В России был разработан уникальный легкий многоцелевой скоростной вертолет (МСВ) с красивым названием «Афалина». Российская разработка работает на обыкновенном автомобильном бензине и, по словам разработчиков, не имеет мировых аналогов. Вертолет был создан компанией ООО «Хеливейл» (HeliWhale) из города Кемерово. Предполагается, что в 2016 году компания займется серийным выпуском данного МСВ «Афалина». Легкий двухместный вертолет сможет решать большой круг задач, в том числе специальные задачи в интересах МЧС, МВД и других российских структур.
Впервые широкой публике новый вертолет от компании «Хеливейл» был представлен в рамках выставки HeliRussia 2015, которая проходила с 21 по 23 мая в Москве в выставочном центре «Крокус Экспо». По информации РИА «Новости», в настоящее время данный легкий двухместный вертолет проходит комплекс практических испытаний с перспективой запуска в товарное производство серийной модели вертолета в следующем году. На выставке, которая прошла в мае в Москве, был показан демонстрационный образец «Афалины». Российское производство в сочетании с техническими решениями позволили существенно оптимизировать стоимость одного полетного часа, что позволяет применять данный легкий вертолет для решения широкого круга разнообразных задач, отмечают разработчики винтокрылой машины.
«Афалина» — это легкий двухместный однодвигательный вертолет, построенный по двухвинтовой соосной схеме, с тандемным расположением пилотов. В основе его аэродинамики используется дальнейшее развитие концепции АВС (Advancing Blade Concept). Максимальная скорость небольшого вертолета составляет 250 км/ч (крейсерская скорость 210 км/ч), а максимальная дальность полета 750 км. Взлетная масса вертолета не превышает 500 кг. При этом машина на данный момент времени обладает лучшими в своем классе летно-техническими характеристиками и соответствует всем основным современным запросам со стороны потребителей подобной продукции. Скоростные возможности вертолета и увеличенный размер его кабины обеспечивают дополнительный уровень комфорта при его эксплуатации.
Компания «HeliWhale» принадлежит акционеру «Кузбасс Капитал Инвест» Якову Колеснику. При этом свое детище — Яков Колесник открыл небольшой завод по производству и ремонту вертолетов без финансовой поддержки от региона и государства — он принципиально не называет бизнесом. «Бизнес — это то, на чем сегодня в мире зарабатываются деньги. У нас же нет такой коммерческой цели, не будет ее и потом. В настоящее время мы занимаемся конструкторской работой, и нам это нравится. Мы разрабатываем вертолеты, а деньги можно зарабатывать на других вещах. У меня сейчас главная задача, чтобы люди, которые со мной здесь трудятся, получали нормальную заработную плату, как в нормальных странах, чтобы такая деятельность была престижной», — отметил Яков Колесник в интервью одному из кемеровских изданий. В его понимании нормальная зарплата — это около 100 тысяч рублей в месяц.
Такое вознаграждение за труд Колесник считает вполне оправданным, так как найти специалистов для конструирования и сборки вертолетов в Кемерово довольно трудно. Главным конструктором легкого многоцелевого скоростного вертолета «Афалина» является выходец из Новосибирска Михаил Мамыкин, который 15 лет проработал в Новосибирске на известном Чкаловском авиационном заводе (НАЗ имени В. П. Чкалова). Специалисты по пластиковым деталям — из Кемерово. Их возглавляет Максим Ивлев, с которым Яков Колесник познакомился еще в школьные годы в кружке авиамоделирования и несколько лет назад с трудом уговорил его уйти из области автомобильного тюнинга в авиастроение. Вот такой коллектив трудился над перспективной российской новинкой.
Помимо «Афалины», которая уже была показана на выставке, есть и «Афалина Турбо». Этот вертолет сможет развивать в воздухе максимальную скорость до 300 км/ч. Предполагаемая цена будущих винтокрылых машин — около 150 тысяч долларов. «Многие спрашивают нас, где мы берем запчасти для вертолета? Так вот, мы их нигде не берем, а сделали их сами. Ни у кого ничего не крали. В нашем проекте чужое лишь то, что в нашей стране делать не умеют — это „движок“ и электроника, то есть навигационное оборудование. Все остальное — рамы, фюзеляж, лопасти, сидения — придумывалось и изготовлялось в Кемерово», — рассказал журналистам Колесник.
МСВ «Афалина» — это результат кропотливой творческой деятельности коллектива единомышленников, людей, которые фанатично преданы авиации. Всего за четыре года производственное помещение, которое выросло здесь с «нуля» буквально на пустыре, превратилось в полноценный небольшой, хорошо оснащенный и высокотехнологичный завод по ремонту и производству легких вертолетов. В ближайших планах компании налаживание серийного производства вертолетов и выход с готовым продуктом на российский и международные рынки. Вертолет «Афалина» может пригодиться для нужд МЧС, топливно-энергетических компаний, санитарной авиации, для нужд частных и корпоративных клиентов, использоваться в учебных целях.
На заднем дворе Яков Колесник оборудовал вертолетную площадку, время от времени на нее приземляются вертолеты его друзей, которые прилетают к нему в гости. Колесник и сам предпочитает вертолет автомобилю для совершения деловых поездок по региону. Рост интереса к малой авиации в Кемерово настолько велик, что в областном центре даже был открыт частный аэродром. Выучиться на пилота сегодня можно в Кемеровском аэроклубе. Сам бизнесмен Яков Колесник считает, что использование в современной жизни легких вертолетов экономически оправдано и безопасно. По его словам, подготовленный пилот сможет верно направить вертолет даже при отказе двигателя. «Однажды у меня на высоте 200 метров отказал двигатель, и я совершил посадку в режиме авторотации. Приземлившись, выключил всю электронику, прислушался к себе — травм нет, вылез из машины и ушел. Это штатная ситуация», — отметил Колесник.
Особенности конструкции
В качестве двигателя на «Афалине» используется немецкий «Rotax 914 UL» мощностью 115 л.с. Выбор двигателя был обусловлен тем, что поршневые двигатели компании «Rotax» отличаются высокими экономическими показателями, а также обладают большим ресурсом работы. Такой двигатель в десятки раз дешевле газотурбинного двигателя малой размерности и потребляет немного топлива в крейсерском режиме работы (до 18-22 литров в час). При этом двигатель работает на обыкновенном автомобильном топливе — бензине Аи-95, который широко представлен в России, а не на специальном авиационном керосине. Сегодня данные авиационные двигатели ставятся на многих летательных аппаратах. Двигатель зарекомендовал себя как очень надежный и был сертифицирован в Европе.
Главный редуктор — это собственная разработка кемеровской компании. Используется двухступенчатый редуктор. Первая ступень редуктора — цилиндрическая косозубая, вторая ступень — двухпоточная коническая зубчатая передача с круговым зубом. Во второй ступени редуктора были размещены датчик температуры масла, сигнализатор стружки и датчик оборотов несущего винта. Двигатель вертолета и редуктор связаны между собой трансмиссией, которая имеет в составе демпфирующую упругую резиновую муфту и муфту включения (в одном агрегате).
Несущая система вертолета — соосные синхронизированные винты. Лопасти выполнены из углепластика, они жестко закреплены во втулках.
