Динамика промышленного производства оборонно-промышленного комплекса за январь 2010 года, по данным оперативной информации, составила 98,5% к январю 2009 года. AEX.ru
Прирост производства продукции гражданского назначения в январе 2010 года наблюдался в большинстве отраслей комплекса, за исключением авиационной и судостроительной промышленности.
В авиационной промышленности производство гражданской продукции (по сравнению с январем 2009 года) сократилось на 15%, что обусловлено снижением выпуска продукции гражданского назначения на ряде крупнейших предприятиях отрасли, вследствие переноса сроков выполнения контрактов, сертификационных испытаний новых и модифицированных образцов авиатехники.
В то же время вырос объем производства на ОАО «Казанский вертолетный завод», ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество», ОАО «Уральский приборостроительный завод», ОАО «Пермский моторостроительный завод» и ряде других предприятий, говорится в отчете Минпромторга РФ.
Сотрудники ОАО "Авиакомпания", управляющей компании несостоявшегося проекта "Росавиа", обратились в прокуратуру с требованием взыскать 5 миллионов рублей невыплаченной зарплаты. Об этом сообщает "Коммерсант".
Заявления в Московскую межрегиональную транспортную прокуратуру написали пять менеджеров ОАО "Авиакомпания". Они требуют выплатить зарплату с лета по 31 декабря 2009 года, которым датированы их заявления об уходе. Они также попросили прокуратуру представлять их интересы в суде.
В феврале Московский арбитражный суд уже принял к рассмотрению иск к ОАО "Авиакомпания" от ОАО "Обновление Арбата", подконтрольного департаменту имущества Москвы. Истец сдавал на Новом Арбате офис ОАО "Авиакомпания", которая задолжала за него 12,4 миллиона рублей.
Ситуация с ОАО "Авиакомпания", как отмечают юристы, закончится его банкротством, в ходе которого правительство Москвы и бывшие сотрудники ничего не получат. "Коммерсант" напоминает, что у ОАО нет имущества, а истребовать средства с его акционеров будет сложно.
ОАО "Авиакомпания" было зарегистрировано в 2008 года для будущей авиакомпании "Росавиа", которую называли потенциальным конкурентом "Аэрофлота". 51 процент акций компании принадлежит госкорпорации "Ростехнологии", а остальное - правительству Москвы. "Ростехнологии" планировали передать ОАО "Авиакомпания" государственные авиационные активы, но в начале 2010 года правительство России отказалось от создания "Росавиа". Авиакомпании "Ростехнологий" были переданы "Аэрофлоту".
Официальный перевозчик столичного правительства "Атлант-Союз" будет называться "Москва". Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на заявление генерального директора компании Евгения Бачурина.
По словам Бачурина, принципиальное решение о переименовании "Атлант-Союза" уже принято. Глава перевозчика не уточнил сроки, в которые будет проведен ребрендинг, однако отметил, что он состоится до конца текущего года. "Это длительный процесс, в ходе которого необходимо изменить все документы, печати", - подчеркнул он.
"Дела у компании налаживаются, в перспективе мы планируем войти в тройку крупнейших авиаперевозчиков России. Надеюсь, под гордым именем 'Москва' это получится у нас как можно быстрее", - заявил Бачурин.
В середине февраля сообщалось, что столичное правительство подготовило стратегию развития "Атлант-Союза", согласно которой перевозчик к 2015 году станет вторым по величине на российском рынке. Предполагается, что маршрутная сеть компании за это время вырастет с 13 до 15 пунктов, а пассажиропоток через пять лет увеличится до восьми миллионов человек.
Ранее власти Москвы намеревались создать конкурента "Аэрофлоту", сформировав холдинг "Росавиа" на базе "Атлант-Союза" и активов госкорпорации "Ростехнологии". Однако будущие партнеры не договорились, а авиационные активы "Ростехнологий" были переданы "Аэрофлоту".
"Атлант-Союз" был создан в 1993 году. Парк самолетов "Атлант-Союза" состоит из российских Ту-154М и Ил-86, американских Boeing 737-300 и Boeing 737-800, а также бразильских Embraer 120.
Правительство Венгрии передаст на утверждение Европейской комиссии уже в значительной степени разработанный кабинетом министров план спасения авиакомпании Malev, сообщило во вторник венгерское радио со ссылкой на слова руководителя агентства по управлению госимуществом Миклоша Камараша.
Заявив о намерении правительства утвердить в Брюсселе план «национализации венгерского авиаперевозчика», Камараш фактически озвучил реакцию властей на жалобу Wizz Air, направленную в Еврокомиссию. В ней венгерская дисконтная авиакомпания попросила изучить правомерность решения правительства Венгрии вернуть в госсобственность хронически убыточную Malev. По мнению Wizz Air, национализация Malev, скорее всего, станет фактом незаконной государственной помощи, искажающей принципы свободной конкуренции и нарушающей правила Европейского Союза.
На минувшей неделе, 26 февраля, министерство финансов Венгрии, российский Внешэкономбанк и прежние собственники Malev договорились о переходе 95% акций этой авиакомпании в собственность венгерского государства. Согласно достигнутым договоренностям, доля AirBridge Zrt, в которой ВЭБ владеет 49,5%, в Malev снизится до 5% с нынешних 99,95% в результате конвертации в капитал авиакомпании ее обязательств перед венгерским государством и AirBridge Zrt. Капитал авиакомпании будет увеличен на сумму около €100 млн.
Переход Malev в руки государства создает условия для обеспечения стабильного финансового положения авиакомпании и возможность ее превращения в прибыльное предприятие самое позднее к 2012 году, сообщал по достижению договоренности венгерский минфин.
После вхождения ВЭБа в число акционеров «стратегическим партнером» этого перевозчика был объявлен российский «Аэрофлот», нанятый банком как консультант. Malev переехал из Домодедово в базовый для «Аэрофлота» аэропорт Шереметьево, открыл несколько новых рейсов в Россию. Однако российская госкорпорация, потратившая на Malev c 2007 года более €170 млн, не могла увеличить свою долю в этом перевозчике. По законам Евросоюза, авиакомпании, контролируемые нерезидентами ЕС, не могут пользоваться европейским договором об «открытом небе».
