В ходе суда над двумя пилотами российской авиакомпании Rolkan investmens Ltd, который проходит в Таджикистане, гособвинитель попросил приговорить подсудимых к 13 годам лишения свободы каждого. Об этом сообщает ИА "Азия-Плюс".
Кроме того, прокурор попросил конфисковать в пользу Таджикистана два самолета АН-72, на которых летали пилоты, и самолетный двигатель, обнаруженный на борту одного из воздушных судов.
Адвокат летчиков - россиянина Владимира Садовничего и гражданина Эстонии Алексея Руденко - заявил, что его подзащитные не виновны и что следствие не предъявило никаких доказательств их вины.
Газета "Коммерсантъ" пишет, что в российском МИДе отказались комментировать ситуацию. Неназванный дипломат сообщил изданию, что на заседаниях суда по делу Садовничего и Руденко присутствует сотрудник российского посольства в Душанбе.
Представитель Rolkan investmens Ltd Валерий Пфефер рассказал газете, что гендиректор авиакомпании вскоре после ареста пилотов пытался обратиться в диппредставительство РФ в Таджикистане. "Он простоял у посольства трое суток и, не добившись приема, опустил жалобу в ящик для писем", - рассказал Пфефер.
Самолеты, на которых летали Садовничий и Руденко, использовались для доставки продуктов и других гуманитарных грузов в Афганистан. В марте 2011 года пилотам было предписано покинуть аэропорт Кабула. Получив разрешение на полет в Таджикистан, они направились в аэропорт города Курган-Тюбе.
На месте им, однако, отказали в посадке. Тогда пилоты запросили экстренную посадку, поскольку опасались, что на возвращение в Кабул им не хватит топлива.
После приземления Садовничего и Руденко арестовали и обвинили в незаконном пересечении границы, нарушении правил международных полетов и контрабанде.
Росавиация приостановила сертификат эксплуатанта компании "Авиалинии Мордовии". Об этом сообщается в пресс-релизе Росавиации. Сертификат приостановлен в связи с ухудшением производственных показателей и финансово-экономического состояния авиакомпании. Региональный перевозчик "Авиалинии Мордовии" в течение 2011 года выполнял только два рейса: Саранск-Москва и Саранск-Сочи.
Кроме того, Росавиация запретила авиаперевозчику "ЮТэйр-Карго" эксплуатировать самолеты Ан-2. Стоит отметить, что именно этот самолет является самым используемым в парке "ЮТэйр-Карго" - авиакомпания эксплуатирует всего 19 самолетов, из них 14 - Ан-2.
В течение прошлой недели, с 17 по 23 октября, сертификаты эксплуатантов были отозваны у четырех компаний: "Урайавиа", "Регион-Авиа", ТАНТК им. Бериева и Авиакомпания "Аэростарз". Ранее глава Росавиации Александр Нерадько заявлял, что в настоящее время проходят внеплановые проверки авиаперевозчиков, и по итогам проверок у 30 компаний могут отобрать сертификаты эксплуатантов. Количество и названия компаний, которым запретят летать, Нерадько не уточнял.
Сократить количество авиакомпаний в России призвал президент страны Дмитрий Медведев после авиакатастрофы в Ярославле. По словам президента, большинство авиационных инцидентов происходит именно с мелкими авиаперевозчиками.
Съемочная группа телерадиокомпании «Союз» и два члена экипажа погибли в четверг днем в результате крушения пограничного вертолета в Белоруссии, сообщили агентству «Интерфакс» в пресс-службе государственного пограничного комитета.
«Экипаж пограничного вертолета и съемочная группа телерадиокомпании «Союз» разбились в результате падения пограничного вертолета в Поставском районе Белоруссии, – сказал пресс-секретарь комитета Александр Тищенко. – Вертолет упал и загорелся, погибли пять человек».
«Катастрофа произошла в 800 метрах от деревни Вилейты и в одном километре от государственной границы. Вертолет пограничной службы выполнял плановое задание по охране границы. На борту также находилась съемочная группа телерадиокомпании «Союз», готовившая специальный репортаж», – уточнил начальник пресс-службы.
Тищенко назвал фамилии погибших журналистов: Юлия Шатырник, Виталий Прачковский и Сергей Шамалов.
Заместитель министра транспорта России Валерий Окулов предположил, что катастрофа самолета Як-42 под Ярославлем может быть связана с просчетом в конструкции лайнера. Об этом сообщает "Первый канал".
Ранее стало известно, что специалисты Летно-исследовательского института имени Громова подтвердили версию об ошибке пилотов Як-42. Эксперты пришли к выводу, что во время разгона лайнера один из летчиков нажал тормозные педали.
"Если это так, то очевиден конструктивный недостаток данного самолета, связанный с несовершенством эргономики кабины экипажа. Не должно быть сделано в кабине таким образом, чтобы одновременно давить на тормоза, давать взлетный режим и взлетать. Пилотская кабина должна быть организована таким образом, чтобы этого сделать было нельзя", - сказал Окулов.
Особенности конструкции Як-42 до сих пор не упоминались в связи с катастрофой под Ярославлем. Специалисты называли Як-42 надежным самолетом, хотя и морально устаревшим. Летчик-испытатель Магомед Толбоев в комментарии агентству "Интерфакс" отмечал, что у него "не было никаких технических проблем" с этим лайнером.
