суббота 18/11/2017
04/11/2017 15:09 04/11/2017 15:12 04/11/2017 15:22 04/11/2017 15:51
Просто в космос: российский лайнер МС-21 впервые покорил высоту в 12 километров
Согласно сообщению пресс-службы компании «Иркут», новый российский лайнер МС-21-300 удачно прошел летные испытания в Подмосковье, поднявшись в воздух с аэродрома ЛИИ Громова в Жуковском.
Глава Минтранса ознакомился с возможностями новой автоматизированной системы УВД
Министр транспорта РФ Максим Соколов в пятницу, 3 ноября, посетил недавно открывшийся Центр управления воздушным движением (ЦУП) филиала "Московский центр автоматизированного управления воздушным движением"
Эксперт оценил возможное возобновление сотрудничества России и Украины по Ан-124
Бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов оценил возможное возобновление сотрудничества России и Украины по продлению лётной годности Ан-124.
В российском регистре стало больше деловых самолетов
За последнее время наблюдается тенденция по увеличению числа деловых воздушных судов в российском регистре. "Ежегодно около 50 самолетов получают российскую регистрацию", — рассказал ATO.ru генеральный директор "Международного центра деловой авиации" Евге
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Партнёр гражданской авиации Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнёр гражданской авиации» С Днем ВМФ России!
ФОНД
НАШИ
ПАРТНЁРЫ
Авиакомпании Авиастроение и ремонт Поставки ГСМ и топливозаправка Аэропорты СДЕЛАНО В РОССИИ
Производство оборудования Кетеринг Обслуживание авиапредприятий Средства навигации и связи
Страхование и лизинг Правовое обеспечение
ПОИСК ПАРТНЁРОВ:
Регистрация нового партнёра Контакты и реквизиты

Новости российских и зарубежных СМИ об авиации

Lenta.ru 24/02/2010

В Иркутске задержали милиционера с героином

В аэропорту Иркутска был задержан милиционер, у которого в ходе предполетного досмотра нашли 3,523 грамма героина. Об этом 24 февраля сообщается на сайте Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры.

Инцидент произошел в воскресенье, 21 февраля, около полудня по местному времени. Задержанным оказался старший лейтенант милиции Александр Губ, оперуполномоченный отделения уголовного розыска ОВД по Бодайбо и Бодайбинскому району ГУВД Иркутской области. Он находился в Иркутске в командировке и собирался лететь рейсом в Бодайбо.

Иркутский следственный отдел Восточно-Сибирскоого следственного управления на транспорте СКП РФ возбудило уголовное дело о незаконном хранении наркотического средства в особо крупном размере (часть 2-я статьи 228-й УК РФ). Октябрьский районный суд Иркутска 23 февраля постановил заключить старшего лейтенанта Губа под стражу.



Lenta.ru 24/02/2010

Французские авиадиспетчеры начали пятидневную забастовку

Авиадиспетчеры во Франции 23 февраля начали пятидневную забастовку - уже вторую с начала года. Об этом сообщает AFP. Предыдущая акция протеста состоялась в середине января.

Французские авиадиспетчеры выражают недовольство возможными сокращениями, к которым может привести создание единой системы контроля воздушного сообщения. Об этом ведут переговоры Франция, Бельгия, Германия, Люксембург, Нидерланды и Швейцария.

В результате начавшейся во вторник забастовки отменена четверть рейсов из парижского аэропорта "Шарль де Голль", а также около половины рейсов из "Орли". В основном речь идет о внутренних маршрутах.

22 февраля более 80 процентов членов профсоюза бортпроводников британской авиакомпании British Airways проголосовали за проведение забастовки за повышение заработной платы и улучшение условий труда. Предполагается, что акция протеста состоится в течение ближайшего месяца.

Пилоты немецкой авиакомпании Lufthansa, которые ранее также объявили о проведении забастовки, 22 февраля приняли решение приостановить акцию протеста и не предпринимать никаких радикальных действий до 9 марта.



Событие. Французские авиадиспетчеры начали пятидневную забастовку

Lenta.ru 24/02/2010

Российские авиастроители получили еще 15 заказов на Ан-148

В начале 2010 года у Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) предварительно заказали 15 самолетов Ан-148. Об этом, как передает "Интерфакс", заявил технический директор лизинговой компании "Ильюшин Финанс" Юрий Островский.

К концу 2009 года у ВАСО насчитывалось 110 заказов на Ан-148, из которых 60 были твердыми, а остальные - по опциону. Кто является новым заказчиком российских самолетов, Островский не уточнил, но отметил, что переговоры по поставкам лайнеров ведутся с Кубой, Боливией, Венесуэлой, Сирией и другими странами.

Представитель лизинговой компании также отметил, что иностранцы интересуются не только Ан-148, но и двумя его модификациями - Ан-158 (удлиненная модель Ан-148) и Ан-168 (вариант бизнес-самолета). И Ан-158, и Ан-168 находятся на стадии определения "технического лица".

Ан-148 - российско-украинский ближнемагистральный самолет, который производится на ВАСО и на киевском авиационном заводе "Авиант". К январю 2010 года было произведено пять Ан-148, а первым эксплуатантом лайнера стала в середине 2009 года украинская компания "АэроСвит". В России Ан-148 начал летать в самом конце 2009 года.



Событие. Российские авиастроители получили еще 15 заказов на Ан-148

Aviation EXplorer 19/02/2010

Ан-140-100 производства завода "Авиакор" войдет в продуктовую линейку ОАК

13 февраля в ходе VII Красноярского экономического форума, президент ОАК Алексей Федоров подтвердил включение регионального авиалайнера Ан-140 самарского производства в продуктовую линейку авиастроительной корпорации. Данное заявление было сделано по итогам круглого стола, на котором представители российской авиационной промышленности обсуждали перспективы региональных воздушных перевозок. AEX.ru

Участниками круглого стола по теме «Новые подходы к развитию региональных воздушных перевозок» стали представители государственных и частных авиационных компаний, авиаперевозчиков и производителей. С приветственным словом к собравшимся обратился Президент ОАК Алексей Федоров. Генеральный директор управляющей компании «ОАК — Гражданские самолеты» Владимир Смолко представил вниманию коллег доклад на тему «Технологии успеха. Региональные авиаперевозки — будущее в новом качестве».

В дискуссионном разделе круглого стола генеральный директор завода «Авиакор» Алексей Гусев рассказал о перспективах проекта по серийному производству регионального лайнера Ан-140-100. В настоящее время три таких самолета самарской сборки успешно проходят эксплуатацию в авиакомпании "Якутия". Присутствующие на мероприятии представители авиакомпаний проявили интерес к презентации проекта Ан-140, и выразили заинтересованность в освоении данного лайнера в рамках реновации своих региональных самолетных парков.

«Региональный лайнер Ан-140 – это перспективный продукт, который позволит значительно расширить программу региональных авиаперевозок. Такой лайнер особенно актуален для отдаленных регионов, где авиация является приоритетным видом транспорта, а характеристики самолетов должны гарантировать успешную эксплуатацию при низких температурах, при использовании грунтовых взлетно-посадочных полос. Поскольку в ближайшее время процесс вхождения «Авиакора» в ОАК будет завершен, решение Корпорации о дальнейшем развитии Ан-140 адекватно логике дальновидного, эффективного собственника», - отметил генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев.



Событие. Ан-140-100 производства завода "Авиакор" войдет в продуктовую линейку ОАК

Aviation EXplorer 19/02/2010

Глава комитета Госдумы по транспорту призывает "Шереметьево" вернуться к цифровой нумерации терминалов

Глава комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев призывает руководство московского международного аэропорта Шереметьево отменить буквенное обозначение терминалов, введенное в декабре 2009 года, и вернуться к цифровой нумерации, сообщает GZT.ru.

