В Южной Осетии будет создано предприятие "Твой авиацентр - Южная Осетия", которое займется сборкой легкомоторных самолетов. Соответствующий договор подписали Министерство экономического развития республики и петербургская компания "Твой авиацентр". Об этом сообщает "Осетинское радио и телевидение".
Первый самолет планируется собрать уже через два месяца. К сентябрю этого года конструкторы рассчитывают поднять в воздух две первые серийные машины.
В 2012 году на совместный проект будет потрачено около 44 миллионов рублей. Часть суммы (какую - не уточняется) инвестирует "Твой авиацентр". Кроме того, компания организует стажировку югоосетинским инженерам: сначала в Санкт-Петербурге, затем - в Канаде. Соучредителем совместной компании стал бизнесмен Георгий Валиев.
Идея организовать производство легкомоторных самолетов в Южной Осетии появилась полтора года назад. Об этом, как сообщает ГТРК "Ставрополье", заявил гендиректор компании "Твой авиацентр" Виктор Бойченко. По его словам, в республике решено собирать двух- и четырехместные самолеты, поскольку такие машины лучше всего приспособлены к местным условиям.
Южная Осетия вместе с Абхазией провозгласили независимость от Грузии в начале 1990-х годов. Тбилиси пытался вернуть контроль над территориями, но после войны 2008 года самопровозглашенные республики были официально признаны Россией как независимые государства. Кроме Москвы, независимость Южной Осетии и Абхазии признали Венесуэла, Никарагуа и несколько карликовых островных государств.
Компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) намерена в перспективе поставить в Индию до ста самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил президент ГСС Владимир Присяжнюк.
По его словам, индийские авиаперевозчики "проявили заинтересованность" в покупке 30 SSJ-100. Присяжнюк отметил, что Индия является традиционным партнером России. "Был бы грех не прийти нашим самолетам в эту страну", отметил топ-менеджер.
В конце февраля в "Объединенной авиастроительной корпорации", подразделением которой является ГСС, заявили, что во второй половине 2012 года 10 SSJ-100 будет отправлено "Аэрофлоту" и "Армавиа" и еще столько же - на экспорт в другие страны. Присяжнюк уточнял тогда, что 4 самолета получит мексиканская Inter Jet, 3 - лаосская Laos Central AirLines и еще 3 - индонезийская Sky Aviation.
В декабре 2011 года Россия впервые предложила Индии совместно производить гражданские самолеты - пять типов пассажирских лайнеров, в том числе и ближнемагистральные SSJ-100 вместимостью на 90 кресел. В числе других моделей Ан-148 (75-100 мест), МС-21 (150-200 мест), Ту-204 (200 мест) и Бе-200 (70 мест). Премьер-министр Индии Манмохан Сингх поручил создать специальный комитет, который изучит возможность реализации этого проекта.
Sukhoi Superjet - первая разработка российских авиастроителей после развала Советского Союза. В настоящее время выпускаются авиалайнеры вместимостью от 78 до 95 пассажиров. В начале декабря деловые СМИ писали, что может быть начат выпуск удлиненной версии, для чего планируется создать новую компанию. Учреждение новой организации необходимо в том числе и для того, чтобы обойти санкции со стороны Boeing. Американский концерн как консультант ГСС наложил запрет на выпуск самолетов более 130 кресел включительно, чтобы продукция из России не могла конкурировать с авиалайнерами из США.
Генеральная прокуратура России попросила у "Аэрофлота" согласие на уголовное преследование заместителя гендиректора компании Андрея Калмыкова. Об этом в номере от 15 марта пишет газета "Ведомости" со ссылкой на источники в прокуратуре и авиакомпании.
Кроме того, Генпрокуратура предлагает перевозчику рассмотреть вопрос о привлечении топ-менеджера к дисциплинарной ответственности, вплоть до увольнения, а также определить сумму ущерба, который он нанес компании. Проверить деятельность Калмыкова требовал депутат Государственной Думы РФ от КПРФ Алексей Корниенко.
По данным Российского союза туриндустрии, проверка установила, что менеджеры "Аэрофлота" зачастую принимают решения, которые приносят компании убыток. В частности, авиаперевозчиком были предоставлены преференции фирмам холдинга "Санрайз", что привело к финансовым потерям "Аэрофлота" в несколько сотен миллионов рублей.
В середине марта в ряде российских СМИ начала появляться информация о том, что Андрей Калмыков работает в интересах этого холдинга и устраняет его конкурентов. Письмо об этом написали сотрудники оказавшегося на грани банкротства туристического оператора "Ланта-Тур".
В письме утверждалось, что Калмыков использует свои должностные полномочия для лоббизма и решения вопросов личного бизнеса, поскольку возглавляет "Санрайз Тур". Ранее эта компания не входила в число лидеров российского турбизнеса. Сейчас "Аэрофлот" выделяет ей блоки мест "по самым лучшим ценам, гораздо ниже, чем другим туроператорам", отмечали сотрудники "Ланта-тура".
"Ланта-тур", один из крупнейших и старейших туроператоров в России, приостановил деятельность в конце января. В компании объяснили свое решение отказом Мастер-банка выдать "Ланта-туру" кредит. В результате пострадали более трех тысяч клиентов туроператора, находящиеся за границей. В ситуацию вмешался премьер-министр России Владимир Путин, который 31 января потребовал за сутки решить проблемы туристов.
Сумма претензий клиентов компании превышает размер ее финансового обеспечения. 2 февраля "Ланта-тур" получил помощь в размере 7 миллионов долларов от ВТБ.
Новые российские самолеты Sukhoi Superjet 100 из-за технических неполадок летают гораздо меньше, чем планировалось. Об этом, как пишет газета "Ведомости" в номере от 13 марта, заявили представители "Аэрофлота" на коллегии Росавиации. По данным источника издания в компании, убытки от простоя оплачивают "Гражданские самолеты Сухого", производитель лайнеров. Официально эта информация пока не подтверждена.
