Латвийское правительство на внеочередном заседании в понедельник, 4 октября, утвердило окончательное соглашение об управлении национальной авиакомпанией airBaltic, которой государство владеет совместно с Baltic Aviation Systems (BAS). Об этом сообщает Agence France-Presse со ссылкой на заявление министра сообщения Латвии Улдиса Аугулиса.
Глава ведомства отметил, что правительство согласовало все технические вопросы и стороны достигли окончательного соглашения. Официально airBaltic сообщит об этом на пресс-конференции, которая состоится 4 октября после подписания необходимых документов, уточняет DELFI. В соответствии с достигнутым соглашением акционеры вложат в совместное предприятие 153 миллиона евро.
О достижении соглашения airBaltic сообщила в официальном пресс-релизе на своем сайте 29 сентября. В сообщении указывается, что правительство Латвии предоставит 81,9 миллиона евро, а BAS - 71,1 миллиона евро. По информации DELFI, акционеры согласовали условия сделки поздно вечером в пятницу, 30 сентября.
Авиакомпания airBaltic, основанная в 1995 году, принадлежит латвийскому государству (52,6 процента) и частной Baltic Aviation Systems Ltd, зарегистрированной на Багамах (47,2 процента). Такую информацию приводит официальный сайт airBaltic. BAS контролирует немецкий бизнесмен Бертольт Флик (Bertolt Flick), добавляет AFP.
DELFI приводит несколько другую структуру собственности - якобы 47,2 процента акций airBaltic принадлежат компании Baltijas aviacijas sistemas. Половина последней находится в собственности зарегистрированной на Багамах Taurus Asset Managament Fund Limited и еще половина - у Бертольта Флика, уточняет латвийский портал.
Ранее немецкий предприниматель раскритиковал латвийское государство, которое отказалось предоставить совместному предприятию дополнительное финансирование в размере 100 миллионов евро. В ответ правительство потребовало проверить все счета перевозчика из-за рекордных убытков в размере 47 миллионов евро.
Бертольт Флик в течение трех месяцев не прилетал в Латвию. Бизнесмен считал, что его могут арестовать, обвинив в выводе государственных средств в офшорные зоны.
Московская межрегиональная транспортная прокуратура (ММТП) заинтересовалась информацией о ликвидации бюджетного авиаперевозчика "Авианова". Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на официального представителя ММТП.
В базовом аэропорту "Авиановы" - Шереметьево - уже работают сотрудники надзорного ведомства. По информации ММТП, отменен пока только один рейс авиакомпании, а остальные выполняются с небольшой задержкой. Перевозчик намерен выполнить все обязательства перед пассажирами. Для этого "Авианова" договорилась с другими авиакомпаниями, уточняет агентство.
Ранее 3 октября ряд СМИ сообщил, что "Авианова" подтвердила наличие "тяжелейшего кризиса ликвидности". Представитель перевозчика Константин Тетерин посоветовал пассажирам перебронировать билеты на самолеты других компаний и пообещал, что компания выполнит все обязательства. По его словам, сложности с финансированием появились из-за отказа одного из акционеров - Indigo Partners, владеющего 49 процентами акций, - перечислить деньги. Американский инвестфонд отказывается предоставлять средства, пока оставшимся пакетом акций владеет "Альфа-групп" А1. Сообщается, что и А1, в свою очередь, также решила прекратить финансирование проекта.
Конфликт акционеров "Авиановы" начался в конце прошлого года. Тогда "Альфа-групп" сообщила, что запланированный убыток был превышен на 20 миллионов долларов. В июле 2011 года от работы было отстранено руководство "Авиановы", в частности, ее основатель Эндрю Пайн. Топ-менеджер с критикой в свой адрес не согласился, отмечая, что пассажиропоток компании последовательно рос.
Партнеры "Авиановы" в ночь с 3 на 4 октября из-за долгов прекратят техническое обслуживание самолетов, и компания может прекратить полеты. Об этом, как сообщает "Коммерсантъ", заявил управляющий директор бюджетного авиаперевозчика Константин Тетерин.
Перевозчик уже сообщил о своем решении Росавиации, пишут "Ведомости" со ссылкой на Тетерина (это издание называет его первым заместителем гендиректора "Авиановы"). Между тем "Коммерсантъ" пишет, что о прекращении полетов пока не знают ни чиновники, ни базовый аэропорт "Шереметьево". Представитель "Авиановы" уже посоветовал пассажирам перебронировать билеты на самолеты других авиакомпаний. По его словам, "Авианова" возместит все финансовые потери в соответствии с действующими законами.
В Шереметьево уже развернут оперативный штаб, который будет обслуживать и обеспечивать всем необходимым пассажиров "Авиановы", сообщается в официальном пресс-релизе международного аэропорта.
Тетерин уточнил, что "Авианова" испытывает "тяжелейший кризис ликвидности". По словам первого заместителя гендиректора, у компании имеются сложности с финансированием из-за того, что один из акционеров - американский инвестфонд Indigo Partners - до сих пор не перечислил необходимые 45 миллионов рублей. Такую же сумму "Авианове" в январе предоставил другой акционер - инвестиционное подразделение "Альфа-групп" А1. Всего собственники должны были перечислить 820 миллионов рублей до конца 2012 года. По информации "Ведомостей", Indigo отказывается вкладывать деньги до тех пор, пока одним из акционеров компании является А1. "Альфа-групп" также решила прекратить финансирование проекта, уточняет "Коммерсантъ".
"РБК daily" пишет, что "Авинова" установила "заградительные" тарифы - перелет из Москвы в Краснодар, к примеру, стоит 40 тысяч рублей. В компании газете рассказали, что высокая стоимость билетов связана с переходом на новую IT-платформу, и прежние цены вскоре вернут. Между тем в понедельник, 3 октября, сервис бронирования билетов на сайте бюджетного авиаперевозчика не работает.
Конфликт акционеров "Авиановы" ("Альфа групп" принадлежит 51 процент акций, Indigo Partners - 49 процентов) начался в конце 2010 года. По версии "Альфа групп", в это время А1 обнаружила превышение запланированного убытка на 20 миллионов долларов. А1 считает, что Indigo Partners предложил непригодную для России бизнес-модель. Также "Альфа групп" обвиняет в убытках предложенный американцами менеджмент, который в июле был отстранен от управления. Бывший руководитель "Авиановы" Эндрю Пайн отрицает обвинения в некомпетентности и уверяет, что до смены менеджмента компания наращивала пассажиропоток.
Дефицит авиатоплива в московском авиаузле в октябре текущего года может составить 30-50 тысяч тонн. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на неназванные источники в нефтяной отрасли.