Фюзеляж вертолета: рама ферменная, сварена из труб (Ст20). Кабина вертолета, хвостовая балка и оперение машины выполнены из стекло-углепластика. Расположение пилотов в кабине тандемное, управление вертолетом спаренное. Для поддержания в кабине пилотов необходимой температуры на борту имеется система вентиляции и обогрева воздуха.
Шасси вертолета полозковое алюминиевое. Для транспортировки машины по земле предусмотрен монтаж съемных колес, которые позволяют всего одному человеку без особых проблем транспортировать вертолет на место его стационарного базирования.
Интересной особенностью является возможность установки на вертолет быстродействующей парашютной системы МВЕН «Кобра"-500. Это пиротехническая система с принудительным раскрытием парашюта, которая в состоянии спасти груз массой до 500 кг. В наши дни все более очевидным становится тот факт, что использование парашютных систем спасения, которые в случаи аварии или нештатной ситуации спасают пилотов вместе с летательным аппаратом — это наиболее рациональный способ повышения безопасности полетов на летательных аппаратах сверхлегкого класса. Доказывается это и статистикой успешных применений подобных спасательных систем.
Назначение и область применения вертолета «Афалина»
Сегодня во всем мире легкие двухместные вертолеты обладают достаточно широкой областью применения. В основном такие машины используются для:
— обучения и тренировки пилотов вертолетов;— аэрофотосъемки и наблюдения за местностью;— полицейского патрулирования;
— контроля линий электропередач и трубопроводов;
— перевозки медперсонала;— перевозки частных лиц;
— административных перевозок;
— авиационных сельскохозяйственных работ;
— работы на рыболовецких промыслах;— спортивных полетов.
Летно-технические характеристики вертолета «Афалина»:
Габаритные размеры:
длина — 7,2 м (без лопастей), ширина — 1,85 м, высота — 2,8 м, диаметр несущих винтов — 6 м.
Количество несущих винтов — 2 (по 6 лопастей).
Взлетная масса — 500 кг.
Масса конструкции — 270 кг.
Масса полезной нагрузки — 180 кг.
Силовая установка — Rotax 914 UL (115 л.с.).Расход топлива — 18-22 л/час.
В мае этого года был завершен капитальный ремонт тяжелого транспортного самолета Ан-22 «Антей» для ВВС России.
По сообщениям споттера Вадима Алмазова с сайта russianplanes.net 19 мая из цеха был выкачен отремонтированный борт с регистрацией RF-09328. Это первый случай нанесения регистрационного номера с литерой «RF» на воздушные суда этого типа. Самолет был выпущен в 1973 г. на ТАПОиЧ, до нынешнего ремонта носил регистрацию RA-09328. После 2010 г. был вывден из активной эксплуатации, находился на хранении на аэродроме «Мигалово» под Тверью. В январе 2014 г. перелетел в Иваново для восстановления летной годности в процессе капитального ремонта на 308 АРЗ. Первый полет после ремонта был выполнен 29 мая. В настоящее время в ремонте на предприятии находится еще один Ан-22 — RA-09309 (единственный «Антей» в камуфляжной окраске, известный как «Попугай»). В 2011-12г. на заводе было отремонтирована два Ан-22 — машины с номерами RA-09341 и 09342.
Как отмечается в сообщении, Россия вложила достаточное количество денег и претендует на порядка 50% интеллектуальной собственности (в проекте Ан-70 -ред.).
Украина не имеет права позиционировать проект транспортного самолета Ан-188 как свой собственный, так как он является продолжением российско-украинского Ан-70, только с другими двигателями.
Об этом заявил журналистам в четверг Сергей Корнев — глава делегации "Рособоронэкспорта" на авиасалоне в Ле Бурже, где "Антонов" представил проект Ан-188 для зарубежных заказчиков
"С точки зрения юридической, Россия вложила достаточное количество денег и претендует на порядка 50% интеллектуальной собственности (в проекте Ан-70)… Это серьезное противоречие. По большому счету, они не имеют права этого делать", — сказал Корнев, отвечая на соответствующий вопрос. Ан-70 — военно-транспортный самолет, разработанный украинской компанией "Антонов" совместно с Россией. Как сообщалось, в связи со сложившейся политической ситуацией Минобороны России, планировавшее закупку самолетов Ан-70, исключило их из госпрограммы вооружения.\\
Церемония награждения прошла в парижском пригороде Ле Бурже в рамках Международного авиакосмического салона. Ежегодно за этот престижный статус борются десятки пассажирских авиаперевозчиков из разных стран. Выбирая лауреата, эксперты оценивают самые разные критерии, и в первую очередь - уровень сервиса.
Мы третий раз становимся лучшей авиакомпанией Восточной Европы. И я хочу сказать, что это в целом, наверное, для российской авиации большой плюс, потому что мы, русские, всегда ассоциируемся с сырьевыми ресурсами. И когда русская компания может добиться что-то в сервисе, это очень важно. Поэтому я думаю, это победа наша общая, всех - и вас пассажиров, которые нам доверяют, и нас как компании, которая пытается сделать все лучшее, чтобы нашим пассажирам было комфортно и хорошо у нас на борту", - отметил глава "Аэрофлота" Виталий Савельев.
В Вооруженных силах России появился новый род - Воздушно-космические силы, сообщил во вторник "Интерфаксу генерал-лейтенант Александр Головко, до недавнего времени командующий войсками Воздушно-космической обороны. По его словам, соответствующее распоряжение на этот счет уже есть.
Ранее о планах создания воздушно-космических сил РФ сообщал глава Генштаба Валерий Герасимов. "В 2015 году будет создан новый вид Вооруженных сил - Воздушно-космические силы - путем слияния двух существующих видов Вооруженных сил: Военно-воздушных сил и Войск воздушно-космической обороны", - заявлял в январе этого года Герасимов журналистам. По его словам, и дальше будет продолжаться работа по созданию надежной эшелонированной системы предупреждения о ракетном нападении как в космическом ее сегменте, так и по размещению радиолокационных станций высокой заводской готовности.
Российская авиация не принимала участия в демонстрационных полетах на открывшемся в Ле-Бурже международном авиакосмическом салоне. На нынешнюю выставку отечественные компании привезли исключительно макеты военной техники.
Российская экспозиция в Ле-Бурже на этот раз значительно скромнее, чем в минувшие годы. Боевые машины и вовсе не долетели до пригорода Парижа. Вместо Су и МиГ — исключительно их модели и прототипы. Как рассказали обозревателю НТВ Вадиму Глускеру в российской делегации, отсутствие самолетов объясняется новой маркетинговой стратегией «Объединенной авиастроительной корпорации».
Еще одна причина в том, что завтра открывается Международный военно-технический форум «Армия-2015» в Кубинке, и вся реальная военная техника будет представлена именно там. Ну а везти ее в Париж посчитали коммерчески невыгодным.
Юрий Слюсарь, председатель правления ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»: «Еще до начала непростых событий мы свое участие в европейских выставках сокращали, ориентировались больше на выставки на потенциальных перспективных рынках. Это Индия, Китай, арабские страны. Собственно, тенденция продолжается. Здесь мы не показываем наши боевые самолеты, и вообще формат нашего участия несколько сузился. Традиционно мы используем сейчас такие выставки как место встреч с нашими коллегами и партнерами».