"Ведомости" пишут, что за несколько месяцев Superjet налетали всего 2381 час, хотя должны были в полтора раза больше. Суточный налет составил 3,9 часа при плане в 8-9 часов.
В середине 2011 года деловые СМИ сообщали, что первые Superjet должны вернуться на доработку конструкций планера после 2000 полетов, хотя обычно самолеты выходят на уровень доработок после десяти тысяч полетов. По данным газеты "Коммерсантъ", причина частого простоя Superjet заключается не только в технических неполадках, но и в несвоевременной поставке запчастей. Это издание отмечает, что из 281 заказанных компонентов своевременно было поставлено только 159, а 13 процентов заказа не выполнено вообще.
По сведениям "Коммерсанта", на коллегии Росавиации отмечались схожие проблемы и у другого лайнера - Ан-148. При этом министр транспорта Игорь Левитин заявил, что ответственность за простой самолетов должна лежать на производителях, а не потребителях. В противном случае простой будет сказываться на стоимости билетов для пассажиров.
"Аэрофлот" - крупнейший заказчик самолетов Superjet. К началу 2012 года компания получила уже шесть самолетов, а всего ее заказ составляет 30 единиц техники. Ни одна другая авиакомпания в России пока Superjet не пользуется.
"Аэрофлот" и ранее пытался добиться от "Сухого" существенных скидок на Superjet. Сначала авиакомпания получила значительную скидку как первый крупный заказчик лайнеров. В 2009 году в "Аэрофлоте" требовали компенсации за срыв поставок, ведь первые Superjet компания получила на три года позже, чем предполагала. Тогда сторонам конфликта удалось договориться: "Аэрофлот" отказался от своих претензий, а "Сухой" пролоббировал за это в правительстве беспошлинные поставки зарубежных самолетов в Россию.
Вслед за этим перевозчик решил добиться от "Сухого" штрафа за то, что первые поставленные ему самолеты расходовали на 11 процентов больше топлива на час полета, чем это было прописано в контракте. "Коммерсантъ" в апреле 2011 года писал, что свой ущерб в "Аэрофлоте" оценивают в 100 миллионов долларов, то есть приблизительно в три самолета Superjet, если оценивать их по каталожным ценам.
Компания Aeroports de Paris (ADP), оператор аэропортов во Франции, договорилась о покупке 38 процентов акций в турецком TAV Havalimanlari Holding A.S., управляющем рядом авиаузлов, в том числе аэропортом Ататюрка в Стамбуле. Как говорится в официальном пресс-релизе Aeroports de Paris, сумма сделки составит 874 миллиона долларов (667 миллионов евро).
Продавцом акций TAV Havalimanlari выступят основные акционеры турецкого оператора - фирмы Akfen Holding AS, Tepe Holding AS и Sera Yapi Endustrisi & Ticaret AS. Кроме того, ADP приобретет 49 процентов компании TAV Yatirim Holding - строительного подразделения TAV.
Как указывает AFP, в результате сделки под прямым и косвенным контролем обеих групп окажутся 37 авиаузлов по всему миру с общим пассажиропотоком около 180 миллионов человек в год. Для сравнения, пассажиропоток крупнейшего российского аэропорта "Домодедово" в 2011 году составил 25,7 миллиона человек.
TAV управляет аэропортами не только в Турции, но также в Грузии, Латвии, Македонии, Саудовской Аравии и Тунисе. Сделка с TAV является частью стратегии развития ADP, которая заинтересована в инвестициях в аэропорты с пассажиропотоком, превышающим 10 миллионов человек в год, в первую очередь, в развивающихся странах - Бразилии, Китае, Индии и России.
В России срочная реконструкция требуется 12 процентам взлетно-посадочных полос (ВПП) с искусственным покрытием, а капитальный ремонт - 18 процентам ВПП с грунтовым покрытием. Об этом заявил руководитель Росавиации Александр Нерадько, передает "Интерфакс".
По словам Нерадько, которые приводит РИА Новости, за последние десять лет реконструкция проводилась только на четвертой части ВПП. Как отметил глава Росавиации, около 63 процентов аэродромов имеют ВПП с искусственным покрытием, а у остальных ВПП грунтовые.
Нерадько указал, что ежегодно в развитие аэродромной сети нужно вкладывать 65-70 миллиардов рублей. В текущем году в соответствии с федеральной адресной инвестиционной программой предусмотрены капвложения в 44 объекта на общую сумму 42,5 миллиарда рублей. Наиболее важным проектом является реконструкция аэродромных комплексов аэропортов Сочи, Казани, Краснодара, Анапы, а также аэропортов московского авиационного узла и Дальнего Востока.
В прошлом году инвестпрограмма предусматривала финансирование 35 объектов с объемом капвложений свыше 34 миллиардов рублей. Глава Росавиации отметил, что из этой суммы было освоено более 33 миллиардов рублей, или 97 процентов средств.
На сегодняшний день в российский реестр аэродромов гражданской авиации включено 315 авиаузлов, из которых 117 составляют национальную опорную аэродромную сеть. По итогам 2011 года сеть сократилась на 17 аэродромов по сравнению с предыдущим годом.
Авиастроительная компания Airbus и шесть авиакомпаний направили лидерам четырех стран ЕС письмо с критикой углеродного налога. Как сообщает Agence France-Presse со ссылкой на собственный источник, письмо подписали представители Airbus, British Airways, Virgin Atlantic, Lufthansa, Air France, Air Berlin и Iberia.
Копии послания направлены главам Великобритании, Франции, Германии и Испании. Авторы письма предупреждают их об экономических последствиях введения налога на выброс парниковых газов: компании утверждают, что понесут миллиардные убытки на недополученных заказах, что приведет к сокращению тысяч рабочих мест.
Документ подписали также представители французской компании Safran, производящей оборудование для аэрокосмической и оборонной промышленности, и немецкой MTU.