Никаких неполадок в работе техники у разбившегося Як-42 зафиксировано не было. В частности, об этом говорил инженер Александр Сизов - единственный выживший в катастрофе.
Эксперты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по итогам анализа "черных ящиков" выяснили, что во время разбега Як-42 по взлетной полосе возникла дополнительная тормозящая сила. Для проверки этих данных были проведены летные эксперименты с участием специалистов института имени Громова. Как стало известно газете "Коммерсантъ", эксперименты показали, что пилот, управлявший лайнером, при взлете поставил ноги на тормозные педали.
Источник "Ленты.ру", осведомленный о ходе расследования, сообщил, что один из пилотов Як-42 был болен: симптомом его заболевания является сниженная чувствительность конечностей.
В комментарии газете "Известия" летчик-испытатель Андрей Гусев отметил, что невозможно достоверно установить, тормозил пилот или нет, поскольку в самолете нет ни соответствующих датчиков, ни системы видеонаблюдения.
Вместе с тем, говоря о причинах крушения Як-42, Валерий Окулов отметил, что расследование обстоятельств катастрофы продолжается.
В петербургском аэропорту "Пулково" самолет Як-42 получил повреждения в результате столкновения с микроавтобусом, сообщает "Интерфакс".
Инцидент на летном поле произошел утром 19 октября. Як-42, готовясь к вылету в Казань, двигался на рулежную дорожку. Выполняя поворот, он столкнулся со служебным автомобилем "Соболь". В результате никто не пострадал, но у самолета повреждено крыло.
"Комсомольская правда" сообщает, что в момент столкновения на борту находилось около 50 человек. Из-за аварии рейс отменили, а пассажиров отправили к месту назначения другими самолетами. Представитель авиакомпании "Татарстан", которой принадлежит пострадавший борт, сообщил "Интерфаксу", что некоторые пассажиры отказались от перелета.
Поврежденный Як-42 в настоящее время находится в "Пулково". Представители аэропорта и авиакомпании выясняют, почему автомобиль оказался на летном поле. Как отмечает "КП", инцидент мог произойти из-за плохой видимости: утром 19 октября в Санкт-Петербурге пошел первый снег.
В России количество происшествий с самолетами гражданской авиации с января по сентябрь 2011 года увеличилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом со ссылкой на начальника управления инспекции по безопасности полетов Росавиации Сергея Мастерова сообщает "Интерфакс".
По словам Мастерова, в 2011 году зафиксировано восемь катастроф и восемь аварий с самолетами, в то время как за девять месяцев прошлого года случилось всего две катастрофы и семь аварий. Как отметил Мастеров, в текущем году большинство катастроф произошло с самолетами вместимостью более 30 мест. Также, по данным Росавиации, в 2011 году произошло восемь аварий с участием вертолетов.
По информации агентства, заявление Сергея Мастерова было сделано в рамках большого совещания в Росавиации, посвященного вопросам безопасности полетов. Ранее газета "Известия" со ссылкой на источник в одном из ведомств сообщала, что в ходе совещания также могут обсуждаться инициативы Межгосударственного авиационного комитета об обеспечении всех гражданских самолетов алкотестерами и введении уголовной ответственности за употребление экипажами воздушных судов спиртного в рабочее время.
Также, по данным газеты, на совещании может обсуждаться предложение МАК о введении "черных списков" пилотов, авиатехников и руководителей авиапредприятий. В базу планируется вносить информацию о всех допущенных экипажами самолетов нарушениях, повлиявших на безопасность полетов. Официального подтверждения этой информации пока не поступало.
Помимо увеличения количества происшествий на гражданской авиации ведомства отмечают и значительный рост нарушений, связанных с несоблюдением требований безопасности. В большинстве случаев это касается небольших авиаперевозчиков, которые стараются избегать лишних расходов, включая траты на безопасность полетов.
Пилота австралийской авиакомпании Pacific Blue (дочерняя компания Virgin Australia) сдуло с трапа тягой двигателя самолета. Как пишет Sydney Morning Herald, инцидент произошел в международном терминале аэропорта Брисбена, когда летчик проводил предполетный осмотр авиалайнера Boeing 737, и рядом с ним внезапно появился Boeing 747 компании Quantas.
По имеющимся сведениям, Boeing 737 компании Pacific Blue стоял на положенном ему месте в ожидании отправки на Бали. Почему Boeing 747 оказался так близко к своему узкофюзеляжному "собрату", пока не установлено. Известно, что в момент происшествия 747-й, носящий авиационную кличку "Джамбо", выруливал на ВПП в ожидании разрешения на взлет - он должен был отправиться в Сидней.
В результате действия тяги работавшего двигателя "Джамбо" пилот 737-го упал с трапа и получил перелом руки и ноги. Как сообщили агентству Agence France-Presse, летчика доставили в больницу, где ему была оказана необходимая помощь. В настоящее время он находится на больничном у себя дома.
О случившемся доложили в австралийский комитет безопасности на транспорте. Проверку по факту инцидента со снесенным тягой пилотом также проводят и в обеих авиакомпаниях.
Пассажирский самолет Boeing-767 аваикомпании «Россия», летевший из египетской Хургады в Санкт-Петербург, аварийно сел в Симферополе из-за отказа правого двигателя в среду вечером, сообщил РИА «Новости» пресс-секретарь аэропорта «Симферополь» Алина Зубкова.
