ИФК обратилась в «Росавиацию» с просьбой пристально следить за финансовой состоятельностью авиакомпаний
Как стало известно Aviation EXplorer, на этой неделе руководитель лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) Александр Рубцов обратился к руководителю «Росавиации» Александру Нерадько с просьбой внести изменения в ФАП-11, а именно усилить финансовый контроль за деятельностью авиакомпаний со стороны ведомства. По словам г-на Рубцова, Александр Нерадько согласился с доводами ИФК и пообещал рассмотреть предложения компании.
Со слов Александра Рубцова, доля заемных средств в деятельности некоторых российских перевозчиков достигла критических 100%. Причем, более половины из этих «кредитов» - задолженности поставщикам. Это долги лизинговым структурам, ТЗК, школам по обучению пилотов, техническим центрам. То есть, весь сектор авиационных услуг стал заложником плохого финансового состояния российских перевозчиков, а оно с кризисом только ухудшилось.
Как ни странно, авиакомпании, однако, четко следуют букве закона и оплачивают в срок аэронавигационные услуги. Что объяснимо, в противном случае им просто приостановят обслуживание, и они не смогут осуществлять полеты. Нормы, схожие с теми, что приняты в области аэронавигационных услуг, необходимо вводить для всего авиационного сектора, полагает Александр Рубцов.
И это не просто каприз ИФК, поясняет он. Обычно авиакомпании сначала не платят лизинговые платежи, потом сокращают расходы на техобслуживание, вырабатывая ресурс самолетов, далее экономят на переобучении пилотов и, тем самым, ставят под угрозу безопасность пассажиров. Вскоре забывают о том, что необходимо платить за топливо, аэропортам, а там и до полной остановки деятельности перевозчика совсем близко - именно так было с «КрасЭйр».
«Ведь именно ИФК первыми инициировали процесс банкротства этого перевозчика» - напоминает Александр Рубцов. В итоге многочисленных судебных заседаний, компанию хоть и признали банкротом, своих средств игроки рынка так назад и не получили. Некоторые из них (ТОАП) вынуждены были подать собственные заявления о банкротстве. «Когда мы впервые обращались к регулирующим органам, чтобы те присмотрелись к деятельности этой авиакомпании, ее долги были всего несколько сот миллионов долларов. В то время нам ответили, что для приостановления деятельности «КрасЭйр» нет оснований», напоминает Александр Рубцов, - Когда же авиакомпания прекратила выполнять рейсы из-за колоссальной задолженности в миллиарды долларов, было уже поздно. Любое промедление в такой ситуации обходится очень дорого».
В ИФК уточняют, что они не призывает сразу приостанавливать действие свидетельства эксплуатанта финансово неустойчивой компании. Необходимо провести мониторинг финансовой состоятельности перевозчика, вызвать «на ковер» руководителя компании, потребовать от него бизнес-план, исполнения обязательств, реструктуризации задолженности, предоставления банковской гарантии по долгам. Далее продолжить наблюдать за тем, как авиакомпания выполняет все анонсированные ею обязательства и, лишь в крайнем случае - при игнорировании этих обязательств, ограничивать или приостанавливать действие свидетельства эксплуатанта.
Согласно обращению, которое было направлено Александру Нерадько, необходимость внесения изменений в ФАП-11 обусловлена тем, что «действующие положения ФАП-11 не позволяют оперативно ввести ограничение в действие сертификата эксплуатанта по заявлению собственника в отношении неоплачиваемых эксплуатантом воздушных судов, используемых им на основании договоров финансовой аренды (лизинга)».
«Поэтому предлагаем дополнить пункт 107 ФАП-11 такими основаниями для введения ограничений в сертификат эксплуатанта, как задолженность эксплуатанта по договорам финансовой аренды, договорам аренды воздушных судов, по договорам технического обслуживания воздушных судов, договоров на обеспечение полетов».
В своем обращении ИФК добавляет, что «собственник воздушного судна, обращающийся с заявлением о введении в ограничений в действие сертификата эксплуатанта, может представить банковскую гарантию в обеспечение обязательства Росавиации по возмещению эксплуатанту возможных убытков, вызванных введением ограничений в действие сертификата эксплуатанта. Сумма такой банковской гарантии и ее условия могут определяться самой «Росавиацией», уточняет он, - по согласованию с собственником воздушного судна в каждом конкретном случае, в зависимости от эксплуатанта и требуемых ограничений в сертификат эксплуатанта».
«Для подтверждения задолженности по оплате лизинговых платежей собственник воздушного судна одновременно с подачей заявления о введении ограничений может представить справку из банка о поступлении денежных средств на счет, указанный в договоре лизинга, и другие документы, согласованные с «Росавиацией».
«В целях создания правовой основы для реализации предложенного механизма нами разработан проект приказа Министерства транспорта Российской Федерации о внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 4 февраля 2003 г. 11».
«С учетом сказанного, просим рассмотреть наши предложения» - заключается в письме.
Александр Рубцов добавил, что изменения в ФАП-11 могли бы защитить собственника ВС, который, по сути, даже не смотря на вступление в силу «Закона о регистрации ВС» (http://www.aex.ru/docs/2/2009/11/12/863/) в сентябре прошлого года и постановлений к нему, так и не защищен. Подобные превентивные меры могли бы помочь лизингодателю до присоединения нашей страны к Кейптаунской конвенции. Ратификация конвенции Россией, по прогнозам г-на Рубцова, может состояться уже в начале 2011 года.
Основываясь на успехе первых 6 месяцев операционной деятельности, «Авианова» подписала контракт с лизингодателем – американской компанией ACG. Весной парк самолетов авиакомпании будет пополнен двумя бортами с пассажирским салоном на 180 кресел, в компоновке моно класс - экономический. AEX.ru
Третий самолет А320 прибудет в аэропорт Внуково во второй половине марта, доставка четвертого запланирована на май этого года в аэропорт Шереметьево.
Представитель акционеров Эндрю Пайн не стал раскрывать информацию о последующем прибытие самолетов в 2010 году: «Мы очень рады расширению самолётного парка, что на данный момент позволит обеспечить дополнительные частоты на рейсах в Уфу и Пермь. Мы тщательно отслеживаем спрос на рынке и планируем дальнейшее развитие маршрутной сети и флота в 2010 году, чтобы дать возможность нашим клиентам путешествовать по тарифу от 250 рублей. Могу с гордостью сказать, что за 6 месяцев операционной деятельности количество перевезенных пассажиров «Авианова» превысило 150 тысяч».
