Попытки менеджмента авиакомпании «Вертикаль-Т» отвоевать право вернуться на авиационный рынок нашли поддержку у Минтранса, пишет RBC Daily.
Как отмечается в письме замминистра транспорта Валерия Окулова, адресованном руководителю Росавиации Александру Нерадько, издание приказа Росавиации о приостановке действия сертификата эксплуатанта «свидетельствует о непоследовательности действий и решений Росавиации».
Как говорится в письме регулятора, на основании общих выводов комиссия Росавиации предложила руководству авиакомпании провести необходимые мероприятия по устранению выявленных недостатков и только после этого принять решение о приостановке сертификата.
Помимо этого, отмечает Окулов, руководство авиакомпании должно было быть предупреждено о сроках устранения выявленных недостатков. В письме Окулова отмечается, что совладелец и глава «Вертикали-Т» Владимир Скурихин в тот же день отправил отчет об устранении недостатков. «Однако без рассмотрения отчета об устранении недостатков и проведения внеплановой инспекционной проверки комиссией для принятия решения о приостановлении сертификата эксплуатанта «Вертикали-Т» приказом Росавиации сертификат был аннулирован 13 июня», — отмечается в письме Валерия Окулова.
Следственными органами Уральского следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации продолжается расследование уголовного дела, возбужденного по факту исчезновения самолета Ан-2 с пассажирами на борту по причине нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна, сообщает Уральское следственное управление на транспорте СК РФ. AEX.ru
«На данный момент допрошены 147 свидетелей, включая работников авиаремонтных заводов, проводивших техническое обслуживание и плановые ремонты пропавшего самолёта. Следствием установлено, что пилот пропавшего самолёта Хатип Кашапов пилотирует самолёты Ан-2 с 1982 года, является пилотом 2-го класса, имеет более 8 000 часов налета, из них в качестве командира воздушного судна – 5 600 часов, награждён знаками «Отличник воздушного транспорта» и «За безаварийный налёт часов» IIстепени», - отметили в управлении.
В ходе осмотра изъятой документации следователями установлено, что проведенные ранее ремонтные работы агрегатов Ан-2 выполнены качественно и своевременно. На момент вылета техническое состояние воздушного судна соответствовало требованиям технических регламентов Росавиации. Однако установлены нарушения в эксплуатации авиационной площадки города Серова, уточнили в ведомстве.
В настоящее время продолжается проведение криминалистических экспертиз по исследованию горюче-смазочных материалов, которыми заправлялся пропавший Ан-2. В качестве основных следствие рассматривает 2 версии: техническая неисправность, нарушение пилотом правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. Расследование уголовного дела продолжается.
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) не намерено самостоятельно реализовывать проект "Аэроэкспресса" к аэропорту Пулково от Балтийского вокзала, сообщает РБК.
Эту позицию повторил глава Октябрьской железной дороги (ОЖД - филиал РЖД) Виктор Степов, отвечая на вопрос журналистов о судьбе городского проекта. По его словам, в настоящее время вся документация находится на техническом согласовании в государственных структурах города. Как сообщили в комитете по инвестициям и стратегическим проектам администрации Петербурга, работа над проектом ведется, но решения о том, как город будет участвовать в проекте, пока нет.
Отметим, что РЖД и железнодорожный оператор "Аэроэкспресс" планировали вложить 13 млрд руб. в проект скоростного железнодорожного сообщения, которое свяжет Санкт-Петербург и аэропорт Пулково. Предполагалось, что новый способ доставки пассажиров начнет работать одновременно с запуском третьего терминала аэропорта, запланированным на 2013г. Однако, по оценкам гендиректора ООО "Воздушные ворота Северной столицы" (ВВСС, компания реализует проект строительства нового терминала Пулково) Сергея Эмдина, "Аэроэкспресс" не будет запущен к 2014г. Гендиректор ВВСС пояснил, что на проектирование и строительство линии потребуется два года.
Количество новых вертолетов Ми-8 различных модификаций в российских Военно-воздушных силах (ВВС) планируется увеличить до 400 единиц к 2020 году против нынешних 50 машин, сообщает РИА Новости со ссылкой на представителя Минобороны РФ по ВВС полковника Владимира Дрика.
"До конца текущего года в ВВС будет эксплуатироваться до 50 новейших Ми-8 различных модификаций, а к 2020 году ВВС планируют иметь в своем составе более 400 новых Ми-8", - сказал он.
Дрик добавил, что на посвященном 100-летию создания ВВС России празднике "Общее небо", который пройдет 12 августа в подмосковном Жуковском, будут представлены новейшие модификации этой машины: Ми-8АМТШ и Ми-8МТВ5-1.
Полковник напомнил, что Ми-8 является самым массовым вертолетом ВВС России. "Всего за 50 лет только для нужд Минобороны было изготовлено более 30 различных модификаций. Это транспортно-боевые, постановщики помех, командные пункты, связные, поисково-спасательные и многие другие", - уточнил он.
Он также отметил, что на базе Ми-8 создан поисково-спасательный вертолет-амфибия Ми-14, воздушный пункт управления Ми-9 и экспортный вариант вертолета - Ми-17.
Второго августа 1962 года вертолет Ми-8 с четырехлопастным несущим винтом впервые поднялся в воздух. В октябре 1963 года начал проходить испытания второй вариант с пятилопастным несущим винтом, который в конце 1965 года был принят в серийное производство, а с 1966 года принятый на вооружение Ми-8 начал поступать в войска.
"За свою 50-летнюю историю Ми-8 участвовал во всех войнах, в том числе в Афганистане и локальных конфликтах на территории страны", - отметил Дрик.
