вторник 20/02/2018
11/02/2018 16:58 11/02/2018 17:27 11/02/2018 19:32 11/02/2018 20:12
МЧС открыло "горячую линию" после крушения Ан-148 в Подмосковье
МЧС России открыло "горячую линию" для родственников жертв авиакатастрофы с бортом "Саратовских авиалиний" Ан-148. Она работает по телефону 8 800 775 17 17. Самолет Ан-148 упал днем 11 февраля в Раменском районе Подмосковья.
Владимир Путин поручил создать комиссию по расследованию авиакатастрофы в Подмосковье
Президент России Владимир Путин поручил правительству расследовать авиакатастрофу в Подмосковье, сообщил его пресс-секретарь Дмитрий Песков. «Президент также выражает глубокие соболезнования всем тем, кто потерял родных и близких в этой катастрофе»,— заяв
Список пассажиров и членов экипажа самолета Ан-148 рейса 6W703 «Домодедово –Орск»
Эксперт о крушении Ан-148: Произошло нечто сверхэкстренное, просто мгновенное
Самолёт пропал с радаров после вылета из "Домодедово"
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Партнёр гражданской авиации Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнёр гражданской авиации» Скорбим по погибшим в авиакатастрофеСкорбим по погибшим в авиакатастрофе
ФОНД
НАШИ
ПАРТНЁРЫ
Авиакомпании Авиастроение и ремонт Поставки ГСМ и топливозаправка Аэропорты СДЕЛАНО В РОССИИ
Производство оборудования Кетеринг Обслуживание авиапредприятий Средства навигации и связи
Страхование и лизинг Правовое обеспечение
ПОИСК ПАРТНЁРОВ:
Регистрация нового партнёра Контакты и реквизиты

Новости российских и зарубежных СМИ об авиации

Lenta.ru 18/03/2010

Москва погасит долги "Атлант-Союза" за счет налогоплательщиков

Официальный перевозчик столичного правительства "Атлант-Союз" намерен погасить все свои долги за счет бюджетов правительств Москвы и РФ. Газета "Коммерсант" утверждает, что чиновники правительства Москвы готовы потратить на это более 9,5 миллиардов рублей только из городского бюджета.
Газета пишет, что общая сумма средств, необходимая для решения проблем авиакомпании, составляет 11,775 миллиарда рублей. Большинство этих средств правительство Москвы готово предоставить авиакомпании из собственного бюджета, хотя эти расходы в документе не предусмотрены.

Кроме того, Москва уже готовит запрос в Белый дом с требованием компенсировать 2,2 миллиарда рублей из федерального бюджета, которые "Атлант-Союз" потратил на развоз пассажиров авиаальянса AiRUnion, прекратившего полеты в августе 2008 года. Ранее "Атлант-Союз"безуспешно пытался получить эти деньги с госкорпорации "Ростехнологии". Городские власти также хотят попросить правительство разрешить "Атлант-Союзу" беспошлинный ввоз иностранных самолетов.

Ранее сообщалось, что правительство столицы приняло решение до конца года переименовать "Атлант-Союз" в "Москву". В перспективе перевозчик должен войти в тройку крупнейших авиаперевозчиков России. Пассажиропоток "Атлант-Союза", по планам чиновников, через пять лет увеличится до 8 миллионов человек, хотя в 2009 году услугами "Атлант-Союза" воспользовались 970 тысяч человек.

Власти в 2009 году Москвы намеревались создать конкурента "Аэрофлоту", сформировав холдинг "Росавиа" на базе "Атлант-Союза" и активов госкорпорации "Ростехнологии". Однако будущие партнеры не договорились, а авиационные активы "Ростехнологий", по решению правительства, должны быть переданы "Аэрофлоту".

"Атлант-Союз" был создан в 1993 году. Парк самолетов "Атлант-Союза" состоит из российских Ту-154М и Ил-86, американских Boeing 737-300 и Boeing 737-800, а также бразильских Embraer 120.



Aviation EXplorer 17/03/2010

В работе Минтранса РФ по консолидации активов аэродромов есть ряд сложностей

– Сегодня в рамках итоговой коллегии Министерства транспорта РФ с докладом к присутствующим выступил министр транспорта России Игорь Левитин. AEX.ru

Министр отдельно отметил работу по взаимодействию Министерства и ФАС. В настоящий момент продолжается работа министерства по консолидации активов аэродромов на базе ФГУП «АГА». Однако, в этой связи есть ряд сложностей.

В частности, ФАС принуждает абсолютно все аэродромы, в случае передачи их в аренду управляющим компаниям, устраивать тендер. Но, это может ущемить права предыдущих арендаторов этих аэродромов, которые вложили в них определенные средства и вновь будут вынуждены доказывать свою состоятельность в рамках конкурсов, заявил г-н Левитин.

Он предложил следующую схему, которая могла бы преодолеть эти проблемы. Для аэродромов новых и строящихся конкурсы действительно оправданы, но для тех, где уже есть арендатор, и к нему нет претензий со стороны Государства, договор аренды следует продлевать.

С подобным предложение Игорь Левитин обратился к заместителю председателя правительства РФ Сергею Иванову.



Aviation EXplorer 17/03/2010

Сергей Иванов просит ускорить разработку правил безопасности для перелетов по уведомительной схеме

Сегодня в рамках итоговой коллегии Министерства транспорта РФ с докладом к присутствующим выступил первый вице-премьер правительства России Сергей Иванов. Особое внимание он уделил необходимости внесения изменений в законодательство, которое применяется к деятельности воздушного транспорта.

В частности, г-н Иванов подчеркнул, что необходимо в ближайшее время разработать поправки, которые обяжут авиакомпании и иные субъекты авиационной деятельности соответствовать международным стандартам. Это касается подготовки персонала, безопасности полетов, и поддержания летной годности воздушных судов.

Также Сергей Иванов рекомендовал в течение месяца внести на рассмотрение новые правила безопасности, которые будут касаться осуществления перелетов по уведомительной схеме (класс G). Он отметил, что требования безопасности здесь должны быть прописаны особенно четко. В частности, должны быть сохранены закрытые для полетов зоны, а нарушения этих зон недобросовестными экслуатантами должны караться штрафами, сопоставимыми со стоимостью летательных аппаратов. Иванов заметил, что владельцы этих самолетов люди не бедные и за нарушения придется заплатить.

Подводя итоги, Иванов отметил, что продолжаются активные работы по внесению в Госдуму новых законопроектов в области транспортной деятельности. Уже сейчас в нижней палате находятся 11 таких законопроектов и еще 16 необходимо внести и разработать. В целом Сергей Иванов выразил удовлетворение работой транспортного комплекса в 2009 году и отметил, что министерство в целом справилось с поставленными задачами.



Событие. Сергей Иванов просит ускорить разработку правил безопасности для перелетов по уведомительной схеме

Aviation EXplorer 17/03/2010

Авиакомпании «в шоке»

16 февраля в гостинице «Ренессанс» состоялась 2-я ежегодная международная конференция «Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ». Доклады на ней сделали ведущие эксперты рынка. Пожалуй, наибольшее количество вопросов вызвал доклад председателя экспертного совета по таможенному регулированию при комитете по бюджету и налогам Государственной Думы Наримана Кутлубаева. Согласно этому докладу, в результате того, что Россия, Беларусь и Казахстан приняли решение объединиться в один таможенный союз, российские перевозчики могут лишиться права ввозить иностранные самолеты в режиме «временного ввоза». Больше не повезло их иностранным коллегам - белорусским и казахским авиакомпаниям. Они, взамен нулевых пошлин, которые предполагали их национальные таможенные кодексы, в результате объединения могут получить 20% сборы на ввоз иностранных самолетов. Такие нормы могут вступить в силу с новым Таможенным кодексом 1 июля 2010 года.

Поясним, что решение (№18) о вступлении трех государств в Единый Таможенный союз было принято в Минске 27 ноября 2009 года. Согласно документу «О едином таможенно-тарифном регулировании таможенного союза Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации», единые таможенные правила применяются на территориях всех трех республик с 1 января 2009 года. Однако именно 1 июля вступает в силу Таможенный кодекс союза. То есть, все, что ранее подпадало под действие Таможенного кодекса Российской Федерации (или других национальных кодексов), будет регулироваться Законом «О таможенном регулировании». На смену Закону РФ «О таможенном тарифе» придут Международные соглашения государств участников таможенного союза и Таможенный кодекс таможенного союза.

