Пилот самолета Convair 580, принадлежащего компании Air Tahoma, незадолго до крушения связался с международным аэропортом г.Колумбуса (штат Огайо) и попросил разрешения на посадку, однако достичь взлетно-посадочной полосы ему не удалось.
Самолет рухнул на кукурузное поле неподалеку от г.Локбурна к югу от Колумбуса и загорелся. На место аварии прибыли 7 пожарных расчетов, однако спасти троих членов экипажа им не удалось. Причины происшествия выясняются.
Самолет с 34 пассажирами и 6 членами экипажа совершил аварийную посадку в аэропорту Ханты-Мансийска, сообщает в пресс-службе главного управления МЧС по Ханты-Мансийскому автономному округу.
По данным специалистов, авария произошла из-за отказа левого двигателя пассажирского самолета Ту-134, который следовал по рейсу Москва — Сургут.
Около 18 часов по местному времени экипаж лайнера самолета запросил посадку в связи в отказом одного из двигателя.
В результате посадки никто не пострадал.
В Астрахани будет реконструирован аэропорт. Проект будущих работ будет представлен на VII Международном инвестиционном форуме «Сочи-2008», сообщает «Квадрум».
Ожидается, что в ходе реконструкции будет увеличена длина взлетно-посадочной полосы до 3.2 тыс. метров, при этом ее ширина возрастет до 45 метров. Общая площадь аэродромных покрытий после проведения реконструкции составит 412,4 тыс. кв. м.
Помимо этого, предполагается реконструкция аэровокзала. Предполагается, что реконструкция аэропорта позволит существенно расширить географию и частоту полетов.
Маршрутная сеть Московского международного аэропорта "Домодедово" пополнилась еще одним направлением - авиакомпания "Полет" открыла регулярные рейсы в Остраву (Чехия).
Вылеты из Москвы по понедельникам, вторникам, средам и четвергам в 23:50 с прибытием в Остраву в 0:40. Вылеты из Остравы по вторникам, средам, четвергам и пятницам в 01:40, прилет в Москву в 06:25. Рейсы осуществляются на воздушных судах SAAB-2000.
Острава - новое направление не только для авиакомпании и аэропорта, но и для московского авиационного узла. Она стала пятым городом Чехии, имеющим прямое авиасообщение с Москвой.
"Благодаря запуску нового рейса российские пассажиры могут открыть для себя древний город, третий по величине в Чехии после Праги и Брно. Острава стала 119-ым городом дальнего зарубежья в маршрутной сети "Домодедово", - говорит Эльдар Тузмухаметов, Руководитель пресс-службы Московского международного аэропорта "Домодедово".
Возобновилось ночное автобусное сообщение между аэропортом Пулково и центром Санкт-Петербурга, говорится в сообщении пресс-службы аэропорта. "Перевозки от Владимирской площади до аэровокзалов Пулково-1 и Пулково-2 будет осуществлять компания ГУП "Пассажиравтотранс" на автобусах "Скания" и "Волжанин", - отмечается в сообщении.
Маршрут следования: метро "Пушкинская", метро "Технологический институт", метро "Фрунзенская", метро "Московские ворота", метро "Электросила", метро "Парк Победы", метро "Московская", аэровокзал Пулково-2, аэровокзал Пулково-1.
Время отправления от Владимирской площади: 0:55, 2:00, 3:01, 4:06, 5:15. Отправление от аэровокзала Пулково-1: 2:04, 3:09, 4:10, 5:15. Стоимость проезда такая же, как и на маршрутах общественного транспорта.
Как сообщалось ранее, в конце июля текущего года был отменен маршрут автобуса от станции метро "Пушкинская" до аэропорта Пулково, работавший в круглосуточном режиме. Маршрут обслуживала транспортная компания People Travel Group. В компании пояснили, что маршрут себя не оправдал, прежде всего, из-за большой конкуренции с маршрутными такси и рейсовыми автобусами. "Днем на маршруте ездило очень мало пассажиров, так как основной поток забирали маршрутки и рейсовые автобусы, а выручка, которую мы зарабатывали за ночь, не могла компенсировать потери от дневной работы", - рассказали в компании.
Сегодня, 2 сентября, авиакомпания S7 открыла новый регулярный рейс Москва ("Домодедово") - Екатеринбург - Москва ("Домодедово"). Ежедневные полеты выполняются на комфортабельных лайнерах Airbus А319.
Помимо S7, воздушное сообщение между аэропортом "Домодедово" и Екатеринбургом осуществляют авиакомпании Трансаэро и Уральские авиалинии. В 2007 году пассажиропоток на этом направлении вырос на 48,3% и составил порядка 468 тыс. человек. В московском авиационном узле данный показатель превысил 772 тыс. человек, что на 34,5% больше по сравнению с 2006 годом.
Корпорация «Дубайские аэропорты» объявила, что перенос полетов в Терминал 3 Дубайского международного аэропорта начнется 14 октября 2008 г. Открытие терминала будет проходить в 4 этапа. Это даст возможность убедиться, что все системы работают максимально эффективно.
В настоящее время в Терминале 3, предназначенном для обслуживания исключительно самолетов авиакомпании Emirates, и в воздушной зоне проходят эксплуатационные испытания. В первых испытаниях, прошедших 9 августа, было задействовано 2000 волонтеров. Еще около 6000 человек примут участие в аналогичных мероприятиях, намеченных на конец августа и конец сентября.
