В Арктике опрокинулся набок вертолет Ми-8 с тремя членами экипажа и четырьмя пассажирами, сообщает пресс-служба Западно-Сибирской транспортной прокуратуры. Никто из находившихся на борту вертолета не пострадал.
Инцидент произошел в понедельник, 22 марта, в 00:30 по местному времени. Вертолет авиакомпании "Таймыр" направлялся на ледовую станцию "Борнео" и остановился для дозаправке на ледовой площадке в районе высокоширотной экспедиции на Северном полюсе, примерно в 2 тысячах километрах к северу от Норильска.
После дозаправки воздушное судно не смогло взлететь и упало набок. По предварительным данным, колесо вертолета Ми-8 попало в трещину на льдине. Дудинская транспортная прокуратура начала проверку по факту происшествия.
Ледовая станция "Борнео", куда следовал вертолет, является сезонной полярной станцией, действующей на протяжении трех месяцев в год. Впервые "Борнео" открылась 30 марта 2009 года после недельного строительства в 100 километрах от Северного полюса.
Самолет Ту-204-100 московской авиакомпании "Авиастар-Ту", который в понедельник аварийно сел возле Домодедово, в прошлую пятницу был на плановом ремонте по замене шасси в Ульяновске на заводе-изготовителе ЗАО "Авиастар-СП", никаких неисправностей у самолета обнаружено не было, сообщил РИА Новости представитель завода.
Самолет в понедельник утром не дотянув до взлетно-посадочной полосы "Домодедово", совершил жесткую посадку в лесополосе, восемь членов экипажа госпитализированы, из них двое в тяжелом состоянии. Этот же лайнер в воскресенье утром аварийно сел из-за задымления в кабине. В Росавиации заявили, что не видят связи между двумя инцидентами, в авиакомпании сетуют на плохие погодные условия.
"Согласно договору с авиакомпанией, самолет был у нас на плановом ремонте по замене шасси. Мы его проверили по всем параметрам, все было нормально",- сказал представитель предприятия, которое производит этот тип воздушных судов.
Сильный туман в Московской области накануне вечером привел к тому, что несколько самолетов ушли на запасные аэродромы. По данным Центрального регионального центра МЧС РФ, Ту-204 компании "Авиастар-ТУ" (Ульяновск), летевший из Хургады в Москву без пассажиров, сел на лес в километре от взлетно-посадочной полосы "Домодедово" в 3.45. Пожар не возник. Как передает корреспондент РИА Новости с места происшествия, у самолета сломано одно крыло, на фюзеляже две трещины.
Московское межрегиональное следственное управление на транспорте СКП РФ возбудило уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности полетов.
Причины произошедшего устанавливает специально созданная комиссия из представителей Межгосударственного авиационного комитета, Федерального агентства воздушного транспорта и других федеральных органов исполнительной власти. Версии произошедшего пока не называются.
В воскресенье этот же самолет, выполняя рейс Москва-Хургада, вылетел из "Домодедово" в 4.00, долетел до Орла, однако затем экипаж почувствовал задымление в кабине и решил вернуться обратно в "Домодедово". В 06.00 самолет благополучно приземлился в столичном аэропорту, а затем вылетел к месту назначения - в Хургаду.
Лайнер был выпущен в 1994 году.
Ту-204 - среднемагистральный пассажирский самолет, разработанный в 1980-1990 годах для замены Ту-154. Вместительность - до 210 пассажиров, масса - около 100 тонн.
При аварийной посадке самолета Ту-204 на подлете к столичному аэропорту «Домодедово» пострадали четыре члена экипажа, сообщил представитель Главного управления МЧС России по Московской области.
Самолет Ту-204 авиакомпании «Авиастар-ТУ» (Ульяновск), летевший из Хургады в Москву, совершил аварийную посадку в лесополосе в километре от взлетно-посадочной полосы аэропорта «Домодедово», пассажиров на борту не было.
«При аварийной посадке самолета из восьми членов экипажа пострадали четверо. Это командир экипажа, бортинженер, пилот и бортпроводница, которые с различными травмами госпитализированы», - сказал он.
По данным представителя пресс-службы ГУ МЧС, другие четыре члена экипажа не пострадали. Никаких разрушений на земле нет.
На месте ЧП продолжают работать спасатели и пожарные. Причины произошедшего устанавливает специально созданная комиссия.
Из-за непогоды московский аэропорт Внуково приостановил прием и отправку самолетов. Об этом сообщил представитель аэропорта.
Во Внуково затруднились ответить, когда возобновится движение авиалайнеров. «Ждем перемены погоды», – сказал источник.
80-летний американец, летевший с семьей из столицы Филиппин Манилы на остров Себу, попытался разбить окно и вырваться из самолета Philippine Airlines, сообщает Suddeutsche Zeitung.
В полете мужчина неожиданно вскочил с кресла и, схватив свою трость, стал бить ей в иллюминатор. По словам очевидцев, он был в истерике и хотел одного - выйти. У палки был железный наконечник и стекло треснуло.
Мужчину удалось обезвредить и успокоить. По словам жены, ее муж страдает манией преследования. В какой-то момент ему показалось, что "убийца" находится совсем рядом, и он попытался от него спастись.
В московском аэропорту Домодедово аварийно сел самолет «Ульяновских авиалиний». По словам пассажиров, в течение нескольких часов им не предоставляют еду и питье.
Как сообщила супруга одного из пассажиров Ольга Королева, Ту-204 компании «Авиастар» («Ульяновские авиалинии») вылетел рейсом №1905 в Египет в четыре утра. Спустя полчаса пассажирам заявили о нештатной ситуации и попросили пристегнуть ремни. «Мой муж обнял дочь и уже попрощался с жизнью», – сказала Королева.
Она добавила, что спустя еще 30 минут самолет совершил посадку в Домодедово. Королевой позвонил муж и сообщил, что до сих пор пассажиров, среди которых много детей, «держат без еды и питья».
Пассажирам также объявили, что они полетят тем же самолетом, однако люди боятся повторения ЧП, отметила Королева.
В пресс-службе аэропорта подтвердили факт аварийной посадки. По словам пресс-секретаря Елены Галановой, самолет сел в Домодедово, так как пилоты почувствовали задымление.