Генеральный директор «Авианова» добавил: «Перед каждым членом нашей команды стояли высокие цели с первого дня операционной деятельности. AirbusА320 -беспроигрышный вариант с точки зрения надежности и безопасности, который помогает привлечь нового пассажира по минимальным тарифам. Мы уверены в том, что переезд в Шереметьево в конце марта поможет ещё больше укрепить наши позиции на московском и региональных рынках».
Напомним, что «Авианова» начала операционную деятельность 27 августа, совершив первый полет в Сочи. В настоящее время компания «Авианова» осуществляет регулярные полёты по следующим направлениям: Астрахань, Сочи, Ростов-на-Дону, Краснодар, Казань, Самара и Набережные Челны (Бегишево) на самолетах А320. 5 марта будут открыты 2 новых направления в Уфу и Пермь.
Геннадий Тимченко, совладелец одного из крупнейших в мире нефтяных трейдеров Gunvor, инвестирует в строительство терминала для бизнес-авиации в аэропорту "Шереметьево". Газета "Ведомости" утверждает, что бизнесмен является инвестором "Авиа-групп", которая будет строить терминал.
"Авиа-групп", как отмечает издание, принадлежит на 26 процента самому аэропорту "Шереметьево", а на 74 процента - инвестору ООО "Вега". При этом в совет директоров "Авиа-групп" входят бизнесмены, близкие к компаниям, подконтрольным Геннадию Тимченко. Представитель самого Тимченко также подтвердил изданию, что тот является инвестором "Авиа-групп", но не назвал подконтрольную бизнесмену долю в ООО "Вега".
С 2006 года "Авиа-групп" успела построить в "Шереметьево" ангар под самолеты бизнес-класса и перрон, а теперь очередь за пассажирским терминалом. При этом в России только парковка в ангаре обходится в среднем в 20-40 тысяч евро в месяц.
В прошлом году сегмент деловой авиации обвалился на 30 процентов, но в перспективе будет расти. Сейчас до 70 процентов всех бизнес-перевозок в Московском авиаузле приходится на "Внуково", а еще от 15 до 20 процентов - на "Домодедово".
Тимченко уже принадлежит базирующийся в Хельсинки оператор самолетов бизнес-класса Airfix Aviation, который, как пишет издание, выступает оператором самолетов "Роснефти" и "Транснефти".
Стоит отметить, что журнал "Финанс." ранее оценил состояние Тимченко в 4,15 миллиарда долларов, поставив бизнесмена на 23 место рейтинга российских миллиардеров ("прыжок" сразу на 375 позиций).
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), возможно, расширит свое предложение по поставке самолетов для шести компаний, которые войдут в состав "Аэрофлота", сообщает РИА Новости. В число самолетов, которые будут предложены компаниям, войдет и среднемагистральный лайнер MC-21, находящийся сейчас в разработке.
По словам президента ОАК Алексея Федорова, предложение может быть изменено, поскольку "Росавиа", в которые ранее входили компании - это один проект, а объединение перевозчиков с "Аэрофлотом" - совсем другой.
"Росавиа" объявила тендер на покупку 65 новых самолетов в 2009 году. Предполагалось, что итоги тендера будут подведены в декабре 2009 года, но корпорация отложила решение из-за внутренних трудностей.
В феврале 2010 года шесть перевозчиков, входивших в "Росавиа", создали альянс с "Аэрофлотом", лидером на рынке пассажирских перевозок в России. Компания "Росавиа", находившаяся под контролем "Ростехнологий", после этого фактически прекратила свое существование.
МС-21 ("Магистральный самолет XXI века") - проект ближне-среднемагистрального самолета, который должен прийти на смену Ту-154 и Ту-204. Лайнер разрабатывается совместно ОКБ имени Яковлева и корпорацией "Иркут". Ожидается, что первый полет МС-21 совершит в 2014 году, а серийное производство начнется в 2016-м.
Прокуратура попросила приговорить к реальным срокам наказания двух пилотов, обвиняемых в крушении самолета Ту-134 в аэропорту Самары в марте 2007 года, сообщает РИА Новости со ссылкой на помощника прокурора области Светлану Краснову.
В ходе прений в Самарском областном суде сторона обвинения попросила для командира самолета пять лет колонии-поселения, а для второго пилота - три года колонии-поселения.
Со своей стороны, адвокаты попросили оправдать пилотов, поскольку они, по их мнению, в катастрофе не виноваты.
Как ожидается, приговор будет вынесен 1 марта.
Самолет Ту-134 авиакомпании Utair 17 марта 2007 года выполнял рейс Сургут-Самара-Белгород. При посадке в самарском аэропорту "Курумоч" он потерпел крушение - лайнер приземлился за 400 метров до начала взлетно-посадочной полосы, зацепил крылом землю и развалился.
На борту находилось 50 пассажиров и семь членов экипажа. Большинство людей спаслись, так как смогли выбраться из горящего фюзеляжа. Шесть человек погибли, около 30 получили ранения.
По мнению следствия, летчики допустили ошибку, не убедившись в достаточной видимости при приближении к земле. На них было заведено уголовное дело по статье "нарушение правил безопасности при эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц".
Объединенная авиастроительная корпорация придумала, как привлечь авиакомпании к покупке отечественных самолетов. Заказав у ОАК новые Ан-148, Ту-204, SSJ-100 или МС-21, перевозчик в придачу получит возможность беспошлинного и безналогового ввоза «иномарок».
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), производящая в год примерно 10 самолетов, накопившая долгов на 70 млрд рублей и получившая не так давно нагоняй от премьера Владимира Путина за плохую работу, придумала способ подогреть интерес к своей продукции. В недрах корпорации разработана концепция тарифного регулирования по поставкам отечественной авиатехники. Суть ее заключается в том, что при заключении контракта на поставку Ан-148, Ту-204, SSJ-100 или МС-21 российские авиакомпании смогут ввозить «иномарки» на пять лет на льготных условиях – с освобождением от уплаты пошлин и НДС. Сейчас пошлины и НДС составляют 41,6% от стоимости самолета.
В ОАК полагают, что реализация этого предложения позволит авиакомпаниям закрыть потребность в среднемагистральных самолетах вместимостью около 150 кресел, таких как Boeing 737 и Airbus А320, до 2016–2018 годов, пока на рынке не появится их российский конкурент МС-21.
До кризиса российские перевозчики активно ввозили «Боинги» и «Аэробусы», которые превосходят «тушки» и «Илы» в топливной эффективности. Пошлины и НДС были барьером, но даже с ними эксплуатация «иномарок» была выгоднее. При этом авиакомпании, пошедшие по пути покупки новой российской техники, неоднократно озвучивали претензии к ней. В частности, гендиректор авиакомпании Red Wings Сергей Тетерин в интервью «Газете.Ru» жаловался на частые поломки самолетов Ту-204 из-за плохого качества двигателей. Лопатки турбины двигателей Ту-204 сделаны «словно из пластилина», сетовал он.
