В связи с ситуацией, сложившейся в предновогодний период на рынке авиаперевозок между Российской Федерацией и Италией, вызванной отзывом Федеральным агентством воздушного транспорта выданного ранее авиакомпании «Трансаэро» допуска к выполнению чартерных рейсов на направлениях Москва – Милан, Москва – Рим, Москва – Венеция, а также поступившими обращениями от граждан, ФАС России направила соответствующие запросы в Росавиацию. Об этом сообщает пресс-служба ведомства. AEX.ru
Сокращение количества авиакомпаний, обслуживающих конкретный маршрут, ведет к ограничению конкуренции и, как показывает практика, к росту тарифов на нем, отметили в ведомстве.
По имеющейся информации, Министерство транспорта РФ считает необходимым принять решение о внесении изменений в действующий порядок эксплуатации международных линий, в соответствии с которым предусмотреть назначение не менее двух перевозчиков на отдельно взятые маршруты. ФАС России поддерживает данную инициативу.
Необходимо отметить, что ранее Решением Совета глав Правительств Содружества Независимых Государств (Кишинев 14.11.2008), были одобрены рекомендации, подготовленные Штабом по проведению совместных расследований при Межгосударственном Совете по антимонопольной политике стран СНГ, по корректировке межправительственных соглашений о воздушном сообщении, направленные, в том числе, на увеличение количества назначенных перевозчиков.
Во исполнение этого решения минтрансами стран СНГ совместно с антимонопольными органами СНГ разработан проект типового (модельного) соглашения о воздушном сообщении, который предусматривает исключение согласования объемов и тарифов перевозок между назначенными авиаперевозчиками, снятие ограничений по числу перевозчиков, назначенных для эксплуатации договорной международной воздушной линии, предотвращение установления дискриминационных цен или практик и др.
ФАС России также считает, что подобные изменения должны быть приняты и в двусторонних межправительственных соглашениях с другими зарубежными странами.
Авиаперевозчик Air France временно прекратил сотрудничество с китайской фирмой Taeco, предоставляющей услуги техобслуживания. Об этом сообщает AFP. Причиной для конфликта стало исчезновение 30 болтов с одного из бортов авиакомпании.
Air France обнаружила пропажу в середине ноября. Болты исчезли с панели безопасности лайнера A340 после его полного ремонта китайской компанией.
По словам главы Air France Александра де Жюньяка, авиакомпания ожидает окончания расследования, которое должно завершиться через несколько дней. Однако пока она не намерена сдавать китайцам самолеты на обслуживание.
В свою очередь, китайская фирма сама проводит расследование произошедшего, но о его деталях пока ничего неизвестно.
Taeco, базирующаяся в южнокитайском городе Сямынь, является одной из крупнейших компаний по техобслуживанию дальнемагистральных самолетов в мире. Ее услугами пользуются такие авиаперевозчики как British Airways, American Airlines, JAL, Emirates и Lufthansa.
"Аэрофлот" введет дополнительные рейсы на линиях Москва-Рим и Москва-Милан, сообщается в пресс-релизе авиаперевозчика. Ранее чартеры по этим направлениям отправляла авиакомпания "Трансаэро", но Росавиация запретила ей проводить эти рейсы.
Ряд российских СМИ утром 30 ноября сообщали, что решение Росавиации пролоббировал "Аэрофлот", который настаивал, что является единственным назначенным российским перевозчиком в эту страну. На минувшей неделе коммерческий директор авиакомпании Андрей Калмыков направил письмо главе Росавиации Александру Нерадько, в котором предупредил, что "Трансаэро" продает билеты на рейсы, допуска к которым у нее нет.
"Аэрофлот" введет рейсы по указанным направлениям с частотой два раза в неделю с 28 декабря по 14 января 2012 года. О полетах в еще один итальянский город - Венецию, которые также планировала осуществлять "Трансаэро", крупнейший российский перевозчик не сообщает.
"Трансаэро", в свою очередь, уже обратилось в Министерство транспорта России с жалобой на действия Росавиации. Перевозчик попросил чиновников "пресечь незаконные действия", направленные на "сдерживание конкуренции". Компания также намерена обратиться в суд.
Похожий конфликт между двумя авиакомпаниями случился в 2010 году, когда "Трансаэро" - второй по объему перевозок перевозчик в России - не смогла получить от "Аэрофлота" согласования рейсов в Ларнаку (Кипр). Действия "Аэрофлота" были оспорены в суде, и в результате стороны пошли на мировое соглашение.
ФАС по Москве установила, что ЗАО «Домодедово Эссет Менеджмент» злоупотребляло доминирующим положением на рынке оказания услуг по размещению автомобилей на парковках на прилегающей к аэровокзальному комплексу «Домодедово» территории, говорится в сообщении антимонопольного ведомства.
«Нарушение выразилось в ущемлении интересов потребителей услуг путем установления и поддержания монопольно высоких цен», – говорится в сообщении.
Основанием для возбуждения дела послужили многочисленные обращения граждан о необоснованном завышении цен, а также материалы по результатам проверки, проведенной Московской прокуратурой по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте.
В рамках рассмотрения дела Московским областным УФАС России проведена работа по расчету себестоимости и обоснованности применяемого тарифа.
По результатам рассмотрения дела комиссия Московского областного УФАС признала в действиях общества факт нарушения антимонопольного законодательства.
«Учитывая добровольное устранение нарушения антимонопольного законодательства, Московским областным УФАС принято решение не выдавать обществу предписания о прекращении нарушения антимонопольного законодательства», - говорится в сообщении.
одного из пассажиров самолета австралийской авиакомпании Regional Express, следовавшего из Лисмора в Сидней, сразу после посадки внезапно загорелся смартфон Apple iPhone, сообщает Вести.ru.
После того как аппарат сильно нагрелся из него начал идти сильный дым. iPhone сразу потушили. В результате инцидента никто из пассажиров или членов экипажа не пострадал. Расследованием происшествия займутся Австралийское бюро транспортной безопасности (ATSB) и Агентство по безопасности гражданской авиации (CASA).
Инцидент произошел в прошлую пятницу, 25 ноября. Причиной возгорания, скорее всего, стал бракованный аккумулятор.
Американский авиационный холдинг AMR Corp., владеющий тремя авиаперевозчиками – American Airlines, Executive Airlines и Eagle Aviation Services, – подал заявление о банкротстве в суд Нью-Йорка. Об этом сообщает агентство Bloomberg.
Долг компании на сегодняшний день достигает $29,6 млрд.
Руководство холдинга уверяет пассажиров, что все рейсы American Airlines и American Eagle будут совершены по расписанию.
AMR начала испытывать финансовые проблемы с 2001 года. 11 сентября рейс 11 American Airlines был первым авиалайнером, захваченным в ходе террористических атак.
Начальник Центра маркетинга ОАО «Туполев» Андрей Туполев заявил, что сегодня более 300 гражданских самолетов разных типов марки «Ту» успешно эксплуатируются в России и за рубежом. Об этом сообщает пресс-служба компании. AEX.ru
«Самолет Ту-204СМ, является результатом глубокой модернизации самолета Ту-204-100, в котором интегрированы многолетний опыт компании и современные технологии проектирования воздушных судов. На самолете установлено более 20 новых систем и агрегатов. Соблюдены мировые стандарты по воздействию на окружающую среду и шумности. Усовершенствован уровень комфорта пассажирского салонаТу-204 СМ: новая система кондиционирования воздуха, аудио и видеосистемы для развлечения пассажиров в полете и многоуровневая система многоцветного освещения», - заявил он.
Также было отмечено, что проект Ту-204 СМ выполняет важную социально-экономическую роль в развитии отечественного авиастроения. Более 80% комплектующих изделий самолета – российские, изготовитель воздушного судна – Ульяновский авиационный завод «Авиастар-СП». Таким образом, серийное производство самолета сформирует условия для создания рабочих мест и занятости населения, сохранения компетенций в отечественном авиапроме, роста налоговых отчислений в бюджет страны.