В Казахстане совершил аварийную посадку пассажирский самолет, выполнявший рейс из Алма-Аты, сообщает МЧС Казахстана.
Инцидент произошел в Астане
«Из-за отказа бортовой системы произвел аварийную посадку самолет Boeing-767, совершавший рейс N851 Алма-Ата - Астана.
На борту самолета находилось 219 человек.
Посадка прошла успешно, жертв и пострадавших нет», - говорится в сообщении МЧС.
Крупнейшая российская авиакомпания "Аэрофлот" приняла решение выпустить облигации на общую сумму 12 миллиардов рублей. Об этом говорится в официальных материалах перевозчика. Последний раз компания выходила на рынок облигаций в 2002 году, отмечает Reuters.
Ценные бумаги "Аэрофлота" будут размещены двумя выпусками, каждый по шесть миллиардов рублей, по подписке. Срок обращения облигаций составит три года.
Формально цели привлечения средств в "Аэрофлоте" не назвали. Однако источник Reuters в компании заявил, что сейчас компании нужны деньги на выкуп собственных акций у Национальной резервной корпорации (НРК) бизнесмена Александра Лебедева.
В январе 2010 года совет директоров "Аэрофлота" одобрил выкуп у НРК 25,8 процента акций компании. Ожидается, что сделка будет проведена в несколько этапов, а ее сумма составит 400 миллионов долларов. Планировалось, что "Аэрофлот" использует часть этой доли для обмена на авиаактивы "Ростехнологий".
"Дочка" "Аэрофлота", компания "Аэрофлот финанс", в феврале уже выкупила у корпорации Лебедева 6,3 процента акций перевозчика. В российских СМИ сообщалось, что цена пакета составила 2,5 миллиарда рублей.
До того, как Лебедев согласился продать принадлежащие ему ценные бумаги "Аэрофлота", он являлся крупнейшим частным акционером перевозчика с долей в 30 процентов. Контрольный пакет акций "Аэрофлота" принадлежит государству. Часть ценных бумаг "Аэрофлота" обращается на открытом рынке.
Обслуживающий персонал британской авиакомпании British Airways начал забастовку, которая может привести к нарушению графика полетов в ближайшие три дня.
Персонал, занимающийся обслуживанием рейсов, недоволен оплатой своего труда и условиями работы. Переговоры между бортпроводниками и администрацией компании в пятницу завершились провалом.
По данным British Airways, в ближайшие три дня только 65% пассажиров авиакомпании смогут вылететь ее рейсами.
Авиакомпания British Airways оценила свои убытки от предстоящей забастовки в £27 млн. Из расчетов авиаперевозчика следует, что отправиться в путь из-за стачки сотрудников авиалинии не смогут 103 тыс. пассажиров.
В настоящее время между руководством British Airways и лидерами профсоюза Unite продолжаются переговоры, с помощью которых менеджмент авиакомпании надеется добиться отмены забастовки «в последний момент». С учетом тяжелого финансового положения, в котором в последние месяцы находится компания, акция протеста ее персонала грозит крупными убытками, угрожающими, по мнению многих экспертов, ее существованию.
Гигантский вертолет AС313, самый крупный из когда-либо сделанных в Китае, совершил свой первый полет над городом Цзиндэчжэнь в провинции Цзянси. Об этом пишет The China Daily. Грузоподъемность аппарата составляет 13,5 тонны, а в перспективе может быть увеличена до 15 тонн.
Для сравнения, самым грузоподъемным из существующих сейчас вертолетов является российский Ми-26, который может перевозить до 20 тонн грузов. Тем не менее, китайская модель вошла в число наиболее вместительных в мире. Издание отмечает, что вертолет полностью сделан в Китае без участия иностранных специалистов или производств.
AC313 был разработан и построен Aviation Industry Corporation of China (AICC), государственной компанией, производящей военные летательные аппараты для ВВС страны. Тем не менее, данный вертолет - прежде всего гражданского назначения. Одной из его задач будет обеспечение районов, пострадавших от землетрясений и других стихийных бедствий.
Максимальное расстояние, которое может пролететь AC313 за один рейс составляет 900 километров. Вертолет может взять на борт 27 человек.
Крупнейшие авиакомпании России, Казахстана и Белоруссии попросили комиссию Таможенного союза трех стран не ужесточать правила ввоза самолетов и запчастей к ним. Об этом пишет портал Slon.Ru, в распоряжении которого оказалось письмо авиакомпаний, направленное чиновникам Таможенного союза.
"Аэрофлот", Трансаэро", Sky Express, а также Air Astana и Belavia просят чиновников освободить авиакомпании от уплаты ввозных пошлин вообще, либо включить самолеты и запчасти к ним в перечень товаров, временно ввозимых на территорию Таможенного союза без уплаты пошлин и налогов.
Перевозчики поясняют, что российский авиапром с потребностями авиакомпаний не справляется, а необходимость уплаты пошлин на импортируемую технику поставит перевозчиков в неравные условия по сравнению с зарубежными конкурентами.
Российские перевозчики выплачивают государству заградительную пошлину в 41,6 процента от стоимости ввозимых самолетов, хотя есть возможность уплачивать пошлину и НДС государству в рассрочку в течение 34 месяцев. В Казахстане и Белоруссии, где никакого авиапрома нет, пошлины на импорт самолетов ранее вовсе не платили.
Согласно новой редакции таможенного законодательства время рассрочки сокращается до 24 месяцев. При этом уплата пошлин будет равно обязательна для авиакомпаний всех трех стран.
В 2009 году Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) поставила авиакомпаниям 14 гражданских самолетов, хотя по плану должна была продать 22 самолета. В 2008 году в России было собрано 9 гражданских самолетов.
При этом в течение ближайших пяти лет ОАК намерена изготовить и продать 428 гражданских самолетов. Для этого, впрочем, России придется изменить механизм господдержки авиапрома, что будет стоить государству 128 миллиардов рублей.
В конце ноября 2009 года Россия, Белоруссия и Казахстан подписали документы о создании с 1 января 2010 года единого Таможенного союза. Летом текущего года в силу вступит единый Таможенный кодекс трех стран.
