Авиакомпания «Армавиа» передумала возвращать ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» самолет Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100), от которого ранее отказалась. Об этом говорится в релизе ГСС, поступившем в «Газету.Ru».
Ранее «Армавиа» объявила о расторжении договора с ГСС о покупке.
Как сообщила «Газете.Ru» пресс-секретарь «Армавиа» Нана Аветисова, с российской компанией достигнута договоренность об отмене покупки SSJ-100. Вместо этого «Армавиа» будет арендовать самолет. Договор аренды, на первом этапе сроком в шесть месяцев, вступает в силу после исполнения таможенных требований и снятия финансового обременения.
После истечения срока аренды по предварительной договоренности стороны вновь встретятся и обсудят дальнейшие действия.
Одной из причин отказа от самолета «Армавиа» называла техническое несоответствие SSJ-100. Как сообщалось, компания не выплатила за первый самолет ГСС порядка $4 млн. Подробности финансовой несогласованности «Армавиа» пока не раскрываются. Вместе с тем сообщается, что стороны продолжают обсуждение вопроса по второму самолету, построенному для авиакомпании «Армавиа» в рамках заключенного ранее контракта.
Напомним, первый SSJ-100 поступил на баланс авиакомпании «Армавиа» 19 апреля 2011 года. Однако через год самолету потребовался ремонт, и «Армавиа» отказалась покупать второй самолет. «Армавиа» впоследствии заявила, что решила закупить самолеты Airbus и Boeing вместо SSJ. ГСС ранее рассчитывали заключить контракт на поставку «Армавиа» шести самолетов Sukhoi Superjet-100.
После того как Superjet-100 разбился в мае во время демонстрационного полета в Индонезии, некоторые авиакомпании, в том числе индонезийские, отказались его покупать. В результате катастрофы погибли 45 человек, в том числе восемь россиян.
Прокуратура не выявила нарушений со стороны московского аэропорта Шереметьево в связи с произошедшим в нем сбоем электроснабжения 12 сентября, сообщает ИТАР-ТАСС.
«Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте по итогам проверки причин задержки рейсов, выполнявшихся 12 сентября 2012 года из Шереметьево, не выявила нарушений со стороны аэропорта»,- сообщили в пресс-службе воздушной гавани.
По словам представителя Шереметьево, проверка установила, что 12 сентября в 08:45 произошло аварийное отключение электроэнергии терминалов «В», «С», «Е», «F» и «D». Электроснабжение четырех из них было восстановлено посредством переключения объектов на второй независимый источник электроэнергии.
«Электроснабжение же терминала «D» восстановить не удалось в связи с одновременным прекращением подачи электроэнергии от двух независимых источников электропитания, принадлежащих энергокомпании»,- отметил собеседник.
Таким образом, восстановление электроснабжения терминала «D» в полном объеме было осуществлено в 11:29.
«Изучив все обстоятельства сбоя в энергоснабжении аэропорта, прокуратура не усмотрела оснований для применения в отношении компании «Международный аэропорт Шереметьево» мер прокурорского реагирования»,- подытожили в пресс-службе.
По причине отключения электричества в терминале D было задержано 36 рейсов, что составляет 5% от общего числа полетов, запланированных на 12 сентября. Минимальная продолжительность задержки рейсов по взлету составила 3 минуты, а максимальная – 71 минуту.
Ранее сообщалось, что руководство авиакомпании «Аэрофлот» приняло решение подать иск к аэропорту Шереметьево о возмещении ущерба в связи с произошедшим в нем сбоем электроэнергии.
Крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» намерен добиваться отставки гендиректора «Шереметьево» Михаила Василенко, заявил телеканалу «Дождь» PR-директор компании Андрей Согрин.
«Руководство Шереметьево в лице гендиректора не относится к нам так, как должно относиться к базовому перевозчику. У нас постоянно возникают конфликты, мы считаем, что они не идут нам навстречу в огромном включении вопросов», – сказал Согрин.
«Во-первых, мы будем подавать в суд на них и судиться очень серьезно. Во-вторых, мы будем инициировать вопрос об отставке Василенко», – добавил он.
«Аэрофлот» еще в середине сентября грозил подать иск к Шереметьево в связи с задержками рейсов из-за сбоя.
Один из ведущих бразильских авиаперевозчиков Gol заключила соглашение с американской корпорацией Boeing на приобретение 60 самолетов новой модели 737 MAX, сообщает «Би-би-си».
Стоимость сделки оценивается в $6 млрд. По словам представителей Gol, это крупнейший в истории Южной Америки заказ на поставку гражданской авиатехники. По договору, поставка авиалайнеров запланирована на 2018 год.
Boeing -737 MAX – новое семейство узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов. От предшественников их отличают, в первую очередь, более мощные и экономичные двигатели.
Крупнейший российский авиаперевозчик "Аэрофлот" задержал за сутки 76 рейсов из-за ремонта взлетно-посадочной полосы в аэропорту "Шереметьево". Об этом сообщил заместитель генерального директора авиакомпании Андрей Калмыков в своем микроблоге в Twitter.
"Хроника не объявленной войны: за сутки из-за 'планового' ремонта ВПП мы задержали 76 рейсов! Задержки составляли от 16 мин до 7 часов", - написал Калмыков. Он отметил, что авиакомпания "второй день кувыркается с расписанием".
"Шереметьево" закрыло на ремонтные работы один из участков ВПП-1 с 1 по 15 октября 2012 года. 28 сентября пресс-служба аэропорта сообщила, что во время ремонта ВПП-1 будет использоваться для самолетов с укороченной дистанцией взлета. В связи с этим пропускная способность аэропорта ограничена.
В пресс-релизе "Шереметьево" отмечалось, что все авиаперевозчики были заранее оповещены о проведении планового ремонта и внесли необходимые коррективы в свое расписание. "Таким образом, авиакомпании 'Аэрофлот', 'Трансаэро', 'Владивосток Авиа' и 'Донавиа' внесли изменения в свою программу полетов из аэропорта Шереметьево на период с 1 по 15 октября 2012 года", - говорилось в сообщении компании.
