Владелец авиакомпании Red Wings бизнесмен Александр Лебедев говорит, что компания устранила все нарушения и готова продолжить полеты, если авиаперевозчику вернут сертификат эксплуатанта
Сегодня Росавиация объявила о том, что с 4 февраля приостанавливает сертификат Red Wings, чей Ту-204 разбился в декабре во Внуково, а всем ранее купившим у компании билеты пассажирам вернут деньги. Лебедев надеется на то, что компании будет возвращено право совершать полеты.
— Мы устранили все недостатки. Смысл сохранять компанию и платить зарплаты 618 сотрудникам есть только в том случае, если нам вернут сертификат. А до этого все затраты придется покрывать из ежедневной выручки, в том числе затраты на парковку самолетов, на страхование и т.д., — сказал «Известиям» Лебедев.
При этом Лебедев не готов уточнить, сколько времени Red Wings сможет пребывать на земле, поскольку нужно провести соответствующие расчеты.
В Германии приостановка сертификата другой авиакомпании Александра Лебедева — Blue Wings — в 2010 году привела к ее банкротству.
— Тогда я совершил ошибку: когда меня под таким же надуманным предлогом остановила LBA (Федеральная служба авиаперевозок Германии. — «Известия»), я через 40 дней, когда вернули сертификат, стал дальше летать, при этом потерял всех пассажиров, которые были как клиенты наработаны за годы, — вспоминает Лебедев. — Пассажиропоток сократился в пять раз, соответственно, компания разорилась из-за убытков, которые образовались. Здесь ситуация не совсем схожая. Не факт, что, простояв неделю-две, растеряю всех пассажиров.
В парке Red Wings на сегодняшний день восемь самолетов, уточнил Лебедев. Компания является единственным постоянным эксплуатантом отечественных самолетов Ту-204.
После катастрофы Ту-204 во Внуково Росавиация провела внеплановую инспекционную проверку деятельности Red Wings и констатировала «многочисленные существенные нарушения в организации летной работы, техническом обслуживании воздушных судов, подготовке пилотов и прочие недостатки в деятельности авиакомпании, имеющие системный характер».
Национальная авиакомпания Узбекистана «Узбекские авиалинии» запретила пассажирам распивать во время полета спиртное, приобретенное в магазинах duty free. Об этом РИА Новости сообщил представитель перевозчика.
Он уточнил, что данный запрет введен на основании приказа Госинспекции республики по надзору за безопасностью полетов.
Этот документ также ограничивает количество алкоголя, который пассажиры могут выпить во время полета — спиртное разрешено употреблять в объемах, не больших, чем предлагает перевозчик.
Кроме того, на рейсах авиакомпании введен запрет на использование электронных сигарет. Курение во время полета на "Узбекских авиалиниях" было запрещено еще в 2008 году, а в аэропортах республики — в июле 2012 года.
В соответствии с приказом, пассажиры также смогут просить членов экипажа принять меры в отношении лиц, нарушающих общественный порядок и создающих угрозу безопасности.
"Узбекские авиалинии", монопольный авиаперевозчик в Узбекистане, полностью принадлежит государству. Он выполняет авиарейсы в 21 город стран Европы, Америки, Ближнего Востока, Азии, в 22 города стран СНГ, а также по 11 направлениям на местных авиалиниях. По итогам 2012 года авиакомпания перевезла 2,6 миллиона человек (увеличив этот показатель на 13,5 процента по сравнению с 2011 годом).
Отметим, что в России в настоящее время на законодательном уровне обсуждается вопрос о запрете на пронос алкогольных напитков, купленных в duty free, на борт самолета. Данная инициатива связана с двумя недавними случаями пьяных дебошей на борту самолетов, один из которых завершился вынужденной посадкой лайнера «Аэрофлота» в Ташкенте. В ходе второго пассажир нанес телесные повреждения бортпроводнику «Когалымавиа».
Последние новости
19:09 Панихиду по Долматову проведет Сахаровский центр
19:05 Кировские депутаты поднимут вопрос о недоверии Белых
19:59 Военную академию Генштаба возглавил Сергей Макаров
19:57 Alitalia закрасила свою эмблему на разбившемся самолете
19:30 В Казахстане покончил с собой замначальника погранзаставы
19:40 Акции Herbalife обвалились на 11 процентов
19:54 Лебедев получил лицензию на открытие телеканала в Лондоне
Итальянскую авиакомпанию Alitalia уличили в попытке отмежеваться от ее же самолета, потерпевшего аварию вечером 2 февраля в римском аэропорту, сообщает The Daily Telegraph.
Как выяснили журналисты, в ночь аварии специалисты авиакомпании в авральном режиме закрасили на фюзеляже самолета всю маркировку, которая могла бы указывать на его принадлежность Alitalia. На самолете остался лишь небольшой румынский флажок и бортовой номер.
Наличие этого флага объясняется тем, что итальянцы арендовали самолет у румынской авиакомпании Carpatair.
В самой Alitalia назвали решение выкрасить самолет белой краской «нормальной практикой», к которой прибегают в аналогичных ситуациях почти все авиакомпании мира. «Это обычный здравый смысл. Зачем его было оставлять лежать там, на ВПП, у всех на виду? К тому же, самолет не наш, он принадлежит румынам», — пояснил решение авиакомпании представитель Alitalia Джанкарло Скизано.
В то же время некоторые пассажиры, узнав, что летели на самолете мало кому известного румынского дискаунтера, раскрашенного в цвета Alitalia, сочли себя обманутыми. Одна из пассажирок назвала произошедшее «позором» и рассказала, что покупала билет на сайте итальянской авиакомпании, а о румынах даже ничего не слышала.
Профсоюз сотрудников Alitalia призвал руководство компании прекратить сотрудничество с румынами, которые выполняли некоторые рейсы внутри Италии под вывеской Alitalia.
Итальянские власти уже приостановили работу Carpatair до выяснения всех обстоятельств аварии.
Как сообщалось ранее, в результате жесткой посадки в римском аэропорту пострадали 16 человек. Самолет выкатился за пределы ВПП при посадке в условиях сильного бокового ветра.
Авиакомпания Red Wings прекращает полеты с понедельника, 4 февраля. Росавиация отозвала сертификат эксплуатанта перевозчика и 15 тысяч туристов, купивших билеты на рейсы компании, остались без мест на борту самолета.