Из российской техники на выставке представлен в реальную величину Sukhoi Superjet 100 в ливрее мексиканской авиакомпании InterJet. Сегодня корпорация «Сухой» передала мексиканцам 16-й самолет из 30 запланированных. В корпорации надеются, что самолетом заинтересуются другие страны.
Здесь же — модуль-тренажер нового среднемагистрального самолета МС-21. Как заявляет глава правительственной комиссии по развитию гражданской авиации в России, главная задача — успешно продать эти самолеты на Запад и обеспечить ими отечественные авиакомпании.
Александр Рубцов, генеральный директор ОАО «Ильюшин Финанс Ко»: «С появлением МС-21 будет заполнена ниша самая пока емкая — самолета вместимостью 150–180 кресел. На ее долю приходится почти половина всех импортных самолетов, которые эксплуатируются в России. Superjet заполнит нишу самолетов вместимостью 100 кресел. Поэтому с освоением серийного производства, я думаю, на рубеже начала 20-х годов мы сможем процентов на 80 потребности в авиационной технике закрыть».
В корпорации Boeing, которая представляет в Ле-Бурже свой флагман Dreamliner, говорят, что без российских блоков из титана ни один самолет не поднимется в воздух. И, несмотря на санкции, сотрудничество с Россией продолжается.
Сергей Кравченко, президент компании Boeing в России и СНГ: «С нами работают ученые ЦАГИ, с нами работают ученые Хруничева. Мы строим новый инновационный центр в Сколково, который надеемся открыть в конце этого года. Продолжаем работать с российскими инженерами и программистами».
Подробнее на НТВ.Ru: http://www.ntv.ru/novosti/1425820/?fb#ixzz3dAekARIe
ОАК увеличивает портфель заказов на SSJ100 – в перспективе корпорация планирует получать половину выручки от гражданских самолетов
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) рассчитывает получать до 50% выручки от гражданской продукции. Об этом заявил на авиасалоне во французском Ле-Бурже президент ОАК Юрий Слюсарь. Сейчас лишь 20% выручки корпорации – это продажи гражданской техники, остальное приносит военная продукция.
Весной директор по корпоративной экономике ОАК Андрей Эль Сайд уже анонсировал, что гражданская авиация должна стать основным источником прибыли корпорации. В 2014 г. ОАК экспортировала 22 военных самолета и девять гражданских. За прошлый год выручка компании по МСФО составила 295 млрд руб., чистый убыток – 137 млрд руб.
Половину выручки от продажи гражданских самолетов ОАК рассчитывает получать через 8–10 лет, сказал Слюсарь. Представитель ОАК пояснил, что достичь этого показателя планируется в основном за счет увеличения объемов продаж гражданских самолетов. «Основа работ ОАК по гражданской тематике» – производство самолета SSJ100, а также разработка самолета МС-21. Презентация первого летного экземпляра этой модели запланирована на конец 2016 г.
Сейчас подписаны контракты на выпуск по 40 SSJ100 в год в 2016–2018 гг., рассказал Слюсарь. А всего заказано 150 самолетов SSJ100. Поможет Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) – за три года она купит 32 самолета SSJ100 на деньги, полученные в результате докапитализации на 30 млрд руб. Об этом рассказала первый заместитель министра финансов Татьяна Нестеренко. По ее словам, 15 самолетов получит авиакомпания «Ямал», еще 15 – казахстанская Sсat. Кому предназначены еще два самолета, Нестеренко не сказала. Представитель ГТЛК от комментариев отказался. Вчера «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС; «дочка» ОАК, производитель SSJ100) подписали контракт на поставку трех самолетов «Якутии». Самолеты будут поставлены в версии увеличенной дальности на 93 пассажирских места. Два самолета в такой комплектации есть в парке авиакомпании, но она должна за лизинг и вела переговоры с «ВЭБ-лизингом» о переводе платежей в рубли. Для трех новых SSJ100 лизинговые платежи «Якутии» должны быть номинированы в рублях, сказал представитель ГСС. Но, по его словам, пока не определено, кто будет лизингодателем по сделке.
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) работает над увеличением ресурса двигателей РД-33МК для корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ до тысячи часов, сообщил 15 июня ТАСС гендиректор корпорации Владислав Масалов.
"Сейчас ведутся работы по повышению ресурсных показателей РД-33МК до тысячи часов", - сказал он на авиасалоне в Ле-Бурже.
По его словам, двигатели изготавливает Московское машиностроительное предприятие им. Чернышева, а дорабатывает компания "Климов" в Петербурге. "Сборка и испытания двигателей проводятся в Санкт-Петербурге на новой площадке "Климова", - добавил Масалов.
Он отметил, что возможна и доработка РД-33 с использованием нового газогенератора. "Это позволит получить изделие, которое можно квалифицировать как двигатель пятого поколения для легкого истребителя пятого поколения, - подчеркнул собеседник агентства. - Мы готовы предложить Российской самолетостроительной корпорации (РСК) "МиГ" такие работы".
Ранее глава РСК "МиГ" Сергей Коротков заявлял, что корпорация в инициативном порядке работает над легким истребителем пятого поколения.
Компания Bombardier Сommercial Аircraft продолжает тесное сотрудничество с компанией «Ильюшин Финанс Ко». Об этом на авиасалоне в Ле-Бурже заявил президент Bombardier Сommercial Аircraft Фред Кромер.
«Мы продолжаем очень тесно сотрудничать с ИФК, как и с любым другим нашим клиентом, чтобы выработать наиболее оптимальное предложение по самолетам, финансовое сопровождение и продолжаем искать решения. Это пока все что мы можем сказать, мы продолжаем переговоры как и с другими клиентами. Нам важен каждый клиент», - заявил г-н Кромер.
Напомним, в апреле появилась информация, что лизинговая компания ИФК может пересмотреть контракт на покупку 39 самолетов CSeries производства канадской компании Bombardier общей каталожной ценой более 3 миллиардов долларов, а также условия опциона еще на 10 таких судов.
ИФК в феврале 2013 года разместила заказ на 32 самолета CSeries 300 с опционом еще на десять воздушных судов. Тогда Bombardier объявлял каталожную цену за один самолет в 80 миллионов долларов. В июле 2014 года на авиасалоне в британском Фарнборо компания увеличила заказ еще на семь машин (сделка не афишировалась из-за угрозы санкций), при этом опцион на 10 машин остался. Таким образом, российская компания является одним из крупнейших стартовых заказчиков на эту новую модель.
Несмотря на антироссийские санкции, европейские авиакомпании выражают заинтересованность в приобретении отечественного лайнера МС-21, который начнет производить в 2017 году госкомпания «Иркут». Об этом интересе иностранных перевозчиков Известиям рассказали несколько лизинговых компаний, а также источник, близкий к ОАК. Тенденцию подтвердил и собственно «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК).
"Мы начали предварительное маркетинговое продвижение самолета как в России, так и за границей, — говорит представитель лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко», которая уже подписала твердый контракт на покупку 50 самолетов МС-21. — Мы также наблюдаем интерес к самолету со стороны европейских, ближневосточных и азиатских авиакомпаний. Все они с интересом ждут появления первых опытных экземпляров и результатов испытаний. Названия конкретных авиакомпаний он пояснить отказался".
