Глава Минтранса Игорь Левитин проведет в Домодедово совещание в связи с аварией самолета Ту-154 «Авиалиний Дагестана».
«Министр проведет разбор действий подведомственных ему структур, предпринятых сразу после аварии, установит порядок расследования случившегося», - сообщили в Минтрансе.
Пассажиры аварийно севшего в аэропорту «Домодедово» самолета Ту-154 заявили, что при аварийной посадке не сработал ни один аварийный трап.
«Несмотря на грамотные действия экипажа, подвела техника. Почему-то, когда открыли двери, не сработал ни один трап, и мы вынуждены были прыгать из салона на землю, так же пришлось эвакуировать раненых», - отметил один из пассажиров Валерий Чумак.
Еще один пассажир, не пожелавший называть свое имя, рассказал, что во время аварийной посадки наибольшие травмы люди получили от соприкосновения с разрушенными частями самолета.
«Самолет так сильно развалился, что людей вместе с креслами приходилось доставать рядами. При этом пассажиры активно помогали друг другу выбраться из самолета. Была паника, но незначительная, спасибо экипажу», - подчеркнул он.
Некоторые, наиболее хладнокровные пассажиры сделали мобильными телефонами фотографии на месте трагедии.
На фотографиях видно, что у самолета отвалилась передняя часть, часть крыльев, поврежден хвост.
При этом обломки самолета лежат в лесополосе среди деревьев вблизи от взлетно-посадочной полосы. Повсюду вокруг обломков разлит керосин.
Пассажиры совершившего аварийную посадку рейса Москва - Махачкала, между тем, утверждают, что на месте авиакатастрофы им запрещали фотографировать. «Мы пытались делать снимки, несколько штук нам даже сделать удалось, но потом нам стали запрещать фотографировать», - отметил один из очевидцев.
Кроме того, свидетели говорят, что среди пострадавших при аварийной посадке есть как минимум один ребенок. «Это совсем малыш, которого мы вытаскивали через крыло, у него небольшое сотрясение мозга, он отправлен в больницу», - отметил один из пассажиров.
В аэропорту Домодедово совершил экстренную посадку пассажирский Ту-154. По предварительным данным, у самолета компании «Дагестанские авиалинии», летевшего в Минеральные Воды, поочередно отказали все три двигателя. Экипаж умудрился посадить машину, но она выкатилась за пределы взлетно-посадочной полосы и врезалась в забор. Жертвами ЧП стали минимум два человека, около пятидесяти ранены. По факту произошедшего возбуждено уголовное дело.
В субботу в аэропорту Домодедово совершил аварийную посадку Ту-154. Как рассказали «Газете.Ru» в МЧС, около 14.00 самолет компании «Дагестанские авиалинии» вылетел рейсом 372 Внуково – Минеральные Воды. На его борту, по предварительным данным, находилось 155 человек. Во время набора высоты, около 14.30, у машины отказал один из трех двигателей.
По словам советника главы Росавиации Сергея Извольского, сообщение об отказе первого двигателя пилоты дали наземным службам, когда самолет находился на высоте 9100 м.
«Затем поступил доклад об отказе второго и третьего двигателей. Таким образом, у самолета отключились вообще все двигатели», – сказал Извольский. Так как в момент отключения последнего мотора самолет находился в 80 км от аэропорта Домодедово, диспетчеры рекомендовали пилотам совершить экстренную посадку.
Однако, сказали в МЧС, избежать ЧП не удалось. При посадке самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в забор. Изначально СМИ сообщали, что сразу после этого машина загорелась, однако в Росавиации и МЧС эту информацию опровергли. По словам главы пресс-службы МЧС Ирины Андриановой, лайнер получил серьезные повреждения, но пожара на его борту не было. «Самолет получил довольно серьезные повреждения, сильно разрушен», – пояснила она.
По данным на 16.30, место ЧП оцеплено милицией, с пассажирами работают психологи и медики. На месте происшествия находится около 20 машин «скорой помощи». Еще десять не могут проехать к аэропорту из-за пробок. По тем же причинам до аэропорта долго не могли добраться сотрудники следственного управления транспортной прокуратуры, которым предстоит выяснять причины катастрофы.
Данные о погибших и пострадавших пока противоречивые. Изначально в МЧС сообщили, что во время аварийной посадки погиб один человек. Пострадали, по данным спасателей, восемь.
Однако по сведениям Росавиации на 16.30, жертвами ЧП стали минимум два человека, не менее десяти получили ранения различной степени тяжести.
Как стало известно около 17.00, в общей сложности к госпитализации готовят около 50 человек, в том числе тяжелораненых.
Пока у экспертов нет даже предварительной версии произошедшего. По словам Извольского, оперативно создана межведомственная комиссия, которой предстоит выяснить причины ЧП. «Я не могу строить даже предположений на этот счет. Могу лишь сказать, что пилоты Ту-154 сработали очень профессионально. Дотянуть до аэропорта с отключившимися двигателями практически нереально», – сказал советник главы Росавиации.
По факту первого серьезного ЧП в аэропорту Домодедово Следственное управление на транспорте возбудило уголовное дело.
Как сообщает пресс-служба СКП, следователи усмотрели в произошедшем нарушение .3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена) Уголовного кодекса. Расследование взял под особый контроль генпрокурор Юрий Чайка.
«Горячая линия» для родственников тех, кто летел на рейсе 372, будет действовать по телефону в Москве – (495) 363-61-01.
Последний раз Ту-154 совершал экстренную посадку в сентябре 2010 года. Пассажирский самолет, выполнявший рейс между аэропортами Полярный в Якутии и Домодедово, с 72 пассажирами на борту совершил экстренную посадку в Коми. У самолета произошел отказ электропитания на высоте 10 км. Летчикам пришлось сажать его в недействующем аэропорту села Ижма. Прежде чем остановиться, самолет проехал еще 180 метров по лесополосе. Никто из пассажиров не пострадал. В ноябре членов экипажа, чудом посадивших самолет в тайге, наградили Орденами мужества. Ордена мужества получили: штурман Сергей Владимирович Талалаев, бортинженер Рафик Ахметнурович Каримов, старший бортпроводник Елена Владимировна Разумова, бортпроводники Василий Георгиевич Выродов, Николай Юрьевич Дмитриев, Елена Федоровна Дмитриева и Рифкат Гильмутдинович Низамов
Австралийская авиакомпания Qantas подала судебный иск против корпорации Rolls Royce, поставляющей авиадвигатели для самолетов Airbus A380s, используемых компанией, сообщает «Би-би-си».
Причиной для тяжбы стал взрыв двигателя на одном из самолетов компании.