«Экипаж запросил у нас экстренную посадку. Приземлились хорошо. Сейчас решается вопрос размещения пассажиров, утром они вылетят в Санкт-Петербург», – сказала Зубкова.
По ее словам, на борту находились 277 пассажиров, большинство из них россияне.
Подробности происшествия не уточняются.
Накануне другой самолет с россиянами, совершавший рейс из Москвы, совершил экстренную посадку в Тегеране, не выпустив шасси.
Один из крупнейших производителей вертолетов в мире - компания Eurocopter - планирует открыть производство в России. Как пишет "Коммерсантъ" со ссылкой на собственные источники, партнером по созданию сборочного производства станет одна из структур бывшего министра связи России Леонида Реймана. Еще одним участником проекта может стать компания "Русэйр", которая вела аналогичные переговоры с Eurocopter в 2004 году.
Европейский производитель вертолетов рассматривает в России несколько площадок для создания сборки, одна из них: в Ленинградской области. В правительстве Ленобласти изданию рассказали, что планируется создание "отверточной сборки" (без производства деталей) мощностью до 50 вертолетов в год. Eurocopter будет собирать в России вертолеты семейства Ecureuil ("белка"). По данным источников газеты "Коммерсантъ", у проекта уже есть стартовые заказчики.
Потенциальным покупателем Ecureuil могла бы стать МЧС, но изданию в ведомстве заявили, что переговоров по поводу приобретения вертолетов Eurocopter с ними никто не ведет. В следующем году спасатели собираются приобрести 185 российских вертолетов Ка-226Т. Всего с начала 90-х годов в Россию было поставлено около 80 вертолетов, произведенных Eurocopter.
Eurocopter - франко-немецкая группа, выпускающая вертолеты как для военных, так и для гражданских нужд. Компания производит около 30 процентов вертолетов в мире. Eurocopter имеет 18 дочерних компаний в Европе, Азии, Африке и обеих Америках. Вертолеты Ecureuil предназначены для гражданских нужд, чаще всего их приобретают спасательные службы. Вертолет развивает скорость 280 километров в час, грузоподъемность - до тонны (для сравнения, стоящий на вооружении МЧС Ка-226Т развивает скорость в 210 километров в час с грузоподъемностью до 1,5 тонны). Цена Ecureuil - около двух миллионов долларов.
Специалисты Летно-исследовательского института имени Громова подтвердили версию о том, что причиной крушения самолета Як-42 с хоккеистами "Локомотива" на борту стала ошибка пилота. Об этом пишет 19 октября "Коммерсантъ".
Во время летного эксперимента, прошедшего 18 октября в подмосковном Жуковском, летчик-испытатель пытался воспроизвести условия взлета разбившегося самолета. Повторяя действия одного из пилотов Як-42, испытатель тормозил во время разгона.
Руль высоты перед отрывом самолета от земли находился в положении 13 градусов. Такое торможение потребовало усилий в 64 килограмма. Как отмечает издание, чтобы обеспечить их, испытателю пришлось "что есть мочи давить на тормоза".
Еще один летный эксперимент показал, что если бы пилот Як-42, разогнав его, просто устранился от управления, взлет самолета прошел бы успешно.
Результаты прошедших испытаний лягут в основу доклада о причинах катастрофы.
Ранее ошибка пилота фигурировала в качестве одной из вероятных версий гибели Як-42. В частности, рассматривалась возможность того, что во время взлета между командиром и вторым пилотом возникло недопонимание: один из них тормозил, а другой поставил двигатель на взлетный режим.
Як-42 с хоккеистами "Локомотива" разбился 7 сентября 2011 года в ярославском аэропорту "Туношна". На борту находились 45 человек - 37 спортсменов и восемь членов экипажа. В результате падения выжили хоккеист Александр Галимов и бортинженер Александр Сизов. 12 сентября Галимов скончался в больнице.
Госдума в среду приняла в первом чтении законопроект, устанавливающий уголовную ответственность за угрожающие безопасности на транспорте хулиганские действия, в том числе с использованием лазерных указок: хулиганам может грозить срок лишения свободы до 7 лет, а при наступлении тяжких последствий, в том числе смерти человека, и до десяти, сообщает «Интерфакс».
В случае наступления тяжких последствий за такого рода преступления ответят не только совершеннолетние, но и те, кому исполнилось 14 лет, сообщил зампред комитета Госдумы по гражданскому, уголовному, арбитражному и процессуальному законодательству Андрей Назаров
По его словам, в Московском регионе, а также в других субъектах России в месяц случается до десяти инцидентов с использованием лазерных указок. Он также сообщил, что в некоторых странах подобные приборы запрещены.
В сентябре Ространснадзор предложил штрафовать граждан за умышленное использование лазерных указок при взлете, посадке и рулении самолетов на 50 тысяч рублей или применять арест на срок до 15 суток.
Глава Чечни Рамзан Кадыров запретил продажу лазерных указок после того, как был ослеплен пилот, заходивший на посадку в Грозном. Он также призвал принять закон, предусматривающий наказание до десяти лет лишения свободы для «лазерных террористов».
