Президент Польши Лех Качиньский погиб в катастрофе самолета Ту-154, направлявшегося из Варшавы в Смоленск. По словам губернатора Смоленской области Сергея Антуфьева, в катастрофе самолета выживших нет. Об этом он заявил в эфире телеканала "Россия 24". Всего на борту рухнувшего лайнера находились 132 человека. По данным МЧС РФ, никто из них не выжил.

Самолет правительственного авиаотряда Польши Ту-154, направлялся из Варшавы в Смоленск. На борту лайнера находилась официальная польская делегация во главе с президентом страны Лехом Качиньским, направлявшимся в Катынь для участия в мемориальных мероприятиях.

Кроме руководителя Польши, по данным польского издания Wiadomosci, в самолете летели супруга Качиньского, последний президент Польши в изгнании Рышард Качоровский, президент Института национальной памяти Польши Януш Куртыка, епископ дивизии Войска Польского генерал Тадеуш Плоски, православный епископ польской армии и бригадный генерал Мирон Чодаковски, глава Национального банка Польши Славомир Скшипек и ряд других политиков и высокопоставленных лиц.

По имеющейся информации, самолет пытался совершить посадку в условиях сильного тумана. Лайнер четырежды пытался зайти на посадку, задел дерево, после чего у самолета оторвало хвостовую часть и он рухнул на землю.

Событие. При крушении Ту-154 погиб президент Польши

Самолет Ту-154, выполнявший рейс из Варшавы в Смоленск, потерпел крушение, сообщает телеканал Вести 24. На борту самолета находились 132 человека, среди которых был президент Польши Лех Качиньский с супругой, передает AFP. По данным Вести 24, выживших нет. Сотрудники МЧС России уточняют число погибших и пострадавших.

По предварительным данным, самолет разбился при заходе на посадку на окраине поселка Печерск близ Смоленска. По данным начальника управления информации МЧС России Ирины Андриановой, катастрофа произошла в 10:56 по московскому времени. В момент посадки над летным полем был сильный туман.

Предположительно, самолет задел дерево, выполняя снижение, сообщает польское издание Wiadomosci. После столкновения на борту Ту-154 вспыхнул пожар, который к настоящему времени уже потушен. На месте происшествия начали работу следователи и специалисты СКП России.

О судьбе польского президента пока ничего не известно. По словам пресс-секретаря Министерства иностранных дел Польши Петра Пашковского, Лех Качиньский вместе с официальной польской делегацией летел в Катынь для участия в мемориальных мероприятиях.

Событие. Разбился самолет президента Польши

Государственная авиакомпания "Аэрофлот", крупнейший заказчик ближнемагистральных лайнеров Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), будет использовать новейший лайнер на маршрутах в средней полосе России, в Сочи и на Дальнем Востоке. Об этом заявил генеральный директор "Аэрофлота" Виталий Савельев, говорится на сайте "Транспорт сегодня". О возможности использования SSJ-100 на международных линиях Савельев ничего не сообщил.
"Аэрофлот" должен получить SSJ-100 первым из российских заказчиков. Изначально предполагалось, что поставки начнутся еще в самом конце 2008 года, однако затем они были перенесены на год, а затем и сдвинуты на лето 2010 года. Основная причина задержек заключается в промедлении с производством двигателей для лайнеров. В "Аэрофлоте" уже заявляли, что не будут требовать с "Сухого" уплаты штрафа за срыв сроков поставок.

Государственный перевозчик заказал у "Сухого" 30 SSJ-100, а всего компания получила более ста твердых заказов на ближнемагистральный лайнер. Ожидается, что их число возрастет в несколько раз, а главными покупателями самолетов станут иностранные перевозчики.

SSJ-100 будет собираться в двух базовых комплектациях - на 75 и 95 мест. Самолет способен перевозить пассажиров на расстояние свыше трех тысяч километров. Его конкурентными преимуществами называются легкость, благодаря которой авиакомпании смогут экономить на топливе, а также высокий уровень комфорта. По словам Савельева, Superjet будет на 30 процентов эффективнее зарубежных аналогов.

Событие. "Аэрофлот" выбрал маршруты для Sukhoi Superjet

Казахская авиакомпания Air Astana 8 апреля отменила рейсы по маршруту Алма-Ата – Бишкек – Алма-Ата. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на пресс-службу перевозчика. Другие авиакомпании об отмене рейсов в Бишкек пока не объявляли.
Air Astana решила приостановить полеты, опасаясь за безопасность пассажиров, совершающих рейсы по данному маршруту. Компания планирует не летать в Бишкек по крайней мере до 19 апреля.

Air Astana также подчеркивает, что все пассажиры, желающие сдать или поменять билеты, могут произвести обмен без выплаты штрафов.

Акции протеста и массовые беспорядки, которые привели к отставке правительства, начались в Киргизии 6 апреля. 8 апреля в стране объявили о создании временного правительства во главе с лидером оппозиции Розой Отунбаевой. Его поддержали армия и милиция.

В Бишкеке оппозиция захватила здание правительства, аэропорт и другие административные учреждения. По последним данным, в результате беспорядков в Киргизии погибли более 75 человек, более тысячи человек ранены.

Казахская авиакомпания Air Astana 8 апреля отменила рейсы по маршруту Алма-Ата – Бишкек – Алма-Ата. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на пресс-службу перевозчика. Другие авиакомпании об отмене рейсов в Бишкек пока не объявляли.
Air Astana решила приостановить полеты, опасаясь за безопасность пассажиров, совершающих рейсы по данному маршруту. Компания планирует не летать в Бишкек по крайней мере до 19 апреля.

Air Astana также подчеркивает, что все пассажиры, желающие сдать или поменять билеты, могут произвести обмен без выплаты штрафов.

