Межгосударственный авиационный комитет (МАК) закончил исследование устройств, обнаруженных на месте крушения самолета телеведущего Александра Колтового.

Отмечается, что устройства не являются аварийными бортовыми самописцами и не предназначены для расследования авиационных происшествий, и считка данных невозможна из-за полученных повреждений.

«В результате исследования установлено, что из-за воздействия высоких температур печатные платы и другие элементы поверхностного монтажа полностью утрачены, возможность считывания информации отсутствует», — сказано в сообщении на сайте МАК в пятницу, 13 ноября.

Ранее, 9 ноября, в МАК сообщили, что «черные ящики» в самолете, на котором разбился телеведущий, не предусмотрены. Поэтому специалисты изъяли с места происшествия ряд электронных устройств.

7 ноября Колтовой на легкомоторном самолете PiperSport потерпел крушение возле поселка Чкаловский в Московской области. В результате погиб сам телеведущий и его спутница, 33-летняя Наталья Климова. Возбуждено уголовное дело.

В Следственном комитете рассказали, что в качестве версий причин происшествия рассматриваются ошибка пилотирования и неисправность самолета.

«Аэрофлот», которому принадлежит 51% «Авроры», продаст эту долю второму акционеру перевозчика — правительству Сахалинской области (владеет 49%), а на базе «Авроры» будет создана дальневосточная авиакомпания. Об этом заявил в пятницу, 17 июля, заместитель директора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Илья Белавинцев, выступая на заседании совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации по развитию арктической авиации.

«На первом этапе, действительно, эти акции «Авроры» с учетом решений, которые приняты правительством по созданию этой [дальневосточной] компании, <...> первым этапом будет, естественно, приобретение акций, которые сейчас у «Аэрофлота», именно субъектом, Сахалинской областью», — сказал Белавинцев (цитата по «Интерфаксу»). По его словам, это предусмотрено «дорожной картой» по созданию дальневосточной авиакомпании, работа над которой ведется по поручению президента Владимира Путина.

А на втором этапе создания дальневосточной компании — рассмотрение целесообразности вхождения в капитал «Авроры» других регионов Дальнего Востока, чтобы в рамках этой компании «учитывались интересы всех субъектов», добавил он.

Ранее в пятницу утром вице-премьер и полномочный представитель президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев заявил, что Сахалинская область не будет владеть 100% «Авроры». «Мы обсудили это. Так не будет, потому что Сахалин, конечно, наиболее финансово обеспеченный регион на Дальнем Востоке, он может себе позволить поучаствовать в таких важных для всего Дальнего Востока проектах. Но тем не менее эта авиакомпания должна работать на весь округ», — заявил Трутнев, отвечая на вопрос ТАСС. Иначе, по его словам, «будет стоять акцент прежде всего на Сахалин. А нам надо для всего Дальнего Востока решить проблему».

Еще в мае стало известно, что «Аэрофлот» готов продать 51% «Авроры» правительству Сахалинской области. Об этом сообщало «Авиатранспортное обозрение» со ссылкой на письмо губернатора Сахалина Валерия Лимаренко. «Рассмотрев ваше предложение о приобретении акций АО «Авиакомпания «Аврора», сообщаю, что правительство Сахалинской области готово начать переговоры по данному предложению», — говорил тогда он.

А в новой стратегии «Аэрофлота», которую в четверг, 16 июля, утвердил совет директоров, ничего не говорится про «Аврору». Накануне заседания совета директоров на встрече с премьером Михаилом Мишустиным глава «Аэрофлота» Виталий Савельев сказал лишь, что это «региональная компания», которой группа управляет «отдельно», в то время как «Аэрофлот», «Победа» и «Россия» «занимают свои ниши». При этом стратегия предполагает, что авиакомпания «Россия» займется всеми социальными направлениями, в том числе с «плоскими тарифами», которые применяются на рейсах на Дальний Восток (по этим направлениям сейчас летает «Аврора»), в Калининград и Крым. В пятницу представитель «Аэрофлота» не ответил на вопрос РБК про продажу 51% «Авроры».

По итогам совещания с правительством в декабре 2019 года Путин поручил внести предложения о создании авиакомпании для перевозок на Дальнем Востоке, где воздушное сообщение особенно важно из-за больших расстояний, сложных климатических условий и нехватки инфраструктуры. По данным «Ведомостей», на ее создание будет потрачено 30 млрд руб. — это предусмотрено общенациональным планом восстановления экономики.

«Аврора», созданная путем объединения двух авиакомпаний «Сахалинские авиатрассы» и «Владивосток Авиа», как раз базируется в Южно-Сахалинске, Владивостоке и Хабаровске. Она связывает регулярными рейсами города Дальнего Востока и Сибири, выполняет местные перевозки в дальневосточных регионах, летает в Китай, Республику Корея и Японию. В 2019 году «Аврора» перевезла 1,66 млн пассажиров. В ее парке 23 самолета — десять среднемагистральных Airbus A319 и 13 турбовинтовых Bombardier разных моделей. Но единая дальневосточная авиакомпания по замыслу правительства должна будет летать только на росcийских самолетах. Министр промышленности Денис Мантуров говорил, что для такого перевозчика могут быть поставлены 20 Sukhoi Superjet-100.

Событие. «Аэрофлот» продаст Сахалину 51% авиакомпании «Аврора»

Легкомоторный самолет Zlin Z-43 совершил жесткую посадку в Калязинском районе Тверской области днем 12 июля. На борту самолета находился пилот и двое пассажиров.

По предварительной информации, самолет совершал перелет из Можайска в Калязин, но пилот совершил вылет без необходимой на то заявки. В материалах Межгосударственного Авиационного Комитета графы «Аэропорт вылета» и «Планируемый аэропорт прилета» остались пустыми.

Самолетом Z-43 RA-0118G, согласно данным МАК, принадлежит ООО «Кондор». По предварительной информации, при посадке он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и застрял в густой траве, получив повреждения. Травмы различной степени тяжести при посадке получили пассажиры и пилот самолета – женщина и ребенок получили царапины, а у пилот, предположительно, перелом руки.

