Двигатель SaM146 для самолета Sukhoi SuperJet100 прошел окончательную сертификацию в Европейском агентстве по авиационной безопасности (ЕАSA), сообщается в пресс-релизе разработчика двигателя, компании PowerJet (совместное предприятие Snecma и НПО «Сатурн»).
Ближнемагистральный пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100, разработанный ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (входит в холдинг «Сухой») совместно с Boeing, рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до 4,4 тысячи километров. Первый Superjet 100 был представлен публике 26 сентября 2007 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Там же 19 мая 2008 года он успешно совершил первый полет.
Украинский АНТК имени Антонова договорился с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) о создании совместного предприятия на паритетных условиях. Об этом заявил генеральный конструктор "Антонова" Дмитрий Кива, сообщает РИА Новости. По его словам, договоренности были достигнуты в результате нескольких раундов переговоров между компаниями.
Он добавил, что документы о создании СП могут быть готовы уже к следующему заседанию рабочей группы по сотрудничеству Украины и России в области промышленности. Вероятно, оно состоится в июле-августе 2010 года.
Кроме того, Кива заявил, что создание совместного предприятия не предполагает разделение собственности и прав между компаниями. Оно будет координировать собственно производство авиапродукции, кооперацию маркетинг и продажу самолетов третьим странам.
Ранее российские СМИ сообщали, что Украина намерена передать России контроль в концерне "Антонов", чтобы получить скидку на газ в 2010 году. 50 процентов плюс одна акция украинской компании могли быть переданы ОАК. Взамен "Антонов" получил бы небольшую долю в российской корпорации.
В апреле ОАК и "Антонов" договорились о разделе работ по самолетам Ан. Было решено, что основным сборщиком Ан-148 будет Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО), входящее в ОАК, а удлиненную версию - Ан-158 - будет собирать сам "Антонов" на Украине.
Конструкторское бюро Антонова разработало популярные на постсоветском пространстве Ан-148, а также транспортные самолеты Ан-70 и Ан-124 ("Руслан").
Правительство Ирака приняло решение о закрытии государственного авиаперевозчика Iraqi Airways, объявив компанию банкротом, сообщает AFP. Причиной банкротства стала давняя тяжба иракских авиалиний с кувейтской компанией Kuwait Airways, требующей выплаты военных репараций в размере 1,2 миллиарда долларов.
По данным Kuwait Airways, во время вторжения в Кувейт войск Саддама Хусейна в 1990 году иракские военные захватили 10 самолетов, а также запчасти. Именно компенсации за эти активы и требует кувейтская компания. В 2004 году Высокий суд Лондона выдал Kuwait Airways разрешение на конфискацию активов Iraqi Airways.
Iraqi Airways прекратила свою деятельность 25 мая 2010 года, после того как власти Ирака решили ликвидировать авиакомпанию и избавиться от ее активов, сообщает CNN. Накануне генеральный директор Iraqi Airways Кифа Хассан (Kifah Hassan) объявил о прекращении авиасообщения с Великобританией и Швецией. Хассан также обвинил правительство Ирака в том, что оно не смогло договориться с Кувейтом.
Как сообщают представители министерства транспорта Ирака, место компании займут два или три других авиаперевозчика. Власти надеются восстановить все существующие рейсы.
25 апреля Iraqi Airways совершила первый полет в Лондон после 20-летнего перерыва. После прибытия самолета власти Великобритании задержали Кифа Хассана и изъяли его паспорт. Бизнесмена вызвали в Высокий суд Лондона для дачи показаний. В тот же день суд вынес решение в пользу Kuwait Airways и объявил о заморозке активов иракского авиаперевозчика.
25 мая подведены итоги конкурса «Лучший аэропорт года стран СНГ». Организатором выступила международная Ассоциация «Аэропорт» Гражданской авиации. AEX.ru
В конкурсе по итогам работы за 2009 год участвовали 23 номинанта, в том числе – 16 представителей российских компаний, 3 – из Узбекистана, 2 – из Казахстана и по одному авиапредприятию из Белоруссии и Молдовы. Победители определялись закрытым голосованием.
«Лучшим аэропортом года стран СНГ» (с ежегодным объемом перевозок более 1 млн. пассажиров) признан ОАО «Хабаровский аэропорт». В номинации «Перспективно развивающийся аэропорт стран СНГ» (в данной категории) победителями стали: аэропорт «Пулково», ОАО «Международный аэропорт Курумоч», ОАО «Аэропорт Кольцово», РУП «Национальный аэропорт Минск» и Международный аэропорт Ташкент. «За активность и целеустремленность» награды и признание получили: ОАО «Международный аэропорт Краснодар», ООО «Аэропорт Емельяново», ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» и аэропорт «Уфа».
Титул «Лучший аэропорт года стран СНГ» (с ежегодным объемом перевозок от 500 тыс. до 1 млн. пассажиров) получил ФГУП «Аэропорт Иркутск». «Перспективно развивающимся аэропортом» в данной категории признаны ОАО «Международный аэропорт Владивосток» и ОАО «Нижневартовскавиа». В номинации «За активность и целеустремленность» победителями признаны ГП «Международный аэропорт Кишинэу», ОАО «Челябинское авиапредприятие» и аэропорт «Южно-Сахалинск».
В категории с ежегодным объемом перевозок от 100 тыс. до 500 тыс. пассажиров «Лучшим аэропортом года стран СНГ» стал аэропорт «Самарканд». «Перспективно развивающимся аэропортом» признаны АО «Международный аэропорт Актау» и международный аэропорт «Бухара». Приз «За активность и целеустремленность» в данной категории получил ГУП Амурской области «Аэропорт Благовещенск».
