суббота 16/12/2017
04/11/2017 15:09 04/11/2017 15:12 04/11/2017 15:22 04/11/2017 15:51
Просто в космос: российский лайнер МС-21 впервые покорил высоту в 12 километров
Согласно сообщению пресс-службы компании «Иркут», новый российский лайнер МС-21-300 удачно прошел летные испытания в Подмосковье, поднявшись в воздух с аэродрома ЛИИ Громова в Жуковском.
Глава Минтранса ознакомился с возможностями новой автоматизированной системы УВД
Министр транспорта РФ Максим Соколов в пятницу, 3 ноября, посетил недавно открывшийся Центр управления воздушным движением (ЦУП) филиала "Московский центр автоматизированного управления воздушным движением"
Эксперт оценил возможное возобновление сотрудничества России и Украины по Ан-124
Бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов оценил возможное возобновление сотрудничества России и Украины по продлению лётной годности Ан-124.
В российском регистре стало больше деловых самолетов
За последнее время наблюдается тенденция по увеличению числа деловых воздушных судов в российском регистре. "Ежегодно около 50 самолетов получают российскую регистрацию", — рассказал ATO.ru генеральный директор "Международного центра деловой авиации" Евге
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Партнёр гражданской авиации Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнёр гражданской авиации»
ФОНД
НАШИ
ПАРТНЁРЫ
Авиакомпании Авиастроение и ремонт Поставки ГСМ и топливозаправка Аэропорты СДЕЛАНО В РОССИИ
Производство оборудования Кетеринг Обслуживание авиапредприятий Средства навигации и связи
Страхование и лизинг Правовое обеспечение
ПОИСК ПАРТНЁРОВ:
Регистрация нового партнёра Контакты и реквизиты

Новости российских и зарубежных СМИ об авиации

Газета.ru 14/09/2011

Из Внуково не смог вовремя вылететь Як-42 компании, попавшей под санкции Ространснадзора

В Чечню из московского Внуково в среду не смог вылететь самолет Як-42 авиакомпании «Грозный Авиа», сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-секретаря аэропорта Елену Крылову.

«Рейс в Чечню должен был вылететь сегодня днем, однако по техническим причинам по вине авиакомпании вылет не состоялся», – сказала Крылова.

Согласно онлайн-табло на сайте Внуково, рейс вылетел позже запланированного времени.



Lenta.ru 14/09/2011

Минтранс РФ "оправдал" стояночный тормоз разбившегося Як-42

Заместитель министра транспорта России Валерий Окулов опроверг информацию о том, что причиной катастрофы Як-42 под Ярославлем мог стать неотключенный стояночный тормоз, сообщает РИА Новости.
"Могу сказать, что на полосе следов торможения не было, старт был почти от торца - 2850 метров было", - сказал чиновник, комментируя появившиеся в прессе данные.

Его поддержал и руководитель Росавиации Александр Нерадько: "Все, что заявляют эти 'эксперты', - это не соответствует действительности".

В то же время Окулов признал, что специалисты пока не могут сказать, что привело к падению самолета, хотя оба "черных ящика" найдены в неповрежденном состоянии. "Пока информации предметной по реальным причинам катастрофы мы не имеем", - констатировал замминистра.

Ранее газета "Московский комсомолец" со ссылкой на анонимный источник в авиапроме написала, что самолет взлетал со включенным стояночным тормозом, что не позволило ему набрать высоту. При этом, согласно данным издания, пилотировал разбившийся Як-42 второй пилот, так как командир экипажа вдруг занемог.

Как сообщалось ранее, 7 сентября при взлете из аэропорта Ярославля разбился лайнер Як-42 с игроками, тренерами и сотрудниками хоккейного клуба "Локомотив". Из 45 человек, находившихся на борту, выжить удалось лишь одному - бортинженеру Александру Сизову.



Газета.ru 14/09/2011

Власти готовятся закрыть 33 авиакомпании после катастрофы Як-42

Росавиация готовит отзыв лицензий у 33 авиакомпаний после катастрофы Як-42 в Ярославле, у трех уже отозваны, оставшиеся 30 «в группе риска», сообщает «Интерфакс».

«Подготовлены документы для трех авиакомпаний для аннуляции лицензий», – сообщил журналистам глава ведомства Александр Нерадько.

При этом он не указал названия авиакомпаний.

Около 30 авиакомпаний по итогам проверки Росавиации отнесены к группе риска, у них также могут быть отозваны лицензии.

На следующий день после катастрофы Як-42 в Якутске президент Дмитрий Медведев потребовал радикального сокращения количества авиаперевозчиков за счет укрупнения больших компаний и ликвидации малых.

После катастрофы Ту-134 в Петрозаводске власти говорили о том, что к концу года на рынке должны остаться только компании, имеющие как минимум десять самолетов, а к 2013 году – владеющие двадцатью бортами. Вице-премьер Сергей Иванов возглавил борьбу со старыми опасными самолетами, которые называл «живопырками».

Позднее премьер-министр Путин на совещании заявил, что нужно закрывать как небольшие, так и крупные авиакомпании, если они нарушают требования безопасности. По его словам, коммерческие интересы не должны препятствовать закрытию компаний, так как главное – безопасность пассажиров. Эксперты говорили, что радикальное сокращение количества авиакомпаний сильно ударит по отрасли. Это может привести к повышению тарифов, а между регионами может быть прекращено авиасообщение, так как парки компаний, совершающих межрегиональные перевозки, в основном оснащены самолетами советской постройки.



Событие. Власти готовятся закрыть 33 авиакомпании после катастрофы Як-42

Российская газета 14/09/2011

Кому подчинить небо — Ространснадзору не хватает полномочий, а авиакомпаниям — летчиков

Эксперты предлагают вывести Ространснадзор из состава минтранса и переподчинить президенту. Либо дать Межгосударственному авиационному комитету полномочия жестко контролировать в России выполнение рекомендаций по безопасности полетов, которые он дает на основании расследования авиакатастроф.

Как пояснил вчера "РГ" председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов, аналогичная система эффективно действует в США.