Несколькими днями ранее стало известно, что Китай запретил своим авиакомпаниям платить углеродный налог и повышать цены на билеты. Кроме того, китайские власти в ответ на введение нового сбора заблокировали сделку по покупке самолетов Airbus, что может стоить компании 12 миллиардов долларов.
Закон о налоге на углеродные выбросы начал действовать в странах ЕС, а также Исландии, Норвегии и Лихтенштейне с 1 января 2012 года. Предполагается, что авиакомпании, чьи самолеты летают в Европу или пролетают над ней, начнут получать счета на оплату нового сбора в 2013 году, после того, как будет проведена оценка выбросов углерода за предыдущий год.
С критикой налога выступили власти более чем 20 стран, включая Россию, США и Китай. Американские авиакомпании пытались оспорить его в Европейском суде, однако безуспешно.
Апелляционный орган Всемирной торговой организации (ВТО) признал незаконным получение американской авиастроительной компанией Boieng субсидий и налоговых послаблений от государства объемом в 5,3 миллиарда долларов, что нарушает антимонопольное законодательство, сообщает Agence France-Presse. Своим решением ВТО поставила точку в длившемся почти восемь лет разбирательстве Airbus и Boeing.
ВТО заявила, что субсидии в период с 1989 по 2006 годы позволили Boeing снизить цены на самолеты и осуществить проект по разработке авиалайнера Boeing-787 Dreamliner, что нанесло ущерб его европейскому конкуренту - Airbus.
Airbus и Boeing одновременно приветствовали решение. Дело в том, что Boeing рассматривает решение апелляционной инстанции как свою победу, так как оно демонстрирует, что выделенные компании субсидии были незначительными в сравнении с теми, что ЕС выделил Airbus.
В мае 2011 года ВТО определила, что Airbus получил от Евросоюза субсидии на 18 миллиардов долларов. Airbus отвергал эти претензии, заявляя, что поддержка государства была выражена в кредитах, которые были или будут возвращены.
В декабре Европейский союз объявил об отмене государственных субсидий для корпорации Airbus, которые противоречили правилам ВТО. Как ожидается, аналогичным образом поступят США.
Жалобы на законность субсидий, полученных Boeing и Airbus от США и Евросоюза соответственно, были направлены в ВТО в один день - 6 октября 2004 года. С тех пор США и ЕС попеременно обвиняют друг друга в предоставлении субсидий своим авиастроителям.
Boeing выпускает широкий спектр гражданской и военной авиационной техники, являясь наряду с Airbus крупнейшим производителем самолетов в мире.
Министерство транспорта России разработало систему оценки отечественных авиакомпаний в баллах. На основании такой оценки будет приниматься решение о допуске того или иного авиаперевозчика на международные маршруты. Об этом пишет "Коммерсантъ" со ссылкой на письмо заместителя министра транспорта РФ Валерия Окулова.
Согласно документу, чиновники планируют создать межведомственную комиссию, в которую войдут представители Минэкономразвития, ФАС, Минспорттуризма, Ростуризма, Росавиации и Ространснадзора, а возглавит ее сотрудник Минтранса. Новый орган будет оценивать отечественные авиакомпании по шкале в 20 баллов.
Баллы будут добавлять за наличие в парке современных российских самолетов, соответствие критериям международной безопасности, наличие соответствующих сертификатов, отсутствие долгов по налогам, своевременное устранение нарушений и высокую регулярность полетов. За аффилированность с назначенными перевозчиками баллы будут снимать.
В Минтрансе изданию сообщили, что критерии будут дорабатываться. По словам представителя министерства, пока проект направлен на согласование в заинтересованные ведомства. Кроме того, документ пройдет общественное обсуждение на сайте Минтранса. Новый этап распределения международных маршрутов между российскими перевозчиками назначен на 14 марта, но к этому моменту доработать проект не успеют.
Минтранс объявил о либерализации рынка международных перевозок в России в начале 2012 года. Предполагается, что в результате в стране будет увеличено число назначенных перевозчиков на международных направлениях. В конце 2011 года ФАС выступила за то, чтобы на каждую страну было более одного назначенного перевозчика.
Назначенные перевозчики определяются в ходе межправительственных соглашений. Такая авиакомпания решает, каким перевозчикам можно совершать полеты в страну, а каким - нет. Назначенным перевозчиком на большинстве направлений является "Аэрофлот", на втором месте по этому показателю находится "Трансаэро".
В конце 2011 года между "Аэрофлотом" и "Трансаэро" произошел конфликт за полеты в Италию. "Аэрофлот", который являлся назначенным перевозчиком в эту страну, запретил "Трансаэро" летать на этом направлении.
В результате Росавиация аннулировала разрешение авиакомпании на полеты в Италию. Позже разрешение было возвращено "Трансаэро", а в феврале 2012-го стало известно, что Россия и Италия договорились об увеличении числа назначенных перевозчиков между странами.
По данным СМИ, "Аэрофлот" выступает против допуска конкурентов на международные рейсы. В авиакомпании считают, что "Аэрофлот" несет повышенную социальную ответственность, поэтому имеет право на "особое" отношение со стороны государства.
Федеральная антимонопольная служба проверит тарифную политику российских авиакомпаний, в том числе программы по бронированию билетов. Как пишет "Российская газета", причиной проверки стали многочисленные жалобы пассажиров.
Клиенты авиаперевозчиков жалуются на высокую цену билетов, а также на то, что билеты продаются по тарифам, которые в несколько раз различаются между собой. При этом каких-либо отличий в обслуживании пассажиры не видят.
Кроме того, граждан возмущает непрозрачность применения дополнительных сборов, условия и порядок возврата билетов. Некоторые пассажиры указывают, что самолеты авиакомпаний летают "с пустыми креслами". Вместо этого перевозчики могли бы снизить цены на билеты и заполнить салоны.
