пятница 26/04/2019
30/10/2018 00:55 07/11/2018 08:50 13/11/2018 08:17 16/03/2019 02:06
Росавиация запретила авиакомпании «Якутия» выполнять международные рейсы
Росавиация после выявленных в деятельности авиакомпании «Якутия» нарушений запретила ей выполнять международные рейсы, сообщает пресс-служба ведомства.
На авиасалоне в Чжухае впервые представили полномасштабный макет CR929
Программа CR929 находится на этапе эскизного проектирования и отбора поставщиков основных систем и оборудования :: ОАК
Региональную авиацию накачают субсидиями
Бюджет вдвое увеличит траты на поддержку рейсов в обход Москвы
«Аэрофлот» может разорвать сделку с Boeing о покупке 20 самолетов
Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев допустил возможность отказа от эксплуатации Boeing 737 MAX 8, заказанных для дочернего лоукостера «Победа».
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Партнёр гражданской авиации Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнёр гражданской авиации» С Новым Годом!С Новым Годом!
ФОНД
НАШИ
ПАРТНЁРЫ
Авиакомпании Авиастроение и ремонт Поставки ГСМ и топливозаправка Аэропорты СДЕЛАНО В РОССИИ
Производство оборудования Кетеринг Обслуживание авиапредприятий Средства навигации и связи
Страхование и лизинг Правовое обеспечение
ПОИСК ПАРТНЁРОВ:
Регистрация нового партнёра Контакты и реквизиты

Новости российских и зарубежных СМИ об авиации

Lenta.ru 03/04/2010

Американским пилотам разрешили пить антидепрессанты

Американским пилотам гражданской авиации разрешили принимать антидепрессанты перед полетом, сообщает в субботу агентство Associated Press. Изменения в правила предполетного контроля вступят в силу уже в ближайшие дни.
Как пояснили в Федеральном управлении гражданской авиации, снят запрет на применение препаратов Prozac, Zoloft, Celexa и Lexapro, а также их дженериков. Если пилоты успешно лечились этими лекарствами и не ощущали никаких побочных эффектов, они смогут выходить в рейс.

С одной стороны, поясняет агентство, современные антидепрессанты не вызывают сонливость и не обладают выраженными побочными эффектами. С другой стороны, мера призвана выявить страдающих депрессией пилотов, которые тайно принимали препараты. Для этого сотрудникам авиакомпаний предоставлена своеобразная амнистия - те, кто в течение полугода признается в заболевании и расскажет о лечении, не будут подвергнуты административным взысканиям.

В ряде случаев ВВС США, Управление гражданской авиации Австралии и министерство транспорта Канады и ранее позволяли тем, кто садится за штурвал, принимать антидепрессанты, напоминает АР.



Lenta.ru 02/04/2010

В 2010 году поставки Ан-148 сократят на треть

Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) на треть сократит поставки ближнемагистрального пассажирского самолета Ан-148. Газета "РБК daily" пишет, что в 2010 году ВАСО сможет передать заказчикам не больше шести лайнеров вместо ранее обещанных девяти.
ВАСО уже предупредило компанию "Ильюшин Финанс", которая является крупнейшим заказчиком Ан-148, о корректировке производственной программы на 2010 год. До конца года ВАСО сможет в лучшем случае сдать шесть самолетов. Источники газеты пояснили, что проблема с локализацией производства лайнера в России возникла весной 2009 года, так как украинские поставщики комплектующих не могли справиться с большим объемом заказов.

В соответствии с планом в этом году ВАСО собиралось выпустить девять лайнеров, в 2011 году - 16, а в 2012 году - 24. После 2012 года ежегодно будет собираться 24 самолета Ан-148 вместо планировавшихся ранее 36 машин.

Ан-148 - российско-украинский ближнемагистральный самолет, который производится на ВАСО и на киевском авиационном заводе "Авиант". К январю 2010 года было произведено пять Ан-148, а первым эксплуатантом лайнера стала в середине 2009 года украинская компания "АэроСвит". В России Ан-148 начал летать в самом конце 2009 года.

До 2024 года Объединенная авиастроительная корпорация, в которую входит ВАСО, планирует реализовать 340 Ан-148 всех модификаций. В проект вложено около 400 миллионов долларов, а стоимость одного самолета составляет 24-30 миллионов.

"Ильюшин Финанс", занимающаяся продажами Ан-148, уже собрала на этот самолет 110 заказов, из которых 60 твердые.

Самолет Ан-148 рассчитан на транспортировку 70-80 пассажиров на региональных или ближнемагистральных авиалиниях длиной до 5 тысяч километров. Крейсерская скорость самолета составляет 780-850 километров в час, а высота полета - до 12,2 километра.



Газета.ru 02/04/2010

При закупке самолетов для Корякии выявили хищения на 200 млн руб.

Московским следственным отделом на воздушном и водном транспорте возбуждено уголовное дело по ч.4 ст.159 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере) по факту хищения 240 млн рублей при проведении Росавиацией конкурса на закупку воздушных судов для ФГУП «Корякское авиационное предприятие», сообщает сайт ведомства.
Следствием установлено, что в сентябре-декабре 2008 года группой неустановленных лиц обеспечено участие и победа на конкурсе, проведенном Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиацией), контролируемого хозяйственного общества (ООО «Элиона»), на счет которого перечислено 530 млн рублей в качестве оплаты за поставку вертолета Ми-171 и самолета Ан-74-200. При этом заявленная стоимость воздушных судов была завышена более чем на 240 млн рублей.



Событие. При закупке самолетов для Корякии выявили хищения на 200 млн руб.

ИТАР-ТАСС 02/04/2010

Georgian Airlines совершила первый авиарейс Тбилиси-Москва-Тбилиси

Грузинская частная авиакомпания Georgian Airlines совершила сегодня первый прямой чартерный авиарейс Тбилиси - Москва - Тбилиси. Как сообщили представители авиакомпании, самолет Boeing 737, вмещающий 120 пассажиров, из столицы Грузии в столицу Рjccbb был заполнен более чем наполовину, на обратный рейс были проданы все билеты.
Georgian Airlines в конце марта получила от Минтранса России право на совершение прямых чартерных авиарейсов в дни Пасхальных праздников, а также 10,12 и 14 апреля.
Представители авиакомпании отметили,что «договоренность с российской стороной об осуществлении вышеназванных чартерных авиарейсов была достигнута без вмешательства властей Грузии и каких-либо политических партий страны».
Прямое авиасообщение между двумя странами было прервано в августе 2008 года.



Aviation EXplorer 01/04/2010

"Антонов" готовит конкурента Airbus А380

Авиационный научно-технический комплекс им. О.К. Антонова (Киев) разрабатывает пассажирскую версию самолета Ан-225 «Мрія», которая получит название Ан-248. Это украинское судно составит конкуренцию самому крупному на сегодняшний день пассажирскому лайнеру Airbus А380, который может перевозить за один рейс до 525 пассажиров. AEX.ru

«Сейчас у А380 практически нет конкурентов. Это незанятая ниша. Мы внимательно следили за созданием и первыми результатами эксплуатации А380 и решили, что у нашего Ан-248 есть не меньший потенциал. Все наработки практически готовы. Самолет летает. Чтобы переукомплектовать грузовое судно в пассажирское, нужно от 3 до 4 месяцев. Новая модель будет называться Ан-248 по аналогии с Ан-148. Мы считаем, что у нее есть большое будущее», – сообщил Генеральный конструктор АНТК им. Антонова Д. Кива.