Росавиация заявляет, что прекращение полетов Red Wings - мера вынужденная, поскольку плановые проверки авиакомпании показали многочисленные нарушения летной и технической эксплуатации лайнеров Ту-204. К тому же руководство перевозчика не принимал, по мнению ведомства, должных мер по устранению недостатков, так что состояние самолетов компании сейчас представляет прямую угрозу для жизни и здоровья авиапассажиров.
Интересно, что решение о запрете на полеты для Red Wings Росавиация не связывает с катастрофой Ту-204 во Внуково, когда 29 декабря 2012 года лайнер компании выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы столичного аэропорта. Самолет возвращался в Москву без пассажиров, так что на борту были только члены экипажа, 8 человек. Пятеро из них в результате катастрофы погибло.
По информации экспертов, на рейсы Red Wings туристы приобрели более 15 тысяч билетов, на даты до октября 2013 года. Росавиация рекомендует туристам сдавать билеты авиакомпании Red Wings. Путешественникам, которые собирались лететь в отпуск до 20 марта 2013 года, обещают предоставить возможность улететь на отдых по выбранному маршруту самолетами других авиакомпаний.
Сдать билеты на отмененные рейсы Red Wings можно либо в кассы, где они были приобретены, либо в представительство Транспортной клиринговой компании, если билет был напечатан на ее бланке. Туристы, которые приобрели билеты на сайте авиакомпании, смогут вернуть деньги, заполнив заявление. Обращаться за деньгами можно и в аэропорт Внуково, где есть представительство перевозчика.
Росавиация с 4 февраля приостановит действие сертификата эксплуатанта авиакомпании Red Wings. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на источник, близкий к самому перевозчику. «Интерфакс» передает ту же информацию со ссылкой на владельца авиакомпании Александра Лебедева. В Росавиации указанные данные пока не прокомментировали.
В конце 2012 года с одним из самолетов авиакомпании произошла авария: Ту-204 29 декабря выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и загорелся. В результате катастрофы погибли пять человек, еще двое остаются в больницах. На борту находились только члены экипажа — пассажиров в самолете не было.
После катастрофы Росавиация начала внеплановую проверку Red Wings. Официально сообщалось, что проверка связана с обеспечением безопасности полетов на Ту-204. В парке Red Wings насчитывается восемь таких самолетов.
По словам Лебедева, которые передает «Интерфакс», сейчас Росавиация указывает, что Red Wings находится в нестабильном финансовом положении. Бизнесмен добавил, что, по его мнению, такие обвинения беспочвенны, так как финансовое состояние Red Wings лучше, чем у многих других авиакомпаний.
В октябре 2012 года в прессе появилась информация, что авиакомпания Лебедева накопила большое количество долгов, в том числе за счет лизинга от «Ильюшин Финанс». В связи с этим бизнесмен якобы готов был продать авиакомпанию всего за 10 миллионов рублей, то есть за 0,25 процента от годового оборота.
Ранее Лебедев не раз заявлял о желании продать Red Wings. Летом 2011 года он вообще готов был передать свой пакет в авиакомпании Росавиации бесплатно.
Американская аэрокосмическая компания Boeing была осведомлена о проблемах с аккумуляторами на новых самолетах 787 Dreamliner задолго до того, как появились первые официальные жалобы авиакомпаний, использующих данные воздушные суда, пишет газета The New York Times.
Как сообщили изданию в японской авиакомпании All Nippon Airways, в воздушном флоте которой также присутствуют Dreamliner, перевозчик в течение нескольких месяцев заменил 10 литий-ионных аккумуляторов. Это произошло еще до того, как на одном из самолетов произошло возгорание, а на другом – задымление, приведшие к введению запрета на полеты воздушных судов данного типа по всему миру.
Сообщается, что в пяти случаях из 10 аккумуляторы показывали недопустимо низкий уровень заряда батареи.
Японский перевозчик сообщил Boeing о заменах аккумуляторов на своих бортах, однако производитель не рекомендовал сообщать об этих инцидентах официальным регуляторам, поскольку замены компонентов не угрожали безопасности полетов и из-за них не были отменены рейсы авиакомпаний.
Национальная комиссия транспортной безопасности США уже заявила, что факты того, что Boeing был осведомлен о проблеме, будут включены в материалы расследования инцидента.
Напомним, что в начале 2013г. с Boeing 787 Dreamliner произошло несколько инцидентов. Так, 7 января самолет японской авиакомпании Japan Airlines загорелся в аэропорту Бостона без пассажиров на борту: возгорание произошло в аккумуляторе одной из энергоустановок самолета. На следующий день самолет Dreamliner не смог вовремя вылететь из Бостона из-за утечки топлива. 9 января японская All Nippon Airways (ANA) объявила об отмене одного из внутренних рейсов в связи с неполадками в тормозной системе ее самолета Dreamliner. О двух других инцидентах ANA сообщила 11 января: у одного лайнера в полете треснуло лобовое стекло, у другого произошла утечка топлива.
Вскоре после этого Федеральная авиационная администрация США и Европейское агентство авиационной безопасности приняли решение временно приостановить полеты Boeing 787 Dreamliner. Это решение можно назвать беспрецедентным: последний раз запрет на полеты целого типа самолетов вводили в США в 1979г. Американское воздушное ведомство рекомендовало предпринять подобные меры и министерствам других стран.
Самолет Boeing 787 Dreamliner совершил первый коммерческий полет осенью 2011г. Это событие состоялось на три года позже, чем планировалось, из-за череды производственных задержек. На конец 2012г. заказчикам поставили 49 самолетов Boeing 787 Dreamliner, 24 из них эксплуатируются японскими авиакомпаниями Japan Airlines и All Nippon Airways. Общее количество заказов на поставку Dreamliner превышает 800 штук.
Спрос на пассажирские авиаперевозки в мире в 2012 году вырос по сравнению с показателями предыдущего года на 5,3%, сообщает агентство Прайм. Об этом говорится в докладе Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
"Рынок пассажирских перевозок в 2012 году продемонстрировал хорошее развитие, несмотря на неблагоприятные экономические новости, поступавшие в течение большей части прошлого года", - заявил генеральный директор IATA Тони Тайлер.
Средний уровень загрузки в прошлом году в пассажирских перевозках составил 79,1% (78,1% - в 2011 году), в грузовых - 45,2% (45,9% - в 2011 году).
Объем международных пассажирских авиаперелетов увеличился на 6%, прежде всего, благодаря росту интереса к авиасообщению со стороны развивающихся рынков, в частности Ближнего Востока (рост на 15,4%), Латинской Америки (+8,4%) и Африки (+7,5%). Показатели развивающихся рынков также поддержали рост спроса на внутренние пассажирские авиаперевозки, который в прошлом году увеличился на 4%. Основными двигателями роста показателя стали Китай (+9,5%) и Бразилия (+8,6%).