По данным Минобороны, этот вертолет показывает высокое качество выполнения задач и надежность в условиях аномально высоких и низких температур воздуха. Диапазон эксплуатационных характеристик позволяет использовать его как на равнинной местности, так и в условиях высокогорья.
В небе над аэропортом Вашингтона по вине диспетчерской службы едва не столкнулись три самолета, на борту которых было почти 200 человек. Об этом сообщает Lenta.ru со ссылкой на газету The Washington Post.
Инцидент произошел днем во вторник в Национальном аэропорту Рейгана, расположенном в пяти километрах от центра столицы США. Катастрофы удалось избежать в последний момент, когда один из диспетчеров обнаружил ошибку коллег.
К аэропорту подлетали сразу несколько самолетов, когда из-за резкой смены ветра диспетчеры в городе Варрентон в 70 километрах от Вашингтона приняли решение изменить траекторию их посадки. Они сообщили об этом коллегам в аэропорту Рейгана, там информацию приняли к сведению, но не передали всем операторам. В результате первый из развернувшихся самолетов летел навстречу двум только что взлетевшим бортам со скоростью 700 километров в час.
Когда между машинами оставалось чуть больше двух километров, то есть за 12 секунд до столкновения, ошибку коллег обнаружила одна из операторов на вышке аэропорта. Она дала приказ пилоту заходящего на посадку самолета резко развернуть воздушное судно. Выполнив указание, пилот поинтересовался, из-за чего было принято решение внезапно изменить условленную ранее траекторию посадки, на что диспетчер ответила: "Мы тут пытаемся в этом разобраться". Ситуация осложнилась тем, что, по словам пилота, у машины не хватало топлива для захода на второй круг. Тем не менее, самолет благополучно приземлился.
Газета поставила в известность о случившемся Федеральное агентство по авиации (FAA), пресс-служба которого заявила, что расследует инцидент и предпримет надлежащие меры.
По информации издания, за последние несколько лет на территории США было зарегистрировано несколько тысяч подобных ошибок диспетчеров. Так, например, в прошлом году в аэропорту Рейгана был случай, когда единственный дежурный диспетчер заснул и не отвечал коллегам, которые пытались передать контроль над заходящими на посадку самолетами. После этого была проведена проверка, по итогам которой несколько диспетчеров были временно отстранены от работы, поскольку обнаружилось, что часто спят на работе в ночные смены.
Самолет Boeing 777 японской авиакомпании Japan Airlines, следовавший из Токио в Нью-Йорк с 247 пассажирами и 18 членами экипажа на борту, вернулся в Токио по причине угрозы безопасности, сообщает Интерфакс со ссылкой на японские СМИ.
По словам служащих международного аэропорта «Нарита», спустя два часа после отправления рейса, авиакомпания получила электронное письмо, в котором говорилось, что на борту лайнера, следовавшего в Нью-Йорк, заложена бомба.
"Самолет вылетел в Нью-Йорк после тщательной проверки сил безопасности, но по совету полиции было решено отозвать его обратно в Токио, - заявили представители авиакомпании. - Никаких взрывчатых веществ на борту обнаружено не было".
Известный парашютист Феликс Баумгартнер совершил очередной свой прыжок из стратосферы, на этот раз с высоты 29 километров, сообщает KM.ru.
В марте этого года Баумгартнер спрыгнул с заполненного гелием воздушного шара на высоте 21 километр.
Во время свободного полета длиной в 3 минуты 48 секунд «неустрашимый Феликс» достиг скорости 862 километров в час, после чего раскрыл парашют и совершил благополучное приземление неподалеку от города Росуэлл, штат Нью-Мексико. Этот прыжок стал его очередным шагом к мировому рекорду, который он намерен поставить, спрыгнув с высоты 37 километров.
Феликс Баумгартнер совершал прыжки с руки Христа Спасителя в Рио-де-Жанейро, с здания «Закрученный торс» в Швеции и с небоскреба Тайбэй 101 в Тайване.
Неофициальный рекорд по высоте свободного полета принадлежит полковнику ВВС США Джозефу Киттингеру, в 1960 году он спрыгнул с аэростата на расстоянии 31 300 метров от земли. Находясь в полете 4 минуты и 36 секунд, он достиг скорости в 988 километров в час (274 метра в секунду). Однако его результат не был засчитан Международной авиационной федерацией (МАФ) в связи с тем, что был использован стабилизирующий парашют. Официально признанный МАФ рекорд по высоте свободного полета принадлежит советскому парашютисту Евгению Андрееву. В 1962 году он совершил прыжок с высоты 25 500 метров, 24 500 из которых он планировал в свободном падении. Всего же он выполнил 8 прыжков из стратосферы, то есть с расстояния, превышающего 11 километров от земли.
Краснодарский научно-исследовательский и проектный институт "НИПИгазпереработка" представил технологию получения авиационного сконденсированного топлива из попутного нефтяного газа, сообщает ЮГА.ру.
"Авиагаз превосходит авиакеросин по ряду эксплуатационных показателей: значительно уменьшается стоимость топлива, ресурс двигателей увеличивается на 25-30%, расход топлива уменьшается на 5-7%. Авиационное сконденсированное топливо также имеет повышенную эффективность при эксплуатации в зимних условиях и является экологически более чистым", - прокомментировал генеральный директор ОАО "НИПИгазпереработка" Павел Пуртов.
Он подчеркнул, что применение авиагаза позволит значительно снизить себестоимость воздушных перевозок, что особенно актуально для северных районов России и Дальнего Востока.
В настоящее время технология производства авиагаза проходит стадию опытного тестирования. Внедрить ее могут в дальнейшем при переработке попутного нефтяного газа на Губкинском, Южно-Балыкском, Нижневартовском и других газоперерабатывающих комплексах, сообщает пресс-служба ОАО "НИПИгазпереработка".
