Сегодня, 10 октября, справочная служба аэропорта Кольцово сообщила о задержке рейса № 4294 компании «ВИМ-АВИА».

Лайнер Ту-154, выполняющий полет по маршруту Чита (Кадала) – Екатеринбург (Кольцово) – Москва (Домодедово), который должен был вылететь из Екатеринбурга в 12.00, из-за позднего прибытия в Кольцово отправится только в 13.00.

Остальные рейсы осуществляют прилет и вылет согласно расписанию.

Напомним, как уже сообщал «УралПолит.Ru», 7 октября в Свердловском арбитражном суде состоялось заседание по иску Кольцово к «ВИМ-АВИА» о взыскании задолженности за наземное обслуживание самолетов. Аэропорт иск отозвал в связи с тем, что авиакомпания полностью рассчиталась с долгами до суда.

Телефонный террорист, позвонивший в милицию, заявил, что самолет авиакомпании «Армавиа», следующий из Еревана в Самару, заминирован.

Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу самарского аэропорта «Курумоч».

Тревожное сообщение посупило в среду вечером на пульт «02». Немедленно был объявлен сбор тревожных расчетов аэропорта совместно с силовыми структурами.

По данным пресс-службы, около 10 вечера самолет «А-320» авиакомпании Армении «Армавиа» совершил посадку в «Курумоче» по расписанию. В ходе мероприятий по досмотру воздушного судна и багажа взрывного устройства на борту обнаружено не было.

Уточняется, что на борту находились 156 пассажиров и 8 членов экипажа. В четверг этот самолет вылетел, согласно запланированному маршруту, в Ереван.

Правоохранительные органы Самарской области России устанавливают личность звонившего.

Управление перспективного планирования оборонных научно-исследовательских работ министерства обороны США сформулировало тактико-технические требования к самолету принципиально нового типа, который сможет не только летать, но и плавать в над водой и под водой.

Дальность полета объекта составляет не менее 1850 километров, возможность преодоления 185 километров по воде и 22 километров под водой не более чем за 8 часов. Грузоподъемность самолета должна составлять 910 килограммов, вместимость кабины - 8 человек, сообщает Lenta.

Плавание под водой будет выполняться на небольшой глубине. Подачу воздуха и отвод отработанных газов планируется осуществлять посредством шноркеля - выдвижной сдвоенной трубы.

Самолет планируется использовать для скрытной доставки групп специального назначения в прибрежные районы. Также предполагается, что вблизи места высадки десанта в течение трех дней аппарат может его ожидать, скорее всего, в надводном положении.

Ранее предпринимавшиеся Пентагоном попытки создания летающей подводной лодки закончились безрезультатно. Особенностью нового проекта должна стать трансформируемость аппарата в зависимости от плотности внешней среды.

Piper Aircraft подвела промежуточные итоги своей деятельности, согласно которым, несмотря на общий спад объема поставок поршневых самолетов, компания завершила третий квартал, значительно увеличив собственные результаты по этому показателю. За третий квартал 2008 г. объем поставок Piper Aircraft вырос на 24% по сравнению с прошлым годом. Более того, за последние 9 месяцев количество переданных клиентам самолетов увеличились на 18% по сравнению с аналогичным периодом 2007 г.



Производитель рассчитывает поставить в этом году 268 самолетов против 217 в 2007 г. Лидером продаж является новый шестиместный самолет Piper Matrix, портфель заказов на который составляет 101 машина.

В результате катастрофы двухместного реактивного самолета CT-114 Tutor неподалеку от военно-воздушной базы канадских ВВС в провинции Саскачеван погибли летчик из состава пилотажной эскадрильи Snowbirds и военный фотограф.
Как сообщила телекомпания CTV со ссылкой на командира базы, самолет, который предназначенный для выполнения фигур высшего пилотажа, совершал обычный тренировочный полет. На 45-й минуте полета самолет рухнул на поле в двух километрах от периметра базы, и прибывшие на место инцидента эксперты пока воздерживаются от предположений относительно возможных причин аварии.

Самолеты этого типа эксплуатируются с 1963 года. В настоящее время на них летают только летчики пилотажной группы Snowbirds.

За период с 1972 года в авиакатастрофах погибли восемь пилотов-асов из этой эскадрильи. Так, в 2004 году один из пилотов погиб при столкновении в воздухе с другим самолетом, а в 2007 году трагедия произошла во время воздушного шоу в американском штате Монтана.

В Красноярском крае Дудинская транспортная прокуратура выявила нарушения санитарно-эпидемиологических правил на предприятиях, занимающихся организацией бортового питания на самолетах, - сообщает РИА Новости со ссылкой на старшего помощника Западно-Сибирской транспортной прокуратуры по взаимодействию со СМИ и общественностью Оксану Горбунову.

По ее словам, приготовление и хранение готовых блюд, пищевых продуктов и прохладительных напитков, предназначенных для выдачи пассажирам и членам экипажей во время полета, осуществлялось ЗАО "АэроМИЛ" и ЗАО "Алыкель" с многочисленными нарушениями санитарных правил, создающими условия для возникновения и распространения инфекционных заболеваний и отравлений.

"Эти организации не соблюдали требования к устройству и оборудованию цехов бортового питания, режиму обработки посуды и уборке помещений. Питание доставлялось на воздушные суда автотранспортом, не предназначенным для этого", - сказала Горбунова.

Кроме того, по ее словам, помещение цеха бортового питания ЗАО "Алыкель" не были оборудованы системами вентиляции. На момент проверки в холодильнике склада хранились продукты с истекшим сроком годности.

