Арбитражный суд Адыгеи признал незаконной сделку по продаже имущества обанкротившегося авиапредприятия "Аэропорт Энем", которое в ходе аукциона выкупила коммерческая фирма по цене почти в пять раз дешевле его реальной стоимости - за семь миллионов 759 тысяч рублей.
По распоряжению комитета по имущественным отношениям республики Адыгея "здания и сооружения авиапредприятия были выставлены на торги по цене семь миллионов 39 тысяч рублей, сообщает РИА Новости.
В качестве основания для такой цены указывался отчет независимого оценщика. В ходе проведенной проверки, у прокуратуры "возникли основания полагать, что имущество, принадлежащее республике Адыгея, реализуется по заниженной стоимости".
В связи с этим прокуратура обратилась в Арбитражный суд республики и оспорила сделку. Экспертиза, назначенная судом по ходатайству прокурора, установила, что стоимость имущества аэропорта составляет 37 млн рублей.
Арбитражный суд признал сделку незаконной. Материалы прокурорской проверки направлены в следственное управление СКП РФ по Республике Адыгея для решения вопроса о возбуждении уголовного дела по факту отчуждения государственного имущества по заниженной стоимости.
Госкорпорация и правительство Москвы договорились о первоначальном разделении долей в авиакомпании, создаваемой на базе «Атлант-Союза» и части активов альянса AiRUnion. Ростехнологии получат 51% акций нового перевозчика, правительство Москвы - 49%.
Ростехнологии и правительство Москвы достигли договоренности о структуре акционеров «на первом этапе создания новой авиакомпании», рассказал глава департамента имущества Москвы Владимир Силкин. Ростехнологии получат в компании 51% акций, правительство Москвы - 49%, говорит чиновник. Когда в начале сентября стороны объявляли о проекте создания компании, предполагалось, что в число акционеров войдет Красноярский край. Но теперь решено, что он не будет входить в состав акционеров компании, подтверждает источник в Минтрансе.
По его словам, участие администрации Красноярского края в создаваемом авиаперевозчике признано нецелесообразным, поскольку в ее собственности находится только контрольный пакет местного аэропорта Емельяново, а объединять перевозчиков с аэропортами в рамках новой компании не будут. В середине сентября замминистра транспорта Александр Мишарин заявлял, что Внуково и Емельяново могут быть объединены под управлением одной компании.
«Вопрос о создании единой управляющей компании для Внуково и Емельяново обсуждается, но здесь еще необходимо продумать, как не допустить ограничения конкуренции на рынке», - говорит собеседник. Источник в Ростехнологиях ранее говорил, что на участие в акционерном капитале создаваемого перевозчика претендовали не только Москва и Красноярск, но также администрация Хабаровского края и Санкт-Петербурга.
Однако в собственности этих регионов есть только аэропорты, а, по словам Владимира Силкина, в авиакомпанию войдут только активы в области авиаперевозок.
По словам Владимира Силкина, схема обмена активами между правительством Москвы и Ростехнологиями пока не согласована. Обсуждается несколько вариантов - как с консолидацией активов на базе «Атлант-Союза», так и созданием нового юридического лица, передает «Коммерсантъ».
На достройку аэропорта под Сыктывкаром, по расчетам властей региона, требуется 2 млрд. рублей. Об этом заявил глава Республики Коми Владимир Торлопов. По его словам, республиканское правительство планирует достроить в местечке Соколовка аэропорт к 2010 году, чтобы закрыть ныне действующий в самом Сыктывкаре.
«Аэропорт расположен не просто в городской черте, а в центре столицы Коми. В связи с участившимися случаями авиакатастроф в России мы решили приложить все усилия, чтобы исправить ошибку, допущенную в советское время», – цитирует Торлопова «РИА Новости – Недвижимость».
Как уточнил глава Коми, 2 млрд. рублей – это те средства, которые должен выделить региону российский бюджет, поскольку все строящиеся и действующие аэропорты являются федеральной собственностью. Однако, как подчеркнул Торлопов, власти республики готовы выделить часть из этой суммы из бюджета Коми, если центр согласится передать аэропорт в Соколовке в ведение региона.
Как напоминает агентство, аэропорт в Соколовке под Сыктывкаром начал строиться в конце 1980-х годов. Но уже в середине 1990-х, когда объект был готов на 80%, стройка оказалась заморожена из-за прекращения финансирования из федерального бюджета. Так как объект не охранялся, часть установленного оборудования и техники была расхищена, а взлетно-посадочная полоса разрушена. Таким образом, по словам главы Коми, сейчас готовность объекта снижена примерно до 60%.
Крупная авиакатастрофа под Бишкеком унесла жизни 64 человек. Для выживших же 26 весь ужас пережитого закончился не сразу. Так, по крайней мере, свидетельствовали некоторые чудом уцелевшие пассажиры. По словам пострадавших, им, обожженным и травмированным, пришлось самим добираться до аэропорта «Манас». Однако медицинской помощи (не говоря уже о психологической) людям там не оказали. Ходили слухи, что раненые бродили в шоковом состоянии по залу, а на территории аэропорта не работали даже аптечные пункты, где можно было бы взять бинты или обезболивающие средства. Другие пассажиры, ставшие невольными очевидцами трагедии, в истерике отказывались лететь своим рейсом, и их силой вели на посадку, уговаривая взять себя в руки и не нагнетать ситуацию…
Руководство ОАО «Международный аэропорт «Манас» пока воздерживалось от каких-либо комментариев, аргументируя тем, что необходимо дождаться результатов расследования специальной комиссии. Но для «Комсомолки» было сделано исключение. Дабы прояснить имеющуюся информацию, корреспондент «КП» адресовал пресс-службе аэропорта ряд интересующих вопросов.
- Какие недочеты обнаружились в вашей работе после падения авиалайнера под Бишкеком? Готовы ли вы в ближайшее время устранить их?
