Второй по величине российский авиаперевозчик "Трансаэро" купил в Ирландии компанию по техобслуживанию самолетов Air Atlanta Aero Engineering (AAAE). Об этом 9 апреля сообщило местное издание Irish Daily Mail.
Сумма сделки не сообщается. Как написала 11 апреля газета "Коммерсантъ", в "Трансаэро" подтвердили информацию о покупке AAAE, уточнив, что сделка была закрыта на прошлой неделе.
AAAE будет переименована в Transaero Engineering Ireland. Как указала Irish Independent, благодаря партнерству с российской авиакомпанией AAAE сможет сохранить все 180 рабочих мест, а также, вероятно, нанять новых сотрудников. Кроме того, в AAAE рассчитывают построить новый ангар для обслуживания крупных воздушных судов.
AAAE специализируется на обслуживании лайнеров американского авиастроительного концерна Boeing 727, 737, 757, 767 и 737NG серий. Компания базируется в ирландском аэропорте "Шеннон". Оборот фирмы составляет 4,7 миллиона евро в год.
9 апреля стало известно, что "Трансаэро" заключила твердый контракт на поставку четырех самолетов Boeing 787-8 Dreamliner ("Лайнер мечты") общей стоимостью в 774 миллиона долларов ( по каталожным ценам). В конце прошлого года перевозчик подписал с Boeing контракт на поставку четырех дальнемагистральных пассажирских самолетов B747-8 Intercontinental (сумма сделки по каталожным ценам оценивается примерно в 1,3 миллиарда долларов).
Государство передаст в собственность республике Дагестан авиакомпанию "Авиалинии Дагестана", сообщает "Интерфакс" со ссылкой на указ президента РФ.
100 процентов акции перевозчика должны быть переданы Дагестану в течение шести месяцев. При этом правительство республики до 2015 года на условиях государственно-частного партнерства должно привлечь на модернизацию имущества авиакомпании и инфраструктуры аэропорта Махачкалы не менее 150 миллионов рублей.
В декабре 2011 года Росавиация отозвала сертификат эксплуатанта ОАО "Авиалинии Дагестана" из-за нестабильного финансового положения авиаперевозчика. В декабрьском пресс-релизе Росавиации отмечалось, что задолженность авиакомпании превышает 400 миллионов рублей.
Авиакомпания "Авиалинии Дагестана", полностью принадлежащие Росимуществу, выполняла регулярные рейсы из Махачкалы в Москву и Стамбул. При этом ОАО "Авиалинии Дагестана", по-сути, объединяет в себе в два самостоятельных авиапредприятия - специализирующееся на авиаперевозках и специализирующееся на аэропортовой деятельности.
Перевозку пассажиров из аэропорта Махачкалы в настоящее время выполняют несколько авиакомпаний.
"Ростехнологии" пока не продают долю в корпорации "ВСМПО-Ависма", крупнейшем производителе титана в мире - решение о снижении доли государства в компании пока не принято. Об этом, как передает РИА Новости, заявил руководитель "Ростехнологий" Сергей Чемезов.
Таким образом менеджер прокомментировал статью в газете "Коммерсантъ" от 10 апреля. В ней утверждалось, что "Ростехнологии" начали переговоры о продаже 45,42 процента из принадлежащих им 70,42 процента акций "ВСМПО-Ависма". При этом издание ссылалось на генерального директора титанового монополиста Михаила Воеводина - по его словам, на актив уже есть несколько претендентов, все из числа российских компаний.
Ранее сообщалось, что "ВСМПО-Ависма" может провести размещение акций на бирже. По утверждению газеты "Коммерсантъ", если "Ростехнологии" найдут для нее инвестора, IPO может и не состояться. При этом в середине 2011 года Чемезов заявил, что его компания планирует избавиться от части "ВСМПО-Ависма" уже в 2012 году.
"Ростехнологии" приобретали долю в "ВСМПО-Ависма" в 2006 году на кредиты, поэтому акции заложены в ВТБ и Сбербанке. По данным "Коммерсанта", обслуживать эти кредиты у "Ростехнологий" нет возможности, в связи с чем компания и решила избавиться от части актива.
По словам Чемезова, которые цитирует РИА Новости, "Ростехнологии" обратились в правительство с просьбой покрыть кредит, взятый на покупку титанового гиганта. В 2009 году государство уже выделяло "Ростехнологиям" в качестве имущественного взноса 3,5 миллиарда рублей для выплаты процентов по кредитам.
80-летней жительнице Висконсина удалось посадить небольшой двухмоторный самолет после того, как ее 81-летний супруг, управлявший им, умер за штурвалом. Об этом сообщает Fox News.
Инцидент произошел 2 апреля. После того, как муж потерял сознание, женщина, не имевшая опыта пилота, попросила по радио о помощи. Из аэропорта, находящегося в округе Дор (Door County) на северо-востоке штата, на помощь ей вылетел самолет.
Пилот второго самолета инструктировал женщину по радио, наблюдая за тем, что происходит с ее воздушным судном. Как сообщается на сайте местной радиостанции WTAQ, один из двигателей самолета 80-летней американки прекратил работать из-за нехватки топлива. После этого ей рекомендовали немедленно садиться.
Двигатели самолета ATR-72 авиакомпании UTair, разбившегося утром 2 апреля под Тюменью, работали вплоть до столкновения с землей. Это показал предварительный анализ данных черных ящиков, проведенный Межгосударственным авиационным комитетом. Результаты анализа выложены на сайте МАК.
После взлета самолет, набрав высоту около 200 метров, накренился сначала на правый борт на 35 градусов, а затем на левый. Левый крен в момент столкновения с землей достиг 50 градусов.
Полет ATR-72 длился 40 секунд, сообщает РИА Новости со ссылкой на источник, близкий к расследованию. За это время пилоты не могли успеть сообщить о том, были ли на самолете какие-либо неисправности.
Причины крушения ATR-72 станут известны не ранее, чем через месяц - после окончания работы МАК с документацией и черными ящиками, сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе Уральского следственного управления на транспорте СК РФ. В управлении также отметили, что приоритетной версии на данный момент нет.