Проверка антимонопольщиков коснется работы компьютерных систем, с помощью которых продаются авиабилеты. В частности, ведомство намерено установить, регулируют ли эти системы загрузку судов, и имеется ли возможность снизить цены при недостаточном спросе.
В настоящее время российские авиакомпании продают билеты с использованием специальных компьютерных систем дистрибуции. Одна из них - система управления доходами (RMS). Она анализирует распределение потоков по рейсам, маршрутам и датам, исходя из потенциального (в том числе на основании данных предыдущих рейсов) числа пассажиров.
ФАС регулярно проверяет ценообразование на авиабилеты, но подобные проверки касаются отдельных компаний, а не отрасли в целом. Последний конфликт ведомства с авиаперевозчиками возник весной 2011 года. Тогда авиакомпании подняли цены на билеты из-за введения так называемых "топливных сборов" на иностранных направлениях. ФАС обвинила их в монопольном завышении цен. В результате цены были снижены, но только после того, как на полеты на этих направлениях был отменен НДС.
Владелец "Армавиа" Михаил Багдасаров сообщил, что в ближайшее время компания может объявить о банкротстве. Об этом, как передает "Радио Азатутюн" (армянская служба "Радио Свобода"), он сказал на встрече с журналистами.
"Армавиа" является национальным авиаперевозчиком Армении, имеет в республике статус монополиста в сфере международных авиаперевозок. Компания осуществляет рейсы в 13 стран, в том числе в Россию. Большинство рейсов осуществляются через ереванский международный аэропорт "Звартноц".
По словам Багдасарова, компания находится в сложной ситуации из-за высоких (по его мнению) цен на обслуживание в аэропорту "Звартноц". "Мы ждали, мучились, терпели. Мало того, тогда был подъем экономики и мы еще могли терпеть, но сейчас идет спад, и мы не можем терпеть", - заявил бизнесмен.
Владелец компании отметил, что если в ближайшее время "Звартноц" не снизит цены на обслуживание на 25 процентов, компания вынуждена будет прекратить работу и объявить о банкротстве.
Между "Армавиа" и аэропортом "Звартноц" ранее неоднократно возникали разногласия по поводу цен на обслуживание. Из-за накопившейся задолженности аэропорт неоднократно приостанавливал обслуживание компании (позднее рейсы "Армавиа" через "Звартноц" возобновлялись).
Очередной конфликт произошел 6 марта. Компания объявила, что начинает бессрочную забастовку, требуя при этом, чтобы "Звартноц" снизил цены. В аэропорту претензии по поводу цен назвали необоснованными. В то же время стало известно, что компании "Армавиа" из-за долгов за аэронавигационное обслуживание были запрещены полеты в Россию. Позднее в Росавиации подтвердили, что аэронавигационное обслуживание судов армянской компании было прекращено с 00:00 6 марта. Правда, в ведомстве отметили, что к полудню того же дня "Армавиа" погасила часть долга. В связи с этим полеты были вновь разрешены — до 20 марта (в Росавиации выразили надежду, что за этот срок компания "сможет выполнить взятые на себя обязательства").
На этом фоне "Армавиа" прекратила забастовку и возобновила обслуживание рейсов. В то же время в компании отметили, что переговоры с аэропортом продолжаются и что она ("Армавиа") рассчитывает добиться снижения цен. Сообщалось, что очередной раунд переговоров состоится в начале следующей недели.
Чистая прибыль европейского аэрокосмического концерна European Aeronautics Defence and Space (EADS) по итогам прошлого года выросла до 1,1 миллиарда евро, тогда как годом ранее показатель составил 553 миллиона евро. При этом выручка увеличилась всего на семь процентов до 49,1 миллиарда евро. Об этом сообщается в пресс-релизе компании.
В сообщении отмечается, что финансовый результат EADS оказался лучше ожиданий: "Стоимость заказов за 2011 год увеличилась на 131 миллиард евро. Таким образом, портфель заказов достиг рекордного уровня в 541 миллиард евро".
Как отмечает Le Figaro, позитивные результаты концерна обусловлены главным образом ростом заказов на гражданские самолеты Airbus, доля которых в производстве EADS составляет две трети. В европейской компании ранее заявляли, что в 2011 году концерн побил все возможные рекорды в самолетостроении.
Чистая прибыль основного конкурента EADS - американского концерна Boeing - по итогам 2011 года выросла на 20 процентов до 4 миллиардов долларов (3 миллиарда евро). При этом выручка достигла рекордного уровня: 68,7 миллиарда долларов, что на 7 процентов больше, чем годом ранее.
Франко-голландская группа Air France-KLM по итогам прошлого года получила убыток в размере 809 миллионов евро (1 миллиард долларов). Об этом сообщается в финансовом отчете компании.
В 2010 году группа заработала 289 миллионов евро. Выручка компании по итогам 2011 года увеличилась на 4,5 процента до 24,3 миллиарда евро.
В пресс-релизе отмечается, что прошедший год был тяжелым для компании, которая владеет перевозчиком Air France. В первую очередь негативное влияние на финансовый результат оказали высокие цены на авиакеросин, а также политическая нестабильность и рыночная конъюнктура.
Глава группы Жан-Сирил Спинета отметил на пресс-конференции, что компания понесла убытки главным образом из-за "арабской весны", гражданских войн в Африке и землетрясения в Японии. Об этом сообщает Les Echos. Затраты на топливо - вторая по объему статья расходов после выплат персоналу - в 2011 году выросли на 16 процентов до 6,4 миллиарда евро. В 2012-м ожидается рост расходов на керосин еще на 1,1 миллиарда евро.
В январе этого года Air France-KLM обнародовала первую часть плана, с помощью которого группа намерена восстановить свою конкурентоспособность. В соответствии с документом планируется к 2014 сэкономить около 2 миллиардов евро. Компания заморозит зарплаты, сократит часть работников, снизит объем инвестиций. Вторую часть плана Air France-KLM предоставит этой весной.