По данным прокуратуры, услугами ЗАО "Алыкель" пользовались авиакомпании "Сибирь", "Пулково", "Катек-авиа", "Уральские авиалинии", "Владивосток-авиа", "Сибаваитранс", "Ямал-авиа", "ВИМ-авиа", "Волга авиа экспресс". Продукция ЗАО "АэроМИЛ" поставлялась ОАО "КрасЭйр".

По результатам проверки, отметила Горбунова, в адрес руководства акционерных обществ были выписаны представления об устранении нарушений. В настоящий момент все они устранены. Должностные лица привлечены к административной ответственности по статье 6.6 КоАП РФ (нарушение санитарно-эпидемиологических требований организации питания населения), им назначены наказания в виде штрафов в размере 3 тысяч рублей.

Пилоты не получили сигнал о неисправности закрылков
Опубликован предварительный доклад экспертов, расследовавших авиакатастрофу в аэропорту Мадрида, произошедшую в августе этого года, в результате которой погибли 154 человека.
Самолет MD-82 взлетел на высоту всего 12 метров, затем упал и загорелся. В живых остались только 18 человек, находившихся на его борту.

Эксперты пришли к выводу, что закрылки на крыльях самолета были неправильно расположены, однако пилоты не знали об этом, поскольку система оповещения не сработала.

Следователи установили, что двигатель самолета функционировал нормально, и лайнер загорелся только после того, как упал на землю.

В докладе отмечается, что два пилота компании Spanair, которой принадлежал самолет, провели необходимую проверку лайнера перед взлетом.

Теперь суд должен решить, понесет ли кто-либо уголовную ответственность за эту авиакатастрофу.

Премьер-министр Владимир Путин согласился с позицией властей Петербурга по реорганизации ГТК "Россия" с учетом интересов города, заявила губернатор Петербурга Валентина Матвиенко.

"Я обсуждала вопрос о ГТК "Россия" с премьером Владимиром Путиным, когда он был здесь (в Петербурге). Как вы знаете, наша авиакомпания является федеральным ГУПом, и сейчас в рамках госкорпорации "Ростехнологии" будет создаваться новый крупный авиаперевозчик, в частности на базе ГТК "Россия", - сказала В.Матвиенко в эфире радиостанции "Эхо Москвы в Санкт-Петербурге" в четверг.

"Я выступила с позицией города: либо новая компания должна быть зарегистрирована в Петербурге, либо ГТК "Россия" должна остаться базовой авиакомпанией для нашего аэропорта "Пулково". Премьер с нашей позицией согласился в целом, поддержал ее", - сообщила губернатор, добавив, что теперь этот вопрос необходимо согласовать с министерством транспорта, "Ростехнологиями" и другими ведомствами.

Как сообщалось, накануне депутаты законодательного собрания Петербурга приняли обращение к главе правительства РФ В.Путину с просьбой сохранить государственную транспортную компанию "Россия" как самостоятельную авиакомпанию, зарегистрированную в Петербурге.

"Только с участием ГТК "Россия" как базового авиаперевозчика возможно создание на базе петербургского аэропорта "Пулково" узлового международного хаба и увеличение пассажирооборота к 2010 году до 7,4 млн человек, а к 2025 - до 22 млн человек", - говорилось в обращении.

Депутаты убеждены, что отсутствие у аэропорта "Пулково" базового перевозчика значительно снизит его инвестиционную привлекательность.

"Ростехнологии" и правительство Москвы планируют создать новую объединенную авиакомпанию на базе "Атлант-Союза", альянса AiRUnion и ГТК "Россия".

Событие. Матвиенко заявляет о поддержке Путиным реорганизации ГТК "Россия" с учетом интересов Петербурга

