Игорь Ротенберг в июле стал собственником 100% ООО "Глобальные системы автоматизации" ("Глосав"), следует из базы данных "СПАРК-Интерфакс".
До июля предприниматель контролировал компанию через кипрскую Parvifol Investments Ltd.
Компания "Глосав" основана в 2009 году и специализируется на решениях для мониторинга транспорта на базе технологий ГЛОНАСС/GPS. Выручка "Глосава" в 2014 году составила 1,4 млрд рублей, чистая прибыль - 167 млн рублей. В том числе в 2014 году компания выиграла конкурс на оборудование 14,3 тыс. единиц транспорта дочерних компаний "Газпрома" цифровыми тахографами (средствами контроля для регистрации информации о скорости и маршруте движения транспорта и режиме труда водителей). Компания также оснастила своим оборудованием 128 школьных автобусов Владимирской области, установила его на трассе М4 "Дон", выиграла конкурс на поставку тахографов для "Газпром авиа".
Игорь Ротенберг - старший сын владельца "Стройгазмонтажа" Аркадия Ротенберга. Имеет доли в компаниях "Газпром бурение", "ТЭК Мосэнерго", "ТПС-Недвижимость", "РГ-Девелопмент", "Сканэкс".
В ночь на 10 августа после долгих поисков в Подмосковье найдено тело девятого погибшего во время столкновения вертолета Robinsonс гидропланом над Истринским водохранилищем. На борту гидросамолета Cessna находилось пять человек, в том числе двое детей. На борту вертолета Robinson - четверо, среди них ребенок.
Представитель МЧС: ". Завершены работа по подъему вертолета Robinson R44 закончена. Основные усилия на данный момент находится на подъеме фрагментов гидросамолета.
Вертолет выполнял частный полет, а на борту гидроплана находились туристы. Вертолет и гидроплан столкнулись на высокой скорости. Шансов выжить у пилотов и пассажиров почти не было. Вертолетом Robinson управлял чемпион мира по мотопланерному спорту Вадим Бухтияров. А вот гидросамолет совершал опасные маневры, его водитель не проинформировал диспетчеров. Возбуждено уголовное дело. Расследованием занимается комиссия Межгосударственного авиационного комитета.
Ситуация с частной авиацией журналу «Политическая Россия» (Politrussia.com) пояснил Председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, член клуба «Опыт»,президент Фонда "Партнер гражданской авиации", заслуженный пилот СССР Олег Смирнов:
СМИРНОВ: «Эту катастрофу нельзя назвать иначе, как постыдной для нашей гражданской авиации, позорищем ее. Потому что в общем-то у нас значительное число авиаперевозок и в последнее время, слава Богу, безаварийно выполняем тысячи рейсов (стучу по дереву), думаю, что так и будет дальше. Всё это говорит о высокой подготовке экипажей, о достойном состоянии самолетов и о всех параметрах, которы е обеспечивают безопасность полетов. Произошедшее столкновение самолета и вертолета - оба они принадлежат авиации общего назначения (АОН), то есть они аккумулируют в себе владельцев частных и корпоративных воздушных судов.
Сбой произошел по факту - гидросамолет перед вылетом не проделал обязательную процедуру, которая заключается (требования авиационных правил) в том, чтобы проинформировать, что он собирается вылетать, что он будет лететь на таком-то самолете, на такой-то высоте, на такой-то скорости. Он не уведомил наземные службы, управляющие воздушным движением, что является грубейшей ошибкой. Его не взяли на контроль, о нем ничего не знали. В отличие от него, командир вертолета проинформировал, что он вылетает туда-то...
Несколько катастроф произошло в этом году и большинство из них связаны с отсутствием информации о вылете, то есть это «партизанщина». Она уместна только во время военных действий, в мирное время она неуместна, особенно в авиации. Это Истринское водохранилище находится под воздушной зоной Шереметьевского аэропорта, представьте, если бы в следующий раз он (гидросамолет) бы решил набрать 400 метров, никого не предупреждая. А в это время в самолете бы находились 300 пассажиров, который бы заходил в Шереметьево. Произошло бы то, что произошло на этих малых высотах. Надо принять меры, чтобы прекратить в авиации общего назначения эту "партизанщину". Законодателям надо работать, потому что в авиации много прорех, многие из них решены за последнее время, надо отдать должное.
У нас в воздухе, особенно над Москвой, тесно, нельзя так просто в эти потоки вливаться кому как захочется. Это опасно.
Россия как страна, единственная в мире состоящая из 17 миллионов квадратных километров земли, она обречена быть великой авиационной державой. Где-то можно обойтись вообще без авиации, авто и ж/д дорогами. А у нас попробуй от Калининграда до Петропавловска-Камчатского обойтись".
Ульяновское самолетостроительное предприятие АО «Авиастар-СП» завершило работы по восстановлению летной годности и модернизации очередного тяжелого транспортного самолета Ан-124-100 «Руслан». 10 июля воздушное судно из производства окончательной сборки было пе-редано на летно-испытательную станцию для подготовки к выполнению перелета на аэродром постоянного базирования.
В рамках договора специалистами АО «Авиастар-СП» успешно выполнены доработки «Руслана» по бюллетеням, проведена модернизация отдельных элементов лайнера с целью под-держания и улучшения технических характеристик, повышения надежности, увеличения сроков эксплуатации самолета. Ресурс воздушного судна продлен еще на два года.
В настоящее время в производстве окончательной сборки АО «Авиастар-СП» продолжаются работы на очередных самолетах Ан-124 «Руслан». Их также планируется передать в эксплуатацию в этом году.
АО «Авиастар-СП» - крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники. Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиац. техники. Кроме того, на предприятии ведется монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi Superjet 100. «Авиастар-СП» также участвует в кооперации по производству нового ближнесреднемагистрального пассажирского самолета МС-21.
Генеральный директор АО «Авиастар-СП» - Сергей Геннадьевич Дементьев.
«Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государ-ству принадлежит более 85% акций холдинга.
В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самоле-ты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Со-кол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «Аэрокомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утили-зации авиационной техники.
В 2014 году ОАК поставила заказчикам 159 самолетов, на 43% больше чем в 2013. Выручка холдинга увеличилась на 34%, до 295 млрд рублей. На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК – Юрий Борисович Слюсарь.
Самолет L-410 NG презентовала Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) вице-премьеру Дмитрию Рогозину. В Екатеринбурге он осмотрел павильоны международной выставки "Иннопром", которая откроется 8 июля и будет работать до 11 числа.
"Еще неделю назад этот макет самолета стоял в Чехии. Его впервые показываем широкой публике, - сообщил ТАСС директор управления специальных правовых проектов УГМК-Холдинг Тимур Азерный. - В течение нескольких лет шла модернизация самолета. Появилось 12 тысяч новых деталей. Например, фюзеляж самолета делается на заводе в городе Каменск-Уральском. Единственное, что из США - это двигатель. Но это 10% от всего объема запчастей. Сейчас идут испытания самолета. На них уйдет около двух лет. Серийное производство намечено на 2017 год".
По данным разработчиков, максимальная крейсерская скорость самолета 417 км в час, дальность полета 2,7 тысячи км, продолжительность - 11 часов, максимальная взлетная масса 7 тысяч кг. "Плюс на новом самолете установлена новейшая авионика (бортовая электроника), которая полностью цифровая. По авионике самолет L-410 NG является аналогом самых современных пассажирских самолетов, - подчеркнул собеседник агентства. По его словам, самолет вмещает всего около 20 пассажиров в зависимости от комплектации, и из-за сходства авионики пилоты Boeing часто тренируются на подобных малых самолетах.
По мнению вице-премьера, преимуществом самолета является еще и то, что он на 10% дешевле американских аналогов.
"Компания продолжает работать с потенциальными заказчиками, которым интересна эта российская разработка", - резюмировал представитель предприятия.
Алжир получил первую партию их двух заказных в России тяжелых транспортных вертолетов Ми-26Т2. По информации ресурса Secretdifa3.net, новые машины были сфотографированы 9 июня на авиабазе «Бискра» на юге Алжира.
Контракт на поставку Алжиру шести вертолетов Ми-26Т2 был заключен 26 июня 2013 года. Холдинг «Вертолеты России» заявил о начале производства вертолетов в феврале 2014 года. Первый алжирский Ми-26Т2 (он же является первым серийным вертолетом Ми-26Т2) совершил полет на ОАО «Роствертол» в Ростове-на-Дону 25 декабря 2014 года, летные испытания второго вертолета начались 11 февраля 2015 года.