«Лучшим аэропортом года стран СНГ» за минувший год в категории с объемом перевозок до 100 тыс. пассажиров признан ОАО «Аэропорт Астрахань». Титул «Перспективно развивающийся аэропорт» получил АО «Аэропорт Шымкент», а награда «За активность и целеустремленность» досталась АО «АК Барс Аэро» (аэропорт Бугульма).
Генеральный директор ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» Виталий Савельев и заместитель генерального директора госкорпорации «Ростехнологии» Игорь Завьялов провели первую совместную рабочую встречу с руководителями авиакомпаний, передаваемых в управление Аэрофлоту, - ФГУП ГТК «Россия», ФГУП «Кавминводыавиа», ФГУП «Оренбургские авиалинии», ОАО «Владивостокавиа», ОАО «Саратовские авиалинии» и ОАО «Сахалинские авиатрассы». AEX.ru
На встрече принято решение о создании Управляющего комитета по эффективной интеграции в группу «Аэрофлот» шести авиакомпаний. Управляющий комитет будет работать в постоянном режиме, в его состав войдут руководители Аэрофлота и руководство авиакомпаний, передаваемых в управление Аэрофлоту.
В ходе встречи рассмотрены вопросы маркетинговой стратегии авиакомпаний, унификации парков ВС, а также вопросы операционной, финансовой и производственной деятельности
Соглашение о взаимодействии по управлению ОАО «Аэрофлот» авиационными активами ГК «Ростехнологии» предполагает участие Аэрофлота в управлении операционной, производственной и финансовой деятельностью этих шести авиакомпаний. А также закрепляет преимущественное право ГК «Ростехнологии» в отношении лизинга воздушных судов, поставки запасных частей и осуществления технического обслуживания самолетов по рыночным условиям.
Руководство Аэрофлота и Ростехнологий подтвердили взаимную заинтересованность в успешном развитии бизнеса авиакомпаний в рамках группы «Аэрофлот».
Причиной крушения польского самолета под Смоленском стала ошибка пилотов. Об этом, как сообщает Rzeczpospolita, заявил глава госкомиссии Польши по расследованию авиационных происшествий Эдмунд Клих.
«Пилоты проигнорировали все предупреждения и взяли на себя чрезмерный риск», – сказал он.
Министерство транспорта России ужесточило требования к новым авиакомпаниям, пишет в номере от 25 мая газета "Ведомости" со ссылкой на данные министерства.
Теперь новые перевозчики смогут получить допуск на международные линии только после того, как два года проработают на российских маршрутах. Таким образом они потеряют возможность работать в одном из самых прибыльных сегментов бизнеса - организации чартерных рейсов по туристическим направлениям, отмечает издание.
Кроме того, для получения сертификата эксплуатанта компании необходимо будет иметь не меньше трех однотипных самолетов - раньше для этого требовалось только два лайнера.
В Минтрансе считают, что новые правила позволят повысить безопасность рейсов и обеспечить их регулярность.
Изменения в законодательстве уже поддержали те туристические компании, которые не собирались создавать в ближайшем будущем собственных авиаперевозчиков.
"Ведомости" отмечают, что чиновники активно взялись за регулирование рынка чартерных перевозок. Ранее они попросили авиакомпании четко соблюдать требование приказа, согласно которому чартерный перевозчик должен просить разрешения на осуществление полета у назначенного. Это уже вызвало конфликт между "Аэрофлотом" и Sky Express.
Самолет грузинской частной авиакомпании Airzena – Georgian Airways, получившей разрешение от министерства транспорта России на прямые чартерные рейсы Тбилиси – Москва – Тбилиси, в понедельник в 14.30 мск вылетел в столицу России.
«Самолет в направлении Москвы уже вылетел. На борту самолета 54 пассажира. На обратный рейс из Москвы в Тбилиси продано 44 билета», – сообщила руководитель службы по связям с общественностью Georgian Airways Нино Гиоргобиани.
Самолет грузинской авиакомпании вылетит из Москвы в Тбилиси в 18.00 мск.
В соответствии с разрешением Минтранса России, Airzena намерена осуществить двенадцать чартерных рейсов Тбилиси – Москва – Тбилиси. Рейсы осуществляет Boeing-737–700, рассчитанный на 120 мест.
20 мая 2010 года Федеральный Арбитражный суд Западно-Сибирского округа оставил в силе Постановление 7-го Арбитражного апелляционного суда, а кассационную жалобу ООО «Аэрофьюэлз Групп» (входит в ГК "Аэрофьюэлз") – без удовлетворения.
Обе судебные инстанции (Федеральный Арбитражный суд Западно-Сибирского округа и 7-ой Арбитражный апелляционный суд) признали неправомерными ранее выдвинутые требования ООО «Аэрофьюэлз Групп» и ООО «Аэроджет-Толмачево» (обе компании входят в ГК «Аэрофьюэлз») об исключении ОАО «Аэропорт Толмачево» из состава участников ООО «Аэроджет-Толмачево».
Представители ООО «Аэрофьюэлз Групп» обратились в Федеральный Арбитражный суд Западно-Сибирского округа с кассационной жалобой об исключении ОАО «Аэропорт Толмачево» из состава участников ООО «Аэроджет-Толмачево» после того, как 7-ым Арбитражным апелляционным судом в феврале 2010 года было также вынесено положительное решение в пользу ОАО «Аэропорт Толмачево».
Таким образом, правильность позиции ОАО «Аэропорт Толмачево» о полноправном участии в Уставном капитале ООО «Аэроджет-Толмачево» неоднократно подтверждена судебными инстанциями.
-- Данное решение суда полученное сегодня, нами ожидаемо. Это закономерный шаг в развитии данной ситуации, - отметил генеральный директор ОАО «Аэропорт Толмачево» Александр Бородин. - Но при этом нам предстоит провести еще большой объем работы как по приведению всего объема договорной работы, финансовой отчетности нашей совместной компании ООО «Аэроджет-Толмачево», так и в обеспечении надлежащего уровня безопасности всех предполагаемых работ данной компанией на территории аэропорта.