Следственный комитет РФ ранее заявил о том, что рассматривает в качестве основной версии авиакатастрофы технические неисправности, не исключая при этом и возможность ошибки пилотов или наземных служб. Источники, близкие к расследованию, сообщали 2 апреля, что главной причиной крушения, по предварительным данным, стало обледенение.
В результате авиакатастрофы выжили 12 человек и погиб 31, в том числе все члены экипажа. На данный момент тела 12 из них опознаны. 11 пострадавших остаются в больницах Тюмени, еще одного перевозят в Москву.
Компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) передала "Аэрофлоту" седьмой Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100). Об этом сообщается в пресс-релизе ГСС.
Перелет самолета из Комсомольска-на-Амуре в Москву запланирован на 9 апреля. Восьмой SSJ-100 назвали в честь заслуженного пилота СССР Георгия Бенкунского. Как уточняется в пресс-релизе, по состоянию на конец марта семь Sukhoi SuperJet-100, которые эксплуатируются компаниями "Армавиа" и "Аэрофлот", выполнили почти 3 тысячи полетов общей продолжительностью более 5,8 тысячи часов
13 марта газета "Ведомости" писала, что SSJ-100 из-за технических неполадок летают меньше, чем планировалось. По информации издания, за несколько месяцев суточный налет составил 3,9 часов вместо нормы в 8-9 часов. Издание сообщало, что убытки от простоя самолетов оплачивает ГСС, однако официально эту информацию пока не подтверждали.
О неполадках в работе SSJ-100 сообщалось также в середине 2011 года. Тогда деловые СМИ писали, что первые SuperJet должны вернуться на доработку после 2 тысяч полетов, тогда как обычно это происходит после 10 тысяч полетов. По информации "Коммерсанта", одной из причин простоя SSJ-100 являются не только технические неполадки, но и несвоевременная поставка запчастей. Ранее в числе технических неполадок SSJ-100 называлось также превышенное расходование топлива: самолет потреблял керосина на 11 процентов больше, чем было прописано в контракте.
"Аэрофлот" является крупнейшим заказчиком Superjet. Всего заказ этой авиакомпании на SSJ-100 составляет 30 самолетов.
Около 40% рейсов отменены в парижском аэропорту Орли из-за забастовки авиадиспетчеров, сообщает Europe-1 со ссылкой на главное управление гражданской авиации Франции.
Ожидается, что к концу дня в аэропорту Орли будут отменены 240 из 675 рейсов. Накануне авиационные власти говорили об отмене только 135 рейсов.
Часть рейсов отменили в Тулузе, Марселе, Лионе, Нанте. Аэропорты в маленьких городах, например в Ангулеме, закрылись.
Организаторами забастовки стали три профсоюза (CGT, CFDT и Unsa), выступающие против планов по реструктуризации авиадиспетчерских служб, которые неизбежно приведут к сокращению числа рабочих мест. Забастовка продолжается второй день. «Газета.Ru»
ОАО «ОАК» и ГП «Антонов» подписали решение о кооперации в рамках реализации программы Ан-70, сообщает пресс-служба ОАК. AEX.ru
«В соответствии с документом Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) будет осуществлять производство агрегатов планера, сборку фюзеляжа и окончательную сборку самолета. ГП «Антонов» будет поставлять ВАСО крыло в сборе (консоль, механизация крыла, пилоны навески двигателей и мотогондолу)», - отметили в корпорации.
В целях определения графика запуска программы на предприятии, сторонам предстоит определить порядок и сроки передачи украинской стороной Рабочей конструкторской документации после завершения ОКР и летных испытаний, что необходимо для определения сроков начала подготовки производства на ВАСО, пояснили в ОАКе.
Оргкомитет конкурса на соискание премии «Крылья России 2011» принял решение отменить намеченную на сегодня, 2 апреля, торжественную церемонию награждения победителей в связи с авиакатастрофой, произошедшей этим утром в Тюмени, сообщает оргкомитет конкурса. AEX.ru
О дате проведения церемонии будет сообщено дополнительно. Выражаем глубокие соболезнования родным и близким погибших.
Напомним, сегодня утром под Тюменью потерпел катастрофу самолет ATR-72 авиакомпании "ЮТэйр". На борту находились 39 пассажиров и 4 члена экипажа. По предварительным данным погиб 31 человек.
Следователи изымают документы в компании «ЮТэйр – инженеринг», которая следила за состоянием самолета, разбившегося под Тюменью в понедельник, говорится в сообщении на сайте Следственного комитета о ходе расследования.
«Также изымается документация в обслуживающей компании «ЮТэйр – инженеринг», которая должна следить за техническим состоянием воздушного судна. Разбившийся авиалайнер был выпущен в 1991 году, введен в эксплуатацию в 1992 году. Самолет налетал 35 тысяч часов. Последнее серьезное техническое обслуживание самолет проходил в Германии в 2010 году, а плановое техобслуживание он прошел в Тюмени два месяца назад», – сообщает следствие.
Помимо изъятия документов, следователи взяли на экспертизу образцы топлива разбившегося под Тюменью самолета и снимают показатели с приборов в кабине пилотов.
Ранее в понедельник стало известно, что разбившийся под Тюменью пассажирский самолет ATR-72 компании «ЮТэйр» ранее принадлежал финской компании Finnair и эстонской компании Aero Airlines. Свой первый полет самолет совершил 20 октября 1992 года. В 1998 году национальная компания Финляндии Finnair приобрела его у Transasia Airwaysilt. В 2003 году лайнер купила эстонская компания Aero Airlines. В 2008 году эстонцы продали самолет нынешнему владельцу «ЮТэйр».
Самолет ATR-72 авиакомпании «ЮТэйр», выполнявший рейс Тюмень – Сургут, упал в понедельник при взлете из аэропорта Тюмени в 05.50 мск. На борту находились 43 человека – 39 пассажиров и четверо членов экипажа. По последним данным, в авиакатастрофе погиб 31 человек, 12 получили серьезные ранения.