Всего ВВС Алжира получат шесть тяжелых транспортных вертолетов Ми-26Т2, 42 ударных вертолета Ми-28Н «Ночной охотник» и с российской помощью модернизируют 39 уже состоящих на вооружении транспортно-штурмовых вертолетов Ми-8АМТШ. Общая стоимость контракта на поставку и ремонт вертолетов составляет около 2,7 млрд. долл. Исполнителем контракта на поставку шести Ми-26Т2 и 42 Ми-28НЭ является ОАО «Роствертол», ремонт 39 Ми-8АМТШ выполнит «Улан-Удэнский авиационный завод» (УУАЗ).
По информации ресурса Secretdifa3.net, поставка Алжиру первой партии вертолетов Ми-28НЭ ожидается летом этого года.
Оборонная промышленность подтвердила свои возможности по восстановлению производства уникального стратегического ракетоносца Ту-160М. Российское военное ведомство готово закупить 50 таких самолетов.
По своим летно-техническим характеристикам эта машина не имеет аналогов в мире. В настоящее время все стоящие на вооружении самолеты этой марки проходят глубокую модернизацию. Практически полностью меняется бортовое, радиолокационное и навигационное оборудование, система наведения и управления вооружением. Обновленный ракетоносец также получит новейшие крылатые ракеты и корректируемые авиабомбы.
Система дозаправки позволяет этому самолету-стратегу находиться в воздухе круглые сутки, что делает для него доступным любой район мира. К тому же с новыми технологиями «Белый лебедь» станет менее заметным для противника. А связь с самолетом будет поддерживаться через космические спутники.
Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА) осенью 2015 г. локализует сборку авиадвигателей американской корпорации Honeywell в России, рассказал агентству РБК директор предприятия Владимир Барсук. Соответствующий меморадум о сотрудничестве уже подписан двумя сторонами. Ожидается, что контракты на сборку двигателей в нашей стране начнут поступать в августе. Первые силовые установки новосибирской сборки будут установлены на ремоторизированные самолеты Ан-2.
Глава СибНИА отметил, что первоначально производство будет осуществляться на территории авиаинститута, однако по мере освоения технологии эти задачи будут преданы в одно из уже существующих предприятий (которое еще предстоит выбрать) или во вновь созданное. Локализация сборки силовых установок Honeywell необходима, поскольку "аналогов в России этому мотору пока, к сожалению, нет. Все легкое самолетостроение было в Румынии, Польше, Чехословакии. У нас его не было с 1950 г., и компетенции в области строительства легких самолетов и двигателей, к сожалению, утрачены", — подчеркнул Барсук.
Глава предприятия не называет двигатели, о которых идет речь, однако скорее всего, имеются в виду турбовинтовые силовые установки TPE331 для ремоторизированного Ан-2 (которые установят на замену поршневым АШ-62ИР). Кроме того, в программе СибНИА по ремоторизации советских самолетов используются турбовентиляторные двигатели TFE731 от Honeywell, которые заменяют турбореактивные АИ-25 на Як-40.
Нажмите, чтобы развернуть окончание материала >>
Для того, чтобы сразу видеть материалы целиком, пройдите простую регистрацию или авторизуйтесь на сайте.
Ремоторизацией Ан-2 сегодня занимается новосибирское предприятие "Русавиапром", которое за 2016–2017 гг. планирует модернизировать около 150–200 самолетов. В то же время сегодня в СибНИА ведется работа по созданию композиционного самолета ТВС-2ДТ на замену Ан-2, для которого также планируется использовать двигатель TPE331-12U. Как сообщал Барсук ранее, сертификация этого ВС намечена на 2016–2017 гг.
Уполномоченная Европейской комиссии Виолетта Булц высказалась за изменение правил полетов в ЕС из-за российских военных самолетов, летающих с выключенными транспондерами.
Из-за этого российские военные самолеты остаются невидимыми и создают угрозу для пассажирских и гражданских самолетов, заявила Булц в ответ на запрос депутата Европейского парламента от Эстонии Урмаса Паэта, который эстонский политик приводит в сообщении для СМИ.
Булц отметила, что эту проблему изучил Европейский департамент авиационной безопасности (EASA), который представил Европейской комиссии свои выводы и рекомендации. В них, в частности, говорится, что число полетов российских военных самолетов с риском для гражданских воздушных судов за минувший год значительно возросло.
"Большинство из таких случаев произошло в международном воздушном пространстве над открытым морем. Так как риск велик, для его сокращения до приемлемого уровня необходимо применить меры по сокращению опасности. Следует при сотрудничестве гражданских и военных… (авиационных специалистов - ИФ) выработать соответствующие технические решения", - сказала уполномоченная ЕК.
По словам Булц, Европейская комиссия поддерживает конкретные шаги Международной организации гражданской авиации (ICAO), в том числе рассмотрение циркулярного письма, касающегося сотрудничества гражданской и военной авиационных областей.
Паэт в своем запросе отметил, что в европейском воздушном пространстве и прежде всего в регионе Балтийского моря участились полеты российских военных самолетов, не включающих транспондеры, невидимые для пассажирских и гражданских самолетов и потому представляющие для них угрозу.
"Всего лишь несколько дней назад из-за этого был вынужден изменить курс и самолет Estonian Air. Необходимо срочно дополнить международные правила полетов и ЕС должен проявить здесь инициативу", считает парламентарий. Он подготовил в Европейском парламенте и соответствующую письменную декларацию.
На торжественном мероприятии в Ульяновском высшем авиационном училище, посвященном окончании учебного года, губернатор Сергей Морозов от имени Президента России вручил молодым людям грамоты и памятные медали «XXII Олимпийские зимние игры и XI Паралимпийские зимние игры 2014 года в городе Сочи».
Ректор Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации Сергей Краснов выразил благодарность Сергею Морозову за проведенную работу по привлечению средств на реконструкцию взлетно-посадочной полосы аэропорта Ульяновск им. Н.М. Карамзина. Напомним, глава региона и члены облправительства провели ряд встреч с Росавиацией по вопросам финансовой поддержки проекта.
«Вы добились того, что мы получим 1,5 миллиарда рублей. Реконструкция взлетно-посадочной полосы — это очень знаменательное событие для нашего учебного заведения, которое непосредственно отражается на подготовке пилотов. И я думаю, что топовые компании, представители которых сегодня присутствуют на этой трибуне, увидят эту взлетную полосу, и в наш регион откроются новые рейсы», — сказал руководитель вуза.
На международной промышленной выставке «Иннопром-2015», которая пройдет в Екатеринбурге, холдингом «Швабе» будут представлены не имеющие аналогов в России специальные приборы для авиации.
Как сообщает ТАСС, в числе инновационных приборов анонсированы вертолетные очки ночного видения с оригинальной оптической схемой. Они оснащены дальностью опознавания до 500 метров, поле зрения составит 48 градусов. Данные очки предназначаются для пилотирования вертолетов в ночных условиях. Также очки снабжены встроенной системой регулировки яркости, которая будет осуществляться автоматически, а конструкция их крепления позволит применять устройство на различных защитных шлемах летчика.
Также «Швабе» ознакомит целевую аудиторию с очками ночного видения серии «Альфа». Данные очки предназначаются для вождения речных и морских судов, а также автотранспорта без использования подсветки. Очки серии «Альфа» применимы также и для навигации, ориентирования и движения на местности в условиях отсутствия света, охраны объектов и скрытого наблюдения, астрономических исследований.
Все заявленные приборы авиационного назначения полностью выполнены из отечественных компонентов, с использованием инновационных технологий и материалов, обеспечивая по ряду характеристик мировое лидерство продуктов, как сообщил генеральный директор холдинга «Швабе» Сергей Максин.
На авиасалоне МАКС в Жуковском в августе впервые будет представлен новейший самолет Як-242 (МС-21), заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин по итогам переговоров с вице-премьером Госсовета КНР Ван Яном.
«На МАКСе пока летать не будем, потому что он пока без начинки, пока собран сам фюзеляж, часть авионики, все внутренние системы», – передает слова Рогозина ТАСС.
«Полетит он через год», – уточнил Рогозин, комментируя новость в своем Twitter.