Официальный перевозчик столичного правительства "Атлант-Союз" намерен погасить все свои долги за счет бюджетов правительств Москвы и РФ. Газета "Коммерсант" утверждает, что чиновники правительства Москвы готовы потратить на это более 9,5 миллиардов рублей только из городского бюджета.
Газета пишет, что общая сумма средств, необходимая для решения проблем авиакомпании, составляет 11,775 миллиарда рублей. Большинство этих средств правительство Москвы готово предоставить авиакомпании из собственного бюджета, хотя эти расходы в документе не предусмотрены.
Кроме того, Москва уже готовит запрос в Белый дом с требованием компенсировать 2,2 миллиарда рублей из федерального бюджета, которые "Атлант-Союз" потратил на развоз пассажиров авиаальянса AiRUnion, прекратившего полеты в августе 2008 года. Ранее "Атлант-Союз"безуспешно пытался получить эти деньги с госкорпорации "Ростехнологии". Городские власти также хотят попросить правительство разрешить "Атлант-Союзу" беспошлинный ввоз иностранных самолетов.
Ранее сообщалось, что правительство столицы приняло решение до конца года переименовать "Атлант-Союз" в "Москву". В перспективе перевозчик должен войти в тройку крупнейших авиаперевозчиков России. Пассажиропоток "Атлант-Союза", по планам чиновников, через пять лет увеличится до 8 миллионов человек, хотя в 2009 году услугами "Атлант-Союза" воспользовались 970 тысяч человек.
Власти в 2009 году Москвы намеревались создать конкурента "Аэрофлоту", сформировав холдинг "Росавиа" на базе "Атлант-Союза" и активов госкорпорации "Ростехнологии". Однако будущие партнеры не договорились, а авиационные активы "Ростехнологий", по решению правительства, должны быть переданы "Аэрофлоту".
"Атлант-Союз" был создан в 1993 году. Парк самолетов "Атлант-Союза" состоит из российских Ту-154М и Ил-86, американских Boeing 737-300 и Boeing 737-800, а также бразильских Embraer 120.
– Сегодня в рамках итоговой коллегии Министерства транспорта РФ с докладом к присутствующим выступил министр транспорта России Игорь Левитин. AEX.ru
Министр отдельно отметил работу по взаимодействию Министерства и ФАС. В настоящий момент продолжается работа министерства по консолидации активов аэродромов на базе ФГУП «АГА». Однако, в этой связи есть ряд сложностей.
В частности, ФАС принуждает абсолютно все аэродромы, в случае передачи их в аренду управляющим компаниям, устраивать тендер. Но, это может ущемить права предыдущих арендаторов этих аэродромов, которые вложили в них определенные средства и вновь будут вынуждены доказывать свою состоятельность в рамках конкурсов, заявил г-н Левитин.
Он предложил следующую схему, которая могла бы преодолеть эти проблемы. Для аэродромов новых и строящихся конкурсы действительно оправданы, но для тех, где уже есть арендатор, и к нему нет претензий со стороны Государства, договор аренды следует продлевать.
С подобным предложение Игорь Левитин обратился к заместителю председателя правительства РФ Сергею Иванову.
Сегодня в рамках итоговой коллегии Министерства транспорта РФ с докладом к присутствующим выступил первый вице-премьер правительства России Сергей Иванов. Особое внимание он уделил необходимости внесения изменений в законодательство, которое применяется к деятельности воздушного транспорта.
В частности, г-н Иванов подчеркнул, что необходимо в ближайшее время разработать поправки, которые обяжут авиакомпании и иные субъекты авиационной деятельности соответствовать международным стандартам. Это касается подготовки персонала, безопасности полетов, и поддержания летной годности воздушных судов.
Также Сергей Иванов рекомендовал в течение месяца внести на рассмотрение новые правила безопасности, которые будут касаться осуществления перелетов по уведомительной схеме (класс G). Он отметил, что требования безопасности здесь должны быть прописаны особенно четко. В частности, должны быть сохранены закрытые для полетов зоны, а нарушения этих зон недобросовестными экслуатантами должны караться штрафами, сопоставимыми со стоимостью летательных аппаратов. Иванов заметил, что владельцы этих самолетов люди не бедные и за нарушения придется заплатить.
Подводя итоги, Иванов отметил, что продолжаются активные работы по внесению в Госдуму новых законопроектов в области транспортной деятельности. Уже сейчас в нижней палате находятся 11 таких законопроектов и еще 16 необходимо внести и разработать. В целом Сергей Иванов выразил удовлетворение работой транспортного комплекса в 2009 году и отметил, что министерство в целом справилось с поставленными задачами.
16 февраля в гостинице «Ренессанс» состоялась 2-я ежегодная международная конференция «Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ». Доклады на ней сделали ведущие эксперты рынка. Пожалуй, наибольшее количество вопросов вызвал доклад председателя экспертного совета по таможенному регулированию при комитете по бюджету и налогам Государственной Думы Наримана Кутлубаева. Согласно этому докладу, в результате того, что Россия, Беларусь и Казахстан приняли решение объединиться в один таможенный союз, российские перевозчики могут лишиться права ввозить иностранные самолеты в режиме «временного ввоза». Больше не повезло их иностранным коллегам - белорусским и казахским авиакомпаниям. Они, взамен нулевых пошлин, которые предполагали их национальные таможенные кодексы, в результате объединения могут получить 20% сборы на ввоз иностранных самолетов. Такие нормы могут вступить в силу с новым Таможенным кодексом 1 июля 2010 года.
Поясним, что решение (№18) о вступлении трех государств в Единый Таможенный союз было принято в Минске 27 ноября 2009 года. Согласно документу «О едином таможенно-тарифном регулировании таможенного союза Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации», единые таможенные правила применяются на территориях всех трех республик с 1 января 2009 года. Однако именно 1 июля вступает в силу Таможенный кодекс союза. То есть, все, что ранее подпадало под действие Таможенного кодекса Российской Федерации (или других национальных кодексов), будет регулироваться Законом «О таможенном регулировании». На смену Закону РФ «О таможенном тарифе» придут Международные соглашения государств участников таможенного союза и Таможенный кодекс таможенного союза.