Там Бюро по безопасности полетов напрямую подчиняется президенту и является независимым органом. Причем все рекомендации, которые дает Бюро, выполняются беспрекословно. Его руководитель назначается президентом, подчиняется ему и сенату. В России, после того как в этом году произошла целая череда авиакатастроф, говорит Смирнов, необходимо пересмотреть вертикаль авиационной власти, которая была создана в результате административной реформы. И прописать "дорожную карту", в которой заложить персональную ответственность представителей ведомств за авиабезопасность. Также необходимо внести ряд изменений в нормативные документы, например, связанные с деятельностью пилотов. В США и Европе, если летчик чувствует, что взлет идет не так, он останавливает самолет и после проверки техники начинает взлет снова. У нас в стране, по словам заслуженного пилота России, летчика-испытателя Михаила Маркова, экипаж будет виноват в любом случае. Остановка в данном случае расценивается как авиационный инцидент. И пилоты предпочитают продолжить взлет, а не остановить самолет и высадить пассажиров на перрон. "Эту ситуацию надо менять, ведь за спиной пилота находится полный пассажирский салон", - говорит Марков.

Также стоит пересмотреть законодательство в плане управления компаниями. По мнению Смирнова, "эффективные управленцы", которые по профессии не являются летчиками, не могут управлять авиакомпаниями. Увы, получается так, что в целях экономии топ-менеджеры финансисты принимают решения в ущерб безопасности полетов. Кроме того, и сама система подготовки летного состава не совершенна. В училищах дается большой массив теоретических предметов, который в летной практике не нужен. А вот практика хромает. В результате выпускники училищ (их родители дают деньги на топливо, чтоб курсанты налетали положенные 150 часов) не готовы к полетам. И чтобы их довести до определенной квалификации в компании, надо время и деньги. Сейчас ежегодно летные училища выпускают по 800 человек, но многих из них просто могут не взять на работу, если у авиакомпании не будет возможностей на дообучение, считает Марков.

Почему же Як-42 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, попыталась выяснить корреспондент "РГ" у экспертов. У Як-42, предположили они, были проблемы с продольной управляемостью, и машина не подняла нос. В МАКе не исключают, что может быть проведен эксперимент на самолете-аналоге, чтобы прояснить все нюансы.

"Российская газета" - Федеральный выпуск №5580 (204)



Аргументы и факты 14/09/2011

...Почему мы столько лет садимся в «летающие гробы»?

Я в ужасе от авиакатастрофы под Ярославлем. Но в ещё большем ужасе от того, как часто у нас стали падать самолёты! Почему мы столько лет садимся в «летающие гробы» и до этого никому нет дела?
М. Лисин, Омская обл
.

«Читатель зрит в корень и указывает на главное - повторяемость одних и тех же ошибок. Значит, из предыдущих катастроф не сделаны выводы, причины замылены. И нам остаётся только ставить перед собой вопрос: кто следующий в этом трагическом списке? - комментирует Олег Смирнов, заслуженный пилот СССР, бывший замминистра гражданской авиации. - Дело в системных управленческих ошибках, когда регулирование отрасли распылено между разными госструктурами, а ответственность госчиновников не прописана. Начальственная папаха не слетает, после каждой катастрофы докладывают президенту, что машины отслужили свой век и никто не виноват. Настоящие причины трагедий загоняются внутрь, а наружу вылезает только машина. Ну не виноваты Ту-134 или Як-42 как транспортные средства! Более того, я уверен, как и в случае под Петрозаводском (в июне 2011 г. там разбился Ту-134, 44 человека погибли. - Ред.), комиссия признает самолёт исправным... «Боинг» следит за каждым своим лайнером, потому он так надёжен. Ведь, если что, компанию завалят исками пострадавшие. Потому что жизнь человека на Западе очень дорога. Что мешает России ввести такую же систему поддержки лётной годности своих воздушных судов?..»



ИНТЕРФАКС 13/09/2011

Согласно опросу, из-за страха попасть в аварию от авиаперелетов отказывались 10% россиян

С учётом участившихся аварий и терактов количество людей, боящихся воздушных перелётов, только растёт, сообщает Исследовательский центр Superjob.ru.

Согласно опросу компании, ситуации, когда им приходилось отказываться от авиаперелётов из-за страха ЧП, взрыва или аварии, возникали у 10% россиян: "На самолётах российских авиакомпаний просто боюсь летать – они валятся, как мухи в жаркий день"; "Это не фобия, но в последнее время я предпочитаю не летать на самолётах. Не верю в их надёжность"; "Постоянно! Езжу только поездами, уже лет пять! Полечу только на "Боинге" или «Эйрбасе", а наш авиапарк ужасен!"
Однако подавляющее большинство наших сограждан (90%) признаётся, что они никогда не отменяли авиапутешествия из-за подобных страхов. Как правило, россияне не отказываются от перелётов, так как жалеют деньги, потраченные на билет или путёвку, не хотят нарушать обещания, данные родственникам или начальству, а кроме того, считают самолёты наиболее безопасным способом перемещения.

Смотрите оригинал материала на http://interfax.ru/society/news.asp?id=207720



Событие. Согласно опросу, из-за страха попасть в аварию от авиаперелетов отказывались 10% россиян

Lenta.ru 13/09/2011

Аэропорт Уфы оштрафовали за использование бренда Сочи-2014

Международный аэропорт Уфы оштрафован на 40 тысяч рублей за незаконное использование товарного знака "SOCHI 2014". Об этом сообщается в официальном пресс-релизе Генеральной прокуратуры.
В ведомстве пояснили, что в ходе прокурорской проверки выяснилось, что в оформлении кафе "Сочи", работающего на территории аэропорта, "использовалось сочетание изображений, включавшее выражение SOCHI 2014". При этом Оргкомитет Олимпиады в Сочи - правообладатель данного товарного знака - не давал администрации авиаузла разрешения на использование знака.

В июне 2011 года Уфимская транспортная прокуратура обратилась в арбитраж Башкоторстана с заявление о привлечении аэропорта Уфы к административной ответственности. Суд удовлетворил требования прокуратуры.

Ранее Федеральная антимонопольная служба неоднократно обнаруживала незаконное использование олимпийской символики. Летом 2010 года антимонопольщики предъявили претензии банку "Монетный двор", в рекламе которого был использован товарный знак Олимпийских игр - пять колец. Аналогичные претензии были предъявлены в январе 2011 года сети "Елки-Палки".



Aviation EXplorer 13/09/2011

Правительство РФ приступило к разработке мер по субсидированию лизинга иностранной авиатехники

Правительство приступило к разработке мер по субсидированию лизинга иностранной авиатехники для российских перевозчиков через ВЭБ, пишет сегодня «КоммерсантЪ».

