Пилота австралийской авиакомпании Pacific Blue (дочерняя компания Virgin Australia) сдуло с трапа тягой двигателя самолета. Как пишет Sydney Morning Herald, инцидент произошел в международном терминале аэропорта Брисбена, когда летчик проводил предполетный осмотр авиалайнера Boeing 737, и рядом с ним внезапно появился Boeing 747 компании Quantas.
По имеющимся сведениям, Boeing 737 компании Pacific Blue стоял на положенном ему месте в ожидании отправки на Бали. Почему Boeing 747 оказался так близко к своему узкофюзеляжному "собрату", пока не установлено. Известно, что в момент происшествия 747-й, носящий авиационную кличку "Джамбо", выруливал на ВПП в ожидании разрешения на взлет - он должен был отправиться в Сидней.
В результате действия тяги работавшего двигателя "Джамбо" пилот 737-го упал с трапа и получил перелом руки и ноги. Как сообщили агентству Agence France-Presse, летчика доставили в больницу, где ему была оказана необходимая помощь. В настоящее время он находится на больничном у себя дома.
О случившемся доложили в австралийский комитет безопасности на транспорте. Проверку по факту инцидента со снесенным тягой пилотом также проводят и в обеих авиакомпаниях.
Пассажирский самолет Boeing-767 аваикомпании «Россия», летевший из египетской Хургады в Санкт-Петербург, аварийно сел в Симферополе из-за отказа правого двигателя в среду вечером, сообщил РИА «Новости» пресс-секретарь аэропорта «Симферополь» Алина Зубкова.
«Экипаж запросил у нас экстренную посадку. Приземлились хорошо. Сейчас решается вопрос размещения пассажиров, утром они вылетят в Санкт-Петербург», – сказала Зубкова.
По ее словам, на борту находились 277 пассажиров, большинство из них россияне.
Подробности происшествия не уточняются.
Накануне другой самолет с россиянами, совершавший рейс из Москвы, совершил экстренную посадку в Тегеране, не выпустив шасси.
Один из крупнейших производителей вертолетов в мире - компания Eurocopter - планирует открыть производство в России. Как пишет "Коммерсантъ" со ссылкой на собственные источники, партнером по созданию сборочного производства станет одна из структур бывшего министра связи России Леонида Реймана. Еще одним участником проекта может стать компания "Русэйр", которая вела аналогичные переговоры с Eurocopter в 2004 году.
Европейский производитель вертолетов рассматривает в России несколько площадок для создания сборки, одна из них: в Ленинградской области. В правительстве Ленобласти изданию рассказали, что планируется создание "отверточной сборки" (без производства деталей) мощностью до 50 вертолетов в год. Eurocopter будет собирать в России вертолеты семейства Ecureuil ("белка"). По данным источников газеты "Коммерсантъ", у проекта уже есть стартовые заказчики.
Потенциальным покупателем Ecureuil могла бы стать МЧС, но изданию в ведомстве заявили, что переговоров по поводу приобретения вертолетов Eurocopter с ними никто не ведет. В следующем году спасатели собираются приобрести 185 российских вертолетов Ка-226Т. Всего с начала 90-х годов в Россию было поставлено около 80 вертолетов, произведенных Eurocopter.
Eurocopter - франко-немецкая группа, выпускающая вертолеты как для военных, так и для гражданских нужд. Компания производит около 30 процентов вертолетов в мире. Eurocopter имеет 18 дочерних компаний в Европе, Азии, Африке и обеих Америках. Вертолеты Ecureuil предназначены для гражданских нужд, чаще всего их приобретают спасательные службы. Вертолет развивает скорость 280 километров в час, грузоподъемность - до тонны (для сравнения, стоящий на вооружении МЧС Ка-226Т развивает скорость в 210 километров в час с грузоподъемностью до 1,5 тонны). Цена Ecureuil - около двух миллионов долларов.
Специалисты Летно-исследовательского института имени Громова подтвердили версию о том, что причиной крушения самолета Як-42 с хоккеистами "Локомотива" на борту стала ошибка пилота. Об этом пишет 19 октября "Коммерсантъ".
Во время летного эксперимента, прошедшего 18 октября в подмосковном Жуковском, летчик-испытатель пытался воспроизвести условия взлета разбившегося самолета. Повторяя действия одного из пилотов Як-42, испытатель тормозил во время разгона.
Руль высоты перед отрывом самолета от земли находился в положении 13 градусов. Такое торможение потребовало усилий в 64 килограмма. Как отмечает издание, чтобы обеспечить их, испытателю пришлось "что есть мочи давить на тормоза".
Еще один летный эксперимент показал, что если бы пилот Як-42, разогнав его, просто устранился от управления, взлет самолета прошел бы успешно.
Результаты прошедших испытаний лягут в основу доклада о причинах катастрофы.
Ранее ошибка пилота фигурировала в качестве одной из вероятных версий гибели Як-42. В частности, рассматривалась возможность того, что во время взлета между командиром и вторым пилотом возникло недопонимание: один из них тормозил, а другой поставил двигатель на взлетный режим.
Як-42 с хоккеистами "Локомотива" разбился 7 сентября 2011 года в ярославском аэропорту "Туношна". На борту находились 45 человек - 37 спортсменов и восемь членов экипажа. В результате падения выжили хоккеист Александр Галимов и бортинженер Александр Сизов. 12 сентября Галимов скончался в больнице.
Госдума в среду приняла в первом чтении законопроект, устанавливающий уголовную ответственность за угрожающие безопасности на транспорте хулиганские действия, в том числе с использованием лазерных указок: хулиганам может грозить срок лишения свободы до 7 лет, а при наступлении тяжких последствий, в том числе смерти человека, и до десяти, сообщает «Интерфакс».