По словам Ахмеда Бин Саида Аль Мактума, президента Дубайского управления гражданской авиации и председателя корпорации «Дубайские аэропорты», Терминал 3 и связанные с ним производственные объекты представляют собой крайне необходимое расширение дубайской авиационной инфраструктуры. Новое сооружение будет играть важную роль в поддержании экономического прогресса Дубая и подтвердит имидж города, как мирового авиационного хаба.
В 2007 г. Дубайский международный аэропорт обслужил 34,4 млн. пассажиров. Ожидается, что с открытием Терминала 3, а также специализированного терминала для А-380 (в 2009 г.) пассажиропоток возрастет до 75 млн.
В Демократической Республике Конго во время шторма пропал самолет благотворительной организации "Эйр Серв интернэшнл". Данных о том, сколько человек находились на борту самолета, пока нет.
При подлете к городу Букаву на востоке страны 19-местный "Бичкрафт" исчез с экранов радаров. "У нас нет информации, приземлился ли самолет или разбился", - сообщил ИТАР-ТАСС представитель ООН в Демократической Республике Конго.
По его словам, в этом районе бушевал шторм. Пока все попытки связаться с экипажем не увенчались успехом. Об инциденте проинформированы все диспетчерские службы близлежащих аэропортов.
Бахрейнская компания Rizon Jet может стать первым ближневосточным оператором, который создаст центр технического обслуживания в британском аэропорту Биггин-Хилл (Biggin Hill), расположенном в 14 милях от центра Лондона. Строительство центра начнется в этом месяце и позволит Rizon Jet стать одной из самых быстро растущих компаний деловой авиации в аэропорту Биггин-Хилл наравне с Jet Aviation и Air Partner. Напомним, что Jet Aviation в 2002 г. открыла в Биггин-Хилл комплекс наземного обслуживания (FBO), а компания Air Partner в апреле этого года сообщила о начале строительства нового терминала бизнес-авиации и FBO на территории аэропорта.
Rizon Jet будет предоставлять в Биггин-Хилл техническую поддержку и хендлинговые услуги самого высокого класса, а также осуществлять бизнес-чартеры.
Основная часть акций авиакомпаний альянса AirUnion, принадлежащих братьям Абрамовичам, заложена в банках, - сообщают «Ведомости».
По некоторым кредитам они могут объявить кросс-дефолт.
По словам топ-менеджера AirUnion, когда пришло время погашать кредиты, денег на счетах авиакомпаний не было. Поэтому Абрамовичи поручились за кредиты компаний альянса своими акциями.
Ранее среди кредиторов «Красэйра» были Сбербанк, Банк Москвы, ВТБ, Альфа-банк, МДМ-банк, Газпромбанк.
Источники из двух вышеперечисленных банков подтвердили, что выдали несколько кредитов компаниям альянса и обеспечением по части из них выступают акции. Некоторые из кредитов просрочены.
Кстати, сегодняшний рейс Барнаул-Москва был отправлен из барнаульского аэропорта, по согласованию руководства авиапредприятия «Алтай» и «Красэйр», недозаправленным. Посадку лайнер осуществил в Томске.
По информации службы новостей ИД «Алтапресс», пассажиры уже четыре часа находятся в томском аэропорту. Когда объявят время вылета – неизвестно.
Лидеры народного альянса "За демократию" заявляют, что это их ответ на введение властями режима чрезвычайной ситуации в Бангкоке. Они заявляют также, что намерены блокировать все основные дороги в провинцию. Краби является одним из самых популярных курортов Таиланда. Несмотря на то, что сейчас не сезон, в провинции находятся несколько тысяч иностранных туристов. На прошлой неделе активисты народного альянса "За демократию" уже блокировали аэропорт в провинции на сутки, но после переговоров с местными властями сняли блокаду.
Выжить в терминале. Это не название нового реалити-шоу. Более двухсот пассажиров проводят третьи сутки в новосибирском аэропорту.
В Толмачеве снова задержали рейс. На этот раз до Норильска. Самолет должен был вылететь еще в субботу 30 августа. Пассажирам называли время: 1 сентября в два часа ночи борт должен был взлететь. Однако обладатели билетов авиакомпании "Красноярские авиалинии" до сих пор в Новосибирске. Уточненную информацию им обещают сегодня в полночь. Между тем, мест в гостинице аэропорта уже на всех не хватает.
«Мы летели из Буэнос-Айреса. Рейс задержали на девять часов. Причина была объективная – тайфун «Кирилл» сокрушил всю Европу. От авиакомпании это не зависело. Но нам с ее стороны оказывалось столько внимания!
Кормили в шикарном ресторане, поселили в пятизвездочный отель и т. д. Компания разорилась после этого, но репутацию свою не испортила», – рассказал «ВД» показательный пример известный фотохудожник и путешественник Александр Проваторов в барнаульском аэропорту. Чартерный рейс компании KrasAir, на котором он вместе с семьей 26 августа улетал в Анталью, был задержан на семь часов и находился на грани срыва.
26 августа произошел беспрецедентный для края случай – международный чартерный рейс Барнаул – Анталья был задержан на семь часов. Заложниками ситуации стали 290 человек. Все это время пассажиров предупреждали о том, что рейс задержан на час или на два. Причина – финансовые проблемы авиаперевозчика KrasAir. Напомним, задолженность красноярской компании перед авиапредприятием «Алтай» составляет 16 млн. рублей.