Ранее «Газета.Ru» сообщала, что самолет авиакомпании Qantas Airbus A380, был вынужден вернуться в аэропорт Сингапура из-за того, что у него отказал и частично разрушился в воздухе один из четырех двигателей. Взрыв двигателя в самолете был вызван возгоранием масла в двигателе одной из четырех самолетных турбин Rolls Royce group Trent 900.
Серийное производство российского транспортного вертолета Ми-38 начнется в 2013 году, говорится в пресс-релизе холдинга "Вертолеты России". Согласно планам компании, публичная демонстрация второго прототипа машины Ми-38 ОП-2 состоится в 2011 году. Этот вертолет совершил первый полет 2 декабря 2010 года. В общей сложности, прототипы Ми-38 совершили 26 пробежек по взлетно-посадочной полосе и семь полетов в режимах зависания и перемещения с малыми скоростями на небольшой высоте.
Испытываемый прототип был улучшен по сравнению с первой версией вертолета Ми-38 ОП-1. В частности, в нем были усовершенствованы гидравлическая и топливная системы, изменена конструкция лопастей несущего винта и установлены пружинно-загрузочные механизмы типовой конструкции. В результате, улучшились управляемость и устойчивость Ми-38.
Ми-38 ОП-2, совершивший первый полет, оборудован турбовальными двигателями PW127T/S производства компании Pratt & Whitney Canada, а также оснащен комплексом авионики ИБКВ-38 компании "Транзас". В мае 2010 года генеральный конструктор ОКБ "Миля" Алексей Самусенко заявил, что ОП-2 является экспортной версией российского вертолета. Эта машина также может быть оборудована двигателями ТВ7-117В российского производства.
В настоящее время Московский вертолетный завод имени Миля занимается сборкой третьего летного прототипа вертолета Ми-38 - Ми-382, предназначенного для гражданского использования. По словам Самусенко, "машина получается очень современная, XXI века; и рынок сбыта на нее будет".
Ми-38 совершил первый полет в 2003 году. Вертолет способен развивать скорость до 320 километров в час и совершать полеты на расстояние до 1,3 тысячи километров. Ми-38 предназначен для перевозки 36 пассажиров или грузов массой до пяти тонн. Максимальная масса груза на внешней подвеске может составлять до семи тонн. Ранее предполагалось, что серийное производство машины начнется в 2015 году.
Россия согласилась при вступлении во Всемирную торговую организацию отменить плату, которую она берет с европейских компаний за пролет над территорией Сибири. Об этом, как передает Agence France-Presse, сообщил руководитель делегации ЕС на переговорах с Россией по вопросам вступления в ВТО Фернандо Валенсуэла (Fernando Valenzuela).
Сейчас европейские авиакомпании должны платить России роялти за беспосадочные полеты в Азию через территорию Сибири. Сумма роялти в середине 2000-х составляла, по подсчетам аналитиков, около 400 миллионов долларов в год. В кризис выплаты европейцев значительно сократились.
Средства от европейских авиакомпаний получает "Аэрофлот". В 2009 году гендиректор этой компании Виталий Савельев отмечал, что без роялти "Аэрофлот" уже шесть лет является убыточной компанией.
В конце октября 2010 года сообщалось, что Еврокомиссия намерена подать иски к властям Германии, Франции, Австрии и Финляндии из-за того, что авиакомпании этих стран платят России роялти. В ЕС считают механизм роялти за пролет над территорией Сибири непрозрачным и мешающим конкуренции.
Критиковали систему субсидий "Аэрофлоту" и российские бизнесмены. Например, в авиакомпании "Атлант-Союз" утверждали, что также хотели бы получать часть роялти. В 2009 году газета "Ведомости" со ссылкой на неофициальную информацию писала, что "Аэрофлот" готов отказаться от роялти.
Россия является единственной экономикой мира из числа крупнейших, которая никак не может попасть в ВТО. Осенью 2010 года переговоры по вступлению в ВТО в очередной раз активизировались. В частности, принять Россию в ВТО попросил премьер-министр Владимир Путин в своей статье в Sueddeutsche Zeitung. Президент России Дмитрий Медведев на прошлой неделе заявлял, что все спорные вопросы по ВТО должны быть решены во время саммита ЕС-Россия в Брюсселе 7 декабря.
Грузинская авиакомпания Georgian Airways, у которой было разрешение Росавиации на чартерные рейсы Тбилиси–Москва–Тбилиси до конца ноября, продолжит полеты по этому маршруту до конца 2010 года.
«Соответствующее разрешение российской стороны на осуществление в декабре рейсов в Москву уже получено», – сказала «Интерфаксу» руководитель службы по связям с общественностью авиакомпании Нино Гиоргобиани.
При этом она отметила, что частота полетов в направление Москвы с середины ноября увеличена с трех до четырех раз в неделю – рейсы выполняются по вторникам, средам, пятницам и воскресеньям.
Инвесторы национального авиаперевозчика Британии British Airways поддержали предстоящее слияние компании с испанской авиакомпанией Iberia, сообщает Bloomberg. По результатам голосования акционеров BA, сделку одобрили более 99% инвесторов.
Напомним, что BA и Iberia подписали в апреле 2010 года окончательное соглашение о слиянии, намереваясь до конца года завершить процесс объединения. Согласно условиям соглашения новая компания будет носить название International Airlines Group, ее штаб-квартира расположится в Лондоне, а главной площадкой размещения акций будет Лондонская фондовая биржа. При этом BA получит 55% в новой компании, Iberia – 45%.
Прибыль одной из крупнейших авиакомпаний в России UTair в I полугодии 2010 года увеличилась в 1,9 раза за год, достигнув $19,98 млн по сравнению с $10,125 млн год назад. Об этом говорится в отчете компании.
Прибыль до налогообложения составила $22,408 млн. Год назад показатель достигал $12,697 млн.
Доход от пассажирских перевозок составил $612,237 млн по сравнению с $590,993 млн годом ранее.
Минтранс увеличивает полетное время экипажей до 900 часов в год
Пилотам российских авиакомпаний увеличили полетное время до 900 часов в год. Ранее «Аэрофлот» из-за нехватки летчиков был вынужден поставить на прикол 8 самолетов А320, убытки компании достигли $40 млн. Решение Минтранса – лишь временная отсрочка кадрового кризиса в отрасли, говорят эксперты.
Министерство транспорта нашло способ решить проблему нехватки пилотов в российских авиакомпаниях. Полетное время экипажей увеличено с 800 до 900 часов в год. Соответствующий приказ Минтранса 29 ноября зарегистрировало Министерство юстиции.
«Летчики, отлетав положенные 800 часов, теперь вольны выбирать, хотят ли они налетать еще дополнительно 100 часов и заработать», – пояснили «Газете.Ru» в пресс-службе Минтранса.