Администрация Тюменской области выплатит компенсации семьям погибших и пострадавших в результате крушения ATR-72 авиакомпании UTair, сообщает "Интерфакс". Согласно постановлению, подписанному губернатором области Владимиром Якушевым, пострадавшие получат по одному миллиону рублей, семьи погибших - по 1,5 миллиона.
Также компенсации семьям погибших и пострадавших выплатит компания UTair, на сайте которой сообщается, что в соответствии с договорами страхования семьи погибших получат по два миллиона рублей, пострадавшие - суммы до двух миллионов рублей. Кроме того, авиакомпания оплатит все расходы, связанные с организацией и проведением похорон погибших.
Самолет ATR-72, выполнявший рейс Тюмень - Сургут, разбился рано утром 2 апреля через несколько минут после вылета. По свидетельствам очевидцев, после взлета у самолета задымились двигатели, после чего экипаж попытался развернуть самолет и совершить аварийную посадку.
На борту самолета находилось 39 пассажиров и 4 члена экипажа. В результате крушения 31 человек, в том числе все члены экипажа, погиб, 12 выжили и были госпитализированы. Большинство из них находятся в тяжелом состоянии, часть - в крайне тяжелом. Список пострадавших и погибших опубликован на сайте ГУ МЧС России по Тюменской области.
По факту крушения было возбуждено уголовное дело. В качестве наиболее вероятной причиной случившегося следствие на данный момент рассматривает техническую неисправность самолета.
В Тюменской области будет объявлен трехдневный траур по погибшим в авиакатастрофе под Тюменью, сообщается на сайте администрации региона. Соответствующее постановление подписал губернатор Владимир Якушев. В дни траура - с 4 по 6 апреля - в области будут приспущены государственные флаги, а также отменены все развлекательные передачи и мероприятия.
Самолет ATR-72 авиакомпании UTair разбился рано утром 2 апреля через несколько минут после вылета. На борту самолета, следовавшего рейсом из Тюмени в Сургут, находилось 43 человека: 39 пассажиров и 4 члена экипажа. В результате авиакатастрофы 31 человек погиб, 12 выжили. Как сообщалось ранее, девять выживших находятся в тяжелом состоянии, трое - в крайне тяжелом.
Следствие рассматривает несколько версий случившегося, однако главной является техническая неисправность самолета. Все черные ящики ATR-72 обнаружены, они находятся в хорошем состоянии и направлены на расшифровку.
Список погибших и пострадавших в авиакатастрофе размещен на сайте ГУ МЧС России по Тюменской области. На данный момент установлены личности всех 12 пострадавших, а также опознаны тела семи погибших.
СК РФ назвал приоритетную версию крушения самолета ATR-72 авиакомпании UTair, разбившегося под Тюменью утром 2 апреля. Как сообщается на сайте ведомства, следствие, основываясь на показаниях очевидцев, склоняется к тому, что причиной катастрофы стала техническая неисправность судна.
В частности, очевидцы рассказали о том, что из двигателей самолета шел дым. О технической неисправности свидетельствует и тот факт, что после взлета пилоты сразу же развернули самолет обратно в сторону аэропорта.
Следствие продолжает рассматривать и другие версии, в том числе возможность ошибки пилотирования или наземных служб. Версия теракта была исключена из-за характера повреждений самолета.
Черные ящики, обнаруженные на месте крушения ATR-72, находятся в хорошем состоянии. В ближайшее время специалисты приступят к расшифровке.
Обломки самолета предоставлены комиссии МАК, однако образцы топлива следователи извлечь не смогли: как сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе Уральского следственного управления на транспорте СК РФ, все топливо сгорело при аварии.
В результате крушения ATR-72 погиб 31 человек, 12 человек пострадали. На данный момент опознаны тела семи погибших и установлены личности всех выживших.
Выжившие находятся в тюменских больницах в тяжелом и крайне тяжелом состоянии. Со списком пострадавших можно ознакомиться на сайте ГУ МЧС по Тюменской области.
Самолет ATR-72 компании UTair, разбившийся утром 2 апреля под Тюменью, предположительно, потерпел крушение из-за обледенения фюзеляжа. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник в оперативном штабе по ликвидации последствий авиакатастрофы.
"Технической комиссией предварительно установлено, что оба двигателя самолета работали вплоть до гибели машины при столкновении с землей", - приводит агенство слова своего собеседника.
По данным источника РИА Новости, близкого к расследованию, следствие рассматривает обледенение в качестве основной версии крушения самолета.
Ранее издание LifeNews сообщало о том, что экипаж ATR-72 перед полетом принял решение не обрабатывать самолет противообледенительной жидкостью. О том, что такой обработки не производилось, сообщает и РИА Новости со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией. Вместе с тем, неназванный эксперт в авиаотрасли заявил агентству, что отсутствие противообледенительной обработки не могло стать главной причиной крушения самолета.
Представитель ATR Давид Варга рассказал газете "Маркер", что в компании обледенение не считают основной версией авиакатастрофы. При этом он отметил, что в новых самолетах ATR - ATR-600 - усовершенствована конструкция крыла, что позволяет снизить риски обледенения.
Именно обледенение стало причиной двух наиболее крупных катастроф в истории ATR-72. 4 ноября 2010 года самолет этой модели упал на Кубе в провинции Санкти Спиритус, а 31 октября 1994 года - недалеко от Чикаго. В обоих случаях погибли 68 человек - все, кто находился на борту.
Следственный комитет ранее сообщал, что рассматривает в качестве приоритетной версии техническую неисправность, не исключая при этом и возможность ошибки пилотов или наземных служб. Помимо СК РФ, расследованием причин авиакатастрофы занимается Межгосударственный авиационный комитет.
В результате крушения погиб 31 человек, в том числе весь экипаж. 12 пассажиров госпитализированы в тяжелом состоянии в тюменские больницы.
Air India каждый день теряет около 100 миллионов рупий (почти 2 миллиона долларов). Об этом, как сообщает телеканал NDTV, сообщил министр гражданской авиации Аджит Сингх (Ajit Singh).
По его словам, компания в скором времени получит 109 миллионов долларов, которые ей должны различные министерства. Agence France-Presse уточняет, что общая правительственная помощь, предоставленная перевозчику только в 2010-2011 финансовом году, составила 230 миллионов долларов. В 2012 году власти планируют выделить Air India в четыре раза большую сумму.