В связи с требованием Росавиации прекратить с 26 октября 2008 года продажу билетов на рейсы авиакомпании «Интеравиа», пресс-служба ГК ТОАП уполномочена заявить следующее.
Действия Росавиации в отношении авиакомпании «Интеравиа», равно как в отношении авиакомпаний бывшего Альянса «Эйр Юнион», по которым уже принято решение об аннулировании сертификата эксплуатанта, мотивируются ухудшением финансового положения «Интеравиа», конкретно – наличием большой задолженности перед поставщиками товаров и услуг. Эта задолженность связывается рядом СМИ с ГК ТОАП.
Пресс-служба ГК ТОАП ответственно заявляет, что ГК ТОАП не обращалась в какие-либо государственные органы с информацией о задолженности авиакомпании «Интеравиа», кроме того, нам неизвестно о проведении внеплановой инспекционной проверки Росавиацией указанной авиакомпании, предусмотренной пп. 83,106 и 107 Приказа Минтранса №11 от 4.02.2003 г.( см. ссылку на приказ), по результатам которой можно было бы сделать вывод об ухудшении основных производственных и финансово-экономических показателей деятельности эксплуатанта, влияющих на безопасность полетов и права потребителей.
Предыдущие действия Росавиации в отношении других авиакомпаний, в частности авиакомпаний бывшего Альянса «Эйр Юнион» недвусмысленно указывают на то, что запрет на продажу билетов с последующим аннулированием сертификатов эксплуатанта носит демонстрационный характер и направлен на создание впечатления активного государственного регулирования отрасли. При этом очевидно, что запрет на реализацию билетов уничтожает авиакомпанию, как участника рынка авиаперевозок, и усугубляет финансовое состояние перевозчика, лишая кредиторов какой-либо надежды на возврат задолженности. С этой точки зрения, административное уничтожение предприятия «для общего блага» выглядит дико и цинично.
В ситуации падения кредитного рейтинга гражданской авиации, как отрасли российской экономики, в обстановке недоверия на рынке, порожденной действиями государственных органов в отношении авиакомпаний «Эйр Юнион», финансовое состояние большинства российских авиакомпаний может быть расценено как угрожающее правам пассажиров. ГК ТОАП готова привести примеры сложного финансового состояния авиакомпаний, которые государство в лице Росавиации считает благополучными, не запрещает им продажи билетов, а наоборот, связывает с ними программы развития гражданской авиации.
Вызывает удивление, что, оказывается, любая российская авиакомпания может быть произвольно лишена источника доходов во внесудебном порядке.
Как показали события вокруг авиакомпаний Альянса «Эйр Юнион», финансовое состояние которых последовательно ухудшалось с 2005 года при наличии в Советах Директоров представителей Росавиации и Минтранса, одобрявших все сомнительные действия руководства этих авиакомпаний, административные возможности Росавиации используются не во благо пассажиров, а в коммерческих интересах влиятельных структур для сокращения количества авиаперевозчиков.
Учитывая, что Росавиация в последнее время избирательно применяет аннулирование сертификата эксплуатанта без предварительного предупреждения, проведения инспекции и мероприятий по стабилизации положения, что вызывает неплатежеспособность эксплуатанта и последующие финансовые потери поставщиков товаров и услуг, пресс-служба ГК ТОАП сообщает о намерении предъявить судебные иски к Федеральному агентству воздушного транспорта Министерства транспорта РФ о ненадлежащем и длительном неисполнении последним своих функций инспекционного контроля эксплуатанта и их избирательном применении в отношении ОАО «Авиакомпания «Красноярские авиалинии», ОАО «Домодедовские авиалинии», ОАО «Авиакомпания «Самара», а также о действиях в отношении «Авиакомпании «Интеравиа», повлекших нарушение законных интересов третьих лиц..
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ
от 4 февраля 2003 г. N 11
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАНТАМ КОММЕРЧЕСКОЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ.ПРОЦЕДУРЫ СЕРТИФИКАЦИИ"
83. Органом по сертификации могут проводиться внеплановые инспекционные проверки.
Основаниями для проведения внеплановой инспекционной проверки являются ухудшение состояния безопасности полетов, ухудшение основных производственных и финансово-экономических показателей деятельности эксплуатанта.
Возбуждение против эксплуатанта дела о банкротстве или судебного разбирательства в связи с неплатежеспособностью могут служить основанием для проведения внеплановой инспекционной проверки эксплуатанта.
VI. ИНСПЕКЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ ЭКСПЛУАТАНТА.
ВВЕДЕНИЕ ОГРАНИЧЕНИЙ В ДЕЙСТВИЕ, ПРИОСТАНОВЛЕНИЕ ДЕЙСТВИЯ, АННУЛИРОВАНИЕ СЕРТИФИКАТА ЭКСПЛУАТАНТА
106. Орган по сертификации может ввести ограничения в действие, приостановить действие сертификата эксплуатанта или аннулировать сертификат эксплуатанта.
107. Основаниями для введения ограничений в действие, приостановления действия или аннулирования сертификата эксплуатанта могут являться
ухудшение основных производственных и финансово-экономических показателей деятельности эксплуатанта, влияющих на безопасность полетов и права потребителей, в том числе задолженность в Пенсионный фонд Российской Федерации по начислению страховых взносов сверх ставки единого социального налога (взноса), предусмотренных статьей 4 Федерального закона от 27 ноября 2001 г. N 155-ФЗ "О дополнительном социальном обеспечении членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации" <*>, а также задолженность по уплате сборов за аэронавигационное обслуживание;
<*> Собрание законодательства Российской Федерации, 2001, N 49, ст. 4561

Событие. Заявление Пресс-службы Группы компаний ТОАП

Самолет Boeing 737-500 эстонской авиакомпании Estonian Air, следовавший рейсом Осло - Таллин, столкнулся со стаей гусей и был вынужден совершить экстренную посадку.



Вблизи Таллинского аэропорта примерно в 11:30 по московскому времени на высоте 900 метров воздушное судно столкнулось со стаей гусей. Птицы попали в мотор самолета, у авиалайнера были повреждены корпус и стабилизаторы. Пилотам удалось посадить воздушное судно на взлетно-посадочную полосу Таллинского аэропорта. Как сообщает "Интерфакс" со ссылкой на пресс-секретаря Estonian Air, никто из пассажиров и экипажа самолета не пострадал.



Как стало известно, в связи с тем, что самолет нуждается в ремонте, а заменить его нечем, авиакомпания Estonian Air изменила расписание полетов.



Отметим, что в среду с птицами столкнулся пассажирский Boeing-777 корейской авиакомпании Korean Air. Вскоре после вылета из Сан-Паулу самолет столкнулся с крупной птицей – грифом-урубу. Это происшествие вынудило экипаж лайнера вернуть воздушное судно в бразильский аэропорт, так как после непредвиденного инцидента отказала одна из турбин самолета.



Аэропортовая служба Бразилии сообщила, что после чрезвычайного происшествия пилот самолета запросил экстренную посадку в международном аэропорту Кумбика города Сан-Паулу. Приземление прошло штатно, никто из пассажиров и экипажа лайнера не пострадал. Инцидент никак не повлиял на режим работы аэропорта.



Гриф-урубу - довольно крупная птица. Ее вес может достигать двух килограммов, а размах крыльев доходит до 1,5 метров. Эта птица распространена в Бразилии и по всей Южной Америке. При столкновении с самолетом гриф способен привести к аварийной ситуации и стать причиной авиакатастрофы.