Специалисты отделения аэродинамики ЦАГИ провели испытания крейсерской конфигурации модели самолета «Фрегат Экоджет». Заказчик работ – ОАО «Российский авиационный консорциум». Исследования проводились в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-106, сообщает пресс-служба ЦАГИ. AEX.ru
"Испытания показали, что разработанная аэродинамическая компоновка с несущим фюзеляжем и крылом большой относительной толщины обеспечивает достижение расчетных скоростей крейсерского полета при благоприятном характере протекания несущих и моментных характеристик. Проведенный эксперимент продемонстрировал возможность достижения заявленного уровня аэродинамического качества. Данные, полученные в результате эксперимента, будут использованы при дальнейшем проектировании самолета "Фрегат Экоджет", - пояснили в ЦАГИ.
В 2012 году запланированы испытания модели «Фрегат Экоджет» в дозвуковой АДТ Т-102 ЦАГИ. Аэродинамикам ЦАГИ предстоит определить характеристики на взлетно-посадочных режимах в продольном и боковом каналах, включая влияние близости земли.
Самолет «Фрегат Экоджет» представляет собой новое поколение широкофюзеляжных пассажирских воздушных судов, предназначенных для эксплуатации на маршрутах ближней и средней дальности (до 4500 км). Отличительной особенностью этого самолета является геометрия фюзеляжа с поперечным сечением в виде горизонтального эллипса.
Поиск оптимального сечения фюзеляжа велся в направлении обеспечения минимальных габаритов самолета при условии размещения в фюзеляже 300-350 пассажиров в трех салонах с тремя главными проходами.
Целью программы «Фрегат Экоджет» является создание конкурентоспособного на мировом рынке семейства гражданских самолетов, интегральные показатели эффективности которых на 15-20 процентов будут превосходить уровень, достигнутый гражданской авиационной техникой в настоящее время.
Мексиканская авиакомпания Interjet перевела в твердый контракт опцион на пять самолетов Sukhoi SuperJet-100, сообщает русская служба «Би-би-си».
Об этом решении заявил на пресс-конференции на авиасалоне «Фарнборо» в Великобритании председатель совета директоров Interjet Мигель Веласко.
«Первоначально мы намеревались купить 15 SSJ, но сейчас приняли решение перевести опцион на пять самолетов в твердый контракт. В итоге мы приобретем 20 SSJ-100», – рассказал он.
Стоимость контракта на 20 самолетов Sukhoi SuperJet 100 составляет 700 миллионов долларов.
Первый самолет мексиканская компания должна получить уже в этом году.
Ранее стало известно, что национальный авиаперевозчик Армении «Армавиа» отказался от покупки второго самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) и решил приобрести вместо него самолеты Airbus и Boeing.
Между тем причины катастрофы самолета Sukhoi Superjet 100, который разбился 9 мая в Индонезии, до сих пор не названы. В результате авиакатастрофы все находившиеся на борту авиалайнера 45 человек, в том числе восемь россиян, погибли. Минпромторг в понедельник сообщил, что, по данным расследования, самолет был исправен.
"Вертолеты России», один из ведущих мировых разработчиков и производителей вертолетов, в том числе ряда самых знаковых, инновационных и широко эксплуатируемых моделей, и компания AgustaWestland, входящая в группу Finmeccanica, рады сообщить о том, что сегодня на Международном авиасалоне в Фарнборо они подписали предварительное рамочное соглашение о совместной разработке, производстве и продаже новейшего однодвигательного вертолета массой 2,5 тонны.
Соглашение было подписано генеральным директором AgustaWestland Бруно Спаньолини и генеральным директором ОАО «Вертолеты России» Дмитрием Петровым. Обе стороны будут участвовать в совместной программе на паритетных началах; предполагается, что новый вертолет будет продаваться на мировом рынке и широко эксплуатироваться в различных областях.
Выступая на церемонии подписания, генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Петров сказал: «Мы рады расширению нашего партнерства с AugustaWestland и возможности совместно разрабатывать новый легкий вертолет. Сотрудничество «Вертолетов России» с другими производителями, также являющимися лидерами мирового рынка, - это важная часть нашей стратегии по разработке новой продукции с целью удовлетворения постоянно растущих запросов наших клиентов по всему миру».
Генеральный директор AgustaWestland Бруно Спаньолини отметил: «Подписание этого соглашения способствует дальнейшему развитию нашего прочного и успешного сотрудничества с «Вертолетами России». Мы уже открыли завод Helivert для сборки вертолетов AW 139 в России, а наша новая совместная программа станет следующим шагом на пути развития сотрудничества, направленного на обеспечение будущих потребностей мирового рынка». В 2010 г. AgustaWestland и «Вертолеты России» создали совместное предприятие HeliVert для сборки вертолетов AW139 на новом заводе в Томилино (Московская область). Завод будет обеспечивать растущий спрос на такие вертолеты на рынке гражданской авиации как в России, так и в странах СНГ, производство будет запущено в этом году.
###
Компания AgustaWestland, входящая в группу Finmeccanica, является одним из крупнейших участников мирового рынка гражданских и военных вертолетов. Компания предлагает уникальный ассортимент вертолетов и решений в области обучения и технической поддержки, направленных на удовлетворение требований клиентов к целевым характеристикам машин. Основные предприятия AgustaWestland находятся в Великобритании, Польше и США.