Кроме того, по данным аэропорта, украинский авиаперевозчик Aerosvit на ремонтный период перевел обслуживание рейсов Днепропетровск-Москва-Днепропетровск в московский аэропорт "Внуково".
Это уже второй конфликт между "Шереметьево" и "Аэрофлотом" за последний месяц. 12 сентября около 08:50 по московскому времени в системе энергоснабжения в "Шереметьево" произошел сбой. В результате терминалы "E", "F" и "D" остались без света.
В первых двух терминалах полноценную работу смогли обеспечить резервные генераторы, а в терминале "D" отключение электричества привело к сбою в системе регистрации пассажиров и работе онлайн-сервисов "Аэрофлота". Это привело к задержкам рейсов и их переносу в терминал "E". В "Аэрофлоте" заявили, что авиакомпания будет требовать от аэропорта возмещения ущерба. Его сумма пока не определена.
Уральская горно-металлургическая компания намерена построить новый самолет для российских региональных линий в течение ближайших двух-трех лет. Об этом пишут "Ведомости" в номере от 2 октября. Лайнер будет строиться в чешском Куновице, на заводе, который контролирует УГМК.
Сейчас этот завод выпускает самолеты L-410 (16 штук в год), которые производились серийно с 1969 года. Однако для российского рынка будет построен принципиально новый самолет, от прежнего варианта останется только фюзеляж. Рабочее название летательного аппарата - L-610.
Промежуточным этапом к новому самолету станет версия L-410 UPV E-20 с новым двигателем. На авиасалоне в Фарнборо таковых было заказано 10 штук, причем заказчиком выступила российская лизинговая компания "Ильюшин финанс". Каталожная стоимость этой модели составляет 5,5 миллиона долларов, существенно ниже, чем у основных конкурентов - Dornier 228 NG и Twin Otter.
В компании уже рассчитали маршрутную сеть для этих самолетов, которая свяжет небольшие региональные аэропорты. При максимальной загрузке самолет может пролететь до 600 километров, покрыв дистанцию от Казани до Оренбурга.
УГМК уже вложила в чешский завод 50-60 миллионов долларов и ежегодно собирается инвестировать еще 10 миллионов. Компания не исключает участия в ее авиационных проектах ОАК, но пока не получала от нее предложений.
7 августа премьер-министр России Дмитрий Медведев потребовал от Минпромторга и ОАК создать новый региональный самолет - самим или совместно с кем-то из авиапроизводителей мирового уровня. Сейчас в России в этой категории производятся Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) и Ан-148. Оба отличаются существенно большей дальностью по сравнению с моделью, выпускаемой в Чехии.
К 2015 году ежегодные объемы производства двигателей SaM146 для самолетов Sukhoi Superjet 100 планируется увеличить почти в пять раз, сообщил директор программы SaM146 НПО «Сатурн» Михаил Берденников, пишет Взгляд.ру.
«В 2013 году задача 96 двигателей, в этом году 36 двигателей, на 2014 год целевой показатель 120 двигателей, на 2015 год -150. Нам нужно будет выходить сначала на восемь, потом на 10, потом на 12 двигателей в месяц», - заявил Берденников на встрече с журналистами в Рыбинске в преддверии открытия французской общественной организации «Альянс Франсез».
По его словам, мощности рыбинского предприятия позволяют при необходимости выпускать и большее количество двигателей, но производить двигатели для непостроенных самолетов нерационально. «На НПО «Сатурн» производилось до 400 двигателей в год. Речь идет о двигателях Д-30. Я думаю, мы в состоянии производить столько же, а если надо и больше. Но нет смысла делать двигатели, чтобы ставить их к стенке», - заявил Берденников.
Он также отметил, что темпы производства двигателей SaM146 для Sukhoi Superjet 100 не отстают от темпов сборки самолетов в Комсомольске-на-Амуре. «Мы в полном объеме обеспечили потребности компании Гражданские самолеты Сухого (ГСС). Сегодня в Комсомольске-на-Амуре нет самолетов, которые ждали бы двигатель», - заявил он.
По его словам, ситуация с производством самолетов постоянно мониторится, что исключает задержки с поставками двигателей. «Мы будем стремиться к тому, чтобы идти на два двигателя впереди и таким образом обеспечивать постоянную работу конвейера в Комсомольске-на-Амуре», - сказал директор программы SaM146.
Он отметил, что объемы производства двигателей увеличиваются ежемесячно. «В этом году мы вышли на такт четыре стабильных двигателя в месяц, в августе у нас было отгружено пять двигателей, шестой встал на испытания, и мы довольно оптимистично смотрим на целевую задачу - добиться шести двигателей в месяц», - подчеркнул Берденников. По его данным, именно такими будут потребности ГСС в 2013 году.
НПО «Сатурн» в состоянии форсировать темпы производства двигателей SaM146, если возникнет необходимость их установки на самолеты Ан-148 или Бе-200, сообщил также он. «Мы заинтересованы в том, чтобы, не ущемляя нашего основного заказчика компанию Гражданские самолеты Сухого (ГСС), производить больше двигателей. Если их можно будет установить на самолеты Ан-148 или Бе-200, или на какие-то другие самолеты, это будет, наверное, хорошо», - заявил Берденников.
По его словам, сейчас для завода главное обеспечить двигателями все региональные самолеты Sukhoi Superjet 100. «Я уверен, что реализация планов расширения пропускной способности НПО «Сатурн» может обеспечить и 200 и 250 двигателей в год, если будет необходимо», - сказал Берденников.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) повысила прогноз по прибыли авиакомпаний в 2012 году до $4,1 млрд с ожидаемых ранее $3 млрд.
Также IATA заявляет, что в 2013 году прибыль будет расти и составит $7,5 млрд благодаря увеличению пассажиропотока и грузовых перевозок.