Спрос на грузовые авиаперевозки второй год подряд демонстрирует снижение - на 1,5% в 2012 году (-0,6% в 2011 году). Основной причиной ухудшения показателя стало негативное влияние снижения объемов мировой торговли.
Согласно декабрьским прогнозам, в 2013 году IATA ожидает роста рынка пассажирских авиаперевозок на 4,5% и рынка грузовых авиаперевозок - на 1,4%. Улучшение показателя позволит повысить прибыль мировой авиаиндустрии (совокупная прибыль мировых авиакомпаний) до $8,4 млрд. с $6,7 млрд. в 2012 году.
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института им. проф. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) разработали технологическую платформу (совокупность взаимоувязанных технологий) доступного легкого многоцелевого самолета (ЛМС) с расширенными возможностями базирования, сообщает пресс-служба института.
"Эта платформа может быть использована при создании перспективного летательного аппарата на 9, 13 и 19 пассажиров, который должен соответствовать требованиям российского рынка самолетов малой авиации и обладать конкурентоспособностью на мировой арене. Работы по контракту с Минпромторгом начались еще в 2011 году", - говорится в сообщении пресс-службы.
ЦАГИ предложил комплекс технических решений в области аэродинамики, материалов и конструкций, системы управления, обеспечивающих существенное улучшение технического уровня и потребительских качеств самолета. Ученые прорабатывают создание конструкции планера из полимерных композиционных материалов, автоматизированной системы управления ЛМС, а также колесного шасси в базовом варианте и автономного модуля шасси на воздушной подушке, наличие гермокабины, использование двух турбовинтовых вертолетных двигателей, соединенных валом синхронизации и т.д. Особое внимание уделено вопросу безаэродромной эксплуатации ЛМС, что актуально для нашей страны особенно в районах Сибири и Крайнего Севера, отметили в ЦАГИ.
Разработана аэродинамическая компоновка, сочетающая высокое аэродинамическое качество на крейсерском режиме полета с высокими несущими свойствами на режимах взлета и посадки. Расчетные аэродинамические характеристики подтверждены испытаниями модели в аэродинамической трубе Т-102. Стенд шасси на воздушной подушке успешно прошел испытания в трубе и в гидроканале Московского комплекса ЦАГИ.
"По оценкам ФГУП «ГосНИИ ГА», в случае создания, новый легкий самолет в варианте с колесным шасси обеспечит снижение себестоимость перевозок на 18-45% по сравнению с Ан-2, Л-410УВП-Э и с зарубежными аналогами. Это позволяет считать семейство ЛМС самолетами следующего поколения. Экономическая эффективность легкого самолета с шасси на воздушной подушке также будет позитивной. По мнению специалистов ОАО «Авиапром» объемы продаж перспективного ЛМС с 2016 по 2030 гг. могут составить около 1770 самолетов всех трех модификаций на общую сумму примерно 4,5 млрд долларов США. При этом доля 19-местной модификации составит 62% от общего выпуска, 13-местной – 25%, а 9-местной – 13%", - отметили в ЦАГИ.
В случае применения разработанных в ЦАГИ технических решений и технологий новые российские самолеты будут обладать конкурентоспособностью на внутреннем и внешних рынках, а также обеспечат доступность и безопасность местных авиационных перевозок и авиаработ. «Мы считаем эффективным создание самолета-демонстратора технологий ЛМС будущего, на котором можно будет отработать и проверить заявленные перспективные и инновационные технические решения. Наши специалисты уже разработали эскизный проект такого демонстратора в 2012 году в рамках выполнения контракта с Минпромторгом России» - отметил научный руководитель работы Андрей Дунаевский.
Авиакомпания «Якутия» получила второй самолет типа Sukhoi Superjet 100. 31 января в 13.05 (м.в.) воздушное судно с серийным номером производителя 95020 прибыло в аэропорт базирования в город Якутск, сообщает пресс-служба авиакомпании.
Таким образом продолжилась реализация условий контракта между авиакомпанией «Якутия» и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» на поставку 2 самолетов SSJ100.
"Для воздушных судов Sukhoi Superjet 100 предусмотрена карта полетов по маршрутам: в зимнем расписании – из Якутска в Хабаровск, Новосибирск, Харбин; в летнем расписании добавятся направления - Якутск-Новосибирск-Нерюнгри, Хабаровск-Магадан, Хабаровск – Петропавловск-Камчатский, а также полеты по международной чартерной программе из городов Дальнего Востока. Оба самолета Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Якутия» имеют идентичную конфигурацию пассажирских салонов – 93 кресла: 8 – в бизнес-классе, 85 – в эконом-классе", - уточнили в авиакомпании.
После оформления всех необходимых документов самолет будет введен в эксплуатацию. Напомним, первый Sukhoi Superjet 100 был получен авиакомпанией в конце декабря 2012 года. 23 января воздушное судно выполнило свой первый полет по маршруту Якутск-Хабаровск. Авиакомпания «Якутия» стала вторым в России эксплуатантом нового самолета и первым заказчиком на Дальнем Востоке.
Количество аэродромов гражданской авиации может составить к 2030 году порядка 500, в случае реализации всех инвестиционных проектов, говорится в прогнозе долгосрочного социально-экономического развития России на период до 2030 года, представленном Министерством экономического развития РФ.
«Дальнейшее развитие МАУ (Московский авиационный узел) предполагает перераспределение (с 2019-2020 гг.) пассажиропотока на аэропорты в радиусе 200 км от Москвы в связи с ограниченной пропускной возможностью Московской воздушной зоны», - поясняется в прогнозе Минэкономразвития.
По мнению Министерства, «аэропорты-спутники» обеспечат обслуживание прогнозируемого увеличения пассажиропотока аэропортов МАУ, и кроме того, позволят разгрузить аэропорты Московского авиационного узла от транзитных пассажиров. Сопряженные с центром Москвы скоростным транспортом, «аэропорты-спутники» позволят обеспечить дальнейший рост пассажиропотока.
«В случае реализации всех инвестиционных проектов к 2030 году количество аэродромов гражданской авиации составит порядка 500. Будет реконструировано порядка 170 взлетно-посадочных полос», - отмечается в прогнозе Минэкономразвития.
Число заявок на самолет Ту-334 достигло 400 единиц, сообщают сегодня «Аргументы недели». По информации издания, первое в 2013 году совещание фонда «Народный самолёт Ту-334-100» подтвердило выполнение первой и главной задачи созданного фонда - общество услышало и задумалось о судьбе отечественной авиации.