Премьер Владимир Путин поручил Минтрансу, Минэкономики и Минфину подготовить предложения по господдержке лизинга авиатехники "без учета страны производителя". Он заявил об этом на совещании по безопасности авиаперевозок по итогам катастрофы Як-42, в которой погибла хоккейная команда "Локомотив". Раньше государство субсидировало авиакомпаниям лишь покупку отечественной техники. Но поскольку российский авиапром не может обеспечить потребности авиакомпаний, президент Дмитрий Медведев на следующий день после катастрофы (она произошла 7 сентября) заявил о возможной поддержке закупки иностранных самолетов.

"С помощью программы по субсидированию лизинга власти намерены обеспечить быстрое обновление парка перевозчиков, которые с 1 января 2012 года выведут из эксплуатации Ту-134, Як-40, Як-42, Ан-24, Ан-26",— пояснили в Минтрансе. В министерстве уверяют, что стартует программа в начале 2012 года, а финансировать ее будет Внешэкономбанк (ВЭБ).

В лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" сообщили, что сейчас российские авиакомпании эксплуатируют порядка 120 самолетов Ту-134 и Як-42. С учетом роста пассажирских перевозок в период до 2020 года потребность в этих машинах составляет примерно 130 самолетов. "За счет отечественного авиапрома восполнить их невозможно",— говорит глава ИФК Александр Рубцов. По его данным, даже заявленные планы по выпуску SSJ-100 и Ан-148 на 2011 год не выполняются, вместо 12 самолетов каждого типа авиапром передаст заказчикам лишь по пять-шесть.

В ИФК считают, что государству, учитывая непростое финансовое состояние почти всех российских перевозчиков, придется взять на себя обязанности по возмещению 50%, а иногда и 100% стоимости самолетов. В целом лизингодатели оценивают возможный объем необходимых госвложений в программу на уровне $3,5 млрд, исходя из необходимости приобретения минимум 300 иностранных самолетов. При этом, поясняет источник в одной из лизинговых компаний, в бюджете на 2011 год государство зарезервировало на поддержку лизинга отечественных лишь 2,5 млрд руб. В ВЭБе пообещали, что госкорпорация "примет необходимые меры, чтобы стать ключевым элементом финансирования закупок авиатехники".



Событие. Правительство РФ приступило к разработке мер по субсидированию лизинга иностранной авиатехники

Lenta.ru 13/09/2011

Во "Внуково" самолет врезался в мачту освещения

Аэробус A-330 врезался в мачту освещения в аэропорту "Внуково", сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник в диспетчерской службе аэропорта. Авария произошла после посадки самолета: аэробус зацепил мачту освещения левым крылом, в результате чего он получила серьезные повреждения.

В результате инцидента никто из 299 пассажиров, находившихся на борту, не пострадал. Самолет также не получил серьезных повреждений, но был отстранен от полета.

По словам собеседника агентства, инцидент произошел 13 сентября около 13:30. По данным РИА Новости, ссылающегося на представителя Росавиации, самолет, принадлежащий авиакомпании "Владивосток Авиа", выполнял рейс Владивосток - Москва. По словам представителя Росавиации, создана комиссия по расследованию инцидента.

Похожая авария произошла во "Внуково" в мае 2011 года. Тогда австрийский самолет Challenger-605, в котором находилось 11 пассажиров, при посадке снес верхушку технической мачты. Самолет зацепил находившуюся за 350 метров до взлетно-посадочной полосы мачту передней стойкой шасси. Пилотам удалось посадить самолет несмотря на повреждения фюзеляжа и шасси; в результате инцидента никто не пострадал.



Событие. Во "Внуково" самолет врезался в мачту освещения

ИНТЕРФАКС 13/09/2011

В Иркутске аварийно сел МИ-8 с 24 пассажирами на борту

В Усть-Кутском районе Иркутской области аварийную посадку из-за неисправности оборудования произвел вертолет Ми-8 с пассажирами на борту.


Пресс-служба ГУ областного МЧС сообщает во вторник, что инцидент случился в 12.58 по местному времени во вторник. "Вертолет, выполнявший доставку людей и оборудования на буровую из города Усть-Кут, совершил аварийную посадку через 62 км. На борту находилось 24 чел., в том числе 3 человека экипажа, пострадавших нет", - говорится в сообщении.

Как отмечается, в 13.20 местного времени к месту аварийной посадки вылетел вертолет Ми-8 компании "Ютэир" для эвакуации пассажиров и экипажа. "Прибывшие авиатехники определили неисправность: короткое замыкание в аппарате определения "свой-чужой". Вертолет Ми-8 технически исправен", - уточняет пресс-служба.

Как отмечается, командир вертолета запросил разрешение на самостоятельное возвращение в г.Усть-Кут. "Пассажиры в количестве 21 чел., будут доставлены прибывшим вертолетом МИ-8 в город Усть-Кут", - отмечает пресс-служба.





Смотрите оригинал материала на http://interfax.ru/news.asp?id=207595



Газета.ru 13/09/2011

Бортинженер Сизов пришел в себя в НИИ Склифосовского после крушения Як-42

Бортинженер Александр Сизов, который выжил в авиакатастрофе под Ярославлем и сейчас находится в реанимации в НИИ скорой помощи имени Склифосовского, пришел в сознание, сообщил РИА «Новости» во вторник источник в медучреждении.

«Он пришел в себя, состояние стабильно тяжелое», – сказал собеседник агентства.

Самолет Як-42, в котором летели хоккеисты ярославского «Локомотива», разбился 7 сентября в районе населенного пункта Туношна под Ярославлем. На борту находились 45 человек: 37 пассажиров и восемь членов экипажа. При крушении выжили только двое – хоккеист Александр Галимов и бортинженер Александр Сизов, но в понедельник Галимов скончался.



Газета.ru 13/09/2011

Все московские аэропорты работают, несмотря на сильный туман

Аэропорты московского авиационного узла работают в штатном режиме, сообщили в Единой центральной диспетчерской службе во вторник.

«Несмотря на сильные туманы, особенно на северо-западе, все аэропорты работают согласно штатному распорядку», – сказал источник.

Он отметил, что никаких инцидентов связанных с плохой видимостью, и уходов самолетов с курсов следования не было. «Интерфакс»



Газета.ru 12/09/2011

МАК доложил, что техника на Як-42 работала нормально, Путин не понимает, почему пилоты не тормозили

Российский премьер Владимир Путин поручил председателю Межгосударственного авиационного комитета Татьяне Анодиной представить информацию, по какой причине разбившийся под Ярославлем Як-42 не применил экстренного торможения и продолжил взлет, после чего самолету не хватило мощности набрать высоту и он врезался в антенну маяка.

