12 марта 2018 г. с заводского аэродрома ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» (входит в состав ПАО «ОАК») поднялся в воздух очередной серийный самолет-амфибия Бе-200ЧС (бортовой номер RF-31380, серийный номер 306), построенный для Министерства по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий в рамках Государственного контракта от 25 мая 2011 года.
14 марта на Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию «Ростех») открылось гальваническое производство.
Общий размер инвестиций составил почти 2 млрд рублей.
В рамках модернизации построен новый корпус общей площадью 13 тыс. м2, в котором разместились участки нанесения гальванических и лакокрасочных покрытий, которые раньше находились в раздельных корпусах. За счет объединения общая производственная площадь сократилась на 27%. Было заменено изношенное технологическое оборудование на критически важном производстве, а также снижен объем вредных выбросов в окружающую среду.
Новое гальваническое производство включает в себя 6 автоматических и 2 ручные линии, которые теперь сконцентрированы по типам обрабатываемого металла. Оборудование автоматических линий изготовлено по техническому заданию КВЗ компанией Aquacomp Hard (Чехия).
Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках заключенного контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) поставил первый в 2018 году вертолет Ансат в медицинском исполнении. Воздушное судно было передано компании «Русские Вертолетные Системы». В этом году ГТЛК получит от «Вертолетов России» еще 11 медицинских Ансатов.
Вертолетную технику ГТЛК получает в рамках федерального проекта «Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации», предусматривающего развитие в России санитарной авиации. В прошлом году по контракту с ГТЛК «Вертолеты России» передали лизинговой компании 29 медицинских вертолетов. По новому контракту в 2018 году ГТЛК получит 31 вертолет: 12 Ансатов, 13 Ми-8АМТ и 6 Ми-8МТВ-1.
«Мы рады передать компании „Русские Вертолетные Системы“ первый в этом году медицинский вертолет в рамках контракта с нашим партнером по реализации программы санитарной авиации, холдингом „Вертолеты России“. До конца 2018 года ГТЛК планирует передать региональным авиакомпаниям все полученные от „Вертолетов России“ вертолеты, решая таким образом поставленную руководством страны задачу по обновлению парка воздушных судов и предоставлению экстренной медицинской помощи в труднодоступных регионах России», — отметил генеральный директор ГТЛК Сергей Храмагин.
15 марта в Хабаровском аэропорту заложили памятную капсулу в основание будущего терминала внутренних авиалиний.
Проект будет реализован за счет 5 млрд рублей собственных средств АО «Хабаровский аэропорт» — главного оператора по наземной деятельности в международном аэропорту Хабаровск (Новый), заемных средств со стороны ВЭБа и Фонда развития Дальнего Востока в размере 3,9 млрд рублей. Площадь терминала — 26 тыс. кв. м, он будет рассчитан на 3 млн пассажиров в год или на 1,2 тыс. пассажиров в час. Объект должен быть сдан в третьем квартале 2019 года.
Строительство нового пассажирского терминала внутренних авиалиний начнется в марте и займет около 18 месяцев.
Международный аэропорт Хабаровск (Новый) — крупнейший авиаузел Дальневосточного федерального округа, ежегодно обслуживающий около 2 млн пассажиров. Программа его комплексного развития реализуется на условиях государственно-частного партнерства в рамках режима территории опережающего развития «Хабаровск», направлена на создание на базе аэропорта главного узлового аэропорта-хаба Дальнего Востока РФ и развитие прилегающих к нему территорий.
На первом этапе до 2020 года ключевыми этапами реализации проекта является реконструкция аэродрома за 8,2 млрд рублей, 60% работ по которому уже выполнено, развитие терминальной инфраструктуры за 5 млрд рублей и зоны AirCity — строительство гостинично-делового и выставочного комплексов с объемом вложений в общей сложности 4 млрд рублей.
Правительство планирует ввести повышенную административную ответственность за мелкое хулиганство на всех видах транспорта, заявил премьер-министр Дмитрий Медведев на заседании правительства.
Речь идет о штрафе от 30 до 50 тысяч рублей либо об аресте на срок до 15 суток.
При этом штрафы за авиадебоширство вырастут в разы, уточнил премьер.