На данный момент всеми заинтересованными сторонами идёт активная целенаправленная работа по подготовке производства и эксплуатации российских самолётов, в первую очередь, естественно, Ту-334-100.
По сообщению издания, лайнер находится в наибольшей степени готовности к серийному производству. «Проблемы есть в плоскости организационного характера, развязать их – первостепенная задача всех участников фонда. Самая сложная – где организовать производство. Профессиональные авиастроители, руководители авиазаводов наперебой готовы ухватиться за этот лакомый кусок. Уже не секрет, что число заявок на Ту-334 достигло 400 единиц», - пишут Аргументы недели.
По мнению издания, если наладить выпуск 30–40 Ту-334 в год, предприятия и смежники, сотни поставщиков комплектующих изделий, будут гарантированно обеспечены работой на долгие годы вперёд.
В столице изменится схема разворота на 5-м км Международного шоссе в зоне терминалов D, E и F аэропорта Шереметьево. Связано это с началом строительства многоуровневой развязки на 25-м км новой автомагистрали Москва - Санкт-Петербург (М-11), говорится в сообщении ООО "Северо-Западная концессионная компания" (СЗКК).
Как отмечается, изменения в движении затронут транспортные потоки из терминалов D, E и F, следующие по Шереметьевскому шоссе в направлении терминалов А, В и С (ранее - Шереметьево-1) и "Шереметьево-Карго". С 4 февраля 2013г. будет закрыт существующий разворот под Международным шоссе на выезде из аэропорта.
Одновременно для обеспечения движения между терминалами D, E, F и терминалами А, В, С и "Шереметьево-Карго" откроют альтернативный разворот в районе населенного пункта Мелькисарово.
В ходе строительства альтернативного разворота проведено расширение проезжей части дороги и организован безопасный выезд на Международное шоссе в сторону аэропорта Шереметьево.
Как отмечается в сообщении, проект реорганизации движения и установки новых дорожных знаков и указателей утвержден управлением ГИБДД главного управления Министерства внутренних дел по Москве.
ООО "Северо-Западная концессионная компания" ведет строительство и в дальнейшем будет эксплуатировать на платной основе скоростную автомобильную дорогу Москва - Петербург на участке 15-58-й км.
Российский перевозчик "Аэрофлот" вынужден перенести рейс нового Boeing 777-300ER , запланированного на 1 февраля 2013г., из-за отсутствия необходимого сертификата. Об этом сообщается в пресс-релизе авиакомпании.
В Росавиации пояснили, что воздушное судно, произведенное за рубежом и поступающее для эксплуатации в РФ, проходит сертификацию в Межгосударственном авиационном комитете (МАК). "До настоящего времени МАК не выдал сертификат на самолет Boeing 777-300ER для авиакомпании "Аэрофлот", – отметил представитель ведомства.
Он также напомнил, что между Россией и авиационными властями США в 1998г. было заключено соглашение BASA, которое предусматривает упрощенную процедуру выдачи сертификата типа при наличии этого соглашения.
В настоящее время в РФ сертифицированы самолеты Boeing-777-200/300. Авиакомпания "Трансаэро" эксплуатирует девять единиц Boeing-777-200 и четыре единицы Boeing-777-300, "Оренбургские авиалинии" (дочерняя компания "Аэрофлота") - три воздушных судна Boeing-777-200.
В свою очередь представитель Министерства транспорта отметил, что Минтранс и Росавиация могут занять консолидированную позицию по данному случаю и дать разрешение "Аэрофлоту" выполнять полеты на основании того, что разработанные МАК авиационные правила сертификации типа не проходили государственную регистрацию в Министерстве юстиции РФ и не опубликованы в установленном порядке.
Компания "Аэрофлот" уже заявила, что перенесет выполнение первого коммерческого рейса на самолете Boeing 777-300ER. "Учитывая, что "Аэрофлот" своевременно выполнил все предусмотренные законодательством процедуры для начала коммерческой эксплуатации лайнера, компанией будут приняты меры по взысканию причиненного ущерба", - заявили представители авиакомпании.
Новый Boeing 777-300ER был передан "Аэрофлоту" 30 января на заводе Boeing в Сиэтле. В авиакомпании отмечают, что рейсы Москва – Бангкок, запланированные к выполнению с 1 февраля на лайнере Boeing 777-300ER, будут выполняться двумя самолетами – Boeing 767 и Airbus 330. Пассажиры рейсов по маршруту Москва – Бангкок – Москва, купившие билеты в класс "комфорт" Boeing 777-300ER, будут перевезены бизнес-классом.
28 января 2013 года в Москве состоялось очередное заседание Совета директоров ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». В связи с истечением срока действия Трудового договора завершены полномочия действующего Президента ЗАО «ГСС» Присяжнюка Владимира Сергеевича, сообщает пресс-служба ГСС.
Новым Президентом ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» назначен Андрей Владимирович Калиновский, который приступит к выполнению своих обязанностей с 1 февраля 2013 года. В.С. Присяжнюк переходит на работу в ОАО «Компания «Сухой».
Также избран новый Председатель Совета директоров ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Им стал Михаил Асланович Погосян, являющийся в настоящее время Президентом, Председателем Правления Объединенной авиастроительной корпорации. Новый Председатель вступает в должность с момента избрания.
«Новые кадровые назначения обусловлены масштабными задачами по наращиванию темпов серийного производства, расширению линейки продукции и повышению эксплуатационных преимуществ самолета Sukhoi Superjet 100», - пояснили в компании.
До назначения на должность Президента ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» А.В. Калиновский с июля 2007 года занимал пост генерального директора ОАО «НАПО им. В.П. Чкалова». В целях организации современного, отвечающего международным стандартам производства, под его руководством в ОАО «НАПО им. В.П. Чкалова» было выполнено техническое и технологическое перевооружение предприятия, а также проведена переподготовка персонала. С мая 2011г. А.В. Калиновский занимал должность Первого вице-президента по производству ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» – директора Комсомольского - на - Амуре филиала.
Под непосредственным руководством А.В. Калиновского был налажен выпуск агрегатов самолета Sukhoi Superjet 100 в Новосибирске, а также конвейерная сборка самолета на филиале ЗАО «ГСС» в Комсомольске-на-Амуре, уточнили в ГСС.
