Сегодня в Москве обсуждают вопросы и перспективы развития российской авиации. Главный редактор портала Avia.ru Руслан Гусаров в интервью РБК-ТВ отметил, что одна из основных проблем — это негарантированное и непрозрачное ценообразование в обеспечении топливом. В результате доходность полетов зависит от нефтяников, а не от авиакомпаний, которые лишаются средств на развитие парка.
Страну ждет потрясение в сфере региональной авиации. Эксперты предупреждают: программа модернизации главного самолета на локальных маршрутах Ан-24 в предписанный срок до конца года и в полной мере выполнена не будет. «Аннушки» необходимо оснастить системами предупреждения сближения с землей и сближения самолетов в воздухе. Цена модернизации — 10 млн руб. за борт. Не все в состоянии заплатить. О зарубежных аналогах речь тем более не идет: они более дороги и не приспособлены к эксплуатации в российских условиях.
«Когда исчезнет Ан-24, исчезнут и грунтовые аэродромы, которые держались за счет полетов и посадок на них этих лайнеров, направлявшихся в конкретный населенный пункт. А затем исчезнет и населенный пункт. Так произошло уже с тысячей аэропортов местных воздушных линий. Их было 1300, осталось 300», — рисует апокалиптическую картину председатель фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов.
Не все ладно и на дальних маршрутах. Специалисты приводят такие цифры: в прошлом году 83% пассажирооборота было выполнено на самолетах западного производства. В этом году будет уже около 90%. Ранее фактически запретительные ввозные пошлины на иностранные самолеты не позволяли авиакомпаниям с низкой рентабельностью обновлять парк. Но государственная ставка на рыночные механизмы провалилась. Российские заводы до сих пор не могут обеспечить все потребности перевозчиков.
«Авиакомпании независимы. И между отечественной и западной продукцией выбирают ту, которая приносит наибольший доход авиапредприятию, которая наиболее надежна, безопасна, которая меньше всего времени заставляет держать самолет на земле, где есть хорошая программа сервиса, обслуживания и много-много еще всяких факторов», — объясняет Руслан Гусаров из Avia.ru.
Громкая заявка на выход авиастроительной отрасли из штопора — выпуск самолета Sukhoi SuperJet-100. Назвать его новым российским лайнером сложно. В разработке модели помимо КБ «Сухой» участвовали еще 34 компании. Из них более половины — зарубежные. За границей производится и подавляющее большинство узлов и деталей. По факту выходит отверточная сборка с некоторой степенью локализации.
Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2011/09/06/industry/562949981416950
Разбившийся под Ярославлем пассажирский самолет Як-42Д с бортовым номером 42434 был взят в лизинг авиакомпанией "Як Сервис" у Космического центра имени Хруничева, сообщил "Интерфаксу-АВН" источник в авиационной отрасли.
"Самолет эксплуатировался с 1993 года. VIP-салон лайнера рассчитан на 73 пассажира. Срок действия сертификата летной годности истекал 1 октября 2011 года", - сказал собеседник агентства.
Генпрокурор РФ Юрий Чайка поручил московскому межрегиональному и северо-западному транспортным прокурорам проверить соблюдение законодательства авиакомпанией "Як-сервис", которой принадлежал Як-42.
Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/news.asp?id=206896
Международный аэропорт "Туношна" под Ярославлем закрыт в связи с крушением самолета Як-42, на борту которого находилась хоккейная команда "Локомотив". Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник в аэропорту.
По последним неподтвержденным данным, которые приводит агентство, на борту находились 45 человек, 37 из которых были членами "Локомотива", еще восемь - членами экипажа. Ранее сообщалось о том, что в самолете летели 37 человек.
По предварительным данным, как минимум один человек выжил - предположительно, это хоккеист Александр Галимов. В то же время очевидцы, слова которых приводит телеканал "Россия-24", сообщают о том, что выжили трое - двое членов экипажа и хоккеист.
На месте крушения обнаружены 26 тел погибших. Часть тел достают из Волги, куда упали обломки самолета.
Самолет Як-42 авиакомпании "Як-Сервис" упал вскоре после взлета из аэропорта "Туношна". Борт направлялся в Минск, однако, по предварительным данным, не смог набрать безопасную высоту и столкнулся с антенной маяка.
Континентальная хоккейная лига (КХЛ) отменила стартовый матч регулярного чемпионата сезона-2011/12 между уфимским "Салаватом Юлаевым" и подмосковным "Атлантом". Встреча, участники которой должны были разыграть Кубок открытия, прекращена по просьбе хоккеистов, узнавших о гибели игроков ярославского "Локомотива" в авиакатастрофе.
Разбившийся самолет Як-42 с хоккеистами ярославского "Локомотива" на борту при взлете не смог набрать безопасную высоту и столкнулся с антенной маяка. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на Росавиацию.
После столкновения с антенной маяка, который находился за пределами взлетно-посадочной полосы, самолет развалился на части и упал.
На борту разбившегося под Ярославлем Як-42 были иностранцы, игравшие за «Локомотив».
За хоккейный клуб «Локомотив» играли спортсмены из Германии, Латвии, Чехии, Словакии, Белоруссии и Швеции.
Тренером команды выступал гражданин Канады Брэд Маккриммон.