«Иркут» действительно ведет переговоры с потенциальными иностранными покупателями, сообщил источник, близкий к ОАК. В первую очередь производитель намерен продвигать самолет на рынках тех стран, которые поставляют детали для МС-21.
"Часть оборудования для лайнера производят иностранцы, в том числе и европейцы и, конечно, в «Иркуте» в первую очередь надеются на покупателей из этих стран", — говорит он.
В 2014 году министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявлял, что доля российских комплектующих в МС-21 — порядка 50%. Что касается иностранных комплектующих, антиконденсационные системы поставляет шведская компания CTT System, за проектировку салона отвечает французская Zodiac Aerospace, гидравлику разрабатывает ирландская Eaton, двигатель — американская Pratt & Whitney (для российских заказчиков будут стоять отечественные моторы ПД-14). Также российских концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в «Ростех») совместно с израильской Elbit System разрабатывают многофункциональный индикатор для самолета.
Как рассказал источник, близкий к «Иркуту», еще в июне 2014 года, вскоре после авиасалона в британском Фарнборо, ирландская авиакомпания CityJet начала переговоры по МС-21 и SSJ 100. Позже переговоры сошли на нет из-за обострившейся политической ситуации. В CityJet на запрос «Известий» оперативно ответить не смогли. Источник, близкий к ОАК, отметил, что также среди потенциальных покупателей есть индийские и китайские перевозчики. Большая часть самолетов, около 80%, всё же будет предназначена для внутреннего рынка и только около 20% самолетов пойдет на экспорт, добавил собеседник.
В Ле-Бурже открылся авиационно-космический салон. Участие России уже давно стало традиционным, тем более что интерес к отечественному авиапрому со стороны других государств не ослабевает. Новейший транспортный вертолет Ми-171 А2, "пожарник" Ка-32А11PC, способный тушить огонь как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости.
Холдинг "Вертолеты России" привез в Ле-Бурже свои последние разработки, в том числе и Ми-26Т2. Благодаря модернизированной навигационной системе и приборам ночного видения он может работать практически в любых погодных условиях и даже ночью. "Машина способна нести полезную нагрузку до 20 тонн и внутри фюзеляжа, и на внешней подвеске. Кстати, американцы Chinook тут показывают. Вот эта машина его вытаскивала, а он ее вытащить никогда не сможет", — не без гордости отмечает заместитель генерального директора по продажам АО "Вертолеты России" Григорий Козлов. Корпорация "Иркут" продемонстрировала макет пассажирского самолета МС-21. Уже в 2016 году должны начаться его летные испытания.
Сотрудничество с иностранными партнерами компания не прерывала. "Меня полностью все устраивает. Во-первых, устраивает то, что много лет проработали вместе и не разошлись. Второй момент: то, что все технические характеристики, которые были в техзадании на самолет, вся кооперация выдержала. И третье — то, что вне зависимости от политики, мы работаем. Бизнес есть бизнес", — поясняет президент корпорации "Иркут" Олег Демченко.
Кроме того, иркутские инженеры впервые показали в Ле-Бурже новый вариант тренажера для подготовки пилотов на МС-21. Он представляет из себя универсальный модуль, который можно установить практически на любую платформу. "Самолет изменяется. Индикация, органы управления меняются, поэтому тренажер постоянно отслеживает эти изменения, и в нем уже все новое", — подчеркивает начальник отделения разработки систем обучения корпорации "Иркут" Владимир Алымов. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) привезла на выставку Sukhoi SuperJet 100. Акцент при его создании конструкторы сделали на комфорте пассажиров и экономичности. "Несмотря на то, что мы в последние годы несколько снизили и уменьшили форматы участия в выставках Ле-Бурже и Фарнборо, объясняется это даже не столько политическими причинами, сколько направленностью и перспективностью рынка на восточном направлении. Параллельно с этим мы расширили свое участие в арабских странах", — рассказывает президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.
На ближайшие дни у российской делегации запланированы десятки встреч и переговоров. Так, например, руководство ОАК со своими индийскими коллегами обсудили развитие совместного проекта по созданию перспективного среднего военно-транспортного самолета. "Основная задача — показать, что российские компании готовы быть поставщиками для мировых производителей авиационной техники. С другой стороны, мы ждем на территории России и иностранные компании", — приглашает к сотрудничеству иностранных производителей заместитель министра промышленности и торговли Андрей Богинский. На прошлой выставке два года назад в небе над Ле-Бурже зрителей и специалистов своими виражами поразил многоцелевой истребитель Су-35.
В этот раз российские авиастроители решили не везти на выставку так называемые натуральные образцы своей военной техники, а ограничились лишь макетами и моделями самолетов и вертолетов. Все новинки и фигуры высшего пилотажа они приберегли до августа 2015 года. На Международный авиакосмический салон в подмосковном Жуковском, кстати, россияне уже успели пригласить своих европейских коллег.
18-19 июня 2015 г. пройдет форум "Стратегия ICАО - авиационная безопасность, взаимодействие с МВД". Предварительная программа сформирована: 1-ый день доклады и обсуждения по теме "Законодательство и обучение"; 2-ой день - обширная программа по психологии и о "недисциплинированных" авиапассажирах.
Что нового будет на форуме? В первый день новое в докладах: это результаты проверок ICАО путем мониторинга 2014-2015гг., взаимодействие САБ с МВД, квалифиционное обучение, о Законодательстве, почему крадут багаж и как его найти.
Новое в мероприятиях 19.06:
посещение музея, тира, "доброго" самолета;
конференция-семинар по психологии и мастер-класс с выдачей сертификатов
участникам;
поездка в "Пространство любви".
Участники форумов - представители авиакомпаний и аэропортов, ассоциаций, Министерства Транспорта, университетов и госучереждений гражданской авиации.
Иностранные туристы, которые посещают Россию, смогут рассчитывать на получение так называемых выплат такс-фри, то есть возврата налога на добавленную стоимость. Закрепить такую возможность законодательно профильным министерствам поручил Дмитрий Медведев. Об этом сообщает Первый канал.
Как рассказал премьер, всего подписано полтора десятка различных поручений. Это и утверждение международного статуса российских морских портов, и изменения процедуры подачи документов для проведения госэкспертизы для застройщиков: это можно будет делать онлайн, и господдержка для авиаперевозчиков.
"Этот документ дает больше свободы авиакомпаням в выборе маршрута и количества посадок. По прежним правилам предоставления субсидий мы финансировали только прямые беспосадочные перелеты между регионами, а сейчас это правило будет распространяться и на прямые перелеты, и на перелеты с промежуточными посадками. Надеюсь, это будет удобнее для большего количества пассажиров и позволит им лучше экономить деньги", - сказал Дмитрий Медведев.
МТС-Банк на заседании арбитражного суда Тюменской области сообщил о возможности урегулирования мирным путем дела о признании банкротом лизинговой «дочки» авиакомпании «ЮТэйр» - ООО "ЮТэйр-Лизинг", говорится в определении суда. Об этом пишет РАПСИ.
Компания "ЮТэйр-Лизинг" подтвердила в суде информацию о переговорах с банком, который ранее направил в арбитраж иск о банкротстве «дочки» авиакомпании. Рассмотрение заявления отложено на 14 июля.