В соответствии с договором Внешэкономбанк останется крупнейшим кредитором Malev, осуществит платеж по гарантии на сумму €32 млн и реструктурирует кредиты, предоставленные банком авиакомпании на срок до 5 лет.
ОАО «Авиакомпания «Атлант-Союз» планирует за пять лет увеличить количество перевозимых пассажиров до 8 млн в год, согласно стратегии развития до 2015 года, сообщил генеральный директор авиакомпании Евгений Бачурин.
«Атлант-Союз» был основан в 1993 году, а в 1999 году авиакомпания стала официальным перевозчиком правительства Москвы. Объем перевезенных пассажиров в 2008 году составил более 1,4 млн человек, данных за 2009 год пока нет.
«Мы планируем увеличить количество перевозимых пассажиров до 8 млн в год, а доход - до более $1 млрд в гоl», - сказал Бачурин.
По его словам, авиакомпанию ждет ребрендинг, поручение об этом дал мэр Москвы Юрий Лужков.
«Скоро мы получим четыре новых «Боинга» из Сиэтла, у них будет новая раскраска», - добавил Бачурин.
Авиакомпания «Атлант-Союз» - официальный перевозчик правительства Москвы, один из лидеров по объему пассажирских перевозок в аэропорту Внуково. Парк пассажирских самолетов авиакомпании состоит из Boeing 737-300, Boeing 737-800, Embraer-120, Ил-86, Ту-154М.
Летчик-испытатель Владимир Ильюшин, сын авиаконструктора Сергея Ильюшина, скончался в понедельник на 83-м году жизни, сообщила во вторник пресс-служба компании «Сухой».
Владимир Ильюшин родился 31 марта 1927 года. В период с 1943 года по 1981 год он летал на 145 типах самолетов и вертолетов и их модификациях. За время работы в ОКБ Сухого Ильюшин поднял впервые 12 опытных самолетов: от Су-9 до Су-27.
Летчик-испытатель установил три мировых авиационных рекорда, в частности, в 1959 году - рекорд высоты полета на самолете Су-9, в 1961 году - рекорд высоты горизонтального полета на той же модели самолета.
Ильюшин - Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР.
Восточно-Сибирское Следственное управление на транспорте прекратило уголовное дело по факту крушения в 2006 году в иркутском аэропорту Airbus А-310 авиакомпании S7, в результате которого погибли 203 человека, сообщила в понедельник пресс-служба ведомства.
Самолет А-310 авиакомпании S7, 9 июля 2006 года совершив посадку в иркутском аэропорту, не смог остановиться на взлетно-посадочной полосе и, съехав с нее, пробил ограждение летного поля, врезался в гаражи и взорвался. Из 203 человек, находившихся на борту, выжили 79. Среди 125 погибших были и два пилота аэробуса.
По заключению МАК, причиной катастрофы А-310 стали ошибочные действия экипажа. По факту было возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ «нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта».
«Следственным управлением прекращено уголовное дело, возбужденное 09.07.2006 по факту авиакатастрофы самолета А-310 в аэропорту Иркутска, по основанию, предусмотренному пунктом 4 части 1 статьи 24 УПК РФ – в связи со смертью обвиняемого или подозреваемого (пилотов)», – говорится в сообщении.
«Росавиация» обнародовала официальную статистику по пассажиропотоку и грузообороту российских авиакомпаний за январь текущего года. Согласно ей пассажирооборот в январе 2010 года вырос, по сравнению с тем же периодом прошлого года, более чем на треть – на 34%. AEX.ru
Увеличение больше всего отразилось на международных линиях, спрос на которые увеличился на 35%, причем между РФ и странами Дальнего зарубежья этот показатель более существенен – почти 39%. А вот внутри СНГ – рост менее заметен – всего плюс 11%. Динамика роста на внутренних рейсах тоже впечатляет – 30%.
Вырос и процент занятости и коммерческой загрузки рейсов. Занятость кресел выросла с 66,5% до 71,9% (плюс 5,5). На международных линиях – с 68,9 до 75,5 (плюс 6,6). На внутренних линиях с 62,9% до 66,7%, рост на 3,8%. Такой показатель как коммерческая загрузка увеличился по сравнению с январем прошлого года на 4,8% и составил 62,4%.
Еще более существенен рост в сегменте грузовых перевозок – более 60%. На международных линиях – 89%, на линиях между Россией и СНГ – 20%. На внутренних линиях динамика тоже есть, но она не столь существенна – всего 9%.
Всего за январь месяц силами российских перевозчиков было перевезено около 3,4 млн. пассажиров и 58,33 тыс. тонн грузов.
Пассажир низкобюджетной авиакомпании Ryanair съел выигрышный лотерейный билет во время полета после того, как экипаж воздушного судна отказался выплатить ему выигрыш немедленно. Об этом говорится в сообщении на сайте авиакомпании.
Неназванный мужчина летел рейсом FR1724 из польского Кракова в аэропорт East Midlands неподалеку от Бирмингема, когда узнал, что выданный ему лотерейный билет выиграл 10 тысяч евро. Экипаж подтвердил факт выигрыша, однако отказался выплачивать его незамедлительно, сославшись на то, что это большая сумма, в связи с чем за выплатой счастливчику необходимо обратиться к организатору лотереи, компании Brand Force, по прилету в аэропорт назначения.
После этого, по свидетельству экипажа, победитель лотереи ощутимо расстроился - и на глазах у пассажиров принялся жевать выигравший билет, пока не поглотил его полностью.
