Состоялась рабочая встреча премьер-министра РФ Владимира Путина и руководителя Росавиации Александра Нерадько, посвященная введению новых правил порядка использования воздушного пространства.
Разработка этих правил была поручена 15-ти субъектам. Среди них - федеральные органы исполнительной власти и прочие организации. Поясним, что новыми правилами утверждается уведомительный порядок использования воздушного пространства (по упрощенной процедуре). Т.е. эксплуатантам нужно будет лишь уведомить Росавиацию о том или ином перелете, а не получать на него разрешение, как это было раньше.
Благодаря этим правилам вводится классификация воздушного пространства. Теперь оно будет делиться на три класса. 1 и 2 классы будут касаться самолетов, которые осуществляют перелеты на больших высотах. Для них сохранится разрешительный порядок предоставления воздушного пространства, рассказал Александр Нерадько.
Новые правила вступят в силу после того, как будут приняты ведомственные нормативы, которые касаются безопасности полетов. Ранее планировалось, что правила вступят в силу с 1 апреля 2010 года. Они будут относиться к любым пользователям, которые осуществляют перелеты по классу G (третий класс), соответствующему истинной высоте 300 метров. Это предусматривает самостоятельную навигацию по наземным ориентирами с выдерживанием безопасных интервалов между воздушными судами.
Поскольку контроль за воздушным пространством на этой высоте с помощью аэронавигационного оборудования служб УВД не возможен, то вся ответственность за безопасность полетов возлагается на пилота или на КВС.
В связи с этим, премьер-министр России Владимир Путин поручил Росавиации разработать дополнительные правила обеспечения безопасности этих полетов. «Эти правила должны применяться жестко и последовательно. И никакой расхлябанности быть не должно»,- заявил Владимир Путин.
Стенограмма встречи В.В. Путина с А.В.Нерадько 11.03.10
11 марта 2010 года
Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провел рабочую встречу с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта А.В.Нерадько
В.В.Путин: Александр Васильевич, с Вашим участием подготовлено и недавно принято Правительством постановление о новых федеральных правилах использования воздушного пространства Российской Федерации. Как Вы считаете, почему возникла необходимость принятия этих правил? Пожалуйста, расскажите. И как Вы предполагаете реализовывать это постановление Правительства? Каких целей Вы хотите добиться при его реализации? Пожалуйста.
А.В.Нерадько: Предыдущая редакция постановления об использовании воздушного пространства относится к 1999 году. В то время существовала совершенно отличная система управления в области воздушного пространства.
Тогда полное государственное регулирование использования воздушного пространства осуществляло Министерство обороны. В соответствии с принятыми решениями в 2005 году была проведена кардинальная реорганизация системы использования воздушного пространства Российской Федерации. Тогда полное государственное регулирование было передано сначала в Федеральную аэронавигационную службу, а затем в 2008 году - в Министерство транспорта.
Федеральные правила использования воздушного пространства - это второй по иерархии акт воздушного законодательства после Воздушного кодекса Российской Федерации. Эти изменения в области регулирования использования воздушного пространства необходимо было закрепить.
Второе. Необходимо было упростить доступ к такому ресурсу, как использование воздушного пространства в целях развития авиации в Российской Федерации, убрать излишние административные барьеры для развития частной авиации. Для этого в федеральных правилах использования воздушного пространства впервые в истории отечественной авиации, впервые в истории государства вводится классификация воздушного пространства.
Все воздушное пространство будет разбито на три класса. В первых двух классах будет осуществляться прежний разрешительный порядок использования воздушного пространства. Это воздушное пространство на больших высотах (выше 8 тысяч 100 метров) и немного ниже, где выполняют полеты магистральные воздушные суда с большими скоростями.
И специально вводится третий класс воздушного пространства, в котором можно будет выполнять полеты не с разрешения, а в уведомительном порядке. То есть пилот воздушного судна - это в основном небольшие вертолеты и самолеты малой авиации - может подать уведомление. Раньше он подавал заявку и ждал сутки разрешения. А теперь он будет подавать уведомление. И примерно через час он может без разрешения приступить к использованию воздушного пространства. Такой порядок соответствует правилам, принятым в Международной организации гражданской авиации, и способствует, конечно, развитию малой частной деловой авиации в Российской Федерации.
В.В.Путин: Будет ли это отвечать требованиям безопасности?
А.В.Нерадько: Безусловно. Возможность уведомительного порядка использования воздушного пространства накладывает особую ответственность на тех пилотов, которые будут использовать такой порядок. В данном случае вся ответственность за риск столкновения возлагается исключительно на командира воздушного судна.
В.В.Путин: А если он столкнется с тем, кто действовал осмотрительно, то что с этого пострадавшей стороне?
А.В.Нерадько: Безусловно, такой риск существует. Мы знаем, что среди любителей авиации очень много недобросовестных пользователей воздушного пространства. Мы будем принимать дополнительные меры по исключению из авиационного сообщества таких недобросовестных пилотов.
В.В.Путин: Во-первых, все эти подходы и правила должны быть очень тщательно разработаны. Во-вторых, они должны применяться жестко и последовательно. Никакой расхлябанности здесь быть не должно.
Власти Ирана не отправляли российским пилотам, работающим в стране, никаких официальных документов с требованием покинуть страну. Об этом заявил официальный представитель МИД РФ Андрей Нестеренко, ссылаясь на информацию посольства России в Тегеране. Его слова передает "Интерфакс".
Ранее в марте министр транспорта Ирана Хамид Бехбахани (Hamid Behbahani) заявил, что у российских пилотов есть два месяца на то, чтобы покинуть страну. По словам чиновника, президент Махмуд Ахмадинеджад решил, что незачем прибегать к услугам иностранцев, раз в Иране есть свои профессиональные пилоты.