«Одновременно с выпуском Ту-204СМ ОАО «Туполев» вводит новые стандарты послепродажного обслуживания в соответствии с передовыми мировыми практиками. Главное место в новой системе занимает авиакомпания-эксплуатант, интересы которой должны стоять во главе угла, а процессы обслуживания и ремонта координируются через единый сервисный центр ОАО «Туполев», - отметили в компании.
В настоящее время в сертификационных испытаниях задействованы два опытных самолета Ту-204СМ. Третье воздушное судно находится в стадии строительства в высокой степени готовности на Ульяновском авиастроительном заводе. Максимальный взлетный вес самолета 108 т., максимальная пассажировместимость 215 человек, дальность полета с 215 пассажирами - 4800 км, с 166 пассажирами (двухклассная компоновка) - 6000 км. Завершение сертификации и начало серийного производства планируется в 2012 г.
«Аэрофлот» просит Правительство РФ создать комиссию по распределению допусков авиакомпаний на выполнение международных рейсов. Об этом сегодня сообщила пресс-служба авиакомпании. AEX.ru
Напомним, сегодня авиакомпания «Трансаэро» выступила с заявлением, что «обратилась в Министерство транспорта России с просьбой о пресечении незаконных действий Росавиации, направленных на сдерживание конкуренции и поддержание монопольной ситуации на основных маршрутах между Россией и Италией».
По информации авиакомпании, 28 октября в ходе заседания комиссии Росавиации, представителям авиакомпании «Трансаэро», в присутствии членов комиссии и других перевозчиков, было объявлено о положительном результате рассмотрения заявлений авиакомпании о выполнении чартерных полетов по маршрутам «Москва – Рим», «Москва – Милан» и «Москва – Венеция». Кроме того, по информации "Трансаэро", протокол был подписан всеми членами комиссии, руководителем Росавиации был также подписан приказ от 02.11.2011 №652, в котором содержалась информация о предоставлении авиакомпании допусков к выполнению чартерных перевозок на вышеуказанных линиях, а сам протокол комиссии, содержащий информацию о предоставлении авиакомпании «Трансаэро» допусков к выполнению чартерных перевозок, был опубликован на официальном сайте Росавиации.
Затем, по мнению "Трансаэро", 11 ноября Росавиация издала "незаконный приказ об исключении из протокола комиссии ведомства допусков, выданных ранее перевозчику, на выполнение нерегулярных (чартерных) перевозок на линиях "Москва – Рим", "Москва – Милан" и "Москва – Венеция".
В свою очередь, в «Аэрофлоте» заявили, что, согласно существующему межправительственному соглашению о воздушном сообщении, право на осуществление авиаперевозок на линиях «Москва – Рим», «Москва – Милан», «Москва – Венеция» закреплено за назначенными перевозчиками: ОАО «Аэрофлот» с российской стороны и компанией Alitalia – с итальянской.
«Россия, в лице Минтранса и Росавиации, обязана соблюдать и исполнять условия действующих международных договоров, которые, согласно Конституции РФ, превалируют над национальным законодательством», - говорится в сообщении авиакомпании «Аэрофлот».
«Трансаэро», не являясь назначенным перевозчиком и не получив соответствующий допуск в установленном законом порядке, не вправе осуществлять продажу чартерных перевозок. Аэрофлот поддерживает действия Росавиации по строгому соблюдению международных норм и действующего законодательства», - говорится в сообщении пресс-службы «Аэрофлота».
«Аэрофлот обратился в Правительство России с просьбой о создании специальной комиссии при Правительстве по распределению допусков авиакомпаний на выполнение международных рейсов с целью предотвращения подобных ситуаций в будущем», - уточнили в авиакомпании.
Авиакомпания «Трансаэро» обратилась в Министерство транспорта России с просьбой о возвращении ситуации в правовое поле и пресечении незаконных действий Росавиации, направленных на сдерживание конкуренции и поддержание монопольной ситуации на основных маршрутах между Россией и Италией, сообщили в авиакомпании. AEX.ru
Напомним, 28 октября 2011 года в ходе заседания Комиссии Росавиации представителям авиакомпании «Трансаэро» в присутствии членов Комиссии и других перевозчиков было объявлено о положительном результате рассмотрения заявлений авиакомпании о выполнении чартерных полетов по маршрутам Москва – Рим, Москва – Милан и Москва – Венеция. В течение последующей недели, в соответствии с установленным порядком, Росавиацией были выполнены все процедуры по оформлению решений Комиссии, в частности:
- протокол Комиссии был подписан всеми членами Комиссии;
- руководителем Росавиации был подписан Приказ от 02.11.2011 №652, в котором, в частности, содержалась информация о предоставлении авиакомпании «Трансаэро» допусков к выполнению нерегулярных (чартерных) перевозок на линиях Москва – Рим, Москва – Милан и Москва – Венеция;
- в этот же день протокол Комиссии, также содержащий информацию о предоставлении авиакомпании «Трансаэро» допусков к выполнению чартерных перевозок на линиях Москва – Рим, Москва – Милан и Москва – Венеция, был опубликован на официальном сайте Росавиации.
На основании данного решения Росавиации, авиакомпанией «Трансаэро» были заключены договоры о выполнении чартерных полетов в зимнем периоде расписания 2011-2012 гг., а также начаты внутренние процедуры по организации и обеспечению рейсов, уточнили в авиакомпании.
«Однако 11 ноября 2011 Росавиация издает незаконный приказ об исключении из протокола указанных допусков. Несмотря на неоднократные запросы, до настоящего времени авиакомпания «Трансаэро» не получила от Росавиации разъяснений о правовых основаниях для действий, которые могут нанести ущерб пассажирам», - говорится в сообщении пресс-службы авиакомпании.
«В настоящее время авиакомпания «Трансаэро» обратилась в Министерство транспорта России с просьбой о возвращении ситуации в правовое поле и пресечении незаконных действий Росавиации, направленных на сдерживание конкуренции и поддержание монопольной ситуации на основных маршрутах между Россией и Италией», - заявили в «Трансаэро».
Столь непоследовательная позиция авиационных властей, по мнению авиакомпании, наносит прямой ущерб деятельности крупнейшего туристического авиаперевозчика России, а также его партнеров – туроператоров. «Трансаэро» готова отстаивать интересы своих партнеров и пассажиров в предусмотренном законом порядке», - уточнили в авиакомпании.
Завершено независимое расследование трагедии Як-42 с ярославской хоккейной командой «Локомотив». Выводы, к которым пришли независимые эксперты, в корне отличаются от тех, к которым пришел МАК, пишут "Известия".
Официальным выводам не поверили ни родственники погибшего экипажа, ни родные разбившихся хоккеистов. По их просьбе свое собственное расследование провели трое авиационных экспертов: летчик-испытатель, пилот 1-го класса Владимир Герасимов, ведущий эксперт России по авиакатастрофам, расследовавший больше 60 авиакатастроф Валентин Дудин и летчик-испытатель 1-го класса Александр Акименков. Родные погибших будут требовать продолжения расследования, в противном случае обратятся в суд.
Независимые расследователи утверждают, что главной причиной катастрофы стали конструктивные и аэродинамические недостатки Як-42, а также многочисленные недостатки в организации летной работы авиакомпании «Як-сервис». По официальной версии, самолет со звездной командой на борту разбился в результате неправильных действий пилотов, один из которых непроизвольно нажимал на тормоза под воздействием запрещенных препаратов.