Акции протеста и массовые беспорядки, которые привели к отставке правительства, начались в Киргизии 6 апреля. 8 апреля в стране объявили о создании временного правительства во главе с лидером оппозиции Розой Отунбаевой. Его поддержали армия и милиция.

В Бишкеке оппозиция захватила здание правительства, аэропорт и другие административные учреждения. По последним данным, в результате беспорядков в Киргизии погибли более 75 человек, более тысячи человек ранены.

Пилоты Lufthansa приняли решение не проводить четырехдневную забастовку. Об этом сообщается на официальном сайте компании. Забастовка была запланирована на 13-16 апреля.
В сообщении говорится, что руководство авиакомпании обратилось к профсоюзу с просьбой о возобновлении переговоров 31 марта. В результате стороны достигли предварительного соглашения, детали которого будут согласованы в ближайшее время.

Конфликт профсоюза Cockpit, где числятся 4,5 тысячи пилотов, с руководством Lufthansa длится с начала 2010 года. Предыдущая акция протеста профсоюза началась 22 февраля, однако в тот же день была остановлена благодаря возобновлению переговоров. Авиакомпания тогда отменила 800 рейсов, около десяти тысяч пассажиров не смогли достигнуть пункта назначения. Компания понесла убытки на 48 миллионов евро.

Причиной забастовки стало недовольство профсоюза условиями труда в авиакомпании. Сотрудники требовали повышения безопасности труда, а также обеспечения пилотам из Германии и иностранцам равных условий при приеме на работу.

Lufthansa является крупнейшим немецким авиаперевозчиком и одним из крупнейших в Европе. Компания входит в альянс Star Alliance и имеет дочернюю компанию-дискаунтер Germanwings.

"Аэрофлот" может создать перевозчик-дискаунтер на базе одного из авиаактивов "Ростехнологий", передаваемых крупнейшей авиакомпании России. Такое заявление сделал генеральный директор "Аэрофлота" Виталий Савельев, передает "Интерфакс".
Савельев добавил, что "Аэрофлот" рассчитывает до конца апреля подписать меморандум о присоединении активов "Ростехнологий". Эти компании сохранятся как акционерные общества и будут работать в разных нишах.

Напомним, "Аэрофлоту" должны достаться шесть авиакомпаний, которые ранее были переданы "Ростехнологиям": ГТК "Россия", "Кавминводыавиа", "Оренбургские авиалинии", "Владивостокавиа", "Саратовские авиалинии" и "Сахалинские авиатрассы". Сначала госкорпорация должна передать их государству, которое затем оплатит ими допэмиссию акций "Аэрофлота".

Ожидается, что завершение сделки не должно занять более трех лет. Ранее "Ростехнологии" намеревались создать на базе указанных шести перевозчиков собственную авиакомпанию, однако план провалился, а правительство России решило отдать эти активы "Аэрофлоту".

8 апреля "Аэрофлот" также обратился в Минсвязи и Минтранспорта с просьбой разрешить бронирование билетов и регистрацию на рейсы через мобильные телефоны, сообщается на сайте газеты "Ведомости". Савельев отметил, что перевозчик хочет стать первой авиакомпанией в России, которая будет предоставлять эту услугу. Он напомнил, что уже до конца года "Аэрофлот" сможет предоставить пассажирам доступ в интернет на борту своих самолетов.
 

Событие. "Аэрофлот" создаст бюджетного авиаперевозчика

Британская авиакомпания British Airways и испанская Iberia 8 апреля подписали окончательное соглашение в рамках слияния, говорится в официальном пресс-релизе, опубликованном на сайте Iberia. Ежегодная экономия перевозчиков благодаря объединению составит 400 миллионов евро (533 миллиона долларов).
Компании договорились о слиянии в ноябре 2009 года. Тогда же сообщалось, что сумма сделки составит около семи миллиардов долларов. Переговоры о слиянии стороны вели с 2007 года.

Окончательно объединение British Airways и Iberia должно завершиться к концу текущего года. В результате будет образован один из крупнейших перевозчиков Европы. Ожидается, что флот новой авиакомпании будет состоять более чем из 400 лайнеров, которые будут совершать рейсы по 200 направлениям и перевозить ежегодно свыше 58 миллионов пассажиров.

Новый перевозчик будет называться International Consolidated Airlines Group SA. После слияния British Airways получит около 55 процентов акций новой корпорации, а акционерам Iberiа достанутся остальные 45 процентов. Самолеты вновь образованной авиакомпании продолжат летать под британским и испанским брендами.

Ирландский низкобюджетный авиаперевозчик Ryanair планирует ввести плату за использование туалета на борту самолета. Об этом сообщает The Daily Mail со ссылкой на пресс-службу авиакомпании.
Сбор составит один евро или один британский фунт. Авиаперевозчик уже работает с компанией Boeing над разработкой новой конструкции туалетов, в которые можно зайти, опустив монетку.

Кроме того, компания собирается уменьшить количество туалетов на борту самолетов с трех до одного. Эта мера позволит Ryanair установить в салоне шесть дополнительных сидений для пассажиров.

Впервые генеральный директор Ryanair Майкл О'Лири (Michael O'Leary) заявил о намерении установить платные туалеты в самолетах в феврале 2009 года. Тогда это решение вызвало резкое недовольство потребительских ассоциаций Ирландии и Великобритании, в связи с чем О'Лири позднее назвал свое предложение шуткой. Однако в апреле 2010 года генеральный директор все-таки подтвердил введение платы за посещение бортовых туалетов.

Пассажиры, путешествующие с Ryanair, уже платят за еду и напитки, за ручной багаж, а также за перевозку багажа весом более 15 килограммов. При этом наценка на еду составляет более 300 процентов.