Суд в апреле удовлетворил два ходатайства МТС-Банка об аресте имущества "ЮТэйр-Лизинг" на сумму 6,7 миллиона евро. Ходатайства о принятии обеспечительных мер в виде ареста имущества "ЮТэйр-Лизинг" были заявлены в рамках иска банка о взыскании с компании 2,3 миллиона евро и 4,4 миллиона евро. Суд посчитал, что непринятие обеспечительных мер может затруднить или сделать невозможным исполнение судебных актов по этим спорам.
Арбитраж в апреле возвратил Альфа-банку заявление о банкротстве "ЮТэйр-Лизинг".
ОАО "Авиакор-Авиационный завод" готовит юридическое заключение о наступлении форс-мажорного случая, который не позволил заводу выполнить контракт по производству самолетов Ан-140 для министерства обороны РФ, заявил президент Торгово-промышленной палаты Самарской области Валерий Фомичев в День предпринимателя. Об этом пишет ИА Волга Ньюс.
"Из-за ситуации на Украине завод не мог получить комплектующие запчасти. Из-за этого производство самолетов Ан-140 оказалось невозможным", - рассказал он.
По информации Волга Ньюс, договор с Министерством обороны по производству самолетов Ан-140 предусматривает компенсацию за срыв контракта в 2 млрд рублей.
Заместитель министра промышленности и технологий Самарской области Олег Жадаев говорит, что руководство области - в курсе сложившейся ситуации и готово оказать заводу необходимую помощь. По его информации, каких-либо сложностей у "Авиакора" в переговорах с Министерством обороны в настоящее время нет.
Суды федерального оборонного ведомства с самарским заводом уже начались. Ранее Арбитражный суд Москвы постановил взыскать с завода "Авиакор" 239 млн руб. в пользу Минобороны. При этом суд лишь частично удовлетворил исковое заявление Минобороны РФ к предприятию.
Дело в том, что военное ведомство требовало взыскать неустойку с завода в сумме 626,1 млн руб. за срыв поставок самолетов Ан-140. Из 14 самолетов, которые завод должен был поставить ведомству по двум контрактам, "Авиакор" не сдал в срок восемь Ан-140. Также в июне 2014 г. Арбитражный суд взыскал с завода 30 млн рублей(сумма первоначального иска - 218,7 млн рублей).
В начале этого года суд вновь частично удовлетворил исковое заявление Минобороны РФ к заводу на сумму 150,9 млн руб., тогда как военное ведомство требовало взыскать с самарского завода 915,7 млн рублей.
Холдинг «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех» приступил к очередному этапу модернизации Улан-Удэнского авиационного завода, который выпускает вертолеты Ми-171 и Ми-8АМТШ. В ближайшие два года парк оборудования инструментального производства планируется обновить на 80%.
Долгосрочная программа модернизации рассчитана на период до 2020 года. Применение нового оборудования на заводе в разы сократит трудоемкость и время, затрачиваемое на изготовление единицы продукции.
«На данный момент завод осуществляет несколько инвестиционных проектов технологического развития. Так, в рамках Федеральной целевой программы на нем проводится модернизация производства защитных покрытий стоимостью 2,2 млрд рублей. Уже в 2016 году на предприятие будут поставлены три автоматических линии, стоимость которых превысит 560 млн рублей», — сообщили в холдинге.
Прототип легкого многоцелевого самолета на смену Ан-2 впервые поднялся в воздух с аэродрома новосибирского филиала компании «Сухой».
"10 июня на аэродроме Ельцовка филиала компании «Сухой» — Новосибирского авиационного завода им. Чкалова (НАЗ), совершил первый вылет прототип легкого многоцелевого самолета, разработанного и построенного в Сибирском НИИ авиации им. Чаплыгина. Полет прошел успешно", — сообщили в компании.
В конструкции самолета реализованы передовые технологии. В частности, панели, лонжероны и элементы каркаса крыла бипланной схемы изготовлены из углепластика, уточнили в «Сухом». Два композитных крыла соединены в «этажерку» плавным переходом. В отличие от классического бипланного крыла полностью отсутствуют расчалки. Новая конструкция, как ожидают разработчики, позволит сделать самолет в полтора раза быстрее.
Кроме того, в ближайшее время планируется завершить проектирование и изготовить фюзеляж из композиционных материалов.
Разработка и постройка опытного образца самолета для местных воздушных линий на замену самолету Ан-2 ведется коллективом СибНИА по программе развития авиации Минпромторга РФ.
Министерство обороны Украины заказывает у госпредприятия "Антонов" ремонт старых самолетов и буржуйки вместо новых истребителей и штурмовиков.
Об этом в интервью podrobnosti.ua рассказал Дмитрий Кива, президент-генеральный конструктор ГП "Антонов".
"Наши специалисты работают над возобновлением и поддержанием летной годности самолетов, состоящих на вооружении, причем многое делаем за свои средства, в рамках помощи для АТО", - говорит он.
Кроме того, антоновцы ремонтируют и обшивают броней старую технику для армии.
"Мы даже делали печки на зиму, чтобы солдаты не мерзли, бронировали машины, собрали в инициативном порядке один броневичок. Это, конечно, не наша специфика, но пока, за всем чем обращались, мы выполнили на 100%", - говорит Кива.
При этом "Антонов" готов выпускать новые Ан-70, разрабатывать украинские истребители, штурмовики, беспилотники и "Аваксы", отметил директор.
В России создан уникальный легкий скоростной многоцелевой вертолет "Афалина". Отечественная разработка работает на обычном автомобильном бензине и не имеет мировых аналогов.
Российская фирма ООО (HeliWhale) из Кемерово в 2016 году начнет выпуск многоцелевого скоростного вертолета (МСВ) "Афалина" собственной разработки. Легкий двухместный вертолет способен выполнять комплекс задач, в том числе и специальные, в интересах МВД, МЧС и других структур.
Это полицейское патрулирование и аэрофотосъемка, контроль состояния трубопроводов и линий электропередач, оказание срочной медицинской помощи и обучение (тренировка) пилотов вертолетов. Кроме того, вертолет может решать задачи охраны лесных и водных ресурсов, проведения сельхозработ, спортивных и др. мероприятий.
В настоящее время вертолет "Афалина" проходит комплекс практических испытаний с перспективой начала товарного производства серийной модели в 2016 году. Первый показ демонстрационного образца вертолета "Афалина состоялся в мае 2015 года на выставке "Хелираша-2015".
Вертолет "Афалина" / Фото: ИА "ОРУЖИЕ РОССИИ", Анатолий Соколов
По данным разработчиков, вертолет создан с учетом мирового опыта и в настоящее время не имеет зарубежных аналогов. В основе летательного аппарата лежит принципиально новая система управления соосными несущими винтами, которая защищена российским (2013 г.) и зарубежным (2012 г.) патентами.
"Афалина" - легкий двухместный многоцелевой вертолет. При взлетной массе 500 кг дальность его полета и статический потолок могут достигать 750 км и 2000 м соответственно с максимальной (крейсерской) скоростью 250 (200) км/час. При собственной массе 270 кг вертолет может нести 180 кг полезной нагрузки. Высота, ширина и длина машины не превышают 2,8 м, 1,85 м и 7,2 м соответственно.