Решение Тегерана о высылке российских авиаторов некоторые аналитики связывали с ухудшением российско-иранских отношений, наступившим из-за позиции Москвы по ядерной программе Тегерана. Однако, по мнению Нестеренко, эти версии не имеют под собой оснований.
Нестеренко заявил, что в отношении российских авиакомпаний, осуществляющих гражданские авиаперевозки в Иране (это "АэроКузбасс" и "Когалым-авиа"), "никаких претензий не выдвигалось". Верно ли это и в отношении россиян, работающих в иранских компаниях, он не уточнил.
Намерение Ирана избавиться от российских летчиков связывали и с происшествием, случившимся в январе в аэропорту Мешхеда. Тогда Ту-154, арендованный иранской авиакомпанией Taban Air и пилотируемый россиянином, загорелся при посадке. 40 человек пострадали, виновным был назван пилот. Аварии российских или советских самолетов происходят в Иране достаточно часто, так как парк самолетов уже состарился, а на закупку новых моделей и запчастей у страны не хватает денег.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) уменьшила наполовину прогнозы потерь сектора на 2010 г - до $2,8 млрд вместо ожидавшихся в декабре 2009 г. $5,6 млрд.
Об этом сообщил сегодня журналистам генеральный директор IATA Джованни Бисиньяни. Помимо этого, передает ПРАЙМ-ТАСС, понижены прогнозы потерь в 2009 г - с $11 млрд до $9,4 млрд.
Улучшение ситуации IATA связывает, прежде всего, с восстановлением темпов экономического роста в развивающихся странах Азиатско-Тихоокеанского региона и Латинской Америки, где спрос на международные пассажирские перевозки в январе текущего года вырос на 6,5% и 11% соответственно. В Северной Америке и Европе этот показатель составил 2,1% и 3,1%.
"Мы с определенностью наблюдаем, что сектор идет на двух скоростях, - сказал Дж. Бисиньяни. - Азия и Латинская Америка являются ведущими силами в процессе восстановления, в то время, как самыми слабыми международными рынками остаются Северная Америка и Европа".
Как пример позитивных улучшений ситуации в секторе он назвал ожидающуюся в этом году поставку 1,4 тыс. самолетов, прежде всего такими производителями, как Boeing и Airbus. Основные рынки, где будут использоваться новые машины - азиатский регион, в частности, Индия, где рост перевозок в этом году должен составить 5,1%.
В целом пассажирские перевозки, сократившиеся в 2009 г. на 2,9%, должны увеличиться в текущем году на 5,6%, прогнозирует IATA, а общее число пассажиров вырасти до 2,33 млрд человек. Грузовые перевозки, объем которых упал в прошлом году на 11,1%, должны вырасти на 12%. Общий доход авиакомпаний, как ожидается, увеличится в 2010 г. до $522 млрд - на $43 млрд больше по сравнению с 2009 г.
Вместе с тем, как подчеркнул Дж.Бисиньяни, рост нефтяных цен продолжает негативно сказываться на авиакомпаниях. На этот год IATA закладывает стоимость в $79 за баррель, что на $17 больше по сравнению с 2009 г. Совместно такие факторы, как рост перевозок и стоимости горючего, увеличат расходы авиакомпаний на топливо в 2010 г на $19 млрд - до $132 млрд, а доля расходов на горючее в операционных издержках компаний должна достичь в 2010 г. 26% против 24% в прошлом году.
Членами IATA являются 230 авиакомпаний, отвечающих за 93% объема международного авиасообщения.
Росэксимбанк намерен кредитовать покупателей самолетов Sukhoi Super Jet 100 (SSJ-100).
Часть продаж этих самолетов будет осуществляться SSJ International, которая является дочерней компанией итальянской Alenia и российской компании "Гражданские самолеты Сухого".
Росэксимбанк рассматривает возможность финансирования поставок самолетов SSJ-100 в Индонезию. Банк рассматривает возможность финансирования поставок самолетов в Индонезию. Как правило, такого рода сделки финансируются за счет синдицированных кредитов. Банк вытупить его организатором, но только под госгарантии.
Также рассматривается возможность финансирования поставок SSJ-100 и в ряд других стран. По словам главы банка, это не только страны Европы, но, в частности, и страны Латинской Америки. Н.Гаврилов отметил, что в настоящее время один самолет SSJ-100 стоит около $30 млн.
Регулярное авиасообщение между Бурятией и Монголией откроется с 1 июня нынешнего года. Новый авиарейс Улан-Удэ – Улан-Батор будет выполнять монгольская авиакомпания «Eznis Airways». Договоренность об этом достигнута между дирекцией перевозчика и минтрансом Бурятии.
«Авиакомпания планирует выполнять два рейса в неделю на турбовинтовых самолетах «SAAB-340B» шведского производства вместимостью 34 человека. Если пассажиропоток будет расти, то добавится еще один рейс», – отметил директор отдела маркетинга и продаж авиакомпании Спиро Делижианнис. По его словам, примерная стоимость билета составит около $150. Время в пути 1 час 10 минут.
Самарский авиационный завод планирует освоить сборку нового самолета. Разработали лайнер в Таганрогском КБ им. Бериева. Проект был представлен сегодня на совещании, в котором принял участие главный федеральный инспектор по Самарской области Сергей Сычёв. Самолёт Бе-32 должен стать машиной, с которой начнется возрождение пассажирских авиаперевозок на небольшие расстояния. Раньше в этой нише работали знаменитые кукурузники Ан-2 и чешские Л-410. Потребность в небольшом самолёте в российских регионах есть и сегодня. Но серийное производство не потянуть без господдержки и значительных инвестиций. Главный федеральный инспектор пообещал, что представит проект полпреду Президента в Приволжском Федеральном округе. Развитие местных авиалиний названо одним из приоритетных направлений развития транспортной отрасли в ПФО.