- 24 августа аварийно-спасательная команда аэропорта действовала строго в соответствии с Планом мероприятий на случай ЧП с воздушным судном и Инструкцией по организации, проведению поисковых и аварийно-спасательных работ на территории аэродрома, а также в районе ответственности аэропорта «Манас». После поступления сигнала «Тревога» сотрудники соответствующих служб оперативно выехали на место ЧП. Самолет упал в темное время суток вне восьмикилометровой зоны ответственности аэропорта. Поэтому возникли сложности в определении места происшествия. Кроме этого, в поле, где существует множество препятствий (каналы, бетонные лотки), не было видно подъездных путей. По этим причинам часть спасательных служб дольше добиралась до места происшествия.
Сейчас мы работаем над детальным изучением территории в радиусе 15 км от контрольной точки аэропорта, чтобы в случае необходимости наши сотрудники могли ориентироваться без особых трудностей.
- По некоторым данным, добравшись до аэропорта, пострадавшие люди не получили должной медицинской помощи, так как на месте не оказалось медиков. Ваши комментарии.
- Авиакатастрофа произошла ближе к девяти вечера. В это время в аэропорту работали сменные бригады. Дежурившие сотрудники Медицинской службы «Манаса» также по тревоге выехали на место аварии и там до прибытия «скорой» из Бишкека оказывали пострадавшим первую медицинскую помощь.
В тот промежуток времени, когда дежурная бригада работала на месте ЧП, а медработники, вызванные из дома, добирались из города, некоторые из пострадавших действительно оказались в аэропорту...
Позже серьезно травмированным пациентам прибывшие медработники оказали неотложную помощь в медслужбе аэропорта. Никому из жертв катастрофы отказано не было. Транспортабельных граждан забрали прибывшие в «Манас» родственники и отвезли в городские больницы.
И еще. Как вы помните, сразу же после авиакатастрофы в аэропорту была введена в действие «горячая линия». Родные и близкие пострадавших и погибших пассажиров получали информацию, которой владели мы. В «Манас» все данные поступали из лечебных учреждений.
- Действительно ли пассажиры, ставшие очевидцами трагедии, отказывались лететь своим рейсом?
- По нашим сведениям, в тот день случаев отказа от полета не было.
Высший Арбитражный суд (ВАС) на деле доказал: пересмотра итогов приватизации в нашей стране не будет. Судьи ответили отказом Росимуществу, пожелавшему вернуть в госсобственность аэровокзал «Домодедово» и трубопровод «Трансаммиак».
Чиновники доказывали, что приватизация тогда была проведена «неправильно». Бизнесмены возражали: «А мы-то в чем виноваты?» В то же «Домодедово» за 10 лет вбухали 30 миллиардов рублей! Сарай с протекающей крышей, каким был аэровокзал в 90-е, превратили в один из самых красивых и современных аэропортов Европы. И что теперь - отдавать преображенный аэропорт обратно только потому, что когда-то давно чиновники допустили ошибку?
Бизнесмены решению ВАС буквально аплодировали. Причем вердикты были восприняты как некий особый сигнал бизнесу: в России можно спокойно работать. Ведь предприниматели знают, что председатель суда Антон Иванов - близкий друг и однокурсник президента Дмитрия Медведева...
- Решение по делу «Домодедово» наглядно демонстрирует нам три важных принципа в экономической политике, - утверждает Александр ШОХИН, президент Российского союза промышленников и предпринимателей. - Во-первых, бизнес не отвечает за ошибки государства и некоторых чиновников. Во-вторых, пересмотра итогов приватизации не будет. И, в-третьих, российская судебная система может быть независимой и эффективной.
Научный редактор журнала «Эксперт» Александр ПРИВАЛОВ более сдержан в оценках:
- В какой-то степени это решение ВАС, конечно, сигнал для бизнеса, но и революционного тут ничего нет. Все эти дела были абсолютно очевидно натянуты, и от них не могло быть никакого проку. Так что это только сохранение видимости суда. Ну хорошо, хоть какие-то дела решаются правильно.
"Ростехнологии" и правительство Москвы договорились о первоначальном разделении долей в авиакомпании, создаваемой на базе "Атлант-Союза" и части активов альянса AiRUnion. Госкорпорация получит 51% акций нового перевозчика, правительство Москвы - 49%, а Красноярский край и другие регионы, которые хотели поучаствовать в создании компании, не войдут в состав акционеров: аэропорты в новую компанию решено не включать, а других авиационных активов у регионов нет.
"Ростехнологии" и правительство Москвы достигли договоренности о структуре акционеров "на первом этапе создания новой авиакомпании", рассказал "Ъ" глава департамента имущества Москвы Владимир Силкин. "Ростехнологии" получат в компании 51% акций, правительство Москвы - 49%, говорит чиновник. Когда в начале сентября стороны объявляли о проекте создания компании, предполагалось, что в число акционеров войдет Красноярский край. Но теперь решено, что он не будет входить в состав акционеров компании, подтверждает источник в Минтрансе. По его словам, участие администрации Красноярского края в создаваемом авиаперевозчике признано нецелесообразным, поскольку в ее собственности находится только контрольный пакет местного аэропорта Емельяново, а объединять перевозчиков с аэропортами в рамках новой компании не будут. В середине сентября замминистра транспорта Александр Мишарин заявлял, что Внуково и Емельяново могут быть объединены под управлением одной компании. "Вопрос о создании единой управляющей компании для Внуково и Емельяново обсуждается, но здесь еще необходимо продумать, как не допустить ограничения конкуренции на рынке",- говорит собеседник "Ъ". Источник в "Ростехнологиях" ранее говорил "Ъ", что на участие в акционерном капитале создаваемого перевозчика претендовали не только Москва и Красноярск, но также администрация Хабаровского края и Санкт-Петербурга. Однако в собственности этих регионов есть только аэропорты, а, по словам Владимира Силкина, в авиакомпанию войдут только активы в области авиаперевозок.