По словам г-на Кутлубаева, в новых документах не предусмотрен пункт о режиме временного ввоза иностранной техники, которым пользуются большинство авиакомпаний. Таможенные пошлины в России - 20%, если сложить их с НДС, то эксплуатанту приходиться выплатить порядка 40% от реальной стоимости лайнера – сумма, мягко говоря, неподъемная. Скажем, таможенные платежи по одному воздушному судну типа Boeing 737 возрастом 15 лет составляют более $6 млн. при его стоимости $11—$15 млн., таможенные сборы за такой же пятилетний лайнер – порядка $13 млн.

Но российским авиакомпаниям, чтобы минимизировать потери, разрешили ввозить суда в режиме «временного ввоза». Это дает возможность выплачивать таможенные сборы не сразу, а в течение 34 месяцев. Таким режимом пользуются практически все российские перевозчики. Например, все самолеты российских дискаунтеров были приобретены именно по этой схеме. На вопрос, как будут решаться вопросы с лайнерами, которые планируются к ввозу после 1 июля, генеральный директор авиакомпании «Авианова» Владимир Горбунов не смог ответить. Впрочем, это стало новостью для всего рынка. Генеральный директор SkyExpress Марина Букалова удивилась этой информации, однако высказала надежду, что авиакомпаниям удастся пролоббировать дополнения к новому Таможенному кодексу, и режим временного ввоза перейдет в новую редакцию.

Эксперты рынка советуют авиакомпаниям строить свои планы по обновлению авиапарка так, чтобы осуществить ввоз самолетов до 1 июля этого года. Поскольку закон не имеет обратной силы, режим «временного ввоза» будет распространяться на эти лайнеры все 34 месяца. А вот надеяться на быстрое принятие поправок в Таможенных кодекс нового Таможенного союза (учитывая неповоротливость российской законотворческой системы) не стоит.

Впрочем, белорусским и казахским перевозчикам повезло еще меньше. Раньше по национальным таможенным кодексам им было позволено ввозить самолеты иностранного производства с нулевыми таможенными пошлинами. Теперь (после 1 июля) они попадают под норму, которая была в Таможенном кодексе РФ – 20% таможенных пошлин. По словам Наримана Кутлубаева, представители этих государств настаивают, чтобы таможенные пошлины были обнулены. Однако не исключено, что они столкнутся с комиссией, которая защищает права отечественных (российских) производителей. Ведь разговор об обнулении таможенных пошлин на иностранную авиационную технику ведется давно, но сделать это авиакомпаниям так и не удалось.

Екатерина Соболь


Aviation EXplorer 17/03/2010

Игорь Левитин: Нормы нового единого таможенного кодекса необходимо дорабатывать

Сегодня в рамках итоговой коллегии Министерства транспорта РФ с докладом к присутствующим выступил министр транспорта России Игорь Левитин. AEX.ru
Особое внимание в своем обращении министр уделил вступлению России в новый экономический союз "Россия-Казахстан-Белоруссия", а также применению нового единого таможенного законодательства к упомянутым государствам. Игорь Левитин подчеркнул, что с 2011 года, когда страны-участницы присоединяться к единому экономическому пространству, все авиакомпании Белоруссии, Казахстана и России получат равные права на всей территории этой зоны.
Однако, в этом объединении есть и так называемые белые пятна, связанные с действием нового Таможенного кодекса. Министр высказал явное недовольство тем, что все нормы, которые удалось продвинуть в области таможенного законодательства России (поддерживающие работу авиакомпаний) не были взяты на заметку в редакции ТК.
Поясним, что решение (№18) о вступлении трех государств в Единый Таможенный союз было принято в Минске 27 ноября 2009 года. Согласно документу «О едином таможенно-тарифном регулировании таможенного союза Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации», единые таможенные правила применяются на территориях всех трех республик с 1 января 2009 года. Однако именно 1 июля вступает в силу Таможенный кодекс союза. То есть, все, что ранее подпадало под действие Таможенного кодекса Российской Федерации (или других национальных кодексов), будет регулироваться Законом «О таможенном регулировании». На смену Закону РФ «О таможенном тарифе» придут Международные соглашения государств участников таможенного союза и Таможенный кодекс таможенного союза.
В Российское таможенное законодательство в процессе взаимодействия министерства Транспорта и ФТС были внесены позитивные изменения, предусмотрены послабления для авиакомпаний. Но они не были учтены в новой редакции кодекса. Более того, некоторые требования ужесточились. В частности, г-н Левитин упомянул, что в российском таможенном законодательстве существует такая норма, как рассрочка таможенных платежей на полгода. В новой редакции существует отсрочка на 24 месяца, но за каждый месяц перевозчики вынуждены будут платить немалый процент банкам, гарантирующим выплаты этих платежей, что неприемлемо.
Особый удар новые нормы нанесут по коммерческой деятельности авиакомпаний Казахстана и Белоруссии, у которых в принципе не было ввозных пошлин. В связи с этим, министр обратился к заместителю председателя правительства РФ Сергею Иванову обратить внимание на эту проблему и рассмотреть возможность внесения изменений в новую редакцию таможенного кодекса, который вступит в силу уже 1 июля 2010 года. Комментируя новую редакцию таможенного кодекса, Игорь Левитин отметил, что «они отыгрались по полной». (прим. ред. скорее всего, речь идет о ФТС).



Минтранс 17/03/2010

Доклад И.Е.Левитина на заседании Коллегии Минтранса РФ 17.03.2010

Об основных итогах социально – экономического развития транспортного комплекса в 2009 году и задачах на 2010 год и среднесрочную перспективу

Уважаемый Сергей Борисович!
Уважаемые коллеги!

В отчетном году мы отметили 200-летие транспортного ведомства и образования на транспорте в России.

Более двух веков деятельность транспорта является ключевым фактором развития экономики страны и обеспечения ее безопасности.
Подводя итоги работы транспортного комплекса в 2009 году можно сказать, что худшие прогнозы не оправдались, транспорт работал стабильно - спрос населения и отраслей экономики на транспортные услуги был в целом удовлетворен.
В сложившихся экономических условиях усилия Минтранса России в прошлом были направлены на реализацию комплекса антикризисных мер, обеспечивающих устойчивое функционирование транспортной системы.
Эти меры были сформированы при участии представителей бизнеса и общественных организаций. Широкое их обсуждение состоялось на расширенном заседании коллегии Министерства в июне прошлого года.
Разрешите от имени Коллегии Министерства поблагодарить Аппараты Президента и Правительства Российской Федерации, присутствующих депутатов Государственной Думы и членов Совета Федерации, руководителей государственных органов власти, представителей бизнес-сообщества, научных и общественных организаций за внимание к проблемам транспорта и продуктивную работу, направленную на эффективное развитие и функционирование транспортной системы.
В 2009 году, на год раньше запланированного срока, была завершена реализация ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)».
Программа внесла существенный вклад в развитие транспортной отрасли в нашей стране…
Реализация мероприятий Программы модернизации позволила значительно обновить парк транспортных средств магистрального железнодорожного, морского и воздушного видов транспорта.
Доля современных воздушных судов возросла с 2002 года с 24 % до 64%...
Такое масштабное развитие транспортной инфраструктуры стало возможным благодаря ежегодному росту инвестиций в транспортный комплекс. Объем финансирования Программы модернизации за весь период ее реализации составил порядка 4,5 трлн. рублей в ценах соответствующих лет, из них почти 1,5 трлн. рублей из федерального бюджета.
Объем средств (в ценах соответствующих лет), направленный на реализацию Программы в 2009 году превысил уровень 2002 года в 2,6 раза (2009 г. - 752,8 млрд. рублей, 2002 г.- 290,3 млрд. рублей), в том числе из федерального бюджета в 4 раза (2002 г.- 70,0 млрд. рублей, 2009 г. – 283,1 млрд. рублей).
Остановлюсь на основных результатах 2009 года и задачах, стоящих перед транспортным комплексом в 2010 году и среднесрочную перспективу.
Общий объем финансирования транспортной отрасли из федерального бюджета в 2009 году составил 570 млрд. рублей, из них расходы инвестиционного характера - более 280 млрд. рублей, что само по себе явилось важнейшей антикризисной мерой, позволившей сохранить темпы развития транспортной инфраструктуры…
На воздушном транспорте основным направлением финансирования являлось развитие объектов наземной инфраструктуры в аэропортах. На эти цели было выделено 16,5 млрд. рублей. Это позволило завершить работы по реконструкции взлетно-посадочных полос в 5 аэропортах, аэродромных комплексов в 8 аэропортах.
В настоящее время в реестр аэродромов гражданской авиации включено 328 аэродромов.
Аэронавигационное обслуживание является необходимым условием обеспечения безопасности полетов и эффективного использования воздушного пространства.
В 2009 году началась реализация новой ФЦП «Модернизация Единой системы воздушного движения», которая определила приоритеты развития на период до 2015 года…
Самое пристальное внимание уделяется вопросам реформирования транспортной отрасли.
В 2009 году упразднена Федеральная аэронавигационная служба, ее функции переданы Росавиации и Ространснадзору...
Продолжается работа по формированию на базе ФГУП «АГА(А)» единого балансодержателя аэродромов федерального значения и аэродромов, подлежащих реконструкции в рамках соответствующих целевых программ.
Однако, в отличие от морских портов до настоящего времени не решен вопрос сдачи без конкурса в аренду аэродромов, закрепляемых за ФГУП «АГА(А)», операторам аэропортов.
В этой связи Минтранс России обратился по указанному вопросу в Правительство Российской Федерации. Прошу поддержать.
В 2009 году нам удалось заложить основы нормативной правовой базы в области обеспечения транспортной безопасности.
В отчетном году удалось добиться снижения аварийности в транспортном комплексе…