Поскольку лотерейный билет, необходимый для подтверждения выигрыша, был полностью уничтожен, авиакомпания Ryanair приняла решение направить вырученные от тиража средства на благотворительность. Перевозчик открыл на своем сайте голосование о том, куда можно направить 10 тысяч евро. Пользователям предложено выбрать из следующих вариантов:
# На борьбу с проявлениями гнева
# На борьбу с расстройствами пищеварительной системы
# На помощь заядлым игрокам
# На успокоение детей-разрушителей
# На охрану психического здоровья
Компания "Аэрофлот-финанс", дочерняя структура "Аэрофлота", выкупила у Национальной резервной корпорации (НРК), принадлежащей бизнесмену Александру Лебедеву, 6,31 процента акций крупнейшего российского перевозчика. Об этом сообщает "Интерфакс". Таким образом, был реализован первый этап сделки по выкупу части доли НРК в "Аэрофлоте".
В январе 2010 года совет директоров "Аэрофлота" одобрил выкуп у НРК 25,8 процента акций компании. Сделка будет проведена в несколько этапов, ее сумма составит 400 миллионов долларов.
Выкупить долю НРК в "Аэрофлоте" предложил министр транспорта Игорь Левитин в конце 2009 года. Авиакомпания планирует использовать часть этой доли для обмена на авиаактивы "Ростехнологий", включая ГТК "Россия", "Оренбургские авиалинии", "Кавминводыавиа", а также по 51 процент акций "Владивосток авиа" и "Саратовских авиалиний".
Ранее НРК являлась крупнейшим частным акционером "Аэрофлота" с долей в 30 процентов. Контрольный пакет акций компании принадлежит государству. Часть ценных бумаг "Аэрофлота" торгуется на рынке.
Лебедев неоднократно заявлял, что готов продать свою долю в "Аэрофлоте". В частности, он предлагал государству купить 30 процентов акций компании за один миллиард долларов.
"Аэрофлот", крупнейший авиаперевозчик России, будет продавать туроператорам кресла в своих самолетах через электронный аукцион Сбербанка. Газета "Ведомости" пишет, что таким образом "Аэрофлот" сможет заработать на отдыхающих вдвое больше, чем в 2009 году.
На летний сезон "Аэрофлот" выставит на продажу 210 тысяч кресел по 23 наиболее популярным туристическим направлениям. Всего компания планирует выручить 60 миллионов евро - в среднем по 285,7 евро за место.
Ранее взаимоотношения между авиакомпанией и туроператорами строились на договоренностях, однако с 2010 года превозчик решил сделать процесс продажи билетов прозрачным. В 2009 году перевозчик заработал на летних туристических перевозках около 30 миллионов евро, продав 124 тысячи кресел. При этом средняя цена одного места составила 241,9 евро.
Стоит отметить, что российские авиакомпании сейчас восстанавливаются после провального 2009 года. В январе они перевезли 3,38 миллиона человек, что на 29,8 процента больше, чем годом ранее.
"Аэрофлот", по данным Росавиации, нарастил перевозки в январе на 23,3 процента до 784,5 тысяч пассажиров. Второй стала "Трансаэро", которая перевезла 411,1 тысячи человек, нарастив перевозки на 64,3 процента.
В прошлом году пассажирские авиаперевозки в России сократились на 9,4 процента до 45,1 миллиона человек на фоне общемирового спада в отрасли на 3,5 процента, но к концу года наметился рост.
Венгрия вернет контроль над авиакомпанией Malev, который уступит ей российская госкорпорация ВЭБ. Reuters утверждает, что под контроль правительства Венгрии перейдет 95 процентов акций пострадавшей из-за кризиса авиакомпании.
Правительство Венгрии намерено увеличить капитал Malev на 127,8 миллиона долларов, чтобы удержать авиакомпанию на плаву. Компания Airbridge, которой ранее принадлежала Malev, будет контролировать лишь 5 процентов акций перевозчика.
Венгрия продала 99,5 процента акций Malev в 2007 году компании Airbridge, которая на 49 процентов принадлежала Борису Абрамовичу, генеральному директору российского "КрасЭйра" и создателя авиаальянса AiRUnion. Еще 51 процент акций Airbridge принадлежал венгерской предпринимательнице Магдольне Келте.
После банкротства AiRUnion 49 процентов акций Airbridge перешли госкорпорации ВЭБ, которая финансировала покупку компании Абрамовичем.
В конце 2008 года ВЭБ вел переговоры о продаже 49 процентов акций Malev крупнейшему российскому авиаперевозчику "Аэрофлоту". Переговоры продлились полгода и в июне 2009 года "Аэрофлот" принял решение отказаться от покупки венгерского перевозчика.
Malev, венгерский национальный перевозчик, в 2008 году перевез более трех миллионов пассажиров. Плановый показатель на 2009 год составлял 3,1 миллиона человек.
В Ростове-на-Дону аварийно сел пассажирский самолет А-319, который выполнял рейс из Домодедово. Об этом сообщили в администрации ростовского аэропорта.
«Сработала аварийная сигнализация о неисправности в гидросистеме передней стойки, в результате чего командир экипажа авиалайнера, на борту которого находились 86 пассажиров, принял решение выполнить аварийную посадку. В 14.28 мск самолет благополучно приземлился в ростовском аэропорту», – сказали в администрации. Там добавили, что пострадавших нет.
Обстоятельства происшествия устанавливаются.
Самолет, на борту которого находились семь человек, в четверг, 25 февраля, потерпел катастрофу около плато Наска в Перу, сообщает AFP.
Самолет Cessna 206 принадлежал компании Nazca Airlines, предоставляющей туристам возможность осмотреть с воздуха знаменитые рисунки на плато Наска.
По предварительным данным, во время полета у самолета возникли технические неполадки, и пилот попытался совершить экстренную посадку.
На борту самолета, по данным местных властей, находились трое туристов из Чили, пара из Перу с четырехлетним ребенком и пилот-перуанец. Пассажиры и пилот погибли. Местные власти начали расследование причин происшествия.