В случае наступления тяжких последствий за такого рода преступления ответят не только совершеннолетние, но и те, кому исполнилось 14 лет, сообщил зампред комитета Госдумы по гражданскому, уголовному, арбитражному и процессуальному законодательству Андрей Назаров
По его словам, в Московском регионе, а также в других субъектах России в месяц случается до десяти инцидентов с использованием лазерных указок. Он также сообщил, что в некоторых странах подобные приборы запрещены.
В сентябре Ространснадзор предложил штрафовать граждан за умышленное использование лазерных указок при взлете, посадке и рулении самолетов на 50 тысяч рублей или применять арест на срок до 15 суток.
Глава Чечни Рамзан Кадыров запретил продажу лазерных указок после того, как был ослеплен пилот, заходивший на посадку в Грозном. Он также призвал принять закон, предусматривающий наказание до десяти лет лишения свободы для «лазерных террористов».
Российские авиакомпании «Аэрофлот» и «Трансаэро» отменили ряд рейсов из Москвы в Грецию из-за всеобщей забастовки, сообщили агентству «Прайм» в справочных московских аэропортов и авиакомпаниях.
В пресс-службе «Аэрофлота» сообщили об отмене двух рейсов в Афины 19 октября и одного рейса 20 октября.
Как сообщили агентству в пресс-службе «Трансаэро», во вторник вечером авиаперевозчик получил письмо с данными об изменении параметров забастовки.
«Мы выполнили два рейса на Ираклион и обратно в связи с тем, что изменили параметры забастовки», – сказали в «Трансаэро». Между тем, согласно данным онлайн-табло аэропорта Шереметьево, рейс UN 675 на Пафос отменен.
Греческая авиакомпания Bluebird Airways также отменила один рейс в Керкиру.
В среду и четверг в Греции проходит всеобщая забастовка против мер правительства по сокращению зарплат и пенсий в обмен на новые кредиты ЕС и МВФ. Отменены почти все авиарейсы, прекращено паромное сообщение, закрыты учреждения, банки, школы и университеты, а также многие магазины по всей стране.
В среду полиция применила слезоточивый газ, разгоняя протестующих у здания парламента.
В России планируется развернуть производство военно-транспортного самолета Ан-70. Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил министр обороны РФ Анатолий Сердюков, отметив, что этот вопрос уже обсуждался с его украинским коллегой Михаилом Ежелем. "Надеюсь, что к 2014 году мы сможем организовать производство этого самолета на российской территории", - отметил министр.
Создание Ан-70 ведется при совместном финансировании России и Украины. В частности, до 2013 года вклад России в программу разработки Ан-70 должен составить 2,4 миллиарда рублей (85,1 миллиона долларов), а Украины - 480 миллионов гривен (60,2 миллиона долларов). В начале октября 2011 года стало известно, что вооруженные силы Украины получат три транспортника Ан-70. В свою очередь госпрограмма вооружений России на 2011-2020 годы предусматривает закупку 60 таких самолетов.
Ан-70 способен развивать скорость до 780 километров в час и совершать полеты на расстояние до 7,8 тысячи километров. Транспортник укороченного взлета и посадки способен перевозить до 300 десантников или 47 тонн грузов. Ан-70 сможет использовать для взлета и посадки грунтовые взлетно-посадочные полосы длиной 600-800 метров. Согласно последнему прогнозу АНТК имени Антонова, разработчика Ан-70, поставка серийных транспортников начнется в 2013 году.
Более половины пилотов, состоящих в Шведской ассоциации летчиков (Airline Pilots Association – APA) признались, что не могут побороть сон, совершая рейсы; еще 70% рассказали, что хотя бы раз совершали ошибки в управлении самолетом из-за сильной усталости. Такие данные приводятся в новом независимом исследовании, о котором пишет местная газета The Local.
Как объясняет издание, опрос проводился среди 625 пилотов, работающих в различных шведских авиакомпаниях. 80% участников исследования заявили, что существующие условия работы, в особенности дозволенное количество летных часов, «представляют серьезную угрозу для безопасности полетов». В настоящее время рабочий день пилота длится 13–15 часов.
«Результаты опроса – это сигнал к действиям, мы ими очень обеспокоены», – заявил представитель ассоциации пилотов. Он отметил, что, несмотря на очевидные недочеты в системе работы пилотов, выполняющих пассажирские рейсы, власти обсуждают возможность увеличение предельного количества рабочих часов до 16.
«Представьте, что пилот добирается до аэропорта, это занимает время. Теперь добавьте еще 16 часов беспрерывной работы. Вы думаете, безопасно летать с таким пилотом?» – объясняют в ассоциации.
Проблема сильного утомления пилотов не ограничивается Швецией, она глобальна, отмечают эксперты. Ранее почти половина из 492 опрошенных пилотов британской авиакомпании EasyJet признались, что страдают от хронической усталости, и каждый пятый сообщил, что его клонит ко сну во время полета несколько раз в неделю. При этом в одном случае два пилота компании признались, что заснули одновременно, а это чревато настоящей катастрофой.
Совет директоров "Аэрофлота" утвердил новую редакцию положения о вознаграждениях членам совета. Теперь вознаграждения директоров госкомпании будут состоять из двух частей: базовой, зависящей от статуса в совете, и премиальной, привязанной к капитализации компании. Об этом пишут "Ведомости" в номере от 17 октября со ссылкой на анонимные источники в компании.
По данным издания, по прежней системе директорам платили за посещаемость и председательство на заседаниях. Теперь базовая часть заработка члена совета директоров будет зависеть от статуса в совете и составит от двух до трех миллионов рублей в год. На базовую часть также будет влиять посещаемость.
Премиальная часть будет зависеть от капитализации компании, которую будут сравнивать с индексом РТС. Если акции "Аэрофлота" будут демонстрировать динамику лучше рынка, то премиальная часть будет увеличиваться, если наоборот, премия будет сокращаться. Максимальный размер премиальной части составит два миллиона рублей.
За третий квартал 2011 года капитализация "Аэрофлота" продемонстрировала лучшую динамику, чем российский фондовый рынок в целом. За три месяца индекс РТС упал почти на 30 процентов, а капитализация "Аэрофлота" снизилась на 16,4 процента - с 74,4 миллиарда рублей до 62,2 миллиарда.