«Непонятно, как указывать терминал аэропорта латинскими буквами, если в соответствии с законом о защите прав потребителей билеты должны быть на русском языке»,— заявил г-н Шишкарев. Депутат отметил, что даже в крупнейшем европейском аэропорту — лондонском «Хитроу» — используется цифровое обозначение терминалов. Сергей Шишкарев обратился к туристическому сообществу с просьбой обсудить это предложение и обратиться к руководству Шереметьево с такой же рекомендацией.

Напомним, что Шереметьево заменило цифровое обозначение терминалов на международную буквенную систему в конце 2009 г. Цель такого переименования — выстроить названия терминалов по порядку. Терминал Шереметьево-2 стал называться терминал F (SVO-F), терминал Шереметьево-3, открывшийся в ноябре 2009 года, переименован в терминал D. Между ними в марте 2010 г. начнет работу новый терминал Е. Грузовой терминал С (SVO-С) сохранит свое обозначение. Летом к нему присоединят терминал Шереметьево-1, переименованный в Терминал В (SVO-B), а в северном секторе аэропорта будет сооружен новый терминал А для бизнес-авиации.

В январе Шишкарев написал письмо министру транспорта Игорю Левитину, который также возглавляет совет директоров ОАО «Международный аэропорт Шереметьево». В этом письме депутат предложил вернуть цифровое обозначение аэропорта. Ответ пришел от генерального директора аэропорта Михаила Василенко. «В письме г-на Василенко говорится, что они проконсультировались и пришли к выводу, что буквенное обозначение терминалов аэропорта является правильным и по стандартам эксплуатации идентификаторов (терминалов) такое переименование возможно».

По словам пресс-секретаря г-на Шишкарева, пока инициатива депутата остается на уровне предложения, и выносить ее на законодательный или иной уровень не планируется. «Во многих аэропортах мира терминалы пронумерованы цифрами, это гораздо удобнее. Кроме того, билет оформляется на русском языке, и латинские буквы выглядят в нем не очень красиво». В Шереметьево не рассматривают возможность обратного переименования терминалов. Как показала практика, пассажиры уже адаптировались к новой системе наименования терминалов, рассказали в Шереметьево. Он не исключил, что в начале некоторые пассажиры могли испытывать какие-то неудобства, но сейчас система информирования пассажиров уже отработана и работает нормально. AEX.ru



Событие. Глава комитета Госдумы по транспорту призывает "Шереметьево" вернуться к цифровой нумерации терминалов

Aviation EXplorer 19/02/2010

Росавиация может получить право закрывать авиакомпании за долги

Росавиация, в связи с возможными изменениями в ФАП-11 может получить право приостанавливать свидетельства эксплуатанта авиакомпаний, если их финансовое состояние не будет заслуживать доверия ведомства. Проект таких изменений был направлен в Министерство Транспорта. В Минтрансе подтвердили, что получили предложения ведомства, сообщает Aviation EXplorer.
В Росавиации, комментируя упомянутые изменения, пояснили, что документ на этот счет разрабатывался в недрах ведомства уже давно. Он не является точной копией предложений компании "Илюшин Финанс и Ко", хотя в изменениях есть и пункт о защите прав лизингодателя. (ИФК – несколько дней назад направило пакет своих предложений, которые тоже касались финансового контроля за перевозчиками).
Впрочем, процесс делегирования этих прав начался не вдруг. Напомним, что генеральных директоров 11 российских авиакомпаний 11 сентября прошлого года уже вызывали в ведомство «на ковер». Перевозчики предоставили свои бизнес-планы, информацию о задолженностях и планы их погашения. На часть из них увещевания ведомства возымели силу, процесс выплат стал более динамичным. Напротив, задолженности некоторых других авиакомпаний продолжали расти.
Чтобы не допустить разрастания долговых обязательств и, чтобы вся авиаотрасль не становилась заложником отрицательной рентабельности авиаперевозчиков, Росавиация и просит изменить ФАП. По сути, сегодня вмешиваться в финансовую деятельность авиакомпаний, а уж тем более по результатам проверок останавливать действие свидетельства эксплуатанта, Росавиация права не имеет. В случае «КрасЭйр» и «КД-Авиа» ведомство лишь констатировало факт банкротства, приостанавливая работу перевозчиков на бумаге.
Сроки принятия этих поправок точно назвать пока не может никто. Как рассказал сегодня Aviation EXplorer руководитель пресс-службы Министерства Транспорта Тимур Хикматов, «документ получен и будет рассматриваться в установленном порядке».



Событие. Росавиация может получить право закрывать авиакомпании за долги

Aviation EXplorer 19/02/2010

Россия и Абхазия подписали соглашение о воздушном сообщении

17 февраля 2010 г. по итогам переговоров Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева и Президента Абхазии Сергея Багапша было подписано Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Абхазия о воздушном сообщении. AEX.ru

Каждая Сторона предоставляет другой права в целях установления и эксплуатации международных воздушных линий по маршрутам, согласованным между авиационными властями. Назначенное авиапредприятие при осуществлении международного воздушного сообщения по договорной линии на установленном маршруте имеет право совершать пролет над территорией государства другой Стороны без посадки; совершать на территории государства другой Стороны остановки с некоммерческими целями; совершать на территории государства другой Стороны посадку в пунктах, установленных для этого маршрута в приложении к настоящему Соглашению, с целью посадки или высадки пассажиров, погрузки и (или) выгрузки почты и груза международного следования, говорится в сообщении Минтранса РФ.

Тарифы согласовываются между назначенными авиапредприятиями после консультаций с другими авиапредприятиями, которые выполняют полеты по установленному маршруту или его части.

Также, стороны договорились создавать на территории своего государства необходимые условия для осуществления полетов воздушных судов государства другой Стороны, их аэронавигационного, технического и аэропортового обслуживания. Сторона, взявшая на себя обеспечение обслуживания воздушного движения над территорией государства другой Стороны, несет ответственность за качество и полноту такого обслуживания.

Стороны договорились о взаимодействии в области научно-технической политики в сфере воздушного транспорта; безопасности полетов, авиационной безопасности, поддержания летной годности воздушных судов и их аэронавигационного обслуживания; обучения авиационных специалистов и разработки единых требований к уровню их подготовки.



Событие. Россия и Абхазия подписали соглашение о воздушном сообщении

17/02/2010

Авиакомпании «в шоке»

Новый таможенный режим грозит лишить авиакомпании возможности ввозить иностранные самолеты в режиме «временного ввоза»

16 февраля в гостинице «Ренессанс» состоялась 2-я ежегодная международная конференция «Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ». Доклады на ней сделали ведущие эксперты рынка. Пожалуй, наибольшее количество вопросов вызвал доклад председателя экспертного совета по таможенному регулированию при комитете по бюджету и налогам Государственной Думы Наримана Кутлубаева. Согласно этому докладу, в результате того, что Россия, Беларусь и Казахстан приняли решение объединиться в один таможенный союз, российские перевозчики могут лишиться права ввозить иностранные самолеты в режиме «временного ввоза». Больше не повезло их иностранным коллегам - белорусским и казахским авиакомпаниям. Они, взамен нулевых пошлин, которые предполагали их национальные таможенные кодексы, в результате объединения могут получить 20% сборы на ввоз иностранных самолетов. Такие нормы могут вступить в силу с новым Таможенным кодексом 1 июля 2010 года.

Поясним, что решение (№18) о вступлении трех государств в Единый Таможенный союз было принято в Минске 27 ноября 2009 года. Согласно документу «О едином таможенно-тарифном регулировании таможенного союза Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации» единые таможенные правила применяются на территориях всех трех республик с 1 января 2009 года. Однако именно 1 июля вступает в силу Таможенный кодекс союза. То есть, все, что ранее подпадало под действие Таможенного кодекса Российской Федерации (или других национальных кодексов), будет регулироваться Законом «О таможенном регулировании». На смену Закону РФ «О таможенном тарифе» придут Международные соглашения государств участников таможенного союза и Таможенный кодекс таможенного союза.

