Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК), которая расследует произошедшую в ночь на 22 марта при подлете к «Домодедово» аварию Ту-204, пришла к выводу, что при посадке экипаж самолета не мог воспользоваться автоматическим режимом полета и перешел на ручное управление.
Самолет Ту-204 компании «Авиастар-Ту», летевший из Хургады в Москву, сел в лесу в километре от взлетно-посадочной полосы аэропорта «Домодедово». Восемь членов экипажа были госпитализированы, двое из них в тяжелом состоянии.
Предварительный анализ «черных ящиков» показал, что на самолете не было ни пожара, ни взрыва, а двигатели до столкновения работали. «Расшифровка записей бортовых параметрического и звукового регистраторов показала, что экипаж готовился к посадке в аэропорту Домодедово на ВПП-14 правая по системе ИЛС (Instrument Landing System – наиболее распространенная в авиации радионавигационная система захода на посадку по приборам) в директорном режиме. В процессе снижения, на высоте около 4000 метров, зафиксирована нештатная работа вычислительной системы управления полетом (ВСУП), приведшая к невозможности дальнейшего использования автоматических режимов полета и отображения директорных стрелок. Экипаж определил отказ (в том числе невозможность использования директорных стрелок) и перешел на ручное управление», – говорится в сообщении, опубликованном на сайте МАК.
«В дальнейшем экипаж диспетчеру о ситуации на борту не докладывал, изменение системы захода не запрашивал и продолжил заход с использованием имеющегося навигационного оборудования», - сказано в документе.
Специалисты МАК также пришли к выводу, что в баках самолета было достаточно топлива. По поступившей от авиационных властей Египта информации, перед вылетом в самолет было заправлено около 16 тонн авиакеросина. «С учетом остатка, на борту перед вылетом из аэропорта Хургада находилось около 24 тонн топлива. На момент авиационного происшествия в баках самолета оставалось не менее 9 тонн топлива», - говорится в сообщении.
В настоящее время готовится эвакуация сохранившихся элементов самолета и двигателей, оборудование с самолета снято для проведения дальнейших исследований, отмечает МАК. Комиссия продолжает работу.
Пассажирский Boeing 777-222, на борту которого находились 268 человек, едва не столкнулся после взлета в аэропорту Сан-Франциско с небольшим самолетом . Как уточняет Agence France-Presse, инцидент произошел еще в субботу, однако известно о нем стало лишь во вторник из пресс-релиза Национального комитета по безопасности на транспорте США.
"Боинг" авиакомпании United Airlines вылетел в Пекин около 11:15 27 марта по местному времени (21:15 по московскому) и набрал высоту 335 метров, когда пилоты увидели перед собой частный самолет Aeronca 11AC.
Небольшой самолет резко повернул, а система предупреждения столкновений "Боинга" дала пилотам указание снижаться. Самолетам удалось разминуться, расстояние между ними по вертикали составило от 60 до 90 метров, и пилоты пассажирского лайнера рассмотрели нижнюю часть фюзеляжа "Аэронки", говорится в сообщении ведомства.
Среди 251 одного пассажира и 17 членов экипажа "Боинга" пострадавших нет, самолет завершил рейс без происшествий. Сколько человек находилось на борту небольшого самолета, пока не известно. В международный аэропорт Сан-Франциско вылетела комиссия Национального комитета по безопасности на транспорте, которая должна установить обстоятельства инцидента.
В системе регистрации терминала D аэропорта Шереметьево утром 31 марта произошел сбой, из-за которого многие пассажиры не успели на рейсы компании "Дон-Авиа" в Уфу и Минеральные воды. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС.
По данным агентства, до 8:00 на весь терминал работала только одна стойка регистрации, в результате чего образовались большие очереди и многие пассажиры не смогли зарегистрироваться вовремя.
Кроме того, сотрудники аэропорта отказывались регистрировать пассажиров на рейс в Минеральные воды, объяснив это тем, что у них негабаритный багаж - горные лыжи.
Позже в администрации Шереметьево признали, что вины пассажиров в том, что они не смогли зарегистрироваться на рейс, не было. Их билеты перерегистрировали, однако многих из тех, кто не смог улететь по расписанию, вынуждены будут сутки ждать следующий рейс.
В то же время и аэропорт, и авиакомпания отказались предоставить пассажирам официальную бумагу для последующей подачи заявления в суд. В "Дон-Авиа", например, заявили, что это пассажиры виноваты в том, что они не пришли на регистрацию за шесть часов до конца оформления.
Как передает РИА Новости, авиакомпания также отказалась компенсировать пассажирам причиненный ущерб.
На самолете Ту-204, который потерпел крушение в районе Домодедово, не было пожара, взрыва или разрушения в воздухе. «До аварии двигатели самолета были работоспособны», – говорится в предварительном заключении комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК), которая была создана для расследования причин крушения.
«В лаборатории МАК завершено считывание записей бортовых параметрического и звукового регистраторов. Запись о возникновении и развитии особой ситуации имеется на обоих самописцах. Качество записей – удовлетворительное. Специалисты приступили к их расшифровке и синхронизации», – говорится в сообщении.
Комиссия МАК продолжает свою работу.
В Санкт-Петербурге грузовой самолет Ан-26, принадлежащий авиакомпании UTair, при приземлении в аэропорту Пулково сломал переднюю стойку шасси. Она сложилась при рулежке к месту разгрузки. Сообщается, что борт доставил 1,5 тонны почты из Хельсинки. По информации диспетчерской службы аэропорта, экипаж и сопровождающие груз не пострадали. Инцидент не повлиял на работу аэропорта.
ЦБ РФ выпускает в обращение памятную монету с изображением нового российского лайнера
КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ. 27 марта. ВОСТОК-МЕДИА - Среднемагистральный пассажирский самолет «Сухой Суперджет 100», который производят в Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении имени Гагарина, отчеканят. Центральный банк России выпускает 1 апреля в обращение памятные монеты из драгоценных металлов в серии «История русской авиации». На одной из них - рельефное изображение нового российского лайнера. Тираж серебряных монет номиналом 1 рубль - 5 тысяч единиц.