В связи с требованием Росавиации прекратить с 26 октября 2008 года продажу билетов на рейсы авиакомпании «Интеравиа», пресс-служба ГК ТОАП уполномочена заявить следующее.
Действия Росавиации в отношении авиакомпании «Интеравиа», равно как в отношении авиакомпаний бывшего Альянса «Эйр Юнион», по которым уже принято решение об аннулировании сертификата эксплуатанта, мотивируются ухудшением финансового положения «Интеравиа», конкретно – наличием большой задолженности перед поставщиками товаров и услуг. Эта задолженность связывается рядом СМИ с ГК ТОАП.
Пресс-служба ГК ТОАП ответственно заявляет, что ГК ТОАП не обращалась в какие-либо государственные органы с информацией о задолженности авиакомпании «Интеравиа», кроме того, нам неизвестно о проведении внеплановой инспекционной проверки Росавиацией указанной авиакомпании, предусмотренной пп. 83,106 и 107 Приказа Минтранса №11 от 4.02.2003 г., по результатам которой можно было бы сделать вывод об ухудшении основных производственных и финансово-экономических показателей деятельности эксплуатанта, влияющих на безопасность полетов и права потребителей.
Предыдущие действия Росавиации в отношении других авиакомпаний, в частности авиакомпаний бывшего Альянса «Эйр Юнион» недвусмысленно указывают на то, что запрет на продажу билетов с последующим аннулированием сертификатов эксплуатанта носит демонстрационный характер и направлен на создание впечатления активного государственного регулирования отрасли. При этом очевидно, что запрет на реализацию билетов уничтожает авиакомпанию, как участника рынка авиаперевозок, и усугубляет финансовое состояние перевозчика, лишая кредиторов какой-либо надежды на возврат задолженности. С этой точки зрения, административное уничтожение предприятия «для общего блага» выглядит дико и цинично.
В ситуации падения кредитного рейтинга гражданской авиации, как отрасли российской экономики, в обстановке недоверия на рынке, порожденной действиями государственных органов в отношении авиакомпаний «Эйр Юнион», финансовое состояние большинства российских авиакомпаний может быть расценено как угрожающее правам пассажиров. ГК ТОАП готова привести примеры сложного финансового состояния авиакомпаний, которые государство в лице Росавиации считает благополучными, не запрещает им продажи билетов, а наоборот, связывает с ними программы развития гражданской авиации.
Вызывает удивление, что, оказывается, любая российская авиакомпания может быть произвольно лишена источника доходов во внесудебном порядке.
Как показали события вокруг авиакомпаний Альянса «Эйр Юнион», финансовое состояние которых последовательно ухудшалось с 2005 года при наличии в Советах Директоров представителей Росавиации и Минтранса, одобрявших все сомнительные действия руководства этих авиакомпаний, административные возможности Росавиации используются не во благо пассажиров, а в коммерческих интересах влиятельных структур для сокращения количества авиаперевозчиков.
Учитывая, что Росавиация в последнее время избирательно применяет аннулирование сертификата эксплуатанта без предварительного предупреждения, проведения инспекции и мероприятий по стабилизации положения, что вызывает неплатежеспособность эксплуатанта и последующие финансовые потери поставщиков товаров и услуг, пресс-служба ГК ТОАП сообщает о намерении предъявить судебные иски к Федеральному агентству воздушного транспорта Министерства транспорта РФ о ненадлежащем и длительном неисполнении последним своих функций инспекционного контроля эксплуатанта и их избирательном применении в отношении ОАО «Авиакомпания «Красноярские авиалинии», ОАО «Домодедовские авиалинии», ОАО «Авиакомпания «Самара», а также о действиях в отношении «Авиакомпании «Интеравиа», повлекших нарушение законных интересов третьих лиц..


МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


ПРИКАЗ

от 4 февраля 2003 г. N 11


ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ

"СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАНТАМ

КОММЕРЧЕСКОЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ.

ПРОЦЕДУРЫ СЕРТИФИКАЦИИ"



83. Органом по сертификации могут проводиться внеплановые инспекционные проверки.

Основаниями для проведения внеплановой инспекционной проверки являются ухудшение состояния безопасности полетов, ухудшение основных производственных и финансово-экономических показателей деятельности эксплуатанта.

Возбуждение против эксплуатанта дела о банкротстве или судебного разбирательства в связи с неплатежеспособностью могут служить основанием для проведения внеплановой инспекционной проверки эксплуатанта.

VI. ИНСПЕКЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ ЭКСПЛУАТАНТА.

ВВЕДЕНИЕ ОГРАНИЧЕНИЙ В ДЕЙСТВИЕ, ПРИОСТАНОВЛЕНИЕ

ДЕЙСТВИЯ, АННУЛИРОВАНИЕ СЕРТИФИКАТА ЭКСПЛУАТАНТА



106. Орган по сертификации может ввести ограничения в действие, приостановить действие сертификата эксплуатанта или аннулировать сертификат эксплуатанта.

107. Основаниями для введения ограничений в действие, приостановления действия или аннулирования сертификата эксплуатанта могут являться:

…………………………………………………………………

ухудшение основных производственных и финансово-экономических показателей деятельности эксплуатанта, влияющих на безопасность полетов и права потребителей, в том числе задолженность в Пенсионный фонд Российской Федерации по начислению страховых взносов сверх ставки единого социального налога (взноса), предусмотренных статьей 4 Федерального закона от 27 ноября 2001 г. N 155-ФЗ "О дополнительном социальном обеспечении членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации" <*>, а также задолженность по уплате сборов за аэронавигационное обслуживание;

--------------------------------

<*> Собрание законодательства Российской Федерации, 2001, N 49, ст. 4561

Председатель правительства РФ Владимир Путин уверен, что глобальную навигационную систему Россия создаст быстрее, чем Европа.