Летный образец перспективного российского военно-транспортного самолета Ил-476 (Ил-76МД-90А) успешно совершил длительный полет в рамках программы заводских испытаний, говорится в сообщении ульяновского завода «Авиастар-СП». Под управлением летчика-испытателя Героя России Николая Куимова самолет пробыл в воздухе 4 часа 25 минут.
По данным «Авистар-СП», маршрут самолета проходил в районе испытательных полетов аэропорта «Ульяновск-Восточный» на высотах до десяти тысяч метров. В ходе полета были проверены системы и оборудование самолета, запуск двигателей, произведена оценка системы автоматического управления, а также характеристики устойчивости, управляемости и ухода на второй круг. Как ожидается, в ближайшее время Ил-476 будет отправлен в Жуковский для продолжения летных испытаний.
Транспортник Ил-476 представляет собой глубокую модернизацию Ил-76МД. Самолет выполнил первый полет 22 сентября 2012 года. Самолет оснащен новыми двигателями ПС-90А-76 и усиленным крылом. При максимальной взлетной массе в 210 тонн самолет способен перевозить грузы массой до 60 тонн. Ил-476 оборудован «стеклянной» кабиной пилотов. Транспортник способен развивать скорость до 850 километров в час и выполнять полеты на расстояние до шести тысяч километров.
Ранее Генеральный штаб Вооруженных сил России сформировал техническое задание на создание летающих командных пунктов на базе Ил-476. Как ожидается, их строительство может начаться уже в конце 2013 года. Новые командные пункты, интегрированные в единую систему управления Вооруженными силами России, должны будут заменить устаревшие Ил-22.
В начале октября Министерство обороны России подписало контракт на поставку 39 транспортников Ил-476. Сумма сделки составила 140 миллиардов рублей. В рамках программы вооружений России до 2020 года Военно-транспортная авиация ВВС России должна получить около ста новых транспортников. С учетом гражданских заявок заказ на Ил-476 составляет 139 единиц.
По предварительным данным, все люди, находившиеся на борту пассажирского самолета авиакомпании «Скат», разбившегося 29 января под Алма-Атой, погибли. Об этом сообщает «Новости-Казахстан» со ссылкой на пресс-службу компании.
По уточненным данным, на борту находились пять членов экипажа и 15 пассажиров (в первоначальных сообщениях об аварии говорилось о шести членах экипажа).
Катастрофа произошла при заходе на посадку в сложных метеоусловиях. «В момент ухода на второй круг произошло столкновение самолета с землей», - сообщила авиакомпания. «Интерфакс», в свою очередь, передает, что «в районе ЧП густой туман».
Самолет (по данным прокуратуры Казахстана, «Challenger-200») выполнял рейс из Кокшетау в Алма-Ату. Он не долетел несколько километров до аэропорта и упал в районе поселка Кызыл Ту. На место происшествия уже прибыли сотрудники МЧС.
В связи с произошедшим прокуратура возбудила уголовное дело по части 3 статьи 295 Уголовного кодекса Казахстана («Нарушение правил безопасности, движения и эксплуатации транспорта, повлекшее смерть двух и более лиц»).
Компания «Аэрофлот» уволила свою сотрудницу, опубликовавшую в социальной сети «ВКонтакте» фотографию с неприличным жестом в адрес пассажиров. Об этом 28 января сообщается в микроблоге компании в Twitter.
«Мы — клиентоориентированная компания, — говорится в сообщении авиакомпании. — Бортпроводница, на фотографию которой обратил внимание @varlamov, в Аэрофлоте более не работает». В другом сообщении уточняется, что речь идет о Т. Козленко.
Фотоблогер Илья Варламов опубликовал ссылку на фотографию Татьяны Козленко 19 января 2013 года. На снимке, сделанном из хвостовой части салона самолета, рука стюардессы показывала в спины пассажирам средний палец. 21 января на «стене» Козленко появилась запись «Прощайте, друзья мои!», при этом неизвестно, связано ли сообщение с грядущим увольнением.
Ранее авиакомпании «Аэрофлот» уже приходилось увольнять бортпроводниц из-за скандалов в социальных сетях — 9 мая 2012 года стюардесса Екатерина Соловльева опубликовала в своем «Твиттере» насмешку над авиакатастрофой лайнера Sukhoi Superjet-100 в Индонезии. Впоследствии Соловьева устроилась на работу офис-менеджером московского офиса «ВКонтакте».
В субботу, 26 января, после продолжительной болезни на 94-м году жизни скончался бывший руководитель ОКБ имени Яковлева Александр Левинских. Левинских возглавлял бюро с 1984 по 1990 год и был главным конструктором перспективного палубного истребителя Як-141 с возможностью вертикального взлета и посадки.
Александр Левинских родился 5 декабря 1919 года в городе Березовский Свердловской области. В 1941 году после окончания третьего курса Уральского индустриального института был призван в армию и направлен в Военно-воздушную академию имени Жуковского. В 1944-1966 годах Левинских служил в ГК НИИ Военно-воздушных сил, где дослужился от инженера до начальника отдела. В 1952 году окончил высшие инженерные курсы при МВТУ (сейчас МГТУ имени Баумана) по проектированию летательных аппаратов.
В ГК НИИ ВВС Александр Левинских принимал участие в испытаниях всех типов самолетов, включая Ту-4, Ил-28, Ту-16, М-50, 3М, МиГ-25, Як-23, Як-25, Як-28, Ла-5 и Ла-7, а также американских В-17, В-29 и Air Cobra и немецких Ме-262 и Ме-109.
С 1966 года Левинских работал в конструкторском бюро имени Яковлева и стал основным разработчиком Як-141. Кроме того, под началом Левинских были созданы самолет радиолокационного дозора Як-44Э и ближнемагистральный лайнер Як-42Д. Наработки для модификации лайнера — Як-42М — используются корпорацией «Иркут» при создании среднемагистрального лайнера МС-21.
С 1991 по 2008 год Александр Левинских был главным консультантом ОКБ имени Яковлева, после чего вышел на пенсию. Он имел научную степень кандидата технических наук и дослужился до звания полковника.
Александр Левинских был удостоен Государтсвенной премии СССР, двух орденов Трудового красного знамени, ордена Отечественной войны второй степени, двумя орденами Красной звезды, а также орденом Дружбы и медалями.
Церемония прощания с Александром Левинских пройдет во вторник, 29 января. Похоронят авиаконструктора на Долгопрудненском кладбище.
Комиссия Ространснадзора приступила к проверке деятельности авиакомпании «Уральские авиалинии». Сообщает пресс-служба ведомства.