Независимые расследователи не отрицают, что пилоты могли подтормаживать, но причину нужно искать в конструктивном недостатке педалей (на Як-40 и Як-42), а также в отсутствии методических рекомендаций по правильному положению ног пилотов на педалях управления. Однако, говорят авторы независимого расследования, при всех ошибках, отклонениях и даже нарушениях членов экипажа самолет оторвался от земли и ушел в воздух. А значит, на тот момент не было не то что катастрофической, но даже аварийной ситуации, а всего лишь было усложнение условий полета. "Самолет столкнулся с землей вначале левой консолью крыла в крене при полностью отклоненных элеронах вправо, а это неоспоримый факт отсутствия поперечной управляемости самолета, который и стал непосредственной причиной авиакатастрофы, — говорит Владимир Герасимов. — На самолете Як-40 было шесть аналогичных авиационных происшествий, когда после взлета у самолета начиналось самопроизвольное и неуправляемое кренение, и он сталкивался с землей после касания ее одной из консолью крыла".
Как следует из официального расследования, Як-42 вышел на закритические углы атаки и перешел в режим сваливания. "Резкого и значительного отклонения руля высоты не было (13 градусов отклонения вверх — лишь половина его возможностей), — говорит Валентин Дудин. — К тому же сваливание самолета возможно лишь при достижении самолетом скорости сваливания, которая в данном случае должна быть порядка 170 км/ч, либо наличия вертикальной перегрузки примерно две единицы, но «черный ящик» не зафиксировал ни того, ни другого".
В воздухе Як-42 был две-три секунды, после чего упал. «Если бы было резкое кабрирование, то самолет за эти секунды выскочил бы метров на тридцать, — поясняет Александр Акименков. — Но он набрал высоту всего лишь пять метров. Вертикальную скорость набора, равную одному с небольшим метру в секунду, вряд ли можно назвать чрезмерной».
Чистая прибыль «Аэрофлота» в 2012 году может сократиться почти в десять раз, до 1,045 млрд рублей, следует из проекта плана перевозчика. Компания объясняет такое падение расходами на покупку самолетов и открытие новых маршрутов, а также ростом цен на авиатопливо. Показатели «Аэрофлота» могут испортить и убыточные активы, полученные от «Ростехнологий», считают эксперты.
Чистая прибыль «Аэрофлота» в январе — сентябре может составить 9,167 млрд рублей. За девять месяцев с начала года компания выполнила план «по всем производственным показателям с опережением среднеотраслевых темпов роста, а также с превышением большинства уровней, достигнутых компанией в прошлом году», говорится в сообщении перевозчика.
Так, за три квартала пассажиропоток «Аэрофлота» вырос на 23,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 10,54 млн пассажиров, пассажирооборот вырос на 20,2%, до 31,55 млрд пассажирокилометров, занятость пассажирских кресел — на 0,4%, до 78,4%. Наконец, налет часов вырос к уровню 2010 года на 20%.
Но уже в 2012 году «Аэрофлот» ожидает резкое сокращение чистой прибыли — до 1,045 млрд рублей.
«Проектом предусмотрен рост по основным производственным показателям в среднем на 20% к уровню 2011 года. Всесторонне проанализированы макроэкономические факторы и бизнес-предпосылки, которые способны оказать наибольшее воздействие на работу ОАО «Аэрофлот», — следует из сообщения перевозчика.
Снижение прибыли в следующем году в авиакомпании объясняют существенным ростом расходов: «Аэрофлот» планирует увеличить вложения в расширение парка самолетов и открытие новых маршрутов. Согласно проекту, в 2012 году количество рейсов должно вырасти на 24%. «У компании агрессивные планы по расширению парка. В этом году они наращивали парк дальнемагистральных самолетов, а со следующего года могут приступить к узкофюзеляжным воздушным судам», — объясняет генеральный директор консультационной фирмы «Инфомост» Борис Рыбак. По словам аналитика ФК «Открытия» Игоря Краевского, увеличение количества воздушных судов связано с большими издержками на лизинг и техобслуживание самолетов, «а отдача будет только через год».
Кроме того, возрастут расходы на топливо, объяснил «Газете.Ru» источник в «Аэрофлоте». По данным ценового агентства Argus, цены на крупные партии авиакеросина в аэропортах Московского авиаузла выросли с начала года более чем на треть и сейчас находятся в диапазоне 28,3—31 тыс. рублей за тонну.
«При цене на топливо $1000 за тонну мы ожидаем $42 млн чистой прибыли в 2012 году», — говорит Краевский. По словам Рыбака, расходы на топливо, скорее всего, будут перекладываться на пассажиров.
На падение прибыли повлияет и расширение «Аэрофлота» за счет убыточных компаний. В 2011 году дочка авиаперевозчика «Аэрофлот-финанс» получила активы «Ростехнологий»: 52,156% акций «Владивосток Авиа», 51% «Саратовских авиалиний», 100% авиакомпании «Сахалинские авиатрассы», 75% минус одна акция авиакомпании «Россия», 100% «Оренбургских авиалиний». Взамен «Ростехнологии» получили 3,55% акций «Аэрофлота». «Не исключено, что это связано с объединением активов «Ростехнологий», которые «Аэрофлот» получил в этом году и которые пока приносят убытки», — говорит аналитик ИК «Тройка Диалог» Михаил Ганелин.
«Некоторые из активов практически мертвые, а для «России», «Донавиа» и «Владивосток Авиа» могут потребоваться вложения», — соглашается Рыбак.
Прогноз по финансовым показателям на 2012 год еще может быть пересмотрен, не исключают эксперты. «Чистая прибыль в 1,045 млрд рублей — весьма условная цифра. В частности, она может не учитывать многочисленные разовые доходы «Аэрофлота», которые компания получила в этом году: продажу «Нордавиа» и непрофильных активов на $200 млн, а также намерение в будущем отсудить у Бориса Березовского $100 млн», — предполагает Ганелин. «Компания может закладывать в свои расчеты пессимистичный сценарий, но не факт, что он реализуется: в частности, не исключена возможность вмешательства государства в регулирование цен на авиакеросин по аналогии с бензином для автомобилей», — добавляет Краевский.
По словам Рыбака, для компании, которая реструктурирует свои активы, ничего сверхъестественного в таком снижении прибыли нет: «Похожее происходило с германской Lufthansa, когда чистая прибыль перевозчика составила в 2004 году 400 млн евро против чистого убытка в 984 млн евро годом ранее».
Пассажиры аэропорта Хитроу могут столкнуться с 12-часовыми задержками рейсов в следующую среду, когда сотрудники иммиграционной службы планируют устроить забастовки против пенсионной реформы, сообщает «Би-би-си».
Оператор аэропорта Хитроу компания BAA провела переговоры с авиакомпаниями и Пограничным агентством Великобритании, чтобы попытаться свести к минимуму влияние забастовки на работу аэропорта.
В связи с забастовкой главный операционный сотрудник аэропорта Норман Буавен попросил перевозчиков сократить «коэффициент загрузки» в два раза на международные рейсы, прибывающие в Хитроу.
«Моделирование того, как скажется забастовка на пассажиропотоке в Хитроу, показало, что, вероятно, будут очень длительные задержки на 12 часов для прибывающих пассажиров», – сообщил Буавен.
Забастовка планируется в связи с внесением изменений в пенсионную реформу в стране. К двум миллионам человек, протестующих против изменений, хотят присоединиться тысячи рабочих иммиграционной службы Хитроу.
В июне 24-часовая забастовка пограничников против пенсионной реформы в Англии привела к задержкам рейсов в аэропортах, железнодорожных вокзалах и портах.
В Таджикистане освобождены пилоты Владимир Садовничий и Алексей Руденко. Судья нашел компромисс — признал их виновными, но снизил тюремный срок настолько, что он уложился в срок ареста летчиков на время следствия. В ближайшее время летчики отправятся домой. Второе уголовное дело — в отношении гендиректора компании — владельца самолетов — приостановлено. Им займутся спецслужбы трех стран.
Во вторник суд Хатлонской области Таджикистана изменил приговор двум летчикам — россиянину Владимиру Садовничьему и гражданину Эстонии Алексею Руденко. Они были освобождены в зале суда. «Самое главное, что я на свободе, с остальным разберемся потом», — сказал «Интерфаксу» Владимир Садовничий, выйдя из зала после заседания. Он обнял своего сына Владимира и со слезами на глазах добавил: «Без вас у нас ничего бы не получилось».