Но после того как кризис потрепал авиакомпании, возможности покупать новые самолеты даже на условиях лизинга остались далеко не у всех. Предлагаемый ОАК механизм поможет в этой ситуации авиакомпаниям обновить парк, хотя тоже далеко не всем.
«Воспользоваться им смогут два-три крупнейших перевозчика, например, авиакомпания правительства Москвы «Атлант-Союз», вынашивающей амбициозные планы расширения своего бизнеса»,
– говорит источник «Газеты.Ru» в авиационных кругах. В частности, «Атлант-Союз» рассчитывает сформировать будущий флот, делая ставку на отечественные воздушные суда: две трети парка будут составлять лайнеры производства ОАК. Однако порядка 20 воздушных судов будут иностранного производства.
Проблема создания эффективных инструментов поддержки продаж отечественной авиатехники стоит очень остро, и решать ее надо быстро. «Но подержит ли эту инициативу ОАК правительство - вопрос открытый. Предыдущие инвестсоглашения с «Аэрофлотом» и «Трансаэро» показали свою неэффективность», – говорит руководитель аналитического отдела «АвиаПорт» Олег Пантелеев. Пока ОАК не выходила с такой инициативой в правительство. Но и без заключения чиновников понятно, что одним из самых сложных вопросов будет отмена НДС. Как известно, воздушные суда нескольких категорий (вместимостью до 50 кресел и свыше 300 кресел) освобождены от уплаты таможенных пошлин при ввозе в Россию, однако перевозчики все равно должны уплачивать НДС в размере 18%.
Кроме того, по словам одного из участников авиарынка, «неясно, какой установить паритет при ввозе иномарок: по креслам или по штукам воздушных судов»: например, сколько надо будет купить SSJ, чтобы ввезти один Boeing 737? Кроме того, освобождение от таможенных пошлин сроком на пять лет – это не совсем то, что нужно авиакомпаниям, говорит собеседник «Газеты.Ru». Ведь в этом случае через пять лет эксплуатации на условиях лизинга самолет придется либо вернуть, либо заплатить все пошлины и НДС.
Есть еще одна тонкость: с 1 января Россия живет в рамках Таможенного союза. «Менеджмент казахских авиакомпаний с большим удивлением узнал, что теперь им надо платить таможенные пошлины на ввоз самолетов, – говорит Олег Пантелеев. – Казахстан самолетов не производит и защищать с помощью пошлин ему нечего». По мнению эксперта, именно казахи могут стать серьезными партнерами отечественных лоббистов идеи о полной отмене пошлин на все самолеты и вертолеты.
ОАО «Корпорация «Иркут» завершило работы по прохождению третьего контрольного рубежа программы МС-21. AEX.ru
Комиссия, в состав которой входили представители промышленности, отраслевых институтов, государственных органов, одобрила представленные Корпорацией «Иркут» материалы.
Прохождение третьего контрольного рубежа предусматривало:
- анализ бизнес-плана и экономической эффективности программы;
- оценку рынка и маркетинговой политики;
- рассмотрение и утверждение эскизного проекта, оценку принятых технических и технологических решений;
- анализ решений по поддержке жизненного цикла, использованию информационных технологий и интегрированной логистической поддержке.
Комиссия также утвердила бюджет и план-график следующего этапа работ по программе МС-21.
Президент Корпорации "Иркут" Олег Демченко отметил: "Прохождение третьего контрольного рубежа подтвердило правильность идей и решений специалистов «Иркута». Программа выполняется в соответствии с графиком. В наших планах – дальнейшее расширение работ и активный маркетинг самолета».
Программа создания семейства МС-21– основной перспективный проект ОАО «ОАК», который Корпорация «Иркут» ведет как головной исполнитель. Программа включена в Федеральную целевую программу развития гражданской авиации до 2015 г.
Семейство включает три самолета: МС-21-200 (150 мест), МС-21-300 (181 место), МС-21-400 (212 мест).
По техническому уровню МС-21 превзойдет существующие самолеты. Внедрение передовых технологий обеспечит 25-процентное улучшение топливной экономичности, 15-процентное снижение эксплуатационных расходов, а также новый уровень экологической безопасности. Высокое техническое совершенство планируется достичь за счет внедрения новой аэродинамической концепции крыла, увеличения доли композиционных материалов, использования перспективных высокоэкономичных двигателей и авионики нового поколения.
Первый полет самолета МС-21 планируется на 2014 г. Сертификацию по российским нормам предполагается завершить в 2015 г., по международным – в 2016 г.
5 февраля 2010 г. состоялось судебное заседание в арбитражном суде Новосибирской области по иску компании «Аэроджет-Толмачево» (входит в группу компаний «Аэрофьюэлз») к ОАО «Аэропорт Толмачево» о понуждении к исполнению договора от 29 мая 2009 года о проведении подготовки (обучения) с последующей аттестацией водителей ООО «Аэроджет-Толмачево» правилам движения спецмашин на аэродроме «Толмачево» согласно Приказу Минтранса РФ от 13.07.06 г. № 82 «Об утверждении инструкции по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах РФ». Суд полностью удовлетворил иск «Аэроджет-Толмачево». AEX.ru
Таким образом, с момента вступления решения суда в силу аэропорт Толмачево, в соответствии с действующим двусторонним договором от 29 мая 2009 года, обязан провести обучение и аттестацию водителей ООО «Аэроджет-Толмачево». Для чего аэропорт должен заключить с ЗАО «Газпромнефть-Аэро Новосибирск» договор аренды топливозаправщиков с экипажем.
Это уже второе решение суда, подтверждающее право группы компаний «Аэрофьюэлз» как альтернативной топливозаправочной компании осуществлять деятельность по услуге заправки в аэропорту Новосибирска.
02 февраля был также выигран суд о понуждении ОАО «Аэропорт Толмачево» к исполнению договора от 04.07.2001 года о предоставлении компании «Аэроджет-Толмачево» в аэропорту Новосибирска права на осуществление заправки и ГСМ воздушных судов и беспрепятственный въезд-выезд на территорию аэропорта топливозаправочных средств.
В строительство нового топливозаправочного комплекса, соответствующего последним российским и международным нормам и требованиям, имеющего полный сертификат соответствия на ведение топливозаправочной деятельности, группой компаний «Аэрофьюэлз» было инвестировано порядка 150 млн руб.
