Летчики и эксперты прокомментировали появившуюся в СМИ расшифровку переговоров пилота сгоревшего самолета Sukhoi Superjet 100 с диспетчером Шереметьево, указав на некоторые странности в прозвучавших формулировках.

Накануне телеканал РЕН ТВ опубликовал, как утверждается, расшифровку данных речевого самописца сгоревшего лайнера.

Из переговоров якобы следует, что удар молнии, вынудивший экипаж вернуться в аэропорт, на самом деле не нанес существенного ущерба.

Приземляясь, пилоты использовали одну из самых точных и современных систем автоматического захода на посадку — курсо-глиссадную и, кроме того, ежеминутно получали корректирующие команды диспетчера по работающему каналу радиосвязи.

Как заявил заслуженный пилот СССР, бывший заместитель министра гражданской авиации Олег Смирнов в комментарии "Известиям", согласно расшифровке, самолет садился по правильной траектории, но к сильному удару могли привести слишком высокая скорость и превышение максимальной посадочной массы.
Он также отметил, что пилот произнес слово "штатно" и не рассказал о конкретных проблемах с оборудованием, не считая неполадок со связью.

Командир Airbus A320 Андрей Литвинов, в свою очередь, заявил РБК, что фразу "самолет горит в молнии" можно интерпретировать как "в самолет попала молния". "Такую формулировку я слышу впервые — "самолет горит в молнии". Такой фразы вообще не существует", — отметил летчик.

ще один пилот на условиях анонимности пояснил, что в условиях грозового фронта на корпусе самолета создается высокое статическое напряжение, в этот момент лайнер может иметь синее или зеленое свечение, а из кабины пилота визуально видны "светящиеся струйки".

В то же время эксперт по авиационной безопасности Александр Романов усомнился в том, что опубликованная расшифровка является подлинной. Он поставил под сомнения некоторые прозвучавшие выражения, отметив, что в авиации они не используются, пишет "Комсомольская правда".

Авиакомпания "Аэрофлот" намерена более 10 лет перечислять заработную плату погибшего в катастрофе 5 мая бортпроводника Максима Моисеева его семье. Об этом говорится в письме авиакомпании сотрудникам.

"Аэрофлот" с мая 2019 года будет ежемесячно перечислять среднемесячную заработную плату Максима с учетом индексации его семье вплоть до совершеннолетия его младшего брата Артема 2015 года рождения", - говорится в письме, копия которого есть в распоряжении ТАСС.

В пресс-службе "Аэрофлота" ТАСС подтвердили факт рассылки такого письма внутри компании.

Самолет "Аэрофлота" SSJ-100, вылетевший 5 мая из Шереметьево в Мурманск, примерно через 30 минут вернулся в аэропорт, где совершил аварийную посадку и загорелся. На борту находились 73 пассажира и пять членов экипажа. Погиб 41 человек, в том числе, спасая людей, погиб 21-летний бортпроводник Максим Моисеев.

Как ранее сообщил на заседании правительства министр транспорта РФ Евгений Дитрих, возглавляющий госкомиссию по расследованию причин и ликвидации последствий катастрофы самолета в Шереметьево, совет директоров "Аэрофлота" во вторник примет решение о выплатах пострадавшим и родственникам погибших. По словам Дитриха, по 5 млн рублей "Аэрофлот" планирует выплатить родственникам погибших, до 2 5 млн - пострадавшим (в зависимости от тяжести полученных повреждений), а также необходимые выплаты по затратам на лечение. В составе этой суммы в 2,5 млн рублей, 2 млн рублей уплачивает "Аэрофлот", от 200 до 500 тысяч рублей - субъекты РФ, уточнял он.

Оперативный дежурный Межгосударственного авиационного комитета (МАК) сообщила о создании комиссии по расследованию причин ЧП в аэропорту Шереметьево, передает ТАСС.

По ее словам, комиссия уже сформирована и выехала на место авиапроисшествия.

5 мая самолет, вылетевший из столичного аэропорта Шереметьево в Мурманск, совершил аварийную посадку и загорелся. По данным СК, жертвами катастрофы стали 13 человек, в том числе двое детей. Еще семь человек пострадали, рассказали в Минздраве.

Ранее сообщалось, что президент России Владимир Путин поручил выяснить причину аварии Superjet 100 в Шереметьево.

«Газета.Ru» ведет онлайн-трансляцию после аварийной посадки лайнера с пассажирами в московской аэропорту Шереметьево.

По решению Председателя СК России дальнейшее расследование уголовного дела об аварийной посадке пассажирского самолета в столичном аэропорту Шереметьево принято к производству Главным управлением по расследованию особо важных дел Следственного комитета Российской Федерации.

Как сообщалось ранее, на борту авиалайнера, следовавшего сообщением Москва-Мурманск, находилось 78 человек, включая членов экипажа. По уточненым данным, которыми располагает следствие к настоящему моменту, из них выжило 37 человек.

Следователи приступили к допросам пострадавших, очевидцев, сотрудников аэропорта и авиакомпании-перевозчика, а также иных лиц, ответственных за эксплуатацию воздушного судна. Так же будет изучена необходимая техническая документация. Следствие рассматривает различные версии произошедшего.