Air India терпит убытки с 2007 года, после слияния с Indian Airlines. Пассажиропоток авиакомпании падает из-за конкуренции со стороны низкобюджетных перевозчиков, убытки также вызваны высокими ценами на топливо. У Air India есть долги в том числе и по зарплате сотрудникам. 28 марта 8 профсоюзов, представляющих большую часть 28-тысячного штата перевозчика, пообещали выйти на забастовку со 2 апреля.
Сотрудники Air India написали письмо премьер-министру страны Манмохану Сингху с требованием вмешаться и вынудить компанию выплатить трехмесячную задолженность по зарплате. Во вторник, 27 марта, в Мумбаи состоялись очередные переговоры с профсоюзами, но стороны не смогли урегулировать конфликт.
В Киргизии с самолета Lockheed L-1011, стоящего в международном аэропорту "Манас" (аэропорт расположен неподалеку от Бишкека), были украдены все три двигателя. Об этом сообщает АКИpress со ссылкой на пресс-службу Государственной таможенной службы республики.
Когда и при каких обстоятельствах были похищены двигатели, не уточняется (не указано также, кто является владельцем этого самолета). По версии, которую приводит агентство, похитители намеревались продать добычу в качестве металлолома.
В рамках расследования задержаны жители Киргизии Р.Акимбекова и Нурбек Шаршенбиев. Как выяснилось, после кражи двигатели попали к Шаршенбиеву. Он распилил один из них, приготовив для сдачи в металлолом. Затем, однако, он продал похищенное Акимбековой (в чем заключался смысл этой сделки — не сообщается; возможно, женщина рассчитывала перепродать их по выгодной цене).
Расследование обстоятельств кражи продолжается.
Пассажирский авиалайнер Lockheed L-1011 TriStar производился в 1970-е — первой половине 1980-х годов. Выпуск этих самолетов был прекращен в связи с тем, что компании-производителю не удалось добиться желаемого объема продаж. Модификация L-1011 использовалась также в качестве военного заправщика.
Суд Люксембурга 27 марта приговорил виновных в авиакатастрофе, произошедшей в 2002 году, к условным срокам и денежному штрафу, пишет Tageblatt. Самолет авиакомпании Luxair совершал рейс из Берлина в Люксембург и разбился недалеко от аэропорта Фидел. Причиной крушения, жертвами которого стали 20 человек, стали ошибка пилота и техническая неисправность. Процесс по этому делу вызвал громкий резонанс в Люксмебурге и продолжался почти десять лет.
Согласно приговору, пилот Клод Пёкес (Claude Poeckes) получил 3,5 года условно. Кроме того, он должен выплатить штраф в размере четырех тысяч евро. Также виновными в авиакатастрофе были признаны три инженера-механика. Марка Галловича (Marc Gallowitch) суд приговорил к 1,5 года условно и штрафу в 2,5 тысячи евро, а Ги Арана (Guy Arendt) и Леона Моэ (Leon Moes) - к двум годам условно и штрафу в 2,5 тысячи евро. Вместе с тем, четверо осужденных обязаны компенсировать расходы суда, которые составили 200 тысяч евро.
Фигурантами этого дела были также трое бывших генеральных директоров Luxair Кристиан Хайнцманн (Christian Heinzmann), Жан-Дона Кальме (Jean-Donat Calmes) и Роже Сизан (Roger Siezen). Все они были оправданы судом.
Самолет Fokker 50 разбился 6 ноября 2002 года. На его борту находилось 22 человека: 15 немцев, пять граждан Люксембурга и два француза. Выжили только пилот и пассажир из Франции. Непосредственной причиной аварии стала ошибка пилота, который, чтобы резко сбросить скорость и высоту, отвел рычаг назад так, как это можно делать только при резком торможении на земле. В итоге он потерял управление, и самолет рухнул с высоты 200 метров.
Как заявил представитель прокуратуры Серж Вагнер (Serge Wagner), летчик ошибся из-за поспешности, с которой принимал решения. Из аудиозаписи из кабины пилота стало известно, что из-за сильного тумана авиадиспетчеры долго не давали разрешения на посадку, а, когда оно было наконец получено, пилот решил побыстрее посадить самолет и поехать домой. Сам пилот заявил, что не может вспомнить всех обстоятельств авиакатастрофы, но считает, что действовал правильно, а рычаг потянул случайно.
По словам председательствующего судьи Проспера Кляйна (Prosper Klein), при посадке было нарушено множество правил. Помимо этого, независимая экспертиза показала, что у самолетов Fokker 50 существуют технические недоработки, пишет L'Essentiel. В частности, из-за ошибки пилота отказали системы безопасности и как следствие отключились двигатели.
Россия и Белоруссия договорились временно возобновить авиасообщение, прерванное утром в понедельник. Договоренность будет действовать до четверга. Об этом РИА Новости сообщил представитель Министерства транспорта Белоруссии. В четверг стороны намерены решить спорные вопросы, связанные с количеством рейсов между двумя странами.
Задержанные в понедельник рейсы, по информации "Интерфакса", вылетят из Минска в Москву в 11.00 по местному времени (12.00 мск).
Информация о том, что авиасообщение между Минском и Москвой прервано появилась около 10.00 мск. В национальной белорусской авиакомпании "Белавиа" рассказали, что ими была получена телеграмма из Москвы, в которой говорилось, что Россия "прервала воздушное сообщение между Минском и Москвой, отозвав разрешение на полеты 'Белавиа'".
В ответ, сообщили в "Белавиа", власти Белоруссии отозвали разрешение на выполнение регулярных рейсов у всех российских компаний. По информации "Аэрофлота", авиасообщение было приостановлено из-за того, что власти двух стран "не договорились о количестве рейсов".
Между тем, "Белавиа" уже выступила с заявлением, что готова возместить весь ущерб пассажирам несостоявшихся рейсов между Москвой и Минском. Деньги за неиспользованные билеты будут возвращены, либо билеты перебронированы, либо перенесены на другую дату, сообщил замгендиректора "Белавиа" Игорь Чергинец.