«Вы сказали, что все технические параметры, которые сняты с самописцев, говорят о том, что все работало нормально. Тем не менее, прошу вас самым внимательным образом изучить все, что подлежит более тщательному изучению в лабораторных условиях. Это первое, а второе – конечно же, надо ответить на вопрос, почему после прохождения точки взлета не было применено экстренное торможение», – цитирует РИА «Новости» Путина.

Ранее Анодина сообщила, что расшифровка бортовых самописцев с разбившегося под Ярославлем Як-42 не выявила данных о проблемах с авиатехникой.

По ее словам, стабилизатор и закрылки Як-42, разбившегося под Ярославлем, перед взлетом работали в штатном режиме.

«Установлено, что взлетная масса самолета была в пределах допустимой, при проверке экипажем до взлета всех каналов управления все работало в штатном режиме, руль высоты отклонялся также в штатном режиме», – цитирует «Интерфакс» Анодину.

Она заявила, что «двигатели работали до момента столкновения, перед взлетом стабилизатор и закрылки были во взлетном режиме».

Ранее МАК сообщал, что все двигатели самолета до столкновения с землей работали нормально.

Летчики и эксперты говорили, что самолету не хватило мощности, чтобы набрать высоту. Эксперты до окончания расследования не могут ответить на вопрос, по каким причинам это произошло.



Событие. МАК доложил, что техника на Як-42 работала нормально, Путин не понимает, почему пилоты не тормозили

Lenta.ru 12/09/2011

Александр Галимов умер в больнице

Хоккеист ярославского "Локомотива" Александр Галимов, тяжело пострадавший в авиакатастрофе 7 сентября, скончался в московской больнице, сообщает "Интерфакс". Жертвами крушения самолета стали 44 человека, в том числе вся команда и тренерский состав "Локомотива", в живых остался лишь бортпроводник Александр Сизов.
В авиакатастрофе Галимов получил ожоги 80 процентов поверхности тела. Ему было 25 лет.

Состояние Сизова, который находится в московском институте имени Склифосовского, оценивается как стабильно тяжелое.

Похороны игроков "Локомотива" прошли 11 сентября в Ярославле. Тела многих погибших были отправлены в другие города, в том числе в Белоруссию, Чехию и Словакию.



Газета.ru 12/09/2011

Приземлили без суда

Дмитрий Медведев потребовал без суда приостанавливать работу ненадежных авиакомпаний и обеспечить господдержку лизинга иностранных лайнеров. Серия авиакатастроф 2011 года изменит не только рынок воздушных перевозок, но и перспективы авиастроительной отрасли.

Президент России Дмитрий Медведев по итогам совещания по расследованию причин авиакатастрофы самолета Як-42 под Ярославлем поручил правительству разработать комплекс мер по прекращению деятельности «авиаперевозчиков, не способных обеспечить безопасность полетов».

Срок исполнения поручения – до 15 ноября.

В перечень поручений, опубликованный на официальном сайте президента 11 сентября, входит подготовка законопроектов, предусматривающих «увеличение административных штрафов за нарушение правил подготовки и выполнения полётов».

Отдельно прописана «возможность внесудебного порядка приостановления деятельности эксплуатантов воздушных судов, нарушающих требования воздушного законодательства».

Правительству также поручено «принять срочные меры по обеспечению субсидирования лизинга гражданских воздушных судов независимо от государства-производителя, а также по обеспечению субсидирования местных и региональных перевозок».

Изменится и Воздушный кодекс, там будут прописаны обязательства по реализации международных стандартов в области государственного надзора за подготовкой авиационного персонала, реализации Государственной программы обеспечения безопасности полётов воздушных судов гражданской авиации, а также внедрения систем управления безопасностью полётов.

Ответственным за исполнение поручений был назначен премьер-министр Владимир Путин.

8 сентября 2011 года – после катастрофы Як-42 под Ярославлем – Медведев потребовал радикального сокращения числа действующих в России авиакомпаний.

«Там масса чудес происходит. Чего только не рассказывают», – сказал Медведев, отметив необходимость «почистить тех, кто не готов работать».

По словам министра транспорта Игоря Левитина, из 130 российских авиакомпаний 10 крупнейших перевозят 85% пассажиров. Точное количество перевозчиков, выбывающих с рынка, еще не определено, говорил ранее замминистра транспорта Валерий Окулов.

Но ранее правительство одобрило пакет мер, ужесточающих правила пассажирских перевозок, в первую очередь авиатранспортом. Поправки в Воздушный кодекс готовили Минтранс и аппарат вице-премьера Сергея Иванова. Он возглавил борьбу со старыми опасными самолетами, которые называл «живопырками».

К регулярным магистральным авиарейсам – дальностью более 1500 км – будут допущены только авиакомпании, которые имеют парк из 20 судов и более.

Новым требованиям будут отвечать около 15 авиакомпаний, считают в Росавиации. Сейчас в «Перечне эксплуатантов, выполняющих основной объем пассажирских перевозок», составленном Росавиацией, числятся 35 авиакомпаний. Пока не проходят по этому критерию компании, позиционирующие себя как low-cost перевозчики, «Авианова» и Sky Express.

В понедельник опрошенные «Газетой.Ru» представители авиакомпаний (как мелких, выбывающих с рынка, так и крупных) от комментариев отказались.

Аналитик Газпромбанка Алексей Астапов согласен с тем, что мелкие и средние авиакомпании не всегда могут обеспечить безопасность полетов. «Меры, предложенные президентом, рациональны и даже необходимы, – уверен эксперт. – Многие компании прекратят работу, могут вырасти цены на билеты. Но безопасность в этой отрасли стоит на первом месте». Пакет поправок позволит российским авиакомпаниям нанимать пилотов-иностранцев, замечает он. Субсидирование лизинга сместит спрос в пользу иностранной техники, уверен

Читать полностью: http://gazeta.ru/business/2011/09/12/3763709.shtml

Анастасия Матвеева


Событие. Приземлили без суда

AVIA.RU 12/09/2011

Немецкий профсоюз пилотов подверг резкой критике российскую авиацию

Немецкий профсоюз пилотов Cockpit считает, что в сфере безопасности в российской гражданской авиации сложилась катастрофическая ситуация, сообщает РБК. "Хуже только в Африке", - заявил 11 сентября пресс-секретарь профсоюза Йорг Хандверг.