"К сожалению, такие ситуации (авиадебоширство. — Прим. ред.), несмотря на то, что это источник повышенной опасности, причем исключительно сложный <…>, не редкость", — добавил Медведев.
Правительство изучает проект поправок в Кодекс об административных правонарушениях, усиливающий ответственность за преступления на авиатранспорте.
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) готовит дела против трех аэропортов Московского авиаузла из-за ограничения количества таксомоторных парков, машины которых имеют допуск к первой линии в аэропортах.
Об этом заявил журналистам глава ФАС Игорь Артемьев.
Сейчас в столичных аэропортах существует ряд ограничений на въезд такси на ближайшую к зданию аэропорта дорогу - у такси с допуском к первой линии зачастую цены значительно выше. "Мы считаем, что та работа, которая была проведена по нашим предупреждениям, недостаточна, является профанацией", - заявил Артемьев, чье внимание завышенные цены на такси в аэропортах привлекли в прошлом году.
Глава ФАС добавил, что речь идет об антимонопольных делах против "трех крупнейших аэропортов" (Шереметьево, Домодедово и Внуково). В конце 2017 года Артемьев говорил, что ФАС планирует в первом квартале 2018 года потребовать резко увеличить число компаний такси и водителей, допущенных на первую линию в аэропорты Московского авиаузла.
Если этого не произойдет, ФАС обещал "жесточайшие штрафы". При этом глава ФАС отмечал, что все аэропорты выразили готовность пойти навстречу ведомству и изменить существующую практику. Он уточнял, что для обеспечения безопасности водители, получившие доступ на первую линию, должны проходить проверку безопасности, но это не должно приводить к ограничению конкуренции между компаниями и завышению цен на услуги такси в аэропортах.
ПАО «Ил» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) готово в максимально сжатые сроки наладить серийное производство самолетов Ил-114-300, которые смогут заменить парк импортных машин, использующийся российскими авиаперевозчиками для межрегиональных перелетов.
«В отличие от зарубежных аналогов, Ил-114-300 может взлетать и садиться с неподготовленных аэродромов, в настоящее время готовится вся необходимая документация для организации производства этого самолета в России, а в 2020 году первый серийный самолет Ил-114-300 должен взлететь в подмосковных Луховицах»
«Мы понимаем, что рынок региональной авиации весьма перспективен, а ввиду сложившейся политической обстановки российским авиакомпаниям стоит задуматься о смене парка на отечественные машины. Нам есть что предложить в этом направлении. В случае поступления соответствующего заказа мы готовы в сжатые сроки наладить массовое производство региональных Ил-114-300, которые с новыми двигателями и новым салоном смогут составить конкуренцию самолетам крупнейших западных производителей», – сказал вице-президент по транспортной авиации ПАО ОАК, генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин.
Он отметил, что компания надеется на крупные заказы от российских авиаперевозчиков. «Что касается объемов, то мы рассчитываем после 2021 года производить порядка 12 самолетов ежегодно», – уточнил А. Рогозин.
Ранее президент России ВВП, выступая на съезде транспортников РФ, сообщил, что он ждет конкретных предложений от российских авиакомпаний и предприятий отрасли по увеличению количества российских самолетов в межрегиональной авиации. За несколько дней до этого, в ходе оглашения послания Федеральному Собранию, ВВП заявил, что через шесть лет половина межрегиональных авиационных рейсов в России будет осуществляться напрямую, в соседний регион через Москву летать больше будет не нужно.
Ил-114-300 должен заменить импортные самолеты подобного класса и устаревшие Ан-24/Ан-26. В отличие от зарубежных аналогов, Ил-114-300 может взлетать и садиться с неподготовленных аэродромов. В настоящее время готовится вся необходимая документация для организации производства этого самолета в России, а в 2020 году первый серийный самолет Ил-114-300 должен взлететь в подмосковных Луховицах.
Заслуженный пилот СССР Олег Смирнов заявил в интервью телеканалу Царьград, почему второй пилот под присмотром КВС допустил трагическую ошибку при крушении Ан-148 в Подмосковье.
Председатель Комиссии Гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов рассказал в интервью телеканалу "Царьград", что привело к трагическому крушению Ан-148 в Подмосковье, подтвердив версию о недоученных пилотах.