По словам Владимира Силкина, схема обмена активами между правительством Москвы и "Ростехнологиями" пока не согласована. Обсуждается несколько вариантов - как с консолидацией активов на базе "Атлант-Союза", так и созданием нового юридического лица. В последнем случае "Атлант-Союз" мог бы стать его специализированной чартерной дочерней компанией, говорит господин Силкин: взяв на себя направления компаний AiRUnion, компания станет крупнейшим российским чартерным перевозчиком. Могут быть и другие варианты, оговаривается он.
Эксперты не удивлены решением о составе акционеров новой компании. Гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак говорит, что интерес Красноярского края к участию в новой авиакомпании с самого начала был неясен. "По сути, зафиксировано, что будущее новой компании сейчас определяют только два субъекта - "Ростехнологии" и правительство Москвы",- говорит глава аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев, добавляя, что конкретная юридическая схема их совместного проекта на стартовом этапе не имеет принципиального значения. Фактически Москва уже сделала свой вклад в создание перевозчика - это сама авиакомпания "Атлант-Союз", а также ресурсы аэропорта Внуково, остальные же претенденты на участие в капитале компании пока ничего не внесли, отмечает эксперт.
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) приняло решение об изменении срока приостановления сертификата эксплуатанта авиакомпаний альянса AirUnion - "Красноярские авиалинии" (KrasAir) и "Домодедовские авиалинии" - с 30 сентября на 28 октября 2008г. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.
Одновременно Росавиация с 30 сентября 2008г. приостановила действие сертификата эксплуатанта N231 авиакомпании "Самара", с 5 октября с.г. сертификат эксплуатанта будет приостановлен у авиакомпании "Омскавиа" и Сибирской авиатранспортной компании, также входивших в авиаальянс AirUnion. "Данное решение Росавиации продиктовано необходимостью завершения указанными авиакомпаниями выполнения программ полетов по летнему расписанию, а также во избежание массовых срывов авиаперевозок и нарушения прав пассажиров", - говорится в сообщении ведомства.
Банкротство AirUnion связывают с ошибками менеджмента, однако мало кто говорит о системных проблемах отрасли. Тем не менее, они очевидны.
Роковую роль для альянса сыграл очередной скачок цен на топливо - на 67% с октября 2007 года по июнь 2008. В то же время средний тариф перевозок повышен только на 23%, что привело к дополнительным издержкам в 1,6 млрд руб. Выйти из положения взятием очередного кредита в условиях финансового кризиса оказалось невозможным.
Рост цен на топливо так ударил по AirUnion из-за его самолетного парка. Российские самолеты "поедают" на 30-50% больше топлива, чем новые импортные. В AirUnion эффективных самолетов всего 20%. Заменить парк за счет собственных средств быстро невозможно: на это нужны инвестиции. Расходы альянса на обновление парка составили в 2005-2007 годах 5,7 млрд руб., но этого оказалось недостаточно.
"Все обновление флота проводилось за счет собственных оборотных средств. Для их пополнения приходится прибегать к коротким дорогим кредитам. В итоге получается перманентная спираль рефинансирования: кредитный портфель растет, это требует постоянно наращивать объем выручки даже ценой новых убытков", - объясняет вице-президент AirUnion Андрей Егоров. Такая финансовая модель свойственна всем российским перевозчикам. Она работает до тех пор, пока банки идут на рефинансирование своих давних постоянных клиентов.
Некоторым исключением являются лишь "Аэрофлот" и "Трансаэро", которые имеют преференции, понижающие их издержки. Так, "Аэрофлот" еще с советских времен получает 300 млн долл. в год за пролет иностранных авиакомпаний над Сибирью, а у "Трансаэро" полностью импортный парк. Кроме того, обе компании имели таможенные льготы на ввоз иностранных авиалайнеров. Получается, государство влияет на финансовое состояние авиакомпаний, устанавливая правила игры.
Еще один просчет AirUnion - слишком медленное создание укрупненной компании, что не позволило вовремя снизить издержки. Для эффективного развития KrasAir было необходимо укрупнение. Создание альянса подразумевало присоединение к компании ряда авиакомпаний, активы которых находились в очень тяжелом финансовом состоянии. По планам Минтранса, до конца 2007 года компании AirUnion должны были стать одним юридическим лицом, что дало бы сокращение издержек в размере 6-7% расходов компании, или 1,5 млрд руб. в год. Однако разногласия с Росимуществом затянули создание единой компании. Затем государство приняло решение передать свои пакеты госкорпорации "Ростехнологии". Там также не смогли быстро выработать план действий. По оценкам AirUnion, за 2006-2008 годы можно было сэкономить 4 млрд руб., которые пошли бы на обновление парка самолетов и снижение издержек. Однако кризис поставил точку.
"Если бы не кризис, при возможности рефинансирования долга мы могли бы выстроить единую компанию, договориться с кредиторами о длинном финансировании", - отметил Андрей Егоров. Но государство решило по-другому. Теперь "Ростехнологии" на базе остатков AirUnion и других авиакомпаний собираются создавать новый авиахолдинг.
Напомним, в конце августа 2008г. авиакомпании альянса AirUnion столкнулись с серьезными трудностями. Из-за большой задолженности перед аэродромными службами, в частности топливно-заправочными комплексами, во многих аэропортах страны было прекращено обслуживание рейсов авиакомпаний альянса. Дело было взято на особый контроль правительства РФ. 4 сентября 2008г. государственная корпорация "Ростехнологии", правительство Москвы и администрация Красноярского края заявили о намерении совместно создать новую объединенную авиационную компанию. Основой для ее формирования станут маршрутные сети и воздушный парк авиакомпаний "Атлант-Союз", альянса AirUnion, ГТК "Россия", "Кавминводыавиа", "Оренбургские авиалинии", "Саратовские авиалинии" и "Владивосток-авиа". Контрольный пакет акций авиакомпании будет закреплен за ГК "Ростехнологии", на баланс которой в соответствии с указами президента РФ передаются государственные пакеты акций ряда авиакомпаний.