Президент Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко заявил о вынужденном сокращении компанией производства самолетов.

Как рассказал Кравченко «Ъ», авиация в мире переживает самый масштабный кризис в истории. При этом Кравченко сообщил, что до пандемии коронавируса и до авиакатастрофы с Boeing 737 MAX компании удавалось производить 57 самолетов в месяц. Сейчас же планируется выйти на производство хотя бы 30 самолетов в месяц, а это в два раза меньше, чем планировали в компании до кризиса.

В то время как международные авиаперевозки из России и в нее пока так и не начались, европейская низкобюджетная авиакомпания Wizz Air не устает анонсировать новинки из своей новой операционной базы. И не успели потенциальные туристы обрадоваться перспективам полетов с сентября с берегов Невы в Зальцбург (Австрия), Копенгаген (Дания), Осло (Норвегия), Стокгольм (Швеция) и на Мальту, как перевозчик объявил о запуске сразу пяти полетных программ в Италию.



Суть происходящего такова: в июне 2020 года авиакомпания объявила об открытии в Пулково первой операционной базы в России и намерении летать по пяти новым направлениям. Как ожидается, к сентябрю Wizz Air разместит в аэропорту Петербурга самолет Airbus A320: рейсы будут выполняться в рамках режима снятия ограничений на полеты иностранных авиакомпаний по седьмой степени свободы воздушного пространства. Однако сегодня стало известно и о том, что уже в декабре 2020-го компания забазирует в Пулково второй самолет Airbus A320. А в декабре 2020 года и марте 2021-го запустит новые рейсы в итальянские города Бергамо и Венеция (с 14 декабря), а также в Болонью (с 17-го), Турин (с 19-го) и Катанию (с 30 марта 2021-го).



«Мы рады укреплению позиций Wizz Air в Петербурге, – заявил по этому поводу Леонид Сергеев, генеральный директор управляющей компании аэропорта «Воздушные Ворота Северной Столицы». - Авиакомпания добавит 5 новых городов в географию полетов из Пулково, что, несомненно, сделает путешествия из Петербурга еще более доступными и комфортными».

При этом в Бергамо, к примеру, планируется летать ежедневно, в Болонью и Катанию – два раза в неделю, а в Венецию – трижды в неделю по цене от 24,99 евро в одну сторону. При этом в Турин перевозчик намерен выполнять рейс раз в неделю по цене от 19,99 евро.



В свою очередь, генеральный директор Wizz Air Джозеф Варади ранее заявлял, что «знаменательный момент анонсирования новой базы в аэропорту Пулково и размещения современного воздушного судна подчеркивают важность российского рынка для нашей компании».

«Уверены, что наши бюджетные тарифы сделают путешествие доступным для еще большего количества путешественников», – отметил он.



Отметим, что, по итогам 2019 года авиакомпания обслужила в Пулково более 111,1 тыс. пассажиров, что на 59,4% больше показателя за 2018 год. До приостановки международного авиасообщения в России в связи с пандемией COVID-19, перевозчик ежедневно выполнял прямые регулярные перелеты из Петербурга в Будапешт и Лондон, а летом 2020 года намеревался расширить свою маршрутную сеть еще на несколько европейских направлений.

Однако коронавирусная ситуация сделать этого не позволила, а теперь список потенциальных маршрутов значительно изменился: как билеты в европейские столицы, так и в города Италии уже доступны на сайте перевозчика.

Событие. Wizz Air полетит из Пулково сразу в пять городов Италии

Руководитель Росавиации Александр Нерадько отдал поручение разработать законопроект, который предусматривает запрет использования малых самолетов, которые не отвечают требованиям безопасности. Как сообщают "Известия", таким образом вне закона могут оказаться более половины самолетов для обработки сельхозземель и тушения пожаров.

Замминистра транспорта поручил главе департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Светлане Петровой проработать законодательный запрет, который подразумевает внесение поправок в Воздушный кодекс.

Ассоциация авиаработ уже попросила Нерадько отказать от планов на введение запрета на использование единичных экземпляров воздушных судов.

Впрочем, в Минтрансе и Росавиации пояснили, что на данный момент законопроект не разрабатывается.

"Данные ограничения могут устанавливаться только на законодательном уровне. Все законопроекты подлежат опубликованию на портале regulation.gov.ru для их общественного обсуждения", - рассказали в Минтрансе.

Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев представил премьер-министру Михаилу Мишустину новую стратегию компании: в 2028 г. «Аэрофлот» с «дочками» выйдет на пассажиропоток 130 млн человек, в том числе 55–65 млн из них будет перевозить его лоукостер «Победа». Предыдущая стратегия ограничивалась 2023 г., в котором группа должна была перевезти 100 млн пассажиров, в том числе «Победа» – 25–30 млн.

Самолеты от «мамы»

В 2019 г. «Победа» перевезла 10,3 млн человек, в ее парке 30 среднемагистральных самолетов Boeing 737-800. По новой стратегии флот лоукостера к 2028 г. вырастет до 170 судов, рассказал Савельев премьеру.

Основным источником лайнеров для «Победы» в ближайшие годы будет сам «Аэрофлот»: он отдаст «дочке» все 50 собственных самолетов Boeing 737-800, рассказали «Ведомостям» два сотрудника «Аэрофлота».

Самолеты Boeing 737-800 с прошлого года больше не производятся, а полеты новейших Boeing 737 Max запрещены по всему миру с марта 2019 г. из-за двух подряд катастроф, в которых погибло 346 человек. До пандемии китайского коронавируса на мировом рынке образовался острый дефицит среднемагистральных судов, ставки лизинга на Boeing 737-800 сильно выросли – взять самолеты «Победе» для дальнейшего роста стало негде. Поэтому идея взять самолеты у самого «Аэрофлота» обсуждалась еще до эпидемии, говорят собеседники «Ведомостей». Альтернативой было наращивать флот лоукостера за счет конкурирующей модели – Airbus 320 neo. Но поставки крупной партии новых А320 neo пришлось бы ждать несколько лет плюс для бизнес-модели лоукостера важен монопарк – не надо тратиться на техническую службу для второй модели, все экипажи взаимозаменяемы, объясняет один из собеседников.

