Самолет Сухой Суперджет 100, производство которого ведется в Комсомольске-на-Амуре, в следующую пятницу, 24 октября совершит посадку в аэропорту Хабаровска, где пройдет официальная презентация авиалайнера. Мероприятие будет приурочено к 70-летию Хабаровского края, которое будет отмечаться 20 октября.
Первая публичная презентация летного образца нового российского самолета Сухой Суперджет 100 прошла в конце сентября прошлого года в Комсомольске-на-Амуре. В мае 2008 года самолет впервые поднялся в небо.
В настоящее время лайнер совершил более 20 полетов. Объем рынка самолетов Сухой Суперджет 100 до 2025 года составит более 1,2 тыс. единиц.
В проекте по созданию нового российского регионального самолета задействованы 40 поставщиков из 10 стран.
SuperJet-100 - единственный конкурентоспособный российский лайнер, так как только в рамках этого проекта сертификация самолёта, обслуживания и всех поставок комплектующих будет проведена по международным стандартам, - говорит Борис Алёшин, руководитель Федерального агентства по промышленности.
Основные конкуренты SSJ - самолёты компаний Embraer серии E-170 - E-195 и Bombardier, а также украинский Ан-148.
трансляция новостей на вашем компьютере (Установить)
Комментарии (0) Версия для печати
Бесплатные игры на ORESHKOV.NET
1917 год
Отличная стратегическая игрушка. Остановите немецкую армию! В нашем распоряжении пехота, артиллерия, бронетехника, окопы и многое другое.
Гладиатор
Гладиаторские бои. Развитая ролевая система, пошаговый режим + изобилие оружия, доспехов, магии и т.д.
Римская мозаика
Прикольная игрушка на прохождение. Немеряно уровней и после каждого тебе дают приз: деньги, ресурсы и еду для возведения зданий и поселков. В игре надо собрать горизонтально или вертикально три и более одинаковых элементов, меняя мышкой соседние.
Подглядываем в Париже
Изучаем жизнь парижан при помощи бинокля. Запоминайте последовательность, в которой открываются окна вначале уровня - подглядывать надо именно в такой очередности.
Новости партнеров
В Приморье определены кандидатуры мировых судей на дополнительные участки
Данные шаги направлены в первую очередь на доступность правосудия для граждан
Сергей Сидоренко: «Горжусь, что я приморец»
Наш край на самом деле уникален своими природными богатствами, людьми
Правительство обещает поддержку пострадавшим жителям Якутии
Осенний паводок – настоящее бедствие для жителей республики
Наиболее читаемые
В ночь на субботу в Приморье пойдет дождь со снегом
Евгений Наздратенко вернется во Владивосток
Ввоз "конструкторов" сильно подорожает
Жительница Владивостока "заказала" своего отца-бизнесмена
Во Владивостоке дельцы от строительного бизнеса делают миллионы из воздуха
Массажное оборудование - VLADRONG
Массажное кресло Z05 c DVD
Массажное кресло RT-2032A
9928
RT-2050
Economic and investment news and reviews from the Far East of Russia
The detachment of the Chinese Navy is arriving to Vladivostok today
The Chinese seamen will stay in the regional center till Friday
Vladivostok will be developed after the example of Hakodate
October 7, there was a summit meeting of Igor Pushkarev, the mayor of Vladivostok and Nishio Masanori, the mayor of Hakodate (Japan). Since 1992 Vladivostok and Hakodate are twin cities.
The foreigners will help to create the Primorye’s megalopolis
Primorye will cooperate with the south-Korean Pohang
Primorye is preparing to celebrate its anniversary
Primorye is preparing to celebrate its 70th anniversary. The Far Eastern Krai was divided into Primorsky and Khabarovsky on October, 20, 1938. Since then the counting of the Primorye history has started.
Primorye is among the leaders of the economic growth
The biggest industrial growth is reached at the processing productions.
DVTimes.org
На выставке деловой авиации NBAA 2008, прошедшей на прошлой неделе в Орландо, генеральный директор компании Comp Air приоткрыл завесу над абсолютно новой разработкой компании. По словам г-на Рона Люека, российская компания, имя которой не разглашается, поручила Comp Air разработать новый двухдвигательный турбовинтовой самолет. Люек рассказал, что есть определенная доля вероятности, что компания из России будет выпускать этот 22-местный композитный самолет. Машина, к работе над которой Comp Air намерена приступить в самое ближайшее время, будет принципиально новой разработкой. Новый самолет будет оборудован двумя двигателями TPE331-14, которые компания Comp Air выбрала для другой своей перспективной разработки – Comp Air 12.