В 2011 году совокупная прибыль авиакомпаний составила $8,4 млрд. Хуже всего ситуация в Европе: авиакомпании могут понести убыток в размере $1,2 млрд. Больше всего за текущий год заработают американские авиаперевозчики.
Ранее IATA прогнозировала уменьшение прибыли из-за растущих цен на топливо.
В рамках создания в подмосковном городе Жуковский Национального центра авиастроения (НЦА) рядом с наукоградом планируется построить город на 60 тысяч человек. Об этом в номере от 1 октября пишет газета "Ведомости".
Проект предполагается реализовать на 887 гектарах земли, выкупленных у собственников некоммерческим партнерством НЦА в конце прошлого года. Согласно градостроительной концепции, подготовленной архитектурным бюро John Thompson and Partners, новые территории НЦА будут разбиты на три участка - инновационный комплекс "Жуковский" (в его состав войдут федеральный университет, технопарк и офисы), жилой комплекс и земли под инвестпроекты (около 380 гектаров).
Как отмечает издание, всего будет возведено три миллиона квадратных метров недвижимости, два из которых придется на малоэтажное жилье. Совокупный объем инвестиций в проект оценивается в 4 миллиарда долларов.
Финансирование инновационного комплекса будет обеспечено частно-государственным партнерством (бюджетные средства пойдут на создание социальной и научной инфраструктуры). Жилье планируется строить за счет инвесторов, при этом часть квартир будет предназначена для сотрудников НЦА, а часть поступит в открытую продажу.
Указ о создании НЦА был подписан Владимиром Путиным в 2008 году. Для создания НЦА было образовано некоммерческое партнерство, учредителями которого выступили Объединенная авиастроительная корпорация, "Ростехнологии", власти Подмосковья и ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт". В центре, в частности, планируется разместить конструкторские бюро ОАК и транспортно-выставочный комплекс "Россия".
Авиакомпания UTаir намерена до 2020 года вывести из авиапарка все самолеты старше 20 лет. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на презентацию авиакомпании.
Перевозчик планирует отказаться от эксплуатации старых самолетов как советского, так и иностранного производства. В презентации также сообщается, что компания рассчитывает к 2015 году увеличить пассажирские перевозки в 2,2 раза до 15 миллионов человек. В 2011 году показатель составил 6,75 миллиона человек.
В середине июля UTаir подписала соглашение о покупке первых Airbus. Авикомпания получит 20 самолетов А321. Поставка авиалайнеров начнется в 2013 году, а стоимость заказа по каталожным ценам составляет более двух миллиардов долларов.
По итогам 2011 года UTаir вошла в тройку ведущих российских авиакомпаний. Парк перевозчика состоит из 225 самолетов и 350 вертолетов. Авиакомпания эксплуатирует Ту-154, Ту-134, Ан-2, Ан-24, Ан-26Б, Ан-74, Як-40. Самолеты иностранного производства в авиапарке UTаir сейчас представлены моделями Boeing, ATR и Bombardier; у UTаir 116 зарубежных самолетов.
От советских самолетов избавляются и другие авиакомпании. В авиапарке "Аэрофлота" из спроектированных в советское время судов остались только 6 авиалайнеров Ил-96. В 2008 году о намерении избавиться от старых самолетов заявила также компания "Сибирь". Сейчас у перевозчика только Airbus и Boeing.
Национальная авиакомпания Эстонии Estonian Air оказалась на грани банкротства и ей необходимо 60 миллионов евро для продолжения деятельности. Об этом пишет эстонская газета Eesti Paevaleht.
По данным издания, судьба авиаперевозчика обсуждалась на закрытом заседании экономической комиссии эстонского парламента. Кроме вливания денежных средств или банкротства, также допускается вариант продажи Estonian Air инвестору. На заседании также было отмечено, что компания нуждается в новой стратегии.
Национальный авиаперевозчик Эстонии остается убыточным уже в течение семи лет. В прошлом году убыток Estonian Air установил рекорд за всю историю компании, составив 17,3 миллиона евро. В первой половине текущего года компания потеряла 14,9 миллиона евро. Новый президент компании Теро Таскила, занявший этот пост в 2011 году, обещал уже в 2012-м сделать ее прибыльной.
Накануне руководство эстонской авиакомпании объявило, что намерено в течение ближайших месяцев снизить расходы на персонал, уволив около 15 процентов офисных сотрудников. Estonian Air также намерена прекратить сезонные осенние полеты по ряду направлений, в том числе в Венецию, Ниццу, Тбилиси и Ганновер. Кроме того, с октября до весны авиакомпания закроет рейсы в Лондон.
90 процентов акций Estonian Air принадлежит правительству Эстонии. Авиакомпания существует с 1991 года. Перевозчик эксплуатирует самолеты Boeing 737, Embraer E-170, Bombardier CRJ900 и Saab340A.
Совет директоров ОАО "Аэрофлот - Российские авиалинии" сегодня принял решение об открытии представительств в Торонто (Канада), Лионе (Франция), Мумбаи (Индия), Самарканде (Узбекистан).
Кроме того, представительства крупнейшего российского авиаперевозчика будут открыты в трех российских городах - Новокузнецке, Саратове и Магнитогорске.
Также совет директоров компании решил ликвидировать представительства в Луанде (Ангола) и Дамаске (Сирия). Отметим, что полеты в Сирию "Аэрофлот" прекратил выполнять с августа этого года, причиной в авиакомпании назвали низкую загрузку рейсов из-за военных действий в этой стране.
По состоянию на июнь 2012г. "Аэрофлот" имел более 100 представительств (72 представительства за рубежом, свыше 30 представительств и филиалов в РФ), в которых занято более 1 тыс. работников.