На первых монетах серии «История русской авиации», выпущенных в июне прошлого года и уже ставших нумизматической редкостью, были изображены новейший фронтовой бомбардировщик Су-34, эмблема Военно-воздушных сил России и самолет "Илья Муромец". В ближайшие годы серия пополнится монетами с изображением других самолетов семейства «Су» - Су-17, Су-24, Су-25 и Су-27, передает РИА «Восток-Медиа» со ссылкой на сообщение компании «Сухой».
У волгоградского авиаперевозчика «Волга-Авиаэкспресс» новые проблемы — после отказа ЛУКОЙЛа поставлять топливо из-за накопленных долгов прокуратура сообщила об уголовном деле, возбужденном против директора авиакомпании Виктора Щепакина. Он подозревается в уклонении от уплаты налогов, кроме того, правоохранительные органы ведут проверку на предмет преднамеренного банкротства перевозчика. Владелец авиакомпании воронежский бизнесмен Николай Уланов ситуацию не комментирует, но известно, что он пытается спасти «Волга-Авиаэкспресс» путем ее поглощения компанией «РусЛайн».
Волгоградское линейное управление внутренних дел на транспорте возбудило уголовное дело по ч. 2 ст. 199-1 («Уклонение от уплаты налогов») против директора волгоградской авиакомпании ООО «АК «Волга-Авиаэкспресс» (ВАЭ) Виктора Щепакина. Об этом вчера сообщил журналистам прокурор волгоградской транспортной прокуратуры Александр Черненко. По его словам, авиакомпания фактически прекратила свою деятельность и сейчас надзорный орган пытается арестовать ее имущество в качестве обеспечения по искам о выплате заработной платы, задолженность по которой составляет около 6,8 млн рублей. Прокуратура направила в суд 52 иска от работников ВАЭ, еще около 50-ти будут направлены в ближайшее время. «Ситуация очень сложная. Они оформили в прошлом году в лизинг самолеты и теперь все в долгах: откусили больше, чем смогли проглотить, — отметил господин Черненко. — Сейчас налоговая инспекция готовит иск о банкротстве этой авиакомпании, ее владельцы уже объявили о распродаже части имущества. В этих условиях мы считаем своей главной задачей выплату людям зарплат».
Напомним, в среду «ЛУКОЙЛ-АЭРО-Волгоград» заявил о прекращении поставок топлива ВАЭ из-за долгов последней на сумму 13 млн руб. Кроме того, ЛУКОЙЛ пригрозил перевозчику иском о несостоятельности, поскольку воронежская группа НСТ, ставшая в декабре поручителем за неисполнение условий договора поставок, с 9 марта перестала отвечать на официальные запросы ЛУКОЙЛа. Кроме зарплаты и топлива авиакомпания задолжала 50 млн руб. по налоговым отчислениям и 7 млн — в Пенсионный фонд. Таким образом, только известная прокуратуре кредиторская задолженность перевозчика составляет около 80 млн руб. Дебиторская задолженность ООО на текущий момент составляет около 25 млн руб., однако руководство компании не предпринимает никаких попыток взыскать ее, отмечают в надзорном органе. В прокуратуре также отметили, что началась проверка и на предмет преднамеренного банкротства «Волга-Авиаэкспресс», однако ее детали раскрыть в ведомстве отказались.
• Владельцем ООО «Авиакомпания «Волга-Авиаэкспресс» (торговая марка AirVolga) через ООО «Объединенный авиаотряд» (Саратов) является воронежский бизнесмен Николай Уланов и его партнеры по холдингу НСТ. В прошлом году господин Уланов занялся обновлением парка авиакомпании подержанными канадскими CRJ-200LR, взятыми по схеме операционного лизинга (порядка десяти машин). Организатором сделки выступила компания Gecas, партнером выступил «ВТБ Лизинг Европа». Затраты AirVolga, как отмечали в компании, составят около $22 млн при планируемом сроке окупаемости 2,5 года. В 2009 году компания перевезла 234 тыс. человек — почти столько же, сколько и в докризисном 2008 году.
Николай Уланов от общения отказался, Виктор Щепакин на телефонные звонки вчера не отвечал. Известно, что сейчас «Волга-Авиаэкспресс» и контролируемая Николаем Улановым авиакомпания «РусЛайн» находятся в процедуре слияния, а в целом еще с начала года бизнесмен пытается защитить ВАЭ от кредиторов своего строительного бизнеса. Волгоградский перевозчик выступал поручителем перед ВТБ по обязательствам «Главмонолита», который входит в НСТ, и сейчас учредитель авиакомпании оспаривает эти поручительства. Общий долг холдинга, по данным „Ъ“, составляет около 1 млрд руб., среди его кредиторов — Сбербанк, ВТБ и Промсвязьбанк.
Эксперты уже неоднократно отмечали, что проводимая консолидация авиационных активов НСТ экономически обоснованна и сможет исправить положение «Волга-Авиаэкспресс». Обе компании работают на одном рынке и на самолетах одного типа, и после поглощения ВАЭ сможет сократить ряд подразделений, существенно сократив свои издержки. По данным прокуратуры, уведомление о сокращении уже получили 180 из 380 сотрудников волгоградской авиакомпании. Шансы кредиторов ВАЭ по возврату долгов юристы оценивают осторожно. Управляющий поволжской дирекции юридической фирмы «Вегас-Лекс» Александр Вязовик отметил, что дела о преднамеренном банкротстве возбуждаются очень редко, и обычно уже после процедуры несостоятельности. «В ситуации с ВАЭ вряд ли идет речь о выводе активов, поскольку обязательства перевозчика, вероятно, перейдут к авиакомпании «РусЛайн», — отметил эксперт. — Если дело дойдет до банкротства, то в первую очередь будут погашаться долги перед работниками ВАЭ, а затем всеми остальными кредиторами. При этом у банков, чьи обязательства обеспечены ликвидными активами, наибольшие шансы».