ОАО «Вертолеты России» – дочерняя компания Объединенной промышленной корпорации «ОБОРОНПРОМ», в свою очередь входящей в государственную корпорацию «Ростехнологии». Компания является одним из лидеров мирового рынка по производству вертолетов и единственным сильным разработчиком и производителем вертолетов в России. Головной офис холдинга расположен в Москве. В состав ОАО «Вертолеты России» входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, предприятие по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами.
Компания Hawker Beechcraft, выпускающая бизнес-самолеты Hawker и военные Beechcraft, ведет эксклюзивные переговоры о продаже с китайской Superior Aviation Beijing. Об этом сообщается в официальном пресс-релизе американского производителя.
Предполагается, что Superior купит Hawker Beechcraft за 1,79 миллиарда долларов. Однако, как отмечает Reuters, производство военных самолетов может быть реализовано как отдельный актив, и в этом случае покупателем, скорее всего, выступит американская фирма из-за сложностей при согласовании сделки. Однако, среди заинтересованных в покупке военного подразделения Hawker Beechcraft называется также и британская BAE Systems.
В релизе Hawker Beechcraft указано, что в случае покупки военного производства сторонней фирмой в пользу Superior будет возвращено до 400 миллионов долларов.
Hawker Beechcraft была образована в 1994 году, когда владелец актива - оборонная компания Raytheon - объединила принадлежащие ей Beech Aircraft Corporation и Raytheon Corporate Jets. В 2006 году Raytheon продала Hawker Beechcraft консорциуму Onex Corporation и банка Goldman Sachs. Однако производитель самолетов не смог справиться с тяжелым финансовым положением и в мае текущего года попросил защиты от кредиторов в соответствии со статьей 11 Кодекса законов о банкротстве США. Задолженность компании оценивается в 2,5 миллиарда долларов.
Как указывает Reuters, Superior Aviation Beijing является малоизвестным китайским авиапроизводителем. Компания на 40 процентов принадлежит государственной Beijing E-Tong International Investment & Development. 60 процентов в Superior принадлежит частной Beijing Superior Aviation Technology.
Boeing в рамках британского авиасалона "Фарнборо" заключил соглашение на продажу 100 самолетов лизинговому подразделению General Electric - GE Capital Aviation Services (GECAS). Об этом сообщается в пресс-релизе производителя авиалайнеров.
Контракт включает в себя поставки 75 самолетов 737 MAX8 и 25 Boeing 737-800. Другие подробности не уточняются. Как сообщает Agence France-Presse, стоимость сделки составляет 9,2 миллиарда долларов.
В рамках авиасалона Boeing заключил еще один крупный контракт на 7,2 миллиарда долларов: 9 июля компания подписала договор на продажу 60 лайнеров Boeing 737 MAX8 и 15 самолетов 737 MAX9 американской Air Lease Corporation. Корпорация также получила опцион на 25 Boeing 737 MAX.
Как отмечает AFP, несмотря на эти крупные заказы Boeing все еще проигрывает своему европейскому конкуренту Airbus по количеству заказов на модернизированные узкофюзеляжные самолеты.
Airbus 10 июля подписал договор с гонконгской авиакомпанией Cathay Pacific, в соответствии с которым перевозчик купит 10 самолетов A350-1000. Также компании договорились заменить 16 из 36 ранее заказанных A350-900 на A350-1000. Как сообщает Reuters, стоимость сделки составляет до 4,2 миллиарда долларов.
Авиакомпания "Армавиа" в ходе салона в Фарнборо решила приобрести по одному самолету Airbus и Boeing, сообщает "Интерфакс". Представители перевозчика встретились с руководством обоих производителей, после чего и было принято соответствующее решение.
Какие именно модели "Армавиа" приобретет у европейских и американских авиастроителей, пока не разглашается, подробности сделки будут раскрыты после окончания авиасалона. Между тем, ранее стало известно, что армянский перевозчик отказался покупать у "Гражданских самолетов Сухого" второй лайнер Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100).
Самолет должен был перейти в распоряжение компании 20-30 июня 2012 года. Речь шла о втором Superjet, заказанном компанией, первый поступил в ее распоряжение еще в апреле 2011 года.
Сообщалось, что причиной отказа могло стать нестабильное финансовое положение компании. Даже первый SSJ-100, принадлежащий "Армавиа", сейчас находится в залоге.
SSJ-100 - первый ближнемагистральный самолет российской, а не советской разработки. Помимо "Армавиа", лайнер эксплуатирует также "Аэрофлот" в количестве восьми штук. Всего "Сухой" имеет около 240 твердых заказов на этот лайнер.
Virgin Atlantic Ричарда Брэнсона может запустить рейс Лондон-Москва в 2013 году спустя 15 лет после первой попытки начать полеты в Россию. Сейчас по маршруту летают четыре авиакомпании: British Airways, bmi, «Аэрофлот» и «Трансаэро».
Авиакомпания Virgin Atlantic, подконтрольная британскому миллиардеру Ричарду Брэнсону, планирует запустить ежедневные рейсы между Лондоном и Москвой в начале 2013 года, пишет The Guardian. Полеты будут осуществляться на борту новых Airbus A330.
Полеты между Великобританией и Россией регулируются межправительственным соглашением и основываются на паритете: назначенные перевозчики с обеих сторон (British Airways и bmi — от Великобритании, «Аэрофлот» и «Трансаэро» — от России) осуществляют равное количество рейсов с равным объемом перевозок.
Возможность выйти на новое направление авиакомпания Бренсона получила после того, как International Airlines Group, подконтрольная British Airways, купила bmi, принадлежавшую германской Luftganza. Еврокомиссия одобрила покупку bmi при условии, что ее новый владелец откажется от 14 слотов, в числе которых направление Лондон-Москва. Два слота были выделены «Трансаэро» по соглашению код-шеринг с bmi (о совместном использовании самолетов на определенных маршрутах — «Газета.Ru»).