"Аэрофлот" основан в 1923г., базируется в Москве в международном аэропорту Шереметьево. Совокупная маршрутная сеть насчитывает 898 пунктов в 169 странах. Авиакомпания контролирует более 42% российского рынка регулярных международных перевозок. Самолетный парк насчитывает 108 воздушных судов. В 2011г. авиакомпания увеличила перевозку пассажиров на 25,6% по сравнению с 2010г. - до 14 млн 173,8 тыс. человек. Пассажирооборот в 2011г. увеличился на 20,8% - до 42 млрд 20,9 млн п-км. Чистая прибыль компании по российским стандартам бухгалтерского учета за прошлый год снизилась на 11,1% в сравнении с 2010г. - до 10,4 млрд руб., выручка компании увеличилась на 20,7% и составила 135,8 млрд руб. Основной акционер "Аэрофлота" - государство в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом РФ (владеет 51,17%), около 15% акций принадлежит бизнесмену Александру Лебедеву.
Украинский военно-транспортный самолет Ан-70 в четверг, 27 сентября, совершил свой первый полет после модернизации. Как сообщает РИА Новости со ссылкой на руководителя госпредприятия "Антонов" Дмитрия Киву, полет продолжительностью 32 минут прошел успешно. Летные испытания Ан-70 начались в августе 2012 года.
Разработка Ан-70 ведется Украиной с начала 1990-х годов. С 2002 года к созданию транспортника подключились российские специалисты. В 2010 году в связи с замечаниями по ходу летных испытаний проект был приостановлен. Впоследствии самолет решили модернизировать.
В 2012 году на финансирование проекта Украина планировала выделить 347 миллионов гривен (43,3 миллиона долларов). Еще 2,4 миллиарда рублей (85,1 миллион долларов) в самолет вложит Россия.
Стоимость каждого самолета может составить 67 миллионов долларов. Россия намерена купить 60 таких самолетов, а Украина - три. Первый Ан-70 Минобороны России купило в июле 2011 года.
По данным "Коммерсанта", который ссылается на Дмитрия Киву, основное производство самолетов из Украины перенесут на российский завод КАПО (Казанское авиапроизводственное объединение). Как пояснил Кива, Украина сохранит за собой выпуск двигателей, крыльев и оперения для Ан-70, а в России будут выпускать фюзеляж и проводить окончательную сборку.
Евросоюз запросил у Всемирной торговой организации (ВТО) разрешения штрафовать США на 12 миллиардов долларов ежегодно за незаконные субсидии компании Boeing. Об этом сообщается в пресс-релизе Еврокомиссии.
Сумма компенсации рассчитана исходя из оценки ущерба, нанесенного Евросоюзу нечестной конкуренцией со стороны США. ЕС попросил ВТО рассмотреть вопрос о компенсации на заседании 23 октября. По информации неназванного источника Agence France-Presse, рассмотрение запроса в ВТО может занять от одного до двух лет.
Американский Boeing и европейский Airbus с 2004 году ведут спор о том, какая из компаний получала больше субсидий от государства. Оба авиастроителя подали жалобы в ВТО.
В марте этого года Апелляционный орган торговой организации признал, что американские власти предоставили Boeing незаконные субсидии и налоговые послабления в 1989-2006 годах на сумму в 5,3 миллиарда долларов, нарушив тем самым антимонопольное законодательство. По мнению ВТО, субсидии помогли американской компании снизить цены на самолеты, что нанесло ущерб ее европейскому конкуренту.
Решение приветствовали как Airbus, так и Boeing. Первый поддержал решение, так как оно в принципе признало субсидии незаконными, а второй - так как оценка преференций оказалась значительно ниже, чем предполагаемые субсидии ЕС для Airbus. По версии Boeing, власти ЕС предоставили Airbus 18 миллиардов долларов. Европейская компания эту информацию отвергла, отметив, что господдержка была выражена в кредитах, которые уже возвращены либо будут выплачены.
Министерство транспорта запланировало выделить на подготовку пилотов для региональной авиации 500 млн рублей, сообщает BFM со ссылкой на главу министерства Максима Соколова. Об этом он сказал на выступлении в Госдуме.
Министр не уточнил, когда средства будут перечислены. Соколов добавил, что Минтранс надеется привлечь средства авиакомпаний для подготовки пилотов в специальных центрах.
Глава ведомства добавил, что проблема нехватки летчиков сохраняется, отрасли не хватает около тысячи пилотов.
В ближайших планах авиакомпании "РусДжет" освоение нового типа воздушного судна - Bombardier CRJ 200ER, поступление которого запланировано до конца текущего года, сообщает пресс-служба ОАО "РусДжет". AEX.ru
"Стратегия развития авиакомпании направлена на освоение и эксплуатацию бизнес джетов иностранного производства. В ближайших планах авиакомпании освоение нового типа воздушного судна - Bombardier CRJ 200ER, поступление которого, на основании Статьи 83 бис и соглашения между авиационными властями России и Бермуд, запланировано до конца текущего года", - отметили в компании.
Напомним, РусДжет с июня 2012 года уже успешно эксплуатирует на таких же основаниях воздушное судно Embraer Legacy 600 (EMB-135BJ).
Кроме того, в октябре 2012 года в парк авиакомпании поступит еще одно воздушное судно типа Embraer Legacy 600, российской регистрации. Инженерная служба ОАО «РусДжет», имея сертификат на обслуживания самолетов типа Embraer, может производить оперативное и периодическое техническое обслуживание для самолетов Embraer на базе авиакомпании в аэропорту Внуково, пояснили в компании.
В ближайших планах авиакомпании "РусДжет" освоение нового типа воздушного судна - Bombardier CRJ 200ER, поступление которого запланировано до конца текущего года, сообщает пресс-служба ОАО "РусДжет". AEX.ru
"Стратегия развития авиакомпании направлена на освоение и эксплуатацию бизнес джетов иностранного производства. В ближайших планах авиакомпании освоение нового типа воздушного судна - Bombardier CRJ 200ER, поступление которого, на основании Статьи 83 бис и соглашения между авиационными властями России и Бермуд, запланировано до конца текущего года", - отметили в компании.