«ВД» попыталось выяснить, как отреагировали на ситуацию пассажиры. Оказалось, что за семь часов KrasAir испортил не только свою репутацию. «За границей моментально реагируют на подобные задержки рейсов и перед пассажирами буквально хвостиком виляют. Представители авиакомпаний там всячески сглаживают такие инциденты. У нас этого пока нет», – прокомментировал ситуацию Александр Проваторов. «Нам предложили только подняться на второй этаж, больше ничего», – подтвердила Елена Грибовская , которая с маленькой дочерью также ожидала вылета в курортную Анталью.
Кроме того, по словам пассажирки Зои Богинской , ранее туроператор уверял, что на международных рейсах красноярского перевозчика проблем нет. «Но уже в аэропорту представитель KrasAir заявил, что сейчас возникают сложности со всеми рейсами», – продолжила Зоя Богинская. Еще одна пассажирка, не назвавшая своего имени, приобрела турпутевку в компании «Возрождение-Тревел». Женщина говорит, что пыталась выяснить, какой авиаперевозчик будет выполнять рейс, так как была обеспокоена информацией о задержанных вылетах, которую сообщали различные СМИ. В турфирме ей якобы сообщили, что это не KrasAir.
Как рассказали «ВД» в компании «Возрождение-Тревел», все клиенты были заранее оповещены о том, что рейс Барнаул – Анталья выполняет красноярское авиапредприятие. И предполагалось, что никаких сбоев с вылетом не произойдет. «Авиаперевозчик всегда заранее ставил нас в известность о том, на сколько задерживается рейс. Затем мы информировали об этом клиентов. Но 26 августа мы сами узнали об инциденте только в аэропорту», – пояснил представитель компании «Возрождение-Тревел».
Не исключено, что после возращения из Турции туристы начнут обращаться в суд с требованием компенсации с туристической или авиационной компании. В соответствии со ст. 120 Воздушного кодекса РФ пассажиры задержанных рейсов имеют право получить компенсации с авиакомпании в размере 25% установленного федеральным законом МРОТ за каждый час просрочки с момента доставки пассажира в пункт назначения, но не более чем 50% провозной платы.
Многие пассажиры остались недовольны и сервисом самого аэропорта. «В этих кафе даже покормить ребенка нечем. И смотрю, я здесь не один такой. Никто не хочет пичкать детей бутербродами», – заметил Евгений Головин , который отправился с семьей на отдых в Турцию. Остался недоволен он и низким уровнем комфорта в зале ожидания.
Но неустроенность пассажиров, похоже, меньше всего волновала красноярского авиаперевозчика. В кабинете представителя KrasAir Леонида Денисенко сотрудники «ВД» стали очевидцами следующей ситуации. Пассажир Ольга Кузнецова заявила, что ей необходимо покормить маленького ребенка. Но в тот момент вылет был задержан только на час. И г-н Денисенко не стал «нарушать» Воздушный кодекс РФ, согласно которому пища предоставляется только спустя три часа. Он предложил матери пройти в комнату «Мать и дитя». На чуть слышное возражение Ольги Кузнецовой, что в комнате почти нет игрушек, Леонид Денисенко резко заметил: «Меня это не касается!»
Авиарейсы в Москву, Краснодар и Ростов-на-Дону в ближайшее время будут осуществляться из международного аэропорта Сухум. Об этом вчера сообщил генеральный директор авиакомпании «Абхазские авиалинии» Вячеслав Эшба.
Он отметил, что ранее Сухумский аэропорт обслуживал военно-транспортные самолёты. Сейчас, после признания Россией независимости Абхазии, правительство республики совместно с Правительством РФ и экспертными группами приняли решение о гражданских перевозках. «Поначалу будет летать ограниченное количество гражданских среднемагистральных самолётов с ограниченным количеством пассажиров (150 человек) по временной схеме. Это дело одного месяца, максимум полутора», – сообщил он.
Эшба подчеркнул, что цены на билеты и тарифы будут устанавливать владельцы воздушных судов. По его словам, пока возможности повлиять на расценки нет, но «ценовая политика будет сформирована и для этого будут задействованы все ресурсы». «Абхазским авиалиниям» в первое время будет нелегко. Рейсы не будут окупаться, но в политическом плане это прорыв», – заявил Эшба.
По его словам, в аэропорту в дальнейшем появятся вакансии. «Только на обеспечение службы авиационной безопасности необходимо не менее 120 человек. Надо готовить кадры», – сказал Эшба, добавив, что ставка делается в основном на молодых соотечественников, учащихся за рубежом, которые намерены вернуться в Абхазию.
Генеральный директор ООО «ТД «Топливное обеспечение аэропортов» (ТоАП) Евгений Островский предлагает создать комитет кредиторов авиаальянса AiRUnion с целью недопущения его банкротства.
Об этом говорится в письме за его подписью, распространённом вчера среди заинтересованных участников рынка.
Глава ТоАП предлагает ввести антикризисное управление в альянсе и заменить высший менеджмент входящих в него авиакомпаний «на профессионалов, пользующихся доверием авиационного рынка».
«Мы убеждены, что если банкротство альянса будет допущено, то последует череда цепных банкротств авиапредприятий-кредиторов, а финансирование авиабизнеса резко сократится в силу недоверия банков к российской гражданской авиации как отрасли экономики», – подчёркивает Островский.
Финансовые проблемы альянса AiRUnion стали предметом обсуждения около двух недель назад, когда сначала в регионах, а потом и в Москве стали происходить сбои с выполнением рейсов компаний. На позапрошлой, а потом и на прошлой неделе альянс полностью прекращал полёты из Домодедова, не мог вылететь из аэропортов Дальнего Востока, Красноярска, Норильска и т.д. Для отслеживания ситуации с рейсами был создан кризисный штаб, который возглавляет глава Росавиации Евгений Бачурин.