Вертолет "Афалина" / Фото: ИА "ОРУЖИЕ РОССИИ", Анатолий Соколов
Силовая установка вертолета - эффективный при невысокой стоимости двигатель Rotax 914 UL (115 л.с.) с двумя несущими соосными винтами диаметром 6 м каждый. Расход топлива (бензин А-95) в крейсерском режиме, в зависимости от условий полета, составляет 18-22 л/час.
Оригинальный двухступенчатый главный редуктор собственной разработки с двигателем связан демпфирующей упругой резиновой муфтой и муфтой включения. Фюзеляж вертолета представляет собой сварную раму из труб. Кабина с системой кондиционирования, хвостовая балка и оперение выполнены из стекла и углепластика. Расположение пилотов в кабине тандемное, управление спаренное. Шасси вертолета - полозковое алюминиевое со съемными колесами для транспортировки вертолета одним человеком по земле.
Вертолет "Афалина" / Фото: ИА "ОРУЖИЕ РОССИИ", Анатолий Соколов
Вертолет оснащен комплексом приборов для осуществления полетов в простых метеоусловиях. На "Афалине" может быть установлена быстродействующая парашютная спасательная система МВЕН "Кобра-500" (пиротехническая система с принудительным раскрытием парашюта), которая рассчитана на груз до 500 кг.
25 мая 2015 года авиакомпании Аэрофлот передан двадцатый Sukhoi Superjet 100. Лайнер с бортовым номером RA — 89051 назван в честь летчика времен Великой Отечественной войны, Героя Советского Союза — Бориса Александровича Лахтина.
Ранее, 16 апреля 2015, авиакомпании был передан девятнадцатый самолет SSJ100 с бортовым номером RA-89052, который перелетел из Центра поставки ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» к месту базирования авиакомпании Аэрофлот в Международный аэропорт Шереметьево. Лайнер получил имя знаменитого русского летчика Михаила Никифоровича Ефимова.
Самолеты Sukhoi Superjet 100 поставляются российскому национальному перевозчику в двухклассной компоновке на 87 пассажирских мест.
«Гражданские самолеты Сухого» и Аэрофлот заключили контракт на поставку 30 лайнеров SSJ100. В январе 2015 компании подписали соглашение о поставке еще 20 самолетов. Таким образом, флот ведущей российской авиакомпании к 2017 году будет насчитывать 50 воздушных судов этого типа.
«Передав двадцатый самолет, мы завершили поставку второй десятки SSJ100 стартовому заказчику. До конца 2015 года в „Аэрофлот“ планируется передать еще восемь самолетов. С начала нашего сотрудничества мы проделали большую работу по введению лайнеров в эксплуатацию, и у меня нет сомнений в том, что новые самолеты будут способствовать дальнейшему процветанию авиакомпании, развивая ее региональные маршруты», — отметил президент ЗАО «ГСС» Илья Тарасенко.
С начала эксплуатации в авиакомпании налет Sukhoi Superjet 100 составил более 45 000 часов. В настоящее время авиакомпания выполняет полеты на Sukhoi Superjet 100 по нескольким десяткам направлений в города России, Белоруссии, Германии, Литвы, Хорватии, Румынии, Латвии, Эстонии и Украины.
Международный аэропорт «Калуга» сдан в эксплуатацию после обошедшейся в 4 млрд рублей реконструкции, которая позволит обслуживать международные рейсы, принимая самолеты А-319 и Boeing-737.
Аэропорт города Калуги (Грабцево), построенный изначально в 70-х годах, был закрыт из-за отсутствия финансирования в начале 2000-х. Позднее он был передан в собственность Калужской области, администрация которой привлекла инвесторов для реконструкции авиаузла. Работы по реконструкции аэропорта велись с ноября 2013 года по ноябрь 2014 года. Была реконструирована взлетно-посадочная полоса (2200 на 45 метров), построены рулежные дорожки, перрон, стоянки самолетов. Одновременно шла реконструкция зданий, сооружений и объектов инфраструктуры аэропорта.
Общий объем средств составил порядка 4 млрд рублей, из них 1 млрд 300 млн рублей были выделены из областного бюджета, остальные — из федерального бюджета и привлеченные.
Проект реализован АО «Международный аэропорт «Калуга», 100% акций которого принадлежат Калужской области.
Проектно-сметная документация разработана ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект». Строительство объекта осуществляется двумя заказчиками — ГП Калужской области «Аэродром» и ОА «Международный аэропорт «Калуга». Генеральный подрядчик — китайская компания ООО «ПЕТРО ХЭХУА», выбранная по итогам конкурса, проведённого ГП «Аэродром» в октябре 2013 г.
Как отмечает областное правительство, из аэропорта в «ближайшем будущем» станут выполняться и международные рейсы — в Турцию, Египет, Германию, Италию, Узбекистан и другие страны. Прогнозируемый пассажиропоток достигнет к 2020 году 250 тысяч человек, а к 2025 — до 500 тысяч. Аэропорт рассчитан на прием крупных воздушных судов — А-319 (64 тонны) и Boeing-737 и пропуск в среднем 100 пассажиров в час.
Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех заявляет о получении Дополнения к сертификату типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) на легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т. Получение Дополнения к сертификату открывает возможности для поставок и эксплуатации модели вертолета в базовой модификации.
«Сертификация вертолета Ка-226Т стала результатом труда большого коллектива авиационных конструкторов и производственников, — сказал генеральный директор холдинга „Вертолеты России“ Александр Михеев. — Уверен, что Ка-226Т займет свою нишу на рынке легких вертолетов».
Вертолет Ка-226Т разработан конструкторским бюро «Камов» и является дальнейшим развитием серии легких многоцелевых вертолетов Ка-26, Ка-126 и Ка-226. Эти вертолеты выпускались на Кумертауском авиационном производственном предприятия (КумАПП). При этом вертолеты Ка-226 в специальном исполнении для силовых ведомств России производятся там до сих пор. Производство вертолетов Ка-226Т также будет организовано на КумАПП.
На сертифицированной машине установлены французские двигатели Turbomeсa Arrius 2G1 с электронно-цифровой системой управления (FADEC). Это первый случай установки двигателей Arrius 2G1 на вертолет соосной схемы. Кроме того, Ка-226Т оснащен новым редуктором и современным комплексом авионики. Конструкторские решения, которые применялись при создании этого вертолета, делают его более безопасным, экологичным и повышают эффективность применения.
Благодаря новым двигателям энерговооруженность вертолета повышается более чем на 20%, существенно возрастает крейсерская скорость. Ка-226Т сертифицирован по транспортной категории А, что свидетельствует о повышении безопасности полетов. В экстремальных ситуациях, при отказе одного двигателя, вертолет сможет продолжить полет и совершить посадку. Модернизированный комплекс авионики обеспечивает выполнение полетов по приборам, то есть в условиях, когда местонахождение, пространственное положение и параметры полета вертолета определяются по показаниям бортового оборудования.
Превосходная управляемость и современное пилотажно-навигационное оборудование позволяют Ка-226Т легко маневрировать в условиях плотной городской высотной застройки и горной местности. Отсутствие рулевого винта и компактные габариты позволяют Ка-226Т садиться на площадки небольшого размера. Этот вертолет не требует ангарного хранения, что расширяет возможности его применения вдали от оборудованных баз. В ходе сертификационных испытаний вертолета Ка-226Т подтвердились превосходные качества его несущей системы, высотные и маневренные характеристики.