Авиакомпания Singapore Airlines обратилась с просьбой к пилотам уйти в неоплачиваемый отпуск на два года, сообщает AFP. Таким способом перевозчик решил бороться с переизбытком квалифицированного персонала в значительно ухудшившихся экономических условиях. На время отпуска пилотам будет разрешено работать в конкурирующих авиакомпаниях.
В то же время, по словам представителя компании Николаса Ионидеса, Singapore Airlines не собирается снижать объемы перевозок и сокращать свой пассажирский флот в обозримом будущем.
Избыток пилотов в авиакомпании возник потому, что она не прекращала наем и тренировки летного персонала в ходе финансового кризиса. Так как полная подготовка пилота обычно занимает около трех лет, трудности образовались именно в последние месяцы.
Вся мировая индустрия пассажирских авиаперевозок испытывает значительные затруднения из-за падения спроса и рекордно высоких цен на горючее. В декабре международная ассоциация авиаперевозчиков IATA снизила прогноз по суммарной прибыли в отрасли с 4,9 до 3,5 миллиарда долларов по итогам 2012 года.
При наихудшем варианте развития событий, то есть если долговой кризис в еврозоне вызовет новый коллапс банковского сектора, авиакомпании и вовсе могут получить убытки в размере 8 миллиардов долларов.
Прибыль самой сингапурской компании в 2011 году упала более чем вдвое до 105 миллионов долларов. На прошлой неделе перевозчик заявил, что собирается поднять топливные сборы до 22 долларов, чтобы повысить рентабельность.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) исключила Kingfisher Airlines (KFA) - вторую по величине индийскую авиакомпанию - из своей клиринговой палаты, обеспечивающей проведение взаимозачетов между перевозчиками. Об этом сообщает The Hindu.
В сообщении на сайте Kingfisher указывается, что компания не смогла перечислить IATA членский взнос за пользование клиринговой системой из-за блокировки счетов налоговыми службами. Представители перевозчика пообещали, что исключение из платежной системы не повлияет на качество пассажирских перевозок.
В конце февраля Kingfisher Airlines сократила 15 процентов своих рейсов. В компании объяснили, что приняли такое решение в связи с "непредвиденными событиями". Счета перевозчика были заморожены из-за невыплаты налогов. 27 февраля владелец авиакомпании Виджей Малья (Vijay Mallya) заявил, что нашел двух инвесторов, готовых вложить 163 миллиона долларов в обмен на 24 процента акций компании. По его словам, KFA сможет продолжить деятельность. Долги Kingfisher составляют 1,3 миллиарда долларов, а стоимость компании оценивается в 245 миллионов долларов. С начала работы в 2005 году компания так и не показала прибыль.
KFA после сокращения количества рейсов выполняет более 200 полетов в день. Kingfisher является дочерней компанией пивоваренной группы United Breweries, которую также возглавляет Виджей Малья. Forbes оценивает состояние бизнесмена в 1,4 миллиарда долларов.
Самолет Turkish Airlines с вице-премьером Турции Бекиром Боздагом приземлился в сомалийской столице Могадишо. Об этом сообщает Agence France-Presse. Как уточняет агентство, рейс стал первым дальним коммерческим полетом международной авиакомпании в Сомали за последние 20 лет.
По информации Somaliland Sun, делегация из Турции прилетела на открытие ряда проектов, построенных при участии турецкого правительства. Кроме того, Бекир Боздаг проведет переговоры с официальными лицами Сомали. По данным правительства Турции, в прошлом году Анкара оказала африканской стране помощь в размере 365 миллионов долларов.
До настоящего времени в Могадишо летали только африканские авиакомпании из соседних стран. Turkish Airlines намерена выполнять рейсы дважды в неделю с пересадкой в Хартуме - столице Судана.
В Сомали отсутствует центральное правительство: распад страны произошел в результате гражданской войны в начале 1990-х годов. С тех времен территорию полуострова Сомали контролируют около десятка различных группировок, воюющих между собой.
Страна сильно зависит от международной гуманитарной помощи. Первый продовольственный кризис в Сомали разразился в 1991-1992 годах. В июле прошлого года после сильнейшей за последние 60 лет засухи в двух из восьми регионов государства снова объявили голод. В сентябре количество голодающих регионов выросло до шести.
В минувшем месяце в ООН заявили об улучшении ситуации с продовольствием в Сомали. По информации международной организации, продовольственный кризис на тот момент затрагивал около трети населения этой страны - 2,3 миллиона человек, тогда как в середине 2011 года это число составляло более 3,7 миллиона человек.
Управляющая компания "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) отложила продажу владивостокского аэропорта "Кневичи" до окончания осеннего саммита АТЭС. Об этом пишет "Коммерсантъ" со ссылкой на представителя "Шереметьево". Перенос срока продажи контрольного пакета в "Кневичи" сделан по инициативе ВЭБа.
Аукцион по продаже владивостокского аэропорта должен был состояться осенью 2012 года. По данным СМИ, конкурсом заинтересовались компании "Базовый элемент" Олега Дерипаски и "Ренова" Виктора Вексельберга. Предполагалось, что МАШ продаст пакеты акций компаний, владеющей инфраструктурой владивостокского аэропорта.
В настоящее время МАШ принадлежит 52,16 процента акций компании "Международный аэропорт Владивосток" и 74,99 процента акций "Терминал Владивосток". Последняя была создана для строительства нового международного терминала аэропорта пропускной способностью 3,5 миллиона пассажиров в год.
Объект должен быть построен к саммиту АТЭС во Владивостоке. МАШ и ВЭБ инвестировали в "Кневичи" около 200 миллионов долларов.
В ноябре Минтранс России ввел в аэропорту Владивостока режим "открытого неба", при котором любая иностранная авиакомпания сможет направить туда любое количество рейсов вне зависимости от соглашений, заключенных между ее страной и РФ. Предполагается, что эта мера позволит аэропорту увеличить транзитный пассажиропоток на 1-5 миллионов пассажиров в год.
