Авиатранспортная отрасль в 2014г. достигнет рекордных показателей по чистой прибыли, которые составят 19,7 млрд долл. против 12,9 млрд долл. в текущем году. Об этом говорится в прогнозе, представленном Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA).
Таким образом, IATA повысила свой сентябрьский прогноз по прибыли, согласно которому чистая прибыль в 2014г. должна была составить только 16,4 млрд долл. против 11,7 млрд долл. в 2013г.
Повышение прогнозов IATA объясняет новыми обстоятельствами, которые будут формировать мировые цены на авиационное топливо.
В частности, организация ожидает понижения цен в связи с достигнутым соглашением между Ираном и западными державами, которое вскоре должно привести к ослаблению экономический санкций в отношении Тегерана. Ассоциация ожидает снижения цены на нефть марки Brent с нынешних 108,2 долл./барр. до 104,5 долл./барр. в 2014г., если Иран вновь начнет торговать нефтью с Европой и США.
IATA также предсказывает уверенный рост пассажиропотока авиационного транспорта: по данным организации, общее количество пассажиров в 2014г. вырастет на 6% по сравнению с 2013г. и достигнет отметки в 3,3 млрд человек. Рынок пассажирских авиаперевозок по-прежнему опережает показатели грузового авиарынка, который остается стабильно вялым и в отношении объемов перевозок и с точки зрения выручки, говорится в официальном заявлении ассоциации.
2014г., согласно прогнозам IATA, станет вторым годом подряд укрепляющейся прибыльности авиатранспортной отрасли, начиная с 2012г., когда чистая прибыль составила 7,4 млрд долл.
Тем не менее, ассоциация отмечает, что коэффициент прибыльности отрасли остается на достаточно низком уровне: в 2012г. он составил всего 1,1%, в 2013г. должен повыситься до 1,8%, а в 2014г. - до 2,6%, в то время как этот же показатель в 2013г. составил 3,3%, даже при более низкой чистой прибыли (19,2 млрд долл.).
"В целом, можно сказать, что в будущем индустрия движется в правильном направлении. Цены на авиатопливо остаются высокими, однако ниже своих рекордных показателей в 2012г. Пассажирский спрос расширяется в диапазоне 5-6% - что соответствует историческому тренду. Улучшенная производительность в отрасли, достигнутая за счет сделок по слиянию и поглощению, принесла выгоду и для пассажиров, и для акционеров компаний. А инновации в развитие продукции и услуг авиакомпаний привели к росту доходов от дополнительных услуг", - отмечает в заявлении гендиректор IATA Тони Тайлер.
Больше всего заработают в следующем году авиакомпании Северной Америки, чистая прибыль которых составит 8,3 млрд долл. против 5,8 млрд долл. в 2013г. Чистая прибыль европейских авиаперевозчиков составит 3,2 млрд долл. в 2014г. и 1,7 млрд долл. - в 2013г., что является третьим показателем после североамериканских и азиатско-тихоокеанских авиакомпаний.
Тем не менее, ассоциация отмечает, что ее прогноз рассчитывается для всей отрасли в целом и не может быть взят за основу для прогнозирования финансовых результатов отдельно взятых компаний.
IATA представляет в общей сложности 240 авиаперевозчиков, которые обслуживают 84% мирового воздушного трафика.
Более 60 пилотов из 14 российских авиакомпаний получили в Санкт-Петербурге допуски к полетам на основании поддельных документов о профессиональной квалификации. Об этом пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на материалы проверки ФСБ и транспортной прокуратуры региона.
По данным издания, документы выдавались во ФГУП «Учебно-тренировочный центр Санкт-Петербурга». Один из инструкторов, 64-летний Петр Кадысев, был задержан и уже дал признательные показания. В отношении инструктора было возбуждено уголовное дело по части первой статьи 327 УК («подделка документов»).
В ближайшее время оперативники намерены побеседовать с пилотами, получившими поддельные дипломы. По данным «Фонтанки», им также могут предъявить обвинения по статье 159 УК РФ («мошенничество»).
Как напоминает «Фонтанка», ФГУП «Учебно-тренировочный центр Санкт-Петербурга» принадлежит Росавиации и является одним из крупнейших учреждений по повышению квалификации пилотов в стране, в частности, в нем проходят обучение пилоты Специального летного отряда «Россия», обслуживающие первых лиц государства.
Сообщения о расследовании эпизодов продажи пилотам поддельных свидетельств попадали в СМИ и ранее. 6 декабря с соответствующим заявлением выступил официальный представитель СК Владимир Маркин. Тогда он отмечал, что вопрос «прежде всего касается небольших авиакомпаний».
В конце ноября сообщалось об уголовном деле в отношении бывшего замначальника отдела Росавиации Сергея Коровина, получавшего взятки за проверку квалификации командиров экипажей воздушных судов. В октябре начальник Красноярского авиационного учебного центра гражданской авиации Владимир Фефелов за схожее преступление получил пять лет тюрьмы.
Премьер-министр России Дмитрий Медведев в прямом эфире программы «Разговор с премьер-министром», трансляция которой идет в прямом эфире телеканала «Россия-1», считает недавнюю катастрофу Boeing 737 в Казани странным случаем, который требует разбирательства.
«Это очень печальное событие, погибли люди, сейчас идет расследование, занимаются этим и наши структуры, занимаются несколько стран. Результаты должны быть предъявлены, чтобы не строить предположений. Анализируются все данные. Надо в этом разобраться, случай очень странный», — заявил Медведев в телеинтервью.
Авиакомпании должны быть прежде всего безопасными. Так, в топ-60 мировых авиакомпаний вошли лишь две российские — «Аэрофлот» и «Трансаэро», добавил премьер.
«Проблема еще заключается в том, что люди перестали работать в авиации. Хотя зарплата у летчиков конкурентоспособная, а иногда даже выше, чем в европейских странах. Просто людей нужно выучить и подготовить, чтобы они потом могли взять на себя такую ответственность», — заявил Медведев.
Вчера состоялось очередное заседание Совета директоров ОАО «Аэрофлот» под председательством Кирилла Андросова. Об этом сообщает пресс-служба компании.
