воскресенье 19/09/2021
02/09/2021 14:27 02/09/2021 17:49 12/09/2021 20:31 12/09/2021 20:33
СМИ: в Китае начали собирать первый экземпляр российско-китайского самолета CR929
Базовая версия CR929-600 сможет перевозить 280 пассажиров на расстояние до 12 тыс. км
Путин назвал недопустимыми сбои при организации льготных авиаперевозок из ДФО
Президент подчеркнул, что вопрос субсидируемых авиабилетов нужно держать на постоянном контроле
Пассажирский самолет совершил жесткую посадку в Иркутской области
Самолет L-410 совершил жесткую посадку в тайге в Иркутской области.
СК: Все пассажиры совершившего жесткую посадку L-410 в Иркутске живы
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Партнёр гражданской авиации Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнёр гражданской авиации» Гражданская Авиация РоссииГражданская Авиация России
ФОНД
НАШИ
ПАРТНЁРЫ
Авиакомпании Авиастроение и ремонт Поставки ГСМ и топливозаправка Аэропорты СДЕЛАНО В РОССИИ
Производство оборудования Кетеринг Обслуживание авиапредприятий Средства навигации и связи
Страхование и лизинг Правовое обеспечение
ПОИСК ПАРТНЁРОВ:
Регистрация нового партнёра Контакты и реквизиты

Новости российских и зарубежных СМИ об авиации

Аргументы и факты 14/02/2021

Власти Башкирии планируют купить два вертолета

Республика планирует купить два вертолета у Кумертауского авиационного производственного предприятия, сообщил премьер-министр правительства Башкирии Андрей Назаров на своей странице в Facebook по итогам рабочей поездки в город.

По его словам, один вертолет планируется использовать для тушения пожаров, второй – для нужд санитарной авиации, доставки пациентов из труднодоступных мест в больницы.

Напомним, пока больных в республиканскую больницу имени Куватова транспортируют на арендованном вертолете. Сообщалось, что в 2021 году за услуги подрядчика будет заплачено 50 млн руб.



РБК 13/02/2021

В Башкирии создают авиационный кластер из 20 предприятий

В Башкирии создадут авиационный кластер. Достигнуты предварительные договоренности о вхождении в него 20 предприятий и организаций, дорожная карта проекта находится на стадии согласования. Об этом доложил министр промышленности, энергетики и инноваций региона Александр Шильдяев во время рабочей поездки премьер-министра региона Андрея Назарова на Кумертауское авиационное производственное предприятие (КумАПП).

Специализированная организация по управлению кластером будет создана на базе Технопарка авиационных технологий (г. Уфа). Включение в федеральный реестр сделает доступными для участников кластера субсидии из федерального бюджета, которые пойдут на возмещение части затрат при реализации совместных проектов по импортозамещению.

По мнению министра, для реализации проекта у республики имеются необходимые производственные компетенции — территориальное расположение предприятий-участников проекта, высококвалифицированные кадры, научно-техническая и экспериментальная база, традиции производственной кооперации. Всего в авиастроении республики задействованы более 40 тыс. человек, объемы производства по итогам 2020 года составили более 112 млрд рублей.

Кроме того, стало известным, что контракт на покупку республикой у КумАПП двух многоцелевых вертолётов – Ка32А11ВС (для МЧС) и Ка226Т (для санитарной авиации) — планируется подписать во время рабочего визита в Башкирию руководства «Ростеха» в начале марта. АО «КумАПП» (Кумертау, Башкирия) входит в холдинг «Вертолеты России» (структура госкорпорации «Ростех»).

Как ранее сообщал РБК Уфа, правительство Башкирии и АО «Вертолеты России» заключили соглашение о сотрудничестве, направленное на развитие взаимодействия и поддержку промышленных предприятий, входящих в холдинг. Была отмечена инициатива Кумертауского авиационного производственного предприятия по выпуску модернизированных вертолётов Ка32. Речь шла о согласовании в Фонде развития промышленности Россиия финансирования в объёме 750 млн рублей.

Компания ООО «НПП «Авиаторы Башкирии», которая вошла в реестр резидентов территорий опережающего социально-экономического развития Башкирии, планирует построить в Кумертау производство авиационно-технических изделий для капремонта вертолетов «Ка-26»



Letidor.ru 13/02/2021

В России детям-инвалидам будут оплачивать авиабилеты к месту лечения

Нововведение касается малышей из Дальневосточного федерального округа.

Детям с инвалидностью, проживающим на территории Дальневосточного федерального округа (ДФО), будут оплачивать авиабилеты к месту лечения. Такое постановление подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин.

Ожидается, что благодаря этому семьи с детьми-инвалидами значительно сократят время на проезд до места лечения. Кроме того, повысится уровень доступности необходимой качественной медпомощи для несовершеннолетних.

Детям-инвалидам, проживающим на территории Дальневосточного федерального округа, будут оплачивать авиабилеты к месту лечения,

— говорится в документе, опубликованном на сайте правительства.

Отметим, подобная льгота существовала и ранее, однако действовала она только при определенном условии. В частности, Фонд социального страхования оплачивал билеты на самолет лишь при отсутствии железнодорожного сообщения с местом реабилитации ребенка-инвалида. Теперь же малыши с инвалидностью будут обеспечены авиабилетами в оба направления, вне зависимости от возможности или невозможности добраться до места лечения на поезде. Также льготный билет предоставят и взрослому, сопровождающему несовершеннолетнего.

Екатерина Боглевская


ИНТЕРФАКС 13/02/2021

Столичные аэропорты готовятся вводить биометрический контроль пассажиров

Аэропорты «Домодедово» и «Шереметьево» начали оснащаться биометрическими системами идентификации пассажиров, однако дата запуска технологии будет зависеть от сроков подписания соответствующего приказа Минтранса, сообщает газета «Ведомости».

«Сейчас проект, согласно которому появляется возможность биометрической идентификации личности при проведении предполетного досмотра, проходит общественное обсуждение. Система обработки биометрических данных позволит полностью автоматизировать прохождение предполетных процедур, с момента регистрации до посадки на самолет без предъявления бумажных документов, минимизировав участие человека», — пишет газета.

Как отмечает издание, чтобы получить такую возможность, гражданину России необходимо будет сдать данные в Единую биометрическую систему (ЕБС) в одном из отделений банков, а также дать согласие на использование биометрии в конкретных целях.

В «Домодедово» уже установлены автоматизированные турникеты (eGate) в зоне таможенного контроля, галерее вылета международных рейсов и всех выходов на посадку, в ближайшем будущем их также оснастят видеокамерами для распознавания лиц. Над внедрением биометрического контроля работают и в «Шереметьево». Там технологии уже используются для обеспечения транспортной и авиационной безопасности.

«Уровень безопасности при использовании биометрических данных существенно вырастет, но внедрение этих технологий требует и соответствующего развития государственных биометрических систем, являющихся неотъемлемой частью этого процесса», – цитирует газета пресс-службу аэропорта.

Как сообщают «Ведомости», для идентификации клиентов с использованием ЕБС организации должны обеспечить безопасность персональных данных, а также соблюсти требования по информационной безопасности. Также потребуется установить и настроить биометрические терминалы и обеспечить наличие согласия от пассажиров на получение услуги.



ИНТЕРФАКС 13/02/2021

Более 80 авиарейсов задержали в аэропортах Москвы из-за непогоды

Москва. 13 февраля. INTERFAX.RU - Более 80 рейсов были задержаны в аэропортах Москвы в субботу из-за непогоды, еще четыре вылета были отменены, следует из данных сервиса "Яндекс.Расписание".

Больше всего рейсов задержано в аэропорту "Домодедово" - 59, еще три рейса отменены. Четырнадцать рейсов задерживаются в "Шереметьево" и десять во "Внуково". Также во "Внуково" один рейс отменен.

Как заявили "Интерфаксу" в пресс-службе "Домодедово", в связи с экстремальными погодными метеоусловиями в Московском регионе аэродромные службы аэропорта Домодедово работают в усиленном режиме, чтобы обеспечить безопасность полетов.

Московские аэропорты работают в штатном режиме. Наземные и диспетчерские службы осуществляют прием, отправку и обслуживание самолетов в самых сложных метеоусловиях. Видимость на аэродромах достаточная, заявил агентству информированный источник.

Аэропорты московской воздушной зоны аккредитованы по всепогодной категории, однако в случае резкого ухудшения метеоусловий пилоты самостоятельно принимают решение о взлете и посадке, сказал собеседник агентства.

По данным сервиса "Яндекс.Пробки", загруженность столичных дорог на 14:00 дня составляет 8 баллов.

Затруднено движение автотранспорта практически на всей территории Садового кольца, на отдельных участках Третьего транспортного кольца.

Трудности ожидают автомобилистов на многих участках МКАД в южной части города. Так, нет движения на внутренней стороне МКАД от района Западного Бирюлево до поселения Мосрентген. Пробка к этому часу также зафиксирована и на внутренней стороне МКАД от Новогиреево до Волгоградского проспекта.

По-прежнему в пробках стоят автомобили на Варшавском и Симферопольском шоссе в сторону Москвы. По данным сервиса, в этом месте сконцентрировано большое количество общественного транспорта.