Всего размеры вознаграждений, по подсчетам "Ведомостей", должны вырасти в пять раз. Новое положение заработает при расчете заработков директоров уже за текущей год (июль 2011 - июнь 2012).
К реформе вознаграждений в "Аэрофлоте" привели низкие заработки директоров компании, считают источники издания. В прошлом году среднее вознаграждение для директора составило 725 тысяч рублей. Всего на совет директоров, в который входит 11 человек, было потрачено 5,6 миллиона рублей.
Таким образом, крупнейший в России авиаперевозчик платит членам совета директоров намного меньше, чем другие госкомпании. Например, за 2011 год председатель правления "Газпрома" Алексей Миллер заработал 20,6 миллиона рублей. Всего среднее вознаграждение члена совета директоров компании превышает 17 миллионов в год.
Самолет авиакомпании «Ямал» в экстренном режиме прекратил разгон и взлет в аэропорту Нового Уренгоя в Ямало-Ненецком автономном округе из-за возгорания в двигателе, сообщили агентству «Интерфакс» в пресс-службе регионального управления МЧС, но позже источники агентства уточнили, что возгорания не было, о запахе гари сообщили пассажиры.
«При разгоне на взлетной полосе у самолета Ту-134, следующего рейсом Новый Уренгой – Салехард, произошло загорание в левом двигателе. Самолет вынужден был остановиться», – сказали в пресс-службе.
На борту самолета находились 67 пассажиров и семь членов экипажа. К месту происшествия выехали пожарные, полиция и скорая медицинская помощь. Эвакуация людей прошла благополучно, подчеркнули в МЧС, пострадавших нет, причины происшествия выясняются.
«На самолете сработали автоматические системы тушения», – уточнили в пресс-службе.
Позже стало известно, что авиатехники не обнаружили следов возгорания.
«Во время полета пассажиры почувствовали в салоне запах гари, поэтому командиром воздушного судна было принято решение о вынужденной посадке. Однако после осмотра самолета техниками никаких следов возгорания на борту выявлено не было», – сообщил «Интерфаксу» источник в службах безопасности аэропорта Нового Уренгоя.
Такие происшествия привлекают внимание после катастрофы Як-42 в Ярославле. Эксперты объясняли, что катастрофы можно было избежать в том случае, если бы экипаж принял решение прекратить взлет и начать экстренное торможение. Сделать это можно то того момента, пока самолет не набрал определенную скорость.
Швейцарская авиакомпания Comlux купила два авиалайнера и заключила опционный контракт на поставку еще двух Sukhoi Business Jet (SBJ). Об этом сообщается в пресс-релизе Comlux Aviation. Таким образом, швейцарская компания стала первым покупателем Vip-версии самолетов Sukhoi Superjet 100.
Сумма контракта вместе с опционом составит 200 миллионов долларов. Поставка первых двух самолетов запланирована на 2014 год. До начала полетов внутренний дизайн самолетов будет создан подразделением Comlux в США, которое отвечает за сдачу в эксплуатацию авиалайнеров.
Comlux Aviation - швейцарская авиакомпания, специализирующаяся на международных перевозках бизнес-класса. Помимо чартерных перевозок компания предлагает полный пакет услуг для VIP-клиентов. Парк компании насчитывает 19 самолетов, из них нет ни одного российского производства.
Sukhoi Business Jet - самолет бизнес-класса, разработанный на основе регионального авиалайнера Sukhoi Superjet 100. Салон самолета оборудован баром, офисом для работы, ванной и спальными комнатами. SBJ был представлен в середине 2011 года. Лайнер отличает просторный и "ультратихий" салон. Дополнительные топливные баки позволяют Sukhoi Business Jet обеспечивать дальность полета в восемь тысяч километров. Авиалайнер был разработан "Гражданскими самолетами Сухого" и итальянской Alenia Aeronautica.
В августе 2011 года "Гражданские самолеты Сухого" подписали соглашение о намерениях на продажу десяти SBJ с индийской лизинговой компанией Aviotech, но твердого контракта заключено не было.
Superjet 100 впервые поднялся в воздух в мае 2008 года. Первоначально планировалось, что поставки самолетов начнутся в 2008 году, но первый самолет был передан заказчику только в апреле 2011. Проект Superjet предполагает производство до 1000 авиалайнеров. В компании "Гражданские самолеты Сухого" рассчитывают, что авиалайнеры будут продаваться в основном на международные рынки. В настоящее время подписано около 170 контрактов на поставку Sukhoi Superjet 100.
Наибольшее количество задержек в сентябре допустила компания Sky Express - по данным Росавиации, из тысячи рейсов перевозчика вовремя не вылетели 180 (18 процентов от общего числа). Чуть более пунктуальными оказались "Сахалинские авиатрассы" (15 процентов задержанных рейсов). На третьем месте - "Уральские авиалинии", которые задержали 12 процентов рейсов.
Самой пунктуальной авиакомпанией в сентябре стал "Аэрофлот", допустивший всего один процент задержек. По два процента отложенных вылетов на счету авиакомпаний "Россия" и "Сибирь".
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) воспроизвел полет самолета Як-42 в рамках расследования авиакатастрофы под Ярославлем, сообщает "Интерфакс". Испытательный полет был проведен с воспроизведением всех действий экипажа, но без воздействия дополнительной силы торможения. Пока на основании этого полета никаких выводов не сделано.
"После посадки самолета специалисты приступили к первоначальной обработке зафиксированных данных средств объективного контроля для сравнения испытательного и аварийного полетов", - цитирует агентство сообщение МАК. Это был лишь первый полет в рамках эксперимента. В дальнейшем планируется провести несколько "прерванных взлетов", чтобы изучить воздействие дополнительной силы торможения самолета на различных этапах разбега самолета.