По словам, г-на Кутлубаева в новых документах не предусмотрен пункт о режиме временного ввоза иностранной техники, которым пользуются большинство авиакомпаний. Таможенные пошлины в России - 20%, если сложить их с НДС то эксплуатанту приходиться выплатить порядка 40% от реальной стоимости лайнера – сумма, мягко говоря, неподъемная. Скажем, таможенные платежи по одному воздушному судну типа Boeing 737 возрастом 15 лет составляют более $6 млн. при его стоимости $11—$15 млн., таможенные сборы за такой же пятилетний лайнер – порядка $13 млн.

Но российским авиакомпаниям, чтобы минимизировать потери, разрешили ввозить суда в режиме «временного ввоза». Это дает возможность выплачивать таможенные сборы не сразу, а в течение 34 месяцев. Таким режимом пользуются практически все российские перевозчики. Например, все самолеты российских дискаунтеров были приобретены именно по этой схеме. Как будут решаться вопросы с лайнерами, которые планируются к ввозу после 1 июля генеральный директор авиакомпании «Авианова» Владимир Горбунов не смог ответить. Впрочем, это стало новостью для всего рынка. Генеральный директор SkyExpress Марина Букалова удивилась этой информации, однако высказала надежду, что авиакомпаниям удастся пролобировать дополнения к новому Таможенному кодексу и режим временного ввоза перейдет в новую редакцию.

Эксперты рынка советуют, чтобы авиакомпании подгадали свои планы по обновлению авиапарка так, чтобы осуществить ввоз самолетов до 1 июля этого года. Поскольку закон не имеет обратной силы, режим «временного ввоза» будет распространяться на эти лайнеры все 34 месяца. А вот надеется на быстрое принятие поправок в Таможенных кодекс нового таможенного союза (учитывая неповоротливость российской законотворческой системы) не стоит.

Впрочем, белорусским и казахским перевозчикам повезло еще меньше. Раньше по национальным таможенным кодексам им было позволено ввозить самолеты иностранного производства с нулевыми таможенными пошлинами. Теперь (после 1 июля) они попадают под норму, которая была в Таможенном кодексе РФ – 20% таможенных пошлин. По словам Наримана Кутлубаева, представители этих государств настаивают, чтобы таможенные пошлины были обнулены. Однако, не исключено, что они столкнуться с комиссией, которая защищает права отечественных (российских) производителей. Ведь разговор об обнулении таможенных пошлин на иностранную авиационную технику ведется давно, но сделать это авиакомпаниям так и не удалось.

Екатерина Соболь / AEX.RU


Событие. Авиакомпании «в шоке»

Aviation EXplorer 17/02/2010

ФАВТ просят поменять ФАП

ИФК обратилась в «Росавиацию» с просьбой пристально следить за финансовой состоятельностью авиакомпаний

Как стало известно Aviation EXplorer, на этой неделе руководитель лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) Александр Рубцов обратился к руководителю «Росавиации» Александру Нерадько с просьбой внести изменения в ФАП-11, а именно усилить финансовый контроль за деятельностью авиакомпаний со стороны ведомства. По словам г-на Рубцова, Александр Нерадько согласился с доводами ИФК и пообещал рассмотреть предложения компании.

Со слов Александра Рубцова, доля заемных средств в деятельности некоторых российских перевозчиков достигла критических 100%. Причем, более половины из этих «кредитов» - задолженности поставщикам. Это долги лизинговым структурам, ТЗК, школам по обучению пилотов, техническим центрам. То есть, весь сектор авиационных услуг стал заложником плохого финансового состояния российских перевозчиков, а оно с кризисом только ухудшилось.

Как ни странно, авиакомпании, однако, четко следуют букве закона и оплачивают в срок аэронавигационные услуги. Что объяснимо, в противном случае им просто приостановят обслуживание, и они не смогут осуществлять полеты. Нормы, схожие с теми, что приняты в области аэронавигационных услуг, необходимо вводить для всего авиационного сектора, полагает Александр Рубцов.

И это не просто каприз ИФК, поясняет он. Обычно авиакомпании сначала не платят лизинговые платежи, потом сокращают расходы на техобслуживание, вырабатывая ресурс самолетов, далее экономят на переобучении пилотов и, тем самым, ставят под угрозу безопасность пассажиров. Вскоре забывают о том, что необходимо платить за топливо, аэропортам, а там и до полной остановки деятельности перевозчика совсем близко - именно так было с «КрасЭйр».

«Ведь именно ИФК первыми инициировали процесс банкротства этого перевозчика» - напоминает Александр Рубцов. В итоге многочисленных судебных заседаний, компанию хоть и признали банкротом, своих средств игроки рынка так назад и не получили. Некоторые из них (ТОАП) вынуждены были подать собственные заявления о банкротстве. «Когда мы впервые обращались к регулирующим органам, чтобы те присмотрелись к деятельности этой авиакомпании, ее долги были всего несколько сот миллионов долларов. В то время нам ответили, что для приостановления деятельности «КрасЭйр» нет оснований», напоминает Александр Рубцов, - Когда же авиакомпания прекратила выполнять рейсы из-за колоссальной задолженности в миллиарды долларов, было уже поздно. Любое промедление в такой ситуации обходится очень дорого».

В ИФК уточняют, что они не призывает сразу приостанавливать действие свидетельства эксплуатанта финансово неустойчивой компании. Необходимо провести мониторинг финансовой состоятельности перевозчика, вызвать «на ковер» руководителя компании, потребовать от него бизнес-план, исполнения обязательств, реструктуризации задолженности, предоставления банковской гарантии по долгам. Далее продолжить наблюдать за тем, как авиакомпания выполняет все анонсированные ею обязательства и, лишь в крайнем случае - при игнорировании этих обязательств, ограничивать или приостанавливать действие свидетельства эксплуатанта.

Согласно обращению, которое было направлено Александру Нерадько, необходимость внесения изменений в ФАП-11 обусловлена тем, что «действующие положения ФАП-11 не позволяют оперативно ввести ограничение в действие сертификата эксплуатанта по заявлению собственника в отношении неоплачиваемых эксплуатантом воздушных судов, используемых им на основании договоров финансовой аренды (лизинга)».

«Поэтому предлагаем дополнить пункт 107 ФАП-11 такими основаниями для введения ограничений в сертификат эксплуатанта, как задолженность эксплуатанта по договорам финансовой аренды, договорам аренды воздушных судов, по договорам технического обслуживания воздушных судов, договоров на обеспечение полетов».

В своем обращении ИФК добавляет, что «собственник воздушного судна, обращающийся с заявлением о введении в ограничений в действие сертификата эксплуатанта, может представить банковскую гарантию в обеспечение обязательства Росавиации по возмещению эксплуатанту возможных убытков, вызванных введением ограничений в действие сертификата эксплуатанта. Сумма такой банковской гарантии и ее условия могут определяться самой «Росавиацией», уточняет он, - по согласованию с собственником воздушного судна в каждом конкретном случае, в зависимости от эксплуатанта и требуемых ограничений в сертификат эксплуатанта».

«Для подтверждения задолженности по оплате лизинговых платежей собственник воздушного судна одновременно с подачей заявления о введении ограничений может представить справку из банка о поступлении денежных средств на счет, указанный в договоре лизинга, и другие документы, согласованные с «Росавиацией».

«В целях создания правовой основы для реализации предложенного механизма нами разработан проект приказа Министерства транспорта Российской Федерации о внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 4 февраля 2003 г. 11».

«С учетом сказанного, просим рассмотреть наши предложения» - заключается в письме.