Предварительные переговоры показали, что Ан-248 будет интересен в первую очередь компаниям из Саудовской Аравии, Кувейта и ОАЭ. Определенную заинтересованность также высказали и некоторые крупные российские компании.

Согласно проектным данным, Ан-248 сможет перевозить до 715 пассажиров в одноклассной компоновке и до 605 в комплектации с отдельными персональными люкс-кабинками для особо важных персон. Стоимость одного такого лайнера не должна превышать $280 млн.



Событие. "Антонов" готовит конкурента Airbus А380

Aviation EXplorer 01/04/2010

"Антонов" готовит конкурента Airbus А380

Авиационный научно-технический комплекс им. О.К. Антонова (Киев) разрабатывает пассажирскую версию самолета Ан-225 «Мрія», которая получит название Ан-248. Это украинское судно составит конкуренцию самому крупному на сегодняшний день пассажирскому лайнеру Airbus А380, который может перевозить за один рейс до 525 пассажиров. AEX.ru

«Сейчас у А380 практически нет конкурентов. Это незанятая ниша. Мы внимательно следили за созданием и первыми результатами эксплуатации А380 и решили, что у нашего Ан-248 есть не меньший потенциал. Все наработки практически готовы. Самолет летает. Чтобы переукомплектовать грузовое судно в пассажирское, нужно от 3 до 4 месяцев. Новая модель будет называться Ан-248 по аналогии с Ан-148. Мы считаем, что у нее есть большое будущее», – сообщил Генеральный конструктор АНТК им. Антонова Д. Кива.

Предварительные переговоры показали, что Ан-248 будет интересен в первую очередь компаниям из Саудовской Аравии, Кувейта и ОАЭ. Определенную заинтересованность также высказали и некоторые крупные российские компании.

Согласно проектным данным, Ан-248 сможет перевозить до 715 пассажиров в одноклассной компоновке и до 605 в комплектации с отдельными персональными люкс-кабинками для особо важных персон. Стоимость одного такого лайнера не должна превышать $280 млн.



Aviation EXplorer 01/04/2010

Росавиация: Red Wings шантажировала авиавласти тысячами пассажиров

30 марта 2010 года в некоторых электронных интернет-изданиях была распространена информация о формировании правительственной комиссии, задача которой - найти коррупционную составляющую в действиях сотрудников Росавиации, отказавших 29 марта с.г. российской авиакомпании «Red wings» в рассмотрении заявки на выполнение чартерных полётов в летний сезон этого года.

Как сообщает Росавиация, эта информация не соответствует действительности. Не соответствует действительности и ряд высказываний топ-менеджмента, владельцев авиакомпании «Red wings» и пресс-службы Национальной резервной корпорации, которой принадлежит указанная авиакомпания (http://www.aex.ru/news/2010/3/30/74191/). В Федеральное агентство воздушного транспорта заявка авиакомпании «Red wings» на выполнение международной чартерной программы полетов поступила только 25 марта 2010 года. В соответствии с действующим законодательством, она должна была поступить не позднее 5 марта. Процедура согласования заявки составляет две недели, о чем а/к «Red wings» была заранее уведомлена.
Учитывая поздний срок подачи заявки, Росавиация не имела возможности провести полный комплекс всех мероприятий по оценке возможностей «Red wings» выполнить заявленную программу. Ее рассмотрение было перенесено на следующую комиссию, которая состоится 26 апреля 2010 года. Заявки авиакомпаний «Аэрофлот», «Трансаэро», «Дон Авиа», «СарАвиа» «Владивосток Авиа», которые были поданы после установленного срока, также будут рассмотрены на очередном заседании комиссии в апреле.
Авиакомпания «Red wings» не уведомила туристических операторов об отсутствии разрешений на выполнение программы чартерных перевозок, поэтому туроператоры приступили к продаже авиабилетов, будучи дезинформированными со стороны «Red wings». После отклонения заявки «Red wings» 29 марта с.г. перевозчик шантажировал авиационные власти тысячами пассажиров, которые в неведении приобрели билеты на несуществующие рейсы. В этой ситуации Росавиация как государственный орган, обеспечивающий права и интересы пассажиров, была вынуждена выдать разрешение на полеты. Однако полной уверенности, что компания выполнит рейсы без задержек и сбойных ситуаций – нет. Это подтверждается статистическими данными. Количество задержанных рейсов более 2 часов данного авиапредприятия в 1 квартале составляет 15%.
Заявления руководства и владельца «Red wings» А. Лебедева сделаны для оправдания непрофессиональной работы менеджмента авиакомпании, не соответствуют действительности, и должны быть опровергнуты в самое ближайшее время, говорится в сообщении Росавиации.



Событие. Росавиация: Red Wings шантажировала авиавласти тысячами пассажиров

Aviation EXplorer 01/04/2010

Росавиация остановила Red Wings

Вчера в Росавиции лицензионная комиссия приняла решение отказать авиакомпании Red Wings в праве выполнять чартерные полёты в течение всего месяца апреля. И, хотя апрель еще не наступил, уже сегодня один рейс перевозчика по ходатайству заказчика передан авиакомпании Ifly. AEX.ru

Два других утренних рейса в Египет из Москвы и один из Архангельска задержаны на неопределенное время. По обе стороны воздушного моста застряли 1,5 тыс. пассажиров. Формулировка отказа авиакомпании ведомством - несвоевременная подача заявок.

В авиакомпании подтвердили, что окончательную заявку действительно подали в Росавиацию не до 5 марта, как это предписано 92м приказом, а 23-го марта. По словам перевозчика в нынешних жестких рыночных условиях к 5 марта формирование программы закончить было невозможно. В течение марта основной заказчик компании, туроператор "Корал-трэвел", определялся с программой полётов, в частности, с географией полётов из аэропорта Анталии по регионам России. Поэтому окончательную программу утвердили на туристической выставке, которая окончила работу лишь 20 марта. Ранее на столь жёсткие сроки подачи заявок Росавиация не обращала такого внимания, ведь для задержки были объективные причины. К слову, запрет коснулся всех рейсов авиакомпании.

По некоторым данным, по вопросу Red Wings сегодня в Росавиации проходит внеочередное совещание. Вопрос решается. Эксперты не исключают, что подобная ситуация связна с недавним инцидентом с самолетом Ту-204 «Авиастар-Ту», на котором по некоторым данным не работало навигационное оборудование. На конструкцию отечественных лайнеров не раз жаловались и сами Red Wings. Однако, столь кардинальные решения выглядят, в условиях, когда все российские перевозчики переживают не лучшие времена, по крайней мере странно.

Росавиация обещала прокомментировать сложившуюся ситуацию в ближайшее время.
Национальная резервная корпорация, в свою очередь, выражает решительный протест в связи с попытками чиновников Росавиации заблокировать деятельность входящей в группу НРК авиакомпании Red Wings.