В понедельник утром было прервано авиасообщение между Москвой и Минском. Росавиация аннулировала разрешение на полеты «Белавиа». Белорусская сторона ответила тем же в отношении российских перевозчиков. Позже договорились восстановить сообщение на временной основе – до четверга.
Авиасообщение между Москвой и Минском в понедельник утром было прервано на несколько часов. Первым об этом сообщил белорусский национальный авиаперевозчик «Белавиа». «Сегодня в 06.30 утра местного времени российская сторона уведомила, что разрешение на полеты в Москву для «Белавиа» аннулировано», – рассказал генеральный директор «Белавиа» Анатолий Гусаров. Не были отправлены два рейса: в 7.00 и 9.00.
В ответ белорусские авиационные власти также отозвали разрешение на выполнение регулярных рейсов у всех российских компаний. «Аэрофлот», S7 и «Ютэйр» в понедельник получили телеграммы из Росавиации о том, что с 8 утра 26 марта рейсы между странами не выполняются.
Через несколько часов ситуацию удалось разрешить на временной основе. Авиасообщение восстановлено до четверга, сообщил представитель министерства транспорта и коммуникаций Белоруссии.
«Аэрофлот», S7 и «Ютэйр» подтвердили, что получили разрешение на регулярные рейсы из Москвы в Минск до 29 марта.
«Белавиа» обещала пассажирам компенсировать стоимость билетов и бесплатно осуществить перебронирование.
В минтрансе Белоруссии утверждают, что в произошедшем виновата российская сторона. В межправительственном соглашении прописано, что полеты между странами должны осуществляться на паритетной основе, при равном доступе к аэропортам двух стран. Но
Москва пытается получить разрешение на большее количество рейсов в Минск, уверяют белорусы.
«Российские авиавласти запретили белорусским авиакомпаниям рейсы в Москву, чтобы таким образом заставить дать разрешение на большее количество рейсов между Минском и Москвой для российских авиакомпаний», – цитируют РИА «Новости» источник в белорусском минтрансе.
«Белавиа» в летнем сезоне запланировала 4 ежедневных рейса между Минском и Москвой, российские перевозчики также выполняли 4 рейса, но с текущего понедельника авиакомпания «Сибирь» планирует выполнять пятый ежедневный рейс, – пояснил на пресс-конференции в Минске замгендиректора «Белавиа» Игорь Чергинец. – Наши авиационные власти заявили, что этого не может быть. Тем не менее российская сторона настаивала на пяти частотах в день».
Российский Минтранс заявил, что в ходе переговоров с властями Белоруссии будет пытаться снять все действующие ограничения на полеты.
«В четверг состоятся переговоры. Россия предлагает снятие всех ограничений, как по количеству назначенных перевозчиков, так и по частоте и географии полетов. Мы будем предлагать отменить необходимость согласования выхода на маршрут с назначенными перевозчиками», – сообщили в Минтрансе.
Белорусская сторона считает, что это подорвет позиции ее национальной авиакомпании. Направление Минск – Москва и так загружено на 50–55%, увеличение количества рейсов сделает невыгодными эти перевозки, объясняет Чергинец. «Это делается, чтобы выбить конкурентов, чтобы получить преимущество», – сказал он.
До четверга российские компании будут осуществлять в Минск пять рейсов. «Раньше мы не выполняли полеты в этом направлении, сегодня у нас запланирован первый рейс в 14.20 из аэропорта Домодедово. Полеты будут осуществляться ежедневно – один раз в день, – сказала «Газете.Ru» руководитель пресс-службы S7 Group Ирина Колесникова. – Фактически запрет на перелеты не коснулся нашей компании, потому что запрет был отменен за несколько часов до отправки рейса».
Как правило, количество полетов определяется межгосударственными соглашениями, когда выделяется определенное количество рейсов, маршрутов и выбираются авиакомпании, которые будут осуществлять полеты, говорит аналитик «Уралсиба» Денис Ворчик:
«Если о перевозках договариваются две страны, то у них должны быть равные права на осуществление перевозок».
Но, как правило, крупные авиакомпании получают преимущества, уточняет эксперт: «При выборе авиакомпании учитываются ее размер, возможности – способна ли авиакомпания вытянуть такой маршрут, итоги работы – как часто у компании бывают задержки рейсов. К компании, которая находится в конце списка по объему перевозок, возникает больше вопросов по качеству перевозок, и по опыту работы».
Мировые авиакомпании потратят в 2012 году на топливо для самолетов 214 миллиардов долларов. Об этом говорится в новом прогнозе IATA (Международной ассоциации авиаперевозчиков). По данным ассоциации, авиакеросин займет 34 процента всех операционных расходов авиакомпаний.
В отчете также пересмотрен прогноз по прибыли перевозчиков за год: теперь в IATA предполагают, что они заработают не 3,5 миллиарда долларов, как предполагалось ранее, а три миллиарда.
В IATA ранее считали, что цена на нефть составит в 2012 году 99 долларов за баррель, однако к концу зимы стоимость углеводородов поднялась до 120 долларов. Это заставило ассоциацию увеличить среднегодовой прогноз до 115 долларов.
В IATA подчеркивают, что если цены на нефть поднимутся до 150 долларов, то ряду авиакомпаний грозит банкротство. В ассоциации также добавляют, что если в конце прошлого года эксперты IATA опасались прежде всего развития долгового кризиса в Европе, то сейчас их больше беспокоят цены на нефть.
IATA анализирует данные о рынке авиаперевозок на основе сведений о 240 авиакомпаниях мира, в том числе и девяти российских ("Аэрофлот", "Сибирь", "Трансаэро", "Волга-Днепр", "Владивосток Авиа", "Нордавиа", "Россия", UTair, "Донавиа").
Национальный авиаперевозчик Армении - компания "Армавиа" - полностью погасил просроченную задолженность за декабрь перед Росавиацией за аэронавигационное обслуживание. Об этом заявил руководитель Росавиации Александр Нерадько, передает РИА Новости. Размер выплаченного долга "Армавиа" составил 178 тысяч долларов.