За последние несколько лет это уже как минимум второй случай гибели туристов, решивших осмотреть плато Наска с воздуха. В апреле 2005 года около плато разбился самолет с пятью французскими туристами на борту. После авиакатастрофы власти Франции рекомендовали своим гражданам воздержаться от полетов перуанскими самолетами внутри страны.
Плато Наска с десятками огромных рисунков, сделанных, как предполагается, около 2500 лет назад, входит в число наиболее известных мировых достопримечательностей.
Грузинский парламент обсуждает возможные санкции против российских авиакомпаний, которые будут осуществлять авиасообщение между Москвой и Сухуми.
«Так называемые гражданские полеты между Сухуми и Москвой являются нарушением всех международных прав и норм», - заявил на заседании парламента замминистра иностранных дел Грузии Александр Налбандов. Он отметил, что внешнеполитическое ведомство использует дипломатические пути, чтобы добиться реагирования мирового сообщества.
Председатель комитета по отраслевой экономике Гиорги Меладзе сообщил, что депутаты планируют обратиться с официальным заявлением в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО).
«Я не исключаю, что перед ИКАО может быть поставлен вопрос, чтобы «отобрать власть» у российских авиакомпаний в Международной организации гражданской авиации», - сказал Меладзе.
В числе обсуждаемых мер также возможное принятие парламентом Грузии заявления протеста на имя международных организаций.
18 февраля 2010 года на заседании Правления Европейской ассоциации деловой авиации ЕВАА ОНАДА была единогласно принята в полноправные члены ассоциации с правом голоса в Правлении. Таким образом ОНАДА встала в ряд коллективных членов европейской ассоциации наряду с немецкой, французской, английской, итальянской, швейцарской и норвежской ассоциациями.
Принятию в действительные члены европейской ассоциации предшествовало объединение двух российских ассоциаций в 2009 году, принятие объединенной российской ассоциации в Международный совет деловой авиации IBAC при ИКАО в 2009 г., и два года участия в работе Правления ЕВАА в статусе наблюдателя.
Поскольку Россия не входит в ЕС, и работа ЕВАА по защите интересов отрасли в европейских органах ее прямо не касается, при приеме обеими сторонами было подчеркнуто, что главный смысл взаимодействия они видят в распространении в России международных стандартов деловой авиации (industry best practices). Речь идет в первую очередь о глобальном стандарте эксплуатации делового самолета IS-BAO в совокупности с системой управления безопасностью полета SMS и планом реагирования на чрезвычайные ситуации для операторов деловых ВС, а также о стандарте обслуживания деловой авиации в аэропортах.
Кроме того, ассоциации заявили, что будут активно поддерживать мероприятия друг друга, как то конференции, выставки, региональные форумы, а также координировать свою работу в органах власти по защите интересов и развитию отрасли деловой авиации.
В аэропорту Иркутска был задержан милиционер, у которого в ходе предполетного досмотра нашли 3,523 грамма героина. Об этом 24 февраля сообщается на сайте Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры.
Инцидент произошел в воскресенье, 21 февраля, около полудня по местному времени. Задержанным оказался старший лейтенант милиции Александр Губ, оперуполномоченный отделения уголовного розыска ОВД по Бодайбо и Бодайбинскому району ГУВД Иркутской области. Он находился в Иркутске в командировке и собирался лететь рейсом в Бодайбо.
Иркутский следственный отдел Восточно-Сибирскоого следственного управления на транспорте СКП РФ возбудило уголовное дело о незаконном хранении наркотического средства в особо крупном размере (часть 2-я статьи 228-й УК РФ). Октябрьский районный суд Иркутска 23 февраля постановил заключить старшего лейтенанта Губа под стражу.
Авиадиспетчеры во Франции 23 февраля начали пятидневную забастовку - уже вторую с начала года. Об этом сообщает AFP. Предыдущая акция протеста состоялась в середине января.
Французские авиадиспетчеры выражают недовольство возможными сокращениями, к которым может привести создание единой системы контроля воздушного сообщения. Об этом ведут переговоры Франция, Бельгия, Германия, Люксембург, Нидерланды и Швейцария.
В результате начавшейся во вторник забастовки отменена четверть рейсов из парижского аэропорта "Шарль де Голль", а также около половины рейсов из "Орли". В основном речь идет о внутренних маршрутах.
22 февраля более 80 процентов членов профсоюза бортпроводников британской авиакомпании British Airways проголосовали за проведение забастовки за повышение заработной платы и улучшение условий труда. Предполагается, что акция протеста состоится в течение ближайшего месяца.
Пилоты немецкой авиакомпании Lufthansa, которые ранее также объявили о проведении забастовки, 22 февраля приняли решение приостановить акцию протеста и не предпринимать никаких радикальных действий до 9 марта.
В начале 2010 года у Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) предварительно заказали 15 самолетов Ан-148. Об этом, как передает "Интерфакс", заявил технический директор лизинговой компании "Ильюшин Финанс" Юрий Островский.
К концу 2009 года у ВАСО насчитывалось 110 заказов на Ан-148, из которых 60 были твердыми, а остальные - по опциону. Кто является новым заказчиком российских самолетов, Островский не уточнил, но отметил, что переговоры по поставкам лайнеров ведутся с Кубой, Боливией, Венесуэлой, Сирией и другими странами.
Представитель лизинговой компании также отметил, что иностранцы интересуются не только Ан-148, но и двумя его модификациями - Ан-158 (удлиненная модель Ан-148) и Ан-168 (вариант бизнес-самолета). И Ан-158, и Ан-168 находятся на стадии определения "технического лица".
Ан-148 - российско-украинский ближнемагистральный самолет, который производится на ВАСО и на киевском авиационном заводе "Авиант". К январю 2010 года было произведено пять Ан-148, а первым эксплуатантом лайнера стала в середине 2009 года украинская компания "АэроСвит". В России Ан-148 начал летать в самом конце 2009 года.