Команда становилась чемпионом России в 1996–1997, 2001–2002, 2002–2003 годах, серебряным призером чемпионата России 2007–2008 годах, бронзовым призером чемпионатов России 1997–1998, 1998–1999, 2004–2005 годах, серебряным призером розыгрыша Континентального кубка в 2003 году
Следствие открыло уголовное дело по факту падения самолета Як-42 под Ярославлем по признакам преступления, предусмотренного статьей 263 уголовного кодекса России – «Нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта», сообщил РИА «Новости» официальный представитель СК РФ Владимир Маркин.
По последним данным Росавиации, после крушения Як-42 под Ярославлем погибли 34 человека из 37 находившихся на борту.
«Самолет упал при наборе высоты примерно в километре от аэропорта Туношна. На месте происшествия работают следователи и криминалисты Северо-Западного следственного управления на транспорте и следственного управления СК России по Ярославской области», – сказал Маркин.
При крушении самолета Як-42 в Ярославской области выжили три человека, находившиеся на борту. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на Росавиацию. Состояние пострадавших расценивается как тяжелое.
По данным Росавиации, погибли 34 человека. Другие источники сообщают, что в результате крушения погибли 36 человек, один пострадал.
На борту самолета находилась хоккейная команда "Локомотив". Сообщалось, что в самолете находились 37 человек, четверо из которых - члены экипажа. Хоккеисты летели из Ярославля в Минск, где 8 сентября должен был состояться их матч с "Динамо" в рамках чемпионата КХЛ.
По предварительным данным, которые приводит РИА Новости, самолет упал с небольшой высоты сразу после взлета и загорелся. В то же время ИТАР-ТАСС отмечает, что в МЧС не располагают информацией о пожаре.
Катастрофа произошла на территории аэродрома "Туношна" в 16:02. В настоящее время место крушения оцеплено. По факту крушения самолета возбуждено уголовное дело по статье "Нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта", сообщается на сайте СК РФ.
По последним данным, после крушения Як-42 под Ярославлем погибли 34 человека, сообщили в Росавиации «Газете.Ru». Первоначально указывалось, что из 37 пассажиров выжил только один.
Трое выживших находятся в тяжелом состоянии.
Самолет Як-42 вылетел из Ярославля в Минск в 16.05. Как сказали корреспонденту «Газеты.Ru» в Росавиации, через 500 метров по неизвестной причине машина рухнула. В ведомстве подтвердили, что на борту летела спортивная команда ХК «Локомотив».
Разбивший самолет принадлежал авиакомпании «Як-сервис».
Премьер-министр Владимир Путин поручил создать в основных аэропортах резерв топлива на десять суток, сообщила пресс-служба правительства.
Также поручено проработать вопросы поставок авиатоплива из ресурсов Росрезерва непосредственно авиакомпаниям.
Вице-премьер Игорь Сечин провел в понедельник совещание по вопросам поставок авиатоплива.
Ранее в пятницу в пресс-службе аэропорта Шереметьево сказали, что ситуация с поставками топлива уже нормализовалась.
Об этом же говорили и в других аэропортах.
На прошлой неделе стало известно, что в аэропорты московского авиаузла вторую неделю недопоставляется авиационное топливо. В понедельник Генпрокуратура занялась поставками топлива в московские аэропорты.
Министр транспорта Игорь Левитин объяснил дефицит топлива в российских аэропортах нехваткой предложения на бирже, сообщает "Интерфакс". С таким заявлением он выступил на пресс-конференции вечером 5 сентября.
Частичную ответственность за ситуацию министр возложил на Федеральную антимонопольную службу. "ФАС обязывала авиакомпании выходить на биржу. Они на биржу вышли, но там нет предложения", - заявил Левитин. Министр добавил, что существуют "какие-то проблемы между биржей и поставщиками", и заметил, что если ФАС предложила использовать систему закупок топлива на бирже, то должна поддерживать ее работоспособность.
Кроме того, как передает РИА Новости, Левитин заявил, что Росавиация уже представила предложения по выделению авиатоплива из государственного резерва для ликвидации дефицита. По его словам, это вопрос еще отрабатывается, и по его завершении будет выпущено соответствующее распоряжение правительства.
Сообщения о дефиците авиатоплива в России появились в начале сентября в связи с тем, что на прошлой неделе спрос на авиационный керосин на биржах значительно превышал предложение. В качестве возможных причин ситуации назывались снижение мощности нефтеперерабатывающих заводов, сложности с доставкой топлива в аэропорты, а также сделки на внебиржевом рынке (то есть закупка авиакомпаниями топлива напрямую у производителей).
Сообщалось о нехватке топлива как в московских аэропортах, так и в екатеринбургском аэропорту "Кольцово". Из-за многочисленных сообщений о дефиците Генпрокуратура РФ начала проверку по факту исполнения законодательства при поставках авиатоплива, однако уже днем 5 сентября пресс-службы трех крупнейших аэропортов Москвы и "Кольцово" отчитались о том, что дефицита топлива у них нет.
В настоящее время ни московские аэропорты, ни екатеринбургский аэропорт "Кольцово" не испытывают дефицита топлива. Об этом сообщает агентство "Интерфакс" со ссылкой на пресс-службы "Шереметьево", "Внуково", "Домодедово" и "Кольцово".
По данным агентства, в аэропортах есть трехдневный неснижаемый запас топлива, а в "Кольцово" - семидневный запас.
О дефиците топлива в указанных аэропортах стало известно в начале сентября. Ситуация стала настолько критичной, что Росавация попросила Росрезерв выделить аэропортам дополнительные объемы топлива. Премьер-министр России Владимир Путин, в свою очередь, 2 сентября заявил, что готов распечатать резервы, если это потребуется.