По словам Нерадько, с учетом погашения задолженности "Армавиа" получит возможность и далее выполнять полеты в Россию. Он также отметил, что текущий долг "Армавиа" составляет 354 тысячи долларов, указывает "Интерфакс".
6 марта Росавиация запретила "Армавиа" полеты в Россию из-за долгов за аэронавигационное обслуживание и прекратила предоставлять перевозчику указанные услуги. Однако в тот же день "Армавиа" направила в российское авиаведомство гарантийное письмо с обещанием погасить декабрьскую задолженность до 20 марта. После этого Росавиация возобновила обслуживание компании и разрешила ей выполнять рейсы в Россию до 20 марта.
В тот же день, 6 марта, у "Армавиа" разгорелся еще один конфликт - с ереванским международным аэропортом "Звартноц", базовом для перевозчика. "Армавиа" объявила, что начинает бессрочную забастовку, требуя от авиаузла снизить цены на обслуживание. Однако в "Звартноце" назвали претензии перевозчика необоснованными.
6 марта "Армавиа" прекратила забастовку и возобновила обслуживание рейсов, однако объявила, что продолжает вести переговоры с аэропортом о снижении цен. 9 марта владелец перевозчика Михаил Багдасаров сообщил, что в ближайшее время компания может объявить о банкротстве, если "Звартноц" не снизит цены на обслуживание на 25 процентов.
"Армавиа" была создана в 1996 году. Компания выполняет рейсы в 20 стран, в том числе в Россию. В 2011 году "Армавиа" стала первым получателем новейшего российского пассажирского лайнера Sukhoi Superjet 100.
Авиакомпания Red Wings Александра Лебедева вновь решила выступить заказчиком самолета Ту-204 СМ. Об этом пишет газета "Ведомости" в номере от 20 марта. На сей раз перевозчик готов закупить 15 самолетов, а не 44, как планировалось ранее.
Переговоры должны состояться до 15 мая. Общая сумма контракта составляет 510 миллионов долларов. При этом представители ОАК, выпускающей данный лайнер, подчеркивают, что о каких-либо обязательствах говорить рано.
Сейчас Ту-204 СМ проходит сертификационные испытания, которые должен завершить до конца года. Заказчиков на данную модель, тем не менее, до сих пор нет.
Лебедев заявлял о своем желании поддержать программу Ту-204 еще в 2010 году. Тогда в его планах была покупка нескольких десятков самолетов, однако до заключения сделки дело так и не дошло.
О своем желании купить Ту-204 СМ заявляли несколько авиакомпаний, включая "Ютэйр", "Атлант-Союз" и Iran Air. Дальше деклараций о намерениях дело не продвинулось до сих пор, тем более, что "Атлант-Союз" был ликвидирован, а контракт с Iran Air заблокирован американскими санкциями против Ирана.
Лебедеву для покупки самолетов нужны средства, которые он намерен получить от госбанков, в частности, ВЭБа или лизинговых компаний. Он также не исключает продажи части акций Red Wings.
Ту-204 - российский среднемагистральный пассажирский самолет, разработанный в конце 1980-х - начале 1990-х в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолета Ту-154. Ту-204 СМ является его глубокой модернизацией. В частности, в самолете увеличен максимальный взлетный вес и сокращено число членов экипажа до двух.
Московский аэропорт "Внуково" 23 марта должен будет впервые принять самолет Airbus А380 - самый большой в мире пассажирский лайнер. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на пресс-службу аэропорта.
Во "Внуково" не сообщили, получил ли аэропорт сертификат для приема А380. Пока в России такие сертификаты выданы только двум авиаузлам - столичному "Домодедово" и новосибирскому "Толмачево". В конце февраля 2012 года, когда "Внуково" объявил о подписании с компанией "Трансаэро" меморандума о стратегическом сотрудничестве, аэропорт указал, что "введет технологию, обеспечивающую приоритет воздушных судов сверхбольшой и большой вместимости (Airbus A380, Boeing B747 и B777) на всех этапах цикла обслуживания в аэропорту и воздушной зоне аэропорта".
23 марта во "Внуково" из Франкфурта-на-Майне прилетит А380 немецкий авиакомпании Lufthansa. В тот же день лайнер совершит обратный рейс в Германию. Как указывают во "Внуково", мероприятие будет приурочено, в частности, к началу полетов Lufthansa из московского аэропорта с 24 марта.
Lufthansa объявила о переводе некоторых своих рейсов во "Внуково" в конце 2011 года. Тогда же сообщалось, что перевозчик начнет выполнять из этого аэропорта рейсы в Берлин и во Франкфурт-на-Майне с лета 2012 года. Сейчас Lufthansa выполняет 80 рейсов из "Домодедово".
Немецкая авиакомпания начала эксплуатировать А380, который в базовом варианте может перевозить 525 пассажиров, с июня 2010 года. Кроме Lufthansa, лайнер используют на своих маршрутах Air France, Singapore Airlines, Emirates и Qantas. Длина фюзеляжа самолета составляет 73 метра, а высота - 24 метра. Первый рейс в Россию А380 совершил в октябре 2009 года.
В конце января текущего года в российских деловых СМИ появилась информация о том, что "Трансаэро" также переведется из "Домодедово" во "Внуково". Позднее в компании пояснили, что не собираются полностью переводить рейсы во "Внуково", а введут дополнительные. В октябре 2011 года сообщалось, что "Трансаэро" договорилась с Airbus о покупке четырех А380, поставки которых должны начаться в конце 2015 года.
Пассажиропоток во "Внуково" в прошлом году снизился более чем на 12 процентов до 8,3 миллиона человек. "Домодедово" - крупнейший в России аэропорт - по итогам 2011 года обслужил 25,7 миллиона человек, увеличив пассажиропоток на 15,5 процента.
Американская авиакомпания Boeing проведет модернизацию аэронавигационного оборудования аэропортов Москвы. Как пишет в номере от 15 марта газета "Ведомости", это позволит увеличить пропускную способность столичных аэропортов в 2,5 раза.
Проект планируется завершить в течение года. Стоимость новой системы составит от 10 до 15 миллионов долларов. Предполагается, что в результате мощность "Домодедово" вырастет с 45 до 95 взлетов - посадок в час, "Шереметьево" - с 35 до 58, "Внуково" - с 32 до 52-х.