Теперь принципиальное решение принято, нужно еще корпоративное одобрение совета директоров «Аэрофлота». Передача всех 50 лайнеров лоукостеру займет примерно два года, так как вводить дополнительные суда в расписание надо постепенно, говорят источники «Ведомостей». Начнется передача скорее всего только в следующем году, ведь сначала надо переоборудовать салоны. «Победа» эксплуатирует Boeing 737-800 в максимальной компоновке – 189 кресел эконом-класса. У «Аэрофлота» они вмещают по 158 человек (138 в эконом- и 20 в бизнес-классе). Для «Победы» надо убрать бизнес-класс, уменьшить расстояния между рядами кресел во всем салоне, сами кресла должны быть проще и тоньше, спинки практически не будут откидываться, говорят собеседники «Ведомостей». Также с лайнеров «Аэрофлота» необходимо демонтировать кухни – лоукостер в полете не кормит.

Для группы «Аэрофлот» это серьезный инвестпроект, говорят источники «Ведомостей». Переоборудование одного салона стоит около $800 000, хотя на такую огромную партию будет большая скидка. Свободных средств у группы пока нет, ведь все авиакомпании мира пострадали из-за ограничений на перелеты.

Событие. «Аэрофлот» отдаст «Победе» 50 собственных среднемагистральных лайнеров

Право международной организации гражданской авиации (ICAO) решать спор Катара с четырьмя странами Персидского залива о запрете полетов подтвердил международный суд ООН 14 июля, сообщает пресс-служба суда.


Саудовская Аравия, Бахрейн, Египет и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) подали апелляцию на решение Совета ICAO от 29 июня 2018 года. В этом решении Совет посчитал, что в праве рассматривать жалобы Катара на неправомерность закрытия воздушного пространства четырех стран для катарских самолетов.


Пятнадцатью голосами против одного суд ООН апелляцию отклонил и признал, что Совет ICAO в праве рассмотреть дело по существу.

Напомним, дипломатические отношения между Катаром и соседями были разорваны 5 июня 2017 года, после того, как эмир Катара, якобы поддержал Иран и группировки, с ним связанные, в своем выступлении. Тогда же было закрыто воздушное пространство для самолетов Qatar Airways. Самолеты компании до сих пор летают через территорию Ирана.

30 октября 2017 года Катар обратился в ICAO, поскольку, по его мнению, ограничения воздушного пространства нарушают «Соглашение о транзите при международных воздушных сообщениях» («Чикагское соглашение 1944 года»).

Возобновляется воздушное сообщение России и Турции, пишет ToDay News Ufa.

Об этом объявила авиакомпания Turkish Airlines. Регулярные рейсы начнут выполняться после 1 августа, сообщается на сайте перевозчика. Турецкие самолеты будут летать в шесть российских городов: это Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Краснодар, Казань, Ростов-на-Дону.

Планируется совершать 32 рейса в неделю. Первой ласточкой станут полеты в Москву (14 рейсов в неделю), за ней последует Санкт-Петербург – пять рейсов в неделю, затем воздушные нити свяжут и другие перечисленные города с Турецкой республикой.

Событие. Turkish Airlines объявила о возобновлении авиасообщения с Россией

Свободные от строений земельные участки неизбежно притягивают внимание инвесторов. Вот только не всегда желание возвести очередную высотку согласуется с требованиями закона и безопасности. К чему может привести очередная попытка сомнительного строительства жилых зданий в Курской области — попробуем разобраться вместе.

Шум — меньшее из зол

Строительство под глиссадой (траекторией, по которой снижается летательный аппарат перед посадкой, - прим.ред.) было категорически невозможно представить еще несколько десятилетий назад. Самое большее, что разрешалось - это занимать пустующие площади вблизи аэропортов — под дачные домики или сельскохозяйственные посадки. То есть такие объекты, которые не создадут излишних радиопомех, не помешают самолетам садиться и не привлекут лишних птиц. Общеизвестно же, что самые опасные моменты для экипажа и пассажиров связаны как раз с набором высоты или снижением. Именно во время этих действий, происходит большинство внештатных ситуаций на борту. А потому рядом с любым аэропортом всегда нужен, и всегда есть свободный участок, жесткая посадка или (тьфу-тьфу) падение на который, не приведет к чрезмерному количеству жертв. В теории. На практике у нас об этом похоже, все чаще стали забывать.

А ведь еще в начале 2000-х годов прогремел ряд скандалов, связанных с попытками строительства высотных зданий под такими полосами безопасности. При этом возмущались не столько люди, которым предлагали приобрести квартиры вблизи аэропорта, сколько пилоты, которым такое соседство существенно осложняло работу. Именно они раз за разом напоминали чиновникам, что падение лайнера на густонаселенный район неминуемо обернется большим числом жертв. Вспоминали и Нью-Йоркские «башни-близнецы», где удары попавших в них лайнеров вызвали эффект попаданий крылатых ракет.

Однако параллельно с этой попыткой противостояния, в Сети массово появлялись форумы, на которых «опытные юристы» объясняли, как «без проблем зарегистрировать» возведенный под глиссадой дом и потом успешно продать в нем квартиры. Наибольший резонанс тогда вызывали попытки возведения жилых высоток и крупных бизнес-центров в Калининграде и Перми. Однако проблема оказалась общей для всех без исключения регионов страны. И вот почему...

На протяжении нескольких лет практика складывалась таким образом, что, получая отказ от чиновников на строительство под глиссадой или в шумовой зоне аэропорта, люди отправлялись в суд и спокойно добивались получения нужной документации. В случае, если речь шла о действительно малоэтажной застройке, проблем не было. Однако нередко, полученные на 2-этажный домик документы заканчивались возведением более высокого здания на несколько квартир. Уплата штрафов в этом случае полностью компенсировалась будущей выгодой. Что демонстрирует явную «дыру» в федеральных законах, где до сих пор нет четкой пресекательной трактовки, позволяющей «дать по рукам» очередному горе-дельцу.

