Президент РФ Дмитрий Медведев подписал закон, позволяющий признавать дипломы и ученые степени ведущих зарубежных вузов без дополнительных процедур. Об это 5 декабря сообщает пресс-служба Кремля.
В законе речь идет о документах об образовании или квалификации, выданных иностранными государствами, с которыми есть договор о взаимном признании и эквивалентности, а также о документах, выданных иностранными учебными заведениями, входящими в установленный правительством России список.
В остальных случаях признать зарубежный документ об образовании сможет профильный орган власти по заявлению гражданина на основе экспертизы.
Закон предусматривает такой же порядок признания для документов об ученых степенях или званиях.
Новый закон, отмечает ИТАР-ТАСС, призван упростить доступ для иностранных ученых и специалистов к работе или учебе в России.
Федеральный закон "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования процедур признания документов об образовании, учёных степенях и ученых званиях" был принят Госдумой 17 ноября 2011 года и одобрен Советом Федерации 29 ноября.
В этом году объем производства ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) вырастет более чем на 40% - до 200 млрд руб., заявил глава авиастроительной корпорации Михаил Погосян. Об этом сообщает Финмаркет.
Он добавил, что в будущем предстоит увеличить объем производства в транспортной и гражданской авиации.
М. Погосян также сообщил, что в 2013 году начнется поставка первых транспортных самолетов Ил-476, а также возобновится производство транспортных самолетов Ан-124.
По словам президента корпорации, завод "Авиастар" станет базой для транспортной авиации.
Операционная прибыль компании Bombardier Aerospace в третьем квартале 2011 года составила $129 миллионов.
За текущий финансовый год портфель заказов компании Bombardier Aerospace увеличился на 16% и достиг $22.3 миллиардов, в основном за счет роста количества заказов на самолеты семейства CSeries и бизнес-джеты большой размерности на фоне снижения спроса на турбовинтовые машины и региональные самолеты.
За третий квартал (период по октябрь включительно) операционная прибыль производителя возросла на 32% до $129 миллионов, а продажи возросли на 28% до $2.3 миллиардов, благодаря повышению количества поставленных самолетов до 68 единиц по сравнению с прошлогодней цифрой в 51 машину.
Наибольший вклад в статистику по заказам и поставкам в 3-м квартале внесли бизнес-джеты компании. Из 68 поставленных в 3-м квартале самолетов 43 являются самолетами бизнес-авиации (в прошлом году за аналогичный период был поставлен 31 самолет данного класса), 24 – региональными и турбовинтовыми (19 в прошлом году), а также компанией Bombardier был поставлен один самолет-амфибия, как и в прошлом году.
За отчетный период были получены твердые заказы на 34 самолета (23 в прошлом году) – на 30 бизнес-джетов (13 в прошлом году) и четыре коммерческих самолета (10 в прошлом году).
Благодаря поставкам самолетов бизнес-авиации также слегка возросла маржа по прибыли до уплаты налогов и процентов (EBIT). Увеличение показателя на 0.2% связано в основном с повышением стоимости (чистой цены) бизнес-джетов, увеличением количества поставленных машин, а так же снижением затрат на НИОКР.
Отчетность компании Bombardier Aerospace за 4-й квартал будет включать в себя данные только за два месяца, поскольку руководством было принято решение о переносе окончания финансового года с 31 января на 31 декабря.
Авиакомпания Air Astаna планирует закупать более экономичные воздушные суда в связи с ужесточением со стороны ЕС экологических требований, сообщает Gazeta.kz со ссылкой на президента авиакомпании Питера Фостера.
«С начала следующего года ЕС еще более ужесточила экологические требования к авиакомпаниям, из-за чего мы рассматриваем возможность закупки новейших дальнемагистральных самолетов Boeing 787», - сказал П. Фостер.
По его словам, согласно программе Air Astаna, к маю 2012 года авиакомпания планирует закупить 6 самолетов Embraer, из которых 2 будут в собственности авиакомпании, а 4 – в операционном лизинге. Кроме того, к ноябрю 2012 года планируется закупить 6 самолетов Airbus А320.
Компания Airbus сообщила о выполнении всех рекомендаций ВТО. "Европа выполнила все рекомендации Всемирной Торговой Организации. Таким образом, деятельность всех участников процесса была приведена в полное соответствие с требованиями ВТО", - отметили в компании.AEX.ru
Напомним, в мае текущего года ВТО опубликовала отчет, свидетельствовавший о безоговорочной победе Европы и подтверждавший легальность партнерства между правительствами стран Европы и компанией Airbus, а так же тот факт, что поддержка, оказываемая Airbus европейскими странами, не нанесла никакого материального ущерба компании Boeing.
Будучи удовлетворенной признанием легальности европейских механизмов финансирования со стороны ВТО, компания Airbus осознавала, что решение, вынесенное организацией, требовало от нее принятия мер по нескольким вопросам, связанным с механизмами субсидирования, в течение шести месяцев со дня принятия данного решения, пояснили в компании.
“От нас требовалось внести незначительные изменения в политику европейской стороны по данному вопросу для приведения ее в полное соответствие с требованиями апелляционного органа. Мы выполнили то, чего от нас требовало постановление, в установленные сроки”, - сказал Рейнер Олер, глава департамента по связям с общественностью компании Airbus. “Сегодня мы призываем США и компания Boeing поступить таким же образом в следующем году. Мы понимаем, что это связано с существенными потерями для Boeing, поскольку объем государственных субсидий, не соответствующих требованиям ВТО, с американской стороны имел гораздо большие масштабы”, - добавил он.
После того, как группой независимых экспертов был определен спектр необходимых изменений, европейской стороной был разработан соответствующий комплекс мероприятий. Вышесказанное относится ко всем формам неблагоприятных эффектов, категориям субсидий и моделям самолетов производства Airbus, упомянутым в решении ВТО, уточнили в компании.
В результате реализации этих мероприятий Европа обеспечила полное соответствие деятельности предприятия требованиям ВТО. Детальная информация, касающаяся принятых мер, будет обнародована Всемирной Торговой Организацией позднее.
Компания Airbus призывает остальных участников процесса признать, что европейская сторона добросовестно выполнила все требования регулирующего органа, и приложить все усилия для возвращения к рыночной конкуренции, вместо того, чтобы затевать очередной неоправданный судебный процесс, заявили в пресс-службе Airbus.
Так же Airbus рассчитывает на выполнение требований, указанных в решении, со стороны Boeing в начале следующего года. Компания Airbus выразила озабоченность тем, что американская сторона может продолжить пренебрегать «правилами игры», поскольку в недавних сообщениях СМИ говорится о масштабных субсидиях в пользу Boeing за счет федеральных налогов. «Компания Airbus продолжает пристально наблюдать за данным процессом и выражает надежду на то, что конкуренция впредь будет оставаться честной по обе стороны Атлантического океана», - заявили в компании.
Министерство транспорта хочет переложить всю ответственность за поддержание летной годности устаревшей советской авиационной техники на министерство промышленности и торговли. Происходит это в условиях увеличения количества авиационных происшествий в России, пишет газета «Известия».
Минтранс предложил правительству, чтобы Минпромторг определял ресурсы и сроки службы для так называемых аттестованных типов воздушных судов, сообщил изданию источник в одном из профильных ведомств. Речь идет о самолетах Ил-76, Ту-134, Ан-24, Ан-26, Ан-2, а также вертолетах Ми-26 и Ми-8. Пока за эти вопросы временно отвечает подведомственная Минтрансу Росавиация. Причем эта временная схема действует с 1998 г.