"Совет директоров рассмотрел, в частности, вопрос о реализации Стратегии развития Группы «Аэрофлот». Показатели и тренды уходящего года подтверждают корректность и актуальность Стратегии на период 2013 – 2018 гг. Группа «Аэрофлот», усиливающаяся на глобальном уровне, поддерживает более высокие темпы роста, чем мировая отрасль в целом", - говорится в сообщении компании.
По данным Аэрофлота, совокупный объем перевозок Группы в 2013 году ожидается на уровне 31,5 млн пассажиров (против 27,5 млн в 2012 г.) Прогнозируемая загрузка рейсов – 78,2% (на 0,2% выше плана).
"Рыночный потенциал требует от Группы высоких темпов роста и значительного увеличения парка воздушных судов. При условии успешного продолжения реализации Стратегии Группа «Аэрофлот» имеет возможность к 2018 году довести свой пассажиропоток до 57 млн пассажиров и существенно повысить рыночную капитализацию. Однако для этого необходимо выполнить ряд внешних условий, прежде всего, снять инфраструктурные ограничения в базовом аэропорту «Шереметьево», а также внести в российское законодательство изменения, которые сделали бы возможным эффективный запуск авиакомпании «Добролёт» - бюджетного перевозчика в составе Группы. Принято решение представить Совету директоров в наступающем году обновленный детализированный документ по Стратегии Группы «Аэрофлот» на период 2015 - 2020 гг.", - пояснили в компании
Свидетельством успеха Стратегии стали также рассмотренные на заседании данные о результатах исполнения консолидированных показателей бюджета Группы «Аэрофлот» по итогам 9 месяцев 2013 года. За это время Группа перевезла 24 млн пассажиров (на 14,7% больше по сравнению с аналогичным периодом 2012 г.) По пассажиропотоку ее доля на российском рынке (включая зарубежные компании) вплотную приблизилась к 30%. Операционные показатели Группы росли темпами, намного превосходящими показатели большинства конкурентов. План операционной прибыли ОАО «Аэрофлот» перевыполнен на 501 млн долл США, а Группы – на 548 млн долл США. Группа «Аэрофлот» стабильно демонстрирует один из наиболее высоких показателей рентабельности. Маржа по EBITDA за 9 месяцев текущего года выше плана ОАО «Аэрофлот» и Группы на 8-10 процентных пунктов, уточнили в пресс-службе Аэрофлота.
Правительство РФ одобрило законопроект о допуске иностранных пилотов в российскую гражданскую авиацию. Об этом сообщил министр РФ Михаил Абызов.
На заседании кабинета министров рассматривался проект федерального закона "О внесении изменений в некоторые законодательные акты РФ в части допуска иностранных граждан к выполнению функций членов экипажей воздушных судов гражданской авиации". "Закон носит временный характер и рассчитан до 2019 года", - пояснил Михаил Абызов.
По его словам, документ касается подготовки, в первую очередь, командиров воздушных судов (КВС). "Именно там наибольший дефицит на сегодняшней день в обеспеченности кадрами", - добавил министр.
В последние годы в гражданской авиации России сложилась неблагополучная ситуация в части обеспечения отечественных авиаперевозчиков квалифицированными летными кадрами. Сложившаяся ситуация объясняется, в том числе, такими факторами, что в период с 1995 по 2009 год выпуск пилотов летных училищ не превышал 160 человек, при том, что ежегодно с летной работы уходят около 700 человек. На подготовку летного состава на основной тип воздушного судна уходит не менее 3-4 лет. В настоящее время гражданской авиации в целом требуется ежегодное пополнение летного состава в количестве до 1,5 тыс. человек. Сложившийся дефицит специалистов приводит к уровню снижения квалификации действующих пилотов.
Для решения указанной проблемы были подготовлены поправки в Воздушный кодекс РФ и закон "О правовом положении иностранных граждан в РФ" в части снятия ограничений на использование иностранных граждан в качестве членов экипажей воздушных судов, а также наделения правительства полномочиями по установлению порядка допуска иностранцев к замещению должности КВС коммерческой авиации.
"Возможность использования иностранных пилотов позволит российским авиакомпаниям не только ликвидировать дефицит летных экипажей, но и ускорит подготовку отечественных специалистов за счет передачи навыков и опыта", - добавили в кабмине.
Создание Научно-исследовательского центра (НИЦ) авиации им Жуковского является важнейшим элементом реализации госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на период до 2025 года», которая нацелена на формирование современной высокотехнологичной отрасли, неотъемлемой частью которой является научная составляющая. Об этом заявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров на заседании правительства РФ, которое одобрило законопроект о создании НИЦ им. Жуковского сегодня.
«Сейчас у нас несколько автономных структур, каждая из которых специализируется в отдельной области научных исследований. Такая разрозненность не позволяет максимально использовать имеющийся научный потенциал, так как, во-первых, изменились подходы к самому процессу проектирования. Во-вторых, любой авиационный проект – это связанный технологический комплекс. И, наконец, в-третьих, масштабы и, соответственно, капиталоёмкость научной части проектов гражданской и военной авиации значительно выросли, и реализовывать их могут только структуры, обладающие большими финансовыми возможностями», - отметил господин Мантуров.
Он подчеркнул, что основной идеей для создания национального центра стала системная интеграция компетенций в единой структуре. В научном плане будут соеденены исследовательский, технологический и кадровый потенциал ключевых научных центров, специализирующихся в аэродинамике, прочности, двигателестроении, испытаниях. Объединение научно-исследовательской базы – это фактически завершающий этап интеграции авиационной отрасли, так как все производственные сектора уже консолидированы в таких структурах, как «ОАК», «Вертолёты России и «ОДК». Кроме того, по его словам, центр призван выступить независимым экспертом, который будет отслеживать мировые технологические тренды и сможет консультировать компании авиационной отрасли по программам инновационного развития. "Мы должны принимать и понимать, какую имеем технологическую базу и насколько она позволяет нам двигаться вперёд. Такое решение подтверждает опыт других стран – лидеров мировой авиационной отрасли, в частности это США, Германия, Франция и даже Китай, где существуют аналогичные независимые именно государственные структуры", - пояснил глава Минпромторга.