По его словам, главные проблемы - недостаточная профессиональная подготовка, устаревшие самолеты и нехватка денег на ремонт и профилактические работы.

Нарекания вызывает и техническое оснащение наземных служб аэропортов - за исключением нескольких крупных международных. Самые серьезные проблемы испытывают небольшие аэропорты в провинции, считают немецкие летчики.

Й.Хандверг, который, будучи пилотом, сам не раз бывал в российских аэропортах, указал также, что и подготовка диспетчеров оставляет желать лучшего. "Если говорить о провинции, то там практически никто не знает английского".

"Есть и еще одна юридическая особенность: российские метеорологи несут личную ответственность за прогнозы погоды. Поэтому они склонны проявлять консерватизм и нередко предсказывают более ненастную погоду, чем ожидается на самом деле, ссылаясь на возможный штормовой ветер или град. Такие попытки подстраховать себя являются контрпродуктивными", - отметил эксперт.

Он подчеркнул, что безопасность стоит денег. "Хотелось бы надеяться, что ответственные лица в России предпримут соответствующие шаги. Для улучшения ситуации в сфере безопасности работу нужно вести по всем направлениям", - считает пресс-секретарь профсоюза пилотов.

Заявления Й.Хандверга были сделаны после череды авиакатастроф, самой громкой из которых стала катастрофа Як-42 с хоккейной командой "Локомотив", унесшая жизни 43 человек.



Событие. Немецкий профсоюз пилотов подверг резкой критике российскую авиацию

Lenta.ru 12/09/2011

Росавиация запретит чартеры на старых отечественных самолетах

На комиссии Росавиации по выдаче допусков на зимние чартеры, которая состоится 15 сентября, разрешения на перевозки не будут выданы авиакомпаниям, летающим на старых отечественных самолетах. Об этом со ссылкой на инициативу Минтранса пишет в номере от 12 сентября газета "Коммерсантъ".
По данным издания, в основном от мер правительства пострадают авиакомпании "Татарстан", "Когалымавиа", "Газпромавиа", "Ямал", "Якутия" и другие перевозчики, у которых парк состоит в том числе из Як-40, Як-42, Ту-134, Ту-154, Ан-24 и Ан-26.

Инициатива Минтранса последовала сразу после того, как президент России Дмитрий Медведев призвал резко ограничить число авиаперевозчиков в стране. Таким образом Медведев отреагировал на авиакатастрофу под Ярославлем, в результате которой погибла хоккейная команда "Локомотив". Катастрофа с самолетом Як-42 авиакомпании "Як-сервис" произошла 7 сентября.

По данным "Коммерсанта", правительство планирует и другую меру по выдавливанию с рынка мелких авиаперевозчиков. Издание пишет, что чиновники начали разработку системы субсидирования перевозок из крупных российских городов. При этом субсидии будут выдаваться исключительно крупным компаниям. Это поможет заинтересовать таких гигантов рынка как "Аэрофлот" и "Трансаэро" в региональных перевозках. Сейчас они выполняются в основном небольшими авиакомпаниями.

Стоит отметить, что и до авиакатастрофы чиновники приняли несколько решений, которые были нацелены на вытеснение с рынка малых и средних авиаперевозчиков. В частности, с 1 января 2012 года в России будет разрешено летать самолетам только с системой предупреждения столкновений. Кроме того, с 2012 года выполнять перевозки более чем по трем направлениям смогут компании, у которых есть больше пяти самолетов, а по пяти направлениям - более 10 однотипных самолетов, причем в каждом из них должно быть больше 50 посадочных мест.



Событие. Росавиация запретит чартеры на старых отечественных самолетах

Lenta.ru 11/09/2011

Медведев поручил увеличить штрафы за нарушение правил полетов

Президент РФ Дмитрий Медведев поручил правительству увеличить размеры административных штрафов за нарушение правил полетов. Об этом 11 сентября сообщает агентство "Интерфакс" со ссылкой на пресс-службу главы государства.
Также Медведев поручил обеспечить возможность внесудебного приостановления деятельности авиаперевозчиков, нарушающих требования воздушного законодательства. Законопроекты о штрафах и приостановлении деятельности должны быть внесены в Госдуму до 20 декабря.

Кроме того, президент поручил внести в Воздушный кодекс ряд изменений, касающихся внедрения международных стандартов надзора за подготовкой авиационного персонала. До 1 февраля должно быть обеспечено субсидирование лизинга гражданских самолетов, соответствующих требованиям безопасности, независимо от страны-производителя. Также будут выданы субсидии на развитие местных и региональных перевозок.

Медведев поручил до 1 декабря повысить роль Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в обеспечении безопасности на транспорте. При этом численность сотрудников службы должна остаться почти неизменной.

До 1 января 2012 года правительство должно будет вплотную заняться оборудованием гражданских самолетов системами предупреждения о столкновении с землей и других опасностях. До 31 декабря 2012 года должно начаться оборудование самолетов аварийными радиомаяками системы КОСПАС-САРСАТ.

Перечень поручений был утвержден по итогам прошедшего 8 сентября совещания, посвященного расследованию крушения самолета Як-42 в Ярославской области. В результате этой авиакатастрофы погибла почти вся хоккейная команда "Локомотив". Сразу после крушения Медведев уже отдал одно распоряжение, касающееся безопасности полетов, - президент заявил, что в РФ надо сократить число авиакомпаний. В Минтрансе, комментируя это распоряжение, заявили, что еще не знают, сколько компаний надо закрыть.



Событие. Медведев поручил увеличить штрафы за нарушение правил полетов

Газета.ru 11/09/2011

Сотрудников московского завода «Салют» выселяют из ведомственного общежития

Работники московского авиамоторного завода «Салют» отстаивают право на жилье в ведомственном общежитии по адресу: ул. 9-й Соколиной Горы, дом №9. По их словам, руководство ФГУП «Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют», а теперь и новая управляющая компания пытаются выселить их на улицу. Как рассказали протестующие, все они вселялись в общежитие много лет назад согласно решению администрации ФГУП «Салют» на основании соответствующих приказов и по сей день продолжают работать на заводе. Однако сейчас администрация завода отказывает им в заключении договоров социального найма и не предоставляет информацию о правовом статусе их жилья.