Российские авиакомпании «Аэрофлот» и «Трансаэро» отменили ряд рейсов из Москвы в Грецию из-за всеобщей забастовки, сообщили агентству «Прайм» в справочных московских аэропортов и авиакомпаниях.
В пресс-службе «Аэрофлота» сообщили об отмене двух рейсов в Афины 19 октября и одного рейса 20 октября.
Как сообщили агентству в пресс-службе «Трансаэро», во вторник вечером авиаперевозчик получил письмо с данными об изменении параметров забастовки.
«Мы выполнили два рейса на Ираклион и обратно в связи с тем, что изменили параметры забастовки», – сказали в «Трансаэро». Между тем, согласно данным онлайн-табло аэропорта Шереметьево, рейс UN 675 на Пафос отменен.
Греческая авиакомпания Bluebird Airways также отменила один рейс в Керкиру.
В среду и четверг в Греции проходит всеобщая забастовка против мер правительства по сокращению зарплат и пенсий в обмен на новые кредиты ЕС и МВФ. Отменены почти все авиарейсы, прекращено паромное сообщение, закрыты учреждения, банки, школы и университеты, а также многие магазины по всей стране.
В среду полиция применила слезоточивый газ, разгоняя протестующих у здания парламента.
В России планируется развернуть производство военно-транспортного самолета Ан-70. Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил министр обороны РФ Анатолий Сердюков, отметив, что этот вопрос уже обсуждался с его украинским коллегой Михаилом Ежелем. "Надеюсь, что к 2014 году мы сможем организовать производство этого самолета на российской территории", - отметил министр.
Создание Ан-70 ведется при совместном финансировании России и Украины. В частности, до 2013 года вклад России в программу разработки Ан-70 должен составить 2,4 миллиарда рублей (85,1 миллиона долларов), а Украины - 480 миллионов гривен (60,2 миллиона долларов). В начале октября 2011 года стало известно, что вооруженные силы Украины получат три транспортника Ан-70. В свою очередь госпрограмма вооружений России на 2011-2020 годы предусматривает закупку 60 таких самолетов.
Ан-70 способен развивать скорость до 780 километров в час и совершать полеты на расстояние до 7,8 тысячи километров. Транспортник укороченного взлета и посадки способен перевозить до 300 десантников или 47 тонн грузов. Ан-70 сможет использовать для взлета и посадки грунтовые взлетно-посадочные полосы длиной 600-800 метров. Согласно последнему прогнозу АНТК имени Антонова, разработчика Ан-70, поставка серийных транспортников начнется в 2013 году.
Более половины пилотов, состоящих в Шведской ассоциации летчиков (Airline Pilots Association – APA) признались, что не могут побороть сон, совершая рейсы; еще 70% рассказали, что хотя бы раз совершали ошибки в управлении самолетом из-за сильной усталости. Такие данные приводятся в новом независимом исследовании, о котором пишет местная газета The Local.
Как объясняет издание, опрос проводился среди 625 пилотов, работающих в различных шведских авиакомпаниях. 80% участников исследования заявили, что существующие условия работы, в особенности дозволенное количество летных часов, «представляют серьезную угрозу для безопасности полетов». В настоящее время рабочий день пилота длится 13–15 часов.
«Результаты опроса – это сигнал к действиям, мы ими очень обеспокоены», – заявил представитель ассоциации пилотов. Он отметил, что, несмотря на очевидные недочеты в системе работы пилотов, выполняющих пассажирские рейсы, власти обсуждают возможность увеличение предельного количества рабочих часов до 16.
«Представьте, что пилот добирается до аэропорта, это занимает время. Теперь добавьте еще 16 часов беспрерывной работы. Вы думаете, безопасно летать с таким пилотом?» – объясняют в ассоциации.
Проблема сильного утомления пилотов не ограничивается Швецией, она глобальна, отмечают эксперты. Ранее почти половина из 492 опрошенных пилотов британской авиакомпании EasyJet признались, что страдают от хронической усталости, и каждый пятый сообщил, что его клонит ко сну во время полета несколько раз в неделю. При этом в одном случае два пилота компании признались, что заснули одновременно, а это чревато настоящей катастрофой.
Совет директоров "Аэрофлота" утвердил новую редакцию положения о вознаграждениях членам совета. Теперь вознаграждения директоров госкомпании будут состоять из двух частей: базовой, зависящей от статуса в совете, и премиальной, привязанной к капитализации компании. Об этом пишут "Ведомости" в номере от 17 октября со ссылкой на анонимные источники в компании.
По данным издания, по прежней системе директорам платили за посещаемость и председательство на заседаниях. Теперь базовая часть заработка члена совета директоров будет зависеть от статуса в совете и составит от двух до трех миллионов рублей в год. На базовую часть также будет влиять посещаемость.
Премиальная часть будет зависеть от капитализации компании, которую будут сравнивать с индексом РТС. Если акции "Аэрофлота" будут демонстрировать динамику лучше рынка, то премиальная часть будет увеличиваться, если наоборот, премия будет сокращаться. Максимальный размер премиальной части составит два миллиона рублей.
За третий квартал 2011 года капитализация "Аэрофлота" продемонстрировала лучшую динамику, чем российский фондовый рынок в целом. За три месяца индекс РТС упал почти на 30 процентов, а капитализация "Аэрофлота" снизилась на 16,4 процента - с 74,4 миллиарда рублей до 62,2 миллиарда.