Ryanair – крупнейший европейский дискаунтер, существующий с 1985 года и осуществляющий рейсы в 20 европейских стран, а также Марокко. Компания известна тем, что компенсирует низкие цены на билеты платой за различные услуги. Помимо сборов на борту перевозчик также увеличивает цену билета на 10 фунтов в том случае, если пассажир оплачивает его кредитной картой.

Национальная резервная корпорация готова перебазировать входящую в группу авиакомпанию Red Wings в один из аэропортов Северо-Кавказского федерального округа, говорится в сообщении НРК.
В начале апреля на совещании в Махачкале президент России Дмитрий Медведев призвал российских бизнесменов оказать содействие в нормализации жизни на Северном Кавказе.
«Национальная резервная корпорация поддерживает призыв президента России Дмитрия Медведева к бизнес-сообществу проявить патриотизм и вкладывать средства в социально-экономическое развитие республик Северо-Кавказского федерального округа», – заявляет НРК.
«НРК готова сделать входящую в группу авиакомпанию Red Wings системообразующим перевозчиком для СКФО и базироваться в одном из аэропортов округа», – говорится в сообщении.

На проходящей в Москве 6-ой Ежегодной Международной конференции и выставке «Инфраструктура Гражданской Авиации» советник министра транспорта РФ Павел Белоглазов представил проект Федерального закона «Об аэродромах, аэропортах и аэропортовой деятельности в гражданской авиации Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». AEX.ru

"Предметом регулирования настоящего федерального закона являются аэропорты, аэродромы гражданской авиации (гражданские аэродромы) Российской Федерации и аэропортовая деятельность". Закон устанавливает правовые основы и особенности эксплуатации, строительства, реконструкции, ремонта, регистрации, особенности открытия, закрытия и использования гражданских аэродромов и аэропортов Российской Федерации. Государственное регулирование деятельности на гражданских аэродромах и в аэропортах направлено на обеспечение интересов государства, физических и юридических лиц, безопасности полетов, авиационной и экологической безопасности. Действие Федерального закона распространяется на все гражданские аэродромы и аэропорты Российской Федерации независимо от их форм собственности, а также на аэродромы совместного с гражданской авиацией базирования и использования.

В частности, новым законом вводится классификация аэропортов и институт «Главного оператора гражданского аэродрома, аэропорта». Как сказано в проекте закона, Главный оператор – это "хозяйствующий субъект из числа операторов авиационной деятельности на аэродромах и в аэропортах, владеющий сертификатом аэропорта (держатель сертификата) и свидетельством о государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации".

Административно-властные и иные полномочия на территории гражданской авиации на аэродромах совместного базирования и использования в пределах имеющихся полномочий и в аэропортах, установленные этим Федеральным законом, другими федеральными законами и нормативно-правовыми актами Правительства Российской Федерации, осуществляются главными операторами аэропортов (Главным оператором).

Главный оператор не вправе заниматься неавиационной деятельностью.

Руководитель администрации главного оператора является должностным лицом, осуществляющим установленные федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, включая федеральные авиационные правила, административно-властные и иные полномочия.

Обязательными требованиями к руководителю администрации главного оператора, являются наличие высшего профессионального образования и стаж работы не менее пяти лет на руководящих должностях эксплуатанта коммерческой авиации и/или оператора авиационной деятельности на аэродромах и в аэропортах.

Главным оператором на территории гражданской авиации на аэродромах совместного базирования и использования, не принадлежащих гражданской авиации, может являться хозяйствующий субъект естественной монополии из числа операторов авиационной деятельности, который имеет практические возможности как минимум обеспечения обслуживания пассажиров, багажа и грузов при внутренних и международных воздушных перевозках.

Экспертами отрасли проект закона расценивается как революционный и имеющий множество новел. Полный текст законопроекта опубликован на сайте Aviation EХplorer.

По словам Павла Белоглазова уже через неделю законопроект будет передан на рассмотрение в Госдуму. До этого времени Министерство транспорта РФ готово рассмотреть замечания и пожелания по законопроекту участников отрасли. Их можно направлять в Минтранс РФ, либо в редакцию AEX.ru.

Международный аэропорт Бишкека будет закрыт на прием и отправку бортов сегодня ночью, сообщили в справочной аэропорта «Манас».
«Сейчас мы ждем приземления двух рейсов из Москвы и Оша, после чего работа аэропорта будет прекращена до семи утра», - сообщили в справочной.
В киргизской столице и ряде регионов происходят массовые беспорядки, есть погибшие и пострадавшие.

Чистая прибыль крупнейшего российского авиаперевозчика ОАО «Аэрофлот» по РСБУ в 2009 году сократилась в 3,7 раза по сравнению с предыдущим годом - до 1,553 млрд рублей, говорится в сообщении компании.
В 2008 году «Аэрофлот» получил чистую прибыль в размере 5,807 млрд рублей.
В сообщении поясняется, что уменьшение чистой прибыли вызвано созданием оценочного резерва по сомнительным долгам в объеме задолженности ЗАО «Аэрофлот-Карго» за товары, работы, услуги.
В марте по итогам совета директоров «Аэрофлота» было заявлено, что компания выполнила план по чистой прибыли в 2009 году, однако этот показатель еще не достиг уровня 2008 года, докризисного периода.