Что стало причиной дефицита топлива в аэропортах, пока неизвестно. Возможно, что на резкое снижение предложения на рынке повлияла профилактика на ряде НПЗ или сложности с доставкой топлива аэропортам. В "Кольцово" дополнительно отмечают, что все силы были брошены на ликвидацию дефицита в столице.
Ситуацией с поставками авиакеросина 5 сентября занялась Генпрокуратура. Она, в частности, попросила Федеральную антимонопольную службу проверить на предмет нарушения антимонопольного законодательства российские нефтеперерабатывающие заводы.
Генеральная прокуратура России после того, как сразу в нескольких аэропортах страны возникла опасность дефицита авиакеросина, начала проверку исполнения законодательства при поставках авиационного топлива. Об этом сообщается в официальном пресс-релизе Генпрокуратуры.
В пресс-релизе сообщается, что ведомство взялось за это дело из-за угрозы массового нарушения прав пассажиров. Генпрокуратура уже направила в Федеральную антимонопольную службу запрос на проведение антимонопольного расследования в отношении нефтеперерабатывающих заводов.
О возможном дефиците топлива стало известно в начале сентября 2011 года. Тогда сообщалось, что авиакеросина хватит лишь на несколько дней в аэропортах Москвы. Кроме того, в Росавиации сообщили, что в критическом положении находится и екатеринбургский аэропорт "Кольцово".
Что стало причиной дефицита, до сих пор непонятно. Изначально предполагалось, что недостаток топлива на рынке мог возникнуть из-за профилактических работ на нескольких НПЗ или из-за исполнения контракта Минобороны. Обе эти версии были опровергнуты. В "Транснефти", в свою очередь, заявили, что дефицит возник из-за сложностей, связанных с доставкой топлива по железной дороге. Газета "Коммерсантъ" 5 сентября написала, что в РЖД эту информацию также опровергают.
В Росавиации считают, что дефицит можно победить с помощью выделения топлива из запасов Росрезерва, но решение об этом пока не принято. По данным "Коммерсанта", не исключено, что решение о распечатывании резервов будет принято уже 5 сентября
Принадлежащий ВВС Чили самолет Casa-212, на борту которого находился 21 человек, потерпел крушение и упал в Тихий океан в районе острова Хуан-Фернандес, сообщает Agence France-Presse со ссылкой на военное ведомство страны.
Самолет упал в море после двух неудачных попыток зайти на посадку в местном аэропорту. Спасатели уже приступили к поискам тел погибших, но пока обнаружили лишь обломки машины и личные вещи находившихся на борту.
По данным местных СМИ, в 16:41 по местному времени (0:41 3 сентября по московскому) пилот сообщил на землю о неблагоприятных погодных условиях и о невозможности выполнить посадку. После этого связь с самолетом пропала. Руководитель диспетчерской службы рассказал, что посадке мог помешать сильный боковой ветер.
На борту разбившегося самолета находились три члена экипажа и 18 пассажиров, в том числе съемочная группа телепрограммы "Buenos Dias a Todos" (Всем добрый день). Среди пропавших без вести оказался один из наиболее популярных ведущих чилийского телевидения Фелипе Камироага.
Премьер-министр Владимир Путин подпишет постановление правительства о выделении топлива из Росрезерва для обеспечения московских аэропортов, если это потребуется, сообщил «Интерфаксу» пресс-секретарь главы правительства Дмитрий Песков.
«Если понадобится, постановление правительства о выделении топлива будет подписано», – сказал Песков.
Ранее представитель Росавиации заявил, что ведомство обратилось в Росрезерв с просьбой поставить 180 тысяч тонн авиационного топлива в московские аэропорты. Это связано с тем, что в аэропорты московского авиаузла вторую неделю недопоставляется горючее.
«Мы ведем мониторинг ситуации, запасов в авиатоплива в аэропорту на три дня», – сообщили «Интерфаксу» в пресс-службе аэропорта Шереметьево. Источник во Внуково сообщил, что аэропорт располагает запасами на два дня.
По словам Пескова, в правительстве следят за ситуацией, но никаких решительных действий пока не предпринимают.
«Нужно разобраться, действительно ли есть проблемы с обеспечением, и если есть, в чем их причины», – пояснил Песков.
В Росавиации также сообщили, что также ведомство обратится к нефтяным компаниям с просьбой увеличить поставки топлива в аэропорты Москвы.
«В аэропортах нехватка топлива в связи с ростом авиаперелетов», – цитирует представителя ведомства РИА «Новости».
«Учитывая сложную ситуацию с поставками авиатоплива, возникшую в московском авиаузле, аэропорт Внуково обращается с просьбой к своим партнерам – нефтяным компаниям поставщикам авиакеросина выполнять согласованный с нами график поставки авиатоплива в аэропорт «Внуково», – сообщили по этому поводу в пресс-службе аэропорта Внуково.
В «Аэрофлоте» и «Трансаэро» сообщили, что эти авиакомпании проблем с поставками топлива не испытывают.
Одной из причин нехватки авиакеросина на рынке могло стать создание резерва топлива, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источники в нескольких нефтяных компаниях.
После перебоев с бензином в апреле–мае 2011 года правительство поручило Минэнерго и Росрезерву сформировать резерв топлива, чтобы избежать временных перебоев на пике спроса. На данный момент формируется резерв зимнего дизельного топлива. По данным Минэнерго, к 1 ноября объем резервируемого дизтоплива должен составить 515 тысяч тонн.