Действия ОАО «Аэропорт Толмачево» в течение двух лет по не допуску альтернативного топливозаправочного комплекса наносят ущерб не только группе компаний «Аэрофьюэлз» (подтвержденный ущерб уже составил 25 млн руб), но и авиакомпаниям, вынуждая их пользоваться услугой заправки у единственного ТЗК в аэропорту Толмачево, ограничивая конкуренцию в сфере авиатопливообеспечения, имеющую непосредственное влияние на снижение цен на авиатопливо.
Исполнительным президентом авиакомпании AirBridgeCargo (входит в группу компаний «Волга-Днепр») с 1 февраля назначена Татьяна Арсланова. AEX.ru
В 1995 году, получив высшее экономическое образование, Татьяна Арсланова пришла в группу компаний «Волга-Днепр». Начав карьеру c должности помощника менеджера коммерческой службы, занимала позиции менеджера и ведущего менеджера по маркетингу. В 2001 г. возглавила Департамент управленческих технологий, в 2003-2007 гг. – директор по маркетингу и стратегическому управлению. С июня 2007 г. по настоящее время Татьяна Арсланова – вице-президент Группы компаний «Волга-Днепр» по стратегическому управлению и маркетингу. В октябре 2008 г. вошла в команду AirBridgeCargo, взяв под контроль широкий спектр вопросов по формированию стратегии, маркетинга и сбыта.
Задачами Татьяны Арслановой в должности Исполнительного президента AirBridgeCargo станут реализация стратегии развития регулярных грузовых перевозок и операционное управление бизнесом регулярных грузовых перевозок, ориентированное на качественное развитие организации и персонала. Кроме того, в зоне ее ответственности остается формирование стратегии группы компаний в целом, внедрение принципов организации маркетинга по ключевым направлениям развития маршрутной сети, инфраструктуры сбыта и стратегических партнерств.
Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Федорович Демченко избран председателем Совета директоров ЗАО «Авиастар-СП». AEX.ru
Такое решение принято на состоявшемся 28 января 2010 г. заседании обновленного Совета директоров ульяновского авиационного завода.
Ранее, 28 января 2010 г. состоялось собрание акционеров ЗАО «Авиастар-СП», избравшее Совет директоров предприятия в составе:
- Демченко Олег Федорович, Президент ОАО «Корпорация «Иркут», Старший вице-президент ОАО «ОАК» по коммерческой авиации;
- Ливанов Виктор Владимирович, Старший вице-президент дивизиона военной и военно-транспортной авиационной техники ОАО «Корпорация «Иркут», Генеральный директор ОАО «Ил»;
- Морозов Сергей Иванович, Губернатор Ульяновской области;
- Полевщиков Денис Витальевич, Вице-президент по корпоративным финансам ОАО «Корпорация «Иркут»;
- Прутковский Василий Борисович, Вице-президент по корпоративному развитию и управлению ОАО «ОАК»;
- Романовский Роман Викторович, руководитель Департамента планирования инвестиций и технического развития ОАО «Корпорация «Иркут»;
- Смолко Владимир Викторович, Вице-президент дивизиона гражданской авиационной техники ОАО «Корпорация «Иркут»;
- Чириков Владимир Львович, Старший вице-президент – Исполнительный директор ОАО «Корпорация «Иркут»;
- Шушпанов Михаил Николаевич, Генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП».
На заседании сформированы следующие комитеты Совета директоров:
- комитет по бюджету (председатель - Чириков В.Л.);
- комитет по кадрам и вознаграждениям (председатель - Смолко В.В.);
- комитет по аудиту (председатель - Прутковский В.Б.).
Олег Демченко отметил: «Избрание нового Совета директоров «Авиастар-СП» - это продолжение большой работы по формированию на базе Корпорации «Иркут» дивизиона «ОАК – Коммерческие самолеты».
Авиакомпания UTair стала в ноябре-декабре 2009 года новым лидером на рынке внутренних перевозок России, обойдя лидировавших в этом сегменте "Аэрофлот" и S7 ("Сибирь"). Об этом пишет газета "Коммерсант" со ссылкой на данные Транспортной клиринговой палаты (ТКП).
До 2009 года в течение семи лет крупнейшим внутрироссийским перевозчиком была авиакомпания S7. В первом квартале 2009 года она уступила это место "Аэрофлоту", но затем вновь восстановила свои позиции.
По итогам прошлого года "Сибирь" осталась крупнейшим перевозчиком на внутреннем рынке (3,46 миллиона пассажиров), а "Аэрофлот" занял второе место (3,34 миллиона человек). Авиакомпания UTair заняла третье место в рейтинге, перевезя 3,25 миллиона пассажиров.
2009 год стал худшим в истории авиационных перевозок. В частности, в прошлом году российские авиакомпании перевезли 45,11 миллиона человек, что на 9,5 процента меньше, чем в 2008 году.
На днях в Интернет появился фрагмент видеозаписи, на которой Премьер министр Владимир Путин говорит о достоинствах самолёта Ан-148. Разумеется, мы не могли пройти мимо этого факта.
Путин: Сейчас новый самолетик начали выпускать. Только что я смотрел и знакомился с ним в Воронеже.
Голос: Ан-148?
Путин: Ан-148. Хорошая машина, современная, которая может …… у неё меньше 2 тыс. взлетно-посадочная полоса….. тысяча с небольшим. Значит……. может садиться и взлетать с неподготовленных аэродромов………. ну …….. с грунтовых аэродромов. Это машина, которая будет очень востребована в стране и для целей министерства тоже (прим: Премьер имеет в виду МЧС). Высокие двигатели…… двигатели высоко сидят, поэтому никакие камешки там попадать не будут – это не «Суперджет», где низкая посадка двигателей. В общем, она адаптирована к российским условиям вполне. Можно с ней работать.
Голос: Спасибо, Владимир Владимирович. Я считаю это поручением.
Путин: Это не мне, это авиастроителям спасибо. Правда, мы им тоже помогаем.
Голос: Мы смотрели эту машину, Владимир Владимирович, мы заказываем в этом году две таких машины.
Путин: Вся интеллектуальная собственность является собственностью России.
Голос: Ну, там были сомнения, что там Украина.
Путин: Нет, нет, они хорошо работают. Это хороший пример кооперации с украинскими коллегами. Двигатель хороший получился. Совместный. Но право интеллектуальной собственности тоже, практически, у наших производителей находится. При необходимости можно все до последнего винтика перенести на территорию Российской Федерации. Там и так, в основном, все на территории России, но при необходимости можно вообще все организовать на территории России. Но такой необходимости пока нет. В этой части украинские партнеры работают очень корректно, своевременно все делают, в срок и качественно.