Согласно проекту приказа, продолжительность полетного времени может быть увеличена с письменного согласия членов летного экипажа. «По сути, это факультатив, но очень важный для авиакомпаний, которые испытывают серьезный кадровый голод», – говорят в ведомстве.
Решать проблему с дефицитом пилотов в авральном режиме Минтранс начал после скандала вокруг «Аэрофлота». После проверок транспортной прокуратуры оказалось, что годовой налет пилотов «Аэрофлота» на 30—35% превысил максимально разрешенный законом уровень. «Мы можем смело утверждать, что сегодня пилоты работают не как летчики пассажирских воздушных судов, а как водители-дальнобойщики», — сказал в середине сентября московский прокурор по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте Евгений Поспелов.
Летчики объявили о невыходе на работу в новогодние праздники — они боятся совершить ошибку, которая приведет к катастрофе, напомнил он.
По словам транспортного прокурора, пилотам пассажирских самолетов разрешено летать максимум 880 часов за 365 последовательных дней (именно так написано в инструкциях по безопасности полетов). «Фактически в авиакомпании налет составляет до 970, а по данным профсоюзов летного состава – уже превышает 1000 часов», – говорит Поспелов. По итогам июльской проверки руководству «Аэрофлота» было внесено несколько представлений об устранении нарушений закона, а решением суда оно было оштрафовано.
По словам Поспелова, «в последнее время руководство большинства авиакомпаний стало умышленно нарушать трудовое законодательство, причем делают это сознательно, с целью получения максимальных прибылей». В компаниях сейчас наблюдается большой дефицит пилотов, и поэтому летчики вынуждены работать больше, а отдыхать меньше. «При этом руководство авиакомпаний сознательно составляет графики полетов так, чтобы летчики не отвлекались на переподготовку и на отдых, объясняя это производственной необходимостью», — подчеркнул Поспелов.
После жестких заявлений транспортной прокуратуры «Аэрофлот» стал отправлять в оплачиваемый отпуск пилотов, которые выработали годовую норму — 800 летных часов. Из-за этого перевозчик вынужден был поставить на прикол 8 самолетов А320, до конца года перестать летать могли еще пять самолетов.
Убытки авиакомпании за ноябрь – декабрь оцениваются в $30–40 млн.
После принятия новых правил в «Аэрофлоте» надеются, что найти пилотов-добровольцев (зарплата пилота в «Аэрофлоте» – около $10 тыс. в месяц), которые захотят летать больше 800 часов, не составит труда и самолеты поднимутся в воздух. Сколько будут платить пилотам за переработку, в «Аэрофлоте» не уточнили. «Новые правила появились исключительно благодаря стараниям топ-менеджмента компании», – не скрывает пресс-секретарь «Аэрофлота» Ирина Данненберг.
С появлением новых правил российские авиакомпании не становятся злостными эксплуататорами пилотов, а приближаются к европейским летным нормам, говорят эксперты. «Эргономичная кабина А320, где пилот следит за компьютером, который, по сути, управляет самолетом, не сравнить с негерметичной кабиной Ан-2, в которой пилотам приходилось испытывать вибрации и перегрузки», – напоминает руководитель аналитического отдела «Авиапорт» Олег Пантелеев. Эксперт скептичен: «Вопрос лишь в том, как надолго эта мера отсрочит серьезный кадровый кризис в отрасли».
По словам Пантелеева, с учетом новых правил увеличение потенциального налета на одного пилота может составить 12,5%. При нынешнем темпе роста авиаиндустрии с точки зрения роста пассажиропотоков резерва хватит на полтора, максимум на два года. По-настоящему решить проблему можно только двумя способами – разрешить иностранным пилотам работать в российских авиакомпаниях и, главное, увеличить количество выпускаемых отечественными летными школами курсантов. Но даже если сейчас увеличить прием курсантов, увеличение выпуска произойдет все равно не раньше чем через восемь лет», – резюмирует Пантелеев.
Крупнейший в России международный аэропорт Домодедово планирует IPO на 2011 год, сказали Рейтер несколько источников на финансовом рынке.
По оценке двух из них, размещение может состояться весной будущего года, компания может рассчитывать привлечь до $1 млрд.
«Домодедово думало об IPO еще до кризиса и сейчас опять обсуждает эту тему. Думаю, сделка планируется на апрель и объем привлечения, на который может рассчитывать такая компания, я бы оценил ближе к $1 миллиарду», - сказал один из источников.
Домодедово - крупнейший по пассажиропотоку аэропорт в России по итогам 2009 года, обслужил 18,7 миллиона пассажиров (45,5 процента от всего пассажиропотока московского авиаузла).
Аэропорт обслуживает 36 зарубежных, 28 российских и 12 авиаперевозчиков стран СНГ.
В пресс-службе Домодедово «Газете.Ru» данную информацию комментировать отказались.
Росавиация считает, что полет премьер-министра Владимира Путина на самолете-амфибии является вопросом, имеющим насколько многогранный характер, что установить орган, который мог бы ответить на вопрос о наличии у Путина прав на управление воздушным судном или находиться в кабине самолета при отсутствии таких прав, не представляется возможным, пишет в своем «Живом журнале» блогер Алексей Навальный, публикуя документы, которые, по его утверждению, являются официальным ответом Росавиации на его запрос.
Согласно записи Навального, увидев фотосессию Путина за штурвалом самолета-амфибии, помогающего тушить лесные пожары, он направил в Росавиацию письмо с жалобой и требованием проверки наличия у премьера прав на управление самолетом, так как в противном случае Путин не имел права даже находиться в его кабине, не говоря об управлении.
На первое письмо блогера, по его словам, Росавиация ответила, что занимается регулированием только гражданской авиации, а не государственной, поэтому вопрос находится не в ее компетенции.
Далее блогер пишет, что он подал жалобу на Росавиацию в Генпрокуратуру, которая, согласно документам, опубликованным в блоге Навального, признала, что Росавиация допустила нарушение, так как госучреждение при получении вопросов, не входящих в его компетенцию, должно перенаправить обращение в те органы, которые отвечают за данный вопрос.
Навальный публикует документ, который, по его утверждению, является повторным ответом Росавиации на обращение.
«Вопросы, изложенные в обращении от 16.08.2010, имеют многогранный характер, и выявление Росавиацией госоргана, который ответил бы на поставленные вопросы, не представлялось возможным.
Так как Ваше обращение касается воздушного судна МЧС России… а Росавиации неизвестен орган исполнительной власти, наделенный полномочиями госрегулирования в области государственной авиации, то перенаправить Ваше обращение в уполномоченный орган не представляется возможным».
Блогер Алексей Навальный собирается подавать на госучреждение в суд и добиваться ответа на свое обращение.