Мощный снегопад обрушился на столицу с полуночи пятницы. По данным столичных властей, на дороги города вышли 180 дополнительных единиц общественного транспорта. При этом метрополитен Московские центральные диаметры (МЦД) и Московское центральное кольцо (МЦК) работают в штатном режиме.



Крым 24 13/02/2021

Из аэропорта Симферополя задерживаются 13 рейсов из-за снегопада

Из-за неблагоприятных погодных условий задерживаются прибытие и вылет 13 рейсов из аэропорта Симферополя. Об этом корреспонденту «Крым 24» сообщили в пресс-службе аэропорта.

Три самолета, следовавшие в Крым, совершили посадки на запасных аэродромах в Анапе, Ростове-на-Дону и Краснодаре.

Девять рейсов ожидают улучшения погодных условий в аэрогаванях вылета.



Комсомольская правда 13/02/2021

Люди сидят на полу: из-за снегопада в аэропорту "Домодедово" задерживают 70 рейсов

Сильный снегопад 13 февраля буквально блокировал нормальную работу аэропорта "Домодедово". Накануне взлетно-посадочную полосу чистили снегоуборочные машины, но стихия сильнее. К полудню в аэропорте скопилось большое количество пассажиров, около 70 рейсов задерживаются.

- Эх, улететь бы, - пишет в соцсетях москвич Михаил.

- На рейс успел, а самолет задерживают на 2,5 часа, - обеспокоен Николай.

- В "Домодедово" перенесли все рейсы, и вот это апокалипсис. Такого количества людей я не видела давно, 1,5 метра - это шутка. Люди на полу сидят - вот это приключение. Уже 3,5 часа сижу, - написала пассажирка Ирина.

Сотни фотографий и видео появились в сети из аэропорта, люди от безысходности рассказывают, что уже несколько часов сидят в ожидании самолетов.

- Апокалипсис не только на дорогах. В Сочи хочу, хинкали, море, другую картинку перед глазами. Рейс переносят каждый час, должна была улететь в 10.30, - написала Юлия Степушенко.

Еще утром в "Домодедово" говорили, что видимость в районе аэродрома достаточна для совершения взлетно-посадочных операций - 3 тыс.м. Аэропорт работал в штатном режиме. Но и сообщали о возможных корректировках в полетах.

- В зимнее время требуется проведение дополнительных мероприятий, чтобы обеспечить безопасность полетов — очистка взлетно-посадочной полосы, чтобы не допустить образования гололеда, и противообледенительная обработка самолета. В связи с этим возможны корректировки времени вылета, - сообщали в "Домодедово".

Днем количество пассажиров, которые не смогли улететь из-за сильного снегопада, резко увеличилось. Нет свободных кресел, в кафе большие очереди. Люди не могут вылететь в Сочи, Анапу, Санкт-Петербург, Калининград, Каир, Ростов-на-Дону, Астрахань, Владикавказ.

Тем временем в аэропорте напомнили, что в Московском регионе за сутки выпала треть месячной нормы осадков.

- В связи с экстремальными погодными метеоусловиями в Московском регионе аэродромные службы аэропорта Домодедово работают в усиленном режиме, чтобы обеспечить безопасность полетов, - сообщили в "Домодедово".

В аэропорту продолжается очистка взлетно-посадочных полос во избежание образования гололеда. Актуальную информацию транслируют на онлайн-табло аэропорта в режиме реального времени.

Согласно "Яндекс. Расписанию" в Шереметьево задерживаются 15 рейсов, а во Внуково - 13 рейсов.

- В настоящее время аэропорт продолжает работу в штатном режиме в сложных погодных условиях. Осуществляется постоянная попеременная расчистка взлетно-посадочных полос и перронов от снега и наледи, - рассказали в "Шереметьево".


КСТАТИ

Снегопад не повлиял на работу «Аэроэкспресс»


Поезда и экспресс-автобусы компании без сбоев доставляют в аэропорты и обратно тысячи пассажиров.

- Компания предпринимает все необходимые меры для обеспечения безопасности, бесперебойности и комфорта поездок. В течение всего зимнего сезона токоприемники электропоездов обрабатываются антигололедной смазкой. Рекомендуем ожидать посадку в поезд в пассажирских терминалах, где поддерживается комфортная температура и проводится регулярная уборка. Кроме того, в терминалах и поездах можно согреться горячими напитками, - рассказали в компании "Аэроэкспресс"

Алиса ТИТКО


Кубанские новости 13/02/2021

Четыре летевших в Крым самолета сели в аэропортах Кубани из-за снегопада


Сложные погодные условия не позволили самолетам приземлиться в аэропорту Симферополя.

Четыре рейса, которые направлялись из Санкт-Петербурга и Москвы в столицу Крыма, были вынуждены сесть в аэропортах Краснодарского края.

Аэропорт Краснодара принял два рейса Шереметьево – Симферополь. Самолеты приземлились на запасном аэродроме по метеоусловиям крымской столицы – из-за снегопада и очистки взлетно-посадочной полосы. На борту рейса СУ1636 авиакомпании «Аэрофлот» находились 133 пассажира, рейса NSW123 авиакомпании «Северный Ветер» – 220, сообщили в пресс-службе аэропорта краевого центра.

Предварительное время вылета в Симферополь – 17.30.

Анапа приняла два самолета из Пулково. Рейс FV6891 авиакомпании «Россия» приземлился в аэропорту в 12.27. На борту находилось 118 пассажиров. Самолет авиакомпании «Северный Ветер», следующий рейсом N4-129, сел в Анапе в 14.37. На борту находились 186 пассажиров.

Ранее десять самолетов не смогли сесть в аэропорту Сочи из-за сильного ветра. Они ушли на запасные аэродромы в Минеральные Воды, Краснодар, Анапу и Ростов-на-Дону.

Около 14.30 аэропорт курорта возобновил прием воздушных судов.

– Экипажи принимают решения о посадке в аэропорту, – уточнили в пресс-службе воздушной гавани.



Коммерсантъ 13/02/2021

В аэропорту Сочи из-за штормового ветра не смогли приземлиться 10 самолетов

Международный аэропорт Сочи из-за штормового ветра не смог принять десять рейсов, сообщает пресс-служба воздушной гавани.

По данным на 14:00, ушли на запасные аэродромы в Минеральные Воды три рейса Домодедово-Сочи авиакомпании «Сибирь»; рейс 6563 Пулково-Сочи авиакомпании «Россия»; рейс 877 Киров-Сочи авиакомпании «РусЛайн».

Запасной аэродром Краснодара принял два рейса «Аэрофлота», вылетевшие в Сочи из Шереметьево, а также рейс S7 из Новосибирска. В аэропорт Анапы были отправлены два рейса «Аэрофлота» из Москвы и рейс «ИрАэро» из Воронежа. В Ростов-на-Дону улетел рейс «Уральских авиалиний» из Домодедово.

Как сообщал “Ъ-Кубань”, из-за сложных погодных условий аэропорты Краснодарского края начали принимать рейсы, который не могут приземлиться в Симферополе.



Transsibinfo.com 13/02/2021

«Хабаровские авиалинии» станут флагманом региона

Врио главы региона сделал ставку на развитие местной авиакомпании, сообщает Транссибинфо со ссылкой на пресс-службу губернатора и правительства Хабаровского края.

На Дальнем Востоке создается авиакомпания, и на этом фоне врио главы региона удалось отстоять краевого авиаперевозчика. Край огромен, и в некоторые отдаленные селения реально добраться только на вертолете. Только местная компания сможет решать проблемы доставки нужных грузов во время форс-мажорных ситуаций. Так, например, во время перебоев поставок лекарств от коронавируса, «Хабаровские авиалинии» возили их в отдалённые районы по льготному тарифу.

«Комплексное развитие транспортной системы Хабаровского края является одной из приоритетных задач, которые сейчас стоят перед региональным правительством. Наш край занимает колоссальную по площади территорию с очень разнообразным рельефом и климатом, поэтому мы не можем опираться на какой-то один вид транспорта», — отметил Михаил Дегтярев.

Врио губернатора постоянно подчеркивает, компания будет развиваться, получать меры господдержки на обновление флота, новые маршруты.

На встрече с руководством «Авиакомпании ЮТэйр» была достигнута договоренность о возврате трех вертолетов Ми-8МТВ в Хабаровск для дальнейшей эксплуатации их у собственника — регионального перевозчика «Хабаровские авиалинии».

Дегтярев договорился о приобретение в лизинг двух самолетов L-410. Это позволит увеличить частоту рейсов по существующим местным маршрутам. Помимо этого региональное правительство будет способствовать приобретению трех самолетов «Сухой Суперджет-100» для расширения маршрутной сети и выполнения межрегиональных рейсов, а так же покупке вертолета Ми-8-МТВ-1 для перевозок в труднодоступные районы края.

Но не только все замыкается на новой технике. Это и сохранение исторической памяти, и создание в краевом центре полноценного летно-технического училища.

Напомним, что благодаря Михаилу Дегтяреву в Хабаровск вернули вертолет Ми-1 — один из символов дальневосточной авиации. В региональном министерстве транспорта и дорожного хозяйства рассчитывают, что весной следующего года памятник «Ми-1» смогут увидеть все жители и гости краевого центра.

«В столице края существовало лучшее в СССР предприятие, награжденное орденом Октябрьской революции. Мы видим в перспективе организацию здесь летно-технического училища гражданской авиации. Диспетчеров сейчас готовят, по перевозкам тоже. Осталось только летчиков и техников», — поделился идеей ветеран гражданской авиации Александр Черенков.