Патовая ситуация

Конечно, понятие глиссады лишь в некоторой степени можно охарактеризовать как безусловное и неизменное. С одной-то стороны, да, развернуть существующую «дугу снижения» для того, чтобы самолеты заходили на посадку в противоположном направлении, невозможно. С другой стороны, глиссады могут и расти. Что лучше всего видно из столичного опыта. С расширением авиагаваней и строительством дополнительных взлетно-посадочных полос к уже имеющимся зонам отчуждения, неизбежно добавляются новые. Со своими ограничительными площадями. И если, пока ведется строительство полосы, дома вблизи глиссад и под ними еще могут существовать, то к моменту принятия первого самолета жильцы должны быть выселены. Однако многие помнят, чем обернулось на деле расширение того же Шереметьева. Своевременный переезд для жителей нескольких населенных пунктов организован не был, в результате работа, которую должен был провести предварительно аэропорт, полностью перелегла на плечи чиновников сразу нескольких ведомств. Разразившийся осенью прошлого года локальный кризис, освещали почти все федеральные СМИ, и полностью он до сих пор не разрешен.

А при чем же здесь Курск и область? При том, что, как стало известно журналистам Kursktv, в регионе уже в скором времени могут вспыхнуть по меньшей мере два скандала национального уровня, связанных как раз-таки со строительством под глиссадой. Причем один из них — уже в самом скором времени.

В петербургском аэрпорту подчеркнули, что все зависит от решения правительства России.

Аэропорт Пулково готов к приему и отправке самолетов по международным направлениям, сообщает 78.ru. В петербургской водушной гавани подчеркнули, что возобновление авиасообщения зависит от правительства России. Кроме того, в аэропорту Пулково ориентируются на постановления властей города.

Отметим, что в Росавиации уже разработали матрицу поэтапного возобновления сообщения с иностранными государствами. На первом этапе откроют рейсы в страны, где сложились наиболее благоприятные санитарно-эпидемиологические условия по COVID-19.

Среднесуточный прирост новых случаев коронавируса за две недели не должен превышать 1%. Каждые 14 дней власти будут оценивать ситуацию в других странах, чтобы расширить список доступных направлений.

Red Wings в 2020 году планирует получить первые шесть самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщил журналистам гендиректор авиакомпании Евгений Ключарев.

"Планируем шесть", — сказал Ключарев. По его словам, это будут новые — не ремаркетированные — самолеты. Кто из лизингодателей поставит их, он не уточнил: "Пока в переговорах".

Red Wings продолжит эксплуатировать и иностранную авитехнику, добавил топ-менеджер.

"Мы в этом году, просто исходя из ситуации (с COVID-19 — ИФ), не наращивали парк, что абсолютно объяснимо. Перенесли все самолеты, которые были готовы прилететь к нам в этом году (шесть Airbus А321 — ИФ), на следующий год. Надеемся, что рынок будет восстанавливаться", — сказал Ключарев.

Red Wings через "Объединенную авиастроительную корпорацию" контролирует госкорпорация "Ростех". До 2024 года компания должна приобрести до 60 SSJ-100, а также 16 самолетов МС-21, заявлял ранее вице-премьер РФ Юрий Борисов. В Red Wings "будет отрабатываться новая, эталонная модель организация сервиса и ремонта, чтобы не было больше нареканий, что российские самолеты уступают западным", говорил чиновник.

До этого источники "Ведомостей" сообщали, что Red Wings планируется поставлять "невостребованный парк": у ОАК за несколько лет скопилось "огромное количество лайнеров в разной степени готовности", на которых пока нет покупателей.

По данным Росавиации, сейчас парк Red Wings включает 15 Airbus A320/A321, а также четыре Ту-204 и один SSJ-100. Российские самолеты предположительно были переданы Red Wings занимающейся VIP-перевозками авиакомпании "Русджет". В феврале представитель Red Wings говорила "Интерфаксу", что компания собирается развивать перевозки в бизнес-сегменте и "эскадрилью бизнес-авиации составят самолеты российского производства в VIP-компоновке".

Red Wings имеет опыт эксплуатации пяти SSJ-100, но успешным назвать его нельзя: в 2016 году авиакомпании пришлось отказаться от самолетов из-за их нерентабельности. На тот момент компания принадлежала структурам бизнесмена Сергея Кузнецова.

Группа компаний "Волга-Днепр" назначила своим коммерческим директором Константина Векшина. Ключевыми задачами К. Векшина будут реализация утвержденной маркетинговой директивы и плана продаж, а также централизация и цифровизация ее коммерческих отделов.

Группа компаний "Волга-Днепр" является альянсом грузовых авиакомпаний, который в 2020 году отмечает 30-летие своей деятельности. В составе группы авиакомпания "Волга-Днепр" - крупнейший в мире оператор Ан-124 и модернизированных Ил-76-ТД-90ВД, AirBridgeCargo - мировой лидер в области регулярных авиаперевозок бортами B747F, и ATRAN - оператор самолетов B737F, прочно занявшим свою нишу на рынке электронной коммерции.

В этом году "Волга-Днепр" приняла стратегическое решение объединить все три авиакомпании под едиными стандартами контроля качества и продаж, осуществление которых возглавит Константин Векшин.

Константин Векшин присоединился к группе компаний "Волга-Днепр" в 1997 году с развитием карьеры от менеджера по продажам до вице-президента по продажам и маркетингу подгруппы по чартерным грузовым перевозкам. Константин Векшин имеет обширный опыт работы в отрасли, занимав должности вице-президента отдела чартерных и правительственных перевозок в компании Centurion Cargo Airlines, и вице-президента по чартерным авиаперевозкам в Bertling Logistics. В октябре 2016 года К. Векшин был назначен управляющим директором CargoLogicManagement, а с августа 2018 года занимал должность исполнительного президента по чартерным грузовым перевозкам (ЧГП) авиакомпании "Волга-Днепр".