Напомним, 25 января в аэропорту Казани пассажирский самолет Airbus A321 авиакомпании «Уральские авиалинии» во время посадки, при заходе на второй круг, в сложных метеоусловиях задел хвостовой частью фюзеляжа курсовой маяк и получил повреждения, пострадавших нет.
По факту авиационного события Комиссия Ространснадзора приступила к проверке деятельности авиакомпании «Уральские авиалинии», а также вынесено определение об административном расследовании в соответствии с КоАП РФ, отметили в ведомстве.
В аккумуляторах новейшего Boeing 787 Dreamliner зафиксированы короткие замыкания и неконтролируемая химическая реакция, сопровождающаяся повышением температуры, сообщает Взгляд.ру со ссылкой на руководителя Национального управления США по безопасности на транспорте Дебору Херсман.
Как она уточнила, специалистам правительства США, занимающимся расследованием обстоятельств недавних инцидентов, произошедших с несколькими самолетами Boeing 787 из-за аккумуляторов, пока не ясно, что могло произойти первым: короткое замыкание или означенная химическая реакция. Нет еще и ответа на вопрос о том, что привело к такому развитию событий, признала эксперт.
По ее словам, «результаты работы, которую мы продолжаем, подскажут нам, почему это произошло». «И ответ на вопрос «почему» позволит предпринять надлежащие корректирующие действия», - констатировала Херсман.
Она подтвердила, что специалисты ее ведомства ищут, в том числе, возможные «производственные дефекты», пытаются определить, не имело ли места попадание в аккумуляторы «посторонних материалов».
Как подчеркнула Херсман, власти США рассматривают проблемы с аккумуляторами Boeing 787 как «беспрецедентное событие». «Мы чрезвычайно обеспокоены. Это очень серьезная причина для беспокойства по поводу безопасности полетов», - сказала глава Управления. Как она отметила, «ожидания в авиации сводятся к тому, чтобы возгораний на борту самолетов не возникало». «А мы в период двух недель стали свидетелями двух отказов аккумуляторов 787-х и приостановки полетов всего их флота. Значения этих событий преуменьшать нельзя», - заявила Херсман.
Она отказался пояснить, сколько еще времени потребуется для проведения разбирательства, дав понять, что речь может идти о нескольких неделях или даже больше.
Компания Embraer и Republic Airways Holdings Inc., крупнейший эксплуатант самолетов семейства E-Jets в мире, сообщили о подписании контракта на поставку 47 самолетов Embraer 175, сообщает пресс-служба Embraer.
Контракт также предусматривает опцион еще на 47 лайнеров данного типа. Полная стоимость контракта с учетом опциона может достичь $4 миллиардов по каталожным ценам 2013 года. Новые самолеты будут эксплуатироваться Republic Airlines, дочерней авиакомпанией Republic, под брендом American Eagle на маршрутах региональной сети American Airlines. Ожидается, что сделка будет окончательно одобрена уполномоченными органами в первом квартале 2013 года. Салон самолетов E175 будет выполнен в двухклассной компоновке, рассчитанной на перевозку 76 пассажиров. Первое воздушное судно будет поставлено заказчику в середине 2013 года.
“Для нас очень важно, что наш давний партнер Republic Airways, одна из лидирующих компаний на рынке региональных перевозок, первой получит модернизированные самолеты Embraer E175”, - сказал Паоло Сезар Сильва, Президент и глава Embraer Commercial Aviation. “Это отличный пример того, как наши инвестиции в развитие продуктового ряда дают нашим заказчикам новые конкурентные преимущества. Лайнеры E175 являются самыми комфортабельными и экономичными в своем классе. При их создании использованы новейшие технологии. Данные самолеты также обеспечивают низкий уровень эксплуатационных расходов”.
«Будучи одним из лидеров в сегменте реактивных самолетов вместимостью от 70 до 120 кресел, компания Embraer продолжает инвестировать в развитие семейства E-Jets, самолеты которого уже эксплуатируются 60 авиакомпаниями из 40 стран мира. В настоящее время производитель реализует программу модернизации машин семейства E-Jets, которая подразумевает, в том числе, установку новых законцовок крыла, оптимизацию работы систем и улучшение аэродинамики самолетов, что в итоге позволит снизить расход топлива примерно на 5%. Компания Republic станет первым перевозчиком, который получит модернизированные E175. Кроме того, модернизация позволит увеличить межремонтный ресурс лайнеров E175», - отметили в Embraer.
“Мы рады, что компания American выбрала Republic и Embraer в качестве партнеров в рамках реализации программы по расширению своей сети”, - сказал Брайан Бедфорд, глава и Президент Republic. “Embraer E175 – это выдающийся самолет, а конфигурация салона, выбранная American, позволит сделать перелеты максимально комфортными для пассажиров”.
“Это важный момент в истории нашей компании”, - сказал Чак Шуберт, вице-президент компании American. “Формирование парка региональных самолетов большой размерности уже давно является частью нашего бизнес-плана, и данный контракт является примером того, что мы реализуем наши планы в интересах нашей компании и наших пассажиров. Приобретение новых воздушных судов позволит нам расширить нашу маршрутную сеть, повысить частоту рейсов на наиболее востребованных маршрутах, а также предложить нашим клиентам перелеты в салоне первого класса”.
Авиакомпания Republic Airways стала первым американским перевозчиком, эксплуатирующим лайнеры семейства Embraer E-Jets. В 2004 году ею были закуплены самолеты E170, которые до сих пор эксплуатируются в составе парка United Express. С учетом нового заказа парк самолетов семейства E-Jets авиакомпании Republic Airways будет состоять из 72 E170 и 107 E175 (всего 179 воздушных судов или 226 в случае реализации опциона). Republic Airways также является эксплуатантом региональных самолетов ERJ 145 – на сегодняшний день перевозчик эксплуатирует 70 машин данного типа, уточнили в компании.
Определены новые даты проведения международного авиакосмического салона МАКС-2013, сообщает REGNUM.
Мероприятие будет проходить с 27 августа по 1 сентября 2013 года. Ранее сообщалось, что МАКС будет проходить с 13 по 18 августа. Причины переноса дат проведения авиасалона не уточняются.
Авиасалон пройдет в подмосковном Жуковском на территории Лётно-исследовательского института имени М.М.Громова. В этом году он состоится уже в одиннадцатый раз. Подготовка к мероприятию началась еще весной 2012 года.
ФГУП «Аэропроект» предложило министерству транспорта Германии свою помощь в перепроектировке международного аэропорта в Берлине, строительство которого откладывалось уже четыре раза, сообщает пресс-служба компании.