Самолет Boeing 767 авиакомпании Delta, направлявшийся в Лос-Анджелес, вечером 21 ноября совершил аварийную посадку в Атланте, штат Джорджия. Об этом сообщает телеканал Fox5 News.
По предварительным данным, незапланированная посадка рейса номер 125 произошла из-за неполадок с двигателем. Самолету пришлось развернуться и сесть в пункте вылета.
Fox5 News сообщает, что во время посадки Boeing 767 зацепил хвостом взлетно-посадочную полосу, однако обошлось без жертв. Руководство аэропорта временно закрыло полосу, чтобы проверить серьезность повреждений ее покрытия.
На борту лайнера находилось 262 пассажира, все они были направлены в другой самолет, который продолжил следовать по маршруту.
Ранее в воскресенье другой Boeing 767 авиакомпании Delta, следовавший в Москву, совершил аварийную посадку в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке. Причиной также стали неполадки с двигателем. По последним данным ИТАР-ТАСС, все пассажиры, которые находились на борту этого самолета, вылетели в Москву около 7:00 по московскому времени 22 ноября.
В воскресенье также произошел еще один инцидент с "Боингом". В международном аэропорту Лос-Анджелеса на четыре часа был задержан вылет Boeing 767-300, в кабину которого из-за захлопнувшейся двери не могли попасть пилоты, сообщает KTLA.com.
В воскресенье в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке совершил аварийную посадку самолет Boeing 767 авиакомпании Delta, направлявшийся в Москву. Об этом сообщается на сайте газеты The New York Times.
По предварительным данным, у самолета в воздухе загорелся двигатель. Никто из находившихся на борту людей не пострадал. Самолет совершил посадку в 17:49 по местному времени (1:49 понедельника по московскому), добавляет Agence France-Presse.
Между тем представитель пожарной службы Нью-Йорка заявил агентству Associated Press, что никаких следов пожара в двигателе обнаружено не было. Сообщения о возгорании поступили в службу 911 от находившихся на земле очевидцев, уточняет телеканал CNN.
В аэропорт Джона Ф. Кеннеди прибыли около сотни пожарных, готовых ликвидировать возгорание самолета. Сообщалось, что перед посадкой самолет вырабатывал топливо.
Федеральная антимонопольная служба России разрешила негосударственному пенсионному фонду "Сургутнефтегаз" приобрести 75,64 процента акций авиакомпании UTair, одного из крупнейших внутренних перевозчиков в России. Об этом сообщает РИА Новости.
Ранее официально не раскрывалось, кто владеет акциями UTair. Однако газета "Коммерсант" со ссылкой на неофициальную информацию писала, что компания может контролироваться "Сургутнефтегазом". Конечные собственники "Сургутнефтегаза", в свою очередь, также неизвестны.
В апреле 2010 года "Коммерсант" писал, что UTair выставлен на продажу, причем одним из претендентов на актив был "Аэрофлот" и правительство Москвы. В UTair эту информацию опровергли, но не исключили, что участники рынка могут проявлять интерес к компании.
По общему объему перевозок UTair занимает четвертое место в России. При этом она, в отличие от многих других крупных перевозчиков, специализируется на внутренних рейсах. Кроме того, UTair входит в число крупнейших в мире эксплуатантов вертолетной техники. Помимо вертолетов, ей принадлежат около ста самолетов. В октябре сообщалось, что UTair готов купить самолеты Sukhoi Superjet российского производства.
Правительство намерено ввести для авиаперелетов в Калининград схему субсидирования, аналогичную той, которая действует для рейсов на Дальний Восток. газета "Коммерсант" пишет, что чиновники намерены компенсировать около 40 процентов стоимости билета в Калининград.
Согласно проекту постановления правительства, опубликованного Минтрансом, в целом на эту программу в 2011 году должно быть выделено 780 миллионов рублей. Это позволит воспользоваться льготами 400 тысячам пассажиров. Минтранс считает возможным субсидировать 40-60 пассажиров на рейс, если он выполняется на самолете вместимостью от 80 кресел, и 20 человек на самолеты меньшей размерности.
Государство готово компенсировать авиакомпаниям часть тарифа для перевозки пассажиров в возрасте до 23 лет и свыше 60 лет. Для маршрута Калининград-Москва и обратно компенсация составит 2250 рублей, а стоимость билета для пассажира - 3600 рублей. Сейчас проект постановления по Калининграду передан в Минфин на согласование.
Проект постановления, отмечает газета, был составлен по аналогии с программой субсидирования перевозок пассажиров на Дальний Восток. По этой программе компенсируется 50 процентов стоимости билета. В 2010 году на эти цели было выделено 2,5 миллиарда рублей. По состоянию на конец сентября льготными тарифами воспользовались более 300 тысяч пассажиров. Льготные билеты на эти маршруты могли купить пассажиры в возрасте до 23 лет включительно, а также старше 60 лет.
Газета пишет, что за квоты мест по субсидиям уже начали бороться бюджетные авиакомпании - Sky Express и "Авианова". Сейчас основные перевозчики в Калининград - "Аэрофлот" и ГТК "Россия". В "Аэрофлоте" утверждают, что также намерены участвовать в программе субсидирования.
Арбитражный суд Красноярского края отстранил от должности Виктора Акимова, конкурсного управляющего в обанкротившейся авиакомпании "КрасЭйр". Как сообщает портал РАПСИ, таким образом был удовлетворен иск МДМ Банка, одного из кредиторов "КрасЭйр". Новым управляющим назначен Александр Иванов.
По данным РАПСИ, Акимов был отстранен за то, что продал принадлежащие "КрасЭйр" авиадвигатели, не согласовав цену с арбитражным судом. Таким образом были нарушены права кредиторов, которым не было доказано, что двигатели продавались по максимально высокой цене.
Ранее сообщалось и о других возможных нарушениях Акимова. В частности, Западно-Сибирская транспортная прокуратура указывала суду на ряд недочетов в его деятельности, но суд счел их малозначительными.
"Красэйр" являлся одной из крупнейших частных авиакомпаний России. Он пытался сформировать альянс AirUnion, который должен был побороться с "Аэрофлотом", "Сибирью" и другими авиакомпаниями за лидерство на местном рынке.
Однако в 2008 году "КрасЭйр" вместе с другими перевозчиками альянса ("Домодедовскими авиалиниями", "Самарой", "Омскавиа" и "Сибавиатрансом") оказался в сложной финансовой ситуации: из-за резкого повышения цен на нефть перевозчики не смогли оплатить долги за топливо, после чего начались задержки рейсов. В итоге "КрасЭйр" обанкротился, а на базе AirUnion государственная корпорация "Ростехнологии" попыталась создать свой авиаальянс, однако сделать этого так и не получилось.
"КрасЭйр" был признан банкротом в июле 2009 года. После этого конкурсным управляющим и был назначен Акимов.