Что касается состояния безопасности полетов в Российской Федерации, то в прошлом году его можно охарактеризовать как относительно стабильное. Однако проблемы с подготовкой квалифицированного летного и инспекторского состава остаются.
Росавиации необходимо активизировать работу по пресечению возникшей в авиакомпаниях тенденции экономии на обучении летного состава и авиационного персонала.
В 2009 году Минтрансом России были разработаны и осуществлены меры, направленные на сохранение кадрового потенциала. Среднесписочная численность работников транспортных предприятий снизилась на 5,3%, что ниже, чем в основных грузообразующих и обрабатывающих производствах (5,7% - 10,5%).
В связи с ликвидацией организаций, либо сокращением численности уволено 1,8% от занятых. В организациях бюджетной сферы снижения численности не произошло...
В гражданской авиации по предложению Минтранса России в 2010 - 2011 годах предусмотрено предоставление субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на опережающее профессиональное обучение штурманов и бортинженеров.
В рамках данного мероприятия планируется в 2010 году за счет средств субсидий оплатить стоимость курса подготовки 100 (ста) штурманов и бортинженеров для 17 (семнадцати) авиакомпаний в 10 (десяти) субъектах Российской Федерации.
Это позволит трудоустроить штурманов и бортинженеров, увольняемых в связи с реорганизацией авиакомпаний, снизить напряженность в гражданской авиации, сохранить опытные высококвалифицированные кадры, на подготовку которых ранее были затрачены значительные финансовые средства.
Значительное внимание уделялось дальнейшему совершенствованию системы транспортного образования.
В 2009 году общий контингент обучающихся в образовательных учреждениях транспортного комплекса составил 331 тыс. человек, из них 48% обучалось за счет средств федерального бюджета.
Была закончена работа по реорганизации учреждений транспортного комплекса. В результате на начало 2010 года в транспортном комплексе функционируют 19 высших образовательных учреждений, имеющих 143 филиала, 9 авиационных учебно-тренажерных центров и 65 учебно-курсовых комбинатов автомобильного транспорта.
Особо хочу отметить важность законопроектной работы, которая направлена на реализацию государственной политики и совершенствование государственного управления.
В условиях изменения мировых тенденций экономического развития необходимо активизировать международную деятельность Министерства. В 2009 году было подписано 9 соглашений и меморандумов, проведено 49 встреч руководителей Минтранса с представителями иностранных государств.
В этом году мы приступили к реализации программы «Развитие транспортной системы России» до 2015 года, которая призвана решать новые задачи на принципах поступательного перехода от этапа модернизации к этапу развития транспортной отрасли как единого комплекса.
Общий объем финансирования программы в 2010 году из средств федерального бюджета утвержден в размере 226 млрд. рублей, что составляет 80% к уровню 2009 года.
Начало финансирования значительного количества проектов с 2010 года перенесено на более поздние сроки.
В этом году средства сконцентрированы на завершении ранее начатых объектов, прежде всего влияющих на безопасность, а также строительстве олимпийских объектов.
Решить поставленные перед нами задачи в условиях ограниченности бюджетных ресурсов с максимальной эффективностью возможно только на основе внедрения инновационных подходов, как в технологии строительства, так и в системе управления.
Основные направления применения инноваций в транспортном комплексе определены в Послании Президента Российской Федерации Федеральному Собранию, а также в 2009 Перечне поручений Президента по итогам заседания Госсовета в Ульяновске 24 ноября года.
Поставлена задача привести технологии и стоимость строительства дорог и других инфраструктурных объектов в соответствие с общепринятыми международными стандартами, а также рассмотреть возможность использования соответствующих норм Евросоюза для более быстрой разработки наших регламентов строительства.
Работа в этом направлении уже ведется.
Был произведен анализ применяемых строительных норм и правил как у нас в стране, так и за рубежом.
Отличительной особенностью проектирования строительства объектов транспортной инфраструктуры за рубежом является подход к выбору оптимального инженерного решения.
Данный подход основан на соотношении стоимости строительных работ и стоимости эксплуатации за период жизненного цикла объекта.
Считаю целесообразным использовать этот подход при проектировании строительства транспортных объектов в нашей стране.
Следующим шагом по увеличению объемов внедрения инновационных технологий, материалов и конструкций при строительстве объектов транспортной инфраструктуры должен быть переход на заключение «контрактов жизненного цикла», при которых подрядчик несет ответственность, как за строительство объекта, так и за последующее его содержание.
Необходимо вернуться к теме совершенствования таможенного законодательства в рамках единого таможенного пространства.
Важным направлением является также развитие информационных технологий в системе управления отраслью.
В рамках реализации Транспортной стратегии в 2009 году начат крупномасштабный проект по информатизации и автоматизации транспортной отрасли.
Концепция единой автоматизированной системы управления транспортным комплексом в 1-ом полугодии 2010 года будет представлена на заседании Президиума Совета при Президенте Российской Федерации по развитию информационного общества в Российской Федерации.
Важнейшую роль в решении поставленных задач должны играть научные организации, учреждения высшей школы.
Нам необходимо активизировать работу по созданию научно-образовательных центров по инновационному развитию.
В этом году нам предстоит большая работа, связанная с реализацией Программы повышения эффективности бюджетных расходов на период до 2012 года.
Будет осуществлен переход от финансирования учреждений по смете к предоставлению им субсидий на выполнение государственных заданий. При этом, учреждения станут получать бюджетные средства в зависимости от объема предоставленных ими государственных услуг.
Важным направлением повышения эффективности бюджетных расходов остается оптимизация состава и полномочий органов исполнительной власти, исключение дублирования функций. Предложения Минтранса России по этому вопросу сейчас готовятся и будут представлены в Правительство.
В заключение своего выступления хочу напомнить, что в этом году мы будем отмечать 65-летие Победы в Великой Отечественной войне.
Известно, что все транспортники внесли огромный вклад в победу над фашизмом.
В настоящее время Министерством активно ведется работа по подготовке транспортного обслуживания юбилейных мероприятий.
Уважаемые коллеги!
Поставленная Президентом Российской Федерации и Правительством комплексная задача по эффективному развитию транспортной отрасли является, безусловно, сложной и потребует концентрации усилий с учетом инновационного вектора развития экономики.
В этом направлении нам предстоит большая работа. От ее результатов будет зависеть стабильность функционирования экономики и улучшение качества жизни людей.
 