Всего размеры вознаграждений, по подсчетам "Ведомостей", должны вырасти в пять раз. Новое положение заработает при расчете заработков директоров уже за текущей год (июль 2011 - июнь 2012).
К реформе вознаграждений в "Аэрофлоте" привели низкие заработки директоров компании, считают источники издания. В прошлом году среднее вознаграждение для директора составило 725 тысяч рублей. Всего на совет директоров, в который входит 11 человек, было потрачено 5,6 миллиона рублей.
Таким образом, крупнейший в России авиаперевозчик платит членам совета директоров намного меньше, чем другие госкомпании. Например, за 2011 год председатель правления "Газпрома" Алексей Миллер заработал 20,6 миллиона рублей. Всего среднее вознаграждение члена совета директоров компании превышает 17 миллионов в год.
Самолет авиакомпании «Ямал» в экстренном режиме прекратил разгон и взлет в аэропорту Нового Уренгоя в Ямало-Ненецком автономном округе из-за возгорания в двигателе, сообщили агентству «Интерфакс» в пресс-службе регионального управления МЧС, но позже источники агентства уточнили, что возгорания не было, о запахе гари сообщили пассажиры.
«При разгоне на взлетной полосе у самолета Ту-134, следующего рейсом Новый Уренгой – Салехард, произошло загорание в левом двигателе. Самолет вынужден был остановиться», – сказали в пресс-службе.
На борту самолета находились 67 пассажиров и семь членов экипажа. К месту происшествия выехали пожарные, полиция и скорая медицинская помощь. Эвакуация людей прошла благополучно, подчеркнули в МЧС, пострадавших нет, причины происшествия выясняются.
«На самолете сработали автоматические системы тушения», – уточнили в пресс-службе.
Позже стало известно, что авиатехники не обнаружили следов возгорания.
«Во время полета пассажиры почувствовали в салоне запах гари, поэтому командиром воздушного судна было принято решение о вынужденной посадке. Однако после осмотра самолета техниками никаких следов возгорания на борту выявлено не было», – сообщил «Интерфаксу» источник в службах безопасности аэропорта Нового Уренгоя.
Такие происшествия привлекают внимание после катастрофы Як-42 в Ярославле. Эксперты объясняли, что катастрофы можно было избежать в том случае, если бы экипаж принял решение прекратить взлет и начать экстренное торможение. Сделать это можно то того момента, пока самолет не набрал определенную скорость.
Швейцарская авиакомпания Comlux купила два авиалайнера и заключила опционный контракт на поставку еще двух Sukhoi Business Jet (SBJ). Об этом сообщается в пресс-релизе Comlux Aviation. Таким образом, швейцарская компания стала первым покупателем Vip-версии самолетов Sukhoi Superjet 100.
Сумма контракта вместе с опционом составит 200 миллионов долларов. Поставка первых двух самолетов запланирована на 2014 год. До начала полетов внутренний дизайн самолетов будет создан подразделением Comlux в США, которое отвечает за сдачу в эксплуатацию авиалайнеров.
Comlux Aviation - швейцарская авиакомпания, специализирующаяся на международных перевозках бизнес-класса. Помимо чартерных перевозок компания предлагает полный пакет услуг для VIP-клиентов. Парк компании насчитывает 19 самолетов, из них нет ни одного российского производства.
Sukhoi Business Jet - самолет бизнес-класса, разработанный на основе регионального авиалайнера Sukhoi Superjet 100. Салон самолета оборудован баром, офисом для работы, ванной и спальными комнатами. SBJ был представлен в середине 2011 года. Лайнер отличает просторный и "ультратихий" салон. Дополнительные топливные баки позволяют Sukhoi Business Jet обеспечивать дальность полета в восемь тысяч километров. Авиалайнер был разработан "Гражданскими самолетами Сухого" и итальянской Alenia Aeronautica.
В августе 2011 года "Гражданские самолеты Сухого" подписали соглашение о намерениях на продажу десяти SBJ с индийской лизинговой компанией Aviotech, но твердого контракта заключено не было.
Superjet 100 впервые поднялся в воздух в мае 2008 года. Первоначально планировалось, что поставки самолетов начнутся в 2008 году, но первый самолет был передан заказчику только в апреле 2011. Проект Superjet предполагает производство до 1000 авиалайнеров. В компании "Гражданские самолеты Сухого" рассчитывают, что авиалайнеры будут продаваться в основном на международные рынки. В настоящее время подписано около 170 контрактов на поставку Sukhoi Superjet 100.
Наибольшее количество задержек в сентябре допустила компания Sky Express - по данным Росавиации, из тысячи рейсов перевозчика вовремя не вылетели 180 (18 процентов от общего числа). Чуть более пунктуальными оказались "Сахалинские авиатрассы" (15 процентов задержанных рейсов). На третьем месте - "Уральские авиалинии", которые задержали 12 процентов рейсов.
Самой пунктуальной авиакомпанией в сентябре стал "Аэрофлот", допустивший всего один процент задержек. По два процента отложенных вылетов на счету авиакомпаний "Россия" и "Сибирь".