«Я понял, что Россия со мной, и благодарен президенту, правительству и всем, кто за нас болел», — сказал Садовничий.
Как сообщили в посольстве России в Таджикистане, предполагается, что Садовничий вылетит на родину в четверг, 24 ноября, передает «Интерфакс». «Нами уже подготовлены все мероприятия для возвращения Владимира Садовничего на родину, в родной город Жуковский Московской области», — заявил посол Российской Федерации в Таджикистане Юрий Попов. Впрочем, по его словам, если Садовничий захочет вылететь в Москву раньше, «посольство организует это для него».
Подельник Садовничего Алексей Руденко отправится домой этой ночью. «Гражданин Эстонии Руденко вернется на родину рейсом через Москву сегодня ночью», — сказал консул посольства в Эстонии в Республике Казахстан Моргус Сонгон.
Обоим пилотам грозили восемь с половиной лет в таджикской тюрьме. Ранее суд Курган-Тюбе признал обоих пилотов виновными в контрабанде авиационного двигателя, незаконном пересечении границ и нарушении международных правил полетов. Однако после мощной антитаджикской кампании, развернувшейся в России, прокуроры подали ходатайство в областной суд о пересмотре приговора.
Прокуратура нашла компромисс, который теоретически мог бы удовлетворить обе страны.
Гособвинитель не отказывался от обвинения подсудимым, но попросил судью снизить срок наказания до двух с половиной лет и 14 дней, а затем предложил применить амнистию и убрать еще два года. Это уже вторая амнистия, первая была применена в суде Курган-Тюбе, где летчиков осудили на 10 с половиной лет. В конечном итоге пилоты были осуждены на шесть с половиной месяцев. Если подсчитать дни, которые летчики провели в следственном изоляторе Таджикистана, то получится именно этот срок.
То есть Россия получила свободных пилотов, а судьям Таджикистана не пришлось объявлять о невиновности летчиков, опровергая собственное решение, принятое ранее.
Между тем представители посольства России в Таджикистане не раз заявляли, что считают пилотов невиновными, а доказательства по делу несостоятельными. «Ранее мы говорили о необходимости признания летчиков невиновными», — подтвердил «Газете.Ru» советник посольства России в Таджикистане Дмитрий Кабанов. Он не смог пояснить, как посольство оценивает решение суда оставить пилотам судимость.
«Но мы рады, что летчики на свободе», — добавил представитель посольства.
В пользу Таджикистана было также вынесено решение по двум самолетам Ан-72, принадлежащим компании Rolkan Investmens Ltd, основанной россиянином Сергеем Полуяновым. По данным сотрудников прокуратуры, эти самолеты были изъяты как вещественные доказательства по делу. Однако, как ранее заявил «Газете.Ru» представитель Rolkan Валерий Пфефер, самолеты были конфискованы в рамках статьи «контрабанда». По его мнению, власти Таджикистана возбудили уголовное дело из-за желания присвоить самолеты, потому и возникла в деле статья о контрабанде, так как именно она предусматривает конфискацию имущества.
Судья не забыл и о втором деле — возбужденном по тем же пунктам обвинения в отношении гендиректора компании Rolkan Полуянова. Оно было приостановлено.
С виной Полуянова, российского летчика-испытателя, будут разбираться силовые структуры трех стран — России, Таджикистана и Афганистана.
«В данный момент госкомитет нацбезопасности Таджикистана, ФСБ России и правоохранительные органы Афганистана проверяют его причастность к указанным преступлениям. В случае доказательства он будет привлечен к ответственности», — цитирует РИА «Новости» слова помощника прокурора Хатлонской области Толибджона Азимова.
Советник посольства Кабанов заверил «Газету.Ru» что посольство в любом случае будет следить за развитием событий по делу Полуянова. «В этом деле также есть россияне», — пояснил он.
Не исключено, что в итоге будет установлена правда о том, как именно самолеты и летчики попали в переделку.
По таджикской версии, самолеты эксплуатировались в Кабуле без регистрации, что с точки зрения закона, а также наличия в Афганистане военного положения невозможно. Однако Ан-72 летали также и в Таджикистане, таким образом, власти республики должны были быть в курсе наличия проблем у машин. По словам Садовничьего, их сдал некий Тимур — бизнесмен из Афганистана, который рассказал в письме властям об отсутствии регистрации. Компания, на которую работали летчики, отказалась от их услуг, и арендаторы самолетов были вынуждены в 10-дневный срок подыскать новый аэропорт для стоянки. В таджикской прессе утверждалось со ссылкой на Кабул, что афганцы планировали задержать самолеты, но экипажам помогли бежать сотрудники афганской авиакомпании Ariana. Даже говорилось о семи задержанных за помощь летчикам. Однако представитель компании Rolkan Валерий Пфефер отрицал все подозрения. Он, как и Садовничий, утверждал, что вылет был согласован со службами аэропорта и у экипажей было разрешение на вылет. По словам Пфефера, против них сыграли бизнесмены из Арабских Эмиратов, которые действовали в сговоре с представителями Таджикистана.
Сейчас следующий шаг должны сделать российские власти, считают в Таджикистане.
Речь идет о массовых задержаниях таджикских граждан и их депортации. «Мы надеемся, что ситуация с задержанием таджиков будет урегулирована, — сказал «Газете.Ru» советник посольства Таджикистана в России Сулейман Рашидов. — Но это будет решать правительство России».
В свете амнистирования летчиков глава Общероссийского движения трудовых мигрантов Таджикистана Каромат Шарипов предлагает поступить точно так же и с нелегалами, которые оказались в спецприемниках ФМС и в настоящий момент дожидаются там депортации. С 11 ноября, когда конфликт между официальной Москвой и Душанбе вошел в активную фазу, и по сегодняшний день из России было выдворено около полутора тысяч таджикских нелегалов, рассказал Шарипов «Газете.Ru».
Только в Москве около 500 таджиков сейчас находятся в спецприемниках миграционной службы.
Впрочем, добавил собеседник, «в мирное время» после плановых рейдов задержанных бывает и больше, просто в данном случае сотни нелегалов были пойманы в довольно сжатые сроки. Большинство из них, утверждает лидер движения, окажутся на родине «еще очень нескоро», так как «на их отправку у ФМС пока не хватает денег». «Поэтому мы планируем обратиться к властям России и Таджикистана с предложением ответить на амнистирование пилотов симметрично: освободить всех тех, кто был задержан во время облав, чтобы дать им шанс легализоваться нормально и продолжать работу в России. Но в свете последних событий мы выступаем и за планомерное возвращение таджиков на родину. Мы с коллегами пока думаем, как организовать полноценный плацдарм для их возвращения, чтобы эти люди смогли работать и на благо собственной страны», — сказал Шарипов.
«Дело летчиков» вызвало серьезный межгосударственный конфликт. Медведев вскоре вынесения приговора потребовал «ассиметричного ответа», обсудил проблемы таджикских мигрантов с главой ФМС Константином Ромодановским, а глава российского министерства обороны встретился в Астане с министром обороны Таджикистана Шерали Хайруллоевым и призвал главу военного ведомства предпринять практические шаги по освобождению летчика. Медведев вспомнил о летчиках и в Гонолулу, после саммита АТЭС: «Такие события не могут не отразиться на взаимоотношениях двух государств, если государства друг друга не слышат».
По итогам решения суда Кремль заявил о том, что доволен результатом. Президент приветствует решение таджикского суда об освобождении Садовничего, заявила после решения суда пресс-секретарь президента Наталья Тимакова.
«Эта ситуация была на контроле у президента. По его поручению были проведены необходимые консультации с таджикскими властями, а также предприняты все меры по защите прав российского гражданина», - сказала Тимакова журналистам.