"Мы уже обогнали европейцев, и я уверен, что мы сделаем нашу глобальную систему быстрее, чем в Европе", - заявил В.Путин в четверг на встрече с фракцией КПРФ.

Он напомнил, что государство вкладывает существенные средства в приоритетные сферы экономики. В частности, по его словам, на космос выделено дополнительно 58,2 млрд рублей, а на ГЛОНАСС - 31,5 млрд рублей.

"ГЛОНАСС - это процентов 80 тоже космос. Одна группировка космическая должна быть создана в 30 спутников, и здесь мы приняли программу ускоренного развития", - подчеркнул В.Путин.

:
Сотрудников "КрасЭйр" вынуждают писать заявление об увольнении по собственному желанию. Выхода у работников попросту нет. Либо они уходят в бессрочный неоплачиваемый отпуск, но позже (неизвестно когда) становятся сотрудниками "Атлант-Союза", либо увольняются и сами себе ищут заработок. Стюардесса авиакомпании "КрасЭйр" Анна сейчас находится в вынужденном отпуске. "Нас попросили уволиться до преобразования компании, - рассказала Анна. - Причем уволиться попросили всех контрактников, кроме тех, кто имеет уже достаточный стаж в этой компании. Уволенных более 100 человек. И нам даже компенсации по безработице не будет, так как нас заставили уволится по собственному желанию. Мне ясно дали понять, что иначе меня просто не возьмут".

Как рассказала пресс-секретарь авиакомпании "КрасЭйр" Людмила Ганжурова, действительно многие сотрудники увольняются сами и находят новое место работы. Это происходит из-за неопределенности, не смотря на обещания краевых властей о том, что все сотрудники авиакомпании "КрасЭйр" будут переведены в "Атлант-Союз". "Сейчас абсолютно все сотрудники увольняются с "КрасЭйр" и сразу же пишут заявление о приеме в "Атлант-Союз". До конца октября планируется плавный переход сотрудников из одной компании в другую. Поэтому работникам пришлось на некоторое время взять отпуск без содержания. Они и не уволены, но, по сути, и не работают, поэтому они ничего не будут получать. Но есть немало работников, которые годами не брали отпуск, и сейчас они его используют и уходят в плановый оплачиваемый отпуск", - рассказала Людмила Ганжурова. Сколько времени людям придется ожидать работы - пока неизвестно.

Напомним, до 30 октября самолеты будут летать под позывными "КрасЭйр". Далее возможны два варианта событий: либо авиакомпании снова продлят лицензию, либо лицензия аннулируется и появится "Атлант-Союз".

Глава «Аэрофлота» Валерий Окулов считает, что причиной авиакатастрофы в Перми не мог стать прибор с нетипичной навигацией, сообщает РИА «Новости».

Напомним, в авиакомпании «Аэрофлот-Норд» предположили, что одним из факторов, который привел к трагедии в Перми, могла стать особая индикация директорных стрелок на комплексном пилотажно-навигационном приборе.

«Когда я начинал свою летную карьеру, я работал инструктором, – цитирует слова г-на Акулова РИА «Новости». – Конечно, мне попадались и тупые ученики, но за всю мою практику не было ни одного прецедента, при котором пилот не смог прочитать показания прибора уровня авиагоризонта». Глава «Аэрофлота» также добавил, что когда посадил своего семилетнего сына за авиатренажер, он сразу разобрался и запомнил, как читать показания прибора авиагоризонта. «Если ребенок с этим мог разобраться, то что же говорить о профессиональных пилотах», – подытожил г-н Окулов.

Норвежская бюджетная авиакомпания Norwegian объявила о скидках на полеты по стране и ряду международных направлений. Так, стоимость билетов из Осло в Берлин или Лондон будет начинаться от 37 евро, в Краков или Дубровник - от 49 евро, на юго-запад и запад Норвегии - от 37 евро, на север страны - от 49 евро.
Число билетов ограничено, покупка должна быть сделана в период с 6 по 12 октября, а полет совершен с 13 октября 2008 года по 31 января 2009 года. В заявленные на сайте авиакомпании цены уже включены все тарифы и сборы. В акции участвуют крупнейшие аэропорты Норвегии, расположенные в Осло, Ставангере, Бергене и Трондхейме.
Вне периода скидок авиаперелеты внутри страны достаточно дороги. Так, при покупке за несколько недель до вылета билет из Осло в «нефтяную столицу» Норвегии, Ставангер, билет обойдется в 117 евро. Нынешнее предложение Norwegian позволит наметить путешествие по выгодной цене на близкие сроки. Кроме того, снижение цен на международные направления позволяет использовать аэропорт Осло в качестве транзита.
Norwegian летает из Москвы и Петербурга в столицу Норвегии, стоимость билетов - от 100 евро.

В связи с тем, что Министерство транспорта РФ заявило о создании нового холдинга на базе активов альянса AirUnion, в который в числе прочих входит авиакомпания "Самара", многие жители Самарской области озадачились вопросом на тот счет, что же будет с рейсами, выполняемыми этим авиаперевозчиком.