Летные исследования проводятся на базе Летно-исследовательского института имени Громова в Жуковском на самолете Як-42 RA-42412. Экипаж, проводящий полеты, состоит из летчиков-испытателей института и пилотов ОКБ имени Яковлева.
Самолет Як-42, на борту которого находилась хоккейная команда "Локомотив" из Ярославля, разбился днем 7 сентября в аэропорту "Туношна". Самолет оторвался от земли, проехав 400 метров после ВПП, поднялся на высоту не более шести метров и упал. Точные причины крушения еще не установлены, но ранее в МАК заявляли, что при разбеге самолета возникла дополнительная сила торможения, из-за чего "Як" не смог набрать нужной скорости.
В результате авиакатастрофы погибли 44 из 45 человек, находившихся на борту, в том числе все хоккеисты и тренеры "Локомотива". Выжить удалось лишь бортинженеру Александру Сизову, который до сих пор находится в больнице. Несколько дней назад ему сделали две пластические операции; ожидается, что он будет выписан не ранее чем через две недели.
Авиакатастрофа под Ярославлем привела к масштабным проверкам Росавиации. По результатам этих проверок у трех авиакомпаний, в числе которых и владелец разбившегося самолета компания "Як-Сервис", были отозваны лицензии, действие лицензий еще трех авиакомпаний было приостановлено.
Татарская транспортная прокуратура обязала гендиректора авиакомпании «Татарстан» наказать виновных в задержке рейса Казань – Москва. При этом в ходе проверки ведомство выяснило, что решение о задержке рейса принимал сам гендиректор компании, сообщает РИА «Новости».
Ранее о задержке рейса, следовавшего 30 сентября из Казани в Москву, в своем блоге написал экономист Сергей Алексашенко.
По его словам, вылет был отложен почти на час из-за опаздывающего коммерческого директора авиакомпании Лазара Илиева. Топ-менеджера авиакомпании в самолете дожидались 68 человек, которых никто не предупредил о задержке рейса.
После публикации в блоге транспортная прокуратура провела проверку по факту задержки вылета. Выяснилось, что рейс был задержан на 43 минуты по решению гендиректора авиакомпании. По представлению ведомства гендиректор компании теперь должен будет устранить нарушения законодательства и условия, которые им поспособствовали.
Кроме того, в отношении авиакомпании «Татарстан» возбуждены административные дела, которые будут рассмотрены арбитражным судом и управлением Роспотребнадзора по Татарстану. Компания, как считают в прокуратуре, занималась предпринимательской деятельностью с нарушением условий, предусмотренных лицензией, а также нарушила права потребителей на получение необходимой и достоверной информации о работе.
Самолет турецкой авиакомпании Sky Airlines, следовавший рейсом из Баден-Бадена, совершил аварийную посадку в аэропорту турецкого города Анталья, сообщает Hurriyet.
По данным издания, при заходе на посадку пилоты поняли, что у лайнера не выпускается правое шасси. В результате самолет приземлялся на переднее и левое шасси, а потом, потеряв скорость, повалился на правую сторону и закончил торможение "на брюхе".
В результате жесткой посадки никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Всех людей сразу после приземления эвакуировали, позднее из самолета вынесли их багаж.
По последним данным, лайнер все еще остается на взлетно-посадочной полосе. Службы аэропорта раздумывают, как его оттуда убрать.
В авиакомпании произошедшее никак не прокомментировали. Что стало причиной поломки самолета, пока не сообщается.
Аэропорт "Шереметьево" договорился с "Аэрофлотом" о перебазировании в терминал B ("Шереметьево-1") дочерних компаний крупнейшего российского авиаперевозчика. Таким образом, как пишет газета "Коммерсантъ", в аэропорту нашли замену дискаунтеру "Авианова", который приостановит полеты с 10 октября.
Сейчас в "Шереметьево-1" летает только "Авианова" и белорусская Belavia (она выполняет два рейса в день). В январе-августе терминал принял 866 тысяч пассажиров.
Первая из "дочек" "Аэрофлота" - "Владивосток Авиа" - переедет в "Шереметьево-1" из "Внуково" уже 30 октября. В 2012 году туда же станут летать "Оренбургские авиалинии". Не исключено, что за ними последуют "Донавиа", а также "Нордавиа", которая была продана "Норильскому никелю" летом 2011 года за 235 миллионов долларов.
По данным источников "Коммерсанта", перевод рейсов в "Шереметьево-1" может удлинить время стыковки рейсов, поскольку он находится в удалении от других терминалов. Кроме того, газета отмечает, что терминал устарел и смотрится невыгодно по сравнению с другими аэропортами. Тем не менее, "Аэрофлот" решился на перевод рейсов, чтобы разгрузить "Шереметьево-2" и другие терминалы.
"Шереметьево-1" был введен в эксплуатацию еще в 1961 году. Для сравнения, терминал F ("Шереметьево-2") был введен к московской Олимпиаде-1980.
Бюджетный авиаперевозчик "Авианова" объявил о том, что прекращает полеты из-за конфликта акционеров, который привел к недофинансированию компании. "Авианова" принадлежит американскому фонду Indigo Partners и "А1", входящую в "Альфу-групп".
International Airlines Group (IAG), владеющая авиакомпаниями British Airways и Iberia, объявила о запуске низкобюджетного авиаперевозчика Iberia Express. Об этом сообщается в официальном пресс-релизе группы.
Новой компании, которая начнет работу летом будущего года, достанется часть сети авиаперевозок уже существующего перевозчика Iberia. Изначально Iberia Express будет располагать четырьмя самолетами Airbus A320. К концу 2012 года перевозчик планирует увеличить парк до 13 самолетов. Базироваться новый перевозчик будет в Мадриде.
IAG отметила, что запуск нового проекта не повлияет на количество служащих компании Iberia.
На европейском рынке бюджетных авиаперевозок Iberia Express придется конкурировать с ирландской Ryanair и британской easyJet. Основатель последней - Стелиос Хаджи-Иоанну (Stelios Haji-Ioannou) - объявил на прошлой неделе о запуске еще одной подобной компании - Fastjet. EasyJet была основана в 1995 году и является одной из крупнейших низкобюджетных авиакомпаний в Европе.
