14 мая на 1-м международном Стратегическом форуме гражданской авиации в Москве будут обсуждаться вопросы стратегического развития гражданской авиации на уровне государства и бизнеса.
Премьер РФ Дмитрий Медведев в своем выступлении на конференции "Диалог о будущем" в центре "Сколково" отметил, что развитие авиации является одним из приоритетов государства. Глава Правительства сообщил, что в Советском Союзе летало много самолетов на так называемых региональных линиях. И потому, что эти региональные перевозки были развиты, и потому, что страна выпускала свои региональные самолеты. В какой-то момент эта история закончилась, и очень многие рейсы, которые нужно выполнять между городами Сибири, нашим сибирским коллегам приходилось, и до сих пор приходится, выполнять через Москву. «Это лишь одна из проблем, но она волнует огромное количество людей, которые живут в Сибири, на Дальнем Востоке», - отметил Дмитрий Медведев.
Предметом обсуждения Форума станут вопросы стратегического планирования и программ развития гражданской авиации в масштабах страны и макрорегионов, стратегического планирования и развития магистральных и региональных авиаперевозок, развития аэропортовых систем и аэропортов, стратегических аспектов развития предприятий авиационной промышленности.
Стратегический форум гражданской авиации – первое международное профессиональное отраслевое мероприятие, призванное стать площадкой для обсуждения всех вопросов стратегического планирования в предприятиях гражданской авиации и авиационных властях.
Для участников Форума пройдут мастер-классы от ведущих международных и российских экспертов. Организатором конференции выступает Центр стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА). Одними из информационных партнеров конференции выступили авиационно-космический интернет-портал AVIA.RU Network и интернет-портал Aviation EXplorer.
10 апреля Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ОАО «ВАСО») и Министерство по чрезвычайным ситуациям РФ подписали в Воронеже акт сдачи-приемки самолета Ан-148-100ЕМ, предназначенного для МЧС РФ, сообщила пресс-служба ВАСО.
«Уникальный авиаборт Министерство по чрезвычайным ситуациям получило согласно контракту между Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАО «ОАК») и МЧС РФ. Исполнителем контракта стало ОАО «ВАСО» (входит в ОАО «ОАК»), - рассказали в компании. - Самолет передается МЧС РФ с полным комплектом эксплуатационной документации и авиаимущества. Лайнер соответствует заявленным летно-техническим характеристикам, технически исправен, готов к летной эксплуатации и выполнению полетов в рамках деятельности Министерства».
«Завод проделал уникальную работу. В соответствии с техническими требованиями заказчика мы изготовили пять вариантов компоновки Ан-148-100ЕМ: два пассажирских и три комбинированных пассажирско-медицинских. Эти и другие изменения типовой конструкции стандартного самолета Ан-148-100 в марте этого года получили одобрение МАК по сертификации уже как модели Ан-148-100ЕМ. Мы надеемся, что этот самолет зарекомендует себя исключительно как надежный, и не просто безопасный, а несущий вместе с собой спасение, жизнь и здоровье тем, кто будет в них нуждаться в наибольшей степени», - подчеркнул руководитель программы Ан-148 на ОАО «ВАСО» Игорь Абрамов.
Важным преимуществом самолета Ан-148-100ЕМ является возможность эксплуатации на аэродромах с грунтовыми взлетно-посадочными полосами, что подкреплено сертификатом типа. Современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование, применение многофункциональных индикаторов, электродистанционной системы управления полетом позволяют использовать летающий госпиталь на любых воздушных трассах, в простых и сложных метеоусловиях, и днем, и ночью. В отличие от обычной пассажирской версии, самолет для МЧС также имеет спутниковую связь и доступ в Интернет.
Конвертация самолета из одного варианта в другой будет обеспечиваться силами эксплуатанта. При этом время монтажа (демонтажа) одного медицинского модуля не превышает 10-15 минут. Медицинские модули, медоборудование и часть кресел могут перевозиться в багажных отсеках самолета, говорится в сообщении ВАСО.
Ввести в строй два самолета Ан-148ЕМ Министерство по чрезвычайным ситуациям намерено в 2013 году. Об этом заявил новый глава МЧС России Владимир Пучков в январе 2013 года. Второй самолета Ан-148-100ЕМ ОАО «ВАСО» планирует передать заказчику летом этого года. 9 апреля он, согласно графику, был передан из цеха окончательной сборки на летно-испытательную станцию ОАО «ВАСО».
Аэропорт Дюссельдорфа провел ребрендинг, стоимость которого составила примерно один миллион евро, сообщает Euromag.ru со ссылкой на Bild.
Аэропорт будет работать под маркой DUS. Новый логотип, выдержанный в красных и синих тонах, сменит предыдущий, просуществовавший 15 лет. «Новый бренд нацелен на ясность и современное звучание, которое было бы одинаково понятно на всех континентах», - заявил исполнительный директор компании KW43 Branddesign, разработавшей новый логотип, Рюдигер Гётц
Новый российский среднемагистральный лайнер МС-21 представляет интерес для авиакомпаний стран Латинской Америки, сообщает РИА Новости. Об этом заявил вице-президент по маркетингу и внешним связям корпорации "Иркут" Владимир Саутов.
"Машина имеет хорошие перспективы продаж в государствах этого региона, в том числе и в Бразилии. Выбор авиакомпаний во многом сейчас определяют топливно-экономические показатели, а МС-21 отличается пониженным на 23% расходом топлива относительно аналогичных узкофюзеляжных самолетов за счет применения двигателей Pratt&Whitney нового поколения, улучшенной аэродинамики и снижения взлетного веса", — сказал Владимир Саутов на авиакосмическом салоне LAAD-2013.
По его словам, ключевые решения проекта МС-21 — широкое применение композиционных материалов нового поколения, больший диаметр фюзеляжа и возможность перекомпоновки салона для разных типов перевозчиков. Повышение аэродинамических качеств достигнуто за счет профилей крыльев большего удлинения с уменьшенной стреловидностью и увеличенной толщиной, а также механизации закрылков большего выдвижения, обеспечивающей улучшение взлетно-посадочных качеств самолета, пояснил он.
"За счет этого авиакомпании Латинской Америки смогут получить сокращение операционных расходов на 12-15%, возможность высокой степени унификации между моделями семейства, снижение уровня вредных эмиссий в атмосферу", — считает Владимир Саутов.