Долететь из Токио на Дальний Восток теперь можно без пересадок, раньше прямое авиасообщение связывало японскую столицу только с Москвой, сообщает РИА «Новости». В воскресенье самолет «Владивосток Авиа» впервые отправился из Токио во Владивосток.
Рейс будет отправляться каждый четверг и воскресенье. Кроме того, по понедельникам и пятницам из Токио можно будет долететь до Хабаровска, а по вторникам и четвергам — до Южно-Cахалинска.
До последнего времени на Дальний Восток из Японии можно было вылететь только из префектуры Ниигата.
Эксперты в субботу приступили к детальному изучению Ту-204, упавшему в районе Домодедова. В ночь на вторник самолёт садился в штатном режиме, и исправность навигационной системы не вызывает сомнений. Выводов до сих пор нет – есть только версии.
Самолёт уже начинают разбирать. Техники пытаются вытащить из кабины пилотов кресла. Удар был настолько сильный, что лопнули даже массивные дюралевые кронштейны, которыми кресла крепились к полу. Переднюю часть самолёта смяло так, что непонятно, как пилоты вообще могли уцелеть. Носовой обтекатель оторвало, и лётчиков доставали уже через образовавшуюся дыру.
Состояние бортинженера Сергея Горячёва медики и сейчас, спустя почти неделю, оценивают как очень тяжёлое. До сих пор в больнице и командир экипажа Александр Косяков, и второй пилот Алексей Михайловский. Бортпроводники, которые в основном находились в задней части салона, пострадали меньше.
"Я находилась в хвостовой части самолёта, там же и Модин Алексей, мы сидели с ним. Я услышала его крики "Есть ли кто живой"? Я сказала "да" и поползла к нему. Мы сначала одну дверь открывали, потом другую. Слава Богу, она открылась, и мы выбрались. Услышали голоса в кабине, крики о помощи. Вернулись, стали вытаскивать ребят", - рассказывает бортпроводница Ирина Лапкина.
В ночь, когда Ту-204 компании "Авиастар" возвращался из Хургады, над "Домодедово" висел плотный туман. Но до последнего, четвёртого разворота, когда самолёт уже выходит на посадочную прямую, всё было в порядке.
"Полет проходил нормально, мы готовились к посадке, уже был выпуск шасси, то есть 10 минут до касания земли. Но получилось так, что это всё произошло пораньше. Было ощущение жёсткой посадки, грубой посадки", - вспоминает Ирина Лапкина.
Первоначальные версии о нехватке керосина, о его качестве следователи опровергают. Резерва топлива хватило бы и на повторный заход. Двигатели тоже работали исправно до самого столкновения с землёй. Нет данных и о том, что у самолёта отказали навигационные приборы. Тогда как же объяснить, что самолёт оказался на целых 60 метров ниже глиссады? Или же всему виной стала, как говорят пилоты, "курсантская ошибка", когда в густой облачности в ночное время пилот стремится поскорее снизиться, чтобы уже увидеть землю, увидеть посадочные огни?
"Скорость у него в данный момент 250-300 километров в час, и стоит появиться малюсенькому крену, как он тут же уходит с курса, тут же ныряет под глиссаду. То есть, это очень опасное место", - поясняет президент фонда "Партнёр гражданской авиации", заслуженный лётчик СССР Олег Смирнов.
В ту ночь несколько бортов так и не решились садиться в "Домодедово". Пилоты говорят, что такое иногда случается. Например, если отказывает радионавигационная система аэропорта, которая и должна вести самолёт до касания. Некоторые экипажи не рискнули садиться в тумане. Ту-204 летел без пассажиров, и вполне возможно, что командир мог всё же попытаться посадить машину. Но следователям показаний самих лётчиков как раз пока и не хватает.
"Вся информация, которая получена нами на сегодняшний день, находится в стадии активной обработки. Естественно, на сегодняшний день нет результатов, достоверных настолько, чтобы можно было, в частности, в средствах массовой информации называть конкретные причины катастрофы", - подчёркивает руководитель следственного отдела на воздушном и водном транспорте Московского следственного управления на транспорте СКП РФ Павел Селиверстов.
Достоверными они станут, только когда все эксперты подпишут результаты расшифровки бортовых самописцев, работа с которыми практически завершена.
Всё, что нужно для восстановления истинной картины крушения, следователи с места происшествия уже изъяли. Нужно ещё допросить пилотов, но врачи к ним пока не пускают. А самолёт теперь будут распиливать и по частям вывозить. В том числе и для того, чтобы своим видом он не пугал пассажиров заходящих на посадку лайнеров.
В ночь с субботы на воскресенье 28 марта две российские авиакомпании сменили аэропорт или терминал в Москве. Бюджетная авиакомпания "Авианова" вместо Внуково теперь летает из Шереметьево. Перебазирования самолетов как такового не было: просто завершающие рейсы зимнего расписания из регионов в Москву прибыли вечером субботы 27 марта уже в Шереметьево вместо Внуково. Незадолго до полуночи в Шереметьево-1 (он также именуется терминалом B) приземлились рейсы из Ростова-на-Дону и Самары, а вскоре после полуночи - из Сочи. Первые рейсы летнего расписания "Авиановы" вылетели из того же терминала в 5.45 воскресенья в Уфу и Астрахань. Это первая за последние годы смена московского аэропорта заметной российской компанией. Также в воскресенье "Авианова" открыла рейсы в Ульяновск и удвоила частоту полетов в Ростов-на-Дону, Краснодар, Казань и Набережные Челны, сообщает соб. корр. Travel.ru.