International Airlines Group образовалась в январе 2011 года путем слияния British Airways и Iberia, которые являются крупнейшими авиаперевозчиками Великобритании и Испании соответственно. Изначально IAG разместила акции на Лондонской фондовой бирже, а затем - на Мадридской. Группа располагает 420 самолетами и обслуживает более 200 направлений.
Около 11 тысяч немецких работников компании Airbus в пятницу объявили забастовку после того, как руководству компании и рабочим не удалось договориться по ряду вопросов. Об этом сообщает Agence France-Presse со ссылкой на представителей IG Metall, крупнейшего профсоюза промышленных рабочих Германии. Как сообщает Bloomberg со ссылкой на представителей Airbus, только в Гамбурге в забастовке приняли участие не менее 2,5 тысячи работников.
По информации Air Transport World, профсоюз призвал 16 тысяч работников четырех крупнейших заводов компании, расположенных в Гамбурге, Бремене, Букстехуде и Штаде, объявить в пятницу однодневную забастовку. Ее начало было назначено на 9:15 по местному времени (6:15 по Москве).
Как заявили в профсоюзе, переговоры, продолжавшиеся 18 месяцев, были прекращены в среду, после того как сторонам не удалось прийти к согласию по вопросу о привлечении временной рабочей силы. В настоящее время временные работники составляют 22 процента всего персонала компании, профсоюз настаивает на верхнем пределе в 15 процентов.
Кроме того, не удалось договориться и по вопросу о заработной плате и об увеличении производительности труда в компании. Работники согласились с тем, что производительность должна возрасти на два процента к 2020 году, в обмен на гарантии занятости и сохранение всех четырех основных заводов в Германии. Руководство компании настаивает на восьмипроцентном росте производительности.
За последние четыре квартала компания получила 1038 новых заказов на реактивные самолеты, что позволяет Airbus опередить своего главного конкурента, американскую компанию Boeing.
В связи с этим крупнейшая в Европе авиастроительная компания добивается повышения производительности на своих предприятиях, в том числе на четырех заводах в Германии. В то же время, как пишет Air Transport World, ссылаясь на представителей Airbus, последняя забастовка может "подорвать доверие" компании к немецким предприятиям.
В парижском аэропорту тягач при буксировке на взлетную полосу повредил стойку шасси аэробуса А320 авиакомпании Air France, летевший в Москву. Об этом в пятницу, 7 октября, сообщает "Интерфакс".
Самолет отбуксировали на стоянку, однако техникам не удалось в течение часа устранить неполадку. В итоге командир экипажа принял решение заменить самолет.
К настоящему времени пассажиров пригласили пройти на посадку в другой самолет Air France. О каком рейсе компании идет речь, не уточняется.
Самолеты Air France из Парижа прилетают в московский аэропорт "Шереметьево".
Росавиация потратила около половины из 300 миллионов рублей, предусмотренных на компенсацию затрат на перевозку пассажиров прекративших свою деятельность авиакомпаний. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на замминистра транспорта России Валерия Окулова.
По словам Окулова, средства были потрачены на перевозку клиентов обанкротившейся в конце июля авиакомпании "Континент". Сейчас у Росавиации остается на компенсацию затрат авиакомпаний еще 150 миллионов рублей. Заместитель главы ведомства добавил, что в случае если возникнет необходимость, эти денежные средства могут быть израсходованы на развоз пассажиров компании "Авианова".
Окулов также сообщил, что на перевозку "брошенных" пассажиров в 2012 году в бюджет будет заложено 500 миллионов рублей, передает РИА Новости. Эта цифра, как отметил Окулов, может быть пересмотрена.
Ранее глава Росавиации Александр Нерадько заявлял, что "Авианова" должна перевести всех пассажиров за свои средства, а не за государственные.
Перевозчик прекратил продавать билеты на свои авиарейсы 2 октября. У "Авиановы" возникли проблемы с финансированием из-за конфликта акционеров, который начался еще в 2010 году. 51 процент акций авиакомпании принадлежит российской "А1" (структуре "Альфы-групп"), а 49 процентов - американскому инвестфонду Indigo Partners. Российские акционеры обвиняли Indigo Partners в том, что компания приносит незапланированные убытки из-за неграмотного менеджмента, в свою очередь, зарубежный инвестфонд отказывался вкладывать средства в "Авианову", пока одним из акционеров является "А1".
Руководство авиакомпании обещало, что выполнит все обязательства перед пассажирами, и что полеты будут продолжаться до 9 октября. В среду, 5 октября стало известно, что "Авианова" подала в Росавиацию заявку о прекращении деятельности с 00:01 по московскому времени 10 октября.
Основным критерием качества работы авиакомпании должно стать выполнение жестких требований к подготовке летного состава, а не количество самолетов авиапарке, заявил в среду премьер-министр России Владимир Путин на заседании президиума правительства. Об этом пишет газета "Взгляд".
«Дело не в количестве самолетов, а дело в том, чтобы любая компания, пускай у нее будет хоть один самолет, но чтобы она тогда готовила пилотов, должна была бы иметь тренажеры и так далее. Там целый набор требований», - заявил Путин.
Он подчеркнул, что, если авиакомпания «с одним самолетом все эти требования выполняет - то ради бога, пускай летает с одним самолетом». «Но требования должны быть жесткие очень», - заявил Путин.
Путин отметил: «У них может быть сто самолетов и ни одного тренажера по подготовке летного состава. Зачем такая компания нужна? Она не обеспечит уровень подготовки летного состава».
Премьер поручил главе Минтранса России Игорю Левитину вернуться к рассмотрению вопросов, связанных с требованиями, предъявляемыми к лицензированию и к тому, что происходит в авиакомпаниях в текущей работе.