Однозначные выводы о причинах и обстоятельствах авиапроисшествия будут сделаны после всестороннего изучения полученных следствием данных.


Официальный представитель СК РФ          С.Петренко

Событие. Расследование уголовного дела об аварийной посадке пассажирского самолета в столице передано в центральный аппарат СК России

Событие. Расследование уголовного дела об аварийной посадке пассажирского самолета в столице передано в центральный аппарат СК России

  По данным собеседника радиостанции, пилоты не покидали кабины и эвакуировались последними, после того, как пассажиры и экипаж покинули самолёт.

Нормативное время эвакуации людей с горящего объекта в аналогичных ситуациях составляет 90 секунд.

Сейчас с пострадавшими работают в оперативном штабе Шереметьева в терминале B. Известно, что в больницы поступили семеро пассажиров, тяжелораненых направили в НИИ Вишневского и НИИ Склифосовского, людей с травмами средней тяжести – в Химкинскую больницу. Трое от госпитализации отказались.

Пилоты сообщили, что в самолёт ударила молния, после чего его развернула. Экипаж сажал судно на большой скорости, из-за чего пришлось сделать круг перед посадкой. Лайнер сделал несколько прыжков по ВПП и приземлился на шасси, что привело, по предварительным данным, к возгоранию двигателей.

СКР официально подтвердил информацию об одном погибшем,

В аэропорту "Мурманск" сейчас неспокойно: здесь разворачивается оперативный штаб из-за ЧП с бортом "Москва-Мурманск", который загорелся в аэропорту "Шереметьево".

Напомним, как рассказали "КП" пассажиры злополучного рейса, в борт, уже поднявшийся в воздух, попала молния. Из-за этого он пошел обратно на землю и загорелся во время жесткой посадки.

В аэропорту "Мурманск" уже собираются встречающие. Некоторые из них не могут дозвониться до родных. Рейс из Москвы в Мурманск и обратно компании "Аэрофлот" отменен. Решается вопрос о том, как пассажиров повезут в столицу Заполярья. Жительница Мурманска, которая должна была лететь на этом самолете в Москву в бизнес-классе, сообщила, что ее пересадили на рейс СУ 1323 "Аэрофлота" вылетом в 2.50. Открыта "горячая линия" по ЧП: (88152) 39-99-99.

В ближайшее время в воздушную гавань прибудет врио губернатора Мурманской области Андрей Чибис.

- Развернут оперативный штаб МЧС, мы с ним на постоянной связи. Сейчас выясняется состояние пострадавших. Бригады психологов выехали в Мурманский аэропорт и готовы оказать поддержку родственникам и близким тех, кто летел этим бортом, - сообщил Андрей Чибис.

На данный момент списков пассажиров еще нет.

Председатель Следственного комитета РФ Александр Бастрыкин направил в аэропорт «Шереметьево» специалистов по авиапроисшествиям из ГСУ СКР, сообщила официальный представитель СК России Светлана Петренко.

Петренко добавила, что дело взято на контроль в центральном аппарате Следственного комитета РФ.

Летный экипаж Superjet-100, который загорелся в аэропорту «Шереметьево», выжил, сообщили в службах аэропорта.

Отмечается, что пилоты в порядке, и с ними работают следователи.

Ранее источники сообщали о гибели 13 человек в ходе ЧП с самолетом.

Премьер-министр России Дмитрий Медведев поручил создать госкомиссию для изучения обстоятельств пожара на самолете «Суперджет», а также оказать помощь пострадавшим, сообщил пресс-секретарь премьер-министра Олег Осипов.

Медведев провел встречу с министром транспорта Евгением Дитрихом и дал поручение по созданию госкомиссии. Также премьер поговорил с министром здравоохранения Вероникой Скворцовой насчет оказания необходимой медпомощи пострадавшим.

Событие. Медведев поручил создать комиссию для расследования ЧП в Шереметьево

Премьер-министр России Дмитрий Медведев поручил создать госкомиссию для изучения обстоятельств пожара на самолете «Суперджет», а также оказать помощь пострадавшим, сообщил пресс-секретарь премьер-министра Олег Осипов.

Медведев провел встречу с министром транспорта Евгением Дитрихом и дал поручение по созданию госкомиссии. Также премьер поговорил с министром здравоохранения Вероникой Скворцовой насчет оказания необходимой медпомощи пострадавшим.

Источник в Росавиации раскрыл подробности ЧП с самолетом Sukhoi Superjet 100 в аэропорту Шереметьево. По данным собеседника журналистов, посадить лайнер удалось только со второго раза из-за сложных метеоусловий.

Как рассказал источник «РИА Новости», при столкновении с землей у самолета подломились стойки шасси. Они пробили топливные баки, в результате чего почти мгновенно самолет загорелся.

Событие. В Росавиации рассказали подробности ЧП с горящим самолетом в Шереметьево

Авиакомпания «Аэрофлот» рассказала подробности ЧП с самолетом Sukhoi Superjet 100 в аэропорту Шереметьево. По данным перевозчика, после посадки у лайнера загорелись двигатели.

«Есть пострадавшие, количество уточняется, всем нуждающимся оказывается срочная медицинская помощь. Пассажиры покидали борт воздушного судна по аварийным трапам», — говорится в сообщении, опубликованном 5 мая на сайте компании.