Александр Рубцов добавил, что изменения в ФАП-11 могли бы защитить собственника ВС, который, по сути, даже не смотря на вступление в силу «Закона о регистрации ВС» (http://www.aex.ru/docs/2/2009/11/12/863/) в сентябре прошлого года и постановлений к нему, так и не защищен. Подобные превентивные меры могли бы помочь лизингодателю до присоединения нашей страны к Кейптаунской конвенции. Ратификация конвенции Россией, по прогнозам г-на Рубцова, может состояться уже в начале 2011 года.

Екатерина Соболь


Событие. ФАВТ просят поменять ФАП

Aviation EXplorer 16/02/2010

"Авианова" увеличивает флот

Основываясь на успехе первых 6 месяцев операционной деятельности, «Авианова» подписала контракт с лизингодателем – американской компанией ACG. Весной парк самолетов авиакомпании будет пополнен двумя бортами с пассажирским салоном на 180 кресел, в компоновке моно класс - экономический. AEX.ru

Третий самолет А320 прибудет в аэропорт Внуково во второй половине марта, доставка четвертого запланирована на май этого года в аэропорт Шереметьево.

Представитель акционеров Эндрю Пайн не стал раскрывать информацию о последующем прибытие самолетов в 2010 году: «Мы очень рады расширению самолётного парка, что на данный момент позволит обеспечить дополнительные частоты на рейсах в Уфу и Пермь. Мы тщательно отслеживаем спрос на рынке и планируем дальнейшее развитие маршрутной сети и флота в 2010 году, чтобы дать возможность нашим клиентам путешествовать по тарифу от 250 рублей. Могу с гордостью сказать, что за 6 месяцев операционной деятельности количество перевезенных пассажиров «Авианова» превысило 150 тысяч».

Генеральный директор «Авианова» добавил: «Перед каждым членом нашей команды стояли высокие цели с первого дня операционной деятельности. AirbusА320 -беспроигрышный вариант с точки зрения надежности и безопасности, который помогает привлечь нового пассажира по минимальным тарифам. Мы уверены в том, что переезд в Шереметьево в конце марта поможет ещё больше укрепить наши позиции на московском и региональных рынках».

Напомним, что «Авианова» начала операционную деятельность 27 августа, совершив первый полет в Сочи. В настоящее время компания «Авианова» осуществляет регулярные полёты по следующим направлениям: Астрахань, Сочи, Ростов-на-Дону, Краснодар, Казань, Самара и Набережные Челны (Бегишево) на самолетах А320. 5 марта будут открыты 2 новых направления в Уфу и Пермь.



Lenta.ru 16/02/2010

Тимченко построит терминал бизнес-авиации в "Шереметьево"

Геннадий Тимченко, совладелец одного из крупнейших в мире нефтяных трейдеров Gunvor, инвестирует в строительство терминала для бизнес-авиации в аэропорту "Шереметьево". Газета "Ведомости" утверждает, что бизнесмен является инвестором "Авиа-групп", которая будет строить терминал.

"Авиа-групп", как отмечает издание, принадлежит на 26 процента самому аэропорту "Шереметьево", а на 74 процента - инвестору ООО "Вега". При этом в совет директоров "Авиа-групп" входят бизнесмены, близкие к компаниям, подконтрольным Геннадию Тимченко. Представитель самого Тимченко также подтвердил изданию, что тот является инвестором "Авиа-групп", но не назвал подконтрольную бизнесмену долю в ООО "Вега".

С 2006 года "Авиа-групп" успела построить в "Шереметьево" ангар под самолеты бизнес-класса и перрон, а теперь очередь за пассажирским терминалом. При этом в России только парковка в ангаре обходится в среднем в 20-40 тысяч евро в месяц.

В прошлом году сегмент деловой авиации обвалился на 30 процентов, но в перспективе будет расти. Сейчас до 70 процентов всех бизнес-перевозок в Московском авиаузле приходится на "Внуково", а еще от 15 до 20 процентов - на "Домодедово".

Тимченко уже принадлежит базирующийся в Хельсинки оператор самолетов бизнес-класса Airfix Aviation, который, как пишет издание, выступает оператором самолетов "Роснефти" и "Транснефти".

Стоит отметить, что журнал "Финанс." ранее оценил состояние Тимченко в 4,15 миллиарда долларов, поставив бизнесмена на 23 место рейтинга российских миллиардеров ("прыжок" сразу на 375 позиций).



Событие. Тимченко построит терминал бизнес-авиации в "Шереметьево"

Lenta.ru 16/02/2010

ОАК предложит "Аэрофлоту" проектируемый самолет

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), возможно, расширит свое предложение по поставке самолетов для шести компаний, которые войдут в состав "Аэрофлота", сообщает РИА Новости. В число самолетов, которые будут предложены компаниям, войдет и среднемагистральный лайнер MC-21, находящийся сейчас в разработке.

По словам президента ОАК Алексея Федорова, предложение может быть изменено, поскольку "Росавиа", в которые ранее входили компании - это один проект, а объединение перевозчиков с "Аэрофлотом" - совсем другой.

"Росавиа" объявила тендер на покупку 65 новых самолетов в 2009 году. Предполагалось, что итоги тендера будут подведены в декабре 2009 года, но корпорация отложила решение из-за внутренних трудностей.

В феврале 2010 года шесть перевозчиков, входивших в "Росавиа", создали альянс с "Аэрофлотом", лидером на рынке пассажирских перевозок в России. Компания "Росавиа", находившаяся под контролем "Ростехнологий", после этого фактически прекратила свое существование.

МС-21 ("Магистральный самолет XXI века") - проект ближне-среднемагистрального самолета, который должен прийти на смену Ту-154 и Ту-204. Лайнер разрабатывается совместно ОКБ имени Яковлева и корпорацией "Иркут". Ожидается, что первый полет МС-21 совершит в 2014 году, а серийное производство начнется в 2016-м.



Событие. ОАК предложит "Аэрофлоту" проектируемый самолет

Lenta.ru 16/02/2010

Пилотов упавшего в Самаре Ту-134 потребовали отправить за решетку

Прокуратура попросила приговорить к реальным срокам наказания двух пилотов, обвиняемых в крушении самолета Ту-134 в аэропорту Самары в марте 2007 года, сообщает РИА Новости со ссылкой на помощника прокурора области Светлану Краснову.

В ходе прений в Самарском областном суде сторона обвинения попросила для командира самолета пять лет колонии-поселения, а для второго пилота - три года колонии-поселения.

Со своей стороны, адвокаты попросили оправдать пилотов, поскольку они, по их мнению, в катастрофе не виноваты.

Как ожидается, приговор будет вынесен 1 марта.

Самолет Ту-134 авиакомпании Utair 17 марта 2007 года выполнял рейс Сургут-Самара-Белгород. При посадке в самарском аэропорту "Курумоч" он потерпел крушение - лайнер приземлился за 400 метров до начала взлетно-посадочной полосы, зацепил крылом землю и развалился.

На борту находилось 50 пассажиров и семь членов экипажа. Большинство людей спаслись, так как смогли выбраться из горящего фюзеляжа. Шесть человек погибли, около 30 получили ранения.

По мнению следствия, летчики допустили ошибку, не убедившись в достаточной видимости при приближении к земле. На них было заведено уголовное дело по статье "нарушение правил безопасности при эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц".



Событие. Пилотов упавшего в Самаре Ту-134 потребовали отправить за решетку

14/02/2010

Blue Wings отмахиваются от Лебедева



Событие. Blue Wings отмахиваются от Лебедева

Газета.ru 12/02/2010

Груз-204

Объединенная авиастроительная корпорация придумала, как привлечь авиакомпании к покупке отечественных самолетов. Заказав у ОАК новые Ан-148, Ту-204, SSJ-100 или МС-21, перевозчик в придачу получит возможность беспошлинного и безналогового ввоза «иномарок».