Информацией о том, кто является таинственным российским партнером, Рон Люек возможно поделится на выставке Ассоциации владельцев и пилотов воздушных судов AOPA EXPO 2008, которая пройдет в Калифорнии 6 – 8 ноября.
Госкорпорация "Ростехнологии" заявила, что новая авиакомпания "Авиалинии России", образуемая на базе разорившегося альянса AiRUnion, а также "Атлант-Союза" и ряда других государственных авиакомпаний, будет создана уже в октябре. Ппервый совет директоров новой компании планируется провести 21 октября. В него войдут 4 представителя "Ростехнологий" (51% акций) и 3 представителя правительства Москвы (49% акций), сообщает соб.корр. Travel.ru.
Тогда же новая компания планирует объявить тендер на разработку своего бренда. Если название "Авиалинии России" сохранится, то с разработкой вероятны проблемы. Его нелегко произнести даже по-русски, а для международных перелетов потребуется англоязычный вариант, который будет либо непроизносимым, либо сильно отличаться от русского.
Новая авиакомпания, толчком к созданию которой послужил развал в августе альянса AiRUnion и банкротство его членов, предположительно, объединит в себе, помимо компаний рухнувшего альянса, также "Атлант-Союз", "Россию", "Владивосток Авиа", "Дальавиа", "Кавминводыавиа", "Саратовские авиалинии" ("Саравиа"), "Оренбургские авиалинии" (Orenair) и "Сахалинские Авиатрассы". Однако большинство этих компаний войдут в состав нового перевозчика не скоро – на это может потребоваться до года. Первоначально, вероятно, компания будет образована на базе "Атлант-Союза" и остатков AiRUnion, а затем будут присоединяться прочие перевозчики. Не исключено, что полеты под флагом новой компании начнутся уже с зимнего расписания, начинающем действие 26 октября.
Международный аэропорт Шереметьево начал осуществлять наземное обслуживание рейсов авиакомпании Air France KLM с октября этого года. Шереметьево на регулярной основе предоставит авиакомпании услуги по обслуживанию воздушных судов (ВС) на перроне, обработке багажа и регистрации авиапассажиров.
В рамках достигнутого соглашения аэропорт Шереметьево становится ответственным за все услуги по техническому обеспечению и производству полетов, а также за услуги, связанные с обеспечением безопасности, например, контроль загрузки воздушного судна. Об этом сообщили ИА «INFOLine» (www.ADVIS.ru).
Аэропорт Шереметьево предоставит услуги по обслуживанию ВС на перроне: прием и сопровождение самолета на место стоянки, осуществление погрузки и загрузки ВС, определение очередности доставки багажа в зону его выдачи и обработка багажа в зоне сортировки багажа, контроль погрузки и разгрузки ВС, выполнение предполетных и послеполетных мероприятий. Об этом сообщили ИА «INFOLine» (www.ADVIS.ru).
Уже сегодня пассажиров Air France KLM регистрируют профессиональные диспетчеры аэропорта Шереметьево. Для комфорта пассажиров за авиакомпанией закреплены определенные стойки регистрации (секция №8) и выходы на посадку (№№ 14-15), обслуживание происходит по стандартам, предъявляемым авиакомпанией.
Air France KLM и Шереметьево совместными усилиями создают для пассажиров комфорт и надежность. Партнерство аэропорта и Air France KLM основывается на передовом уровне обслуживания пассажиров, а именно пунктуальности (вылет самолета строго по расписанию), четкости времени выдачи первого и последнего багажа, внимании сотрудников аэропорта к авиапассажирам во время регистрации и сопровождения на борт.
Сотрудничество Шереметьево и Air France KLM позволит улучшить качество обслуживания пассажиров и повысить экономическую эффективность авиакомпании и аэропорта.
P.S. Первый полет в Москву авиакомпания Air France KLM выполнила в 1954 году. До октября 2008 года наземное обслуживание авиакомпании осуществляли службы авиакомпании "Аэрофлот – Российские авиалинии".