В аэропорту Калининграда совершил аварийную посадку пассажирский Boeing-737-300 авиакомпании «КД-Авиа». На борту самолета, выполнявшего рейс Барселона-Калининград, находились 108 пассажиров. Пострадавших нет, сообщает РБК.
«Лайнер приземлился с невыпущенными стойками шасси. Инцидент произошел накануне вечером», - сообщили в Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).
На место происшествия прибыли технические специалисты Ространснадзора, которые провели предварительный осмотр самолета. До установления окончательных причин ЧП делать какие-либо выводы рано, отметили в ведомстве.
В прошлом месяце инцидент с Boeing-737 обернулся трагедией, унесшей десятки жизней. 14 сентября 2008 года. в Перми разбился выполнявший рейс из Москвы Boeing-737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд». Погибли все находившиеся на борту 88 человек, включая 82 пассажира и шесть членов экипажа, сообщает РБК.
Boeing-737 является самым массовo изготовляемым реактивным пассажирским самолетом за всю историю пассажирского авиастроения. Сейчас в мире эксплуатируется более 4,1 тысячи самолетов Boeing-737, что составляет более четверти от общей численности парка крупных гражданских самолетов. Модель Boeing-737 входит в состав парка более 540 авиакомпаний, маршрутные сети которых связывают более 1,2 тысячи городов в 190 странах.
1 октября состоялась рабочая встреча губернатора Красноярского края Александра Хлопонина и управляющего директора ОАО «Атлант-союз» Виталия Ванцева.
По итогам встречи подписан протокол о сотрудничестве Правительства Красноярского края и ОАО «Атлант-союз» в решении оперативных и стратегических задач развития авиационного транспорта в регионе, сообщила пресс-служба губернатора.
Также приняты решения о полной выплате задолженности по заработной плате коллективам авиакомпании «КрасЭйр» и альянса «ЭйрЮнион», сохранении кадрового потенциала авиакомпаний и сложившейся маршрутной сети, сотрудничестве в создании международного авиахаба на базе красноярского аэропорта и развитии региональной малой авиации.
1 октября в соответствии с решением Совета директоров ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» открывает филиал в Красноярске. Филиал создается с целью развития операционной базы компании в Восточно-Сибирском регионе, обеспечения жителей Красноярского края авиационным сообщением с другими регионами России и зарубежьем.
Как сообщил корреспонденту KNews руководитель красноярского филиала «Аэрофлота» Александр Чернышевский, статус филиала позволяет развернуть в Красноярске работу по принципу маленькой авиакомпании. «В красноярском аэропорту будут базироваться и обслуживаться наши самолёты, и выполнять рейсы по маршрутам уже не из Москвы, как это было ранее, а из Красноярска», — добавил он.
Для удовлетворения спроса на авиаперевозки «Аэрофлот» планирует до конца года разместить в Красноярске на постоянное базирование до семи самолетов Ту-154, ведется набор персонала из жителей Красноярского края. По мнению авиакомпании, это позволит снизить возникающую социальную напряженность, связанную с создавшимся дефицитом авиационного транспорта.
Помимо трёх регулярных рейсов Москва — Красноярск — Москва, с 11 сентября Аэрофлот открыл рейс по маршруту Красноярск-Норильск — Красноярск, который осуществляется пять раз в неделю. В планах «Аэрофлота» — наращивание перевозок в восточной части России, формирование опорных точек своей маршрутной сети в Сибирском регионе. Создаваемый в Красноярске филиал является важным шагом в реализации этих планов. В ближайшем будущем из Красноярска будут выполняться рейсы на Дальний Восток, юг России и другим востребованным направлениям.
Пентагон в лице его главы Роберта Гейтса считает, что российские вооруженные силы «представляют серьезную угрозу» для США, но она "носит совсем иной характер, чем в прошлом". Он отметил, что Россия и Китай увеличили не только свои расходы на оборонную отрасль, но и на количество программ модернизации вооруженных сил, в том числе в сфере противовоздушной обороны и истребительной авиации.
Однако, чтобы не ударить в грязь лицом и показать свою эффективность Гейтс слукавил заявив, что «не следует забывать о том, что Россией движет желание оставить позади прошлые унижения и доминировать в своем ближнем зарубежье, а не доминировать на всей планете, что проистекало из идеологических соображений». Отметим, что совсем недавно в Венесуэлу прибыли российские стратегические бомбардировщики ТУ-160, которые имеют на борту ядерные боеголовки. Также они совершили полеты по Карибскому бассейну. При этом некоторые СМИ писали о том, что в США были приведены в боеготовность самолеты для перехвата российских самолетов.
По мнению Гейтса, «сегодняшние российские неядерные силы, несмотря на то, что они в значительной степени оправились после крайнего упадка середины 1990-х годов, представляют все еще тень своих советских предшественниц». И при этом не стал вспоминать, как 58-ая российская армия победила в Южной Осетии многие годы тренируемую и вооружаемую НАТО грузинскую армию, в составе которой воевали украинские и американские наемники.
Стоит отметить также, что армия США за последнее время не доказала своей эффективности там, где вступала в борьбу даже не с армиями, а с повстанцами таких стран, как например, Ирак и Афганистан. Цинковые гробы с американскими солдатами продолжают прилетать в США, а Талибан и иракские повстанцы набирают обороты и переходят в наступление, не смотря на военный контингент американцев в несколько десятков тысяч «бойцов», включая авиацию, бронетехнику, системы залпового огня и высокоточные системы наведения
1 октября, AVIA.RU - В настоящее время парк специализированной авиационной техники составляют самолеты типа Ан-26 и Як-40, оборудованные полуавтоматической системой летного контроля АСЛК-75, принятой на оснащение в гражданской авиации в 1987 году.