По данным информагентства, возникшие в начале сентября перебои с топливом в столичных авиаузлах до сих пор не решены. Как утверждают источники "Интерфакса", "спрос превышает предложение, авиакеросин до сих пор проблематично купить на бирже, его практически нет". В частности, аэропорт "Домодедово" запросил дополнительные 10 тысяч тонн топлива на октябрь.
По данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, с 22 по 27 сентября ни одной сделки по продаже авиакеросина не состоялось. 28 сентября на бирже была заключена одна сделка по продаже 10 тысяч тонн авиатоплива. По данным источников "Интерфакса", сейчас нефтяные компании поставляют керосин по прямым контрактам с авиаперевозчиками.
2 сентября российские деловые СМИ сообщили о нехватке топлива в московских аэропортах, отметив, что спрос на авиабензин на биржах значительно превышал предложение. Через несколько дней в аэропортах сообщили, что располагают запасом топлива более чем на три дня, однако еще до этого премьер-министр Владимир Путин заявил, что готов распечатать Росрезерв, если это будет необходимо. Официально об открытии резерва не сообщалось.
Итальянская авиакомпания Alitalia намерена 2 ноября возобновить авиасообщение с Триполи после восьмимесячного перерыва, сообщает AFP.
Власти рассчитывают, что к началу ноября аэропорт в Триполи будет полностью соответствовать нормам безопасности и эксплуатации. Об этом говорится в сообщении Alitalia, распространенном в Триполи в ходе визита министра иностранных дел Италии Франко Фраттини (Franco Frattini). Компания планирует осуществлять пять рейсов в неделю из Рима в Триполи и обратно. В начале сентября стало известно, что авиасообщение с Триполи восстановит и турецкая Turkish Airlines.
Италия и Ливия являются давними торговыми партнерами. Рим управлял североафриканской страной в 1911-1942 годах. В начале февраля 2011 года многим компаниям пришлось прекратить свою деятельность в Ливии, так как в стране началась гражданская война. В конце февраля мятежники свергли режим Муаммара Каддафи. Сам президент скрылся, а власть перешла в руки Переходного национального совета.
В конце августа - начале сентября многие компании, в том числе и нефтяные, объявили о возобновлении деятельности в Ливии. После нескольких месяцев простоя к работе в этой стране вернулась итальянская Eni, начав с добычи 32 тысяч баррелей нефти в сутки. Кроме этого заявили о намерении возобновить свою деятельность в стране компании из США, России и других государств.
Возвращение нефтяников на ливийский рынок привлекает особое внимание в связи с секретным соглашением между французским правительством и мятежниками. В документе, который оказался в распоряжении газеты Liberation, повстанцы пообещали Франции 35 процентов ливийской нефти в обмен на поддержку в борьбе против Каддафи. Соглашение было заключено третьего апреля текущего года, то есть через 17 дней после принятия резолюции ООН, которая позволила начать бомбардировки Ливии.
"Аэрофлот" планирует опубликовать результаты за 1П 2011 г. по МСФО и провести встречу с аналитиками во вторник, 27 сентября. Мы ожидаем, что выручка компании вырастет на 22% в годовом сопоставлении, до 2,26 млрд. долл. США благодаря увеличению выручки от пассажироперевозок на 22% в годовом сопоставлении и росту прочей выручки на 23% в годовом сопоставлении.
Выручка от пассажироперевозок, составляющая 80% от общей выручки "Аэрофлота", продемонстрировала рост благодаря сильным операционным результатам за 1П 2011 г. В 1П 2011 г. пассажирооборот вырос на 15,5% в годовом сопоставлении, до 20,173 млн. пасс.-км., тогда как коэффициент загрузки пассажирских кресел снизился на 0,1 п.п. в годовом сопоставлении, до 74,8%. Снижение коэффициента загрузки пассажирских кресел было связано с увеличением количества рейсов и с расширением регионального покрытия. Вместе с этим, доходность в расчете на пассажира выросла на 3,6% в годовом сопоставлении, до 0,09 долл. США на пасс.-км. Рост прочей выручки, основная часть которой приходится на выручку от соглашений с авиакомпаниями и выручку от Терминала D, будет обусловлен увеличением выручки от Терминала D в связи с более низкой базой по сравнению с 1П 2010 г.
Согласно нашим расчетам, операционные расходы компании, включая расходы на персонал и амортизацию, выросли на 22% в годовом сопоставлении, до 2,06 млрд. долл. США, в связи с увеличением расходов на покупку топлива на 42% в годовом сопоставлении (до 612 млн. долл. США), ростом расходов на персонал на 20% в годовом сопоставлении и увеличением расходов на обслуживание авиалайнеров и полетов на 18% в годовом сопоставлении. Несмотря на рост расходов, мы ожидаем, что операционная прибыль увеличится на 20% в годовом сопоставлении, до 198 млн. долл. США, тогда как рентабельность операционной прибыли в 1П может продемонстрировать незначительное снижение на 0,1 п.п. в годовом сопоставлении, до 8,8%. Учитывая рост расходов на амортизацию на 23% в годовом сопоставлении, мы ожидаем, что EBITDA увеличится на 21%, до 311 млн. долл. США. Рентабельность EBITDA при этом может несущественно снизиться на 0,2 п.п. в годовом сопоставлении, до 13,7%.
Мы ожидаем, что чистая прибыль "Аэрофлота" вырастет в 15 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достигнет в 1П 2011 г. 282 млн. долл. США, что в основном будет связано с единовременной выручкой от продажи непрофильных активов. Рентабельность чистой прибыли в 1П может улучшиться на 11,5 п.п., до 12,5%. "Аэрофлот" продал 31% акций в ТЗК Шереметьево, а также в Страховой компании Москва и в Нордавиа. Хотя компания не раскрывает стоимость сделки, мы считаем, что она принесла Аэрофлоту порядка 200 млн. долл. США.
Мы ожидаем, что публикация результатов за 1П 2011 г. окажет позитивное влияние на рынок. Мы подтверждаем рекомендацию "Покупать" акции "Аэрофлота", справедливая стоимость которых составляет 3,42 долл. США за акцию.
Комментарий
Юлий Матевосов, Владимир Дорогов, аналитики "Альфа-Банка".