Aviation EXplorer 01/04/2010

Правительство ищет коррупционную составляющую в действиях чиновников Росавиации

Хотя самолетам авиакомпании Red Wings, после сегодняшнего скандала ( http://www.aex.ru/news/2010/3/30/74185/ ) вновь открыли небо, в Минтрансе и Правительстве РФ заподозрили наличие коррупционной составляющей в действиях чиновников Росавиации, которые пытались заблокировать работу перевозчика. К слову, разрешить ситуацию, по данным руководства авиакомпании, удалось лишь после личного вмешательства первого лица Росавиации. AEX.ru
Напомним, вчера лицензионная комиссия Росавиации под председательством заместителя главы Росавиации Олега Клима отказалась рассматривать заявку авиакомпании Red Wings на чартеры, мотивировав это формальным поводом – поздней подачей заявки авиакомпании. Однако другие перевозчики, не смотря на то, что их заявки были поданы гораздо позднее, положительное решение по апрелю получили. Так, например, Nord Wind, по некоторым данным, и вовсе подал заявку 28 марта. Однако их работу никто не запрещал.
Теперь в мотивациях чиновников Росавиации будут разбираться на самом высоком уровне. Под подозрение попали заместитель главы Росавиации О.О. Клим и руководитель подразделения Росавиации А.А. Круглов, сообщил источник в авиаотрасли. Правительством создана специальная комиссия под председательством вице-премьера Сергея Иванова и министра транспорта Игоря Левитина, которая в ближайшее время должна поставить точку в этом конфликте, сообщил источник в авиаотрасли.



Aviation EXplorer 01/04/2010

Лидеры рынка авиатопливообеспечения обсудят вопросы ценообразования и демонополизации рынка

Возросшая активность крупных нефтедобывающих компаний на рынке авиакеросина способна повлиять на темпы демонополизации топливозаправочных услуг в аэропортах. Крупные авиакомпании начали заключать прямые контракты с производителями авиатоплива, используя формулу цены и проводя тендеры. AEX.ru

Тем не менее, по свидетельству Федеральной антимонопольной службы, до сих пор существуют прецеденты ограничения доступа на рынок ТЗК со стороны ряда аэропортов.

На конференции «Инфраструктура гражданской авиации», которая пройдет 7-8 апреля в Москве, крупнейшие игроки на рынке авиатоплива примут участие в обсуждении наиболее острых вопросов, напрямую влияющих на ценообразование и развитие конкуренции в авиатопливообеспечении в российских аэропортах.

Среди участников круглого стола на тему «Пути стабилизации цен на авиатопливо»:

Владимир Спиридонов, генеральный директор группы компаний «Аэрофьюэлз»;
Александр Гладкевич, руководитель производственной единицы Авиатопливо, «ТНК-ВР»
Сергей Кузнецов, директор по развитию активов производственной единицы Авиатопливо, «ТНК-ВР»
Владимир Малахов, главный специалист, Управление авиазаправочного комплекса, «Роснефть»
Валерий Уткин, заместитель начальника, Управление авиазаправочного комплекса, «Роснефть»
Илья Мороз, руководитель направления, Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа
Сергей Гладков, руководитель отдела ГСМ, авиакомпания «Донавиа»
Валерий Григорьев, исполняющий обязанности генерального директора, ФГУП «Пермские авиалинии»
Владимир Егоров, генеральный директор, Газпромнефть-Аэро

6-я ежегодная конференция «Инфраструктура гражданской авиации», ставшая традиционным местом встречи руководителей и специалистов отрасли, предоставит свою трибуну известным профессионалам для обсуждения наиболее актуальных вопросов отрасли, обмена опытом.

Конференция организована компанией ATO Events при участии Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ).
Зарегистрироваться и получить дополнительную информацию о конференции можно на сайте: http://www.events.ato.ru



Aviation EXplorer 01/04/2010

Бывшие сотрудники «КрасЭйр» обратились за помощью к Президенту Медведеву

На сайте Aviation EXplorer опубликовано обращение бывших сотрудников ОАО «Авиакомпания «Красноярские авиалинии» к Президенту Дмитрию Анатольевичу Медведеву, в котором в частности говорится:

В результате действий совета директоров и руководства компании имущество акционерного общества загадочным образом превратилось из 3,5 млрд. рублей (в 2008 г.) в некую смехотворную сумму, которой теперь хватает только на оплату содержания конкурсного управляющего и расходов по конкурсному производству. На сегодняшний день работникам ОАО «Красноярские «Авиалинии» должны более 110 млн. рублей.

Сейчас совершенно ясно, что наш 3,5-тысячный коллектив стал заложником передела рынка авиационных услуг в пользу ненасытного московского бизнеса, при участии заинтересованных государственных чиновников, исполнителями которого были небезызвестные братья Абрамовичи.

Уничтожение нашей авиакомпании происходило при молчаливом согласии губернатора А.Г.Хлопонина и невмешательстве ни одной из множества контролирующих структур государства, в руках которого находился, и находится по сей день, контрольный пакет акций (51%).

Однако, не смотря на это, наши долги вычеркнуты из официальных источников информации. Вопрос по КрасЭйр официально считается закрытым, бывший теперь губернатор края - самым эффективным менеджером России, а председатель Совета директоров КрасЭйр А.С. Мишарин назначен губернатором Свердловской области.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Просим Вас, как главу государства, в руках которого находится 51% акций ОАО «Авиакомпания «Красноярские авиалинии», и как гаранта прав граждан России - наших прав, остановить этот чиновничий беспредел и решить, наконец, вопрос о выплате задолженности перед работниками авиакомпании в полном объеме. AEX.ru

 

Обращение подписали 200 бывших сотрудников ОАО «Авиакомпания «Красноярские авиалинии». Полный текст обращения опубликован на странице: http://www.aex.ru/docs/2/2010/3/29/1000/





Письмо Президенту
от бывших работников ОАО «Авиакомпания «Красноярские авиалинии»
29 марта 2010 года / Бывшие работники "КрасЭйр" / Aviation EXplorer


Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Мы, бывшие работники ОАО «Красноярские Авиалинии» (КрасЭйр), вынуждены обратиться к Вам, так как за полтора года наши представители обращались к чиновникам всех уровней, но в результате вместо компенсационных выплат и заработной платы имеем десятки дежурных отписок.
Сейчас совершенно ясно, что наш 3,5-тысячный коллектив стал заложником передела рынка авиационных услуг в пользу ненасытного московского бизнеса, при участии заинтересованных государственных чиновников, исполнителями которого были небезызвестные братья Абрамовичи.
Уничтожение нашей авиакомпании происходило при молчаливом согласии губернатора А.Г.Хлопонина и невмешательстве ни одной из множества контролирующих структур государства, в руках которого находился и находится по сей день контрольный пакет акций (51%).
В результате действий совета директоров и руководства компании имущество акционерного общества загадочным образом превратилось из 3,5 млрд рублей (в 2008 г.) в некую смехотворную сумму, которой теперь хватает только на оплату содержания конкурсного управляющего и расходов по конкурсному производству.
На сегодняшний день работникам ОАО «Красноярские «Авиалинии» до сих пор должны более 110 млн рублей.
Однако, не смотря на это, наши долги вычеркнуты из официальных источников информации , вопрос по КрасЭйр официально считается закрытым, бывший теперь губернатор края - самым эффективным менеджером России, а председатель Совета директоров КрасЭйр А.С. Мишарин назначен губернатором Свердловской области.
Вместе с тем , решение, принятое на совещании межправительственной комиссии по вопросу создания в Красноярске филиала единой национальной авиакомпании на базе ОАО «Атлант-союз» от 01.10.2008 г. № 134, а также решение совещания «По урегулированию кризисной ситуации в ОАО «Авиакомпания «Красноярские авиалинии», от 29 октября 2008 года (копии протоколов прилагаются) не выполнены, и выполнять их никто не собирается. 3500 авиаторов, по сути, выброшены на улицу.
Мы убеждены, что эти совещания проводились не с целью решить проблему, а лишь успокоить общественное мнение, не допустить массовых акций протеста. Наглядным примером того, как администрация края дает очередные неопределенные обещания, является и последнее письмо министра промышленности и энергетики края Д.Г.Пашкова от 15 января 2010 г. (копия прилагается).