В Министерстве транспорта подтвердили только то, что этот вопрос действительно обсуждался на совещании в Минпромторге с участием представителей Минтранса. Свое предложение в ведомстве Игоря Левитина объясняют стремлением соблюдать Воздушный кодекс, согласно которому за соответствие воздушного судна требованиям к летной годности и охране окружающей среды отвечает разработчик. «Поэтому ответственность за продление ресурса, как и за любое другое изменение конструкции воздушного судна или эксплуатационной документации, несет сам разработчик», - говорит представитель Минтранса. «Лицензирование разработчиков воздушных судов находится в компетенции министерства промышленности и торговли», - добавил он.
В Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта считают, что сначала надо разработать новую правовую базу для установления ресурсов и сроков службы авиатехники, а потом уже отменять старую. Между тем, взгляды на то, каким образом стоит продлевать ресурсы авиатехники, у чиновников и производителей расходятся. Авиавласти выступают против бесконечных продлений летной годности.
Кроме того, поскольку надежность техники зависит еще и от комплектующих, что в качестве меры борьбы с контрафактом, Минтранс предложил создать систему послепродажного обслуживания на протяжении всего жизненного цикла воздушного судна. Причем, она должна включать авторскую поддержку и надзор за поддержанием летной годности отечественной техники со стороны авиапредприятий, уточняет издание.
В связи с ситуацией, сложившейся в предновогодний период на рынке авиаперевозок между Российской Федерацией и Италией, вызванной отзывом Федеральным агентством воздушного транспорта выданного ранее авиакомпании «Трансаэро» допуска к выполнению чартерных рейсов на направлениях Москва – Милан, Москва – Рим, Москва – Венеция, а также поступившими обращениями от граждан, ФАС России направила соответствующие запросы в Росавиацию. Об этом сообщает пресс-служба ведомства. AEX.ru
Сокращение количества авиакомпаний, обслуживающих конкретный маршрут, ведет к ограничению конкуренции и, как показывает практика, к росту тарифов на нем, отметили в ведомстве.
По имеющейся информации, Министерство транспорта РФ считает необходимым принять решение о внесении изменений в действующий порядок эксплуатации международных линий, в соответствии с которым предусмотреть назначение не менее двух перевозчиков на отдельно взятые маршруты. ФАС России поддерживает данную инициативу.
Необходимо отметить, что ранее Решением Совета глав Правительств Содружества Независимых Государств (Кишинев 14.11.2008), были одобрены рекомендации, подготовленные Штабом по проведению совместных расследований при Межгосударственном Совете по антимонопольной политике стран СНГ, по корректировке межправительственных соглашений о воздушном сообщении, направленные, в том числе, на увеличение количества назначенных перевозчиков.
Во исполнение этого решения минтрансами стран СНГ совместно с антимонопольными органами СНГ разработан проект типового (модельного) соглашения о воздушном сообщении, который предусматривает исключение согласования объемов и тарифов перевозок между назначенными авиаперевозчиками, снятие ограничений по числу перевозчиков, назначенных для эксплуатации договорной международной воздушной линии, предотвращение установления дискриминационных цен или практик и др.
ФАС России также считает, что подобные изменения должны быть приняты и в двусторонних межправительственных соглашениях с другими зарубежными странами.
Авиаперевозчик Air France временно прекратил сотрудничество с китайской фирмой Taeco, предоставляющей услуги техобслуживания. Об этом сообщает AFP. Причиной для конфликта стало исчезновение 30 болтов с одного из бортов авиакомпании.
Air France обнаружила пропажу в середине ноября. Болты исчезли с панели безопасности лайнера A340 после его полного ремонта китайской компанией.
По словам главы Air France Александра де Жюньяка, авиакомпания ожидает окончания расследования, которое должно завершиться через несколько дней. Однако пока она не намерена сдавать китайцам самолеты на обслуживание.
В свою очередь, китайская фирма сама проводит расследование произошедшего, но о его деталях пока ничего неизвестно.
Taeco, базирующаяся в южнокитайском городе Сямынь, является одной из крупнейших компаний по техобслуживанию дальнемагистральных самолетов в мире. Ее услугами пользуются такие авиаперевозчики как British Airways, American Airlines, JAL, Emirates и Lufthansa.
"Аэрофлот" введет дополнительные рейсы на линиях Москва-Рим и Москва-Милан, сообщается в пресс-релизе авиаперевозчика. Ранее чартеры по этим направлениям отправляла авиакомпания "Трансаэро", но Росавиация запретила ей проводить эти рейсы.
Ряд российских СМИ утром 30 ноября сообщали, что решение Росавиации пролоббировал "Аэрофлот", который настаивал, что является единственным назначенным российским перевозчиком в эту страну. На минувшей неделе коммерческий директор авиакомпании Андрей Калмыков направил письмо главе Росавиации Александру Нерадько, в котором предупредил, что "Трансаэро" продает билеты на рейсы, допуска к которым у нее нет.
"Аэрофлот" введет рейсы по указанным направлениям с частотой два раза в неделю с 28 декабря по 14 января 2012 года. О полетах в еще один итальянский город - Венецию, которые также планировала осуществлять "Трансаэро", крупнейший российский перевозчик не сообщает.
"Трансаэро", в свою очередь, уже обратилось в Министерство транспорта России с жалобой на действия Росавиации. Перевозчик попросил чиновников "пресечь незаконные действия", направленные на "сдерживание конкуренции". Компания также намерена обратиться в суд.
Похожий конфликт между двумя авиакомпаниями случился в 2010 году, когда "Трансаэро" - второй по объему перевозок перевозчик в России - не смогла получить от "Аэрофлота" согласования рейсов в Ларнаку (Кипр). Действия "Аэрофлота" были оспорены в суде, и в результате стороны пошли на мировое соглашение.
ФАС по Москве установила, что ЗАО «Домодедово Эссет Менеджмент» злоупотребляло доминирующим положением на рынке оказания услуг по размещению автомобилей на парковках на прилегающей к аэровокзальному комплексу «Домодедово» территории, говорится в сообщении антимонопольного ведомства.
«Нарушение выразилось в ущемлении интересов потребителей услуг путем установления и поддержания монопольно высоких цен», – говорится в сообщении.
Основанием для возбуждения дела послужили многочисленные обращения граждан о необоснованном завышении цен, а также материалы по результатам проверки, проведенной Московской прокуратурой по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте.
В рамках рассмотрения дела Московским областным УФАС России проведена работа по расчету себестоимости и обоснованности применяемого тарифа.
По результатам рассмотрения дела комиссия Московского областного УФАС признала в действиях общества факт нарушения антимонопольного законодательства.
«Учитывая добровольное устранение нарушения антимонопольного законодательства, Московским областным УФАС принято решение не выдавать обществу предписания о прекращении нарушения антимонопольного законодательства», - говорится в сообщении.
одного из пассажиров самолета австралийской авиакомпании Regional Express, следовавшего из Лисмора в Сидней, сразу после посадки внезапно загорелся смартфон Apple iPhone, сообщает Вести.ru.
После того как аппарат сильно нагрелся из него начал идти сильный дым. iPhone сразу потушили. В результате инцидента никто из пассажиров или членов экипажа не пострадал. Расследованием происшествия займутся Австралийское бюро транспортной безопасности (ATSB) и Агентство по безопасности гражданской авиации (CASA).
Инцидент произошел в прошлую пятницу, 25 ноября. Причиной возгорания, скорее всего, стал бракованный аккумулятор.
Американский авиационный холдинг AMR Corp., владеющий тремя авиаперевозчиками – American Airlines, Executive Airlines и Eagle Aviation Services, – подал заявление о банкротстве в суд Нью-Йорка. Об этом сообщает агентство Bloomberg.
Долг компании на сегодняшний день достигает $29,6 млрд.