Событие. Доклад И.Е.Левитина на заседании Коллегии Минтранса РФ 17.03.2010

Lenta.ru 17/03/2010

"Ростехнологии" не получат акции "Аэрофлота"

Госкорпорация "Ростехнологии" может не получить доли в "Аэрофлоте", хотя и должна будет передать перевозчику контролируемые ей авиаактивы. Газета "Ведомости" пишет, что шесть авиакомпаний, ранее переданных указом президента "Ростехнологиям", опять-таки указом президента могут быть переданы "Аэрофлоту".
Схемой, по которой передача активов от госкорпорации к "Аэрофлоту" будет произведена по указу президента, занимается Минэкономразвития. Источники агентства Reuters утверждают, что в министерстве от такого предложения "не в восторге", поскольку читают, что "глупо наращивать капитал неэффективной компании ("Аэрофлота" - прим. Reuters)".

Госкорпорация "Ростехнологии" контролирует доли в перевозчиках "Россия", "Кавминводыавиа", "Оренбургские авиалинии", "Владивостокавиа", "Саратовские авиалинии" и "Сахалинские авиатрассы". Ранее "Ростехнологии" хотели создать на их базе собственную авиакомпанию, но план провалился, а правительство России решило отдать эти активы "Аэрофлоту".

Премьер-министр Владимир Путин еще 2 февраля дал госкорпорации неделю на то, чтобы она подписала меморандум о взаимопонимании с "Аэрофлотом". Документ, по которому "Ростехнологии" передадут авиаактивы в капитал главного перевозчика страны, получив взамен его акции, не подписан до сих пор.

Со своей стороны "Аэрофлот" уже начал выкуп 25,8 процентов собственных акций у Александра Лебедева, чтобы закрыть сделку с "Ростехнологиями". Госкорпорация, однако, хочет наравне с "Аэрофлотом" участвовать в управлении шестью авиаперевозчиками, на что "Аэрофлот" соглашаться не намерен.

В 2009 году "Аэрофлот" перевез 8,7 миллиона пассажиров (без учета "дочек" компании). Совокупный пассажиропоток авиакомпаний, находящихся в ведении "Ростехнологий", в 2009 году составил 6,65 миллиона человек.



Событие. "Ростехнологии" не получат акции "Аэрофлота"

Aviation EXplorer 17/03/2010

Путин подписал постановление о госгарантиях на строительство аэропортов

Подписано постановление Правительства о предоставлении государственных гарантий компаниям, которые вместе с Государством участвуют в строительстве объектов государственной инфраструктуры. Речь идет об автомобильных дорогах, о железных дорогах, о морских портах, об аэропортах, взлетно-посадочных сооружениях, заявил сегодня на встрече с министром транспорта РФ Игорем Левитиным председатель правительства Владимир Путин.

Это постановление, по сути, открывает возможность для работы государства и частного бизнеса в рамках концессионных соглашений. При этом частный инвестор должен вложить не менее 25% от стоимости всего проекта. За это он получает право эксплуатации того или иного объекта государственной инфраструктуры на определенный срок окупаемости проекта и справедливую прибыль, уточнил премьер.

Как заявил Игорь Левитин, это выводит нас на новый уровень. "Мы впервые получаем возможность пользоваться «длинными» деньгами при строительстве инфраструктуры. В настоящее время подписанные нормативно-правовые акты дают возможность концессионерам заключить договор с Министерством финансов и получить государственную гарантию, которую они должны будут разместить на рынке. Здесь могут участвовать банки, которые находятся в Российской Федерации, и зарубежные. И, конечно, мы очень надеемся, что ставки по таким гарантиям не будут превышать уровень, который позволит концессионерам выдержать выигранные по конкурсу условия",- уточнил Министр транспорта.

«Ставки по кредитам под эти гарантии. Мы очень надеемся, потому что концессионеры выиграли конкурсы с определенной стоимостью проезда. Поэтому здесь все будет на контроле»,- заявил г-н Левитин.



Событие. Путин подписал постановление о госгарантиях на строительство аэропортов

Газета.ru 16/03/2010

Air Berlin сократили заказ самолетов Boeing на $1,7 млрд

Немецкие авиалинии Air Berlin заявили, что сократят заказ Boeing 787 до 15 самолетов с 25, сообщает Associated Press. Общая стоимость десяти самолетов составляет $1,7 млрд, говорится в сообщении компании.
Air Berlin, второй по величине авиаперевозчик Германии после Lufthansa, заявил, что такое решение связано с попыткой адаптироваться к условиям рынка.



Lenta.ru 16/03/2010

На американском пляже мужчину сбил самолет

На одном из пляжей Южной Каролины мужчина был насмерть сбит самолетом, передает Associated Press. Пилот пытался совершить на берегу аварийную посадку в связи с утечкой масла, которое попало на лобовое стекло его одномоторного самолета и препятствовало обзору.
Инцидент произошел в районе города Хилтон-Хед во второй половине дня в понедельник, 15 марта. Самолет модели Lancair IV-P с пилотом и пассажиром на борту направлялся из Орландо, штат Флорида, в Вирджинию, и находился на высоте около четырех километров, когда обнаружилась утечка масла. Сперва пилот пытался добраться до аэропорта Хилтон-Хед, но потом вынужден был совершить посадку на берегу возле курортного комплекса Marriott.

Погибший мужчина в это время, предположительно, гулял по пляжу или совершал пробежку. Врезавшись в него, самолет проделал небольшой путь по пляжу и остановился. По всей видимости, пилот и пассажир - их имена, как и имя погибшего, не называются - не пострадали. Расследованием инцидента занимаются представители Национального совета транспортной безопасности и Федерального управления гражданской авиации.



Lenta.ru 16/03/2010

Лебедев потерял 3 миллиарда рублей на продаже акций "Аэрофлота"

Бизнесмен Александр Лебедев потерял 3,33 миллиарда рублей на продаже акций "Аэрофлота". Газета "Ведомости" отмечает, что убыток отражен в февральском отчете Национального резервного банка (НРБ), который принадлежит бизнесмену. Несмотря на дисконт, Лебедев продал акции "Аэрофлота" почти втрое дороже, чем купил.
Всего "Аэрофлот финанс" выкупит у Лебедева 19,5 процента акций "Аэрофлота". Перевозчик заплатит НРБ за этот пакет акций 8,57 миллиарда рублей, хотя стоимость данного пакета на рынке оставляет 11,9 миллиарда рублей. Таким образом, НРБ продаст акции перевозчика с 28-процентной скидкой к рыночной цене.

Выкуп акций у банка не завершен, поскольку "Аэрофлот" не получил разрешение на покупку от Федеральной антимонопольной службы. Предполагается, что сделка будет закрыта в марте-апреле 2010 года.

В феврале "Аэрофлот финанс" уже выкупил у Национальной резервной корпорации (НРК), также принадлежащей Лебедеву, 6,3 процента акций. Детали сделки не объявлялись, однако газете стало известно, что цена пакета составила 2,5 миллиарда рублей. В итоге Лебедев продает 25,8 процента акций "Аэрофлота" за 11,07 миллиарда рублей.

Выкупить долю Лебедева в "Аэрофлоте" предложил в конце 2009 года министр транспорта Игорь Левитин. Авиакомпания планирует использовать часть этой доли для обмена на авиаактивы "Ростехнологий".

"Ведомости" утверждают, что продать акции Лебедева уговорил гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев. При этом Лебедеву было обещано, что Внешэкономбанк (ВЭБ) выкупит его долю - около 26 процентов акций - в лизинговой компании "Ильюшин финанс". Лебедев рассчитывает получить от этой сделки, которую до сих пор не одобрил наблюдательный совет ВЭБа, 5,3 миллиарда рублей.

Ранее Лебедев являлся крупнейшим частным акционером "Аэрофлота" с долей в 30 процентов. Контрольный пакет акций компании принадлежит государству. Часть ценных бумаг "Аэрофлота" торгуется на рынке.

По оценкам Forbes, Лебедев входит в список самых богатых людей планеты с состоянием в 2 миллиарда долларов.