Основным учредителем НИЦ станет правительство РФ, которое будет заниматься назначениями, по представлению Минпромторга, членов наблюдательного совета и генерального директора. В свою очередь Минпромторг в рамках НИЦ будет заниматься формированием и утверждением государственного задания, согласованием распоряжении имущества, также заниматься предварительным согласованием сделок и согласованием участия хозяйственных обществ с Росимуществом. В состав НИЦ, на первом этапе, войдут 5 предприятий «ЦАГИ», «ЦИАМ», «ГосНИИАС», «СибНИА», «ГосНИПАС». Все необходимые проекты для создания центра уже согласованы с Минфином, Минобороны, Минэкономразвития, Минобрнауки, а также получено одобрение Военно-промышленной комиссии.
По словам Мантурова, помимо научной составляющей НИЦ консолидирует и финансовую базу. "Затраты на исследования постоянно увеличиваются. НИЦ Жуковского сможет принять участие в международных исследовательских альянсах, результаты которых получают все его участники. Одной из задач центра также станет оптимизация затрат за счёт исключения бесполезных или дублирующих друг друга исследований. Бюджетное финансирование НИР через национальный центр будет осуществляться в соответствии с мировыми практиками. Особо хочу отметить, что создание центра не повлечёт дополнительных затрат из средств федерального бюджета. Изначально входящие организации будут финансироваться в рамках госпрограмм и профильных федерально-целевых программ, а затем за счёт субсидий на выполнение государственного задания, также доходов от оказания услуг в рамках государственно-частного партнёрства и реализации прав на интеллектуальную собственность", - рассказал Денис Мантуров.
«Рассчитываю, что это позволит нашей авиационной науке сконцентрировать усилия на приоритетах и, конечно, в конечном счёте обеспечит достойные позиции России как в боевой, так и в гражданской авиации и, что крайне важно, внесёт свой вклад в обновление авиапарка за счёт современной и надёжной отечественной техники», - отметил, в свою очередь, премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.
Ограничение срока эксплуатации воздушных судов может привести к сворачиванию целого ряда проектов по тяжелым формам обслуживания авиатехники в РФ, в том числе проектов ГК "Ростех" и группы "Аэрофлот", пишет ИТАР-ТАСС со ссылкой на заявление замминистра транспорта РФ Валерия Окулова в рамках экспертного совета в Госдуме.
"Решение по ограничениям по возрасту воздушных судов - прежде всего, политическое. Что оно нам даст?", - сказал Окулов. По его словам, это станет сигналом, что не нужно развивать целый ряд проектов на территории РФ по тяжелым формам обслуживания авиатехники. Такие проекты сейчас реализует "Ростех" и "Аэрофлот", привел пример он.
"Это поставленные на очень высокий профессиональный уровень проекты, подкрепленные финансированием", - добавил он, напомнив, что объем рынка техобслуживания и ремонта равнозначен объему мирового авиапрома в целом. Замминистра отметил, что деньги, затрачиваемые на техобслуживание и ремонт самолета в течение срока его эксплуатации, соответствуют стоимости самого самолета.
"Этот рынок для нас может быть потерян в случае введения ограничений по сроку службы воздушных судов, который сейчас рассматривается в Госдуме", - заключил Окулов.
В нижнюю палату парламента внесен законопроект о запрете с 2017 года эксплуатировать гражданские самолеты старше 20 лет. Авторами поправок выступили депутаты- единороссы, в том числе Игорь Баринов и Игорь Игошин. Данный вопрос был поднят после того, как 17 ноября при посадке в аэропорту Казани Boeing 737, летевший из московского аэропорта Домодедово, упал на взлетную полосу и взорвался. Погибли все находившиеся на борту - 44 пассажира и шесть членов экипажа. По данным сайта Aviation Safety Network, до покупки авиакомпанией "Татарстан" в 2008 году этот самолет отлетал 23 года и принадлежал пяти разным компаниям - французской, угандийской, бразильской, румынской и болгарской.
Новый механизм субсидирования региональных авиаперевозок позволит увеличить их объем к 2015 году на треть, заявил глава администрации президента Сергей Иванов на форуме "Транспорт России" в Гостином Дворе.
"Сейчас проходит обкатку новый механизм господдержки - когда субсидируется не авиабилет, как, например, мы делаем с Дальним Востоком и Калининградом, а сам маршрут, по которому выполняются региональные рейсы", - сказал Сергей Иванов.
Данные меры позволят увеличить объем авиаперевозок на региональных линиях до 7 млн пассажиров в 2015 году. Глава Администрации президента отметил, что на сегодняшний день также запущен пилотный проект по федеральному и региональному софинансированию перелетов между столицами субъектов Приволжья.
"Стартовала и программа субсидирования перевозок по 32 региональным маршрутам - в Северо-Западном, Сибирском, Уральском и Дальневосточном федеральных округах - прежде всего, там, где, конечно отсутствует железнодорожное сообщение", - пояснил Сергей Иванов.
Президент РФ Владимир Путин подписал указ о передаче в собственность Сахалинской области находящихся в федеральной собственности акций открытых акционерных обществ и имущества аэропортов, расположенных в Сахалинской области.
«В целях повышения эффективности авиатранспортного обеспечения Сахалинской области постановляю принять предложение Правительства Российской Федерации и Правительства Сахалинской области о передаче в собственность Сахалинской области для привлечения Правительством Сахалинской области в период 2013-2017 годов на условиях государственно-частного партнерства инвестиций в размере не менее 7,783 млрд. рублей в комплексную реконструкцию и развитие находящихся в федеральной собственности 100% акций открытых акционерных обществ "Аэропорт Южно-Сахалинск", "Сахалинский аэропорт Оха", "Авиапредприятие "Зональное", "Аэропорт Шахтерск", "Аэропорт Ноглики", расположенных в Сахалинской области», - говорится в тексте указа.
Также будет передано находящееся в федеральной собственности имущество не включенного в состав подлежащего приватизация имущественного комплекса федерального государственного унитарного предприятия "Аэропорт Южно-Сахалинск" при его преобразовании в открытое акционерное общество (за исключением объектов единой системы организации воздушного движения), федеральное казенное предприятие "Аэропорт Сахалина" как имущественный комплекс, находящиеся в федеральной собственности имущественные комплексы аэродромов Южно-Сахалинск (Хомутово), Оха, Зональное, Шахтерск, Ноглики, Южно-Курильск (Менделеево) (за исключением объектов единой системы организации воздушного движения), находящийся в федеральной собственности имущественный комплекс аэропорта Итуруп после завершения строительства аэропорта (за исключением объектов единой системы организаций воздушного движения).