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Просим Вас, как главу государства, в руках которого находится 51% акций ОАО «Авиакомпания «Красноярские авиалинии», и как гаранта прав граждан России - наших прав, остановить этот чиновничий беспредел и решить, наконец, вопрос о выплате задолженности перед работниками авиакомпании в полном объеме.

С уважением,
Бывшие работники "КрасЭйр"



РИА Новости 31/03/2010

МАК: у Ту-204 были проблемы с вычислительной системой управления полетом

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК), которая расследует произошедшую в ночь на 22 марта при подлете к «Домодедово» аварию Ту-204, пришла к выводу, что при посадке экипаж самолета не мог воспользоваться автоматическим режимом полета и перешел на ручное управление.

Самолет Ту-204 компании «Авиастар-Ту», летевший из Хургады в Москву, сел в лесу в километре от взлетно-посадочной полосы аэропорта «Домодедово». Восемь членов экипажа были госпитализированы, двое из них в тяжелом состоянии.

Предварительный анализ «черных ящиков» показал, что на самолете не было ни пожара, ни взрыва, а двигатели до столкновения работали. «Расшифровка записей бортовых параметрического и звукового регистраторов показала, что экипаж готовился к посадке в аэропорту Домодедово на ВПП-14 правая по системе ИЛС (Instrument Landing System – наиболее распространенная в авиации радионавигационная система захода на посадку по приборам) в директорном режиме. В процессе снижения, на высоте около 4000 метров, зафиксирована нештатная работа вычислительной системы управления полетом (ВСУП), приведшая к невозможности дальнейшего использования автоматических режимов полета и отображения директорных стрелок. Экипаж определил отказ (в том числе невозможность использования директорных стрелок) и перешел на ручное управление», – говорится в сообщении, опубликованном на сайте МАК.

«В дальнейшем экипаж диспетчеру о ситуации на борту не докладывал, изменение системы захода не запрашивал и продолжил заход с использованием имеющегося навигационного оборудования», - сказано в документе.

Специалисты МАК также пришли к выводу, что в баках самолета было достаточно топлива. По поступившей от авиационных властей Египта информации, перед вылетом в самолет было заправлено около 16 тонн авиакеросина. «С учетом остатка, на борту перед вылетом из аэропорта Хургада находилось около 24 тонн топлива. На момент авиационного происшествия в баках самолета оставалось не менее 9 тонн топлива», - говорится в сообщении.

В настоящее время готовится эвакуация сохранившихся элементов самолета и двигателей, оборудование с самолета снято для проведения дальнейших исследований, отмечает МАК. Комиссия продолжает работу.



Событие. МАК: у Ту-204 были проблемы с вычислительной системой управления полетом

Lenta.ru 31/03/2010

В Сан-Франциско Boeing-777 едва не столкнулся с небольшим самолетом

Пассажирский Boeing 777-222, на борту которого находились 268 человек, едва не столкнулся после взлета в аэропорту Сан-Франциско с небольшим самолетом . Как уточняет Agence France-Presse, инцидент произошел еще в субботу, однако известно о нем стало лишь во вторник из пресс-релиза Национального комитета по безопасности на транспорте США.
"Боинг" авиакомпании United Airlines вылетел в Пекин около 11:15 27 марта по местному времени (21:15 по московскому) и набрал высоту 335 метров, когда пилоты увидели перед собой частный самолет Aeronca 11AC.

Небольшой самолет резко повернул, а система предупреждения столкновений "Боинга" дала пилотам указание снижаться. Самолетам удалось разминуться, расстояние между ними по вертикали составило от 60 до 90 метров, и пилоты пассажирского лайнера рассмотрели нижнюю часть фюзеляжа "Аэронки", говорится в сообщении ведомства.

Среди 251 одного пассажира и 17 членов экипажа "Боинга" пострадавших нет, самолет завершил рейс без происшествий. Сколько человек находилось на борту небольшого самолета, пока не известно. В международный аэропорт Сан-Франциско вылетела комиссия Национального комитета по безопасности на транспорте, которая должна установить обстоятельства инцидента.



Lenta.ru 31/03/2010

В Шереметьево произошел сбой системы регистрации

В системе регистрации терминала D аэропорта Шереметьево утром 31 марта произошел сбой, из-за которого многие пассажиры не успели на рейсы компании "Дон-Авиа" в Уфу и Минеральные воды. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС.
По данным агентства, до 8:00 на весь терминал работала только одна стойка регистрации, в результате чего образовались большие очереди и многие пассажиры не смогли зарегистрироваться вовремя.

Кроме того, сотрудники аэропорта отказывались регистрировать пассажиров на рейс в Минеральные воды, объяснив это тем, что у них негабаритный багаж - горные лыжи.

Позже в администрации Шереметьево признали, что вины пассажиров в том, что они не смогли зарегистрироваться на рейс, не было. Их билеты перерегистрировали, однако многих из тех, кто не смог улететь по расписанию, вынуждены будут сутки ждать следующий рейс.

В то же время и аэропорт, и авиакомпания отказались предоставить пассажирам официальную бумагу для последующей подачи заявления в суд. В "Дон-Авиа", например, заявили, что это пассажиры виноваты в том, что они не пришли на регистрацию за шесть часов до конца оформления.

Как передает РИА Новости, авиакомпания также отказалась компенсировать пассажирам причиненный ущерб.



Событие. В Шереметьево произошел сбой системы регистрации

ИТАР-ТАСС 24/03/2010

МАК: до аварии пожара на Ту-204, который упал в районе Домодедово, не было

На самолете Ту-204, который потерпел крушение в районе Домодедово, не было пожара, взрыва или разрушения в воздухе. «До аварии двигатели самолета были работоспособны», – говорится в предварительном заключении комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК), которая была создана для расследования причин крушения.
«В лаборатории МАК завершено считывание записей бортовых параметрического и звукового регистраторов. Запись о возникновении и развитии особой ситуации имеется на обоих самописцах. Качество записей – удовлетворительное. Специалисты приступили к их расшифровке и синхронизации», – говорится в сообщении.
Комиссия МАК продолжает свою работу.



ИТАР-ТАСС 29/03/2010

В Петербурге у грузового Ан-26 при приземлении сломалась стойка шасси

В Санкт-Петербурге грузовой самолет Ан-26, принадлежащий авиакомпании UTair, при приземлении в аэропорту Пулково сломал переднюю стойку шасси. Она сложилась при рулежке к месту разгрузки. Сообщается, что борт доставил 1,5 тонны почты из Хельсинки. По информации диспетчерской службы аэропорта, экипаж и сопровождающие груз не пострадали. Инцидент не повлиял на работу аэропорта.



ВОСТОК-МЕДИА 28/03/2010

"Сухой Суперджет 100" отчеканят

ЦБ РФ выпускает в обращение памятную монету с изображением нового российского лайнера

КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ. 27 марта. ВОСТОК-МЕДИА - Среднемагистральный пассажирский самолет «Сухой Суперджет 100», который производят в Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении имени Гагарина, отчеканят. Центральный банк России выпускает 1 апреля в обращение памятные монеты из драгоценных металлов в серии «История русской авиации». На одной из них - рельефное изображение нового российского лайнера. Тираж серебряных монет номиналом 1 рубль - 5 тысяч единиц.