В екатеринбургском аэропорту "Кольцово" в сентябре может возникнуть дефицит авиакеросина. Об этом, как сообщает "Интерфакс", говорится в материалах Росавиации.
По данным чиновников, в "Кольцово" законтрактовано на сентябрь только шесть тысяч тонн авиакеросина. При этом необходимо крупнейшему аэропорту Урала - 14 тысяч тонн в месяц. В Росавиации отмечают, что на нефтяной бирже в Омске авиатоплива нет в продаже, в связи с чем и может возникнуть дефицит.
В начале сентября стало известно, что дефицит возник и в московских аэропортах. Что стало его причиной, пока до конца неизвестно: в Минобороны считают, что топлива не хватает из-за профилактических работ на нефтеперерабатывающих заводах в "Лукойле", а в "Транснефти" отмечают сложности с доставкой керосина по железной дороге.
По данным источников российских информагентств, топлива в московских аэропортах может хватить только до 5-10 сентября. При этом в "Транснефти" отметили, что увеличат поставки топлива, что должно победить дефицит уже до вечера 2 сентября.
Газета "Коммерсантъ" предсказывала возможный дефицит еще в начале августа. По данным издания, увеличение спроса на авиакеросин со стороны зарубежных перевозчиков привело к тому, что его стало не хватать. "Коммерсантъ" также писал, что керосин должен был подорожать на 4,5 процента, что отразится на стоимости билетов.
Дефицит авиатоплива, который возник в московском регионе в начале сентября, связан со сложностями доставки керосина по железной дороге. Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил вице-президент "Транснефти" Михаил Барков. По его словам, сама "Транснефть" выполняет план по поставкам авиакеросина полностью.
О том, что в московских аэропортах практически закончилось топливо, стало известно утром 2 сентября. После этого в Росавиации сообщили, что намерены попросить 180 тысяч тонн авиационного топлива у Росрезерва. Кроме того, ведомство обратилось к нефтяным компаниям с просьбой увеличить поставки.
По данным "Транснефти", с начала сентября компания и так стала прокачивать больше авиакеросина, чем это предусмотрено планом.
Ранее 2 сентября высказывались другие предположения относительно причины дефицита топлива. Так, в СМИ появились данные, согласно которым дефицит мог быть связан с закупками топлива со стороны Минобороны. В министерстве эти слухи опровергли, отметив, что в московском регионе есть только два военных потребителя авиакеросина (аэропорты "Чкаловский" и "Кубинка"), и оба они закупают гораздо меньше топлива, чем гражданские аэродромы. Об этом сообщалось на сайте газеты "Ведомости".
В Минобороны предположили, что дефицит может быть связан с профилактическими работами на двух нефтеперерабатывающих заводах, принадлежащих "Лукойлу".
В "Транснефти" пообещали, что через несколько часов дефицита топлива уже не будет: компания намерена значительно увеличить прокачку по своим трубопроводам.
Российская трубопроводная монополия «Транснефть» рассчитывает помочь с устранением дефицита топлива в московских аэропортах в ближайшие часы, увеличив прокачку нефтепродуктов, сообщил журналистам вице-президент компании Михаил Барков.
Ранее в пятницу источники «Интерфакса», а после и Росавиация, сообщали, что в аэропортах наблюдается нехватка топлива в связи с ростом авиаперелетов.
Ведомство также заявило, что обратится в Росрезерв с просьбой о дополнительной поставке 180 тысяч тонн топлива в аэропорты Москвы.
«План поставки был выполнен нами полностью, более того, в начале этого месяца мы стали качать больше. Связаны недопоставки на Шереметьево и Внуково с железной дорогой. Мы помогаем дефицит исправить, в течение буквально ближайших часов за счет усиленной прокачки этот вопрос будет решен», – подчеркнул Барков.
Московские аэропорты под угрозой коллапса из-за дефицита топлива, цены на керосин взлетели на 10% за два дня. Источники в отрасли угрожают остановкой столичного авиаузла на следующей неделе. Причинами дефицита называют закупки Минобороны и перебои с железнодорожными поставками. Росавиация предлагает направить в аэропорты топливо из госрезерва.
В московских аэропортах возник дефицит авиакеросина. «5-10 сентября, если ситуация не изменится, аэропорты могут встать. На прошлой неделе на биржах по продаже топлива было предложено около 5 000 тонн авиа-ГСМ, хотя спрос составлял порядка 270 000 тонн. В целом при нормальной ситуации на биржах еженедельно торгуется до 30–70 000 тонн авиационного топлива», - цитирует «Интерфакс» заявление источника в отрасли.
По вопросу ограничения поставок должно быть проведено правительственное совещание с нефтяными компаниями.»Аэропорты просят распечатать госрезерв», – поясняет другой источник.
В Росавиации «Газете.Ru» сообщили, что ведомство планирует обратиться в Росрезерзв с просьбой поставить 180 000 тонн авиатоплива в аэропорты Москвы.
Минэнерго рассматривает вопрос увеличения минимального запаса топлива в аэропортах с трехдневного до 7-10-дневного, говорит замминистра энергетики Сергей Кудряшов.
«Минимальный запас топлива в аэропортах - трое суток, это мягкая подушка, и небольшой сбой очень существенен. Поэтому мы обговариваем увеличение подушки до 7 дней. По сентябрю все будет нормально, я думаю», - сказал он.