По словам г-на Кутлубаева, в новых документах не предусмотрен пункт о режиме временного ввоза иностранной техники, которым пользуются большинство авиакомпаний. Таможенные пошлины в России - 20%, если сложить их с НДС, то эксплуатанту приходиться выплатить порядка 40% от реальной стоимости лайнера – сумма, мягко говоря, неподъемная. Скажем, таможенные платежи по одному воздушному судну типа Boeing 737 возрастом 15 лет составляют более $6 млн. при его стоимости $11—$15 млн., таможенные сборы за такой же пятилетний лайнер – порядка $13 млн.
Но российским авиакомпаниям, чтобы минимизировать потери, разрешили ввозить суда в режиме «временного ввоза». Это дает возможность выплачивать таможенные сборы не сразу, а в течение 34 месяцев. Таким режимом пользуются практически все российские перевозчики. Например, все самолеты российских дискаунтеров были приобретены именно по этой схеме. На вопрос, как будут решаться вопросы с лайнерами, которые планируются к ввозу после 1 июля, генеральный директор авиакомпании «Авианова» Владимир Горбунов не смог ответить. Впрочем, это стало новостью для всего рынка. Генеральный директор SkyExpress Марина Букалова удивилась этой информации, однако высказала надежду, что авиакомпаниям удастся пролоббировать дополнения к новому Таможенному кодексу, и режим временного ввоза перейдет в новую редакцию.
Эксперты рынка советуют авиакомпаниям строить свои планы по обновлению авиапарка так, чтобы осуществить ввоз самолетов до 1 июля этого года. Поскольку закон не имеет обратной силы, режим «временного ввоза» будет распространяться на эти лайнеры все 34 месяца. А вот надеяться на быстрое принятие поправок в Таможенных кодекс нового Таможенного союза (учитывая неповоротливость российской законотворческой системы) не стоит.
Впрочем, белорусским и казахским перевозчикам повезло еще меньше. Раньше по национальным таможенным кодексам им было позволено ввозить самолеты иностранного производства с нулевыми таможенными пошлинами. Теперь (после 1 июля) они попадают под норму, которая была в Таможенном кодексе РФ – 20% таможенных пошлин. По словам Наримана Кутлубаева, представители этих государств настаивают, чтобы таможенные пошлины были обнулены. Однако не исключено, что они столкнутся с комиссией, которая защищает права отечественных (российских) производителей. Ведь разговор об обнулении таможенных пошлин на иностранную авиационную технику ведется давно, но сделать это авиакомпаниям так и не удалось.
Сегодня в рамках итоговой коллегии Министерства транспорта РФ с докладом к присутствующим выступил министр транспорта России Игорь Левитин. AEX.ru
Особое внимание в своем обращении министр уделил вступлению России в новый экономический союз "Россия-Казахстан-Белоруссия", а также применению нового единого таможенного законодательства к упомянутым государствам. Игорь Левитин подчеркнул, что с 2011 года, когда страны-участницы присоединяться к единому экономическому пространству, все авиакомпании Белоруссии, Казахстана и России получат равные права на всей территории этой зоны.
Однако, в этом объединении есть и так называемые белые пятна, связанные с действием нового Таможенного кодекса. Министр высказал явное недовольство тем, что все нормы, которые удалось продвинуть в области таможенного законодательства России (поддерживающие работу авиакомпаний) не были взяты на заметку в редакции ТК.
Поясним, что решение (№18) о вступлении трех государств в Единый Таможенный союз было принято в Минске 27 ноября 2009 года. Согласно документу «О едином таможенно-тарифном регулировании таможенного союза Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации», единые таможенные правила применяются на территориях всех трех республик с 1 января 2009 года. Однако именно 1 июля вступает в силу Таможенный кодекс союза. То есть, все, что ранее подпадало под действие Таможенного кодекса Российской Федерации (или других национальных кодексов), будет регулироваться Законом «О таможенном регулировании». На смену Закону РФ «О таможенном тарифе» придут Международные соглашения государств участников таможенного союза и Таможенный кодекс таможенного союза.
В Российское таможенное законодательство в процессе взаимодействия министерства Транспорта и ФТС были внесены позитивные изменения, предусмотрены послабления для авиакомпаний. Но они не были учтены в новой редакции кодекса. Более того, некоторые требования ужесточились. В частности, г-н Левитин упомянул, что в российском таможенном законодательстве существует такая норма, как рассрочка таможенных платежей на полгода. В новой редакции существует отсрочка на 24 месяца, но за каждый месяц перевозчики вынуждены будут платить немалый процент банкам, гарантирующим выплаты этих платежей, что неприемлемо.
Особый удар новые нормы нанесут по коммерческой деятельности авиакомпаний Казахстана и Белоруссии, у которых в принципе не было ввозных пошлин. В связи с этим, министр обратился к заместителю председателя правительства РФ Сергею Иванову обратить внимание на эту проблему и рассмотреть возможность внесения изменений в новую редакцию таможенного кодекса, который вступит в силу уже 1 июля 2010 года. Комментируя новую редакцию таможенного кодекса, Игорь Левитин отметил, что «они отыгрались по полной». (прим. ред. скорее всего, речь идет о ФТС).
Об основных итогах социально – экономического развития транспортного комплекса в 2009 году и задачах на 2010 год и среднесрочную перспективу
Уважаемый Сергей Борисович!
Уважаемые коллеги!
В отчетном году мы отметили 200-летие транспортного ведомства и образования на транспорте в России.
Более двух веков деятельность транспорта является ключевым фактором развития экономики страны и обеспечения ее безопасности.
Подводя итоги работы транспортного комплекса в 2009 году можно сказать, что худшие прогнозы не оправдались, транспорт работал стабильно - спрос населения и отраслей экономики на транспортные услуги был в целом удовлетворен.
В сложившихся экономических условиях усилия Минтранса России в прошлом были направлены на реализацию комплекса антикризисных мер, обеспечивающих устойчивое функционирование транспортной системы.
Эти меры были сформированы при участии представителей бизнеса и общественных организаций. Широкое их обсуждение состоялось на расширенном заседании коллегии Министерства в июне прошлого года.