Оставшиеся 12 слотов bmi необходимо получить Virgin Atlantic, чтобы запустить рейсы.
«Объединение двух городов может стать важной частью нашей стратегии по развитию присутствия компании в аэропорту Хитроу», – цитирует The Guardian исполнительного директора Virgin Atlantic Стива Риджуэя. По словам руководителя коммерческого и доходного планирования Эдмонда Роуза, компания планировала начать полеты в Москву еще 15 лет назад: «В 1998 году мы получили право летать туда из аэропорта Хитрой, но bmi обжаловала решение и полеты были отменены». В Virgin Atlantic уверены, что присутствие авиакомпании позволит повысить конкуренцию на направлении Москва-Лондон. На сегодняшний день билет Москва-Лондон-Москва эконом-класса на конец августа стоит около 16 тысяч рублей у «Аэрофлота», почти 14 тысяч рублей – у «Трансаэро», почти 13,5 тысяч рублей – у British Airlines.
Россия станет третьей страной БРИКС после Индии и Китая, в которую летает Virgin Atlantic. «Нашей целью всегда было летать по ту сторону Атлантики, но очевидно, что мы будем в дальнейшем развивать направления на развивающихся рынках», – подчеркнул Роуз.
Решение начать полеты в Россию обоснованно, поскольку рейсы будут востребованы, считают эксперты.
«Как и все страны богатые природными ресурсами, Россия – это привлекательный рынок. А бизнес – это и есть растущий средний класс, который все больше уделяет время путешествиям», – цитирует издание слова аналитика из Charles Stanley Дуглас Макнейл.
Ранее Брэнсон обвинил правительство Великобритании в увеличении налога на авиапассажиров, который выплачивается при покупке билета: это обойдется пассажирам в 600 млн фунтов стерлингов ($931,2 млн) течение летних месяцев. По словам Брэнсона, четыре авиапассажаира выплачивают налог на 325 фунтов стерлингов ($504). «Раньше на дальние направления могли летать и рабочие семьи в отпуск, теперь нет», – говорил бизнесмен. Брэнсон объявил, что Virgin Atlantic будет сообщать всем покупателям электронных билетов, что они «только что заплатили британскому правительству самый высокий налог на авиапассажиров в мире».
Американская Air Lease Corporation в рамках проходящего авиасалона "Фарнборо" заказала 60 лайнеров Boeing 737 MAX8 и 15 самолетов 737 MAX9, став первой лизинговой компанией, заказавшей воздушные суда этой серии.Об этом говорится в официальном пресс-релизе авиапроизводителя.
Помимо твердого заказа на 75 самолетов, лизинговая корпорация получила опцион еще на 25 лайнеров серии 737 MAX. В релизе отмечается, что общая сумма заказа составила 7,2 миллиарда долларов.
"Боинги" серии MAX8 являются более экономичными и экологически чистыми по сравнению с предыдущими моделями. На сегодняшний день у Boeing имеются заказы более чем на тысячу таких лайнеров. В частности, совсем недавно, 5 июля, австралийская компания Virgin Australia объявила о заказе 23 самолетов 737 MAX8.
В начале года в Boeing решили увеличить производство самолета B737 MAX в связи с исключительно высоким спросом на лайнер. В феврале авиахолдинг заключил крупнейший в своей истории контракт, подписав соглашение о продаже 201 Boeing 737 MAX и 29 Boeing 737-900ER индонезийским перевозчиком Lion Air. Сумма заказа составила 22,4 миллиарда долларов; кроме того, авиакомпания получила опцион еще на 150 лайнеров.
"Фарнборо", который проходит в графстве Хэмпшир раз в два года, является одним из крупнейших авиасалонов в мире. В текущем году он пройдет с 9 по 15 июля.
Стоимость программы создания самолета МС-21 снизилась со 180 до 140 миллиардов рублей за счет оптимизации бизнес-плана. Об этом заявил замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь на авиасалоне в Фарнборо, передает "Интерфакс".
Слюсарь добавил, что отдельно на разработку нового двигателя ПД-14 необходимо 13 миллиардов рублей, которые будут привлечены при помощи размещения облигаций под госгарантии.
"Магистральный самолет XXI века" (МС-21) является новой российской, а не советской разработкой. Он создается на замену лайнерам Ту-154 и Ту-134. Лайнер будет способен перевозить от 150 до 230 пассажиров на расстояние до 5000 километров. Разработкой самолета занимается корпорация "Иркут", которая входит в ОАК.
Опытный образец МС-21, способный перевозить до 180 пассажиров, должен совершить первый полет в 2015 году. Всего за три года производители рассчитывают изготовить шесть опытных самолетов.
В начале июля Минэкономразвития предложило правительству увеличить расходы на проект по созданию среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21 на 20 миллиардов рублей. В целом целевая программа по развитию российской авиапромышленности до 2015 года предусматривает финансирование в объеме около 130 миллиардов рублей в 2014-2015 годах.
Airbus частично изменит дизайн своего самолета A330, чтобы конкурировать с авиалайнером Boeing 787 Dreamliner ("Лайнер мечты"). Об этом Agence France-Presse сообщили в кулуарах международного авиасалона "Фарнборо".
После модернизации самолет будут поставлять на международные маршруты. Его максимальная взлетная масса вырастет на пять тонн - до 240 тонн. При этом он станет более экономичным по расходам топлива за счет улучшения аэродинамики.
Производство семейства самолетов Airbus A330 началось еще в 90-х годах прошлого столетия. На данный момент это один из самых популярных пассажирских авиалайнеров в мире. В настоящее время авиакомпании чаще всего заказывают A330-300X, который является улучшенной моделью A330.