Аэропорт Владивостока находится на 13 месте в России по количеству пассажиров. В 2010 году хаб обслужил 1,2 миллиона человек.
Компании "Армавиа", которая является национальным авиаперевозчиком Армении, запрещено осуществлять полеты в Россию. Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявили в ереванском международном аэропорту "Звартноц".
Из заявления пресс-службы аэропорта следует, что запрет наложен российской стороной и связан с некими долгами авиаперевозчика. Источник ссылается на телеграмму, полученную от компании "Роснавигация".
При этом все же неясно, какое ведомство приняло решение о запрете и о каких долгах (и в каком объеме) идет речь.
Официальных комментариев от "Армавиа" по этому поводу пока не поступало.
Между тем ранее стало известно, что "Армавиа" объявила бессрочную забастовку. В компании объяснили, что протестуют против повышения цен на обслуживание со стороны аэропорта "Звартноц". В аэропорту, со своей стороны, считают эти претензии безосновательными.
С утра 6 марта уже были отменены несколько рейсов (в основном - в Россию). В аэропорту скапливаются недовольные пассажиры.
"Армавиа" является в Армении монополистом в сфере международных перевозок. Основные рейсы она осуществляет через аэропорт "Звартноц".
Самолеты "Армавиа" регулярно летают в 13 стран. По российскому направлению, в частности, авиакомпания осуществляет рейсы до Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова, Екатеринбурга, Новосибирска и других городов.
Томская транспортная прокуратура выявила нарушение законодательства об обеспечении полетов на ферме в селе Плотниково неподалеку от аэропорта Богашево, сообщает "Тайга.Инфо". На ферме, расположенной примерно в двух километрах от контрольной точки аэродрома, содержится 390 коров, что является нарушением требований орнитологического обеспечения полетов.
Помимо прочего, на ферме хранится корм для крупного рогатого скота и отходы жизнедеятельности коров, что может привести к массовому скоплению птиц и, как результат, столкновению с воздушными судами.
По факту выявленного нарушения Томская транспортная прокуратура подала иск в суд. Требования о сносе фермы в нем не содержится, объект может быть перепрофилирован. Ферма в Плотниково существует с 1987 года, сведений о претензиях к ней в связи с обеспечением безопасности полетов ранее не поступало.
Столкновение птиц с самолетами или попадание животных в авиационные двигатели зачастую является причиной авиакатастроф. В большинстве случаев подобные инциденты происходят во время взлета или при посадке самолета.
Росавиация в начале марта аннулировала сертификат эксплуатанта у авиакомпании "Джет-2000", которая занимается бизнес- и VIP-перевозками. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на представителей ведомства. На сайте Росавиации информации об аннулировании лицензии нет.
Осенью 2011 года в прессе появлялась информация о временной приостановке сертификата у "Джет-2000", однако в самой авиакомпании эти слухи опровергали. При этом представители "Джет-2000" признавали, что плановая проверка в авиакомпании проводилась, причем в одном из актов Росавиации говорилось о необходимости приостановить сертификат эксплуатанта.
Позднее Росавиация все же приостановила действие сертификата - это произошло в начале октября. В ноябре в ведомстве выпустили новое постановление, которое отменило приостановку.
В конце февраля глава Росавиации Александр Нерадько заявлял, что ведомство готовит документы для отзыва сертификатов у ряда эксплуатантов. В 2011 году власти аннулировали сертификаты у 37 перевозчиков.
На сайте "Джет-2000" говорится, что компания является одним из лидеров рынка бизнес-авиации. Флот "Джет-2000" состоит из нескольких современных самолетов, рассчитанных на перевозку 8-10 человек, в том числе Hawker 850XP, Hawker 750, Falcon 2000EX EASy. Самый старый самолет в парке авиакомпании - Ан-74Д, выпущенный в 1997 году.
В берлинском аэропорту Тегель (Tegel) прошла предупредительная забастовка, пишет Berliner Morgenpost. Около 200-300 сотрудников наземных служб аэропорта отказались выходить на работу 2 марта с 06:00 до 09:30 (09:00 до 12:30 по московскому времени), сообщил представитель профсоюза Ver.di Йенс Грегер (Jens Groeger).
Из-за забастовки были отменены 20 рейсов по Германии и еще два перелета из Цюриха в Берлин и обратно. Информация об опозданиях и отменах рейсов размещена на сайте аэропорта.
Забастовку проводят сотрудники наземных служб аэропорта из компании Globeground. Всего на компанию работает около 1,5 тысячи человек. Globeground занимается обслуживанием пассажиров и приемом багажа и осуществляет около 80 процентов этой работы в берлинских аэропортах Тегель и Шенефельд (Schoenefeld).
Профсоюз Ver.di требует для сотрудников Globeground, большинство из которых получает базовый оклад в размере 1,5 тысячи евро, увеличения зарплаты на четыре процента.
Крупнейший российский авиаперевозчик - "Аэрофлот" - намерен подать в суд на газету "Известия" за публикацию о спящих за штурвалом летчиках. Об этом сообщается на сайте авиакомпании. Перевозчик утверждает, что в статье содержатся недостоверные сведения, которые наносят ущерб репутации компании.
В номере от 29 февраля (на сайте публикация появилась вечером 28-го) "Известия" написали, что за прошлый год было зарегистрировано минимум 22 случая "невыхода на связь" пилотов "Аэрофлота". В материале поясняется, что если потом оказывается, что на борту не было никаких поломок, то руководство делает вывод, что оба летчика спали, а самолет управлялся автопилотом.
Президент Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов пояснил, что в таких случаях пилоты пытаются объяснить длительное молчание техническими неполадками, но такие объяснения, как правило, не принимаются, так как на борту находится пять радиостанций.
По словам Дельдюжова, случаев, когда летчики засыпают за штурвалом, на самом деле сотни. Официальное количество "невыходов на связь" гораздо меньше, поскольку многие случаи замалчиваются. При этом, по его словам, в последнее время летчики спят все чаще. Дельдюжов объясняет это тем, что, к примеру, в "Аэрофлоте" пилоты летают на дальние расстояния без усиления (без дополнительного летчика), которое убрали в 2010 году.