Напомним, в конце июня Китай выразил готовность разрабатывать с Россией широкофюзеляжный самолет.
Также в мае глава российского государства Владимир Путин по итогам переговоров с председателем КНР Си Цзиньпином заявлял, что Россия намерена до конца года заключить генеральный контракт с Китаем по созданию тяжелого гражданского вертолета.
До этого вице-премьер Дмитрий Рогозин сообщал, что совместный широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет России и Китая может быть создан на базе продолжения линейки самолетов МС-21.
В июне прошлого года Россия и Китай заключили ряд крупных инфраструктурных проектов, в частности договорились о совместном проекте создания нового дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета и вертолета грузоподъемностью до 15 тонн.
В ноябре прошлого года министр обороны Сергей Шойгу провел встречу с зампредседателя Центрального военного совета Китая Сюй Циляном, в ходе которой заявил, что военно-техническое сотрудничество между двумя странами приобретает особое значение.
В Архангельской области в Приморском районе на аэродроме Лахта в течение июня 2015 года разобрали и вывезли часть взлетно-посадочной полосы, а также все авиационные плиты со стоянок и рулежек. Аэродром строился на болоте огромным трудом и большими средствами «на века»: 3 км «взлетки» состоят из идеально подогнанных бетонных плит. Об этом сообщили читатели ИА «Беломорканал».
Аэродром Лахта - военный аэродром сосредоточения в 22 км к юго-востоку от Архангельска, вблизи поселка Лахта.
Подразделения гидросамолетов, базировавшиеся на водном аэродроме Лахта в годы ВОВ, входили в состав авиации Северного Флота и выполняли разные задачи: разведку, сопровождение конвоев, удар по морским и сухопутным целям.
Изначально это был гидродром, на котором была авиабаза для принятия гидросамолетов на поверхности находящихся здесь озер Лахта и Холмовское. Еще в 1938 году здесь принимали самолет под командованием героя Советского Союза Осипенко Полины Денисовны, именем которой названа одна из улиц Архангельска. Она, вместе с другими отважными летчицами, совершила беспересадочный полет с Черного на Белое море.
С середины 50-х годов аэродром располагает одной взлетно-посадочной полосой с искусственным покрытием (магнитный курс взлета и посадки 076/256). Расформировали аэродром в 2002 году.
Как сообщили нам читатели, «надо отдельно отметить, что весь аэродром и прилегающая к нему инфраструктура, расположены на болоте. И каких трудов стоило поднять его, сколько пришлось отсыпать территории - просто немыслимо, также немыслимо и его нынешнее состояние.
Поражает качество исполнения: все эти титанические труды заметны в том, что, несмотря на забвение, все площадки, дорожки, рулежки и взлетно-посадочная полоса до сих пор фактически пригодны к исполнению своих функций, надо лишь немного прибраться и потрудиться очистить их от не такой уж многочисленной растительности.
Основная рулежка, чуть меньше взлетно-посадочной полосы (на 500 метров), и составляет 2,5 км подогнанных бетонных плит. Сама взлетно-посадочная полоса потрясает своей красотой, размерами (3 км) и качеством покрытия
До весны 2015 года аэродром находился на консервации и охранялся. Сейчас охраны нет: шлагбаум открыт - охрану сняли, ориентировочно, в конце мая 2015 года.
На данный момент часть взлетно-посадочной полосы (ВВП) разобрана и вывезена. Порядка 2000 авиационных плит с начала ВВП демонтированы и вывезены. Стоит заметить, что ВВП строилась «на века». Авиационные плиты уложены двумя уровнями- нижний ряд, на который положен слой песка, затем поперек первого ряда уложен второй ряд-практически монолитная конструкция, не подверженная износу.
На стоянках и рулежках ВСЕ плиты выдернуты и вывезены. На всей территории куча техники: краны, грузовики, экскаваторы. Вывозят все. Сердце кровью обливается. Нет больше аэродрома».
Пилоты Lufthansa обещают новые забастовки уже в этом месяце, передает Deutsche Welle.
Авиакомпания Lufthansa и профсоюз летчиков гражданской авиации Германии Cockpit не смогли прийти к соглашению в переговорах. В профсоюзе считают, что тарифный конфликт вновь обострился.
Как заявил в понедельник представитель Cockpit Маркус Валь, это может привести к новым забастовкам уже в июле. Авиакомпания в свою очередь призывает профсоюз вернуться за стол переговоров.
Конфликт Cockpit и работодателя связан с выплатами пилотам, выходящим на пенсию, но не достигшим пенсионного возраста.
В частности, руководство Lufthansa настаивает на будущей отмене переходного пособия, которое выплачивается завершившим трудовую карьеру, но еще не достигшим пенсионного возраста летчикам.
В настоящее время Lufthansa разрешает пилотам по достижении 55 лет прекращать трудовую деятельность и досрочно выходить на пенсию. Ее размер значительно меньше обычной пенсии по старости, однако пилотам сохраняют до 60% предыдущей зарплаты в качестве дополнительной доплаты до достижения официального пенсионного возраста (65 лет). В будущем руководство авиакомпании хочет лишить этой привилегии вновь поступающих на работу летчиков.
При этом Lufthansa утверждает, что улучшила условия для пилотов, досрочно выходящих на пенсию, но не достигших пенсионного возраста. Средний возраст выхода летчиков авиаперевозчика на пенсию составляет 59,5 года.
Профсоюз при этом не считает свои требования выполненными и продолжает настаивать на том, что в будущем пилоты могли получать компенсацию от работодателя при досрочном выходе на пенсию. Cockpit потребовал от исполнительного совета Lufthansa проведения серьезных переговоров, чтобы совместно найти пути решения конфликта.
С апреля 2014 года пилоты бастовали уже 12 раз, отмечает агентство DPA. В прошлом году многократные забастовки пилотов снизили операционную прибыль Lufthansa на 232 млн евро, а общий ущерб от забастовок, по данным авиакомпании, превысил 300 млн евро.
Некоторое затишье в тарифном споре наступило после крушения самолета дочерней компании Lufthansa - Germanwings.
Группе Lufthansa помимо одноименного бренда принадлежат Austrian Airlines, Swiss Airlines, Germanwings и доли в Brussels Airlines и американской JetBlue. В 2014 году они перевезли почти 106 млн пассажиров.
Дмитрий Рогозин поведал о создании российско-китайского широкофюзеляжного самолёта.
На проходящей встрече, российская сторона согласовала с представителями Китая условия, на которых будет создаваться совместный проект российско-китайского самолёта. В частности, информационному порталу Avia.pro стало известно о том, что основным условием станет использование современных методов производства и использование последних разработок, как китайской стороны, так и отечественных производителей. Конкретные сроки начала работы в проекте ещё не оглашены, однако специалисты предполагают, что первые шаги в этом вопросе начнут осуществляться уже в начале будущего года, при этом, не исключено, что основой будущего проекта станет готовящийся к массовому выпуску самолёт Як-242.
Стоит отметить, что с инициативой создания совместного проекта выступило китайское правительство.
Буквально за последние месяцы, сразу несколько крупнейших в мире авиаперевозчиков объявило о том, что прекращает выполнять свои рейсы в Армению. Речь в первую очередь идёт о таких авиаперевозчиках как «LOT», «Ethihad» и «Czech Airlines», причём, главным образом уход с рынка авиауслуг Армении связан с отсутствием пассажиров, которые предпочитают совершать вылеты в другие страны мира из соседних государств, где цены на авиабилеты являются более приемлемыми.
Специалисты предполагают, что в ближайшее время гражданская авиасфера Армении претерпит ряд реформ, однако, по всей вероятности, это произойдёт не ранее 2017 года.
Avia.pro в свою очередь отмечает, что политика гражданской авиации в Армении регулируется со стороны государства, что вероятней всего и не даёт широких возможностей для развития здесь как местных, так и иностранных авиакомпаний.
Подробнее на: http://avia.pro/news/krupneyshie-mezhdunarodnye-aviakompanii-uhodyat-iz-armenii
Спасатели ищут вертолет Ми-8 авиакомпании "ЮТэйр – Вертолетные услуги", исчезнувший ночью 3 июля в Ханты-Мансийском автономном округе по пути из Нижневартовска в Сургут. Экипаж вертолета перестал выходить на связь, сигналы мобильных телефонов находившихся на борту также не фиксируются. Следователи начали проверку, в ходе которой выяснят, как готовили вертолет к полету. Авиакомпания "ЮТэйр", "дочке" которой принадлежит вертолет, заявила о сложных метеоусловиях в районе полета.