Кроме того, в соответствие с документом, Правительству Российской Федерации совместно с Правительством Сахалинской области поручается разработать перечень имущества, передаваемого в собственность Сахалинской области в соответствии с указом; утвердить перечень данного имущества; в 9-месячный срок обеспечить передачу в собственность Сахалинской области находящегося в федеральной собственности имущества; в 3-месячный срок обеспечить передачу в собственность Сахалинской области имущества, после завершения строительства аэропорта Итуруп и осуществления государственной регистрации права собственности Российской Федерации на объекты, входящие в состав его имущественного комплекса.
4 декабря, открылся новый пассажирский терминал петербургского аэропорта "Пулково". Об этом говорится в сообщении на сайте аэропорта.
Пока терминал принимает пассажиров в рамках тестовой эксплуатации. Первым стал рейс авиакомпании "Россия" в Дюссельдорф - в 10:30 по московскому времени. Всего сегодня будет выполнено 6 рейсов (3 принято и 3 отправлено).
В октябре 2009 года консорциум ООО "Воздушные Ворота Северной Столицы" (его участниками являются ВТБ Капитал, Fraport AG, Capelouzos Group) подписали соглашение с правительством Санкт-Петербурга и ОАО "Аэропорт "Пулково" о создании, реконструкции и эксплуатации объектов, входящих в состав аэропорта на основе государственно-частного партнерства. Соглашение заключено на 30 лет.
Строительство нового аэровокзального комплекса велось с ноября 2010 года. Генеральным подрядчиком строительства выступил итало-турецкий консорциум IC/Astaldi. Внутренний и внешний дизайн терминала разработан британским архитектурным бюро Grimshaw Architects.
Новый терминал в 2,5 раза больше действующих зданий аэровокзала. Там установлено 88 стоек регистрации, 110 кабин паспортного контроля, 7 лент выдачи багажа, 45 лифтов и 17 эскалаторов. Более 13,5 тысячи квадратных метров отведено для магазинов, кафе и росторанов. Кроме того, в новом терминале будет открыт первый в России ресторан "Макдоналдс", расположенный на территории аэропорта. Почти 2 тысячи квадратных метров займет торговая зона Duty Free, под управлением мирового оператора беспошлинной торговли The Nuance Group. Кроме того, на территории аэровокзального комплекса построен отель Park Inn by Rаdisson уровня "4 звезды" на 215 номеров, а также бизнес-центр, многоуровневый паркинг на 560 машин и открытая парковка на 2300 мест.
В рамках первого этапа развития и реконструкции аэропорта были также построены: здание службы электросветотехнического обеспечения полетов, база наземного обслуживания воздушных судов, здание оперативных служб, две аварийно-спасательные станции и энергоцентр.
Предполагается, что до конца января 2014 года в новый терминал будут переведены все рейсы из действующих терминалов (Пулково-1 и Пулково-2). В первую очередь переведут рейсы базовой авиакомпании "Россия" в Дюссельдорф, Мюнхен и Франкфурт.
В рамках уголовного дела об авиакатастрофе в Казани Boeing 737 проводятся обыски в "Росавиации". Об этом сообщил официальный представитель СК РФ Владимир Маркин. По его словам, следователи усомнились в законности деятельности Авиационного учебного центра, выдавшего свидетельство пилота коммерческой авиации командиру Boeing 737, разбившегося 17 ноября в Казани.
Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение от 3 декабря 2013г. о предоставлении в 2013г. государственных гарантий на сумму 1,21 млрд руб. по кредиту, привлекаемому открытым акционерным обществом "OAK - транспортные самолеты" (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК). Об этом говорится в сообщении пресс-службы правительства.
Государственные гарантии РФ обеспечивают исполнение обязательств организаций оборонно-промышленного комплекса по возврату до 100% суммы кредита, привлекаемого ими для целей выполнения (реализации) государственного оборонного заказа на основе государственного контракта.
Данная мера господдержки организаций оборонно-промышленного комплекса направлена на реализацию Государственной программы вооружения на 2011-2020гг.
ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" - российская корпорация, созданная в 2006г. и объединяющая крупнейшие авиастроительные предприятия России. В ОАК, в частности, входят ОАО "Компания "Сухой", ОАО "Туполев", ОАО "Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина", ОАО "ОКБ Сухого", ОАО "Опытно-конструкторское бюро им.А.С.Яковлева", ОАО "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" и др.
Основными акционерами являются РФ в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом, которое владеет 84,33% акций и Внешэкономбанк (9,11%), оставшиеся 6,56% принадлежат частным лицам.
Руководство «Аэрофлота» предложит совету директоров перевозчика списать все имеющиеся в парке компании самолеты Ил-96 «по экономическим соображениям». Об этом вечером 3 декабря заявил первый заместитель гендиректора «Аэрофлота» Шамиль Курмашов, передает «Прайм».
Как пишет в номере от 4 декабря газета «Коммерсантъ» со ссылкой на неназванный источник в компании, вывести Ил-96 из парка «Аэрофлота» планируется уже в 2014 году. Собеседник издания утверждает, что речь идет не о списании, а о продаже лайнеров другому перевозчику.
Сейчас в парке крупнейшего российского авиаперевозчика шесть Ил-96. Их средний возраст составляет 20 лет. По информации «Коммерсанта», около 40 процентов жалоб пассажиров, поступающих в компанию через социальные сети, связаны именно с салоном Ил-96. Ожидается, что в ближайшие годы их заменят Boeing 777/787 и Airbus А350.
В газете связывают намерения «Аэрофлота» вывести из парка Ил-96 с последними инициативами законодателей по ужесточению авиаотрасли, которые предпринимаются после катастрофы Boeing 737-500 в Казани, в результате которой погибли 50 человек. Так, за последнее время в Госдуму поступило сразу два законопроекта, предусматривающие ограничение возраста эксплуатируемых авиакомпаниями самолетов (20 и 15 годами). Возраст потерпевшего крушение в Казани самолета составлял 20 лет.