Отмечается, что самолет вынужденно вернулся в аэропорт вылета по технической причине. После ЧП была создана комиссия по расследованию причин и обстоятельств происшествия, а также оперативно собран кризисный штаб «Аэрофлота».

ЧП с самолетом, летевшим в Мурманск, произошло вечером 5 мая. Следственный комитет (СК) РФ возбудил уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта»). Всего на борту находились по разным данным 78 или 79 человек.

Событие. В «Аэрофлоте» прокомментировали инцидент с самолетом в Шереметьево

Министр транспорта США Элейн Чао направила запрос генеральному инспектору своего ведомства Калвину Сковелу о проведении всеобъемлющей проверки процедуры сертификации самолетов модели Boeing 737 MAX 8, один из которых разбился в Эфиопии. Соответствующее письмо размещено во вторник на сайте минтранса.

Министр транспорта США Элейн Чао направила запрос генеральному инспектору своего ведомства Калвину Сковелу о проведении всеобъемлющей проверки процедуры сертификации самолетов модели Boeing 737 MAX 8, один из которых разбился в Эфиопии. Соответствующее письмо размещено во вторник на сайте минтранса.

 Utair разослала кредиторам новую финансовую модель, рассказали источники РБК. Документ предусматривает агрессивную конкуренцию с «Победой» и сохраняет план перевести парк на Boeing 737 MAX, полеты которых приостановила Росавиация

Ведущая переговоры о реструктуризации долгов авиакомпания Utair разослала банкам-кредиторам новую модель финансового оздоровления, сообщили РБК два ознакомившихся с документом источника. Новый бизнес-план банки (среди них — Сбербанк, «Траст», «Уралсиб», МКБ и другие) получили 7 марта.

В феврале на совещании в Минтрансе Utair обещала предоставить финансовую модель по стабилизации ситуации, перенеся ее подготовку на начало марта. Представители кредиторов заявляли, что не намерены переходить к безакцептному списанию средств и подаче заявки о банкротстве.

В Сбербанке РБК подтвердили получение новой финмодели Utair. «Да, прислали, изучаем, выводы пока делать рано. Более детальные комментарии преждевременны», — рассказал зампредправления Сбербанка Анатолий Попов.

В Райффайзенбанке, выступающем консультантом авиакомпании по реструктуризации долга, и в Utair отказались от комментариев. В «Уралсибе», МКБ и «Трасте» не ответили на запрос РБК.

Что предлагает авиакомпания

Новая финансовая модель Utair не предусматривает немедленного возвращения к обслуживанию и погашению кредитов, говорят собеседники РБК, по словам которых выплаты по долгам могут быть включены в план по результатам встречи с кредиторами. Эта встреча пройдет после 20 марта, уточнил один из собеседников РБК.


Обновленная модель содержит информацию о планирующейся реструктуризации лизинговых соглашений. В 2012–2013 годах Utair заключила договоры лизинга с компаниями «ВТБ Лизинг», «Сбербанк Лизинг» и «ВЭБ-лизинг»​​ на покупку самолетов. Но данных о том, что Utair имеет договоренности с лизинговыми компаниями, кредиторам не поступало, добавляют собеседники РБК.​​ «Лизинговые компании имеют возможность относительно оперативно приостановить эксплуатацию бортов, а это весомый аргумент давления, которого нет у других кредиторов», — отметил один из источников РБК.

Перевозчик рассчитывает на рост бизнеса за счет агрессивной конкуренции с группой компаний «Аэрофлот», включая лоукостер «Победа», подчеркивает один из собеседников РБК.

В связи с этим кредиторы планируют на встрече с менеджментом авиакомпании поднять вопрос о том, что в отличие от «Победы» Utair не обладает резервом для демпинга и такая стратегия может быть реализована в ущерб банкам, говорит источник РБК, близкий к одному из кредиторов.

Авиакомпания также указала на потребность в привлечении заемных средств для финансирования оборотного капитала, но источник денежных средств в модели не раскрыла, говорят собеседники РБК. В декабре прошлого года Utair пропустила платеж по кредитам, чтобы обеспечить свою операционную деятельность. «Кредиторы опасаются повторения. Но сейчас ситуация усугубляется тем, что теперь поставщики будут работать с авиакомпанией только по предоплате, а это потребует большего объема оборотного капитала», — говорит источник РБК среди кредиторов.

Приостановленный MAX

В новой финансовой модели авиакомпания сохраняет план по переводу авиапарка на Boeing 737 MAX, эксплуатация которого была временно приостановлена 13 марта после катастрофы в Эфиопии. В Utair ранее сообщали, что планируют получить первый самолет летом 2019 года. Однако представитель перевозчика заявил РБК, что будет использовать судно лишь при стопроцентной гарантии его безопасности от производителя. В прошлом году авиакомпания договорилась о поставке 30 самолетов. Источники в банках-кредиторах сообщили РБК, что в новой модели речь идет «о контракте на около 20 Boeing 737 MAX».​


Гендиректор Utair Андрей Мартиросов пояснил в четверг, 14 марта, что пока никаких уведомлений от Boeing о переносе поставок компания не получала: «Это могучая индустриальная организация, уверен, она со всем справится. И ждем результатов расследования». Он добавил, что предоплата по заказанным самолетам внесена, но возможен возврат суммы депозитов.