Идущая на смену пермскому двигателю ПС-90 новая разработка под условным названием ПД-14 («перспективный двигатель») для среднемагистрального самолета МС-21 прошла «вторые ворота» на совещании в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). «Вторые ворота» на сленге авиадвигателестроителей – это представление сформированной кооперации по изготовлению газогенератора, предложений по кооперации по выпуску всего двигателя, а также детальный анализ рынка. На совещании принято решение, что «Пермский моторный завод» будет изготавливать камеру сгорания и турбину высокого давления. Значительная часть компрессора высокого давления, а также компрессор низкого давления будет выпускаться на ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО). Кроме того, по турбине низкого давления возможны варианты кооперации с НПО «Сатурн», в состав которого входят давние друзья-соперники пермских моторостроителей, «Рыбинские моторы». По новому двигателю не исключена и кооперация с производственным объединением «Салют», который конкурирует уже с самой ОДК, но это обсуждается. Сборка же всего двигателя будет производиться в Перми. По предварительной оценке генерального директора ОДК Андрея Реуса, общая стоимость разработки ПД-14 составит 35 млрд. руб., а первые МС-21 появятся в 2015-2016 годах. Однако на совещании говорили о том, что участвующие в кооперации предприятия смогут наладить серийный выпуск ПД-14 только с 2016 года, в год будут выпускаться по 20-30 двигателей. В то же самое время руководство Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и НПК «Иркут» (разработчик МС-21) неоднократно заявляли, что делают ставку на конкурирующий с отечественным проектом ПД-14 американский двигатель PW1000G – по той простой причине, что производитель двигателя, фирма Pratt & Whitney честно выиграла объявленный тендер. Волей судьбы основные предприятия «пермского куста» (ПМЗ и «Авиадвигатель») на четверть принадлежат той же Pratt & Whitney, так что что ни делается в отечественном авиадвигателестроении – все на благо пермских моторостроителей.
Адвокат командира самолета Ту-134 Олега Зубкова в четверг, 11 марта, направит в Верховный суд РФ кассационную жалобу на решение областного суда, который признал членов экипажа виновными в крушении лайнера в самарском аэропорту в 2007 году.
Об этом сайту 63.ru рассказала адвокат командира экипажа Наталья Мязина. «Мы считаем, что командир и пилот судна невиновны. Кассационная жалоба будет направлена в Верховный суд через областной, такова юридическая процедура. Мой подзащитный намерен полностью доказать свою невиновность. Что касается пилота, Андрея Лапанова, то мне пока неизвестно, будет ли он оспаривать решение областного суда», – заявила адвокат.
Напомним, что решением областного суда командир экипажа Олег Зубков и второй пилот Андрей Лопанов были признаны виновными по части 3 статьи 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности при эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц». Им назначены условные сроки заключения: командиру экипажа – шесть лет с испытательным сроком четыре года, а второму пилоту – два года с испытательным сроком два года.
В среду, 10 марта, прокуратура Самарской области приняла решение не обжаловать данный приговор.
НПО "Сатурн" необходима господдержка в объеме 8,4 миллиарда рублей для выпуска двигателей SaM-146 для российского самолета Sukhoi SuperJet 100, предприятие рассчитывает, что первые 3 миллиарда рублей оно получит в июне-июле текущего года, сообщил в четверг журналистам управляющий директор НПО "Сатурн" Илья Федоров.
"Сегодня оборудования достаточно для выпуска 30 двигателей SaM-146 (в год - ред.). Для того, чтобы выпускать 150 двигателей, нам необходимо 84 миллиарда рублей дооснаститься. Это в пропорциях примерно равных на первые два года - по 3,5 миллиарда рублей, и остатки - на третий год (2012 год). Это только поставка оборудования, это дополнительная линейка для выпуска двигателя", - сказал Федоров.
По его словам, часть денег сейчас срочно будет выделена. "Дал команду Сергей Борисович (вице-премьер Сергей Иванов - ред.) - 3 миллиарда рублей. Мы сейчас кредитовались под это в ВТБ. Мы надеемся, что к июню-июлю деньги будут", - отметил Федоров.
ОАО "Научно-производственное объединение "Сатурн" - двигателестроительная компания, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, кораблей Военно-морского флота, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок. Входит в состав "Объединенной двигателестроительной корпорации" - стопроцентной специализированной дочерней компании ОАО "ОПК "Оборонпром" по управлению двигателестроительными активами.
Пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100, разработанный ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (входит в холдинг "Сухой") совместно с Boeing, рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до 4,4 тысячи километров. Первый SuperJet 100 был представлен публике 26 сентября 2007 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре. В настоящее время есть 122 "твердых" заказа на этот самолет.
Российская бюджетная авиакомпания "Авианова" с 23 апреля открывает ежедневное авиасообщение из аэропорта "Шереметьево" с Екатеринбургом, сообщили в пресс-службе компании.
Полеты перевозчик намеревается осуществлять на самолетах Airbus A320. Компания также анонсировала минимальные тарифы в размере 250 рублей, передает "Накануне.ру".
"Авианова" подтверждает статус наиболее быстроразвивающегося низкобюджетного авиаперевозчика России, — говорит генеральный директор компании Владимир Горбунов. — В марте мы уже открыли рейсы в Пермь и Уфу, а также увеличиваем количество рейсов в Казань. Ульяновск и Екатеринбург – следующие, однако далеко не последние направления в нашей маршрутной сети".
В торжественной церемонии приняли участие губернатор Ярославской области Сергей Вахруков, генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром» Андрей Реус, глава города Рыбинска Юрий Ласточкин, управляющий директор ОАО «НПО «Сатурн» - заместитель генерального директора УК «Объединенная двигателестроительная корпорация» Илья Федоров, руководители авиастроительных компаний.