Напомним, что собственного топливозаправочного комплекса (ТЗК), средств заправки, персонала прошедшего необходимое обучение, а также лаборатории обеспечивающей надлежащий контроль качества авиатоплива перед заправкой воздушного судна на территории аэропорта Новосибирск (Толмачёво) ГК «Аэрофьюэлз» не имеет. Ближайший ТЗК ГК «Аэрофьюэлз» находится на территории Новосибирской области на удалении около 3,5 км от контролируемой территории аэропорта Новосибирск (Толмачёво), а лаборатория по контролю качества авиатоплива, по имеющейся у ОАО «Аэропорт Толмачево» информации, находится в соседней Кемеровской области.
Ранее ОАО «Аэропорт Толмачево» инициировал проверку, и в конце апреля 2010 года контролирующие органы (Новосибирская транспортная прокуратура и УГАН НОТБ СФО Ространснадзора) предоставили результаты официальной проверки, подтверждающие что «организация (ООО «Аэроджет-Толмачево») на территории аэропорта Новосибирск (Толмачево) ТЗК (топливозаправочного комплекса) не имеет».
________________________________________
21 октября 2008 года – Арбитражный суд Новосибирской области признал незаконными решение от 24.07.2008г. и предписание №17от 24.07.2008г., вынесенные УФАС по НСО, где ОАО «Аэропорт Толмачево» было признано «нарушившим п.9 ч.1 ст.10 Федерального закона «О защите конкуренции» путем создания препятствий доступу ООО «Аэроджет-Толмачево» на рынок по заправке воздушных судов в аэропорту Толмачево». Это решение вступило в силу с момента его утверждения 7-ым Арбитражным апелляционным судом 22 января 2009 года.
26 февраля 2010 года - 7-ой Арбитражный апелляционный суд удовлетворил апелляционную жалобу ОАО «Аэропорт Толмачево» и признал неправомерными исковые требования ООО «Аэрофьюэлз Групп» к аэропорту: отменено решение суда первой инстанции (Арбитражный суд Новосибирской области) об исключении ОАО «Аэропорт Толмачево» из состава участников ООО «Аэроджет-Толмачево».
21 апреля 2010 года - 7-ой Арбитражный апелляционный суд удовлетворил апелляционную жалобу ОАО «Аэропорт Толмачево» и признал неправомерными исковые требования ООО «Аэроджет-Толмачево» к аэропорту: отменено решение суда первой инстанции (Арбитражный суд Новосибирской области) на принудительное исполнение аэропортом установленных договорных обязательств - подготовка (обучение) водителей ООО «Аэроджет-Толмачево» правилам движения на аэродроме аэропорта Новосибирск (Толмачёво).
14 мая 2010 года - 7-ой Арбитражный апелляционный суд удовлетворил апелляционную жалобу ОАО «Аэропорт Толмачево» и признал не правомерными исковые требования ООО «Аэроджет-Толмачево» к аэропорту: отменено решение суда первой инстанции (Арбитражный суд Новосибирской области) на принудительное исполнение аэропортом установленных договорных обязательств - на право организации на территории аэропорта топливозаправочной деятельности (комплекс услуг по обеспечению и осуществлению заправки горюче-смазочными материалами воздушных судов) и на право беспрепятственного въезда (выезда) на территорию аэропорта и на перрон в любое время суток топливозаправочных средств ООО «Аэроджет-Толмачево».
По сообщению пресс-службы ГК «Аэрофьюэлз», ФАС России возбудил дело в отношении ОАО «Аэропорт «Толмачево». AEX.ru
Во исполнение поручения Аппарата Правительства Российской Федерации по вопросу о препятствовании деятельности альтернативного топливозаправочного комплекса в аэропорту «Толмачево» ФАС России рассмотрел материалы дела, представленные Новосибирским УФАС России по данному вопросу.
В результате ФАС России в соответствии с Законом о защите конкуренции принял решение о возбуждении дела по признакам нарушения антимонопольного законодательства в отношении ОАО «Аэропорт «Толмачево», выразившегося в отказе в допуске спецтехники и персонала ООО «Аэроджет Толмачево» (входит в группу компаний «Аэрофьюэлз») на перрон аэропорта «Толмачево».
Для рассмотрения этого дела в Москве приказом руководителя ФАС РФ Артемьева И.Ю. создана комиссия под председательством заместителя руководителя антимонопольной службы Голомолзина А.Н.. Первое заседание состоится 24 мая 2010 года, сообщили в «Аэрофьюэлз».
Экипажи крупнейшей британской авиакомпании British Airways начали в ночь на 24 мая первую из серии пятидневных забастовок после срыва переговоров по условиям оплаты труда, сообщает AFP. Всего сотрудники авиакомпании планируют бастовать 15 дней в конце мая и начале июня.
23 мая переговоры между представителями авиакомпании и представляющим интересы сотрудников профсоюзом Unite завершились безрезультатно. В BA обвинили профсоюз в отсутствии желания встретиться для переговоров. В свою очередь, Unite отмечает, что авиакомпания отвергла требования профсоюза о возврате экипажам их льгот, после чего стачка стала неизбежной.
Из-за забастовки могут пострадать тысячи пассажиров, которые не смогут вылететь из аэропортов Великобритании и других стран. Сейчас BA срочно ищет временную замену бастующим сотрудникам.
В BA заявляют, что профсоюзы "вынесли сор из избы", фактически устроив переговоры посредством масс-медиа. В то же время компания сейчас вынуждена бороться за собственное существование. По итогам 2009 года BA зафиксировала доналоговые убытки в размере 531 миллиона фунтов стерлингов (765 миллионов долларов) из-за резкого падения продаж.