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) воспроизвел полет самолета Як-42 в рамках расследования авиакатастрофы под Ярославлем, сообщает "Интерфакс". Испытательный полет был проведен с воспроизведением всех действий экипажа, но без воздействия дополнительной силы торможения. Пока на основании этого полета никаких выводов не сделано.
"После посадки самолета специалисты приступили к первоначальной обработке зафиксированных данных средств объективного контроля для сравнения испытательного и аварийного полетов", - цитирует агентство сообщение МАК. Это был лишь первый полет в рамках эксперимента. В дальнейшем планируется провести несколько "прерванных взлетов", чтобы изучить воздействие дополнительной силы торможения самолета на различных этапах разбега самолета.
Летные исследования проводятся на базе Летно-исследовательского института имени Громова в Жуковском на самолете Як-42 RA-42412. Экипаж, проводящий полеты, состоит из летчиков-испытателей института и пилотов ОКБ имени Яковлева.
Самолет Як-42, на борту которого находилась хоккейная команда "Локомотив" из Ярославля, разбился днем 7 сентября в аэропорту "Туношна". Самолет оторвался от земли, проехав 400 метров после ВПП, поднялся на высоту не более шести метров и упал. Точные причины крушения еще не установлены, но ранее в МАК заявляли, что при разбеге самолета возникла дополнительная сила торможения, из-за чего "Як" не смог набрать нужной скорости.
В результате авиакатастрофы погибли 44 из 45 человек, находившихся на борту, в том числе все хоккеисты и тренеры "Локомотива". Выжить удалось лишь бортинженеру Александру Сизову, который до сих пор находится в больнице. Несколько дней назад ему сделали две пластические операции; ожидается, что он будет выписан не ранее чем через две недели.
Авиакатастрофа под Ярославлем привела к масштабным проверкам Росавиации. По результатам этих проверок у трех авиакомпаний, в числе которых и владелец разбившегося самолета компания "Як-Сервис", были отозваны лицензии, действие лицензий еще трех авиакомпаний было приостановлено.
Татарская транспортная прокуратура обязала гендиректора авиакомпании «Татарстан» наказать виновных в задержке рейса Казань – Москва. При этом в ходе проверки ведомство выяснило, что решение о задержке рейса принимал сам гендиректор компании, сообщает РИА «Новости».
Ранее о задержке рейса, следовавшего 30 сентября из Казани в Москву, в своем блоге написал экономист Сергей Алексашенко.
По его словам, вылет был отложен почти на час из-за опаздывающего коммерческого директора авиакомпании Лазара Илиева. Топ-менеджера авиакомпании в самолете дожидались 68 человек, которых никто не предупредил о задержке рейса.
После публикации в блоге транспортная прокуратура провела проверку по факту задержки вылета. Выяснилось, что рейс был задержан на 43 минуты по решению гендиректора авиакомпании. По представлению ведомства гендиректор компании теперь должен будет устранить нарушения законодательства и условия, которые им поспособствовали.
Кроме того, в отношении авиакомпании «Татарстан» возбуждены административные дела, которые будут рассмотрены арбитражным судом и управлением Роспотребнадзора по Татарстану. Компания, как считают в прокуратуре, занималась предпринимательской деятельностью с нарушением условий, предусмотренных лицензией, а также нарушила права потребителей на получение необходимой и достоверной информации о работе.
Самолет турецкой авиакомпании Sky Airlines, следовавший рейсом из Баден-Бадена, совершил аварийную посадку в аэропорту турецкого города Анталья, сообщает Hurriyet.
По данным издания, при заходе на посадку пилоты поняли, что у лайнера не выпускается правое шасси. В результате самолет приземлялся на переднее и левое шасси, а потом, потеряв скорость, повалился на правую сторону и закончил торможение "на брюхе".
В результате жесткой посадки никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Всех людей сразу после приземления эвакуировали, позднее из самолета вынесли их багаж.
По последним данным, лайнер все еще остается на взлетно-посадочной полосе. Службы аэропорта раздумывают, как его оттуда убрать.
В авиакомпании произошедшее никак не прокомментировали. Что стало причиной поломки самолета, пока не сообщается.
Аэропорт "Шереметьево" договорился с "Аэрофлотом" о перебазировании в терминал B ("Шереметьево-1") дочерних компаний крупнейшего российского авиаперевозчика. Таким образом, как пишет газета "Коммерсантъ", в аэропорту нашли замену дискаунтеру "Авианова", который приостановит полеты с 10 октября.
Сейчас в "Шереметьево-1" летает только "Авианова" и белорусская Belavia (она выполняет два рейса в день). В январе-августе терминал принял 866 тысяч пассажиров.
Первая из "дочек" "Аэрофлота" - "Владивосток Авиа" - переедет в "Шереметьево-1" из "Внуково" уже 30 октября. В 2012 году туда же станут летать "Оренбургские авиалинии". Не исключено, что за ними последуют "Донавиа", а также "Нордавиа", которая была продана "Норильскому никелю" летом 2011 года за 235 миллионов долларов.
По данным источников "Коммерсанта", перевод рейсов в "Шереметьево-1" может удлинить время стыковки рейсов, поскольку он находится в удалении от других терминалов. Кроме того, газета отмечает, что терминал устарел и смотрится невыгодно по сравнению с другими аэропортами. Тем не менее, "Аэрофлот" решился на перевод рейсов, чтобы разгрузить "Шереметьево-2" и другие терминалы.