27 сентября "Аэрофлот" представит результаты по МСФО за 1П11 и проведет встречу с инвесторами и аналитиками в 11:00. Мы ожидаем, что увеличение выручки составит 20% г/г до $2 223 млн, благодаря росту показателя RPK на 15% г/г до более 20 млрд пкм. По нашим прогнозам, показатель EBITDA 1П11 вырастет на 21% до $312 млн, при этом рентабельность EBITDA останется без изменений на уровне около 14%. Сточки зрения полугодий, рентабельно EBITDA будет ниже 17% во 2П10 на фоне увеличения затрат на топливо. По нашим оценкам, в 1П11 затраты на топливо составили около 30% общих операционных затрат, против 25% в 2010.
Мы ожидаем, что чистая прибыль будет сильно искажена разовыми статьями, вызванными изменениями валютных курсов и продажей активов в 1П11, включающих Нордавиа и ТЗК Шереметьево (топливозаправочная компания). Мы оцениваем общий эффект от этих статей приблизительно в $200 млн, таким образом чистая прибыль до вычета доли меньшинства может составить около $330 млн. Нормализованная чистая прибыль прогнозируется на уровне $130 млн, что по-прежнему значительно превышает показатели за прошлый год.
Мы не ожидаем какой-либо значительной реакции рынка на данные результаты. Инвесторы сохраняют осторожное отношение к авиакомпаниям в связи с высокими ценами на топливо, ситуацию с которыми еще сильнее усугубил недавний рост внутренних цен на авиатопливо до свыше $1 000/тонну. Мы ожидаем, что в ходе встречи, компания представит более подробную информацию о ходе интеграции шести авиакомпаний Ростехнологий и деконсолидации Терминала D.
Росавиация аннулировала лицензии у ООО «Авиакомпания «Илин», ЗАО «Авиационная компания «Як-сервис» и ФГОУ ВПО «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации», а также приостановила действие лицензий у авиакомпаний ТАНТК им. Г.М. Бериева, ООО «Авиакомпания «Авис-Амур» и ЗАО «Джеталлианс Восток», сообщает пресс-служба ведомства.
Сертификаты эксплуатанта у авиакомпаний «Илин» и «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации» аннулированы на основании заявлений перевозчиков, у «Як-сервис» – на основании авиакатастрофы под Ярославлем, в результате которой погибли 44 человека, передает РИА «Новости».
О том, что у «Як-сервиса» отобрали лицензию, стало известно еще на прошлой неделе. Тогда об этом заявлял представитель Росавиации.
Самолет Як-42Д авиакомпании «Як-сервис», на борту которого находилась направлявшаяся в Минск хоккейная команда «Локомотив», разбился под Ярославлем 7 сентября. Уже 9 сентября были временно запрещены полеты на пяти Як-42. «Газета.Ru»
Глава Министерства по чрезвычайными ситуациям России Сергей Шойгу объяснил авиакатастрофы в России "бардаком в авиационных компаниях", сообщает "Интерфакс". По словам министра, эту проблему необходимо решать путем "железной дисциплины" и "мощных карательных мер".
Как заявил Шойгу, выступая перед журналистами 25 сентября, за 20 лет его работы в МЧС крушение Як-42 с хоккеистами ярославского "Локомотива" - уже 67-я авиакатастрофа в России. "Я считаю, что авиация требует жесточайшей дисциплины", - заметил Шойгу.
Министр также вспомнил ряд случаев, причиной которых становилась невнимательность или непрофессионализм сотрудников аэропортов или экипажа. "На севере один самолет сел, а вертолет выруливал, а парень сидел, чаек пил, отвернулся, и не остановил ни самолет, ни вертолет. В результате вертолет всему экипажу отрубил ноги", - рассказал Шойгу.
"Почему у нас командир экипажа, или второй пилот, или бортпроводница, в конце концов, не взяла сковородник и не дала по башке штурману и не сказала: 'Парень, ты чего, ты ж нажрался как свинья?'" - вспомнил министр о другой авиакатастрофе. "А мы потом говорим: нет, экипаж не при чем, командир не при чем - они все хорошие парни. Виноват кто? Левитин. Ну мы так до чего дойдем?" - задался вопросом Шойгу.
Глава МЧС заметил также, что в России необходимо "повышать нравственность общества", так как люди проявляют безразличие к проблемам других, что тоже может служить косвенной причиной авиакатастроф.
За последние два года в России произошло около десятка крупных авиакатастроф с участием гражданских самолетов. Помимо крушения Як-42 под Ярославлем, к серьезным катастрофам можно отнести падение Ту-134 под Петрозаводском в июне 2011 года (47 погибших); катастрофу Ан-24 в Красноярском крае в августе 2010 года (12 погибших); крушение Ту-154М президента Польши под Смоленском в апреле 2010 года (96 погибших) и ряд других.
На ситуации вокруг строительства третьей взлетно-посадочной полосы (ВПП) в московском аэропорту "Шереметьево" многие "откровенно спекулируют", в том числе PR-службы, СМИ и те, кто заранее приобрел участки в близлежащих районах. Об этом генеральный директор "Шереметьево" Михаил Василенко написал в своем блоге.
"Спекулируют те, кто под шумок, уже отлично зная о будущем строительстве ВПП, купил землю и начал на ней строить, рассчитывая потом урвать куда большие деньги от государства. Спекулируют пиарщики, которые валят все в кучу, намеренно подавая ситуацию чуть ли не как народный бунт, и подливая масла в огонь развернувшейся пиар-кампании против министра транспорта. Спекулируют телеканалы в предвыборной погоне за жареным", - заявил Василенко.
22 сентября газета "Коммерсантъ" написала, что жители поселков, которых должны расселить в связи с расширением "Шереметьево", потребовали компенсации за переезд, угрожая в противном случае начать проводить митинги протеста, перекрывать дороги и бойкотировать выборы. Строительство новой ВПП затронет деревни Паршино, Дубровки, Лунево, Пикино и Перепечино, где сейчас расположены коттеджные поселки.
Как указывала газета, владельцев участков не проинформировали о начале стройки, а также о размерах предполагаемых компенсаций и сроках их выдачи. При этом ранее сообщалось, что из федерального бюджета на выплату компенсаций было выделено четыре миллиарда рублей.
В своем блоге глава "Шереметьево" 23 сентября пообещал, что "до урегулирования всех проблем по имуществу жителей стройка не начнется". Кроме того, Василенко написал, что генеральный подрядчик при оценке стоимости домов, подлежащих расселению, будет проводить эту процедуру максимально прозрачно.
Строительство третьей ВПП может начаться уже 15 октября текущего года. В соответствии с планом работы по сооружению полосы займут два года.
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) отозвало лицензию у компании "Як-Сервис", владевшей самолетом, крушение которого стало причиной гибели хоккейной команды "Локомотив". Об этом 21 сентября сообщает агентство ИТАР-ТАСС.