Авиакомпания "Самара", которая до недавнего времени действительно обслуживала широкую сеть маршрутов из Самары в другие города России, – лишь одна из авиакомпаний, работающих сегодня на самарском авиарынке. С момента вхождения "Самары" в альянс "ЭйрЮнион" удельный вес авиаперевозчика в общей структуре обслуживания авиаперевозок в аэропорту "Курумоч" неуклонно снижался, и уже довольно продолжительное время львиная доля авиаперевозок, осуществляемых через аэропорт "Курумоч", принадлежит другим авиакомпаниям.

В частности, сейчас регулярные рейсы в Москву осуществляют 6 авиакомпаний – "Аэрофлот - Российские авиалинии", "ЮТэйр", "S7 Airlines" ("Сибирь"), "Скай Экспресс", "Глобус" и "Газпромавиа". Ежедневно в Москву выполняется 10 рейсов, и пассажиры по-прежнему имеют довольно широкое предложение вылета в столицу: они могут выбирать наиболее удобное для них время вылета и прилета и при необходимости пользоваться услугами различных авиаперевозчиков.

Полеты в этом направлении всегда пользовались большой популярностью у жителей Самарской губернии. Эти же рейсы являются одними из самых прибыльных для авиакомпаний, которые, безусловно, заинтересованы в их выполнении. Поэтому, несомненно, рейсы, которые ранее выполняла авиакомпания "Самара" (а их было 4 в день) будут "разобраны" другими авиакомпаниями, после того, как определится судьба авиакомпании "Самара" на федеральном уровне.

Еще один пример – регулярные рейсы Самара – Санкт-Петербург. С момента прекращения по этому маршруту полетов авиакомпании "Самара" ее слот заняла ГТК "Россия". Ранее выполняющая рейсы в указанном направлении 5 раз в неделю, теперь авиакомпания перешла на их ежедневное осуществление.

Необходимо напомнить также, что сейчас из аэропорта "Курумоч" регулярные полеты в города России, стран СНГ и дальнего зарубежья выполняют порядка 30 авиаперевозчиков, расширяется география полетов, аэропорт ведет переговоры с рядом новых авиакомпаний, приход которых ожидается на самарский авиарынок уже в ближайшее время, в рамках зимнего расписания.

Совершенно очевидно, что уход одной авиакомпании с рынка интересы авиапассажиров не затрагивает. Жители Самарской губернии по-прежнему могут выбирать и пользоваться услугами более трех десятков авиаперевозчиков, предлагающих сегодня как регулярные, так и чартерные прямые вылеты из Самары более чем по 60 направлениям России, стран ближнего и дальнего зарубежья.

Транспортная прокуратура выявила нарушения санитарных норм со стороны предприятий «АэроМИЛ» и «Алыкель», занимающихся бортовым питанием авиапассажиров. Как сообщила официальный представитель Генеральной прокуратуры России Марина Гриднева, эти предприятия обслуживали такие авиакомпании, как «Сибирь», «Уральские авиалинии», «ВИМ-Авиа», «Катэк-Авиа» и другие.

«ЗАО «АэроМИЛ» и «Алыкель», организующие приготовление и хранение готовых блюд, пищевых продуктов и прохладительных напитков, предназначенных для выдачи пассажирам и членам экипажа во время полетов, допускали многочисленные нарушения санитарных правил, создающих условия для возникновения и распространения инфекционных заболеваний и отравлений», – отметила Марина Гриднева. По ее словам, в ходе проверки, проведенной Западно-Сибирской транспортной прокуратурой, установлено, что «указанными организациями не соблюдались требования к устройству и оборудованию цехов бортового питания, режиму обработки посуды и уборки помещений». Помещения цеха бортового питания ЗАО «Алыкель» не были оборудованы системами вентиляции. «На момент проверки в холодильнике склада хранились продукты с истекшим сроком годности; технологическая документация на выпускаемую продукцию и ассортимент бортового питания не имели санитарно-эпидемиологического заключения о соответствии их санитарным правилам», – отметила представитель Генпрокуратуры.

По результатам проверки транспортной прокуратурой в адрес руководства предприятий были внесены представления об устранении нарушений санитарно-эпидемиологического законодательства. В настоящее время нарушения устранены. Эксплуатация цехов предприятий бортового питания осуществляется в соответствии с предъявляемыми требованиями, качество и условия хранения продуктов отвечают необходимым стандартам, продукция с истекшим проком годности возвращена поставщику, весоизмерительное оборудование прошло необходимую проверку. Кроме того, отметили в Генпрокуратуре, по инициативе дудинского транспортного прокурора должностные лица предприятий-нарушителей привлечены к административной ответственности за нарушения санитарно-эпидемиологических требований к организации питания населения (ст.6.6 КоАП РФ). «Интерфакс»

   Самолет Boeing 737-500 эстонской авиакомпании Estonian Air, следовавший рейсом Осло - Таллин, столкнулся со стаей гусей и был вынужден совершить экстренную посадку.

Вблизи Таллинского аэропорта примерно в 11:30 по московскому времени на высоте 900 метров воздушное судно столкнулось со стаей гусей. Птицы попали в мотор самолета, у авиалайнера были повреждены корпус и стабилизаторы. Пилотам удалось посадить воздушное судно на взлетно-посадочную полосу Таллинского аэропорта. Как сообщает "Интерфакс" со ссылкой на пресс-секретаря Estonian Air, никто из пассажиров и экипажа самолета не пострадал.

Как стало известно, в связи с тем, что самолет нуждается в ремонте, а заменить его нечем, авиакомпания Estonian Air изменила расписание полетов.