"Известия" пишут, что о случаях засыпания экипажа за штурвалом рассказали все опрошенные изданием летчики. Летный директор "Аэрофлота" заверил газету, что в прошлом году перевозчик расследовал два случая молчания экипажа, которые в итоге объяснили тем, что летчики случайно пропустили момент передачи данных, так как были чем-то заняты. Председатель Профсоюза летного состава РФ Мирослав Бойчук рассказал, что ему известно о пяти случаях засыпания пилотов за штурвалом в прошлом году: трех - в "Аэрофлоте" и двух - в другой авиакомпании.
Дельдюжов рассказал, что в России при превышении времени пилотирования в течение одного рейса экипаж, как правило, не усиливается: "Мы можем и 11 часов лететь вдвоем". В "Аэрофлоте" ответили, что претензии профсоюза часто необоснованные. Как пояснил представитель менеджмента перевозчика, компания недавно ввела "опциональную" (то есть необязательную) норму 900 летных часов в год, ориентированную на определенный уровень зарплаты - 350 тысяч рублей в месяц. Источник газеты добавил, что пилот может летать и меньше, если хочет. При этом представитель компании не уточнил нормы по времени пилотирования в течение одного рейса.
Авиакомпания Boeing передала первый экземпляр своего модифицированного коммерческого лайнера Boeing 747-8 неназванному ВИП-покупателю, сообщает Reuters. Заказчик отдал компании самолет на тюнинг, чтобы сделать из него, по выражению руководителя Boeing Business Jets Стивена Тейлора, "жемчужину небес".
Поставки 747-8 Intercontinental - модификации классической модели 747, которая летает уже 40 лет - задержались более чем на год. Всего компания получила заказы на 36 таких самолетов, из которых девять будут направлены не авиакомпаниям, а частным владельцам.
Boeing 747 был самым большим самолетом в мире до 2005 года, когда Airbus построил первый A380. Нынешняя его версия называется быстрым, экономным и малошумным самолетом, который, тем не менее, эксплуатирует славу и популярность классической версии.
ВИП-модификация Boeing 747-8 предусматривает наличие спальных, ванных комнат и других элементов роскоши. Сами изменения делаются другими фирмами, но Boeing должен дать на них добро, прежде чем самолет взлетит в воздух.
Имя покупателя держится в тайне, но, судя по предыдущему опыту поставок самолетов того же класса, речь идет о некоем миллиардере или главе государства. Как пишет Puget Sound Business Journal, заказы были сделаны руководством одной из стран Ближнего Востока. Из авиакомпаний новую версию самолета получит немецкая Lufthansa, которая заказала 20 экземпляров.
Компания при создании модели использовала технологии из Boeing 787 Dreamliner. В то же время критики отмечают, что лайнер на 8-10 тонн тяжелее, чем было заявлено изначально.
Авиакомпания Virgin Atlantic Ричарда Бренсона наймет специального тренера, который обучит экипажи авиалайнеров шептать так, чтобы не мешать сну пассажиров, летящих первым классом, сообщает The Telegraph.
Команда пройдет однодневные курсы, в течение которых будет обучена говорить шепотом в пределах от 20 до 30 децибел. Отточенная техника разговора шепотом будет иметь успокаивающий эффект на пассажиров, сказали представители авиакомпании.
Тренером экипажа стал Ричард Фитцджеральд, который будет обучать стюардесс правильной интонации и громкости, для обеспечения «самого приятного сна и самого роскошного способа путешествовать».
«Его техника позволит не нарушать сон пассажиров, и клиенты по прибытии на место будут чувствовать себя свежими и отдохнувшими», – заявили представители Virgin Atlantic.
Перелет из Лондона в Нью-Йорк авиалиниями Virgin Atlantic стоит 6 тыс. фунтов стерлингов.
Оператор франкфуртского аэропорта Fraport AG, где рабочие продлили забастовку еще на несколько дней, сообщает об отмене 200 рейсов, пишет газета The Wall Street Journal.
В прошлую среду забастовка была приостановлена, чтобы рабочие и компания-оператор провели переговоры и смогли прийти к компромиссу. Однако сторонам не удалось договориться, в связи с чем профсоюз возобновил забастовку. В воскресенье стало известно, что авиакомпания Lufthansa планирует отменить около 140 рейсов во Франкфурте в понедельник.
Как пишет газета, в понедельник были отменены 200 рейсов, что составляет 15% от запланированных на день вылетов и прилетов.
По данным Fraport, отмена практически 20% рейсов стоит компании почти €1 млн ежедневно, то есть невыполнение 15% рейсов обходится примерно в €750 тысяч.
Аэропорт Франкфурта входит в тройку самых крупных аэропортов Европы.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует до 2020 года выпустить на ульяновском заводе "Авиастар-СП" около 60 новых грузовых самолетов Ан-124 "Руслан". Об этом заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин, передает телеканал "Россия 24".
Рогозин добавил, что еще 22 таких самолета планируется за этот период отремонтировать. Также он отметил, что еще 40 "Русланов" планируется построить для компании "Волга-Днепр" и 6-7 - для перевозчика "Полет".
Как ранее сообщил мэр Ульяновска Александр Пинков, стартовый заказ на "Русланы" уже сформирован и составит ориентировочно 15-16 транспортников. В августе 2011 года сообщалось, что авиакомпания "Полет" заказала 15 "Русланов", поддержав проект по возобновлению их выпуска. Пинков добавил, что производство этих самолетов возобновится на "Авиастаре-СП" с 2016 года, а из федерального бюджета на эти цели будет выделено 60 миллиардов рублей.