Официальный представитель Росавиации Сергей Извольский заявил, что решение об отзыве лицензии было принято по итогам "внеплановой проверки организации летной работы, а также по факту авиакатастрофы самолета Як-42".
Як-42Д, на борту которого находились 37 хоккеистов и восемь членов экипажа, разбился при взлете с ярославского аэропорта "Туношна" 7 сентября. Первоначально выжили два человека - хоккеист Александр Галимов и член экипажа Александр Сизов. 12 сентября Галимов скончался в больнице.
Расследование причин крушения пока не окончено, однако эксперты Межгосударственного авиационного комитета уже объявили, что самолет не смог набрать необходимую скорость и выехал за пределы взлетно-посадочной полосы. Проехав 400 метров по грунту, "Як" все же взлетел, но тут же врезался в антенну радиомаяка. Накренившись, самолет упал с высоты 5-6 метров и загорелся.
После катастрофы Континентальная хоккейная лига объявила, что введет централизованную перевозку команд с использованием современных самолетов. Президент РФ Дмитрий Медведев выступил с требованием уменьшить количество авиакомпаний, с тем чтобы вытеснить с рынка ненадежных перевозчиков.
10 сентября инспекторы Ространснадзора запретили рейс "Як-Сервиса" из Турции в Москву, перед этим была полностью запрещена эксплуатация пяти лайнеров компании.
Крупнейшая в мире лизинговая компания ILFC забрала у "Авиановы" два самолета из шести, имеющихся в распоряжении российского бюджетного авиаперевозчика, пишет газета "РБК daily". По данным газеты, лайнеры были отобраны у авиакомпании за долги, объем которых достиг трех миллионов долларов. Ранее ILFC требовала от "Авиановы" возобновления лизинговых платежей по самолетам или прекращения полетов и возврата воздушных судов, однако перевозчик эти требования не выполнял.
По данным источника газеты, знакомого с ситуацией, в настоящее время "Авианова" выполняет полеты на четырех самолетах и формирует расписание исходя из оставшегося размера воздушного парка, в который входят лайнеры семейства Airbus A320. При этом первый заместитель генерального директора по общим вопросам авиакомпании Константин Тетерин рассказал, что "Авианова" продолжает эксплуатировать шесть самолетов, но до конца 2011 планирует вернуть два наиболее старых из них лизингодателю. Возврат будет произведен в рамках программы обновления самолетного парка.
Как ожидается, два самолета, которые ILFC забрала у "Авиановы", будут переданы в лизинг чартерной авиакомпании Nord Wing, являющейся структурным подразделением туроператора "Пегас Туристик". Впрочем, в самом операторе газете "РБК daily" заявили, что действительно ожидают увеличения самолетного парка, но отметили, что рассчитывают получить лайнеры серии A321. По данным "Пегас Туристик" в ближайшие десять дней сведения об изменении размера парка воздушных судов будут внесены в свидетельство эксплуатанта Nord Wings, а в течение двух недель перевозчик получит ужу перекрашенные в фирменные цвета лайнеры.
Между тем, сокращение парка воздушных судов "Авиановы" может поставить под вопрос будущее самой компании. В настоящее время Министерство транспорта России предлагает внести в Воздушный кодекс поправки, согласно которым с 2012 года предлагает запретить авиаперевозчикам выполнять регулярные полеты, если они имеют менее десяти однотипных самолетов. Если такие требования будут одобрены, "Авианове" придется увеличить самолетный парк, в противном случае авиакомпания не сможет продлить сертификат эксплуатанта.
"Авианова" начала выполнять полеты в августе 2009 года, но уже занимает 11-е место по объему перевозок среди российских авиакомпаний. При этом "Авианова" летает только на внутренних маршрутах за исключением рейса Москва - Симферополь. Компания базируется в аэропортах "Шереметьево" и "Краснодар". В августе 2011 года перевозчик выполнил 1150 рейсов.
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил расследование катастрофы самолета Ту-154М, разбившегося в аэропорту "Домодедово" 4 декабря 2010 года.
По данным МАК, основной причиной крушения лайнера стали ошибочные действия экипажа при выполнении полета и посадки с одним работающим двигателем. В результате самолет совершил заход на взлетно-посадочную полосу в "непосадочном положении", что привело к выкатыванию машины за пределы летного поля и столкновению с земляной возвышенностью.
Согласно заключению экспертов межгосударственного авиационного комитета, к крушению самолета привел целый ряд факторов. Так, непреднамеренное выключение бортинженером подкачивающих насосов расходного бака привело к проблемам в электропитании и временному отключению крайних двигателей лайнера. А экипаж, ввиду недостаточной подготовки, в сложной ситуации не воспользовался рекомендациями руководства по эксплуатации Ту-154 и не смог своевременно восстановить работоспособность бортового оборудования. Ответственность за плохую скоординированность действий экипажа эксперты возложили на командира лайнера.
Ту-154 авиакомпании "Авиалинии Дагестана" совершил аварийную посадку в аэропорту "Домодедово" днем 4 декабря 2010 года. Рейс вылетел из "Внуково" и направлялся в Махачкалу, однако вскоре после взлета у лайнера отказали два двигателя. В сложившейся ситуации экипаж принял решение садиться в "Домодедово". В результате жесткой посадки фюзеляж самолета разломился. Жертвами инцидента стали два человека, 83 получили ранения. Всего на борту лайнера находились 172 человека - 163 пассажира и 9 членов экипажа.
Пассажирский Як-42, летевший из Саратова в Москву, вынужден был вернуться в аэропорт вылета из-за неполадок в двигателе. Об этом сообщает "Интерфакс".
Неполадки были выявлены на борту сразу после вылета из Саратова. Экипаж принял решение вернуться и совершить вынужденную посадку примерно через 15 минут после взлета.
"После взлета на третьей минуте полета экипаж обнаружил по сигнализации опасную вибрацию двигателя и повышение температуры газов, выходящих из него", - рассказал генеральный директор компании "Саратовские авиалинии" Александр Боков. Глава "Саравиа" подчеркнул, что дальнейшие действия экипажа были абсолютно грамотными.
На борту самолета находились около 50 человек. Никто из них не пострадал. Пассажирам в ближайшие часы будет предоставлен другой самолет для вылета в Москву.
Представитель Росавиации подтвердил факт аварийной посадки Як-42. По инциденту ведомством будет создана специальная комиссия, которая должна выяснить причину случившегося.