Lenta.ru 16/03/2010

Гордон Браун осудил бортпроводников British Airways за "неоправданную забастовку"

Забастовка, запланированная профсоюзом бортпроводников компании British Airways - Unite на последние числа марта, является "неоправданной" и "прискорбной". Об этом 15 марта заявил премьер-министр Великобритании Гордон Браун, пишет The Financial Times.
Браун отметил, что проведение забастовки "не в интересах компании, ее сотрудников, а также не в национальных интересах". Премьер-министр выразил надежду, что руководители British Airways и профсоюза Unite вернутся к переговорам.

Первым с резкой критикой профсоюза Unite выступил министр транспорта Великобритании лорд Эндрю Адонис (Andrew Adonis). В интервью BBC он подчеркнул, что забастовка "угрожает будущему компании" и призвал ее отменить.

Руководство авиакомпании сообщило, что на время стачки оно готовит к работе 1000 волонтеров, а также планирует арендовать 23 самолета. Ожидается, что во время забастовки будет выполнено до 70 процентов запланированных полетов.

Напомним, что 12 марта на официальном сайте компании появились точные даты забастовки. Бортпроводники British Airways решили провести акцию протеста в два этапа: первый пройдет с 20 по 22 марта, второй - с 27 по 30 марта. Сотрудники компании требуют повышения заработной платы и улучшения условий труда.

Последний раз сотрудники British Airways планировали провести забастовку во время рождественских и новогодних праздников, которые считаются временем "высокого сезона". Однако по решению суда забастовка была отменена, так как могла принести авиакомпании значительные убытки.



Lenta.ru 15/03/2010

СКП закрыл дело о падении "Боинга" на Пермь

Следственный комитет при прокуратуре РФ закрыл уголовное дело о падении лайнера Boeing 737-500 на Пермь. Об этом 15 марта сообщает агентство "Интерфакс" со ссылкой на адвоката Игоря Трунова, представляющего интересы родственников погибших пассажиров.

По словам адвоката, дело закрыто в связи с тем, что виновником крушения признан погибший пилот Родион Медведев. Трунов намерен обжаловать данное решение. Почему адвокат не согласен с позицией следователей, не уточняется.

14 сентября 2008 года "Боинг" авиакомпании "Аэрофлот Норд" выполнял рейс из Москвы в Пермь. В нескольких километрах от пермского аэропорта лайнер рухнул на пути Транссибирской магистрали. Все 88 человек, находившиеся на борту, погибли. На земле никто не пострадал - самолет не задел жилые дома.

10 февраля 2009 года Межгосударственный авиационный комитет объявил, что причиной катастрофы стал человеческий фактор. В крови Родиона Медведева был обнаружен алкоголь.

Тем не менее, летом 2009 года родственники троих погибших решили подать в суд на компанию Boeing и владевший разбившимся лайнером американский банк Wells Fargo. По мнению Игоря Трунова, одной из причин катастрофы стало плохое техническое состояние самолета. Другие потерпевшие потребовали компенсаций от "Аэрофлот Норда" и Федерального авиационного агентства США, в котором проходили подготовку пилоты "Боинга".



Газета.ru 14/03/2010

В Нью-Йорке около 300 пассажиров более 12 часов ждут рейса до Москвы

Рейс Нью-Йорк - Москва компании «Аэрофлот» задержан более, чем на 12 часов. Как сообщил «Газете.Ru» один из пассажиров, Airbus330 должен был вылететь из Нью-Йорка в 19.00 по местному времени (11 утра мск субботы) . Компания не обеспечила пассажиров едой и не предложила расселение в гостинице. Багаж пассажирам также не отдают. Данным рейсом должны были лететь около 300 пассажиров.

По предварительным данным, вылет рейса несколько раз откладывался. На данный момент он ожидается в 21.30 местного времени. Компания сообщила, что задержка связана с тем, что самолет, летевший из Москвы в Нью-Йорк, совершил экстренную посадку в Вашингтоне. Никаких подробностей не сообщается.

По уточненной информации, несколько позже каждому пассажиру, все-таки, был предложен ваучер на питание на $15 долларов.

После встречи пассажиров с представителем авиакомпании ситуация не изменилась. Пассажиры продолжают оставаться в зале ожидания.



Газета.ru 14/03/2010

При посадке в Казани самолет с игроками «Локомотива» съехал с полосы

Самолет с футболистами «Локомотива» при посадке в Казани съехал с полосы. Игроков пришлось эвакуировать с авиалайнера с помощью вспомогательного трапа. Об этом сообщает Life News.
«Мы не сразу поняли, что произошло, – рассказал один из игроков. – Самолет явно приземлился не так, как положено. Но нас быстро эвакуировали. Обошлось без травм, но нервы эта ситуация нам подпортила».
К самолету экстренно подогнали карету скорой помощи и пожарный отряд, но их помощь не понадобилась. Напомним, что игроки летели из Сочи, где проходил их заключительный сбор.



РИА Дагестан 13/03/2010

Самолет «Армавиа» экстренно сел в Ростове из-за болезни пассажира

Самолет авиакомпании «Армавиа», летевший из Санкт-Петербурга в Ереван, совершил экстренную посадку в Ростове-на-Дону в связи с ухудшившимся состоянием здоровья одного из пассажиров. Об этом сообщила пресс-секретарь «Армавиа» Нана Аветисова.
По ее словам, на данный момент пассажиру оказана необходимая помощь. Самолет готовится к вылету в Ереван.



Lenta.ru 12/03/2010

Бортпроводники British Airways проведут четверть месяца в забастовке

Бортпроводники британской авиакомпании British Airways (ВА) решились на проведение забастовки в марте. Акция протеста займет в общей сложности семь дней и будет разбита на два этапа: с 20 по 22 марта и с 27 по 30 марта, говорится сообщении на сайте перевозчика.
За проведение забастовки 22 февраля высказались более 80 процентов членов профсоюза бортпроводников ВА - Unite. Сотрудники компании требуют повышения заработной платы и улучшения условий труда. Однако тогда дата акции протеста определена не была. Бортпроводники лишь договорились, что проведут забастовку в течение ближайших четырех недель.

В Unite также пообещали, что в случае, если их требования не будут удовлетворены, служащие ВА могут увеличить срок мартовской забастовки и провести еще одну в середине апреля. Об этом сообщает AFP. Однако представители профсоюза подтвердили, что в период пасхальных праздников работа авиакомпании прервана не будет.

В 2009 году бортпроводники ВА собирались провести забастовку в течение рождественских и новогодних праздников, что принесло бы перевозчику значительные убытки. Однако суд запретил проводить подобную акцию.


Ссылки по теме




Lenta.ru 12/03/2010

"Аэрофлот" получил субсидию на перевозку дальневосточных пенсионеров

Крупнейшая российская авиакомпания "Аэрофлот" и Росавиация заключили соглашение о субсидировании государством льготных перевозок пассажиров с Дальнего Востока. Об этом говорится в официальном пресс-релизе перевозчика.
Перевозки пассажиров с Дальнего Востока по специальным тарифам "Аэрофлот" будет осуществлять с 1 апреля по 31 октября текущего года. Скидки на стоимость билетов будут предоставляться гражданам моложе 23 лет и старше 60 лет. Детей в возрасте до двух лет можно будет перевозить бесплатно, в случае, если ребенку не понадобится отдельное место в салоне.

В сообщении "Аэрофлота" говорится, что продажа льготных билетов начнется с 12 марта. В рамках соглашения с Росавиацией перевозчик предоставит 60 мест для льготников в салоне экономического класса.

Маршруты, на которые предоставляются льготные места, связывают Москву с Владивостоком, Магаданом, Петропавловск-Камчатским, Хабаровском, Южно-Сахалинском, а также Владивосток с Петропавловск-Камчатским.

Постановление о субсидировании авиасообщения с Дальним Востоком было подписано премьер-министром России Владимиром Путиным 23 марта 2009 года. В прошлом году льготными перевозками занимались семь авиакомпаний: "Аэрофлот", "Владивосток Авиа", "Россия", "Мирнинское авиапредприятие", "Сибирь", "Трансаэро" и "Якутия". "Аэрофлот" по данной программе перевез свыше 26,5 тысяч пассажиров.