У Utair есть потребность в обновлении флота, отмечает заместитель директора рейтингового агентства АКРА Александр Гущин. «Безусловно, согласно заявленным характеристикам​ самолеты семейств NEO и MAX имеют очень высокую операционную эффективность использования, но и стоимость на старте у них довольно высокая», — подчеркивает эксперт.

Источник РБК, близкий к одному из кредиторов, говорит, что банки не видят проблемы в том, что Utair делает ставку на лайнер, полеты которого сейчас приостановлены. «Корпорация Boeing уже сделала выводы после нескольких катастроф и приняла меры по устранению недостатков Boeing 737 MAX. А отказ авторитетных авиакомпаний от контрактов по этой модели — хороший аргумент для снижения его цены», — говорит источник РБК.

 На фоне роста расходов из-за дорогого керосина «Аэрофлот» решил втрое увеличить долю доходов от дополнительных услуг — до 20%, заявил его глава Виталий Савельев. Повышать стоимость билетов компания не может из-за низкого спроса


Группа «Аэрофлот» готова увеличивать выручку за счет неавиационных услуг пассажирам, сообщил на брифинге гендиректор компании Виталий Савельев, передает корреспондент РБК.

Это вынужденная мера, потому что, несмотря на рост расходов из-за подорожавшего керосина, компания не может повышать стоимость билетов из-за низкого платеж​еспособного спроса, дал понять глава «Аэрофлота».

По итогам 2018 года чистая прибыль «Аэрофлота» по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) упала в четыре раза и составила всего 5,7 млрд руб. Это произошло во многом из-за роста цен на топливо и падения курса рубля.

При этом в конце февраля компания сообщила, что увеличивает топливный сбор практически на всех внутрироссийских рейсах для компенсации расходов. В повестке заседания совета директоров «Аэрофлота», которое состоялось 14 марта, был пункт «Об изменениях в группе тарифов». Но Савельев не стал отвечать, какое было принято решение по этому вопросу.

«Сейчас все мировые тренды говорят о том, что скоро авиация не сможет зарабатывать только на перевозках. Надо увеличивать неавиационные доходы», — отметил Савельев. По его словам, сейчас на такие услуги у «Аэрофлота» приходится «немного» — 6% доходов. «На мой взгляд, в обозримом будущем их надо довести до 20%», — добавил он. Среди дополнительных услуг топ-менеджер назвал доставку багажа из дома в аэропорт, поздравление с днем рождения на борту. Всего есть около 20 вариантов услуг, которые будут дополнены, обещал он.

По данным пресс-службы авиакомпании, сейчас в дополнительные доходы входит программа лояльности, сверхнормативный багаж, выбор места на борту, повышение в классе обслуживания, а также доходы от партнеров (продажа страховок, отелей, аренда авто, аэроэкспресс, SkyShop, меню на заказ, реклама и трансфер).

По данным отчета по МФСО, выручка «Аэрофлота» за 2018 год составила 611,6 млрд руб. Таким образом, на дополнительных услугах компания могла заработать около 36,7 млрд руб.

РБК направил запросы в пресс-службу Utair и «Уральских авиалиний». Представитель S7 отказался раскрывать информацию о доле дополнительных доходов в общей выручке.

Савельев также подчеркнул, что среди глобальных авиакомпаний существующая доля неавиационных доходов «Аэрофлота» — «очень хороший результат». Так, у американских авиакомпаний United и Delta дополнительные доходы составляют 5,6% выручки ($2,3 млрд из $41 млрд) и 8,6% ($3,8 млрд из $44,4 млрд) соответственно, у немецкой Lufthansa — 7,3% (€1,1 млрд из €15 млрд), у British Airways — 4,4% (£532 млн из £ 12,2 млрд), следует из данных компаний.

Остались без компенсаций

В середине февраля на заседании в правительстве под руководством вице-премьеров Максима Акимова и Дмитрия Козака отклонили предложение Минтранса компенсировать перевозчикам около половины издержек из-за роста цен на авиакеросин в 2018 году (23,6 млрд руб.). «Тема закрыта. Компании должны изыскать способы сократить издержки внутри себя», — рассказывал РБК источник, близкий к одному из участников совещания. Не нашлось аргументов за компенсации, в то время как есть аргументы против, пояснял он: авиаотрасль и так получает 40 млрд руб. в год в виде возврата акциза.

При этом позже Козак говорил в интервью РБК, что правительство не отказалось от идеи компенсационного фонда, этот вопрос должна рассмотреть межведомственная рабочая группа с участием Минтранса, Минэнерго и Минфина, созданная по итогам совещания. Рабочая группа должна до 20 марта провести оценку финансовых результатов деятельности перевозчиков за 2018 год и проработать меры их господдержки.

В течение 7-10 дней американская корпорация Boeing планирует выпустить обновленное программное обеспечение для самолетов модели 737 MAX. Уже в ближайшие недели, по заверениям Boeing, новое ПО будет установлено на всех пассажирских самолетах этой модели.