Акционер группы компаний Алексей Исайкин, всемирно признанный ветеран авиации, приветствовал новое назначение г-на Векшина, отметив: "Именно благодаря совместным успехам нашей Группы компания находится в хорошем "состоянии здоровья", продолжая решать задачи наших клиентов в эти трудные времена. Константин обладает исключительным опытом и уникальными знаниями, которые ценятся не только группой "Волга-Днепр", но и всей авиагрузовой отраслью".

Два борта российской гражданской авиации приземлились в Алма-Ате с 55 т наиболее востребованных в Казахстане медицинских препаратов для помощи больным COVID-19. Об этом в пятницу, 10 июля, сообщила пресс-служба минздрава республики.

Среди доставленных медикаментов — противовирусные и жаропонижающие препараты, антикоагулянты и антибиотики. Их объема хватит, чтобы покрыть месячную потребность страны в лекарственных препаратах. Все они в ближайшее время будут равномерно распределены и отправлены в регионы республики, а затем поступят в розничную сеть аптек.

«В ближайшие дни в розничную сеть аптек страны поступят около 150 тыс. таблеток азитромицина, около миллиона флаконов цефтриаксона, 150 тыс. упаковок препарата «Тамифлю», 50 тыс. упаковок «Арбидола» и другие востребованные медицинские препараты, прибывшие спецрейсами», — приводит «РИА Новости» сообщение ведомства.

Отмечается, что на следующей неделе в Казахстан из Индии прибудет аналогичный борт с медикаментами.



«В целях повышения доступности лекарственного обеспечения и покрытия всей потребности в медикаментах такие мероприятия будут организовываться ежемесячно», — подчеркнули в министерстве.

5 июля стало известно, что повышенный спрос на определенные препараты на фоне пандемии коронавируса привел к их дефициту в Казахстане. Причем, по словам вице-премьера республики Ералы Тугжанова, виной этому не только ажиотаж, но и перекупщики. Власти дали правоохранительным органам указания по контролю за ростом цен на медикаменты. Он также отметил, что 87% медикаментов в республике импортируются.

В этот же день президент страны Касым-Жомарт Токаев на своей странице в Twitter отметил справедливость жалоб граждан Казахстана на необоснованный рост цен на основные лекарственные средства в аптеках. Глава республики призвал правительство и правоохранительные органы решить проблему и привлечь виновных к ответственности.

Также в воскресенье в стране был введен ряд карантинных ограничений сроком на 14 дней. Они могут быть продлены или ужесточены.

На Воронежском авиазаводе (ПАО "ВАСО", входит в Дивизион транспортной авиации ПАО "ОАК" Госкорпорации Ростех) приступили к летным испытаниям взлетно-посадочной полосы. Работы проводятся АО "Авиационный сертификационный центр "СибНИА-ТЕСТ" (г. Новосибирск) в рамках завершения основного этапа ремонта и реконструкции аэродромной базы Воронеж "Придача".

В отведенные по договору 80 часов летных испытаний летающая лаборатория АО АСЦ "СибНИА-ТЕСТ" должна проверить характеристики наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродрома на их соответствие Федеральным авиационным правилам "Летные проверки наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации", разработанным в соответствии с "Воздушным кодексом РФ", стандартам и рекомендациям Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Это один из основных этапов приемки ВПП, в случае успешного завершения которого ВАСО получит соответствующий акт летной проверки, свидетельствующий о том, что радиотехнические средства систем посадки воздушных судов, светосигнальное оборудование, система ближней навигации, радиомаячная система и другие готовы к эксплуатации и к безопасному регулярному заходу самолетов, их посадке и вылету.

"Специальная аппаратура летного контроля, установленная в нашей лаборатории на базе самолета Як-40, разработана также "СибНИА-ТЕСТ" и не уступает лучшим мировым аналогам, - рассказывает ведущий летчик-испытатель первого класса, эксперт АСЦ Игорь Мосейкин. - Мы имеем большой опыт летно-методических исследований, экспериментальных отработок методик и проверок. Около двух недель по 6-7 часов в день со специалистами ВАСО и представителями подрядной организации нам предстоит напряженная совместная летная и наземная работа. Сама лаборатория все это время будет базироваться на аэродроме "Чертовицкое".

В ходе работ по реконструкции аэродромной базы Воронеж "Придача" был выполнен монтаж целого ряда систем радиотехнического оборудования, в том числе, и посадочной радиомаячной группы ПРМГ-76УМ производства Челябинского радиозавода "Полет", входящего в ОПК Госкорпорации Ростех.

"В настоящее время мы находимся на завершающем этапе приемки работ по основному - первому - этапу реконструкции взлетно-посадочной полосы аэродромной базы Воронеж "Придача", что во многом является заслугой нынешней команды менеджмента, пришедшей на предприятие год назад, - рассказывает и.о. управляющего директора ПАО "ВАСО" Александр Ярчевский. - Один из главных документов для получения разрешения на ввод объекта в эксплуатацию, выдаваемого органом государственного строительного надзора, нами уже получен. Это заключение о соответствии реконструированного объекта капитального строительства требованиям проектной документации (ЗОС). После получения всех необходимых разрешительных документов о допуске к эксплуатации аэродрома, ВПП завода будет готова к проведению летных испытаний, к приемке и отправке воздушных судов".

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО "ОАК", входит в состав Госкорпорации "Ростех") создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России. Входящие в корпорацию предприятия выпускают самолеты таких всемирно известных брендов как "Су", "МиГ", "Ил", "Ту", "Як", "Бериев", а также новые - Superjet 100 и МС-21. Предприятия OAK выполняют полный цикл работ от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники. Генеральный директор ПАО "ОАК" - вице-президент ОООР "СоюзМаш России" Юрий Борисович Слюсарь.