Поток пассажиров через "Домодедово" и "Шереметьево" должен вырасти до 60 миллионов человек в год (по итогам 2011-го показатель составил 25,7 и 22,5 миллиона соответственно), а через "Внуково" - до 30 миллионов (8,9 миллиона в 2011 году). Факт переговоров об условиях реализации проекта изданию подтвердили и Росавиация, и Boeing.
Ранее для увеличения пассажиропотока через "Шереметьево" в аэропорту началось строительство третьей взлетно-посадочной полосы. Проект реализует компания "Трансстрой", подконтрольная бизнесмену Олегу Дерипаске. Стоимость ВПП-3 составляет 22,4 миллиарда рублей. Строительство должно быть закончено к июню 2015 года.
В конце 2011 года "Домодедово" также разрешили строить третью взлетно-посадочную полосу. По данным СМИ, стоимость проекта составляет около 27 миллиардов рублей. Деловые издания писали, что выделение средств из госбюджета на эти цели не поддерживают в аппарате первого вице-премьера Игоря Шувалова и в Росавиации.
В Южной Осетии будет создано предприятие "Твой авиацентр - Южная Осетия", которое займется сборкой легкомоторных самолетов. Соответствующий договор подписали Министерство экономического развития республики и петербургская компания "Твой авиацентр". Об этом сообщает "Осетинское радио и телевидение".
Первый самолет планируется собрать уже через два месяца. К сентябрю этого года конструкторы рассчитывают поднять в воздух две первые серийные машины.
В 2012 году на совместный проект будет потрачено около 44 миллионов рублей. Часть суммы (какую - не уточняется) инвестирует "Твой авиацентр". Кроме того, компания организует стажировку югоосетинским инженерам: сначала в Санкт-Петербурге, затем - в Канаде. Соучредителем совместной компании стал бизнесмен Георгий Валиев.
Идея организовать производство легкомоторных самолетов в Южной Осетии появилась полтора года назад. Об этом, как сообщает ГТРК "Ставрополье", заявил гендиректор компании "Твой авиацентр" Виктор Бойченко. По его словам, в республике решено собирать двух- и четырехместные самолеты, поскольку такие машины лучше всего приспособлены к местным условиям.
Южная Осетия вместе с Абхазией провозгласили независимость от Грузии в начале 1990-х годов. Тбилиси пытался вернуть контроль над территориями, но после войны 2008 года самопровозглашенные республики были официально признаны Россией как независимые государства. Кроме Москвы, независимость Южной Осетии и Абхазии признали Венесуэла, Никарагуа и несколько карликовых островных государств.
Компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) намерена в перспективе поставить в Индию до ста самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил президент ГСС Владимир Присяжнюк.
По его словам, индийские авиаперевозчики "проявили заинтересованность" в покупке 30 SSJ-100. Присяжнюк отметил, что Индия является традиционным партнером России. "Был бы грех не прийти нашим самолетам в эту страну", отметил топ-менеджер.
В конце февраля в "Объединенной авиастроительной корпорации", подразделением которой является ГСС, заявили, что во второй половине 2012 года 10 SSJ-100 будет отправлено "Аэрофлоту" и "Армавиа" и еще столько же - на экспорт в другие страны. Присяжнюк уточнял тогда, что 4 самолета получит мексиканская Inter Jet, 3 - лаосская Laos Central AirLines и еще 3 - индонезийская Sky Aviation.
В декабре 2011 года Россия впервые предложила Индии совместно производить гражданские самолеты - пять типов пассажирских лайнеров, в том числе и ближнемагистральные SSJ-100 вместимостью на 90 кресел. В числе других моделей Ан-148 (75-100 мест), МС-21 (150-200 мест), Ту-204 (200 мест) и Бе-200 (70 мест). Премьер-министр Индии Манмохан Сингх поручил создать специальный комитет, который изучит возможность реализации этого проекта.
Sukhoi Superjet - первая разработка российских авиастроителей после развала Советского Союза. В настоящее время выпускаются авиалайнеры вместимостью от 78 до 95 пассажиров. В начале декабря деловые СМИ писали, что может быть начат выпуск удлиненной версии, для чего планируется создать новую компанию. Учреждение новой организации необходимо в том числе и для того, чтобы обойти санкции со стороны Boeing. Американский концерн как консультант ГСС наложил запрет на выпуск самолетов более 130 кресел включительно, чтобы продукция из России не могла конкурировать с авиалайнерами из США.
Генеральная прокуратура России попросила у "Аэрофлота" согласие на уголовное преследование заместителя гендиректора компании Андрея Калмыкова. Об этом в номере от 15 марта пишет газета "Ведомости" со ссылкой на источники в прокуратуре и авиакомпании.
Кроме того, Генпрокуратура предлагает перевозчику рассмотреть вопрос о привлечении топ-менеджера к дисциплинарной ответственности, вплоть до увольнения, а также определить сумму ущерба, который он нанес компании. Проверить деятельность Калмыкова требовал депутат Государственной Думы РФ от КПРФ Алексей Корниенко.
По данным Российского союза туриндустрии, проверка установила, что менеджеры "Аэрофлота" зачастую принимают решения, которые приносят компании убыток. В частности, авиаперевозчиком были предоставлены преференции фирмам холдинга "Санрайз", что привело к финансовым потерям "Аэрофлота" в несколько сотен миллионов рублей.
В середине марта в ряде российских СМИ начала появляться информация о том, что Андрей Калмыков работает в интересах этого холдинга и устраняет его конкурентов. Письмо об этом написали сотрудники оказавшегося на грани банкротства туристического оператора "Ланта-Тур".
В письме утверждалось, что Калмыков использует свои должностные полномочия для лоббизма и решения вопросов личного бизнеса, поскольку возглавляет "Санрайз Тур". Ранее эта компания не входила в число лидеров российского турбизнеса. Сейчас "Аэрофлот" выделяет ей блоки мест "по самым лучшим ценам, гораздо ниже, чем другим туроператорам", отмечали сотрудники "Ланта-тура".