Введенный в строй объект общей площадью 3200 кв. метра объединил в себе центр по подготовке персонала предприятий – Учебный центр ОАО «НПО «Сатурн» - и центр обучения техническому обслуживанию двигателя SaM146 – Авиационный учебный центр ОАО «НПО «Сатурн». Общая максимальная пропускная способность учреждения – порядка 8000 человек в год.
Управляющий директор НПО «Сатурн» - зам. генерального директора УК «ОДК» Илья Федоров отметил: «Открытие нового Учебного центра НПО «Сатурн» - это знаковое событие для Объединенной двигателестроительной корпорации в целом, потому что Центр позволит готовить специалистов высочайшего уровня гораздо дешевле, чем нам это обходилось раньше при подготовке специалистов в основном за границей».
Решение ОАО «НПО «Сатурн» о строительстве нового современного Учебного центра было принято в феврале 2008 года и напрямую связано с участием компании в российско-французской программе по созданию двигателя SaM146 для нового российского регионального самолета SSJ100. Это первый в стране опыт создания авиационного учебного центра не на базе производителя самолета, а на базе производителя двигателя.
Работа Авиационного учебного центра ОАО «НПО «Сатурн» является составной частью создаваемой в рамках «Объединенной двигателестроительной корпорации» системы послепродажной поддержки производимых на предприятиях ОДК двигателей. Цель учебного центра – оказание услуг по обучению инженерно-технического персонала авиакомпаний, ремонтных организаций и специалистов НПО «Сатурн», которые будут заняты в техническом обслуживании и ремонте двигателя SaM146.
С использованием новейших технологий по теоретическому обучению и практическим занятиям на макете двигателя (реальный двигатель SaM146 в составе мотогондолы, установленный на стенд) заказчикам будет предложен ряд учебных курсов. Они разработаны в соответствии с требованиями АТА104 совместно с представителями учебного центра компании «Снекма» и предусматривают общее ознакомление с двигателем, линейное и базовое обслуживание двигателя и осмотр двигателя с помощью бароскопического оборудования.
Обучение технических специалистов авиакомпаний в Авиационных учебных центрах НПО «Сатурн» и компании «Снекма» начнется за 2-3 месяца до момента ввода самолета SSJ100 в коммерческую эксплуатацию.
Учебный центр ОАО «НПО «Сатурн» много лет проводил и проводит профессиональную подготовку, переподготовку и повышение квалификации по наиболее востребованным рабочим специальностям: оператор станков с ПУ, наладчик станков с ПУ, токарь, фрезеровщик.
Новый Учебный центр ОАО «НПО «Сатурн», с современным обрабатывающим и измерительным оборудованием, инструментом, программным обеспечением, создает условия для масштабного внедрения высокопроизводительных технологий металлообработки в производство. Условия Учебного центра ОАО «НПО «Сатурн» позволяют готовить высококвалифицированные рабочие кадры не только для собственных нужд компании, но и для других предприятий машиностроения, реализующих программы технического перевооружения. Это стало основой концепции нового Учебного центра компании, имеющего лицензии и аккредитации по 34 специальностям.
Система целевого обучения Учебного центра ОАО «НПО «Сатурн» помимо обучения вновь принятых рабочих и повышения квалификации производственных рабочих и инженерно-технического персонала предприятий ОДК, включает в себя:
- профориентационное обучение школьников,
- углубленную практическую специализацию на современном оборудовании учащихся профессионально-технических училищ и профессиональных лицеев,
- производственную практику на современном оборудовании с присвоением разряда по рабочей профессии для студентов вузов.
Формирование новой концепции Учебного центра ОАО «НПО «Сатурн» стало результатом анализа опыта работы ведущих российских и зарубежных предприятий.
Руководство немецкой авиакомпании Lufthansa заявило в четверг об ожидании роста прибыли в 2010 году, сообщает The Wall Street Journal.
Финансовая ситуация компании стабилизировалась, несмотря на забастовки работников и долговые займы.
Однако аналитики считают, что рост или снижение прибыли компании будет напрямую зависеть от цен на топливо.
Lufthansa ожидает, что прибыль компании составит €180 млн.
В петербургском аэропорту "Пулково" у 26-летнего гражданина Латвии изъяли чемодан кокаина. Об этом 11 марта сообщается на сайте МВД РФ.
Вечером 10 марта ранее судимый прибалт прибыл в "Пулково" рейсом из Доминиканской республики. Таможенники обнаружили при нем чемодан, в котором лежали 11 брикетов кокаина общим весом 13 килограммов.
Решается вопрос о возбуждении уголовного дела.
Ранее некоторые СМИ ошибочно называли задержанного гражданином Ливии.
Министерство иностранных дел Южной Кореи рекомендовало своим гражданам до конца мая не посещать Россию. Соответствующая просьба опубликована на сайте министерства.
Внешнеполитическое ведомство обеспокоено последними нападениям в России на студентов из Южной Кореи. По данным ИТАР-ТАСС, срок до конца мая определен в связи с тем, что Сеул опасается повторения преступлений на почве ненависти в период до и после 20 апреля - дня рождения Адольфа Гитлера.
За последние два месяца на граждан Южной Кореи в России нападали дважды. 15 февраля в Барнауле трое людей избили двух студентов - молодого человека и девушку, приехавших по обмену. Позже молодой человек скончался.
7 марта нападение на студента из Южной Кореи произошло в Москве. Двое молодых людей в масках из кинофильма "Крик" нанесли ему ножевое ранение и скрылись. Студент был госпитализирован.
Крупнейшая французская авиакомпания Air France подала в Еврокомиссию официальную жалобу на ирландского низкобюджетного перевозчика Ryanair. Об этом говорится в официальном пресс-релизе Air France. Жалоба была подана еще в ноябре, но известно о ней стало только 11 марта.
Недовольство Air France вызвали договоры Ryanair с несколькими региональными французскими аэропортами. По условиям этих соглашений ирландская авиакомпания получила скидку на аэропортовые сборы, а также несколько других преференций. По данным Air France, договор касается как минимум 25 региональных аэропортов во Франции.