В настоящий момент рассматриваются два основных сценария судьбы компаний альянса – банкротство либо введение антикризисного управления в AiRUnion.
Категорически против банкротства выступают кредиторы и руководство альянса. Также против такого развития событий на прошлой неделе высказались министр транспорта РФ Игорь Левитин и вице-премьер Сергей Иванов.
Как сообщалось ранее, ТоАП, которому компании альянса задолжали порядка 3,5 млрд руб., в пятницу начал собирать подписи других кредиторов под письмом в адрес премьер-министра РФ Владимира Путина о недопустимости банкротства.
Авиакомпания «Красэйр» будет оспаривать предъявленные ей налоговые претензии. Иск рассмотрит Арбитражный суд Москвы. «Красноярские авиалинии» пожаловались на Федеральную налоговую службу, которая требует доплатить в бюджет 1,5 миллиарда рублей. Такие данные о сумме претензий приводит газета "Ведомости", которая ссылается на свои источники в ФНС. Налоговики обвиняют авиакомпанию в том, что она создала сеть фирм-однодневок для минимизации налогов. В «Красэйр» с этим не согласны, и поэтому решили обратиться в Арбитражный суд. Накануне состоялся совет директоров Красэйр, в ходе которого активно обсуждались налоговые претензии ФНС.
Авиаперевозчик входит в находящийся на грани банкротства альянс AiRUnion. Его финансовые проблемы стали предметом активного обсуждения и вышли на уровень высшего руководства страны около двух недель назад. Из-за большой задолженности альянса по топливу самолеты перестали заправлять керосином. Сотни пассажиров несколько суток ждали вылета в Красноярске, Норильске, Владивостоке. Дважды полностью прекращались полеты AiRUnion из "Домодедово». Вместе с тем Минтранс просил другие авиакомпании принимать пассажиров AirUnion. После экстренного совещания в Минтрансе было решено выдать компании в кредит 24 000 тонн топлива из Госрезерва – под гарантии «Ростехнологий». «Ростехнологии», однако, хотели, чтобы государство выделило авиаальянсу финансовую помощь.
Вице-премьер Сергей Иванов обещал, что с 29 августа все самолеты авиационного альянса AiRUnion будут выполнять полеты в нормальном режиме. Однако, даже сегодня это обещание не выполнено. В частности, из Красноярска не могут вылететь 170 пассажиров AirUnion.
Генеральная прокуратура возбудила дела об административном правонарушении, предусмотренном ч. 3 ст. 14.1 КоАП РФ (нарушение лицензионных требований и условий) против двух компаний AiRUnion - ЗАО «Сибирь Авиа Сервис» и ОАО «Авиакомпания «Красноярские авиалинии».
Польская авиакомпания LOT прекратила с 1 сентября полеты по маршруту Варшава – Калининград – Варшава, сообщили «Интерфаксу» в калининградском представительстве компании. Решение о прекращении полетов принято руководством авиакомпании еще в середине лета. Оно напрямую связано с экономическими трудностями LOT. Какой-либо политики в этом решении нет, заявил представитель авиакомпании. По его словам, офис компании в Калининграде будет закрыт.
LOT выполняла ежедневный рейс по маршруту Варшава – Калининград – Варшава с 2002 года.
Как сообщил исполнительный директор калининградской «КД авиа» Леонид Ицков, в настоящее время авиакомпания не намерена открывать сообщение на этом маршруте: нет свободных самолетов, а тем более самолетов небольшой вместимости, как того требует данное направление. Руководство «КД авиа» в свое время предлагало LOT состыковать полеты из Варшавы в Калининград с маршрутами из «Храброво» в другие регионы России, что сулило хорошую экономическую перспективу. «Но поляки не пошли на это и в результате стали летать практически полупустыми. Это произошло во многом и потому, что «КД авиа» стала летать во многие города Западной Европы, забрав у польской компании транзитных пассажиров, - сказал г-н Ицков. - Сегодня мы рекомендуем своим некоторым партнерам, к примеру, Air Baltic, посмотреть на полеты в Варшаву через призму стыковочных рейсов через «Храброво». Быть может, это найдет отражение на практике».
Крупнейшие кредиторы Альянса AirUnion, среди которых несколько десятков предприятий авиационной отрасли, топливозаправочные комплексы, банки, лизинговые и финансовые компании договорились создать комитет кредиторов Альянса с целью проведения совместных и согласованных действий по недопущению банкротства авиапредприятий Альянса и выработки механизма санации задолженностей в рамках функционирующих авиакомпаний путем введения антикризисного управления.
11 августа 2008 года компания "Сибирь авиа сервис" из-за долгов отказалась заправлять самолеты AiRUnion в красноярском аэропорту "Емельяново". Несколько рейсов задержались на один-два часа, пока альянс не перечислил деньги.
15 августа госкорпорация "Ростехнологии", претендующая на контрольный пакет AiRUnion, оценила долг альянса за топливо и обслуживание в $1 млрд.
19 августа из-за отсутствия денег на топливо начались регулярные задержки самолетов AiRUnion. Сначала 8 рейсов с 1 тыс. пассажиров задержали в "Емельяново". Затем обслуживание рейсов AiRUnion впервые прекратило "Домодедово", в котором 2,3 тыс. человек не менее суток ждали вылета 20 рейсов.