Услуга "Тематические новости" - мониторинг СМИ по Вашему заказу
Группа "Аэрофлот" ожидает снижения чистой прибыли по МСФО в 2008 году в 3,7 раза по сравнению с 2007 годом, до $85 млн, сообщил финансовый директор компании Михаил Полубояринов на брифинге в Москве.
Группа "Аэрофлот" в I полугодии 2008 года сократила чистую прибыль по МСФО на 55%, до $72 млн. При этом консолидированная выручка группы за 6 месяцев выросла на 28,4%, до $2,1 млрд. Компания объясняет снижение показателей чистой прибыли резким ростом цен на авиационное топливо.
В первом полугодии, согласно отчету компании, значительно выросли операционные расходы - на 42,1%, до $2 млрд. Чуть более трети расходов пришлось на авиатопливо, его доля в общей структуре расходов увеличилась до $731 млн., что превышает показатель прошлого года на 63,8%.
В январе-июне группа "Аэрофлот" увеличила перевозки пассажиров на 20%, до 5,4 млн человек
ТД "Топливное обеспечение аэропортов" по итогам деятельности в 2007 году занял 101-е место в рейтинге журнала Forbes "200 крупнейших непубличных компаний России". Выручка 20,5 млрд. руб.
"Торговый дом "Топливное обеспечение аэропортов" (ТД ТОАП), принадлежащий Евгению Островскому, - один из крупнейших в стране поставщиков авиационного керосина, топлива для магистральных авиалайнеров. " - пишет Forbes.
Формирование уставного капитала «Авиалиний России» пройдет в два этапа. На первом в соответствии с указами президента России 51% акций в создаваемой компании будет принадлежать ГК «Ростехнологии», а 49% — правительству Москвы. Именно в это время в компанию будут переданы практически ничего не стоящие активы авиакомпаний альянса AiRUnion и более дорогая компания «Атлант-Союз».
На втором этапе, по словам Владимира Силкина, будут внесены дорогостоящие активы компаний ГТК «Россия» и других ФГУПов, которые будут акционированы. Их оценка не произведена, на это потребуется около года. «Имущественный взнос правительства Москвы на втором этапе будет состоять из большого административного здания под офис авиакомпании, зданий для работы и подготовки летного состава, а также денежных средств», — сообщил он РБК daily. По его словам, на втором этапе рассматривается возможность привлечения в акционерный капитал «Авиалиний России» и сторонних финансовых структур, при этом для правительства Москвы принципиально сохранить блокирующий пакет акций перевозчика.
Грузовая авиакомпания «Тесис» готова начать процедуру добровольного банкротства, сообщает РБК daily.
Ранее эта компания готова была войти в состав других авиакомпаний, «Волга-Днепр» и «Атлант-Союз», а затем вела переговоры о продаже торговому дому «Топливное обеспечение аэропортов» (ТД «ТОАП»), однако кризис на рынке авиаперевозок не позволил завершить эту сделку.
Между тем в Росавиации вчера сказали, что на вчерашний день свидетельство эксплуатанта авиакомпании приостановлено не было, передает РБК daily.
Одним из ценных активов компании является право на регулярные перевозки в Китай.
Справка:
«Тесис» — один из трех грузовых авиационных перевозчиков, оперирует парком из трех лайнеров Boeing 747-200, взятых в лизинг до 2012—2014 годов. Авиакомпания была создана в 1992 году как специализированный грузовой авиаперевозчик. В свое время ее парк насчитывал до 14 самолетов Ил-76ТД, выполнялось до ста регулярных и чартерных рейсов в месяц. В начале 2006 года авиакомпания приступила к реализации программы по модернизации самолетного парка с целью выхода на рынки международных регулярных грузовых перевозок. Создатель и основной владелец компании — Алексей Куимов, 4,6% акций «Тесиса» принадлежит послед¬нему министру гражданской авиации СССР Борису Панюкову.
Минэкономразвития России подготовило концепцию Программы развития конкуренции в Российской Федерации, которая в настоящее время направлена на согласование в заинтересованные министерства и ведомства. Ниже приводится одна из ее глав, касающаяся деятельности ТЗК.
Для обеспечения безопасности полетов авиатопливообеспечение в аэропортах Российской Федерации осуществляют специализированные организации - топливо-заправочные комплексы (далее – ТЗК). ТЗК, в основном, самостоятельно закупают и реализуют топливо, не позволяя иным поставщикам, а также авиакомпаниям, хранить и заправлять топливо с использованием принадлежащей ТЗК инфраструктуры. Указанные действия приводят к формированию «монопольной» составляющей в цене на авиакеросин и росту цен на перевозки.