13 февраля в ходе VII Красноярского экономического форума, президент ОАК Алексей Федоров подтвердил включение регионального авиалайнера Ан-140 самарского производства в продуктовую линейку авиастроительной корпорации. Данное заявление было сделано по итогам круглого стола, на котором представители российской авиационной промышленности обсуждали перспективы региональных воздушных перевозок. AEX.ru
Участниками круглого стола по теме «Новые подходы к развитию региональных воздушных перевозок» стали представители государственных и частных авиационных компаний, авиаперевозчиков и производителей. С приветственным словом к собравшимся обратился Президент ОАК Алексей Федоров. Генеральный директор управляющей компании «ОАК — Гражданские самолеты» Владимир Смолко представил вниманию коллег доклад на тему «Технологии успеха. Региональные авиаперевозки — будущее в новом качестве».
В дискуссионном разделе круглого стола генеральный директор завода «Авиакор» Алексей Гусев рассказал о перспективах проекта по серийному производству регионального лайнера Ан-140-100. В настоящее время три таких самолета самарской сборки успешно проходят эксплуатацию в авиакомпании "Якутия". Присутствующие на мероприятии представители авиакомпаний проявили интерес к презентации проекта Ан-140, и выразили заинтересованность в освоении данного лайнера в рамках реновации своих региональных самолетных парков.
«Региональный лайнер Ан-140 – это перспективный продукт, который позволит значительно расширить программу региональных авиаперевозок. Такой лайнер особенно актуален для отдаленных регионов, где авиация является приоритетным видом транспорта, а характеристики самолетов должны гарантировать успешную эксплуатацию при низких температурах, при использовании грунтовых взлетно-посадочных полос. Поскольку в ближайшее время процесс вхождения «Авиакора» в ОАК будет завершен, решение Корпорации о дальнейшем развитии Ан-140 адекватно логике дальновидного, эффективного собственника», - отметил генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев.
Глава комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев призывает руководство московского международного аэропорта Шереметьево отменить буквенное обозначение терминалов, введенное в декабре 2009 года, и вернуться к цифровой нумерации, сообщает GZT.ru.
«Непонятно, как указывать терминал аэропорта латинскими буквами, если в соответствии с законом о защите прав потребителей билеты должны быть на русском языке»,— заявил г-н Шишкарев. Депутат отметил, что даже в крупнейшем европейском аэропорту — лондонском «Хитроу» — используется цифровое обозначение терминалов. Сергей Шишкарев обратился к туристическому сообществу с просьбой обсудить это предложение и обратиться к руководству Шереметьево с такой же рекомендацией.
Напомним, что Шереметьево заменило цифровое обозначение терминалов на международную буквенную систему в конце 2009 г. Цель такого переименования — выстроить названия терминалов по порядку. Терминал Шереметьево-2 стал называться терминал F (SVO-F), терминал Шереметьево-3, открывшийся в ноябре 2009 года, переименован в терминал D. Между ними в марте 2010 г. начнет работу новый терминал Е. Грузовой терминал С (SVO-С) сохранит свое обозначение. Летом к нему присоединят терминал Шереметьево-1, переименованный в Терминал В (SVO-B), а в северном секторе аэропорта будет сооружен новый терминал А для бизнес-авиации.
В январе Шишкарев написал письмо министру транспорта Игорю Левитину, который также возглавляет совет директоров ОАО «Международный аэропорт Шереметьево». В этом письме депутат предложил вернуть цифровое обозначение аэропорта. Ответ пришел от генерального директора аэропорта Михаила Василенко. «В письме г-на Василенко говорится, что они проконсультировались и пришли к выводу, что буквенное обозначение терминалов аэропорта является правильным и по стандартам эксплуатации идентификаторов (терминалов) такое переименование возможно».
По словам пресс-секретаря г-на Шишкарева, пока инициатива депутата остается на уровне предложения, и выносить ее на законодательный или иной уровень не планируется. «Во многих аэропортах мира терминалы пронумерованы цифрами, это гораздо удобнее. Кроме того, билет оформляется на русском языке, и латинские буквы выглядят в нем не очень красиво». В Шереметьево не рассматривают возможность обратного переименования терминалов. Как показала практика, пассажиры уже адаптировались к новой системе наименования терминалов, рассказали в Шереметьево. Он не исключил, что в начале некоторые пассажиры могли испытывать какие-то неудобства, но сейчас система информирования пассажиров уже отработана и работает нормально. AEX.ru
Росавиация, в связи с возможными изменениями в ФАП-11 может получить право приостанавливать свидетельства эксплуатанта авиакомпаний, если их финансовое состояние не будет заслуживать доверия ведомства. Проект таких изменений был направлен в Министерство Транспорта. В Минтрансе подтвердили, что получили предложения ведомства, сообщает Aviation EXplorer.
В Росавиации, комментируя упомянутые изменения, пояснили, что документ на этот счет разрабатывался в недрах ведомства уже давно. Он не является точной копией предложений компании "Илюшин Финанс и Ко", хотя в изменениях есть и пункт о защите прав лизингодателя. (ИФК – несколько дней назад направило пакет своих предложений, которые тоже касались финансового контроля за перевозчиками).
Впрочем, процесс делегирования этих прав начался не вдруг. Напомним, что генеральных директоров 11 российских авиакомпаний 11 сентября прошлого года уже вызывали в ведомство «на ковер». Перевозчики предоставили свои бизнес-планы, информацию о задолженностях и планы их погашения. На часть из них увещевания ведомства возымели силу, процесс выплат стал более динамичным. Напротив, задолженности некоторых других авиакомпаний продолжали расти.
Чтобы не допустить разрастания долговых обязательств и, чтобы вся авиаотрасль не становилась заложником отрицательной рентабельности авиаперевозчиков, Росавиация и просит изменить ФАП. По сути, сегодня вмешиваться в финансовую деятельность авиакомпаний, а уж тем более по результатам проверок останавливать действие свидетельства эксплуатанта, Росавиация права не имеет. В случае «КрасЭйр» и «КД-Авиа» ведомство лишь констатировало факт банкротства, приостанавливая работу перевозчиков на бумаге.