18 января 2013 года ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект» отправил официальное письмо в Федеральное министерство транспорта, строительства и городского развития Германии с предложением участвовать в проектировании объектов международного аэропорта Берлин-Бранденбург.
«ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект» уже имеет успешный опыт совместной работы с рядом зарубежных компаний в области проектирования объектов гражданской авиации, таких как ADPi (Франция), Airport Research Center (Германия), Assmann (Германия), Bovis (Великобритания), Changi (Сингапур), GMW (Великобритания), Hochtief (Германия), Lahmeyr International (Германия), NACO (Нидерланды), Ober Mayer (Германия), Reit (Великобритания), RMJM (Великобритания), Summa (Турция), W&P (Великобритания) и многими другими», - отмечалось в сообщении.
Напомним, первые планы создания аэропорта для Берлина и Бранденбурга появились в конце 1980-х. К 1996 году было определено место застройки. Через 10 лет получено разрешение на строительство аэропорта из расчетного пассажиропотока в 27 млн. человек в год.
С 2007 года дата его открытия постоянно откладывается по разным причинам. В настоящее время открытие аэропорта вновь отложили на 2014 год. Эксперты полагают, что построенные объекты инфраструктуры аэропорта уже серьезно устарели и нуждаются в реконструкции.
В Антарктиде найдены обломки пропавшего в ночь на четверг самолета с полярниками, передает Agence France-Presse. Выживших, по словам спасателей, скорее всего нет.
Обломки самолета обнаружены на склоне горы Элизабет, недалеко от вершины, на высоте около четырех тысяч метров.
На борту самолета Twin Otter находились трое канадцев. Они вылетели с Южного полюса в сторону итальянской базы в заливе Терра-Нова. В районе горного хребта Куин-Александра с их самолета поступил сигнал бедствия.
Сообщалось, что на борту достаточно еды и воды, чтобы продержаться пять дней. Поисками пропавшего самолета занимались новозеландские и американские спасатели, они были осложнены испортившейся погодой.
Международный аэропорт "Нижний Новгород" (входит в холдинг «Аэропорты регионов») получил допуск к приему воздушных судов Boeing 767-200 и Boeing 767-300 и их модификаций. Соответствующее распоряжение было подписано накануне Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиацией), сообщает пресс-служба аэропорта.
На сегодняшний день Boeing 767-200 и Boeing 767-300 – самые тяжелые типы воздушных судов иностранного производства, которые может принимать нижегородский аэропорт.
"Допуск аэропорта к приему Boeing 767-200/300 существенно расширяет возможности для авиакомпаний, которые теперь могут формировать сетку полетов из Нижнего Новгорода на широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетах, что, безусловно, более выгодно для перевозчиков с коммерческой точки зрения. Пассажиры от этого тоже только выигрывают, ведь указанные типы ВС находятся в парке крупных и зарекомендовавших себя авиакомпаний", - отметили в пресс-службе.
Международный аэропорт "Нижний Новгород" имеет допуск на приём более 50 типов воздушных судов российского и зарубежного производства, а также всех типов вертолетов и распространенных типов самолетов бизнес-авиации.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ту-204 RA-64047 авиакомпании «Red Wings» проинформировала о результатах предварительного анализа информации средств объективного контроля и другой поступившей информации.
По данным комиссии МАК, опубликованным на сайте комитета, активное пилотирование осуществлял командир воздушного судна. В ходе предпосадочной подготовки КВС определил расчетную скорость на глиссаде как 210 км/ч, при этом КВС уточнил, что выдерживать необходимо 230 км/ч. Входной торец взлетно-посадочной полосы (ВПП) был пройден на высоте около 15 м и приборной скорости 260 км/ч.
Приземление самолета произошло через 5 секунд после установки рычагов управления двигателями (РУД) на режим «малый газ», на скорости ~230 км/ч, на удалении около 900 1000 м от входного порога ВПП, с опережением на левую опору шасси, при этом появился сигнал обжатия левой опоры. В процессе посадки воздушного судна порывы бокового ветра справа доходили до ~11.5 м/с.
Через 3 секунды после приземления произошло опускание и обжатие передней опоры шасси. Сигнал обжатия правой опоры шасси на данном этапе не сформировался. Практически одновременно с опусканием передней опоры шасси экипаж перевел рычаги управления реверсом (РУР) двигателей в положение «максимального реверса» одним движением и применил торможение от педалей. Перекладки створок реверсивного устройства на обоих двигателях не произошло. Также не произошло автоматического выпуска воздушных тормозов и интерцепторов. Выпуск интерцепторов в ручном режиме экипаж не производил.
Через 2 секунды после перевода РУР в положение «максимального реверса» последовал доклад бортинженера о невключении реверса. РУР находились в положении «максимального реверса» около 8 секунд, после чего реверс был выключен. За это время приборная скорость увеличилась до 240 км/ч. Увеличение приборной скорости привело к дополнительной «разгрузке» основных опор шасси. При колебаниях по крену происходило обжатие то левой, то правой опор шасси. Одновременного обжатия обеих основных опор шасси не происходило. Практически одновременно с выключением реверса зарегистрировано обжатие тормозных педалей второго пилота. Как и ранее торможение оказалось неэффективным - давление в тормоза колес подавалось только при обжатии опор шасси, отметили в МАКе.
Через 5 секунд после выключения реверса, после слов бортинженера «Реверс включай! Реверс!», зарегистрирован повторный перевод РУР в положение «максимального реверса». Как и при первой попытке, включения реверса не произошло, оба двигателя вновь вышли на режим прямой тяги. Торможения самолета не происходило, приборная скорость составляла 230-240 км/ч. Через 4 секунды реверс был выключен. В момент повторного включения реверса самолет находился на удалении около 950-1000 м от выходного порога ВПП.
В течение 6 секунд реверс находился в выключенном положении, в это время экипаж предпринял попытку автоматического торможения. В районе выходного порога ВПП РУР были переведены на режим малого реверса.
"Выкатывание самолета за пределы ВПП произошло через 32 секунды после приземления, практически по ее оси, на приборной скорости около 215 км/ч. В процессе выкатывания, по команде КВС бортинженер выключил двигатели с помощью стоп-кранов. Дальнейшее движение самолета происходило практически по продолженной оси ВПП. После выключения двигателей, за счет торможения при движении по снежному покрову за пределами ВПП и наезду на неровности, произошло одновременное обжатие левой и правой основных опор шасси. Обжатие основных опор шасси привело к автоматическому выпуску воздушных тормозов и интерцепторов, а также к перекладке створок реверсивных устройств двигателей. Столкновение самолета со склоном оврага произошло с путевой скоростью около 190 км/ч", - говорится в анализе МАКа.