Опытный образец Ка-226Т успешно прошел испытания в Индии в ходе проводившегося тендера на поставки вертолетной техники, отмененного индийскими властями в прошлом году. Полеты этого вертолета в условиях индийского высокогорья и жаркого климата наглядно продемонстрировали его преимущества перед конкурентами, представленными западными компаниями. Во время летных испытаний в Гималаях Ка-226Т достиг высоты 7200 метров.
В 2013 году Ка-226Т продемонстрировал свои возможности в Казахстане. Машина получила высокие оценки от представителей спасательных и силовых ведомств республики, которые наблюдали за показательными полетами вертолета с применением системы внешней подвески груза и лебедки. Кроме того, Ка-226Т выполнил полет, висение и посадку на высоте 2500 метров для эвакуации условного пострадавшего. Одним из уникальных достижений, выделяющих Ка-226Т среди вертолетов легкого класса, стало достижение практического потолка в 7500 метров.
Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех начал серийное производство тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т2 на заводе «Роствертол». Ми-26Т2 — это модернизированная версия вертолета Ми-26Т, оснащенного, в частности, новой авионикой, которая позволила сократить количество членов экипажа, а также дает возможность применения вертолета в ночное время.
«Мы объявляем о начале производства модернизированного тяжелого вертолета Ми-26Т2, — сказал глава делегации, заместитель генерального директор холдинга „Вертолеты России“ Андрей Шибитов. — Вертолеты типа Ми-26 являются непревзойденными по своим характеристикам, а модернизация значительно расширяет потенциал применения этих машин. Уверен, что Ми-26Т2 будет востребован как в России, так и за ее пределами».
Он отметил, что создание тяжелых вертолетов является особенно сложной конструкторской задачей, а Россия имеет колоссальный и уникальный опыт в разработке и производстве такой техники.
Разработка конструкторской и эксплуатационной документации на новую модификацию была завершена в 2010 году, одновременно «Роствертол» начал доработку вертолета Ми-26 до опытного образца Ми-26Т2. В декабре 2010 года опытный образец был перебазирован на летно-испытательную станцию для проведения испытаний, которые завершились в 2011 году. Ми-26Т2, в частности, оснащен новой авионикой, позволяющей сократить численность экипажа и эксплуатировать вертолет ночью.
На ОАО «Научно-производственное предприятие «Аэросила» (Московская обл.) начались длительные стендовые испытания перспективной вспомогательной силовой установки (ВСУ) ТА18-200МС для самолета МС-21.
В настоящее время проводится первый этап длительных испытаний ВСУ ТА18-200МС.
Подготовлен еще один экземпляр ВСУ для проведения стендовых 150-часовых сертификационных испытаний, на которые ВСУ будет поставлена в июне текущего года.
На сегодня по ВСУ ТА18-200МС успешно завершены специальные стендовые испытания, а также завершены испытания по подтверждению высотного запуска двигателя в барокамере ЦИАМ.
Параллельно проводится отработка всех систем ВСУ. Также совместно с разработчиком самолета устанавливаются габаритно-установочные элементы размещения ВСУ в самолете.
Перспективная отечественная ВСУ сможет быть установлена на МС-21 как с импортными двигателями, так и с отечественными ПД-14.
ВСУ ТА18-200МС отличается от ТА18-200 электрической мощностью генератора 120 кВА (на ТА18-200М — 90 ВА). Кроме того, на ТА18-200МС будет меньший отбор сжатого воздуха. Новая ВСУ должна обеспечивать работу всех бортовых систем МС-21.
Министерство обороны РФ до конца 2015 года получит еще два новых военно-транспортных самолета Ил-76МД-90А, также известных как Ил-476. Об этом говорится в сообщении завода "Авиастар-СП", поступившем в понедельник в ТАСС.
"Мы должны передать заказчику три новых самолета Ил-76МД-90А. Один из них мы уже сдали, остальные два будут переданы в эксплуатацию в течение этого года", - приводятся в сообщении слова гендиректора "Авиастара" Сергея Дементьева. Один летный образец Ил-76МД-90А, отметил Дементьев, будет отправлен на второй этап госиспытаний.
"Кроме того, в этом году будут переданы два самолета Ту-204 управлению делами президента", - добавил глава предприятия.
Первый Ил-76МД-90А был передан Минобороны РФ в апреле. Планируется, что "Авиастар-СП" через три года будет выпускать 14 таких самолетов в год.
Ил-476 - глубоко модернизированная версия самолета Ил-76. Самолет получил более современные двигатели ПС-90А-76, модифицированное крыло и усиленное шасси. Также на нем установлены новые пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления, комплекс связи и "стеклянная" кабина.
Объединенная авиастроительная корпорация рассчитывает стоимость возобновления производства уникальных бомбардировщиков Ту-160, которые не производятся в России с 1990-х годов. На данный момент на вооружении ВВС России находятся 16 боевых самолетов Ту-160, которые проходят модернизацию. И завершится ремонт этих машин только в 2020 году.
В интервью Bigness. Ru главный редактор журнала "Арсенал Отечества", член экспертного совета, председатель военно-промышленной комиссии Виктор Мураховский присоединился к словам российского министра обороны Сергея Шойгу, заявив, что воспроизводство ракетоносцев Ту-160 необходимо для армии страны. По словам Виктора Мураховского, надо иметь порядка сорока таких самолетов, потому что они уникальны и необходимы для ВВС России.
"И вот это можно реализовать в достаточно короткие сроки. То есть на восстановление производства понадобится, я думаю, полтора — два года. И затем делать по 2-3, может быть, 4 машины в год в ожидании потом уже перспективного авиационного комплекса дальней авиации. Он, я думаю, пойдет не на замену Ту-160, а на замену машин Ту-95, которые к тому времени уже начнут вырабатывать свой ресурс", — рассказал Виктор Мураховский.
При этом, по словам эксперта, никаких препятствий по возобновлению сборки этих уникальных бомбардировщиков, возникнуть не может. Единственное, что необходимо для выполнения задачи Шойгу — это достаточное финансирование.
Серийный самолет Ил-76МД-90А, произведенный в ЗАО «Авиастар-СП», отправился к заказчику. Воздушное судно построено в рамках контракта с Министерством обороны Российской Федерации.
Переданный в эксплуатацию Ил-76МД-90А стал уже четвертым самолетом, произведенным в ЗАО «Авиастар-СП». В этом году на ульяновском авиационном заводе планируется завершить строительство еще двух ВС Ил-76МД-90А. Сегодня в производстве в различной степени готовности и комплектации находятся порядка 10 машин.
Также в ЗАО «Авиастар-СП» ведется сборка агрегатов первого самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А. Работы организованы в рамках контракта с Минобороны России на проведение ОКР по созданию перспективного самолета-топливозаправщика.