«Когда мы решаем вопросы, связанные с устранением различных административных барьеров, скажем, в обычной деятельности - это одно. А когда речь об обеспечении безопасности на транспорте - это совершенно другое. И требования должны быть совершенно другие - повышенные. Вернитесь к этому еще раз», - поручил Путин.
Он подчеркнул, что в том числе работа в различных климатических условиях, своевременная подготовка и переподготовка пилотов должны быть внимательно проанализированы. «Мы не должны чохом решать все вопросы во всех отраслях одинаково», - сказал премьер.
"Авианова" должна выполнить обязательства перед пассажирами самостоятельно, без помощи государства. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил глава Росавиации Александр Нерадько.
По словам руководителя ведомства, "Авианова" должна перевезти всех пассажиров "не за деньги налогоплательщиков, а за свои средства". Нерадько уточнил, что с 3 по 29 октября на рейсы бюджетного перевозчика было продано 67,8 тысячи билетов. 3 октября в Росавиацию вызвали гендиректора и менеджмент авиакомпании, однако они не смогли сообщить, будет ли перевозчик работать далее. Руководство "Авиановы" намерено проконсультироваться с акционерами по этому вопросу, уточнил глава Росавиации.
Ранее 3 октября СМИ сообщили, что "Авианова" может прекратить полеты из-за отсутствия денежных средств. Управляющий директор "Авиановы" Константин Тетерин подтвердил "Коммерсанту", что компания испытывает "тяжелейший кризис ликвидности". По его словам, в ночь с 3 на 4 октября технические службы приостановят обслуживание ее самолетов из-за долгов. Тетерин пообещал, что перевозчик выполнит все финансовые обязательства перед пассажирами.
Позже на сайте авиакомпании появилась страница, где можно оформить возврат денежных средств за купленные билеты. Пресс-служба "Авиановы" сообщила, что компания продолжает деятельность.
Изначально сообщалось, что "Авианова" не направляла письменного заявления о прекращении деятельности. Однако позже стало известно, что гендиректор компании Владимир Горбунов в воскресенье, 2 октября, подал в Росавиацию устное заявление о приостановке работы перевозчика с нуля часов по московскому времени 4 октября. Об этом сообщает "Интерфакс".
В настоящий момент по некоторым направлениям перевозчика летают компании-дублеры, некоторые маршруты компания обслуживает сама. Ситуация усугубляется тем, что "Авианова" продавала билеты по низким ценам. Если Росавиация запретит ей летать, бюджету придется компенсировать разницу от стоимости билетов тем перевозчикам, которые займутся обслуживанием пассажиров "Авиановы".
Информацией о возможном закрытии "Авиановы" уже заинтересовались в Московской межрегиональной транспортной прокуратуре.
Причиной финансовых проблем авиакомпании стал конфликт акционеров, который начал развиваться в конце прошлого года. Собственники не могут условиться о финансировании деятельности перевозчика. Indigo Partners (владеет 49 процентами акций) не намерен вкладывать деньги, пока одним из акционеров является "Альфа-групп" А1, которой принадлежит 51 процент ценных бумаг. А1 обвиняет американский инвестфонд в том, что он рекомендовал некомпетентный менеджмент, деятельность которого привела к убыткам. Бывший руководитель "Авиановы" Эндрю Пайн все обвинения в свой адрес отрицает.
Латвийское правительство на внеочередном заседании в понедельник, 4 октября, утвердило окончательное соглашение об управлении национальной авиакомпанией airBaltic, которой государство владеет совместно с Baltic Aviation Systems (BAS). Об этом сообщает Agence France-Presse со ссылкой на заявление министра сообщения Латвии Улдиса Аугулиса.
Глава ведомства отметил, что правительство согласовало все технические вопросы и стороны достигли окончательного соглашения. Официально airBaltic сообщит об этом на пресс-конференции, которая состоится 4 октября после подписания необходимых документов, уточняет DELFI. В соответствии с достигнутым соглашением акционеры вложат в совместное предприятие 153 миллиона евро.
О достижении соглашения airBaltic сообщила в официальном пресс-релизе на своем сайте 29 сентября. В сообщении указывается, что правительство Латвии предоставит 81,9 миллиона евро, а BAS - 71,1 миллиона евро. По информации DELFI, акционеры согласовали условия сделки поздно вечером в пятницу, 30 сентября.
Авиакомпания airBaltic, основанная в 1995 году, принадлежит латвийскому государству (52,6 процента) и частной Baltic Aviation Systems Ltd, зарегистрированной на Багамах (47,2 процента). Такую информацию приводит официальный сайт airBaltic. BAS контролирует немецкий бизнесмен Бертольт Флик (Bertolt Flick), добавляет AFP.
DELFI приводит несколько другую структуру собственности - якобы 47,2 процента акций airBaltic принадлежат компании Baltijas aviacijas sistemas. Половина последней находится в собственности зарегистрированной на Багамах Taurus Asset Managament Fund Limited и еще половина - у Бертольта Флика, уточняет латвийский портал.
Ранее немецкий предприниматель раскритиковал латвийское государство, которое отказалось предоставить совместному предприятию дополнительное финансирование в размере 100 миллионов евро. В ответ правительство потребовало проверить все счета перевозчика из-за рекордных убытков в размере 47 миллионов евро.
Бертольт Флик в течение трех месяцев не прилетал в Латвию. Бизнесмен считал, что его могут арестовать, обвинив в выводе государственных средств в офшорные зоны.
Московская межрегиональная транспортная прокуратура (ММТП) заинтересовалась информацией о ликвидации бюджетного авиаперевозчика "Авианова". Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на официального представителя ММТП.
В базовом аэропорту "Авиановы" - Шереметьево - уже работают сотрудники надзорного ведомства. По информации ММТП, отменен пока только один рейс авиакомпании, а остальные выполняются с небольшой задержкой. Перевозчик намерен выполнить все обязательства перед пассажирами. Для этого "Авианова" договорилась с другими авиакомпаниями, уточняет агентство.