Производство Ан-124, крупнейшего в мире серийного транспортного самолета, было остановлено в середине 1990-х годов, так как "Русланы" были признаны бесперспективными. В июле 2009 года стало известно, что российские власти намерены возобновить выпуск Ан-124. В том же году возобновление строительства "Русланов" оценивалось в 17 миллиардов рублей.
Грузоподъемность Ан-124 составляет 130 тонн. Он способен развивать скорость до 865 километров в час. Первый полет "Руслан" осуществил в 1982 году.
Австралийская авиакомпания Air Australia отменила все свои рейсы, заявив, что не может оплачивать топливо для самолетов и порекомендовав пассажирам, уже купившим билеты, искать альтернативные возможности для перелета, сообщает Euronews.
«Руководство делает все возможное, чтобы спасти компанию от банкротства и при этом помочь своим клиентам. Дальше мы будем думать, что делать с самой компанией: продать как бизнес или может быть найти какого-то спасителя. Вот всем этим бы в ближайшие 48 часов и будем заниматься», – заявил представитель Air Australia Марк Корда.
В результате банкротства авиакомпании работы могут лишиться около 300 служащих. Недействительными окажутся 100 тысяч билетов. Пассажиры, впрочем, могут рассчитывать на компенсацию.
«Самое странное, что никто нами здесь не занимается, не помогает. Отвечают, что пытались куда-то позвонить, но там не отвечают», – жалуются клиенты авиакомпании.
Помимо пассажиров в аэропортах Австралии пострадавшими в результате банкротства перевозчика оказались более тысячи туристов в таиландском Пхукете, среди которых много семей с детьми. Они не могут вернуться домой в Австралию. «Г
Австралийская авиакомпания Air Australia отменила все свои рейсы, заявив, что не может оплачивать топливо для самолетов и порекомендовав пассажирам, уже купившим билеты, искать альтернативные возможности для перелета, сообщает Euronews.
«Руководство делает все возможное, чтобы спасти компанию от банкротства и при этом помочь своим клиентам. Дальше мы будем думать, что делать с самой компанией: продать как бизнес или может быть найти какого-то спасителя. Вот всем этим бы в ближайшие 48 часов и будем заниматься», – заявил представитель Air Australia Марк Корда.
В результате банкротства авиакомпании работы могут лишиться около 300 служащих. Недействительными окажутся 100 тысяч билетов. Пассажиры, впрочем, могут рассчитывать на компенсацию.
«Самое странное, что никто нами здесь не занимается, не помогает. Отвечают, что пытались куда-то позвонить, но там не отвечают», – жалуются клиенты авиакомпании.
Помимо пассажиров в аэропортах Австралии пострадавшими в результате банкротства перевозчика оказались более тысячи туристов в таиландском Пхукете, среди которых много семей с детьми. Они не могут вернуться домой в Австралию. «Г
Прокурорская проверка выявила нарушения в работе ярославского аэропорта "Туношна", откуда вылетел потерпевший крушение Як-42 с хоккеистами "Локомотива". Об этом 17 февраля заявил на пресс-конференции заместитель Северо-Западного транспортного прокурора Алексей Короп, сообщает "Интерфакс".
В ходе проверки было установлено, что работники аэропорта не производили взвешивание багажа перед вылетом, а фактический общий вес коммерческой загрузки в полтора раза превысил вес, указанный в документах. В службах аэропорта не было схемы расстановки транспортных судов и спецтранспорта. Кроме того, с нарушениями содержались медпункт, места стоянок и взлетное поле.
По словам Коропа, в настоящее время все нарушения в "Туношне" устранены, виновные привлечены к дисциплинарной ответственности.
Самолет с хоккеистами "Локомотива" на борту разбился при взлете с аэропорта "Туношна" 7 сентября 2011 года. Из 45 человек выжил только бортинженер Александр Сизов. Межгосударственный авиационный комитет возложил вину за аварию на пилотов, которые, по версии МАК, не были готовы к полетам на Як-42.
В начале февраля 2012 года родственники летчиков оспорили результаты расследования МАК в Замоскворецком суде Москвы. Истцы утверждали, что расследование проходило с нарушением Конвенции о международной гражданской авиации, а кроме того, эксперты комитета были недостаточно квалифицированы. 17 февраля суд отклонил иск на том основании, что МАК обладает дипломатическим иммунитетом.
Авиакомпания Virgin Atlantic пожаловалась в Еврокомиссию на продажу британской "дочки" Lufthansa - British Midland (BMI) - авиационному холдингу International Airlines Group (IAG). Об этом пишет The Guardian.
Lufthansa договорилась о продаже BMI за 270,5 миллиона долларов в конце прошлого года. Ее новым собственником станет IAG, который кроме того контролирует British Airways и лондонский аэропорт Хитроу.
В Virgin Atlantic, принадлежащей бизнесмену Ричарду Брэнсону, и ранее заявляли, что продажа BMI холдингу IAG нарушает антимонопольные законы и может ударить по интересам потребителей. Перевозчик призывал британских антимонопольщиков заблокировать сделку.
В новом заявлении авиакомпании Брэнсона указывается, что в результате планируемой сделки British Airways будет располагать монополией на перевозки на трех домашних британских маршрутах - в Эдинбург, Манчестер и Абердин. Об этом пишет ABTN. Virgin также указывает, что как только структура IAG осталась единственным перевозчиком на направлении Глазго-Хитроу в прошлом году, цены подскочили на 34 процента за полгода.
В IAG опровергли заявления Virgin и выразили уверенность, что антимонопольщики одобрят сделку. Владельцы Хитроу считают, что продажа убыточной BMI будет лучшим решением и для бизнеса, и для потребителей. Холдинг отметил, что за прошлый год British Airways увеличила недельное количество мест на направлении Глазго-Хитроу на четыре тысячи. К тому же, как уточняют в IAG, Virgin никогда не летала в Шотландию и не собирается этого делать в будущем.
Как ожидается, Еврокомиссия вынесет свой вердикт по сделке между IAG и Lufthansa к середине марта.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