Авиаперевозчик вынужден сокращать издержки, в том числе и за счет персонала. Это и вызвало недовольство экипажей. В марте они уже провели две забастовки, но своих целей добиться не сумели.
Переговоры между руководством British Airways и представителями профсоюза Unite, объединяющего сотрудников авиакомпании, были сорваны активистами Социалистической рабочей партии (Socialist Workers Party). Как сообщает BBC News, несколько десятков человек с криками ворвались в помещение, где в субботу, 22 мая, проходила встреча.
Всего у здания собралось около сотни демонстрантов, которые, по их словам, пришли, чтобы выразить поддержку работникам авиакомпании.
По данным BBC News, переговоры продолжались около пяти часов и были прекращены после появления социалистов, так как исполнительный директор BA Уилли Уолш (Willie Walsh) покинул здание под охраной полиции.
Поведение активистов Социалистической партии вызвало гнев лидера Unite Тони Вудли (Tony Woodley). Как сообщает Sky News, он назвал людей, сорвавших переговоры, "идиотами" и "безумцами", которые "думают, что помогают".
По словам Вудли, сторонам удалось достичь "некоторого прогресса", однако далеко не все цели встречи были достигнуты. На вопрос, будут ли переговоры продолжены в воскресенье, лидер профсоюза ответил, что надеется на это.
Встреча Уолша и Вудли была очередной попыткой разрешить давнишние споры между руководством и работниками British Airways по ряду вопросов, касающихся заработной платы, условий труда и других аспектов работы авиакомпании.
В марте 2010 года бортпроводники BA провели две забастовки, причинив своему работодателю ущерб, измеряющийся десятками миллионов фунтов стерлингов. Еще несколько забастовок работники авиакомпании, протестующие против сокращений и снижения зарплат, запланировали на май-июнь, пообещав отказаться от этих планов, если руководство BA согласится на переговоры.
В Индии обнародовали первые – предварительные - выводы государственной комиссии по расследованию крушения Boeing-737 в аэропорту Мангалора. Эксперты выяснили, что объективных причин для трагедии не было. Погодные условия, техническое состояние самолtта - всё было в пределах нормы. Самолет был новым и абсолютно исправным. Впервые он поднялся в небо только в январе 2008 года. Ни о каких технических неисправностях на борту экипаж не сообщал. Как сообщает канал «Россия 24», учитывая имеющиеся данные, эксперты заключили, что причиной катастрофы мог стать человеческий фактор.
Министр гражданской авиации Индии Прафул Патель сообщил: «В техническом отношении взлетно-посадочная полоса, коридор движения, скорость ветра - как выяснилось, все было в порядке, в норме».
Как сообщалось, самолет Boeing-737 авиакомпании Air India, выполнявший рейс по маршруту Дубаи-Мангалор, разбился во время приземления. При заходе на посадку авиалайнер выскочил за пределы взлетно-посадочной полосы. В результате ЧП погибли 159 человек, спаслись семеро. Российских граждан на борту самолета не было.
Спасатели нашли тела всех погибших в результате авиакатастрофы самолета Boeing 737-800 в Индии. Об этом сообщает индийское агентство PTI со ссылкой на заявление, которое сделал комиссар полиции Симант Кумар Сингх (Seemanth Kumar Singh). Он также подтвердил, что всего в результате крушения "Боинга" погибли 158 человек.
К настоящему времени удалось опознать тела 72 жертв авиакатастрофы. Всего на борту самолета находилось 160 пассажиров и 6 членов экипажа. Восемь человек смогли выжить. По словам полицейских, все они были госпитализированы. Ранее сообщалось, что один из выживших скончался по дороге в больницу.
На борту самолета должны были находиться 169 пассажиров. Однако девять человек, которые должны были лететь из Дубая, не явились на рейс. Полный список пассажиров уже появился в интернете.
Самолет авиакомпании Air India Express, совершавший рейс из Дубая в Мангалор, потерпел крушение утром 22 мая. При заходе на посадку "Боинг" выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, сломал крыло и рухнул вниз по склону холма. После этого самолет загорелся.
Причины авиакатастрофы пока не установлены. По предварительной версии, авария могла произойти в результате ошибки экипажа. При этом журналисты отмечают, что "Боингом" управляли опытные пилоты. Ранее новостное агентство WAM сообщило, что спасатели нашли "черный ящик" на месте крушения "Боинга". Однако официального подтверждения этой информации не поступало.
Также появлялись сообщения, что самолетом управлял россиянин. Эта информация не подтвердились. Позже выяснилось, что первым пилотом "Боинга" являлся британский гражданин сербского происхождения Златко Глушица (Zlatko Glusica).
На борт индийского самолета, разбившегося в аэропорту Мангалора, не сели девять человек, которые собирались лететь из Дубая этим рейсом. Полный список пассажиров, купивших билеты, насчитывает 169 фамилий. Напротив девяти из них стоит пометка No Show ("не явился на рейс").
Всего на борту лайнера находились 160 пассажиров и шесть членов экипажа. Как сообщает индийское агентство PTI, на месте катастрофы найдены тела 152 погибших, останки 43 человек опознаны. В местной полиции рассказали, что тела жертв аварии сильно обгорели.
Поисковым бригадам пока не удалось обнаружить тела шести погибших. Еще восемь человек, находившихся на борту лайнера, сумели спастись, однако один из них умер по пути в больницу.
В районе падения самолета Boeing 737-800 авиакомпании Air India Express в штате Карнатака спасателями обнаружено 152 тела погибших пассажиров и членов экипажа, сообщает Press Trust of India. Из них опознаны пока только 43 трупа. До сих пор не найдены еще шесть погибших.