По мнению главреда ресурса «Фергана.ру» Даниила Кислова, «дело Летчика» и его разрешения не дали необратимых последствий для российско-таджикских отношений. «Российская военная база выведена не будет, гастарбайтеров никто отсюда не выселит», - говорит Кислов. По его словам, конфликт, скорее, выявил беспомощность российской дипломатии: «Россия совершенно не умеет решать серьезные вопросы в том, что касается защитой прав граждан России, даже в кругу своих друзей и партнеров. Вместо того, чтобы решать проблемы на дипломатическом уровне, на уровне переговоров и звонков, ответом почему-то оказались угрозы в адрес мигрантов и продуктов. Вся эта кампания выглядит нелепо». По его словам, кампания проводилась больше не ради того, чтобы убедить Рахмона принять нужное решение, а чтобы поднять тему в рамках предвыборной кампании.
В связи с делом летчиков внимание было привлечено к еще одному судебному процессу, на этот раз на территории России. По этому делу был осужден брат зятя президента Таджикистана 24-летний Рустам Хукумов, чей отец — глава Таджикской железной дороги Аманулло Хукумов. Это подтверждают слова посла Таджикистана в России Абдулмаджида Достиева, размещенные на официальном сайте дипведомства. «Да, это правда, что сын Хукумова действительно года три назад был задержан и сейчас находится в тюрьме», — сказал Достиев. Семья Хукумова породнилась с президентом благодаря свадьбе дочери Эмомали Рахмона Фирузы и Зубайда Хукумова, племянника главы Таджикской железной дороги.
Согласно приговору суда, Рустам Хукумов и его трое знакомых были задержаны в Подмосковье летом 2008 года, при них было обнаружено почти 9,3 кг героина.
15 сентября 2010 года они были осуждены на сроки от восьми с половиной до девяти с половиной лет в колонии строгого режима. В конце марта, когда уже были задержаны летчики и самолеты, адвокат два раза подавал надзорные жалобы в Верховный суд, но они были возвращены. Как пояснили в суде, защита предоставляла неполный пакет документов. Еще одну попытку обжаловать приговор адвокат президентского родственника предпринял в конце сентября. Тогда Верховный суд истребовал дело. 20 октября оно было передано на рассмотрение судье. Дата заседания по этому делу еще не известна.
В федеральном бюджете на ближайшие три года не предусмотрены положенные "Аэрофлоту" законодательством компенсации части затрат на лизинг среднемагистральных самолетов Sukhoi Superjet-100, пишут "Известия". Авиакомпания пока вынуждена покрывать затраты за счет собственных средств.
В "Аэрофлоте" оценивают размер недополученных субсидий в 564 миллиона рублей в год. С учетом того, что бюджет на следующий год уже принят, какие-либо изменения могут последовать только в 2013 году.
Первый SSJ-100 был введен "Аэрофлотом" в эксплуатацию 16 июня. Следующие были подготовлены к августу и ноябрю. Сейчас лайнеры летают из Москвы в Санкт-Петербург, Уфу, Нижний Новгород и ряд других городов.
В то же время "дочка" "Аэрофлота" - петербургская авиакомпания "Россия" столкнулась с аналогичными трудностями при эксплуатации другого нового отечественного самолета - Ан-148. Однако ей будет оказана прямая государственная помощь в рамках ФЦП.
Ан-148 принесли перевозчику убытки на 300 миллионов рублей в 2010 году и 450 миллионов - за 7 месяцев текущего года. Точная сумма господдержки компанией не называется.
Решение о поддержке авиакомпаний, приобретающих российские самолеты в лизинг, было принято правительством в 2002 году. Субсидия предоставляется ежемесячно из расчета трех четвертых суммы процентов по кредитам, привлекаемым лизинговой компанией для приобретения самолета, и дохода лизинговой компании от платежа.
Европейская комиссия не будет вносить в "черный список" российские авиакомпании "ВИМ-Авиа", "Татарстан" и "Якутия". Об этом сообщается в пресс-релизе Еврокомиссии.
В ведомстве отмечают, что ранее российские власти уже ограничили полеты этих авиаперевозчиков в Евросоюз, а также предоставили гарантии, что "принятые решения будут исполняться". В пресс-релизе также говорится, что деятельность авиакомпаний будет повторно проверена после снятия российского запрета на их полеты в Европу.
Росавиавиация ограничила полеты в Евросоюз шести российских авиакомпаний ( "ВИМ-Авиа", "Татарстан", "Якутия", "Дагестанские авиалинии", "Авиастар-ТУ" и Utair Cargo) в начале ноября 2011 года. Представители ведомства объяснили санкции повышением "коэффициента безопасности полетов", а авиаперевозчики, которые попали под ограничения, не соответствовали новым нормам. Чиновники заявили, что ограничения будут сняты, когда авиакомпании устранят нарушения.
В то же время, СМИ сообщали, что ограничения на полеты авиакомпаний были введены в преддверии рассмотрения Еврокомиссией вопроса о включении перевозчиков в "черный список". Так, экипаж "ВИМ-Авиа" во время проверки самолета в аэропорту Парижа вступил в пререкания с проверяющими. Сама проверка показала, что компания допустила нарушения в работе.
"ВИМ-Авиа" была создана в 2002 году и сейчас является одним из ведущих российских чартерных перевозчиков. По итогам первых девяти месяцев 2011 года компания заняла девятое место по числу перевезенных пассажиров в России. В сентябре 2011 года "ВИМ-Авиа" вошла в пятерку "самых непунктуальных" перевозчиков. За сентябрь компания задержала 12 процентов всех рейсов, а за август - 22 процента.
Включение в "черный список" ЕС предполагает полный запрет на полеты в Европу. Сейчас в реестре перевозчиков, которым запрещено летать на территории Евросоюза, нет ни одного российского. В свою очередь, Росавиация вводила ограничения для российских авиаперевозчиков на полеты в Евросоюз. Так, в 2007 году под санкции попали девять авиакомпаний.
"Ростехнологии" во вторник, 15 ноября, передали "Аэрофлоту" принадлежащие госкорпорации авиаактивы. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на источник, близкий к "Ростехнологиям". "Аэрофлоту" было передано пять авиакомпаний: "Россия", "Оренбургские авиалинии", "Владивосток Авиа", "Саратовские авиалинии" и "Сахалинские авиатрассы".
Из пяти авиакомпаний четыре являются региональными авиаперевозчиками. "Владивосток Авиа" и "Сахалинские авиатрассы" работают на рынке Дальнего Востока. "Оренбургские авиалинии" совершают полеты из Оренбурга и Орска, "Саратовские авиалинии" - из Саратова в Москву и обратно. "Россия" является федеральным перевозчиком.
Ранее сообщалось, что на базе переданных "Аэрофлоту" авиаактивов "Ростехнологий" будут созданы дочерние региональные перевозчики. Крупнейшая авиакомпания России планирует создать "дочки" во всех федеральных округах страны. Предполагается, что авиакомпании не будут конкурировать с "Аэрофлотом", а сосредоточатся на региональных авиаперевозках. "Аэрофлот" также рассматривает вопрос о создании дочернего федерального бюджетного перевозчика.
Процесс передачи авиационных активов "Ростехнологий" "Аэрофлоту" начался в 2011 году. Передача авиаперевозчиков затягивалась, СМИ также сообщали о наличии инвесторов, заинтересованных в покупке авиакомпаний. В сентябре в СМИ появилась информация, что Росавиация может лишить лицензий компании, которые должны быть переданы "Аэрофлоту" - "Оренбургские авиалинии", "Саратовские авиалинии" и "Сахалинские авиатрассы". Но этого не произошло.
"Аэрофлот" планирует занять 45,5 процента рынка авиаперевозок в России к 2025 году. В 2010 году доля "Аэрофлота" составила 24,8 процента. В свою очередь, в Федеральной антимонопольной службе заявили, что авиаперевозчику могут запретить покупать новые активы, если его доля на рынке превысит 35 процентов.