Тем временем авиакомпания "Россия" сменила терминал в Шереметьево и практически вдвое урезала частоту своих рейсов в этот аэропорт из Санкт-Петербурга. Вместо прежних 7-8 рейсов осталось максимум 4 в день. Прибывают они теперь вместо терминала 1 (B) в аэрофлотовский терминал 3 (D). Завершающий рейс "России" вылетел из терминала 1 в 22.18 субботы, а первый воскресный рейс прибыл в 9.47 уже в терминал 3.
Причиной всего этого является переход "России" под контроль "Аэрофлота", который предпочитает расширять собственную перевозку на этом выгодном маршруте (напомним, что в летнем расписании число его рейсов в Санкт-Петербург возрастет по крайней мере в полтора раза, до 15 в день, а ранее заявлялось и большее их количество). Возможно, что со временем все рейсы между Шереметьево и Санкт-Петербургом станут аэрофлотовскими. Однако между этими компаниями сохраняется код-шеринговое соглашение - таким образом, они могут продавать билеты на рейсы друг друга. "Россия" сохраняет также до девяти рейсов в день из Санкт-Петербурга в Домодедово и два рейса во Внуково.
Британская авиакомпания British Airways сообщила об отмене 93 из 270 вылетов, запланированных на 28 марта 2010г., в связи с продолжающейся забастовкой бортпроводников компании. Таким образом, сегодняшний день станет уже вторым во втором этапе забастовки, передает "Би-Би-Си".
Между тем, в авиакомпании подсчитали, что от забастовки всего могут пострадать около 17 тыс. пассажиров. В то же время British Airways рассчитывает сохранить около трех четвертей всех рейсов. Компания надеется отправить из международного аэропорта Хитроу в Лондоне около 70% дальнемагистральных рейсов и 55% национальных и европейских рейсов. Рейсы British Airways из лондонских аэропортов Гатвик и Сити, как говорят в компании, забастовка не затронет. Из 240 тыс. пассажиров, купивших билеты на период забастовки, 180 тыс. полетят лайнерами British Airways и самолетами, арендованными компанией у других перевозчиков. Еще 43 тыс. пассажиров British Airways будут отправлены рейсами компаний-конкурентов.
Напомним, предыдущая трехдневная забастовка бортпроводников British Airways началась 20 марта 2010г. в Великобритании. В связи с ее проведением авиакомпания ранее объявила об отмене 1100 из 1950 рейсов, запланированных на 20-22 марта. По заявлению главы British Airways Вилли Уолша, в период забастовки 65% ее клиентов - около 49 тыс. человек в день - смогут совершить запланированные перелеты. По оценкам менеджеров компании, трехдневная забастовка на прошлой неделе обошлась British Airways в 21 млн фунтов стерлингов (свыше 31 млн долл.).
Забастовка стала ответом на отказ руководства авиакомпании изменить условия оплаты труда. В связи с мировым финансово-экономическим кризисом и уменьшением пассажиропотока British Airways намерена "заморозить" зарплаты сотрудников в 2010г., перевести 3 тыс. человек на частичную занятость и сократить количество членов экипажа во время дальних перелетов с 15 до 14 человек.
В 2009г. убытки British Airways превысили 400 млн фунтов стерлингов (600 млн долл.).
Авиакомпания «АэроСвит - Украинские авиалинии» не получила от Государственной администрация гражданской авиации Молдовы разрешение на выполнение полетов по представленному компанией расписанию, начиная с 28 марта этого года.
Об этом говорится в пресс-релизе авиакомпании.
«АэроСвит - Украинские авиалинии» приносит извинения пассажирам в связи с вынужденным переносом начала выполнения рейсов между Киевом и Кишиневом. Компания планировала приступить к выполнению собственных полетов по маршруту Киев-Кишинев-Киев, начиная с 28 марта этого года», - говорится в пресс-релизе.
В сообщении отмечается, что авиакомпания провела серию переговоров с молдавской стороной относительно возобновления воздушного сообщения между столицами Украины и Молдовы.
«При этом АэроСвит по требованию паритетного перевозчика «Air Moldova» пошел на значительные уступки, сократив планируемую частотность рейсов с 7 до 4, отказавшись от ночной стоянки самолета в Кишиневе, а также уменьшив емкость воздушных судов, которые предполагалось использовать на данной линии», - говорится в пресс-релизе.
Тем не менее, до сегодняшнего дня «АэроСвит» не получил от Государственной администрация гражданской авиации Молдовы разрешение на выполнение полетов по представленному компанией расписанию.
«При этом «АэроСвит» обязуется доставить в пункты назначения всех пассажиров, которые приобрели билеты на рейсы, отмененные в период с 28 марта по 12 апреля», - отмечается в пресс-релизе.
Регулярное авиасообщение между Украиной и Молдовой было прервано в конце марта 2006 года. До этого, с июня 2004 г. воздушная линия Киев-Кишинев совместно обслуживалась назначенными перевозчиками сторон - украинской компанией «АэроСвит» и молдавской «Тандем-Аэро».
Молдавские власти пока никак не прокомментировали срыв переговоров о возобновлении перелетов между Кишиневом и Киевом.
Москва. 28 марта. АвиаПорт - Михали Шушпанов покинул пост генерального директора ЗАО "Авиастар-СП", сообщили "АвиаПорту" три высокопоставленных источника в авиационной отрасли.
Как сообщили два источника в ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация", с 26 марта М.Шушпанов находится в отпуске. Это подтвердили и на ЗАО "Авиастар-СП". Обязанности гендиректора предприятия временно исполняет заместитель руководителя предприятия Сергей Дементьев. По данным "АвиаПорта", официально смена руководства произойдет в ближайшее время.
По словам одного из собеседников агентства, основной причиной увольнения М.Шушпанова стала задержка организации серийного производства военно-транспортного самолета Ил-476. Источники "АвиаПорта" также предполагают, что М.Шушпанов не останется работать в структуре ОАК.
М.Шушпанов в воскресенье был недоступен для комментариев.
