Губернатор Самарской области Владимир Артяков направил письма премьер-министру Виктору Зубкову и его двум заместителям с просьбой не снижать таможенные пошлины на импорт иностранных самолетов. Что за этим стоит?

В пятницу в Ханты-Мансийском автономном округе продолжились поиски вертолета "Робинсон Р 44" с двумя людьми на борту. В Нижневартовском районе на границе с Томской и Тюменской областью поиски вертолеты ведутся уже третьи сутки. Сотрудник пресс-службы окружного управления МЧС сообщил: "На поиски вылетел еще один вертолет, всего задействованы четыре борта. Охотники-добровольцы из Мегиона будут вести наземные поиски". Напомним, что 4 марта поступила информация о пропаже вертолета в главное управление МЧС России по ХМАО. Частный двухместный вертолет "Робинсон Р 44", по сообщению заместителя генерального директора ЗАО "АМК-Вигас", вылетел 2 марта по маршруту площадка Самотлор – разведочная скважина Р-30. На борту самолета находились генеральный директор ЗАО "АМК-Вигас" и пилот. Три вертолета Ми-8 компании "Нижневартовскавиа" вылетели утром 5 марта на поиски "Робинсона". В поисковых работах задействованы 14 человек. Несмотря на все усилия, вертолет до сих пор не обнаружен. Как сообщили в МЧС, "Робинсон" не был оборудован системой связи, что значительно осложняет поиски. При этом два человека, находившиеся на борту, скорее всего имеют мобильные телефоны, однако могут находиться вне зоны доступа мобильной связи

Как показывает электронное табло аэропорта «Кольцово», с прилетом в столицу Урала задерживаются пять лайнеров – из Самары, Москвы, Новосибирска, Тяньцзиня и Алматы. Уже более чем на 14 часов запаздывает «АН-24» «Уральских авиалиний» из Самары. Самолет ждали накануне вечером в 22.50, но прибудет он только сегодня в 13.10. Лайнер не пускает сильный туман в аэропорту «Курумоч». Задерживается на тридцать минут с прилетом транзитный рейс из Алматы компании «BMI». Самолет из московского аэропорта «Внуково» опаздывает на два часа, а новосибирский самолет прилетит на уральскую землю в 12.40 вместо запланированных 7.55 утра. Самолет из Тяньцзиня ждали в "Кольцово" в полдень, но прибудет он вечером в 17.35, сообщает "АПИ". Анастасия МОСКВИНА, KP.RU

11 марта в Красноярск прибывает представительная делегация Lufthansa Cargo во главе с вице-президентом компании Хеннингом цур Хаусеном. Крупнейшая грузовая авиакомпания планирует выполнять полеты из Европы в Юго-Восточную Азию через аэропорт Красноярск. В этом случае частота транзитных посадок Lufthansa Cargo может составить до сорока в неделю. В ходе визита пройдут встречи немецкой делегации с представителями альянса AiRUnion, аэропорта Красноярск и компании ЭРА групп. Прежде всего, Lufthansa Cargo интересуют возможности Красноярска в аэропортовом и наземном обслуживании, обработке грузов, а также коммерческие вопросы.

Московский международный аэропорт Домодедово стал участником самой крупной туристической биржи Германии – ITB 2008. Здесь представлены все сегменты туристической индустрии: международные федерации туризма, национальные и региональные туристические организации, аэропорты, авиакомпании, транспортные агентства и многие другие. На стенде аэропорта Домодедово можно ознакомиться с его достижениями и планами развития, авиационными и неавиационными услугами, уникальными сервисами для пассажиров. На стенде аэропорта также представлены партнеры Домодедово, ведущие авиаперевозчики России – S7 и Трансаэро, а также Европейская Транспортно-клиринговая Палата (ТКП-Европа). Вчера, в день открытия ITB, аэропорт Домодедово и ТКП-Европа провели совместную презентацию, посвященную перспективам развития пассажирских перевозок между Россией и Европой.

Число авиапассажиров, обслуженных Международным аэропортом «Курумоч» в феврале 2008 г., увеличилось на 15 434 чел., или на 19,5% Это самый высокий показатель количества обслуженных авиапутешественников за февраль, достигнутый аэропортом за всю его 14-летнюю деятельность как самостоятельного акционерного общества. При этом отмечен значительный рост пассажиропотока на московских рейсах, а также в направлении Калининграда и Ростова-на-Дону. Общее количество авиапассажиров, обслуженных аэропортом «Курумоч» за последний зимний месяц 2008 г. на регулярных внутренних рейсах, увеличилось на 24% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Увеличение пассажиропотока наблюдается и на международных туристических направлениях. В феврале текущего года наибольшей популярностью среди жителей региона пользовались рейсы на всемирно признанные курорты Хургаду, Дубаи и Шарм-эль-Шейх.