Руководство холдинга уверяет пассажиров, что все рейсы American Airlines и American Eagle будут совершены по расписанию.
AMR начала испытывать финансовые проблемы с 2001 года. 11 сентября рейс 11 American Airlines был первым авиалайнером, захваченным в ходе террористических атак.
Начальник Центра маркетинга ОАО «Туполев» Андрей Туполев заявил, что сегодня более 300 гражданских самолетов разных типов марки «Ту» успешно эксплуатируются в России и за рубежом. Об этом сообщает пресс-служба компании. AEX.ru
«Самолет Ту-204СМ, является результатом глубокой модернизации самолета Ту-204-100, в котором интегрированы многолетний опыт компании и современные технологии проектирования воздушных судов. На самолете установлено более 20 новых систем и агрегатов. Соблюдены мировые стандарты по воздействию на окружающую среду и шумности. Усовершенствован уровень комфорта пассажирского салонаТу-204 СМ: новая система кондиционирования воздуха, аудио и видеосистемы для развлечения пассажиров в полете и многоуровневая система многоцветного освещения», - заявил он.
Также было отмечено, что проект Ту-204 СМ выполняет важную социально-экономическую роль в развитии отечественного авиастроения. Более 80% комплектующих изделий самолета – российские, изготовитель воздушного судна – Ульяновский авиационный завод «Авиастар-СП». Таким образом, серийное производство самолета сформирует условия для создания рабочих мест и занятости населения, сохранения компетенций в отечественном авиапроме, роста налоговых отчислений в бюджет страны.
«Одновременно с выпуском Ту-204СМ ОАО «Туполев» вводит новые стандарты послепродажного обслуживания в соответствии с передовыми мировыми практиками. Главное место в новой системе занимает авиакомпания-эксплуатант, интересы которой должны стоять во главе угла, а процессы обслуживания и ремонта координируются через единый сервисный центр ОАО «Туполев», - отметили в компании.
В настоящее время в сертификационных испытаниях задействованы два опытных самолета Ту-204СМ. Третье воздушное судно находится в стадии строительства в высокой степени готовности на Ульяновском авиастроительном заводе. Максимальный взлетный вес самолета 108 т., максимальная пассажировместимость 215 человек, дальность полета с 215 пассажирами - 4800 км, с 166 пассажирами (двухклассная компоновка) - 6000 км. Завершение сертификации и начало серийного производства планируется в 2012 г.
«Аэрофлот» просит Правительство РФ создать комиссию по распределению допусков авиакомпаний на выполнение международных рейсов. Об этом сегодня сообщила пресс-служба авиакомпании. AEX.ru
Напомним, сегодня авиакомпания «Трансаэро» выступила с заявлением, что «обратилась в Министерство транспорта России с просьбой о пресечении незаконных действий Росавиации, направленных на сдерживание конкуренции и поддержание монопольной ситуации на основных маршрутах между Россией и Италией».
По информации авиакомпании, 28 октября в ходе заседания комиссии Росавиации, представителям авиакомпании «Трансаэро», в присутствии членов комиссии и других перевозчиков, было объявлено о положительном результате рассмотрения заявлений авиакомпании о выполнении чартерных полетов по маршрутам «Москва – Рим», «Москва – Милан» и «Москва – Венеция». Кроме того, по информации "Трансаэро", протокол был подписан всеми членами комиссии, руководителем Росавиации был также подписан приказ от 02.11.2011 №652, в котором содержалась информация о предоставлении авиакомпании допусков к выполнению чартерных перевозок на вышеуказанных линиях, а сам протокол комиссии, содержащий информацию о предоставлении авиакомпании «Трансаэро» допусков к выполнению чартерных перевозок, был опубликован на официальном сайте Росавиации.
Затем, по мнению "Трансаэро", 11 ноября Росавиация издала "незаконный приказ об исключении из протокола комиссии ведомства допусков, выданных ранее перевозчику, на выполнение нерегулярных (чартерных) перевозок на линиях "Москва – Рим", "Москва – Милан" и "Москва – Венеция".
В свою очередь, в «Аэрофлоте» заявили, что, согласно существующему межправительственному соглашению о воздушном сообщении, право на осуществление авиаперевозок на линиях «Москва – Рим», «Москва – Милан», «Москва – Венеция» закреплено за назначенными перевозчиками: ОАО «Аэрофлот» с российской стороны и компанией Alitalia – с итальянской.
«Россия, в лице Минтранса и Росавиации, обязана соблюдать и исполнять условия действующих международных договоров, которые, согласно Конституции РФ, превалируют над национальным законодательством», - говорится в сообщении авиакомпании «Аэрофлот».
«Трансаэро», не являясь назначенным перевозчиком и не получив соответствующий допуск в установленном законом порядке, не вправе осуществлять продажу чартерных перевозок. Аэрофлот поддерживает действия Росавиации по строгому соблюдению международных норм и действующего законодательства», - говорится в сообщении пресс-службы «Аэрофлота».
«Аэрофлот обратился в Правительство России с просьбой о создании специальной комиссии при Правительстве по распределению допусков авиакомпаний на выполнение международных рейсов с целью предотвращения подобных ситуаций в будущем», - уточнили в авиакомпании.
Авиакомпания «Трансаэро» обратилась в Министерство транспорта России с просьбой о возвращении ситуации в правовое поле и пресечении незаконных действий Росавиации, направленных на сдерживание конкуренции и поддержание монопольной ситуации на основных маршрутах между Россией и Италией, сообщили в авиакомпании. AEX.ru
Напомним, 28 октября 2011 года в ходе заседания Комиссии Росавиации представителям авиакомпании «Трансаэро» в присутствии членов Комиссии и других перевозчиков было объявлено о положительном результате рассмотрения заявлений авиакомпании о выполнении чартерных полетов по маршрутам Москва – Рим, Москва – Милан и Москва – Венеция. В течение последующей недели, в соответствии с установленным порядком, Росавиацией были выполнены все процедуры по оформлению решений Комиссии, в частности:
- протокол Комиссии был подписан всеми членами Комиссии;
- руководителем Росавиации был подписан Приказ от 02.11.2011 №652, в котором, в частности, содержалась информация о предоставлении авиакомпании «Трансаэро» допусков к выполнению нерегулярных (чартерных) перевозок на линиях Москва – Рим, Москва – Милан и Москва – Венеция;
- в этот же день протокол Комиссии, также содержащий информацию о предоставлении авиакомпании «Трансаэро» допусков к выполнению чартерных перевозок на линиях Москва – Рим, Москва – Милан и Москва – Венеция, был опубликован на официальном сайте Росавиации.
На основании данного решения Росавиации, авиакомпанией «Трансаэро» были заключены договоры о выполнении чартерных полетов в зимнем периоде расписания 2011-2012 гг., а также начаты внутренние процедуры по организации и обеспечению рейсов, уточнили в авиакомпании.
«Однако 11 ноября 2011 Росавиация издает незаконный приказ об исключении из протокола указанных допусков. Несмотря на неоднократные запросы, до настоящего времени авиакомпания «Трансаэро» не получила от Росавиации разъяснений о правовых основаниях для действий, которые могут нанести ущерб пассажирам», - говорится в сообщении пресс-службы авиакомпании.
«В настоящее время авиакомпания «Трансаэро» обратилась в Министерство транспорта России с просьбой о возвращении ситуации в правовое поле и пресечении незаконных действий Росавиации, направленных на сдерживание конкуренции и поддержание монопольной ситуации на основных маршрутах между Россией и Италией», - заявили в «Трансаэро».
Столь непоследовательная позиция авиационных властей, по мнению авиакомпании, наносит прямой ущерб деятельности крупнейшего туристического авиаперевозчика России, а также его партнеров – туроператоров. «Трансаэро» готова отстаивать интересы своих партнеров и пассажиров в предусмотренном законом порядке», - уточнили в авиакомпании.