Михаил Дегтярев рассказал, что с главой Росавиации Александром Нерадько предварительно уже решен вопрос оснащения тренажерами Авиационного учебного центра Хабаровского филиала Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации.

Не все гладко на не просто предприятии, а на «сердце» флагманского проекта Хабаровского края. Он разработан для повышения транспортной доступности и улучшения комфортности перевозок. Есть граждане, которые считают, что предприятие разваливают. И есть предпосылки для этих опасений.

«Мы проверили сообщение о том, что там якобы все разваливается. Оказалось, что за 2019–2020 гг. руководство истратило миллиард рублей, из которых 95% — по договорам без конкурентных процедур. Это указывает на возможность существования коррупционных факторов в закупочной деятельности прежнего руководства «Хабаровских авиалиний», — сообщил Михаил Дегтярев.

Он потребовал от краевого министерства транспорта и дорожного хозяйства навести финансовый, кадровый и организационный порядок в КГУП «Хабавиа», а материалы по проведенным в течение двух лет закупкам направить в правоохранительные органы.

Ставка на развитие местной авиакомпании идеально коррелирует с заданным врио губернатора трендом на повышение качества жизни в регионе. Дегтярёв ставит чёткую задачу повысить транспортную доступность и улучшить комфорт перелётов. И региональные чиновники учатся работать эффективно и на благо людей.



Оружие России" 13/02/2021

Аварийная посадка Ан-124 в Толмачёво позволила выявить производственный дефект у двигателя Д-18Т

13 ноября 2020 года при вылете из Новосибирска самолёт Ан-124 авиакомпании "Волга-Днепр" совершил аварийную посадку и выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы. Во время набора высоты у самолёта произошло частичное разрушение одного из двигателей, что привело к повреждениям фюзеляжа, и к выходу из строя средств внутренней и внешней связи, а также всех электронных систем, в том числе и системы пилотирования. Находившиеся на борту 14 членов экипажа не пострадали.

По словам главы Росавиации Александра Нерадько, это происшествие позволило выявить производственный дефект у двигателя Д-18Т.

"При взлёте произошло нелокализованное разрушение двигателя. Причём при разлёте осколков диска компрессора произошло повреждение многих систем воздушного судна, и экипаж остался без показателей приборов, показателей скорости, количества оборотов двигателей. Самолёт только взлетел, он был полностью загружен, летел в Вену. Взлётная масса составляла 325 тонн. И в этой обстановке экипаж произвёл благополучный заход на посадку, уникально на таком загруженном самолёте, и приземлился в аэропорту Новосибирска, в аэропорту вылета", - рассказал глава Росавиации в эфире телеканала "Россия 24".

Видеоролик: https://www.youtube.com/watch?v=UC3JC88zYNs

После этого Росавиация с участием авиарегистра РФ и научно-исследовательских организаций провела исследование причин разрушения диска компрессора.

"Это первый случай за всю историю эксплуатации самолётов "Руслан", и обнаружили производственный дефект. Этот производственный дефект не был обнаружен, потому что до этого не было методик определения этого производственного дефекта. Мы разработали вместе с научными организациями методики дефектации методами неразрушающего контроля, магнито-вихревого контроля. Провели обследование всех двигателей, которые эксплуатируются в авиакомпании "Волга-Днепр", и на 27 двигателях из 53 обнаружили первоначальные признаки разрушения, которые привели к такому тяжёлому событию", - сообщил Нерадько.

Он отметил, что экипаж в этой обстановке действовал отлично и достоин государственных наград. "И мы будем готовить такое представление", - добавил глава Росавиации.

Транспортная компания "Волга-Днепр" после ЧП в Новосибирске приостановила полёты Ан-124. В конце 2020 года перевозчик сообщил, что возобновляет коммерческую эксплуатацию "Русланов". В компании уточнили, что в самолётах, которые сейчас эксплуатируются, дефект устранен, а по остальным работы ещё продолжаются.

9 февраля в Ульяновском институте гражданской авиации губернатор Ульяновской области Сергей Морозов наградил за профессионализм пилотов Ан-124.

"Пилотов «Руслана» можно назвать героями, ведь они справились с очень сложной задачей и смогли предотвратить трагедию. Сегодня наградил экипаж воздушного судна Ан-124 за высокий профессионализм", - отметил глава региона на своей странице в Facebook.



RT 13/02/2021

Росавиация рассказала о штатной работе московских аэропортов

«По оперативной информации аэропортов Московского авиаузла на 11:45 мск 13 февраля, аэропорты Москвы в текущих погодных условиях с усиленным снегопадом работают в штатном режиме», — приводит ТАСС сообщение.

Отмечается, что аэропорты принимают меры для своевременной расчистки взлётно-посадочных полос, рулёжных дорожек и перронов.

«Запасов реагентов для обработки покрытий имеется в достаточном количестве. Уходов воздушных судов на запасные аэродромы нет», — добавили в ведомстве.

Ранее стало известно, что более 30 рейсов задержано и отменено в московских аэропортах из-за снегопада.



Событие. Росавиация рассказала о штатной работе московских аэропортов

13/02/2021

Второй инцидент с самолетами Qazaq Air за сутки: комитет гражданской авиации прокомментировал ситуацию

Стало известно о втором за сутки инциденте с самолетами Qazaq Air. Из-за лопнувшей покрышки переднего шасси был прерван взлет воздушного судна по маршруту Нур-Султан – Шымкент. Об этом сообщили в комитете гражданской авиации министерства индустрии и инфраструктурного развития (КГА МИИР).

«12 февраля в 23:20 по времени Нур-Султана с самолетом авиакомпании Qazaq Air (рейс QAZ427 по маршруту Нур-Султан – Шымкент) произошел авиационный инцидент. Был прерван взлет воздушного судна из-за лопнувшей покрышки переднего шасси, пробег составил 700 метров. Воздушное судно было отбуксировано на стоянку», – говорится в сообщении.

Также в КГА МИИР РК подтвердили информацию о лопнувших шинах двух шасси самолета Qazaq Air при посадке в Алматы, которая распространилась ранее.

«13 февраля в 08:12 при проведении осмотра после посадки другого воздушного судна авиакомпании Qazaq Air, выполнившего регулярный рейс QAZ353 по маршруту Нур-Султан – Алматы, обнаружено разрушение обоих пневматиков правой стойки шасси. Все пассажиры самолета эвакуированы, пострадавших нет», – рассказали представители комитета гражданской авиации.

Комментируя ситуацию, в ведомстве сообщили, что по этим авиационным инцидентам будут проведены расследования со стороны управления по расследованию авиационных происшествий и инцидентов МИИР РК.



13/02/2021

Bombardier сокращает персонал и прекращает выпуск самолетов Learjet

Канадская авиастроительная компания Bombardier объявила, что сокращает 1,6 тыс. рабочих мест и прекращает производство бизнес-джетов Learjet. Выпуск этой продукции остановят к концу 2021 года.

По итогам 2020-го компания отмечает прибыль в $5,6 млрд (плюс 3% к 2019-му). Всего было 114 поставок, 44 из которых имели место в четвертом квартале.

С 1963 года, с момента ввода в эксплуатацию культового самолета Learjet, было поставлено более 3 тыс. бортов. И он (Learjet. — Прим. OL) оказал заметное и продолжительное влияние на бизнес-авиацию… Тем не менее, учитывая все более сложную динамику рынка, мы приняли это трудное решение — прекратить производство Learjet.

Источник: Office Life



Regnum 13/02/2021

Санкт-Петербург закрыт для дальневосточников по льготным авиабилетам

В правилах предоставления субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок населению, утверждённых постановлением правительства, помимо рейсов в Москву из городов Дальнего Востока, предусмотрены маршруты в Санкт-Петербург из Благовещенска, Владивостока, Мирного, Петропавловска-Камчатского, Хабаровска и Якутска. Предполагалось, что из этих городов можно будет улететь в Санкт-Петербург по льготным билетам.

Но в официальном сообщении Аэрофлота об открытии продаж льготных авиабилетов из городов Дальнего Востока про это направление не говорится. На сайте авиаперевозчика в разделе субсидируемых билетов также невозможно забронировать перелёт из городов ДФО в Санкт-Петербург.



Событие. Санкт-Петербург закрыт для дальневосточников по льготным авиабилетам

Транспортъ России 13/02/2021

Верхневилюйск открыт, Зея готовится. Восточные аэропорты страны пережили реконструкцию

Регионы с бескрайними просторами, тяжёлым рельефом и ограниченной сетью автодорог поддерживают транспортную доступность между населёнными пунктами при помощи авиации. Модернизацию прошли малые аэропорты в Якутии и Амурской области.

В Верхневилюйске — селе и административном центре одноимённого района Республики Саха (Якутия) — реконструкция велась с 2019 г. Старое служебно-пассажирское здание, построенное в 1961 г., и расходный склад горюче-смазочных материалов не соответствовали современным федеральным авиационным правилам и были изношены из-за длительной эксплуатации. Реализация проекта реконструкции аэропорта стоила 283,3 млн руб.