Министерство транспорта РФ в нынешнем году планирует переобучить 100 пилотов российских авиакомпаний для управления современными самолетами. AEX.ru
Как заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин на встрече с премьером Владимиром Путиным, была проведена работа среди всех - бортинженеров, пилотов - тех, кого смогли отобрать. "В 2010 году в соответствии с Вашим поручением на эту работу выделено 450 млн рублей. Мы подготовили 100 человек для того, чтобы начать переподготовку. Будем проводить ее на базе наших учебных заведений. 16 авиакомпаний и 9 регионов Российской Федерации нам подтвердили свое желание участвовать в этой программе. На следующий год деньги тоже выделены и, таким образом, мы снимем напряжение в отрасли из-за того, что меняется флот и производится переход на современные суда. Особенно с выходом SuperJet, с выходом Ан-148 - это совсем другая кабина, необходимо заниматься переобучением", уточнил г-н Левитин.
В этом году через центр переподготовки планируется пропустить 100 человек. «Всего у нас заявок на 600 человек, примерно 300 человек мы уже отобрали — по здоровью, по знанию иностранного языка. Здесь есть целый комплекс нормативных требований. Но 100 человек в этом году мы планируем переобучить», — подытожил Игорь Левитин.
Минтранс предложил госкорпорации "Ростехнологии", которая в ближайшее время отдаст все свои авиаактивы "Аэрофлоту" в обмен на долю в компании, заняться авиализингом. Об этом пишет газета "Ведомости" со ссылкой на анонимные источники. В "Ростехнологиях" пока не решили, соглашаться ли госкорпорации на предложение Минфина.
Сейчас на российском рынке авиационного лизинга два лидера: "Ильюшин финанс" и Финансовая лизинговая компания. Обе фирмы контролирует Объединенная авиастроительная корпорация. В 2009 году глава ОАК Алексей Федоров заявлял, что акции лизинговых компаний могут быть проданы. "Ведомости" отмечают, что "Ростехнологии" еще в 2007 году претендовали на то, чтобы развивать "Ильюшин финанс" и Финансовую лизинговую компанию самостоятельно.
Лизинговые компании специализируются на закупке самолетов и передаче их в аренду авиакомпаниям. Перевозчикам часто бывает выгоднее арендовать лайнеры, а не покупать их на рынке.
Изначально "Ростехнологии" хотели занять значительную долю на рынке российских авиаперевозок, создав конкурента "Аэрофлоту". Для этого госкорпорация предложила объединить государственные авиационные активы в холдинг "Росавиа" и объединить их с московской авиакомпанией "Атлант-Союз". Эта сделка не состоялась, после чего "Ростехнологии" пытались договориться с S7 ("Сибирь"), но власти предпочли отдать активы "Аэрофлоту".
Правительство России и Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разошлись в оценках доли "Аэрофлота" после объединения перевозчика с авиационными активами госкорпорации "Ростехнологии". Так, руководитель ФАС Игорь Артемьев считает, что доля объединенной компании превысит 35-40 процентов, передает РИА Новости. Между тем, вице-премьер Сергей Иванов заявил, что "Аэрофлот" совместно с активами "Ростехнологий" займет "не больше 30 процентов всего рынка авиаперевозок". Слова Иванова передает ИТАР-ТАСС.
По словам Артемьева, ФАС проведет дополнительный анализ сделки "Аэрофлота" с "Ростехнологиями", однако антимонопольному законодательству она не противоречит. "Предписание будет обязательно. <...> Может быть предпишем слоты продать, может быть еще что", - добавил Артемьев.
Иванов также отметил, что не видит угрозы монополизации рынка, так как на внутренних перевозках "Аэрофлот" занимает около 15 процентов, а на международных - чуть больше. "При слиянии с Аэрофлотом была одна проблема, которую мы очень тщательно изучали, - не приведет ли это к монополизации рынка? Ответ однозначный: не приведет", - сообщил вице-премьер.
2 февраля предложение Минтранса по акционированию авиаперевозчиков "Ростехнологий" и передаче их в дальнейшем "Аэрофлоту" было одобрено премьер-министром Владимиром Путиным. Ожидается, что в течение 2010 года будет проведено акционирование компаний ГТК "Россия", "Кавминводы-авиа" и "Оренбургские авиалинии". Затем эти компании вместе с "Владивосток-авиа", "Саратовскими авиалиниями" и "Сахалинскими авиатрассами" будут объединены с "Аэрофлотом".
Ранее планировалось, что "Ростехнологии" на базе своих авиаактивов и "Атлант-Союза" правительства Москвы сформируют альянс "Росавиа". Считалось, что он может стать потенциальным конкурентом "Аэрофлота".
Начало поставок самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) перенесено на второе полугодие 2010 года. Об этом заявил президент "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК) Алексей Федоров, сообщает "Интерфакс". Конкретные сроки начала поставок, по его словам, все еще обсуждаются. Ранее планировалось, что Superjet начнет выполнять коммерческие рейсы в начале года.
Глава ОАК добавил, что производитель двигателей для самолета - рыбинское НПО "Сатурн" - представил свои предложения по срокам поставок, однако их суть Федоров не раскрыл.
Поставки SSJ-100 откладываются уже несколько раз. Изначально планировалось, что самолет будет доставлен авиакомпаниям еще в конце 2008 года. Затем сроки были сдвинуты на конец 2009 года, а затем и на 2010-й. В конце минувшего декабря министр промышленности и торговли Виктор Христенко заявил, что поставки начнутся в середине 2010 года.
В "Гражданских самолетах Сухого" задержку объясняли опозданием с сертификацией двигателя SaM146, который разрабатывается "Сатурном" и французской компанией SNECMA.
Sukhoi Superjet 100 - последняя разработка российских авиастроителей. Эти ближнемагистральные лайнеры на 75 и 95 мест должны продаваться не только в России, но и за рубежом. Более того, основную часть самолетов в "Сухом" планируют продать именно иностранцам, но до сих пор основными заказчиками лайнером выступали российские авиакомпании. Первыми самолеты должны получить российский "Аэрофлот" и армянская "Армавиа".
Air China, второй по величине китайский авиаперевозчик, закупит 400 самолетов в течение пяти лет, заявил старший вице-президент Air China Хэ Ли на авиашоу в Сингапуре, передает AFP.
По оценкам Хэ Ли, интенсивность внутренних авиаперевозок в Китае через 10 лет достигнет 700 миллионов человек, а через 20 лет составит 1,5 миллиарда. Также Хэ Ли добавил, что на авиашоу, которое закончится в ближайшее воскресенье, никаких контрактов о покупке самолетов подписывать не планируется.