Завершено независимое расследование трагедии Як-42 с ярославской хоккейной командой «Локомотив». Выводы, к которым пришли независимые эксперты, в корне отличаются от тех, к которым пришел МАК, пишут "Известия".
Официальным выводам не поверили ни родственники погибшего экипажа, ни родные разбившихся хоккеистов. По их просьбе свое собственное расследование провели трое авиационных экспертов: летчик-испытатель, пилот 1-го класса Владимир Герасимов, ведущий эксперт России по авиакатастрофам, расследовавший больше 60 авиакатастроф Валентин Дудин и летчик-испытатель 1-го класса Александр Акименков. Родные погибших будут требовать продолжения расследования, в противном случае обратятся в суд.
Независимые расследователи утверждают, что главной причиной катастрофы стали конструктивные и аэродинамические недостатки Як-42, а также многочисленные недостатки в организации летной работы авиакомпании «Як-сервис». По официальной версии, самолет со звездной командой на борту разбился в результате неправильных действий пилотов, один из которых непроизвольно нажимал на тормоза под воздействием запрещенных препаратов.
Независимые расследователи не отрицают, что пилоты могли подтормаживать, но причину нужно искать в конструктивном недостатке педалей (на Як-40 и Як-42), а также в отсутствии методических рекомендаций по правильному положению ног пилотов на педалях управления. Однако, говорят авторы независимого расследования, при всех ошибках, отклонениях и даже нарушениях членов экипажа самолет оторвался от земли и ушел в воздух. А значит, на тот момент не было не то что катастрофической, но даже аварийной ситуации, а всего лишь было усложнение условий полета. "Самолет столкнулся с землей вначале левой консолью крыла в крене при полностью отклоненных элеронах вправо, а это неоспоримый факт отсутствия поперечной управляемости самолета, который и стал непосредственной причиной авиакатастрофы, — говорит Владимир Герасимов. — На самолете Як-40 было шесть аналогичных авиационных происшествий, когда после взлета у самолета начиналось самопроизвольное и неуправляемое кренение, и он сталкивался с землей после касания ее одной из консолью крыла".
Как следует из официального расследования, Як-42 вышел на закритические углы атаки и перешел в режим сваливания. "Резкого и значительного отклонения руля высоты не было (13 градусов отклонения вверх — лишь половина его возможностей), — говорит Валентин Дудин. — К тому же сваливание самолета возможно лишь при достижении самолетом скорости сваливания, которая в данном случае должна быть порядка 170 км/ч, либо наличия вертикальной перегрузки примерно две единицы, но «черный ящик» не зафиксировал ни того, ни другого".
В воздухе Як-42 был две-три секунды, после чего упал. «Если бы было резкое кабрирование, то самолет за эти секунды выскочил бы метров на тридцать, — поясняет Александр Акименков. — Но он набрал высоту всего лишь пять метров. Вертикальную скорость набора, равную одному с небольшим метру в секунду, вряд ли можно назвать чрезмерной».
Чистая прибыль «Аэрофлота» в 2012 году может сократиться почти в десять раз, до 1,045 млрд рублей, следует из проекта плана перевозчика. Компания объясняет такое падение расходами на покупку самолетов и открытие новых маршрутов, а также ростом цен на авиатопливо. Показатели «Аэрофлота» могут испортить и убыточные активы, полученные от «Ростехнологий», считают эксперты.
Чистая прибыль «Аэрофлота» в январе — сентябре может составить 9,167 млрд рублей. За девять месяцев с начала года компания выполнила план «по всем производственным показателям с опережением среднеотраслевых темпов роста, а также с превышением большинства уровней, достигнутых компанией в прошлом году», говорится в сообщении перевозчика.
Так, за три квартала пассажиропоток «Аэрофлота» вырос на 23,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 10,54 млн пассажиров, пассажирооборот вырос на 20,2%, до 31,55 млрд пассажирокилометров, занятость пассажирских кресел — на 0,4%, до 78,4%. Наконец, налет часов вырос к уровню 2010 года на 20%.
Но уже в 2012 году «Аэрофлот» ожидает резкое сокращение чистой прибыли — до 1,045 млрд рублей.
«Проектом предусмотрен рост по основным производственным показателям в среднем на 20% к уровню 2011 года. Всесторонне проанализированы макроэкономические факторы и бизнес-предпосылки, которые способны оказать наибольшее воздействие на работу ОАО «Аэрофлот», — следует из сообщения перевозчика.
Снижение прибыли в следующем году в авиакомпании объясняют существенным ростом расходов: «Аэрофлот» планирует увеличить вложения в расширение парка самолетов и открытие новых маршрутов. Согласно проекту, в 2012 году количество рейсов должно вырасти на 24%. «У компании агрессивные планы по расширению парка. В этом году они наращивали парк дальнемагистральных самолетов, а со следующего года могут приступить к узкофюзеляжным воздушным судам», — объясняет генеральный директор консультационной фирмы «Инфомост» Борис Рыбак. По словам аналитика ФК «Открытия» Игоря Краевского, увеличение количества воздушных судов связано с большими издержками на лизинг и техобслуживание самолетов, «а отдача будет только через год».
Кроме того, возрастут расходы на топливо, объяснил «Газете.Ru» источник в «Аэрофлоте». По данным ценового агентства Argus, цены на крупные партии авиакеросина в аэропортах Московского авиаузла выросли с начала года более чем на треть и сейчас находятся в диапазоне 28,3—31 тыс. рублей за тонну.
«При цене на топливо $1000 за тонну мы ожидаем $42 млн чистой прибыли в 2012 году», — говорит Краевский. По словам Рыбака, расходы на топливо, скорее всего, будут перекладываться на пассажиров.
На падение прибыли повлияет и расширение «Аэрофлота» за счет убыточных компаний. В 2011 году дочка авиаперевозчика «Аэрофлот-финанс» получила активы «Ростехнологий»: 52,156% акций «Владивосток Авиа», 51% «Саратовских авиалиний», 100% авиакомпании «Сахалинские авиатрассы», 75% минус одна акция авиакомпании «Россия», 100% «Оренбургских авиалиний». Взамен «Ростехнологии» получили 3,55% акций «Аэрофлота». «Не исключено, что это связано с объединением активов «Ростехнологий», которые «Аэрофлот» получил в этом году и которые пока приносят убытки», — говорит аналитик ИК «Тройка Диалог» Михаил Ганелин.
«Некоторые из активов практически мертвые, а для «России», «Донавиа» и «Владивосток Авиа» могут потребоваться вложения», — соглашается Рыбак.
Прогноз по финансовым показателям на 2012 год еще может быть пересмотрен, не исключают эксперты. «Чистая прибыль в 1,045 млрд рублей — весьма условная цифра. В частности, она может не учитывать многочисленные разовые доходы «Аэрофлота», которые компания получила в этом году: продажу «Нордавиа» и непрофильных активов на $200 млн, а также намерение в будущем отсудить у Бориса Березовского $100 млн», — предполагает Ганелин. «Компания может закладывать в свои расчеты пессимистичный сценарий, но не факт, что он реализуется: в частности, не исключена возможность вмешательства государства в регулирование цен на авиакеросин по аналогии с бензином для автомобилей», — добавляет Краевский.
По словам Рыбака, для компании, которая реструктурирует свои активы, ничего сверхъестественного в таком снижении прибыли нет: «Похожее происходило с германской Lufthansa, когда чистая прибыль перевозчика составила в 2004 году 400 млн евро против чистого убытка в 984 млн евро годом ранее».