Большинство жертв авиакатастрофы были уроженцами штата Керала
Индийский "Боинг", разбившийся в аэропорту Мангалора, при посадке коснулся земли примерно на 600 метров дальше расчетной точки на взлетной полосе. Как сообщает телеканал CNN-IBN, такие данные получены в результате предварительного расследования катастрофы.
Взлетно-посадочная полоса в аэропорту Мангалора имеет протяженность около 2400 метров. Она расположена на вершине холма, что требует предельной точности при приземлении. CNN-IBN отмечает, что аэропорт Мангалора считается одним из самых сложных для взлета и посадки.
Катастрофе также могли способствовать сложные погодные условия. В последние два дня в Мангалоре шли проливные дожди. Кроме того, один из выживших пассажиров самолета рассказал, что при посадке у лайнера, возможно, лопнула шина шасси.
Перед посадкой экипаж "Боинга" не сообщал о каких-либо неполадках на борту.
Лайнером управлял опытный пилот, который ранее уже садился в аэропорту Мангалора. CNN-IBN называет пилота русским и указывает его имя - З. Глушица (Z Glusica). Телеканал NDTV приводит похожее имя, но утверждает, что летчик был сербом.
Посольство РФ в Индии сообщило, что, по предварительным данным, российских граждан на борту разбившегося "Боинга" не было.
Boeing 737-800 бюджетной авиакомпании Air India Express потерпел крушение рано утром 22 мая. Лайнер следовал в Мангалор из Дубая. При посадке он выкатился за пределы взлетной полосы, разломился на две части и загорелся.
На борту самолета находились 160 пассажиров и шесть членов экипажа, почти все они погибли. По последней информации, в катастрофе выжили восемь человек.
Индийским "Боингом", потерпевшим крушение при посадке в аэропорту Мангалора, управлял первый пилот Златко Глушица (Zlatko Glusica) - британский гражданин сербского происхождения. Таким образом, окончательно опровергнута информация о том, что капитаном воздушного судна был россиянин. По данным посольства РФ в Индии, среди пассажиров лайнера российских граждан также не было.
Как сообщает газета The Times of India, 55-летний пилот имел 10 тысяч часов налета. Он не в первый раз садился в Мангалоре и был знаком с особенностями аэропорта.
Взлетно-посадочная полоса в аэропорту Мангалора расположена на вершине холма и требует от экипажа особой точности при взлете и посадке. Предварительное расследование показало, что разбившийся лайнер коснулся земли примерно на 600 метров дальше расчетной точки на взлетной полосе.
В результате "Боинг" выкатился за пределы взлетной полосы, разломился на две части и загорелся. По некоторым сообщениям, перед катастрофой пилот пытался вновь набрать высоту.
Судя по съемкам с места катастрофы, самолет почти полностью разрушен, сохранилась только хвостовая часть.
Потерпевший крушение "Боинг" был новым, его приняли в эксплуатацию в январе 2008 года. Перед посадкой экипаж не сообщал о каких-либо технических неисправностях на борту.
Boeing 737-800 авиакомпании Air India Express следовал рейсом из Дубая в Мангалор. По данным авиакомпании, на его борту находились 160 пассажиров и шесть членов экипажа. В катастрофе выжили восемь человек, однако один из них, по информации The Times of India, умер по пути в больницу.
Обнаружен один из «черных ящиков» самолета авиакомпании Air India, потерпевшего катастрофу в индийском Мангалоре. Об этом сообщает Reuters cо ссылкой на новостное агентство ОАЭ.
Boeing 737, выполнявший рейс из Дубая , разбился во время посадки сегодня утром, на его борту находились 166 человек, по последним данным, 158 человек погибли.
Дмитрий Медведев выразил соболезнования президенту Индии Пратибхе Патил и премьер-министру страны Манмохану Сингху в связи с авиакатастрофой в аэропорту города Мангалор, сообщила пресс-служба Кремля.
«Потрясен известием о трагедии, произошедшей в аэропорту индийского города Мангалор, где утром 22 мая потерпел крушение авиалайнер компании Air India. Вместе с индийским народом скорбим в связи с многочисленными человеческими жертвами», - говорится, в частности, в телеграмме.
Медведев попросил «передать искренние слова соболезнования родным и близким погибших и пожелания скорейшего выздоровления пострадавшим в авиакатастрофе».
В Индии рухнул самолет Boeing 737-800 авиакомпании Air India Express. По предварительным данным, пилот посадил машину на полосу, но не смог затормозить. Самолет вновь поднялся в воздух, но рухнул с обрыва за территорией аэропорта. На борту были 160 пассажиров, в основном граждан Индии, и 6 членов экипажа. Выжили только семь человек.
Катастрофа произошла в штате Карнатака, на юге Индии, в 6.03 утра по местному времени. Самолет авиакомпании Air India Express Boeing 737-100, летевший из Дубая в аэропорт Мангалора, заходил на посадку, передает Associated Press.
Умар Фарук, один из выживших, рассказал, что перед крушением самолет стало сильно трясти.
Еще один выживший, по имени Прадип, пояснил, что «самолет начал сильно вибрировать, трястись, а затем развалился на две части». По его словам, сначала машина приземлилась на взлетно-посадочной полосе, пассажиры ощутили момент соприкосновения с землей, передает телеканал CNN-IBN. Только через 15 минут пассажиры поняли, что начались проблемы. Очевидцы рассказали, что машина вновь взлетела, но зацепилась за забор, ограждающий летное поле. При этом ее левый двигатель был охвачен пламенем.
Аэропорт находится на холме, который сразу за забором круто обрывается вниз. Именно туда и рухнул Boeing.
После крушения Прадип и еще четыре выживших пассажира отстегнули ремни и бросились прочь из разбитого и задымленного салона. Им пришлось прыгать с большой высоты в яму. Мужчина получил ожоги ног и повредил при падении руку. Выживший пассажир Абдул Путтур рассказал, что вытащил из разбитого самолета еще двоих. Однако были ли они живы, не сообщается. Возможно, в салоне еще оставались раненые, но через несколько минут после крушения прогремел сильный взрыв, и пламя охватило почти всю машину.