Air France указывает, что такие соглашения нарушают правила Еврокомиссии и ограничивают конкуренцию.
В январе 2010 года во французских СМИ уже появилась информация о недовольстве французов политикой Ryanair. В частности, южнофранцузский город По обвинил компанию в шантаже: ирландцы, по свидетельству местных властей, пригрозили отказаться от услуг местного аэропорта, если ей не будут выделены государственные субсидии.
Ryanair известна тем, что предлагает перелеты по низким ценам, которые не могут позволить себе крупные национальные компании, в том числе и Air France. При этом Ryanair, как и все низкобюджетные перевозчики, пытается экономить на всем, включая дополнительные услуги пассажирам. Кроме того, Ryanair предпочитает региональные аэропорты крупным авиационным узлам, обслуживание в которых стоит дороже.
Американская авиакомпания United Airlines заключила твердый контракт на покупку 25 самолетов Airbus A350-9000 XWB, новейшей разработки европейского самолетостроительного гиганта. Об этом говорится в официальном пресс-релизе Airbus.
Поставки самолетов начнутся в 2016 году и завершатся в 2019-м. Сумма сделки в каталожных ценах составила около шести миллиардов долларов, отмечает Associated Press.
Впервые о возможном заказе самолетов со стороны United Airlines было объявлено еще в декабре 2009 года. Тогда в авиакомпании отмечали, что намерены заказать лайнеры и у Boeing: речь шла о 25 B-787 Dreamliner ("Лайнер мечты").
Boeing и Airbus - основные конкуренты на рынке пассажирских самолетов. А350 разрабатывается Airbus в трех комплектациях: на 270, 314 и 350 пассажиров. Среди его преимуществ в компании называют использование в конструкции большого числа композитных материалов, что делает самолет легче и, следовательно, эффективнее. К марту 2010 года у Aibus было 530 заказов на A350. Поставки самолета, как ожидается, начнутся только в 2013 году.
Предварительной причиной крушения вертолета Robinson R44 в Карелии стали неблагоприятные погодные условия и то, что вертолет не был оснащен навигационными системами. Об этом говорится в сообщении, опубликованном на сайте СКП РФ.
Кроме того, по данным СКП, полет был несанкционированным, проходил на предельно низких высотах и поэтому системой контроля не отслеживался.
В настоящее время карельские следователи проводят доследственную проверку.
Авиакатастрофа произошла 10 марта около 20:30 по московскому времени недалеко от деревни Суйсарь Прионежского района. Обломки частного вертолета нашли на льду Онежского озера примерно в семи километрах от берега.
Пилот и и пассажир вертолета погибли. По данным СКП, это были москвичи - 40-летний мужчина и его жена.
Супруги летели из Архангельска в Москву через Петрозаводск, в котором планировали совершить дозаправку. Там их ждал знакомый, который и отправился на поиски вертолета.
Провалились переговоры между британским конгрессом торговых организаций и бастующими сотрудниками авиакомпании British Airways, сообщает Sky News. Требования сотрудников компании затрагивали вопросы оплаты и условий труда, а также количества рабочих мест. По словам представителя конгресса торговых организаций, переговоры зашли в тупик и участники конфликта остались на прежних позициях.
В скором времени планируются повторные переговоры.
Самолет авиакомпании «Донбассаэро» не смог совершить рейс Симферополь — Киев из-за того, что все члены экипажа находились в состоянии алкогольного опьянения, сообщает издание «Новости Крыма» со ссылкой на пресс-службу народного депутата Украины Леонида Грача.
По словам Грача, 8 марта в Симферополь из Киева прибыл самолет компании «Донбассаэро», который должен был 9 марта отправиться обратным рейсом в Киев. Однако в назначенное время вылет не состоялся, поскольку летный состав не был допущен к полету из-за высокого содержания алкоголя в крови.
«Более того, есть все основания предполагать, что компания пыталась обойти контрольные службы, а ее сотрудники сознательно вводили в заблуждение пассажиров сорванного рейса», — возмутился Грач.
Народные депутаты Грач, Борис Дейч, а также заместитель Генпрокурора Украины Татьяна Корнякова, бывшие в числе пассажиров сорванного рейса, обратились в Крымскую транспортную прокуратуру с просьбой провести расследование и дать правовую оценку инциденту.
5 марта 2010 года в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации №1095 от 29 декабря 2009 года авиакомпания «Трансаэро» заключила с Федеральным агентством воздушного транспорта договор о перевозке в 2010 году по специальным субсидированным государством тарифам жителей Дальнего Востока в возрасте до 23 и старше 60 лет. AEX.ru
Перевозку этой категории пассажиров «Трансаэро» будет осуществлять по 12 маршрутам: Анадырь - Москва, Благовещенск - Москва, Владивосток - Москва, Магадан - Москва, Петропавловск-Камчатский - Москва, Хабаровск – Москва, Южно-Сахалинск – Москва, Якутск – Москва, Владивосток – Санкт-Петербург, Петропавловск-Камчатский – Санкт-Петербург, Хабаровск – Санкт-Петербург и Южно-Сахалинск – Санкт-Петербург.
Таким образом, в расписании «Трансаэро» будет на пять дальневосточных маршрутов больше, чем в прошлом году.
«Трансаэро» будет выполнять свои дальневосточные рейсы на воздушных судах Ту-214, Боинг-767, Боинг-777 и Боинг-747.
С 6 марта льготные билеты «Трансаэро» для жителей Дальнего Востока поступают в продажу. Приобрести их можно в представительствах авиакомпании, а также у ее уполномоченных агентов.
В соответствии с Постановлением Правительства в 2010 году перевозки дальневосточников по субсидированным тарифам будут осуществляться с 1 апреля по 31 октября.