На сегодняшний день к производству на заводе заявлены четыре совершенно различные программы: серийный выпуск пассажирских самолетов Ту-204 и Ту-204СМ, производство военно-транспортного Ил-476, восстановление серийного производства Ан-124 "Руслан". Кроме того, в Ульяновске реализуется проект по конвертации пассажирских Airbus A320 / A321 в грузовые.
Назначение Михаила Шушпанова руководителем ЗАО "Авиастар-СП" состоялось на собрании акционеров предприятия 10 декабря 2009 года. Ранее он возглавлял Воронежское акционерное самолетостроительное общество.
Рейс LY-366 из Будапешта в Тель-Авив отменен всвязи с технической неисправностью одного из двигателей самолета авиакомпании "Эль-Аль".
Самолёт должен был взлететь около трех часов назад, однако всвязи с выявленной неисправностью, рейс был отложен.
В настоящее время пассажиры направляются в одну из будапештских гостиниц.
В ближайшее время в Будапешт прибудут технические специалисты "Эль-Аля" для проведения ремонта двигателя.
На самолете Ту-204, который потерпел крушение в районе Домодедово, не было пожара, взрыва или разрушения в воздухе. «До аварии двигатели самолета были работоспособны», – говорится в предварительном заключении комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК), которая была создана для расследования причин крушения.
«В лаборатории МАК завершено считывание записей бортовых параметрического и звукового регистраторов. Запись о возникновении и развитии особой ситуации имеется на обоих самописцах. Качество записей – удовлетворительное. Специалисты приступили к их расшифровке и синхронизации», – говорится в сообщении.
Комиссия МАК продолжает свою работу.
Ужесточение Росавиацией правил по согласованию летних чартерных программ может привести к монополизму на многих туристических направлениях, пишет сегодня РБК Daily.
Назначенные регулярные перевозчики «Аэрофлот», «Транс¬аэро» и S7 не спешат давать свое согласие на выполнение чартерных программ конкурентов. До сих пор не согласованы чартеры на летнее расписание, вступающее в силу 28 марта, по 13 популярным туристическим направлениям как из Москвы, так и из Санкт-Петербурга. В минувшую пятницу в ситуацию вмешался регулятор, который собрал представителей перевозчиков и призвал договориться.
В 2008 году Росавиация издала приказ №92, который предусматривает, что авиакомпания, выполняющая чартерные рейсы, должна согласовывать их с назначенным на этом маршруте регулярным авиаперевозчиком. Однако никогда ранее этот приказ не применялся на массовых туристических направлениях повышенного спроса. Как отмечают представители авиакомпаний, перед летней навигацией 2010 года Росавиация выступила с инициативой ввести по всем без исключения туристическим направлениям практику согласования чартерных программ с назначенными перевозчиками. Из-за этого небыли согласованы Росавиа¬цией чартеры на 13 направлениях из Москвы и Санкт Петербурга, в частности в такие пункты, как Монастир, Ларнака, Бургос, Санья, Гоа, Карловы Вары и Ираклион.
По словам источников в авиационных кругах, многие назначенные перевозчики отказались давать разрешения чартерным компаниям на выполнение перелетов, мотивировав это тем, что назначенный перевозчик нес убытки, выполняя регулярные рейсы в низкий сезон, поэтому высокий туристический сезон будет для них шансом компенсировать потери.
Многие регулярные перевозчики даже не имеют договоров с туристическими компаниями, которые при этом заключили соглашения с традиционно работающими на данных направлениях чартерными авиакомпаниями. Представители назначенных перевозчиков начали неофициально говорить о введении роялти с чартеров, что повлечет увеличение стоимости перевозки и может привести к уходу с направлений чартерных авиакомпаний и приходу иностранных дискаунтеров.
Правительство согласовало порядок передачи ОАО "Аэрофлот" авиационных активов ГК "Ростехнологии", пишет сегодня «КоммерсантЪ». Госкорпорация согласилась ввести представителей "Аэрофлота" в руководство передаваемых ему ФГУПов на стадии их акционирования, а взамен получит функции по поставке, лизингу и техническому обслуживанию самолетов крупнейшего в России авиаперевозчика и его дочерних компаний.
15 марта на совещании у первого вице-премьера правительства РФ Игоря Шувалова, был утвержден порядок взаимодействия "Ростехнологий" и "Аэрофлота" при передаче последнему авиационных активов госкорпорации. Помимо представителей сторон в нем участвовали глава Минтранса Игорь Левитин, министр экономического развития Эльвира Набиуллина, ее первый заместитель Александра Левицкая и заместитель главы аппарата правительства РФ Кирилл Андросов.
Согласно подписанному протоколу, "Аэрофлот" получит акции ОАО "Владивосток Авиа", ОАО "Саратовские авиалинии", ОАО "Сахалинские авиатрассы", а также 100% акций ОАО, образуемых при приватизации ФГУП "ГТК "Россия"", ФГУП "Оренбургские авиалинии" и ФГУП "Кавминводыавиа" "в качестве оплаты дополнительной эмиссии акций ОАО "Аэрофлот". При этом в документе ничего не сказано о том, кто именно примет участие в выкупе допэмиссии. Изначально обсуждалась возможность получения "Ростехнологиями" части 25,8-процентного пакета акций, которые "Аэрофлот" сейчас выкупает у предпринимателя Александра Лебедева. Соответствующее решение совет директоров авиакомпании принял в конце января и уже фактически приступил к реализации сделки, получив согласие Федеральной антимонопольной службы и договорившись со Сбербанком о ее финансировании.
Кроме того, Игорю Левитину и Эльвире Набиуллиной поручено "в суточный срок дополнительно проработать вопрос о целесообразности приобретения ОАО "Аэрофлот" акций общества у частного инвестора". Речь не идет о срыве сделки с господином Лебедевым. Совет директоров "Аэрофлота" при одобрении сделки не имел на то необходимых полномочий, поскольку отсутствовала директива правительства для голосования госпакетом акций. Так что теперь задним числом приходится проводить необходимые решения.