Обеспечение предприятий госзаказами должно оставаться основной мерой господдержки отечественного авиастроения, передает АРМС-ТАСС.
Как рассказал губернатор Ульяновской области Сергей Морозов: "Первое и самое главное - обеспечить предприятия авиастроительной отрасли государственными заказами, - отметил он на совещании в Ульяновске. - Также предлагаю принять дополнительные меры господдержки авиастроения: определить таможенные квоты на воздушные суда иностранного производства для нужд российских авиакомпаний. Ввоз подержанной иностранной авиатехники должен сдерживаться мерами таможенно-тарифной политики в большей мере, чем новой авиатехники".
По словам губернатора, в 2009 г. отечественными авиакомпаниями приобретено 11 магистральных и региональных самолетов отечественного производства и 119 самолетов зарубежного производства.
"В настоящее время 74 проц. пассажирооборота авиакомпаний выполняется на иностранных воздушных судах, и данная тенденция при сохранении существующего положения дел будет только усиливаться", - подчеркнул Морозов.
Для стимулирования закупок современной отечественной авиатехники, по мнению губернатора, необходимо предоставить покупателям российских самолетов в 2011-2013 гг. пятилетнюю отсрочку в уплате таможенных пошлин и НДС.

В российской авиационной отрасли есть проблемы, которые могут составить угрозу национальной безопасности, сообщает «Взгляд.ру» со ссылкой на секретаря Совета безопасности РФ Николая Патрушева.
«Один из приоритетных вопросов - безаварийная эксплуатация воздушных судов и их антитеррористическая защищенность. Недавние события в метро указали на необходимость усиления мер безопасности на всех видах транспорта», - сказал г-н Патрушев на совещании в Ульяновске.
В совещании принимают участие полпред президента РФ в Приволжском федеральном округе Григорий Рапота, члены совета при полпреде, руководители Татарстана, Башкирии, Марий Эл, Мордовии, Чувашии, а также Нижегородской, Кировской, Самарской, Пензенской, Саратовской, Ульяновской, Оренбургской областей, Пермского края и авиационные власти.
«В авиационной отрасли есть проблемы, которые могут составить угрозу национальной безопасности. Во-первых, в Приволжском федеральном округе критически мала сеть внутрирегионального авиационного сообщения, недостаточно развиты наземные службы, стареющий авиапарк, замещаемый преимущественно самолетами зарубежного производства. Во-вторых, нормативно-правовое обеспечение авиационной деятельности в целом требует развития и гармонизации с мировыми стандартами», - сказал Патрушев.
Он отметил, что проблемы совершенствования государственной политики в области авиации решено обсудить именно в Ульяновске, так как этот город является одним из центров отечественной авиационной промышленности.

5 апреля 2010 г. состоялась торжественная церемония награждения лауреатов и дипломантов национальной авиационной премии «Крылья России» на которой были названы лучшие авиакомпании по итогам 2009 г. Впервые появилась номинация «Туроператор года — партнер воздушного транспорта», в ней состязались 13 крупнейших российских туроператоров. В конкурсе на соискание звания «Авиакомпания года» приняли участие 48 российских авиаперевозчиков. Тринадцатая церемония награждения прошла в Москве, в гостинице The Ritz Carlton.

Традиционно лауреаты и дипломанты премии определяются тайным голосованием членов Общественного совета, в состав которого входят около 100 независимых экспертов в области воздушного транспорта: представители органов власти, общественных организаций отрасли, ветеранов гражданской авиации, журналистов.
В специальной номинации «Приз пассажирских симпатий» авиакомпания-победитель была определена по результатам комплексного интернет-опроса пассажиров. Более 5000 человек, ставших участниками анкетирования, оценили качество услуг российских авиакомпаний по целому ряду параметров, которые характеризовали доверие пассажиров к компании, работу авиакомпании с клиентами, уровень сервиса на борту.

Лауреатами и дипломантами премии «Крылья России – 2009» стали:

Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях в группе I (объем пассажирских перевозок на ВВЛ более 3 млрд пкм)
Лауреат: «Трансаэро»
Дипломанты: «Аэрофлот – российские авиалинии», UTair

Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях в группе II (объем пассажирских перевозок на ВВЛ от 1 до 3 млрд пкм)
Лауреат: «Уральские авиалинии»
Дипломанты: ГТК «Россия», «Якутия»

Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях в группе III (объем пассажирских перевозок на ВВЛ от 0,5 до 1 млрд пкм)
Лауреат: «Кавминводыавиа»
Дипломанты: «Авиационные линии Кубани», «Донавиа»

Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях в группе IV (объем пассажирских перевозок на ВВЛ от 0,05 до 0,5 млрд пкм)
Лауреат: «КрасАвиа»
Дипломанты: «Атлант-Союз», «Оренбургские авиалинии»

Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях в группе I (объем пассажирских перевозок на МВЛ более 3 млрд пкм)
Лауреат: «Аэрофлот – российские авиалинии»
Дипломанты: «Оренбургские авиалинии», «Трансаэро»

Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях в группе II (объем пассажирских перевозок на МВЛ от 0,2 до 3 млрд пкм)
Лауреат: «Уральские авиалинии»
Дипломанты: «Владивосток Авиа», «Сибирь»

Авиакомпания года – грузовой перевозчик на внутренних и международных линиях (суммарный вес грузов, перевезенных на специализированных ВС, от 15 тыс. т)
Лауреат: AirBridgeCargo
Дипломанты: «Волга-Днепр», «Полет»

Авиакомпания года – оператор деловой авиации
Лауреат: «Джет-2000»
Дипломанты: «РусДжет», «Тулпар Эйр»

Вертолетная компания года
Лауреат: UTair
Дипломанты: Нефтеюганский ОАО, «Ямал»

Авиакомпания года – лидер пассажирских симпатий
Лауреат: «Аэрофлот – российские авиалинии»
Дипломанты: UTair, «Сибирь»

Туроператор года – партнер воздушного транспорта
Лауреат: Tez Tour
Дипломанты: Coral Travel, «Пегас-Туристик»

Специальный приз в номинации «За инновации в авиабизнесе» получила авиакомпания SKY EXPRESS

Специальные дипломы авиакомпаниям «Аэрофлот – российские авиалинии» и «Трансаэро» вручил С.А. Гаврилов, заместитель председателя комитета по транспорту Государственной Думы РФ

Событие. В Москве состоялось награждение победителей премии «Крылья России – 2009»

"Аэрофлот", чиновники и госкорпорация "Ростехнологии" согласовали сделку, итогом которой станет создание крупнейшей авиакомпании России. Об этом пишет газета "Ведомости". В проекте соглашения о передаче госкорпорацией шести перевозчиков "Аэрофлоту" сказано, что переходный период по сделке не должен превышать трех лет. Сейчас компании договариваются, как вместе управлять перевозчиками.