«Борьба с монополизмом на топливном рынке РФ» - один из острейших вопросов топливообеспечения - будет обсуждаться на первом заседании подкомитета Торгово-промышленной палате РФ (ТПП РФ) по моторному топливу. Подкомитет по моторному топливу создан в начале года в составе Комитета по энергетической стратегии и развитию ТЭК Торгово-промышленной палаты РФ. Создание подкомитета, задачами которого являются изучение и анализ ситуации на топливном рынке, подготовка предложений и рекомендаций по совершенствованию рыночных отношений в этом важном секторе экономики, сейчас имеет большое значение: Рынок топлива РФ испытывает воздействие многих противоречивых факторов, что вызывает сезонные всплески цен на нефтепродукты. В работе подкомитета принимают участие представители нефтяных компаний и нефтеперерабатывающих заводов, топливозаправочных комплексов, эксперты, представители Совета Федерации, Государственной Думы и Правительства РФ представители науки и проектных институтов, транспортных организаций – потребителей различных видов моторного топлива. С докладом «О состоянии и перспективах развития рынка моторных топлив России» на заседании выступит Председатель подкомитета Генеральный директор Торгового дома «Топливное Обеспечение Аэропортов» Евгений Островский. Участники заседания планируют обсудить эффективные меры, в том числе и законодательного характера, по ограничению монополизма и развитию конкурентной среды на рынке моторного топлива. Заседание состоится: -11 марта в 15.00 , в помещении Торгово-промышленной палаты.

Событие. «Борьба с монополизмом на топливном рынке РФ» - один из острейших вопросов топливообеспечения - будет обсуждаться на первом заседании подкомитета Торгово-промышленной палате РФ (ТПП РФ) по моторному топливу.

Представители министерства обороны США вновь сообщили о маневрах российских стратегических бомбардировщиков в непосредственной близости от американского военного судна. На этот раз российский самолет приблизился к авианосцу USS Nimitz и сопровождавшим его судам на расстояние в несколько километров в районе побережья Южной Кореи. Бомбардировщик ВВС РФ пролетал на высоте всего в 610 м, заявили представители Пентагона. Как сообщили представители американского министерства обороны, к российскому самолету вылетели два американских истребителя F/A-18, они сопроводили его на выходе из зоны близости американских судов. Это уже второй случай когда российский бомбардировщик подобным образом "дразнит" американские ВМС. Ранее США выражали обеспокоенность в связи с инцидентом, произошедшим 9 февраля с.г. Тогда один из российских стратегических бомбардировщиков Ту-95 пролетел на низкой высоте (610 м) над тем же авианосцем "Нимитц" у южного побережья Японии. Другой Ту-95 курсировал в это время в 90 км от судна. С борта авианосца были подняты четыре истребителя, чтобы проконтролировать российские самолеты. Тогда же Япония обвинила военно-воздушные силы России в нарушении своих воздушных границ. Как заявило японское Министерство иностранных дел, российский самолет находился в воздушном пространстве Японии, над южной частью островов Идзу, около трех минут. ВВС России, в свою очередь, заверили, что российские самолеты не нарушили воздушное пространство Японии, а полеты проходили в районе нейтральных вод. Напомним, что с августа прошлого года после 15-летнего перерыва дальняя авиация ВВС РФ возобновила полеты с целью обозначения постоянного присутствия в стратегически важных для страны регионах. При этом российские самолеты на борту не несут боевого вооружения. В связи с возобновлением полетов российские военные самолеты находятся под пристальным вниманием зарубежных радаров. Кроме того, в ходе воздушного патрулирования все стратегические бомбардировщики ВВС РФ сопровождают натовские истребители, сообщает РБК.

Самолёт, совершающий рейс из США в Ирландию был вынужден провести чрезвычайную посадку в штате Мэн из-за угроз одного из пассажиров взорвать лайнер. Житель города Портадаун, Северной Ирландии, был арестован из-за заявления о том, что он является террористом, союзником Усамы Бен Ладена, и собирается угнать самолёт. По словам других пассажиров, он стал неуправляем после принятие большого количества алкоголя. После посадки пассажир был арестован и доставлен в ближайший полицейский участок. Слушание по делу заключенного пройдёт на днях. Самолет с остальными 184 пассажирами вылетел из аэропорта Мэна примерно через два часа после экстренной посадки.

В их числе рейсы Москва - Франкфурт. Business FM услышала мнение руководителя пресс-службы аэропорта Шереметьево-2 Анны Захаренковой. Два рейса на вылет и два рейса на прилет, на прилет рейс 2180 должен был прилететь в 12.20 отменен, так и рейс 3182 прилет на 13.30 отмена. Отменены два рейса на вылет из Шереметьево на Франкфурт. Рейс 3181 вылет должен был состояться в 13.15 и вылет 3183 должен был состояться в 14.25. Пассажиры с этих рейсов авиакомпании Люфтганза отправляются другими авиакомпаниями. Причина отмены рейсов - забастовка операторов по обработке багажа и пожарных в Германии, которые присоединились ко второму по величине профсоюзу ФРГ "Верди". Их требования - рекордное за последние 16 лет повышение заработной платы на 8% -1,5 млн бюджетных работников. Государство ставит свои условия - 5%-ное повышение в течение 24 месяцев и поощрительные премии. Профсоюзы, по сообщению Интерфакс, ведут переговоры с правительством с 10 января этого года. Отмену рейсов ввела только Люфтганза. Рейсы других авиакомпаний в Германию летают по расписанию. В частности самолеты "Эйрберлин" отправляются по графику, Business FM получила комментарий пресс-секретаря аэропорта Домодедово Ильдар Тузмухаметов - "В настоящий момент забастовка диспетчеров в Германии никак не повлияла на работу аэропорта Домодедово. Сегодня должны были все рейсы в Мюнхен, в Берлин и в Дюссельдорф. Буквально. Никаких заявок от авиакомпаний на перенос рейса или на какую-либо задержку не поступало". Добавлю, что к первой за последние 28 лет забастовке готовятся летчики крупнейшей британской авиакомпании British Airways, несогласных с условиями нового проекта трансатлантического перелета. Дата акции протеста еще неопределенна, но "за" проведение - проголосовали 86% участников профсоюза.