На первых монетах серии «История русской авиации», выпущенных в июне прошлого года и уже ставших нумизматической редкостью, были изображены новейший фронтовой бомбардировщик Су-34, эмблема Военно-воздушных сил России и самолет "Илья Муромец". В ближайшие годы серия пополнится монетами с изображением других самолетов семейства «Су» - Су-17, Су-24, Су-25 и Су-27, передает РИА «Восток-Медиа» со ссылкой на сообщение компании «Сухой».



Событие. "Сухой Суперджет 100" отчеканят

Коммерсантъ Нижнее Поволжье 28/03/2010

«Волга-Авиаэкспрессу» грозит уголовная посадка

У волгоградского авиаперевозчика «Волга-Авиаэкспресс» новые проблемы — после отказа ЛУКОЙЛа поставлять топливо из-за накопленных долгов прокуратура сообщила об уголовном деле, возбужденном против директора авиакомпании Виктора Щепакина. Он подозревается в уклонении от уплаты налогов, кроме того, правоохранительные органы ведут проверку на предмет преднамеренного банкротства перевозчика. Владелец авиакомпании воронежский бизнесмен Николай Уланов ситуацию не комментирует, но известно, что он пытается спасти «Волга-Авиаэкспресс» путем ее поглощения компанией «РусЛайн».

Волгоградское линейное управление внутренних дел на транспорте возбудило уголовное дело по ч. 2 ст. 199-1 («Уклонение от уплаты налогов») против директора волгоградской авиакомпании ООО «АК «Волга-Авиаэкспресс» (ВАЭ) Виктора Щепакина. Об этом вчера сообщил журналистам прокурор волгоградской транспортной прокуратуры Александр Черненко. По его словам, авиакомпания фактически прекратила свою деятельность и сейчас надзорный орган пытается арестовать ее имущество в качестве обеспечения по искам о выплате заработной платы, задолженность по которой составляет около 6,8 млн рублей. Прокуратура направила в суд 52 иска от работников ВАЭ, еще около 50-ти будут направлены в ближайшее время. «Ситуация очень сложная. Они оформили в прошлом году в лизинг самолеты и теперь все в долгах: откусили больше, чем смогли проглотить, — отметил господин Черненко. — Сейчас налоговая инспекция готовит иск о банкротстве этой авиакомпании, ее владельцы уже объявили о распродаже части имущества. В этих условиях мы считаем своей главной задачей выплату людям зарплат».

Напомним, в среду «ЛУКОЙЛ-АЭРО-Волгоград» заявил о прекращении поставок топлива ВАЭ из-за долгов последней на сумму 13 млн руб. Кроме того, ЛУКОЙЛ пригрозил перевозчику иском о несостоятельности, поскольку воронежская группа НСТ, ставшая в декабре поручителем за неисполнение условий договора поставок, с 9 марта перестала отвечать на официальные запросы ЛУКОЙЛа. Кроме зарплаты и топлива авиакомпания задолжала 50 млн руб. по налоговым отчислениям и 7 млн — в Пенсионный фонд. Таким образом, только известная прокуратуре кредиторская задолженность перевозчика составляет около 80 млн руб. Дебиторская задолженность ООО на текущий момент составляет около 25 млн руб., однако руководство компании не предпринимает никаких попыток взыскать ее, отмечают в надзорном органе. В прокуратуре также отметили, что началась проверка и на предмет преднамеренного банкротства «Волга-Авиаэкспресс», однако ее детали раскрыть в ведомстве отказались.

• Владельцем ООО «Авиакомпания «Волга-Авиаэкспресс» (торговая марка AirVolga) через ООО «Объединенный авиаотряд» (Саратов) является воронежский бизнесмен Николай Уланов и его партнеры по холдингу НСТ. В прошлом году господин Уланов занялся обновлением парка авиакомпании подержанными канадскими CRJ-200LR, взятыми по схеме операционного лизинга (порядка десяти машин). Организатором сделки выступила компания Gecas, партнером выступил «ВТБ Лизинг Европа». Затраты AirVolga, как отмечали в компании, составят около $22 млн при планируемом сроке окупаемости 2,5 года. В 2009 году компания перевезла 234 тыс. человек — почти столько же, сколько и в докризисном 2008 году.

Николай Уланов от общения отказался, Виктор Щепакин на телефонные звонки вчера не отвечал. Известно, что сейчас «Волга-Авиаэкспресс» и контролируемая Николаем Улановым авиакомпания «РусЛайн» находятся в процедуре слияния, а в целом еще с начала года бизнесмен пытается защитить ВАЭ от кредиторов своего строительного бизнеса. Волгоградский перевозчик выступал поручителем перед ВТБ по обязательствам «Главмонолита», который входит в НСТ, и сейчас учредитель авиакомпании оспаривает эти поручительства. Общий долг холдинга, по данным „Ъ“, составляет около 1 млрд руб., среди его кредиторов — Сбербанк, ВТБ и Промсвязьбанк.

Эксперты уже неоднократно отмечали, что проводимая консолидация авиационных активов НСТ экономически обоснованна и сможет исправить положение «Волга-Авиаэкспресс». Обе компании работают на одном рынке и на самолетах одного типа, и после поглощения ВАЭ сможет сократить ряд подразделений, существенно сократив свои издержки. По данным прокуратуры, уведомление о сокращении уже получили 180 из 380 сотрудников волгоградской авиакомпании. Шансы кредиторов ВАЭ по возврату долгов юристы оценивают осторожно. Управляющий поволжской дирекции юридической фирмы «Вегас-Лекс» Александр Вязовик отметил, что дела о преднамеренном банкротстве возбуждаются очень редко, и обычно уже после процедуры несостоятельности. «В ситуации с ВАЭ вряд ли идет речь о выводе активов, поскольку обязательства перевозчика, вероятно, перейдут к авиакомпании «РусЛайн», — отметил эксперт. — Если дело дойдет до банкротства, то в первую очередь будут погашаться долги перед работниками ВАЭ, а затем всеми остальными кредиторами. При этом у банков, чьи обязательства обеспечены ликвидными активами, наибольшие шансы».

Рустам Гайфуллин


BFM.RU 28/03/2010

Из Токио на Дальний Восток теперь можно долететь напрямую

Долететь из Токио на Дальний Восток теперь можно без пересадок, раньше прямое авиасообщение связывало японскую столицу только с Москвой, сообщает РИА «Новости». В воскресенье самолет «Владивосток Авиа» впервые отправился из Токио во Владивосток.

Рейс будет отправляться каждый четверг и воскресенье. Кроме того, по понедельникам и пятницам из Токио можно будет долететь до Хабаровска, а по вторникам и четвергам — до Южно-Cахалинска.

До последнего времени на Дальний Восток из Японии можно было вылететь только из префектуры Ниигата.



Событие. Из Токио на Дальний Восток теперь можно долететь напрямую

Вести.Ru 28/03/2010

Крушение Ту-204: пока только версии

Эксперты в субботу приступили к детальному изучению Ту-204, упавшему в районе Домодедова. В ночь на вторник самолёт садился в штатном режиме, и исправность навигационной системы не вызывает сомнений. Выводов до сих пор нет – есть только версии.