Госкорпорация Ростех - одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности - авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, ОАК, "Вертолеты России", ОДК, Уралвагонзавод, "Швабе", Концерн Калашников и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий "Умного города", занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

В Московском государственном техническом университете гражданской авиации состоялся летний выпуск. Всего головной вуз и филиалы выпустили 2936 человек по программам бакалавриата, специалитета, магистратуры, подготовки кадров высшей квалификации и специалистов среднего звена. Четверо выпускников МГТУ ГА получили значки Минтранса "За отличие в учебе".

Дипломы о высшем авиационном образовании в МГТУ ГА и шести филиалах летом 2020 года получили 1589 выпускников (по очной и заочной формам обучения), среди которых 161 человеку был выдан диплом "с отличием". 32 выпускника - граждане иностранных государств.

По программам среднего профессионального образования обучились 1347 курсантов, 127 из них получили дипломы "с отличием". Среди выпускников училищ - 27 иностранных граждан из семи стран мира.

В связи с распространением коронавирусной инфекции COVID-19, выпускные экзамены и защита диплома проходили с использованием технологий дистанционного обучения. Выпускная церемония также прошла дистанционно. Интернет-формат позволил провести мероприятие одновременно в головном вузе и филиалах, с возможностью присутствия всем желающим - выпускникам, их родителям, студентам, абитуриентам, а также работодателям и представителям транспортных ведомств. После официальной части, в которой приняли участие представители Минтранса, ректор МГТУ ГА Борис Елисеев, а также ректоры транспортных вузов, выпускники смогли посмотреть размещенный на интернет-ресурсах университета видеоролик, снятый по случаю летнего выпуска-2020.

Московский государственный технический университет гражданской авиации - это единственный специализированный вуз в России, осуществляющий фундаментальную подготовку инженеров и технических специалистов в области эксплуатации авиационной техники для гражданской авиации. Знания, полученные его выпускниками, позволяют им легко осваивать любой тип воздушного судна. Кроме того, вуз готовит специалистов по управлению воздушным движением, по логистике воздушных перевозок, в сфере экономики и финансов гражданской авиации, а также в области IT-технологий и информационной безопасности телекоммуникационных систем.

связи с последствиями распространения коронавируса потери китайской авиаиндустрии в II квартале 2020 года составили $4,89 млн, сообщает сербское агентство Tanjug.

Убытки Китая, согласно данным Администрации по делам и управлению гражданской авиации, в I квартале (входят авиакомпании, аэропорты, и сопутствующие авиабизнесу предприятия) составили свыше $5 млрд.

В соответствии с имеющимися поручениями Правительства Российской Федерации Федеральное агентство воздушного транспорта осуществляет комплекс мер, необходимых для возобновления авиасообщения с иностранными государствами.

Росавиацией с целью восстановления международного воздушного сообщения на основе рекомендаций Международной организации гражданской авиации, Всемирной организации здравоохранения и позиции федеральных органов исполнительной власти Российской Федерации разработана матрица поэтапного возобновления авиасообщения с иностранными государствами.

Первый этап предусматривает открытие воздушного сообщения с государствами, в которых сложились наиболее благоприятные санитарно-эпидемиологические условия. Работа по возобновлению международных авиаперевозок будет строиться на основе взаимности.

Росавиация уже направила обращения авиационным властям ряда государств с предложениями и условиями взаимного возобновления международных рейсов. Авиационные власти отдельных государств уже направили свои ответные предложения о заинтересованности возобновить авиасообщение. Авиационными властями России проводятся дополнительные консультации с авиационными властями данных государств по уточнению взаимных требований сторон, выполнение которых позволит принимать решения об открытии двухсторонних воздушных сообщений.

Авиасообщение с другими государствами будет возобновляться после снятия властями конкретных государств ограничений на въезд граждан России, а также оценки санитарно-эпидемиологической обстановки в этих государствах.

Восстановление транзитных перевозок будет происходить по мере снятия иностранными государствами ограничений на выполнение международных полетов и прием на своей территории иностранных граждан.

Событие. Информационное сообщение

В учебных заведениях гражданской авиации начался выпуск молодых специалистов. Более 4000 выпускников учебных заведений гражданской авиации получат свои дипломы и направятся в авиапредприятия отрасли, чтобы применить полученные знания в деле.

Сегодня в режиме видео-конференц-связи состоялся единый выпускной день в транспортных вузах Российской Федерации. Интернет-формат позволил провести мероприятие одновременно в 17 транспортных вузах с возможностью присутствия всех желающих – выпускников, их родителей, профессорско-преподавательского состава, студентов, абитуриентов, а также работодателей и представителей транспортных ведомств.

Первый заместитель Министра транспорта - Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Васильевич Нерадько поздравил выпускников со знаменательным событием:

Дорогие выпускники!

Поздравляю вас со знаменательным событием – окончанием учебного заведения и получением дипломов!

Сегодня важный рубеж, вас провожают в дорогу профессионального роста. Позади остаются годы студенческой жизни, годы открытий и ярких встреч, годы испытаний и удивительных событий. Пусть в вашей душе надолго сохранятся эти неповторимые моменты студенчества.

Впереди – пора свершений, пора самостоятельной, взрослой жизни. Искренне желаю молодым специалистам успешной траектории профессионального роста.

Сегодня, к сожалению, наша отрасль значительно пострадала от карантинных ограничений, но хотелось бы вас заверить, что отечественная гражданская авиация имеет серьезный фундамент, сплочённые коллективы и богатый профессиональный опыт. Всё это является и будет являться драйвером ее развития, ее основой для постоянного роста. Кризис уйдет и впереди у нашей гражданской авиации, уверен, достойное будущее и яркие победы, успехи и поступательное развитие с вашим непосредственным участием!

С праздником вас, уважаемые выпускники, профессорско-преподавательский и инженерно-технический состав учебных заведений гражданской авиации России!

Здоровья вам и процветания! В добрый путь!

В московском аэропорту Жуковский сегодня приземлился первый грузовой самолёт, обслуживание которого будет проходить по новой схеме – со стоянкой на только что открытом перроне. Площадь этой парковки позволяет одновременно принять четыре Boeing 747. Теперь грузовой терминал Жуковского имеет все технические возможности, чтобы стать одним из крупнейших в стране.