Ранее 3 октября ряд СМИ сообщил, что "Авианова" подтвердила наличие "тяжелейшего кризиса ликвидности". Представитель перевозчика Константин Тетерин посоветовал пассажирам перебронировать билеты на самолеты других компаний и пообещал, что компания выполнит все обязательства. По его словам, сложности с финансированием появились из-за отказа одного из акционеров - Indigo Partners, владеющего 49 процентами акций, - перечислить деньги. Американский инвестфонд отказывается предоставлять средства, пока оставшимся пакетом акций владеет "Альфа-групп" А1. Сообщается, что и А1, в свою очередь, также решила прекратить финансирование проекта.
Конфликт акционеров "Авиановы" начался в конце прошлого года. Тогда "Альфа-групп" сообщила, что запланированный убыток был превышен на 20 миллионов долларов. В июле 2011 года от работы было отстранено руководство "Авиановы", в частности, ее основатель Эндрю Пайн. Топ-менеджер с критикой в свой адрес не согласился, отмечая, что пассажиропоток компании последовательно рос.
Партнеры "Авиановы" в ночь с 3 на 4 октября из-за долгов прекратят техническое обслуживание самолетов, и компания может прекратить полеты. Об этом, как сообщает "Коммерсантъ", заявил управляющий директор бюджетного авиаперевозчика Константин Тетерин.
Перевозчик уже сообщил о своем решении Росавиации, пишут "Ведомости" со ссылкой на Тетерина (это издание называет его первым заместителем гендиректора "Авиановы"). Между тем "Коммерсантъ" пишет, что о прекращении полетов пока не знают ни чиновники, ни базовый аэропорт "Шереметьево". Представитель "Авиановы" уже посоветовал пассажирам перебронировать билеты на самолеты других авиакомпаний. По его словам, "Авианова" возместит все финансовые потери в соответствии с действующими законами.
В Шереметьево уже развернут оперативный штаб, который будет обслуживать и обеспечивать всем необходимым пассажиров "Авиановы", сообщается в официальном пресс-релизе международного аэропорта.
Тетерин уточнил, что "Авианова" испытывает "тяжелейший кризис ликвидности". По словам первого заместителя гендиректора, у компании имеются сложности с финансированием из-за того, что один из акционеров - американский инвестфонд Indigo Partners - до сих пор не перечислил необходимые 45 миллионов рублей. Такую же сумму "Авианове" в январе предоставил другой акционер - инвестиционное подразделение "Альфа-групп" А1. Всего собственники должны были перечислить 820 миллионов рублей до конца 2012 года. По информации "Ведомостей", Indigo отказывается вкладывать деньги до тех пор, пока одним из акционеров компании является А1. "Альфа-групп" также решила прекратить финансирование проекта, уточняет "Коммерсантъ".
"РБК daily" пишет, что "Авинова" установила "заградительные" тарифы - перелет из Москвы в Краснодар, к примеру, стоит 40 тысяч рублей. В компании газете рассказали, что высокая стоимость билетов связана с переходом на новую IT-платформу, и прежние цены вскоре вернут. Между тем в понедельник, 3 октября, сервис бронирования билетов на сайте бюджетного авиаперевозчика не работает.
Конфликт акционеров "Авиановы" ("Альфа групп" принадлежит 51 процент акций, Indigo Partners - 49 процентов) начался в конце 2010 года. По версии "Альфа групп", в это время А1 обнаружила превышение запланированного убытка на 20 миллионов долларов. А1 считает, что Indigo Partners предложил непригодную для России бизнес-модель. Также "Альфа групп" обвиняет в убытках предложенный американцами менеджмент, который в июле был отстранен от управления. Бывший руководитель "Авиановы" Эндрю Пайн отрицает обвинения в некомпетентности и уверяет, что до смены менеджмента компания наращивала пассажиропоток.
Дефицит авиатоплива в московском авиаузле в октябре текущего года может составить 30-50 тысяч тонн. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на неназванные источники в нефтяной отрасли.
По данным информагентства, возникшие в начале сентября перебои с топливом в столичных авиаузлах до сих пор не решены. Как утверждают источники "Интерфакса", "спрос превышает предложение, авиакеросин до сих пор проблематично купить на бирже, его практически нет". В частности, аэропорт "Домодедово" запросил дополнительные 10 тысяч тонн топлива на октябрь.
По данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, с 22 по 27 сентября ни одной сделки по продаже авиакеросина не состоялось. 28 сентября на бирже была заключена одна сделка по продаже 10 тысяч тонн авиатоплива. По данным источников "Интерфакса", сейчас нефтяные компании поставляют керосин по прямым контрактам с авиаперевозчиками.
2 сентября российские деловые СМИ сообщили о нехватке топлива в московских аэропортах, отметив, что спрос на авиабензин на биржах значительно превышал предложение. Через несколько дней в аэропортах сообщили, что располагают запасом топлива более чем на три дня, однако еще до этого премьер-министр Владимир Путин заявил, что готов распечатать Росрезерв, если это будет необходимо. Официально об открытии резерва не сообщалось.
Итальянская авиакомпания Alitalia намерена 2 ноября возобновить авиасообщение с Триполи после восьмимесячного перерыва, сообщает AFP.
Власти рассчитывают, что к началу ноября аэропорт в Триполи будет полностью соответствовать нормам безопасности и эксплуатации. Об этом говорится в сообщении Alitalia, распространенном в Триполи в ходе визита министра иностранных дел Италии Франко Фраттини (Franco Frattini). Компания планирует осуществлять пять рейсов в неделю из Рима в Триполи и обратно. В начале сентября стало известно, что авиасообщение с Триполи восстановит и турецкая Turkish Airlines.
Италия и Ливия являются давними торговыми партнерами. Рим управлял североафриканской страной в 1911-1942 годах. В начале февраля 2011 года многим компаниям пришлось прекратить свою деятельность в Ливии, так как в стране началась гражданская война. В конце февраля мятежники свергли режим Муаммара Каддафи. Сам президент скрылся, а власть перешла в руки Переходного национального совета.