21 августа Росавиация запретила альянсу продажу билетов на зимний сезон. По ходатайству "Ростехнологий" поставщики выделили AiRUnion 3,6 тыс. тонн керосина.
22 августа у AiRUnion начались систематические задержки в аэропортах Норильска, Новосибирска, Южно-Сахалинска, Уфы, Самары и других городов. В Казани 164 человека ждали рейса пять суток. Во Владивостоке от двух до четырех суток провели около 1,5 тыс. пассажиров. "Ростехнологии" официально обвинили в кризисе топ-менеджеров компаний альянса.
25 августа на совещании в Минтрансе "Ростехнологии" отказались оплачивать долги AiRUnion. Одновременно стало известно, что "Ильюшин Финанс Ко" подала иск о банкротстве его крупнейшей авиакомпании - "КрасЭйр". В отношении "Домодедовских авиалиний" такой иск был подан еще в июле.
В ночь на 26 августа "Домодедово" снова отказалось обслуживать рейсы AiRUnion. Утром Владимир Путин поручил выделить альянсу 24 тыс. тонн топлива из росрезерва. Несмотря на это "Домодедово" более суток не могли покинуть 22 рейса с 3,4 тыс. пассажиров, а авиакассы перестали возвращать пассажирам деньги за сданные билеты.
27 августа самолеты альянса, получив государственное топливо, вновь начали летать. Судьба авиакомпаний, оказавшихся в шаге от банкротства, решается до сих пор.
Компании Красэйр и "Домодедовские авиалинии", входящие в альянс ЭйрЮнион, сегодня и завтра проведут экстренные заседания советов директоров. На повестке дня вопрос о мерах по восстановлению платежеспособности компаний. В заседаниях должны принять участие представители Ростехнологий.
Министр транспорта Игорь Левитин заявил ранее, что Ростехнологии должны ускорить процесс ввода своих представителей в менеджмент дочек ЭйрЮнион. Однако эксперты утверждают, что пока процесс передачи акций авиаконцерна госкорпорации не завершился, менеджеры от Ростехнологий могут присутствовать на заседаниях только в качестве временных управляющих, либо конкурсных управляющих, если будет все же решено банкротить компанию. Но такой вариант мало кого устраивает. Понять нужно, ни что делать с компаниями, а как решить те проблемы, которые повлекли сложную ситуацию с ЭйрЮнион, сказала в интервью Business FM генеральный директор компании 2К Аудит - Деловые консультации Тамара Касьянова: "Нужно принять меры по преодолению этих причин, потому что это повлияло не только текущее резкое повышение цен на топливо, когда кампании не смогли расплачиваться по долгам, эти долги уже несколько лет, просто повышение цен на топливо стало катализатором выявления всех проблем, которые сидели глубоко не первый год".
Способы решения создавшейся ситуации - неновы, и при желании их можно воплотить в жизнь, говорит гендиректор консалтинговой компании "Инфомост" Борис Рыбак: "Заключается в том, что нужно реструктуризировать эту задолженность, перекредитоваться, найти финансовые механизмы, которые позволят сделать это с минимальными финансовыми потерями, хотя конечно дешевых денег под такое дело найти будет довольно сложно".
Против банкротства ЭйрЮнион в целом, а также ее дочек даже кредиторы компании. Они готовят официальное письмо на имя Владимира Путина, в котором объясняют, что банкротство - самый простой путь. Но такое решение проблемы, по их мнению, приведет к тяжелым экономическим и социальным последствиям. К тому же может повлечь потерю имиджа гражданской авиации России в международном масштабе. Эксперты полагают, что лучшим вариантом разрешения этой ситуации будет заморозка задолженности и ее погашение с учетом некоторых государственных субсидий. При этом, они отмечают, что в таком случае Ростехнологии скорее всего будут претендовать на больший пакет акций ЭйрЮнион. Долги ЭйрЮнион достигли миллиарда долларов. Перевозчиков, входящих в альянс, отказались обслуживать топливные компании. Кризис начался 20 августа. Самолеты не могли заправится ни в Красноярске, ни в Москве, получили отказ в петербургском Пулкове, Норильске и в других городах.
Из аэропортов Красноярска и Южно-Сахалинска задерживается вылет четырех самолетов ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр").
По ее словам, в настоящее время в Южно-Сахалинске ждут вылета три самолета, которые должны перевезти около 300 человек. "Там сейчас стоят пятничный, субботний и воскресный рейсы. Деньги за первый из них были переведены еще в пятницу, но за выходные они, видимо, не прошли через банк", - сообщила руководитель пресс-службы "КрасЭйр" Людмила Ганжурова.
Кроме того, в настоящее время из Красноярска не может вылететь самолет в Южно-Сахалинск, поскольку дальневосточный аэропорт не имеет места, чтобы его принять. "Мы рассчитываем, что пятничный рейс из Южно-Сахалинска вылетит в самое ближайшее время, тогда и самолет из Красноярска сможет отправиться на Дальний Восток", - сказала Ганжурова.
Стало известно, что на пять часов отложен вылет из Томска самолета авиакомпании "КрасЭйр", совершающего полет по маршруту Барнаул - Томск - Москва.
Указом Президента России Дмитрия Медведева почетное звание "Заслуженный пилот Российской Федерации" присвоено старшему пилоту-инструктору ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр" (UTair Aviation) Вячеславу Мальцу.
Вячеслав Иванович Малец начал свою трудовую деятельность в Авиакомпании "ЮТэйр" в 1972 году после окончания Кременчугского летного училища гражданской авиации. За время летной деятельности освоил практически все типы вертолетов марки "Миль".