Совет директоров авиакомпании «Татарстан» уволил с поста генерального директора Аксана Гиниятуллина, сообщается на сайте министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан. Подробности решения руководства компании не приводятся.
Об отставке Гиниятуллина стало известно на следующий день после того, как со своего поста ушел глава республиканского управления Росавиации Шавкат Умаров. Свой уход он объяснил чувством ответственности за авиакатастрофу в середине ноября.
Федеральное агентство воздушного транспорта по итогам проведенной проверки рекомендовало лишить авиакомпанию «Татарстан» лицензии из-за несоответствия авиаперевозчика сертификационным требованиям, сообщается на сайте Росавиации.
Как стало известно в результате проверки, в авиакомпании имели место нарушения в области подготовки персонала, соблюдения режима отдыха и труда летных и кабинных экипажей.
Также в сообщении говорится, что в отношении должностных лиц Татарского межрегионального территориального управления воздушного транспорта будет проведена служебная проверка в связи с необъективными оценками работы «Татарстана».
4 декабря стало известно, что в генеральный директор «Татарстана» Аксан Гиниятуллин был отправлен в отставку.
Решение о проведении внеплановой проверки деятельности авиакомпании «Татарстан» было принято 17 ноября после того, как в Казани при заходе на посадку разбился принадлежащий этому авиаперевозчику самолет Boeing-737. Все находившиеся на борту 44 пассажира и шестеро членов экипажа погибли.
По факту крушения «Боинга» в Казани было возбуждено уголовное дело по статье 263 УК РФ («нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц»). Вскоре после авиакатастрофы в авиакомпании провели выемку документов.
Авиакомпания «Татарстан» пополнит самолетный парк двумя самолетами «Airbus 319» на 156 пассажиров каждый. Первый из них прибудет в Казань в ближайшие 2-3 недели, сообщила РБК-Татарстан пресс-секретарь «АКТ» Гульназ Минниханова. Одновременно национальный перевозчик РТ начал процесс по возврату последнего оставшегося в эксплуатации самолета «Боинг» лизингодателю – болгарской компании Bulgaria Air. По словам Г.Миннихановой, процесс расторжения контакта может занять не один месяц. Эксперты в области авиации уверены, что «Татарстан» с приобретением двух А-319 сможет не только повысить безопасность авиаперевозок, но и существенно сэкономить.
Авиакомпания «Татарстан» использует самолеты А-319 с 2011 года. Первый приобретенный АКТ «Airbus» был выпущен в 2007 году. По словам Г.Миннихановой, самолеты, которые вскоре прибудут в Казань, тоже будут не старше 6-7 лет. Всего самолетов приобрели два. Первый из них прибудет в Казань в ближайшие 2-3 недели, сказала Г.Минниханова. Второй – позднее. Более точных сроков пресс-секретарь авиакомпании не назвала.
«В парке авиакомпании «Татарстан» с прибытием новых самолетов будет шесть «Airbus 319», 15 самолетов Cessna Grand Caravan и два ТУ-154», - рассказала Гульназ Минниханова. По ее словам, перекидывать новые машины для обслуживания наиболее загруженных пассажирами рейсов не планируется. «Никакого разделения самолетного парка в зависимости от популярности маршрута не будет», - подчеркнула она. Одновременно авиакомпания начала процесс расторжения лизиногового договора с авиакомпаний Bulgaria Air на последний оставшийся в парке самолета Boeing 737-400. Его эксплуатацию авиакомпания приостановила на следующий день после крушения «Боинга-737-400» 17 ноября 2013 года. Работа по возврату самолета только начата, и может затянуться на несколько месяцев, говорит Минниханова.
Назвать стоимость самолетов и контрагента, с которым заключен договор на поставку «Airbus», Г.Минниханова отказалась, отметив, что все данные буду озвучены после того, как оба самолета прибудут в Казань.
Главный редактор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев в беседе с РБК-Татарстан выразил уверенность, что авиакомпания «Татарстан» не только может позволить себе приобретение двух бортов А-319, но и может рассчитывать на экономию затрат на обслуживание техники: не нужно будет набирать специалистов для обслуживания самолетов разных моделей. Он отметил, что безопасность полета на самолете «Airbus 319», в меньшей степени зависит от мастерства пилота, нежели на «Боингах». Система автоматического управления в них совершеннее.
По его словам, компаний, которые предлагают в лизинг «Airbus 319», насчитываются десятки, и у авиакомпании «Татарстан» были все шансы выбрать наиболее выгодные условия поставки.
«Если речь идет о лизиноговых платежах, - отметил эксперт, - То речь будет идти о суммах, сопоставимых с выручкой авиакомпании «Татарстан». Однако назвать стоимость самолетов «Airbus 319» , 2006-2007 года выпуска, и сделать прогноз относительно сумм ежемесячных взносов, которые предстоит выплачивать АКТ, Пантелеев затруднился.
Как сообщили РБК-Татартсан в агентстве Airclaims, средняя цена самолета А-319 указанной конфигурации и возраста на вторичном рынке составляет $17,5 млн. Ежемесячная лизинговая ставка при этом составит $170 тысяч.
Чтобы рассматривать вопрос производства чешского самолета L-410 в России более пристально, необходимо как минимум 20 заявок на авиатехнику такой модели. Об этом, как сообщает ИТАР-ТАСС, заявил руководитель отдела департамента авиапрома Минпромторга Михаил Богатырев.
По его словам, сейчас есть и площади, где можно было бы локализовать производство самолетов, и компания, которая готова заняться выпуском техники. «Но, к сожалению, пока объем заявок на данный тип техники таков, что проще ее приобрести за рубежом», — посетовал Богатырев.
О намерении властей организовать сборку L-410 в России в октябре прошлого года писал «Коммерсантъ». По информации издания, переговоры о локализации производства вели власти Московской области. Сообщалось также о планах Подмосковья организовать сборку американского пятиместного Maule M-9 и модернизацию (замену мотора) Ан-2.