Самолёт уже начинают разбирать. Техники пытаются вытащить из кабины пилотов кресла. Удар был настолько сильный, что лопнули даже массивные дюралевые кронштейны, которыми кресла крепились к полу. Переднюю часть самолёта смяло так, что непонятно, как пилоты вообще могли уцелеть. Носовой обтекатель оторвало, и лётчиков доставали уже через образовавшуюся дыру.

Состояние бортинженера Сергея Горячёва медики и сейчас, спустя почти неделю, оценивают как очень тяжёлое. До сих пор в больнице и командир экипажа Александр Косяков, и второй пилот Алексей Михайловский. Бортпроводники, которые в основном находились в задней части салона, пострадали меньше.

"Я находилась в хвостовой части самолёта, там же и Модин Алексей, мы сидели с ним. Я услышала его крики "Есть ли кто живой"? Я сказала "да" и поползла к нему. Мы сначала одну дверь открывали, потом другую. Слава Богу, она открылась, и мы выбрались. Услышали голоса в кабине, крики о помощи. Вернулись, стали вытаскивать ребят", - рассказывает бортпроводница Ирина Лапкина.

В ночь, когда Ту-204 компании "Авиастар" возвращался из Хургады, над "Домодедово" висел плотный туман. Но до последнего, четвёртого разворота, когда самолёт уже выходит на посадочную прямую, всё было в порядке.

"Полет проходил нормально, мы готовились к посадке, уже был выпуск шасси, то есть 10 минут до касания земли. Но получилось так, что это всё произошло пораньше. Было ощущение жёсткой посадки, грубой посадки", - вспоминает Ирина Лапкина.

Первоначальные версии о нехватке керосина, о его качестве следователи опровергают. Резерва топлива хватило бы и на повторный заход. Двигатели тоже работали исправно до самого столкновения с землёй. Нет данных и о том, что у самолёта отказали навигационные приборы. Тогда как же объяснить, что самолёт оказался на целых 60 метров ниже глиссады? Или же всему виной стала, как говорят пилоты, "курсантская ошибка", когда в густой облачности в ночное время пилот стремится поскорее снизиться, чтобы уже увидеть землю, увидеть посадочные огни?

"Скорость у него в данный момент 250-300 километров в час, и стоит появиться малюсенькому крену, как он тут же уходит с курса, тут же ныряет под глиссаду. То есть, это очень опасное место", - поясняет президент фонда "Партнёр гражданской авиации", заслуженный лётчик СССР Олег Смирнов.

В ту ночь несколько бортов так и не решились садиться в "Домодедово". Пилоты говорят, что такое иногда случается. Например, если отказывает радионавигационная система аэропорта, которая и должна вести самолёт до касания. Некоторые экипажи не рискнули садиться в тумане. Ту-204 летел без пассажиров, и вполне возможно, что командир мог всё же попытаться посадить машину. Но следователям показаний самих лётчиков как раз пока и не хватает.

"Вся информация, которая получена нами на сегодняшний день, находится в стадии активной обработки. Естественно, на сегодняшний день нет результатов, достоверных настолько, чтобы можно было, в частности, в средствах массовой информации называть конкретные причины катастрофы", - подчёркивает руководитель следственного отдела на воздушном и водном транспорте Московского следственного управления на транспорте СКП РФ Павел Селиверстов.

Достоверными они станут, только когда все эксперты подпишут результаты расшифровки бортовых самописцев, работа с которыми практически завершена.

Всё, что нужно для восстановления истинной картины крушения, следователи с места происшествия уже изъяли. Нужно ещё допросить пилотов, но врачи к ним пока не пускают. А самолёт теперь будут распиливать и по частям вывозить. В том числе и для того, чтобы своим видом он не пугал пассажиров заходящих на посадку лайнеров.

Дмитрий Петров


Событие. Крушение Ту-204: пока только версии

Travel.ru 28/03/2010

"Авианова" сменила аэропорт в Москве, "Россия" — терминал в Шереметьево

В ночь с субботы на воскресенье 28 марта две российские авиакомпании сменили аэропорт или терминал в Москве. Бюджетная авиакомпания "Авианова" вместо Внуково теперь летает из Шереметьево. Перебазирования самолетов как такового не было: просто завершающие рейсы зимнего расписания из регионов в Москву прибыли вечером субботы 27 марта уже в Шереметьево вместо Внуково. Незадолго до полуночи в Шереметьево-1 (он также именуется терминалом B) приземлились рейсы из Ростова-на-Дону и Самары, а вскоре после полуночи - из Сочи. Первые рейсы летнего расписания "Авиановы" вылетели из того же терминала в 5.45 воскресенья в Уфу и Астрахань. Это первая за последние годы смена московского аэропорта заметной российской компанией. Также в воскресенье "Авианова" открыла рейсы в Ульяновск и удвоила частоту полетов в Ростов-на-Дону, Краснодар, Казань и Набережные Челны, сообщает соб. корр. Travel.ru.

Тем временем авиакомпания "Россия" сменила терминал в Шереметьево и практически вдвое урезала частоту своих рейсов в этот аэропорт из Санкт-Петербурга. Вместо прежних 7-8 рейсов осталось максимум 4 в день. Прибывают они теперь вместо терминала 1 (B) в аэрофлотовский терминал 3 (D). Завершающий рейс "России" вылетел из терминала 1 в 22.18 субботы, а первый воскресный рейс прибыл в 9.47 уже в терминал 3.

Причиной всего этого является переход "России" под контроль "Аэрофлота", который предпочитает расширять собственную перевозку на этом выгодном маршруте (напомним, что в летнем расписании число его рейсов в Санкт-Петербург возрастет по крайней мере в полтора раза, до 15 в день, а ранее заявлялось и большее их количество). Возможно, что со временем все рейсы между Шереметьево и Санкт-Петербургом станут аэрофлотовскими. Однако между этими компаниями сохраняется код-шеринговое соглашение - таким образом, они могут продавать билеты на рейсы друг друга. "Россия" сохраняет также до девяти рейсов в день из Санкт-Петербурга в Домодедово и два рейса во Внуково.

Юрий Плохотниченко


Событие. "Авианова" сменила аэропорт в Москве, "Россия" - терминал в Шереметьево

РБК 28/03/2010

British Airways отменила сегодня 93 рейса из 270 в связи с забастовкой бортпроводников.

Британская авиакомпания British Airways сообщила об отмене 93 из 270 вылетов, запланированных на 28 марта 2010г., в связи с продолжающейся забастовкой бортпроводников компании. Таким образом, сегодняшний день станет уже вторым во втором этапе забастовки, передает "Би-Би-Си".

Между тем, в авиакомпании подсчитали, что от забастовки всего могут пострадать около 17 тыс. пассажиров. В то же время British Airways рассчитывает сохранить около трех четвертей всех рейсов. Компания надеется отправить из международного аэропорта Хитроу в Лондоне около 70% дальнемагистральных рейсов и 55% национальных и европейских рейсов. Рейсы British Airways из лондонских аэропортов Гатвик и Сити, как говорят в компании, забастовка не затронет. Из 240 тыс. пассажиров, купивших билеты на период забастовки, 180 тыс. полетят лайнерами British Airways и самолетами, арендованными компанией у других перевозчиков. Еще 43 тыс. пассажиров British Airways будут отправлены рейсами компаний-конкурентов.