При этом парк самолетов-лабораторий является устаревшим и его средний возраст приближается к 25 годам, что является предельным календарным сроком службы данных типов самолетов.
Специалисты Федеральной аэронавигационной службы приступили к разработке инновационной системы организации летных проверок. Эта система позволит не только оперативно управлять и регулировать процессы организации и проведения летных проверок аэронавигационного оборудования, в том числе светосигнальной техники аэродромов гражданской авиации России, но, также оптимизировать прозрачность экономических затрат на выполнение летных проверок, поддержание летной годности самолетов-лабораторий, модернизацию лабораторных комплексов. Особое внимание Росаэронавигация уделяет совершенствованию лабораторного оборудования с целью проведения летных проверок перспективных средств радиотехнического обеспечения полетов воздушных судов.
Представительства по туризму Австрии, авиакомпании Austrian Airlines и туркомпании "Пак Групп" представили вчера новый регулярный рейс из Москвы в Инсбрук (Австрия).
Рейс будет выполняться еженедельно по воскресеньям с 28 декабря текущего года по 22 марта 2009 года. Он будет отправляться из Москвы в 14.10 и прибывать в Инсбрук в 15.35. Из Инсбрука самолет будет вылетать в 8 утра и прибывать в Москву в 13.20. Это второй регулярный рейс в Инсбрук.
Вопрос о строительстве в аэропорту Кольцово многоуровневого паркинга вынесен на Совет директоров предприятия. Об этом Эдуарду Росселю сообщил сегодня гендиректор порта Кирилл Шубин в ходе совещания по строительству.
«Этот вопрос внесен в повестку заседания Совета директоров аэропорта, который назначен на первую декаду октября. Все материалы по этому проекту членам Совета директоров предоставлены, возможно, что решение будет принято в ближайшее время», – сообщил губернатору Кирилл Шубин.
Напомним, впервые о строительстве в «Кольцово» паркинга сообщил на минувшей неделе Эдуард Россель. «Мы нашли компанию, которая построит в аэропорту многоуровневый гараж на 1 тыс. 200 парковочных мест», – сказал губернатор в ходе ежемесячной пресс-конференции.
Добавим, что тогда же Эдуард Россель сообщил о планах по строительству на территории «Кольцово» выставочного комплекса площадью 80 тыс. квадратных метров. Сегодня губернатор в числе прочего спросил у г-на Шубина насчет этого комплекса, однако, как передает корреспондент «Нового Региона», эта тема так и осталась нераскрытой.
Авиакомпания "Трансаэро" ведет переговоры с Airbus о приобретении самолетов А350 или А380.
"Сейчас ждем от Airbus выгодных предложений - по цене, срокам поставки, обслуживанию. Речь пока идет о 5-6 самолетах", - сказала гендиректор компании Ольга Плешакова в интервью газете "Ведомости", опубликованном в среду.
По ее словам, хотя в программу обновления парка "Трансаэро" до 2012 года входят только самолеты производства Boeing, новые лайнеры американского производителя - 787 Dreamliner - компания покупать не намерена. "Пока мы склоны считать, что экономика А350 выглядит лучше, чем B787", - сказала О.Плешакова.
До конца этого года "Трансаэро" планирует получить шесть самолетов Boeing 777, 747 и 767, доведя таким образом свой парк до 43 бортов. В течение двух лет флот планируется увеличить до 60 самолетов.
Сейчас компания производит замену дальнемагистральных B747-200, средний возраст которых около 20 лет, на новую модель В747-400. "За полтора года выведем из эксплуатации все пять "двухсоток", - сказала глава "Трансаэро".
Как сообщалось ранее, в 2007 году "Трансаэро" увеличило перевозки пассажиров на 51,7% по сравнению с 2006 годом - до 3,24 млн человек.
Основными акционерами "Трансаэро" являются председатель совета директоров компании Александр Плешаков и его супруга О.Плешакова, миноритарный пакет принадлежит главе Межгосударственного аваикомитета Татьяне Анодиной. В 2007 году "Трансаэро" провело две сделки по частному размещению, в результате которых владельцем 5% акций компании стал фонд Prosperity Voskhod Fund, небольшой пакет получила "Тройка Диалог".
Два стыковочных рейса из Якутска авиакомпании «Уральские авиалинии» задерживаются с прилетом в Екатеринбург. Официальная причина – позднее прибытие. Отметим, что ранее планировалось прибытие самолетов в 11.25 по местному времени. Сейчас, по данным он-лайн табло «Кольцово», сообщается, что авиаборты должны прилететь в Екатеринбург в 19:00.
«В целях обеспечения российских авиаперевозчиков современными воздушными судами Минтрансом совместно с Минэкономразвития подготовлен проект постановления Правительства РФ об освобождении от уплаты таможенных пошлин, налогов и представлении тарифной льготы в отношении самолетов зарубежного производства»…
…Об этом замминистра транспорта РФ Андрей Недосеков заявил на III Дальневосточном международном экономическом форуме 30 сентября в Хабаровске, говорится в докладе, размещенном на официальном сайте Министерства транспорта. Проект предусматривает предоставление тарифной льготы в виде снижения ставки ввозной таможенной пошлины до 0 процентов на самолеты с количеством посадочных мест до 50 кресел и на самолеты с количеством посадочных мест от 115 человек до 160 человек. При этом возраст бортов не должен превышать 10 лет, а типы воздушных судов не планируются к выпуску отечественной авиационной промышленностью. Замминистра отметил также, что в правительство внесен проект, предусматривающий отмену таможенных пошлин и на ввоз запасных частей и тренажеров для гражданской авиации.