Вместимость турбовинтового L-410 составляет до 19 человек, дальность полета — 1-1,5 тысячи километров. В России эксплуатируются устаревшие L-410 (UVP-E). Их средний возраст превышает 16 лет. Производитель самолетов — Aircraft Industries, подконтрольная Уральской горно-металлургической компании. В ближайшее время компания должна поставить четыре новых L-410 Министерству обороны РФ.
Межгосударственный авиационный комитет не обнаружил признаков присутствия посторонних в кабине пилотов Boeing 737 авиакомпании «Татарстан», разбившегося в аэропорту Казани. Об этом 28 ноября сообщается на сайте ведомства.
В МАК подчеркнули, что специалисты, хорошо знающие голоса членов экипажа, провели предварительные работы по идентификации голосов. При этом в ведомстве отметили, что работы по расшифровке речевого самописца продолжаются.
Ранее 28 ноября издание «Фонтанка.ру» со ссылкой на соучредителя Санкт-Петербургского авиационного учебного центра Аркадия Орлова написало, что анализ записей переговоров членов экипажа, проведенный МАК, показал, что в кабине перед крушением могли находиться посторонние. Эксперт предположил, что это мог быть сын президента Татарстана Ирек Минниханов и что его присутствие могло повлиять на действия экипажа.
В настоящий момент оригинал статьи удален с сайта «Фонтанки», однако его копия доступна в кэше «Яндекса».
Boeing 737 авиакомпании «Татарстан» разбился при заходе на посадку в аэропорту Казани 17 ноября. Жертвами крушения стали все 50 человек, находившихся на борту.
Ограничение возраста эксплуатируемых пассажирских самолетов не может обеспечить повышение безопасности: по статистике, максимальное количество катастроф в мире приходится на самолеты возрастом до 5 лет, заявил в онлайн-интервью «Газете.Ru» министр транспорта России Максим Соколов, комментируя идею ограничения возраста авиафлота, озвученную после крушения Boeing 737 в аэропорту Казани.
«Безопасность самолета определяется не его возрастом, а сертификатом, или качеством его летной годности, которую как раз и подтверждает выданный, в данном случае Росавиацией, такой сертификат. Максимальное количество катастроф в мире пришлось как раз на самолеты, возраст которых менее пяти лет, а если посмотреть уже более детально на статистику, то, как ни странно, с увеличением возраста самолета количество катастроф и авиапроисшествий с ним снижается. Поэтому неправильно считать, что именно молодой авиапарк позволит избежать нам авиакатастроф. В этом плане, я знаю, что и профессионалы тоже поддерживают мою точку зрения», — сказал Соколов.
Он подчеркнул, что сейчас в нашей стране создана серьезная нормативная база — Воздушный кодекс, Федеральные авиационные правила, также приказы Министерства транспорта, Росавиации, регламенты Ространснадзора, которые в полной мере соответствует требованиям международной организации ICAO.
Правительство России будет ужесточать контроль за авиакомпаниями, но не собирается ограничивать их численность искусственно. Об этом заявляет вице-премьер Аркадий Дворкович, чьи слова приводит РИА «Новости».
«Будем работать над требованиями и совершенствованием контроля, но не будет искусственного ограничения числа. Мы будем более жестко требовать и более жестко контролировать», — сказал Дворкович.
Ранее премьер-министр Дмитрий Медведев предложил подумать об укрупнении авиакомпаний в России, отметив, что из 122 авиаперевозчиков в стране 85–90% слабы по материальной базе и финансовым возможностям.
Пассажиры российских авиакомпаний гибнут в авиакатастрофах в четыре раза чаще, чем пассажиры остальных мировых перевозчиков. Об этом в среду, 27 ноября, сообщает агентство Reuters.
В своем исследовании агентство ссылается на статистику Международной ассоциации воздушного транспорта, портала Aviation Safety Network, собирающего данные об авиакатастрофах, и на открытые данные Росавиации. В сообщении отмечается, что в среднем в мире гибнет один авиапассажир из 4,7 миллиона. В то же время у российских авиакомпаний гибнет один пассажир из 1,2 миллиона.
С 2008 по 2012 год услугами российских авиакомпаний воспользовались около 290 миллионов пассажиров. Это составляет примерно 2,1 процента мирового рынка авиаперевозок, объем которого за тот же период оценивается в 13,5 миллиарда человек. При этом на российских перевозчиков приходится 8,6 процента всех жертв авиакатастроф.
За последние пять лет в мире в авиакатастрофах погибли в общей сложности около 2,9 тысячи человек. При этом в России только в авиакатастрофах с гражданскими самолетами вместимостью больше 12 пассажиров за тот же срок погибли 247 человек. Статистика по менее вместительным самолетам в сообщении не приводится.
Россия также оказалась в числе лидеров в списке регионов с наибольшим числом погибших в авиакатастрофах. В России за послевоенное время жертвами авиакатастроф стали примерно семь тысяч человек. По этому показателю ее опережает только авиарынок США, являющийся крупнейшим в мире. Там за тот же период погибли 10,5 тысячи авиапассажиров.
При этом в число проблемных регионов входит и все СНГ. Согласно статистике, вероятность гибели в авиакатастрофе там составляет примерно один к миллиону.
Последней на данный момент крупной авиакатастрофой в России стало крушение самолета Boeing 737 во время посадки в аэропорту Казани. При попытке уйти на второй круг он потерял скорость, вошел в пике и практически под прямым углом врезался в землю. Погибли все находившиеся на борту люди, в том числе 44 пассажира и шесть членов экипажа. Причины авиакатастрофы пока официально не названы.
Американский авиастроительный концерн Boeing заключил первый контракт на поставку легких ударных вертолетов AH-6i Little Bird, сообщает Jane's. Подробности этого соглашения не раскрываются, однако известно, что благодаря ему авиастроительный концерн сможет запустить производственную линию AH-6i, представляющих собой экспортную версию вертолетов AH-6S, которые были разработаны для Армии США.
До настоящего времени единственной страной, заказавшей американские легкие ударные вертолеты была Саудовская Аравия. Заявка на поставку 36 AH-6i была размещена саудовским министерством обороны в 2010 году в рамках более масштабного заказа американских вооружений и военной техники на общую сумму в 60 миллиардов долларов. Еще в январе 2013 года велись переговоры о заключении контракта, но о подписании твердого соглашения не сообщалось.