79% россиян считают, что России нужно строить свои гражданские самолеты, а не покупать их за рубежом, сообщила пресс-служба ОАК со ссылкой на данные опроса АНО «Левада-Центр».
Государству следует вкладывать деньги в развитие отечественного авиастроения – считают 78% опрошенных, при этом каждый третий полагает, что делать это нужно в приоритетном порядке перед другими отраслями промышленного производства.
Вдвойне примечательна позитивная оценка перспектив отечественного самолетостроения, которую дали россияне, отметили в ОАК. Половина участвовавших в опоросе АНО «Левада-Центр» считают, что российское авиастроение способно стать локомотивом развития российской промышленности и оказать существенное влияние на диверсификацию российской экономики и развитие высокотехнологичного экспорта. Ответы «Определенно, да» и «Скорее, да» на такой вопрос дали 47,1% респондентов.
40% опрашиваемых отметили, что отечественное авиастроение сегодня находится в худшем положении, чем тридцать лет назад, как, впрочем, и остальные отрасли промышленности. 44% опрашиваемых признают, что пока отечественное авиастроение занимает не слишком заметное место в мире. При этом около четверти респондентов (23,1%) считают, что Российское самолетостроение «Один из лидеров мирового авиастроения» или «Занимает очень заметное место на рынке».
Комментируя результаты опроса, Президент ОАО «ОАК» Михаил Погосян отметил: «Осознание того, что россияне однозначно поддерживают курс, принятый Президентом и Правительством нашей страны на возрождение отечественного самолетостроения, придает нам уверенность в правильности нашей работы по созданию и наращиванию серийного выпуска новых гражданских самолетов».
Опрос проведен в марте 2013 года по репрезентативной всероссийской выборке городского и сельского населения среди 1 тыс. 601 человека в возрасте 18 лет и старше в 130 населенных пунктах 45 регионов страны. Распределение ответов приводится в процентах от общего числа опрошенных. Статистическая погрешность данных этих исследований не превышает 3,4%.
В столичном аэропорту «Шереметьево» с 9 апреля ввели пятидневный запрет на прием международной почты, пишет КоммерсантЪ со ссылкой на сообщение ООО "Аэропорт Москва". На данный момент в «Шереметьево» ждут оформления 150 тонн посылок и пакетов.
Такие действия обусловлены "невозможностью структурных подразделений ФГУП "Почта России" немедленно принять весь объем входящей международной почты", отмечается в сообщении.
Руководитель дирекции по организации производственных процессов ФГУП "Почта России" Александр Тимофеев пояснил, что несмотря на объявленный "Аэропортом Москва" запрет на прием международной почты, в понедельник ООО отгрузило "Почте России" 20-25 тонн почты. "С нами эта ситуация не согласовывалась, не проговаривалась, мы ее не поддерживаем", — сказал г-н Тимофеев.
По данным "Почты России", в аэропортах московского авиаузла скопилось 432 тонны необработанной почты. "ФГУП не может вывезти эту почту на ММПО, так как там все затарено посылками, подготовленными для таможенного осмотра, — рассказали в пресс-службе "Почты России". — В ММПО московского узла сейчас полностью оформлено и подготовлено 72 тыс. мелких пакетов и 9,7 тыс. посылок, общим весом около 100 тонн, которые ждут досмотра таможенными инспекторами".
Задержки в таможенном оформлении почты на ММПО привлекли внимание немецкого почтового оператора Deutsche Post, который 19 марта попросил "Почту России" разобраться в ситуации. После этого руководитель ФГУПа Александр Киселев предложил главе Федеральной таможенной службы Андрею Бельянинову обратиться к Владимиру Путину относительно пересмотра требований указа президента от 31 декабря 2010 года N1657, согласно которому ФТС в 2011-2013 годах должна сократить штат гражданских госслужащих на 20%. Сейчас необходимо расширение штата сотрудников службы и перевод их на круглосуточный режим работы, а этот указ накладывает на ФТС ограничения, следовало из письма Александра Киселева.
аботникам ОАО "Авиалинии Кубани", сообщает пресс-служба Генеральной прокуратуры РФ.
После остановки в декабре 2012г. операционной деятельности и прекращением ОАО "Авиалинии Кубани" полетов в суды Краснодарского края было направлено более 60 заявлений о выдаче судебных приказов о взыскании начисленной, но не выплаченной заработной платы. Совместно со специалистами краевой инспекции труда проведены проверки исполнения законодательства о труде и об охране труда, по результатам которых в связи с выявленными нарушениями в адрес руководства авиакомпании внесены представления. Кроме того, по постановлениям прокуратуры авиапредприятие и его генеральный директор привлечены к административной ответственности.
В настоящее время в результате проведенной надзорной и координационной работы задолженность перед работниками общества погашена в полном объеме, общая сумма денежных средств, выплаченных персоналу авиакомпании, составила более 182 млн руб.
С учетом продолжения процедуры банкротства ситуация в ОАО "Авиационные линии Кубани" остается на контроле в Южной транспортной прокуратуре, отметили в надзорном ведомстве.
Напомним, авиакомпания "Кубань" 11 декабря 2012г. прекратила операционную деятельность и полеты своих воздушных судов. 10 декабря в Федеральное агентство воздушного транспорта РФ (Росавиация) поступило уведомление от генерального директора ОАО "Авиационные линии Кубани" Сергея Мордвинцева о прекращении полетов. Тогда же "Кубань" обратилась в Арбитражный суд Краснодарского края с иском о признании ее банкротом.
На Павелецком направлении Московской железной дороги (МЖД) из-за дорожно-транспортного происшествия с участием грузовика задерживаются электрички. Как сообщает пресс-служба ОАО "Российские железные дороги" (РЖД), отклонения от расписания в Москву составляют до 10 минут, из столицы - до 30 минут.
"Ни один электропоезд пригородного сообщения не отменен", - подчеркивается в сообщении.
Однако отменено несколько "Аэроэкспрессов" направлением из Москвы в 6:30, 7:30, 8:30, 9:30 и в Москву - в 7:30, 8:30, 9:30, 10:30. Остальные "Аэроэкспрессы", указанные в расписании, будут отправляться по графику.