Разрешите от имени Коллегии Министерства поблагодарить Аппараты Президента и Правительства Российской Федерации, присутствующих депутатов Государственной Думы и членов Совета Федерации, руководителей государственных органов власти, представителей бизнес-сообщества, научных и общественных организаций за внимание к проблемам транспорта и продуктивную работу, направленную на эффективное развитие и функционирование транспортной системы.
В 2009 году, на год раньше запланированного срока, была завершена реализация ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)».
Программа внесла существенный вклад в развитие транспортной отрасли в нашей стране…
Реализация мероприятий Программы модернизации позволила значительно обновить парк транспортных средств магистрального железнодорожного, морского и воздушного видов транспорта.
Доля современных воздушных судов возросла с 2002 года с 24 % до 64%...
Такое масштабное развитие транспортной инфраструктуры стало возможным благодаря ежегодному росту инвестиций в транспортный комплекс. Объем финансирования Программы модернизации за весь период ее реализации составил порядка 4,5 трлн. рублей в ценах соответствующих лет, из них почти 1,5 трлн. рублей из федерального бюджета.
Объем средств (в ценах соответствующих лет), направленный на реализацию Программы в 2009 году превысил уровень 2002 года в 2,6 раза (2009 г. - 752,8 млрд. рублей, 2002 г.- 290,3 млрд. рублей), в том числе из федерального бюджета в 4 раза (2002 г.- 70,0 млрд. рублей, 2009 г. – 283,1 млрд. рублей).
Остановлюсь на основных результатах 2009 года и задачах, стоящих перед транспортным комплексом в 2010 году и среднесрочную перспективу.
Общий объем финансирования транспортной отрасли из федерального бюджета в 2009 году составил 570 млрд. рублей, из них расходы инвестиционного характера - более 280 млрд. рублей, что само по себе явилось важнейшей антикризисной мерой, позволившей сохранить темпы развития транспортной инфраструктуры…
На воздушном транспорте основным направлением финансирования являлось развитие объектов наземной инфраструктуры в аэропортах. На эти цели было выделено 16,5 млрд. рублей. Это позволило завершить работы по реконструкции взлетно-посадочных полос в 5 аэропортах, аэродромных комплексов в 8 аэропортах.
В настоящее время в реестр аэродромов гражданской авиации включено 328 аэродромов.
Аэронавигационное обслуживание является необходимым условием обеспечения безопасности полетов и эффективного использования воздушного пространства.
В 2009 году началась реализация новой ФЦП «Модернизация Единой системы воздушного движения», которая определила приоритеты развития на период до 2015 года…
Самое пристальное внимание уделяется вопросам реформирования транспортной отрасли.
В 2009 году упразднена Федеральная аэронавигационная служба, ее функции переданы Росавиации и Ространснадзору...
Продолжается работа по формированию на базе ФГУП «АГА(А)» единого балансодержателя аэродромов федерального значения и аэродромов, подлежащих реконструкции в рамках соответствующих целевых программ.
Однако, в отличие от морских портов до настоящего времени не решен вопрос сдачи без конкурса в аренду аэродромов, закрепляемых за ФГУП «АГА(А)», операторам аэропортов.
В этой связи Минтранс России обратился по указанному вопросу в Правительство Российской Федерации. Прошу поддержать.
В 2009 году нам удалось заложить основы нормативной правовой базы в области обеспечения транспортной безопасности.
В отчетном году удалось добиться снижения аварийности в транспортном комплексе…
Что касается состояния безопасности полетов в Российской Федерации, то в прошлом году его можно охарактеризовать как относительно стабильное. Однако проблемы с подготовкой квалифицированного летного и инспекторского состава остаются.
Росавиации необходимо активизировать работу по пресечению возникшей в авиакомпаниях тенденции экономии на обучении летного состава и авиационного персонала.
В 2009 году Минтрансом России были разработаны и осуществлены меры, направленные на сохранение кадрового потенциала. Среднесписочная численность работников транспортных предприятий снизилась на 5,3%, что ниже, чем в основных грузообразующих и обрабатывающих производствах (5,7% - 10,5%).
В связи с ликвидацией организаций, либо сокращением численности уволено 1,8% от занятых. В организациях бюджетной сферы снижения численности не произошло...
В гражданской авиации по предложению Минтранса России в 2010 - 2011 годах предусмотрено предоставление субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на опережающее профессиональное обучение штурманов и бортинженеров.
В рамках данного мероприятия планируется в 2010 году за счет средств субсидий оплатить стоимость курса подготовки 100 (ста) штурманов и бортинженеров для 17 (семнадцати) авиакомпаний в 10 (десяти) субъектах Российской Федерации.
Это позволит трудоустроить штурманов и бортинженеров, увольняемых в связи с реорганизацией авиакомпаний, снизить напряженность в гражданской авиации, сохранить опытные высококвалифицированные кадры, на подготовку которых ранее были затрачены значительные финансовые средства.
Значительное внимание уделялось дальнейшему совершенствованию системы транспортного образования.
В 2009 году общий контингент обучающихся в образовательных учреждениях транспортного комплекса составил 331 тыс. человек, из них 48% обучалось за счет средств федерального бюджета.
Была закончена работа по реорганизации учреждений транспортного комплекса. В результате на начало 2010 года в транспортном комплексе функционируют 19 высших образовательных учреждений, имеющих 143 филиала, 9 авиационных учебно-тренажерных центров и 65 учебно-курсовых комбинатов автомобильного транспорта.
Особо хочу отметить важность законопроектной работы, которая направлена на реализацию государственной политики и совершенствование государственного управления.
В условиях изменения мировых тенденций экономического развития необходимо активизировать международную деятельность Министерства. В 2009 году было подписано 9 соглашений и меморандумов, проведено 49 встреч руководителей Минтранса с представителями иностранных государств.
В этом году мы приступили к реализации программы «Развитие транспортной системы России» до 2015 года, которая призвана решать новые задачи на принципах поступательного перехода от этапа модернизации к этапу развития транспортной отрасли как единого комплекса.
Общий объем финансирования программы в 2010 году из средств федерального бюджета утвержден в размере 226 млрд. рублей, что составляет 80% к уровню 2009 года.