"Обязанность государственной комиссии просмотреть, как через рентген, как командиры и эти пилоты оба проходили свое прохождение профессиональное на своих должностях", - пояснил Смирнов. И добавил: "Эта работа закончена - я располагаю такой информацией в авиакомпании, все изучено, что называется, под лупой".
Смирнов подтвердил, что командир экипажа (КВС) — бывший военный летчик.
"А у них задача и подготовка такая же: выполнить задание, а как ты будешь назад возвращаться это никого уже не волнует", - пояснил эксперт. По словам Олега Смирнова, разница с подготовкой "гражданских" огромная: "В гражданской авиации надо пассажира от пункта А до пункта Б довезти и чтобы пассажир был молодой, здоровый, красивый и счастливый".
Второй пилот, по имеющимся у Ространснадзора данным, стал пилотом в 40 лет.
"Сошлось два человека, которые не должным образом были подготовлены для полетов на гражданских воздушных судах с пассажирами на борту. Два вот этих недоученных пилота слились в одном экипаже и произошла катастрофа", - резюмировал Смирнов.
Он же пояснил, что и обледенение - "очень неприятное явление" но при исправно работающих приборах вполне решаемая проблема. "Пользуйся ими и все. Полную растерянность экипаж показал из-за своей подготовки. И это кончилось как должно было кончиться", - резюмировал летчик.
Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) имени Бериева, который производит самолеты-амфибии Бе-200, ведет переход с украинских двигателей Д-436 на двигатели российско-французского производства SaM146. Также рассматриваются возможности установки и других отечественных двигателей, сообщили ТАСС на предприятии.
Как сообщил в понедельник заместитель министра промышленности РФ Олег Бочаров, власти Украины запретили поставлять в Россию двигатели Д-436 для гражданских самолетов. Двигатели Д-436 выпускаются запорожским предприятием "Мотор Сич". В настоящее время они устанавливаются на самолеты Ан-148 (собираются на Воронежском авиастроительном заводе) и на самолеты-амфибии Бе-200 (собираются на мощностях ТАНТК им. Бериева).
"Работа ведется уже давно, проблем с двигателями нет. Да, мы предусматриваем ремоторизацию с двигателей Д-436 на двигатель SaM146. Возможна установка и других вариантов, сейчас смотрим варианты более локализованные в России", - пояснили ТАСС на предприятии.
По данным компании, такой переход не приведет к изменениям технических характеристик самолета. "Практически то же самое будет. Просто SaM146 - более новый двигатель, когда самолет строился, его не было", - добавили в компании.
Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева находится в Ростовской области, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию. Предприятие занимается разработкой новой авиационной техники, изготовлением опытных образцов, серийным производством летательных аппаратов различного назначения. ТАНТК является производителем самолетов-амфибий Бе-200ЧС и специальных авиационных комплексов для Министерства обороны Российской Федерации.
В связи с публикацией 13 февраля 2018 года в издании КоммерсантЪ статьи «Проблемы Ан-148 обнаружили у Superjet» и последующими перепечатками СМИ данного материала со ссылкой на документ “Информация по безопасности полетов”, изданный Росавиацией, который содержит данные об авиационных эпизодах в период массовых снегопадов в московском авиаузле 4-5 февраля 2018 года сообщаем:
1. Проблем, «похожих» на проблемы с датчиками Ан-148, потерпевшего катастрофу 11 февраля, у самолета SSJ100 обнаружено не было. Рекомендуем избегать непрофессиональных оценок технических деталей. В том числе, до оглашения выводов Комиссии по расследованию катастрофы Ан-148.
2. Благодаря надежной работе всех систем самолетов SSJ100, призванных обеспечить максимальную безопасность пассажиров, в случаях возникновения подозрения на возможность частичного обледенения датчиков скорости (в документе Росавиации: «рассогласование индикации скорости»), на раннем этапе руления и начала разбега, срабатывал соответствующий индикатор. Система не позволяла самолету подняться в воздух, обеспечивая главный приоритет – безопасность пассажиров. То есть, системы предупреждения самолета SSJ100 СРАБОТАЛИ в штатном режиме.
3. Обогрев датчиков системы воздушных сигналов на SSJ100 включается автоматически при запуске одного из двигателей на земле.