"Шереметьево-1" был введен в эксплуатацию еще в 1961 году. Для сравнения, терминал F ("Шереметьево-2") был введен к московской Олимпиаде-1980.
Бюджетный авиаперевозчик "Авианова" объявил о том, что прекращает полеты из-за конфликта акционеров, который привел к недофинансированию компании. "Авианова" принадлежит американскому фонду Indigo Partners и "А1", входящую в "Альфу-групп".
International Airlines Group (IAG), владеющая авиакомпаниями British Airways и Iberia, объявила о запуске низкобюджетного авиаперевозчика Iberia Express. Об этом сообщается в официальном пресс-релизе группы.
Новой компании, которая начнет работу летом будущего года, достанется часть сети авиаперевозок уже существующего перевозчика Iberia. Изначально Iberia Express будет располагать четырьмя самолетами Airbus A320. К концу 2012 года перевозчик планирует увеличить парк до 13 самолетов. Базироваться новый перевозчик будет в Мадриде.
IAG отметила, что запуск нового проекта не повлияет на количество служащих компании Iberia.
На европейском рынке бюджетных авиаперевозок Iberia Express придется конкурировать с ирландской Ryanair и британской easyJet. Основатель последней - Стелиос Хаджи-Иоанну (Stelios Haji-Ioannou) - объявил на прошлой неделе о запуске еще одной подобной компании - Fastjet. EasyJet была основана в 1995 году и является одной из крупнейших низкобюджетных авиакомпаний в Европе.
International Airlines Group образовалась в январе 2011 года путем слияния British Airways и Iberia, которые являются крупнейшими авиаперевозчиками Великобритании и Испании соответственно. Изначально IAG разместила акции на Лондонской фондовой бирже, а затем - на Мадридской. Группа располагает 420 самолетами и обслуживает более 200 направлений.
Около 11 тысяч немецких работников компании Airbus в пятницу объявили забастовку после того, как руководству компании и рабочим не удалось договориться по ряду вопросов. Об этом сообщает Agence France-Presse со ссылкой на представителей IG Metall, крупнейшего профсоюза промышленных рабочих Германии. Как сообщает Bloomberg со ссылкой на представителей Airbus, только в Гамбурге в забастовке приняли участие не менее 2,5 тысячи работников.
По информации Air Transport World, профсоюз призвал 16 тысяч работников четырех крупнейших заводов компании, расположенных в Гамбурге, Бремене, Букстехуде и Штаде, объявить в пятницу однодневную забастовку. Ее начало было назначено на 9:15 по местному времени (6:15 по Москве).
Как заявили в профсоюзе, переговоры, продолжавшиеся 18 месяцев, были прекращены в среду, после того как сторонам не удалось прийти к согласию по вопросу о привлечении временной рабочей силы. В настоящее время временные работники составляют 22 процента всего персонала компании, профсоюз настаивает на верхнем пределе в 15 процентов.
Кроме того, не удалось договориться и по вопросу о заработной плате и об увеличении производительности труда в компании. Работники согласились с тем, что производительность должна возрасти на два процента к 2020 году, в обмен на гарантии занятости и сохранение всех четырех основных заводов в Германии. Руководство компании настаивает на восьмипроцентном росте производительности.
За последние четыре квартала компания получила 1038 новых заказов на реактивные самолеты, что позволяет Airbus опередить своего главного конкурента, американскую компанию Boeing.
В связи с этим крупнейшая в Европе авиастроительная компания добивается повышения производительности на своих предприятиях, в том числе на четырех заводах в Германии. В то же время, как пишет Air Transport World, ссылаясь на представителей Airbus, последняя забастовка может "подорвать доверие" компании к немецким предприятиям.
В парижском аэропорту тягач при буксировке на взлетную полосу повредил стойку шасси аэробуса А320 авиакомпании Air France, летевший в Москву. Об этом в пятницу, 7 октября, сообщает "Интерфакс".
Самолет отбуксировали на стоянку, однако техникам не удалось в течение часа устранить неполадку. В итоге командир экипажа принял решение заменить самолет.
К настоящему времени пассажиров пригласили пройти на посадку в другой самолет Air France. О каком рейсе компании идет речь, не уточняется.
Самолеты Air France из Парижа прилетают в московский аэропорт "Шереметьево".
Росавиация потратила около половины из 300 миллионов рублей, предусмотренных на компенсацию затрат на перевозку пассажиров прекративших свою деятельность авиакомпаний. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на замминистра транспорта России Валерия Окулова.
По словам Окулова, средства были потрачены на перевозку клиентов обанкротившейся в конце июля авиакомпании "Континент". Сейчас у Росавиации остается на компенсацию затрат авиакомпаний еще 150 миллионов рублей. Заместитель главы ведомства добавил, что в случае если возникнет необходимость, эти денежные средства могут быть израсходованы на развоз пассажиров компании "Авианова".
Окулов также сообщил, что на перевозку "брошенных" пассажиров в 2012 году в бюджет будет заложено 500 миллионов рублей, передает РИА Новости. Эта цифра, как отметил Окулов, может быть пересмотрена.
Ранее глава Росавиации Александр Нерадько заявлял, что "Авианова" должна перевести всех пассажиров за свои средства, а не за государственные.