Сроки принятия этих поправок точно назвать пока не может никто. Как рассказал сегодня Aviation EXplorer руководитель пресс-службы Министерства Транспорта Тимур Хикматов, «документ получен и будет рассматриваться в установленном порядке».
17 февраля 2010 г. по итогам переговоров Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева и Президента Абхазии Сергея Багапша было подписано Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Абхазия о воздушном сообщении. AEX.ru
Каждая Сторона предоставляет другой права в целях установления и эксплуатации международных воздушных линий по маршрутам, согласованным между авиационными властями. Назначенное авиапредприятие при осуществлении международного воздушного сообщения по договорной линии на установленном маршруте имеет право совершать пролет над территорией государства другой Стороны без посадки; совершать на территории государства другой Стороны остановки с некоммерческими целями; совершать на территории государства другой Стороны посадку в пунктах, установленных для этого маршрута в приложении к настоящему Соглашению, с целью посадки или высадки пассажиров, погрузки и (или) выгрузки почты и груза международного следования, говорится в сообщении Минтранса РФ.
Тарифы согласовываются между назначенными авиапредприятиями после консультаций с другими авиапредприятиями, которые выполняют полеты по установленному маршруту или его части.
Также, стороны договорились создавать на территории своего государства необходимые условия для осуществления полетов воздушных судов государства другой Стороны, их аэронавигационного, технического и аэропортового обслуживания. Сторона, взявшая на себя обеспечение обслуживания воздушного движения над территорией государства другой Стороны, несет ответственность за качество и полноту такого обслуживания.
Стороны договорились о взаимодействии в области научно-технической политики в сфере воздушного транспорта; безопасности полетов, авиационной безопасности, поддержания летной годности воздушных судов и их аэронавигационного обслуживания; обучения авиационных специалистов и разработки единых требований к уровню их подготовки.
Новый таможенный режим грозит лишить авиакомпании возможности ввозить иностранные самолеты в режиме «временного ввоза»
16 февраля в гостинице «Ренессанс» состоялась 2-я ежегодная международная конференция «Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ». Доклады на ней сделали ведущие эксперты рынка. Пожалуй, наибольшее количество вопросов вызвал доклад председателя экспертного совета по таможенному регулированию при комитете по бюджету и налогам Государственной Думы Наримана Кутлубаева. Согласно этому докладу, в результате того, что Россия, Беларусь и Казахстан приняли решение объединиться в один таможенный союз, российские перевозчики могут лишиться права ввозить иностранные самолеты в режиме «временного ввоза». Больше не повезло их иностранным коллегам - белорусским и казахским авиакомпаниям. Они, взамен нулевых пошлин, которые предполагали их национальные таможенные кодексы, в результате объединения могут получить 20% сборы на ввоз иностранных самолетов. Такие нормы могут вступить в силу с новым Таможенным кодексом 1 июля 2010 года.
Поясним, что решение (№18) о вступлении трех государств в Единый Таможенный союз было принято в Минске 27 ноября 2009 года. Согласно документу «О едином таможенно-тарифном регулировании таможенного союза Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации» единые таможенные правила применяются на территориях всех трех республик с 1 января 2009 года. Однако именно 1 июля вступает в силу Таможенный кодекс союза. То есть, все, что ранее подпадало под действие Таможенного кодекса Российской Федерации (или других национальных кодексов), будет регулироваться Законом «О таможенном регулировании». На смену Закону РФ «О таможенном тарифе» придут Международные соглашения государств участников таможенного союза и Таможенный кодекс таможенного союза.
По словам, г-на Кутлубаева в новых документах не предусмотрен пункт о режиме временного ввоза иностранной техники, которым пользуются большинство авиакомпаний. Таможенные пошлины в России - 20%, если сложить их с НДС то эксплуатанту приходиться выплатить порядка 40% от реальной стоимости лайнера – сумма, мягко говоря, неподъемная. Скажем, таможенные платежи по одному воздушному судну типа Boeing 737 возрастом 15 лет составляют более $6 млн. при его стоимости $11—$15 млн., таможенные сборы за такой же пятилетний лайнер – порядка $13 млн.
Но российским авиакомпаниям, чтобы минимизировать потери, разрешили ввозить суда в режиме «временного ввоза». Это дает возможность выплачивать таможенные сборы не сразу, а в течение 34 месяцев. Таким режимом пользуются практически все российские перевозчики. Например, все самолеты российских дискаунтеров были приобретены именно по этой схеме. Как будут решаться вопросы с лайнерами, которые планируются к ввозу после 1 июля генеральный директор авиакомпании «Авианова» Владимир Горбунов не смог ответить. Впрочем, это стало новостью для всего рынка. Генеральный директор SkyExpress Марина Букалова удивилась этой информации, однако высказала надежду, что авиакомпаниям удастся пролобировать дополнения к новому Таможенному кодексу и режим временного ввоза перейдет в новую редакцию.
Эксперты рынка советуют, чтобы авиакомпании подгадали свои планы по обновлению авиапарка так, чтобы осуществить ввоз самолетов до 1 июля этого года. Поскольку закон не имеет обратной силы, режим «временного ввоза» будет распространяться на эти лайнеры все 34 месяца. А вот надеется на быстрое принятие поправок в Таможенных кодекс нового таможенного союза (учитывая неповоротливость российской законотворческой системы) не стоит.
Впрочем, белорусским и казахским перевозчикам повезло еще меньше. Раньше по национальным таможенным кодексам им было позволено ввозить самолеты иностранного производства с нулевыми таможенными пошлинами. Теперь (после 1 июля) они попадают под норму, которая была в Таможенном кодексе РФ – 20% таможенных пошлин. По словам Наримана Кутлубаева, представители этих государств настаивают, чтобы таможенные пошлины были обнулены. Однако, не исключено, что они столкнуться с комиссией, которая защищает права отечественных (российских) производителей. Ведь разговор об обнулении таможенных пошлин на иностранную авиационную технику ведется давно, но сделать это авиакомпаниям так и не удалось.