Сегодня в 00:17 мск грузовой автомобиль Man врезался в опору железнодорожного моста на пересечении железной дороги со Старокаширским шоссе на 30-м км перегона Домодедово - Бирюлево. В результате, были смещены два пролета моста, закрыто движение по первому главному пути.
На месте работают специальные аварийно-восстановительные бригады ОАО "РЖД". Как сообщали в ГИБДД Московской области, водитель грузовика госпитализирован.
Президент Фонда "Партнер гражданской авиации", бывший заместитель министра гражданской авиации Советского Союза Олег Смирнов считает, что подмосковные аэродромы готовы принимать рейсы, но не аэропорты
Дирекция Московского транспортного узла предлагает разгрузить Домодедово, Шереметьево и Внуково за счет небольших подмосковных аэропортов. Об этом газете "Известия" рассказал первый заместитель гендиректора Московского транспортного узла Виктор Еремин.
Значительная часть чартерных перевозок и почти все грузовые могут быть выведены из основных московских аэропортов во второстепенные — Раменское, Ермолино, Чкаловское и Клин-5. По словам Еремина, такие меры позволят более эффективно использовать возможности основных аэропортов.
В эфире СИТИ-FM президент Фонда "Партнер гражданской авиации", бывший заместитель министра гражданской авиации Советского Союза Олег Смирнов:
"Это жесткая необходимость принимать меры, потому что аэропорты московского аэроузла подходят к своим возможным показателям по количеству рейсов и перевозки пассажиров. Если не предпринять меры, произойдет очень неприятная ситуация: повысится спрос благодаря странам, желающие летать к нам, а у нас не будет возможности их принять из-за перегрузки.
Чтобы в аэропорты, где нет ни аэровокзалов, ни грузовых терминалов, перенаправить рейсы, необходимо колоссальное строительство инфраструктуры. Аэродромы уже готовы принимать, а вот аэропорты нет.
Быково уничтожают, это удивляет всех профессионалов. Раз его нет в списке, значит, его уже нет.
Компании-инвесторы появятся, когда будет уже готовый климат.
Сегодня московская воздушная зона является препятствием для увеличения объемов и количества полетов во всех трех аэропортах. Потому что московская воздушная зона создана по идеологии 50-х годов. Сейчас другая авиация, надо ее пересматривать срочно. Это где-то порядком 200 миллионов долларов, но это решит проблему сразу на 30%".
Мемориал жертвам автокатастрофы под Смоленском, в которой погибли президент Польши Лех Качиньский и его приближенные, займет территорию площадью 1219 квадратных метров. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на заявление министерства культуры и национального наследия Польши.
Как уточнили в министерстве, длина памятника составит 115 метров. Инфраструктура также будет включать в себя дорогу для подъезда к мемориалу, автостоянку и санитарный узел. Согласно плану, памятник в виде красной гранитной стены высотой 2,2 метра с перечислением имен погибших будет установлен к 10 апреля 2014 года — четырехлетней годовщине катастрофы.
Между тем, в администрации Смоленской области ранее заявили, что площадь мемориала составит «400 квадратных метров ориентировочно».
Утром 4 апреля «Известия» написали, что Польша потребовала под мемориал территорию площадью около 100 тысяч квадратных метров. По данным издания, помимо собственно памятника, рядом с ним должна была быть возведена часовня, а также расположена музейная экспозиция. Эту информацию позже опровергли как российская, так и польская сторона.
Самолет Леха Качиньского разбился под Смоленском 10 апреля 2010 года в условиях плохой видимости. В общей сложности, на борту находились 96 человек, все они погибли. По результатам расследования, проведенного российской стороной, причиной случившегося была названа ошибка пилотов. В Польше по итогам собственного расследования часть вины также возложили на смоленских авиадиспетчеров.
Бизнесмен Александр Лебедев, владеющий контрольным пакетом в авиакомпании Red Wings и 26,6% акций в лизинговой компании «Ильюшин Финанс» (через Национальный резервный банк), продает авиакомпанию группе инвесторов, а акции ИФК меняет на самолеты Ту-204.
«Да, я подписал документы о продаже 100% акций Red Wings группе инвесторов за 1 рубль. А также документы мены 26% акций ИФК на самолеты», — сообщил коммерсант в своем блоге.
«Газете.Ru» пока не удалось получить развернутые комментарии на этот счет у Лебедева, в ИФК и других акционеров лизинговой компании (ОАК и ВЭБ).
1 апреля Лебедев сообщил «Газете.Ru», что планирует подписать протокол о намерениях с группой заинтересованных инвесторов о передаче «контрольного пакета Red Wings за 1 рубль». Назвать инвесторов Лебедев тогда отказался.
В парке Red Wings (контролирующим акционером авиакомпании является Александр Лебедев, сертификат эксплуатанта приостановлен в феврале 2013 года после авиакатастрофы во Внуково) остаются восемь самолетов Ту-204-100, принадлежащие ИФК. Долг перевозчика перед ИФК по лизингу этих машин Лебедев оценивает более чем в 1,5 млрд рублей (в частности, в феврале и марте ИФК добилась по суду взыскания лизинговых платежей и неустойки за период с июля 2011-го по октябрь 2012 года по трем самолетам, переданным Red Wings, в размере более 571,235 млн рублей).
Лебедев предлагал другим акционерам ИФК свой пакет акций лизинговой компании в обмен на списание долга Red Wings и передачу самолетов в собственность авиаперевозчика. Эта схема — часть плана Лебедева по финансовому оздоровлению Red Wings.
«Тогда, наверное, компания полетит», — пояснил он.
Александр Лебедев продал 100% авиакомпании Red Wings «российской группе инвесторов, объединенной вокруг фонда», сообщил сам бизнесмен «Газете.Ru», отказавшись назвать инвесторов.
«Я тороплюсь, потому что еще пару недель простоя Red Wings – и все это смысла никакого не будет иметь – придется в компанию грузить деньги, а инвесторы к этому не готовы», — пояснил он.
По словам Лебедева, речь идет о двух отдельных юридически, но связанных сделках. По первой из них – сделке мены – Лебедев отдает акции лизинговой компании «Ильюшин Финанс» (25,8%, сейчас находятся на балансе Национального резервного банка Лебедева) дочерней компании ИФК, а взамен получает списание долга Red Wings по лизинговым платежам за самолеты Ту-204 и «другие самолеты из парка ИФК».