Помимо Саудовской Аравии возможностью закупки вертолетов AH-6i интересовалась и Иордания. Министерство обороны этой страны в 2010 году объявило о намерении приобрести 18 американских ударных вертолетов, а также заключить опцион на поставку дополнительных шести таких машин. Новыми машинами планировалось заменить устаревшие AH-1 Cobra. По неподтвержденным данным, переговоры о поставке AH-6i этой стране так и не были начаты.
Вертолет AH-6i способен развивать скорость до 282 километров в час и совершать полеты на расстояние до 430 километров. Машина в зависимости от комплектации может быть вооружена 30-миллиметровой пушкой или двумя 12,7-миллиметровыми пулеметами, или двумя пулеметами калибра 7,62 миллиметра. Кроме того, на внешних пилонах могут быть подвешены управляемые и неуправляемые ракеты класса «воздух-поверхность».
Американский авиастроительный концерн Boeing заключил первый контракт на поставку легких ударных вертолетов AH-6i Little Bird, сообщает Jane's. Подробности этого соглашения не раскрываются, однако известно, что благодаря ему авиастроительный концерн сможет запустить производственную линию AH-6i, представляющих собой экспортную версию вертолетов AH-6S, которые были разработаны для Армии США.
До настоящего времени единственной страной, заказавшей американские легкие ударные вертолеты была Саудовская Аравия. Заявка на поставку 36 AH-6i была размещена саудовским министерством обороны в 2010 году в рамках более масштабного заказа американских вооружений и военной техники на общую сумму в 60 миллиардов долларов. Еще в январе 2013 года велись переговоры о заключении контракта, но о подписании твердого соглашения не сообщалось.
Помимо Саудовской Аравии возможностью закупки вертолетов AH-6i интересовалась и Иордания. Министерство обороны этой страны в 2010 году объявило о намерении приобрести 18 американских ударных вертолетов, а также заключить опцион на поставку дополнительных шести таких машин. Новыми машинами планировалось заменить устаревшие AH-1 Cobra. По неподтвержденным данным, переговоры о поставке AH-6i этой стране так и не были начаты.
Вертолет AH-6i способен развивать скорость до 282 километров в час и совершать полеты на расстояние до 430 километров. Машина в зависимости от комплектации может быть вооружена 30-миллиметровой пушкой или двумя 12,7-миллиметровыми пулеметами, или двумя пулеметами калибра 7,62 миллиметра. Кроме того, на внешних пилонах могут быть подвешены управляемые и неуправляемые ракеты класса «воздух-поверхность».
Депутаты от ЛДПР обратились в министерство транспорта с просьбой обязать авиакомпании публиковать подробную информацию о своих самолетах, пишет «РБК Daily».
В министерство транспорта написали зампред думского комитета по транспорту Александр Старовойтов и зампред Думы Игорь Лебедев. Они считают, что авиакомпании должны публиковать информацию о том, сколько лет прослужил самолет, где он использовался, а также рассказывать о том, какой ремонт прошла машина.
Более того, как заявил Старовойтов, авиакомпании должны предоставлять пассажиру информацию о самолете при покупке билета. Пресс-секретарь компании «ЮТэйр» Елена Галанова ответила, что это невозможно, поскольку за месяц нельзя сказать, какой самолет будет выполнять тот или иной рейс — компании могут менять машины в связи с задержками или из-за техобслуживания. Гендиректор авиакомпании «Трансаэро» Ольга Плешакова согласилась выполнять требование депутатов, если те же правила будут введены для наземного и водного транспорта.
В Минтрансе подтвердили факт получения письма. Депутаты заявили, что если чиновники к ним не прислушаются, то они внесут в Госдуму законопроект, обязывающих авиакомпании раскрывать информацию о самолетах. Сейчас на сайтах компаний в большинстве случаев публикуется информация только о типах воздушных судов.
Предложение депутатов от ЛДПР появилось после того, как в Казани разбился Boeing 737 авиакомпании «Татарстан». В катастрофе погибли 50 человек. После аварии депутаты предложили запретить самолеты старше 20 лет. Министр транспорта Максим Соколов раскритиковал эту инициативу.
Ирландская авиакомпания Ryanair, крупнейший в Европе низкобюджетный перевозчик, получила разрешение на выполнение полетов из Москвы и Санкт-Петербурга в Дублин. Об этом сообщается на сайте Росавиации.
Ожидается, что Ryanair начнет регулярные перевозки по указанным маршрутам в конце марта 2014 года. Как передает «Прайм» со ссылкой на официального представителя Росавиации, сейчас готовят документы по конкретизации программы полетов.
Премьер-министр России Дмитрий Медведев поручил Министерству транспорта страны подготовить и представить в правительство предложения по ужесточению требований к авиаперевозчикам и совершенствованию их работы, следует из материалов кабинета министров.
Соответствующее решение было принято по итогам заседания, на котором 21 ноября 2013 года обсуждались меры по развитию конкуренции на рынке авиаперевозок. При этом предложения Минтранса не должны быть сконцентрированы исключительно на ужесточении требований, они должны иметь своей целью общее совершенствование системы государственного регулирования воздушного транспорта, в том числе — способствовать повышению качества подготовки и формирования экипажей, говорится в материалах.
При этом Федеральная антимонопольная служба должна будет проконтролировать, чтобы требования законодательства по развитию конкуренции соблюдались в сфере предоставления топливозаправочных услуг в аэропортах. Заместитель председателя правительства Аркадий Дворкович должен будет вместе с представителями исполнительной власти обсудить и доложить Медведеву, как усовершенствовать требования к безопасности. А Министерство экономического развития страны, Министерство иностранных дел и Министерство транспорта совместно должны работать над обеспечением соблюдения прав российских инвесторов, участвующих в развитии молдавского аэропорта в Кишиневе.
Внимание общественности к российской гражданской авиации было привлечено после крушения Boeing 737 в аэропорту Казани. В результате авиакатастрофы из 50 человек, находившихся на борту, никто не выжил. По полученным данным, возраст аварийного самолета составлял 23 года. При этом Межгосударственный авиационный комитет заявил о том, что прямой зависимости между авиакатастрофами и возрастом воздушных судов нет. Кроме того, министр транспорта Максим Соколов заявил, что причиной падения самолета в аэропорту Казани вряд ли стал технический сбой.