Aviation EXplorer 12/03/2010

Путин и Нерадько обсудили новые правила использования воздушного пространства

Состоялась рабочая встреча премьер-министра РФ Владимира Путина и руководителя Росавиации Александра Нерадько, посвященная введению новых правил порядка использования воздушного пространства.

Разработка этих правил была поручена 15-ти субъектам. Среди них - федеральные органы исполнительной власти и прочие организации. Поясним, что новыми правилами утверждается уведомительный порядок использования воздушного пространства (по упрощенной процедуре). Т.е. эксплуатантам нужно будет лишь уведомить Росавиацию о том или ином перелете, а не получать на него разрешение, как это было раньше.

Благодаря этим правилам вводится классификация воздушного пространства. Теперь оно будет делиться на три класса. 1 и 2 классы будут касаться самолетов, которые осуществляют перелеты на больших высотах. Для них сохранится разрешительный порядок предоставления воздушного пространства, рассказал Александр Нерадько.
Новые правила вступят в силу после того, как будут приняты ведомственные нормативы, которые касаются безопасности полетов. Ранее планировалось, что правила вступят в силу с 1 апреля 2010 года. Они будут относиться к любым пользователям, которые осуществляют перелеты по классу G (третий класс), соответствующему истинной высоте 300 метров. Это предусматривает самостоятельную навигацию по наземным ориентирами с выдерживанием безопасных интервалов между воздушными судами.
Поскольку контроль за воздушным пространством на этой высоте с помощью аэронавигационного оборудования служб УВД не возможен, то вся ответственность за безопасность полетов возлагается на пилота или на КВС.
В связи с этим, премьер-министр России Владимир Путин поручил Росавиации разработать дополнительные правила обеспечения безопасности этих полетов. «Эти правила должны применяться жестко и последовательно. И никакой расхлябанности быть не должно»,- заявил Владимир Путин.



Стенограмма встречи В.В. Путина с А.В.Нерадько 11.03.10

11 марта 2010 года
Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провел рабочую встречу с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта А.В.Нерадько

В.В.Путин: Александр Васильевич, с Вашим участием подготовлено и недавно принято Правительством постановление о новых федеральных правилах использования воздушного пространства Российской Федерации. Как Вы считаете, почему возникла необходимость принятия этих правил? Пожалуйста, расскажите. И как Вы предполагаете реализовывать это постановление Правительства? Каких целей Вы хотите добиться при его реализации? Пожалуйста.

А.В.Нерадько: Предыдущая редакция постановления об использовании воздушного пространства относится к 1999 году. В то время существовала совершенно отличная система управления в области воздушного пространства.
Тогда полное государственное регулирование использования воздушного пространства осуществляло Министерство обороны. В соответствии с принятыми решениями в 2005 году была проведена кардинальная реорганизация системы использования воздушного пространства Российской Федерации. Тогда полное государственное регулирование было передано сначала в Федеральную аэронавигационную службу, а затем в 2008 году - в Министерство транспорта.
Федеральные правила использования воздушного пространства - это второй по иерархии акт воздушного законодательства после Воздушного кодекса Российской Федерации. Эти изменения в области регулирования использования воздушного пространства необходимо было закрепить.
Второе. Необходимо было упростить доступ к такому ресурсу, как использование воздушного пространства в целях развития авиации в Российской Федерации, убрать излишние административные барьеры для развития частной авиации. Для этого в федеральных правилах использования воздушного пространства впервые в истории отечественной авиации, впервые в истории государства вводится классификация воздушного пространства.
Все воздушное пространство будет разбито на три класса. В первых двух классах будет осуществляться прежний разрешительный порядок использования воздушного пространства. Это воздушное пространство на больших высотах (выше 8 тысяч 100 метров) и немного ниже, где выполняют полеты магистральные воздушные суда с большими скоростями.
И специально вводится третий класс воздушного пространства, в котором можно будет выполнять полеты не с разрешения, а в уведомительном порядке. То есть пилот воздушного судна - это в основном небольшие вертолеты и самолеты малой авиации - может подать уведомление. Раньше он подавал заявку и ждал сутки разрешения. А теперь он будет подавать уведомление. И примерно через час он может без разрешения приступить к использованию воздушного пространства. Такой порядок соответствует правилам, принятым в Международной организации гражданской авиации, и способствует, конечно, развитию малой частной деловой авиации в Российской Федерации.

В.В.Путин: Будет ли это отвечать требованиям безопасности?

А.В.Нерадько: Безусловно. Возможность уведомительного порядка использования воздушного пространства накладывает особую ответственность на тех пилотов, которые будут использовать такой порядок. В данном случае вся ответственность за риск столкновения возлагается исключительно на командира воздушного судна.

В.В.Путин: А если он столкнется с тем, кто действовал осмотрительно, то что с этого пострадавшей стороне?

А.В.Нерадько: Безусловно, такой риск существует. Мы знаем, что среди любителей авиации очень много недобросовестных пользователей воздушного пространства. Мы будем принимать дополнительные меры по исключению из авиационного сообщества таких недобросовестных пилотов.

В.В.Путин: Во-первых, все эти подходы и правила должны быть очень тщательно разработаны. Во-вторых, они должны применяться жестко и последовательно. Никакой расхлябанности здесь быть не должно.


Правительство РФ



Событие. Путин и Нерадько обсудили новые правила использования воздушного пространства

Lenta.ru 11/03/2010

МИД РФ опроверг заявление Тегерана о высылке российских пилотов

Власти Ирана не отправляли российским пилотам, работающим в стране, никаких официальных документов с требованием покинуть страну. Об этом заявил официальный представитель МИД РФ Андрей Нестеренко, ссылаясь на информацию посольства России в Тегеране. Его слова передает "Интерфакс".

Ранее в марте министр транспорта Ирана Хамид Бехбахани (Hamid Behbahani) заявил, что у российских пилотов есть два месяца на то, чтобы покинуть страну. По словам чиновника, президент Махмуд Ахмадинеджад решил, что незачем прибегать к услугам иностранцев, раз в Иране есть свои профессиональные пилоты.

Решение Тегерана о высылке российских авиаторов некоторые аналитики связывали с ухудшением российско-иранских отношений, наступившим из-за позиции Москвы по ядерной программе Тегерана. Однако, по мнению Нестеренко, эти версии не имеют под собой оснований.

Нестеренко заявил, что в отношении российских авиакомпаний, осуществляющих гражданские авиаперевозки в Иране (это "АэроКузбасс" и "Когалым-авиа"), "никаких претензий не выдвигалось". Верно ли это и в отношении россиян, работающих в иранских компаниях, он не уточнил.

Намерение Ирана избавиться от российских летчиков связывали и с происшествием, случившимся в январе в аэропорту Мешхеда. Тогда Ту-154, арендованный иранской авиакомпанией Taban Air и пилотируемый россиянином, загорелся при посадке. 40 человек пострадали, виновным был назван пилот. Аварии российских или советских самолетов происходят в Иране достаточно часто, так как парк самолетов уже состарился, а на закупку новых моделей и запчастей у страны не хватает денег.



Событие. МИД РФ опроверг заявление Тегерана о высылке российских пилотов

РЖД Партнер 11/03/2010

Убытки авиакомпаний в мире в 2010 г. составят $2,8 млрд – прогноз IATA

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) уменьшила наполовину прогнозы потерь сектора на 2010 г - до $2,8 млрд вместо ожидавшихся в декабре 2009 г. $5,6 млрд.

Об этом сообщил сегодня журналистам генеральный директор IATA Джованни Бисиньяни. Помимо этого, передает ПРАЙМ-ТАСС, понижены прогнозы потерь в 2009 г - с $11 млрд до $9,4 млрд.

Улучшение ситуации IATA связывает, прежде всего, с восстановлением темпов экономического роста в развивающихся странах Азиатско-Тихоокеанского региона и Латинской Америки, где спрос на международные пассажирские перевозки в январе текущего года вырос на 6,5% и 11% соответственно. В Северной Америке и Европе этот показатель составил 2,1% и 3,1%.

"Мы с определенностью наблюдаем, что сектор идет на двух скоростях, - сказал Дж. Бисиньяни. - Азия и Латинская Америка являются ведущими силами в процессе восстановления, в то время, как самыми слабыми международными рынками остаются Северная Америка и Европа".