Повышенное внимание к самолетам Як-42 было привлечено после авиакатастрофы под Ярославлем 7 сентября. Чартерный рейс, на борту которого находился полный состав ярославского хоккейного клуба "Локомотив", разбился сразу после взлета. Из 45 человек, находившихся на борту, выжить удалось только бортинженеру Александру Сизову.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) пересмотрела прогноз по прибыли мировых авиакомпаний в 2011 году. Согласно новому прогнозу, опубликованному на сайте организации, в текущем году авиаперевозчики получат прибыль в размере 6,9 миллиарда долларов. В июне IATA предполагала, что чистая прибыль авиакомпаний в 2011 году составит не более четырех миллиардов долларов.
Поводом для повышения прогноза по прибыли авиакомпаний стал рост пассажироперевозок, зафиксированный в течение первых семи месяцев 2011 года. По данным ассоциации, с января по июль пассажиропоток вырос на шесть процентов по сравнению с аналогичным показателем прошлого года. При этом рост пассажироперевозок по итогам года составит 5,9 процента: услугами авиакомпаний воспользуются 2,8 миллиарда человек. Общий оборот отрасли в текущем году составит 594 миллиарда долларов.
IATA уже второй раз с начала 2011 года пересматривает годовой прогноз по прибыли авиаперевозчиков. В марте ассоциация объявила, что чистая прибыль мировых авиакомпаний составит 8,6 миллиарда долларов, однако уже в июне снизила эту оценку до четырех миллиардов долларов. Пересмотр показателей был связан с землетрясением в Японии 11 марта, ростом цен на нефть и конфликтами в Северной Африке и Ближнем Востоке. По прогнозу организации, доля топлива в стоимости авиабилета составит 30 процентов. Расходы авиакомпаний на покупку горючего в 2011 году составят 176 миллиардов долларов при средней цене на нефть в 110 долларов за баррель.
В 2010 году мировые авиаперевозчики заработали 16 миллиардов долларов, а годом ранее убытки компаний составили рекордные 9,4 миллиарда долларов. Рост прибыли был связан с выходом мировой экономики из финансово-экономического кризиса, разразившегося осенью 2008 года. Как следует из прогноза IATA, доходы авиакомпаний, по сравнению с прошлым годом, снизились. В 2012 году произойдет еще большее снижение прибыли - перевозчики заработают всего 4,9 миллиарда долларов.
Управляющая компания терминала D московского аэропорта "Шереметьево" - ОАО "Терминал" - застрахуется на случай диверсий и терактов. Как пишет газета "Известия", к концу текущей недели ОАО подведет итоги конкурса по выбору страховой компании. В предыдущий договор с компанией "Ингосстрах" не были включены риски терроризма.
По данным издания, стоимость страхового договора, срок которого составит один год, не превысит девять миллионов рублей. Лимит страховой ответственности составит 75 миллионов долларов, в том числе - 25 миллионов долларов - ответственность в случае диверсий и терактов.
Остальные терминалы "Шереметьево" (которыми управляет ОАО "Международный аэропорт Шереметьево", ОАО "МАШ") страхуют риски терроризма с 2005 года. Лимит ответственности перед третьими лицами при страховании подобных рисков составляет 50 миллионов долларов.
В текущем году страховой компанией ОАО "МАШ" является "Альфастрахование", а общий лимит ответственности, прописанный в договоре, составляет 500 миллионов долларов. При этом риски диверсий в договор пока не включены, но в соглашение 2012 года они могут попасть.
Терминал D в "Шереметьево" принадлежит "Аэрофлоту". Осенью 2010 года власти России приняли решение объединить терминал D с остальным аэропортом. В мае 2011 года сообщалось, что стоимость объединенной компании может составить 2,2 миллиарда долларов, а само объединение пройдет в течение нескольких месяцев.
Объединение терминала D с "Шереметьево" необходимо для того, чтобы в дальнейшем провести слияние "Шереметьево" и "Внуково". Впоследствии правительство рассмотрит возможность создания единой компании, которая управляла бы всем столичным авиаузлом, но для этого властям нужно будет договориться с крупнейшим в России аэропортом "Домодедово", принадлежащего частным инвесторам.
Министерство транспорта России намерено в перспективе полностью обновить авиационные парки региональных перевозчиков, пишет газета "Маркер" со ссылкой на источник в ведомстве. В частности, ведомство поручило своим территориальным подразделениям подготовить отчет о потребностях малых авиаперевозчиков в новых российских самолетах "Рысачок", которые заменят устаревшие Ан-2, известные под прозвищем "Кукурузник".
Кроме того, подразделения Минтранса должны подготовить и собственную оценку стоимости "Рысачка", по которой небольшие авиакомпании смогут закупать самолет и которая "обеспечит им экономически эффективную эксплуатацию". В настоящее время стоимость "Рысачка" составляет около 950 тысяч долларов. Как отмечает газета, региональные авиакомпании скорее всего не смогут позволить себе покупку таких самолетов без финансовой поддержки государства.
В какие именно сроки Минтранс намерен произвести обновление авиапарка региональных перевозчиков, пока неизвестно.
"Рысачок", разработанный частной компанией "Техноавиа" планируется серийно собирать на государственном предприятии "ЦСКБ-Прогресс". Самолет предназначен для перевозки до десяти человек. "Рысачок" может развивать скорость до 450 километров в час и совершать полеты на расстояние до двух тысяч километров. Для сравнения, Ан-2 может перевозить до 12 человек на скорости до 250 километров в час на расстояние до тысячи километров.
В настоящее время региональные авиакомпании эксплуатируют около ста самолетов типа Ан-2 советского производства. В 2011 году Ан-2 потерпели четыре аварии, в двух из которых погибли по одному человеку.
Глава госкорпорации «Внешэкономбанк» Владимир Дмитриев предполагает реализовать в России проект совместного российско-итало-французского производства современных региональных ближнемагистральных самолетов, такую идею он высказал в рамках «круглого стола» на международном инвестиционном форуме «Сочи-2011».
«Недавняя катастрофа Як-42 показала, что в России отсутствует региональная авиация... Я хочу господину Погосяну (глава «Объединенной авиастроительной корпорации») как председатель совета директоров ОАК эту задачу поставить – давайте вместе с нашими зарубежными партнерами реализуем программу создания в России современного регионального самолета», – сказал Дмитриев.
Дмитриев отметил, что существует хороший итало-французский проект – самолеты ATR.
«К сожалению, у нас ничего нового в этой области не производится. Sukhoi Superjet – блестящая машина, потрясающий проект МС-21 – среднемагистральный самолет. И все. У нас нет ближней авиации, региональной авиации. Давайте поставим перед собой задачу сделать этот амбициозный проект совместного российско-итало-французского производства», – добавил он.
Дмитриев напомнил, что ВЭБу принадлежит 5% акций в Европейском аэрокосмическом оборонном концерне (EADS).