"Ростехнологиям", напомним, были переданы доли в перевозчиках ГТК "Россия", "Кавминводыавиа", "Оренбургские авиалинии", "Владивостокавиа", "Саратовские авиалинии" и "Сахалинские авиатрассы". Госкорпорация хотела создать на их базе собственную авиакомпанию, но план провалился, а правительство России решило отдать эти активы "Аэрофлоту".

"Ростехнологии" должны сначала передать авиакомпании государству, которыми позже правительство оплатит допэмиссию акций "Аэрофлота". Проект соглашения сторон уже направлен в Минтранс и Минэкономразвития, но окончательной версии документа еще нет. Сама схема передачи активов в документе не прописана; указаны лишь примерные сроки проекта. Когда именно будет подписано соглашение, также неизвестно.

Сначала "Аэрофлот" получит в доверительное управление акции "Владивосток авиа", "Саратовских авиалиний" и "Сахалинских авиатрасс". Компаниями ГТК "Россия", "Кавминводыавиа" и "Оренбургские авиалинии", которые государство не успело акционировать, "Аэрофлот" будет управлять через собственных менеджеров. На прошлой неделе крупнейший перевозчик страны уже назначил своего менеджера в руководство ГТК "Россия".

Стоит отметить, что последние три перевозчика не были акционированы, "Ростехнологиям" не принадлежат, и, соответственно, госкорпорация не может их никому дарить. Пока в правительстве не решено, как именно будут акционированы эти компании.

"Ведомости" отмечают, что "Ростехнологии" получат преимущественное право поставлять и обслуживать лайнеры не только для шести передаваемых компаний, но и для самого "Аэрофлота". Крупнейший перевозчик страны сможет отказаться от услуг корпорации в случае, если ее условия будут хуже рыночных. Госкорпорация, напомним, еще в 2009 году объявила тендер на закупку 65 лайнеров, который так и не был отменен.

В 2009 году "Аэрофлот" перевез 8,7 миллиона пассажиров (без учета "дочек" компании). Совокупный пассажиропоток авиакомпаний, находящихся в ведении "Ростехнологий", в 2009 году составил 6,65 миллиона человек. В случае присоединения к "Аэрофлоту" шести компаний первозчик будет перевозить вчетверо больше клиентов, чем его ближайший конкурент на рынке.

Событие. Присоединение к "Аэрофлоту" шести авиакомпаний займет три года

Украинский государственный авиастроительный концерн "Антонов" намерен до 2024 года поставить заказчикам 340 новых самолетов семейства Ан-148. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на заявление президента и генерального конструктора "Антонова" Дмитрия Киву.

Сейчас авиакомпании России и Украины ("АэроСвит" и ГТК "Россия") эксплуатируют три самолета Ан-148. При этом авиаперевозчики Украины и России, стран Азии, Африки и Латинской Америки уже выразили намерение приобрести около 70 самолетов Ан-148.

На Украине сборкой Ан-148, напомним, занимается "Антонов", а в России производство самолетов ведется на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО).

В начале 2010 года газета "Коммерсант" со ссылкой на документы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) писала, что до 2015 года Россия намерена изготовить и продать 110 лайнеров Ан-148. "Ильюшин Финанс", занимающаяся продажами Ан-148 в России, уже собрала на этот самолет 60 твердых заказов.

При этом ВАСО, которое входит в ОАК, в марте предупредило заказчиков, что на треть сократит поставки Ан-148 в 2010 году - с 9 до 6 лайнеров. В соответствии с планом в этом году ВАСО собиралось выпустить девять лайнеров, в 2011 году - 16, а в 2012 году - 24. После 2012 года ежегодно будет собираться 24 самолета Ан-148.

Ан-148 является двухдвигательным реактивным самолетом, способным совершать полеты на расстояние до 4,4 тысячи километров. Вместительность салона лайнера составляет от 70 до 90 пассажиров. Стоимость Ан-148 составляет 24-30 миллионов долларов.

В конце апреля 2010 года состоится первый полет самолета Ан-158, модификации Ан-148 на 99 мест.

Событие. "Антонов" пообещал поставить клиентам 340 самолетов Ан-148

Два человека пострадали в результате жесткой посадки небольшого самолета, произошедшей на аэродроме «Быково» в Подмосковье, сообщил «Интерфаксу» источник в правоохранительных органах в субботу.

«Машина после разбега по взлетно-посадочной полосе начала набирать высоту, однако сразу после этого примерно на высоте 10 метров самолет начал снижаться и совершил жесткую посадку», - рассказал собеседник агентства. Он добавил, что, по предварительным данным, травмы получили два члена экипажа, находившиеся на борту самолета. Причины инцидента выясняются.

Это был тренировочный самолет марки «Сесна», добавляет Lifenews, на борту были инструктор Владимир Шевко и пилот Игрь Тимаков. По предварительным данным, причиной падения машины стал мощный порыв ветра. «Самолет разогнался на взлетно-посадочной полосе и при наборе высоты летчик не справился с сильным порывом ветра, после чего самолет неудачно приземлился», – сообщили Lifenews в Московском управлении внутренних дел на Воздушном и водном транспорте. У машины подломилось шасси, правый закрылок, а также разрушен винт

Американским пилотам гражданской авиации разрешили принимать антидепрессанты перед полетом, сообщает в субботу агентство Associated Press. Изменения в правила предполетного контроля вступят в силу уже в ближайшие дни.
Как пояснили в Федеральном управлении гражданской авиации, снят запрет на применение препаратов Prozac, Zoloft, Celexa и Lexapro, а также их дженериков. Если пилоты успешно лечились этими лекарствами и не ощущали никаких побочных эффектов, они смогут выходить в рейс.