Причины проблем в Росавиации не назвали, отметив, что происходит «нагнетание паники, а пока наметилась лишь тенденция».
Источник «Интерфакса» в отрасли утверждает, что причины нехватки связаны с заказом Минобороны.
Владимир Дробышевский из пресс-службы министерства это опровергает. «В московской зоне у Минобороны два основных потребителя авиакеросина - аэродромы Чкаловский и Кубинка. Объем их недельного потребления топлива в десятки раз меньше, чем у любого гражданского аэропорта московского авиаузла», – цитирует агентство его слова.
Дробышевский отметил, что объем потребления авиакеросина Минобороны составляет 10-12% от общего объема производства.
По данным вице-президента трубопроводной монополии «Транснефть»Михаила Баркова, проблема с топливом в московских аэропортов топливом связана с доставкой керосина по железной дороге.
«План по поставкам керосина «Транснефтью» был выполнен полностью, а с сентября компания стала прокачивать даже больше. Сложившаяся ситуация связана с железной дорогой», - сказал он.
По его словам, в течение ближайших часов «Транснефть» увеличит прокачку авиакеросина по трубе и «этот вопрос будет решен».
В Российских железных дорогах затруднились оперативно прокомментировать ситуацию.
По словам источника «Интерфакса», острый дефицит возник в «Шереметьево: «В «Домодедово» запасов в два раза больше, чем в «Шереметьево», а во «Внуково» запасы ограничены».
В пресс-службе «Внукова» говорят, что «в связи с возникшей сложностью с поставками авиационного керосина в московском регионе, аэропорт обращается к нефтяным компаниям с просьбой выполнять согласованный график поставок». «На данный момент поставки идут в соответствии с графиком», уточнили в аэропорте. По данным «Интерфакса, аэропорт располагает запасами авиакеросина на два дня.
В «Шереметьево» сообщили, что аэропорт «работает по расписанию и в штатном режиме»: «У нас трехсуточный запас топлива».
В «Домодедово» рассказали, что аэропорт не испытывает неудобств с поставками, запасы топлива предусмотрены на трое суток.
«Мы в постоянном режиме осуществляем мониторинг ситуации, в августе мы зафиксировали некий дефицит топлива, который выражался в минимальном предложении количества топлива на рынке», – отметила пресс-секретарь аэропорта Елена Селянченкова.
По ее словам, в конце августа аэропорт направил письма в нефтяные компании, но от части из них получил отказ в увеличении поставок, «при этом не только Домодедово, но и авиакомпаниям, базирующимся в аэропорту». «Мы начали обсуждение ситуации с поставками топлива уже в рамках всего Московского авиационного узла направили в Росавиацию письмо с предложением об оказании содействия в обеспечении необходимых объемов топлива, а также рассмотрении возможности о постоянном и обязательном ежемесячном выделении авиатоплива нефтяными компаниями в адрес аэропортов», – рассказала Селянченкова.
Группа «Аэрофьюэлз» (поставляет керосин в 14 аэропортов) сообщила, что «в связи с возможной нехваткой авиатоплива в сентябре месяце в московском авиаузле готова выделить дополнительные объемы авиакеросина в размере до 100 000 тонн для заправок в заграничных аэропортах при всей географии полетов за рубежом. Это позволит авиакомпаниям по минимуму заправляться в России и компенсирует возможные неудобства».
Представитель компании ТНК-BP заявил «Газете.Ru», что «ТНК-ВР безусловно выполняет и будет выполнять обязательства по поставке авиакеросина в рамках заключенных соглашений точно в установленный срок и в полном объеме».
В «Роснефти» также заявляют, что выполняют обязательства. «Объем поставок «Роснефти» составляет 5% от общего объема поставок в аэропорты Москвы. При получении обращения готовы рассмотреть вопрос увеличения», – говорят в госкомпании.
У «ЛУКойла» в московском регионе нет авиационных топливно-запарвочных комплексов. «Авиакеросин здесь мы продаем только оптом, – говорят в «ЛУКойле». – Компания-оператор топливо-заправочного комплекса может к нам обратиться и приобрести топливо».
Российские авиакомпании пока не испытывают проблем, связанных с недопоставкой авиатоплива. В «Аэрофлоте» говорят, что проблем с заправкой у авиакомпании нет: «Мы справляемся». В «Трансаэро» сообщили, что у авиакомпании подписаны долгосрочные соглашения с поставщиками топлива – «Газпромнефтью» и ТНК-BP. «Все обязательства по поставкам топлива выполняются в полном объеме и никаких проблем с заправкой авиакомпания не испытывает», – сообщил представитель перевозчика. У low-cost перевозчика Sky Express проблем с заправкой также нет.
Генеральный директор агентства Aviacassa.ru Максим Побережник уверен, что дефицит приведет к повышению цен на авиакеросин. С ним согласен и гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак: «Когда Росавиация говорил о росте объемов перевозок более чем на 10%, поднимаются цены на топливо». По его прогнозу, цены вырастут на 5–10%.
Стоимость сентябрьских партий керосина на московском авиаузле сегодня взлетели на 10% к августу из-за значительного превышения спроса над предложением, констатируют в Argus Media.