4. Ситуация с полной потерей индикации скорости на продолжительное время на SSJ100 невозможна конструктивно. Проведенные испытания в специальных аэродинамических трубах, с имитацией критических условий обледенения показали, что противообледенительная система SSJ100 справляется обледенением.
5. В ходе сертификационных испытаний самолета SSJ100 датчики скорости были испытаны, в том числе, в ситуации попадания в облако вулканического пепла. Самолет прошел эти испытания, что было подтверждено экспертами АР МАК и EASA.
6. Рекомендуем тщательно изучить содержание документа Росавиации, который в результативной части содержит рекомендации по повышению эффективности работы, прежде всего, в части обеспечения готовности аэропортовой инфраструктуры и системы обслуживания самолетов перед вылетом, особенно в сложных метеоусловиях. Рекомендации адресованы соответствующим субъектам хозяйственной деятельности.
В связи с появлением в СМИ информации со ссылкой на документ «Информация по безопасности полетов», изданный Росавиацией и содержащий данные об авиационных эпизодах в период
массовых снегопадов в московском авиаузле 4-5 февраля 2018 года, сообщаем:
Указанные в документе эпизоды происходили в условиях сложнейшей метеобстановки и рекордных снегопадов 4-5 февраля 2018 года, в период инцидентов и задержек большого количества рейсов всех типов воздушных судов.
Благодаря надежной работе всех систем самолетов SSJ100, призванных обеспечить
максимальную безопасность пассажиров, в случаях возникновения подозрения на
возможность частичного обледенения датчиков скорости (в документе Росавиации:
«рассогласование индикации скорости»), на раннем этапе руления и начала разбега, срабатывал соответствующий индикатор. Система не позволяла самолету подняться в
воздух, обеспечивая главный приоритет – безопасность пассажиров. То есть, системы
предупреждения самолета SSJ100 СРАБОТАЛИ в штатном режиме.
Обогрев датчиков системы воздушных сигналов на SSJ100 включается автоматически при запуске одного из двигателей на земле. Ситуация с полной потерей индикации скорости
на продолжительное время на SSJ100 невозможна конструктивно. Проведенные на этапе
сертификации испытания доказали, что системы SSJ100 уверенно справляются с
обледенением.
В ходе сертификационных испытаний самолета SSJ100 датчики скорости были испытаны, в том числе, в ситуации попадания в облако вулканического пепла. Самолет прошел этииспытания, что было подтверждено экспертами АР МАК и EASA.
Ан-148 «Саратовских авиалиний» разбился в Раменском районе Подмосковья спустя несколько минут после вылета из Домодедово. Жертвами авиакатастрофы стали 65 пассажиров и шестеро членов экипажа. То, что происходило в кабине пилотов в момент аварии, попытались воспроизвести на специальном тренажере репортер «Центрального телевидения» и опытный пилот.
В кресле командира оказался заслуженный пилот СССР и председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов.
Олег Смирнов: «Набираем 1800, и в это время я вижу падение скорости по прибору. Чтобы не пойти в штопор, я увеличиваю работу двигателей. Я не знаю о том, что положение прибора ложное».
Что произошло дальше, не понимает даже опытный пилот. Вместо того чтобы искать горизонт или исправить ошибку, включив обогрев ППД (приемников полного давления), экипаж сознательно вводит самолет в режим пикирования.
Олег Смирнов: «И тут командир корабля производит не очень понятные действия, комиссия выявит все: он снижается на 100 метров вниз, затем набирает опять эту же высоту. И снова приборы. И потом самолет начинает резко снижаться».
Заслуженный пилот России Юрий Сытник, который в 1991-м благополучно посадил Ил-86 после взрыва в салоне двух бомб, пронесенных на борт террористами, считает такое поведение экипажа непрофессиональным и называет это банальной паникой.
В России предпринята новая попытка восстановить производство легких самолетов для региональных авиаперевозок: на мощностях Улан-Удэнского авиазавода до 2025 года планируется выпускать глубоко модернизированную версию старого Ан-2 — из композитных материалов и с американским двигателем. В РФ уже пытались наладить выпуск для малой авиации чешских L-410 на Урале, но производство остается штучным. Эксперты полагают, что для реанимации малой авиации в РФ нужны и многомиллиардные вложения в производство, и постоянное субсидирование региональных перевозок.