Отметим, что в среду с птицами столкнулся пассажирский Boeing-777 корейской авиакомпании Korean Air. Вскоре после вылета из Сан-Паулу самолет столкнулся с крупной птицей – грифом-урубу. Это происшествие вынудило экипаж лайнера вернуть воздушное судно в бразильский аэропорт, так как после непредвиденного инцидента отказала одна из турбин самолета.

Аэропортовая служба Бразилии сообщила, что после чрезвычайного происшествия пилот самолета запросил экстренную посадку в международном аэропорту Кумбика города Сан-Паулу. Приземление прошло штатно, никто из пассажиров и экипажа лайнера не пострадал. Инцидент никак не повлиял на режим работы аэропорта.

Гриф-урубу - довольно крупная птица. Ее вес может достигать двух килограммов, а размах крыльев доходит до 1,5 метров. Эта птица распространена в Бразилии и по всей Южной Америке. При столкновении с самолетом гриф способен привести к аварийной ситуации и стать причиной авиакатастрофы.

Самолет Ту-154 совершил в четверг аварийную посадку в екатеринбургском аэропорту "Кольцово", пострадавших нет.

Самолет выполнял рейс Екатеринбург - Москва, на борту находились 138 человек. После вылета из Екатеринбурга обнаружилась неисправность в двигателе, и самолет был вынужден вернуться.

Представитель аэропорта заявил, что Ту-154 совершил вынужденную посадку. "Самолет вылетел, а потом был вынужден вернуться", – сказал он, не уточнив причину.

 - Boeing рассчитывает провести первый испытательный полет дальнемагистрального широкофюзеляжного лайнера нового поколения Boeing 787 Dreamliner в четвертом квартале 2008 года, сообщает Air Transport Intelligence.

Представитель компании заявил, что подтверждение основных летных данных будут получены в первом квартале 2009 года, однако он отметил, что Boeing все еще стремится осуществить первый полет лайнера до конца текущего года, как это было объявлено во время очередного пересмотра прогнозов сроков в апреле.

Работы по созданию нового самолета были приостановлены из-за забастовки рабочих компании, начавшейся около месяца назад.

Авиакомпания Qantas, самолет которой попал в сильную турбулентность на этой неделе, выплатит компенсации пострадавшим пассажирам. Как передает Associated Press, об этом официально сообщил сегодня представитель перевозчика.

Как сообщалось ранее, пассажирский самолет, совершавший рейс из Сингапура в австралийский город Перт, совершил вынужденную посадку в аэропорту австралийского города Лиармонса после того, как попал в сильную турбулентность. Более 30 человек, в том числе члены экипажа, пострадали, у некоторых пострадавших – переломы костей и растяжения мышц. В целом, по сообщениям авиакомпании, на борту лайнера находились 303 пассажира и 10 членов экипажа.

Как рассказал представитель Qantas, авиакомпания возместит каждому пассажиру убытки за полет и вручит ваучер на совершение полета, стоимость которого эквивалентна полету из Австралии в Великобританию. Qantas также планирует возместить пострадавшим расходы на лечение.

Дело о банкротстве ОАО "Домодедовские авиалинии" (ДАЛ), инициированное ОАО "Русская нефтяная группа", должно было рассматриваться в арбитражном суде Московской области 4 августа. Но ДАЛ обжаловали возбуждение дела. После отклонения апелляционной жалобы заседание было назначено на 13 октября, но вчера в арбитражном суде Московской области сообщили, что заседание не состоится: ДАЛ подали кассационную жалобу.
Такую же тактику выбрало и ОАО "Красноярские авиалинии" ("Красэйр"), дело о банкротстве которого инициировало ОАО "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК). 22 сентября арбитражный суд Красноярского края не смог провести заседание: "Красэйр" подал апелляционную жалобу, которая, как сообщили в ИФК, уже отклонена. Новое заседание по банкротному делу назначено на 22 октября, но и оно может не состояться, если "Красэйр" подаст кассационную жалобу.
Руководитель правового бюро "Олевинский и партнеры" Эдуард Олевинский считает, что жалобами можно затянуть процесс банкротства примерно на полгода.

УФАС по Ростовской области возбудило дело в отношении ЗАО "ТЗК-Авиа" по подозрению в согласованных действиях с группой компаний-посредников, реализующих авиатопливо. "Цепочка посредников в некоторых случаях состояла из 4-5 организаций", закупаемая партия авиатоплива проходила по цепочке продаж в один день, при этом физически не перемещалась и поступала в распоряжение "ТЗК-Авиа" непосредственно от первого владельца.
В начале октября 2008 года УФАС признало ЗАО "ТЗК-Авиа" нарушившим антимонопольное законодательство - оно устанавливало необоснованно высокие цены на авиатопливо.

. За девять месяцев 2008 года самолетами ГТК «Россия» перевезены 2 млн 824 тыс. 194 пассажира, что на 9,1% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.

В январе-сентябре 2008 года рейсами ГТК «Россия» на международных воздушных линиях были перевезены 1 млн 578 тыс. 505 пассажиров, на внутрироссийских — 1 млн 245 тыс. 689 пассажиров, говорится в сообщении пресс-службы авиакомпании.

За отчетный период пассажирооборот вырос на 18,1%, составив 6 млрд 219,7 млн пассажирокилометров. Темп роста пассажирооборота за сентябрь — 12,5%.

Воздушные суда авиакомпании «Россия» выполнили 29 тыс. 873 рейса, что на 2,7% превышает показатели 2007 года. Производственный налет увеличился на 9,1%, достигнув 74 тыс. 181 летного часа.