Достройка двух имеющихся в производственном заделе на ульяновском ЗАО "Авиастар-СП" транспортных тяжелых самолетов типа Ан-124 возможна не ранее, чем через 2,5-3 года после подписания договора на их достройку. Такое мнение в беседе с корреспондентом "АвиаПорт.Ru" высказал информированный источник в компании "Волга-Днепр". "В настоящее время в Группе компаний "Волга-Днепр" проводится анализ и рассмотрение представленного "Авиастар-СП" проекта договора на достройку двух самолетов типа Ан-124-100 для авиакомпании "Волга-Днепр", - отметил собеседник. По его сведениям, на сегодня в ходе согласования проекта договора между "Авиастар-СП" и "Волга-Днепр" имеются пока не решенные вопросы и технического, и финансового характера. "Следует учитывать, что пока заказчик самолетов ("Волга-Днепр") не испытывает большой и срочной потребности в новых самолетах типа Ан-124-100, располагая крупнейшим в мире парком этих машин - 10-ю самолетами. И поэтому обе стороны стараются найти оптимальное решение со всех точек зрения, но это сложный вопрос", - считает собеседник. По его сведениям, на сегодня речь идет о достройке самолетов грузоподъемностью 150 тонн с модифицированными двигателями увеличенной до примерно 25 т взлетной тягой (штатные двигатели Д-18Т дают 23,4 т взлетной тяги). "Достраиваемые самолеты не будут являться прототипами самолетов возобновленного производства. Новые самолеты будут из производственного задела, но задел этот - частичный. Большой цикл изготовления самолетов обусловлен многими сложностями на заводе, в том числе и проблемой нехватки рабочей силы", - отметил собеседник.

В борьбе за контракт Пентагона на сумму 35 млрд дол по строительству стратегических самолетов-заправщиков Европейский аэрокосмический и оборонный концерн (ЕАДС) опередил "Боинг", поскольку его проект был существенно лучше. Об этом заявил 5 марта министр ВВС США Майкл Уинн, выступая на слушаниях в сенатском комитете по делам вооруженных сил. По его словам, вариант ЕАДС, предложившего модификацию лайнера А330, оказался дешевле и безопаснее, чем разработка американского концерна на основе грузового самолета "Боинг-767-200". При этом Уинн отметил, что вместе с европейцами победу в тендере одержала действовавшая в альянсе с ними американская компания "Нортроп Грумман". Он подчеркнул, что предложенные разработки оценивались по девяти ключевым позициям, и "по каждой из них предложение ЕАДС/"Нортроп Грумман" выглядело значительно лучше". О заключении контракта было объявлено в минувшую пятницу. Согласно нему, ЕАДС поставит Пентагону 179 самолетов-заправщиков в ближайшие 10-15 лет. Сенаторы выразили желание ознакомиться с деталями сделки и запросили дополнительную информацию о ней. В то же время сенатор-республиканец Джон Уорнер, ранее возглавлявший комитет и следивший за этим вопросом, поддержал проект и выразил "уверенность в том, что Конгресс не будет заниматься бизнесом и переписывать контракт". Сейчас в арсенале ВВС США насчитывается 590 воздушных заправщиков, средний возраст которых составляет 45 лет. Пентагон рассчитывает полностью заменить их в течение 30 лет.

В этом году «Уральские авиалинии» решили летать в Хорватию не раз в неделю, как раньше, а целых два. По-прежнему раз в неделю из Екатеринбурга будет летать самолет в Пулу. Второй маршрут – новинка сезона. Теперь уральцы смогут летать в другую часть Хорватии, в город Сплит. Это совместная инициатива «Уральских авиалиний» и ведущего туроператора хорватского направления в Екатеринбурге компании «Асент Трэвел». Идея «Уральских авиалиний» запустить второй рейс в Хорватию поначалу не слишком приглянулась «Асенту». По мнению туроператора, двукратное увеличение турпотока просто не оправдалось бы экономически. Однако «Уральские авиалинии» настаивали, что рейсу быть, и «Асент» предложил выход: разделить турпоток на два направления и открыть уральцам «другую Хорватию», город Сплит. «Прошлый год не показал, что Хорватия является настолько востребованным направлением, чтобы двукратное увеличение потока могло оправдать себя, – рассказал Уральскому ТурСерверу заместитель директора компании «Асент Трэвел» Дмитрий Петров. – Но у перевозчика был интерес поставить второй борт. Чтобы избежать тотального горения и не «убить» направление демпингом, мы предложили отправлять часть туристов не в Пулу, а в Сплит». Сплит – город в Хорватии с богатой, более чем 1700-летней историей. Это самый крупный город Далмации и второй по величине город страны после столичного Загреба. Центр известного курортного региона, находится в центральной части побережья Адриатики между городами Задар и Дубровник. Кроме того, отсюда можно легко добраться до удивительных Далматинских островов Брач и Хвар и посетить три национальных парка – Крка, Плитвитцкие озера и Корнати. «Это совсем другой регион Хорватии, – поведал Дмитрий Петров. – Он находится в 800 км от Пулы, там совершенно другая природа, совершенно другие отели. Это, пожалуй, самые красивые места в Хорватии. При этом цены там более демократичные. Уверен, что Сплит будет продаваться даже лучше, чем Пула. От нового направления выиграют все: и авиаперевозчики, и туроператоры, и потребители». По информации Уральского ТурСервера, в Пулу самолеты начнут летать уже после майских праздников. Сплит же откроется немного позднее, в начале июня.