Ми-8 ночью перевозил больного ребенка из Сургута в Нижневартовск. Доставив пациента в лечебное учреждение, вертолет с тремя членами экипажа (командир воздушного судна, второй пилот и бортмеханик) и двумя медиками на борту вылетел обратно в Сургут. После этого экипаж перестал выходить на связь. Спасатели начали поиски, район которых удалось определить более-менее точно.
"В последний раз связь с пилотом была в районе села Локосово Сургутского района, последний сигнал GPS одного из мобильных телефонов на вертолете был зафиксирован в районе деревни Юган", - сообщили агентству "Интерфакс-Урал" в пресс-службе ГУ МЧС по ХМАО, добавив, что поиски ведут в Сургутском районе.
Руководитель пресс-службы ГУ МЧС по Ханты-Мансийскому автономному округу Вадим Симоненко сообщил Interfax-Russia.ru, что позже район поисков немного расширили. В этом районе довольно-таки светлые ночи, населенных пунктов немного, местность болотистая, много рек.
"Вся зона поделена на квадраты, каждый квадрат будет более тщательно прочесываться. Где-то осматривают местность с вертолетов, где-то проходят на лодках, где-то на вездеходах", - рассказал Вадим Симоненко.
Он добавил, что с вертолета просмотрено около 200 км. В общей сложности в поисках участвует 191 человек и 32 единицы техники, включая три вертолета, плавсредства и технику повышенной проходимости.
Как уточнил агентству "Интерфакс-Урал" начальник пресс-службы Уральского регионального центра МЧС России Вадим Гребенников, уже обследовано примерно 2400 кв. км.
Пока спасатели ищут пропавший вертолет, следователи пытаются понять, что произошло. В частности, они получили документы из Сургутского центра медицины катастроф о задании и цели вылета вертолета. В месте последнего вылета вертолета опечатали топливно-заправочный комплекс. Также устанавливаются обстоятельства и ход предполетной подготовки вертолета.
Как уточнили Interfax-Russia.ru в пресс-службе Уральского следственного управления на транспорте СКР, пропавший Ми-8 имеет бортовой номер 22589. Согласно реестру воздушных судов на одном из авиационных сайтов, данный вертолет эксплуатируется с 27 декабря 1979 года, то есть более 35 лет. Его налет составляет 26 тыс. часов, тогда как ресурс – 30 тыс. часов.
Президент фонда "Партнер гражданской авиации" Олег Смирнов сообщил Interfax-Russia.ru, что солидный возраст вертолета еще ни о чем не говорит.
"Сколько лет вертолету, особого значения не имеет, главное, что у него есть сертификат летной годности", - отметил Олег Смирнов.
А вот метеоусловия в районе полета, по мнению эксперта, имеют куда большее значение. Так, авиакомпания "ЮТэйр" заявила, что пропавший вертолет летел в условиях низкой облачности и очаговой грозовой деятельности.
"Полет проходил в сложных метеоусловиях", - подчеркнула пресс-служба.
Данные о неблагоприятных метеоусловиях Interfax-Russia.ru подтвердили в аэропорту Нижневартовска. "Действительно, были локальные грозы и низкая облачность. Но командир (воздушного судна – ИФ) сам принимает решение о вылете", - констатировали в аэропорту.
Подобные метеоусловия, как отмечает президента фонда "Партнер гражданской авиации", могут вызвать проблемы в полете.
"Возможно обледенение вертолета, ведь на высоте температура может быть около нуля и ниже. Грозовые очаги - это тоже плохо, ведь в них мощные восходящие и нисходящие потоки, которые могут повредить воздушное судно. Плюс есть опасность попадания в вертолет молнии, не исключен вывод из строя всей электроники", - обрисовал возможную ситуацию Олег Смирнов.
Однако что произошло на самом деле, пока достоверно не известно. Когда пропадают вертолеты, а такое случается, истории бывают как с хорошим, так и с плохим концом. Так, в марте в Туруханском районе Красноярского края пропала связь с вертолетом Ми-2. Вскоре экипаж объявился. Выяснилось, что причиной потери связи была гористая местность, в районе которой находился вертолет.
Вертолет Ми-8, на борту которого находилось шесть человек, пропал в апреле на Камчатке. Воздушное судно совершило жесткую посадку, но, к счастью, никто не пострадал. Поскольку двигатель вертолета был в рабочем состоянии, то пассажиры и экипаж находились в тепле, продуктов у них хватало, и они спокойно дожидались эвакуации.
А в Туве еще прошлой осенью исчез Ми-8, на борту которого находилось, по разным данным, от 12 до 14 человек. Несмотря на масштабную поисковую операцию, вертолет не нашли до сих пор.
О судьбе экипажа и пассажиров Ми-8, пропавшего в ХМАО, можно только гадать. Известно, что Ми-8 оборудован маячком, который в случае нештатной ситуации начинает подавать сигналы, по которым его можно найти.
"Вручную его не включить, он включается автоматически при определенных условиях, например, от сильного удара, от пожара и так далее", - говорит президент фонда "Партнер гражданской авиации" Олег Смирнов.
Но бывает, что аварийные радиомаяки не срабатывают. После пропажи Ми-8 в Туве глава республики Шолбан Кара-оол направлял официальное письмо на имя замглавы МЧС России, в котором призвал оснащать всю малую авиацию современными системами слежения.
Начальник управления организации авиационно-космического поиска и спасания Росавиации Сергей Прусов также признавал, что проблема с аварийными радиомаяками существует, ведь радиомаяк устанавливается в кабине пилотов, но при авиакатастрофе именно эта часть вертолета страдает больше всего.
Посетители одного из авиафорумов, обсуждая исчезновение Ми-8 в ХМАО, также не удивлены отсутствием сигналов с аварийного радиомаяка. "Как обычно маяк не сработал (…) Когда хоть простейшие GPS-трекеры будут на борту...", - задает риторический вопрос один из посетителей.
Однако у вертолета, помимо аварийного маяка, существует и радиосвязь. "Правда УКВ, то есть коротковолновая, ближняя связь, которая работает в условиях видимости. Тот факт, что ее нет, нормально, к этому стоит относиться спокойно", - полагает Олег Смирнов.
Смущает, по его словам, другое: на борту пять человек, у них у всех есть сотовые телефоны, но почему-то сигналов от них нет.
"Возможно, не ловит связь, но все факторы в сумме вызывают тревогу", - добавил президент фонда "Партнер гражданской авиации".
Пассажиры лоукостера «Победа» (дочка «Аэрофлота»), за последние полгода украли имущество с самолетов авиакомпании на сумму в $100 тыс, заявил генеральный директор «Победы» Андрей Калмыков, передает ТАСС.
Калмыков рассказал, что пассажиры выносят из самолетов разнообразные предметы, и это приносит большой ущерб авиакомпании. Помимо этого, пассажиры ломают сидения и другим образом портят имущество авиакомпании.
«Чтобы отодрать одну жвачку и привести в нормальное состояние оборудование, авиакомпании приходится тратить порой до 100 тыс рублей», — подчеркнул Калмыков.
Гендиректор компании заявил о том, что «Победа» планирует объявить тендер на закупку специальных считывающих меток, которые можно помещать на предметах интерьера, чтобы избежать краж имущества с самолетов.
Лоукостер «Победа» стал преемником другого бюджетного перевозчика «Аэрофлота» — компании «Добролет», которая подпала под санкции Евросоюза за полеты в Крым. «Победа» выполняет перелеты из Москвы в Белгород, Волгоград, Екатеринбург, Владикавказ, Махачкалу, Уфу, Сочи и другие города. Ранее руководство «Победы» сообщало, что авиакомпания начнет полеты по международным направлениям с 2017 года. Перевозчик заявил, что стоимость этих билетов не превысит 50 евро. Действовать такой тариф будет для стран СНГ и ближнего зарубежья.
Заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов назвал "самолетный" инцидент в Ишиме беспределом, причину которого он видит в игнорировании существующих правил. Эксперт отметил, что ситуация, которую создали люди, завладевшие самолетами, создает угрозу безопасности полетов любых воздушных судов, бороздящих просторы нашей страны, передает корреспондент Накануне.RU.