Два самолета авиакомпании Qantas столкнулись с трудностями при выполнении рейсов во вторник, 16 ноября. Об этом сообщаетAssociated Press.
Первый инцидент произошел с самолетом Boeing 747, летевшем из Йоханнесбурга в Сидней. При перелете в один из двигателей лайнера попала птица, из-за чего экипаж принял решение вернуться в Йоханнесбург. Самолет благополучно приземлился; ни один из 171 пассажира не пострадал.
Во втором вторничном эпизоде участвовал самолет Boeing 717 все той же Qantas. В ходе выполнения внутреннего рейса в Австралии в лайнер ударила молния. Несмотря на незначительное повреждение обшивки, самолет продолжил полет и приземлился в аэропорту города Дарвин.
Отметим, что с начала ноября самолеты Qantas, считающейся одним из самых безопасных авиаперевозчиков в мире, не впервые сталкиваются с трудностями во время полетов. 15 ноября в Сиднее экстренно сел "Боинг-747" с неполадками в электропроводке. Двумя днями ранее в аэропорт Перта вернулся "Боинг-767", в одном из двигателей которого была замечена аномальная вибрация. 5 ноября принадлежащий Qantas Boeing 747 также совершил экстренную посадку в Сингапуре из-за сбоя в работе двигателя.
Проблемы в Qantas начались с тех пор, как в Сингапуре аварийно приземлился самолет-гигант A380 с взорвавшимся двигателем. Тот инцидент, произошедший 4 ноября, поставил под вопрос надежность самолетов этой модели, а именно, двигателей Rolls-Royce Trent 900, которыми они оборудованы.
Западно-Сибирская транспортная прокуратура завершила проверку по факту авиакатастрофы пассажирского самолета АН-24 авиакомпании "КАТЭКАВИА" в августе 2010 года. Итоги проверки изложены в сообщении, опубликованном на официальном сайте органа 17 ноября.
В ходе проверки были выявлены нарушения авиационного законодательства, допущенные "КАТЭКАВИА" и ФГУП "Черемшанка", обслуживающем аэропорт Игарки.
В частности, выяснилось, что Ан-24 эксплуатировался с установленными на нем пятью сомнительными авиационными агрегатами - даты выпуска агрегатов, указанные в дубликатах паспортов, были указаны в нарушение правил оформления номеров изделий на заводе изготовителе. По данным следствия, нарушения были выявлены еще в 2008-2009 годах, но с тех пор "КАТЭКАВИА" не только не провела необходимую инженерно-техническую экспертизу сомнительных агрегатов, но и не уведомила об этом соответствующие органы.
Что касается ФГУП "Черемшанка", то это предприятие было уличено в ненадлежащей эксплуатации системы светосигнального оборудования и несоблюдении правил обеспечения полетов.
Обоим предприятиям по результатам проверки внесены соответствующие представления. В связи с выявленными нарушениями к дисциплинарной ответственности привлечены четверо должностных лиц "КАТЭКАВИА" и трое - ФГУП "Черемшанка".
Напомним, Ан-24 авиаперевозчика "КАТЭКАВИА" разбился при заходе на посадку в аэропорту города Игарка Красноярского края в ночь на 3 августа. Все 12 пассажиров погибли, тогда как три члена экипажа спаслись.
В октябре отчет об итогах расследования случившегося опубликовала комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Согласно выводам МАК, непосредственной причиной авиакатастрофы стала ошибка экипажа, своевременно не среагировавшего на сложные погодные условия. В результате Ространснадзор отстранил от полетов 12 членов экипажей "КАТЭКАВИА".
Следует отметить, что по факту авиакатастрофы под Игаркой было возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц). О ходе расследования пока не сообщалось.
Президент России Дмитрий Медведев вручил награды экипажу Ту-154, который посадил самолет в тайге, сообщает "Интерфакс".
Командиры судна Андрей Ламанов и Евгений Новоселов стали героями России, а остальные семь членов команды получили Ордена Мужества. Указ о награждении Дмитрий Медведев подписал еще 8 октября, однако церемония состоялась только 16 ноября.
Ту-154 авиакомпании "Алроса", на борту которого находилось 72 пассажира, совершил аварийную посадку 7 сентября. У самолета отказало электрооборудование и команде пришлось садиться на неиспользуемый аэродром в тайге. Поскольку взлетно-посадочная полоса была слишком короткой для приема Ту-154, судно въехало в лес на 180 метров. Никто из пассажиров в результате аварийной посадки не пострадал.
Через неделю после инцидента Росавиация отчиталась о причине отказа бортовых систем. Ведомство заявило, что из строя вышли аккумуляторы.
Boeing 747 австралийской авиакомпании Qantas, совершавший рейс Сидней - Аргентина, экстренно приземлился в аэропорту вылета. По предварительной версии, причиной технической неисправности на борту стали проблемы с электропроводкой, которые привели к короткому замыканию, сообщает РБК.
На борту злополучного рейса находились 119 пассажиров и 22 члена экипажа. Никто из пассажиров не пострадал в результате инцидента.
В ночь на субботу еще один самолет той же авиакомпании, пассажирский Boeing-767, совершил экстренную посадку в австралийском городе Перт из-за неполадок в работе одного из двигателей. По словам представителя Qantas, пилоты лайнера через пять минут после взлета заметили аномальную вибрацию в одном из двигателей производства компании General Electric и из соображений предосторожности приняли решение посадить самолет, пишет РИА Новости.
Как сообщает Lenta.Ru, 4 ноября лайнер A380 компании Qantas был вынужден экстренно сесть в Сингапуре после того, как у самолета в воздухе взорвался один из двигателей. 466 пассажиров и членов команды, находившихся на борту, не пострадали.
Брат погибшего президента Польши Леха Качиньского Ярослав, в последнее время часто выражающий недовольство ходом расследования Смоленской катастрофы, намерен попросить помощи у американских конгрессменов, сообщают польские СМИ.
Лидер оппозиционной партии "Право и справедливость" Качиньский написал письмо, адресованное конгрессменам, с просьбой помочь в расследовании трагедии.
Письмо собираются передать при поездке в США члены его партии - Анна Фотыга и Антони Мачеревич.
Инициатива партии Качиньского уже вызвала возмущенную реакцию представителей польского правительства.
"Это абсолютный, полный скандал, граничащий с предательством", - сказал пресс-секретарь правительства Павел Гращ в эфире Радио Zet.
Он отметил, что ситуация с обращением к другому государству за помощью по такому вопросу при наличии законного правительства в своей стране является недопустимой.
Советник президента Польши Томаш Наленч в свою очередь заявил, что партия Качиньского в данном случае "играет с огнем".