Как пример позитивных улучшений ситуации в секторе он назвал ожидающуюся в этом году поставку 1,4 тыс. самолетов, прежде всего такими производителями, как Boeing и Airbus. Основные рынки, где будут использоваться новые машины - азиатский регион, в частности, Индия, где рост перевозок в этом году должен составить 5,1%.

В целом пассажирские перевозки, сократившиеся в 2009 г. на 2,9%, должны увеличиться в текущем году на 5,6%, прогнозирует IATA, а общее число пассажиров вырасти до 2,33 млрд человек. Грузовые перевозки, объем которых упал в прошлом году на 11,1%, должны вырасти на 12%. Общий доход авиакомпаний, как ожидается, увеличится в 2010 г. до $522 млрд - на $43 млрд больше по сравнению с 2009 г.

Вместе с тем, как подчеркнул Дж.Бисиньяни, рост нефтяных цен продолжает негативно сказываться на авиакомпаниях. На этот год IATA закладывает стоимость в $79 за баррель, что на $17 больше по сравнению с 2009 г. Совместно такие факторы, как рост перевозок и стоимости горючего, увеличат расходы авиакомпаний на топливо в 2010 г на $19 млрд - до $132 млрд, а доля расходов на горючее в операционных издержках компаний должна достичь в 2010 г. 26% против 24% в прошлом году.

Членами IATA являются 230 авиакомпаний, отвечающих за 93% объема международного авиасообщения.



Событие. Убытки авиакомпаний в мире в 2010 г. составят $2,8 млрд – прогноз IATA

11/03/2010

SSJ можно купить в кредит

Росэксимбанк намерен кредитовать покупателей самолетов Sukhoi Super Jet 100 (SSJ-100).


Часть продаж этих самолетов будет осуществляться SSJ International, которая является дочерней компанией итальянской Alenia и российской компании "Гражданские самолеты Сухого".


Росэксимбанк рассматривает возможность финансирования поставок самолетов SSJ-100 в Индонезию. Банк рассматривает возможность финансирования поставок самолетов в Индонезию. Как правило, такого рода сделки финансируются за счет синдицированных кредитов. Банк вытупить его организатором, но только под госгарантии.


Также рассматривается возможность финансирования поставок SSJ-100 и в ряд других стран. По словам главы банка, это не только страны Европы, но, в частности, и страны Латинской Америки. Н.Гаврилов отметил, что в настоящее время один самолет SSJ-100 стоит около $30 млн.

Источник: и-Маш. Ресурс Машиностроения.


ИТАР-ТАСС 11/03/2010

Регулярное авиасообщение между Бурятией и Монголией откроется с 1 июня

Регулярное авиасообщение между Бурятией и Монголией откроется с 1 июня нынешнего года. Новый авиарейс Улан-Удэ – Улан-Батор будет выполнять монгольская авиакомпания «Eznis Airways». Договоренность об этом достигнута между дирекцией перевозчика и минтрансом Бурятии.
«Авиакомпания планирует выполнять два рейса в неделю на турбовинтовых самолетах «SAAB-340B» шведского производства вместимостью 34 человека. Если пассажиропоток будет расти, то добавится еще один рейс», – отметил директор отдела маркетинга и продаж авиакомпании Спиро Делижианнис. По его словам, примерная стоимость билета составит около $150. Время в пути 1 час 10 минут.



Россия 11/03/2010

Авиакор планирует освоить сборку самолёта Бе-32

Самарский авиационный завод планирует освоить сборку нового самолета. Разработали лайнер в Таганрогском КБ им. Бериева. Проект был представлен сегодня на совещании, в котором принял участие главный федеральный инспектор по Самарской области Сергей Сычёв. Самолёт Бе-32 должен стать машиной, с которой начнется возрождение пассажирских авиаперевозок на небольшие расстояния. Раньше в этой нише работали знаменитые кукурузники Ан-2 и чешские Л-410. Потребность в небольшом самолёте в российских регионах есть и сегодня. Но серийное производство не потянуть без господдержки и значительных инвестиций. Главный федеральный инспектор пообещал, что представит проект полпреду Президента в Приволжском Федеральном округе. Развитие местных авиалиний названо одним из приоритетных направлений развития транспортной отрасли в ПФО.



Пермский обозреватель 11/03/2010

ПД-14 прошел «вторые ворота»

Идущая на смену пермскому двигателю ПС-90 новая разработка под условным названием ПД-14 («перспективный двигатель») для среднемагистрального самолета МС-21 прошла «вторые ворота» на совещании в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). «Вторые ворота» на сленге авиадвигателестроителей – это представление сформированной кооперации по изготовлению газогенератора, предложений по кооперации по выпуску всего двигателя, а также детальный анализ рынка. На совещании принято решение, что «Пермский моторный завод» будет изготавливать камеру сгорания и турбину высокого давления. Значительная часть компрессора высокого давления, а также компрессор низкого давления будет выпускаться на ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО). Кроме того, по турбине низкого давления возможны варианты кооперации с НПО «Сатурн», в состав которого входят давние друзья-соперники пермских моторостроителей, «Рыбинские моторы». По новому двигателю не исключена и кооперация с производственным объединением «Салют», который конкурирует уже с самой ОДК, но это обсуждается. Сборка же всего двигателя будет производиться в Перми. По предварительной оценке генерального директора ОДК Андрея Реуса, общая стоимость разработки ПД-14 составит 35 млрд. руб., а первые МС-21 появятся в 2015-2016 годах. Однако на совещании говорили о том, что участвующие в кооперации предприятия смогут наладить серийный выпуск ПД-14 только с 2016 года, в год будут выпускаться по 20-30 двигателей. В то же самое время руководство Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и НПК «Иркут» (разработчик МС-21) неоднократно заявляли, что делают ставку на конкурирующий с отечественным проектом ПД-14 американский двигатель PW1000G – по той простой причине, что производитель двигателя, фирма Pratt & Whitney честно выиграла объявленный тендер. Волей судьбы основные предприятия «пермского куста» (ПМЗ и «Авиадвигатель») на четверть принадлежат той же Pratt & Whitney, так что что ни делается в отечественном авиадвигателестроении – все на благо пермских моторостроителей.

Андрей Смолин


63ру 11/03/2010

Осужденный командир Ту-134 обжалует приговор в Верховном суде РФ

Адвокат командира самолета Ту-134 Олега Зубкова в четверг, 11 марта, направит в Верховный суд РФ кассационную жалобу на решение областного суда, который признал членов экипажа виновными в крушении лайнера в самарском аэропорту в 2007 году.

Об этом сайту 63.ru рассказала адвокат командира экипажа Наталья Мязина. «Мы считаем, что командир и пилот судна невиновны. Кассационная жалоба будет направлена в Верховный суд через областной, такова юридическая процедура. Мой подзащитный намерен полностью доказать свою невиновность. Что касается пилота, Андрея Лапанова, то мне пока неизвестно, будет ли он оспаривать решение областного суда», – заявила адвокат.

Напомним, что решением областного суда командир экипажа Олег Зубков и второй пилот Андрей Лопанов были признаны виновными по части 3 статьи 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности при эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц». Им назначены условные сроки заключения: командиру экипажа – шесть лет с испытательным сроком четыре года, а второму пилоту – два года с испытательным сроком два года.

В среду, 10 марта, прокуратура Самарской области приняла решение не обжаловать данный приговор.

Николай Нырков


РИА Новости 11/03/2010

НПО "Сатурн" надеется получить 3 млрд рублей господдержки уже летом

НПО "Сатурн" необходима господдержка в объеме 8,4 миллиарда рублей для выпуска двигателей SaM-146 для российского самолета Sukhoi SuperJet 100, предприятие рассчитывает, что первые 3 миллиарда рублей оно получит в июне-июле текущего года, сообщил в четверг журналистам управляющий директор НПО "Сатурн" Илья Федоров.

"Сегодня оборудования достаточно для выпуска 30 двигателей SaM-146 (в год - ред.). Для того, чтобы выпускать 150 двигателей, нам необходимо 84 миллиарда рублей дооснаститься. Это в пропорциях примерно равных на первые два года - по 3,5 миллиарда рублей, и остатки - на третий год (2012 год). Это только поставка оборудования, это дополнительная линейка для выпуска двигателя", - сказал Федоров.