«Трансаэро» имеет весьма успешный опыт реализации первой государственной программы льготных перевозок жителей Дальнего Востока. Компания стала самым активным ее участником. В 2009 году рейсами «Трансаэро» на семи дальневосточных направлениях в рамках этой программы было перевезено более 53,6 тыс. человек.
ОАО «Авиакомпания «Якутия» и Федеральное агентство воздушного транспорта (ФАВТ) подписали договор о предоставлении «Якутии» субсидий для возмещения затрат, связанных с оказанием услуг по льготной перевозке жителей Дальнего Востока в европейскую часть страны и обратно.
В результате реализации договора пассажиры, попадающие под установленные возрастные категории – это пенсионеры и молодежь, получат право приобретать билеты вдвое дешевле. Договор подписан в целях реализации Постановления Правительства РФ №1095 от 29.12.09 «Об утверждении Правил предоставления в 2010 году субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении».
Субсидии имеют строго целевое назначение и не могут быть использованы авиаперевозчиком в иных целях. Пассажиры будут оплачивать только половину стоимости перелета. Вторую половину стоимости государство берет на себя. Таким образом, жители Дальнего Востока получили возможность использования особой системы цен на перелеты по категориям.
Продажа льготных авиабилетов авиакомпании «Якутия» начнется с 9 марта 2010года. Авиакомпания «Якутии» будет осуществлять перевозку пассажиров указанной выше категории по специальным льготным тарифам, которые применимы для перевозки граждан РФ в возрасте до 23 лет включительно и свыше 60 лет в период с 1 апреля по 31 октября 2010 года.
Воздушная перевозка одного ребенка в возрасте до 2 лет в сопровождении совершеннолетнего пассажира осуществляется бесплатно без предоставления ребенку отдельного места, воздушная перевозка такого ребенка с предоставлением отдельного места осуществляется за плату со скидкой в размере не менее 25 процентов специального тарифа. Воздушная перевозка других следующих с пассажиром детей в возрасте до 2 лет, а также детей в возрасте от 2 лет до 12 лет включительно осуществляется за плату со скидкой в размере не менее 25 процентов специального тарифа с предоставлением отдельного места.
«Якутия» предоставит места для льготных пассажиров в экономическом классе на каждом рейсе по следующим маршрутам и тарифам:
- Благовещенск – Москва – 7 700,00 рублей*;
- Москва – Благовещенск – 7 700,00 рублей*;
- Магадан – Москва – 8 550,00 рублей*;
- Москва - Магадан – 8 550,00 рублей*;
- Магадан – Санкт-Петербург – 9 100,00 рублей*;
- Санкт-Петербург - Магадан – 9 100,00 рублей*;
- Нерюнгри – Москва – 8 250,00 рублей*;
- Москва - Нерюнгри – 8 250,00 рублей*;
- Якутск – Москва – 8 250,00 рублей*;
- Москва - Якутск – 8 250,00 рублей*;
- Якутск – Санкт-Петербург – 8 250,00 рублей*;
- Санкт-Петербург – Якутск – 8 250,00 рублей*;
- Якутск – Сочи – 9 900,00 рублей*;
- Сочи - Якутск – 9 900,00 рублей*.
- Петропавловск-Камчатский – Москва - 7 700,00*;
- Москва - Петропавловск-Камчатский - 7 700,00*;
- Анадырь – Москва - 9 100,00*;
- Москва – Анадырь - 9 100,00*;
- Якутск – Владивосток – 8 500,00*;
- Владивосток – Якутск – 8 500,00*.
* - Специальный тариф, оплачиваемый пассажиром, с учетом субсидии.
Специальный тариф устанавливается за воздушную перевозку пассажира в одном направлении (на рейс). Оформление билета производится не позднее 24 часов после подтверждения бронирования воздушной перевозки.
В случае если указанная квота пассажиров полностью не реализована за четверо суток до отправления судна, авиаперевозчик реализует ее остаток по своему усмотрению.
Оформление билета с открытой датой отправления по специальному тарифу не допускается.
Власти Ирана дали всем работающим в Исламской республике российским пилотам гражданских самолетов два месяца на то, чтобы покинуть страну. С соответствующим заявлением выступил в субботу министр транспорта Хамид Бехбахани (Hamid Behbahani), передает Reuters.
Он сообщил, что такое решение принято по приказу президента Ирана Махмуда Ахмадинеджада. По словам министра, нет необходимости привлекать пилотов из-за границы, когда страна имеет в распоряжении своих профессиональных летчиков. Сколько россиян работает в иранских авиакомпаниях, не уточняется.
По данным иранского информационного агентства Fars, которые приводит Reuters, российских пилотов решили выгнать из страны после того, как в январе при посадке в аэропорту иранского Мешхеда загорелся пилотируемый россиянином Ту-154, арендованный иранской авиакомпанией Taban Air. Тогда пострадали 40 человек, в случившемся обвинили летчика.
За последние годы аварии самолетов иранских авиакомпаний, в том числе и российского или советского производства, происходили неоднократно. Закупать самолеты и запчасти к ним на Западе Иран не может из-за санкций, а приобретать новые модели авиакомпаниям не позволяет хроническая нехватка финансов, отмечает РИА Новости.
Между тем Reuters увязывает решение и с дипломатическим аспектом. По сведениям агентства, Москва намекнула, что может поддержать легкие санкции против Тегерана в переговорах о ядерной программе страны. Кроме того, в конце 2009 года был заморожен контракт на поставку Ирану российских ЗРК С-300.
Первыми пассажирами в аэропорту Манчестера, которых из-за отказа пройти через "раздевающий" сканер не пустили в самолет, стали две мусульманки, сообщает The Daily Mail.