Бывшая глава МИД Польши Фотыга, собирающаяся выполнить поручение Качиньского, высказывает противоположную точку зрения. По ее словам, поездка в США является "ответом на инициативу американцев". Визит Фотыги и ее коллеги Мачеревича в США запланирован на середину ноября.
Самолет Ту-154 польского президента Леха Качиньского разбился 10 апреля. Погибли 96 человек - 88 пассажиров и восемь членов экипажа. Они направлялись в Катынь, чтобы принять участие в мемориальных мероприятиях. Самолет садился в условиях сильного тумана и зацепился за деревья. Расследование авиакатастрофы РФ и Польша ведут совместно.
15 ноября 2010 г. региональный реактивный самолет нового поколения Ан-148 перелетел из Киева в Чжухай (Китай) для участия в международной авиационной выставке China Air Show 2010, которая пройдет в период с 16 по 21 ноября. Этот пассажирский самолет способен базироваться на широкой сети аэродромов как с искусственной, так и с грунтовой взлетно-посадочной полосы. Благодаря этому качеству, самолеты семейства Ан-148 смогут найти применение в рамках реализации программы освоения западных территорий Китая.
Делегацию ГП "Антонов" на выставке возглавляет Президент - Генеральный конструктор Д.С.Кива. "Для нашего предприятия сотрудничество с Китаем является одним из приоритетов на ближайшие годы. "Антонов" — постоянный участник авиационных выставок в Китае — рад представить свои современные программы и на авиашоу этого года", - говорит он.
Помимо Ан-148, предназначенного для перевозки 68-85 пассажиров, "Антонов" представит новые проекты, разработанные на его основе, - 99-местный Ан-158 и лайнеры высокого комфорта Ан-168.
"Антонов" ознакомит участников и гостей выставки и с новыми самолетами многоцелевого семейства Ан-74, в том числе с программой создания модернизированного транспортного и морского патрульного вариантов. От своих предшественников они отличаются рядом значительных усовершенствований, включая установку новейших средств пилотирования, навигации и связи.
Установка специального дополнительного оборудования на этот самолет позволит получить вариант Ан-74МП, который сможет патрулировать морское пространство, обнаруживать суда-нарушители, проводить поисково-спасательные операции, электронную и радиоразведку, контролировать загрязнение акваторий.
Самолеты марки "АН", сочетающие в себе богатый опыт разработчика и новейшие авиационные технологии, хорошо известны в КНР. Сотрудничество "Антонов" с китайскими предприятиями началось более 50 лет назад. За последние годы при участии специалистов "Антонов" в Китае созданы региональный реактивный самолет ARJ21 и транспортный самолет Y8F600. Используя положительный опыт плодотворного взаимодействия и новейшие достижения в области создания транспортных, многоцелевых и региональных пассажирских самолетов, "Антонов" предлагает свое участие в новых проектах авиационной промышленности Китая и модернизации эксплуатирующихся в Китае самолетов "АН". Кроме того, совместная работа по продлению срока эксплуатации самолетов "АН" в Китае позволяет продолжить использование хорошо зарекомендовавших себя Ан-24, Ан-26, Ан-30 и Ан-12.
К услугам китайских заказчиков по-прежнему парк транспортных самолетов авиакомпании "Авиалинии Антонова". Только за последние 2 года в Китай и из Китая они доставили более 5000 тонн различных грузов, в том числе товары народного потребления, самолеты и вертолеты, оборудование для добычи угля, электрогенераторы.
Дальнейшее развитие сотрудничества в авиационной отрасли поддерживается на высшем государственном уровне Украины и Китая. Перспективные направления дальнейшего взаимодействия обсуждались в ходе визита Президента Украины В.Ф. Януковича в КНР в сентябре 2010 г.
Российская авиаотрасль, в рамках новой стратегии развития «Объединенной авиастроительной корпорации» и ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России до 2020 года", уже почти определилась со стратегическими проектами в области гражданского авиастроения. AEX.ru
Основной упор российские авиастроители в сегменте до 130 кресел будут делать на Sukhoi SuperJet (и его новую модификацию New Generation), в сегменте от 150 кресел и более – на МС-21. По дальнемагистральной широкофюзеляжной технике, судя по недавнему заявлению замминистра Минпромторга Дениса Мантурова, тылы российского авиапрома пока будут неприкрыты. Определены примерные объемы инвестирования бюджетных средств в среднесрочной перспективе в два упомянутых проекта - Sukhoi SuperJet и его обновленная версия может получить более 12 млрд. рублей (без инвестиции в двигатель SaM146), а МС-21 - более 40 млрд. рублей (тоже без учета стоимости разработки двигателя ПД-14).
Неопределенность сохраняется в области инвестиций со стороны российского государства в проекты Ту-204СМ, находящийся в шаге от закрытия, и совместное российско-украинское детище - Ан-148. Именно по этим самолетам пока четкого видения не сформировалось. И всё это на фоне формирующегося в данный момент обширного заказа на Ан-148 со стороны госструктур.
Говоря о времени принятия новой стратегии, президент ОАК Алексей Федоров рассказал, что она будет представлена стратегическому комитету в ближайшее время, и до конца года – Совету директоров ОАК. ФЦП, по данным другого представителя корпорации, будет приниматься в Минпромторге в начале 2011 года.
Также стало известно, что 13 ноября корпорация "Иркут" представит свои расчеты на совещании в Минтпромторге с участием заместителя главы министерства Дениса Мантурова, на котором ожидается принятие специальной резолюции. Между тем, окончательный вердикт будет за Советом директоров ОАК, председателем которого является вице-премьер РФ Сергей Иванов.
Проблема с авиатопливом начались в конце октября и коснулись почти всех российских аэропортов. Основной причиной подорожания авиакеросина стало увеличение мировых цен на нефть, а также переориентация НПЗ на выпуск зимнего дизеля. К тому же, нефтяные компании выставляют на биржу лишь два процента топлива от дневной нормы потребления в авиации и избирательно относятся к поставщикам.
На Дальнем Востоке ситуация усугубляется еще проблемой с подвижным составом, который занимается перевозкой топлива, сообщают участники рынка. В сложившейся ситуации один из крупнейших операторов аэропортовых топливозаправочных комплексов в России — группа компаний «Аэрофьюэлз» приняла решение снабдить аэропорты Дальнего Востока южнокорейским керосином, рассказал генеральный директор компании Юрий Миняйло:
«Мы готовимся к поставке. Первая поставка будет не менее двух с половиной тысяч тонн, я думаю, что в декабре этого года. Цена будет обходиться в Петропавловске Камчатском уже на 5 — 10 процентов ниже. Если мы будем наблюдать подъём рынка российского, то данная поставка, как минимум, нивелирует рост цен на российском рынке, и мы сможем предложить цены в Петропавловске Камчатском, которые бы позволили авиакомпаниям выполнять полёты в тех же объёмах и с той же регулярностью».