С одной стороны, поясняет агентство, современные антидепрессанты не вызывают сонливость и не обладают выраженными побочными эффектами. С другой стороны, мера призвана выявить страдающих депрессией пилотов, которые тайно принимали препараты. Для этого сотрудникам авиакомпаний предоставлена своеобразная амнистия - те, кто в течение полугода признается в заболевании и расскажет о лечении, не будут подвергнуты административным взысканиям.

В ряде случаев ВВС США, Управление гражданской авиации Австралии и министерство транспорта Канады и ранее позволяли тем, кто садится за штурвал, принимать антидепрессанты, напоминает АР.

Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) на треть сократит поставки ближнемагистрального пассажирского самолета Ан-148. Газета "РБК daily" пишет, что в 2010 году ВАСО сможет передать заказчикам не больше шести лайнеров вместо ранее обещанных девяти.
ВАСО уже предупредило компанию "Ильюшин Финанс", которая является крупнейшим заказчиком Ан-148, о корректировке производственной программы на 2010 год. До конца года ВАСО сможет в лучшем случае сдать шесть самолетов. Источники газеты пояснили, что проблема с локализацией производства лайнера в России возникла весной 2009 года, так как украинские поставщики комплектующих не могли справиться с большим объемом заказов.

В соответствии с планом в этом году ВАСО собиралось выпустить девять лайнеров, в 2011 году - 16, а в 2012 году - 24. После 2012 года ежегодно будет собираться 24 самолета Ан-148 вместо планировавшихся ранее 36 машин.

Ан-148 - российско-украинский ближнемагистральный самолет, который производится на ВАСО и на киевском авиационном заводе "Авиант". К январю 2010 года было произведено пять Ан-148, а первым эксплуатантом лайнера стала в середине 2009 года украинская компания "АэроСвит". В России Ан-148 начал летать в самом конце 2009 года.

До 2024 года Объединенная авиастроительная корпорация, в которую входит ВАСО, планирует реализовать 340 Ан-148 всех модификаций. В проект вложено около 400 миллионов долларов, а стоимость одного самолета составляет 24-30 миллионов.

"Ильюшин Финанс", занимающаяся продажами Ан-148, уже собрала на этот самолет 110 заказов, из которых 60 твердые.

Самолет Ан-148 рассчитан на транспортировку 70-80 пассажиров на региональных или ближнемагистральных авиалиниях длиной до 5 тысяч километров. Крейсерская скорость самолета составляет 780-850 километров в час, а высота полета - до 12,2 километра.

Московским следственным отделом на воздушном и водном транспорте возбуждено уголовное дело по ч.4 ст.159 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере) по факту хищения 240 млн рублей при проведении Росавиацией конкурса на закупку воздушных судов для ФГУП «Корякское авиационное предприятие», сообщает сайт ведомства.
Следствием установлено, что в сентябре-декабре 2008 года группой неустановленных лиц обеспечено участие и победа на конкурсе, проведенном Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиацией), контролируемого хозяйственного общества (ООО «Элиона»), на счет которого перечислено 530 млн рублей в качестве оплаты за поставку вертолета Ми-171 и самолета Ан-74-200. При этом заявленная стоимость воздушных судов была завышена более чем на 240 млн рублей.

Событие. При закупке самолетов для Корякии выявили хищения на 200 млн руб.

Грузинская частная авиакомпания Georgian Airlines совершила сегодня первый прямой чартерный авиарейс Тбилиси - Москва - Тбилиси. Как сообщили представители авиакомпании, самолет Boeing 737, вмещающий 120 пассажиров, из столицы Грузии в столицу Рjccbb был заполнен более чем наполовину, на обратный рейс были проданы все билеты.
Georgian Airlines в конце марта получила от Минтранса России право на совершение прямых чартерных авиарейсов в дни Пасхальных праздников, а также 10,12 и 14 апреля.
Представители авиакомпании отметили,что «договоренность с российской стороной об осуществлении вышеназванных чартерных авиарейсов была достигнута без вмешательства властей Грузии и каких-либо политических партий страны».
Прямое авиасообщение между двумя странами было прервано в августе 2008 года.

Авиационный научно-технический комплекс им. О.К. Антонова (Киев) разрабатывает пассажирскую версию самолета Ан-225 «Мрія», которая получит название Ан-248. Это украинское судно составит конкуренцию самому крупному на сегодняшний день пассажирскому лайнеру Airbus А380, который может перевозить за один рейс до 525 пассажиров. AEX.ru

«Сейчас у А380 практически нет конкурентов. Это незанятая ниша. Мы внимательно следили за созданием и первыми результатами эксплуатации А380 и решили, что у нашего Ан-248 есть не меньший потенциал. Все наработки практически готовы. Самолет летает. Чтобы переукомплектовать грузовое судно в пассажирское, нужно от 3 до 4 месяцев. Новая модель будет называться Ан-248 по аналогии с Ан-148. Мы считаем, что у нее есть большое будущее», – сообщил Генеральный конструктор АНТК им. Антонова Д. Кива.

Предварительные переговоры показали, что Ан-248 будет интересен в первую очередь компаниям из Саудовской Аравии, Кувейта и ОАЭ. Определенную заинтересованность также высказали и некоторые крупные российские компании.