«Сначала было просто моральное давление, вызывали в отдел кадров, требовали переселиться в другой дом, в снимаемую заводом квартиру (в этом случае жилец теряет непрерывность проживания и выкинуть его на улицу становиться гораздо легче), – рассказывают обитатели общежития. – Давили на людей, взявших кредит под поручительство завода: либо вы переселитесь, либо снимем поручительство. Впрочем, многим и не предлагали переселиться. Просто говорили им, чтоб выметались на улицу». Весной служба ЖКО при ФГУП «Салют» направила жильцам уведомления о выселении. А на этой неделе начались активные действия: во вторник жильцам общежития отключили свет, сломав при этом электроаппаратуру, а также пообещали в течение недели отключить газ и воду и затем просто заварить входные двери в подъезды.

В Измайловской межрайонной прокуратуре, куда граждане пришли жаловаться на заводоуправление, им объяснили, что у их дома появился новый управляющий – УК ОАО «Соколиная гора», но пообещали направить в управу района «Соколиная гора» предупреждение о недопустимости отключения коммуникаций. Однако уже на следующий день в дом пришли сантехники с заданием перекрыть коммуникации. Жильцы бросились в управу в надежде, что власти, как это положено по закону, должны принять общежитие в муниципальный жилой фонд, но в управе никаких документов от завода, касающихся передачи дома на баланс города, не оказалось.

Принявший граждан заместитель главы управы по вопросам строительства, жилищной политики и ЖКХ Александр Лидер потребовал от управляющей кампании восстановить нарушенные коммуникации, что и было сделано. Но, как рассказали граждане, позже, на организованной управой встрече жильцов общежития с представителями управляющей кампании и департамента жилищной политики им объяснили, что, поскольку «Салют» в свое время не заключил с ними договоров найма жилого помещения, никаких прав на жилье они не имеют и будут выселены в судебном порядке. «Сейчас мы планируем сходить на прием к руководству департамента жилищной политики. Но если нас снова не услышат, выйдем на улицу. Нас просто вынуждают к акциям протеста», – говорят работники «Салюта».



Первый канал 11/09/2011

Появляются новые данные расшифровки черных ящиков Як-42

Сегодня в Росавиации сообщили агентству РИА Новости, что керосин, которым заправили самолёт, признан кондиционным. То есть не подтверждается версия о некачественном топливе. Теперь всё внимание - анализу взлётных параметров - скорости на последнем этапе разбега, положению рулей, манипуляций пилотов с органами управления и режиму работы двигателей. Последнее особенно важно.

По некоторым данным, помешать взлететь Як-42 мог так называемый помпаж. Это аварийный режим, при котором воздух, поступающий в турбины, завихряется и начинает выталкиваться обратно. Его не хватает, топливная смесь получается, как это называют, переобогащённая. И при горении она выстреливает языками пламени. Со стороны это можно принять за взрывы, о которых в первые минуты, не разобравшись, говорили очевидцы трагедии в Туношне.

Помпаж наиболее опасен на взлёте, когда требуется максимальная мощность, иначе самолёт просто свалится. Что и случилось с Як-42. Помпаж может произойти, например, если в двигатель попадёт птица. Или если нос самолёта слишком задран, тогда воздух к турбине идёт не прямо, а под большим углом, или - и это особенность именно Як-42 - если двигатели слишком быстро выводить на максимальные обороты. Опытные летчики всегда очень внимательно следят за этим при разбеге.

"Вся картина вырисовывается таким образом, что проблемы начались у экипажа не перед ударом, а в процессе разбега на взлет. Существует еще такое стационарное, фундаментальное авиационное правило: если ты в точке принятия решения на взлет не набрал нужную скорость, в этом случае 198 км в час, ты обязан прекратить взлет", - сообщил председатель Комиссии по Гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов.



Событие. Появляются новые данные расшифровки черных ящиков Як-42

Lenta.ru 10/09/2011

Очевидцев крушения Як-42 попросили поделиться видеозаписями

Министерство транспорта России попросило у очевидцев крушения Як-42 под Ярославлем любительские видеозаписи падения самолета, сообщает "Интерфакс". Как заявил заместитель главы ведомства Валерий Окулов, адрес, по которому следует посылать материалы, можно узнать по телефону "горячей линии": (4852) 79-08-03.
Самолет разбился сразу после вылета из ярославского аэропорта 7 сентября. В катастрофе Як-42 погибли 43 человека - хоккейная команда "Локомотив" почти в полном составе и семь членов экипажа. Хоккеист Александр Галимов и бортпроводник Александр Сизов выжили. Они в крайне тяжелом состоянии доставлены в Москву.

Как сообщает агентство, родственники предварительно опознали шведского вратаря Стефана Лива. Таким образом, неопознанными остаются три тела. Для опознания тел хоккеистов Павла Траханова и Роберта Дитриха, а также командира корабля Андрея Соломенцева придется провести ДНК-экспертизу.

Причина крушения самолета пока не установлена. Основными версиями считаются отказ одного из двигателей и ошибка экипажа. Эти версии называли как представители Минтранса, так и Следственного комитета.

В то же время эксперты Межгосударственного авиационного комитета после частичной расшифровки "черных ящиков" установили, что все двигатели работали "до момента столкновения с препятствиями". Идет ли речь об антенне маяка, в которую самолет врезался перед падением, или о земле, неясно.

Также неофициально сообщалось, что Як-42 мог упасть из-за некачественного топлива. 9 сентября ярославскому аэропорту "Туношна" запретили использовать местные горюче-смазочные материалы.

Уголовное дело по факту авиакатастрофы возбуждено по статье "Нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта". Как сообщает РИА Новости, потерпевшими по этому делу признаны 19 человек.



Lenta.ru 10/09/2011

"Летающий ранец" появится в продаже в 2012 году

Новозеландская компания Martin Aircraft намерена в 2012 году начать продажи индивидуальных летательных аппаратов Martin Jetpack. Ubergizmo пишет, что "летающий ранец" обойдется покупателю в 100 тысяч долларов.
Martin Jetpack, изобретенный основателем новозеландской компании Гленом Мартином, впервые был представлен в 2008 году. Для того, чтобы Martin Jetpack не попал под ограничения для гражданской авиации, его скорость полета была ограничена примерно 100 километрами в час, а человека аппарат может поднять на высоту в 2,5 километра. Максимальная длительность полета Martin Jetpack составляет 30 минут, а работает аппарат на бензине.

Экспериментальный образец представлял собой устройство массой 115 килограммов. Небольшие габариты освободят покупателя Martin Jetpack от необходимости обзаводиться специальной лицензией.