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), производящая в год примерно 10 самолетов, накопившая долгов на 70 млрд рублей и получившая не так давно нагоняй от премьера Владимира Путина за плохую работу, придумала способ подогреть интерес к своей продукции. В недрах корпорации разработана концепция тарифного регулирования по поставкам отечественной авиатехники. Суть ее заключается в том, что при заключении контракта на поставку Ан-148, Ту-204, SSJ-100 или МС-21 российские авиакомпании смогут ввозить «иномарки» на пять лет на льготных условиях – с освобождением от уплаты пошлин и НДС. Сейчас пошлины и НДС составляют 41,6% от стоимости самолета.

В ОАК полагают, что реализация этого предложения позволит авиакомпаниям закрыть потребность в среднемагистральных самолетах вместимостью около 150 кресел, таких как Boeing 737 и Airbus А320, до 2016–2018 годов, пока на рынке не появится их российский конкурент МС-21.

До кризиса российские перевозчики активно ввозили «Боинги» и «Аэробусы», которые превосходят «тушки» и «Илы» в топливной эффективности. Пошлины и НДС были барьером, но даже с ними эксплуатация «иномарок» была выгоднее. При этом авиакомпании, пошедшие по пути покупки новой российской техники, неоднократно озвучивали претензии к ней. В частности, гендиректор авиакомпании Red Wings Сергей Тетерин в интервью «Газете.Ru» жаловался на частые поломки самолетов Ту-204 из-за плохого качества двигателей. Лопатки турбины двигателей Ту-204 сделаны «словно из пластилина», сетовал он.

Но после того как кризис потрепал авиакомпании, возможности покупать новые самолеты даже на условиях лизинга остались далеко не у всех. Предлагаемый ОАК механизм поможет в этой ситуации авиакомпаниям обновить парк, хотя тоже далеко не всем.

«Воспользоваться им смогут два-три крупнейших перевозчика, например, авиакомпания правительства Москвы «Атлант-Союз», вынашивающей амбициозные планы расширения своего бизнеса»,

– говорит источник «Газеты.Ru» в авиационных кругах. В частности, «Атлант-Союз» рассчитывает сформировать будущий флот, делая ставку на отечественные воздушные суда: две трети парка будут составлять лайнеры производства ОАК. Однако порядка 20 воздушных судов будут иностранного производства.

Проблема создания эффективных инструментов поддержки продаж отечественной авиатехники стоит очень остро, и решать ее надо быстро. «Но подержит ли эту инициативу ОАК правительство - вопрос открытый. Предыдущие инвестсоглашения с «Аэрофлотом» и «Трансаэро» показали свою неэффективность», – говорит руководитель аналитического отдела «АвиаПорт» Олег Пантелеев. Пока ОАК не выходила с такой инициативой в правительство. Но и без заключения чиновников понятно, что одним из самых сложных вопросов будет отмена НДС. Как известно, воздушные суда нескольких категорий (вместимостью до 50 кресел и свыше 300 кресел) освобождены от уплаты таможенных пошлин при ввозе в Россию, однако перевозчики все равно должны уплачивать НДС в размере 18%.

Кроме того, по словам одного из участников авиарынка, «неясно, какой установить паритет при ввозе иномарок: по креслам или по штукам воздушных судов»: например, сколько надо будет купить SSJ, чтобы ввезти один Boeing 737? Кроме того, освобождение от таможенных пошлин сроком на пять лет – это не совсем то, что нужно авиакомпаниям, говорит собеседник «Газеты.Ru». Ведь в этом случае через пять лет эксплуатации на условиях лизинга самолет придется либо вернуть, либо заплатить все пошлины и НДС.

Есть еще одна тонкость: с 1 января Россия живет в рамках Таможенного союза. «Менеджмент казахских авиакомпаний с большим удивлением узнал, что теперь им надо платить таможенные пошлины на ввоз самолетов, – говорит Олег Пантелеев. – Казахстан самолетов не производит и защищать с помощью пошлин ему нечего». По мнению эксперта, именно казахи могут стать серьезными партнерами отечественных лоббистов идеи о полной отмене пошлин на все самолеты и вертолеты.

Андрей Ковалевский


Событие. Груз-204

Aviation EXplorer 11/02/2010

Программа МС-21 успешно прошла третий контрольный рубеж

ОАО «Корпорация «Иркут» завершило работы по прохождению третьего контрольного рубежа программы МС-21. AEX.ru

Комиссия, в состав которой входили представители промышленности, отраслевых институтов, государственных органов, одобрила представленные Корпорацией «Иркут» материалы.

Прохождение третьего контрольного рубежа предусматривало:

- анализ бизнес-плана и экономической эффективности программы;
- оценку рынка и маркетинговой политики;
- рассмотрение и утверждение эскизного проекта, оценку принятых технических и технологических решений;
- анализ решений по поддержке жизненного цикла, использованию информационных технологий и интегрированной логистической поддержке.

Комиссия также утвердила бюджет и план-график следующего этапа работ по программе МС-21.

Президент Корпорации "Иркут" Олег Демченко отметил: "Прохождение третьего контрольного рубежа подтвердило правильность идей и решений специалистов «Иркута». Программа выполняется в соответствии с графиком. В наших планах – дальнейшее расширение работ и активный маркетинг самолета».

Программа создания семейства МС-21– основной перспективный проект ОАО «ОАК», который Корпорация «Иркут» ведет как головной исполнитель. Программа включена в Федеральную целевую программу развития гражданской авиации до 2015 г.

Семейство включает три самолета: МС-21-200 (150 мест), МС-21-300 (181 место), МС-21-400 (212 мест).

По техническому уровню МС-21 превзойдет существующие самолеты. Внедрение передовых технологий обеспечит 25-процентное улучшение топливной экономичности, 15-процентное снижение эксплуатационных расходов, а также новый уровень экологической безопасности. Высокое техническое совершенство планируется достичь за счет внедрения новой аэродинамической концепции крыла, увеличения доли композиционных материалов, использования перспективных высокоэкономичных двигателей и авионики нового поколения.

Первый полет самолета МС-21 планируется на 2014 г. Сертификацию по российским нормам предполагается завершить в 2015 г., по международным – в 2016 г.



Aviation EXplorer 11/02/2010

Новосибирский арбитражный суд дважды подтвердил право "Аэрофьюэлз" на работу в аэропорту Толмачево

5 февраля 2010 г. состоялось судебное заседание в арбитражном суде Новосибирской области по иску компании «Аэроджет-Толмачево» (входит в группу компаний «Аэрофьюэлз») к ОАО «Аэропорт Толмачево» о понуждении к исполнению договора от 29 мая 2009 года о проведении подготовки (обучения) с последующей аттестацией водителей ООО «Аэроджет-Толмачево» правилам движения спецмашин на аэродроме «Толмачево» согласно Приказу Минтранса РФ от 13.07.06 г. № 82 «Об утверждении инструкции по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах РФ». Суд полностью удовлетворил иск «Аэроджет-Толмачево». AEX.ru

Таким образом, с момента вступления решения суда в силу аэропорт Толмачево, в соответствии с действующим двусторонним договором от 29 мая 2009 года, обязан провести обучение и аттестацию водителей ООО «Аэроджет-Толмачево». Для чего аэропорт должен заключить с ЗАО «Газпромнефть-Аэро Новосибирск» договор аренды топливозаправщиков с экипажем.

Это уже второе решение суда, подтверждающее право группы компаний «Аэрофьюэлз» как альтернативной топливозаправочной компании осуществлять деятельность по услуге заправки в аэропорту Новосибирска.

02 февраля был также выигран суд о понуждении ОАО «Аэропорт Толмачево» к исполнению договора от 04.07.2001 года о предоставлении компании «Аэроджет-Толмачево» в аэропорту Новосибирска права на осуществление заправки и ГСМ воздушных судов и беспрепятственный въезд-выезд на территорию аэропорта топливозаправочных средств.