При непосредственном участии Вячеслава Мальца проходили эксплуатационные испытания самого грузоподъемного в мире вертолета Ми-26Т в суровых условиях Сибири. Вячеслав Иванович неоднократно участвовал в обеспечении авиационной поддержки миротворческих миссий ООН в различных странах мира, возглавляя группы специалистов авиакомпании.
Вячеслав Малец является действующим пилотом-инструктором ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр". Имеет квалификацию пилота первого класса гражданской авиации. Общий безаварийный налет - 18000 часов.
Федеральная налоговая служба России предъявила налоговые претензии авиакомпании "Красэйр", входящей в альянс AiRUnion.
Как сообщается на сайте московского Арбитража, 2 сентября пройдет очередное заседание суда по иску авиакомпании, оспаривающей налоговые претензии ФНС.
По данным газеты "Ведомости", ФНС провела повторные проверки за период с 1 января 2004 года по 30 сентября 2005 года, а также с октября 2005 года по конец декабря 2006 года.
Общая сумма доначислений налогов, штрафов и пеней, которые пытается оспорить "Красэйр", составляет 1,53 млрд рублей.
ФНС обвиняет компанию в использовании лизинговых схем для налоговой минимизации. Например, самолеты и двигатели, находившиеся у "Красэйр" в лизинге, перепродавались через цепочку фирм, из-за чего цена имущества возрастала.
Эти сделки не имели экономического смысла, утверждается в решении налоговых органов. В то же время они позволяли компании экономить на налоге на прибыль за счет ускоренной амортизации, не платить налог на имущество и наращивать вычеты по НДС.
В Московском и Красноярском арбитражных судах рассматриваются иски кредиторов авиакомпаний "ДАЛ" и "Красэйр" о банкротстве. Компании оказались не в состоянии обслуживать свои долговые обязательства, а также операционную деятельность.
Финансовые проблемы альянса AiRUnion всплыли, когда дважды в течение двух недель альянс полностью прекращал полеты из "Домодедово", не мог вылететь из аэропортов Дальнего Востока, Красноярска, Норильска и т.д.
На прошедшей неделе был создан кризисный штаб, который возглавляет глава Росавиации Евгений Бачурин - штаб в оперативном режиме отслеживает и координирует ситуацию с задержками рейсов.
В пятницу стало известно, что Генеральная прокуратура России ходатайствует о привлечении к ответственности Бачурина "в связи с массовыми задержками рейсов в российских аэропортах и нарушениями прав граждан", сообщает "Интерфакс".
ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" запланировало мероприятия, позволяющие снизить потребление топлива и других энергоресурсов, а также повысить экологические показатели. Конкретные пути решения поставленных задач изложены в Программе энергосбережения и повышения экологической эффективности до 2020 года, одобренной в августе советом директоров общества. Эта программа в качестве составной части стратегии развития ОАО "Аэрофлот" разработана менеджментом компании во исполнение указа президента РФ от 4 июня 2008 г. № 889 "О некоторых мерах по повышению энергетической и экологической эффективности российской экономики".
Основными целями разработанной программы являются:
повышение эффективности использования топливно-энергетических ресурсов ОАО "Аэрофлот" и создание необходимых условий для перевода экономики авиакомпании на энергосберегающий путь развития;
уменьшение негативного воздействия объектов ОАО "Аэрофлот" на окружающую среду.
Повышение эффективности потребления авиационного топлива с целью снижения стоимости перевозок и нагрузки на окружающую среду обозначено как одна из наиболее значимых задач авиакомпании. Предусмотрен комплекс мероприятий, который позволит ОАО "Аэрофлот" экономить до 1,5 млн тонн авиатоплива в год и снизить удельный расход за период с 2007 по 2020 год на 43,6%.
Ключевым в этом плане является обновление парка воздушных судов за счет топливоэффективной авиатехники. До 2020 года "Аэрофлот" планирует приобрести 122 новых ВС, в том числе 50 отечественного и 72 иностранного производства. Эти воздушные суда заменят 73 эксплуатируемые в настоящее время самолета и позволят довести парк авиационной техники до 149 единиц. В результате планируемой реструктуризации удельный расход топлива снизится на 42%.
Параллельно будет продолжена и расширена модернизация самолетного парка силами собственных специалистов (снятие устаревшего оборудования, уменьшение веса отдельных элементов ВС и пр.) Основное внимание при этом будет уделено более широкому использованию новых облегченных материалов, являющихся, как правило, и более экологичными. Предполагается, что данные мероприятия позволят сократить к 2020 году физический расход топлива за год на 19,7 тыс. тонн и снизят удельное потребление авиатоплива дополнительно на 0,5%.
Экономии топлива также способствуют оптимизация маршрутов полетов, разработка и внедрение новых технологий на разных этапах движения ВС, в том числе при перемещениях на земле, совершенствование программ технического обслуживания. В программу заложен ряд новых направлений, касающихся применения современных и совершенствования существующих технологий, что позволит экономить до 5-10 тыс. тонн авиакеросина в год.
Программа предусматривает более эффективное потребление электрической и тепловой энергии. Эта цель достигается главным образом за счет применения энергоэффективных и энергосберегающих технологий при проектировании и строительстве новых, а также реконструкции и эксплуатации существующих объектов. Перспективным местом применения таких технологий представляется, в частности, достраивающийся терминал "Шереметьево-3", который "Аэрофлот" планирует ввести в эксплуатацию в 2009 году.