«Аэрофьюэлз» также продолжает поставлять авиационный керосин из отечественных НПЗ, но как признается Юрий Миняйло — с отгрузкой возникают трудности. Вместе с тем, представитель авиакомпании «Владивостокавиа» Александр Алексеев заявляет, что проблем с «Роснефтью» у них нет:
«Нашу компания в основном снабжают структуры Роснефти (ОАО «Роснефть»). Главный оператор, обеспечивающий заправку топливом авиакомпанию, ОАО «Международный аэропорт Владивосток». Истины ради, стоит отметить, что тенденция роста у самой ОАО «Роснефть» не значительная, а посредники в этом вопросе работают более активно».
Вместе с тем, аналитик, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров считает, что сложившаяся на рынке ситуация с авиационным топливом — была предсказуема:
«Мы настолько увлеклись подтягиванием цен к общемировым, что дошли до такой стадии, когда уже импорт из зарубежного топлива в страну, даже с учётом расходов на его транспортировку, становится выгодным. К сожалению, это всего лишь признак продолжающейся монополизации рынка, которому не противостоит ни министерство транспорта, ни федеральные антимонопольные службы. Это просто нонсенс, это однозначно удушит, однозначно удушит наши авиакомпании, нашу авиационную отрасль».
У экспертов нет никаких сомнений, что авиаперевозчики не будут нести бремя возросшей цены в одиночестве, а обязательно поделятся со своими клиентами. Ранее представитель авиакомпании «Москва» уже заявил в эфире BusinessFM , что через месяц вполне возможен пересмотр в сторону увеличения топливных надбавок в тарифах.
Екатеринбургский международный аэропорт «Кольцово» разработал программу госдотаций региональных авиаперевозок и направил ее в Минтранс, сообщает газета "КоммерсантЪ".
Об этом заявил гендиректор аэропорта «Кольцово» Евгений Чудновский. Общий объем дотаций на всю Россию рассчитан в объеме 1,5 млрд рублей в год, из них 400 млн рублей предполагается получить для «Кольцово», сказал он.
По его словам, развитие региональных авиаперевозок позволит разгрузить московский авиаузел, через который на внутренних направлениях ежегодно летает 10 млн транзитных пассажиров.
«Мы предлагаем снятие ряда регулируемых аэропортовых сборов, тарифов по аэронавигации с региональных авиакомпаний, которые эксплуатируют самолеты малой и средней емкости (до 70 кресел). Эти затраты будут компенсироваться аэропортам и корпорации по аэронавигации за счет федеральных средств», — отметил господин Чудновский.
Согласно материалам пилотного проекта по расширению географии региональных полетов в «Кольцово», в 2011 году при получении госдотаций в размере 224-358 млн рублей (из расчета 56 тыс. рублей на рейс) количество региональных рейсов на самолетах малой емкости увеличится втрое — до 6,4 тыс. в год (расчетный показатель на 2010 год — 2,156 тыс. рейсов), а число перевезенных пассажиров увеличится на 1 млн человек — до 3,7 млн человек. При условии получения дотаций «Кольцово» планирует открыть 14 новых внутренних направлений (сейчас 29).
В связи со сложной ситуацией на рынке авиатоплива на Дальнем Востоке, что подтверждается публикациями в прессе, ряд аэропортов этого региона могут столкнуться с проблемами завоза керосина. Это может усугубить и без того начавшийся рост авиатоплива, вызванный подъемом отпускных цен российскими нефтяными компаниями. AEX.ru
Сложности с авиатопливом имеют место на фоне роста объемов добычи и нефтепереработки. В частности, на биржевых торгах выставляется только порядка двух процентов этого продукта от дневной нормы потребления в авиации, а нефтяные компании стали отказывать в объемах трейдерам, осуществляющим поставки топлива в аэропорты, не представляющие коммерческого интереса для самих нефтяных компаний, что затрудняет снабжение отдаленных регионов.
В создавшихся условиях группа компаний «Аэрофьюэлз» приняла решение снабдить аэропорты Дальнего Востока авиакеросином путем его завоза из Южной Кореи, партиями по 2,5 тысячи тонн собственным танкером.
Реализация этого проекта стала возможной после введения в России нового техрегламента, гармонизировавшего российские и зарубежные требования к авиатопливу и позволяющие теперь импортировать авиакеросин марки Jet A-1.
Сложившаяся на Дальнем Востоке конъюнктура и наличие нового техрегламента позволят сделать рынок в этом регионе более гибким путем создания конкуренции в оптовом секторе продаж авиатоплива.
В целях стабилизации рынка авиатопливообеспечения, по поводу которого Минтранс и ФАС уже выразили свою озабоченность, необходимо на высоком уровне поставить вопрос об отмене ввозных таможенных пошлин на авиатопливо, составляющих в данный момент 5% от его стоимости.
10 ноября Пермский моторостроительный комплекс посетили министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко и губернатор Пермского края Олег Чиркунов. Кроме того, в состав делегации вошли директор Департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь, генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром» Андрей Реус, управляющий директор ОАО «УК «Объединенная двигателестроительная корпорация» Дмитрий Колодяжный и др.
Визит был посвящен обсуждению текущего состояния дел по реализации Программы создания семейства перспективных двигателей на базе единого газогенератора. Сегодня пермские моторостроители работают над созданием базового двигателя семейства – ПД-14.
По словам Виктора Христенко, министра промышленности и торговли РФ, «сегодня проект ПД-14 является ключевым для всего отечественного двигателестроения. Это очень сложная работа, так как при создании двигателя используется множество новых технологий и инновационных материалов. То, что сегодня нам показали здесь, в Перми, вселяет в меня большой оптимизм: «сердце» всего семейства двигателей – газогенератор – уже собран и в ближайшие дни начнутся его испытания. Это говорит о том, что впервые за 25 лет в России с нуля создается новая линейка двигателей на базе единого газогенератора. Двигатели семейства будут устанавливаться как на новый самолет МС-21, так и, мы рассчитываем, на самолеты SuperJet-130, Ил-76 и другие. Кроме того, на базе единого газогенератора будет создано семейство газотурбинных установок для электростанций и газоперекачивающих агрегатов. Несомненно, создание пермскими моторостроителями семейства новых двигателей – это прорывное событие для всего отечественного двигателестроения».
Виктор Христенко подчеркнул, что федеральный бюджет в значительном объеме финансирует программу создания семейства перспективных двигателей. «Под этот проект из федеральных средств до 2013 года будет выделено более 24 млрд рублей», - отметил Виктор Христенко.