Минпромторг, Минтранс, республики Бурятия и Саха, а также холдинг «Вертолеты Росси» подписали в ходе Российского инвестиционного форума в Сочи соглашение о выпуске легких самолетов ТВС-2ДТС для региональных пассажирских перевозок. Производство начнется в 2019 году на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ; входит в холдинг «Ростеха» «Вертолеты России»), в 20-21-2025 годах он обязуется поставить не менее 200 машин. На первом этапе самолет будет летать в Сибири и на Дальнем Востоке, а стартовым эксплуатантом станет авиакомпания, создаваемая при участии регионов. Но для нее придется создать маршрутную сеть, повышать рентабельность перевозок и «создавать правовую базу, регламентирующую малую авиацию», отметил глава Минпромторга Денис Мантуров. До 2020 года в бюджете предусмотрено 0,5 млрд руб. для сертификации производства и самолетов. Министерство также обещает решить вопрос финансовой поддержки серийного производства и завершения НИОКР. Общая сумма не раскрывается.
ТВС-2ДТС — глубокая модернизация Ан-2, полностью из композитных материалов. Самолет может взлетать и садиться на неподготовленных площадках, использоваться в труднодоступных районах, в санитарной авиации, сельском хозяйстве. Разработчик самолета — ФГУП «Сибирский НИИ авиации им. С. А. Чаплыгина». Для модернизированного Ан-2 используется двигатель Honeywell (США), что сократит себестоимость летного часа втрое, а расход топлива — на 10%. Цена самолета — $1,2 млн. Уже модернизировано 25 машин.
По оценкам ФГУПа, приведенным в презентации проекта, сейчас 90% парка малой авиации — Ан-2, 90% из которых старше 15 лет, морально устарели и требуют дорогостоящего обслуживания. К 2023 году выбытие малой авиации из-за износа «окажется критичным»: будет списано 89% самолетов в коммерческой авиации и 79% — в авиации общего назначения, а парк сократится на 481 самолет. До 2025 года гражданской авиации потребуется 360–490 самолетов, из которых 70% вместимостью семь—девять человек.
Пока в продвинутой стадии из проектов малой авиации находится сборка модернизированного чешского турбовинтового L-410 на 19 мест на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА; также входит в «Ростех»). Локализация производства — 70%, завод может выпускать шесть самолетов в год. В конце 2017 года руководство УЗГА сообщало, что собрано девять самолетов, а в 2018–2019 годах планируется выпустить 29 L-410. Цена самолета, по данным “Ъ”,— чуть более 400 млн руб.
Авиакомпании не стали комментировать планы выпуска нового самолета, но источники “Ъ” признают, что дефицит такой техники «очень острый». «Условия лизинга должны быть доступными и учитывать финансовое состояние региональных авиакомпаний»,— отметил один из собеседников “Ъ”. Ведущий эксперт НИУ ВШЭ Андрей Крамаренко считает основной проблемой возрождения в РФ пассажирской малой авиации «отсутствие платежеспособного спроса». В страну завозились самолеты похожей размерности Cessna Caravan, но из-за высоких издержек (выше доходной ставки с учетом субсидий) ушли с рынка. Новый проект, полагает эксперт, потребует многомиллиардных инвестиций как в производство, так и в постоянное субсидирование перевозок.
Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко выразила соболезнования в связи с авиакатастрофой в Московской области.
«Глубоко потрясена известием о крушении самолета Ан-148, произошедшем сегодня в Московской области. Эта страшная трагедия унесла жизни десятков людей. Очень горько сознавать, что такие потери необратимы и невосполнимы», — говорится в сообщении пресс-службы председателя Совфеда.
Она добавила, что авиакатастрофа принесла многим семьям принесла большое горе. «Я искренне переживаю вместе со всеми, чьи родные и близкие погибли. Мужества им и душевных сил», - сказала Матвиенко.
Пассажирский самолёт «Саратовских авиалиний», на борту которого находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа, вылетел из Москвы в Орск в воскресенье днём. Связь с экипажем пропала почти сразу после взлёта. Лайнер разбился в Раменском районе Подмосковья. О крушении в экстренные службы сообщили очевидцы.