"Произошедшее явление, совершенно правильно всколыхнувшее СМИ, это говорит о том, что и СМИ, и все наши граждане, не зная деталей, очень правильно понимают случившееся. Ибо случившееся – просто беспредел. Почему? Воздушная зона любого государства, включая Россию, при современной интенсивности занятости этого пространства воздушными судами всякой категории требует очень строгого регулирования этих полетов", - рассказал Накануне.RU Смирнов.
Он добавил, что это говорит о том, что "нарушение перешло все границы допустимого по своему безобразию и скрытности". Смирнов отметил, что то, как надо действовать "в этом сложнейшем воздушном пространстве, занятом большим количеством летательных аппаратов", регламентируется авиационными правилами и законами РФ. Как минимум, любой человек, который решил полететь, отмечает Смирнов, должен соблюдать правила: он должен поставить в известность всю авиационную инфраструктуру, управляющую полетами.
"Они должны в своем флайтплане указать, куда они летят, когда они летят, на какую высоту и на какой скорости они летят, какие посадки и для каких целей предполагается сделать при этом полете. Это обязательное, непременное условие, и та "партизанщина", которую мы наблюдаем – приехали, взяли самолеты, улетели, один отказал, второй куда-то полетел, его до сих пор найти не могут и так далее – это полный ералаш, недопустимый в воздушном пространстве России, в котором все воздушное движение отрегулировано воздушными законами и авиационными правилами", - уточняет заслуженный пилот СССР.
Угон ли это, или нечто другое, "будут решать компетентные органы, поскольку мы не знаем деталей". Однако предположения о мотивах сделать можно.
"Ну, эта ситуация может происходить по той же причине, по какой, предположим, появляется в СМИ информация о том, что украден очередной миллиард бюджетных денег, наших с вами денег. Почему? Это слабость правительства, неэффективность государственных органов управления, низкое качество контроля за продвижением бюджетных – то есть наших с вами – денег. Вот по той же причине происходит и то, что мы с вами сегодня наблюдаем с перелетом этих самолетов: полное игнорирование существующих законов и порядков. Считают, что если ты купил самолет, то ты – пуп Земли. Для авиации это ноль. Миллионер для авиации – ноль без палочки, миллиардер – тоже, если он не соблюдает законы природы, аэродинамики и формулу подъемной силы крыла", - указал эксперт.
Олег Смирнов уточнил, что требования к организации полета обязательны для исполнения всеми. Никто, по его словам, здесь преимуществ не имеет, тут речь идет о безопасности полетов.
"Вот эта "партизанщина", которую продемонстрировали нам эти "организаторы", к чему может привести? Если нет информации, куда самолет летит, на каких высотах и так далее, вдруг он появится перед взлетевшим "Боингом" в "Шереметьево", "Домодедово" или "Внуково", Уфе или Казани, Новосибирске и так далее? Если он неожиданно появляется, то это ведет к столкновению и гибели трехсот пассажиров, которые сидят в этом "Боинге". Это не просто капризы какие-то. Это серьезное нарушение, которое подняло руку на безопасность полетов, что абсолютно недопустимо в воздушном пространстве России", - резюмировал Смирнов.
Напомним, 21 июня около 4.50 со взлетно-посадочной полосы аэродрома авиаспортивного клуба ДОСААФ в Ишиме несанкционированно улетели два самолета, "Gardan GY-80-160" и "Як-52". Оба были непригодны к эксплуатации. Впоследствии один из самолетов, "Як-52", экстренно приземлился в Ялуторовске. Его пилот сел во второй самолет, который улетел в неизвестном направлении. Возбуждено уголовное дело по статье "Угон воздушного судна".
- See more at: http://www.nakanune.ru/news/2015/06/22/22404605#sthash.BuJfOqm2.dpuf
Утром 29 июня Boeing 737−500 со 118 пассажирами должен был вылететь из московского аэропорта «Домодедово» в Краснодар. Однако во время буксировки воздушного судна к месту запуска двигателей у него неожиданно подломилась носовая стойка шасси.
В результате самолет накренился, уперевшись передней частью фюзеляжа в землю, и не смог продолжать движение, сообщает «КоммерсантЪ».
Пассажиры не пострадали, их вывели из аварийной машины и спустя несколько часов предоставили другой лайнер, который и отправился по маршруту. Причины ЧП пока неясны, их должна установить специальная комиссия.
Однако уже известно, что поврежденная машина эксплуатируется с 1998 года, то есть на протяжении свыше 16 лет, являясь, по данным airfleets.net, самым молодым Boeing 737−500 в авиапарке «Трансаэро». По мнению экспертов, именно возраст лайнера мог стать одной из причин инцидента.
Осторожное отношение к устаревшей технике ранее уже высказывал, например, Александр Янович — экс-руководитель департамента авиационной и космической промышленности Минэкономики и бывший советник председателя Госдумы по авиации, на протяжении восьми лет занимавший пост зампредседателя Межгосударственного авиационного комитета.
«То, что «старые» самолёты такие же безопасные как новые, не подтверждается никакой официально опубликованной статистикой. Ну, не бывает осетрины «второй свежести». Наоборот, о том, что «старые» самолёты более опасны в эксплуатации, чем «новые», говорят опубликованные доклады органов по расследованию авиапроисшествий и инцидентов Австралии и Великобритании, а также опубликованная статистика компаний Boeing и Airbus, — заявил эксперт «Московскому комсомольцу». — Интуиция здесь не обманывает никого, кроме тех, кто «сам обманываться рад».
«Если говорить о нашей технике, то ее у нас просто нет. Если говорить о западной, то наоборот, тенденция идет к тому, что от западного хлама 90-х годов, который мы брали в пустынях США, от самолетов, которые стояли на отстое, начали избавляться, — сообщил порталу Speakercom президент Фонда содействия развитию авиации, лётчик-испытатель, заслуженный пилот России Олег Смирнов. — Наши авиакомпании переходят на новые воздушные суда, здесь прогресс налицо».
На сегодняшний день в парке воздушных судов «Трансаэро» еще остается множество старых самолетов. По данным газеты «Версия», возраст четверти лайнеров превышает 20 лет, есть среди них и такие, что летают больше 25 лет. В конце мая этого года самолёт авиакомпании «Трансаэро» задержался на несколько часов перед рейсом Благовещенск — Москва по причине неисправности. На время устранения неполадок пассажирам пришлось покинуть судно.
В апреле чудом избежал катастрофы рейс «Трансаэро» Тель-Авив — Москва. Только благодаря бдительности одной из пассажирок, поднявшей тревогу, была выявлена критическая неисправность самолета.
В сентябре прошлого года только за одну неделю два лайнера авиакомпании столкнулись с отказом двигателей. 5 сентября рейс Барселона-Екатеринбург был сорван из-за помпажа двигателя, и пилоты, выработав топливо, приняли решение вернуться в аэропорт вылета. А 8 сентября по той же причине был отменен рейс Рига-Москва. «Взорвался двигатель, — рассказывали 66.ru пассажиры. — Открытый огонь, искры, самолет повело в сторону».
Возможно, полагают эксперты, очередной инцидент убедит руководство компании пересмотреть свое отношение к эксплуатации устаревших моделей с большими сроками налета.
Правительство Нидерландов ведет переговоры с другими странами о возможности проведения расследования крушения рейса MH17 малайзийских авиалиний на востоке Украины в июле прошлого года в рамках международного суда.
"Международный суд ООН — это лучший вариант. Мы надеемся, что это создаст отличную возможность для сотрудничества со стороны всех стран (имеющих отношение к ситуации)", — цитирует агентство Reuters высокопоставленного представителя правительства Нидерландов, отказавшегося назвать себя.
О том, каковы перспективы такого международного суда, рассказал в интервью Pravda. Ru бывший заместитель министра Гражданской авиации СССР, председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов.
"Это можно назвать агонией Нидерландов, которая никак не придет ни к какому заключению. Они на очевидные вещи закрывают глаза. Больше всего в этой катастрофе погибло нидерландцев, голландцев. И вот это спокойствие и уход от истины удивляет всех профессионалов. Происходит просто вопиющее нарушение всех принципов расследования авиакатастроф. Во-первых, расследование должна проводить специальная комиссия, которая назначается в день совершения катастрофы — это правило железобетонное. Но эта комиссия была назначена через несколько месяцев. Второе неукоснительное правило — все обломки должны быть собраны в ангаре по конфигурации самолета, все до единого. Это не было сделано, до сих пор их вывозят, уже после того, как ракеты на них падали, танки по ним ездили. Это грубейшее нарушение, потому что именно обломки самолета указывают на причины катастрофы", — заявил Олег Смирнов.