В строительство нового топливозаправочного комплекса, соответствующего последним российским и международным нормам и требованиям, имеющего полный сертификат соответствия на ведение топливозаправочной деятельности, группой компаний «Аэрофьюэлз» было инвестировано порядка 150 млн руб.

Действия ОАО «Аэропорт Толмачево» в течение двух лет по не допуску альтернативного топливозаправочного комплекса наносят ущерб не только группе компаний «Аэрофьюэлз» (подтвержденный ущерб уже составил 25 млн руб), но и авиакомпаниям, вынуждая их пользоваться услугой заправки у единственного ТЗК в аэропорту Толмачево, ограничивая конкуренцию в сфере авиатопливообеспечения, имеющую непосредственное влияние на снижение цен на авиатопливо.



Событие. Новосибирский арбитражный суд дважды подтвердил право "Аэрофьюэлз" на работу в аэропорту Толмачево

Aviation EXplorer 11/02/2010

Татьяна Арсланова назначена исполнительным президентом авиакомпании AirBridgeCargo

Исполнительным президентом авиакомпании AirBridgeCargo (входит в группу компаний «Волга-Днепр») с 1 февраля назначена Татьяна Арсланова. AEX.ru

В 1995 году, получив высшее экономическое образование, Татьяна Арсланова пришла в группу компаний «Волга-Днепр». Начав карьеру c должности помощника менеджера коммерческой службы, занимала позиции менеджера и ведущего менеджера по маркетингу. В 2001 г. возглавила Департамент управленческих технологий, в 2003-2007 гг. – директор по маркетингу и стратегическому управлению. С июня 2007 г. по настоящее время Татьяна Арсланова – вице-президент Группы компаний «Волга-Днепр» по стратегическому управлению и маркетингу. В октябре 2008 г. вошла в команду AirBridgeCargo, взяв под контроль широкий спектр вопросов по формированию стратегии, маркетинга и сбыта.

Задачами Татьяны Арслановой в должности Исполнительного президента AirBridgeCargo станут реализация стратегии развития регулярных грузовых перевозок и операционное управление бизнесом регулярных грузовых перевозок, ориентированное на качественное развитие организации и персонала. Кроме того, в зоне ее ответственности остается формирование стратегии группы компаний в целом, внедрение принципов организации маркетинга по ключевым направлениям развития маршрутной сети, инфраструктуры сбыта и стратегических партнерств.



Событие. Татьяна Арсланова назначена исполнительным президентом авиакомпании AirBridgeCargo

Aviation EXplorer 11/02/2010

Олег Демченко избран председателем Совета директоров ЗАО "Авиастар-СП"

Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Федорович Демченко избран председателем Совета директоров ЗАО «Авиастар-СП». AEX.ru

Такое решение принято на состоявшемся 28 января 2010 г. заседании обновленного Совета директоров ульяновского авиационного завода.

Ранее, 28 января 2010 г. состоялось собрание акционеров ЗАО «Авиастар-СП», избравшее Совет директоров предприятия в составе:

- Демченко Олег Федорович, Президент ОАО «Корпорация «Иркут», Старший вице-президент ОАО «ОАК» по коммерческой авиации;
- Ливанов Виктор Владимирович, Старший вице-президент дивизиона военной и военно-транспортной авиационной техники ОАО «Корпорация «Иркут», Генеральный директор ОАО «Ил»;
- Морозов Сергей Иванович, Губернатор Ульяновской области;
- Полевщиков Денис Витальевич, Вице-президент по корпоративным финансам ОАО «Корпорация «Иркут»;
- Прутковский Василий Борисович, Вице-президент по корпоративному развитию и управлению ОАО «ОАК»;
- Романовский Роман Викторович, руководитель Департамента планирования инвестиций и технического развития ОАО «Корпорация «Иркут»;
- Смолко Владимир Викторович, Вице-президент дивизиона гражданской авиационной техники ОАО «Корпорация «Иркут»;
- Чириков Владимир Львович, Старший вице-президент – Исполнительный директор ОАО «Корпорация «Иркут»;
- Шушпанов Михаил Николаевич, Генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП».

На заседании сформированы следующие комитеты Совета директоров:

- комитет по бюджету (председатель - Чириков В.Л.);
- комитет по кадрам и вознаграждениям (председатель - Смолко В.В.);
- комитет по аудиту (председатель - Прутковский В.Б.).

Олег Демченко отметил: «Избрание нового Совета директоров «Авиастар-СП» - это продолжение большой работы по формированию на базе Корпорации «Иркут» дивизиона «ОАК – Коммерческие самолеты».



Событие. Олег Демченко избран председателем Совета директоров ЗАО "Авиастар-СП"

Lenta.ru 05/02/2010

UTair обошла "Аэрофлот" и S7 на рынке внутренних перевозок России

Авиакомпания UTair стала в ноябре-декабре 2009 года новым лидером на рынке внутренних перевозок России, обойдя лидировавших в этом сегменте "Аэрофлот" и S7 ("Сибирь"). Об этом пишет газета "Коммерсант" со ссылкой на данные Транспортной клиринговой палаты (ТКП).

До 2009 года в течение семи лет крупнейшим внутрироссийским перевозчиком была авиакомпания S7. В первом квартале 2009 года она уступила это место "Аэрофлоту", но затем вновь восстановила свои позиции.

По итогам прошлого года "Сибирь" осталась крупнейшим перевозчиком на внутреннем рынке (3,46 миллиона пассажиров), а "Аэрофлот" занял второе место (3,34 миллиона человек). Авиакомпания UTair заняла третье место в рейтинге, перевезя 3,25 миллиона пассажиров.

2009 год стал худшим в истории авиационных перевозок. В частности, в прошлом году российские авиакомпании перевезли 45,11 миллиона человек, что на 9,5 процента меньше, чем в 2008 году.



Событие. UTair обошла "Аэрофлот" и S7 на рынке внутренних перевозок России

Aviation EXplorer 05/02/2010

Владимир Путин об Ан-148

На днях в Интернет появился фрагмент видеозаписи, на которой Премьер министр Владимир Путин говорит о достоинствах самолёта Ан-148. Разумеется, мы не могли пройти мимо этого факта.


Смотреть видео


Путин: Сейчас новый самолетик начали выпускать. Только что я смотрел и знакомился с ним в Воронеже.

Голос: Ан-148?

Путин: Ан-148. Хорошая машина, современная, которая может …… у неё меньше 2 тыс. взлетно-посадочная полоса….. тысяча с небольшим. Значит……. может садиться и взлетать с неподготовленных аэродромов………. ну …….. с грунтовых аэродромов. Это машина, которая будет очень востребована в стране и для целей министерства тоже (прим: Премьер имеет в виду МЧС). Высокие двигатели…… двигатели высоко сидят, поэтому никакие камешки там попадать не будут – это не «Суперджет», где низкая посадка двигателей. В общем, она адаптирована к российским условиям вполне. Можно с ней работать.

Голос: Спасибо, Владимир Владимирович. Я считаю это поручением.

Путин: Это не мне, это авиастроителям спасибо. Правда, мы им тоже помогаем.

Голос: Мы смотрели эту машину, Владимир Владимирович, мы заказываем в этом году две таких машины.

Путин: Вся интеллектуальная собственность является собственностью России.

Голос: Ну, там были сомнения, что там Украина.

Путин: Нет, нет, они хорошо работают. Это хороший пример кооперации с украинскими коллегами. Двигатель хороший получился. Совместный. Но право интеллектуальной собственности тоже, практически, у наших производителей находится. При необходимости можно все до последнего винтика перенести на территорию Российской Федерации. Там и так, в основном, все на территории России, но при необходимости можно вообще все организовать на территории России. Но такой необходимости пока нет. В этой части украинские партнеры работают очень корректно, своевременно все делают, в срок и качественно.