Airbus является одним из двух крупнейших производителей гражданской авиации в мире, выпуская более трехсот самолетов в год. Его главным конкурентом является Boeing. Осенью 2011 года авиастроительная компания начала доставку заказчикам самолетов Boeing 787 Dreamliner, которые отличает повышенная экономичность, большая вместимость и увеличенная дальность полета.
Московский аэропорт "Шереметьево" с 1 августа текущего года сможет принимать крупнейший в мире пассажирский самолет - аэробус A380. Об этом сообщается в пресс-релизе международного аэропорта.
В сообщении "Шереметьево" отмечается, что для допуска к приему и эксплуатации крупнейшего авиалайнера к аэропортам предъявляются повышенные требования. Это обусловлено большими для гражданских самолетов габаритами A380, который отнесен к категории 4F (самые большие воздушные суда).
К аэропортам предъявляются повышенные требования по прочности взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек, а также наличие необходимых стоянок воздушных судов. Кроме того, проверялись аэронавигационные услуги, техническое снабжение и спецтранспорт "Шереметьево".
До этого принимать A380 в России могли только "Домодедово" и новосибирский "Толмачево". В марте московский "Внуково" принял один из Airbus А380. О наличии сертификата на постоянный прием такого лайнера у аэропорта не сообщалось.
Airbus А380 производит европейский концерн EADS. В настоящее время в мире эксплуатируется менее сотни таких самолетов. Стоимость одного лайнера составляет около 400 миллионов евро, но при этом он считается одним из самых экономичных по расходам топлива на каждого пассажира.
Длина суперлайнера А380 составляет 73 метра, высота - 24,1 метра, а размах крыла - 79,8 метра. Самолет вмещает 10 рядов кресел. Максимально допустимое число пассажиров составляет 853, что почти вдвое превышает показатели Boeing-747.
В Россию А380 совершил всего три полета, но с 1 декабря 2012 года авиакомпания Emirates запустит регулярные рейсы этого лайнера из московского "Домодедово" в Дубай.
Российским авиаперевозчикам грозит коллапс из-за роста затрат. Как пишет "Коммерсантъ", об этом заявили в Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), участниками которой является более 100 авиакомпаний.
По подсчетам Ассоциации, в 2011 году совокупный убыток топ-35 перевозчиков составил 14,5 миллиарда рублей. Из 35 авиакомпаний с отрицательными финансовыми результатами год закончили 22. Годом ранее они смогли получить прибыль. При этом рынок авиаперевозок в России вырос за прошлый год на 11 процентов, а в первой половине 2012-го - на 20 процентов.
Среди причин убытков авиакомпаний АЭВТ выделяет неконтролируемый рост стоимости топлива и наземного обслуживания. По данным Ассоциации, в 2011 году цены на авиаперевозки в среднем выросли на 11,8 процента, при этом авиакеросин подорожал на 30,7 процента. Плата за наземное обслуживание за последние пять лет выросла на 119-211 процентов. Аэронавигационное обслуживание подорожало на 124 процента для российских линий и почти на 200 процентов - для международных.
В Ассоциации отмечают, что больше остальных страдают региональные авиакомпании и предлагают две меры для поддержки отрасли. АЭВТ считает необходимым обнулить НДС для внутренних рейсов. Для бюджета этот шаг будет стоить около 35 миллиардов рублей. Кроме того, авиаперевозчики предлагают обнулить пошлины на региональные лайнеры вместимостью до 72 кресел. В ближайшее время АЭВТ подготовит соответствующее обращение в правительство.
Отменить пошлины для таких самолетов в конце июня предложил премьер-министр России Дмитрий Медведев. По его словам, при этом необходимо ограничить срок действия нулевых пошлин и количество самолетов, которые по ним можно ввезти. В настоящее время уже подготовлено соответствующее постановление правительства.
2 июля прогноз на 2012 год для мировой авиационной отрасли опубликовала Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA). По данным ассоциации, в этом году рентабельность мировой отрасли авиаперевозок составит 0,5 процента против 2,9 процента в прошлом году. Прибыль в 2012-м упадет до трех миллиардов долларов против 7,9 миллиарда в 2011-м.
На территорию берлинского аэропорта Tegel планируют провести подвесную канатную дорогу. Об этом пишет Tagesspiegel со ссылкой на директора проекта перестройки аэропорта Tegel Projekt GmbH Филиппа Бутайллера (Philipp Bouteiller). Tegel будет закрыт после запуска единого аэропорта Берлина-Бранденбурга, а на его месте откроется исследовательский центр.
Бутайллер пояснил, почему строительство канатной дороги является на данный момент приоритетным вариантом. По его словам, инвесторам не понравится, если туда будут запущены только рейсовые автобусы. Строительство подземки, как предполагалось ранее, слишком дорогое. По этой же причине отпадает вариант проложить железнодорожное полотно для городской электрички.
Директор проекта предлагает провести подвесную канатную дорогу от вокзала Юнгфернхайде (Jungfernheide) на западе Берлина, где есть возможность пересадки и на линию метро, и на городскую электричку. Тогда длина канатной дороги составит около 2,5 километра.
Примером для немецкой столицы служит Лондон, где канатную дорогу через Темзу открыли в конце июня. Лондонская канатная дорога длиной в один километр стоила 75 миллионов евро. Ее цена оказалась достаточно высокой за счет того, что работы пришлось вести на высоте 91 метр.
У немцев есть опыт более экономного строительства. В частности, канатная дорога длиной почти 900 метров в Кобленце стоила всего 12 миллионов евро. При этом она проходит над Рейном, что усложнило процесс строительства. Филипп Бутайллер рассчитывает, что в случае с Берлином цена не будет высокой, а строительство слишком сложным.