Российские авиакомпании в январе–июле увеличили пассажирские перевозки на 11,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. С начала года потребление авиакеросина в России выросло на 9,3%. По данным Argus, цены 2сентября находились в диапазоне 26500–28000 рублей за тонн. «Сентябрьских объемов на спотовом рынке уже нет, а в октябре цены могут вырасти еще. В то же время, нефтяные компании вряд ли значительно повысят сентябрьские цены, опасаясь вопросов ФАС», – говорят в Argus.
В Федеральной антимонопольной службе сообщили, что не получали обращений от аэропортов.
В ОАО «Авиалинии Дагестана» прошла встреча генерального директора Жабира Абакарова с коллективом авиационно-технической базы авиакомпании. В ней принял участие председатель Общероссийского профсоюза работников инженерно-авиационных служб гражданской авиации РФ В. Курочкин.
Аналогичные встречи гендиректора с работниками других служб авиакомпании состоялись накануне. Их цель - ознакомление сотрудников с ее финансовым состоянием в преддверии разделения на авиакомпанию и аэропорт.
Открывая встречу, Ж. Абакаров констатировал, что за 6 месяцев с начала этого года «авиакомпания сработала - в минус 52 млн. руб.». Однако, это не единственное, что тревожит. С начала августа от федеральных исполнительных органов власти поступили письма, в которых говорится о необходимости процедуры разделения. Было отмечено, что, учитывая аналогичный опыт на примере других авиакомпаний, «процесс предстоит нелегкий, многие авиакомпании, пережившие подобное, становились банкротами». На сегодняшний день ОАО «Авиалинии Дагестана» является единственным в ЮФО, не прошедшем эту процедуру.
В результате разделения на балансе открытого акционерного общества останется два борта: вертолет Ми-8 и самолет Ту-154 Б, находящийся на стадии списания. Другие воздушные суда, которыми авиакомпания располагает сегодня, взяты в аренду, вопрос о их дальнейшем содержании будет зависеть от материальной стабильности авиапредприятия.
Вместе с тем существует проблема, суть которой в том, что разделение уже должно начинаться, а времени для того, чтобы приступить к освоению новой техники, практически нет. На подобную процедуру уходит 6-8 месяцев. Ту-154, находящийся в распоряжении авиакомпании, серьезную конкуренцию создают современные российские и иностранные лайнеры авиакомпаний, изъявившие желание совершать из аэропорта Махачкалы рейсы по московскому направлению: «Кубанские авиалинии», «РусЛайн», «Ютэйр», «Сибирь», «Аэрофлот». При наличии таких конкурентов у ОАО «Авиалинии Дагестана» шансов остаться на плаву мало. Стоимость билета до Москвы конкурентами может быть доведена до 3,5 тыс. руб. Мы не сможем конкурировать с этим, - сказал в частности Ж. Абакаров.
Особое внимание было уделено хадж-кампании. В связи с запретом их перевозки автотранспортом предстоит выполнить невиданный объем работ (144 рейса), необходимо будет перевезти в общей сложности 12 тыс. человек, в числе которых и паломники из Ингушетии и Карачаево-Черкесии. Учитывая предстоящую нагрузку, к перевозке будут подключены дополнительные борта, взятые в аренду. Выполнение хадж-кампании из года в год для авиаторов становится все более сложным делом, потому что зарубежные аэропорты все чаще стали предъявлять новые технические требования.
Завершилась встреча выступлением представителей Общероссийского профсоюза работников инженерно-авиационных служб гражданской авиации РФ. Так, В. Калугин пообещал, что просьба авиаторов об отсрочке разделения будет доведена до главы Правительства, чтобы процесс реорганизации был смягчен и ситуация не была бы доведена до крайности, и сотни людей не оказались бы на улице.
В четверг, 1 сентября, Президент Башкортостана Рустэм Хамитов посетил ОАО «Уфимское агрегатное производственное объединение», где ознакомился с производственной деятельностью предприятия. УАПО выпускает авиационное оборудование, электродвигатели для различных отраслей промышленности, насосы для перекачки нефтехимических продуктов, бесконтактные системы зажигания для автотранспорта, товары народного потребления.
Рустэм Хамитов осмотрел механические и механосборочные цеха предприятия, а также Центр технологической компетенции, выпускающий катушки трансформаторов и дроссели для электронной промышленности.
По словам генерального директора ОАО «УАПО» Юрия Порошина, специальная продукция для авиационной промышленности занимает порядка 75 процентов от общего объема продаж объединения. Примерно 15 процентов занимает выпуск товаров народного потребления и 10 – продукция для нефтеперекачки. Задача предприятия – сохранить свое место в авиационно-космическом комплексе страны и расширить долю своего присутствия в этой отрасли.
После знакомства с продукцией завода и осмотра имеющегося оборудования Рустэм Хамитов провел встречу с руководством ОАО «УАПО». На совещании глава республики сказал, что в регионе ведется работа над созданием авиационного кластера. Цель визита связана именно с этой задачей.
Рустэм Хамитов отметил, что в Башкортостане есть крупные заводы авиационного профиля со значительным потенциалом, такие, как ОАО «УМПО», которое выходит на объем производства в 25 млрд рублей. Есть в республике и ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие» (КумАПП), которое работает с хорошими темпами и имеет дальнейшие перспективы роста.
В то же время такие предприятия, как ОАО «Гидравлика», ОАО «УАПО», нуждаются в помощи и поддержке.
— Мы хотим разобраться, что это за предприятия, какие у них перспективы и чем им может помочь республика, — сказал Рустэм Хамитов.