Кроме того г-н Недосеков уделил особое внимание вопросу стоимости авиационного топлива. Он отметил, что ведется работа по подготовке предложений по снижению темпов роста его стоимости, а также добавил, что было бы «целесообразно рассмотреть вопрос о государственном регулировании торговой наценки при реализации авиационного топлива в аэропортах Российской Федерации, точно так же как устанавливаются государством тарифы на аэропортовые сборы».
Платежный сервис QIWI (КИВИ) и авиакомпания «КД авиа» дарят больше полетов.
В течение всего октября 2008 года пассажир, оплачивая авиабилеты «КД авиа» через платежные терминалы QIWI (КИВИ), получает за каждый билет 200 бонусных миль на счет в рамках программы «Вояж+».
Участвовать в акции просто:
Зарегистрироваться в программе «Вояж+» на сайте www.kdavia.ru или в кассах «КД авиа».
Забронировать билет на любой рейс «КД авиа» на сайте www.kdavia.ru или по бесплатному телефону 8-800-200-01-61.
Оплатить перелет в одном из платежных терминалов QIWI (КИВИ) в любой точке России и получить данные бронирования.
Если понадобится помощь, вы всегда сможете позвонить в контактный центр авиакомпании «КД авиа»: 8-800-200-01-61 или в службу поддержки QIWI (КИВИ): 8-800-333-00-59. Все звонки по России бесплатные.
Авиакомпания "Псковавиа" проявила интерес к приобретению трех транспортных самолетов Ил-114-100Т, сообщил "АвиаПорту" источник в области авиастроения.
По его словам, представитель авиакомпании посетил в сентябре Ташкентское авиационное производственное объединение им. Чкалова и ознакомился с ходом реализации проекта создания и серийного производства транспортного самолета Ил-114-100Т, создаваемого на базе пассажирского самолета Ил-114-100, оснащенного ТВД фирмы Pratt & Whitney и частично бортовым радиоэлектронным оборудованием зарубежного производства.
По мнению собеседника агентства, первый транспортный Ил-114-100Т может появиться в конце 2009 года или в 2010 году. "В случае, если авиакомпания своевременно произведет оплату, то возможна постройка первого Ил-114-100Т уже в конце следующего года", - сказал он.
Самолет Ил-114-100Т должен пройти сертификацию в объеме приблизительно 10-15 полетов по главному изменению. "Сертификация самолета может быть совмещенная с проведением коммерческих грузовых авиаперевозок", - считает специалист.
Он выразил убеждение в том, что интерес авиакомпаний и госструктур к самолетам типа Ил-114 различных модификаций будет возрастать с началом полномасштабного производства по имеющимся заказам. "Транспортный вариант Ил-114-100Т интересует не только авиакомпании, но и российские государственные структуры, озабоченные необходимостью наличия инструментария для освоения Арктики. Одним из необходимых звеньев является транспортный самолет, скорее всего на лыжном шасси, для полетов в район Арктики и авиаперевозок в интересах работающих в ней компаний и научных станций", - отметил собеседник агентства.
ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и Корейское агентство содействия торговле и инвестициям подписали меморандум о взаимопонимании по программе Sukhoi SuperJet 100.
Документ предусматривает содействие корейского агентства в поиске предприятий на территории Республики Корея, вероятное участие которых в производственной кооперации по проекту SSJ 100 рассматривает ГСС. Также в случае размещения на корейских предприятиях заказов на изготовление ряда комплектующих корейское агентство окажет «Гражданским самолетам Сухого» организационную поддержку в этом процессе. Кроме того, корейский партнер планирует поддержать продвижение проекта Sukhoi SuperJet 100 на рынках Юго-Восточной Азии, в том числе на корейском.
Изменилось расписание дневного авиарейса по маршруту "Псков-Москва-Псков". Теперь из Москвы борт вылетает в 9:30, а из Пскова – в 12:00. Об этом корреспонденту ПАИ рассказали в аэропорту "Псков". Ранее сообщалось, что дневной рейс авиакомпания "Атлант-Союз" открыла 14 июля. Из Москвы самолёт отправлялся в 13:25, а из Пскова - в 15:50.
В псковском аэропорту отметили, что 1 октября, в среду, дополнительный рейс отменён по неизвестным причинам. В ближайшее время "Эмбраер-120" продолжит совершать дневные рейсы три раза в неделю – в понедельник, среду и пятницу. Также из Пскова можно улететь другим рейсом в 6:30 ежедневно (кроме воскресенья), из Москвы – в 22:30 ежедневно (кроме субботы).
Напомним, что контракт между московским авиаперевозчиком "Атлант-Союз" и администрацией Псковской области заключён до 31 декабря 2008 года. В регионе действует областная целевая программа "Развитие авиационных услуг в Псковской области на 2007-2009 годы", согласно которой потери авиаперевозчику компенсируются за счёт средств областного бюджета. В 2007 году на эти цели было выделено 15 млн. рублей. В конце прошлого года принято решение о выделении ещё 15 млн. рублей на развитие авиационных услуг в 2008 году.
Материалы расшифровки «черных ящиков» с самолета Боинг-737, разбившегося в Перми, переданы в прокуратуру, сообщает «Интерфакс». Между тем, екатеринбургские судмедэксперты, которые проводят генетическую экспертизу тел погибших, обработали более половины данных ДНК, однако сроки окончания исследований пока не называются. На месте катастрофы, тем временем, закончена дезинфекционная обработка.
Как ранее сообщалось, катастрофа самолета Боинг-737 рейса №821 Москва – Пермь авиакомпании «Аэрофлот-Норд» («Архангельские авиалинии») произошла в Перми 14 сентября. В результате погибли 88 человек. По факту катастрофы было возбуждено уголовное дело по часть 2 статьи 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации на воздушном транспорте, повлекшее смерть двух и более лиц»). Спустя несколько дней дело было передано из следственного управления следственного комитета при прокуратуре РФ по Пермскому краю в Москву – в следственный комитет РФ. Генпрокурор Юрий Чайка взял ход его расследования на личный контроль.