Следствие снова продлили, теперь слушание дела состоится не 9 марта, а 9 июня. Перенос сроков связан с тем, что экспертное исследование причин катастрофы еще не закончено. Ход расследования Восточно-Сибирское управление на транспорте Следственного комитета при прокуратуре России не комментирует. В отчете комиссии Межгосударственного авиационного комитета говорится, что причиной аварии стали ошибочные и бесконтрольные действия экипажа на этапе пробега после посадки самолета.

Грузовой самолет Hercules загорелся при посадке в аэропорту Вамена индонезийской провинции Папуа утром 6 марта, передает агентство AP. Никто из семи членов экипажа не пострадал. Самолет частной авиакомпании Manunggal Airlines доставлял в провинцию топливо и продукты питания. Причины возгорания, произошедшего приблизительно в 9:15 по местному времени, выяснить пока не удалось, но свидетели утверждают, что слышали взрыв, а также видели столб черного дыма. Всем членам экипажа удалось покинуть самолет. В тушении огня были задействованы две пожарных машины, которым потребовалось более двух часов на то, чтобы справиться с пламенем.

Менеджер службы технического обеспечения наземных работников аэропорта "Звартноц" Гевуш Макарян сообщил, что рейсу "Белавиа" из Еревана в Минск в день аварии трижды предлагали обливание. "Скажем так, крайних показателей к обливанию не было. Но рейсу на Минск мы три раза предлагали облить самолет перед вылетом!.. Ведь вскоре после крушения пошел снег…", - сообщил специалист. "После этого мы уже не выпускали из аэропорта необлитые самолеты. Настаивать мы можем только в тех случаях, когда без обливания самолет может рухнуть. В остальных случаях уговаривать мы не можем. Не хотите — ваше дело!.. В конце концов, ваши деньги! Цена разная для разных самолетов — в зависимости от количества жидкости и времени, затраченного на обливание. Ваш самолет стоило облить около 600 долларов", - рассказал Гевуш Макарян в интервью "Комсомольской правде". Заместитель генерального директора "Белавиа" по маркетингу и внешнеэкономической деятельности Игорь Чергинец заявил, что данное обвинение противоречиво и является провокацией, сообщает «Телеграф». "Человек сам себе противоречит: то острой нужды не было, то трижды предлагали облить. Это прямое обвинение пилота в его некомпетентности. Нельзя делать выводы до завершения работы комиссии, а тем более обвинять людей. Безопасность полетов превыше всего, и на этом не экономят. Изложенная версия высосана из пальца", - передает "Салідарнасць" слова Игоря Чергинца. При этом представитель "Белавиа" сообщил, что его компания собирается закупить еще самолеты CRJ–100LR, так как они считаются одними из самых безопасных.

Событие. Самолет «Белавиа» рухнул, потому что компания пожалела денег на антиобледенитель?

Как стало известно, самолетом Ан-26 из Великобритании на родину в принудительном порядке будут возвращать разыскиваемых по линии Интерпола преступников, задержанных англичанами. Отметим, что сотрудники МВД Польши очень довольны, ведь за последние два года число экстрадируемых из Великобритании возросло в 14 раз.

Два пассажирских самолета сегодня чудом избежали столкновения в воздухе недалеко от Питтсбурга, штат Пенсильвания, когда наземный диспетчер-стажер направил один из них навстречу другому. Как сообщили журналистам представители Федерального авиационного управления США, трагедии удалось избежать благодаря сработавшей системе оповещения о предстоящем лобовом столкновении и быстрой реакции пилотов. Один самолет с 57 пассажирами на борту нырнул вниз, а пилот встречного лайнера с 70 пассажирами, смог быстро набрать высоту. В итоге им удалось разойтись на расстоянии всего в 130 метров друг от друга. Представитель Национальной службы воздушных диспетчеров Мелисса Отт сказала, что совершивший ошибку наземный диспетчер по сути был стажером, проработавшим не более года.

Событие. Диспетчер-стажер в США направил пассажирские лайнеры навстречу друг другу