Напомним, предыдущая трехдневная забастовка бортпроводников British Airways началась 20 марта 2010г. в Великобритании. В связи с ее проведением авиакомпания ранее объявила об отмене 1100 из 1950 рейсов, запланированных на 20-22 марта. По заявлению главы British Airways Вилли Уолша, в период забастовки 65% ее клиентов - около 49 тыс. человек в день - смогут совершить запланированные перелеты. По оценкам менеджеров компании, трехдневная забастовка на прошлой неделе обошлась British Airways в 21 млн фунтов стерлингов (свыше 31 млн долл.).

Забастовка стала ответом на отказ руководства авиакомпании изменить условия оплаты труда. В связи с мировым финансово-экономическим кризисом и уменьшением пассажиропотока British Airways намерена "заморозить" зарплаты сотрудников в 2010г., перевести 3 тыс. человек на частичную занятость и сократить количество членов экипажа во время дальних перелетов с 15 до 14 человек.

В 2009г. убытки British Airways превысили 400 млн фунтов стерлингов (600 млн долл.).



28/03/2010

Возобновление воздушного сообщения между Украиной и Молдовой вновь отложено



Авиакомпания «АэроСвит - Украинские авиалинии» не получила от Государственной администрация гражданской авиации Молдовы разрешение на выполнение полетов по представленному компанией расписанию, начиная с 28 марта этого года.

Об этом говорится в пресс-релизе авиакомпании.

«АэроСвит - Украинские авиалинии» приносит извинения пассажирам в связи с вынужденным переносом начала выполнения рейсов между Киевом и Кишиневом. Компания планировала приступить к выполнению собственных полетов по маршруту Киев-Кишинев-Киев, начиная с 28 марта этого года», - говорится в пресс-релизе.

В сообщении отмечается, что авиакомпания провела серию переговоров с молдавской стороной относительно возобновления воздушного сообщения между столицами Украины и Молдовы.

«При этом АэроСвит по требованию паритетного перевозчика «Air Moldova» пошел на значительные уступки, сократив планируемую частотность рейсов с 7 до 4, отказавшись от ночной стоянки самолета в Кишиневе, а также уменьшив емкость воздушных судов, которые предполагалось использовать на данной линии», - говорится в пресс-релизе.

Тем не менее, до сегодняшнего дня «АэроСвит» не получил от Государственной администрация гражданской авиации Молдовы разрешение на выполнение полетов по представленному компанией расписанию.

«При этом «АэроСвит» обязуется доставить в пункты назначения всех пассажиров, которые приобрели билеты на рейсы, отмененные в период с 28 марта по 12 апреля», - отмечается в пресс-релизе.

Регулярное авиасообщение между Украиной и Молдовой было прервано в конце марта 2006 года. До этого, с июня 2004 г. воздушная линия Киев-Кишинев совместно обслуживалась назначенными перевозчиками сторон - украинской компанией «АэроСвит» и молдавской «Тандем-Аэро».

Молдавские власти пока никак не прокомментировали срыв переговоров о возобновлении перелетов между Кишиневом и Киевом.

Obiectiv Media Group.


Aviaport.Ru 28/03/2010

Михаил Шушпанов покинул пост директора ЗАО "Авиастар-СП"

Москва. 28 марта. АвиаПорт - Михали Шушпанов покинул пост генерального директора ЗАО "Авиастар-СП", сообщили "АвиаПорту" три высокопоставленных источника в авиационной отрасли.

Как сообщили два источника в ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация", с 26 марта М.Шушпанов находится в отпуске. Это подтвердили и на ЗАО "Авиастар-СП". Обязанности гендиректора предприятия временно исполняет заместитель руководителя предприятия Сергей Дементьев. По данным "АвиаПорта", официально смена руководства произойдет в ближайшее время.

По словам одного из собеседников агентства, основной причиной увольнения М.Шушпанова стала задержка организации серийного производства военно-транспортного самолета Ил-476. Источники "АвиаПорта" также предполагают, что М.Шушпанов не останется работать в структуре ОАК.

М.Шушпанов в воскресенье был недоступен для комментариев.

На сегодняшний день к производству на заводе заявлены четыре совершенно различные программы: серийный выпуск пассажирских самолетов Ту-204 и Ту-204СМ, производство военно-транспортного Ил-476, восстановление серийного производства Ан-124 "Руслан". Кроме того, в Ульяновске реализуется проект по конвертации пассажирских Airbus A320 / A321 в грузовые.

Назначение Михаила Шушпанова руководителем ЗАО "Авиастар-СП" состоялось на собрании акционеров предприятия 10 декабря 2009 года. Ранее он возглавлял Воронежское акционерное самолетостроительное общество.



izrus.com 28/03/2010

Самолет "Эль-Аль" сломался в Будапеште

Рейс LY-366 из Будапешта в Тель-Авив отменен всвязи с технической неисправностью одного из двигателей самолета авиакомпании "Эль-Аль".

Самолёт должен был взлететь около трех часов назад, однако всвязи с выявленной неисправностью, рейс был отложен.
В настоящее время пассажиры направляются в одну из будапештских гостиниц.

В ближайшее время в Будапешт прибудут технические специалисты "Эль-Аля" для проведения ремонта двигателя.



ИТАР-ТАСС 24/03/2010

МАК: до аварии пожара на Ту-204, который упал в районе Домодедово, не было

На самолете Ту-204, который потерпел крушение в районе Домодедово, не было пожара, взрыва или разрушения в воздухе. «До аварии двигатели самолета были работоспособны», – говорится в предварительном заключении комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК), которая была создана для расследования причин крушения.
«В лаборатории МАК завершено считывание записей бортовых параметрического и звукового регистраторов. Запись о возникновении и развитии особой ситуации имеется на обоих самописцах. Качество записей – удовлетворительное. Специалисты приступили к их расшифровке и синхронизации», – говорится в сообщении.
Комиссия МАК продолжает свою работу.



Aviation EXplorer 24/03/2010

Ужесточение правил согласования летних чартерных программ может привести к монополизму на туристических направлениях

Ужесточение Росавиацией правил по согласованию летних чартерных программ может привести к монополизму на многих туристических направлениях, пишет сегодня РБК Daily.

Назначенные регулярные перевозчики «Аэрофлот», «Транс¬аэро» и S7 не спешат давать свое согласие на выполнение чартерных программ конкурентов. До сих пор не согласованы чартеры на летнее расписание, вступающее в силу 28 марта, по 13 популярным туристическим направлениям как из Москвы, так и из Санкт-Петербурга. В минувшую пятницу в ситуацию вмешался регулятор, который собрал представителей перевозчиков и призвал договориться.

В 2008 году Росавиация издала приказ №92, который предусматривает, что авиакомпания, выполняющая чартерные рейсы, должна согласовывать их с назначенным на этом маршруте регулярным авиаперевозчиком. Однако никогда ранее этот приказ не применялся на массовых туристических направлениях повышенного спроса. Как отмечают представители авиакомпаний, перед летней навигацией 2010 года Росавиация выступила с инициативой ввести по всем без исключения туристическим направлениям практику согласования чартерных программ с назначенными перевозчиками. Из-за этого небыли согласованы Росавиа¬цией чартеры на 13 направлениях из Москвы и Санкт Петербурга, в частности в такие пункты, как Монастир, Ларнака, Бургос, Санья, Гоа, Карловы Вары и Ираклион.

По словам источников в авиационных кругах, многие назначенные перевозчики отказались давать разрешения чартерным компаниям на выполнение перелетов, мотивировав это тем, что назначенный перевозчик нес убытки, выполняя регулярные рейсы в низкий сезон, поэтому высокий туристический сезон будет для них шансом компенсировать потери.