«Это будут не Ту-204, я наотрез отказался брать Ту-204», — заявил Лебедев.
Источник «Газеты.Ru», знакомый с деталями переговоров, сообщил, что Лебедев получит грузовые самолеты Ан-124 из парка ИФК.
После этого «нам нужно будет создать две новые лизинговые компании в Ульяновске и Воронеже под эти самолеты», пояснил Лебедев. Эти лизинговые компании получат самолеты из парка ИФК в собственность и сдадут их в лизинг российскому авиаперевозчику, добавил коммерсант. В результате сделок на балансе Национального резервного банка вместо акций в ИФК появится кредит с залогом самолетов.
«Финансовое положение Red Wings будет самым лучшим в стране», — обещал Лебедев, уточнив, что ИФК еще требуется новая оценка сделки, которая займет примерно 10 дней.
«Но я настаиваю, чтобы к Нерадьке (Александр Нерадько, глава Росавиации. – «Газета.Ru») мы пошли уже сейчас с этими договоренностями, — добавил коммерсант. – Потому что неделю еще Red Wings простоит – плохо будет. У нас уже есть утечка мозгов: из 36 экипажей 6–7 экипажей мы уже потеряли».
Сертификат эксплуатанта Red Wings приостановлен в феврале 2013 года после авиакатастрофы во Внуково. Одной из причин Росавиации назвала неудовлетворительное финансовое положение авиаперевозчика. В парке компании – восемь самолетов Ту-204-100, принадлежащие ИФК. Долг перевозчика перед ИФК по лизингу этих машин Лебедев оценивает более чем в 1,5 млрд рублей. Лебедев отметил, что если сертификат эксплуатанта будет возобновлен, Red Wings возьмет эти же самолеты в лизинг у ИФК вновь, но по другой лизинговой ставке – менее затратной для перевозчика.
«Это тоже часть сделки», — добавил он.
Ранее в четверг сообщалось, что Лебедев продал авиакомпанию Red Wings группе инвесторов за 1 рубль.
Александр Лебедев продал 100% авиакомпании Red Wings «российской группе инвесторов, объединенной вокруг фонда», сообщил сам бизнесмен «Газете.Ru», отказавшись назвать инвесторов.
«Я тороплюсь, потому что еще пару недель простоя Red Wings – и все это смысла никакого не будет иметь – придется в компанию грузить деньги, а инвесторы к этому не готовы», — пояснил он.
По словам Лебедева, речь идет о двух отдельных юридически, но связанных сделках. По первой из них – сделке мены – Лебедев отдает акции лизинговой компании «Ильюшин Финанс» (25,8%, сейчас находятся на балансе Национального резервного банка Лебедева) дочерней компании ИФК, а взамен получает списание долга Red Wings по лизинговым платежам за самолеты Ту-204 и «другие самолеты из парка ИФК».
«Это будут не Ту-204, я наотрез отказался брать Ту-204», — заявил Лебедев.
Источник «Газеты.Ru», знакомый с деталями переговоров, сообщил, что Лебедев получит грузовые самолеты Ан-124 из парка ИФК.
После этого «нам нужно будет создать две новые лизинговые компании в Ульяновске и Воронеже под эти самолеты», пояснил Лебедев. Эти лизинговые компании получат самолеты из парка ИФК в собственность и сдадут их в лизинг российскому авиаперевозчику, добавил коммерсант. В результате сделок на балансе Национального резервного банка вместо акций в ИФК появится кредит с залогом самолетов.
«Финансовое положение Red Wings будет самым лучшим в стране», — обещал Лебедев, уточнив, что ИФК еще требуется новая оценка сделки, которая займет примерно 10 дней.
«Но я настаиваю, чтобы к Нерадьке (Александр Нерадько, глава Росавиации. – «Газета.Ru») мы пошли уже сейчас с этими договоренностями, — добавил коммерсант. – Потому что неделю еще Red Wings простоит – плохо будет. У нас уже есть утечка мозгов: из 36 экипажей 6–7 экипажей мы уже потеряли».
Сертификат эксплуатанта Red Wings приостановлен в феврале 2013 года после авиакатастрофы во Внуково. Одной из причин Росавиации назвала неудовлетворительное финансовое положение авиаперевозчика. В парке компании – восемь самолетов Ту-204-100, принадлежащие ИФК. Долг перевозчика перед ИФК по лизингу этих машин Лебедев оценивает более чем в 1,5 млрд рублей. Лебедев отметил, что если сертификат эксплуатанта будет возобновлен, Red Wings возьмет эти же самолеты в лизинг у ИФК вновь, но по другой лизинговой ставке – менее затратной для перевозчика.
«Это тоже часть сделки», — добавил он.
Ранее в четверг сообщалось, что Лебедев продал авиакомпанию Red Wings группе инвесторов за 1 рубль.
Производитель Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) — «Гражданские самолеты Сухого» — выкупит у «Аэрофлота» десять SSJ-100 по 19 миллионов долларов за самолет. Об этом сообщается в отчетности (.pdf) ГСС. Каталожная стоимость одного Superjet в 2012 году составляла 35-36 миллионов долларов.
В отчете отмечается, что у ГСС есть обязательства по выкупу первых поставленных перевозчику SSJ-100. Выкупная цена определяется как стоимость авиалайнера по договору поставки с вычетом амортизации, начисленной за период использования самолетов.
Вместо этих самолетов «Аэрофлот» получит новые SSJ-100. 11 марта совет директоров перевозчика одобрил сделку по аренде у «ВЭБ-лизинга» десяти новых SuperJet, изготовленных по требованиям авиакомпании. Передача самолетов, как ожидается, состоится в период с марта этого года по апрель 2014 года. Срок лизинга — не более 144 месяцев.
Как сообщалось в ноябре прошлого года, купленные у «Аэрофлота» SSJ-100 планируется переоборудовать в бизнес-версии и перепродать другим заказчикам.
«Аэрофлот» является стартовым заказчиком SSJ-100; сейчас авиакомпания эксплуатирует десять Superjet , а всего перевозчик заказал 30 таких самолетов. По какой цене авиакомпания покупает самолеты у ГСС, не сообщается, однако известно, что обычно стартовым заказчикам предоставляют существенные скидки.