Ил-76МД-90А является глубоко модернизированной версией хорошо зарекомендовавшего себя самолета Ил-76. Разработчик – ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина». Новые пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления, комплекс связи и «стеклянная» кабина отвечают всем современным требованиям к авионике воздушных судов и значительно увеличивают безопасность полетов, точность самолетовождения и десантирования. Замена штатных двигателей Д-30КП2 на значительно более современные ПС-90А-76, установка модифицированного крыла и усиленного шасси значительно расширяют эксплуатационные возможности воздушного судна.
Ту-160 - самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла. По словам министра обороны, это уникальная машина, чьи конструктивные возможности до сих пор не раскрыты в полной мере.
В России возобновится производство сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160 — такую задачу поставил в среду министр обороны генерал армии Сергей Шойгу.
Это самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла, а также самый тяжелый боевой самолет в мире, имеющий наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлетную массу. Среди пилотов получил прозвище Белый Лебедь.
"Уже сегодня необходимо приступить к решению задач не только по поддержанию исправности и модернизации авиационного парка Дальней авиации, но и по воспроизводству ракетоносцев Ту-160", — сказал министр во время посещения Казанского авиазавода (КАЗ) им. Горбунова.
По оценке Шойгу, Ту-160 — "уникальная машина, опередившая время на несколько десятилетий и до сих пор не использовавшая в полной мере заложенные в нее конструктивные возможности".
"Лучшего самолета в сверхзвуковом классе никто еще не придумал", — подчеркнул министр обороны.
Российская гражданская авиация настолько зависит от продукции западного производства, что эта проблема переросла из категории экономики в сферу национальной безопасности. Так считает глава фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов.
«По итогам прошлого года мы перевезли 95% пассажирооборота на самолетах западного производства. То есть мы пролетели. Мы в такую зависимость попали от Запада, что уже из категории экономической это перешло в категорию национальной безопасности. Если вдруг самолеты Boeing и Airbus будут введены в санкционные списки, то мы вынуждены будем пересесть на собачьи и оленьи упряжки. Вот какую ошибку совершило руководство, которое возглавляло отечественное самолетостроение в последние десятилетия», — полагает Смирнов.
Он добавил, что идея перехода на использование отечественных самолетов, о которой заговорили в авиакопании «Ямал» очень актуальна, «это как раз из серии об импортозамещении». Однако даже производимые в России самолеты Sukhoi Superjet 100, о которых говорит перевозчик, не спасут, так как на 75% они состоят из западных комплектующих, отметил Смирнов.
Напомним, накануне врио губернатора ЯНАО Дмитрий Кобылкин заявил, что авиакомпания «Ямала» может перейти на отечественные самолеты. А по словам гендиректора перевозчика Василия Крюка, уже в этом году в рейс может отправиться самолет Sukhoi Superjet 100.
Авиакомпания «Ямал» намерена перейти на использование самолетов российского производства, в частности, на самолеты Sukhoi Superjet 100. Об этом уже заявили как глава компании Василий Крюк, так и временно исполняющий обязанности губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин. «Агентство Бизнес Новостей» узнало у экспертов в сфере авиации, насколько достойной заменой самолет «Сухого» будет лайнерам западного производства.
По мнению Крюка, Sukhoi Superjet 100 идеально подходит для региональных северных перевозок. Так, воздушное судно может работать при температуре воздуха до 56 градусов ниже нуля при том, что лайнеры Boeing и Airbus выдерживают температуры ниже 40 градусов. При этом Superjet 100 может преодолевать расстояние в 4,5 тыс. км.
Переговоры по переходу на российские самолеты идут уже на протяжении месяца. Пока что авиакомпания, региональное правительство, лизинговые и судостроительные компании составляют бизнес-план и уточняют нюансы совместной работы.
Как отметили в региональном департаменте транспорта и дорожного хозяйства, уже достигнуты предварительные договоренности, а саму инициативу поддерживают в Москве. Однако еще нужно прийти к договоренности между Минпромторгом и лизинговыми компаниями. Впрочем, гендиректор «Ямала» не исключает, что Superjet 100 можно будет увидеть «в аэропорту Салехарда уже в этом году».
У российских перевозчиков нет другого выхода, кроме как пересаживаться на отечественные самолеты, считает заслуженный летчик России Вадим Базыкин.
«Другого выхода нет. От этого вся жизнь авиакомпаний зависит. В нынешних нестабильных экономических обстоятельствах лизинговые платежи авиакомпания никакая не вытащит. Ни «Трансаэро», ни «Аэрофлот». Это же не от хорошей жизни. Сразу сделать конфетку не получится. Мы упустили – уже лет 15 этим не занимались. Поэтому надо сейчас снова потихоньку этим заняться. Но ничего страшного, надо пересилить себя и сесть на Superjet. Но я даю гарантию, что через 3-5 лет мы сделаем такое, что будет котироваться, как и иностранные модели», — полагает Базыкин.
По его словам, Superjet 100, может быть, на сегодняшний день еще не очень достойная замена, «но лишь только потому, что нашу технику не обкатали».
«Любая техника должна прижиться: детские болезни в ней повыпрыгивали-повыскакивали, но хотя бы два годика надо ее покатать и тогда все будет нормально. Но машина хорошая, достойная», — отмечает авиатор.
Superjet 100 подходит «Ямалу» и другим внутренним российским перевозчикам, так как этот тип самолета сконструирован для использования на малых и средних авиалиниях, уверен глава фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов. При этом «Ямал» должен просчитать, насколько выгодно ему будет использовать такие самолеты.
«Как показало использование этих самолетов «Аэрофлотом» (в настоящее время в распоряжении авиакомпании 18 самолетов Sukhoi Superjet 100 — АБН), они летают в год 1-1,5 тыс. часов. А Boeing и Airbus – 3-4 тыс. часов. Здесь уже вопрос экономической эффективности: самолет тогда экономичен, когда он гудит в воздухе. Когда он стоит – это тяжелая финансовая гиря на ногах предприятия», — объясняет Смирнов.
По его словам, самолеты Superjet 100 летают так мало не потому, что «Аэрофлот» не хотел их использовать, а из-за вопросов технической неисправности (ремонты, замена запчастей). Это, в свою очередь, вызывает простой самолета, что приводит к издержкам.
Еще один фактор – Superjet 100 на три четверти состоит из западных комплектующих. «Его только называют нашим самолетом. Но какой он наш, когда он на 75% состоит из западных железок, приборов, электроники, двигателей и т.д.?», — отмечает Смирнов.
Впрочем, «хоть он и хилый, но все же наш, нашей сборки», добавил эксперт. Это уже какой-то шаг к импортозамещению, о котором говорит руководство страны. Хотя, как отмечает Смирнов, «нам в этом отношении до импоторзамещения – как до луны».
«По итогам прошлого года мы перевезли 95% пассажирооборота на самолетах западного производства. То есть мы пролетели. Мы в такую зависимость попали от Запада, что уже из категории экономической это перешло в категорию национальной безопасности. Если вдруг самолеты Boeing и Airbus будут введены в санкционные списки, то мы вынуждены будем пересесть на собачьи и оленьи упряжки. Вот какую ошибку совершило руководство, которое возглавляло отечественное самолетостроение в последние десятилетия», — полагает глава фонда «Партнер гражданской авиации».
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
Ту-160 - самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла. По словам министра обороны, это уникальная машина, чьи конструктивные возможности до сих пор не раскрыты в полной мере.
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