Пассажиры аэропорта Хитроу могут столкнуться с 12-часовыми задержками рейсов в следующую среду, когда сотрудники иммиграционной службы планируют устроить забастовки против пенсионной реформы, сообщает «Би-би-си».
Оператор аэропорта Хитроу компания BAA провела переговоры с авиакомпаниями и Пограничным агентством Великобритании, чтобы попытаться свести к минимуму влияние забастовки на работу аэропорта.
В связи с забастовкой главный операционный сотрудник аэропорта Норман Буавен попросил перевозчиков сократить «коэффициент загрузки» в два раза на международные рейсы, прибывающие в Хитроу.
«Моделирование того, как скажется забастовка на пассажиропотоке в Хитроу, показало, что, вероятно, будут очень длительные задержки на 12 часов для прибывающих пассажиров», – сообщил Буавен.
Забастовка планируется в связи с внесением изменений в пенсионную реформу в стране. К двум миллионам человек, протестующих против изменений, хотят присоединиться тысячи рабочих иммиграционной службы Хитроу.
В июне 24-часовая забастовка пограничников против пенсионной реформы в Англии привела к задержкам рейсов в аэропортах, железнодорожных вокзалах и портах.
В Таджикистане освобождены пилоты Владимир Садовничий и Алексей Руденко. Судья нашел компромисс — признал их виновными, но снизил тюремный срок настолько, что он уложился в срок ареста летчиков на время следствия. В ближайшее время летчики отправятся домой. Второе уголовное дело — в отношении гендиректора компании — владельца самолетов — приостановлено. Им займутся спецслужбы трех стран.
Во вторник суд Хатлонской области Таджикистана изменил приговор двум летчикам — россиянину Владимиру Садовничьему и гражданину Эстонии Алексею Руденко. Они были освобождены в зале суда. «Самое главное, что я на свободе, с остальным разберемся потом», — сказал «Интерфаксу» Владимир Садовничий, выйдя из зала после заседания. Он обнял своего сына Владимира и со слезами на глазах добавил: «Без вас у нас ничего бы не получилось».
«Я понял, что Россия со мной, и благодарен президенту, правительству и всем, кто за нас болел», — сказал Садовничий.
Как сообщили в посольстве России в Таджикистане, предполагается, что Садовничий вылетит на родину в четверг, 24 ноября, передает «Интерфакс». «Нами уже подготовлены все мероприятия для возвращения Владимира Садовничего на родину, в родной город Жуковский Московской области», — заявил посол Российской Федерации в Таджикистане Юрий Попов. Впрочем, по его словам, если Садовничий захочет вылететь в Москву раньше, «посольство организует это для него».
Подельник Садовничего Алексей Руденко отправится домой этой ночью. «Гражданин Эстонии Руденко вернется на родину рейсом через Москву сегодня ночью», — сказал консул посольства в Эстонии в Республике Казахстан Моргус Сонгон.
Обоим пилотам грозили восемь с половиной лет в таджикской тюрьме. Ранее суд Курган-Тюбе признал обоих пилотов виновными в контрабанде авиационного двигателя, незаконном пересечении границ и нарушении международных правил полетов. Однако после мощной антитаджикской кампании, развернувшейся в России, прокуроры подали ходатайство в областной суд о пересмотре приговора.
Прокуратура нашла компромисс, который теоретически мог бы удовлетворить обе страны.
Гособвинитель не отказывался от обвинения подсудимым, но попросил судью снизить срок наказания до двух с половиной лет и 14 дней, а затем предложил применить амнистию и убрать еще два года. Это уже вторая амнистия, первая была применена в суде Курган-Тюбе, где летчиков осудили на 10 с половиной лет. В конечном итоге пилоты были осуждены на шесть с половиной месяцев. Если подсчитать дни, которые летчики провели в следственном изоляторе Таджикистана, то получится именно этот срок.
То есть Россия получила свободных пилотов, а судьям Таджикистана не пришлось объявлять о невиновности летчиков, опровергая собственное решение, принятое ранее.
Между тем представители посольства России в Таджикистане не раз заявляли, что считают пилотов невиновными, а доказательства по делу несостоятельными. «Ранее мы говорили о необходимости признания летчиков невиновными», — подтвердил «Газете.Ru» советник посольства России в Таджикистане Дмитрий Кабанов. Он не смог пояснить, как посольство оценивает решение суда оставить пилотам судимость.
«Но мы рады, что летчики на свободе», — добавил представитель посольства.
В пользу Таджикистана было также вынесено решение по двум самолетам Ан-72, принадлежащим компании Rolkan Investmens Ltd, основанной россиянином Сергеем Полуяновым. По данным сотрудников прокуратуры, эти самолеты были изъяты как вещественные доказательства по делу. Однако, как ранее заявил «Газете.Ru» представитель Rolkan Валерий Пфефер, самолеты были конфискованы в рамках статьи «контрабанда». По его мнению, власти Таджикистана возбудили уголовное дело из-за желания присвоить самолеты, потому и возникла в деле статья о контрабанде, так как именно она предусматривает конфискацию имущества.
Судья не забыл и о втором деле — возбужденном по тем же пунктам обвинения в отношении гендиректора компании Rolkan Полуянова. Оно было приостановлено.
С виной Полуянова, российского летчика-испытателя, будут разбираться силовые структуры трех стран — России, Таджикистана и Афганистана.
«В данный момент госкомитет нацбезопасности Таджикистана, ФСБ России и правоохранительные органы Афганистана проверяют его причастность к указанным преступлениям. В случае доказательства он будет привлечен к ответственности», — цитирует РИА «Новости» слова помощника прокурора Хатлонской области Толибджона Азимова.
Советник посольства Кабанов заверил «Газету.Ru» что посольство в любом случае будет следить за развитием событий по делу Полуянова. «В этом деле также есть россияне», — пояснил он.
Не исключено, что в итоге будет установлена правда о том, как именно самолеты и летчики попали в переделку.
По таджикской версии, самолеты эксплуатировались в Кабуле без регистрации, что с точки зрения закона, а также наличия в Афганистане военного положения невозможно. Однако Ан-72 летали также и в Таджикистане, таким образом, власти республики должны были быть в курсе наличия проблем у машин. По словам Садовничьего, их сдал некий Тимур — бизнесмен из Афганистана, который рассказал в письме властям об отсутствии регистрации. Компания, на которую работали летчики, отказалась от их услуг, и арендаторы самолетов были вынуждены в 10-дневный срок подыскать новый аэропорт для стоянки. В таджикской прессе утверждалось со ссылкой на Кабул, что афганцы планировали задержать самолеты, но экипажам помогли бежать сотрудники афганской авиакомпании Ariana. Даже говорилось о семи задержанных за помощь летчикам. Однако представитель компании Rolkan Валерий Пфефер отрицал все подозрения. Он, как и Садовничий, утверждал, что вылет был согласован со службами аэропорта и у экипажей было разрешение на вылет. По словам Пфефера, против них сыграли бизнесмены из Арабских Эмиратов, которые действовали в сговоре с представителями Таджикистана.
Сейчас следующий шаг должны сделать российские власти, считают в Таджикистане.
Речь идет о массовых задержаниях таджикских граждан и их депортации. «Мы надеемся, что ситуация с задержанием таджиков будет урегулирована, — сказал «Газете.Ru» советник посольства Таджикистана в России Сулейман Рашидов. — Но это будет решать правительство России».
В свете амнистирования летчиков глава Общероссийского движения трудовых мигрантов Таджикистана Каромат Шарипов предлагает поступить точно так же и с нелегалами, которые оказались в спецприемниках ФМС и в настоящий момент дожидаются там депортации. С 11 ноября, когда конфликт между официальной Москвой и Душанбе вошел в активную фазу, и по сегодняшний день из России было выдворено около полутора тысяч таджикских нелегалов, рассказал Шарипов «Газете.Ru».