В крушении спаслись семь человек. Одного ребенка вынес на руках с места катастрофы пожарный. По данным Associated Press, была спасена 7-летняя девочка. На фотографиях видно, что у нее сильные ожоги, медики покрыли раны слоем защитной пены. Как заявил директор по персоналу авиакомпании Air India в Мумбае Анул Шривастава, первоначально прибывшие спасатели обнаружили восемь живых людей, но по дороге в госпиталь один из них скончался. «Есть надежда, что врачам удастся сохранить жизнь пострадавшим», – добавил Шривастава.
Всего на борту находились 160 пассажиров, в том числе 19 детей, и 6 членов экипажа.
Россиян на борту самолета не было, заявили в посольстве РФ в Индии. Большинство пассажиров – жители индийского штата Карнатака, которые регулярно выезжали на заработки в ОАЭ и другие страны Персидского залива, передает The Times of India.
По словам Шривастава, к спасательным работам привлечены 150 сотрудников центральной резервной полиции, на место крушения прибыли свыше двух десятков машин «скорой помощи». Кроме того, к месту катастрофы стекаются местные жители, которые предлагают свою помощь. Уже найдены около 90 тел погибших, большая часть сильно обгорела.
Что стало причиной катастрофы, сейчас выясняют следователи. Впрочем, в индийских СМИ уже говорится, что допустить ошибку мог пилот. Об этом заявил неназванный представитель властей штата Карнатака. «Возможно, причиной катастрофы стала ошибка пилота, поскольку, по имеющейся у нас информации, лайнер приземлился, однако затем вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы на большой скорости», – сказал источник.
Первоначально местные СМИ сообщили, что пилотом был россиянин. Однако затем представители авиакомпании заявили, что экипаж возглавлял 55-летний гражданин Сербии Златко Глюсика. Шривастава отметил, что пилот налетал 10 тысяч часов. Как часто пилот садился в аэропорту Мангалора, он не уточнил. Между тем этот аэропорт, открытый в 1951 году в 30 км от Мангалора, считается одним из самых сложных в Индии из-за специфического рельефа местности на этом участке юго-западного побережья страны. Взлетно-посадочная полоса расположена вершине холма, и пилоты называют ее «настольной», сообщает «Интерфакс».
Посадка здесь очень трудная, так как требует крутого снижения.
Воздушное пространство над городом и его окрестностями также признано одним из самых неспокойных в стране из-за постоянных турбулентных потоков, которые возникают в прибрежной полосе. По словам авиадиспетчера аэропорта, по имени Асиф, компания Air India постоянно заявляла, что только пилотам с налетом более 1000 часов разрешается садиться на подобных «настольных» полосах. «Однако в последние годы Air India наняла целый ряд пилотов из-за рубежа, – сказал авиадиспетчер. – Такие пилоты-эмигранты могли не очень хорошо знать местность».
Не исключено, что негативную роль сыграли погодные условия.
На юге Индии последние два дня шли сильные ливни. И в субботу с утра также лил дождь. Сотрудники аэропорта уже заявили, что видимость была на 7 километров больше опасной отметки. Сейчас спасатели разыскивают «черные ящики» самолета – они помогут восстановить картину произошедшего. «Расследование только началось. Специальная группа экспертов прибывает из Мумбая», – сказал Шривастава.
В Индию из Америки вылетает комиссия компании Boeing. В своем заявлении представители компании пояснили, что группа «по приглашению индийских властей» будет оказывать техническую помощь при расследовании крушения. Представители Air India добавили, что разбившийся Boeing 737-800 был введен в эксплуатацию 15 января 2008 года.
Премьер-министр Индии Манмохан Сингх уже выразил соболезнования в связи с катастрофой и пообещал компенсацию семьям погибших.
Air-India Express – дочерняя бюджетная авиакомпания Air India, которая выполняет рейсы в основном в страны Персидского залива и Юго-Восточной Азии.
Последняя серьезная авиакатастрофа в Индии произошла 17 июля 2000 года, когда лайнер Boeing 737 индийской авиакомпании Alliance Air упал на жилой квартал близ аэропорта города Патна, на востоке страны. Тогда погиб 61 человек.
Крупнейшей в небе над Индией была авиакатастрофа в 1996 году, жертвами которой стали 349 человек, когда два самолета – один авиалиний Казахстана, другой из Саудовской Аравии – столкнулись в воздухе близ Нью-Дели.
Южнокорейская Asiana Airlines была выбрана лучшей авиакомпанией мира. Об этом свидетельствуют результаты рейтинга, составленного британским исследовательским агентством Skytrax, сообщает издание Aviation Record.
Asiana Airlines, ранее называвшаяся Seoul Airlines, была основана в 1988 году. Сейчас она выполняет рейсы по 13 внутренним и 81 международным направлениям и входит в глобальный авиаальянс Star Alliance. Парк авиакомпании состоит из 69 лайнеров.
Второе место в десятке лучших мировых перевозчиков заняла сингапурская Singapore Airlines, а третье - ближневосточная Qatar Airways. В десятку также вошли Cathay Pacific, Air New Zealand, Etihad Airways, Qantas Airways, Emirates, Thai Airways и Malaysia Airlines.
Лучшим низкобюджетным авиаперевозчиком мира, согласно исследованию Skytrax, второй год подряд был признан AirAsia. Наиболее эффективным авиаальянсом был выбран OneWorld.
Рейтинг был составлен Skytrax на основе опроса почти 18 миллионов пассажиров из 100 стран. Опрос проводился с июля 2009-го по апрель 2010 года.