В первые дни после катастрофы специалисты говорили в основном о возможных технических неисправностях Боинга. Обсуждалась, например, версия о пожаре и отказе одного из двигателей машины — ее активно поддержал руководитель следственного комитета при прокуратуре РФ Александр Бастрыкин. Затем другую, но тоже техническую версию фактически выдвинуло руководство Росавиации, разославшее во все авиакомпании распоряжение о запрете эксплуатации самолетов с неработающим автоматом тяги — системой автоматического поддержания скорости полета. Позже эксперты технической комиссии, расследующей катастрофу самолета пришли к выводу о том, что неисправность в системе автоматического поддержания скорости лайнера не способствовала развитию аварийной ситуации. Предположение об отказе двигателей самолета тоже было опровергнуто экспертами. Таким образом, доминирующим в расследовании стало предположение об ошибке пилотов.
Авиакомпания «Трансаэро» начала приемку второго построенного для нее воздушного судна Ту-214. Как сообщает потрал Aviation Today, на Казанском авиационном производственном объединении имени Горбунова (КАПО) начала работать комиссии предприятия-заказчика.
Завершение процесса приемки и передача воздушного судна эксплуатанту планируется на первую половину ноября 2008 года.
Самолеты Ту-214 авиакомпания «Трансаэро» в рамках заключенного в 2005 году соглашения приобретает в финансовый лизинг. Лизингодателем является «Финансовая лизинговая компания».
Свой первый самолет Ту-214 «Трансаэро» получила на КАПО в апреле 2007 года. В авиакомпании существует летный отряд самолетов Ту-214.
Напомним, ТУ-214 — средний магистральный пассажирский самолет. Лайнер Ту-214 увеличенной дальности полета и взлетной массы является развитием самолета Ту-204. Борт оснащен двигателями с высокой топливной эффективностью, что позволяет уменьшить прямые эксплуатационные расходы и сделает самолет наиболее экономичным в своем классе. В настоящее время освоен выпуск базовой машины и готовится производство самолета в различных модификациях.
Размеры лайнера: длина — 46,16 м, размах крыла — 41,835 м, площадь крыла — 184,176 кв.м, высота — 13,8 м, поперечное сечение фюзеляжа — 3,8х4,1 м. Размеры салона: длина — 31,0 м, ширина — до 3,5 м, высота — до 2,2 м.
Число мест экипажа — 2-4, пассажиров — 212-214 при шаге кресел 810 мм.
Компоновка Ту-214 предлагается в следующих вариантах: туристический (на 210 мест), трехклассный (на 170 мест) и двухклассный (на 164 или 182 места, в зависимости от степени комфорта).
КАПО имени Горбунова — крупнейший авиастроительный комплекс, основанный в 1927 году. Объединением освоен и осуществлен выпуск 34 типов и модификаций аэрокосмической техники общим числом более 18 тыс. единиц. Среди них — мировые рекордсмены АНТ-20, АНТ-9, ТУ-104, ТУ-160. КАПО занимается серийным производством самолетов Ту-214 и освоением производства ближнемагистральных Ту-334, региональных Ту-324 и транспортных Ту-330.
Авиакомпания «Трансаэро» занимает второе место в России по пассажирообороту и количеству перевезенных пассажиров на международных направлениях. «Трансаэро» начала полеты в ноябре 1991 года, с тех пор выполнила свыше 130 тыс. полетов, перевезла около 15,5 млн пассажиров. Парк воздушных судов авиакомпании состоит из 28 самолетов: Ту-214, Boeing-747, Boeing —767 и Boeing —737. Маршрутная сеть компании охватывает сегодня почти 80 направлений в России и зарубежных странах Европы, Азии, Америки и Африки.
Девять человек получили ранения на борту лайнера "Боинг- 747" японской авиакомпании ANA, который попал в турбулентный поток во время перелета из Токио на южный остров Окинава. На борту самолета находились 569 человек, включая членов экипажа.
Самолет неожиданно вошел в турбулентное завихрение во время горизонтального полета на высоте около 12 тысяч метров, когда сигнал "пристегнуть ремни" был не активен.
Лайнер повреждений не получил и совершил благополучную посадку в аэропорту города Наха - административного центра Окинавы. Из девяти пострадавших трое пассажиров и три стюардессы были доставлены с ушибами в местный госпиталь, сообщает ИТАР-ТАСС.
Компания «Дальавиа» временно смогла разрядить критическую ситуацию со своими рейсами из Хабаровска в Оху и обратно: вечером 30 сентября самолет вывез из Хабаровска всех застрявших пассажиров – 40 человек и забрал около 30 человек с билетами в обратном направлении, рассказал корреспонденту РИА «Сахалин-Курилы» начальник отдела департамента транспорта областной администрации Василий Щебланов.
Как уже сообщалось, регулярные рейсы «Дальавиа» между Хабаровском и Охой прекратились 29 сентября из за долгов перевозчика хабаровскому аэропорту за горючее.
По словам В. Щебланова, представитель авиакомпании сообщил, что деньги на горючее удалось наскрести, однако о возобновлении полетов по расписанию (семь рейсов в неделю) речи не идет. Запланированный на 1 октября полет тоже не состоялся.
Компания по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники иностранного производства S7 Engineering, входящая в группу компаний S7, получила сертификаты на новые виды техобслуживания самолетов.