Научно-исследовательское агентство Пентагона (DARPA) нашло партнёра, который попробует построить для американских военных поистине феноменальный самолёт под условным наименованием "Гриф" (Vulture), способный оставаться в воздухе непрерывно в течение всего пятилетнего срока своей жизни. По заданию агентства, аппарат тяжелее воздуха должен нести полезную нагрузку весом 454 кг, потребляющую 5 киловатт мощности (это будет разведывательная аппаратура и системы связи), барражировать на высоте 18-28 км и, главное, оставаться там непрерывно в течение пяти лет. Это очень большой срок, предъявляющий особые требования к надёжности всех систем и долговечности планера в условиях воздействия перепадов температур, ветров, и солнечного ультрафиолета. Тем не менее, у авиационной промышленности есть все предпосылки для создания такого аппарата, который, по словам менеджера программы Vulture Дэниела Ньюмана, "полностью изменит парадигму воздушных судов". Действительно, у такого аппарата один полёт будет равен всему сроку эксплуатации, что похоже на условия работы спутников. У Vulture фактически не будет наземной части жизни (посадки, техническое обслуживание, ремонт). Однажды запущенный, он должен будет оставаться в небе "до списания". Правда, как вариант, американские военные предлагают инженерам рассмотреть возможность постройки модульной системы, в которой некие части могли бы быть заменены "на ходу". Но более реальным представляется проект самолёта-спутника с избыточным дублированием ключевых систем. В своих требованиях DARPA исключило возможность применения в Vulture ядерного (изотопного) источника питания. Так что остаются две возможности: водородные топливные элементы с периодической дозаправкой либо солнечные батареи и аккумуляторы для поддержания работы аппарата ночью. Каким будет дизайн Vulture, пока сказать нельзя. Однако в конце февраля 2008-го Ньюман заявил, что DARPA близко к заключению контракта на разработку первоначальной концепции такого самолёта, поскольку появился по крайней мере один соискатель. Правда, кто именно обратился к агентству с такой заявкой, DARPA не сообщает. Зато известно, что в течение года подрядчик агентства должен представить проект масштабного прототипа Vulture и проект полноразмерного образца. Далее, во второй фазе проекта (а именно - до 2012 года), инженеры должны будут построить реальный уменьшенный прототип машины и продемонстрировать его способность к непрерывному полёту в течение трёх месяцев. Если всё пройдёт гладко, то в третьей фазе работ подрядчик должен будет построить полномасштабный прототип самолёта, который должен продержаться в небе в течение года, отмечает журнал "Мембрана".

Достройка двух имеющихся в производственном заделе на ульяновском ЗАО "Авиастар-СП" транспортных тяжелых самолетов типа Ан-124 возможна не ранее, чем через 2,5-3 года после подписания договора на их достройку. Такое мнение в беседе с корреспондентом "АвиаПорт.Ru" высказал информированный источник в компании "Волга-Днепр". "В настоящее время в Группе компаний "Волга-Днепр" проводится анализ и рассмотрение представленного "Авиастар-СП" проекта договора на достройку двух самолетов типа Ан-124-100 для авиакомпании "Волга-Днепр", - отметил собеседник. По его сведениям, на сегодня в ходе согласования проекта договора между "Авиастар-СП" и "Волга-Днепр" имеются пока не решенные вопросы и технического, и финансового характера. "Следует учитывать, что пока заказчик самолетов ("Волга-Днепр") не испытывает большой и срочной потребности в новых самолетах типа Ан-124-100, располагая крупнейшим в мире парком этих машин - 10-ю самолетами. И поэтому обе стороны стараются найти оптимальное решение со всех точек зрения, но это сложный вопрос", - считает собеседник. По его сведениям, на сегодня речь идет о достройке самолетов грузоподъемностью 150 тонн с модифицированными двигателями увеличенной до примерно 25 т взлетной тягой (штатные двигатели Д-18Т дают 23,4 т взлетной тяги). "Достраиваемые самолеты не будут являться прототипами самолетов возобновленного производства. Новые самолеты будут из производственного задела, но задел этот - частичный. Большой цикл изготовления самолетов обусловлен многими сложностями на заводе, в том числе и проблемой нехватки рабочей силы", - отметил собеседник.

Количество воздушных судов иностранного производства в парках российских авиакомпаний увеличивается, сообщил "Интерфаксу" на международной конференции "Техническое обслуживание и ремонт: перспективы российского рынка" председатель оргкомитета авиационного форума Алексей Комаров. По его словам, в 2004 году перевозки выполняли 62 магистральных самолета иностранного производства, в 2005 году - 95, в 2006 году - 148, в 2007 году - 203, на сегодняшний день их насчитывается уже 213. "Ежегодно парк иностранных воздушных судов возрастает на 50-60 самолетов", - отметил А.Комаров. При этом, по его словам, примерно половина этого парка эксплуатируется тремя крупнейшими российскими авиакомпаниями - "Аэрофлотом", "Сибирью" и "Трансаэро". Он также рассказал, что срок службы 51 иностранного самолета составляет 20 и более лет. "От 15 до 20 лет эксплуатируются 86 самолетов, от 10 до 15 лет – 15 авиалайнеров. И только 37 самолетов находятся в эксплуатации от 5 до 10 лет", - сказал А.Комаров. В свою очередь, президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта РФ Евгений Чибирев сообщил, что средний возраст воздушных судов российского производства составляет в авиакомпаниях России 15 лет.