Эксперт отметил, что Голландия, как и все остальные страны Европы, не признала массовое убийство детей, беременных женщин в этом районе Донбасса. Европа поддержала Порошенко, заявив, что это не война. Но по всем международным правилам над государством, где идут военные действия, должны закрывать воздушное пространство для перелета гражданских воздушных судов с пассажирами на борту, отметил он. По их мнению, раз нет войны, то зачем запрещать. По этой причине правительство Голландии виновно в гибели своих граждан на этом борту, подчеркнул эксперт.
"Сейчас они, конечно, не могут в этом признаться, они всячески следуют указаниям американцев и уводят в сторону от истинных причин происшедшего, выдумывают всякие небылицы. А небылицы эти начались с Америки и Великобритании, когда впервые в столетней истории гражданской авиации, не дождавшись расследования, не назначив комиссию, не собрав обломки самолета и останки пассажиров, президент США и его шавка Кэмерон объявили Россию виновной. Это идиотизм на высшем государственном уровне. Правда, они сейчас ушли от этого, уже не вспоминают эти глупости, но тем не менее позиция сокрытия истинных причин до сих пор остается", — сообщил Олег Смирнов.
Корреспондент "Правды.Ру" поинтересовался, можно ли сказать, что расследование международного суда будет всего лишь формальностью?
"Конечно, это формальность, которая направлена против истины. Расследование должно быть проведено в соответствии с требованиями ИКАО - международной организации гражданской авиации, потому что смерть 298 человек — это не шуточки1. И если мы с вами не определим причины и виновных, то будет над нами висеть топор неопределенности, кто следующий нажмет кнопку. То есть весь земной шар в опасности, пока мы не определим виновных и строго их не накажем", — заключил Олег Смирнов.
В Росавиации надеются, что комментарии российской стороны найдут отражение в финальном отчёте о причинах авиакатастрофы
Черновик финального доклада о причинах крушения малайзийского Boeing-777 под Донецком вызвал у российской стороны больше вопросов, чем ответов. Об этом 2 июля заявил журналистам замглавы Росавиации Олег Сторчевой, передаёт «Русская служба новостей».
Теперь российское ведомство планирует отправить в Нидерланды свои замечания по документу. Причём, как сообщил Сторчевой, на проработку отчёта предоставлено не два месяца, как положено по нормам Международной организации гражданской авиациии, а лишь 30 дней.
Замглавы Росавиации выразил надежду, что дополнения и комментарии российской стороны найдут отражение в финальном отчёте.
Как передавало ИА REGNUM, Совет безопасности Нидерландов накануне объявил о завершении расследования крушения Boeing-777 под Донецком. Черновик доклада о причинах авиакатастрофы был направлен для ознакомления в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО), а также всем странам, принимающим участие в разбирательстве, в том числе России.
Позднее Совет безопасности Нидерландов оценит полученные от всех стороны комментарии и подготовит окончательный отчёт. Согласованные выводы по авиакатастрофе планируется опубликовать осенью 2015 года.
Напомним, пассажирский самолёт Boeing-777 авиакомпании «Malaysia Airlines», выполнявший рейс из Амстердама в Куала-Лумпур, потерпел крушение под Донецком 17 июля 2014 года. На борту воздушного судна находились 298 человек, никто из них не выжил. Причина авиакатастрофы до настоящего времени не названа.
Авиакомпании «Газпромавиа» передан девятый самолёт Sukhoi Superjet 100 RA-89050 (заводской № 95080).
Самолёт совершил первый полёт 21 декабря и стал девятым Суперджетом в парке авиакомпании. Сегодня самолёт прибыл к месту постоянного базирования в аэропорт «Остафьево» и в ближайшее время приступит к перевозке пассажиров.
Фото следующего, десятого Суперджета АК «Газпромавиа»
Компания «ВНИИРА-Навигатор» изготовила и поставила аппаратуру приема и преобразования дифференциальных данных (АПДД-02) для перспективного ближне-среднемагистрального самолета МС-21.
Аппаратура приема и преобразования дифференциальных данных (АПДД-02) вошла в пилотажно-навигационный комплекс самолета МС-21. Как сообщает пресс-служба компании: «АПДД-02 осуществляет навигационное обслуживание ВС по сигналам двух навигационных спутниковых группировок, ГЛОНАСС и GPS. Зарубежные аналоги работают только по спутникам GPS. Навигационно-посадочное оборудование „ВНИИРА-Навигатора“ с успехом прошло предварительные испытания в составе пилотажно-навигационного комплекса бортового оборудования КБО-17 на опытном образце многоцелевого вертолета среднего класса Ми-171А2».
На сегодняшний день оборудование спутниковой посадки «ВНИИРА-Навигатора» установлено и успешно функционирует на:
ближнемагистральном пассажирском самолете Як-42Д,
дальнемагистральном транспортом самолете Ил-76ТД,
ВС авиапарков Авиапредприятия «Газпром авиа» и «Авиационной компании Авиашельф — Aviashelf».
С 2011 по 2014 год Ил-76ТД неоднократно осуществлял посадку на аэродроме арктической научной станции «Новолазаревская» с помощью АПДД.
Ростуризм договорился о скидках на топливо с компанией «Аэрофьюэлз», которая обеспечивает топливом самолёты более 100 российских авиакомпаний. Поэтому авиабилеты на главные отечественные курорты подешевеют. Эксперты предлагают также сделать более действенной систему льготных тарифов для детей, пенсионеров, людей с ограниченными физическими возможностями. По оценкам экспертов, расходы на топливо - это 60% -70% общей цены авиабилета.
Как заявил «Российской газете» руководитель Ростуризма Олег Сафонов, документ уже подписан. Стоимость топлива будет ниже, ведётся работа над тем, чтобы снижались цены на билеты, отметил он. По словам гендиректора «Аэрофьюэлз» Владимира Спиридонова, авиакомпаниям, чьи самолёты направляются на российские курорты, будет предоставлена 15% скидка на топливо.
«Мы будем давать 15-процентную скидку на топливо российским авиакомпаниям, летающим на наши курорты. Например, из Кургана - в Петропавловск-Камчатский или из Перми - в Сочи. Также в списке Краснодарский край, Крым, Владивосток, сибирские регионы у Байкала - Иркутск, Улан-Удэ», - пояснил Спиридонов.
Снижение цены на перевозки, по его расчётам, может составить около 10%. Это увеличит турпоток. По экспертным оценкам, сейчас российские авиакомпании ежегодно перевозят около 90 млн пассажиров. В том числе по стране летают примерно 50 миллионов человек. Это уровень 1990 года и у отечественного рынка авиаперевозок большой потенциал.
Если спрос на авиабилеты увеличится, авиакомпании смогут предлагать пассажирам специальные тарифы. Пассажиропоток на внутреннем рынке может увеличиться вдвое за 6-7 лет, считает Спиридонов. По его словам, скидка на топливо – только начало. В будущем речь может идти об инвестициях в развитие инфраструктуры российских аэропортов. А это тоже немаловажно для внутреннего туризма.
Для снижения цен на авиабилеты эксперты предлагают также сделать более действенной систему льготных тарифов для детей, пенсионеров, людей с ограниченными физическими возможностями. Еще одна возможность - возмещение перевозчикам 18% налога на добавленную стоимость хотя бы в тех случаях, когда билет включен в турпакет. Увеличение спроса на авиаперевозки должно способствовать и расширению сети внутренних рейсов.
Отдельный разговор – о Крыме. В регионе, возможно, скоро будут упрощены правила въезда иностранных граждан. Визы им могут оформлять прямо в пункте пропуска через госграницу, при въезде на полуостров.
«Аэропорт с МИД России, таможней, пограничниками проработает процедуру прилета чартеров в Симферополь и самолетов внутренних рейсов. Где-то, возможно, будет достаточно решения на республиканском уровне, где-то потребуется распоряжение правительства РФ, сейчас мы над этим работаем», - сказал руководитель Комитета по санаторно-курортному комплексу и туризму Госсовета Крыма Алексей Черняк.