После крушения СК завёл уголовное дело по статье «нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц».
Президент России Владимир Путин поручил правительству создать комиссию по расследованию авиакатастрофы. Премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение о создании комиссии и назначил её главой министра транспорта Максима Соколова.
У крушения Ан-148 могут быть тысячи причин, но в целом в проблемах авиации усилилось влияние человеческого фактора, особенно в малых авиакомпаниях, считает координатор Рабочей группы по транспортной безопасности Комитета по транспорту Госдумы Юрий Нагерняк.
«В последнее время всё-таки доминирует человеческий фактор. На мой взгляд, это связано с тем, что значительная часть авиации была передана в частные компании, многие из которых — средние, небольшие. Они не всегда могут обеспечить уровень подготовки лётного состава и необходимой техники», — сказал он «Парламентской газете».
Нагерняк подчеркнул, что, хотя контроль за средними и малыми авиакомпаниями достаточно серьёзный, стоит уделять внимание этому вопросу и дальше. В любом случае, полностью от рисков не застрахован никто — слишком сложна система воздушного транспорта, сказал он.
«О трагедии, которая произошла сегодня, сейчас невозможно сделать какие-то выводы. Но нужно постоянно заниматься повышением безопасности полётов», — заключил эксперт.
Ранее сообщалось, что 11 февраля в Раменском районе Подмосковья упал пассажирский самолёт Ан-148, принадлежащий «Саратовским авиалиниям». На борту был 71 человек — 65 пассажиров и 6 членов экипажа. Среди погибших трое детей. По данным оперативного штаба, в числе пассажиров было трое иностранцев.
Диспетчер московского аэропорта Домодедово, который вёл упавший самолёт Ан-148, уже допрошен сотрудниками следствия. Об этом сообщает телеграм-канал Mash.
Сообщается, что ни о каких неисправностях экипаж самолёта диспетчерам не передавал и взлёт Ан-148 был произведён успешно.
— Ему дали разрешение на подъём на 110-й эшелон. Неожиданно на 70-м эшелоне самолёт начал снижение, на связь больше не выходил, — приводит слова диспетчера с допроса телеграм-канал.
Версии, которые выдвигаются в первые минуты, в последствии на 99,9% не оправдываются. По прямому поручению президента создана госкомиссия, которая во всём разберётся, особенно, если будут найдены чёрные ящики, сообщил Metro Олег Смирнов, председатель Комиссии Гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, заслуженный пилот СССР.
– Министры транспорта и МЧС сразу отправились на место. Саратовские авиалинии используют только отечественную технику – и это дополнительный стимул к тому, чтобы разобраться, что случилось. Нужны факты, а их пока два. Я смотрел по “Флайрадару” изменения высоты самолёта. Она резко менялась – то вверх, то вниз. Во время взлёта высота должна постоянно расти, ну, в крайнем случае, оставаться на одном значении, если что-то мешает. То есть изменения высоты - это нестандартно. Второй факт – пилот ничего не сообщил на землю. Все пилоты обучены – как только возникает нештатная ситуация, сразу сообщать на землю. То, что пилот не успел руку со штурвала донести до кнопки связи, означает, что произошло нечто сверхэкстренное, просто мгновенное – не хочу говорить слово “взрыв”, – заявил Смирнов.
По словам заслуженного пилота, Ан-148 – очень хороший и новый самолёт.
– У него прекрасные лётные возможности крыла. То есть он даже при выключенных двигателях может лететь со снижением. Не падать, а лететь. Это значит, что пилот может посадить такой самолёт вне аэродрома, – резюмировал он.
На месте падения пассажирского самолета Ан-148 не найдено фрагментов вертолета, с которым, как сообщалось ранее, мог столкнуться лайнер. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе МЧС.
Спасатели прочесали местность в районе катастрофы и не обнаружили никаких обломков воздушного судна.
Об обнаружении обломков второго воздушного судна неподалеку от места падения Ан-148 сообщали «Ленте.ру» источники в правоохранительных органах. Также «Интерфакс» передавал, что самолет мог столкнуться с вертолетом «Почты России», однако в компании заявили, что не эксплуатируют такую технику.