Международный аэропорт Шереметьево начал осуществлять наземное обслуживание рейсов авиакомпании Air France KLM с октября этого года. Шереметьево на регулярной основе предоставит авиакомпании услуги по обслуживанию воздушных судов (ВС) на перроне, обработке багажа и регистрации авиапассажиров.

В рамках достигнутого соглашения аэропорт Шереметьево становится ответственным за все услуги по техническому обеспечению и производству полетов, а также за услуги, связанные с обеспечением безопасности, например, контроль загрузки воздушного судна.

Аэропорт Шереметьево предоставит услуги по обслуживанию ВС на перроне: прием и сопровождение самолета на место стоянки, осуществление погрузки и загрузки ВС, определение очередности доставки багажа в зону его выдачи и обработка багажа в зоне сортировки багажа, контроль погрузки и разгрузки ВС, выполнение предполетных и послеполетных мероприятий.

Уже сегодня пассажиров Air France KLM регистрируют профессиональные диспетчеры аэропорта Шереметьево. Для комфорта пассажиров за авиакомпанией закреплены определенные стойки регистрации (секция №8) и выходы на посадку (№№ 14-15), обслуживание происходит по стандартам, предъявляемым авиакомпанией.

Компания Embraer поставила 150-й бизнес-джет большого класса Legacy 600 немецкому оператору DC Aviation. Компания будет эксплуатировать самолет для выполнения бизнес-чартеров на европейских и ближневосточных маршрутах.



«С того момента, как наш первый Legacy 600 был введен в эксплуатацию в 2006 г., спрос на него стабильно растет», – говорит управляющий директор DC Aviation.



Эксплуатация бизнес-джета Legacy 600 в Европе началась в 2002 г. За последние 6 лет Legacy 600 занял 15% рынка бизнес-джетов большого класса.

Почему падают самолеты и зависят ли авиакатастрофы от погоды? В Петербурге открылась конференция по авиационной и спутниковой метеорологии. Три дня специалисты из десятка стран мира будут говорить о том, как сделать полеты безопасными. Встреча проходит в Российском гидрометеорологическом университете. По словам экспертов, больше половины происшествий в воздухе, случились, что называется, из-за нелетной погоды. Этих аварий можно было избежать, если бы у пилотов был точный прогноз. Главная проблема - устаревшее метеооборудование и нехватка специалистов. Например, причиной крушения самолета «Ту-154» под Донецком два года назад назвали человеческий фактор. Но, ученые думают по-другому.

Александр Солонин, директор Института радарной метеорологии: «На самом деле эта катастрофа связана, безусловно, с метеорологией. Но если бы мы имели совершенную систему радаров, которые могли наблюдать за этими явлениями, вероятно, этой катастрофы бы не было».

В России всего лишь несколько аэропортов оснащены по последнему слову техники. Петербург в том числе. Перед Саммитом Большой восьмерки в Северной столице установили сверхсовременный метеорадар. Теперь аэропорт Пулково работает по европейским стандартам.

УрБК, Челябинск, 09.10.2008. Общая задолженность авиакомпаний перед ОАО «Челябинское авиапредприятие» составляет более 36 млн. руб. По состоянию на 6 октября 2008 года, просроченную задолженность перед челябинским аэропортом за обслуживание самолетов имеют некоторые авиакомпании выполняющие рейсы, как на регулярной основе, так и рейсы заказного характера.
В числе должников — ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» (сумма задолженности 4 млн. 209 тыс. 711,92 руб.); ЗАО «Авиапрад» (3 млн. 781 тыс. 426,67 руб.); ООО «Авиакомпания Когалымавиа» (967 тыс. 119 руб.), ОАО «Аэрофлот-Дон» (880 тыс. 571,21 руб.), ЗАО «Авиакомпания «ИрАэро» (124 тыс. 711,25 руб.).

Событие. Общая задолженность авиакомпаний перед ОАО «Челябинское авиапредприятие» составляет более 36 млн. рублей

Второй раз за эту неделю в Вильнюсском международном аэропорту (ВМА) с 8 утра не могут совершать посадку самолеты. Представитель ВМА Арунас Марцинкявичюс сказал DELFI, что пока над Вильнюсом кружит самолет из Тбилиси, который должен был совершить посадку в 8.35. Из Риги все еще не вылетел самолет, который должен был приземлиться в Вильнюсе в 8.30, опаздывает и авиалайнер из Таллина, который должен был совершить посадку в 8.25.

В аэропорту Иркутска завершена модернизация взлетно-посадочной полосы /ВПП/ в сторону Байкала. Об этом сообщили в дирекции предприятия.

Модернизация началась более двух лет назад. Поводом для ее проведения стала авикатастрофа, когда при посадке в аэропорту потерпел катастрофу аэробус А-310, совершавший рейс из Москвы. Жертвами инцидента стали 124 из 203 находившихся на борту человек.

Не реконструкцию ВПП из федеральной казны было выделено 292 млн рублей. Из них 270 млн руб пошли на строительство дополнительных 400 метров ВПП и 22 млн — на светосигнальное оборудование.

Иркутский аэропорт расположен в черте города, в нескольких километрах от его центра. Имея взлетно-посадочную полосу длиной 3165 метров, он с ограничениями принимает ряд самолетов, в том числе Ан-124–100, Ил-62М. Запуск 400-метрового участка в сторону Байкала позволяет снять эти ограничения, повысить безопасность воздушных судов при взлете и посадке.

В настоящее время началась подготовка к проектированию и строительству нового Иркутского аэропорта, который будет находится в 24 километрах от города — у населенного пункта Поздняково. Меморандум о его создании подписан между Минтрансом РФ и администрацией области в сентябре на Байкальском экономическом форуме