"Ланта-тур", один из крупнейших и старейших туроператоров в России, приостановил деятельность в конце января. В компании объяснили свое решение отказом Мастер-банка выдать "Ланта-туру" кредит. В результате пострадали более трех тысяч клиентов туроператора, находящиеся за границей. В ситуацию вмешался премьер-министр России Владимир Путин, который 31 января потребовал за сутки решить проблемы туристов.
Сумма претензий клиентов компании превышает размер ее финансового обеспечения. 2 февраля "Ланта-тур" получил помощь в размере 7 миллионов долларов от ВТБ.
Новые российские самолеты Sukhoi Superjet 100 из-за технических неполадок летают гораздо меньше, чем планировалось. Об этом, как пишет газета "Ведомости" в номере от 13 марта, заявили представители "Аэрофлота" на коллегии Росавиации. По данным источника издания в компании, убытки от простоя оплачивают "Гражданские самолеты Сухого", производитель лайнеров. Официально эта информация пока не подтверждена.
"Ведомости" пишут, что за несколько месяцев Superjet налетали всего 2381 час, хотя должны были в полтора раза больше. Суточный налет составил 3,9 часа при плане в 8-9 часов.
В середине 2011 года деловые СМИ сообщали, что первые Superjet должны вернуться на доработку конструкций планера после 2000 полетов, хотя обычно самолеты выходят на уровень доработок после десяти тысяч полетов. По данным газеты "Коммерсантъ", причина частого простоя Superjet заключается не только в технических неполадках, но и в несвоевременной поставке запчастей. Это издание отмечает, что из 281 заказанных компонентов своевременно было поставлено только 159, а 13 процентов заказа не выполнено вообще.
По сведениям "Коммерсанта", на коллегии Росавиации отмечались схожие проблемы и у другого лайнера - Ан-148. При этом министр транспорта Игорь Левитин заявил, что ответственность за простой самолетов должна лежать на производителях, а не потребителях. В противном случае простой будет сказываться на стоимости билетов для пассажиров.
"Аэрофлот" - крупнейший заказчик самолетов Superjet. К началу 2012 года компания получила уже шесть самолетов, а всего ее заказ составляет 30 единиц техники. Ни одна другая авиакомпания в России пока Superjet не пользуется.
"Аэрофлот" и ранее пытался добиться от "Сухого" существенных скидок на Superjet. Сначала авиакомпания получила значительную скидку как первый крупный заказчик лайнеров. В 2009 году в "Аэрофлоте" требовали компенсации за срыв поставок, ведь первые Superjet компания получила на три года позже, чем предполагала. Тогда сторонам конфликта удалось договориться: "Аэрофлот" отказался от своих претензий, а "Сухой" пролоббировал за это в правительстве беспошлинные поставки зарубежных самолетов в Россию.
Вслед за этим перевозчик решил добиться от "Сухого" штрафа за то, что первые поставленные ему самолеты расходовали на 11 процентов больше топлива на час полета, чем это было прописано в контракте. "Коммерсантъ" в апреле 2011 года писал, что свой ущерб в "Аэрофлоте" оценивают в 100 миллионов долларов, то есть приблизительно в три самолета Superjet, если оценивать их по каталожным ценам.
Компания Aeroports de Paris (ADP), оператор аэропортов во Франции, договорилась о покупке 38 процентов акций в турецком TAV Havalimanlari Holding A.S., управляющем рядом авиаузлов, в том числе аэропортом Ататюрка в Стамбуле. Как говорится в официальном пресс-релизе Aeroports de Paris, сумма сделки составит 874 миллиона долларов (667 миллионов евро).
Продавцом акций TAV Havalimanlari выступят основные акционеры турецкого оператора - фирмы Akfen Holding AS, Tepe Holding AS и Sera Yapi Endustrisi & Ticaret AS. Кроме того, ADP приобретет 49 процентов компании TAV Yatirim Holding - строительного подразделения TAV.
Как указывает AFP, в результате сделки под прямым и косвенным контролем обеих групп окажутся 37 авиаузлов по всему миру с общим пассажиропотоком около 180 миллионов человек в год. Для сравнения, пассажиропоток крупнейшего российского аэропорта "Домодедово" в 2011 году составил 25,7 миллиона человек.
TAV управляет аэропортами не только в Турции, но также в Грузии, Латвии, Македонии, Саудовской Аравии и Тунисе. Сделка с TAV является частью стратегии развития ADP, которая заинтересована в инвестициях в аэропорты с пассажиропотоком, превышающим 10 миллионов человек в год, в первую очередь, в развивающихся странах - Бразилии, Китае, Индии и России.
В России срочная реконструкция требуется 12 процентам взлетно-посадочных полос (ВПП) с искусственным покрытием, а капитальный ремонт - 18 процентам ВПП с грунтовым покрытием. Об этом заявил руководитель Росавиации Александр Нерадько, передает "Интерфакс".
По словам Нерадько, которые приводит РИА Новости, за последние десять лет реконструкция проводилась только на четвертой части ВПП. Как отметил глава Росавиации, около 63 процентов аэродромов имеют ВПП с искусственным покрытием, а у остальных ВПП грунтовые.
Нерадько указал, что ежегодно в развитие аэродромной сети нужно вкладывать 65-70 миллиардов рублей. В текущем году в соответствии с федеральной адресной инвестиционной программой предусмотрены капвложения в 44 объекта на общую сумму 42,5 миллиарда рублей. Наиболее важным проектом является реконструкция аэродромных комплексов аэропортов Сочи, Казани, Краснодара, Анапы, а также аэропортов московского авиационного узла и Дальнего Востока.
В прошлом году инвестпрограмма предусматривала финансирование 35 объектов с объемом капвложений свыше 34 миллиардов рублей. Глава Росавиации отметил, что из этой суммы было освоено более 33 миллиардов рублей, или 97 процентов средств.
На сегодняшний день в российский реестр аэродромов гражданской авиации включено 315 авиаузлов, из которых 117 составляют национальную опорную аэродромную сеть. По итогам 2011 года сеть сократилась на 17 аэродромов по сравнению с предыдущим годом.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