Программа энергосбережения и повышения экологической эффективности ОАО "Аэрофлот" до 2020 года полностью отвечает экологической стратегии Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Уже практически весь парк воздушных судов "Аэрофлота" отвечает нормам ИКАО по шуму и выбросам загрязняющих веществ в атмосферу. Вместе с тем, будет уделено повышенное внимание борьбе с этими явлениями при опробовании авиационных двигателей на земле. Запланировано строительство акустических доков для подобных работ.
Будет продолжена программа внедрения электронного билета, позволяющая уйти от бумажной технологии и сэкономить в результате значительные объемы лесного массива. Мероприятия по минимизации загрязнения окружающей среды коснутся и других вопросов, относящихся к сфере обслуживания пассажиров. Предусматривается переход на использование средств обслуживания из экологически чистых и легко утилизируемых материалов (например, замена пластиковых стаканчиков и упаковок на бумажные).
После авиакатастрофы в Мадриде 20 августа в живых осталось 17 человек. Среди них - стюардесса, которая во время полета заняла не обычное для нее место. По мнению экспертов, своей жизнью она обязана не месту, а случаю.
Стюардесса Spanair Антонина Мартинес Хименес (Antonina Martinez Jimenez) обычно всегда занимала место в хвостовой части самолета. Перед роковым рейсом из Мадрида 20 августа она по воле случая села вперед. Именно это и спасло ей жизнь. Другие оставшиеся в живых 17 человек сидели также впереди. Взрывная волна выбросила их из салона самолета.
Возникает вопрос, в какой части самолета лучше занимать места, чтобы в случае несчастного случая остаться живым? Мнения экспертов, по данным немецкого издания Der Tagesspiegel, расходятся.
Безопасно в хвосте или впереди?
Производители самолетов и служащие авиации говорят, что в самолете нет посадочных мест, которые более безопасны, чем другие. Анализ, проведенный американским изданием Popular Mechanics в США, показал, что в 11 случаях из 20 в живых остаются преимущественно пассажиры, занимающие места в хвостовой части салона самолета. Их шанс остаться живыми на 40 процентов больше, чем у тех, то сидит впереди.
По мнению американских экспертов, в зависимости от вида аварии безопасными могут быть и места около экстренного выхода у крыльев самолета. Такой же точки зрения придерживаются и британские исследователи из университета Гринвича. Они полагают, что у пассажиров, сидящих около экстренного выхода или на один ряд дальше или ближе от него, шансы остаться в живых больше.
Исследование, проведенное немецким изданием Bild am Sonntag, показало, что более безопасными являются места в рядах от второго до пятого. У пассажиров, сидящих впереди, шансов остаться в живых больше, чем у тех, кто занимает места в хвостовой части самолета - 65 процентов к 53, также как и у пассажиров, сидящих у прохода, а не около окна или в среднем ряду самолета - 64 процента к 58.
Выбор авиакомпании - инвестиции в безопасность?
У многих пассажиров возникает вопрос, безопасно ли летать бюджетными авиалиниями: ведь вполне возможно, что дешевые авиаперевозчики экономят на безопасности. Ведь известно, что топливный кризис и экономический спад привел многие авиакомпании к кризису.
Но, как подчеркивает Der Tagesspiegel,экономить на безопасности не может себе позволить ни одна серьезная авиакомпания. Для каждого типа самолетов предусмотрено одинаковое время осмотра и стоянки в аэропорту. В Германии за соблюдением этих критериев следит федеральное авиационное ведомство.
Неевропейские предприятия по осмотру самолетов на стоянке могут обслуживать самолеты, которые допускаются в страны ЕС только после прохождения контроля со стороны Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA).
ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) определилась со схемой выведения из своей структуры двигателестроительных предприятий. Их акции будут выкуплены у РСК МиГ и перепроданы ОПК "Оборонпром". Схема позволит частично решить финансовые проблемы МиГа, который получит за активы $244 млн. Но это лишь 14% задолженности компании.
Как сообщил в пятницу в ходе заседания совета директоров ОАК президент корпорации Алексей Федоров, она выкупит у РСК МиГ акции трех двигателестроительных компаний. Речь идет о 100% акций ОАО "Климов", 50% плюс одна акция ОАО "ММП имени Чернышева" и 25,5% акций ОАО "Красный Октябрь". Затем ОАК продаст эти акции ОПК "Оборонпром" (на 51% принадлежит государству, на 31,13% — "Рособоронэкспорту"). "ОАК, со своей стороны, купит акции ОКБ Сухого (25% акций.— "Ъ") у госкорпорации "Ростехнологии" (туда входят активы "Рособоронэкспорта".— "Ъ"), чтобы в дальнейшем передать их в АХК "Сухой"",— добавил господин Федоров. В ОАК "Ъ" уточнили, что совет директоров ОАК должен утвердить сделку с МиГом в ноябре. В "Оборонпроме" "Ъ" подтвердили, что "переговоры с ОАК о покупке акций ведутся", но воздержались от дальнейших комментариев. По данным источников "Ъ", знакомых с проводившейся Ernst & Young оценкой активов, их стоимость составляет 6,5 млрд руб. ($244 млн).