Авиакомпания Qatar Airways заключила с европейским авиастроительным концерном Airbus контракт на поставку 55 пассажирских самолетов, сообщает Associated Press. Сумма сделки составила 6,5 миллиарда долларов в каталожных ценах, однако она может оказаться ниже, поскольку авиаперевозчики, как правило, добиваются снижения стоимости контракта при крупных заказах. По условиям сделки, Qatar Airways должна получить пять лайнеров A380 и 50 A320neo.
Ранее телеканал Al Arabiya сообщил, что Qatar Airways решила отказаться от заказа на 55 лайнеров Airbus. Другие СМИ со ссылкой на президента катарской авиакомпании сообщили, что сделка, намеченная на 15 ноября 2011 года, переносится на неопределенный срок, поскольку стороны не смогли согласовать некоторые положения соглашения. О подписании контракта планировалось сообщить на совместной пресс-конференции Airbus и Qatar Airways, которая должна была состояться утром 15 ноября на авиашоу Dubai Air Show 2011 в ОАЭ, но была отменена. Пресс-конференция состоялась на несколько часов позже.
Ранее катарская авиакомпания на авиасалоне Dubai Air Show заказала два грузовых самолета Boeing 777F. Авиапарк Qatar Airways состоит из 71 самолета Airbus семейств A319, A320, A321, A330 и A340, а также девяти B777-200LR и 16 B777-300ER. Кроме того, Qatar Airlines располагает портфелем заказов на 80 самолетов семейства A350 и 90 лайнеров Boeing.
Акции итальянской машиностроительной корпорации Finmeccanica рухнули более чем на 16 процентов в ходе торговой сессии 15 ноября, передает AFP. Это произошло после того, как компания объявила об убытках за первые девять месяцев 2011 года, составивших 324 миллиона евро.
Для сравнения, за тот же период предыдущего года Finmeccanica зафиксировала прибыль в размере 321 миллиона евро.
Корпорация ожидает, что в 2011 году получит операционный убыток в размере 200 миллионов евро, тогда как в начале года она предсказывала прибыль на уровне 1,53-1,6 миллиарда евро. Общий оборот Finmeccanica составит 17-17,5 миллиарда евро (ранее ожидалось 18,3-19 миллиарда).
Finmeccanica является одним из крупнейших производителей разнообразной техники в Европе. Компания выпускает самолеты, вертолеты, а также военную продукцию, включая артиллерию и ракеты.
Авиационное подразделение Finmeccanica - Alenia Automatica - владеет блокпакетом в "Гражданских самолетах Сухого". Finmeccanica является партнером ГСС в производстве российского среднемагистрального лайнера Sukhoi Superjet 100.
Американская лизинговая компания Aviation Capital Group заказала 30 самолетов Airbus A320neo общей стоимостью 2,7 миллиарда долларов, сообщает AFP. Это уже второй многомиллиардный контракт, который был заключен европейским авиапроизводителем в ходе третьего дня авиашоу в Дубае. 14 ноября Airbus договорился о продаже 50 A320neo Кувейтской компании ALAFCO за 4,6 миллиарда долларов.
Всего AGC заказала уже 98 самолетов разных модификаций A320, являясь одним из крупнейших покупателей Airbus.
Данный самолет заинтересовал ACG не в последнюю очередь благодаря своей экономичности. По сравнению с аналогами он тратит на 15 процентов меньше топлива.
На сегодняшний день Airbus получил заказы на более чем 8100 самолетов семейства A320. 4800 из них уже были переданы 340 заказчикам по всему миру.
Благодаря двум успешными сделками Airbus приблизился к показателю основного конкурента - Boeing, который в первый день Дубайского авиашоу продал одним контрактом 50 дальнемагистральных лайнеров B777 за 18 миллиардов долларов.
"Аэрофлот" планирует создать дочерние авиакомпании во всех федеральных округах России. Как пишет "РБК daily" со ссылкой на источник, близкий авиакомпании, создание дочерних региональных перевозчиков предусмотрено стратегией развития "Аэрофлота". Планируется, что "дочки" начнут работать во всех округах к 2015-2017 годам.
В ряде регионов дочерние авиакомпании для "Аэрофлота" уже выбраны. Так, в Центральном федеральном округе функции базового перевозчика возьмет на себя сам "Аэрофлот". На Северо-Западе дочерней авиакомпанией станет ГТК "Россия". В Южном и Северо-Кавказском федеральном округе "Аэрофлот" представит авиакомпания, которая будет создана при объединении "Донавиа", "Кавминводыавиа" и "Саратовских авиалиний". В Дальневосточном федеральном округе "дочка" появится при объединении "Владивосток Авиа" и "Сахалинских авиатрасс".
Какие авиакомпании представят аэрофлот на территории Сибири, Урала и Поволжья, еще не определено. По словам официального представителя "Аэрофлота", создание региональных "дочек" будет во многом зависеть от готовности местных аэропортов принимать авиалайнеры иностранного производства. Он отметил, что кроме региональных авиакомпаний, "Аэрофлот" также рассматривает вопрос создания федерального бюджетного авиаперевозчика.
"РБК daily" отмечает, что "дочки" не будут конкурировать с "Аэрофлотом" на федеральных авиарейсах, а сосредоточатся на региональных авиаперевозках. Часть их коммерческих функций будет передана в головной офис.
Согласно планам развития "Аэрофлота", к 2025 году авиаперевозчик намерен занять 45,5 процента российского рынка. В 2015 году "Аэрофлот" намерен увеличить свою долю на рынке до 36,3 процента, а в 2020 году - до 40,4 процента. В 2010 году доля "Аэрофлота" составила 24,8 процента. В свою очередь, в Федеральной антимонопольной службе заявили, что авиаперевозчику могут запретить покупать новые активы, если его доля на рынке превысит 35 процентов.
Контрольный пакет акций "Аэрофлота" принадлежит правительству России. В прошлом году российское правительство решило присоединить авиаактивы госкорпорации "Ростехнологии" к "Аэрофлоту". Сообщалось, что перевозчик станет собственником шести авиакомпаний.
"Аэрофлот" осуществляет полеты по 110 направлениям в 48 государств. В апреле 2011 года бренд авиаперевозчика вошел в двадцатку самых дорогих брендов авиакомпаний по версии Brand Finance. Он был оценен в 1,086 миллиарда долларов.
Авиакомпания Qatar Airways отменила заказ на 55 пассажирских самолетов европейского авиастроительного концерна Airbus, сообщил в своем твиттере телеканал Al Arabiya. Перевозчик планировал приобрести 50 лайнеров A320neo и пять A380 на общую сумму в 6,2 миллиарда долларов. По какой причине заказ на самолеты был отменен, пока неизвестно.
Вероятно, об отмене заказа европейский концерн не знал до последнего времени. Как сообщает Dow Jones Newswires, 15 ноября 2011 года на авиашоу Dubai Air Show 2011 в ОАЭ Airbus и Qatar Airways должны были провести совместную большую пресс-конференцию, на которой планировалось объявить о подписании контракта на поставку 55 лайнеров. Мероприятие было отменено, хотя журналисты и участники авиасалона уже начали на него приходить. Qatar Airways разместила заказ на 55 самолетов Airbus в июне 2011 года на парижском авиасалоне Ле Бурже.
Как передает Associated Press, катарская авиакомпания не отменяла заказ на самолеты Airbus, однако переговоры по их покупке "забуксовали". По словам исполнительного директора Qatar Airways Акбара аль-Бакера (Akbar al-Baker), переговорный процесс зашел в тупик и соглашение в ближайшее время подписано не будет. При этом он не уточнил причин, по которым покупка европейских самолетов оказалась на грани срыва.
Между тем, катарская авиакомпания на авиасалоне Dubai Air Show объявила, что намерена приобрести два грузовых самолета Boeing 777F. Авиапарк Qatar Airways состоит преимущественно из самолетов Airbus семейств A319, A320, A321, A330 и A340. В парке авиакомпании насчитывается 71 такой самолет. Кроме того, Qatar Airlines располагает портфелем заказов на 80 самолетов семейства A350.