Крупнейшая российская авиакомпания неоднократно жаловалась на техническое состояние SSJ-100. В начале февраля деловые СМИ писали, что новые российские самолеты в 2012 году обеспечили «Аэрофлоту» 40 процентов инцидентов, связанных с отказом авиационной техники. В ГСС пояснили тогда, что все неполадки уже выявлены и устраняются. Через неделю Росавиация предписала перевозчику остановить эксплуатацию четырех SSJ-100. Самолетам вернули сертификаты летной годности 15 февраля.
В столичном аэропорту «Домодедово» за I квартал 2013 года сотрудники таможни изъяли 5,3 кг героина, пишет РБК со ссылкой на пресс-службу домодедовской таможни.
Всего по факту контрабанды наркотиков в Россию возбуждено 7 уголовных дел, уточнили в пресс-службе. По данным таможни, с начала года предотвращен незаконный ввоз в Россию трех икон, представляющих собой культурную ценность.
Представитель ведомства также рассказал, что таможенники аэропорта «Домодедово» предотвратили вывоз из страны комплектующих для зенитно-ракетного комплекса "Печора 2М".
ФАС одобрит сделку по покупке "Роснефтью" у "Базового элемента" ТЗК в пяти аэропортах, если у нефтяной компании нет там в собственности других заправочных комплексов, сообщает агентство Прайм. Об этом заявил глава ведомства Игорь Артемьев.
"Надо будет посмотреть структуру. По-моему, эти ТЗК там единственные. Если у "Роснефти" нет там чего-то своего, то тогда все нормально", - сказал он.
По итогам 2012 года чистый убыток ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) составил по РСБУ 4,582 млрд руб., увеличившись на 18,7% по сравнению с 2011 годом (3,859 млрд руб.), сообщает Финмаркет со ссылкой на отчетность компании.
Годовая выручка компании возросла в 2,8 раза - до 9,520 млрд руб. Валовой убыток в 2012 г. составил 2,008 млрд руб., сократившись на 7,1% по сравнению с аналогичным показателем 2011 г. (2,162 млрд руб.). Коммерческие расходы выросли почти в 2 раза - с 85,3 млн руб. до 168,8 млн руб.).
Убыток от продаж в 2012 г. составил 3,180 млрд руб., что на 22% больше, чем в 2011 г. (2,611 млрд). Доналоговый убыток вырос на 30% - с 4,405 млрд руб. до 5,716 млрд руб.
Краткосрочная дебиторская задолженность ГСС увеличилась с 6,129 млрд руб. на 31 декабря 2011 г. до 12,241 млрд руб. на 31 декабря 2012 г. Краткосрочная кредиторская задолженность выросла с 5,795 млрд до 12,161 млрд руб.
ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) выкупит у ОАО "Аэрофлот" первые 10 самолетов Sukhoi SuperJet-100 примерно по 19 миллионов долларов за каждый самолет, сообщает агентство «Прайм» со ссылкой на отчет ГСС.
ГСС должны выкупить в 2013-2014 годах у "Аэрофлота" первые поставленные 10 самолетов в упрощенной комплектации и одновременно заменить их на лайнеры full-версии (другая компоновка салона, дополнительное количество туалетов, система индивидуальной вентиляции для каждого пассажира и т.д.)
"Выкупная цена самолета определяется как стоимость самолета по договору поставки за вычетом амортизации, начисленной за период его использования "Аэрофлотом" до даты выкупа, и будет составлять в среднем 19 миллионов долларов США", - говорится в отчете.
В пресс-службе ГСС агентству "Прайм" уточнили, что эта цена пока ориентировочная, и по каждому самолету она будет рассматриваться отдельно.
Каталожная стоимость SSJ-100 – около 35,4 миллиона долларов в версии Basic и 36,2 миллиона долларов в версии Long Range.
"Аэрофлот" является стартовым российским заказчиком самолетов SSJ-100 с общим объемом заказов в 30 самолетов. Как неоднократно говорили в ГСС, "Аэрофлот" получил хорошие скидки при заключении контракта, сумма которого не раскрывалась. Вице-президент ГСС Игорь Сырцов говорил, что первые поставленные "Аэрофлоту" самолеты могут быть переоборудованы под бизнес-версии и проданы.
Чиновники нашли способ финансово поддержать проект создания нового гражданского самолета МС-21, в качестве внебюджетного финансирования проекта ОАО "Корпорация "Иркут" собирается привлечь десятилетний кредит на $1 млрд в Сбербанке, пишет КоммерсантЪ.
Предложение о перераспределении средств федерального бюджета в пользу ОАО "Корпорация "Иркут" на реализацию инвестиционного проекта по созданию гражданского самолета МС-21 содержится в письме заместителя главы Минэкономики Олега Савельева во Внешэкономбанк.
Предполагалось, что программа создания МС-21 составит около 190 млрд. рублей, из которых около 70 млрд. рублей (чуть менее 40%) должно внести государство. Уточненный бюджет проекта — $3,9 млрд, сообщил в Минпромторге. При этом общий объем господдержки проекта может вырасти до 69% (из них 55% составят средства ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года"), говорится в письме Олега Савельева. 15% выделит корпорация "Иркут" из собственных средств, а оставшиеся 26% она привлечет из внебюджетных источников.
Источником внебюджетных средств станет Сбербанк России, с которым "Иркут" уже договорился о привлечении банковского кредита в размере $1,04 млрд. сроком на десять лет, говорится в документе. Однако Сбербанк согласен выделить эти средства при условии предоставления банку госгарантии РФ на $400 млн и только в иностранной валюте "в целях минимизации проектных рисков и снижения стоимости финансирования проекта". Между тем, пишет Олег Савельев, в федеральном бюджете на 2013 год и на плановый период до 2015 года "не предусмотрено предоставление госгарантий РФ по кредитам либо облигационным займам, привлекаемым на осуществление инвестиционных проектов, в иностранной валюте".
Минпромторг предлагает решить эту задачу путем перераспределения средств, предусмотренных федеральным законом о бюджете 2013 года для целей предоставления госгарантий РФ по банковской гарантии ВЭБа, предоставляемых в обеспечение деятельности его дочернего ОАО "Российское агентство по страхованию экспортных кредитов и инвестиций" (ЭКСАР) по договорам страхования экспортных кредитов и инвестиций.