Ан-148 «Саратовских авиалиний» разбился в Раменском районе Подмосковья днем в воскресенье, 11 февраля, спустя несколько минут после вылета из аэропорта Домодедово. Лайнер совершал рейс 703 из Москвы в Орск (Оренбургская область). На борту находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа, никто из них не выжил.
Понедельник, 12 февраля, объявили в Оренбурге днем траура по погибшим при крушении самолета Ан-148 в Подмосковье, сообщает РЕН ТВ.
Лайнер, принадлежащий «Саратовским авиалиниям», направлялся в Орск. Он исчез с радаров днем 11 февраля, через несколько минут после взлета. На борту воздушного судна находился 71 человек, выживших нет. Портал iz.ru опубликовал список жертв катастрофы.
Обломки самолета обнаружили в поле в Раменском районе.
В районе крушения Ан-148 обнаружили самописец, сообщил начальник МЧС по Подмосковью Сергей Полетыкин.
"Место поисковых работ оцеплено", — сказал он по видеосвязи в ходе селекторного совещания под руководством главы ведомства Владимира Пучкова.
Самолет "Саратовских авиалиний", следовавший по маршруту Домодедово — Орск, потерпел крушение в Раменском районе Подмосковья. На борту находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Все они погибли. На месте крушения нашли тела двух человек и обломки фюзеляжа. Возбуждено уголовное дело, прокуратура проводит проверку.
Как рассказали в авиакомпании, самолетом управлял опытный пилот, вопросов к техническому состоянию воздушного судна не было.
Сегодня в Раменском районе Московской области вблизи н.п. Степановское потерпел крушение самолет Ан-148, выполнявший рейс сообщением: аэропорт Домодедово – аэропорт Орск. На борту находился 71 человек, в том числе 6 членов экипажа.
На месте организовано проведение поисково-спасательных работ.
В аэропортах Домодедово и Орск организована работа оперативных групп и комплексных медицинских бригад, которые оказывают всестороннюю помощь и поддержку родственникам и близким пострадавших.
Для организации проведения круглосуточных работ на месте крушения самолета выставлены световые башни.
На месте падения работают аэромобильные группировки отряда «Центроспас», ЦСООР «Лидер», Главного управления МЧС России по Московской области и Ногинского СЦ.
Организована работа оперативных штабов Центрального регионального центра и Главного управления МЧС России по Московской области, рабочей группы с участием представителей федеральных органов исполнительной власти Российской Федерации.
Проведено заседание рабочей группы Правительственной комиссии под руководством Министра МЧС, на котором поставлены конкретные задачи по проведению поисково-спасательных работ на месте крушения самолета в круглосуточном режиме.
В МЧС России открыта «горячая линия», по которой можно получить всю необходимую информацию, психологическую помощь и поддержку.
К ликвидации последствий происшествия привлечены силы и средства общей численностью более 400 человек и свыше 70 единиц техники, в том числе от МЧС России – более 350 человек и 60 единиц техники.
Премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение о создании комиссии по ликвидации последствий крушения Ан-148 в Подмосковье, ее возглавил министр транспорта Максим Соколов. Глава правительства также выразил соболезнования в связи с гибелью людей в авиакатастрофе, сообщила пресс-служба кабмина.
"Премьер-министр своим распоряжением создал комиссию по ликвидации последствий и оказанию помощи пострадавшим в связи с авиакатастрофой", - сообщили в пресс-службе. "Комиссию возглавляет Максим Соколов", - уточнили в правительстве.
"Председатель правительства дал указания министру транспорта Максиму Соколову и главе МЧС Владимиру Пучкову принять в соответствии с их компетенцией все необходимые меры в связи со случившейся трагедией", - отметили также в пресс-службе.
"Дмитрий Медведев выразил глубокие соболезнования родным и близким погибших в авиакатастрофе в Московской области", - сообщили в правительстве.
Пассажирский самолет Ан-148 "Саратовских авиалиний", выполнявший рейс из Москвы в Орск, пропал с экранов радаров через несколько минут после взлета из аэропорта Домодедово. Обломки воздушного судна были найдены в районе деревни Степановское Раменского района Подмосковья. На борту находился 71 человек, включая шесть членов экипажа.