В Martin Aircraft, работавшей над проектом более 25 лет, рассчитывают, что покупателями летательных аппаратов станут не только частные лица, но и спасательные службы. Кроме того, в Martin Aircraft считают, что аппаратом могут заинтересоваться военные.



Lenta.ru 10/09/2011

Российские туристы смогли улететь из Бургаса

Рейс Бургас - Москва с российскими туристами, задерживавшийся с 9 сентября, вылетел в Россию. Об этом 10 сентября сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на генконсульство РФ в Варне.
Ранее 9 сентября сообщалось, что рейс авиакомпании Bulgaria Air не отправился из Бургаса в Москву из-за того, что турфирма "Алма Тур" задолжала болгарскому национальному перевозчику 5 миллионов долларов. В турирме назвали эти обвинения ошибкой и заявили, что все оплачено. В Бургас для урегулирования споров по распоряжению премьер-министра Болгарии Бойко Борисова были направлены министр транспорта и министр экономики и туризма страны.

Также 9 сентября сообщалось, что российские туристы не могут вылететь и из Варны. По словам вице-консула РФ в Варне Галины Петровской, вопрос с этими рейсами еще не решен.



Lenta.ru 10/09/2011

Ространснадзор запретил два рейса на Як-42

Ространснадзор запретил авиакомпании "Як-Сервис" выполнение рейса из Турции в Москву на самолете Як-42, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на представителя Ространснадзора Сергея Романчева.
"В ходе тотальной проверки парка воздушных судов Як-42 инспекторы Ространснадзора, проверяя авиакомпанию "Як-сервис", самолет которой разбился в Ярославле, установили, что в двигателе одного из самолетов ЗАО "Авиационная компания Як-Сервис" установлен агрегат с истекшим сроком эксплуатации, что представляет угрозу безопасности полетов", - заявил Романчев.

Кроме того, Ространснадзор запретил авиакомпании "Иж-Авиа" полет Як-42 по маршруту Москва-Махачкала из-за выявленных нарушений.

Гендиректору "Як-сервиса" и главе авиакомпании "Иж-Авиа" были выданы предписания о приостановке выполнения полетов на данных самолетах до устранения нарушения.

Ранее Ространснадзор запретил эксплуатацию еще нескольких Як-42, принадлежащих авиакомпаниям "Грозный Авиа", "Газпром авиа" и "КрасАвиа".

Срочная проверка Ространснадзора была связана с авиакатастрофой Як-42 под Ярославлем. 7 сентября при вылете из местного аэропорта "Туношна" разбился чартерный рейс, перевозивший хоккеистов ярославского хоккейного клуба "Локомотив". Из 45 человек, которые находились на борту, погибли 43.

В качестве основной версии трагедии Следственный комитет рассматривает техническую неисправность самолета и ошибку пилотирования.

В пятницу, 9 сентября, Минтранс сообщил, что проверит деятельность Росавиации, выдавшей сертификат эксплуатанта авиакомпании "Як-Сервис".

В 2009 году Европейское агентство по авиационной безопасности признало "Як-Сервис" самой небезопасной авиакомпанией среди российских перевозчиков, осуществлявших полеты в ЕС.

Як-42 начал выпускаться в 1977 году. Разбившийся под Ярославлем самолет был выпущен на Саратовском авиационном заводе, срок действия сертификата его летной годности истекал 1 октября 2011 года.



Lenta.ru 10/09/2011

Ространснадзор забраковал восемь самолетов Як-42

Инспекция Ространснадзора запретила эксплуатацию суммарно восьми самолетов Як-42. Помимо пяти лайнеров авиакомпании "Як-Сервис" по результатам проверки были забракованы три из шести прочих самолетов, принадлежащие компаниям "Грозный Авиа", "Газпром авиа" и "КрасАвиа". Об этом сообщает РИА Новости.
Самолеты модификации Як-42Д, эксплуатация которых была приостановлена в ходе проверки, базировались в Москве (аэропорт "Внуково") и Красноярске ("Емельяново").

Срочная проверка Ространснадзора была связана с авиакатастрофой Як-42 под Ярославлем. 7 сентября при вылете из местного аэропорта "Туношна" разбился чартерный рейс, перевозивший хоккеистов ярославского хоккейного клуба "Локомотив". Из 45 человек на борту погибли 43, двое выживших - хоккеист Александр Галимов и бортпроводник Александр Сизов находятся в реанимации.

В 2009 году Европейское агентство по авиационной безопасности признало авиакомпанию "Як-Сервис" самой небезопасной среди российских перевозчиков, осуществлявших полеты в ЕС. Як-42 начал выпускаться в 1977 году. Разбившийся под Ярославлем самолет был выпущен на Саратовском авиационном заводе, срок действия сертификата его летной годности истекал 1 октября 2011 года.



Lenta.ru 10/09/2011

Минтранс проверит Росавиацию из-за авиакатастрофы в Ярославле

Комиссия министерства транспорта РФ проверит Росавиацию в связи с катастрофой самолета Як-42 в Ярославле. По поручению министра Игоря Левитина комиссия проверит, как Федеральное агентство воздушного транспорта сертифицировало деятельность авиакомпании "Як-Сервис" и занималось ее инспекционным контролем.
Сотрудники Минтранса во главе с замминистра Валерием Окуловым выяснят, как Росавиация проверяла подготовку авиационного персонала "Як-Сервиса", а также организацию обучения, повышения квалификации и выдачи свидетельств авиационного персонала работникам компании.

Ранее из-за крушения самолета "Як-Сервиса" президент РФ Дмитрий Медведев велел правительству резко сократить количество работающих в стране авиакомпаний, а также проверить качество подготовки экипажа в каждой из них.

В 2009 году Европейское агентство по авиационной безопасности признало "Як-Сервис" самой небезопасной среди российских авиакомпаний, осуществляющих полеты в ЕС. Разбившийся самолет был выпущен в 1993 году и был самым новым в парке авиакомпании.

На борту самолета, разбившегося 7 сентября практически сразу после взлета из ярославского аэропорта, находилась хоккейная команда "Локомотив" и семь членов экипажа. Погибли 43 человека, выжить удалось лишь спортсмену Александру Галимову и бортпроводнику Александру Сизову.



Событие. Минтранс проверит Росавиацию из-за авиакатастрофы в Ярославле

Lenta.ru 08/09/2011

Турция восстановит авиасообщение с Ливией

Авиакомпания Turkish Airlines с 13 сентября запустит регулярные рейсы по маршруту Стамбул-Бенгази, пишет газета Hurriyet.
После завершения реконструкции аэропорта в Бенгази команда турецких специалистов посетит ливийский город, чтобы убедиться в готовности местного аэропорта принимать пассажирские самолеты.