Банковскую гарантию ВЭБа на $10 млрд со сроком действия до 31 декабря 2032 года включительно ЭКСАР получило в конце прошлого года. Кроме того, в марте Дмитрий Медведев поручил ведомствам проработать вопрос о дополнительном предоставлении госгарантий РФ на 500 млрд рублей по обязательствам ЭКСАРа для поддержки в 2014-2016 годах и на период до 2020 года российских экспортеров промышленной продукции военного назначения.
Близкий к ВЭБу источник сообщил, что там идею Минпромторга не поддерживают, о чем ВЭБ уведомил Минэкономразвития. "Соответствующее письмо было направлено в министерство в понедельник. В нем говорится, что реализовать предложение технически невозможно, поскольку в бюджете-2013 такая возможность не предусмотрена",— отметил источник. В Минпромторге, в свою очередь, уточнили, что предложение министерства предполагает внесение изменений в бюджет-2013, предусматривающих "включение дополнительных лимитов в иностранной валюте в размере $400 млн на цели поддержки проекта МС-21 за счет уменьшения на такую сумму госгарантий, предусмотренных на поддержку экспорта".
Конфликт между пассажирами рейса Москва - Хошимин и авиакомпанией «Аэрофлот» привел к прокурорской проверке. Ее проведет Московская межрегиональная транспортная прокуратура — об этом сообщается на сайте ведомства.
Рейс, о котором идет речь, отправился из Москвы 15 марта. Самолет задержали на несколько часов, что вызвало возмущение пассажиров, которые жаловались на отсутствие питания, положенного по правилам в таких случаях, и поведение сотрудников «Аэрофлота». От имени пассажиров выступал летевший этим рейсом телеведущий Леонид Якубович.
Якубович обвинил «Аэрофлот» в неуважении к пассажирам и оскорбительно отзывался об авиакомпании и ее сотрудниках. После того как видеозапись выступления Якубовича попала в интернет, «Аэрофлот» прокомментировал скандал. Авиакомпания заявила, что телеведущий вел себя по-хамски и что «Аэрофлот» считает себя вправе подать на него в суд, но не будет этого делать.
В сообщении «Аэрофлота» также говорилось, что в день вылета рейса, то есть 15 марта, в Москве был сильный снегопад, поэтому вылет самолетов из «Шереметьево» был ограничен.
Правительство РФ утвердило выделение 1,3 трлн руб. субсидий на 2013г. на развитие региональных авиаперевозок пассажиров в четырех федеральных округах. Соответствующее постановление подписал премьер-министр РФ Дмитрий Медведев, передает пресс-служба кабмина. Объем средств определен в соответствии с бюджетом РФ на 2013г. и плановый период 2014-2015гг.
Субсидии из федерального бюджета выделяются организациям воздушного транспорта для обеспечения доступности региональных авиаперевозок на территории Северо-Западного, Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов. При этом в перечень маршрутов включены воздушные линии между пунктами, где отсутствует железнодорожное сообщение.
Также утверждены новые правила предоставления этих субсидий. Прежние правила действовали лишь в отношении граждан РФ в возрасте до 23 лет, а также женщин в возрасте свыше 55 лет и мужчин в возрасте свыше 60 лет. В новом документе сняты ограничения по возрасту пассажиров, предусмотрен увеличенный сезон субсидированных авиаперевозок и расширен перечень субсидированных маршрутов.
Согласно экспертным оценкам, приведенным в сообщении, перевозками по новым правилам смогут воспользоваться около 800 тыс. авиапассажиров.
Как сообщалось ранее Министерство транспорта РФ прорабатывает вопрос о распространении программы субсидированных авиаперевозок на все федеральные округа РФ. "Нам поставлена задача в этом году сформировать оптимальную модель, которая может быть распространена на все субъекты РФ", - отметил заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов.
При этом, по его словам, есть сомнения только относительно Центрального федерального округа, так как субсидирование авиаперевозок в этой части страны не соответствует концепции льготных региональных перевозок.
Корпорация «Иркут» в 2012 году получила контракты на поставку свыше 100 боевых самолетов и комплектов для их сборки по лицензии. Как сообщается в пресс-релизе корпорации, поступившем в редакцию «Ленты.ру», пакет заказов «Иркут» оценивает примерно в девять миллиардов долларов.
Выручка корпорации по итогам 2012 года составила 48,5 миллиарда рублей. Чистая прибыль превысила миллиард рублей, что на 27,7 процента лучше показателей 2011 года.
В феврале 2013 года Стокгольмский институт исследования проблем мира (SIPRI) опубликовал список 100 крупнейших поставщиков оружия в мире по итогам 2011 года. «Иркут» занял в рейтинге 68 место с показателем 1,07 миллиарда долларов против 1,33 миллиарда в 2010 году.
Корпорация «Иркут» специализируется на производстве как боевых, так и гражданских самолетов, среди которых истребители серии Су-30МК, учебно-боевые самолеты Як-130, а также самолеты-амфибии Бе-200. Кроме того, корпорация занимается разработкой беспилотных летательных аппаратов по заказу Минобороны России.
Для Вооруженных сил России «Иркут» поставляет Як-130, Бе-200, а также истребители Су-30СМ (версия Су-30МК для России). В 2012 году Минобороны заказало «Иркуту» 60 самолетов Су-30СМ двумя партиями.
За рубежом «Иркуту» в основном заказывают истребители Су-30МК различных модификаций, а также Як-130. В частности, четыре учебно-боевых самолета в декабре 2012 года корпорации заказала Белоруссия.
Предприниматель Александр Лебедев рассчитывает в ближайшее время вернуть свидетельство эксплуатанта подконтрольной ему авиакомпании Red Wings. Об этом бизнесмен рассказал газете "РБК daily". Компания должна возобновить деятельность к летней чартерной программе и собирается принять участие в госпрограмме субсидирования пассажирских перевозок в Калининград.