И наконец, "Ростехнологии" и "Аэрофлот" согласовали основные параметры двустороннего меморандума, который им поручено заключить до 30 марта. Согласно протоколу, за "Ростехнологиями" закрепляются функции по поставке, лизингу и техническому обслуживанию воздушных судов ОАО "Аэрофлот" и его дочерних компаний на условиях, не хуже рыночных. Госкорпорация сможет не только провести тендер на закупку 65 узкофюзеляжных самолетов, объявленный в прошлом году для нужд "Росавиа" (ее активы теперь передаются "Аэрофлоту"), но и в дальнейшем "оказывать "Аэрофлоту" услуги по ремонту авиатехники российского производства, поскольку производители комплектующих входят в состав "Ростехнологий".
Взамен "Ростехнологии" согласились ввести представителей "Аэрофлота" в руководство авиационных ФГУПов на стадии их акционирования "путем назначения заместителей генеральных директоров". Более того, госкорпорация уже дала свое согласие на смену гендиректора крупнейшего из передаваемых ФГУПов — ГТК "Россия". Минтрансу совместно с Федеральной службой охраны РФ и управлением делами президента РФ поручено в пятидневный срок обеспечить смену гендиректора ГТК "Россия" "на основе предложения ОАО "Аэрофлот". Перевозчик предложил назначить на эту должность главу своего санкт-петербургского филиала Сергея Белова.
Серийное производство двигателей к самолету Sukhoi SuperJet начнется к концу 2010 года, сообщил вице-премьер Сергей Иванов, находящийся в Париже на Международном салоне транспорта и логистики.
«Планируем, что двигатель получит российскую сертификацию в мае этого года, а европейскую сертификацию - в третьем квартале этого года», - сказал он.
По словам Иванова, в планах на 2010 год стоит выпуск 12 двигателей, в 2011 - 30 двигателей, в 2012 - выход на проектную мощность в объеме 50 двигателей в год. Вице- премьер добавил, что в SuperJet стоимость двигателя составляет 30% от стоимости самолета».
Губернатор Петербурга Валентина Матвиенко в эфире «Пятого» канала прокомментировала ситуацию с реформированием петербургской авиакомпании ГТК «Россия». Как сообщает «Фонтанка.Ru», губернатор подтвердила, что принято решение о акционировании компании, однако, по ее словам, специально для управления ГТК «Россия» «Аэрофлот», который получит акции, создаст в Петербурге дочернюю компанию. «Таким образом авиакомпания останется в городе, и все налоги будут идти в петербургский бюджет», - отметила она.
Также Валентина Матвиенко отметила, что для помощи ГТК «Россия» федеральным центром выделены 4 млрд рублей.
Правительство России до конца 2010 года объявит конкурс на управление столичным аэропортом "Шереметьево". Об этом сообщил гендиректор ОАО "Международный аэропорт 'Шереметьево'" (МАШ) Михаил Василенко, передает РИА Новости. Топ-менеджер МАШ не исключил, что победителем этого конкурса может стать иностранная компания.
Сейчас оператором трех терминалов (B, F и E) в аэропорту "Шереметьево" является МАШ, а еще одним терминалом (D) управляет "Аэрофлот", который построил его на заемные деньги.
Крупнейший российский авиаперевозчик и МАШ долгое время не могли решить, кто именно должен управлять новым терминалами аэропорта. Дело в том, что терминал D оказался тесен для "Аэрофлота", поэтому перевозчик начал борьбу с МАШ за управление другими терминалами, которая вылилась в многочасовые задержки багажа и рейсов для пассажиров в новогодний сезон.
Ранее газета "Ведомости" сообщала, что "Аэрофлот" готов отказаться от построенного им терминала и передать его в управление МАШ. Эта структура будет управлять всем аэропортом, пока чиновники не выберут независимого оператора.
"Шереметьево", крупнейший российский аэропорт, в 2009 году обслужил 14,76 миллиона пассажиров. Государству принадлежит сто процентов акций МАШ.
Стоит отметить, что летом 2009 года в России прошел конкурс на право реконструкции и управления аэропортом "Пулково". В нем победил консорциум, который возглавляет госбанк ВТБ. Победитель конкурса получил в управление аэропорт на 30 лет взамен на его реконструкцию, стоимость которой оценивается не менее чем в 40 миллиардов рублей. По условиям тендера победитель должен к 2025 году увеличить пассажиропоток "Пулково" с 14 до 25 миллионов человек ежегодно.
Забастовка бортпроводников British Airways (ВА) обойдется британскому перевозчику в семь миллионов фунтов стерлингов ежедневно. Об этом сообщает BBC News. Таким образом, убыток ВА от первой части акции протеста, которая проходила с 20 по 22 марта, составит 21 миллион фунтов.
Начало второй части забастовки, которая должна продлиться четыре дня, намечено на 27 марта. Бортпроводники ВА требуют повышения заработной платы и улучшения условий труда.
Сильнее всего акция протеста ВА сказалась на рейсах из лондонского аэропорта Хитроу. С 20 по 22 марта, авиакомпания отменила 201 рейс из намеченных 443. В Гэтвике были отменены 19 из 95 рейсов.
Ранее сообщалось, что всего British Airways придется отменить около тысячи рейсов. Однако в компании пообещали, что примерно две трети рейсов будут выполнены благодаря тому, что не все бортпроводники бастуют.
Американский самолетостроительный концерн Boeing выступил с резкой критикой властей Германии, сообщивших о намерении выделить кредит на 1,1 миллиарда евро основному конкуренту Boeing - Airbus. Об этом сообщает BBC News.
В свою очередь, в правительстве Германии заявили, что предоставление кредита Airbus является вполне законным, так как заявка европейского концерна отвечает всем необходимым требованиям. Кредит Airbus собирается направить на производство A350. Этот проект является новейшей разработкой Airbus и рассматривается как прямой конкурент Boeing 787 Dreamliner ("Лайнера мечты").