Только в Москве около 500 таджиков сейчас находятся в спецприемниках миграционной службы.
Впрочем, добавил собеседник, «в мирное время» после плановых рейдов задержанных бывает и больше, просто в данном случае сотни нелегалов были пойманы в довольно сжатые сроки. Большинство из них, утверждает лидер движения, окажутся на родине «еще очень нескоро», так как «на их отправку у ФМС пока не хватает денег». «Поэтому мы планируем обратиться к властям России и Таджикистана с предложением ответить на амнистирование пилотов симметрично: освободить всех тех, кто был задержан во время облав, чтобы дать им шанс легализоваться нормально и продолжать работу в России. Но в свете последних событий мы выступаем и за планомерное возвращение таджиков на родину. Мы с коллегами пока думаем, как организовать полноценный плацдарм для их возвращения, чтобы эти люди смогли работать и на благо собственной страны», — сказал Шарипов.
«Дело летчиков» вызвало серьезный межгосударственный конфликт. Медведев вскоре вынесения приговора потребовал «ассиметричного ответа», обсудил проблемы таджикских мигрантов с главой ФМС Константином Ромодановским, а глава российского министерства обороны встретился в Астане с министром обороны Таджикистана Шерали Хайруллоевым и призвал главу военного ведомства предпринять практические шаги по освобождению летчика. Медведев вспомнил о летчиках и в Гонолулу, после саммита АТЭС: «Такие события не могут не отразиться на взаимоотношениях двух государств, если государства друг друга не слышат».
По итогам решения суда Кремль заявил о том, что доволен результатом. Президент приветствует решение таджикского суда об освобождении Садовничего, заявила после решения суда пресс-секретарь президента Наталья Тимакова.
«Эта ситуация была на контроле у президента. По его поручению были проведены необходимые консультации с таджикскими властями, а также предприняты все меры по защите прав российского гражданина», - сказала Тимакова журналистам.
По мнению главреда ресурса «Фергана.ру» Даниила Кислова, «дело Летчика» и его разрешения не дали необратимых последствий для российско-таджикских отношений. «Российская военная база выведена не будет, гастарбайтеров никто отсюда не выселит», - говорит Кислов. По его словам, конфликт, скорее, выявил беспомощность российской дипломатии: «Россия совершенно не умеет решать серьезные вопросы в том, что касается защитой прав граждан России, даже в кругу своих друзей и партнеров. Вместо того, чтобы решать проблемы на дипломатическом уровне, на уровне переговоров и звонков, ответом почему-то оказались угрозы в адрес мигрантов и продуктов. Вся эта кампания выглядит нелепо». По его словам, кампания проводилась больше не ради того, чтобы убедить Рахмона принять нужное решение, а чтобы поднять тему в рамках предвыборной кампании.
В связи с делом летчиков внимание было привлечено к еще одному судебному процессу, на этот раз на территории России. По этому делу был осужден брат зятя президента Таджикистана 24-летний Рустам Хукумов, чей отец — глава Таджикской железной дороги Аманулло Хукумов. Это подтверждают слова посла Таджикистана в России Абдулмаджида Достиева, размещенные на официальном сайте дипведомства. «Да, это правда, что сын Хукумова действительно года три назад был задержан и сейчас находится в тюрьме», — сказал Достиев. Семья Хукумова породнилась с президентом благодаря свадьбе дочери Эмомали Рахмона Фирузы и Зубайда Хукумова, племянника главы Таджикской железной дороги.
Согласно приговору суда, Рустам Хукумов и его трое знакомых были задержаны в Подмосковье летом 2008 года, при них было обнаружено почти 9,3 кг героина.
15 сентября 2010 года они были осуждены на сроки от восьми с половиной до девяти с половиной лет в колонии строгого режима. В конце марта, когда уже были задержаны летчики и самолеты, адвокат два раза подавал надзорные жалобы в Верховный суд, но они были возвращены. Как пояснили в суде, защита предоставляла неполный пакет документов. Еще одну попытку обжаловать приговор адвокат президентского родственника предпринял в конце сентября. Тогда Верховный суд истребовал дело. 20 октября оно было передано на рассмотрение судье. Дата заседания по этому делу еще не известна.
В федеральном бюджете на ближайшие три года не предусмотрены положенные "Аэрофлоту" законодательством компенсации части затрат на лизинг среднемагистральных самолетов Sukhoi Superjet-100, пишут "Известия". Авиакомпания пока вынуждена покрывать затраты за счет собственных средств.
В "Аэрофлоте" оценивают размер недополученных субсидий в 564 миллиона рублей в год. С учетом того, что бюджет на следующий год уже принят, какие-либо изменения могут последовать только в 2013 году.
Первый SSJ-100 был введен "Аэрофлотом" в эксплуатацию 16 июня. Следующие были подготовлены к августу и ноябрю. Сейчас лайнеры летают из Москвы в Санкт-Петербург, Уфу, Нижний Новгород и ряд других городов.
В то же время "дочка" "Аэрофлота" - петербургская авиакомпания "Россия" столкнулась с аналогичными трудностями при эксплуатации другого нового отечественного самолета - Ан-148. Однако ей будет оказана прямая государственная помощь в рамках ФЦП.
Ан-148 принесли перевозчику убытки на 300 миллионов рублей в 2010 году и 450 миллионов - за 7 месяцев текущего года. Точная сумма господдержки компанией не называется.
Решение о поддержке авиакомпаний, приобретающих российские самолеты в лизинг, было принято правительством в 2002 году. Субсидия предоставляется ежемесячно из расчета трех четвертых суммы процентов по кредитам, привлекаемым лизинговой компанией для приобретения самолета, и дохода лизинговой компании от платежа.
Европейская комиссия не будет вносить в "черный список" российские авиакомпании "ВИМ-Авиа", "Татарстан" и "Якутия". Об этом сообщается в пресс-релизе Еврокомиссии.
В ведомстве отмечают, что ранее российские власти уже ограничили полеты этих авиаперевозчиков в Евросоюз, а также предоставили гарантии, что "принятые решения будут исполняться". В пресс-релизе также говорится, что деятельность авиакомпаний будет повторно проверена после снятия российского запрета на их полеты в Европу.
Росавиавиация ограничила полеты в Евросоюз шести российских авиакомпаний ( "ВИМ-Авиа", "Татарстан", "Якутия", "Дагестанские авиалинии", "Авиастар-ТУ" и Utair Cargo) в начале ноября 2011 года. Представители ведомства объяснили санкции повышением "коэффициента безопасности полетов", а авиаперевозчики, которые попали под ограничения, не соответствовали новым нормам. Чиновники заявили, что ограничения будут сняты, когда авиакомпании устранят нарушения.
В то же время, СМИ сообщали, что ограничения на полеты авиакомпаний были введены в преддверии рассмотрения Еврокомиссией вопроса о включении перевозчиков в "черный список". Так, экипаж "ВИМ-Авиа" во время проверки самолета в аэропорту Парижа вступил в пререкания с проверяющими. Сама проверка показала, что компания допустила нарушения в работе.
"ВИМ-Авиа" была создана в 2002 году и сейчас является одним из ведущих российских чартерных перевозчиков. По итогам первых девяти месяцев 2011 года компания заняла девятое место по числу перевезенных пассажиров в России. В сентябре 2011 года "ВИМ-Авиа" вошла в пятерку "самых непунктуальных" перевозчиков. За сентябрь компания задержала 12 процентов всех рейсов, а за август - 22 процента.