Начало финансирования значительного количества проектов с 2010 года перенесено на более поздние сроки.
В этом году средства сконцентрированы на завершении ранее начатых объектов, прежде всего влияющих на безопасность, а также строительстве олимпийских объектов.
Решить поставленные перед нами задачи в условиях ограниченности бюджетных ресурсов с максимальной эффективностью возможно только на основе внедрения инновационных подходов, как в технологии строительства, так и в системе управления.
Основные направления применения инноваций в транспортном комплексе определены в Послании Президента Российской Федерации Федеральному Собранию, а также в 2009 Перечне поручений Президента по итогам заседания Госсовета в Ульяновске 24 ноября года.
Поставлена задача привести технологии и стоимость строительства дорог и других инфраструктурных объектов в соответствие с общепринятыми международными стандартами, а также рассмотреть возможность использования соответствующих норм Евросоюза для более быстрой разработки наших регламентов строительства.
Работа в этом направлении уже ведется.
Был произведен анализ применяемых строительных норм и правил как у нас в стране, так и за рубежом.
Отличительной особенностью проектирования строительства объектов транспортной инфраструктуры за рубежом является подход к выбору оптимального инженерного решения.
Данный подход основан на соотношении стоимости строительных работ и стоимости эксплуатации за период жизненного цикла объекта.
Считаю целесообразным использовать этот подход при проектировании строительства транспортных объектов в нашей стране.
Следующим шагом по увеличению объемов внедрения инновационных технологий, материалов и конструкций при строительстве объектов транспортной инфраструктуры должен быть переход на заключение «контрактов жизненного цикла», при которых подрядчик несет ответственность, как за строительство объекта, так и за последующее его содержание.
Необходимо вернуться к теме совершенствования таможенного законодательства в рамках единого таможенного пространства.
Важным направлением является также развитие информационных технологий в системе управления отраслью.
В рамках реализации Транспортной стратегии в 2009 году начат крупномасштабный проект по информатизации и автоматизации транспортной отрасли.
Концепция единой автоматизированной системы управления транспортным комплексом в 1-ом полугодии 2010 года будет представлена на заседании Президиума Совета при Президенте Российской Федерации по развитию информационного общества в Российской Федерации.
Важнейшую роль в решении поставленных задач должны играть научные организации, учреждения высшей школы.
Нам необходимо активизировать работу по созданию научно-образовательных центров по инновационному развитию.
В этом году нам предстоит большая работа, связанная с реализацией Программы повышения эффективности бюджетных расходов на период до 2012 года.
Будет осуществлен переход от финансирования учреждений по смете к предоставлению им субсидий на выполнение государственных заданий. При этом, учреждения станут получать бюджетные средства в зависимости от объема предоставленных ими государственных услуг.
Важным направлением повышения эффективности бюджетных расходов остается оптимизация состава и полномочий органов исполнительной власти, исключение дублирования функций. Предложения Минтранса России по этому вопросу сейчас готовятся и будут представлены в Правительство.
В заключение своего выступления хочу напомнить, что в этом году мы будем отмечать 65-летие Победы в Великой Отечественной войне.
Известно, что все транспортники внесли огромный вклад в победу над фашизмом.
В настоящее время Министерством активно ведется работа по подготовке транспортного обслуживания юбилейных мероприятий.
Уважаемые коллеги!
Поставленная Президентом Российской Федерации и Правительством комплексная задача по эффективному развитию транспортной отрасли является, безусловно, сложной и потребует концентрации усилий с учетом инновационного вектора развития экономики.
В этом направлении нам предстоит большая работа. От ее результатов будет зависеть стабильность функционирования экономики и улучшение качества жизни людей.
Госкорпорация "Ростехнологии" может не получить доли в "Аэрофлоте", хотя и должна будет передать перевозчику контролируемые ей авиаактивы. Газета "Ведомости" пишет, что шесть авиакомпаний, ранее переданных указом президента "Ростехнологиям", опять-таки указом президента могут быть переданы "Аэрофлоту".
Схемой, по которой передача активов от госкорпорации к "Аэрофлоту" будет произведена по указу президента, занимается Минэкономразвития. Источники агентства Reuters утверждают, что в министерстве от такого предложения "не в восторге", поскольку читают, что "глупо наращивать капитал неэффективной компании ("Аэрофлота" - прим. Reuters)".
Госкорпорация "Ростехнологии" контролирует доли в перевозчиках "Россия", "Кавминводыавиа", "Оренбургские авиалинии", "Владивостокавиа", "Саратовские авиалинии" и "Сахалинские авиатрассы". Ранее "Ростехнологии" хотели создать на их базе собственную авиакомпанию, но план провалился, а правительство России решило отдать эти активы "Аэрофлоту".
Премьер-министр Владимир Путин еще 2 февраля дал госкорпорации неделю на то, чтобы она подписала меморандум о взаимопонимании с "Аэрофлотом". Документ, по которому "Ростехнологии" передадут авиаактивы в капитал главного перевозчика страны, получив взамен его акции, не подписан до сих пор.
Со своей стороны "Аэрофлот" уже начал выкуп 25,8 процентов собственных акций у Александра Лебедева, чтобы закрыть сделку с "Ростехнологиями". Госкорпорация, однако, хочет наравне с "Аэрофлотом" участвовать в управлении шестью авиаперевозчиками, на что "Аэрофлот" соглашаться не намерен.
В 2009 году "Аэрофлот" перевез 8,7 миллиона пассажиров (без учета "дочек" компании). Совокупный пассажиропоток авиакомпаний, находящихся в ведении "Ростехнологий", в 2009 году составил 6,65 миллиона человек.
Подписано постановление Правительства о предоставлении государственных гарантий компаниям, которые вместе с Государством участвуют в строительстве объектов государственной инфраструктуры. Речь идет об автомобильных дорогах, о железных дорогах, о морских портах, об аэропортах, взлетно-посадочных сооружениях, заявил сегодня на встрече с министром транспорта РФ Игорем Левитиным председатель правительства Владимир Путин.