В здании с пропускной способностью 35 пассажиров в час расположены буфет, комната матери и ребенка, зона досмотра, помещение для хранения изъятого багажа и зона ожидания. В расходном складе можно разместить 240 кубометров горюче-смазочных материалов. При реконструкции территория аэропорта была огорожена с обустройством контрольно-пропускного пункта. А вот посадочная полоса по-прежнему имеет грунтовое покрытие.

Верхневилюйский аэропорт входит в сеть воздушных портов ФКП «Аэропорты Севера» и способен принимать воздушные суда III и IV классов — самолёты Ан-26, Ан-24, Л-410 и вертолёты.

Пока что в расписании аэропорта пассажирские рейсы анонсированы лишь раз в две недели. Ближайшие рейсы авиакомпании «Полярные авиалинии» запланированы на 17 февраля, 3 и 17 марта. В эти дни самолёты АН-24 будут выполнять рейсы ЯП229 Якутск—Верхневилюйск (отпр. 13:20, приб. 14:45) и ЯП230 Верхевилюйск—Якутск (отпр. 15:45, приб. 17:05).

Верхневилюйск первым из малых аэропортов Якутии прошёл реконструкцию. В этом году обновятся аэропортовые комплексы Олёкминск и Жиганск, а в 2022 г. — Нерюнгри, Вилюйск, Сангар, Белая Гора, Депутатский, Хандыга, сообщает Минтранс России.

В Амурской области первые рейсы из аэропорта Зея после его реконструкции запланированы на 1 марта. Уже проведена реконструкция взлётно-посадочной полосы, рулёжных дорожек, объектов электроснабжения, очистных сооружений, патрульной автодороги и ограждения аэродрома, что позволит возобновить пассажирские перелёты. К июлю планируется завершить и вторую очередь работ, касающихся перрона, склада ГСМ и хозяйственных зданий.

Полёты между областным центром (Благовещенском) и Зеей будет выполнять авиакомпания «СиЛА» два раза в неделю по понедельникам и четвергам, сообщает ТАСС. Точное расписание авиаперевозчик пока не объявил.

В 2020 г. после реконструкции вельского аэропорта возобновились перелёты между Архангельском и Вельском.



Ассоциация Туроператоров 13/02/2021

Авиацию спасают внутренние рейсы

По итогам января 2021 г. российские перевозчики обслужили 5,5 млн пассажиров, что на 38% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Наиболее динамичные темпы восстановления наблюдаются в сегменте внутренних перевозок. Эти рейсы практически не приносят авиакомпаниям прибыли, но помогают им держаться «на плаву», считают эксперты.

По оперативным данным, в январе 2021 г. российские перевозчики обслужили 5,5 млн пассажиров, что на 38% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Пассажирооборот снизился на 53% и составил 11,23 млрд пассажирокилометров.
ВНУТРЕННИЕ РЕЙСЫ – ДРАЙВЕР ВОССТАНОВЛЕНИЯ РЫНКА

«Такой показатель обусловлен быстрым восстановлением количества внутренних рейсов у авиакомпаний», - говорит вице-президент АТОР Дмитрий Горин.

Аналогичная тенденция прослеживается по итогам 2020 г. Так, по данным Росавиации, в прошлом году российские авиакомпании перевезли на 46% меньше пассажиров, чем годом ранее. При этом сегмент международных перевозок упал на 76%, а внутренних – всего на 23%.

Эксперты объясняют быстрое восстановление объемов внутренней перевозки несколькими факторами. Во-первых, на внутренних маршрутах у пассажиров и авиакомпаний есть больше определенности (нет фактора закрытых границ, например). Во-вторых, цены на внутренние рейсы не только не выросли, но даже снизились по многим направлениям.

«Фактически, эти рейсы не приносят авиакомпаниям доход. Но они позволяют им поддерживать лётную годность самолетов, сокращать колоссальный профицит провозных емкостей, который образовался из-за пандемии и локдауна, сохранить штат, сократить убытки от простоя самолетов на бетоне», - говорит Дмитрий Горин.

Наиболее выгодной для перевозчиков по внутренним маршрутам сейчас является туристическая перевозка по популярным направлениям. Сегмент деловых путешествий до сих пор не восстановился.
СЫГРАЛА СТАВКА НА ВНУТРЕННИЕ РЕЙСЫ

Учитывая тенденцию, в более выигрышной позиции по пассажиропотоку оказались авиакомпании, которые ориентируются на внутрироссийскую перевозку. В январе 2021 г. больше всего пассажиров потеряла авиакомпания «Аэрофлот» - минус 60% в сравнении с январем 2020 г.

Авиакомпания S7 Airlines по итогам января 2021 г. перевезла 1,19 млн пассажиров, что всего на 13% меньше по сравнению с объемами за аналогичный период 2020 г. «Победа» обслужила 928 тыс. пассажиров и сохранила объем авиаперевозок на уровне января прошлого года. Авиакомпания «Россия» перевезла 406 тыс. пассажиров (- 41%), «Уральские авиалинии» - 391 тыс. пассажиров (- 31%).

К слову, благодаря тому, что самолеты «Аэрофлота» оказались временно «законсервированы», другие авиакомпании смогли более активно использовать свой флот. Это обеспечило как минимум то, что в 2020 г. ни один авиаперевозчик не обанкротился. К другим факторам, которые помогли авиакомпаниям выжить, эксперты относят субсидии государства и отложенные на три года обязательства перед пассажирами.
КВОТЫ ПОДНИМАЮТ ЦЕНЫ НА МЕЖДУНАРОДНЫЕ РЕЙСЫ

Что касается сегмента международных перевозок, о его восстановлении пока говорить очень рано. Замминистра транспорта РФ Игорь Чалик прогнозировал, что авиаперевозки внутри РФ в 2021 г. вырастут к объему «доковидного» 2019 г., а зарубежные — сократятся примерно на 40%. Как считают в Минтрансе, авиакомпании РФ увеличат общий пассажиропоток в 2021 г. примерно на 52% в сравнении с 2020 г. - до 105 млн человек.

В отличие от внутренних, цены на зарубежных маршрутах сейчас выше, чем в допандемийную эпоху. И дело не только в ослаблении рубля по отношению к основным валютам. Если на внутренних рейсах мы наблюдаем профицит провозных емкостей, на международных – дефицит.

По большинству международных маршрутов (на которых было восстановлено авиасообщение) действуют квоты и ограничения. Рейсы могут выполняться только с определенной частотой, к ним допускается ограниченное число перевозчиков. Фактически, квот на частоту рейсов нет только по Турции и Занзибару. Для сравнения, ранее из России в ОАЭ выполнялось 70 рейсов в неделю. Сейчас – в три раза меньше.

Стоит отметить, что пассажиры готовы путешествовать за рубеж и активно восстанавливают спрос на открывающиеся международные направления. Сдерживающим фактором (помимо «ковидных» опасений и ограничений) для них остается цена на билеты. Эксперты ожидают ее снижения, когда будут отменены квоты по частоте рейсов на маршрутах, и на направления будет допускаться большее количество авиакомпаний.



Федеральное Агенство Новостей 13/02/2021

Эксперты: К 2025 году будут готовы все отечественные комплектующие для МС-21

Новый самолет МС-21 еще на первом этапе создания вызывал много вопросов у специалистов, так как большая часть комплектующих была иностранного производства. По мнению большинства экспертов, стоимость машины сильно зависела от доллара и политической обстановки, рискуя попасть под санкции. ФАН узнал, какие меры защиты предприняли создатель самолета и государство, а также почему производитель не торопится с выпуском и наращиванием оборотов по созданию машины.

ФАН ранее писал, что Ростеху уже удалось создать аналог американских двигателей Pratt&Whitney — ПД-14 — и даже получить разрешение на серийный выпуск. Правда, и американские производители не спешат накладывать санкции и готовы продавать двигатели перспективной машине, которая скоро захватит половину континента. Даже несмотря на заявления правительства США, интересы бизнеса сильнее.

По композиционному крылу «Иркут» совместно с Росатомом тоже скоро снимет все вопросы. Осталась только авионика — она пока полностью импортная.

«По радиоэлектронному оборудованию масштабная программа была запущена позже, чем по созданию двигателей ПД-14, — объясняет авиаэксперт Олег Пантелеев. — Поэтому по некоторым позициям создать аналоги некоторых комплектующих уже удалось, а по некоторым еще предстоит работа, я думаю, к середине нынешнего десятилетия».

По мнению Пантелеева, главная задача при начале эксплуатации — оперативно устранить все «детские болезни», которые неизбежно бывают у всех новых самолетов. Так что какое-то время самолет будет «притираться» уже в условиях эксплуатации.

«Портфель заказов на самолет МС-21 сформирован в объеме 175 единиц, — продолжает собеседник ФАН. — Понятно, что львиную долю получателей составят российские авиакомпании. Крупнейший получатель на сегодня, естественно, группа компаний «Аэрофлот». В частности, эксплуатировать будет авиакомпания «Россия». Другой получатель — авиакомпания Red Wings. Большую часть этого портфеля сформировали лизинговые компании. Но значительную часть того, что законтрактовали лизинговые компании, в свою очередь, законтрактовали авиакомпании. Так что сейчас стоит вопрос о насыщении этого рынка самолетами, а если машина себя покажет при эксплуатации на домашнем рынке, можно будет задумываться и о международном продвижении».

Объем работ планируется наращивать постепенно, поэтапно. Вначале это единичные экземпляры, потом 36 машин в год, затем 72. Были даже заявления, что в планах повысить выпуск до 80 самолетов в год.