Многие регулярные перевозчики даже не имеют договоров с туристическими компаниями, которые при этом заключили соглашения с традиционно работающими на данных направлениях чартерными авиакомпаниями. Представители назначенных перевозчиков начали неофициально говорить о введении роялти с чартеров, что повлечет увеличение стоимости перевозки и может привести к уходу с направлений чартерных авиакомпаний и приходу иностранных дискаунтеров.



Событие. Ужесточение правил согласования летних чартерных программ может привести к монополизму на туристических направлениях

Aviation EXplorer 24/03/2010

"Аэрофлот" заменит гендиректора ГТК "Россия" Романа Пахомова на Сергея Белова

Правительство согласовало порядок передачи ОАО "Аэрофлот" авиационных активов ГК "Ростехнологии", пишет сегодня «КоммерсантЪ». Госкорпорация согласилась ввести представителей "Аэрофлота" в руководство передаваемых ему ФГУПов на стадии их акционирования, а взамен получит функции по поставке, лизингу и техническому обслуживанию самолетов крупнейшего в России авиаперевозчика и его дочерних компаний.

15 марта на совещании у первого вице-премьера правительства РФ Игоря Шувалова, был утвержден порядок взаимодействия "Ростехнологий" и "Аэрофлота" при передаче последнему авиационных активов госкорпорации. Помимо представителей сторон в нем участвовали глава Минтранса Игорь Левитин, министр экономического развития Эльвира Набиуллина, ее первый заместитель Александра Левицкая и заместитель главы аппарата правительства РФ Кирилл Андросов.

Согласно подписанному протоколу, "Аэрофлот" получит акции ОАО "Владивосток Авиа", ОАО "Саратовские авиалинии", ОАО "Сахалинские авиатрассы", а также 100% акций ОАО, образуемых при приватизации ФГУП "ГТК "Россия"", ФГУП "Оренбургские авиалинии" и ФГУП "Кавминводыавиа" "в качестве оплаты дополнительной эмиссии акций ОАО "Аэрофлот". При этом в документе ничего не сказано о том, кто именно примет участие в выкупе допэмиссии. Изначально обсуждалась возможность получения "Ростехнологиями" части 25,8-процентного пакета акций, которые "Аэрофлот" сейчас выкупает у предпринимателя Александра Лебедева. Соответствующее решение совет директоров авиакомпании принял в конце января и уже фактически приступил к реализации сделки, получив согласие Федеральной антимонопольной службы и договорившись со Сбербанком о ее финансировании.

Кроме того, Игорю Левитину и Эльвире Набиуллиной поручено "в суточный срок дополнительно проработать вопрос о целесообразности приобретения ОАО "Аэрофлот" акций общества у частного инвестора". Речь не идет о срыве сделки с господином Лебедевым. Совет директоров "Аэрофлота" при одобрении сделки не имел на то необходимых полномочий, поскольку отсутствовала директива правительства для голосования госпакетом акций. Так что теперь задним числом приходится проводить необходимые решения.

И наконец, "Ростехнологии" и "Аэрофлот" согласовали основные параметры двустороннего меморандума, который им поручено заключить до 30 марта. Согласно протоколу, за "Ростехнологиями" закрепляются функции по поставке, лизингу и техническому обслуживанию воздушных судов ОАО "Аэрофлот" и его дочерних компаний на условиях, не хуже рыночных. Госкорпорация сможет не только провести тендер на закупку 65 узкофюзеляжных самолетов, объявленный в прошлом году для нужд "Росавиа" (ее активы теперь передаются "Аэрофлоту"), но и в дальнейшем "оказывать "Аэрофлоту" услуги по ремонту авиатехники российского производства, поскольку производители комплектующих входят в состав "Ростехнологий".

Взамен "Ростехнологии" согласились ввести представителей "Аэрофлота" в руководство авиационных ФГУПов на стадии их акционирования "путем назначения заместителей генеральных директоров". Более того, госкорпорация уже дала свое согласие на смену гендиректора крупнейшего из передаваемых ФГУПов — ГТК "Россия". Минтрансу совместно с Федеральной службой охраны РФ и управлением делами президента РФ поручено в пятидневный срок обеспечить смену гендиректора ГТК "Россия" "на основе предложения ОАО "Аэрофлот". Перевозчик предложил назначить на эту должность главу своего санкт-петербургского филиала Сергея Белова.



Событие. "Аэрофлот" заменит гендиректора ГТК "Россия" Романа Пахомова на Сергея Белова

ИТАР-ТАСС 23/03/2010

Серийное производство двигателей к SuperJet 100 начнется к концу года

Серийное производство двигателей к самолету Sukhoi SuperJet начнется к концу 2010 года, сообщил вице-премьер Сергей Иванов, находящийся в Париже на Международном салоне транспорта и логистики.
«Планируем, что двигатель получит российскую сертификацию в мае этого года, а европейскую сертификацию - в третьем квартале этого года», - сказал он.
По словам Иванова, в планах на 2010 год стоит выпуск 12 двигателей, в 2011 - 30 двигателей, в 2012 - выход на проектную мощность в объеме 50 двигателей в год. Вице- премьер добавил, что в SuperJet стоимость двигателя составляет 30% от стоимости самолета».



Фонтанка.ру 23/03/2010

Матвиенко: «Аэрофлот» создаст в Петербурге «дочку» для управления ГТК «Россия»

Губернатор Петербурга Валентина Матвиенко в эфире «Пятого» канала прокомментировала ситуацию с реформированием петербургской авиакомпании ГТК «Россия». Как сообщает «Фонтанка.Ru», губернатор подтвердила, что принято решение о акционировании компании, однако, по ее словам, специально для управления ГТК «Россия» «Аэрофлот», который получит акции, создаст в Петербурге дочернюю компанию. «Таким образом авиакомпания останется в городе, и все налоги будут идти в петербургский бюджет», - отметила она.
Также Валентина Матвиенко отметила, что для помощи ГТК «Россия» федеральным центром выделены 4 млрд рублей.




По Вашему запросу материалов не найдено
Предыдущие материалы смотрите в архиве
НАШИ КОНТАКТЫ
Координаты Фонда:

125167, Москва, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 3
Тел.: (915) 218-56-58

Электронная почта

Учебные заведения ГА

Подготовка кадров ГА - одна из наиболее острых проблем отрасли. Отрасли остро не хватает пилотов, кадров инженерно-технического профиля, диспетчеров по УВД, профессиональных техников.
В текущем году авиационные учебные заведения страны увеличивают прием студентов.

Стартовый состав монако ибраим туре изъявил желание покинуть монако.

Информационное агентство Российская авиация и космонавтика

Поставка авиационно-технического имущества

Denzy


Союз авиапроизводителей

кубок «АВИА 2014»


ПОИСК МАТЕРИАЛОВ
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Новости гражданской авиации и авиакомпаний | Фонд «Партнёр гражданской авиации» | Карта сайта

Материалы об авиакомпаниях:

Авиакомпании в Фонде «Партнёр гражданской авиации»
Новости СМИ об авиакомпаниях | Статьи в прессе об авиакомпаниях | Авиакомпания «Россия» | Авиакомпания «Аэрофлот» | Авиакомпания «Атлант-Союз»
Типы бюджетных авиакомпаний | Как правильно выбрать авиакомпанию? | Обязанности авиакомпании при задержке рейса | «Черный список» авиакомпаний