В компании также напоминают об отсутствии на данный момент доказательств того, что именно одинаковое программное обеспечение потерпевшего недавно крушение близ Аддис-Абебы самолета авиакомпании Ethiopian Airlines и разбившегося 29 октября 2018 года лайнера индонезийской авиакомпании Lion Air стало причиной этих двух катастроф.

Boeing 737 Max 8 Ethiopian Airlines потерпел крушение недалеко от эфиопского города Дэбрэ-Зэйт утром 10 марта, напоминает РИА Новости. На борту лайнера находились 157 человек, в том числе восемь членов экипажа. Среди погибших были трое россиян.

Россия 14 марта вслед за Европой и США запретила полеты лайнеров Boeing 737 MAX. После катастрофы воздушного судна этой модели в Эфиопии от его использования уже отказались десятки стран. Boeing, однако, продолжает выпуск лайнеров 737 MAX 8 — компания лишь временно прекратила их поставки.

Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев допустил возможность отказа от эксплуатации Boeing 737 MAX 8, заказанных для дочернего лоукостера «Победа».

«Если не будет 100-процентной гарантии, что эта машина безопасна, никто ее брать не будет. У нас поставки у "Победы" не раньше ноября 2019 года. К тому времени или Boeing решит проблему с безопасностью 737 MAX, или мы будем заказывать другую машину»,— заявил господин Савельев журналистам (цитата по ТАСС).

«Победа» уже выплатила аванс за 20 самолетов Boeing 737 MAX 8. В прошлом году перевозчик подавал заявку на заказ 50 лайнеров этой модели, но правительственная комиссия одобрила покупку только 20 самолетов. «Победе» предложили в качестве альтернативы приобрести российские МС-21.

Напомним, 14 марта, на четвертый день после крушения Boeing 737 MAX 8 в Эфиопии, Росавиация запретила полеты данного типа самолетов в воздушном пространстве России. Это произошло только после того, как запрет ввели Китай, Евросоюз, США и Канада.

Событие. «Аэрофлот» может разорвать сделку с Boeing о покупке 20 самолетов

 ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) планирует отказаться от производства самолетов Ан-148.

Об этом говорится в финансовом отчете компании за третий квартал 2018 года, передает «Интерфакс».

За первые девять месяцев 2018 года ВАСО увеличило убыток до 1,2 млрд рублей, выручка снизилась с 3,6 до 3,19 млрд рублей, отмечает «Коммерсант».

1 млрд из выручки в 2018 году составила продажа Ан-148, выручка от техобслуживания сократилась вдвое.

После крушения Ан-148 «Саратовских авиалиний» Ространснадзор приостанавливал эксплуатацию самолетов этой модели во всех парках российских авиакомпаний.

 Авиакомплекс им. С.В. Ильюшина и Казахстанский авиационный завод развернут на территории Казахстана производство модернизированной версии лёгкого многоцелевого самолёта Ил-103М. Соответствующее соглашение подписано в рамках проходившего в Петропавловске XV Форума межрегионального сотрудничества России и Казахстана.

На территории Казахстана создаётся совместное предприятие, в рамках которого будет развёрнуто не только производство самолётов, но и продажи, а также постпродажное сопровождение.

Подписанное соглашение реализуется при поддержке правительств двух стран, способствует взаимной интеграции и несёт нарастающий положительный социально-экономической эффект, отмечается в пресс-релизе ОАК.

По словам генерального директора ПАО «Ил» Алексея Рогозина, совместное предприятие планируется организовать в 2019 году, а поставка первой серийной продукции ожидается в 2022 году.

Правительство РФ предлагает увеличить субсидирование региональных авиаперевозок в ближайшие три года на 15 млрд руб. Поправки внесены в Госдуму ко второму чтению проекта федерального бюджета на 2019–2021 годы. В следующем году размер ассигнований предлагается увеличить на 4,5 млрд руб., до 7,8 млрд руб., в 2020 году — на 5 млрд руб., до 8,3 млрд руб., в 2021 году — на 5,49 млрд руб., до 8,8 млрд руб. В Минтрансе пояснили, что поправки инициированы в соответствии с комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры и в рамках поручения президента Владимира Путина к 2024 году довести долю перевозок, минующих Московский авиаузел, до 50%. Сегодня около 75% рейсов проходит через аэропорты столицы.

В 2018 году Росавиация субсидирует полеты на 175 региональных маршрутах. Софинансирование по части рейсов предоставляют региональные власти. Бюджетные деньги получают 22 авиакомпании, в числе которых «Аврора», «Азимут», «Ютэйр», «Сибирь», «НордСтар». По данным Росавиации, по состоянию на 7 ноября участники программы перевезли 530 тыс. человек, освоив 2 млрд руб. «Большая часть авиакомпаний без субсидий на региональные перевозки просто прекратит свою деятельность из-за убытков»,— объясняет собеседник “Ъ” в авиационной отрасли.

Совладелец авиакомпании «Руслайн» Николай Уланов считает, что увеличение объема субсидий позволит расширить региональную маршрутную сеть и впоследствии увеличить использование лайнера SSJ 100 на региональных перевозках. «Даже при наличии альтернативы в виде железнодорожного транспорта авиация остается более удобной для пассажира, так как экономит время и силы»,— отмечает господин Уланов. Он подчеркивает, что субсидии должны направляться на перспективные маршруты, а финансирование должно продолжаться до тех пор, пока они не начнут окупаться. «Пассажиры привыкли по многим направлениям летать через Москву. Ожидать, что они сразу переключатся на условный рейс Воронеж—Казань, нельзя. Без субсидий любая авиакомпания обанкротится через несколько лет после запуска такого маршрута»,— полагает Николай Уланов.

Старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко отмечает, что увеличение Минтрансом субсидий на региональные перевозки соответствует позиции президента РФ: основной объем бюджетного финансирования направляется на компенсацию расходов авиакомпаний. Он полагает, что мера приведет к расширению региональной маршрутной сети. Но, по мнению господина Крамаренко, субсидировать стоит далеко не все существующие направления. «Структура авиаперевозок отражает сложившиеся экономические взаимосвязи в России. Безусловно, компенсация нужна по тем направлениям, где у авиатранспорта нет альтернативы. При этом непонятно, зачем субсидировать маршруты, у которых есть альтернатива в виде железнодорожного или автомобильного транспорта. Компенсация расходов на условном маршруте Ростов—Краснодар напоминает субсидию на роскошь»,— говорит эксперт.

«Сейчас средняя субсидия на одного привлеченного пассажира по региональной программе превышает 8 тыс. руб., самостоятельно наши пассажиры оплачивают не более 25–35% стоимости перелета»,— продолжает Андрей Крамаренко. Он отмечает, что поддержка региональной авиации в принципе обходится недешево — к примеру, в США по похожей программе EAS средняя субсидия на одного пассажира превышает $200.

Событие. Региональную авиацию накачают субсидиями

 Финальное голосование конкурса «Великие имена России» по выбору имен выдающихся соотечественников для аэропортов продлится до 30 ноября. Имена присвоят 47 аэропортам, среди которых семь аэропортов Сибири — Новосибирска, Красноярска, Горно-Алтайска, Омска, Норильска, Томска, Иркутска. Имена победителей объявят 5 декабря.

Новосибирцам предлагается присвоить аэропорту Толмачево имя маршала авиации Александра Покрышкина, кардиохирурга Евгения Мешалкина или советского летчика Валерия Чкалова. Аэропорту Омска — имена советского военного деятеля Дмитрия Карбышева, авиаконструктора Андрея Туполева и народного артиста СССР Михаила Ульянова. Для аэропорта Красноярска предлагаются имена русского художника Василия Сурикова, писателя Виктора Астафьева, оперного певца Дмитрия Хворостовского. Для аэропорта Томска в финале определены имена авиаконструктора Николая Камова, космонавта Николая Рукавишникова, хирурга Андрея Савиных. Аэропорту Горно-Алтайска — имена русских художников Николая Рериха, Григория Чорос-Гуркина и советского военного деятеля Ильи Шуклина. 

В июне этого года в COMAC заявили, что сроки начала поставок российско-китайского широкофюзеляжного авиалайнера CRAIC CR929 были смещены на 2025 г., то есть на два года раньше относительно первоначального графика. Первый полет воздушного судна состоится в 2023 г., а сборка первого прототипа стартует в 2021 г. В июне этого года в COMAC заявили, что сроки начала поставок российско-китайского широкофюзеляжного авиалайнера CRAIC CR929 были смещены на 2025 г., то есть на два года раньше относительно первоначального графика. Первый полет воздушного судна состоится в 2023 г., а сборка первого прототипа стартует в 2021 г. жухае Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) совместно с китайским партнером COMAC впервые продемонстрировали полномасштабный макет широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929. Посетители выставки, официальное открытие которой состоялось сегодня, 6 ноября, смогут ознакомиться с концепцией организации пространства мест пассажиров первого, бизнес- и экономкласса, а также кабины экипажа на перспективном воздушном судне.

Длина макета — 22 м, высота — 6,5 м, ширина — 5,9 м. Салон оснащен двумя рядами кресел первого класса, тремя рядами кресел бизнес-класса и четырьмя рядами кресел экономкласса. Он также оборудован современной развлекательной системой. Демонстрация макета позволит потенциальным заказчикам сравнить интерьер с интерьерами самолетов аналогичного класса, а летчикам и бортпроводникам — оценить рабочие места для летного состава.  

Базовая версия CR929-600 в трехклассной компоновке будет способна перевозить 280 пасс. на расстояние до 12000 км. Семейство самолетов будет состоять также из модификаций с удлиненным фюзеляжем (CR929-700) и укороченным фюзеляжем (CR929-500).

Сейчас программа CR929 находится на этапе эскизного проектирования и отбора поставщиков основных систем и оборудования, который завершится до конца 2019 г. В результате будет сформирован окончательный облик самолета. На сегодня уже получены предложения по двигателям и определен перечень потенциальных поставщиков шасси для CR929.

Напомним, что CR929 создается в рамках СП — Китайско-российской международной коммерческой авиастроительной корпорации CRAIC (China-Russia Commercial Aircraft International Corp), зарегистрированной в Шанхае. Инженерный центр по разработке широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета будет расположен в России, а финальная сборка ВС будет проходить в Шанхае.

Событие. На авиасалоне в Чжухае впервые представили полномасштабный макет CR929

 «С 5 ноября компании запрещено осуществлять полёты на международных воздушных линиях», — говорится в сообщении.