Армянская авиакомпания "Армавиа", первый получатель новейшего российского самолета Sukhoi Superjet 100, отказалась покупать у "Сухого" второй лайнер. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на пресс-службу перевозчика. Причину отказа от российской техники в "Армавиа" не уточнили.
У "Гражданских самолетов Сухого" был твердый контракт с армянской авиакомпанией на два самолета, а еще на два - опцион. Первый Superjet был доставлен "Армавиа" 19 апреля 2011 года, второй авиакомпания должна была приобрести с 20 по 30 июля 2012 года.
Сейчас Superjet есть в распоряжении только двух авиакомпаний - "Армавиа" и "Аэрофлота". В начале июля российская пресса сообщала, что российский перевозчик не может использовать четыре из восьми новейших лайнеров из-за технических трудностей. В "Сухом" это объяснили ложной сигнализацией в системе кондиционирования. Еще ранее, в марте 2012 года, деловые СМИ писали, что Superjet из-за постоянных неполадок летают гораздо меньше, чем планировалось.
В "Сухом" заявление от "Армавиа" пока не прокомментировали, поэтому пока неизвестно, будет ли российская компания требовать компенсации за срыв твердого контракта.
Superjet - полностью новый российский самолет, который разрабатывался все 2000-е. Изначально предполагалось, что он начнет доставляться заказчикам в 2008-2009 годах, однако эти сроки неоднократно сдвигались. Сейчас у "Сухого" есть более 200 твердых заказов на лайнер и еще более 100 - в виде опционов.
Столичные власти планируют создать транспортный коридор, соединяющий аэропорты Домодедово, Астафьево и Внуково, рассказал журналистам заместитель мэра Москвы Марат Хуснуллин.
«Планируется создание коридора для связки аэропортов Домодедово, Астафьево и Внуково. Также прорабатывается вопрос строительства дороги параллельно МКАД, которая будет связывать Солнцево, Бутово и Видное», – цитирует Хуснуллина «Интерфакс».
Он добавил, что в планах московских властей и развитие железных дорог.
«Большое внимание также уделяется благоустройству железнодорожных переездов. В ближайшее время такие работы начнутся в Щербинке. «Мы планируем, чтобы электрички в часы пик ходили с интервалами 5–7 минут», – сказал Хуснуллин.
Он отметил, что для увеличения объемов перевозок железнодорожным транспортом необходимо будет построить дополнительные пути.
Пилотажная группа "Русские витязи" не смогла вовремя вылететь на авиасалон "Фарнборо-2012", который пройдет в Великобритании с 9 по 15 июля. Как сообщает РИА Новости со ссылкой на источник, занимающийся организацией их вылета, "Витязям" не дали разрешения на вывоз военной техники из-за отсутствия у них лицензии Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству.
"Без этой лицензии, которая основывается на соответствующем правительственном постановлении, российские боевые самолеты не могут покинуть территорию страны", - заявил собеседник агентства.
Пилотажная группа должна была вылететь 4 июля, однако затем из-за отсутствия необходимых документов вылет отложили на 5 число. Накануне источник, знакомый с ситуацией, сообщил "Интерфаксу", что 5 июля - это крайний срок для вылета "Русских витязей". В Великобритании до начала авиасалона им нужно выполнить квалификационные полеты, чтобы получить доступ к полетам демонстрационным.
Министерство обороны России получило первые пять вертолетов европейского консорциума Eurocopter и передало их в Государственный летно-испытательный центр для испытаний. Как сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией, в ГЛИЦ поступили два двухдвигательных вертолета AS355NP и три однодвигательных AS350B3. В общей сложности, военные намерены купить 47 вертолетов.
По словам источника агентства, военное ведомство и Eurocopter проводили переговоры о закупке вертолетов. В итоге было достигнуто соглашение, по условиям которого Министерство обороны России проведет испытания вертолетов на соответствие требованиям, после чего уже будет принято окончательное решение о закупке техники. Вертолеты планируется использовать преимущественно для перевозки высших военных руководителей и командования военных округов.
Министерство обороны России объявило тендер на поставку 50 легких вертолетов (43 однодвигательных и семи двухдвигательных) в феврале 2012 года. На покупку машин планировалось потратить 6,61 миллиарда рублей. Несмотря на то, что желаемые машины в документации тендера заявлены не были, эксперты предположили, что речь идет об однодвигательных вертолетах Eurocopter AS350 или AS550 и двухдвигательных AS355 или AS555.
В конце марта российское военное ведомство признало проводившийся тендер несостоявшимся. Аукцион был отменен, поскольку "количество допущенных заявок по лоту <=1". На конкурс было подано две заявки, обе из которых конкурсная комиссия отклонила из-за несоответствия предложенных вертолетов техническим требованиям военных в части схемы расположения и вращения винтов. Кроме того, военных не устроили и сроки поставки.
Некоторые машины, предложенные на тендер в рамках первой заявки были построены по соосной схеме, в то время как требовались машины с классической схемой. Другие вертолеты не устроили комиссию, поскольку их воздушный винт вращался против часовой стрелки, в то время как военные требовали классического вращения по часовой стрелке. Какие именно машины были предложены на конкурс, не известно. Предположительно, речь идет о вертолетах Ка-226 и AgustaWestland AW-139.
Во вторую заявку, вероятно, вошли вертолеты AS350 или AS550, однако они не подошли военным по скорости полета, которая оказалась на пять километров в час меньше, чем требовалось. По словам источника "Интерфакса", несмотря на закрытие тендера, Минобороны России продолжило переговоры о поставке вертолетов Eurocopter.