Это постановление, по сути, открывает возможность для работы государства и частного бизнеса в рамках концессионных соглашений. При этом частный инвестор должен вложить не менее 25% от стоимости всего проекта. За это он получает право эксплуатации того или иного объекта государственной инфраструктуры на определенный срок окупаемости проекта и справедливую прибыль, уточнил премьер.
Как заявил Игорь Левитин, это выводит нас на новый уровень. "Мы впервые получаем возможность пользоваться «длинными» деньгами при строительстве инфраструктуры. В настоящее время подписанные нормативно-правовые акты дают возможность концессионерам заключить договор с Министерством финансов и получить государственную гарантию, которую они должны будут разместить на рынке. Здесь могут участвовать банки, которые находятся в Российской Федерации, и зарубежные. И, конечно, мы очень надеемся, что ставки по таким гарантиям не будут превышать уровень, который позволит концессионерам выдержать выигранные по конкурсу условия",- уточнил Министр транспорта.
«Ставки по кредитам под эти гарантии. Мы очень надеемся, потому что концессионеры выиграли конкурсы с определенной стоимостью проезда. Поэтому здесь все будет на контроле»,- заявил г-н Левитин.
Немецкие авиалинии Air Berlin заявили, что сократят заказ Boeing 787 до 15 самолетов с 25, сообщает Associated Press. Общая стоимость десяти самолетов составляет $1,7 млрд, говорится в сообщении компании.
Air Berlin, второй по величине авиаперевозчик Германии после Lufthansa, заявил, что такое решение связано с попыткой адаптироваться к условиям рынка.
На одном из пляжей Южной Каролины мужчина был насмерть сбит самолетом, передает Associated Press. Пилот пытался совершить на берегу аварийную посадку в связи с утечкой масла, которое попало на лобовое стекло его одномоторного самолета и препятствовало обзору.
Инцидент произошел в районе города Хилтон-Хед во второй половине дня в понедельник, 15 марта. Самолет модели Lancair IV-P с пилотом и пассажиром на борту направлялся из Орландо, штат Флорида, в Вирджинию, и находился на высоте около четырех километров, когда обнаружилась утечка масла. Сперва пилот пытался добраться до аэропорта Хилтон-Хед, но потом вынужден был совершить посадку на берегу возле курортного комплекса Marriott.
Погибший мужчина в это время, предположительно, гулял по пляжу или совершал пробежку. Врезавшись в него, самолет проделал небольшой путь по пляжу и остановился. По всей видимости, пилот и пассажир - их имена, как и имя погибшего, не называются - не пострадали. Расследованием инцидента занимаются представители Национального совета транспортной безопасности и Федерального управления гражданской авиации.
Бизнесмен Александр Лебедев потерял 3,33 миллиарда рублей на продаже акций "Аэрофлота". Газета "Ведомости" отмечает, что убыток отражен в февральском отчете Национального резервного банка (НРБ), который принадлежит бизнесмену. Несмотря на дисконт, Лебедев продал акции "Аэрофлота" почти втрое дороже, чем купил.
Всего "Аэрофлот финанс" выкупит у Лебедева 19,5 процента акций "Аэрофлота". Перевозчик заплатит НРБ за этот пакет акций 8,57 миллиарда рублей, хотя стоимость данного пакета на рынке оставляет 11,9 миллиарда рублей. Таким образом, НРБ продаст акции перевозчика с 28-процентной скидкой к рыночной цене.
Выкуп акций у банка не завершен, поскольку "Аэрофлот" не получил разрешение на покупку от Федеральной антимонопольной службы. Предполагается, что сделка будет закрыта в марте-апреле 2010 года.
В феврале "Аэрофлот финанс" уже выкупил у Национальной резервной корпорации (НРК), также принадлежащей Лебедеву, 6,3 процента акций. Детали сделки не объявлялись, однако газете стало известно, что цена пакета составила 2,5 миллиарда рублей. В итоге Лебедев продает 25,8 процента акций "Аэрофлота" за 11,07 миллиарда рублей.
Выкупить долю Лебедева в "Аэрофлоте" предложил в конце 2009 года министр транспорта Игорь Левитин. Авиакомпания планирует использовать часть этой доли для обмена на авиаактивы "Ростехнологий".
"Ведомости" утверждают, что продать акции Лебедева уговорил гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев. При этом Лебедеву было обещано, что Внешэкономбанк (ВЭБ) выкупит его долю - около 26 процентов акций - в лизинговой компании "Ильюшин финанс". Лебедев рассчитывает получить от этой сделки, которую до сих пор не одобрил наблюдательный совет ВЭБа, 5,3 миллиарда рублей.
Ранее Лебедев являлся крупнейшим частным акционером "Аэрофлота" с долей в 30 процентов. Контрольный пакет акций компании принадлежит государству. Часть ценных бумаг "Аэрофлота" торгуется на рынке.
По оценкам Forbes, Лебедев входит в список самых богатых людей планеты с состоянием в 2 миллиарда долларов.
Забастовка, запланированная профсоюзом бортпроводников компании British Airways - Unite на последние числа марта, является "неоправданной" и "прискорбной". Об этом 15 марта заявил премьер-министр Великобритании Гордон Браун, пишет The Financial Times.
Браун отметил, что проведение забастовки "не в интересах компании, ее сотрудников, а также не в национальных интересах". Премьер-министр выразил надежду, что руководители British Airways и профсоюза Unite вернутся к переговорам.
Первым с резкой критикой профсоюза Unite выступил министр транспорта Великобритании лорд Эндрю Адонис (Andrew Adonis). В интервью BBC он подчеркнул, что забастовка "угрожает будущему компании" и призвал ее отменить.
Руководство авиакомпании сообщило, что на время стачки оно готовит к работе 1000 волонтеров, а также планирует арендовать 23 самолета. Ожидается, что во время забастовки будет выполнено до 70 процентов запланированных полетов.
Напомним, что 12 марта на официальном сайте компании появились точные даты забастовки. Бортпроводники British Airways решили провести акцию протеста в два этапа: первый пройдет с 20 по 22 марта, второй - с 27 по 30 марта. Сотрудники компании требуют повышения заработной платы и улучшения условий труда.