В конце августа - начале сентября многие компании, в том числе и нефтяные, объявили о возобновлении деятельности в Ливии. После нескольких месяцев простоя к работе в этой стране вернулась итальянская Eni, начав с добычи 32 тысяч баррелей нефти в сутки. Кроме этого заявили о намерении возобновить свою деятельность в стране компании из США, России и других государств.
Возвращение нефтяников на ливийский рынок привлекает особое внимание в связи с секретным соглашением между французским правительством и мятежниками. В документе, который оказался в распоряжении газеты Liberation, повстанцы пообещали Франции 35 процентов ливийской нефти в обмен на поддержку в борьбе против Каддафи. Соглашение было заключено третьего апреля текущего года, то есть через 17 дней после принятия резолюции ООН, которая позволила начать бомбардировки Ливии.
"Аэрофлот" планирует опубликовать результаты за 1П 2011 г. по МСФО и провести встречу с аналитиками во вторник, 27 сентября. Мы ожидаем, что выручка компании вырастет на 22% в годовом сопоставлении, до 2,26 млрд. долл. США благодаря увеличению выручки от пассажироперевозок на 22% в годовом сопоставлении и росту прочей выручки на 23% в годовом сопоставлении.
Выручка от пассажироперевозок, составляющая 80% от общей выручки "Аэрофлота", продемонстрировала рост благодаря сильным операционным результатам за 1П 2011 г. В 1П 2011 г. пассажирооборот вырос на 15,5% в годовом сопоставлении, до 20,173 млн. пасс.-км., тогда как коэффициент загрузки пассажирских кресел снизился на 0,1 п.п. в годовом сопоставлении, до 74,8%. Снижение коэффициента загрузки пассажирских кресел было связано с увеличением количества рейсов и с расширением регионального покрытия. Вместе с этим, доходность в расчете на пассажира выросла на 3,6% в годовом сопоставлении, до 0,09 долл. США на пасс.-км. Рост прочей выручки, основная часть которой приходится на выручку от соглашений с авиакомпаниями и выручку от Терминала D, будет обусловлен увеличением выручки от Терминала D в связи с более низкой базой по сравнению с 1П 2010 г.
Согласно нашим расчетам, операционные расходы компании, включая расходы на персонал и амортизацию, выросли на 22% в годовом сопоставлении, до 2,06 млрд. долл. США, в связи с увеличением расходов на покупку топлива на 42% в годовом сопоставлении (до 612 млн. долл. США), ростом расходов на персонал на 20% в годовом сопоставлении и увеличением расходов на обслуживание авиалайнеров и полетов на 18% в годовом сопоставлении. Несмотря на рост расходов, мы ожидаем, что операционная прибыль увеличится на 20% в годовом сопоставлении, до 198 млн. долл. США, тогда как рентабельность операционной прибыли в 1П может продемонстрировать незначительное снижение на 0,1 п.п. в годовом сопоставлении, до 8,8%. Учитывая рост расходов на амортизацию на 23% в годовом сопоставлении, мы ожидаем, что EBITDA увеличится на 21%, до 311 млн. долл. США. Рентабельность EBITDA при этом может несущественно снизиться на 0,2 п.п. в годовом сопоставлении, до 13,7%.
Мы ожидаем, что чистая прибыль "Аэрофлота" вырастет в 15 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достигнет в 1П 2011 г. 282 млн. долл. США, что в основном будет связано с единовременной выручкой от продажи непрофильных активов. Рентабельность чистой прибыли в 1П может улучшиться на 11,5 п.п., до 12,5%. "Аэрофлот" продал 31% акций в ТЗК Шереметьево, а также в Страховой компании Москва и в Нордавиа. Хотя компания не раскрывает стоимость сделки, мы считаем, что она принесла Аэрофлоту порядка 200 млн. долл. США.
Мы ожидаем, что публикация результатов за 1П 2011 г. окажет позитивное влияние на рынок. Мы подтверждаем рекомендацию "Покупать" акции "Аэрофлота", справедливая стоимость которых составляет 3,42 долл. США за акцию.
Комментарий
Юлий Матевосов, Владимир Дорогов, аналитики "Альфа-Банка".
27 сентября "Аэрофлот" представит результаты по МСФО за 1П11 и проведет встречу с инвесторами и аналитиками в 11:00. Мы ожидаем, что увеличение выручки составит 20% г/г до $2 223 млн, благодаря росту показателя RPK на 15% г/г до более 20 млрд пкм. По нашим прогнозам, показатель EBITDA 1П11 вырастет на 21% до $312 млн, при этом рентабельность EBITDA останется без изменений на уровне около 14%. Сточки зрения полугодий, рентабельно EBITDA будет ниже 17% во 2П10 на фоне увеличения затрат на топливо. По нашим оценкам, в 1П11 затраты на топливо составили около 30% общих операционных затрат, против 25% в 2010.
Мы ожидаем, что чистая прибыль будет сильно искажена разовыми статьями, вызванными изменениями валютных курсов и продажей активов в 1П11, включающих Нордавиа и ТЗК Шереметьево (топливозаправочная компания). Мы оцениваем общий эффект от этих статей приблизительно в $200 млн, таким образом чистая прибыль до вычета доли меньшинства может составить около $330 млн. Нормализованная чистая прибыль прогнозируется на уровне $130 млн, что по-прежнему значительно превышает показатели за прошлый год.
Мы не ожидаем какой-либо значительной реакции рынка на данные результаты. Инвесторы сохраняют осторожное отношение к авиакомпаниям в связи с высокими ценами на топливо, ситуацию с которыми еще сильнее усугубил недавний рост внутренних цен на авиатопливо до свыше $1 000/тонну. Мы ожидаем, что в ходе встречи, компания представит более подробную информацию о ходе интеграции шести авиакомпаний Ростехнологий и деконсолидации Терминала D.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