Затраты на A350 оцениваются в общей сложности в 12 миллиардов евро. При этом Airbus уже получил помощь от ряда европейских государств. Так, Франция объявила, что выделит на поддержку концерна 1,4 миллиарда евро, а Великобритания - 400 миллионов евро.
Несколько лет назад США уже подали жалобу на предоставление Airbus финансовой поддержки со стороны ЕС во Всемирную торговую ассоциацию (ВТО). Осенью 2009 года в СМИ сообщалось, что ВТО сочла помощь ЕС европейскому самолетостроителю незаконной.
Стоит отметить, что Евросоюз также обратился в ВТО с жалобой на США, считая незаконным выделение американским правительством субсидий Boeing. Решения по этой жалобе в ВТО пока не вынесено.
Пять управляющих европейскими аэропортами компаний заинтересованы в управлении российским международным аэропортом Шереметьево, сообщил министр транспорта России Игорь Левитин.
«По крайней мере три-пять крупных аэропортовых компаний Европы проявляют заинтересованность. Они ведут переговоры с аэропортом Шереметьево, – сказал Левитин на открытии международной транспортно-логистической выставки SITL Europe 2010 в Париже.
Командир самолета Ту-204, который в ночь на понедельник совершил жесткую посадку недалеко от аэропорта "Домодедово", Александр Косяков, а также бортинженер Сергей Горячев переведены на лечение в Москву, их состояние стабильное, сообщил РИА Новости заместитель главного врача по лечебной части Домодедовской районной больницы, в которую пострадавшие были госпитализированы после аварии, Виктор Романов.
Самолет Ту-204 авиакомпании "Авиастар-ТУ", аварийно севший в воскресенье утром из-за задымления в кабине, спустя сутки попал в еще одну аварийную ситуацию: не дотянув до взлетно-посадочной полосы "Домодедово", совершил жесткую посадку в лесополосе. Пострадало восемь членов экипажа. Четверо из них были госпитализированы в Домодедовскую районную больницу, остальные в госпитализации не нуждались.
"52-летний бортинженер Горячев нуждался в оперативном вмешательстве - остановке кровотечения. А когда он стал транспортабельным, мы его перевели в Московский областной научно-исследовательский институт (МОНИКИ). Сегодня я узнавал о нем, его состояние стабильное", - сказал Романов.
По словам медика, для дальнейшего лечения пациента необходимо участие нейрохирургов и компьютерная томография, чего нет в домодедовской больнице.
Романов сообщил, что по ходатайству родственников 32-летний пилот Косяков также переведен на дальнейшее лечение в Москву.
Кроме того, во вторник из реанимации в общую палату домодедовской больницы были переведены еще двое пострадавших в аварии - бортпроводница Марина Кузнецова и второй пилот 36-летний Алексей Михайловский, отметил собеседник агентства.
Госкорпорация "Ростехнологии" и "Аэрофлот" согласовали сделку по обмену активами, которая позволит авиакомпании вдвое увеличить объемы пассажироперевозок. Газета "Коммерсант" пишет, что "Аэрофлот" получит авиационные активы "Ростехнологий", а госкорпорация - заказы на поставку, лизинг и техническое обслуживание самолетов крупнейшей авиакомпании России.
Госкорпорация "Ростехнологии" контролирует доли в перевозчиках "Россия", "Кавминводыавиа", "Оренбургские авиалинии", "Владивостокавиа", "Саратовские авиалинии" и "Сахалинские авиатрассы". Ранее "Ростехнологии" хотели создать на их базе собственную авиакомпанию, но план провалился, а правительство России решило отдать эти активы "Аэрофлоту".
В результате "Аэрофлот" начал выкуп 25,8 процентов собственных акций у Александра Лебедева, чтобы закрыть сделку с "Ростехнологиями". Стороны, однако, долго не могли договориться по сделке, поскольку госкорпорация хотела и далее контролировать передаваемые "Аэрофлоту" компании.
"Коммерсант" пишет, что окончательная договоренность была достигнута лишь 15 марта на совещании в правительстве. Тогда же "Ростехнологии" и "Аэрофлот" согласовали основные параметры двустороннего меморандума, благодаря которому госкорпорация сможет провести тендер на закупку 65 узкофюзеляжных самолетов, объявленный в прошлом году.
Кроме того, "Ростехнологии" в дальнейшем смогут оказывать "Аэрофлоту" услуги по ремонту авиатехники российского производства, поскольку производители комплектующих входят в состав госкорпорации. Взамен "Аэрофлот" сможет сменить руководство подконтрольных "Ростехнологиям" авиакомпаний.
В 2009 году "Аэрофлот" перевез 8,7 миллиона пассажиров (с учетом "дочек" компании - более 11 миллионов). Совокупный пассажиропоток авиакомпаний, находящихся в ведении "Ростехнологий", в 2009 году составил 6,7 миллиона человек.
Основной версией падения Ту-204, разбившегося 22 марта на подлете к аэропорту "Домодедово", называется потеря экипажем ориентации в условиях плохой видимости., пишет "Коммерсант". Второй по вероятности считается версия о том, что на обратный путь из Хургады в Москву борту не хватило топлива.
Сторонники первой версии ссылаются на то, что полет вплоть до момента аварии проходил в штатном режиме, аварийной посадки пилоты у диспетчера также не запрашивали. В пользу этой версии говорят и показания членов экипажа. "Упали из-за того, что деревья начали косить. Почему это произошло, я не знаю", - заявил отделавшийся незначительными повреждениями бортинженер Алексей Касатонов. При этом, если пилоты действительно пошли на снижение раньше времени, странно, что на это никак не отреагировали диспетчеры, в таких ситуациях подающие команду: “Горизонт, прекратить снижение”, считает "МК" некий эксперт в области авиапроисшествий.