Несмотря на это, депутаты из «Единой России» предложили запретить авиакомпаниям использовать самолеты старше 20 лет для коммерческих перевозок. Генеральный директор авиакомпании «Трансаэро» Ольга Плешакова заявила, что тогда правила нужно будет менять и для железнодорожного и водного транспорта.
Внеочередная проверка авиакомпании "Татарстан" будет закончена до конца этой недели. Об этом сегодня сообщил журналистам глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько.
Выступая в рамках московского форума "Человеческий фактор в гражданской авиации", чиновник отметил, что по завершении проверки будут оформлены дальнейшие выводы и предложения по работе авиакомпании.
При этом А.Нерадько поддержал внесение поправок в Воздушный кодекс Российской Федерации о запрете эксплуатации воздушных судов старше 20 лет на территории РФ. По его мнению, вступить в силу подобные изменения могут в 2017г.
Напомним, что именно авиакомпании "Татарстан" принадлежал Boeing 737, который разбился в аэропорту Казани вечером 17 ноября. В результате трагедии погибли 50 человек – пассажиры и члены экипажа.
Специальная комиссия уже занимается расследованием ЧП в Казани. Пока рассматриваются две основные причины катастрофы – технические проблемы самолета и ошибка экипажа. Ответ могла бы дать расшифровка черных ящиков, однако этот процесс, видимо, займет немало времени, поскольку аппараты сильно повреждены.
Страховщик компании-авиаперевозчика "Татарстан", которой принадлежал разбившийся самолет, выплатит по 2 млн руб. за каждого погибшего, также предусмотрены выплаты из бюджетных средств Татарстана по 1 млн руб. Родственникам пассажиров-москвичей столичное правительство пообещало дополнительную компенсацию.
Примерно 85-90% российских авиаперевозчиков имеют слабую материальную базу. Об этом на заседании правительства рассказал глава кабинета министров Дмитрий Медведев.
"Вообще-то количество перевозчиков воздушных у нас значительное - 122. Мы прекрасно понимаем, что если по-серьезному разбираться, 85-90% этих перевозчиков - это слабые перевозчики по своей материальной базе, финансовым возможностям, и, вполне вероятно, там есть проблемы и с экипажами", - пояснил премьер.
По словам Д.Медведева, необходимо создавать условия для разумного увеличения числа авиаперевозчиков, но "с определенными оговорками". "Поэтому наша задача - развивая конкуренцию, все-таки помогать развиваться самим перевозчикам, включая возможное их укрупнение там, где это необходимо, но это не должно идти в ущерб конкуренции, о которой мы говорим", - добавил премьер-министр.
Кроме того, по его словам, также нужно формировать маршрутную сеть в обход столичного авиаузла за счет увеличения международных авиарейсов из российских регионов. "Ситуацию, когда три четверти пассажиропотока огромной страны идет через Москву, вряд ли можно считать нормальной. Абсолютно ненормальная ситуация", - констатировал глава правительства.
Д.Медведев поручил Министерству транспорта подготовить предложения по оптимизации работы авиаперевозчиков. Михаил Соколов в ответ пообещал, что доклад будет.
Поводом для нового обсуждения стала катастрофа самолета Boeing 737 авиакомпании "Татарстан" в аэропорту Казани. В результате трагедии погибли 50 человек – пассажиры и члены экипажа.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в 2013г. поставит Минобороны РФ в общей сложности 67 самолетов, сообщил сегодня журналистам директор дирекции программ военной авиации ОАК Владимир Михайлов.
"В рамках госпрограммы вооружений до 2020г. у нас подписаны контракты на покупку более 400 новых самолетов. Планы 2011-2012гг. выполнены полностью", - сказал В.Михайлов. По его словам, на 2013г. была запланирована поставка в войска 67 боевых самолетов. "Эти планы будут полностью выполнены", - подчеркнул он и добавил, что еще 16 самолетов ВВС России получат в декабре этого года.
В.Михайлов также отметил динамику поступления боевых самолетов в ВВС России за последние годы. По его словам, в 2011г. войска получили 19 боевых самолетов, в 2012г. - 35, в 2013г. - 67 самолетов. И далее, как отметил В.Михайлов, также будет поступательное нарастание поставок.
Производитель самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) будет принадлежать российским и итальянским компаниям на паритетных началах. Об этом 20 ноября сообщило «Прайм» со ссылкой на анонимные источники.
По сведениям агентства, объединенная компания-производитель будет зарегистрирована в третьей юрисдикции, то есть не в Италии и не в России. Источник назвал Великобританию как вероятное государство регистрации, но подобное предложение еще должно получить одобрение российской стороны. Новая схема владения производителем SSJ-100 предусматривает вывод холдинга «Сухой» из управления компанией. Место «Сухого» займет «Объединенная авиастроительная корпорация».
Изменения в структуре производителя SSJ-100 могут быть связаны с получением миллиарда долларов от Внешэкономбанка, о чем СМИ писали в середине августа. Кроме того, обсуждалась допэмиссия акций «Гражданских самолетов "Сухого"» (ГСС) в пользу ВЭБа, на что не согласилась итальянская сторона.
Как отметило агентство, в настоящее время программа Superjet управляется двумя совместными предприятиями. Одно из них, SuperJet International, на 51 процент принадлежит итальянской компании Alenia и на 49 процентов — «Сухому». Superjet International работает с рынками дальнего зарубежья. Компания «Гражданские самолеты "Сухого"», которая занимается производством и продажей лайнера на других рынках, на 75 процентов контролируется холдингом «Сухой», а на 25 процентов — Alenia.
Sukhoi Superjet 100 стал первым отечественным самолетом, который был разработан после распада СССР. По данным производителя, доля зарубежных деталей в самолете составляет 55 процентов, однако СМИ регулярно пишут, что она может доходить до 70 процентов.
За девять месяцев 2013 года чистый убыток ГСС превысил 7,28 миллиарда рублей. Долги компании превышают 70 миллиардов рублей.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