Напомним, РусДжет с июня 2012 года уже успешно эксплуатирует на таких же основаниях воздушное судно Embraer Legacy 600 (EMB-135BJ).
Кроме того, в октябре 2012 года в парк авиакомпании поступит еще одно воздушное судно типа Embraer Legacy 600, российской регистрации. Инженерная служба ОАО «РусДжет», имея сертификат на обслуживания самолетов типа Embraer, может производить оперативное и периодическое техническое обслуживание для самолетов Embraer на базе авиакомпании в аэропорту Внуково, пояснили в компании.
Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин предложил кандидату в президенты США от Республиканской партии Митту Ромни, который посетовал на то, что в лайнерах не открываются иллюминаторы, прислать в его штаб самолет Ан-2, у которого "и дверь иногда распахивается", передает РИА Новости.
Как написали некоторые СМИ, Ромни, выступая в штате Калифорния, вспомнил недавний инцидент со своей женой, которая оказалась в самолете, где произошло возгорание. Кандидат в президенты заявил, что не понимает, почему в самолетах не открываются иллюминаторы, и назвал это большой проблемой.
"No problem! Высылаем в штаб Ромни наш Ан-2! Там не только форточки не закрываются, но и дверь иногда распахивается", - написал Рогозин в своем микроблоге в Twitter. "Для американской экспортной версии на Ан-2 еще можем стоп-кран поставить", - добавил Рогозин.
На прошлой неделе самолет, в котором находилась жена Митта Ромни Энн, совершил вынужденную посадку, причиной которой, по уточненным данным, стало возгорание в кабине пилотов.
Самолет Ан-2 не первый раз стал предметом неординарных высказываний чиновников. В августе глава Минтранса Максим Соколов, рассказывая на брифинге о перспективах самолета Ан-2, поделился с журналистами воспоминаниями о своем опыте полета на борту этого самолета.
Министр рассказал, что летал на Ан-2 "еще мальчишкой, последний раз лет в шесть, больше 30 лет назад". По словам Соколова, "там еще в самолете коза была... честное слово, козу везли, ее сильно тошнило". Глава Минтранса отметил, что впечатления об этом остались у него до сих пор, и с улыбкой выразил мнение, что "не все пассажиры будут удовлетворены качеством".
Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин предложил кандидату в президенты США от Республиканской партии Митту Ромни, который посетовал на то, что в лайнерах не открываются иллюминаторы, прислать в его штаб самолет Ан-2, у которого "и дверь иногда распахивается", передает РИА Новости.
Как написали некоторые СМИ, Ромни, выступая в штате Калифорния, вспомнил недавний инцидент со своей женой, которая оказалась в самолете, где произошло возгорание. Кандидат в президенты заявил, что не понимает, почему в самолетах не открываются иллюминаторы, и назвал это большой проблемой.
"No problem! Высылаем в штаб Ромни наш Ан-2! Там не только форточки не закрываются, но и дверь иногда распахивается", - написал Рогозин в своем микроблоге в Twitter. "Для американской экспортной версии на Ан-2 еще можем стоп-кран поставить", - добавил Рогозин.
На прошлой неделе самолет, в котором находилась жена Митта Ромни Энн, совершил вынужденную посадку, причиной которой, по уточненным данным, стало возгорание в кабине пилотов.
Самолет Ан-2 не первый раз стал предметом неординарных высказываний чиновников. В августе глава Минтранса Максим Соколов, рассказывая на брифинге о перспективах самолета Ан-2, поделился с журналистами воспоминаниями о своем опыте полета на борту этого самолета.
Министр рассказал, что летал на Ан-2 "еще мальчишкой, последний раз лет в шесть, больше 30 лет назад". По словам Соколова, "там еще в самолете коза была... честное слово, козу везли, ее сильно тошнило". Глава Минтранса отметил, что впечатления об этом остались у него до сих пор, и с улыбкой выразил мнение, что "не все пассажиры будут удовлетворены качеством".
Президент Нижегородского ОАО «Гидромаш», президент Нижегородской ассоциации промышленников и предпринимателей Владимир Лузянин поддерживает инициативу по размещению выпуска самолета Ил-114 в России, сообщает пресс-служба «Гидромаша». AEX.ru
Об этом он сообщил, комментируя заявление главного конструктора ОАО «Авиакомплекс им. С.В. Ильюшина» Сергея Громова о том, что подготовлено предложение по технико-экономическому обоснованию размещения производства Ил-114 в России.
Напомним, что еще в июле 2012 года В.И. Лузянин подготовил свои предложения по возможному выпуску Ил-114 в России. С ними он ознакомил главу Нижегородского региона Валерия Шанцева и главного федерального инспектора по Нижегородской области Павла Жданова.
По мнению В.И. Лузянина, «Ил-114 - машина, с помощью которой можно в срок до 2-2,5 лет обновить отечественный парк самолетов для местных воздушных линий с учетом неровных, неподготовленных поверхностей, что особенно важно для России. Потребность рынка в таком самолете на сегодня составляет приблизительно 600 бортов».
В.И. Лузянин убежден, что начало производства Ил-114 даст предприятиям отрасли реальные заказы и возможность создания новых рабочих мест в авиапроме. Разместить производство можно на недогруженном ОАО “НАЗ «Сокол»” или Смоленском авиазаводе, который знаком с производством гражданских самолетов Як-40.
Ил-114 - самолет вместимостью до 60 пассажиров, предназначенный для местных воздушных линий с учетом эксплуатации с неровных, неподготовленных площадок. Годен для полетов на севере и в Антарктиде, для чего спроектирован лыжный вариант шасси. Оборудован двигателями “Pratt&Whitney” (Канада), расход топлива 500 кг на 1 час полета.
Самолет сертифицирован в России (сертификат МАК от апреля 1997 года) и принят в эксплуатацию в 1999 году.