«Но реалистично оценивая ситуацию, вот прямо сейчас производится по 35 машин, и далее, когда портфель заказов будет сформирован, будет приниматься решение, целесообразно ли вводить дополнительные производственные силы, — говорит Пантелеев. — На нынешнем этапе ближайшая цель все-таки 35. Мы же не знаем, какое будет в результате влияние кризиса, связанного с коронавирусом, на мировую гражданскую авиацию, сколь долго это влияние продлится».

То есть с началом массового производства МС-21 производители не торопятся по объективным причинам. Сейчас авиационный рынок в мире рухнул — авиакомпании неохотно приобретают самолеты, так как количество полетов резко сократилось, и когда оно хотя бы выйдет на уровень 2019 года — сказать невозможно.

Напомним, ранее ФАН писал, что акционеры авиакомпании Boeing обвинили совет директоров в преднамеренном сокрытии проблем Boeing 737 MAX после первой авиакатастрофы, чтобы не снимать машину с рынка. По мнению акционеров, именно по их вине произошло второе крушение данного типа самолета.

Александра Кольцова


Город 55ру. 13/02/2021

ШОС и БРИКС стали катализатором реконструкции аэропорта в Челябинске

Благодаря проведению международных саммитов удается менять облик городов в субъектах Российской Федерации. Крупные события положительно влияют на развитие местной инфраструктуры.

Некоторое время назад в Челябинске рабочие завершили реконструкцию аэропорта Баландино. Ремонт сделал воздушную гавань единственным всепогодным международным аэропортом на Урале. Об этом пишет mkset.ru.

Баландино обновляли на протяжении трех лет. После завершения работ воздушный порт Челябинска заработал третью категорию ICAO (Международной организации гражданской авиации). В наши дни его стоянка вмещает примерно 30 самолетов. Ежегодно через терминал могут проходить 2,5 миллиона пассажиров, или порядка 900 пассажиров в час. Весной текущего года специалисты должны завершить модернизацию международного терминала воздушной гавани. Ее пропускная способность вырастет почти вдвое.

Международные мероприятия в отечественных городах заставляют чиновников вкладывать деньги в развитие основных инфраструктурных объектов, сказал советник президента РФ, ответственный секретарь Организационного комитета по подготовке и обеспечению председательства России в ШОС в 2019–2020 годах и в объединении БРИКС в минувшем году Антон Кобяков.

По словам советника президента, все, что создается в стране перед международными форумами, способствует приданию городам нового облика. В развитие местной инфраструктуры вносится большой вклад. В населенных пунктах возникают дополнительные точки деловой активности. Качество жизни населения растет.

Развитие внутренних авиалиний позволяет сберечь транспортную доступность российских регионов и соединить их друг с другом. На данный момент в России функционируют 78 аэропортов, из которых совершаются рейсы за рубеж. Увеличивать международную транспортную доступность для пассажиров очень важно, сказал глава Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько.

Аэропорт Баландино обновляли в рамках реализации госпрограммы «Развитие транспортной системы» и комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Все работы проводили аккурат перед крупнейшими международными форумами государств Шанхайской организации сотрудничества и БРИКС.



ИНТЕРФАКС-Юг 13/02/2021

Аэропорт Краснодара в январе снизил пассажиропоток на 27%

Краснодар. 12 февраля. ИНТЕРФАКС-ЮГ - Международный аэропорт "Краснодар" в январе 2021 года снизил пассажиропоток на 27% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 269,7 тыс. человек, сообщила пресс-служба аэропорта.

Услугами авиакомпаний на внутренних направлениях воспользовались 268,1 тыс. человек (снижение на 10%), на международных - 1,64 тыс. (снижение на 98%). Авиасообщение из Краснодара с другими странами было прекращено в конце марта 2020 года в связи с пандемией.

Наиболее популярными внутренними направлениями стали: Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Казань.

Международный аэропорт Краснодар представил накануне в рамках выставки "Национальная инфраструктура гражданской авиации" проект нового аэровокзального комплекса, который объединит авиа-, железнодорожный, городской и автомобильный транспорт. Планируется, что площадь территории аэропорта составит более 80 тыс. квадратных метров. Здание будет оборудовано 10 телетрапами и сможет принять не менее 10 млн пассажиров в год.

Как сообщалось, строительство аэровокзала планируется начать к лету 2021г.

ООО "Аэродинамика" (прежнее название - "Базэл Аэро") управляет аэропортами Краснодара, Анапы и Сочи. Последний также контролирует аэропорт Владивостока. По итогам 2020 года они вместе обслужили почти 13 млн человек.



Sputnik 13/02/2021

Минэкономики Абхазии объявило набор специалистов в сфере авиации

Министерство экономики Абхазии объявило набор специалистов в сфере авиации для прохождения переподготовки в вузах России, об этом сообщается на сайте ведомства.

Набор производится по следующим специальностям:

диспетчеры по организации воздушного движения;
специалисты по обслуживанию радио, электрических средств и пунктов органов управления воздушным движением;
специалисты по техническому обслуживанию радиолокационных средств;
специалисты по обслуживанию систем посадки;
специалисты по энергообеспечению аэродрома;
специалисты по эксплуатации аэродрома.

В четверг 11 февраля в Росавиации прошли консультации по вопросу восстановления авиасообщения в Сухумском аэропорту. Вице-премьер, министр экономики республики Кристина Озган встретилась с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Александром Нерадько.

Уже разработана дорожная карта и ведутся консультации с проектными организациями, отметил представитель Росавиации. По словам Кристины Озган, абхазская сторона ожидает, что работы по проектированию объектов аэропортового комплекса будут начаты в этом году.

Ранее президент Абхазии в интервью АТ заявлял, что открытие Сухумского аэропорта произойдет не позднее 2024 года. Бжания также заметил, что задачу по запуску аэропорта нельзя решить за один день, однако работа в этом направлении будет продолжаться, и проект будет реализован. Он подчеркнул, что положительное решение этой задачи будет определять судьбу этого правительства.



MK.ru 13/02/2021

Экспертов уличили в заинтересованности в исходе дела по катастрофе «Суперджета»

Защита летчика потребовала исключить из материалов все экспертизы

Уголовное дело о крушении самолета Sukhoi SuperJet 100, который разбился из-за жесткой посадки в мае 2019 года в Шереметьево, может лишиться ключевых доказательств. Защита капитана воздушного судна Дениса Евдокимова потребовала в суде исключить из материалов дела все экспертизы.

В Химкинском городском суде 12 февраля продолжились слушания по делу против Дениса Евдокимова, пилота SSJ-100, потерпевшего крушение в московском аэропорту Шереметьево при заходе на аварийную посадку.

В долгоиграющем судебном процессе наметился серьезный прогресс. Несколько предыдущих заседаний стороны посвятили изучению материалов дела. На этот раз защита Дениса Евдокимова начала с порции важных требований. Как рассказала адвокат Наталья Митусова, на стол судьи легли ходатайства об исключении из числа доказательств летной, пожарно-технической и авиационно-технической экспертиз.

Фактически это главные документы, на основании которых можно говорить о виновности либо невиновности экипажа сгоревшего лайнера. Как подчеркнула адвокат, сторона защиты просила суд исключить эти исследования из дела по разным причинам.

«Начиная с заинтересованности экспертов, как в случае с заключением авиационно-технической экспертизы. Ее проводили специалисты Государственного НИИ гражданской авиации, которые ранее участвовали в сертификации этого типа самолета, и заканчивая недостаточной квалификацией специалистов», - рассказала Наталья Митусова после слушания в пятницу.

Кроме того, по мнению защиты, на самый главный вопрос – был ли «суперджет» исправен во время полета и посадки 5 мая 2019 года – эксперты ответа так и не дали. Специалисты ограничились лишь выводами об исправности самолета до старты выполнения рейса. Причем за основу эксперты брали не данные черных ящиков с погибшего борта, а техническую и предполетную документацию.

Также у защиты есть вопросы к квалификации специалиста, который проводил летную экспертизу. Адвокат отметила, что у него отсутствует опыт пилотирования «суперджета». Наконец, экспертизы не дали точного ответа о влиянии удара молнии на состояние самолета.

Ранее стало известно о том, что тренажер, на котором летчики отрабатывают навыки управления этим типом воздушного судна, не позволяет смоделировать ситуации воздействия атмосферного электричества на борт. Кроме того, на данный момент нет ясности в том, какова роль ошибок, допущенных пожарными при тушении возгорания в самолете, на число жертв.

Пока суд поставил разрешение ходатайств защиты на паузу. Решено допросить в очередном судебном заседании всех экспертов, задействованных в деле. Представители потерпевших с таким раскладом согласились.

Напомним, катастрофа SSJ-100 произошла 5 мая 2019 года. Лайнер, выполнявший рейс SU1492 Москва-Мурманск, из-за технических неполадок был вынужден вернуться в Шереметьево. После жесткой посадки самолет загорелся. 40 пассажиров и один член экипажа погибли.

Татьяна Антонова


Событие. Экспертов уличили в заинтересованности в исходе дела по катастрофе «Суперджета»

Красная Весна 13/02/2021

Замбия обзаведется собственной гражданской авиацией

План по запуску собственной национальной авиакомпании Замбии будет выполняться, несмотря на задержки с началом операций, заявил министр транспорта и связи Мутотве Кафвайя 11 февраля, сообщает «Синьхуа».