Раньше в Италию из Самары туристы лета­ли либо из московских аэропортов, либо из «Курумоча», но с пересадкой в Калининграде, Франкфурте или Праге. Попасть на Апеннин­ский полуостров напрямую из Самары можно было только в туристический сезон чартер­ными рейсами. Теперь у жителей области появится возможность пользоваться регу­лярным авиасообщением по выходным дням. Рейсы «Самара-Форли-Самара» - это плод со­трудничества московского туроператора РАС Group и Low-cost перевозчика Wind Jet (ком­пании работают вместе уже три года). Ранее они уже осуществили подобный совместный проект в Ростове-на-Дону. Wind Jet планирует летать из «Курумоча» в аэропорт «Форли», находящийся в 50 километрах от Римини. По словам руководителя отдела PR-компании Рас Group Марии Малы­шевой , Италия является для жителей Самар­ской области весьма популярным направле­нием, поэтому беспокоиться о заполняемости рейсов, скорее всего, не придется. К тому же, как показывает практика, посетившие страну туристы, как правило, возвращаются туда не один раз, поскольку за один визит осмотреть все достопримечательности невозможно. В то же время она признала, что регулярные, рейсы пока планируются в период с июня по октябрь, в остальное время наполняемость самолетов будет невозможно обеспечить. Тем не менее, по сравнению с чартерными рейсами, у регулярных есть целый ряд пре­имуществ, в частности, работа с одной авиа­компанией, а, следовательно, стабильность и высокий уровень комфорта. В среднем, стои­мость недельного тура на одного человека, в зависимости от программы, колеблется в пределах 800-1000 евро - это средняя цена по рынку, так что демпинговых цен ожидать не приходится. Сам туроператор РАС Group работает с самарскими турфирмами чуть больше года и теперь для более оперативного решения организационных вопросов решил открыть в губернском центре свое предста­вительство. Юлия Безверхова, руководитель бюро по работе с агентствами туристической компании «Самараинтур» - Мы положительно оцениваем эту новость. У нас уже есть опыт рабо­ты с РАС Group - в прошлом году мы организовывали совместные чартер­ные рейсы в Италию с июня по сен­тябрь. Как показывает практика, это направление пользуется высоким спросом, поэтому можно прогнозиро­вать, что проблем с наполняемостью рейсов не будет. Wind Jet - это пере­возчик эконом-класса, он привлекает пассажиров низкими ценами на би­леты. Италия привлекает туристов круглогодично, большим спросом пользуются горнолыжные программы на новогодние праздники и в период с января по март.

В 2007 году на капитальный ремонт перронов и рулежных дорожек, а также на реконструкцию сетей электроснабжения и мест стоянок воздушных судов было затрачено 79,5 млн рублей. В нынешнем году предстоит заменить асфальтобетонный слой на перронах и межрулежных дорожках на более современный и прочный армобетон и цементобетон, срок эксплуатации которых составляет 25 лет. Полностью реконструкция аэропорта будет завершена в 2009 году. Модернизация Большого Савино началась еще в 2002 году в рамках федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России». На первом этапе с 2,5 до 3,2 км была увеличена протяженность взлетно- посадочной полосы, затем в течение 2003-2004 годов заменена система светосигнального оборудования, а в 2006 году в аэропорту смонтировали новое радиотехническое оборудование. Финансирование работ составило в общей сложности 384 млн рублей, выделенных их федерального и регионального бюджетов. Международный аэропорт Большое Савино - один из крупнейших аэропортов Урала и единственный на территории Пермского края, обслуживающий регулярные пассажирские перевозки. Их основной объем приходится на маршрут Пермь-Москва. В Большом Савино базируются авиакомпании «Пермские авиалинии», «Сибирь» (S7 Airlines), «Геликс», «Газпром-авиа», «ЛУКОЙЛ- авиа». В Пермь также летают»Аэрофлот», «Скай-экспресс», «Оренбургские авиалинии», «КД-авиа», «ЮТэйр», «Люфтганза»,»Татарстан» и «Уральские авиалинии», сообщает ИТАР-ТАСС.

Кабинет Министров в 2008 году предлагает продать государственные пакеты акций (доли) десяти авиапредприятий. Соответствующее распоряжение Кабмина размещено на сайте Верховной Рады. В частности, планируется продать 100% ОАО "Национальные авиалинии Украины" (номинальная стоимость госдоли – 9,364 млн грн.), 99,99% ОАО "Авиалинии Харькова" (17,333 млн грн.), 51% ЗАО "Международная акционерная авиационная авиакомпания "УРГА" (8,860 млн грн.), 35,69% ЗАО "Авиакомпания "Горлица" (9,423 млн грн.), 35,5% ОАО "Ривненская авиакомпания "Универсал-Авиа" (2,098 млн грн.), 100% ОАО "Авиационное предприятие специального назначения "Меридиан" (4,879 млн грн.), 95% ОАО "Хмельницкое авиапредприятие "Подилля-авиа" (2,578 млн грн.), 42,22% ОАО "Авиакомпания "Константа" (987,333 тыс. грн.), 8,3% ОАО "Авиакомпания "Аэролюкс" (419,18 тыс. грн.), а также 14,8% ООО "Авиакомпания "Волга-Днепр" (РФ) номинальной стоимостью 40,06 тыс. российских рублей. Кабинет Министров также предлагает продать 41,73% акций ОАО "Лизинговая компания "Укртранслизинг". Соответствующее распоряжение размещено на сайте Верховной Рады. Номинальная стоимость продажи госпакета установлена на уровне 551,448 млн грн. Напомним, министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский выступает за привлечение частных инвестиций в авиационную отрасль. ОАО "Национальные авиалинии Украины" пытались выставить на продажу несколько раз, начиная с 1999 года. Последний конкурс по продаже 100% пакета акций должен был состояться 18 января 2008 года, однако Фонд государственного имущества Украины признал его не состоявшимся в связи с отсутствием заявок. Стартовая цена пакета составляла 14,9 млн грн. Покупкой "Авиалиний Харькова" интересовались российские компании и другие инвесторы. ОАО "Авиалинии Харькова" по итогам 3 кв. 2007 года снизило чистый убыток на 10% - с 1,19 до 1,076 млн грн. Учредители ОАО "Укртранслизинг" - ООО "Лемтранс", корпорация "МПС", ООО "Ф.М.С. Групп", Фонд государственного имущества Украины. Компания занимается поставкой техники в лизинг, сотрудничает с "Укрзалізницею".