До июля 2012 года Ил-114 производился Ташкентским авиапредприятием им. В.П. Чкалова. В июне предприятие выполнило последний заказ Узбекских авиалиний на строительство шести Ил-114 и объявило о прекращении выпуска самолетов.
Президент Нижегородского ОАО «Гидромаш», президент Нижегородской ассоциации промышленников и предпринимателей Владимир Лузянин поддерживает инициативу по размещению выпуска самолета Ил-114 в России, сообщает пресс-служба «Гидромаша». AEX.ru
Об этом он сообщил, комментируя заявление главного конструктора ОАО «Авиакомплекс им. С.В. Ильюшина» Сергея Громова о том, что подготовлено предложение по технико-экономическому обоснованию размещения производства Ил-114 в России.
Напомним, что еще в июле 2012 года В.И. Лузянин подготовил свои предложения по возможному выпуску Ил-114 в России. С ними он ознакомил главу Нижегородского региона Валерия Шанцева и главного федерального инспектора по Нижегородской области Павла Жданова.
По мнению В.И. Лузянина, «Ил-114 - машина, с помощью которой можно в срок до 2-2,5 лет обновить отечественный парк самолетов для местных воздушных линий с учетом неровных, неподготовленных поверхностей, что особенно важно для России. Потребность рынка в таком самолете на сегодня составляет приблизительно 600 бортов».
В.И. Лузянин убежден, что начало производства Ил-114 даст предприятиям отрасли реальные заказы и возможность создания новых рабочих мест в авиапроме. Разместить производство можно на недогруженном ОАО “НАЗ «Сокол»” или Смоленском авиазаводе, который знаком с производством гражданских самолетов Як-40.
Ил-114 - самолет вместимостью до 60 пассажиров, предназначенный для местных воздушных линий с учетом эксплуатации с неровных, неподготовленных площадок. Годен для полетов на севере и в Антарктиде, для чего спроектирован лыжный вариант шасси. Оборудован двигателями “Pratt&Whitney” (Канада), расход топлива 500 кг на 1 час полета.
Самолет сертифицирован в России (сертификат МАК от апреля 1997 года) и принят в эксплуатацию в 1999 году.
До июля 2012 года Ил-114 производился Ташкентским авиапредприятием им. В.П. Чкалова. В июне предприятие выполнило последний заказ Узбекских авиалиний на строительство шести Ил-114 и объявило о прекращении выпуска самолетов.
ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» получило самолет А330-300 производства компании Airbus. Воздушное судно названо в честь выдающегося русского механика-изобретателя Ивана Петровича Кулибина, сообщает пресс-служба авиакомпании. AEX.ru
Таким образом, авиапарк Аэрофлота насчитывает теперь 20 дальнемагистральных самолетов семейства А330. Машина входит в партию 11 самолетов A330-300, заказанных Аэрофлотом в 2010 году у корпорации Airbus, пояснили в авиакомпании.
Воздушные суда А330-300 поступают в Аэрофлот непосредственно с завода-производителя. Дальность самолета с максимальной пассажирской загрузкой составляет до 8100 км. Вместимость машины - 296 пассажиров. Самолеты оснащены двигателями Rolls-Royce Trent 772В.
Аэрофлот получил данный лайнер А330-300 в двухклассной компоновке: 28 кресел в бизнес-классе и 268 - в экономическом. Новые самолеты A330 подготовлены для установки оборудования, дающего пассажирам доступ в Интернет и к услугам мобильной связи на борту. Воздушные суда А330 оборудованы современной системой развлечений Panasonic eX2, пассажирам всех классов обслуживания доступна новая развлекательная программа.
"Широкофюзеляжные А330 обеспечивают высокую степень комфорта, позволяя использовать конфигурации кресел и классов обслуживания, отвечающие самым разнообразным запросам пассажиров. «И.Кулибин» - седьмой самолет с обновленным салоном бизнес-класса. В нем установлены новые современные кресла типа Full-Flat, полностью раскладывающиеся в горизонтальное положение (модель B/E Minipod производства компании B/E Aerospace). Для обеспечения повышенного комфорта увеличен шаг рядов кресел", - отметили в Аэрофлоте.
Владелец национального авиаперевозчика Армении – компании «Армавиа» – Михаил Багдасаров ведет переговоры о продаже компании, сообщила «Интерфаксу» пресс-секретарь компании «Армавиа» Нана Аветисова.
По ее словам, компания «Армавиа», возможно, будет продана итальянцам.
«Окончательного решения относительно того, будет ли «Армавиа» продана итальянской компании или какой-либо другой, пока не принято. Желающие есть. Не могу назвать количество компаний, но выборы и альтернатива есть», – сказала Аветисова.
В марте этого года у «Армавиа» разгорелся конфликт с ереванским международным аэропортом Звартноц. «Армавиа» объявила, что начинает бессрочную забастовку, требуя от авиаузла снизить цены на обслуживание. Однако в Звартноце назвали претензии перевозчика необоснованными.
«Армавиа» прекратила забастовку и возобновила обслуживание рейсов, однако объявила, что продолжает вести переговоры с аэропортом о снижении цен. 9 марта Багдасаров сообщил, что в ближайшее время компания может объявить о банкротстве, если Звартноц не снизит цены на обслуживание на 25%.
Между тем 20 сентября стало известно, что аэропорт Звартноц с четверга приостановил обслуживание «Армавиа» из-за просроченной задолженности за аэропортовые услуги.
Между тем в «Армавиа» агентству заявили, что речь идет о незначительной текущей задолженности. Как сказал представитель перевозчика, компания платит за обслуживание рейсов сразу после их выполнения, но из-за выходных и нерабочего понедельника в Армении оплату вовремя осуществить не удалось.
О возможной продаже «Армавиа» «Газета.Ru» сообщала еще в июле. Тогда источники говорили, что покупателем может стать пул инвесторов из Москвы. Но авиакомпания отрицала возможность продажи.