Позднее в беседе с журналистами он ответил, что «предлагать идею на уровне «хотелок» – это бессмысленно».
«Тема назрела, безусловно, ее надо двигать, опираясь на опыт ведущих иностранных фирм», – заявил Дмитриев. Он отметил, что прототипом самолета не обязательно должен быть ATR, а партнером – EADS.
«Это могут быть бразильцы и канадцы. Но нам, безусловно, нужно двигаться в этом направлении, искать иностранных партнеров. Для меня очевидно, что это может стать EADS», – сказал глава ВЭБа.
В свою очередь, президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян заявил, что поддерживает такую идею о создании регионального самолета.
«Такие перспективы, безусловно, существуют», – заявил он журналистам.
«Я думаю, что это интересное направление сотрудничества, и мы думаем о новых проектах в развитие того диалога, который уже есть между нами по программе Sukhoi Superjet 100», – сказал Погосян.
Федеральное агентство по туризму России (Ростуризм) совместно с правительством Санкт-Петербурга организовало рейс из Болгарии для российских туристов, лишенных возможности вернуться домой. Об этом говорится в сообщении на сайте Ростуризма.
Рейс осуществляет государственная авиакомпания "Россия". Регистрация на него начнется в 20:30 по местному времени, вылет из аэропорта Варны будет осуществлен в 22:30. По данным "Интерфакс", самолет "России" рассчитан на 156 пассажиров. Между тем в Болгарии из-за невозможности вылететь в Россию остаются 358 россиян, однако часть из них находится в аэропорту города Бургас.
Поводом для вмешательства Ростуризма стал отказ авиакомпании Bulgaria Air выполнять рейсы в Россию из-за задолженности местного туроператора, услугами которого через петербургское представительство воспользовались россияне. В болгарской авиакомпании предложили перевезти пассажиров в Москву за дополнительную плату, а до Санкт-Петербурга им предлагалось добраться самостоятельно.
В общей сложности с начала сентября Bulgaria Air дважды отказывала россиянам в вылете, ситуация затронула около 600 человек. В Ростуризме отмечают, что подобные инциденты ожидаются 23 и 30 сентября.
В связи со сложившейся ситуации Россия обратилась с жалобой на Bulgaria Air в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA).
Авиакомпания Air France, один из крупнейших европейских перевозчиков, намерена приобрести 50 пассажирских самолетов производства американского концерна Boeing и европейского Airbus, сообщает Agence France-Presse. Целью покупки лайнеров, которая оценивается в 11,3 миллиарда долларов, является обновление парка самолетов авиакомпании. Ранее сообщалось, что Air France может купить 25 лайнеров A350-900 и такое же количество B787-800 Dreamliner.
По данным концерна Boeing, речь идет о покупке 25 пассажирских самолетов B787-9, каталожная стоимость которых составляет 5,45 миллиарда долларов. При этом, в случае если контракт будет подписан, может быть заключен опцион на покупку еще 25 таких самолетов. Европейский авиастроительный концерн пока информации о переговорах с Air France не обнародовал. Предположительно, перевозчик купит 25 самолетов производства Airbus и заключит опцион на поставку такого же количества лайнеров.
Новые самолеты в составе парка Air France должны будут заменить лайнеры, чей срок эксплуатации заканчивается в 2018-2020 году. В частности, речь идет об A340 и MD-11. Когда именно планируется заключить твердый контракт на поставку пассажирских лайнеров, пока неизвестно. В настоящее время в составе авиапарка Air France числятся 245 пассажирских самолетов, из которых 180 - производства Airbus, а остальные - производства Boeing.
Количество обслуженных пассажиров Международным аэропортом "Шереметьево" с января по август выросло на 17% до 14 млн 880 тыс. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, говорится в сообщении компании.
Пассажиропоток на международных воздушных линиях (МВЛ) в январе-августе вырос на 19% и составил 9 млн 643 тыс. человек, на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) - на 13% до 5 млн 237 тыс. пассажиров.
Аэропорт Шереметьево в августе 2011 года обслужил 2 млн 489 тыс. авиапутешественников, что на 17% больше аналогичного периода прошлого года. При этом количество пассажиров на МВЛ выросло на 18% до 1 млн 605 тыс., на ВВЛ - на 15 до 883,7 тыс.
Наиболее востребованными зарубежными направлениями за восемь месяцев текущего года стали - Анталия, Париж, Стамбул, Прага, Пекин, Киев, а федеральными - Санкт-Петербург, Сочи, Краснодар, Екатеринбург, Калининград. Среди зарубежных направлений массового летнего отдыха особой популярностью у туристов пользовались - Анталия, Прага, Пекин, Рим, Ларнака, Бангкок, Шарм-Эль-Шейх.
Основной прирост пассажиропотока за январь-август 2011 года обеспечили авиакомпании "Аэрофлот", "Авианова", "Трансаэро", "Нордавиа", Nordwind, Aerosvit, Air France и Turkish airlines.
Аэропорт Шереметьево за январь-август 2011 года обеспечил выполнение 138,3 тыс. взлетно-посадочных операций (ВПО), что на 14,4% больше, чем за аналогичный период 2010 года. Количество ВПО в августе увеличилось на 12,3% до 20,1 тыс.
В текущем году Международный аэропорт Шереметьево прогнозирует с учетом рекордных темпов роста преодолеть рубеж в 22 млн пассажиров за счет обеспечения качественного и надежного обслуживания базовых и традиционных авиаперевозчиков, привлечения новых авиакомпаний, а также роста популярности аэропорта среди пассажиров и туристов.
Крупнейшая авиакомпания Северного Кавказа «Кавминводыавиа» в рамках процесса реорганизации и передачи активов «Аэрофлоту» с 1 октября отменяет все рейсы и прекращает свою работу, сообщил помощник гендиректора компании Игорь Завьялов.
В марте 2010 года правительство России приняло решение, согласно которому авиакомпании, находящиеся на балансе «Ростехнологий», передавались крупнейшему воздушному перевозчику страны – «Аэрофлоту», чье руководство во вторник объявило о планах сделать базовым перевозчиком на Кавказе свою ростовскую дочку «Донавиа». Ранее обсуждалась возможность ее объединения с «Кавминводыавиа».
«Продажу билетов закрываем на все рейсы, компания фактически перестает существовать, это связано с реорганизацией. Персонал обещали трудоустроить, я пока не готов ответить, каким образом. Надо с Савельевым (Виталий Савельев, глава «Аэрофлота») разговаривать», – сказал Завьялов.