Туроператоры готовы привозить на полуостров граждан Финляндии, Эстонии, Китая, а также стран ЕС.
Оригинал новости RT на русском:
http://russian.rt.com/article/98788
В России был разработан уникальный легкий многоцелевой скоростной вертолет (МСВ) с красивым названием «Афалина». Российская разработка работает на обыкновенном автомобильном бензине и, по словам разработчиков, не имеет мировых аналогов. Вертолет был создан компанией ООО «Хеливейл» (HeliWhale) из города Кемерово. Предполагается, что в 2016 году компания займется серийным выпуском данного МСВ «Афалина». Легкий двухместный вертолет сможет решать большой круг задач, в том числе специальные задачи в интересах МЧС, МВД и других российских структур.
Впервые широкой публике новый вертолет от компании «Хеливейл» был представлен в рамках выставки HeliRussia 2015, которая проходила с 21 по 23 мая в Москве в выставочном центре «Крокус Экспо». По информации РИА «Новости», в настоящее время данный легкий двухместный вертолет проходит комплекс практических испытаний с перспективой запуска в товарное производство серийной модели вертолета в следующем году. На выставке, которая прошла в мае в Москве, был показан демонстрационный образец «Афалины». Российское производство в сочетании с техническими решениями позволили существенно оптимизировать стоимость одного полетного часа, что позволяет применять данный легкий вертолет для решения широкого круга разнообразных задач, отмечают разработчики винтокрылой машины.
«Афалина» — это легкий двухместный однодвигательный вертолет, построенный по двухвинтовой соосной схеме, с тандемным расположением пилотов. В основе его аэродинамики используется дальнейшее развитие концепции АВС (Advancing Blade Concept). Максимальная скорость небольшого вертолета составляет 250 км/ч (крейсерская скорость 210 км/ч), а максимальная дальность полета 750 км. Взлетная масса вертолета не превышает 500 кг. При этом машина на данный момент времени обладает лучшими в своем классе летно-техническими характеристиками и соответствует всем основным современным запросам со стороны потребителей подобной продукции. Скоростные возможности вертолета и увеличенный размер его кабины обеспечивают дополнительный уровень комфорта при его эксплуатации.
Компания «HeliWhale» принадлежит акционеру «Кузбасс Капитал Инвест» Якову Колеснику. При этом свое детище — Яков Колесник открыл небольшой завод по производству и ремонту вертолетов без финансовой поддержки от региона и государства — он принципиально не называет бизнесом. «Бизнес — это то, на чем сегодня в мире зарабатываются деньги. У нас же нет такой коммерческой цели, не будет ее и потом. В настоящее время мы занимаемся конструкторской работой, и нам это нравится. Мы разрабатываем вертолеты, а деньги можно зарабатывать на других вещах. У меня сейчас главная задача, чтобы люди, которые со мной здесь трудятся, получали нормальную заработную плату, как в нормальных странах, чтобы такая деятельность была престижной», — отметил Яков Колесник в интервью одному из кемеровских изданий. В его понимании нормальная зарплата — это около 100 тысяч рублей в месяц.
Такое вознаграждение за труд Колесник считает вполне оправданным, так как найти специалистов для конструирования и сборки вертолетов в Кемерово довольно трудно. Главным конструктором легкого многоцелевого скоростного вертолета «Афалина» является выходец из Новосибирска Михаил Мамыкин, который 15 лет проработал в Новосибирске на известном Чкаловском авиационном заводе (НАЗ имени В. П. Чкалова). Специалисты по пластиковым деталям — из Кемерово. Их возглавляет Максим Ивлев, с которым Яков Колесник познакомился еще в школьные годы в кружке авиамоделирования и несколько лет назад с трудом уговорил его уйти из области автомобильного тюнинга в авиастроение. Вот такой коллектив трудился над перспективной российской новинкой.
Помимо «Афалины», которая уже была показана на выставке, есть и «Афалина Турбо». Этот вертолет сможет развивать в воздухе максимальную скорость до 300 км/ч. Предполагаемая цена будущих винтокрылых машин — около 150 тысяч долларов. «Многие спрашивают нас, где мы берем запчасти для вертолета? Так вот, мы их нигде не берем, а сделали их сами. Ни у кого ничего не крали. В нашем проекте чужое лишь то, что в нашей стране делать не умеют — это „движок“ и электроника, то есть навигационное оборудование. Все остальное — рамы, фюзеляж, лопасти, сидения — придумывалось и изготовлялось в Кемерово», — рассказал журналистам Колесник.
МСВ «Афалина» — это результат кропотливой творческой деятельности коллектива единомышленников, людей, которые фанатично преданы авиации. Всего за четыре года производственное помещение, которое выросло здесь с «нуля» буквально на пустыре, превратилось в полноценный небольшой, хорошо оснащенный и высокотехнологичный завод по ремонту и производству легких вертолетов. В ближайших планах компании налаживание серийного производства вертолетов и выход с готовым продуктом на российский и международные рынки. Вертолет «Афалина» может пригодиться для нужд МЧС, топливно-энергетических компаний, санитарной авиации, для нужд частных и корпоративных клиентов, использоваться в учебных целях.
На заднем дворе Яков Колесник оборудовал вертолетную площадку, время от времени на нее приземляются вертолеты его друзей, которые прилетают к нему в гости. Колесник и сам предпочитает вертолет автомобилю для совершения деловых поездок по региону. Рост интереса к малой авиации в Кемерово настолько велик, что в областном центре даже был открыт частный аэродром. Выучиться на пилота сегодня можно в Кемеровском аэроклубе. Сам бизнесмен Яков Колесник считает, что использование в современной жизни легких вертолетов экономически оправдано и безопасно. По его словам, подготовленный пилот сможет верно направить вертолет даже при отказе двигателя. «Однажды у меня на высоте 200 метров отказал двигатель, и я совершил посадку в режиме авторотации. Приземлившись, выключил всю электронику, прислушался к себе — травм нет, вылез из машины и ушел. Это штатная ситуация», — отметил Колесник.
Особенности конструкции
В качестве двигателя на «Афалине» используется немецкий «Rotax 914 UL» мощностью 115 л.с. Выбор двигателя был обусловлен тем, что поршневые двигатели компании «Rotax» отличаются высокими экономическими показателями, а также обладают большим ресурсом работы. Такой двигатель в десятки раз дешевле газотурбинного двигателя малой размерности и потребляет немного топлива в крейсерском режиме работы (до 18-22 литров в час). При этом двигатель работает на обыкновенном автомобильном топливе — бензине Аи-95, который широко представлен в России, а не на специальном авиационном керосине. Сегодня данные авиационные двигатели ставятся на многих летательных аппаратах. Двигатель зарекомендовал себя как очень надежный и был сертифицирован в Европе.
Главный редуктор — это собственная разработка кемеровской компании. Используется двухступенчатый редуктор. Первая ступень редуктора — цилиндрическая косозубая, вторая ступень — двухпоточная коническая зубчатая передача с круговым зубом. Во второй ступени редуктора были размещены датчик температуры масла, сигнализатор стружки и датчик оборотов несущего винта. Двигатель вертолета и редуктор связаны между собой трансмиссией, которая имеет в составе демпфирующую упругую резиновую муфту и муфту включения (в одном агрегате).
Несущая система вертолета — соосные синхронизированные винты. Лопасти выполнены из углепластика, они жестко закреплены во втулках.
Фюзеляж вертолета: рама ферменная, сварена из труб (Ст20). Кабина вертолета, хвостовая балка и оперение машины выполнены из стекло-углепластика. Расположение пилотов в кабине тандемное, управление вертолетом спаренное. Для поддержания в кабине пилотов необходимой температуры на борту имеется система вентиляции и обогрева воздуха.
Шасси вертолета полозковое алюминиевое. Для транспортировки машины по земле предусмотрен монтаж съемных колес, которые позволяют всего одному человеку без особых проблем транспортировать вертолет на место его стационарного базирования.
Интересной особенностью является возможность установки на вертолет быстродействующей парашютной системы МВЕН «Кобра"-500. Это пиротехническая система с принудительным раскрытием парашюта, которая в состоянии спасти груз массой до 500 кг. В наши дни все более очевидным становится тот факт, что использование парашютных систем спасения, которые в случаи аварии или нештатной ситуации спасают пилотов вместе с летательным аппаратом — это наиболее рациональный способ повышения безопасности полетов на летательных аппаратах сверхлегкого класса. Доказывается это и статистикой успешных применений подобных спасательных систем.