Событие. Росавиация запретила авиакомпании «Якутия» выполнять международные рейсы

 Руководитель Росавиации Александр Нерадько ответил на вопросы журналистов после совещания на площадке аэропорта "Гагарин", которое прошло сегодня в Сабуровке, рядом с Саратовом. Он отметил:

"Цель совещания – обсуждение вопросов, решить которые надо для ввода аэропорта. Все проектные и инженерно-технические вопросы решены. Ввод аэропорта – 1 сентября 2019 года. К 15 июля должны быть  завершены все строительно-монтажные работы, получены разрешения, должна пройти подготовка персонала, его обкатка, поскольку ["Гагарин"] - это совсем другой аэропорт, чем Саратов-Центральный. 1 сентября – тот срок, от которого мы уже не отойдем".

Нерадько отметил: со старым аэропортом как объектом инфраструктуры придется попрощаться. Что касается его персонала – все, кто хочет работать в новом аэропорту, будут трудоустроены. Новый аэропорт, как уверен руководитель Росавиации, будет нуждаться в новой базовой авиакомпании. Она может появиться как на том фундаменте, который был у "Саравиа", так и создана другими людьми. Все будет зависеть от тех руководителей, которые занимались авиаперевозками в Саратове раньше, подчеркнул он. По мнению Нерадько, вариант с базовой авиакомпанией для "Гагарина" предпочтительнее.

"Аэропорт прекрасный: 25 мест стоянки самолетов на перроне, взлетно-посадочная полоса протяженностью в три километра. Принято решение: в целях безопасности полетов улучшить цветосигнальное оборудование до второй категории Международной организации гражданской авиации, которое позволит сделать аэропорт всепогодным. Это безопасность и регулярность полетов.

"Уверен в том, что со вводом нового аэропорта и Саратов, и Саратовская область приобретут совершенно другое качество. У региона появятся международные ворота, через которые к вам будут прибывать и наши граждане, и иностранцы. Появятся новые возможности для развития туризма, вы получите прекрасную визитную карточку региона", - заявил руководитель Росавиации, отвечая на один из вопросов.

Нерадько сделал прогноз по поводу цен на авиабилеты. По его мнению, после начала работы нового аэропорта полеты из Саратова не подорожают. Руководитель Росавиации отметил: летать в Саратов будет не одна авиакомпания, что подразумевает конкуренцию, а следовательно, "будут нормальные цены".

Saratovnews сообщали о том, что Нерадько и председатель Госдумы РФ Вячеслав Володин сегодня изучали ход работ в аэропорту.

 Агентство авиации Грузии пояснило, по каким причинам отказалось выдать низкобюджетной авиакомпании "Победа" (входит в группу "Аэрофлот") разрешение на полеты в Тбилиси. При этом власти Грузии готовы рассмотреть обращение авиакомпании, если оно будет соответствовать действующим договоренностям авиавластей двух стран, заявили РИА Новости в ведомстве.

 Опубликован ТОП-10 самых популярных направлений среди российских авиапассажиров, сообщает Ассоциация Туроператоров. Информация была озвучена на конференции Online Travel 3.0. 

Согласно анализу статистики гражданской авиации за январь – август текущего года, лидерами по объему пассажиропотока стали такие направления, как Анталья (Турция) на рейсах из Москвы (прирост пассажиропотока по сравнению с 2017 годом составил 50%), турецкая Анталья на рейсах из Санкт-Петербурга (+34%) и Ереван (Армения, +6%).

Также в десятку вошли Ларнака (Кипр), Барселона (Испания), Тель-Авив (Израиль), Мюнхен (Германия), Пхукет (Таиланд), Нью-Йорк (США) и Милан (Италия).

В десятку самых популярных внутренних направлений вошли такие города, как Санкт-Петербург, Сочи, Симферополь, Краснодар, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Казань, Минеральные Воды, Самара и Калининград.

Также специалисты составили рейтинги аэропортов, лидирующих по объемам перевозок на международных и внутренних линиях. В обоих списках первые четыре места заняли столичные Шереметьево, Домодедово и Внуково и петербургский Пулково соответственно. Далее в списке международных перевозок следуют аэропорты Екатеринбурга (Кольцово), Новосибирска (Толмачёво), Казани, Владивостока (Кневичи), Подмосковья (Жуковский) и Краснодара (Пашковский). В рейтинге внутренних перевозок с пятой по десятую строчки расположились аэропорты Сочи, Симферополя, Новосибирска, Екатеринбурга, Краснодара и Уфы.

По словам составителей рейтинга, они учитывали как организованных туристов, летающих чартерными рейсами, так и самостоятельный поток на регулярных рейсах.

По прогнозам специалистов, всего в 2018 году российская гражданская авиация перевезет около 115 миллионов пассажиров.