Согласно проектным данным, Ан-248 сможет перевозить до 715 пассажиров в одноклассной компоновке и до 605 в комплектации с отдельными персональными люкс-кабинками для особо важных персон. Стоимость одного такого лайнера не должна превышать $280 млн.

Событие. "Антонов" готовит конкурента Airbus А380

Авиационный научно-технический комплекс им. О.К. Антонова (Киев) разрабатывает пассажирскую версию самолета Ан-225 «Мрія», которая получит название Ан-248. Это украинское судно составит конкуренцию самому крупному на сегодняшний день пассажирскому лайнеру Airbus А380, который может перевозить за один рейс до 525 пассажиров. AEX.ru

«Сейчас у А380 практически нет конкурентов. Это незанятая ниша. Мы внимательно следили за созданием и первыми результатами эксплуатации А380 и решили, что у нашего Ан-248 есть не меньший потенциал. Все наработки практически готовы. Самолет летает. Чтобы переукомплектовать грузовое судно в пассажирское, нужно от 3 до 4 месяцев. Новая модель будет называться Ан-248 по аналогии с Ан-148. Мы считаем, что у нее есть большое будущее», – сообщил Генеральный конструктор АНТК им. Антонова Д. Кива.

Предварительные переговоры показали, что Ан-248 будет интересен в первую очередь компаниям из Саудовской Аравии, Кувейта и ОАЭ. Определенную заинтересованность также высказали и некоторые крупные российские компании.

Согласно проектным данным, Ан-248 сможет перевозить до 715 пассажиров в одноклассной компоновке и до 605 в комплектации с отдельными персональными люкс-кабинками для особо важных персон. Стоимость одного такого лайнера не должна превышать $280 млн.

30 марта 2010 года в некоторых электронных интернет-изданиях была распространена информация о формировании правительственной комиссии, задача которой - найти коррупционную составляющую в действиях сотрудников Росавиации, отказавших 29 марта с.г. российской авиакомпании «Red wings» в рассмотрении заявки на выполнение чартерных полётов в летний сезон этого года.

Как сообщает Росавиация, эта информация не соответствует действительности. Не соответствует действительности и ряд высказываний топ-менеджмента, владельцев авиакомпании «Red wings» и пресс-службы Национальной резервной корпорации, которой принадлежит указанная авиакомпания (http://www.aex.ru/news/2010/3/30/74191/). В Федеральное агентство воздушного транспорта заявка авиакомпании «Red wings» на выполнение международной чартерной программы полетов поступила только 25 марта 2010 года. В соответствии с действующим законодательством, она должна была поступить не позднее 5 марта. Процедура согласования заявки составляет две недели, о чем а/к «Red wings» была заранее уведомлена.
Учитывая поздний срок подачи заявки, Росавиация не имела возможности провести полный комплекс всех мероприятий по оценке возможностей «Red wings» выполнить заявленную программу. Ее рассмотрение было перенесено на следующую комиссию, которая состоится 26 апреля 2010 года. Заявки авиакомпаний «Аэрофлот», «Трансаэро», «Дон Авиа», «СарАвиа» «Владивосток Авиа», которые были поданы после установленного срока, также будут рассмотрены на очередном заседании комиссии в апреле.
Авиакомпания «Red wings» не уведомила туристических операторов об отсутствии разрешений на выполнение программы чартерных перевозок, поэтому туроператоры приступили к продаже авиабилетов, будучи дезинформированными со стороны «Red wings». После отклонения заявки «Red wings» 29 марта с.г. перевозчик шантажировал авиационные власти тысячами пассажиров, которые в неведении приобрели билеты на несуществующие рейсы. В этой ситуации Росавиация как государственный орган, обеспечивающий права и интересы пассажиров, была вынуждена выдать разрешение на полеты. Однако полной уверенности, что компания выполнит рейсы без задержек и сбойных ситуаций – нет. Это подтверждается статистическими данными. Количество задержанных рейсов более 2 часов данного авиапредприятия в 1 квартале составляет 15%.
Заявления руководства и владельца «Red wings» А. Лебедева сделаны для оправдания непрофессиональной работы менеджмента авиакомпании, не соответствуют действительности, и должны быть опровергнуты в самое ближайшее время, говорится в сообщении Росавиации.

Событие. Росавиация: Red Wings шантажировала авиавласти тысячами пассажиров

Вчера в Росавиции лицензионная комиссия приняла решение отказать авиакомпании Red Wings в праве выполнять чартерные полёты в течение всего месяца апреля. И, хотя апрель еще не наступил, уже сегодня один рейс перевозчика по ходатайству заказчика передан авиакомпании Ifly. AEX.ru

Два других утренних рейса в Египет из Москвы и один из Архангельска задержаны на неопределенное время. По обе стороны воздушного моста застряли 1,5 тыс. пассажиров. Формулировка отказа авиакомпании ведомством - несвоевременная подача заявок.

В авиакомпании подтвердили, что окончательную заявку действительно подали в Росавиацию не до 5 марта, как это предписано 92м приказом, а 23-го марта. По словам перевозчика в нынешних жестких рыночных условиях к 5 марта формирование программы закончить было невозможно. В течение марта основной заказчик компании, туроператор "Корал-трэвел", определялся с программой полётов, в частности, с географией полётов из аэропорта Анталии по регионам России. Поэтому окончательную программу утвердили на туристической выставке, которая окончила работу лишь 20 марта. Ранее на столь жёсткие сроки подачи заявок Росавиация не обращала такого внимания, ведь для задержки были объективные причины. К слову, запрет коснулся всех рейсов авиакомпании.