Включение в "черный список" ЕС предполагает полный запрет на полеты в Европу. Сейчас в реестре перевозчиков, которым запрещено летать на территории Евросоюза, нет ни одного российского. В свою очередь, Росавиация вводила ограничения для российских авиаперевозчиков на полеты в Евросоюз. Так, в 2007 году под санкции попали девять авиакомпаний.
"Ростехнологии" во вторник, 15 ноября, передали "Аэрофлоту" принадлежащие госкорпорации авиаактивы. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на источник, близкий к "Ростехнологиям". "Аэрофлоту" было передано пять авиакомпаний: "Россия", "Оренбургские авиалинии", "Владивосток Авиа", "Саратовские авиалинии" и "Сахалинские авиатрассы".
Из пяти авиакомпаний четыре являются региональными авиаперевозчиками. "Владивосток Авиа" и "Сахалинские авиатрассы" работают на рынке Дальнего Востока. "Оренбургские авиалинии" совершают полеты из Оренбурга и Орска, "Саратовские авиалинии" - из Саратова в Москву и обратно. "Россия" является федеральным перевозчиком.
Ранее сообщалось, что на базе переданных "Аэрофлоту" авиаактивов "Ростехнологий" будут созданы дочерние региональные перевозчики. Крупнейшая авиакомпания России планирует создать "дочки" во всех федеральных округах страны. Предполагается, что авиакомпании не будут конкурировать с "Аэрофлотом", а сосредоточатся на региональных авиаперевозках. "Аэрофлот" также рассматривает вопрос о создании дочернего федерального бюджетного перевозчика.
Процесс передачи авиационных активов "Ростехнологий" "Аэрофлоту" начался в 2011 году. Передача авиаперевозчиков затягивалась, СМИ также сообщали о наличии инвесторов, заинтересованных в покупке авиакомпаний. В сентябре в СМИ появилась информация, что Росавиация может лишить лицензий компании, которые должны быть переданы "Аэрофлоту" - "Оренбургские авиалинии", "Саратовские авиалинии" и "Сахалинские авиатрассы". Но этого не произошло.
"Аэрофлот" планирует занять 45,5 процента рынка авиаперевозок в России к 2025 году. В 2010 году доля "Аэрофлота" составила 24,8 процента. В свою очередь, в Федеральной антимонопольной службе заявили, что авиаперевозчику могут запретить покупать новые активы, если его доля на рынке превысит 35 процентов.
Авиакомпания Qatar Airways заключила с европейским авиастроительным концерном Airbus контракт на поставку 55 пассажирских самолетов, сообщает Associated Press. Сумма сделки составила 6,5 миллиарда долларов в каталожных ценах, однако она может оказаться ниже, поскольку авиаперевозчики, как правило, добиваются снижения стоимости контракта при крупных заказах. По условиям сделки, Qatar Airways должна получить пять лайнеров A380 и 50 A320neo.
Ранее телеканал Al Arabiya сообщил, что Qatar Airways решила отказаться от заказа на 55 лайнеров Airbus. Другие СМИ со ссылкой на президента катарской авиакомпании сообщили, что сделка, намеченная на 15 ноября 2011 года, переносится на неопределенный срок, поскольку стороны не смогли согласовать некоторые положения соглашения. О подписании контракта планировалось сообщить на совместной пресс-конференции Airbus и Qatar Airways, которая должна была состояться утром 15 ноября на авиашоу Dubai Air Show 2011 в ОАЭ, но была отменена. Пресс-конференция состоялась на несколько часов позже.
Ранее катарская авиакомпания на авиасалоне Dubai Air Show заказала два грузовых самолета Boeing 777F. Авиапарк Qatar Airways состоит из 71 самолета Airbus семейств A319, A320, A321, A330 и A340, а также девяти B777-200LR и 16 B777-300ER. Кроме того, Qatar Airlines располагает портфелем заказов на 80 самолетов семейства A350 и 90 лайнеров Boeing.
Акции итальянской машиностроительной корпорации Finmeccanica рухнули более чем на 16 процентов в ходе торговой сессии 15 ноября, передает AFP. Это произошло после того, как компания объявила об убытках за первые девять месяцев 2011 года, составивших 324 миллиона евро.
Для сравнения, за тот же период предыдущего года Finmeccanica зафиксировала прибыль в размере 321 миллиона евро.
Корпорация ожидает, что в 2011 году получит операционный убыток в размере 200 миллионов евро, тогда как в начале года она предсказывала прибыль на уровне 1,53-1,6 миллиарда евро. Общий оборот Finmeccanica составит 17-17,5 миллиарда евро (ранее ожидалось 18,3-19 миллиарда).
Finmeccanica является одним из крупнейших производителей разнообразной техники в Европе. Компания выпускает самолеты, вертолеты, а также военную продукцию, включая артиллерию и ракеты.
Авиационное подразделение Finmeccanica - Alenia Automatica - владеет блокпакетом в "Гражданских самолетах Сухого". Finmeccanica является партнером ГСС в производстве российского среднемагистрального лайнера Sukhoi Superjet 100.
Американская лизинговая компания Aviation Capital Group заказала 30 самолетов Airbus A320neo общей стоимостью 2,7 миллиарда долларов, сообщает AFP. Это уже второй многомиллиардный контракт, который был заключен европейским авиапроизводителем в ходе третьего дня авиашоу в Дубае. 14 ноября Airbus договорился о продаже 50 A320neo Кувейтской компании ALAFCO за 4,6 миллиарда долларов.
Всего AGC заказала уже 98 самолетов разных модификаций A320, являясь одним из крупнейших покупателей Airbus.
Данный самолет заинтересовал ACG не в последнюю очередь благодаря своей экономичности. По сравнению с аналогами он тратит на 15 процентов меньше топлива.
На сегодняшний день Airbus получил заказы на более чем 8100 самолетов семейства A320. 4800 из них уже были переданы 340 заказчикам по всему миру.
Благодаря двум успешными сделками Airbus приблизился к показателю основного конкурента - Boeing, который в первый день Дубайского авиашоу продал одним контрактом 50 дальнемагистральных лайнеров B777 за 18 миллиардов долларов.
"Аэрофлот" планирует создать дочерние авиакомпании во всех федеральных округах России. Как пишет "РБК daily" со ссылкой на источник, близкий авиакомпании, создание дочерних региональных перевозчиков предусмотрено стратегией развития "Аэрофлота". Планируется, что "дочки" начнут работать во всех округах к 2015-2017 годам.
В ряде регионов дочерние авиакомпании для "Аэрофлота" уже выбраны. Так, в Центральном федеральном округе функции базового перевозчика возьмет на себя сам "Аэрофлот". На Северо-Западе дочерней авиакомпанией станет ГТК "Россия". В Южном и Северо-Кавказском федеральном округе "Аэрофлот" представит авиакомпания, которая будет создана при объединении "Донавиа", "Кавминводыавиа" и "Саратовских авиалиний". В Дальневосточном федеральном округе "дочка" появится при объединении "Владивосток Авиа" и "Сахалинских авиатрасс".
Какие авиакомпании представят аэрофлот на территории Сибири, Урала и Поволжья, еще не определено. По словам официального представителя "Аэрофлота", создание региональных "дочек" будет во многом зависеть от готовности местных аэропортов принимать авиалайнеры иностранного производства. Он отметил, что кроме региональных авиакомпаний, "Аэрофлот" также рассматривает вопрос создания федерального бюджетного авиаперевозчика.
"РБК daily" отмечает, что "дочки" не будут конкурировать с "Аэрофлотом" на федеральных авиарейсах, а сосредоточатся на региональных авиаперевозках. Часть их коммерческих функций будет передана в головной офис.