Министерство транспорта предлагает отменить обязательное требование к авиаперевозчикам иметь не менее восьми самолетов. Об этом в номере от 23 января пишет газета «Ведомости» со ссылкой на документы министерства. В ведомстве считают, что отмена ограничения нужна для создания в России бюджетных авиакомпаний.
Заместитель директора департамента государственной политики в области гражданской авиации Андрей Шнырев заявил изданию, что порог в восемь самолетов является фактически запретительным для выхода на рынок новых авиаперевозчиков. По его мнению, требование о минимальном числе самолетов в парке авиакомпании может быть отменено полностью.
Остальные предложения Минтранса ранее уже называл "Аэрофлот". Крупнейший авиаперевозчик считает, что для появления бюджетных авиакомпаний необходимо разрешить не кормить пассажиров в полете, продавать невозвратные билеты, взимать плату за багаж и нанимать пилотов-иностранцев. При этом ранее сообщалось, что сам "Аэрофлот" намерен создавать такую авиакомпанию.
Большинство проектов по созданию бюджетных перевозчиков в России до нынешнего времени были неудачными. Так, в октябре 2011 года приостановил свою деятельность лоукостер "Авианова", что было связано с внутренним конфликтом акционеров. В ноябре того же года из-за неудовлетворительного финансового состояния была отозвана лицензия у еще одного дискаунтера - Sky Express. При этом на российский рынок намерен выйти крупнейший лоукостер Европы, ирландская компания Ruanair.
В сентябре 2011 года тогдашний президент Дмитрий Медведев поручил сократить количество действующих в России авиакомпаний, что было вызвано серией авиакатастроф. Тогда он отмечал, что нужно «почистить тех, кто не готов работать». Норматив по минимальному числу самолетов разрабатывало Министерство транспорта. СМИ обращали внимание, что ни в одной стране мира количество самолетов не считается критерием авиационной безопасности.
Немецкий авиаперевозчик Air Berlin требует от сотрудников отказаться от части зарплаты в качестве добровольного взнос, который поможет компании провести реструктуризацию. По этому плану, топ-менеджмент фирмы должен будет отказаться от 10%, а остальные сотрудники - от 5% ежемесячного оклада. Об этом пишут 19 января немецкие СМИ, со ссылкой на руководство транспортного предприятия.
Вместе с тем, радикальную инициативу невозможно осуществить без согласия профсоюзов, а оно к настоящему времени не получено.
В последние годы Air Berlin проводит программу сокращения персонала. Недавно авиакомпания объявила об увольнении 900 сотрудников (что соответствует 10% от числа всего кадрового состава). Эти меры вкупе с сокращением жалования позволят терпящему убытки авиаперевозчику сэкономить до 40 млн евро. Всего программа реструктуризации, рассчитанная на период до 2014г., даст возможность снизить расходы на сумму свыше 400 млн евро.
Air Berlin - второй по величине авиаперевозчик Германии после Lufthansa. На рынке авиационных услуг компания работает в сегменте low-cost, предлагая билеты по низким ценам. Выбраться из убытков транспортное предприятие пытается, начиная с 2007г.
Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (European Aviation Safety Agency, EASA) приостановило полеты самолетов Boeing 787 Dreamliner после ряда инцидентов, случившихся с "Лайнерами мечты" с начала года. Об этом сообщает Associated Press без указания источника этой информации. На сайте EASA соответствующего сообщения пока нет. Дополнительных подробностей решения EASA информагентство не приводит.
Ранее 17 января аналогичный запрет ввела Федеральная авиационная администрация США (FAA). По ее рекомендации эксплуатацию своих "Лайнеров мечты" приостановили авиакомпании Индии и Чили. Накануне временно отказались от полетов с участием Dreamliner японские авиаперевозчики.
Как указывает агентство Reuters, сейчас единственным европейским перевозчиком, использующим "Лайнеры мечты", является польская LOT. Компания стала стартовым получателем этого лайнера в Европе; первый из восьми заказанных ею Dreamliner был доставлен в Варшаву в середине ноября 2012 года.
Авиакомпании Индии и Чили приостановили эксплуатацию Boeing 787 Dreamliner по рекомендации Федеральной авиационной администрации США. Об этом сообщает Agence France-Presse.
В начале 2013 года с самолетами типа Dreamliner произошло сразу несколько инцидентов подряд. 7 января в Бостоне у одного из "лайнеров мечты" воспламенился литий-ионный аккумулятор. 11 января случилось сразу два инцидента в Японии - у одного из местных Boeing 787 треснуло стекло кабины пилотов, а у другого произошла утечка топлива. 16 января самолет All Nippon Airways совершил аварийную посадку - в его салоне произошло задымление, и вновь из-за неисправности литий-ионного аккумулятора.
После этого эксплуатация лайнеров была приостановлена в Японии и США. Федеральная авиационная администрация США потребовала, чтобы авиакомпании, использующие Boeing 787, подтвердили безопасность литий-ионных аккумуляторов. Американцы рекомендовали авиакомпаниям и других стран мира провести подобную проверку.
Всего в мире существует 50 рабочих экземпляров Dreamliner. 24 из них использовались в Японии и шесть в США. Чилийской LAN Airlines принадлежат три "лайнера мечты" и еще шесть - индийской Air India. Таким образом, 17 января в эксплуатации остались 11 самолетов Boeing 787.
По информации The Wall Street Journal, руководство Boeing изначально противилось проверкам самолетов из опасений, что они, независимо от результата, отрицательно повлияют на степень доверия к продукции компании. После того, как японские и американские регуляторы приостановили полеты Dreamliner акции Boeing упали в цене более чем на 3,6 процента.
Российские авиакомпании "Аэрофлот" и "Трансаэро", заказавшие, но еще не получившие свои самолеты типа Dreamliner заявили "Известиям", что следят за ситуацией вокруг Boeing 787, но отказываться от заказов пока не планируют. "Аэрофлот" должен получить первые из 22 заказанных самолетов в 2016 году, "Трансаэро" свои 4 экземпляра - в 2014-м.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
В субботу, 26 января, после продолжительной болезни на 94-м году жизни скончался бывший руководитель ОКБ имени Яковлева Александр Левинских. Левинских возглавлял бюро с 1984 по 1990 год и был главным конструктором перспективного палубного истребителя Як-141 с возможностью вертикального взлета и посадки.
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