Назначение и область применения вертолета «Афалина»
Сегодня во всем мире легкие двухместные вертолеты обладают достаточно широкой областью применения. В основном такие машины используются для:
— обучения и тренировки пилотов вертолетов;— аэрофотосъемки и наблюдения за местностью;— полицейского патрулирования;
— контроля линий электропередач и трубопроводов;
— перевозки медперсонала;— перевозки частных лиц;
— административных перевозок;
— авиационных сельскохозяйственных работ;
— работы на рыболовецких промыслах;— спортивных полетов.
Летно-технические характеристики вертолета «Афалина»:
Габаритные размеры:
длина — 7,2 м (без лопастей), ширина — 1,85 м, высота — 2,8 м, диаметр несущих винтов — 6 м.
Количество несущих винтов — 2 (по 6 лопастей).
Взлетная масса — 500 кг.
Масса конструкции — 270 кг.
Масса полезной нагрузки — 180 кг.
Силовая установка — Rotax 914 UL (115 л.с.).Расход топлива — 18-22 л/час.
В мае этого года был завершен капитальный ремонт тяжелого транспортного самолета Ан-22 «Антей» для ВВС России.
По сообщениям споттера Вадима Алмазова с сайта russianplanes.net 19 мая из цеха был выкачен отремонтированный борт с регистрацией RF-09328. Это первый случай нанесения регистрационного номера с литерой «RF» на воздушные суда этого типа. Самолет был выпущен в 1973 г. на ТАПОиЧ, до нынешнего ремонта носил регистрацию RA-09328. После 2010 г. был вывден из активной эксплуатации, находился на хранении на аэродроме «Мигалово» под Тверью. В январе 2014 г. перелетел в Иваново для восстановления летной годности в процессе капитального ремонта на 308 АРЗ. Первый полет после ремонта был выполнен 29 мая. В настоящее время в ремонте на предприятии находится еще один Ан-22 — RA-09309 (единственный «Антей» в камуфляжной окраске, известный как «Попугай»). В 2011-12г. на заводе было отремонтирована два Ан-22 — машины с номерами RA-09341 и 09342.
Как отмечается в сообщении, Россия вложила достаточное количество денег и претендует на порядка 50% интеллектуальной собственности (в проекте Ан-70 -ред.).
Украина не имеет права позиционировать проект транспортного самолета Ан-188 как свой собственный, так как он является продолжением российско-украинского Ан-70, только с другими двигателями.
Об этом заявил журналистам в четверг Сергей Корнев — глава делегации "Рособоронэкспорта" на авиасалоне в Ле Бурже, где "Антонов" представил проект Ан-188 для зарубежных заказчиков
"С точки зрения юридической, Россия вложила достаточное количество денег и претендует на порядка 50% интеллектуальной собственности (в проекте Ан-70)… Это серьезное противоречие. По большому счету, они не имеют права этого делать", — сказал Корнев, отвечая на соответствующий вопрос. Ан-70 — военно-транспортный самолет, разработанный украинской компанией "Антонов" совместно с Россией. Как сообщалось, в связи со сложившейся политической ситуацией Минобороны России, планировавшее закупку самолетов Ан-70, исключило их из госпрограммы вооружения.\\
Церемония награждения прошла в парижском пригороде Ле Бурже в рамках Международного авиакосмического салона. Ежегодно за этот престижный статус борются десятки пассажирских авиаперевозчиков из разных стран. Выбирая лауреата, эксперты оценивают самые разные критерии, и в первую очередь - уровень сервиса.
Мы третий раз становимся лучшей авиакомпанией Восточной Европы. И я хочу сказать, что это в целом, наверное, для российской авиации большой плюс, потому что мы, русские, всегда ассоциируемся с сырьевыми ресурсами. И когда русская компания может добиться что-то в сервисе, это очень важно. Поэтому я думаю, это победа наша общая, всех - и вас пассажиров, которые нам доверяют, и нас как компании, которая пытается сделать все лучшее, чтобы нашим пассажирам было комфортно и хорошо у нас на борту", - отметил глава "Аэрофлота" Виталий Савельев.
В Вооруженных силах России появился новый род - Воздушно-космические силы, сообщил во вторник "Интерфаксу генерал-лейтенант Александр Головко, до недавнего времени командующий войсками Воздушно-космической обороны. По его словам, соответствующее распоряжение на этот счет уже есть.
Ранее о планах создания воздушно-космических сил РФ сообщал глава Генштаба Валерий Герасимов. "В 2015 году будет создан новый вид Вооруженных сил - Воздушно-космические силы - путем слияния двух существующих видов Вооруженных сил: Военно-воздушных сил и Войск воздушно-космической обороны", - заявлял в январе этого года Герасимов журналистам. По его словам, и дальше будет продолжаться работа по созданию надежной эшелонированной системы предупреждения о ракетном нападении как в космическом ее сегменте, так и по размещению радиолокационных станций высокой заводской готовности.
Российская авиация не принимала участия в демонстрационных полетах на открывшемся в Ле-Бурже международном авиакосмическом салоне. На нынешнюю выставку отечественные компании привезли исключительно макеты военной техники.
Российская экспозиция в Ле-Бурже на этот раз значительно скромнее, чем в минувшие годы. Боевые машины и вовсе не долетели до пригорода Парижа. Вместо Су и МиГ — исключительно их модели и прототипы. Как рассказали обозревателю НТВ Вадиму Глускеру в российской делегации, отсутствие самолетов объясняется новой маркетинговой стратегией «Объединенной авиастроительной корпорации».
Еще одна причина в том, что завтра открывается Международный военно-технический форум «Армия-2015» в Кубинке, и вся реальная военная техника будет представлена именно там. Ну а везти ее в Париж посчитали коммерчески невыгодным.
Юрий Слюсарь, председатель правления ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»: «Еще до начала непростых событий мы свое участие в европейских выставках сокращали, ориентировались больше на выставки на потенциальных перспективных рынках. Это Индия, Китай, арабские страны. Собственно, тенденция продолжается. Здесь мы не показываем наши боевые самолеты, и вообще формат нашего участия несколько сузился. Традиционно мы используем сейчас такие выставки как место встреч с нашими коллегами и партнерами».
Из российской техники на выставке представлен в реальную величину Sukhoi Superjet 100 в ливрее мексиканской авиакомпании InterJet. Сегодня корпорация «Сухой» передала мексиканцам 16-й самолет из 30 запланированных. В корпорации надеются, что самолетом заинтересуются другие страны.
Здесь же — модуль-тренажер нового среднемагистрального самолета МС-21. Как заявляет глава правительственной комиссии по развитию гражданской авиации в России, главная задача — успешно продать эти самолеты на Запад и обеспечить ими отечественные авиакомпании.
Александр Рубцов, генеральный директор ОАО «Ильюшин Финанс Ко»: «С появлением МС-21 будет заполнена ниша самая пока емкая — самолета вместимостью 150–180 кресел. На ее долю приходится почти половина всех импортных самолетов, которые эксплуатируются в России. Superjet заполнит нишу самолетов вместимостью 100 кресел. Поэтому с освоением серийного производства, я думаю, на рубеже начала 20-х годов мы сможем процентов на 80 потребности в авиационной технике закрыть».
В корпорации Boeing, которая представляет в Ле-Бурже свой флагман Dreamliner, говорят, что без российских блоков из титана ни один самолет не поднимется в воздух. И, несмотря на санкции, сотрудничество с Россией продолжается.
Сергей Кравченко, президент компании Boeing в России и СНГ: «С нами работают ученые ЦАГИ, с нами работают ученые Хруничева. Мы строим новый инновационный центр в Сколково, который надеемся открыть в конце этого года. Продолжаем работать с российскими инженерами и программистами».
Подробнее на НТВ.Ru: http://www.ntv.ru/novosti/1425820/?fb#ixzz3dAekARIe
Сибирский филиал
Форум
На торжественном мероприятии в Ульяновском высшем авиационном училище, посвященном окончании учебного года, губернатор Сергей Морозов от имени Президента России вручил молодым людям грамоты и памятные медали «XXII Олимпийские зимние игры и XI Паралимпийские зимние игры 2014 года в городе Сочи».
Контакты и реквизиты
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