Жуковский – самый молодой московский аэропорт – наращивает силы. Вслед с за пассажирским терминалом на бывшем экспериментальном аэродроме запущен грузовой. Объемом не меньшем, чем у конкурентов – Внуково и Домодедово.

Впрочем, терминал только построен и едва начал работу. Коррективы внесла и пандемия. Официальное открытие переносили и лишь сегодня запуск состоялся.

"Это хороший инвестиционный проект как для московского авиационного узла, так и в целом для всей страны", – заявил Евгений Дитрих, министр транспорта России.

Больше полувека аэродром принадлежал летно-исследовательскому институту имени Громова. Именно здесь тестировали "Буран" перед полетом в космос. В 90-х институт, как и вся страна, переживал кризис. И лишь в 2016 году обрел сильного экономического соседа.

На части пустующей территории института открылся новый аэропорт. Сначала запустили пассажирские рейсы. А через три года в Жуковском построили перрон для стоянки самых больших в мире грузовых самолетов.

"Мы его строители специально, чтобы соединить грузовой кластер, сделать удобный подход для грузовых воздушных судов непосредственно сразу с полосы", – пояснили представители аэропорта.

Производственная мощность – 100 тысяч тонн грузов в год или 250 тонн в сутки. Уникальные условия. Длиннейшая в Европе взлетно-посадочная полоса и перрон позволяют принимать и обслуживать любые типы воздушных судов.

Первый многотонный гигант приземлился сегодня.

Boeing 747 впервые в Жуковском. Теперь здесь легко одновременно помещаются четыре широкофюзеляжных лайнера.

"Следующий этап мы планируем – расширение, в том числе и пассажирского терминала, и грузового терминала. Начало этого этапа будет в 2021 году, завершим, наверное, в 2023 году", – рассказал Сергей Чемезов, генеральный директор госкорпорации "Ростех".

Для региона развитие нового аэропорта выгодно и социальной и с экономической стороны. Международные чартерные грузоперевозки, а здесь на них первостепенный расчет – дополнительные средства в бюджет в виде налогов. Первые рейсы из Китая и Европы уже запланированы.

"Аэропорт Жуковский и другие логистические транспортные центры, аэропорты, морские порты будут опеспечивать повышение конкурентоспособности нашей продукции", – говорит Денис Мантуров, министр промышленности и торговли РФ.

На максимальную мощность терминал выйдет через пять лет. В 2025 году здесь рассчитывают приблизиться к конкурентам, и не только по грузообороту. Нарастить хотят и пассажирские перевозки, до трех миллионов ежегодно.

Событие. Аэропорт Жуковский начал принимать грузовые самолеты

Минтранс до 13 июля оценит готовность международных аэропортов РФ к возобновлению авиасообщения, следует из протокола заседания оперативного штаба по предупреждению завоза и распространения новой коронавирусной инфекции на территории РФ.

"Минтрансу России (Е.И. Дитриху) провести оценку готовности международных аэропортов Российской Федерации к работе в условиях увеличения пассажиропотока при возобновлении авиасообщения с иностранными государствами. О результатах доложить в правительство Российской Федерации. Срок - 13 июля 2020 года", - говорится в документе

РФ может восстановить международное авиасообщение в августе, заявил президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Андрей Игнатьев.

По его словам, первыми для полетов могут открыться страны СНГ.

"До 1 августа никаких международных полетов Росавиация не планирует, они запрещены. Но 27 июля, по нашим данным, терминал D "Шереметьево" будет подготавливаться к полетам. Возможно, где-то в августе начнутся международные полеты", – сказал Игнатьев, слова которого приводит РИА Новости.

Между тем, из протокола заседания оперативного штаба по предупреждению завоза и распространения новой коронавирусной инфекции следует, что международное авиасообщение с другими странами будет проходить в два этапа.

"Согласиться с предложением Минтранса России (Евгений Дитрих), Росавиации (Александр Нерадько) и ПАО "Аэрофлот - российские авиалинии" (Виталий Савельев) о целесообразности возобновления международного авиасообщения в 2 этапа", – сказано в протоколе.

Из-за пандемии COVID-19 власти РФ полностью закрыли международное пассажирское авиасообщение. Перевозчики смогут выполнять только вывоз соотечественников на родину, а также грузовые, почтовые, санитарные и гуманитарные рейсы, перегоны пустых самолетов для техобслуживания, транзитные полеты с посадкой для дозаправки (смены экипажа) на территории страны и полеты, осуществляемые по отдельным решениям правительства России.

Ранее радио Sputnik сообщило, что эксперт предположил, когда можно будет лететь на отдых в Турцию.

Вице-премьер Дмитрий Чернышенко заявил, что не может ни подтвердить, ни опровергнуть сообщения СМИ о рекомендации Роспотребнадзора возобновить полеты в некоторые европейские страны и Китай.

"Единственное, что меня волнует — я думаю, как и всех россиян, и в первую очередь Роспотребнадзор - это опасность второй волны (коронавируса - Прим. ред.), которую мы наблюдаем в некоторых государствах", — сказал он.

Как пояснил вице-премьер, российская система здравоохранения проявила себя в лучшем свете, и рисковать здоровьем россиян власти не собираются.

"Зачем было столько усилий потрачено и столько жизней спасено - для того, чтобы сейчас так бездумно просто такие действия принять?", - отметил Чернышенко.

Он согласился, что привыкшие ездить за границу граждане хотят выезжать и российская авиационная индустрия также хотела бы возобновить полеты.

"Но мы знаем, что для президента, для правительства безопасность наших граждан - это самый главный аспект", - заключил вице-премьер.

Событие. В правительстве оценили сообщения о планах возобновления полетов

     


На заборе топливного склада в аэропорту Симферополя появилось 270-метровое граффити с самолетами, сообщает пресс-служба воздушной гавани.
Отмечается, что забор склада раскрасили художники арт-студии "КрымграФ".