Лидер ЛДПР Владимир Жириновский отправил членов своей партии на поиски пропавшего в июне на Урале «кукурузника» Ан-2, сообщает «Интерфакс».
В Свердловскую область в скором времени вылетят Владимир Таскаев, Сергей Журавлев и Виктор Соболев.
Жириновский не исключил, что самолет украли люди, готовившие побег для заключенных.
Есть версия, что, возможно, это сделали специально. Что ожидается побег группы заключенных из близлежащей колонии, и самолет спрятан где-то в лесу, чтобы они могли после побега использовать его и улететь как можно дальше», – заявил Жириновский.
«Никогда ничего бесследно не исчезало. Тем более, столько пассажиров. Если даже их звери растерзали, обломки самолета должны остаться, кости. А ничего нет. Значит, кто-то хорошо спрятал самолет», – добавил он.
Самолет Ан-2 вылетел с аэродрома города Серова Свердловской области 11 июня без разрешения наземных служб, и с тех пор о нем ничего не известно. На борту воздушного судна находились 12 пассажиров, в том числе начальник ГИБДД города Ушаков и его подчиненный.
Поиски самолета ведутся уже несколько месяцев. Накануне в научном центре оперативного мониторинга Земли заявили, что искать «кукурузник» будут с помощью спутников, которые осуществляют космическую съемку.
На летно-испытательной станции ОАО «Роствертол», входящего в состав холдинга «Вертолеты России», состоялся демонстрационный полет опытного образца вертолета Ми-2М с новыми двигателями, сообщает «Наше время».
Пилотировал машину заслуженный летчик-испытатель России Валерий Калашников. Вместе с ним на борту находился также ведущий инженер по летным испытаниям Айрат Хуснутдинов.
Отметим, что основное направление модернизации Ми-2 до версии Ми-2М заключалось в замене устаревших двигателей ГТД-350 на современные, более мощные и экономичные АИ-450М производства украинской компании «Мотор Сич».
«Мы рады сотрудничеству нашего предприятия с российским заводом «Роствертол». Благодаря совместным действиям и модернизации вертолет Ми-2 получил «новое сердце» и «вторую жизнь», — сказал генеральный конструктор украинского ГП «Ивченко — Прогресс» Игорь Кравченко, который наблюдал за демонстрационным полетом Ми-2М. Думаю, с этими словами согласились все собравшиеся в этот день на летном поле.
Вертолет, поднявшись в небо, демонстрировал высший пилотаж, потом, сделав несколько кругов, под аплодисменты строгой комиссии плавно опустился на землю.
Генеральный директор ОАО «Роствертол» Борис Слюсарь сказал: «Ми-2 —это классика вертолетостроения. Он активно эксплуатируется и в России, и за рубежом. «Роствертол» планирует модернизировать вертолеты этого типа одновременно с проведением капитально-восстановительного ремонта. Так что планы относительно Ми-2М у нас большие».
По итогам работы за август и восемь месяцев 2012 года ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» добилось рекордных показателей по основным производственным показателям, сообщает пресс-служба авиакомпании. AEX.ru
«В августе 2012 года пассажирооборот Аэрофлота увеличился на 19,1% по отношению к августу 2011 года и составил рекордное значение — 5,201 млрд пассажирокилометров. На международных воздушных линиях пассажирооборот увеличился на 22,5% к аналогичному периоду прошлого года и составил 3,567 млрд пассажирокилометров. Пассажирооборот на внутренних воздушных линиях составил 1,634 млрд пассажирокилометров, что на 12,3% выше показателя августа 2011 года», - пояснили в авиакомпании.
Процент занятости пассажирских кресел достиг наивысшего за последние годы уровня — 85,7%, процент коммерческой загрузки составил 68,6%.
Пассажиропоток Аэрофлота в августе увеличился на 25,3% и достиг рекордного значения по итогам за месяц, составив 1 839,1 тыс. пассажиров. На международных воздушных линиях количество перевезенных пассажиров увеличилось на 26,6% (+239,9 тыс. пасс.) и составило 1 142,0 тыс. пассажиров. На внутренних линиях перевезено 697,1 тыс. пассажиров, что на 23,1%(+130,9 тыс. пасс.) больше результата августа 2011 года. Почтово-грузовой тоннаж Аэрофлота в августе составил 16,966 тыс. тонн, что на 27,7% превышает результат августа 2011 года.
«За восемь месяцев 2012 года Аэрофлотом перевезено 11,57 млн пассажиров, выполнено 32,866 млрд пассажирокилометров. Процент занятости пассажирских кресел составил 77,8%», - уточнили в авиакомпании.
По сравнению с результатами восьми месяцев 2011 года объемы работ за восемь месяцев 2012 года увеличились: по перевозке пассажиров на 26,1% (+2,393 млн пасс.), по пассажирообороту на 19,2% (+5,289 млрд пкм), отметили в Аэрофлоте.
27 сентября 2012 года в рамках «Международного бизнес-саммита 2012», который пройдет 27-29 сентября на Нижегородской ярмарке, запланировано подписание четырехстороннего соглашения о сотрудничестве между Правительством Нижегородской области, ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАО «ОАК»), ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (ОАО «НАЗ «Сокол») и ГОУ ВПО «Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева» (НГТУ им. Р.Е. Алексеева), сообщает пресс-служба НАЗ "Сокол". AEX.ru
Предметом соглашения, как ожидается, станет сотрудничество сторон в сфере развития авиационного кластера в Нижегородской области, в том числе – в области реализации проекта создания авиастроительного технопарка на территории нижегородского авиазавода. Согласно данному проекту, на высвобождаемых площадях ОАО «НАЗ «Сокол» планируется формирование промышленного технопарка и авиационного центра деловой и малой авиации на базе летно-испытательной станции и аэродрома завода, уточнили на предприятии.