Перевозчик прекратил продавать билеты на свои авиарейсы 2 октября. У "Авиановы" возникли проблемы с финансированием из-за конфликта акционеров, который начался еще в 2010 году. 51 процент акций авиакомпании принадлежит российской "А1" (структуре "Альфы-групп"), а 49 процентов - американскому инвестфонду Indigo Partners. Российские акционеры обвиняли Indigo Partners в том, что компания приносит незапланированные убытки из-за неграмотного менеджмента, в свою очередь, зарубежный инвестфонд отказывался вкладывать средства в "Авианову", пока одним из акционеров является "А1".
Руководство авиакомпании обещало, что выполнит все обязательства перед пассажирами, и что полеты будут продолжаться до 9 октября. В среду, 5 октября стало известно, что "Авианова" подала в Росавиацию заявку о прекращении деятельности с 00:01 по московскому времени 10 октября.
Основным критерием качества работы авиакомпании должно стать выполнение жестких требований к подготовке летного состава, а не количество самолетов авиапарке, заявил в среду премьер-министр России Владимир Путин на заседании президиума правительства. Об этом пишет газета "Взгляд".
«Дело не в количестве самолетов, а дело в том, чтобы любая компания, пускай у нее будет хоть один самолет, но чтобы она тогда готовила пилотов, должна была бы иметь тренажеры и так далее. Там целый набор требований», - заявил Путин.
Он подчеркнул, что, если авиакомпания «с одним самолетом все эти требования выполняет - то ради бога, пускай летает с одним самолетом». «Но требования должны быть жесткие очень», - заявил Путин.
Путин отметил: «У них может быть сто самолетов и ни одного тренажера по подготовке летного состава. Зачем такая компания нужна? Она не обеспечит уровень подготовки летного состава».
Премьер поручил главе Минтранса России Игорю Левитину вернуться к рассмотрению вопросов, связанных с требованиями, предъявляемыми к лицензированию и к тому, что происходит в авиакомпаниях в текущей работе.
«Когда мы решаем вопросы, связанные с устранением различных административных барьеров, скажем, в обычной деятельности - это одно. А когда речь об обеспечении безопасности на транспорте - это совершенно другое. И требования должны быть совершенно другие - повышенные. Вернитесь к этому еще раз», - поручил Путин.
Он подчеркнул, что в том числе работа в различных климатических условиях, своевременная подготовка и переподготовка пилотов должны быть внимательно проанализированы. «Мы не должны чохом решать все вопросы во всех отраслях одинаково», - сказал премьер.
"Авианова" должна выполнить обязательства перед пассажирами самостоятельно, без помощи государства. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил глава Росавиации Александр Нерадько.
По словам руководителя ведомства, "Авианова" должна перевезти всех пассажиров "не за деньги налогоплательщиков, а за свои средства". Нерадько уточнил, что с 3 по 29 октября на рейсы бюджетного перевозчика было продано 67,8 тысячи билетов. 3 октября в Росавиацию вызвали гендиректора и менеджмент авиакомпании, однако они не смогли сообщить, будет ли перевозчик работать далее. Руководство "Авиановы" намерено проконсультироваться с акционерами по этому вопросу, уточнил глава Росавиации.
Ранее 3 октября СМИ сообщили, что "Авианова" может прекратить полеты из-за отсутствия денежных средств. Управляющий директор "Авиановы" Константин Тетерин подтвердил "Коммерсанту", что компания испытывает "тяжелейший кризис ликвидности". По его словам, в ночь с 3 на 4 октября технические службы приостановят обслуживание ее самолетов из-за долгов. Тетерин пообещал, что перевозчик выполнит все финансовые обязательства перед пассажирами.
Позже на сайте авиакомпании появилась страница, где можно оформить возврат денежных средств за купленные билеты. Пресс-служба "Авиановы" сообщила, что компания продолжает деятельность.
Изначально сообщалось, что "Авианова" не направляла письменного заявления о прекращении деятельности. Однако позже стало известно, что гендиректор компании Владимир Горбунов в воскресенье, 2 октября, подал в Росавиацию устное заявление о приостановке работы перевозчика с нуля часов по московскому времени 4 октября. Об этом сообщает "Интерфакс".
В настоящий момент по некоторым направлениям перевозчика летают компании-дублеры, некоторые маршруты компания обслуживает сама. Ситуация усугубляется тем, что "Авианова" продавала билеты по низким ценам. Если Росавиация запретит ей летать, бюджету придется компенсировать разницу от стоимости билетов тем перевозчикам, которые займутся обслуживанием пассажиров "Авиановы".
Информацией о возможном закрытии "Авиановы" уже заинтересовались в Московской межрегиональной транспортной прокуратуре.
Причиной финансовых проблем авиакомпании стал конфликт акционеров, который начал развиваться в конце прошлого года. Собственники не могут условиться о финансировании деятельности перевозчика. Indigo Partners (владеет 49 процентами акций) не намерен вкладывать деньги, пока одним из акционеров является "Альфа-групп" А1, которой принадлежит 51 процент ценных бумаг. А1 обвиняет американский инвестфонд в том, что он рекомендовал некомпетентный менеджмент, деятельность которого привела к убыткам. Бывший руководитель "Авиановы" Эндрю Пайн все обвинения в свой адрес отрицает.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