 Москва. 24 октября. ИНТЕРФАКС-АВН - После вхождения в Ростех Объединенную авиастроительную корпорацию ждут изменения в структуре управления, направленные на снижения административных издержек, считает первый заместитель председателя Союза машиностроителей России (Союзмаш) Владимир Гутенев.
       "Я думаю, буквально с первых шагов руководство Ростеха и курирующий эту сферу индустриальный директор Анатолий Сердюков, как человек, обладающий большим управленческим опытом, особенно в кризисных ситуациях, начнут серьезную реорганизацию, направленную на снижение административных издержек", - сказал "Интерфаксу" В.Гутенев.
       Он также отметил, что в корпорации необходимо изменить структуру управления. "В ОАК сейчас выстроена очень сложная многоэтажная структура, в том числе дивизионов, что, в общем-то, вызывает определенные вопросы", - пояснил первый зампред Союзмаша.
       По его словам, Ростеху предстоит решить ряд насущных вопросов, в основном в сфере производства пассажирских самолетов.
       "И для того, чтобы у нас не только блок боевой авиации, который чрезвычайно успешен, но и схожие успехи у нас были в гражданской авиации, необходимо в кратчайшие сроки кардинально изменить ситуацию в авиастроении", - добавил В.Гутенев.
       Как стало известно в среду, президент РФ Владимир Путин подписал указ о передаче госкорпорации "Ростех" 92,31% акций ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация".
       Документ опубликован на официальном портале правовой информации.
       В указе президента говорится, что передача должна произойти в течение 18 месяцев.
       "Настоящий указ вступает в силу со дня его подписания", - говорится в документе.
       В Ростехе сообщили "Интерфаксу", что ОАК ждет оптимизация управления.
       "ОАК - актив непростой, ряд процессов нуждается в перенастройке. Поэтому первоочередные задачи, которые стоят перед нами - оптимизация процессов управления и производства. Необходимо исключить дублирование функций, оптимально загрузить мощности, выстроить технологическую, производственную, закупочную кооперацию между производителями авиатехники и комплектующих", - сообщили в госкорпорации.

Президент РФ Владимир Путин подписал указ о передаче госкорпорации "Ростех" находящихся в федеральной собственности 92,31% акций ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК). Об этом сообщается на официальном интернет-портале правовой информации.

Передача должна состояться в течение 18-ти месяцев.

"Настоящий указ вступает в силу со дня его подписания", — говорится в документе.

Указ о создании Объединенной авиастроительной корпорации президент России Владимир Путин подписал в феврале 2006 г. На пост председателя совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации предложена кандидатура министра обороны России Сергея Иванова. Перед ОАО "ОАК" была поставлена цель сохранить за Россией роль третьего в мире производителя самолетов, увеличив за 10 лет совокупную выручку предприятий, которые войдут в состав компании, с $2,5 млрд до $7–8 млрд. В гражданской авиации ОАК ведет такие проекты, как Ан-148, Sukhoi Superjet 100, Ту-204, МС-21, Ил-96, в боевой авиации - Су-34, Су-30, Су-27, Су-29, Су-35, Су-57, Ту-160, Ту-95, МиГ-29, МиГ-31, МиГ-35, Як-130.

"Ростех" возглавляет Сергей Чемезов, это российская государственная корпорация, созданная в конце 2007 г. для содействия в разработке, производстве и экспорте высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее составе более 700 организаций, из которых сформировано 14 холдинговых компаний.

• Leonardo will leverage competences and intellectual property developed in Italy while Kandge will provide the financial coverage for the programme
• Following the finalization of the agreement Leonardo will be able to better seize opportunities in the fast growing Chinese commercial aviation market
• Profumo: Leonardo’s decision to participate in the CR929 programme enables Pomigliano D’Arco site to play a key role in the Company’s international growth path

Leonardo has signed a Memorandum of Understanding (MoU) with Kangde Investment Group of China within the framework of COMAC CR929 long range airliner programme, aiming at further growth of its presence in the Country. Leonardo will leverage competences and intellectual property developed in Italy while Kandge will provide the financial coverage for the programme. Following the finalization of the agreement the two partners will establish a joint venture named Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu Co. Ltd., which will be responsible for the development, production and assembly of composite materials components for the CR929 aircraft. This will allow Leonardo to take further advantage of its proprietary technologies and capabilities for the development of a new long range airliner. 

Alessandro Profumo, Leonardo’s CEO, said: “Leonardo’s decision to participate in the CR929 provides further recognition of our advanced capabilities in the design and manufacture of composite aerostructures. As announced in our industrial plan, are broadening the core mission of our Aerostructures Division by leveraging the Pomigliano D’arco site (near Naples) and growing our business in China, where we are already present in the helicopter and air traffic control sectors.”

China is expected to have requirements for more than 1,500 new wide body aircraft in the next twenty years. Leonardo is also looking at the development of the Chinese space industry and potential opportunities to collaborate in this growing market. 

Kangde Investment Group celebrated the laying of the foundation stone of the new facility in Zhangjiagang city, in the Chinese province of Jiangsu, today where the carbon fibre fuselage sections for the new CR929 long-range airliner will be built. The ceremony was attended by representatives from Leonardo, Comac and Kangde Investment Group, the Jiangsu Province Governor and other local dignitaries, as well as a large representation of Chinese aerospace companies and research institutes.

The CR929 programme was launched by COMAC, together with the Russian Company UAC, in 2017 with the aim of developing a long-range wide-body aircraft. Leonardo signed a preliminary agreement with COMAC, a public Chinese company in charge of civil aircraft programmes in the country, in 2015 to start collaboration for the development and production of sections of the fuselage made of composite materials.