"В настоящее время на предприятии ведется работа по присвоению аэродрому статуса аэродрома двойного назначения и привлечению различных видов бизнеса с целью увеличения загрузки летно-испытательного комплекса. Данный проект предполагает создание аэроклуба на территории аэродрома, использование аэродрома под стоянки воздушных судов малой и спецавиации, а также выполнение крупного комплекса авиационных работ, не связанных с регулярными пассажирскими авиаперевозками", - рассказали в пресс-службе.
Создание технопарка на высвобождаемых заводских площадях, как планируется, станет одной из промышленных составляющих развития авиационного кластера нижегородского региона. Предполагаемыми резидентами технопарка станут дочерние зависимые общества, профильные «Соколу», – специализированные производства по механообработке и металлургии, транспортно-производственное управление и т.д., а также высокотехнологичные предприятия малого и среднего бизнеса авиационного профиля – производители легкой авиационной техники и комплектующих компонентов. Кроме этого, будущими резидентами технопарка также могут стать предприятия общего машиностроения.
"В настоящее время уже подготовлена концепция технопарка, определено территориальное размещение резидентов. Для работы с ними и обеспечения их деятельности всей необходимой инфраструктурой – энергоносителями, связью, коммуникациями и т.д. – будет создана собственная управляющая компания", - пояснили в НАЗ "Сокол".
Разработка данного проекта осуществляется в ОАО «НАЗ «Сокол» совместно с ОАО «ОАК» при поддержке правительства Нижегородской области и НГТУ им. Р.Е. Алексеева, который обеспечит научно-методическое сопровождение проектов, разработку инноваций и внедрение их в производство. Проект технопарка планируется реализовать на условиях государственно-частного партнерства. В данный момент проект находится в стадии финального согласования, и подписание соглашения о сотрудничестве, как ожидается, станет первым шагом к началу его реализации.
Правительство России не исключает передачи аэропортов московского авиаузла (МАУ) под управление сингапурским компаниям, пишут Известия.
Об этом сообщил вице-премьер Игорь Шувалов, отвечая на вопрос о возможных инвесторах московского авиаузла. «Мы сегодня разговаривали с представителями Changi. Мы им сказали: дайте нам предложения, какие аэропорты вы хотите в качестве объектов для управления и приобретения. Мы будем серьезно на счет вас думать, потому что вы хороший управленец и инвестор», — сообщил вице-премьер, отвечая на вопросы журналистов после прошедшего 25 сентября заседания российско-сингапурской межправкомиссии.
По словам Шувалова, представители Changi пока не выразили заинтересованности в аэропортах МВЗ, дав понять, что пока «будут разбираться с четырьмя южными портами».
Напомним, что Changi Airports International (дочерняя структура Changi Airport Group — оператора сингапурского аэропорта «Чанги») уже участвует в управлении четырьмя российскими аэропортами в консорциуме с российскими компаниями. Управлением аэропортами в Сочи, Краснодаре, Геленджике и Анапе занимается созданный в конце 2011 года консорциум в составе «Базэл» (50%), Changi Airports International (30%) и дочерней структуры Сбербанка (20%).
Екатеринбургский аэропорт Кольцово обратился в министерство транспорта РФ с предложением внести изменения в условия программы развития региональных авиаперевозок на 2013 год, которая предусматривает выделение субсидий субъектам РФ, пишет КоммерсантЪ - Екатеринбург.
Как сообщили в пресс-службе предприятия, предлагается выделять субсидии не регионам, а перевозчикам, распространить их на самолеты иностранного производства, а также включить в список маршрутов Магнитогорск, Уфу, Самару, Казань. В Кольцово напомнили, что с 2010 года развивают собственный проект развития региональной авиации, субсидируя авиакомпании «Руслайн» полеты из Екатеринбурга по маршрутам дальностью до 1 тыс. км (например, в Магнитогорск и Пермь).
«В масштабах отрасли для тиражирования опыта аэропорта по развитию региональной маршрутной сети потребуются государственные дотации как со стороны федерального, так и со стороны бюджетов заинтересованных субъектов РФ», — добавили в пресс-службе Кольцово.
Между тем в свердловском правительстве сообщили, что реализация федеральной программы на территории региона в действующей редакции признана неэффективной. В частности, в ней указаны непопулярные маршруты (например, в Норильск и Надым), субсидии предполагаются на перевозку пассажиров с ограничением по возрасту (до 18 лет и пенсионеры).
24 сентября Председатель Правительства Удмуртской Республики Юрий Питкевич провёл очередное заседание президиума. Региональный кабинет министров утвердил ведомственную целевую программу «Комплексное развитие авиационных перевозок в Удмуртской Республике на 2013-2015 годы», на реализацию которой в ближайшие три года будет направлено более полумиллиарда рублей, сообщает пресс-служба Правительства Удмуртии. AEX.ru
Как сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики Олег Гарин, основная цель программы – создание условий для дальнейшего комплексного развития воздушного транспорта, в том числе современной и эффективной инфраструктуры для осуществления авиационных перевозок, повышение доступности услуг и комплексной безопасности.
«Реализация ВЦП позволит увеличить пассажирооборот, обеспечить устойчивое, стабильное функционирование организаций гражданской авиации, надёжную защиту их объектов жизнедеятельности от актов незаконного вмешательства, улучшить качество предоставляемых авиационных услуг. В рамках реализации программы предполагается создание нормативной правовой базы, стимулирующей обновление основных фондов воздушного транспорта, а самое главное – предусмотрено сбалансирование тарифной политики в части стоимости авиабилетов», - пояснили в пресс-службе.
Общий объём финансирования ведомственной целевой программы составляет 508 млн. 860 тыс. рублей, в том числе за счёт средств бюджета Удмуртской Республики – 331 млн. 910 тыс. рублей, иных источников – 176 млн. 950 тыс. рублей. Объёмы финансирования из региональной казны, предусмотренные программой, носят ориентировочный характер и подлежат корректировке в соответствии с законом Удмуртской Республики о бюджете на очередной финансовый год и плановый период, отметили в Правительстве Удмуртской Республики.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