В свою очередь менеджер отдела продаж компании пояснил, что все рейсы отменяют с 1 октября.
«Пассажиров пересаживаем на самолеты «Аэрофлота» или оформим возврат, кто пожелает», – уточнил источник.
Рейс 503 Санкт-Петербург – Сыктывкар авиакомпании «Нордавиа» сразу после взлета вынужден был вернуться в аэропорт Пулково из-за проблем со стойкой шасси, которая не убралась, сообщил РИА «Новости» источник в Росавиации.
«На борту находилось 50 человек, самолет произвел посадку в штатном режиме, сейчас его осматривают специалисты», – добавил собеседник агентства.
Это уже вторая за день аварийная посадка в аэропорту Петербурга. Ранее стало известно о том, что в Пулково совершил аварийную посадку Airbus-319, после того как сработала сигнализация топливной системы.
«Командир судна Airbus-319 принял решение вернуться в аэропорт. Посадка прошла благополучно, тревога по аэропорту не объявлялась», – сказал представитель компании.
Авиационные происшествия вызывают повышенное внимание после того, как в прошлую среду под Ярославлем разбился самолет Як-42. Накануне во Внуково Airbus-330 после посадки сбил крылом мачту освещения. «Газета.Ru»
В Чечню из московского Внуково в среду не смог вылететь самолет Як-42 авиакомпании «Грозный Авиа», сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-секретаря аэропорта Елену Крылову.
«Рейс в Чечню должен был вылететь сегодня днем, однако по техническим причинам по вине авиакомпании вылет не состоялся», – сказала Крылова.
Согласно онлайн-табло на сайте Внуково, рейс вылетел позже запланированного времени.
Заместитель министра транспорта России Валерий Окулов опроверг информацию о том, что причиной катастрофы Як-42 под Ярославлем мог стать неотключенный стояночный тормоз, сообщает РИА Новости.
"Могу сказать, что на полосе следов торможения не было, старт был почти от торца - 2850 метров было", - сказал чиновник, комментируя появившиеся в прессе данные.
Его поддержал и руководитель Росавиации Александр Нерадько: "Все, что заявляют эти 'эксперты', - это не соответствует действительности".
В то же время Окулов признал, что специалисты пока не могут сказать, что привело к падению самолета, хотя оба "черных ящика" найдены в неповрежденном состоянии. "Пока информации предметной по реальным причинам катастрофы мы не имеем", - констатировал замминистра.
Ранее газета "Московский комсомолец" со ссылкой на анонимный источник в авиапроме написала, что самолет взлетал со включенным стояночным тормозом, что не позволило ему набрать высоту. При этом, согласно данным издания, пилотировал разбившийся Як-42 второй пилот, так как командир экипажа вдруг занемог.
Как сообщалось ранее, 7 сентября при взлете из аэропорта Ярославля разбился лайнер Як-42 с игроками, тренерами и сотрудниками хоккейного клуба "Локомотив". Из 45 человек, находившихся на борту, выжить удалось лишь одному - бортинженеру Александру Сизову.
Росавиация готовит отзыв лицензий у 33 авиакомпаний после катастрофы Як-42 в Ярославле, у трех уже отозваны, оставшиеся 30 «в группе риска», сообщает «Интерфакс».
«Подготовлены документы для трех авиакомпаний для аннуляции лицензий», – сообщил журналистам глава ведомства Александр Нерадько.
При этом он не указал названия авиакомпаний.
Около 30 авиакомпаний по итогам проверки Росавиации отнесены к группе риска, у них также могут быть отозваны лицензии.
На следующий день после катастрофы Як-42 в Якутске президент Дмитрий Медведев потребовал радикального сокращения количества авиаперевозчиков за счет укрупнения больших компаний и ликвидации малых.
После катастрофы Ту-134 в Петрозаводске власти говорили о том, что к концу года на рынке должны остаться только компании, имеющие как минимум десять самолетов, а к 2013 году – владеющие двадцатью бортами. Вице-премьер Сергей Иванов возглавил борьбу со старыми опасными самолетами, которые называл «живопырками».
Позднее премьер-министр Путин на совещании заявил, что нужно закрывать как небольшие, так и крупные авиакомпании, если они нарушают требования безопасности. По его словам, коммерческие интересы не должны препятствовать закрытию компаний, так как главное – безопасность пассажиров. Эксперты говорили, что радикальное сокращение количества авиакомпаний сильно ударит по отрасли. Это может привести к повышению тарифов, а между регионами может быть прекращено авиасообщение, так как парки компаний, совершающих межрегиональные перевозки, в основном оснащены самолетами советской постройки.
Эксперты предлагают вывести Ространснадзор из состава минтранса и переподчинить президенту. Либо дать Межгосударственному авиационному комитету полномочия жестко контролировать в России выполнение рекомендаций по безопасности полетов, которые он дает на основании расследования авиакатастроф.
Как пояснил вчера "РГ" председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов, аналогичная система эффективно действует в США.
Там Бюро по безопасности полетов напрямую подчиняется президенту и является независимым органом. Причем все рекомендации, которые дает Бюро, выполняются беспрекословно. Его руководитель назначается президентом, подчиняется ему и сенату. В России, после того как в этом году произошла целая череда авиакатастроф, говорит Смирнов, необходимо пересмотреть вертикаль авиационной власти, которая была создана в результате административной реформы. И прописать "дорожную карту", в которой заложить персональную ответственность представителей ведомств за авиабезопасность. Также необходимо внести ряд изменений в нормативные документы, например, связанные с деятельностью пилотов. В США и Европе, если летчик чувствует, что взлет идет не так, он останавливает самолет и после проверки техники начинает взлет снова. У нас в стране, по словам заслуженного пилота России, летчика-испытателя Михаила Маркова, экипаж будет виноват в любом случае. Остановка в данном случае расценивается как авиационный инцидент. И пилоты предпочитают продолжить взлет, а не остановить самолет и высадить пассажиров на перрон. "Эту ситуацию надо менять, ведь за спиной пилота находится полный пассажирский салон", - говорит Марков.
Также стоит пересмотреть законодательство в плане управления компаниями. По мнению Смирнова, "эффективные управленцы", которые по профессии не являются летчиками, не могут управлять авиакомпаниями. Увы, получается так, что в целях экономии топ-менеджеры финансисты принимают решения в ущерб безопасности полетов. Кроме того, и сама система подготовки летного состава не совершенна. В училищах дается большой массив теоретических предметов, который в летной практике не нужен. А вот практика хромает. В результате выпускники училищ (их родители дают деньги на топливо, чтоб курсанты налетали положенные 150 часов) не готовы к полетам. И чтобы их довести до определенной квалификации в компании, надо время и деньги. Сейчас ежегодно летные училища выпускают по 800 человек, но многих из них просто могут не взять на работу, если у авиакомпании не будет возможностей на дообучение, считает Марков.