На 25% больше планируют этом году выдать туристических виз российским путешественникам в Греческом консульстве. Об этом в среду рассказал журналистам руководитель греческого турофиса в Москве г-н Периклис Завитсанус на встрече, состоявшейся в рамках приема-презентации «Греческая программа, сезон Лето-2008», организованной туроператором «АВС Ист Лайн». «Если в 2007 году консульство выдало 234 тыс виз, то в этом году планирует выдать на 60 тыс больше», - сообщил собеседник. Учитывая неизбежно возрастающую нагрузку на дипмиссию, консульство для обеспечения бесперебойной работы в пик сезона планирует уже в апреле расширить свой штат на 6-7 сотрудников. Однако наиболее неоднозначную реакцию публики вызвало сообщение представителей «Трансаэро» о постановке на маршрут Москва – о.Родос лайнера Boeing-747 в компоновке на 353 кресла. Вообще, по подсчетам специалистов авиакомпании, провозные емкости «Трансаэро» по Греции в этом сезоне существенно возрастут. Так, если считать по креслам, то объемы на Ираклион у перевозчика за сезон увеличатся с 16 тыс до 24.5 тыс, на Родос - с 7.5 тыс до 17 тыс, а на Кос - с 1700 до 2500 кресел. По мнению экспертов, такой объем «воздуха» неизбежно расширит театр демпинговых войн туроператоров с Крита, где рынок просел ниже планки себестоимости еще в прошлом году, на остальные массовые островные направления Греции. «Очевидно, что при таких объемах перевозки Родос в этом году будет продаваться ниже себестоимости», - считает Александр Цандекиди, гендиректор компании «Музениди-тревел». Для туроператоров направления это особенно обидно, ведь Родос считается наиболее престижным из всех островных направлений греческого массового туризма. «К сожалению, Родос всегда был на российском рынке недооцененным курортом. При этом туроператоры всегда ставили на него примерно на 10-20% больше перевозки, чем требовал рынок. Тем не менее, такой легкий переизбыток «воздуха» давал игрокам возможность заработать на этом направлении. Теперь же, скорее всего, на Родосе повторится прошлогодняя история с Критом, когда недельные турпакеты продавались всего за 190 евро», - добавил эксперт. Аналогичного мнения придерживаются в компании «Вояж-Люкс». «В прошлом году на Родос на постоянной основе раз в неделю летал Boeing-737 «КрасЭйр» и 2 раза в неделю Boeing-767 «Трансаэро». В этом же сезоне, помимо «Jumbo» от «Трансаэро», на Родос полетит «Аэрофлот», вероятно на Ил-96, а также возможно «КрасЭйр» или «ВИМ-авиа». Если посчитать недельное количество кресел, общее увеличение провозных ёмкостей составит не менее, чем в 2 раза. Это значит, на направлении будет жесткий демпинг», - считает Ольга Саченкова, замдиректора «Вояж-Люкса». Впрочем, по информации собеседника, организаторы рейса «Jumbo» уже сейчас прорабатывают возможность сокращения объемов перевозки путем замены Boeing-747 на менее ёмкую машину в случае низкой загрузки рейса.

Компания TCH Europe GmbH предлагает билеты на любые внутрироссийские авиарейсы, бронирование которых через западноевропейские системы бронирования до сих пор было невозможным. Благодаря эксклюзивному доступу к российской системе бронирования ТКП/Сирена авиасообщения между странами СНГ и Западной Европой существенно упрощаются. Существование двух самостоятельных, разобщенных рынков авиаперевозок до сих пор нередко превращало путешествия, а особенно бронирование билетов на самолеты между Западной и Восточной Европой, а также внутри СНГ в довольно сложную, хлопотную процедуру, сопровождавшуюся большими неудобствами. Фирма TCH Europe GmbH разработала систему бронирования, позволившую связать воедино сеть внутриевропейских воздушных маршрутов с российской системой ТКП/Сирена. Инновативным элементом совершенно особого значения при этом является внедрение электронного авиабилета - проездные документы могут теперь приобретаться через Интернет без необходимости обмена на традиционные бумажные билеты, как это прежде практиковалось при поездках в страны СНГ. "Задумано было построить мост, соединяющий существующие пока отдельно друг от друга рынки авиаперевозок Европы и стран СНГ", - говорит Гюнтер Зайбт. "Раньше бронирование билетов на рейсы в стороне от основных мегаполисов России и СНГ неизменно сопровождалось трудностями, можно даже сказать, было почти невозможным. Инновативный ресурс для бронирования отныне предельно упрощает организацию поездок в такие регионы". Через портал бронирования http://www.geruxx.de теперь легко и просто приобрести электронный авиабилет из Западной в Восточную Европу, а также в страны СНГ. Главным узловым пунктом всех авиасообщений при этом служит московский аэропорт "Домодедово". Внутренние рейсы авиакомпаний AiRUnion, S7, "ЮТэйр", "Эйр Астана", "Уральские авиалинии", Sky Express, "Владивосток Авиа" и множества перевозчиков из стран СНГ стыкуются с расписаниями европейских перевозчиков Air Berlin и Lauda Air, соединяя таким образом с Европой множество пунктов назначения.в России и СНГ. Благодаря этому в настоящий момент 18 городов в странах Евросоюза соединено воздушными сообщениями с 25 городами в СНГ. В перспективе планируется расширить ассортимент услуг системы электронного бронирования за счет включения железнодорожных билетов и билетов на паромы вплоть до предложения полных пакетов услуг со всеми трансферами и остановками в гостиницах.