Ранее европейский производитель самолетов Airbus заявлял, что некоторые страны Азиатско-Тихоокеанского региона планируют приобрести около 8 тысяч новых грузовых и пассажирских самолетов общей стоимостью 1,2 триллиона долларов в период с 2009 по 2028 год. Предполагается, что большая часть спроса придется на Китай, где еженедельный пассажиропоток составляет 5,7 миллиона человек. Для сравнения, в соседней Японии за неделю перевозится 2,6 миллиона человек, а в России в 2009 году перевозилось в среднем 860 тысяч человек в неделю.
На сегодня парк авиакомпании Air China составляет 224 самолета, значительно превосходя парк "Аэрофлота" (118 самолетов), но уступая крупнейшим мировым авиакомпаниям (у Lufthansa - 375, у Air France - 417).
Национальный совет по безопасности транспорта (National Transportation Safety Board, NTSB) США поздно вечером во вторник, 2 февраля (в Москве было уже утро) обнародовал окончательный отчет о катастрофе самолета под Буффало 12 февраля 2009 года. Согласно этому документу, главной причиной крушения лайнера стали действия командира экипажа, вследствие которых самолет потерял скорость и ушел в сваливание, после чего его так и не смогли выровнять.
Факторами, которые способствовали катастрофе, экспертная комиссия признала также невнимание экипажа к датчикам скорости и неспособность капитана полностью контролировать движение воздушного судна и выбирать адекватную скорость для вхождения в воздушный поток в условиях обледенения. Кроме того, от полета командира экипажа - мужчину и второго пилота - женщину отвлекали постоянные личные разговоры, которые строго запрещены при заходе на посадку.
Ранее по результатам расшифровки черных ящиков основной причиной крушения называлось обледенение лайнера.
Часть ответственности комиссия возложила на оператора рейса, компанию Colgan Air, которая не разработала достаточных рекомендаций для пилотов в условиях обледенения самолета. В докладе признается также, что уровень подготовки пилотов и безопасности движения в небольших региональных авиакомпаниях США существенно ниже, чем у перевозчиков федерального уровня.
На сайте газеты The Buffalo News доступна видеореконструкция последних минут полета лайнера, из которой становится понятно: вместо адекватной реакции на сваливание, которой пилоты обычно обучаются в ходе тренировок, экипаж продемонстрировал полную растерянность.
По результатам работы комиссии разработаны более 20 рекомендаций по улучшению безопасности, которые были направлены в Федеральное управление гражданской авиации США (Federal Aviation Administration, FAA). Глава комиссии Дебора Херсман (Deborah Hersman) подвергла FAA критике за затягивание решения проблем, которые вскрылись в результате инцидента в Буффало. Об этом сообщает Associated Press.
Самолет Bombardier Dash 8 Q400, следовавший рейсом 3407, разбился 12 февраля 2009 в пригороде Буффало, штат Нью-Йорк. В результе катастрофы погибли 50 человек: 44 пассажира, пять членов экипажа и хозяин дома, на который упал лайнер.
Бывшие пилоты "Аэрофлота" доказали в суде, что приобрели по вине своего бывшего работодателя профессиональное заболевание - "двухстороннюю нейросенсорную тугоухость с умеренной степенью снижения слуха". Теперь авиакомпании придется единовременно выплатить 56 пилотам более 27 миллионов рублей и ежемесячно платить им 500 тысяч рублей компенсации. Об этом пишет газета "РБК daily".
Газета приводит в пример иск бывшего второго пилота "Аэрофлота" Александра Артамонова, потребовавшего от авиакомпании выплаты 2,7 миллиона рублей единовременно, а также 73 тысяч рублей ежемесячно. Кроме того, Артамонов рассчитывал получить 100 тысяч рублей в качестве возмещения морального вреда.
Савеловский суд Москвы удовлетворил иск частично, постановив взыскать с авиакомпании единовременно 941 тысячу рублей, а также ежемесячные выплаты 22 тысяч рублей. Моральный вред суд оценил в 10 тысяч рублей.
Всего в Савеловском суде пилотами были выиграны 56 аналогичных дел.
"Аэрофлот" является крупнейшей российской авиакомпанией, контролирующей свыше 40 процентов отечественного рынка регулярных международных перевозок.
Владельцы авиакомпании S7 (бывшая "Сибирь"), которые в начале 2010 года вывели контрольный пакет авиакомпании из-под залога Сбербанка, вновь заложили более 50 процентов акций компании. Об этом пишет газета "Коммерсант".
Альфа-банк получил в залог 50,01 процента акций авиакомпании по кредиту в 8,9 миллиарда рублей, из которого 5,4 миллиарда перевозчик уже получил.
Ранее газета писала, что S7 полностью рассчиталась с государственным Сбербанком, что позволило ее владелице Наталье Филевой вернуть находившиеся в залоге у банка 50,01 процента акций перевозчика.
На данный момент общий объем долга S7 чуть превышает 9 миллиардов рублей, включая 5,4 миллиарда рублей, полученных от Альфа-банка. Стоит отметить, что этот банк считается одним из самых "строгих" кредиторов в России.
Газета "Ведомости" отмечает, что год назад S7 могла пополнить список авиакомпаний-банкротов, когда не расплатилась по облигациям на 2,3 миллиарда рублей.
Напомним, что сейчас в правительстве обсуждают различные варианты развития государственных авиакомпаний, подконтрольных госкорпорации "Ростехнологии". Один из вариантов предусматривает их объединение с S7.
S7 является третьим по величине авиаперевозчиком в России, уступая "Аэрофлоту" и "Трансаэро". Владельцами контрольного пакета S7 являются Владислав и Наталья Филевы.
Европейский самолетостроительный гигант Airbus впервые с января 2008 года повысил каталожные цены на свои лайнеры. Об этом говорится в официальном пресс-релизе компании.
С 2010 года каждый самолет Airbus будет стоить на 5,8 процента дороже. В компании связывают это решение с высоким курсом евро, который делает невыгодным производство в еврозоне и продажу самолетов за доллары. В середине января глава Airbus Том Эндерс заявил, что от сильного евро его компания теряет миллиард евро ежегодно. В 2009 году курс доллара упал по отношению к евро на 15 процентов.
По словам главы операционного отдела компании Джона Лихи (John Leahy), Airbus пытался сдерживать цены так долго, как мог. На решение производителя самолетов не повлиял даже установленный в 2009 году рекорд по поставкам лайнеров потребителям: за 12 месяцев было собрано 498 самолетов.