Согласно планам развития "Аэрофлота", к 2025 году авиаперевозчик намерен занять 45,5 процента российского рынка. В 2015 году "Аэрофлот" намерен увеличить свою долю на рынке до 36,3 процента, а в 2020 году - до 40,4 процента. В 2010 году доля "Аэрофлота" составила 24,8 процента. В свою очередь, в Федеральной антимонопольной службе заявили, что авиаперевозчику могут запретить покупать новые активы, если его доля на рынке превысит 35 процентов.
Контрольный пакет акций "Аэрофлота" принадлежит правительству России. В прошлом году российское правительство решило присоединить авиаактивы госкорпорации "Ростехнологии" к "Аэрофлоту". Сообщалось, что перевозчик станет собственником шести авиакомпаний.
"Аэрофлот" осуществляет полеты по 110 направлениям в 48 государств. В апреле 2011 года бренд авиаперевозчика вошел в двадцатку самых дорогих брендов авиакомпаний по версии Brand Finance. Он был оценен в 1,086 миллиарда долларов.
Авиакомпания Qatar Airways отменила заказ на 55 пассажирских самолетов европейского авиастроительного концерна Airbus, сообщил в своем твиттере телеканал Al Arabiya. Перевозчик планировал приобрести 50 лайнеров A320neo и пять A380 на общую сумму в 6,2 миллиарда долларов. По какой причине заказ на самолеты был отменен, пока неизвестно.
Вероятно, об отмене заказа европейский концерн не знал до последнего времени. Как сообщает Dow Jones Newswires, 15 ноября 2011 года на авиашоу Dubai Air Show 2011 в ОАЭ Airbus и Qatar Airways должны были провести совместную большую пресс-конференцию, на которой планировалось объявить о подписании контракта на поставку 55 лайнеров. Мероприятие было отменено, хотя журналисты и участники авиасалона уже начали на него приходить. Qatar Airways разместила заказ на 55 самолетов Airbus в июне 2011 года на парижском авиасалоне Ле Бурже.
Как передает Associated Press, катарская авиакомпания не отменяла заказ на самолеты Airbus, однако переговоры по их покупке "забуксовали". По словам исполнительного директора Qatar Airways Акбара аль-Бакера (Akbar al-Baker), переговорный процесс зашел в тупик и соглашение в ближайшее время подписано не будет. При этом он не уточнил причин, по которым покупка европейских самолетов оказалась на грани срыва.
Между тем, катарская авиакомпания на авиасалоне Dubai Air Show объявила, что намерена приобрести два грузовых самолета Boeing 777F. Авиапарк Qatar Airways состоит преимущественно из самолетов Airbus семейств A319, A320, A321, A330 и A340. В парке авиакомпании насчитывается 71 такой самолет. Кроме того, Qatar Airlines располагает портфелем заказов на 80 самолетов семейства A350.
Лайнеров Boeing в авиапарке катарского перевозчика пока не много - девять B777-200LR и 16 B777-300ER. Тем не менее, Qatar Airways на протяжении последних нескольких лет заказала у американского концерна Boeing в общей сложности 90 лайнеров.
Холдинг "Вертолеты России" заключил с украинской компанией "Мотор Сич" контракт на ежегодную поставку 250-270 двигателей. Об этом, как сообщает ИТАР-ТАСС, заявил президент "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев. Поставка двигателей для вертолетов будет осуществляться на протяжении пяти лет. Сумма сделки составила 1,2 миллиарда долларов. Силовые установки будут поставляться для коммерческих и военных вертолетов; график поставок пока не определен.
Как уточняет украинское агентство А.С.Д. со ссылкой на слова председателя совета директоров "Мотор Сич" Владимира Ширкова, украинские двигатели будут ставиться на вертолеты радиолокационного дозора Ка-31, поисково-спасательные Ка-32, многоцелевые Ми-17, Ми-8МТВ, транспортно-боевые Ми-24 и ударные Ми-28 "Ночной охотник". Речь идет о силовых установках серии ТВЗ-117. По данным украинского агентства, стоимость контракта с "Вертолетами России" составила 1,5 миллиарда долларов.
В конце июля 2011 года сообщалось, что Россия стала реже заказывать украинские двигатели для вертолетов и самолетов. Как писала газета "Коммерсантъ-Украина", если в 2009 году доля "Мотор Сич" на российском рынке составляла около 50 процентов, то в 2010 году она снизилась до 30 процентов. При этом доля азиатских стран в структуре экспортных поставок "Мотор Сич" стала расти, в частности, за счет Китая. В частности, эта страна приобрела 250 авиационных силовых установок АИ-222-25Ф для учебно-боевых самолетов L-15 LIFT.
"Мотор Сич" является крупнейшим украинским предприятием - производителем авиационных двигателей для самолетов и вертолетов, а также промышленных газотурбинных установок.
Американская пара подала в суд на авиакомпанию AirTran Airways и потребовала компенсацию в 100 тысяч долларов. Именно в такую сумму Гарри Марш и его невеста Кейтлин Раш оценили ущерб от того обстоятельства, что во время полета на одном из рейсов компании на борту авиалайнера находились тараканы, которые вылезали из багажных полок и вентиляционных отверстий над сиденьями, сообщает UPI.
Марш и Раш воспользовались услугами AirTran Airways в сентябре 2011 года. Пара летела из города Шарлотт, штат Северная Каролина, в Хьюстон, штат Техас. В исковом заявлении американцев сказано, что тараканы вылезли из вентиляционных отверстий вскоре после взлета, и все попытки Марша и Раш обратить на насекомых внимание персонала авиакомпании ни к чему не привели.
В документах также сказано, что тараканов на борту видели не только авторы иска, но и другие пассажиры, которые летели в том же самолете. По словам Марша и Раш, присутствие насекомых на борту нервировало людей и вызывало у них чувство отвращения. После путешествия с тараканами Раш вообще больше не желает летать.
К исковому заявлению американская пара приложила фотографии тараканов, ползающих по поверхностям в салоне самолета. Раш и Марш обвинили авиакомпанию в небрежности, безответственности, умышленном причинении морального вреда, создании неудобств во время полета, мошенничестве и создании условий недобросовестной конкуренции. Помимо компенсации пара потребовала вернуть ей стоимость билетов.
В AirTran Airways ситуацию с насекомыми пока не прокомментировали.
Законопроект, освобождающий аэродром "Внуково" с 2012 года от налога на имущество, был одобрен на заседании бюджетно-финансовой комиссии Мосгордумы, сообщает РИА Новости.
Речь идет исключительно об аэродроме, то есть земельном участке Внуково с воздушным пространством, сооружениями и оборудованием, обеспечивающим взлет, посадку, руление, размещение и обслуживание самолетов. Таким образом, сами терминалы аэропорта от налога освобождены не будут.
Данная льгота частично повторяет закон, согласно которому в 2009 году аэродромы Москвы могли не платить налог на имущество. Однако под льготу тогда попала недвижимость, не имевшая отношения к организации воздушных перевозок. Нынешняя редакция должна исключить расширительное толкование нормы о льготе.
По предварительным оценкам, потери бюджета в следующем году от введения этой льготы составят около 88 миллионов рублей. В 2009 году они составляли 77,9 миллиона рублей, а в 2010 году - 372 миллиона рублей.
Ранее председатель правительства России Владимир Путин дал поручение, согласно которому предусматривается, что организации объектов аэродромной инфраструктуры должны быть освобождены от налога на имущество.
"Внуково" является одним из трех крупнейших аэропортов Москвы. В 2010 году он обслужил 9,4 миллиона человек. Помимо правительства Москвы, которому принадлежит 75 процентов акций, его совладельцем является ОАО "Внуково-Инвест". Аэропорт сейчас находится в процессе объединения с "Шереметьево".
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