ИФК обратилась в «Росавиацию» с просьбой пристально следить за финансовой состоятельностью авиакомпаний
Как стало известно Aviation EXplorer, на этой неделе руководитель лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) Александр Рубцов обратился к руководителю «Росавиации» Александру Нерадько с просьбой внести изменения в ФАП-11, а именно усилить финансовый контроль за деятельностью авиакомпаний со стороны ведомства. По словам г-на Рубцова, Александр Нерадько согласился с доводами ИФК и пообещал рассмотреть предложения компании.
Со слов Александра Рубцова, доля заемных средств в деятельности некоторых российских перевозчиков достигла критических 100%. Причем, более половины из этих «кредитов» - задолженности поставщикам. Это долги лизинговым структурам, ТЗК, школам по обучению пилотов, техническим центрам. То есть, весь сектор авиационных услуг стал заложником плохого финансового состояния российских перевозчиков, а оно с кризисом только ухудшилось.
Как ни странно, авиакомпании, однако, четко следуют букве закона и оплачивают в срок аэронавигационные услуги. Что объяснимо, в противном случае им просто приостановят обслуживание, и они не смогут осуществлять полеты. Нормы, схожие с теми, что приняты в области аэронавигационных услуг, необходимо вводить для всего авиационного сектора, полагает Александр Рубцов.
И это не просто каприз ИФК, поясняет он. Обычно авиакомпании сначала не платят лизинговые платежи, потом сокращают расходы на техобслуживание, вырабатывая ресурс самолетов, далее экономят на переобучении пилотов и, тем самым, ставят под угрозу безопасность пассажиров. Вскоре забывают о том, что необходимо платить за топливо, аэропортам, а там и до полной остановки деятельности перевозчика совсем близко - именно так было с «КрасЭйр».
«Ведь именно ИФК первыми инициировали процесс банкротства этого перевозчика» - напоминает Александр Рубцов. В итоге многочисленных судебных заседаний, компанию хоть и признали банкротом, своих средств игроки рынка так назад и не получили. Некоторые из них (ТОАП) вынуждены были подать собственные заявления о банкротстве. «Когда мы впервые обращались к регулирующим органам, чтобы те присмотрелись к деятельности этой авиакомпании, ее долги были всего несколько сот миллионов долларов. В то время нам ответили, что для приостановления деятельности «КрасЭйр» нет оснований», напоминает Александр Рубцов, - Когда же авиакомпания прекратила выполнять рейсы из-за колоссальной задолженности в миллиарды долларов, было уже поздно. Любое промедление в такой ситуации обходится очень дорого».
В ИФК уточняют, что они не призывает сразу приостанавливать действие свидетельства эксплуатанта финансово неустойчивой компании. Необходимо провести мониторинг финансовой состоятельности перевозчика, вызвать «на ковер» руководителя компании, потребовать от него бизнес-план, исполнения обязательств, реструктуризации задолженности, предоставления банковской гарантии по долгам. Далее продолжить наблюдать за тем, как авиакомпания выполняет все анонсированные ею обязательства и, лишь в крайнем случае - при игнорировании этих обязательств, ограничивать или приостанавливать действие свидетельства эксплуатанта.
Согласно обращению, которое было направлено Александру Нерадько, необходимость внесения изменений в ФАП-11 обусловлена тем, что «действующие положения ФАП-11 не позволяют оперативно ввести ограничение в действие сертификата эксплуатанта по заявлению собственника в отношении неоплачиваемых эксплуатантом воздушных судов, используемых им на основании договоров финансовой аренды (лизинга)».
«Поэтому предлагаем дополнить пункт 107 ФАП-11 такими основаниями для введения ограничений в сертификат эксплуатанта, как задолженность эксплуатанта по договорам финансовой аренды, договорам аренды воздушных судов, по договорам технического обслуживания воздушных судов, договоров на обеспечение полетов».
В своем обращении ИФК добавляет, что «собственник воздушного судна, обращающийся с заявлением о введении в ограничений в действие сертификата эксплуатанта, может представить банковскую гарантию в обеспечение обязательства Росавиации по возмещению эксплуатанту возможных убытков, вызванных введением ограничений в действие сертификата эксплуатанта. Сумма такой банковской гарантии и ее условия могут определяться самой «Росавиацией», уточняет он, - по согласованию с собственником воздушного судна в каждом конкретном случае, в зависимости от эксплуатанта и требуемых ограничений в сертификат эксплуатанта».
«Для подтверждения задолженности по оплате лизинговых платежей собственник воздушного судна одновременно с подачей заявления о введении ограничений может представить справку из банка о поступлении денежных средств на счет, указанный в договоре лизинга, и другие документы, согласованные с «Росавиацией».
«В целях создания правовой основы для реализации предложенного механизма нами разработан проект приказа Министерства транспорта Российской Федерации о внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 4 февраля 2003 г. 11».
«С учетом сказанного, просим рассмотреть наши предложения» - заключается в письме.
Александр Рубцов добавил, что изменения в ФАП-11 могли бы защитить собственника ВС, который, по сути, даже не смотря на вступление в силу «Закона о регистрации ВС» (http://www.aex.ru/docs/2/2009/11/12/863/) в сентябре прошлого года и постановлений к нему, так и не защищен. Подобные превентивные меры могли бы помочь лизингодателю до присоединения нашей страны к Кейптаунской конвенции. Ратификация конвенции Россией, по прогнозам г-на Рубцова, может состояться уже в начале 2011 года.
Основываясь на успехе первых 6 месяцев операционной деятельности, «Авианова» подписала контракт с лизингодателем – американской компанией ACG. Весной парк самолетов авиакомпании будет пополнен двумя бортами с пассажирским салоном на 180 кресел, в компоновке моно класс - экономический. AEX.ru
Третий самолет А320 прибудет в аэропорт Внуково во второй половине марта, доставка четвертого запланирована на май этого года в аэропорт Шереметьево.