Журналисты президентского пула не смогли вовремя вылететь из Сочи, так как в предназначенном для них самолете "Ту-204" обнаружились неисправности. Как сообщает 5 июля "Московский комсомолец", им пришлось ждать окончания устранения неполадок около шести часов.
Починки самолета журналисты ждали в аэропорту Адлера в ночь со 2 на 3 июля. В чем именно заключалась неисправность, им не сообщили.
В то же время журналистам правительственного пула из-за неисправностей заменили выделенный для них "Ил-62" на "Ил-62" салонной модификацией (модификация с минимальным числом пассажирских мест). При этом во втором самолете, как сообщает "МК", журналистам запретили до взлета пользоваться раковинами.
В какой момент произошел инцидент с правительственным пулом, не уточняется. Утром 3 июля премьер-министр РФ Дмитрий Медведев прилетел на Сахалин, откуда затем отправился на Курильские острова.
В управлении делами президента комментировать эти сообщения отказались, однако рассказали, что все спецборты регулярно проходят необходимые технические проверки.
Специальный летный отряд "Россия", подчиняющийся Управлению делами президента РФ, имеет в своем парке такие самолеты, как "Ил-96", "Ту-154", "Ту-214" "Ил-62", Falcon 7X и другие.
В апреле 2011 года самолет "Ту-214ПУ" - официальный борт самолета РФ - был отправлен на доработку из-за неполадок с шасси. В распоряжении главы государства остались Falcon и "Ил-96".
С 1 декабря 2012 года авиакомпания Emirates (ОАЭ) будет выполнять полеты по маршруту Дубай-Москва на самолете Airbus А380. Об этом сообщается в пресс-релизе перевозчика, поступившем в редакцию "Ленты.ру".
Airbus А380 заменит Boeing 777-300ER на одном из двух ежедневных рейсов, совершаемых Emirates в Москву. Директор "Домодедово" Игорь Борисов отметил, что аэропорт закупил специальную технику, предназначенную для обслуживания А380. Телескопический трап, необходимый для сообщения самолета со зданием аэровокзала, был доставлен в "Домодедово" в конце апреля этого года.
В 2009 году крупнейший пассажирский лайнер совершил в "Домодедово" промежуточную посадку. В конце марта этого года А380 совершил первый коммерческий рейс в Россию - самолет авиакомпании Lufthansa впервые приземлился во "Внуково". В этом аэропорту телетрап еще строится. Полное обслуживание А380 во "Внуково" планируется начать в 2013 году. Кроме "Домодедово", допуск к регулярному приему А380 есть пока только у новосибирского "Толмачево".
А380 в зависимости от модификации может перевозить 525-853 пассажира на расстояние до 15 тысяч километров. Длина фюзеляжа самолета составляет 73 метра, высота - 24 метра. Первый регулярный рейс А380 совершил в США в 2008 году.
Авиакомпании мира понесли серьезные убытки в первом квартале 2012 года, которые ухудшают перспективы отрасли в целом, объявила Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА).
По оценкам ассоциации, совокупный чистый убыток 55 крупнейших авиаперевозчиков мира в январе–марте превысил $1 млрд, тогда как за аналогичный период 2011 года была получена чистая прибыль в $17 млн.
В начале года одной из основных причин были высокие цены на нефть, однако затем топливное давление на отрасль смягчилось в результате падения примерно на $30 за баррель во втором квартале.
Наиболее сильно пострадала отрасль авиаперевозок в Европе и Азии, тогда как перевозчикам США удалось переломить тенденцию и получить достаточно сильную прибыль – $518 млн в первом квартале против небольшого убытка в прошлом году.
На этой неделе ИАТА также объявила об ослаблении роста спроса на авиаперевозки в мире в целом по итогам мая.
На борту разбившегося в Якутии вертолета AS-350 компании "ЮТэйр" находилось четыре человека, а не три, как сообщалось ранее. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу авиакомпании.
Все четверо - два пассажира, пилот и техник - погибли в результате аварии. О том, найдены ли их тела, не сообщается.
Вертолет AS-350 вылетал из Ленска в Москву днем в среду, 4 июля, а через четыре минуты после вылета связь с ним была потеряна. Позже горящие обломки вертолета были найдены в горах, в четырех километрах от аэропорта. О причинах падения AS-350 пока ничего не сообщается.
В парке авиакомпании "ЮТэйр" 12 вертолетов AS-350B3 франко-немецкой компании Eurocopter.
Американский самолетостроительный концерн Boeing повысил прогноз по мировому спросу на лайнеры в ближайшие 20 лет. Об этом говорится в официальном пресс-релизе компании.
В ежегодном отчете Boeing, посвященном текущей оценке рынка (Current Market Outlook), говорится, что концерн ожидает, что до 2032 года мировой авиаотрасли потребуется 34 тысячи новых самолетов общей стоимостью 4,5 триллиона долларов. В прошлогоднем прогнозе рынок новых лайнеров оценивался Boeing в 33,5 тысячи судов, а их общая стоимость - примерно в 4 триллиона долларов.
Основным фактором роста спроса станут развивающиеся рынки, в первую очередь, Китай и Индия. Также в Boeing ожидают, что спрос увеличится за счет замены устаревших моделей лайнеров на более экономичные и современные. По оценкам концерна, на замены придется до 41 процентов новых поставок.
В Boeing также не ожидают резкого повышения спроса на грузовые самолеты. В то же время в концерне все же прогнозируют, что за 20 лет мировой авиаиндустрии потребуется 3,2 тысячи грузовых самолетов (сейчас - 1,74 тысячи).
Boeing был основан в 1916 году. Долгосрочные прогнозы по рынку концерн выпускает с начала 1960-х годов.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