У предприятий, относящихся к оборонно-промышленному комплексу, вчерашних ФГУП-ов, большие территории и производственные площади, которые используются неэффективно. Многие из них оснащены устаревшим оборудованием, а, следовательно, нуждаются в модернизации. Да и зарплата работников, как правило, не высока.
— Предприятие работать на таком уровне просто не имеет права, — подчеркнул Президент. – Это не только вчерашний, это позавчерашний день.
По мнению Рустэма Хамитова, предприятия авиационного профиля должны понять, какие рынки уже существуют, что перспективно для них, и побороться за свое будущее.
Обращаясь к представителям УАПО, глава республики сказал:
— Мы хотим, чтобы вы работали устойчиво, чтобы у вас была программа на ближайшие 10-20 лет.
Президент Башкортостана отметил необходимость тесного взаимодействия между предприятиями, относящимися к смежным отраслям, заинтересованность в развитии кооперационных связей. Тогда будет возможно создание кластера.
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России возбудила дело в отношении Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), говорится в сообщении ведомства.
Дело возбуждено по признакам нарушения Росавиацией в 2008 году правил проведения открытого конкурса на поставку авиационной техники. В соответствии с техническим заданием конкурсной документации в состав одного лота были включены транспортный самолет для эксплуатации на авиалиниях средней протяженности и многоцелевой вертолет.
«ФАС России полагает, что включение в состав лота товаров (вертолета и самолета), технологически и функционально не связанных между собой, а также укрупнение лота могли привести к уменьшению числа потенциальных участников и устранению от участия в конкурсе других хозяйствующих субъектов, в том числе производителей», – говорится в сообщении.
Рассмотрение дела назначено на 3 октября 2011 года.
Лаосская государственная авиакомпания Lao Airlines договорилась с европейским концерном Airbus о покупке двух лайнеров А320, ранее предназначавшихся Ливии. Об этом сообщает AFP со ссылкой на неназванные источники.
По данным информагентства, лаосская сторона намерена изменить интерьер обоих самолетов, изначально заказанных ливийским перевозчиком Afriqiyah Airways. Сиденья в лайнерах были выполнены в зеленом цвете (после того, как в Ливии к власти пришел Муаммар Каддафи, новым флагом страны стал однотонный зеленый). Цветом лаосской авиакомпании является синий.
Собеседник агентства не назвал сумму сделки Lao Airlines с Airbus, однако отметил, что авиаперевозчику была предоставлена небольшая скидка. Каждый самолет рассчитан на перевозку около 140 человек.
После начала гражданской войны в Ливии в отношении государства были введены экономические санкции, и мировым компаниям запрещено вести дела с ливийскими. В мае текущего года Евросоюз наложил арест на счета Afriqiyah Airways.
"Вертолеты России" в рамках авиасалона МАКС-2011 в Жуковском заключили контракты на поставку 79 вертолетов, говорится в пресс-релизе Улан-Удэнского авиационного завода, входящего в состав холдинга. Договоры были заключены с авиакомпаниями "Ютэйр" и "Газпром авиа". Сумма сделок не уточняется; ранее сообщалось, что совокупная стоимость 79 вертолетов может составить до 900 миллионов долларов.
Авиакомпания "Ютэйр" приобрела на МАКС-2011 40 вертолетов Ми-171. По данным УУАЗ, машины будут поставлены заказчику в 2012-2013 годах и будут использоваться для обслуживания предприятий нефтегазового комплекса, а также миссий ООН в различных регионах мира. В свою очередь "Газпром авиа" купила 39 вертолетов Ми-8АМТ. Эти машины будут переданы авиакомпании в 2012-2016 годах. "Газпром авиа" планируется использовать купленные вертолеты для осуществления полетов на нефтяные вышки, расположенные на шельфе.
19 августа 2011 года организаторы МАКС-2011 подвели предварительные итоги работы авиасалона. В первые три дня мероприятия - деловой его части - было подписано контрактов на сумму свыше десяти миллиардов долларов. Большая часть контрактов пришлась на Объединенную авиастроительную корпорацию, которая продала самолетов Sukhoi Superjet 100 и МС-21 на 7,5 миллиарда долларов. В рамках МАКС-2009 было подписано контрактов на общую сумму в десять миллиардов долларов ровно.
21 августа генеральный директор «Нордавиа» Олег Усманов дал интервью программе «События недели» (ГТРК «Поморье»). В ходе беседы Олег Владимирович высказал экспертное мнение по актуальным проблемам развития российской гражданской авиации, касающимся авиакомпании «Нордавиа», как одного из крупнейших авиаперевозчиков России, рассказали в пресс-службе перевозчика. AEX.ru
В частности, на вопрос журналиста ГТРК «Поморье» о проблемах, возникших в связи с прекращением деятельности авиакомпании «Континент», Олег Усманов ответил: "Прекращение деятельности авиакомпании «Континент», безусловно, коснулось и нас, поскольку мы присутствуем в Норильском промышленном регионе, где также выполнялись рейсы «Континента». Сейчас мы вынуждены даже отказываться от продажи авиабилетов на собственные рейсы, чтобы перевезти пассажиров «Континента». В свое время, буквально в недавние годы, в авиации еще действовал закон о несостоятельности. Если бы можно было воспользоваться этим законом сегодня, то авиакомпания «Континент», направив в суд обращение о защите своих интересов от кредиторов, могла бы выполнить программу своих перевозок, и не возникло бы в середине лета, в пик высокого сезона такого скандала. Необходимо восстановить институту банкротства в авиационных перевозках. Тогда не будут страдать пассажиры – это самое главное. И не будет ломать голову Росавиация, каким образом вывозить пассажиров прекратившей свою деятельность авиакомпании".