В Афганистане спасателям удалось добраться до места падения самолета компании Pamir Airways. Как сообщает «Би-би-си», уже найдены тела нескольких погибших. Всего на борту самолета находились 44 человека.
Спасательная операция осложняется плохими погодными условиями.
Ранее сообщалось, что пилот разбившегося самолета имел российское и таджикское гражданство.
Российский бизнесмен Александр Лебедев не смог сохранить обанкротившуюся авиакомпанию Blue Wings, совладельцем которой он являлся. Газета "РБК daily" пишет, что 18 мая в Лондоне с молотка ушли семь лайнеров Blue Wings, которые были отобраны у перевозчика за долги. Лебедев пытался на аукционе купить самолеты, ему это не удалось.
Аукцион по продаже лайнеров был организован люксембургским банком PK AirFinance, который финансировал покупку самолетов для Blue Wings и получил лайнеры в залог. Когда у авиаперевозчика возникли проблемы, PK AirFinance изъяла самолеты и выставила их на продажу.
Лебедев признался, что теперь он уже не сможет восстановить деятельность Blue Wings. Свои убытки бизнесмен оценивает в 80 миллионов евро, потраченных на развитие авиакомпании.
Ранее сообщалось, что Лебедев пожаловался на бывшего председателя правления авиакомпании Blue Wings Йорна Хельвига в прокуратуру Дюссельдорфа. Российский предприниматель просил проверить с десяток эпизодов деятельности Хельвига на посту главы Blue Wings с 2006 года, когда Лебедев и приобрел акции перевозчика.
Blue Wings находилась в тяжелом финансовом положении с начала 2009 года, а в январе 2010 года остановила полеты. Персоналу перевозчика, которого в 2009 году дважды лишали лицензии на полеты, некоторое время не выплачивали жалованье. Топ-менеджеры Blue Wings обвиняли в сложившемся положении Лебедева, утверждая, что тот не выполнял свои финансовые обязательства перед авиакомпанией. Йорн Хельвиг даже объявил о готовности выкупить принадлежащий Лебедеву пакет акций компании (48 процентов).
Лебедев, напротив, требовал отставки Хельвига, утверждая, что менеджмент Blue Wings прекратил полеты в январе сознательно, тогда как он выполнял свои обязательства перед авиакомпанией в полном объеме.
В результате Blue Wings, располагавшая семью аэробусами А320, была признана банкротом, а весь персонал уволен.
Национальной резервной корпорации Лебедева, состояние которого Forbes оценил в 2 миллиарда долларов, принадлежит доля в авиакомпании Red Wing.
Вину за крушение самолета президента Польши Леха Качиньского не стоит возлагать целиком на членов экипажа разбившегося Ту-154, заявил источник в польских ВВС, близкий к расследованию обстоятельств авиакатастрофы. По его словам, речевой самописец зафиксировал слова одного из пилотов: "Садиться в этой ситуации невозможно".
Ранее 19 мая представители Межгосударственного авиационного комитета заявили, что, согласно расшифровкам данных речевых самописцев, в кабине президентского Ту-154 непосредственно перед крушением находились два посторонних человека. По словам председателя МАК Татьяны Анодиной, личность одного из них уже смогли установить по голосу. Тем не менее, она отказалась называть его имя, ссылаясь на морально-этические нормы.
Однако украинское информагентство УНИАН со ссылкой на источник, близкий к членам международной комиссии по расследованию катастрофы, называет людей, бывших в кабине пилотов. Это директор дипломатического протокола министерства иностранных дел Мариуш Казана (Mariusz Kazana) и командующий ВВС Польши генерал Анджей Блазик (Andrzej Blasik). Как источнику УНИАНа стали известны имена двух пассажиров самолета, если представители МАК говорили, что удалось установить личность лишь одного, не сообщается.
МАК от комментариев в связи с этими сообщениями отказался. По сообщению "Интерфакса", польское телевидение также передало информацию о командующем ВВС в кабине пилота, однако не подтвердило сообщения о Мариуше Казане.
Также 19 мая комиссия МАК сообщила, что за 27 минут до катастрофы диспетчер сообщил экипажу Ту-154, что на аэродроме назначения туман, видимость 400 метров. За 11 минут до крушения пилотам сообщили, что экипаж самолета Ил-76 выполнил два захода и ушел на запасной аэродром. За 4 минуты до катастрофы польским пилотам сообщили, что видимость на аэродроме "Северный" оценивается в 200 метров.
Следственный комитет при прокуратуре РФ сообщил, что запросил у польской стороны записи телефонных переговоров и распечатку SMS-сообщений, которые были отправлены с разбившегося под Смоленском самолета. Известно, что Лех Качиньский говорил по спутниковому телефону.
В результате катастрофы, произошедшей утром 10 апреля, погибли все 96 человек, находившихся на борту президентского Ту-154. Среди погибших - президент Польши Лех Качиньский, видные политики, государственные и общественные деятели, представители военного руководства Польши, которые в составе делегации летели на траурные мероприятия в Катынь.
Российский союз туриндустрии сразу после того, как государственный "Аэрофлот" перевез пассажиров Sky Express из Ларнаки (Кипр) в Москву, выпустил специальное сообщение, в котором обвинил "Аэрофлот" в действиях, "очень напоминающих рейдерство". Полный текст сообщения приводится на портале "Авиапорт.Ру".
19 мая "Аэрофлот" действительно взял на свой рейс 131 пассажира Sky Express. При этом в сообщении компании подчеркивалось, что это было сделано по просьбе частной компании.
Сама Sky Express не смогла произвести рейс, так как это было ей запрещено Росавиацией. Дело в том, что, согласно приказу, выпущенному в 2008 году, согласовывать чартеры по ряду направлений компаниям следует с назначенными перевозчиками. В случае с рейсами в Ларнаку назначенным перевозчиком и является "Аэрофлот", который не дал Sky Express разрешения на полеты.