Представитель акционеров Эндрю Пайн не стал раскрывать информацию о последующем прибытие самолетов в 2010 году: «Мы очень рады расширению самолётного парка, что на данный момент позволит обеспечить дополнительные частоты на рейсах в Уфу и Пермь. Мы тщательно отслеживаем спрос на рынке и планируем дальнейшее развитие маршрутной сети и флота в 2010 году, чтобы дать возможность нашим клиентам путешествовать по тарифу от 250 рублей. Могу с гордостью сказать, что за 6 месяцев операционной деятельности количество перевезенных пассажиров «Авианова» превысило 150 тысяч».
Генеральный директор «Авианова» добавил: «Перед каждым членом нашей команды стояли высокие цели с первого дня операционной деятельности. AirbusА320 -беспроигрышный вариант с точки зрения надежности и безопасности, который помогает привлечь нового пассажира по минимальным тарифам. Мы уверены в том, что переезд в Шереметьево в конце марта поможет ещё больше укрепить наши позиции на московском и региональных рынках».
Напомним, что «Авианова» начала операционную деятельность 27 августа, совершив первый полет в Сочи. В настоящее время компания «Авианова» осуществляет регулярные полёты по следующим направлениям: Астрахань, Сочи, Ростов-на-Дону, Краснодар, Казань, Самара и Набережные Челны (Бегишево) на самолетах А320. 5 марта будут открыты 2 новых направления в Уфу и Пермь.
Геннадий Тимченко, совладелец одного из крупнейших в мире нефтяных трейдеров Gunvor, инвестирует в строительство терминала для бизнес-авиации в аэропорту "Шереметьево". Газета "Ведомости" утверждает, что бизнесмен является инвестором "Авиа-групп", которая будет строить терминал.
"Авиа-групп", как отмечает издание, принадлежит на 26 процента самому аэропорту "Шереметьево", а на 74 процента - инвестору ООО "Вега". При этом в совет директоров "Авиа-групп" входят бизнесмены, близкие к компаниям, подконтрольным Геннадию Тимченко. Представитель самого Тимченко также подтвердил изданию, что тот является инвестором "Авиа-групп", но не назвал подконтрольную бизнесмену долю в ООО "Вега".
С 2006 года "Авиа-групп" успела построить в "Шереметьево" ангар под самолеты бизнес-класса и перрон, а теперь очередь за пассажирским терминалом. При этом в России только парковка в ангаре обходится в среднем в 20-40 тысяч евро в месяц.
В прошлом году сегмент деловой авиации обвалился на 30 процентов, но в перспективе будет расти. Сейчас до 70 процентов всех бизнес-перевозок в Московском авиаузле приходится на "Внуково", а еще от 15 до 20 процентов - на "Домодедово".
Тимченко уже принадлежит базирующийся в Хельсинки оператор самолетов бизнес-класса Airfix Aviation, который, как пишет издание, выступает оператором самолетов "Роснефти" и "Транснефти".
Стоит отметить, что журнал "Финанс." ранее оценил состояние Тимченко в 4,15 миллиарда долларов, поставив бизнесмена на 23 место рейтинга российских миллиардеров ("прыжок" сразу на 375 позиций).
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), возможно, расширит свое предложение по поставке самолетов для шести компаний, которые войдут в состав "Аэрофлота", сообщает РИА Новости. В число самолетов, которые будут предложены компаниям, войдет и среднемагистральный лайнер MC-21, находящийся сейчас в разработке.
По словам президента ОАК Алексея Федорова, предложение может быть изменено, поскольку "Росавиа", в которые ранее входили компании - это один проект, а объединение перевозчиков с "Аэрофлотом" - совсем другой.
"Росавиа" объявила тендер на покупку 65 новых самолетов в 2009 году. Предполагалось, что итоги тендера будут подведены в декабре 2009 года, но корпорация отложила решение из-за внутренних трудностей.
В феврале 2010 года шесть перевозчиков, входивших в "Росавиа", создали альянс с "Аэрофлотом", лидером на рынке пассажирских перевозок в России. Компания "Росавиа", находившаяся под контролем "Ростехнологий", после этого фактически прекратила свое существование.
МС-21 ("Магистральный самолет XXI века") - проект ближне-среднемагистрального самолета, который должен прийти на смену Ту-154 и Ту-204. Лайнер разрабатывается совместно ОКБ имени Яковлева и корпорацией "Иркут". Ожидается, что первый полет МС-21 совершит в 2014 году, а серийное производство начнется в 2016-м.
Прокуратура попросила приговорить к реальным срокам наказания двух пилотов, обвиняемых в крушении самолета Ту-134 в аэропорту Самары в марте 2007 года, сообщает РИА Новости со ссылкой на помощника прокурора области Светлану Краснову.
В ходе прений в Самарском областном суде сторона обвинения попросила для командира самолета пять лет колонии-поселения, а для второго пилота - три года колонии-поселения.
Со своей стороны, адвокаты попросили оправдать пилотов, поскольку они, по их мнению, в катастрофе не виноваты.
Как ожидается, приговор будет вынесен 1 марта.
Самолет Ту-134 авиакомпании Utair 17 марта 2007 года выполнял рейс Сургут-Самара-Белгород. При посадке в самарском аэропорту "Курумоч" он потерпел крушение - лайнер приземлился за 400 метров до начала взлетно-посадочной полосы, зацепил крылом землю и развалился.
На борту находилось 50 пассажиров и семь членов экипажа. Большинство людей спаслись, так как смогли выбраться из горящего фюзеляжа. Шесть человек погибли, около 30 получили ранения.
По мнению следствия, летчики допустили ошибку, не убедившись в достаточной видимости при приближении к земле. На них было заведено уголовное дело по статье "нарушение правил безопасности при эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц".
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