"На заборе изображены гражданские пассажирские самолеты Ту-134, Ту-154, Ил-18, Ил-86, Ил-62, Ан-26, Як-40, Як-42 и вертолет Ми-8. Кроме советской гражданской авиатехники стены забора склада украсили граффити современной топливозаправочной техники, которая сейчас работает в аэропорту", - говорится в сообщении.

Как пояснили авторы "картины", на ее изготовление ушло 14 дней и 80 литров краски.

Директор топливозаправочного комплекса международного аэропорта Симферополь Акоп Андриасян пояснил, что изображенные самолеты – это легендарные модели, сыгравшую большую роль в развитии гражданской авиации прошлого века и плавно перешедшие в век сегодняшний.

"Этим арт-объектом мы хотели поблагодарить за труд поколения сотрудников аэропорта, работавших с этой техникой", - пояснил директор.

Ранее стену дома на одной из улиц крымской столицы украсил огромный портрет молодого Льва Толстого.

Поставки Airbus в первом полугодии 2020 г сократились до 196 самолетов с 389 за тот же период годом ранее, сообщил самолетостроитель 8 июля, передает Reuters.


Поставки были подорваны кризисом коронавируса, который остановил длительный бум в аэрокосмической отрасли.

В Airbus также сообщили о 365 валовых заказах за первую половину года или 298 чистых заказов после отмен.


Напомним, в начале апреля европейский производитель авиационной и космической техники Airbus сократил производство самолетов на треть, а также провел временные увольнения в разных странах Европы.

Авиакомпания «Волга-Днепр» и GEODIS завершили масштабную чартерную программу срочных поставок СИЗ во Францию, в течение 90-дневного периода выполнив серию из 48 рейсов бортами Ан-124 с апреля по июнь 2020 года.

Французское Министерство Солидарности и Здравоохранения заключило контракт с GEODIS на поставку жизненно важного медицинского оборудования в рамках правительственной программы «Pont Aerien Francais» (Французский авиационный мост) для снабжения страны необходимыми СИЗ в борьбе со вспышкой COVID-19.

Авиакомпания «Волга-Днепр» была выбрана GEODIS для поддержки надежного и эффективного воздушного моста, соединяющего Шэньчжэнь, Китай и аэропорт Париж-Ватри, используя уникальный флот, включающий 12 грузовых самолетов Aн-124. Первый Ан-124 прибыл в Ватри 30 марта, а последний приземлился тремя месяцами и тремя тысячами тонн позже.

Беспрецедентный масштаб воздушных перевозок для медицинского персонала на переднем крае, аптек и больниц Франции был связан с возникшими проблемами поставок, вызванными COVID-19.
Воздушный мост столкнулся с рядом препятствий, включая карантинные ограничения для экипажа, серьезные заторы на терминалах китайских аэропортов и огромное давление на экспортные перевозки в Китае. Совместная работа «Волга-Днепр» и GEODIS обеспечила преодоление существующих вызовов и регулярную доставку грузов точно в срок.

Приземляясь в Ватри каждые 48 часов, бортами авиакомпании было доставлено около 400 миллионов масок, спецодежда и другое медицинское оборудование. К концу программы исполинские грузоподъёмные возможности авиапарка Ан-124 «Волга-Днепр» обеспечили доставку почти 30 000 кубометров защитного медицинского снаряжения из южного Китая.

По прибытии в аэропорт Ватри под наблюдением и конвоем полиции жизненно важный груз был доставлен в шесть распределительных складов Франции для дальнейшего распространения среди врачей и медицинских учреждений.

«Мы в восторге от работы с надежным и профессиональным партнером, таким как „Волга-Днепр“, который не только предлагает большой парк воздушных судов, но также понимает сложность и критичность ситуации на рынке и доказал свою способность устойчиво адаптироваться к текущим вызовам. GEODIS в прошлом работал с группой „Волга-Днепр“ по многим проектам, и в настоящее время авиакомпания является одним из основных партнеров GEODIS Air Direct», — говорит Станислас Брун, вице-президент GEODIS Global Air Freight.

Группа «Волга-Днепр» сыграла ведущую роль в авиаперевозках на волне борьбы с COVID-19, установив центральную систему медицинской поддержки и новую ориентированную на здравоохранение стратегию ликвидации вызванных COVID-19 последствий для своего бизнеса по регулярным и чартерным авиаперевозкам в мировом масштабе.

По меньшей мере пять самолетов были вынуждены задержать посадку из-за сильной грозы, которая обрушилась на столичный регион и соседние области. В Telegram-канале "Авиаинциденты" появилась аудиозапись переговоров диспетчеров с экипажами воздушных судов.

Судя по записи, сначала разговор с диспетчером ведет командир рейса Сочи - Шереметьево (Аэрофлот SU 1137). Он объясняет, что не будет заходить повторно на посадку из-за "сильного сдвига ветра".

Затем к диспетчеру обращается КВС Аэрофлот SU 1389 (Ульяновск - Москва). Пилот попросил дать курс на Нижний Новгород. Самолет прилетел по расписанию в 18:05.

На посадку в Шереметьево в итоге начинает заходить борт, летевший из Симферополя (Аэрофлот SU 1623). Диспетчер задает ему курс на снижение, а также говорит, о том, что два самолета перед ним ранее ушли на второй круг. 

Далее экипаж Сочи - Шереметьево говорит о готовности зайти в любую зону ожидания. Самолет продолжает следовать по текущему курсу. В этот момент снижение ускоряет другой борт, набор ускоряет SU 1137.

"7.0 набираем. Аэрофлот 1137", - говорит пилот, затем берет курс влево.

Вскоре войти на посадку в Шереметьево просит разрешение борт из Самары.

 Аэропорт «Шереметьево» 27 июля откроет международный терминал D, закрытый в апреле из-за снижения количества пассажиров на фоне распространения коронавируса. Также с 15 июля возобновят движение поездов в межтерминальном переходе аэропорта, рассказали в пресс-службе «Шереметьево».

 Серийное производство начнется в Улан-Удэ в 2023 году