Как ожидается, каждую неделю в Ливию будут отправляться по четыре рейса - в понедельник, вторник, четверг и субботу.

Компания Turkish Airlines также объявила, что в скором будущем планирует возобновить прямые рейсы и в столицу Ливии - Триполи. Для этого, пояснили представители перевозчика, придется дождаться восстановления инфраструктуры местного аэропорта. Ожидается, что первый самолет в ливийскую столицу вылетит 24 сентября.

Ранее сообщалось, что аэропорт Бенгази еще во время войны обслуживали турецкие специалисты. Однако регулярные рейсы там не принимались - в повстанческую "столицу" прилетали лишь специальные рейсы.



Газета.ru 08/09/2011

Шохин: катастрофа Як-24 привлечет инвестиции в Ярославль, давно пора перестроить аэропорт

Крушение Як-42 приведет к увеличению инвестиций в Ярославскую область,заявил глава Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин.

«Ярославский аэропорт в поселке Туношна не является гражданским. Это не сильно конверсируемый военный аэродром, авиачасть которого была выведена еще в девяностые годы. И полоса требует серьезной реконструкции, и здание аэропорта требует серьезной реконструкции, чтобы отвечать всем требованием современного авиакомплекса», – сказал Шохин.

В Ярославле прошел политический форум, в котором принимал участие президент Дмитрий Медведев, причем форум проходил на современной хоккейной арене, построенной для клуба «Локомотив», чьи хоккеисты погибли в катастрофе Як-42



Lenta.ru 08/09/2011

"Аэрофлот" предложил перевозить хоккеистов КХЛ своими рейсами

Государственная авиакомпания "Аэрофлот" предложила Континентальной хоккейной лиге перевозить хоккеистов своими регулярными или специально организованными для КХЛ рейсами. Об этом, как говорится в официальном пресс-релизе "Аэрофлота", заявил генеральный директор компании Виталий Савельев.
Ранее президент КХЛ Александр Медведев в интервью "Советскому спорту" отмечал, что лига намерена провести конкурс по выбору перевозчика для всех команд. По словам Медведева, к авиакомпании будут предъявлены жесткие требования по безопасности и организации полетов.

Ни одна другая авиакомпания пока не заявила о намерении участвовать в конкурсе. Сейчас контракты с авиаперевозчиками заключают клубы КХЛ.

Решение о выборе единого перевозчика для всех команд было принято после того, как 7 сентября под Ярославлем потерпел крушение самолет Як-42 авиакомпании "Як Сервис", который перевозил хоккеистов ярославского "Локомотива" в Минск. В результате катастрофы погибли 43 человека. "Як Сервис" не входил в число крупнейших российских авиаперевозчиков.

8 сентября президент России Дмитрий Медведев заявил, что в стране необходимо резко сократить количество авиакомпании. В Минтрансе, в свою очередь, отмечают, что пока не знают, сколько перевозчиков будет закрыто и как это будет происходить.

Правительство России и раньше пыталось сократить число авиакомпаний. Так, с 1 января 2012 года взлет будет разрешен только тем самолетам, у которых есть системы предупреждения столкновений: на старые лайнеры они, как правило, не ставят. Между тем, маленькие частные авиакомпании, как правило, используют подержанные самолеты.

Кроме того, с 2012 года регулярные рейсы смогут выполнять только авиакомпании, у которых есть 10 однотипных самолетов с количеством мест более 50.



Событие. "Аэрофлот" предложил перевозить хоккеистов КХЛ своими рейсами

Lenta.ru 08/09/2011

Самолет с выжившими при падении Як-42 прибыл в Москву

Самолет с двумя выжившими во время крушения Як-42 прибыл в Москву, сообщает 8 сентября РИА Новости со ссылкой на официального представителя МЧС.
Транспортный Ил-76, на борту которого находятся раненые хоккеист Александр Галимов и бортпроводник Александр Сизов, приземлился в 15:08 в подмосковном аэродроме "Раменское". Пострадавшие находятся в крайне тяжелом состоянии. Их перевозили в специальном транспортном медицинском модуле в сопровождении семерых медиков. Также на борту находились родственники Галимова.

Галимова планируется направить в Институт хирургии имени Вишневского, а Сизова - в НИИ скорой помощи имени Склифосовского.

Як-42 авиакомпании "Як Сервис", на борту которого находилась ярославская хоккейная команда "Локомотив", разбился 7 сентября при взлете с ярославского аэропорта "Туношна". Из 45 человек, находившихся на борту, выжили только Галимов и Сизов.

Уже найдены оба черных ящика Як-42. Основные версии причин крушения - отказ техники и ошибка экипажа. Место крушения посетил президент РФ Дмитрий Медведев. Он заявил, что отдаст распоряжение резко сократить число авиакомпаний, действующих в России.

Компания "Як Сервис" была создана в 1993 году, она владеет четырьмя Як-40 и одним Як-42Д. Компания занимается VIP-перевозками.




По Вашему запросу материалов не найдено
Предыдущие материалы смотрите в архиве
НАШИ КОНТАКТЫ
Координаты Фонда:

125167, Москва, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 3
Тел.: (915) 218-56-58

Электронная почта

Учебные заведения ГА

Подготовка кадров ГА - одна из наиболее острых проблем отрасли. Отрасли остро не хватает пилотов, кадров инженерно-технического профиля, диспетчеров по УВД, профессиональных техников.
В текущем году авиационные учебные заведения страны увеличивают прием студентов.

Информационное агентство Российская авиация и космонавтика

Поставка авиационно-технического имущества

Denzy


Союз авиапроизводителей

кубок «АВИА 2014»


ПОИСК МАТЕРИАЛОВ
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Новости гражданской авиации и авиакомпаний | Фонд «Партнёр гражданской авиации» | Карта сайта

Материалы об авиакомпаниях:

Авиакомпании в Фонде «Партнёр гражданской авиации»
Новости СМИ об авиакомпаниях | Статьи в прессе об авиакомпаниях | Авиакомпания «Россия» | Авиакомпания «Аэрофлот» | Авиакомпания «Атлант-Союз»
Типы бюджетных авиакомпаний | Как правильно выбрать авиакомпанию? | Обязанности авиакомпании при задержке рейса | «Черный список» авиакомпаний