Почему же Як-42 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, попыталась выяснить корреспондент "РГ" у экспертов. У Як-42, предположили они, были проблемы с продольной управляемостью, и машина не подняла нос. В МАКе не исключают, что может быть проведен эксперимент на самолете-аналоге, чтобы прояснить все нюансы.
Я в ужасе от авиакатастрофы под Ярославлем. Но в ещё большем ужасе от того, как часто у нас стали падать самолёты! Почему мы столько лет садимся в «летающие гробы» и до этого никому нет дела?
М. Лисин, Омская обл.
«Читатель зрит в корень и указывает на главное - повторяемость одних и тех же ошибок. Значит, из предыдущих катастроф не сделаны выводы, причины замылены. И нам остаётся только ставить перед собой вопрос: кто следующий в этом трагическом списке? - комментирует Олег Смирнов, заслуженный пилот СССР, бывший замминистра гражданской авиации. - Дело в системных управленческих ошибках, когда регулирование отрасли распылено между разными госструктурами, а ответственность госчиновников не прописана. Начальственная папаха не слетает, после каждой катастрофы докладывают президенту, что машины отслужили свой век и никто не виноват. Настоящие причины трагедий загоняются внутрь, а наружу вылезает только машина. Ну не виноваты Ту-134 или Як-42 как транспортные средства! Более того, я уверен, как и в случае под Петрозаводском (в июне 2011 г. там разбился Ту-134, 44 человека погибли. - Ред.), комиссия признает самолёт исправным... «Боинг» следит за каждым своим лайнером, потому он так надёжен. Ведь, если что, компанию завалят исками пострадавшие. Потому что жизнь человека на Западе очень дорога. Что мешает России ввести такую же систему поддержки лётной годности своих воздушных судов?..»
С учётом участившихся аварий и терактов количество людей, боящихся воздушных перелётов, только растёт, сообщает Исследовательский центр Superjob.ru.
Согласно опросу компании, ситуации, когда им приходилось отказываться от авиаперелётов из-за страха ЧП, взрыва или аварии, возникали у 10% россиян: "На самолётах российских авиакомпаний просто боюсь летать – они валятся, как мухи в жаркий день"; "Это не фобия, но в последнее время я предпочитаю не летать на самолётах. Не верю в их надёжность"; "Постоянно! Езжу только поездами, уже лет пять! Полечу только на "Боинге" или «Эйрбасе", а наш авиапарк ужасен!"
Однако подавляющее большинство наших сограждан (90%) признаётся, что они никогда не отменяли авиапутешествия из-за подобных страхов. Как правило, россияне не отказываются от перелётов, так как жалеют деньги, потраченные на билет или путёвку, не хотят нарушать обещания, данные родственникам или начальству, а кроме того, считают самолёты наиболее безопасным способом перемещения.
Смотрите оригинал материала на http://interfax.ru/society/news.asp?id=207720
Международный аэропорт Уфы оштрафован на 40 тысяч рублей за незаконное использование товарного знака "SOCHI 2014". Об этом сообщается в официальном пресс-релизе Генеральной прокуратуры.
В ведомстве пояснили, что в ходе прокурорской проверки выяснилось, что в оформлении кафе "Сочи", работающего на территории аэропорта, "использовалось сочетание изображений, включавшее выражение SOCHI 2014". При этом Оргкомитет Олимпиады в Сочи - правообладатель данного товарного знака - не давал администрации авиаузла разрешения на использование знака.
В июне 2011 года Уфимская транспортная прокуратура обратилась в арбитраж Башкоторстана с заявление о привлечении аэропорта Уфы к административной ответственности. Суд удовлетворил требования прокуратуры.
Ранее Федеральная антимонопольная служба неоднократно обнаруживала незаконное использование олимпийской символики. Летом 2010 года антимонопольщики предъявили претензии банку "Монетный двор", в рекламе которого был использован товарный знак Олимпийских игр - пять колец. Аналогичные претензии были предъявлены в январе 2011 года сети "Елки-Палки".
Правительство приступило к разработке мер по субсидированию лизинга иностранной авиатехники для российских перевозчиков через ВЭБ, пишет сегодня «КоммерсантЪ».
Премьер Владимир Путин поручил Минтрансу, Минэкономики и Минфину подготовить предложения по господдержке лизинга авиатехники "без учета страны производителя". Он заявил об этом на совещании по безопасности авиаперевозок по итогам катастрофы Як-42, в которой погибла хоккейная команда "Локомотив". Раньше государство субсидировало авиакомпаниям лишь покупку отечественной техники. Но поскольку российский авиапром не может обеспечить потребности авиакомпаний, президент Дмитрий Медведев на следующий день после катастрофы (она произошла 7 сентября) заявил о возможной поддержке закупки иностранных самолетов.
"С помощью программы по субсидированию лизинга власти намерены обеспечить быстрое обновление парка перевозчиков, которые с 1 января 2012 года выведут из эксплуатации Ту-134, Як-40, Як-42, Ан-24, Ан-26",— пояснили в Минтрансе. В министерстве уверяют, что стартует программа в начале 2012 года, а финансировать ее будет Внешэкономбанк (ВЭБ).
В лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" сообщили, что сейчас российские авиакомпании эксплуатируют порядка 120 самолетов Ту-134 и Як-42. С учетом роста пассажирских перевозок в период до 2020 года потребность в этих машинах составляет примерно 130 самолетов. "За счет отечественного авиапрома восполнить их невозможно",— говорит глава ИФК Александр Рубцов. По его данным, даже заявленные планы по выпуску SSJ-100 и Ан-148 на 2011 год не выполняются, вместо 12 самолетов каждого типа авиапром передаст заказчикам лишь по пять-шесть.
В ИФК считают, что государству, учитывая непростое финансовое состояние почти всех российских перевозчиков, придется взять на себя обязанности по возмещению 50%, а иногда и 100% стоимости самолетов. В целом лизингодатели оценивают возможный объем необходимых госвложений в программу на уровне $3,5 млрд, исходя из необходимости приобретения минимум 300 иностранных самолетов. При этом, поясняет источник в одной из лизинговых компаний, в бюджете на 2011 год государство зарезервировало на поддержку лизинга отечественных лишь 2,5 млрд руб. В ВЭБе пообещали, что госкорпорация "примет необходимые меры, чтобы стать ключевым элементом финансирования закупок авиатехники".
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