Лайнеров Boeing в авиапарке катарского перевозчика пока не много - девять B777-200LR и 16 B777-300ER. Тем не менее, Qatar Airways на протяжении последних нескольких лет заказала у американского концерна Boeing в общей сложности 90 лайнеров.
Холдинг "Вертолеты России" заключил с украинской компанией "Мотор Сич" контракт на ежегодную поставку 250-270 двигателей. Об этом, как сообщает ИТАР-ТАСС, заявил президент "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев. Поставка двигателей для вертолетов будет осуществляться на протяжении пяти лет. Сумма сделки составила 1,2 миллиарда долларов. Силовые установки будут поставляться для коммерческих и военных вертолетов; график поставок пока не определен.
Как уточняет украинское агентство А.С.Д. со ссылкой на слова председателя совета директоров "Мотор Сич" Владимира Ширкова, украинские двигатели будут ставиться на вертолеты радиолокационного дозора Ка-31, поисково-спасательные Ка-32, многоцелевые Ми-17, Ми-8МТВ, транспортно-боевые Ми-24 и ударные Ми-28 "Ночной охотник". Речь идет о силовых установках серии ТВЗ-117. По данным украинского агентства, стоимость контракта с "Вертолетами России" составила 1,5 миллиарда долларов.
В конце июля 2011 года сообщалось, что Россия стала реже заказывать украинские двигатели для вертолетов и самолетов. Как писала газета "Коммерсантъ-Украина", если в 2009 году доля "Мотор Сич" на российском рынке составляла около 50 процентов, то в 2010 году она снизилась до 30 процентов. При этом доля азиатских стран в структуре экспортных поставок "Мотор Сич" стала расти, в частности, за счет Китая. В частности, эта страна приобрела 250 авиационных силовых установок АИ-222-25Ф для учебно-боевых самолетов L-15 LIFT.
"Мотор Сич" является крупнейшим украинским предприятием - производителем авиационных двигателей для самолетов и вертолетов, а также промышленных газотурбинных установок.
Американская пара подала в суд на авиакомпанию AirTran Airways и потребовала компенсацию в 100 тысяч долларов. Именно в такую сумму Гарри Марш и его невеста Кейтлин Раш оценили ущерб от того обстоятельства, что во время полета на одном из рейсов компании на борту авиалайнера находились тараканы, которые вылезали из багажных полок и вентиляционных отверстий над сиденьями, сообщает UPI.
Марш и Раш воспользовались услугами AirTran Airways в сентябре 2011 года. Пара летела из города Шарлотт, штат Северная Каролина, в Хьюстон, штат Техас. В исковом заявлении американцев сказано, что тараканы вылезли из вентиляционных отверстий вскоре после взлета, и все попытки Марша и Раш обратить на насекомых внимание персонала авиакомпании ни к чему не привели.
В документах также сказано, что тараканов на борту видели не только авторы иска, но и другие пассажиры, которые летели в том же самолете. По словам Марша и Раш, присутствие насекомых на борту нервировало людей и вызывало у них чувство отвращения. После путешествия с тараканами Раш вообще больше не желает летать.
К исковому заявлению американская пара приложила фотографии тараканов, ползающих по поверхностям в салоне самолета. Раш и Марш обвинили авиакомпанию в небрежности, безответственности, умышленном причинении морального вреда, создании неудобств во время полета, мошенничестве и создании условий недобросовестной конкуренции. Помимо компенсации пара потребовала вернуть ей стоимость билетов.
В AirTran Airways ситуацию с насекомыми пока не прокомментировали.
Законопроект, освобождающий аэродром "Внуково" с 2012 года от налога на имущество, был одобрен на заседании бюджетно-финансовой комиссии Мосгордумы, сообщает РИА Новости.
Речь идет исключительно об аэродроме, то есть земельном участке Внуково с воздушным пространством, сооружениями и оборудованием, обеспечивающим взлет, посадку, руление, размещение и обслуживание самолетов. Таким образом, сами терминалы аэропорта от налога освобождены не будут.
Данная льгота частично повторяет закон, согласно которому в 2009 году аэродромы Москвы могли не платить налог на имущество. Однако под льготу тогда попала недвижимость, не имевшая отношения к организации воздушных перевозок. Нынешняя редакция должна исключить расширительное толкование нормы о льготе.
По предварительным оценкам, потери бюджета в следующем году от введения этой льготы составят около 88 миллионов рублей. В 2009 году они составляли 77,9 миллиона рублей, а в 2010 году - 372 миллиона рублей.
Ранее председатель правительства России Владимир Путин дал поручение, согласно которому предусматривается, что организации объектов аэродромной инфраструктуры должны быть освобождены от налога на имущество.
"Внуково" является одним из трех крупнейших аэропортов Москвы. В 2010 году он обслужил 9,4 миллиона человек. Помимо правительства Москвы, которому принадлежит 75 процентов акций, его совладельцем является ОАО "Внуково-Инвест". Аэропорт сейчас находится в процессе объединения с "Шереметьево".
Лизинговая компания ALAFCO из Кувейта 14 ноября объявила о приобретении 50 новейших самолетов Airbus A320neo. Как сообщается в официальном пресс-релизе европейского самолетостроительного холдинга, сумма сделки в каталожных ценах составляет 4,6 миллиарда долларов. Контракт также предполагает опцион на еще 30 таких же лайнеров.
Подробности соглашения, например, сроки поставок, пока не разглашаются - ожидается, что стороны проведут дополнительные переговоры к концу года.
Сейчас у ALAFCO уже есть заказы на 26 самолетов А320neo. Новый контракт был заключен на авиасалоне Dubai Airshow, одном из крупнейших на Ближнем востоке.
Самолеты семейства А320 являются одними из самых популярных узкофюзеляжных лайнеров в мире - авиакомпании заказали более 8100 таких самолетов. Сейчас рейсы выполняет 4800 лайнеров семейства А320, которые окрашены в цвета 340 авиакомпаний.
В 2010 году в Airbus объявили, что приступили к разработке А320neo (New Engine Option). Он отличается от обычных самолетов этого семейства повышенной энергоэффективностью. Предполагается, что первый A320neo будет поставлен заказчикам в 2016 году.
Авиакомпания Emirates, крупнейший перевозчик на Ближнем Востоке, заказала у американского авиастроительного концерна Boeing 50 пассажирских самолетов B777, сообщает BBC News. Стоимость покупки оценивается в 18 миллиардов долларов в каталожных ценах. По словам генерального директора Emirates Ахмеда бин Сайеда аль-Мактума (Ahmed bin Saeed al-Maktoum), этот заказ стал крупнейшей заявкой на самолеты одной серии за всю историю Boeing. В соглашении также содержится опцион на поставку 20 дополнительных лайнеров на восемь миллиардов долларов.
Как ожидается, поставка B777 в рамках нового контракта начнется в 2015 году. С учетом опциона текущий портфель заказов Emirates на B777 составляет 93 единицы. Летом 2010 года авиакомпания приобрела 30 таких самолетов за 9,1 миллиарда долларов; семь лайнеров перевозчик получил в текущем году. По оценке Emirates, в условиях роста цен на авиакеросин B777 отлично зарекомендовал себя, особенно если принять во внимание стоимость пассажиро-километража. Часовой расход топлива Boeing 777 в крейсерском режиме полета в среднем составляет 5,5 тысячи килограммов.
В 2011 году Boeing получил твердые заказы на 132 лайнера B777 без учета соглашения с Emirates. При этом заказчики с начала года получили 60 таких самолетов. Наравне с Turkish Airlines ближневосточная Emirates стала крупнейшим получателем B777 в текущем году; турецкому авиаперевозчику также были переданы семь лайнеров. В авиапарк Emirates входит 91 лайнер B777 версий 200, 200ER, 200LR, 300 и 300ER. Кроме того, авиакомпания осуществляет полеты на 62 самолетах Airbus семейств A330, A340 и A380.