За свою 40-летнюю историю Airbus продал почти 9500 самолетов, рассчитанных на 100-500 пассажиров. Из 9500 лайнеров доставлены авиакомпаниям пока только 6000.
За 2009 год российские авиакомпании перевезли 45,11 миллиона человек, что на 9,5 процента (почти пять миллионов человек) меньше, чем в 2008-м. Об этом говорится в официальном пресс-релизе Росавиации, посвященном итогам 2009 года.
Больше других пострадали от кризиса авиакомпании, специализирующиеся на международных авиаперевозках - их объем снизился на 9,9 процента до 21,3 миллиона человек. На внутренних маршрутах российские перевозчики обслужили 23,8 миллиона человек, это ровно на девять процентов меньше, чем в 2008-м году.
Стоит отметить, что раньше в Росавиации прогнозировали больший спад: глава ведомства Геннадий Курзенков предполагал, что объем перевозок снизится на 10-11 процентов до 41 миллиона человек.
Более удачного результата отрасли удалось добиться благодаря относительно успешным последним месяцам. Так, в декабре 2009 года было перевезено пассажиров даже больше, чем за тот же месяц 2008-го: рост составил больше 18 процентов.
Из пятерки крупнейших российских авиакомпаний худший результат показала S7 ("Сибирь") - у нее объем перевозок сократился на 22,3 процента. В "России" перевезли на 15,4 процента меньше пассажиров, чем в 2008 году, а в "Аэрофлоте" - на 5,6 процента. При этом в "Трансаэро" и UtAir сумели увеличить объем пассажироперевозок (на 3,6 и 9,3 процента соответственно).
Ранее в Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) признали, что 2009 год стал худшим в истории авиационных перевозок. За 12 месяцев мировые авиакомпании потеряли более 10 миллиардов долларов.
"Аэрофлот", которому госбанки уже выдали 923 миллиона долларов на строительство терминала "Шереметьево-3" (терминал D), попросил для завершения проекта еще 100 миллионов. Как сообщила газета "Ведомости" , гендиректор авиакомпании Виталий Савельев направил письмо министру транспорта Игорю Левитину с просьбой помочь в получении долгосрочного кредита в ВЭБе.
Строительство "Шереметьево-3" началось в 2005 году. Бывший гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов оценивал общую стоимость проекта в 430 миллионов долларов. Предполагалось, что работы будут завершены к началу 2008 года, однако сроки ввода объекта неоднократно переносились: сначала до конца 2008 года, потом — до конца третьего квартала 2009-го. В сентябре 2009 года источник, близкий к совету директоров "Шереметьево", сообщил агентству РИА Новости, что терминал может быть введен в эксплуатацию 1 января 2010 года. Задержка, по его словам, произошла из-за отсутствия коммуникаций.
В дальнейшем терминал D должен стать базовым для "Аэрофлота" - он будет обслуживать почти все внутренние и международные рейсы. В ноябре 2009 года "Шереметьево-3" запустили в тестовом режиме, но пока терминал обслуживает только внутренние рейсы авиакомпании. По данным "Ведомостей", перевод международных рейсов отложен на конец марта из-за недостатков «технического и производственного характера" - не хватает персонала, техники для наземного обслуживания, не готовы VIP-зоны и бизнес-терминалы.
Издание отмечает, что лимит кредитных линий по строительству терминала в ВЭБе и ВТБ уже исчерпан. Если ВЭБ одолжит еще 100 миллионов, расходы на проект перевалят за 1 миллиард долларов.
В конце декабря "Интерфакс" со ссылкой на данные отчета "Аэрофлота" по МСФО за третий квартал сообщал, что авиакомпания опять пересмотрела оценку затрат на терминал в сторону увеличения. В конце сентября 2009 года расходы на проект оценивались в 863,2 миллиона долларов, что на 10 процентов больше, чем на конец первого полугодия (785,8 миллиона долларов) и на треть больше, чем на начало года (645,8 миллиона долларов). Расходы "Аэрофлота" на обслуживание банковских кредитов с начала 2009 года составили 45,3 миллиона долларов.
В международном аэропорту Франкфурта-на-Майне в четверг, 28 января, из-за сильного снегопада было отменено около 80 авиарейсов. Об этом сообщает Associated Press со ссылкой на заявление представителей компании Fraport AG. Из-за ночного снегопада также пришлось отменить свыше 60 рейсов в международном аэропорту Мюнхена.
В настоящее время взлетно-посадочные полосы аэропорта во Франкфурте закрыты. Рабочие пытаются очистить их от снега. Предполагается, что в течение нескольких часов полеты возобновятся. Также представители Fraport надеются, что в течение дня аэропорт начнет работать в обычном режиме.
В понедельник, 25 января, сообщалось о том, что в аэропорту Франкфурта отменили около 120 рейсов. Это произошло из-за снегопада, продолжавшегося всю ночь. Утром погодные условия немного улучшились, однако часть рейсов пришлось отменить, а часть - отложить на несколько часов.
Аэропорт во Франкфурте является крупнейшим в Германии. Кроме того, он занимает третье место по загруженности во всей Европе. Международный аэропорт Мюнхена является вторым по величине в Германии.
Крупнейший частный акционер "Аэрофлота" бизнесмен Александр Лебедев, согласившийся продать свою долю компании, собирается остаться на рынке и стать конкурентом "Аэрофлота". Об этом сообщает портал Slon.ru.
"Я со своих инвестиций никуда не соскочу. Смешно думать, что я решу вдруг купить яхту и отдыхать. <...> Я останусь на рынке и собираюсь конкурировать с 'Аэрофлотом' и Lufthansa на германском направлении через Blue Wings", - заявил Лебедев.
26 января совет директоров "Аэрофлота" одобрил выкуп 25,8 процента своих акций у структур Лебедева. Стоимость сделки составит, по данным российских деловых СМИ, 400 миллионов долларов. Контрольный пакет акций авиакомпании принадлежит государству.
Сам Лебедев назвал сделку "очень интересной" и отметил, что решение, принятое советом директоров, "формальность". "Решение уже принято правительством. Мне сказали: 'Александр Евгеньевич, без обиды, но у нас такой стратегический план'. <...> Наверное, 'Аэрофлоту' будет без меня комфортнее", - цитирует слова бизнесмена Slon.ru.
Предполагается, что выкупленные у Лебедева акции будут обменены "Аэрофлотом" на авиационные активы госкорпорации "Ростехнологии". Ранее предполагалось, что эти активы войдут в холдинг "Росавиа".