Госкорпорация Ростехнологии направила в Минтранс предложения о передаче в ее собственность государственных пакетов ГТК Россия и Владивосток Авиа. Корпорация планирует взять под контроль менее значимые активы, такие как AiRUnion, Саратовские авиалинии, ФГУАП Кавминводыавиа, ФГУП Оренбургские авиалинии и ФГУП Учебно-тренировочный центр на условии, что в дальнейшем все ФГУП будут преобразованы в ОАО, пишет портал DP.ru. Минтранс недавно направил в правительство проект документа о передаче госкорпорации Ростехнологии госдолей компаний, которые планируется включить в состав АО AiRUnion. Сроки передачи зависят от сроков оценки активов, а в дальнейшем в ходе допэмиссии или IPO возможно снижение доли Ростехнологий в AiRUnion. Теперь же Ростехнологии претендуют на большее. Если планы госкорпорации будут реализованы, то в России может появиться компания, опережающая Аэрофлот на внутреннем рынке.

В городе Бердске Новосибирской области задержаны четверо местных жителей, продававших фальшивые билеты на рейсы Новосибирск — Владивосток авиакомпании «Владивосток Авиа», - сообщает сегодня, 6 марта, «Коммерсант». «На след злоумышленников оперативники транспортной милиции вышли, когда один из пассажиров предъявил в аэропорту авиабилет, оформленный по льготному молодежному тарифу», - сообщил вчера пресс–секретарь Западно–Сибирского УВД на транспорте Александр Агалаков. Как выяснилось в ходе разбирательства, пассажир приобрел билет в одном из канцелярских магазинов Бердска, директор которого предложил ему заплатить 7,5 тыс. вместо 17 тыс. руб. По данным предварительного расследования, подделкой авиабилетов директор магазина и трое кассиров занимались в течение двух лет. Бланки приобретались в местном турагентстве, затем находились желающие вылететь во Владивосток «дешево», отметил представитель Западно–Сибирского УВДТ. «Таким образом, группа злоумышленников продала авиабилеты 77 человекам, нанеся ущерб «Владивосток Авиа» на общую сумму 577,5 тыс. руб.», — сказал г-н Агалаков. По факту мошенничества следственное отделение при линейном ОВД новосибирского аэропорта Толмачево возбудило уголовное дело по ч. 2 ст. 165 УК РФ («Причинение имущественного ущерба») и ч. 2 ст. 327 УК РФ («Подделка официальных документов»).

Как рассказал на международной конференции "Техническое обслуживание и ремонт: перспективы российского рынка" председатель оргкомитета авиационного форума "Крылья России" Алексей Комаров, которого цитирует ИТАР-ТАСС, использование российскими авиакомпаниями иностранных самолетов растет. По словам эксперта, в 2004 году перевозки в стране выполняли 62 магистральных самолета иностранного производства, в 2005-м — 95, в 2006-м — 148, в 2007-м — 203, сейчас — уже 213. Примерно половина парка эксплуатируется "Аэрофлотом", "Сибирью" и "Трансаэро". При этом 51 машина в парке — старше 20 лет, 86 имеют возраст 15-20 лет. Только 37 самолетов находятся в эксплуатации 5-10 лет. По данным президента Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Евгения Чибирева, средний возраст воздушных судов российского производства составляет 15 лет.

Событие. Российские авиаторы пересаживаются на иномарки

Антон Лучанский, корреспондент: "Установить на родине героя памятник новосибирцы имели право ещё в сорок третьем, когда Покрышкин получил свою вторую звезду, но война внесла свои коррективы, и бюст появился только в конце сороковых. Зато в его открытии принял участие лично трижды герой Советского Союза". Вряд ли ребёнок из бедной семьи, родители которого были лишены избирательных прав за НЭПманское предпринимательство, рассчитывал на то, что когда-то произнесёт речь на открытии собственного памятника. Жизнь Саши скадывалась так же, как у тысяч новосибирских мальчишек. Семь классов, потом фабрично-заводская школа, специальность слесаря-лекальщика. Но всё определил случай - однажды в Новосибирск прилетел агитационный самолёт. Александр Покрышкин, трижды герой Советского Союза (архив): "Я увидел самолёт, потрогал крылья, и сразу решил, что обязательно буду летать". Всё так и случилось, он научился летать, потом воевать. Когда счёт сбитых немецких самолётов пошёл на десятки, фамилия "Покрышкин" стала вызывать панику у врагов. А боевые товарищи учились у него тактике боя. Если сложить все сбитые им самолёты противника, получится две авиадивизии. Легендарный лётчик стал первым трижды Героем Союза. После победы Александр Иванович остался в строю - командовал ПВО, был депутатом Верховного Совета. Покрышкин не вернулся жить в Новосибирск, но стал его главной легендой, одним из символов не только города, но и сибирского характера. Его упорство, смелость, новаторство и удачливость - это всё наше.