По данным специализированного портала, первый регулярный рейс самолет совершил в июне 2010 года, а в августе 2011 года борт установил рекорд по налету среди Ан-148 - 400 часов 45 минут
Самолет Ан-148 с бортовым номером RA-61704, упавший в Подмосковье, был выпущен в 2010 году. Соответствующая информация размещена на специализированном портале russianplanes.net.
По его данным, первый регулярный рейс самолет совершил в июне 2010 года, а в августе 2011 года борт установил рекорд по налету среди Ан-148 - 400 часов 45 минут.
Эксплуатировался в авиакомпании "Саратовские авиалинии". Авиакомпания была создана 1994 года, выполняет как внутренние, так и международные рейсы.
Также сообщается, что самолет был выпущен Воронежским авиастроительным объединением (ВАСО). В пресс-службе предприятия заявили, что ВАСО окажет всю необходимую помощь в расследовании причин авиакатастрофы.
"С прискорбием узнали о происшествии. Это самолет Ан-148 бортовой номер 61704 (заводской номер 40-06) выпущен на ВАСО в 2010 году и в этом же году передан в эксплуатацию в авиакомпанию "Россия", - сообщили на ВАСО.
На авиазаводе в Воронеже уточнили, что для расследования катастрофы будет создана специальная комиссия. "Представители завода окажут все необходимое содействие для того, чтобы расследование было максимально эффективным и прозрачным. Надеемся, это позволит выяснить причины аварии. Искренне соболезнуем близким погибших", - добавили на ВАСО.
Пассажирский самолет Ан-148 "Саратовских авиалиний", выполнявший рейс из Москвы в Орск, пропал с экранов радаров через несколько минут после взлета из аэропорта Домодедово. Обломки воздушного судна были найдены в районе деревни Степановское Раменского района Подмосковья. На борту находился 71 человек, включая шесть членов экипажа.
На место крушения самолета в Раменском районе Подмосковья направлена техника для расчистки, сообщила РИА Новости пресс-служба администрации района.
"Нами направлена техника для расчистки, там работы ведутся, чтобы обеспечить подъезд к месту крушения. Глава (района) на месте, работает в составе штаба", — заявил собеседник агентства.
Связь с самолетом пропала спустя несколько минут после взлета из аэропорта Домодедово. Обломки воздушного судна нашли в Раменском районе.
По данным Росавиации, на борту были 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Возбуждено уголовное дело.
Авиакомпания "Саратовские авиалинии" выражает соболезнованиями родным и близким погибших в результате крушения Ан-148 в Подмосковье.
"На борту находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Авиакомпания "Саратовские авиалинии" приносит глубокие соболезнования родным и близким, погибшим в аварии самолета, выполнявшего рейс по маршруту Москва — Орск", — говорится в сообщении на сайте авиакомпании.
Самолет Ан-148 (RA-61704) "Саратовских авиалиний" разбился в Раменском районе Подмосковья после вылета из Домодедово в Орск в воскресенье днем. По факту случившегося СКР было возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц.
Президент России Владимир Путин поручил правительству расследовать авиакатастрофу в Подмосковье, сообщил его пресс-секретарь Дмитрий Песков. «Президент также выражает глубокие соболезнования всем тем, кто потерял родных и близких в этой катастрофе»,— заявил господин Песков.
Ранее соболезнования выразил мэр Москвы Сергей Собянин. «Предложили МЧС, Минтрансу любую необходимую помощь, в том числе московских медучреждений и социальных служб»,— написал он в Twitter.
Напомним, самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний», вылетевший из аэропорта Домодедово, потерпел крушение сегодня в Раменском районе Московской области. На борту находились 71 человек — 65 пассажиров и шесть членов экипажа. По факту крушения СКР возбудил уголовное дело о нарушении правил безопасности эксплуатации воздушного транспорта. Прокуратура начала проверку происшествия.
На место крушения самолета выехали губернаторы Московской и Оренбургской областей Андрей Воробьев и Юрий Берг, министр транспорта России Максим Соколов и начальник главного управления Росгвардии по Московской области Василий Глотов. В аэропорту Домодедово создан оперативный штаб по предоставлению информации о катастрофе.
Президент России Владимир Путин выразил соболезнование в связи с гибелью людей в авиакатастрофе в Подмосковье, заявил пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков.
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