Сотрудники службы безопасности настаивали на том, чтобы женщины в обязательном порядке прошли процедуру сканирования. Их предупредили, что в случае отказа их не пропустят в самолет. Но обе мусульманки решили пожертвовать билетами на рейс до Пакистана, за каждый из которых они заплатили по 400 фунтов стерлингов.
Сканеры стоимостью 80 тысяч фунтов стерлингов были установлены в аэропорту Манчестера 5 февраля. За это время через них прошли более 15 тысяч пассажиров.
В то же время ряд религиозных и правозащитных организаций выступили против "раздевающих" сканеров, дающих подробное изображение человеческого тела. Противники нововведения считают, что оно нарушает права человека, а процедура сканирования является унизительной для пассажиров.
Решение об установке в аэропортах сканеров нового типа, дающих трехмерное изображение обнаженного человеческого тела, было принято рядом европейских стран после неудачной попытки теракта на борту авиалайнера компании Northwest Airlines. 25 декабря 2009 года 23-летний нигериец Умар Фарук Абдулмуталлаб попытался во время полета взорвать бомбу, спрятанную в нижнем белье.
Воронежские авиастроители планируют изготовить в 2010 г. 8 пассажирских самолетов Ан-148, сообщает АРМС-ТАСС со ссылкой на генерального директора Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) Виталия Зубарева.
По его словам, программа выпуска этих машин увеличена вчетверо по сравнению с минувшим годом, поскольку Ан-148 имеет достаточно большой спрос среди российских авиакомпаний.
Лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" выдала ВАСО твердый заказ на 34 таких самолета, а всего предварительное соглашение предусматривает выпуск 125 этих машин.
Представители авиакомпаний и аэропортов обсудят наиболее острые вопросы развития наземной инфраструктуры воздушного транспорта на 6-й ежегодной конференции «Инфраструктура гражданской авиации», которая состоится в Москве 7 - 8 апреля. AEX.ru
Основными темами для обсуждения на конференции станут модернизация российских аэропортов, современные технологии управления аэропортовым бизнесом, поставки наземного оборудования и развитие конкурентной среды в сфере топливообеспечения.
«В условиях выхода из финансового кризиса и наметившейся стабилизации объемов авиаперевозок поддержание и развитие инфраструктурных объектов является важнейшей задачей, – комментирует председатель оргкомитета конференции Алексей Комаров. – Государство в меру возможностей продолжает реализацию ранее начатых проектов, тогда как аэропорты и другие предприятия инфраструктурного комплекса корректируют планы и стратегии развития».
Очевидно, что в модернизации аэропортов как с точки зрения управленческих подходов, так и с точки зрения обновления парка наземного оборудования и внедрения новейших информационных технологий заинтересованы не только сами аэропорты, но и авиакомпании.
Делегатам конференции будет предоставлена возможность услышать мнения участников рынка и отраслевых экспертов, а также обсудить эти и многие другие вопросы с представителями государственных органов и авиационного сообщества, непосредственно влияющих на дальнейшее развитие инфрастуктуры воздушного транспорта.
Получить подробную информацию о конференции можно на сайте www.events.ato.ru Мероприятие организовано компанией ATO Events при участии Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ).
В Ульяновске утвердили пятилетнюю программу по строительству аэростатического термобалластируемого летательного аппарата (АТЛА), прозванного из-за своей дискообразной формы "летающей тарелкой", сообщает РИА Новости.
Планируется, что сумма привлеченных в регион инвестиций составит около 2,7 миллиарда рублей. Кроме этого само производство "тарелок" позволит создать около 800 рабочих мест и обеспечить приток денег в региональный бюджет. Разработкой программы занимается компания "Локомоскай".
АТЛА фактически представляет собой дирижабль нового поколения. Слово "термобалластируемый" в названии означает, что помимо объемов гелия в аппарате присутствует полость, заполняемая теплым или холодным воздухом. Подобная схема позволяет эффективно контролировать подъемную силу, действующую на дирижабль, обеспечивая вертикальный взлет и посадку (классические дирижабли причаливали к гигантским башням и не умели садиться). Для передвижения АТЛА будет использовать электродвигатели.
"Летающие тарелки" смогут перевозить объекты массой до 600 тонн. Соглашение о создании предприятия по производству АТЛА в Ульяновске было подписано в августе 2009 года на авиасалоне МАКС-2009.
Международный аэропорт «Центральный» в Оренбурге после разделения ФГУП «Оренбургские авиалинии» на авиаперевозчика и аэропорт будет передан в собственность Оренбургской области, сообщает Airports International.
Как сообщили в Минтрансе, Игорь Левитин сейчас находится в регионе с двух дневным рабочим визитом. После прибытия в город министр заявил, что одна из целей его визита - обсудить будущее компании «Оренбургские авиалинии» и технологию разделения авиакомпании и аэропорта. Совещание на эту сейчас проводится в правительстве Оренбургской области. В совещании принимают участие представители госкорпорации «Ростехнологии» и «Аэрофлота».
«Разделение авиакомпании и аэропорта позволит организовать более прозрачную систему стоимости обслуживания пассажиров. Монопольное владение аэропортом одной авиакомпанией не позволяет достигать достаточной конкуренции», - заявил Игорь Левитин. Кроме того, по словам министра, согласно распоряжению правительства РФ, по новой схеме должны работать и топливозаправочные компании. Авиаторы будут оплачивать их услуги по хранению, транспортировке и отгрузке топлива, но горючее приобретать непосредственно у производителя.
Губернатор области Алексей Чернышев, в свою очередь, заявил, что аэропорт «Центральный» после разделения будет передан в собственность Оренбургской области. «В 2009 году непосредственно из бюджета области на его реконструкцию было направлено 50 миллионов рублей, а также была дана гарантия на получение кредита в коммерческом банке. Мы надеемся, что аэропорт, топливозаправочная компания и самолеты малой авиации станут областной собственностью», - сказал губернатор.