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) приостановило действие сертификата эксплуатанта авиакомпании Red Wings c 4 февраля 2013г. Причиной стали многочисленные нарушения в организации летной работы, техобслуживании воздушных судов и подготовке пилотов, выявленные в ходе внеплановой проверки, проведенной после того, как в декабре 2012г. принадлежащий Red Wings самолет Ту-204 потерпел катастрофу в аэропорту Внуково.
В списке претензий к авиакомпании называлось и ее неудовлетворительное финансовое состояние. По неофициальным данным, речь идет о неурегулированной задолженности перед лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК). Та уже пытается через суд взыскать с перевозчика 2,068 млрд руб., из которых 1,2 млрд руб. - долг по лизинговым платежам, а остальное - пени за просрочку.
Для решения этой проблемы А.Лебедев собирается использовать принадлежащие ему 25,8% акций ИФК: этот пакет планируется отдать самой лизинговой компании в обмен на списание долга авиаперевозчика. В лизинговой компании не стали комментировать, что будут делать с казначейскими акциями.
"Эта сделка безденежная. За вложенные 3 млрд руб. в Red Wings и 5,5 млрд руб. в ИФК я получаю списание долгов и самолеты", - пояснил А.Лебедев. Источники "РБК daily" отмечают, что сделка еще не прошла корпоративное одобрение у акционеров ИФК и крайний срок для нее - 30 апреля.
Вернув авиакомпании лицензию и погасив долги, А.Лебедев собирается продать ее пулу инвесторов. Называть он их не стал, отметив, что эти инвесторы до сих пор не занимались авиацией. По информации источников издания, предприниматель ведет переговоры с холдинговой компанией "Гута". А.Лебедев этого не отрицает, но говорит, что есть и другие претенденты на Red Wings.
Австралийское антимонопольное ведомство одобрило сделку между авиакомпаниями Qantas и Emirates. Перевозчикам разрешено на пять лет создать альянс, у которого будут особые права на организацию сообщения над Тасмановым морем, сообщает Associated Press.
В антимонопольном ведомстве уточнили, что новая форма предприятия позволит существенно улучшить качество уже предоставляемых услуг, а также создать новые. Помимо этого альянс обязался не сокращать число пассажирских мест и количество рейсов между Австралией и Новой Зеландией.
Альянс австралийской авиакомпании и перевозчика из Объединенных Арабских Эмиратов уже пользуется временным разрешением на осуществление совместных рейсов. Их география помимо Австралии и стран Ближнего Востока охватывает государстве Европы, Северной Африки и Азии.
Emirates Airline - одна из крупнейших мировых авиакомпаний, базируется в Дубае (ОАЭ), создана в 1985г. и принадлежит Emirates Group, контролируемой правительством эмирата. Emirates является лидером в сегменте авиаперевозок среди стран Персидского Залива, относится к группе динамично развивающихся авиакомпаний.
Qantas Airways - крупнейшая авиакомпания Австралии, основана в 1920г. Штаб-квартира находится в Сиднее. Акции компании торгуются на Австралийской фондовой бирже. Штат сотрудников превышает 30 тыс. человек.
Московские аэропорты, штатная работа которых была нарушена из-за обрушившегося снегопада, вернутся в нормальный график работы к концу понедельника, 25 марта. Об этом на совещании у премьер-министра Дмитрия Медведева заявил вице-премьер РФ Аркадий Дворкович.
"Вчера в аэропортах была сложная ситуация, более 100 рейсов были задержаны, более 20 были отправлены на запасные аэродромы. Сегодня в середине дня ситуация постепенно стабилизируется, но пока еще есть проблемы, не все рейсы вошли в график, но к концу дня, я думаю, что полностью войдут", - заявил А.Дворкович.
А.Дворкович добавил, что сегодня уже нет случаев отправки рейсов на запасные аэродромы. Ранее сообщалось, что накануне столичный аэропорт Домодедово принял 13 рейсов в качестве запасного аэродрома из-за сложных погодных условий.
В свою очередь Д.Медведев поручил продолжить контролировать ситуацию, проводить мониторинг и докладывать об ее изменениях.
Согласно онлайн-табло, по данным на 16:00 мск, во всех столичных аэропортах наблюдается задержки рейсов. Наиболее сложная ситуация в Домодедово и Шереметьево, там задержаны десятки рейсов как на прилет, так и на вылет. Наиболее стабильная ситуация во Внуково.
Тем временем в самих столичных воздушных гаванях заявляют, что аэропорты Москвы работаю почти без сбоев. Прилетающие рейсы если и задерживаются, то по вине аэропортов вылета.
В минувшие выходные в Москве выпало 12 см снега. В понедельник снегопад продолжился и пока не собирается отступать. Согласно прогнозу Гидрометцетра, днем в понедельник ожидается 5-7 градусов мороза, снег, метель, ветер порывами до 12-17 м/с.
Компания «Вертолеты России» заключила контракт с министерством промышленности и торговли России на разработку скоростного вертолета. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на данные министерства. В рамках контракта «Вертолетам России» на научно-исследовательские работы будет выделено 2,5 миллиарда рублей.
По данным информагентства, стороны подписали контракт 22 марта, а 20 марта его одобрила Федеральная антимонопольная служба. Работы по контракту должны быть завершены в ноябре 2013 года.
О начале разработки скоростного вертолета в «Вертолетах России» сообщили еще в 2009 году. Тогда же гендиректор ОПК «Оборонпром» Андрей Реус заявлял, что российский скоростной вертолет будет летать со скоростью 500–550 километров в час. Ожидалось, что такой вертолет будет создан в России в течение пяти-восьми лет.
В 2012 году в «Вертолетах России» отмечали, что гражданский вариант скоростного вертолета разрабатывается Московским вертолетным заводом имени Миля в рамках программы перспективного скоростного вертолета (ПСВ). Планируется, что специальный испытательный стенд для ПСВ в 2013 году должен совершить свой первый полет. В 2014 году, после испытаний стенда должны начаться полномасштабные работы по проекту.
Крупнейшему российскому авиаперевозчику «Аэрофлоту» удалось сохранить за собой большую часть транссибирских роялти. Об этом в номере от 25 марта пишет газета «Ведомости» со ссылкой на неназванные источники.
По сведениям издания, в 2012 году авиакомпания получила 200 миллионов долларов выплат от иностранных перевозчиков. Из них «Аэрофлот» передал Росавиации якобы только 15 процентов, то есть оставил себе около 170 миллионов долларов, тогда как ранее ведомство получало 70-80 процентов выплат.