По его словам, часть денег сейчас срочно будет выделена. "Дал команду Сергей Борисович (вице-премьер Сергей Иванов - ред.) - 3 миллиарда рублей. Мы сейчас кредитовались под это в ВТБ. Мы надеемся, что к июню-июлю деньги будут", - отметил Федоров.

ОАО "Научно-производственное объединение "Сатурн" - двигателестроительная компания, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, кораблей Военно-морского флота, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок. Входит в состав "Объединенной двигателестроительной корпорации" - стопроцентной специализированной дочерней компании ОАО "ОПК "Оборонпром" по управлению двигателестроительными активами.

Пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100, разработанный ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (входит в холдинг "Сухой") совместно с Boeing, рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до 4,4 тысячи километров. Первый SuperJet 100 был представлен публике 26 сентября 2007 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре. В настоящее время есть 122 "твердых" заказа на этот самолет.



Событие. НПО "Сатурн" надеется получить 3 млрд рублей господдержки уже летом

11/03/2010

В "Кольцово" приходит новый авиаперевозчик

Российская бюджетная авиакомпания "Авианова" с 23 апреля открывает ежедневное авиасообщение из аэропорта "Шереметьево" с Екатеринбургом, сообщили в пресс-службе компании.

Полеты перевозчик намеревается осуществлять на самолетах Airbus A320. Компания также анонсировала минимальные тарифы в размере 250 рублей, передает "Накануне.ру".

"Авианова" подтверждает статус наиболее быстроразвивающегося низкобюджетного авиаперевозчика России, — говорит генеральный директор компании Владимир Горбунов. — В марте мы уже открыли рейсы в Пермь и Уфу, а также увеличиваем количество рейсов в Казань. Ульяновск и Екатеринбург – следующие, однако далеко не последние направления в нашей маршрутной сети".

Uralweb


11/03/2010

Сегодня открылся новый Учебный центр НПО «Сатурн»

В торжественной церемонии приняли участие губернатор Ярославской области Сергей Вахруков, генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром» Андрей Реус, глава города Рыбинска Юрий Ласточкин, управляющий директор ОАО «НПО «Сатурн» - заместитель генерального директора УК «Объединенная двигателестроительная корпорация» Илья Федоров, руководители авиастроительных компаний.

Введенный в строй объект общей площадью 3200 кв. метра объединил в себе центр по подготовке персонала предприятий – Учебный центр ОАО «НПО «Сатурн» - и центр обучения техническому обслуживанию двигателя SaM146 – Авиационный учебный центр ОАО «НПО «Сатурн». Общая максимальная пропускная способность учреждения – порядка 8000 человек в год.
Управляющий директор НПО «Сатурн» - зам. генерального директора УК «ОДК» Илья Федоров отметил: «Открытие нового Учебного центра НПО «Сатурн» - это знаковое событие для Объединенной двигателестроительной корпорации в целом, потому что Центр позволит готовить специалистов высочайшего уровня гораздо дешевле, чем нам это обходилось раньше при подготовке специалистов в основном за границей».

Решение ОАО «НПО «Сатурн» о строительстве нового современного Учебного центра было принято в феврале 2008 года и напрямую связано с участием компании в российско-французской программе по созданию двигателя SaM146 для нового российского регионального самолета SSJ100. Это первый в стране опыт создания авиационного учебного центра не на базе производителя самолета, а на базе производителя двигателя.

Работа Авиационного учебного центра ОАО «НПО «Сатурн» является составной частью создаваемой в рамках «Объединенной двигателестроительной корпорации» системы послепродажной поддержки производимых на предприятиях ОДК двигателей. Цель учебного центра – оказание услуг по обучению инженерно-технического персонала авиакомпаний, ремонтных организаций и специалистов НПО «Сатурн», которые будут заняты в техническом обслуживании и ремонте двигателя SaM146.

С использованием новейших технологий по теоретическому обучению и практическим занятиям на макете двигателя (реальный двигатель SaM146 в составе мотогондолы, установленный на стенд) заказчикам будет предложен ряд учебных курсов. Они разработаны в соответствии с требованиями АТА104 совместно с представителями учебного центра компании «Снекма» и предусматривают общее ознакомление с двигателем, линейное и базовое обслуживание двигателя и осмотр двигателя с помощью бароскопического оборудования.
Обучение технических специалистов авиакомпаний в Авиационных учебных центрах НПО «Сатурн» и компании «Снекма» начнется за 2-3 месяца до момента ввода самолета SSJ100 в коммерческую эксплуатацию.

Учебный центр ОАО «НПО «Сатурн» много лет проводил и проводит профессиональную подготовку, переподготовку и повышение квалификации по наиболее востребованным рабочим специальностям: оператор станков с ПУ, наладчик станков с ПУ, токарь, фрезеровщик.

Новый Учебный центр ОАО «НПО «Сатурн», с современным обрабатывающим и измерительным оборудованием, инструментом, программным обеспечением, создает условия для масштабного внедрения высокопроизводительных технологий металлообработки в производство. Условия Учебного центра ОАО «НПО «Сатурн» позволяют готовить высококвалифицированные рабочие кадры не только для собственных нужд компании, но и для других предприятий машиностроения, реализующих программы технического перевооружения. Это стало основой концепции нового Учебного центра компании, имеющего лицензии и аккредитации по 34 специальностям.

Система целевого обучения Учебного центра ОАО «НПО «Сатурн» помимо обучения вновь принятых рабочих и повышения квалификации производственных рабочих и инженерно-технического персонала предприятий ОДК, включает в себя:
- профориентационное обучение школьников,
- углубленную практическую специализацию на современном оборудовании учащихся профессионально-технических училищ и профессиональных лицеев,
- производственную практику на современном оборудовании с присвоением разряда по рабочей профессии для студентов вузов.
Формирование новой концепции Учебного центра ОАО «НПО «Сатурн» стало результатом анализа опыта работы ведущих российских и зарубежных предприятий.

пресс-служба НПО "Сатурн", ЯРНОВОСТИ

пресс-служба НПО "Сатурн", ЯРНОВОСТИ


Газета.ru 11/03/2010

WSJ: Lufthansa ожидает рост прибыли компании в 2010 году

Руководство немецкой авиакомпании Lufthansa заявило в четверг об ожидании роста прибыли в 2010 году, сообщает The Wall Street Journal.
Финансовая ситуация компании стабилизировалась, несмотря на забастовки работников и долговые займы.
Однако аналитики считают, что рост или снижение прибыли компании будет напрямую зависеть от цен на топливо.
Lufthansa ожидает, что прибыль компании составит €180 млн.




стр. 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15 
 16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30 
 31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45 
 46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60 
 61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75 
 76  77  78  79  80  81  82  83  84  85  86  87 
Предыдущие материалы смотрите в архиве
НАШИ КОНТАКТЫ
Координаты Фонда:

125167, Москва, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 3
Тел.: (915) 218-56-58

Электронная почта

Учебные заведения ГА

Подготовка кадров ГА - одна из наиболее острых проблем отрасли. Отрасли остро не хватает пилотов, кадров инженерно-технического профиля, диспетчеров по УВД, профессиональных техников.
В текущем году авиационные учебные заведения страны увеличивают прием студентов.

Стартовый состав монако ибраим туре изъявил желание покинуть монако.

Информационное агентство Российская авиация и космонавтика

Поставка авиационно-технического имущества

Denzy


Союз авиапроизводителей

кубок «АВИА 2014»


ПОИСК МАТЕРИАЛОВ
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Новости гражданской авиации и авиакомпаний | Фонд «Партнёр гражданской авиации» | Карта сайта

Материалы об авиакомпаниях:

Авиакомпании в Фонде «Партнёр гражданской авиации»
Новости СМИ об авиакомпаниях | Статьи в прессе об авиакомпаниях | Авиакомпания «Россия» | Авиакомпания «Аэрофлот» | Авиакомпания «Атлант-Союз»
Типы бюджетных авиакомпаний | Как правильно выбрать авиакомпанию? | Обязанности авиакомпании при задержке рейса | «Черный список» авиакомпаний