Уже сегодня в ОАО «Пермский моторный завод» началась подготовка к серийному производству двигателя ПД-14. «На предприятии проводится серьезная работа по техническому переоснащению цехов, - рассказал Михаил Дическул, управляющий директор ОАО «Пермский моторный завод». - Кроме того, на территории предприятия началось строительство нового производственного корпуса, в котором в 2011 году будет установлено уникальное оборудование для нанесения теплозащитных покрытий методом электроннолучевого напыления. На испытательной загородной станции ОАО «ПМЗ» (п. Новые Ляды) начались работы по проектированию двух современных испытательных стендов. Все работы по подготовке серийного производства семейства перспективных двигателей ведутся как за счет средств федерального бюджета, так и за счет средств предприятия».
ОАО «Пермский моторный завод» - один из крупнейших в России серийный производитель авиадвигателей для гражданской и военной авиации, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа.
ОАО «Авиадвигатель» - ведущее российское конструкторское бюро по разработке газотурбинных двигателей авиационного и промышленного назначения.
ОАО «Пермский моторный завод» и ОАО «Авиадвигатель» входят в состав «Объединенной двигателестроительной корпорации» - 100-% специализированной дочерней компании ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» по управлению двигателестроительными активами.
ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» - многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году. Входит в состав ГК «Российские технологии». Основные направления деятельности: вертолетостроение (ОАО «Вертолеты России»), двигателестроение (ОАО «УК «Объединенная двигателестроительная корпорация»), другие активы. Выручка предприятий корпорации в 2009 году превысила 130 млрд. руб.
Поздно вечером 11 ноября в «Объединенной Авиастроительной Корпорации» состоялось совещание, на котором, в том числе, обсуждался и вопрос дальнейшей судьбы проекта Ту-204СМ. Участие в совещании приняли первые лица ОАК, корпораций «Иркут», «Гражданских самолетов Сухого», КБ «Туполева», «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК). Aviation Explorer -AEX.ru
В рамках повестки дня были заслушаны доклады главы ГСС Михаила Погосяна по поводу программы Sukhoi Super Jet и президента "Иркута" Олега Демченко о программе Ту-204СМ. Олег Фёдорович, ссылаясь на выкладки аналитиков "Иркута" отметил, что, даже учитывая подвижки цены со стороны поставщиков комплектующих для Ту-204СМ (порядка 10%) и компромиссное предложение ИФК об увеличении цены закупки, Ту-204СМ будет иметь отрицательную рентабельность. Убыток с каждого самолета составит порядка 300 млн. рублей.
Необходимо понять, считает Демченко, что для бюджета будет менее накладно финансово поддерживать сотрудников цеха окончательной сборки завода "Авиастар" до отгрузки модернизированного Ил-76 (Ил-476) и МС-21, либо до этого же момента продолжить производство самолётов Ту-204. Демченко заключил, что такой проект, как Ту-204 СМ мог бы стать прибыльным, если бы его рентабельность рассчитывалась по тому принципу, как рассчитываются новые проекты (например МС-21).
В субботу со всеми расчетами корпорация "Иркут" должна принять участие в заседании в Минтпромтогрге с участием заместителя главы министерства Дениса Мантурова, где, возможно, и будет вынесен окончательный вердикт.
Поясним, что на проект Ту-204СМ уже потрачено около 5 млрд. бюджетных средств. В бюджете на следующий год зарезервировано ещё порядка 700 млн. Однако, учитывая новые обстоятельства, эксперты сомневаются, что эти средства будут в итоге получены.
10 ноября Пермский моторостроительный комплекс посетили министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко и губернатор Пермского края Олег Чиркунов. Кроме того, в состав делегации вошли директор Департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь, генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром» Андрей Реус, управляющий директор ОАО «УК «Объединенная двигателестроительная корпорация» Дмитрий Колодяжный и др.
Визит был посвящен обсуждению текущего состояния дел по реализации Программы создания семейства перспективных двигателей на базе единого газогенератора. Сегодня пермские моторостроители работают над созданием базового двигателя семейства – ПД-14.
По словам Виктора Христенко, министра промышленности и торговли РФ, «сегодня проект ПД-14 является ключевым для всего отечественного двигателестроения. Это очень сложная работа, так как при создании двигателя используется множество новых технологий и инновационных материалов. То, что сегодня нам показали здесь, в Перми, вселяет в меня большой оптимизм: «сердце» всего семейства двигателей – газогенератор – уже собран и в ближайшие дни начнутся его испытания. Это говорит о том, что впервые за 25 лет в России с нуля создается новая линейка двигателей на базе единого газогенератора. Двигатели семейства будут устанавливаться как на новый самолет МС-21, так и, мы рассчитываем, на самолеты SuperJet-130, Ил-76 и другие. Кроме того, на базе единого газогенератора будет создано семейство газотурбинных установок для электростанций и газоперекачивающих агрегатов. Несомненно, создание пермскими моторостроителями семейства новых двигателей – это прорывное событие для всего отечественного двигателестроения».
Виктор Христенко подчеркнул, что федеральный бюджет в значительном объеме финансирует программу создания семейства перспективных двигателей. «Под этот проект из федеральных средств до 2013 года будет выделено более 24 млрд рублей», - отметил Виктор Христенко.
Уже сегодня в ОАО «Пермский моторный завод» началась подготовка к серийному производству двигателя ПД-14. «На предприятии проводится серьезная работа по техническому переоснащению цехов, - рассказал Михаил Дическул, управляющий директор ОАО «Пермский моторный завод». - Кроме того, на территории предприятия началось строительство нового производственного корпуса, в котором в 2011 году будет установлено уникальное оборудование для нанесения теплозащитных покрытий методом электроннолучевого напыления. На испытательной загородной станции ОАО «ПМЗ» (п. Новые Ляды) начались работы по проектированию двух современных испытательных стендов. Все работы по подготовке серийного производства семейства перспективных двигателей ведутся как за счет средств федерального бюджета, так и за счет средств предприятия».
ОАО «Пермский моторный завод» - один из крупнейших в России серийный производитель авиадвигателей для гражданской и военной авиации, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа.
ОАО «Авиадвигатель» - ведущее российское конструкторское бюро по разработке газотурбинных двигателей авиационного и промышленного назначения.
ОАО «Пермский моторный завод» и ОАО «Авиадвигатель» входят в состав «Объединенной двигателестроительной корпорации» - 100-% специализированной дочерней компании ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» по управлению двигателестроительными активами.
ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» - многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году. Входит в состав ГК «Российские технологии». Основные направления деятельности: вертолетостроение (ОАО «Вертолеты России»), двигателестроение (ОАО «УК «Объединенная двигателестроительная корпорация»), другие активы. Выручка предприятий корпорации в 2009 году превысила 130 млрд. руб.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