Aviation EXplorer 05/02/2010

Минтранс РФ в 2010 году планирует переобучить 100 пилотов

Министерство транспорта РФ в нынешнем году планирует переобучить 100 пилотов российских авиакомпаний для управления современными самолетами. AEX.ru

Как заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин на встрече с премьером Владимиром Путиным, была проведена работа среди всех - бортинженеров, пилотов - тех, кого смогли отобрать. "В 2010 году в соответствии с Вашим поручением на эту работу выделено 450 млн рублей. Мы подготовили 100 человек для того, чтобы начать переподготовку. Будем проводить ее на базе наших учебных заведений. 16 авиакомпаний и 9 регионов Российской Федерации нам подтвердили свое желание участвовать в этой программе. На следующий год деньги тоже выделены и, таким образом, мы снимем напряжение в отрасли из-за того, что меняется флот и производится переход на современные суда. Особенно с выходом SuperJet, с выходом Ан-148 - это совсем другая кабина, необходимо заниматься переобучением", уточнил г-н Левитин.

В этом году через центр переподготовки планируется пропустить 100 человек. «Всего у нас заявок на 600 человек, примерно 300 человек мы уже отобрали — по здоровью, по знанию иностранного языка. Здесь есть целый комплекс нормативных требований. Но 100 человек в этом году мы планируем переобучить», — подытожил Игорь Левитин.



Lenta.ru 04/02/2010

Минтранс предложил "Ростехнологиям" заняться авиализингом

Минтранс предложил госкорпорации "Ростехнологии", которая в ближайшее время отдаст все свои авиаактивы "Аэрофлоту" в обмен на долю в компании, заняться авиализингом. Об этом пишет газета "Ведомости" со ссылкой на анонимные источники. В "Ростехнологиях" пока не решили, соглашаться ли госкорпорации на предложение Минфина.

Сейчас на российском рынке авиационного лизинга два лидера: "Ильюшин финанс" и Финансовая лизинговая компания. Обе фирмы контролирует Объединенная авиастроительная корпорация. В 2009 году глава ОАК Алексей Федоров заявлял, что акции лизинговых компаний могут быть проданы. "Ведомости" отмечают, что "Ростехнологии" еще в 2007 году претендовали на то, чтобы развивать "Ильюшин финанс" и Финансовую лизинговую компанию самостоятельно.

Лизинговые компании специализируются на закупке самолетов и передаче их в аренду авиакомпаниям. Перевозчикам часто бывает выгоднее арендовать лайнеры, а не покупать их на рынке.

Изначально "Ростехнологии" хотели занять значительную долю на рынке российских авиаперевозок, создав конкурента "Аэрофлоту". Для этого госкорпорация предложила объединить государственные авиационные активы в холдинг "Росавиа" и объединить их с московской авиакомпанией "Атлант-Союз". Эта сделка не состоялась, после чего "Ростехнологии" пытались договориться с S7 ("Сибирь"), но власти предпочли отдать активы "Аэрофлоту".



Событие. Минтранс предложил "Ростехнологиям" заняться авиализингом

Lenta.ru 03/02/2010

Чиновники разошлись в прогнозах о будущем "Аэрофлота"

Правительство России и Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разошлись в оценках доли "Аэрофлота" после объединения перевозчика с авиационными активами госкорпорации "Ростехнологии". Так, руководитель ФАС Игорь Артемьев считает, что доля объединенной компании превысит 35-40 процентов, передает РИА Новости. Между тем, вице-премьер Сергей Иванов заявил, что "Аэрофлот" совместно с активами "Ростехнологий" займет "не больше 30 процентов всего рынка авиаперевозок". Слова Иванова передает ИТАР-ТАСС.

По словам Артемьева, ФАС проведет дополнительный анализ сделки "Аэрофлота" с "Ростехнологиями", однако антимонопольному законодательству она не противоречит. "Предписание будет обязательно. <...> Может быть предпишем слоты продать, может быть еще что", - добавил Артемьев.

Иванов также отметил, что не видит угрозы монополизации рынка, так как на внутренних перевозках "Аэрофлот" занимает около 15 процентов, а на международных - чуть больше. "При слиянии с Аэрофлотом была одна проблема, которую мы очень тщательно изучали, - не приведет ли это к монополизации рынка? Ответ однозначный: не приведет", - сообщил вице-премьер.

2 февраля предложение Минтранса по акционированию авиаперевозчиков "Ростехнологий" и передаче их в дальнейшем "Аэрофлоту" было одобрено премьер-министром Владимиром Путиным. Ожидается, что в течение 2010 года будет проведено акционирование компаний ГТК "Россия", "Кавминводы-авиа" и "Оренбургские авиалинии". Затем эти компании вместе с "Владивосток-авиа", "Саратовскими авиалиниями" и "Сахалинскими авиатрассами" будут объединены с "Аэрофлотом".

Ранее планировалось, что "Ростехнологии" на базе своих авиаактивов и "Атлант-Союза" правительства Москвы сформируют альянс "Росавиа". Считалось, что он может стать потенциальным конкурентом "Аэрофлота".



Lenta.ru 03/02/2010

Поставки Sukhoi Superjet 100 вновь отложены

Начало поставок самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) перенесено на второе полугодие 2010 года. Об этом заявил президент "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК) Алексей Федоров, сообщает "Интерфакс". Конкретные сроки начала поставок, по его словам, все еще обсуждаются. Ранее планировалось, что Superjet начнет выполнять коммерческие рейсы в начале года.

Глава ОАК добавил, что производитель двигателей для самолета - рыбинское НПО "Сатурн" - представил свои предложения по срокам поставок, однако их суть Федоров не раскрыл.

Поставки SSJ-100 откладываются уже несколько раз. Изначально планировалось, что самолет будет доставлен авиакомпаниям еще в конце 2008 года. Затем сроки были сдвинуты на конец 2009 года, а затем и на 2010-й. В конце минувшего декабря министр промышленности и торговли Виктор Христенко заявил, что поставки начнутся в середине 2010 года.

В "Гражданских самолетах Сухого" задержку объясняли опозданием с сертификацией двигателя SaM146, который разрабатывается "Сатурном" и французской компанией SNECMA.

Sukhoi Superjet 100 - последняя разработка российских авиастроителей. Эти ближнемагистральные лайнеры на 75 и 95 мест должны продаваться не только в России, но и за рубежом. Более того, основную часть самолетов в "Сухом" планируют продать именно иностранцам, но до сих пор основными заказчиками лайнером выступали российские авиакомпании. Первыми самолеты должны получить российский "Аэрофлот" и армянская "Армавиа".



Событие. Поставки Sukhoi Superjet 100 вновь отложены

Lenta.ru 03/02/2010

Китайская авиакомпания купит 400 самолетов за 5 лет

Air China, второй по величине китайский авиаперевозчик, закупит 400 самолетов в течение пяти лет, заявил старший вице-президент Air China Хэ Ли на авиашоу в Сингапуре, передает AFP.

По оценкам Хэ Ли, интенсивность внутренних авиаперевозок в Китае через 10 лет достигнет 700 миллионов человек, а через 20 лет составит 1,5 миллиарда. Также Хэ Ли добавил, что на авиашоу, которое закончится в ближайшее воскресенье, никаких контрактов о покупке самолетов подписывать не планируется.

Ранее европейский производитель самолетов Airbus заявлял, что некоторые страны Азиатско-Тихоокеанского региона планируют приобрести около 8 тысяч новых грузовых и пассажирских самолетов общей стоимостью 1,2 триллиона долларов в период с 2009 по 2028 год. Предполагается, что большая часть спроса придется на Китай, где еженедельный пассажиропоток составляет 5,7 миллиона человек. Для сравнения, в соседней Японии за неделю перевозится 2,6 миллиона человек, а в России в 2009 году перевозилось в среднем 860 тысяч человек в неделю.