Национальной резервной корпорации Лебедева принадлежат доли еще в двух авиакомпаниях- Red Wings, зарегистрированной в России, и немецкой Blue Wings. При этом последняя испытывает финансовые трудности, в связи с чем вынуждена была прекратить полеты. 19 января стало известно, что руководство Blue Wings готово выкупить принадлежащий Лебедеву пакет акций компании, избавившись, таким образом, от своего крупнейшего акционера.
Директор Организации гражданской авиации Ирана Реза Нахджавани (Reza Nakhjavani) обвинил пилота разбившегося в Мешхеде Ту-154 в неправильных действиях, сообщает агентство ISNA.
По словам Нахджавани, аэропорт Мешхеда не давал экипажу разрешения на посадку. Чиновник добавил, что пилота не оправдывает то, что он сажал самолет из-за якобы резкого ухудшения здоровья одного из пассажиров. Он подчеркнул, что, во-первых, наличие такого человека еще не доказано, а, во-вторых, нельзя ставить под угрозу жизнь более 150 пассажиров ради спасения одного.
Нахджавани заявил, что еще одной причиной крушения самолета стала халатность пилота и иранской компании - владельца воздушного судна Taban Air.
Министр дорог и транспорта Ирана Хамид Бахбахани (Hamid Behbahani) также назвал причиной катастрофы человеческую ошибку. Как передает Press TV, по его версии, пилот решился на аварийную посадку несмотря на плохие погодные условия.
Авария Ту-154 в аэропорту Мешхеда произошла 24 января. Самолет летел из Абадана в Мешхед. После очень жесткой посадки самолет загорелся и частично развалился. На борту находились более 150 человек, 42 из которых получили ранения. Погибших нет. Самолетом управлял российский пилот.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в период с 2010 по 2012 годы произведет 165 гражданских самолетов. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил министр промышленности и торговли Виктор Христенко, выступая в Госдуме.
"В соответствии с планом производства воздушных судов ОАО "ОАК", запланировано произвести в ближайшие годы 54 магистральных самолета, в том числе 38 самолетов Ту-204, 10 самолетов Ту-214 и шесть самолетов Ил-96. Семейство региональных самолетов пополнится 72 самолетами Superjet 100 и 39 самолетами Ан-148", - сказал Христенко.
Министр также отметил, что в ОАК запланировали получение сертификата по проекту Sukhoi Supetjet 100 на июль 2010 года. Таким образом, первые самолеты Superjet 100 будут поставлены клиентам ОАК не ранее лета 2010 года, хотя начать поставки в ОАК хотели еще в 2009 году.
Ранее сообщалось, что в 2009 году ОАК поставила авиакомпаниям 14 гражданских самолетов (четыре Ил-96, пять Ту-204, три Ту-214 и два Ан-148), хотя по плану должна была продать 22 самолета. В 2008 году в России было собрано 9 гражданских самолетов.
ОАК была образована для слияния авиационных активов на базе государства в 2006 году. Контрольный пакет акций корпорации принадлежит государству. В состав ОАК входят компании "Сухой", "Иркут", "Сокол", "Туполев", "Илюшин Финанс", "Финансовая лизинговая компания" и некоторые другие. В ближайшие 10 лет ОАК намерена войти в пятерку мировых лидеров по производству самолетов.
"Аэрофлот" попросил аэропорт "Шереметьево" отдать в управление авиакомпании терминал "Шереметьево-2" ("Шереметьево-F"). Крупнейший перевозчик России, который управляет недавно открывшимся терминалом "Шереметьево-3" ( "Шереметьево-D"), заявил, что не сможет перевести в него все рейсы из-за роста пассажиропотока. Газета "Ведомости" утверждает, что в случае, если "Аэрофлот" не получит "Шереметьево-2", то может переехать в "Домодедово", когда там будет достроен новый терминал.
Руководство "Шереметьево", напротив, уверено, что "Аэрофлот" должен передать терминал D в управление структурам аэропорта. Сейчас оба варианта обсуждаются в Минтрансе.
Терминал D, открывшийся в конце 2009 года, рассчитан на обслуживание 9 миллионов человек в год. "Аэрофлот", однако, уже в 2010 году обслужит до 12 миллионов пассажиров. Поэтому авиакомпания и предложила аэропорту отдать ему в управление терминалы F и терминал Е. Последний начнет работать в марте 2010 года.
"Аэрофлот" является базовым перевозчиком для аэропорта "Шереметьево", обслуживая до 70 процентов всего пассажиропотока аэропорта. В 2005 году авиакомпания, которая сама обслуживает все свои рейсы, начала строительство собственного терминала, чтобы перевести туда свои рейсы.
Предполагалось, что терминал D к 6 февраля 2010 года будет обслуживать 110 международных и более 60 внутренних рейсов "Аэрофлота", но график перевода рейсов авиакомпании в терминал был сорван. Сейчас в терминал D переведены лишь внутренние рейсы "Аэрофлота".
Журнал "Русский Newsweek" ранее сообщал, что "Аэрофлот" конфликтует с "Шереметьево" как раз из-за терминала D: авиакомпания создала конкурирующий терминал, который отобрал у аэропорта часть бизнеса.
В новогодние каникулы в "Шереметьево" из-за конфликта авиакомпании и руководства аэропорта были очереди. Пассажиры, воспользовавшиеся услугами "Аэрофлота", часами ждали трапов, багажа и регистрации на рейсы. Авиакомпании даже пришлось отправить офисных служащих на разгрузку багажа.
Стоит отметить, что и "Аэрофлот", и "Шереметьево" контролирует государство.
"Аэрофлот" потерял крупнейшего частного акционера: компания выкупит 25,8 процента своих акций у структур Александра Лебедева за 400 миллионов долларов. Об этом пишет газета "Коммерсант".
Сделка с Лебедевым была одобрена 26 января советом директоров компании. "Коммерсант" указывает, что Лебедев продал акции с 20-процентной скидкой по отношению к рыночной цене.
Лебедев стал крупнейшим частным акционером "Аэрофлота" в 2003 году, купив почти 30 процентов акций авиакомпании у Millhouse Capital Романа Абрамовича, который получил эти бумаги от Бориса Березовского. Контрольный пакет акций "Аэрофлота", крупнейшего авиаперевозчика в России, принадлежит государству.
Лебедев неоднократно жаловался на менеджмент "Аэрофлота", а также предлагал государству продать ему контроль в перевозчике.
Предполагается, что "Аэрофлот" обменяет выкупленные акции на авиаактивы госкорпорации "Ростехнологий", которые должны были войти в холдинг "Росавиа". Окончательное решение по судьбе "Росавиа" будет принято в правительстве 30 января.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