В сообщении Союза туриндустрии также отмечается, что "Аэрофлот" попросил Sky Express доплатить дополнительно примерно по 50 евро за каждого перевезенного пассажира. Это, по данным Союза, противоречит позиции Минтранса, представители которого заявляли, что "передача" пассажиров должна происходить без доплат.
Ранее шесть российских авиакомпаний - Sky Express, "ВИМ-Авиа", "Таймыр", "Атлант-Союз", "Трансаэро" и "Оренбургские авиалинии" - уже направили в Минтранс письмо с просьбой отменить приказ о необходимости согласования рейсов с назначенным перевозчиком. В ответ "Аэрофлот" написал свое письмо, в котором потребовал от властей и авиакомпаний соблюдать законодательство. В "Аэрофлоте" отметили, что по тем направлениям, где компания является назначенным перевозчиком, она в состоянии сама удовлетворить все потребности пассажиров.
В Афганистане установлено место падения пассажирского самолета Ан-24 местной авиакомпании Pamir Аirways, пропавшего с радаров в понедельник, 17 мая. Об этом сообщает BBC News со ссылкой на источник в Министерстве обороны Афганистана.
Обломки самолета заметили с вертолета спасатели Международных сил содействия безопасности (ISAF), помогавшие афганским коллегам в поисках. Впрочем, им пока не удается добраться до места катастрофы из-за плохих погодных условий.
Ан-24 выполнял рейс из северной провинции Кундуз в Кабул. На борту находилось 44 человека, в том числе шестеро иностранцев. Связь с экипажем была потеряна утром в понедельник, когда самолет находился в районе перевала Саланг в горах Гиндукуш.
Разработанный конструкторским бюро Антонова пассажирский турбовинтовой самолет Ан-24 выпускался в СССР в период с 1959 по 1979 годы. Всего была выпущена примерно тысяча машин. Около 300 из них до сих пор эксплуатируются в странах СНГ, Азии и Африки.
Российские и польские специалисты, занимающиеся расследованием авиакатастрофы самолета президента Польши под Смоленском, располагают компьютерной симуляцией последнего полета лайнера, сообщают польские СМИ.
Газета «Польска Таймс» в своей статье со ссылкой на председателя польской комиссии по расследованию авиакатастрофы, министра внутренних дел Еже Миллера пишет о том, что упомянутая симуляция не дает ответа на вопрос, почему командир экипажа принял решение посадить самолет.
Бывший начальник службы подготовки польских ВВС Петр Лукашевич в беседе с корреспондентами газеты высказал свою версию произошедшей авиакатастрофы. По его мнению, роковая ошибка пилота произошла на финальной стадии захода самолета на посадку.
«Вероятно, экипаж был дезориентирован оврагом глубиной около 60 метров, находящимся в непосредственной близости от аэродрома. В тот момент, когда Ту-154М находился над ним, радиодатчик отобразил неожиданный набор высоты, что было интерпретировано как рывок самолета вверх. Пытаясь предотвратить это, командир воздушного судна произвел резкое увеличение скорости снижения. В этот момент экипаж заметил землю и осознал непоправимость своей ошибки. Потеря нескольких секунд сделала катастрофу необратимой», - говорит Лукашевич.
Минюст России зарегистрировал изменения в приказ Министерства транспорта РФ от 4 февраля 2003 г. № 11 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации», об этом сообщается в пресс-релизе Министерства Транспорта РФ. AEX.ru
Согласно этим изменениям, заявитель (эксплуатант) для выполнения воздушных перевозок и планируемой программы полетов должен располагать не менее тремя однотипными воздушными судами.
Кроме этого теперь при выдаче заявителю сертификата эксплуатанта устанавливается ограничение на право выполнения международных перевозок пассажиров. Лишь после выполнения не менее чем в течение двух лет внутренних регулярных и (или) нерегулярных (чартерных) воздушных перевозок пассажиров авиакомпания может получить это право.
Савеловский районный суд Москвы запретил сотрудникам ФГУП "Госкорпорация по организации воздушного движения в РФ" проведение забастовок. Об этом говорится в заявлении, опубликованном на официальном сайте Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация). Согласно определению суда, подобные методы не должны использоваться для разрешения коллективного трудового спора.
Помимо этого президенту Федерального профсоюза авиадиспетчеров (ФПАД) России Сергею Ковалеву запретили совершать действия, в результате которых авиационный персонал, обслуживающий воздушное движение, может прекратить выполнение своих обязанностей.
В соответствии с действующим законодательством, авиадиспетчеры не могут объявлять забастовку, поэтому они избрали голодовку в качестве формы протеста. Однако председатель профсоюза авиадиспетчеров Ростовской области Юрий Батагов отмечал, что если конфликт не разрешится до 29 мая, то протестующие будут готовить "полное юридическое обоснование по объявлению забастовки".
Акция протеста авиадиспетчеров началась 9 апреля 2010 года в Ростове-на-Дону. Около 40 сотрудников ФГУП "Госкорпорация по организации воздушного движения в РФ" устроили голодовку, потребовав провести индексацию заработной платы и отправить в отставку главу ФГУП Валерия Горбенко. Кроме того, "Госкорпорацию по ОрВД" обвинили в нежелании подписывать единый договор об условиях работы с ФПАД.
Вскоре акция протеста авиадиспетчеров стала всероссийской. Голодовка была приостановлена лишь накануне майских праздников. Это решение было связано с необходимостью обеспечения безопасности воздушного движения в период подготовки и проведения празднования 65-летия Победы.
Позже Юрий Батагов сообщил, что акция протеста не будет возобновлена 15 мая, как планировалось изначально. Он отметил, что вместо голодовки протестующие решили рассмотреть "другие варианты".
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