Версия о нехватке топлива подтверждается информацией "Коммерсанта" о том, что полет в Хургаду и обратно самолет выполнял на одной заправке. Издание также приводит слова одного из работающих в Домодедово пилотов о том, что экипаж мог выполнять посадку уже с выключенными двигателями. Пилот в свою очередь ссылается на диспетчера, который при последнем общении с экипажем "не слышал никаких посторонних шумов".
Противники "топливной" версии говорят о том, что о нехватке горючего пилоты обязаны были заранее сообщить диспетчеру, но ничего подобного от них в эфир не поступало. Летный директор ООО "Авиастар-Ту" Александр Потапов вовсе исключил версию с нехваткой топлива, заявив, что лично сверял информацию о заправках самолета и времени, проведенном Ту-204 в полете.
Возможно, версия о посадке с выключенными двигателями подкрепляется в массовом сознании тем, что тот же самый борт номер 64011 в 2002 году вынужден был садиться с выключенными двигателями в Омске. Тогда аварийная посадка была проведена успешно, никто из членов экипажа не пострадал, а самолет получил незначительные повреждения.
Наименее вероятной эксперты признают версию о техническом сбое. Незначительные неполадки, зафиксированные в системе обогрева кабины перед вылетом в Хургаду, были успешно устранены. При этом самолет прошел дополнительный техосмотр.
Авария Ту-204 произошла 22 марта 2010 года. Самолет возвращался из Хургады без пассажиров, на борту находились только 8 членов экипажа. Согласно сообщению "Русской службы новостей", решение отправить в Москву пустой самолет было принято в связи с неисправностью автопилота.
Примерно в полутора километрах от аэропорта "Домодедово" борт пропал с радаров. Вскоре он был обнаружен в прилежащей к аэропорту лесополосе. Никто из членов экипажа не погиб, пострадавшие госпитализированы. По факту совершения аварийной посадки возбуждено уголовное дело. В данный момент идет расшифровка "черных ящиков" самолета, оба бортовых самописца практически не повреждены.
Передача ОАО «Аэрофлот» авиационных активов ГК «Ростехнологии» будет произведена путем введения представителей «Аэрофлота» в руководство передаваемых ему ФГУПов на стадии их акционирования. Об этом пишет сегодня газета «Коммерсантъ».
Взамен на это, госкорпорация получит функции по поставке, лизингу и техническому обслуживанию самолетов крупнейшего в России авиаперевозчика и его дочерних компаний.
По информации издания, первой кадровой перестановкой может стать назначение главы филиала «Аэрофлота» в Санкт-Петербурге Сергея Белова на пост гендиректора ФГУП «ГТК «Россия».
Самолет Sukhoi Superjet 100 завершил программу испытаний в условиях низких температур в Якутске и вернулся на летно-испытательный комплекс в подмосковном Жуковском. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на пресс-службу компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС).
Всего в Якутске самолет выполнил 7 полетов по программе испытаний в условиях низких температур, продемонстрировав работоспособность всех бортовых систем "после вымораживания при низких температурах окружающей среды", говорится в сообщении.
Якутск, куда Superjet прибыл для испытаний в феврале 2010 года, стал уже шестым региональным аэропортом России и СНГ, где лайнер выполнил программу испытательных полетов.
Superjet - первый российский самолет, полностью спроектированный после распада Советского Союза. Планируется, что большая часть новых Superjet, которые строятся на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре, пойдет не на внутренний, а на внешние рынки. В 2010 году по два Superjet должны быть поставлены российскому "Аэрофлоту" и армянской "Армавиа".
Поставки Superjet откладываются уже несколько раз. Изначально планировалось, что самолет будет доставлен авиакомпаниям еще в конце 2008 года. Затем сроки были сдвинуты на конец 2009 года, а затем и на 2010-й. В "Гражданских самолетах Сухого" задержку объясняли опозданием с сертификацией двигателя SaM146, который разрабатывается НПО "Сатурн" и французской компанией SNECMA.
Жизни восьми членов экипажа самолета Ту-204, который совершил аварийную посадку в понедельник утром в районе аэропорта Домодедово, вне опасности, сообщил РИА Новости заместитель главного врача по лечебной части Домодедовской центральной районной больницы Виктор Романов.
Самолет Ту-204 авиакомпании "Авиастар-ТУ", аварийно севший в воскресенье утром из-за задымления в кабине, спустя сутки попал в еще одну аварийную ситуацию: не дотянув до взлетно-посадочной полосы "Домодедово", совершил жесткую посадку в лесополосе. Пострадало восемь членов экипажа. В тяжелом состоянии в Домодедовскую больницу были госпитализированы командир экипажа Александр Косяков с черепно-мозговой травмой и переломом ключицы и второй пилот Алексей Михайловский с черепно-мозговой травмой и переломами. В эту же больницу в состоянии средней тяжести были доставлены еще трое пострадавших. Трое членов экипажа получили легкие повреждения и были осмотрены в медицинском центре аэропорта.
"У двоих состояние тяжелое, но их жизни ничто не угрожает", - сказал Романов РИА Новости.
Всего в больницу доставили пятерых членов экипажа самолета, но одну, после осмотра в приемном отделении, отпустили домой на амбулаторное лечение.
"Троих положили в реанимацию. Одному сегодня уже сделали операцию, он перенес ее хорошо", - добавил врач. По его словам, еще одного пострадавшего поместили в травматологическое отделение.
"Завтра еще одного из реанимации будем переводить в общую палату", - отметил собеседник агентства.
Профсоюз пилотов немецкого авиаконцерна Lufthansa AG заявил, что организует четырехдневную забастовку в середине апреля после того, как его переговоры по увеличению заработной платы и охране труда с руководством компании провалились. Как сообщает профсоюз, забастовка пройдет с 13 по 16 апреля.
Пилоты заявили, что откладывали время начала забастовки для того, чтобы избежать задержек рейсов во время пасхальных каникул и дать руководству Lufthansa «время на перестройку своего курса».
В прошлом месяце пилоты авиакомпании уже устраивали забастовку, которая была прервана после того, как руководство согласилось возобновить переговоры.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