По некоторым данным, по вопросу Red Wings сегодня в Росавиации проходит внеочередное совещание. Вопрос решается. Эксперты не исключают, что подобная ситуация связна с недавним инцидентом с самолетом Ту-204 «Авиастар-Ту», на котором по некоторым данным не работало навигационное оборудование. На конструкцию отечественных лайнеров не раз жаловались и сами Red Wings. Однако, столь кардинальные решения выглядят, в условиях, когда все российские перевозчики переживают не лучшие времена, по крайней мере странно.

Росавиация обещала прокомментировать сложившуюся ситуацию в ближайшее время.
Национальная резервная корпорация, в свою очередь, выражает решительный протест в связи с попытками чиновников Росавиации заблокировать деятельность входящей в группу НРК авиакомпании Red Wings.

Хотя самолетам авиакомпании Red Wings, после сегодняшнего скандала ( http://www.aex.ru/news/2010/3/30/74185/ ) вновь открыли небо, в Минтрансе и Правительстве РФ заподозрили наличие коррупционной составляющей в действиях чиновников Росавиации, которые пытались заблокировать работу перевозчика. К слову, разрешить ситуацию, по данным руководства авиакомпании, удалось лишь после личного вмешательства первого лица Росавиации. AEX.ru
Напомним, вчера лицензионная комиссия Росавиации под председательством заместителя главы Росавиации Олега Клима отказалась рассматривать заявку авиакомпании Red Wings на чартеры, мотивировав это формальным поводом – поздней подачей заявки авиакомпании. Однако другие перевозчики, не смотря на то, что их заявки были поданы гораздо позднее, положительное решение по апрелю получили. Так, например, Nord Wind, по некоторым данным, и вовсе подал заявку 28 марта. Однако их работу никто не запрещал.
Теперь в мотивациях чиновников Росавиации будут разбираться на самом высоком уровне. Под подозрение попали заместитель главы Росавиации О.О. Клим и руководитель подразделения Росавиации А.А. Круглов, сообщил источник в авиаотрасли. Правительством создана специальная комиссия под председательством вице-премьера Сергея Иванова и министра транспорта Игоря Левитина, которая в ближайшее время должна поставить точку в этом конфликте, сообщил источник в авиаотрасли.

Возросшая активность крупных нефтедобывающих компаний на рынке авиакеросина способна повлиять на темпы демонополизации топливозаправочных услуг в аэропортах. Крупные авиакомпании начали заключать прямые контракты с производителями авиатоплива, используя формулу цены и проводя тендеры. AEX.ru

Тем не менее, по свидетельству Федеральной антимонопольной службы, до сих пор существуют прецеденты ограничения доступа на рынок ТЗК со стороны ряда аэропортов.

На конференции «Инфраструктура гражданской авиации», которая пройдет 7-8 апреля в Москве, крупнейшие игроки на рынке авиатоплива примут участие в обсуждении наиболее острых вопросов, напрямую влияющих на ценообразование и развитие конкуренции в авиатопливообеспечении в российских аэропортах.

Среди участников круглого стола на тему «Пути стабилизации цен на авиатопливо»:

Владимир Спиридонов, генеральный директор группы компаний «Аэрофьюэлз»;
Александр Гладкевич, руководитель производственной единицы Авиатопливо, «ТНК-ВР»
Сергей Кузнецов, директор по развитию активов производственной единицы Авиатопливо, «ТНК-ВР»
Владимир Малахов, главный специалист, Управление авиазаправочного комплекса, «Роснефть»
Валерий Уткин, заместитель начальника, Управление авиазаправочного комплекса, «Роснефть»
Илья Мороз, руководитель направления, Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа
Сергей Гладков, руководитель отдела ГСМ, авиакомпания «Донавиа»
Валерий Григорьев, исполняющий обязанности генерального директора, ФГУП «Пермские авиалинии»
Владимир Егоров, генеральный директор, Газпромнефть-Аэро

6-я ежегодная конференция «Инфраструктура гражданской авиации», ставшая традиционным местом встречи руководителей и специалистов отрасли, предоставит свою трибуну известным профессионалам для обсуждения наиболее актуальных вопросов отрасли, обмена опытом.

Конференция организована компанией ATO Events при участии Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ).
Зарегистрироваться и получить дополнительную информацию о конференции можно на сайте: http://www.events.ato.ru

На сайте Aviation EXplorer опубликовано обращение бывших сотрудников ОАО «Авиакомпания «Красноярские авиалинии» к Президенту Дмитрию Анатольевичу Медведеву, в котором в частности говорится:

В результате действий совета директоров и руководства компании имущество акционерного общества загадочным образом превратилось из 3,5 млрд. рублей (в 2008 г.) в некую смехотворную сумму, которой теперь хватает только на оплату содержания конкурсного управляющего и расходов по конкурсному производству. На сегодняшний день работникам ОАО «Красноярские «Авиалинии» должны более 110 млн. рублей.

Сейчас совершенно ясно, что наш 3,5-тысячный коллектив стал заложником передела рынка авиационных услуг в пользу ненасытного московского бизнеса, при участии заинтересованных государственных чиновников, исполнителями которого были небезызвестные братья Абрамовичи.

Уничтожение нашей авиакомпании происходило при молчаливом согласии губернатора А.Г.Хлопонина и невмешательстве ни одной из множества контролирующих структур государства, в руках которого находился, и находится по сей день, контрольный пакет акций (51%).

Однако, не смотря на это, наши долги вычеркнуты из официальных источников информации. Вопрос по КрасЭйр официально считается закрытым, бывший теперь губернатор края - самым эффективным менеджером России, а председатель Совета директоров КрасЭйр А.С. Мишарин назначен губернатором Свердловской области.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Просим Вас, как главу государства, в руках которого находится 51% акций ОАО «Авиакомпания «Красноярские авиалинии», и как гаранта прав граждан России - наших прав, остановить этот чиновничий беспредел и решить, наконец, вопрос о выплате задолженности перед работниками авиакомпании в полном объеме. AEX.ru