Последний раз сотрудники British Airways планировали провести забастовку во время рождественских и новогодних праздников, которые считаются временем "высокого сезона". Однако по решению суда забастовка была отменена, так как могла принести авиакомпании значительные убытки.
Следственный комитет при прокуратуре РФ закрыл уголовное дело о падении лайнера Boeing 737-500 на Пермь. Об этом 15 марта сообщает агентство "Интерфакс" со ссылкой на адвоката Игоря Трунова, представляющего интересы родственников погибших пассажиров.
По словам адвоката, дело закрыто в связи с тем, что виновником крушения признан погибший пилот Родион Медведев. Трунов намерен обжаловать данное решение. Почему адвокат не согласен с позицией следователей, не уточняется.
14 сентября 2008 года "Боинг" авиакомпании "Аэрофлот Норд" выполнял рейс из Москвы в Пермь. В нескольких километрах от пермского аэропорта лайнер рухнул на пути Транссибирской магистрали. Все 88 человек, находившиеся на борту, погибли. На земле никто не пострадал - самолет не задел жилые дома.
10 февраля 2009 года Межгосударственный авиационный комитет объявил, что причиной катастрофы стал человеческий фактор. В крови Родиона Медведева был обнаружен алкоголь.
Тем не менее, летом 2009 года родственники троих погибших решили подать в суд на компанию Boeing и владевший разбившимся лайнером американский банк Wells Fargo. По мнению Игоря Трунова, одной из причин катастрофы стало плохое техническое состояние самолета. Другие потерпевшие потребовали компенсаций от "Аэрофлот Норда" и Федерального авиационного агентства США, в котором проходили подготовку пилоты "Боинга".
Рейс Нью-Йорк - Москва компании «Аэрофлот» задержан более, чем на 12 часов. Как сообщил «Газете.Ru» один из пассажиров, Airbus330 должен был вылететь из Нью-Йорка в 19.00 по местному времени (11 утра мск субботы) . Компания не обеспечила пассажиров едой и не предложила расселение в гостинице. Багаж пассажирам также не отдают. Данным рейсом должны были лететь около 300 пассажиров.
По предварительным данным, вылет рейса несколько раз откладывался. На данный момент он ожидается в 21.30 местного времени. Компания сообщила, что задержка связана с тем, что самолет, летевший из Москвы в Нью-Йорк, совершил экстренную посадку в Вашингтоне. Никаких подробностей не сообщается.
По уточненной информации, несколько позже каждому пассажиру, все-таки, был предложен ваучер на питание на $15 долларов.
После встречи пассажиров с представителем авиакомпании ситуация не изменилась. Пассажиры продолжают оставаться в зале ожидания.
Самолет с футболистами «Локомотива» при посадке в Казани съехал с полосы. Игроков пришлось эвакуировать с авиалайнера с помощью вспомогательного трапа. Об этом сообщает Life News.
«Мы не сразу поняли, что произошло, – рассказал один из игроков. – Самолет явно приземлился не так, как положено. Но нас быстро эвакуировали. Обошлось без травм, но нервы эта ситуация нам подпортила».
К самолету экстренно подогнали карету скорой помощи и пожарный отряд, но их помощь не понадобилась. Напомним, что игроки летели из Сочи, где проходил их заключительный сбор.
Самолет авиакомпании «Армавиа», летевший из Санкт-Петербурга в Ереван, совершил экстренную посадку в Ростове-на-Дону в связи с ухудшившимся состоянием здоровья одного из пассажиров. Об этом сообщила пресс-секретарь «Армавиа» Нана Аветисова.
По ее словам, на данный момент пассажиру оказана необходимая помощь. Самолет готовится к вылету в Ереван.
Бортпроводники британской авиакомпании British Airways (ВА) решились на проведение забастовки в марте. Акция протеста займет в общей сложности семь дней и будет разбита на два этапа: с 20 по 22 марта и с 27 по 30 марта, говорится сообщении на сайте перевозчика.
За проведение забастовки 22 февраля высказались более 80 процентов членов профсоюза бортпроводников ВА - Unite. Сотрудники компании требуют повышения заработной платы и улучшения условий труда. Однако тогда дата акции протеста определена не была. Бортпроводники лишь договорились, что проведут забастовку в течение ближайших четырех недель.
В Unite также пообещали, что в случае, если их требования не будут удовлетворены, служащие ВА могут увеличить срок мартовской забастовки и провести еще одну в середине апреля. Об этом сообщает AFP. Однако представители профсоюза подтвердили, что в период пасхальных праздников работа авиакомпании прервана не будет.
В 2009 году бортпроводники ВА собирались провести забастовку в течение рождественских и новогодних праздников, что принесло бы перевозчику значительные убытки. Однако суд запретил проводить подобную акцию.
Крупнейшая российская авиакомпания "Аэрофлот" и Росавиация заключили соглашение о субсидировании государством льготных перевозок пассажиров с Дальнего Востока. Об этом говорится в официальном пресс-релизе перевозчика.
Перевозки пассажиров с Дальнего Востока по специальным тарифам "Аэрофлот" будет осуществлять с 1 апреля по 31 октября текущего года. Скидки на стоимость билетов будут предоставляться гражданам моложе 23 лет и старше 60 лет. Детей в возрасте до двух лет можно будет перевозить бесплатно, в случае, если ребенку не понадобится отдельное место в салоне.
В сообщении "Аэрофлота" говорится, что продажа льготных билетов начнется с 12 марта. В рамках соглашения с Росавиацией перевозчик предоставит 60 мест для льготников в салоне экономического класса.
Маршруты, на которые предоставляются льготные места, связывают Москву с Владивостоком, Магаданом, Петропавловск-Камчатским, Хабаровском, Южно-Сахалинском, а также Владивосток с Петропавловск-Камчатским.
Постановление о субсидировании авиасообщения с Дальним Востоком было подписано премьер-министром России Владимиром Путиным 23 марта 2009 года. В прошлом году льготными перевозками занимались семь авиакомпаний: "Аэрофлот", "Владивосток Авиа", "Россия", "Мирнинское авиапредприятие", "Сибирь", "Трансаэро" и "Якутия". "Аэрофлот" по данной программе перевез свыше 26,5 тысяч пассажиров.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