"Климов" — разработчик двигателей для истребителей "МиГ", вертолетов "Ми" и "Ка". Чистая прибыль за 2007 год — 198,8 млн руб., выручка — 2,4 млрд руб. ММП имени Чернышева — серийный производитель двигателей для истребителей "МиГ". Чистый убыток ММП по итогам 2007 года — 576,4 млн руб., выручка — 5,4 млрд руб. "Красный Октябрь" — изготовитель вертолетных редукторов и коробок самолетных агрегатов. Чистая прибыль за третий квартал 2007 года — 293,4 млн руб., выручка — 2,1 млрд руб.
Ранее руководители ОАК и МиГа говорили, что выделение двигателестроительных активов произойдет уже после того, как РСК войдет в корпорацию (см. "Ъ" от 29 мая). "Сделка с "Оборонпромом" стала возможной, так как принято решение о продаже, а не о передаче или обмене. То есть общая стоимость чистых активов МиГа не уменьшится",— пояснили вчера в ОАК. По словам представителя корпорации, она оплатит сделку из "привлеченных средств". "Так как временной промежуток между покупкой активов у МиГа и продажей их "Оборонпрому" будет очень небольшим, ОАК быстро погасит кредит",— говорят в корпорации.
Источник в банковских кругах рассказал "Ъ", что сделка задумана в том числе в целях финансового оздоровления РСК МиГ. Задолженность РСК МиГ достигла $1,6 млрд, из которых около $320 млн долга образовалось из-за расторжения контракта с Алжиром (см. "Ъ" от 15 августа). "Большую часть кредитов РСК МиГ привлекла в Сбербанке и сейчас ищет возможность перекредитоваться и погасить проценты",— утверждает банкир. В ОАК уточнили, что обе сделки — с РСК МиГ и "Оборонпромом" — должны быть закрыты в феврале-апреле 2009 года. Но доход от сделки покроет лишь 14% от долга РСК МиГ.
Аналитик МДМ-банка Максим Коровин отмечает, что РСК МиГ пользуется поддержкой как стратегическое предприятие и "можно предположить, что проблем с реструктуризацией долга и привлечением средств на развитие компании не будет". Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев добавляет, что РСК МиГ двигателестроительные активы в своем составе "не нужны" и "продажа "Оборонпрому" оправданна, тем более на фоне высокой задолженности".
Главой совета директоров ОАК в пятницу переизбран вице-премьер Сергей Иванов. В состав правления ОАК дополнительно вошли гендиректор РСК МиГ Анатолий Белов и гендиректор ОАО ФЛК Наиль Малютин. Курировать создание Национального авиационного центра в Жуковском будет первый вице-премьер Игорь Шувалов. Совет директоров также одобрил ряд сделок между ОАК и Внешэкономбанком, а также с ее дочерними компаниями в целом более чем на 20 млрд руб. Средства предназначены для серийного выпуска в 2008-2009 годах Ил-96, Ан-148, SSJ-100 и Ту-204, организации серийного производства самолетов Бе-200 в Таганроге и техперевооружения заводов.
С 5 по 7 сентября на аэродроме Штыково планируется слет малой авиации под эгидой Федерации СЛА Приморского края. Как сообщил член Приморского парамоторного клуба Дмитрий Игрушин, в программе слета: мотопарапланы, мотодельтапланы, легкие самолеты, автожир.
Будут проводиться парашютные прыжки. На слет приглашаются все желающие!
Американские авиакомпании столкнулись с первыми проблемами на пути интернетизации своих авиарейсов. American Airlines подключила к интернету 15 самолетов, работающих на линиях между Нью-Йорком, Лос-Анджелесом, Сан-Франциско и Майами. Пассажиры этой авиакомпании теперь могут наслаждаться интернетом за $12,95 за полет, а вскоре той же услугой можно будет воспользоваться на рейсах компаний Delta, Alaska, JetBlue и Northwest. Однако помимо ликования у интернет-зависимых путешественников новая услуга вызывает и заметное беспокойство за безопасность полетов. American Airlines объявила, что система VOIP будет блокирована и пассажиры не смогут делать телефонные звонки через интернет. Однако всемирная сеть уже полнится слухами о том, что какие-то хакеры якобы научились обходить блокировку и теперь названивают прямо из поднебесья. Доказать или опровергнуть эти слухи пока никому не удалось, однако основания бояться телефонных переговоров с борта авиалайнера действительно есть. Связь с землей в режиме реального времени могла бы очень пригодиться террористам, вздумавшим захватить самолет, а интернет с его возможностями изрядно облегчил бы им жизнь. Есть опасения и иного рода. Профессор университета штата Иллинойс Стив Джонс уже пугает общественность картинами будущего морального разложения: "Вы можете представить себе родителя с ребенком, летящего рядом с человеком, который сидит и смотрит порнографию. Всегда кто-нибудь нарушает правила".
С интервалом в несколько часов в стране разбились 3 самолета
На юге Германии разбились три спортивных самолета. Крушения самолетов произошли с интервалом в несколько часов. По информации ГЗТ, со ссылкой на ИТАР-ТАСС, в результате происшествия погибли четыре человека, еще четверо получили ранения.
Крушение первого самолета произошло в окрестностях города Бад-Вальдзее, погибли пилот и пассажир. Два часа спустя близ Штокаха потерял управление и рухнул на землю самолет, на борту которого находились четыре человека. Двое пассажиров самолета скончались на месте, женщина и ребенок были госпитализированы с травмами тяжелой степени тяжести. Еще через 2,5 часа близ Мюльхайма совершил аварийную посадку на поле самолет, у которого отказал двигатель. Пилот и пассажир получили тяжелые травмы.
Сейчас полиция и эксперты службы безопасности воздушного движения заняты расследованием серии авиакатастроф.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