Как сообщили в пресс-службе S7, по итогам прошедшего аудита европейских авиационных властей и авиационных властей Бермуд S7 Engineering получила право выполнять техническое обслуживание самолетов Boeing 737-600\700\800\900, включая A-check (форма технического обслуживания средней сложности), проверку и ремонт авиационного оборудования самолетов Airbus А319, A320 и А321 комплексом Automatic Test Equipment Complex S6, а также обслуживать аварийно-спасательное оборудование самолетов Airbus и Boeing.
Как пояснил пресс-секретарь группы компаний S7 в Новосибирске Денис Шкляров, раньше S7 Engineering имела разрешение на выполнение более простых работ по обслуживанию иностранных самолетов. «Расширяется перечень работ, которые мы можем делать с самолетами, вплоть до того, что по некоторым видам самолетов единственное, чего мы не можем делать, - это строить их», - добавил он.
Добавим, что компания S7 Engineering создана в 2006 году и выполняет техническое обслуживание и ремонт авиационной техники иностранного производства. Компания предоставляет услуги по техническому обслуживанию и ремонту самолетов иностранного производства S7 Airlines, а также другим российским и зарубежным авиакомпаниям.
В интервью изданию Flight International, генеральный директор компании DayJet Эд Якобуччи рассказал о сложной ситуации, в которую попало одно из первых американских авиатакси.
В начале сентября компания DayJet была вынуждена сообщить Федеральному авиационному агентству США (FAA) о приостановке своей деятельности. Кризисная ситуация стала результатом несвоевременных поставок сверхлегких реактивных самолетов Eclipse 500: DayJet получила всего 28 бизнес-джетов вместо заказанных 239. Нестабильная финансовая ситуация в Eclipse Aviation, сокращение объемов производства самым негативным образом отразились на операторе. Компания DayJet так и не смогла набрать «критической массы», необходимой для рентабельности бизнеса.
Несколько месяцев назад Эд Якобуччи сообщал, что компания активно ищет финансовую помощь, однако надеждам так и не суждено было сбыться. Кредитный кризис, разразившийся в США, сделал чрезвычайно трудным инвестирование в проект DayJet.
Говоря о способах вывода компании из опасной ситуации, Якобуччи сказал, что на следующей неделе Национальная ассоциация бизнес-авиации (NBAA) проведет заседание, на котором производители и операторы обсудят влияние финансового кризиса в США на рынок деловых перевозок.
В ФГУП "Аэропорт Южно-Сахалинск" завершается подготовка персонала и материальной части к работе в осенне-зимний период 2008-2009 годов.
Лучших результатов по ходу подготовки достигли служба авиационной безопасности, аэродромная служба и служба электро-светотехнического обеспечения полетов. Итоги подготовки будут подведены 23 октября 2008 году.
Начало работы предприятия в условиях осенне-зимнего периода - 26 октября 2008 году.
Кстати, вес взрослого пассажира в этот период увеличивается с 75 кг (в весенне-летний период) до 80 кг (для учета центровки и загрузки воздушных судов), сообщается на официальном сайте аэропорта Южно-Сахалинска.
В Комсомольске-на-Амуре началось серийное производство самолета "Суперджет-100", который стал первым новым российским самолетом, поднявшимся в воздух за последние 20 лет, сообщил генеральный директор авиационной холдинговой компании "Сухой" Михаил Погосян на Дальневосточном международном экономическом форуме.
"Запущено производство первых серийных самолетов для наших заказчиков. Так что Sukhoi Superjet 100 уже сейчас - на начальном этапе летных испытаний - не единичный продукт, а самолет, выходящий в серию с портфелем твердых заказов на 98 единиц", - сказал Погасян.
Как рассказал гендиректор компании, первый "Суперджет-100" на данный момент проходит испытания и уже совершил 22 вылета. В скором времени к испытаниям подключится второй самолет, на этапе сборки находятся еще два воздушных судна.
По его словам, до 2020 года объем продаж таких самолетов сможет достигнуть 1200 машин.
"Реализация проекта "Суперджет-100", позволила дать мощный импульс развитию отечественных авиастроительных предприятий, в том числе и в Комсомольске-на-Амуре", - отметил Погосян.
Генеральный директор АХК «Сухой» Михаил Погосян вошел сразу в два престижных рейтинга. Ассоциация менеджеров России и газета «Коммерсантъ» обнародовали сегодня ежегодный список тысячи самых профессиональных управленцев России. Здесь М. Погосян занял вторую позицию среди десяти наиболее эффективных руководителей отечественного машиностроения. Кроме главы «Сухого» еще пять представителей холдинга отмечены в том же разделе в числе лучших по своему направлению деятельности. Это заместители гендиректора Игорь Озар (по корпоративным финансам), Александр Клементьев (по маркетингу) и Александр Акимов (по работе с персоналом). ИТ-директора дочерней компании «Гражданские самолеты «Сухого» Галину Львову составители рейтинга включили в десятку самых эффективных ИТ-директоров, а директора по связям с общественностью АХК «Сухой» Сергея Мещерякова - руководителей служб по PR и корпоративным связям.
Михаил Погосян также вошел в подготовленный Агентством экономических новостей (АЭН) и опубликованный сегодня в «Комсомольской правде» список тридцати наиболее влиятельных PR-персон среди предпринимателей. Его возглавляют Алексей Миллер («Газпром», Сергей Чемезов («Ростехнологии») и Олег Дерипаска («Базовый элемент»). В число наиболее влиятельных российских управленцев и бизнесменов включено 30 человек.
Появление главы «Сухого» в рейтинге АЭН его составители объясняют хорошим откликом прессы на успешную реализацию компанией ее приоритетных программ. В их число входит среднемагистральный пассажирский самолет «Сухой Суперджет 100» и новейший истребитель Су-35. Оба самолета совершили в этом году первый вылет и проходят испытания.
Компания: ОАО "Компания "Сухой"
Контактное лицо: Сергей Мещеряков
Сайт: www.sukhoi.org
Телефон: (495) 940 2663/64
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