Мутотве Кафвайя заявил, что правительство подписало соответствующие региональные конвенции, а также предприняло другие важные меры, необходимые для начала работы авиакомпании.

«Мы сделали все, что можно со стороны правительства, чтобы позволить Zambia Airways снова летать», — подчеркнул он.

Он добавил, что теперь ответственность за принятие решения о том, когда начать работу, лежит на инвесторах авиакомпании, добавив, что правительство не имеет никакого отношения к принятию решения о том, когда она будет запущена.

«Правительство не должно определять, потому что авиакомпания является коммерческим предприятием, совместным предприятием», — добавил он.

Авиакомпания является совместным предприятием Корпорации промышленного развития (IDC), государственного инвестиционного агентства, и Ethiopian Airlines.

В 2018 году правительство вступило в совместное партнерство с Ethiopian Airlines по сделке 55/45. В прошлом году правительство объяснило задержку пандемией COVID-19.

Напомним, что в Замбии не было национального перевозчика с 1994 года, когда была ликвидирована ее авиакомпания Zambia Airways.



Красная Весна 13/02/2021

Последствия пандемии. Намибия лишилась собственной гражданской авиации

Правительство Намибии решило подать заявление о добровольной ликвидации национальной авиакомпании страны Air Namibia, заявил Министр финансов страны Иипумбу Шиими 11 февраля, сообщает агентство Синьхуа.

Шиими на брифинге для прессы сказал, что это трудное решение было принято после тщательного рассмотрения различных вариантов спасения национальной авиакомпании, в которой работают около 644 сотрудников.

«Все оцененные варианты указывают на тот факт, что национальная авиакомпания нерентабельна, и она не была прибыльной с момента своего создания», — сказал он, добавив, что правительство потратило около 8 миллиардов намибийских долларов ($550 млн США) на поддержку Air Namibia.

По словам министра, благополучие сотрудников остается в приоритете, и именно по этой причине правительство обязуется выплачивать средства в размере 12-месячной заработной платы каждому сотруднику.

«Мы продолжим консультации с временным советом и руководством, чтобы разработать подробные условия для прекращения деятельности нынешней Air Namibia, включая график выплат сотрудникам и защиту активов, находящихся во владении компании, и персонал будет проинформирован об этом», — добавил он.

Между тем, пресс-служба национальной авиакомпании страны 11 февраля заявила, что все полеты будут отменены, все самолеты вернутся на базы, а система бронирования для приема новых заказов также была приостановлена.



Федеральное Агенство Новостей 13/02/2021

Эксперты: Стремительный рост цен на авиабилеты может погубить воздушный транспорт

Из-за пандемии коронавируса все авиаперевозчики в стране находятся на грани банкротства. Возможное весеннее повышение цен на билеты не сможет спасти ситуацию, а только ухудшит положение, считают эксперты в области авиации. Об этом они заявили с беседе с корреспондентом ФАН. 

Причиной сегодняшнего бедственного положения воздушного транспорта стало резкое падение количества авиаперевозок из-за карантинных мер, поясняет председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Олег Смирнов. Сейчас авиакомпании стоят перед выбором — повысить цены на билеты и потерять последних клиентов или наращивать и без того огромные долги.

«Падение объема авиаперевозок в некоторых авиакомпаниях достигло 80%, — рассказал собеседник ФАН. — Многие из них просто простаивали. А простаивающие самолеты — это финансовая удавка на шее любой авиакомпании мира. Для того, чтобы сохранить транспорт под названием «воздушный», надо помочь этим авиакомпаниям, чтобы они не обанкротились и не покинули рынок. Иначе не будет воздушного флота ни в одной стране». 

«Надо учитывать еще одно важное обстоятельство — что у нас летает в основном западная техника, такие [самолеты] как Boeing, Airbus, — добавил эксперт. — А это все требует большого количества валюты — для оплаты кредитов, взятых на покупку самолетов, и на ремонт — каждая запчасть покупается за доллары. Тренажеры на эти самолеты тоже покупаются за доллары. А билетики-то продаются за рубли! А рубль у нас за последние годы рухнул. И вырученных денег в рублях не хватает для их конвертации в необходимое количество долларов». 

В такой плачевной ситуации сейчас находятся более 100 авиакомпаний страны — включая крупнейших авиаперевозчиков. Тем не менее сообщения в СМИ, что уже с апреля ожидается повышение цен на билеты, Олег Смирнов считает не более чем слухами. По его словам, такой шаг только усугубит и без того тяжелую ситуацию — авиакомпании окончательно растеряют своих немногочисленных пассажиров. За время пандемии платежеспособность населения заметно снизилась, и до ее восстановления еще очень далеко. С ним согласен президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимир Тасун

«Никакого сговора о поднятии цен нет и быть не может, — сказал он в разговоре с корреспондентом ФАН. — Уже сегодня нужно открывать продажу на весенне-летний период, а мы не можем даже определиться — а куда лететь-то? Доходы потребителя не позволяют покупать билеты даже по тем ценам, которые по себестоимости бы мы продавали. Мало того, компании пытаются за этого пассажира бороться и демпингуют, что не является тоже ни для кого секретом. Поэтому вряд ли будет повышение цен — они же не самоубийцы».

«В конце года в авральном порядке был принят ряд решений для поддержания авиакомпаний, — говорит Владимир Тасун. — Были выделены определенные суммы, но этих денег недостаточно для решения проблем отрасли. Сразу после новогодних праздников министерство транспорта планирует вернуться к рассмотрению этого вопроса. Мы до 15 января должны направить свои предложения по поддержанию отрасли, в том числе финансового характера». 

Алина Мельчакова


Событие. Эксперты: Стремительный рост цен на авиабилеты может погубить воздушный транспорт

Свободная пресса 12/02/2021

«Суперджет»: Летающий чемодан без ручки

В 2021 году кабмин увеличит субсидии на региональные авиаперевозки на Дальнем Востоке на 4 млрд. рублей. Дополнительные деньги потребовались, чтобы расширить маршрутную сеть полетов и обеспечить начало оперирования Объединенной дальневосточной авиакомпании. Об этом 15 декабря сообщил «Коммерсант».

 

На деле, мы имеем продолжение эпической истории финансирования Sukhoi Superjet 100.

В бюджете на 2021-й год уже зарезервировано 7 млрд. рублей субсидий для Объединенной дальневосточной авиакомпании, и 70% суммы пойдет на маршруты, обслуживаемые многострадальным SSJ 100.

Ранее стало известно, что государство впервые готово субсидировать стоимость летного часа самолетов SSJ 100. Предполагается, что в 2021 году авиакомпании могут рассчитывать на получение 37,5 тыс. руб. за каждый летный час новых SSJ 100. Речь идет только о 59 самолетах, которые за несколько лет скопились у их производителя корпорации «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) в разной степени готовности. Лайнеры планируется передать авиакомпаниям Red Wings, группе «Аэрофлот», «Азимуту» и «Якутии».

Напомним, продажи SSJ 100 обвалились после катастрофы «Суперджета» 5 мая 2019 года в Шереметьево, унесшей жизни 41 человека. В 2019-м компания «Гражданские самолеты Сухого» поставила всего один самолет при годовом плане 20−25 машин. Нашпигованный импортным оборудованием, «Суперджет» стал неконкурентоспособным: по экспертным оценкам, один лайнер обходится примерно в 2 млрд. рублей. Отечественный двигатель к нему, взамен французского SaM-146, будет сертифицирован только в 2024 году, заявил вице-премьер РФ Юрий Борисов в интервью «Интерфаксу». Почему мы продолжаем вкладывать миллиарды в неудачный Sukhoi Superjet?

 

 

 

— Как и предполагали профессионалы-авиаторы, накачивание бюджетных денег в Sukhoi Superjet 100 будет и дальше продолжаться, — отмечает заслуженный пилот СССР Олег Смирнов, бывший заместитель министра гражданской авиации СССР. — При выборе «Суперджета» на государственном конкурсе на разработку регионального самолета в 2003 году сработал, я предполагаю, определенный лоббистский ресурс. Выбор был сделан в угоду конкретным лицам, а не на пользу стране.

А теперь, когда на SSJ 100 потрачены десятки миллиардов рублей, самолет стал поистине золотым. В правительстве РФ никто не решается поставить вопрос о закрытии проекта — несмотря на все его недостатки, несмотря на то, что от Sukhoi Superjet отказался весь мир. Причина проста: в кабмине есть люди, которые причастны к лоббированию и продвижению SSJ 100, и они не хотят отвечать за провал.

Напомню, в конкурсе Росавиакосмоса, кроме SSJ 100, участвовали Ту-414 и М-20 (КБ Мясищева). Конкурентом эксперты называли и Ту-334, который не участвовал в конкурсе. К тому моменту отечественное гражданское авиастроение стало понемногу чахнуть — российские перевозчики стали переходить на «Боинги» и «Эйрбасы». На конкурсе шел разговор: сделать ставку на отечественные самолеты, которые имели сертификаты, летали, и производились из 100% российских комплектующих? Или поставить на лайнер, произведенный совместно с западными концернами?

 

Александр Нерадько ныне глава Росавиации, написал тогда свое частное мнение: «Деньги, которые запланированы на создание регионального самолета, необходимо направить на досертификацию самолета Ту-334».