При этом по итогам 2012 года перечисление средств Росавиации оформлялось по отдельной директиве правительства. Ранее выплаты оформлялись через договор об оказании услуг и квалифицировались как крупная сделка, то есть требовали одобрения совета директоров.
Оставлять большую часть роялти «Аэрофлоту» уже несколько лет предлагает один из акционеров авиакомпании Александр Лебедев. Соответствующее предложение на совете директоров минувшим летом выдвинул Сергей Алексашенко, которого выдвинул Лебедев. Инициативу поддержал еще один кандидат от бизнесмена — Алексей Навальный, — а также несколько членов правления, в том числе и гендиректор Виталий Савельев.
Глава компании тогда объяснял, что средства нужны перевозчику, так как он лишается монополии на нескольких направлениях, и, соответственно, 4,5 миллиарда рублей прибыли. Кроме того, «Аэрофлоту» передали убыточные авиакомпании «Ростехнологий» (сейчас «Ростех»), а также перевозчику поручили создать бюджетную авиакомпанию. Еще в 2010 году Савельев утверждал, что «Аэрофлот» проживет без роялти.
Россия согласилась отменить сборы за пролеты над Сибирью еще в 2010 году в рамках переговоров по вступлению страны в ВТО. В 2012 году в Минтрансе пригрозили отказаться от прежних договоренностей, если ЕС не отменит обязательные сборы с авиакомпаний за выбросы вредных для атмосферы газов.
Авиастроительная корпорация Boeing объявила о начале массовых увольнений. Причина - переизбыток рабочей силы на предприятии по модификации самолетов в городе Эверет, передает РБК-ТВ.
Ожидается, что первыми останутся без работы 800 механиков. Всего до конца 2013г. планируется сократить в общей сложности 2 тыс.300 рабочих мест в различных подразделениях в Сиэттле. Сэкономленные на зарплатах средства Boeing использует для найма новых сотрудников - на заводы по сборке последних моделей лайнеров, таких как Boeing 787 Dreamliner и Boeing 747-8 Freighter. Корпорация планирует в два раза увеличить производство лайнеров Dreamliner до конца года: планируется, что ежемесячно на предприятии будут собирать 10 лайнеров. На их сборку уже переведены 500 сотрудников из других подразделений компании. Профсоюз авиакорпорации отмечает, что таким образом можно трудоустроить и тех, кого собираются уволить.
Напомним, что с 17 января 2013г. полеты Boeing 787 Dreamliner были прекращены авиарегуляторами США, Европы и Японии из-за ряда технических проблем, самой опасной из которых было возгорание литий-ионных батарей. В настоящий момент на вооружении авиакомпаний мира находится 50 машин этого типа, ни одна из которых не имеет права подниматься в небо.
Власти Франции подтвердили информацию о том, что европейский авиастроительный концерн Airbus подписал контракт на поставку самолетов с индонезийской авиакомпании Lion Air, передает Би-би-си. Стоимость сделки составила 24 млрд долл., она стала крупнейшей в истории Airbus.
О том, что Airbus близок к заключению крупной сделки с Lion Air, сообщалось утром со ссылкой на французские СМИ. Речь шла о поставке 200 лайнеров А320.
Для обсуждения деталей предстоящей сделки президент Франции Франсуа Олланд намерен провести переговоры с президентом компании Фабрисом Брежье позднее сегодня. Контракт будет подписан на открытии выставки "Неделя индустрии", которая пройдет во Франции с 18 по 24 марта.
Отметим, что годом ранее, в феврале 2012г., американский авиастроительный концерн Boeing подписал с Lion Air контракт на поставку 230 самолетов общей каталожной стоимостью 22,4 млрд долл.
По итогам 2012г. Airbus получил заказы на поставку 914 самолетов (при целевом показателе на уровне 650 лайнеров), тогда как Boeing на волне спроса на переоснащенные самолеты со средней дальностью полета зафиксировал такой объем заказов только на одну модель. Общий объем заказов Boeing по итогам 2012г. сильно превзошел показатель конкурента, достигнув 1 тыс. 339 авиалайнеров. Чистый объем заказов Airbus (с учетом корректировки на отмены) по итогам минувшего года составил 833 (против аналогичного показателя Boeing на уровне 921), рыночная доля европейского авиаконцерна - 41%.
Lion Air - частная авиакомпания, базирующаяся в Джакарте, является лидером в Индонезии по объемам пассажирских перевозок.
Государственные субсидии «Российским железным дорогам» на дальние пассажирские перевозки можно сократить, а высвободившиеся средства направить на финансирование авиакомпаний, осуществляющих рейсы по аналогичным маршрутам. Такое предложение было подготовлено в Минфине и направлено заместителем министра финансов Андреем Ивановым в правительство. Об этом в номере от 18 марта пишет газета «Известия» со ссылкой на неназванные источники в министерстве.
По данным издания, если предложение Минфина будет реализовано, РЖД могут потерять более пяти миллиардов рублей субсидий в год. Ожидается, что объем перевозок поездами дальнего следования упадет на 40 процентов. В то же время чиновники рассчитывают на удешевление авиабилетов и повышение популярности авиаперелетов.
В Минфине подсчитали, что дальние железнодорожные перевозки конкурентоспособны по сравнению с авиатранспортом на расстояниях до 700 километров благодаря низким ценам на билеты. Стоимость перевозки в плацкартном вагоне одного пассажира составляет 1-1,2 рубля за километр, в купе — 1,3-1,8 рубля. Себестоимость авиаперевозок в эконом-классе в зависимости от расстояния составляет 1,5-6,2 рубля за километр.
На маршрутах дальностью более двух тысяч километров РЖД теряет преимущество перед авиакомпаниями, поскольку на перевозку пассажиров тратится слишком много времени.
Государство субсидирует ряд направлений деятельности РЖД, в частности, пассажирские перевозки в плацкартных вагонах. В 2013 году в Минфине согласились выделить на поддержку низких тарифов в плацкарте 14,8 миллиарда рублей, тогда как в РЖД заявляли, что госкомпании требуется 36 миллиардов. В результате РЖД повысили стоимость проезда в плацкартных вагонах на 20 процентов.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