На вопрос о том, насколько легко региональным авиакомпаниям будет отказаться от эксплуатации Ан-24, запрет на которую предложил ввести Дмитрий Медведев, г-н Усманов отметил, что этот самолет является одним из самых надежных самолетов, в том числе во всем мире. «Однако самолет морально устарел. Да. Он надежный, он безопасный, его нужно правильно эксплуатировать. В этом задача, но он не воспринимается нашим клиентом, современным пассажиром – это самый главный критерий. Исходя из этого, мы приняли решение и уже подписали соглашение о контрактации самолета ATR-42 зарубежного производства, и уже в декабре ожидаем его получение», - добавил он.
Москва, которая намерена передать до конца года правительству акции аэропорта "Внуково", получит взамен пакет гособлигаций, которые остались неиспользованными при урегулировании коммерческой задолженности бывшего СССР. Газета "Коммерсантъ" пишет, что власти столицы смогут продать ценные бумаги на открытом рынке, а вырученные деньги инвестировать в развитие метрополитена.
О слиянии "Шереметьево" и "Внуково" в конце марта на совещании по развитию московского авиаузла заявил премьер-министр России Владимир Путин. Сначала "Шереметьево" будет объединен в единый комплекс с терминалом D (принадлежит "Аэрофлоту"), а затем "большое" "Шереметьево" будет объединено с "Внуково". Планируется, что после объединения столичные аэропорты будут приватизированы.
Сейчас Москве принадлежит 75 процентов акций аэропорта, который чиновники намерены объединить с государственным "Шереметьево". Власти города в марте, когда правительство приняло решение об объединении Внуково и Шереметьево, заявили, что доля столицы будет продана федеральным властям. Предполагалось, что город может получить за свои акции "Внуково" 45-50 миллиардов рублей.
Согласно предложению Минфина, которое приводит издание, Москва в качестве компенсации получит более миллиарда бумаг внешних облигационных займов РФ с погашением в 2030 году. Эти облигации, выпущенные с 2000 по 2006 год, предназначались для урегулирования задолженности бывшего СССР перед иностранными кредиторами. Впоследствии эти бумаги вернулись в Минфин, а в 2008 году урегулирование по долгам СССР завершено.
Передаваемый Москве пакет бумаг сейчас стоит более 1,2 миллиарда долларов. Гособлигации Москва получит через договор дарения, так же как и правительство сами активы Внуково. Это позволит ускорить завершение сделки.
Самолет Ан-2, разбившийся в Туве в понедельник, 21 августа, перевозил браконьеров, пишет "Коммерсантъ" со ссылкой на правительство региона.
В результате крушения самолета погиб один человек, пилот и владелец Ан-2 Борис Чеботаев. Трое из семи пассажиров получили легкие травмы, остальные госпитализированы. Состояние троих пострадавших оценивается как тяжелое.
В ходе расследования инцидента выяснилось, что Чеботаев выполнял рейс без согласования с летными службами. Авиакатастрофа произошла в Тоджинском районе Тувы около озера Чойган-Холь на территории, которая является заповедной зоной. В правительстве Тувы отмечают, что в районе озера Чойган-Холь неоднократно выявлялись незарегистрированные авиарейсы, а в июле был задержан Ан-2 с браконьерами.
По предварительной версии, причинами крушения Ан-2 стали ошибки пилотирования и неудовлетворительное техническое состояние самолета. Самолет осуществлял взлет в плохих метеоусловиях и вскоре упал в реку.
По факту происшествия возбуждено уголовное дело по части второй статьи 263 УК РФ ("нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека").
Американская авиакомпания Delta Air Lines намерена приобрести 100 лайнеров Boeing 737-900, сообщает Bloomberg. Каталожная цена сделки, которую еще предстоит одобрить совету директоров авиакомпании, составит 8,58 миллиарда долларов.
Возможный заказ Delta Air Lines подстегнет продажи корпорации Boeing, которая месяцем ранее потеряла эксклюзивный контракт с American Airlines, разделившей рекордный заказ на 460 новых лайнеров между Boeing и Airbus.
Delta до 2008 года отдавала предпочтение исключительно лайнерам Boeing, пока покупка компании Northwest Airlines не пополнила ее флот сотнями лайнеров производства Airbus.
Delta планирует в 2013 году начать замену своих самолетов Airbus A320, Boeing 757-200 и DC-9 (производился McDonnell Douglas, который потом вошел в состав Boeing). Сейчас в парке Delta Air lines больше 250 лайнеров трех этих типов.
В январе 2011 года Delta сообщала, что намерена приобрести от 100 до 200 узкофюзеляжных лайнеров с началом поставок в 2013 году.
По данным Boeing, каталожная цена одного 737-900ER составляет 85,8 миллиона долларов. Обычно авиалинии закупают лайнеры со скидкой.
Airbus, как утверждают источники Bloomberg, предлагали Delta Air Lines свои A321, вместимостью 185 кресел. Ранее также сообщалось, что российская компания "Сухой" со своим Sukhoi Superjet 100 вместимостью до 100 пассажиров будет участвовать в тендере Delta Air Lines. Сообщалось, что заявку от "Сухого" сформировала компания Alenia North America, представитель "Гражданских самолетов Сухого" в США.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