В профсоюзе лётного состава России выражают серьёзную озабоченность в отношении вхождения авиакомпании «Оренбургские авиалинии» в состав «Аэрофлота».
Госкорпорация "Ростехнологии" не передала подконтрольные ей авиакомпании в управление "Аэрофлоту", хотя должна была сделать это более месяца назад. Об этом пишет газета "Ведомости".
"Ростехнологии", напомним, планировали создать на базе своих авиационных активов и "Атлант-Союза" правительства Москвы альянс "Росавиа". Последний назывался потенциальным конкурентом "Аэрофлота" и должен был, как планировалось, стать второй по объему пассажироперевозок авиакомпанией в России. В начале февраля правительство России, однако, отказалось от создания "Росавиа".
Премьер-министр Владимир Путин 2 февраля дал госкорпорации неделю на то, чтобы она подписала меморандум о взаимопонимании с "Аэрофлотом". Этот документ должен предусматривать передачу крупнейшему перевозчику России авиакомпаний "Россия", "Кавминводыавиа", "Оренбургские авиалинии", "Владивостокавиа", "Саратовские авиалинии" и "Сахалинские авиатрассы". В обмен госкорпорация получит долю в самом "Аэрофлоте". Меморандум не подписан до сих пор.
Источники издания сообщили, что заминка произошла по вине госкорпорации, которая хочет наравне с "Аэрофлотом" участвовать в управлении перевозчиками. "Аэрофлот" соглашаться на это не намерен.
За девять месяцев 2009 года "Аэрофлот" перевез чуть более восьми миллионов пассажиров. Совокупный пассажиропоток авиакомпаний, находящихся в ведении "Ростехнологий", в 2009 году составил около шести миллионов человек.
Ранее стало известно, что сотрудники ОАО "Авиакомпания", управляющей компании несостоявшегося проекта "Росавиа", обратились в прокуратуру с требованием взыскать 5 миллионов рублей невыплаченной зарплаты.
Сегодня в штаб-квартире ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация под председательством Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации, Председателя Совета директоров ОАО «ОАК» Сергея Иванова состоялось очередное заседание Совета директоров Корпорации. AEX.ru
Ключевые вопросы - урегулирование финансового дефицита ОАО «ОАК» и его дочерних и зависимых обществ, а так же подведение итогов работы Корпорации в 2009 году и утверждение производственных и финансовых планов на 2010 год.
Общий финансовый дефицит Корпорации и ее дочерних и зависимых обществ - порядка 70,54 млрд. рублей. 24,26 млрд. руб. подлежит погашению за счет средств Федерального бюджета, которые будут внесены в уставной капитал ОАО «ОАК». Остальные 46,28 млрд. рублей, согласно решению Совета директоров, должны быть реструктурированы с предоставлением государственных гарантий и субсидированием 100% расходов по уплате процентных платежей по реструктурируемой задолженности. Совет директоров одобрил план реструктуризации долга путем замены обязательств Корпорации и ее дочерних обществ перед банками-кредиторами на облигации ОАО «ОАК», обеспеченные гарантией Минфина РФ.
Правительством России был принят ряд решений об оказании государственной поддержки предприятиям ОАО «ОАК» в целях урегулирования финансового дефицита. Фактическое исполнение уже принятых решений по снижению долговой нагрузки должно быть реализовано в течение 2010 года. В частности, предполагается выпуск и размещение облигационного займа, который обеспечит комплексный контроль государства за ходом исполнения и достижением результатов реструктуризации и оптимизировать расходы государства по предоставляемым субсидиям.
Советом директоров ОАО «ОАК» был рассмотрен вопрос об организации подготовки уточненной Стратегии развития Корпорации на период до 2025 года.
Сегодня в штаб-квартире ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» [РТС, ММВБ: UNAC] под председательством Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации, Председателя Совета директоров ОАО «ОАК» С.Б. Иванова состоялось очередное заседание Совета директоров Корпорации. Ключевыми вопросами повестки дня стали урегулирование финансового дефицита ОАО «ОАК» и его дочерних и зависимых обществ, подведение итогов работы Корпорации в 2009 году и утверждение производственных и финансовых планов на 2010 год. AEX.ru
Совет директоров заслушал отчет Президента, Председателя Правления ОАО «ОАК» А.И. Федорова об исполнении плана производства воздушных судов за 2009 год и проект плана на 2010-2012 годы. Несмотря на последствия мирового финансово-экономического кризиса, Корпорация в 2009 году поставила гражданским и военным заказчикам в Российской Федерации и за рубежом 95 самолетов. В области военной авиации были поставлены 83 новых самолета и технических комплекта. Еще 45 военных самолетов прошли ремонт или модернизацию на предприятиях ОАО «ОАК». В 2010 году Корпорация планирует изготовить около 120 самолетов и произвести более 40 ремонтов и модернизаций. Планы производства до 2012 года предусматривают ежегодный рост выпуска воздушных судов на 20% и более. При этом в 2012 году объем выпуска должен приблизиться к 200 воздушным судам при сокращении количества производимых ремонтов и модернизаций.
Советом директоров ОАО «ОАК» был рассмотрен вопрос об организации подготовки уточненной Стратегии развития Корпорации на период до 2025 года. Работу по корректировке Стратегии развития ОАО «ОАК» на период до 2025 года будет вести Комитет Совета директоров ОАО «ОАК» по стратегии, во главе с заместителем Министра промышленности и торговли Российской Федерации Денисом Валентиновичем Мантуровым.
На заседании Совета директоров были одобрены списки кандидатур для голосования на годовом Общем собрании акционеров ОАО «ОАК» по выборам Совета директоров и Ревизионной комиссии Общества. Кроме того, Совет директоров утвердил отчет об исполнении бюджета ОАО «ОАК» за 2009 год и бюджет Корпорации на 2010 год и одобрил сделки, в совершении которых имелась заинтересованность.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