«СП»: — Почему все-таки выбрали «Суперджет»?

— Михаил Погосян — в то время руководитель фирмы «Сухой» — настаивал на том, что нужно сделать новейший самолет, и «заграница нам поможет». Но главное, Погосян взял на себя обязательство использовать деньги, получаемые от экспорта военной авиационной техники марки «Су», на создание «Суперджета». Впоследствии это обязательство было сорвано. В итоге было принято решение выпускать Sukhoi Superjet вместе с итальянцами и другими народностями Европы — до 85% комплектующих в нем было западного производства.

Это решение, на мой взгляд, загубило гражданское самолетостроение в России. Было принято решение все деньги бросить на SSJ 100 — а перспективные Ту-324, Ту-334 и Ту-414 были вычеркнуты из производственных программ.

В угоду «Суперджету» авиационная промышленность стала уничтожаться. Де-факто было уничтожено производство Ту-204 в Ульяновске, закрыт ряд КБ. Попутно из руководства отрасли были вытеснены компетентные инженеры — их сменили «эффективные» менеджеры без профильного образования.

Погосян представлял президенту Путину «Суперджет» как лучший в мире самолет, который запросто сможет конкурировать с западной техникой, что самолет будет настолько хорошим, что 85% произведенных SSJ 100 будут продаваться за рубеж за валюту. А оставшиеся 15% полностью покроют потребности России в среднемагистральных лайнерах.

 

На деле, вышло ровно наоборот. Запад от «Суперджета» отвернулся. А лайнеры, которые продаются в России, спросом у отечественных авиакомпаний не пользуются: SSJ 100 не является реальным конкурентом западным самолетам, а перевозчики до сих пор предпочитают западную технику.

При этом от «Суперджета», повторюсь, нельзя отказаться. Иначе придется признать, что руководство, включая президента, попало в очень неловкое положение.

«СП»: — Вы говорите, Запад отвернулся от SSJ 100. Как так вышло?

— Партнером в производстве лайнеры была Италия. Когда в Сочи президент Путин встречался с тогдашним итальянским премьером Берлускони, то повез гостя в аэропорт Адлера смотреть «Суперджет». Путин, видимо, со слов Погосяна, рассказывал коллеге об отличных технических характеристиках лайнера — дальности полета, скорости, расходе керосина. Берлускони слушал с восхищением — он тоже, как сопроизводитель, гордился этим самолетом.

Но это было до того, как «Суперджет» прошел сертификацию. А когда самолет сертифицировала Европа, оказалось, что заявленные данные элементарно не соответствуют реальным. Лайнер оказался тяжелее на 3,5 тонны, и не мог перевозить 104 пассажира на заявленную дальность — мог летать либо с недогрузом, либо на более короткие расстояния.

Всплыл и другой негативный момент. Обычно производитель самолета сразу организовывает и систему послепродажного технического обслуживания. Например, «Боинг» — это прописано в договоре лизинга — гарантирует замену любой запчасти в течение суток, в любой точке Земного шара. «Суперджет» такую систему не организовал.

Когда перечисленное обнаружилось, Италия сняла все заказы, которые размещала на этот самолет. По сути, производитель отказался от своего лайнера. После этого вся Европа также сняла заказы — и по сей день отказывается покупать SSJ 100.

«СП»: — Объединенная дальневосточная авиакомпания спасет ситуацию?

— Государство сейчас финансирует создание сети послепродажного обслуживания SSJ 100, и разработку отечественного двигателя взамен французского. Замечу, стоимость моторов — примерно половина стоимости всего самолета. Все эти шаги требуют больших денег — отсюда и дополнительные миллиарды из бюджета.

Что до решения создать перевозчика на Дальнем Востоке, который будет эксплуатировать исключительно SSJ 100 — оно абсолютно верное. Иначе выпущенные лайнеры просто некуда девать. Но как пойдет дело — вопрос пока открытый.

Проблема в том, что «Суперджет» требует аэродромов европейского качества — идеально равных и чистых. Наши же аэродромы зачастую располагаются в болотистой местности, где зимой очень холодно, а летом жарко. В таких условиях ни один аэродром не выдерживает. А у «Суперджета» крайне малый клиренс двигателей — всего 40 см до земли. Из-за этого двигатель может засасывать с полосы мусор и даже лужи — это чревато самыми тяжелыми последствиями.

Словом, далеко не все наши аэродромы в состоянии принимать «Суперджет». И как будет решаться эта проблема — пока неизвестно.

Андрей Полунин


Событие. «Суперджет»: Летающий чемодан без ручки

Inforeactor.ru 12/02/2021

Названы основные преграды для развития новых лоукостеров в России...

Создание новых лоукостеров в России — необходимость, однако тут есть ряд трудностей. Об этом экс-замминистра гражданской авиации, председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов рассказал iReactor.

Бывший первый заместитель главы Минтранса РФ и руководитель Федерального агентства воздушного транспорта России Александр Нерадько поручил проработать вопрос по созданию лоукостеров в Сибири и на Дальнем Востоке. Уже 20 января авиакомпании выступят в Росавиации на совещании по поставленному вопросу. Информацию об этом первыми обнародовали «Известия», ссылаясь на документы регулятора и источники в агентстве и компании.

Представители S7 Airlines, Utair, Red Wings, «Уральских авиалиний», «Азимута», «Ямала», а также «Сбера» обсудили целесообразность формирования новых авиакомпаний, специализирующихся на низкотарифных перевозках, или создания соответствующего сегмента на базе действующих.

Также запланировано обсуждение необходимых мероприятий для создания режима благоприятствования для оперирования лоукостеров. О важности учреждения новых лоукостеров рассказал министр транспорта РФ Виталий Савельев. В ноябре Савельев, будучи кандидатом на пост главы Минтранса, рассказал, что у Российской Федерации должно быть больше низкобюджетных авиаперевозчиков, в противном случае россияне станут реже летать

Победа за «Победой»
Создание новых лоукостеров в России — непростая задача, ведь возможны провалы. Также российский низкобюджетный титан перевозок — «Победа» — может присоединиться к жесткой конкурентной борьбе. Об этом экс-замминистра гражданской авиации, председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов рассказал в интервью iReactor.

Внедрения лоукостеров — непростое дело для наших реалий. Первые два лоукостера не выжили в России. Сейчас идет дело к тому, чтобы движение развивалось, как и во всем мире. В США лоукосты в прошлом году перевезли порядка 800 000 000 пассажиров, а мы меньше сотни тысяч. У них 50% перелетов проходит по системе «лоукост». Китай и Европа к этому стремятся, а мы пока отстаем, — заметил Смирнов.

Специалист признал, что в России лоукостер «Победа» в прямом смысле побеждает. Компания единственная из бюджетных перевозчиков смогла остаться на рынке после коронакризиса и будет демпинговать ценой, если появятся новые компании в РФ.

«Победа» пока выдерживает нагрузку и обязательства лоукостера. То, что будут создаваться новые лоукостеры, — факт. В бизнесе вынуждены это делать, ведь падает потребительский спрос. Пассажиры не могут летать, ведь существующие цены, ввиду падения благосостояния граждан из-за коронавируса, слишком большие. Уменьшились зарплаты, многие потеряли работу, валюты подорожали, и в итоге резко упал спрос на авиаперевозки, — добавил Смирнов.

Появление новых игроков выгодно обычному народу. Люди с радостью будут покупать билеты по «горячим» предложениям конкурирующих фирм. Это общемировая практика, и многим жителям РФ она подарит долгожданные путешествия.

Хочешь кофе, чай, коньяк — доплачивай

Введение новых лоукостеров в России оживит конкуренцию и интерес. Путешествовать проще за 100 долларов, чем за 1000. Процесс оживления спроса очень непростой. «Победа» себя агрессивно ведет по отношению к устоявшимся порядкам и правильно делает. Они предлагают услуги перевозки, а хочешь кофе, чай, коньяк — доплачивай. Пока «Победа» демонстрирует хорошие результаты, ведь многих людей наших и в мире интересует вопрос быстрого и безопасного перемещения, а коньяки и чаи можно «догнать по земле» при желании, — рассказал Смирнов.

Россию, как считает специалист, тормозит неразвитая аэроинфраструктура. Нет в маленьких городах Подмосковья и Ленобласти дешевых аэропортов, взлетных полос и всего, что позволяет бюджетному перевозчику быть по-настоящему дешевым. Акции и недорогие билеты в РФ по этой причине стали уделом государственных субсидий.
Лоукостеры требуют дешевых взлетных полос и бюджетных аэропортов и аэродромов. Лоукосты в мире летают не в центральные воздушные гавани, а в отдаленные на 100-150 км. Там ставки и сборы минимальные, и это позволяет держать малые цены на перевозки. У нас такого выбора нет. У Москвы примерно везде ставки и сборы одинаковые. Над этим препятствием надо серьезно поработать, — добавил Смирнов.

Председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора посоветовал лоукост-компаниям закупать однотипные самолеты. Благодаря этому их будет дешевле чинить, можно будет создать резерв запчастей и в итоге удастся предложить конечному потребителю максимально дешевые авиабилеты. Если самолеты будут новыми, это невероятно сильно позволит экономить.
Второе препятствие — однотипность самолетов. Доказано на практике: чтобы снизить расходы, нужно сменить тип самолетов на один, чтобы инженеры и техники обслуживали схожие модели. Желательно, чтобы самолеты были новыми. Когда все это подтянем, то появятся другие компании, которые будут соревноваться в бизнесе и понижать цены. Для нас это благо, как для пассажиров. Конкуренция всегда благо, и весь мир это делает сейчас, и нам необходимо подтягиваться. В США зарплата работника превышает нашу, и мы больше нуждаемся в лоукостах, чем США и ЕС. Но мы будет развиваться, ведь это абсолютно верно, — заключил Смирнов.

Специалист заверил, что конкуренция в этой сфере по итогу снизит стоимость перелетов. При этом развитие лоукостов — непростое дело. С другой стороны, именно мировая практика должна подстегнуть Россию развивать альтернативных и бюджетных перевозчиков. Это сделает перемещения по стране доступней, лучше, безопасней и рентабельней.

Филипп Богданов


MK.ru 02/02/2021

Эксперт объяснил, каким образом авиапранкер мог отдавать команды пилотам

В Берлине спецслужбы обезвредили пранкера, который несколько месяцев играл в опасные игры с экипажами самолетов и вертолетов, выдавая себя за авиадиспетчера. «Шутника» арестовал. «МК» попросил эксперта оценить новый виде пранкерства.

Немец-радиолюбитель вклинивался в каналы авиасвязи и давал ложные указания самолетам и полицейским вертолетам. Хулигану подыграл экипаж полицейского вертолета, после чего радары засекли радиопередатчик пранкера, к нему домой пришла полиция и арестовала.

Заслуженный пилот, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета при Ространснадзоре Олег Смирнов так прокомментировал ЧП в Берлине:

-Правительство и спецслужбы Германии можно только похвалить. Случаи, когда злоумышленники и даже шпионы «садились» на линии связи, к сожалению, были и раньше. Но в данном случае человек полез туда, где это может кончиться очень большой трагедией. Потому что постороннее вмешательство в управление самолетами, вертолетами грозит авиакатастрофой, многочисленными человеческими жертвами.

-Эти действия могут быть квалифицированы как попытка теракта?

-Определит, конечно, немецкий суд. Но я бы именно так и определил его действия. Это вид теракта. Зачем бомбу проносить на борт? Не надо. Влез в линию связи, ввел в заблуждение экипаж и самолет ночью врежется гору.

-Есть защита от подобных действий?

-Да, многое зависит от того, как работает система авиасвязи и насколько она защищена от вмешательства. У нас тоже надо из ЧП в Германии сделать вывод.

Правда, наши системы имеют защиту. То есть очень непросто внедриться какому-то постороннему человеку, представиться диспетчером и от его имени начать передавать команды командирам воздушных судов, или сообщать курс, высоту, давление, метеоусловия на аэродроме. Это практически сделать невозможно.

Потому что используются особые кодированные линии связи. Авиадиспетчеры и связисты проходят специальную подготовку. Они сразу же заметят что-то неладное, если кто-то вмешивается в их эфир, и проинформируют об этом экипаж.

Но теоретически это возможно. Особенно с развитием электроники это будет, думаю, довольно частым явлением. Развитие электроники дошло до того, что производители «боингов» и «эйрбасов» уже отдают приоритет в управлении самолетом не летчику, а автоматике. Это уже не раз приводило к катастрофам. И так быть не должно. Главным должен быть пилот, командир воздушного судна. На нем вся ответственность.

Ольга Божьева


РИА Новости 24/01/2021

Четыре футболиста погибли при крушении самолета в Бразилии

Бразильский клуб "Пальмас" сообщил о крушении в штате Токантис легкого самолета, на борту которого находились четыре игрока, президент клуба и пилот, никто из них не выжил.

"Самолет, на котором Лукас (Мейра - президент клуба - ред.) находился с пилотом Вагнером и спортсменами Лукасом Пракседешем, Гильерме Ноэ, Рануле и Маркушем Молинари, взлетел и разбился в конце взлетно-посадочной полосы Ассоциации авиации Токантинса. С сожалением сообщаем, что выживших нет", - говорится в заявлении клуба, которое публикует портал G1.

Крушение произошло утром в воскресенье, когда члены команды направлялись на матч с командой Вила-Нова в Гоянии.



Событие. Четыре футболиста погибли при крушении самолета в Бразилии

Аэропорт "Шереметьево 26/12/2020

Парадом аэродромной техники открылась первая ВПП в аэропорту Шереметьево

 

24 декабря 2020 года, Международный аэропорт Шереметьево после масштабной реконструкции ввёл в эксплуатацию первую взлетно-посадочную полосу (ВПП-1). Официальное открытие состоялось при участии министра транспорта РФ В.Г. Савельева, первого заместителя министра транспорта РФ - руководителя Росавиации А.В. Нерадько, первого заместителя министра экономического развития РФ М.В. Бабича, заместителя начальника Управления Президента РФ по обеспечению деятельности Государственного совета РФ А.А. Юрчика, генерального директора ПАО «Аэрофлот» М.И. Полубояринова, председателя Совета директоров АО «МАШ» А.А. Пономаренко, генерального директора АО «МАШ» М.М. Василенко.

Реконструкция ВПП-1 – приоритетный проект текущего года в рамках реализации Долгосрочной программы развития аэропорта Шереметьево. Это уникальный проект для международной авиационной отрасли с точки зрения его технологической сложности и коротких сроков реализации. Сумма капитальных вложений составила свыше 114 млн долларов. Проект реализован за счет собственных средств. Вложенные инвестиции по условиям концессионного соглашения будут компенсированы из инвестиционной составляющей тарифа за взлет-посадку воздушных судов.

В результате ввода в эксплуатацию ВПП-1 с двумя новыми рулежными дорожками скоростного схода пропускная способность аэродромного комплекса Шереметьево с тремя ВПП возросла до 110 млн пассажиров ежегодно. 

Открывая реконструированную полосу в аэропорту Шереметьево, министр транспорта России Виталий Савельев особо отметил: «Полоса сделана в кратчайшие сроки. Хотел бы добавить, что это не просто 10 месяцев, это 10 месяцев работы во время пандемии, а ковид явно сдерживал этот процесс. Ни на минуту не останавливалась работа, и сделано было очень много. В строительстве полосы одновременно участвовало 200 единиц техники, очень много рабочих, инженеров, проектировщиков. Сделана на самом деле уникальная работа».

Росавиация выдала аэропорту Шереметьево новый сертификат соответствия аэродрома.

Впервые в истории отечественной гражданской авиации на взлетно-посадочной полосе состоялся торжественный парад аэродромной техники. По новой ВПП-1 прошла колонна из 38 образцов автотранспортной техники, которая во многом обеспечивает высокую пунктуальность, надежность, безопасность полетов, качество обслуживания авиакомпаний и пассажиров в любых погодных условиях.

Это лишь небольшая часть масштабного технического парка аэропорта. Всего в арсенале Шереметьево свыше тысячи единиц специальных транспортных средств. Это самый мощный и современный комплекс аэродромной и специальной техники в нашей стране и один из крупнейших в Европе. 

Базовый перевозчик Шереметьево – авиакомпания «Аэрофлот» произвела первый взлет с новой ВПП-1. Лайнер в ретро-ливрее выполнил рейс SU 022 «Москва – Санкт-Петербург». 

Новая структура воздушного пространства и эксплуатация комплекса из трех ВПП в аэропорту Шереметьево позволит повысить топливную эффективность авиакомпаний, уровень безопасности и пунктуальности полетов. 

Современная аэродромная и терминальная инфраструктура Шереметьево открывает широкие возможности долгосрочного роста и развития для базовых авиаперевозчиков и новых авиакомпаний. 

В перспективе, с учетом дальнейшего развития инфраструктуры и вывода на проектную мощность пассажирских и грузовых терминалов, аэропорт Шереметьево планирует войти в лигу крупнейших авиационных хабов мира и укрепить статус основного транзитного авиаузла между Европой и Азией. 



Событие. Парадом аэродромной техники открылась первая ВПП в аэропорту Шереметьево


стр. 1  2  3 
Предыдущие материалы смотрите в архиве
НАШИ КОНТАКТЫ
Координаты Фонда:

125167, Москва, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 3
Тел.: (915) 218-56-58

Электронная почта

Учебные заведения ГА

Подготовка кадров ГА - одна из наиболее острых проблем отрасли. Отрасли остро не хватает пилотов, кадров инженерно-технического профиля, диспетчеров по УВД, профессиональных техников.
В текущем году авиационные учебные заведения страны увеличивают прием студентов.

Информационное агентство Российская авиация и космонавтика

Denzy

Союз авиапроизводителей


ПОИСК МАТЕРИАЛОВ
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Новости гражданской авиации и авиакомпаний | Фонд «Партнёр гражданской авиации» | Карта сайта

Материалы об авиакомпаниях:

Авиакомпании в Фонде «Партнёр гражданской авиации»
Новости СМИ об авиакомпаниях | Статьи в прессе об авиакомпаниях | Авиакомпания «Россия» | Авиакомпания «Аэрофлот» | Авиакомпания «Атлант-Союз»
Типы бюджетных авиакомпаний | Как правильно выбрать авиакомпанию? | Обязанности авиакомпании при задержке рейса | «Черный список» авиакомпаний