На сегодня парк авиакомпании Air China составляет 224 самолета, значительно превосходя парк "Аэрофлота" (118 самолетов), но уступая крупнейшим мировым авиакомпаниям (у Lufthansa - 375, у Air France - 417).



Lenta.ru 03/02/2010

В США названы причины авиакатастрофы под Буффало

Национальный совет по безопасности транспорта (National Transportation Safety Board, NTSB) США поздно вечером во вторник, 2 февраля (в Москве было уже утро) обнародовал окончательный отчет о катастрофе самолета под Буффало 12 февраля 2009 года. Согласно этому документу, главной причиной крушения лайнера стали действия командира экипажа, вследствие которых самолет потерял скорость и ушел в сваливание, после чего его так и не смогли выровнять.

Факторами, которые способствовали катастрофе, экспертная комиссия признала также невнимание экипажа к датчикам скорости и неспособность капитана полностью контролировать движение воздушного судна и выбирать адекватную скорость для вхождения в воздушный поток в условиях обледенения. Кроме того, от полета командира экипажа - мужчину и второго пилота - женщину отвлекали постоянные личные разговоры, которые строго запрещены при заходе на посадку.

Ранее по результатам расшифровки черных ящиков основной причиной крушения называлось обледенение лайнера.

Часть ответственности комиссия возложила на оператора рейса, компанию Colgan Air, которая не разработала достаточных рекомендаций для пилотов в условиях обледенения самолета. В докладе признается также, что уровень подготовки пилотов и безопасности движения в небольших региональных авиакомпаниях США существенно ниже, чем у перевозчиков федерального уровня.

На сайте газеты The Buffalo News доступна видеореконструкция последних минут полета лайнера, из которой становится понятно: вместо адекватной реакции на сваливание, которой пилоты обычно обучаются в ходе тренировок, экипаж продемонстрировал полную растерянность.

По результатам работы комиссии разработаны более 20 рекомендаций по улучшению безопасности, которые были направлены в Федеральное управление гражданской авиации США (Federal Aviation Administration, FAA). Глава комиссии Дебора Херсман (Deborah Hersman) подвергла FAA критике за затягивание решения проблем, которые вскрылись в результате инцидента в Буффало. Об этом сообщает Associated Press.

Самолет Bombardier Dash 8 Q400, следовавший рейсом 3407, разбился 12 февраля 2009 в пригороде Буффало, штат Нью-Йорк. В результе катастрофы погибли 50 человек: 44 пассажира, пять членов экипажа и хозяин дома, на который упал лайнер.



Lenta.ru 01/02/2010

"Аэрофлот" выплатит тугоухим пилотам 27 миллионов рублей

Бывшие пилоты "Аэрофлота" доказали в суде, что приобрели по вине своего бывшего работодателя профессиональное заболевание - "двухстороннюю нейросенсорную тугоухость с умеренной степенью снижения слуха". Теперь авиакомпании придется единовременно выплатить 56 пилотам более 27 миллионов рублей и ежемесячно платить им 500 тысяч рублей компенсации. Об этом пишет газета "РБК daily".

Газета приводит в пример иск бывшего второго пилота "Аэрофлота" Александра Артамонова, потребовавшего от авиакомпании выплаты 2,7 миллиона рублей единовременно, а также 73 тысяч рублей ежемесячно. Кроме того, Артамонов рассчитывал получить 100 тысяч рублей в качестве возмещения морального вреда.

Савеловский суд Москвы удовлетворил иск частично, постановив взыскать с авиакомпании единовременно 941 тысячу рублей, а также ежемесячные выплаты 22 тысяч рублей. Моральный вред суд оценил в 10 тысяч рублей.

Всего в Савеловском суде пилотами были выиграны 56 аналогичных дел.

"Аэрофлот" является крупнейшей российской авиакомпанией, контролирующей свыше 40 процентов отечественного рынка регулярных международных перевозок.



Lenta.ru 01/02/2010

Авиакомпанию S7 перезаложили из Сбербанка в Альфа-банк

Владельцы авиакомпании S7 (бывшая "Сибирь"), которые в начале 2010 года вывели контрольный пакет авиакомпании из-под залога Сбербанка, вновь заложили более 50 процентов акций компании. Об этом пишет газета "Коммерсант".

Альфа-банк получил в залог 50,01 процента акций авиакомпании по кредиту в 8,9 миллиарда рублей, из которого 5,4 миллиарда перевозчик уже получил.

Ранее газета писала, что S7 полностью рассчиталась с государственным Сбербанком, что позволило ее владелице Наталье Филевой вернуть находившиеся в залоге у банка 50,01 процента акций перевозчика.

На данный момент общий объем долга S7 чуть превышает 9 миллиардов рублей, включая 5,4 миллиарда рублей, полученных от Альфа-банка. Стоит отметить, что этот банк считается одним из самых "строгих" кредиторов в России.

Газета "Ведомости" отмечает, что год назад S7 могла пополнить список авиакомпаний-банкротов, когда не расплатилась по облигациям на 2,3 миллиарда рублей.

Напомним, что сейчас в правительстве обсуждают различные варианты развития государственных авиакомпаний, подконтрольных госкорпорации "Ростехнологии". Один из вариантов предусматривает их объединение с S7.

S7 является третьим по величине авиаперевозчиком в России, уступая "Аэрофлоту" и "Трансаэро". Владельцами контрольного пакета S7 являются Владислав и Наталья Филевы.



Lenta.ru 01/02/2010

Курс евро поднял цены на самолеты Airbus

Европейский самолетостроительный гигант Airbus впервые с января 2008 года повысил каталожные цены на свои лайнеры. Об этом говорится в официальном пресс-релизе компании.

С 2010 года каждый самолет Airbus будет стоить на 5,8 процента дороже. В компании связывают это решение с высоким курсом евро, который делает невыгодным производство в еврозоне и продажу самолетов за доллары. В середине января глава Airbus Том Эндерс заявил, что от сильного евро его компания теряет миллиард евро ежегодно. В 2009 году курс доллара упал по отношению к евро на 15 процентов.

По словам главы операционного отдела компании Джона Лихи (John Leahy), Airbus пытался сдерживать цены так долго, как мог. На решение производителя самолетов не повлиял даже установленный в 2009 году рекорд по поставкам лайнеров потребителям: за 12 месяцев было собрано 498 самолетов.

За свою 40-летнюю историю Airbus продал почти 9500 самолетов, рассчитанных на 100-500 пассажиров. Из 9500 лайнеров доставлены авиакомпаниям пока только 6000.




По Вашему запросу материалов не найдено
Предыдущие материалы смотрите в архиве
НАШИ КОНТАКТЫ
Координаты Фонда:

125167, Москва, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 3
Тел.: (915) 218-56-58

Электронная почта

Учебные заведения ГА

Подготовка кадров ГА - одна из наиболее острых проблем отрасли. Отрасли остро не хватает пилотов, кадров инженерно-технического профиля, диспетчеров по УВД, профессиональных техников.
В текущем году авиационные учебные заведения страны увеличивают прием студентов.

Информационное агентство Российская авиация и космонавтика

Поставка авиационно-технического имущества

Denzy


Союз авиапроизводителей

кубок «АВИА 2014»


ПОИСК МАТЕРИАЛОВ
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Новости гражданской авиации и авиакомпаний | Фонд «Партнёр гражданской авиации» | Карта сайта

Материалы об авиакомпаниях:

Авиакомпании в Фонде «Партнёр гражданской авиации»
Новости СМИ об авиакомпаниях | Статьи в прессе об авиакомпаниях | Авиакомпания «Россия» | Авиакомпания «Аэрофлот» | Авиакомпания «Атлант-Союз»
Типы бюджетных авиакомпаний | Как правильно выбрать авиакомпанию? | Обязанности авиакомпании при задержке рейса | «Черный список» авиакомпаний