Мещанский суд Москвы взыскал 42 миллиона евро с предпринимателя Бориса Абрамовича по иску Внешэкономбанка. Об этом сообщает РИА Новости. Таким образом, иск был взыскан в полном объеме.
Компания AirBridge Бориса и Александра Абрамовичей приобрела через "Красноярские авиалинии" венгерскую Malev в апреле 2007 года. Под эту сделку российская фирма взяла кредит у ВЭБа на 70 миллионов евро, а также банковские гарантии на 62 миллиона.
Однако спустя год "Красноярские авиалинии" обанкротились вместе со всем авиационным альянсом AirUnion. Взносы по займам после этого выплачиваться прекратились, а ВЭБ стал владельцем 49,5 процента акций AirBridge, так что часть кредита была погашена акциями.
Абрамович являлся поручителем по данному кредиту, так что ВЭБ подал к нему иск на 40,5 миллиона евро. Позднее размер иска был увеличен еще на полтора миллиона.
В феврале 2010 года была достигнута договоренность о возвращении Malev венгерскому государству за 92,3 миллиона евро.
Oman Air, убыточный национальный авиаперевозчик Омана, заказал у американского авиастроительного концерна Boeing шесть пассажирских самолетов B787-8 Dreamliner ("Лайнер мечты"), сообщает Agence France-Presse. Это первая заявка на новый американский лайнер, размещенная в 2011 году, которая, однако, не компенсирует сокращение портфеля заказов на "Лайнеры мечты", уменьшившийся с начала года на 26 самолетов.
Как сообщает портал Arabian Business, сумма потенциальной сделки может составить 1,2 миллиарда долларов по каталожным ценам. Ранее Oman Air планировал взять шесть самолетов B787 в операционный лизинг у компании ALAFCO, однако впоследствии авиакомпания приняла решение приобрести лайнеры в собственность. Когда именно начнется поставка "Лайнеров мечты" по новому соглашению, пока неизвестно. По условиям отмененного ALAFCO заказа, первый Dreamliner должен был быть передан Oman Air в 2014 году.
Oman Air - убыточная авиакомпания, в состав авиапарка которой входят семь лайнеров Airbus A330 и 15 B737NG. Согласно финансовому отчету Oman Air, по итогам 2010 года чистый убыток авиакомпании составил 78,09 миллиона оманских риалов (202,8 миллиона долларов), а годом ранее - 64,3 миллиона риалов. Oman Air не приносил прибыли с 2006 года.
B787, первый полностью новый самолет американского концерна с 1995 года, на 20 процентов экономичнее других самолетов такого класса. Экономичность полетов самолета достигается, в частности, широким использованием легких композиционных материалов. B787-8 может вместить от 210 пассажиров и совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 тысяч километров. Каталожная стоимость одного самолета в 2011 году составляет 193,5 миллиона долларов.
Первый коммерческий рейс B787, принадлежащий японской авиакомпании ANA, выполнил 26 октября 2011 года.
Первым крупным международным клиентом аэропорта "Внуково" станет немецкая авиакомпания Lufthansa. Как сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник, близкий к аэропорту, авиаперевозчик будет выполнять рейсы из "Внуково" в Берлин и во Франкфурт-на-Майне. Три ежедневных рейса будут открыты с летнего расписания 2012 года.
Агентство отмечает, что, скорее всего, германская авиакомпания не будет переводить все рейсы во "Внуково". Пока из "Внуково" летает "дочка" Lufthansa - бюджетный авиаперевозчик Germanwings, пишет "РБК Daily". Всего Lufthansa совершает 80 еженедельных рейсов из Москвы в Германию. Почти все полеты осуществляются из "Домодедово". Издание отмечает, что число рейсов из этого аэропорта сокращено не будет. Таким образом, число полетов немецкой авиакомпании из Москвы вырастет.
Как пишет "Коммерсантъ", сотрудничество с Lufthansa может помочь "Внуково" улучшить свое финансовое состояние. С начала года столичное правительство лишило аэропорт налоговых льгот на использование земельных участков. По данным издания, к концу года это может привести к убыткам в миллиард рублей. Кроме того, в 2011 году "Внуково" потерял крупнейшую по перевозкам авиакомпанию - "Атлант-Союз" (подконтрольна правительству Москвы). По итогам 2011 года "Внуково" может оказаться единственным аэропортом в столице с отрицательной динамикой пассажиропотока (показатель упал за первое полугодие на 16 процентов).
Сейчас из "Внуково" совершаются рейсы преимущественно в города России и страны СНГ. Аэропорт обслуживает в основном российских перевозчиков. В 2010 году во "Внуково" был сдан новый терминал A, который должен был позволить аэропорту увеличить пассажиропоток.
Lufthansa является одной из крупнейших авиакомпаний Европы. В 2010 году заняла пятое место в мире по числу перевезенных пассажиров. В России она работает в составе Star Alliance, в который входят также другие иностранные перевозчики. С 2008 года обслуживается в "Домодедово", до этого совершала полеты из "Шереметьево".
Летом 2012 года должен начаться процесс объединения аэропортов "Внуково" и "Шереметьево". Предполагается, что "Шереметьево" останется базовым аэропортом только для "Аэрофлота" и Sky Team. Впоследствии власти рассмотрят возможность создания единой компании, которая управляла бы всем столичным авиаузлом. Для этого властям нужно будет договориться частными инвесторами, владеющими аэропортом "Домодедово". 75 процентов акций "Внуково" принадлежит правительству Москвы, а всеми акциями "Шереметьево" владеет российское правительство.
Генеральный директор авиакомпании Rolkan (Rolkan Investmens Ltd) Сергей Полуянов рассказал, что таджикские власти шантажировали руководство компании, сообщает "Интерфакс". По его словам, власти требовали от авиакомпании отдать им два самолета Ан-72, угрожая в противном случае отправить летчиков в тюрьму на 10 лет.
"С самого начала после посадки в Курган-Тюбе нам говорили: ребята, никаких проблем, все уладится. Но через некоторое время они нам стали откровенно угрожать", - заявил Полуянов. Он также объяснил, что представители авиакомпании не сразу обратились за помощью в российское посольство, так как "думали, что никаких серьезных проблем не будет".
По словам Полуянова, когда они все-таки обратились к дипломатам (приблизительно через месяц после задержания пилотов), им было заявлено следующее: "Мы связались с комитетом безопасности Таджикистана, нам сказали - вы виновны. Что еще?"
Пилоты авиакомпании Rolkan россиянин Владимир Садовничий и гражданин Эстонии Алексей Руденко были задержаны в Таджикистане в марте 2011 года. Они возвращались из Афганистана, где выполняли гуманитарную миссию, и приземлились в аэропорту Курган-Тюбе для дозаправки. По их утверждению, перед вылетом из Кабула таджикские власти дали устное согласие на посадку самолетов, но впоследствии, когда самолеты приближались к Курган-Тюбе, в посадке им было отказано.
Сразу после приземления пилоты и экипажи двух самолетов были задержаны. Через два месяца всех членов экипажа отпустили, а Садовничему и Руденко были предъявлены обвинения в нарушении правил полетов, незаконном пересечении границы и контрабанде: на борту одного из самолетов находился авиационный двигатель. 8 ноября пилоты были приговорены к 8,5 года тюрьмы каждый, а самолеты суд конфисковал.
МИД России назвал приговор необоснованным и заявил, что обвинения в адрес пилотов "не были подкреплены сколь-либо убедительными доказательствами". Генпрокурор Таджикистана Шерхон Салимзода со своей стороны заявил, что дело не является политическим, и заметил, что пилоты, получив отказ в посадке, могли вернуться в Кабул, так как у них хватило бы на это топлива.
Салимзода добавил, что компания Rolkan не зарегистрирована в России, а поэтому не имеет к ней отношения. Эту информацию впоследствии подтвердили в Росавиации. По данным таджикской стороны, авиакомпания зарегистрирована на Вирджинских островах.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