Для создания условий для развития конкуренции на рынке авиатопливообеспечения и, следовательно, роста конкурентоспособности российских аэропортов и авиаперевозчиков, необходимо:
разработать и рекомендовать топливно-заправочным компаниям порядок предоставления доступа участников рынка к мощностям по хранению авиакеросина в аэропортах Российской Федерации на конкурсной основе;
ввести законодательный запрет на совмещение топливно-заправочными компаниями деятельности по авиатопливообеспечению (оказание услуг по хранению, контроль качества, заправка воздушных судов) с реализацией авиатоплива.»
ОАО "Международный аэропорт "Сочи" в январе-сентябре 2008 г. увеличило количество обслуженных пассажиров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,3% - до 1 млн 378 тыс. 808 человек, говорится в сообщении пресс-службы компании.
Перевозки на международных воздушных линиях за отчетный период выросли на 47,7% - до 80 тыс. 809 человек, на внутренних - остались на уровне прошлого года и составили 1 млн 297 тыс. 999 человек.
Аэропорт в январе-сентябре 2008 г. увеличил объем обработанных грузов и почты на 29,7% - до 1 тыс. 716 тонн.
Количество операций взлет-посадка достигло 9 тыс. 841, увеличившись на 14,6%.
Пассажиропоток аэропорта в 2007 г. увеличился на 12% и составил 1 млн 612 тыс. 383 человека.
ОАО "Международный аэропорт "Сочи" входит в состав авиационного сектора компании "Базовый Элемент". С 2007 г. аэропорт находится в управлении компании "Базэл Аэро". В настоящее время "Базэл Аэро" управляет аэропортами на Юге России - в Сочи, Краснодаре, Геленджике, Анапе.
Самолёты новой для Приамурья авиакомпании "Атлант Союз" начнут летать в Благовещенск с 1 ноября текущего года. Как пояснили в агентстве "Амуркруизавиа", авиакомпания "Атлант Союз" станет заменой "КрасЭйр". Однако точное расписание рейсов пока неизвестно. Тем не менее, есть надежда, что появление нового перевозчика позволит частично разрешить ситуацию с постоянными задержками рейсов альянса "Эйр Юнион". Из-за чего, кстати, вчера в Москву вылетел самолет "Домодедовских авиалиний" всего с 30-ью пассажирами на борту. Люди, боясь задержек, сдают билеты.
Появились проблемы и у других авиакомпаний. Временно из Благовещенска отменены рейсы "Дальавиа". А компания "Интеравиа", самолеты которой летали до недавнего времени без опозданий, заставила пассажиров ждать вылета в столицу четверо суток. Также в агентстве отметили, что сложная ситуация с авиаперевозками в столице Приамурья вынудила людей пользоваться услугами аэропорта Хабаровска и авиакомпаний, работающих с ним.
Сегодня со станции «Свердловск-Пассажирский» будет запущен первый электропоезд повышенной комфортности. На нем добраться из города до аэровокзала можно примерно за 30 минут. Пока что интенсивность движения электропоездов не известна, планируется, что на первом этапе по заданному маршруту в утреннее и вечернее время будут курсировать 3 пары электричек. Подробнее – корреспондент Эха в Екатеринбурге - Ольга Волкова:
«Пригородный электропоезд сообщением «Свердловск-Пассажирский - Кольцово» отправится с железнодорожного вокзала Екатеринбурга сегодня в 14.30. Первыми пассажирами 10-вагонной электрички повышенной комфортности станут первые лица области, города, Свердловской железной дороги, а так же журналисты. Как известно, строительство этой железнодорожной ветки велось около года и приурочено к проведению саммита ШОС в Екатеринбурге. Специально для этого Свердловская магистраль реконструировала и модернизировала подъездные дороги, а так же построила дополнительный железнодорожный путь до площади аэропорта длинной 600 метров. На реализацию проекта ушло 600 миллионов рублей. Средства были выделены Свердловской железной дорогой, аэропортом «Кольцово», а также бюджетами местных уровней.
Ожидается, что пользоваться пригородным электропоездом в основном будут пассажиры аэропорта «Кольцово». Специально для них, как рассказала нам директор по связям с общественностью аэропорта Юлия Федотова, со станции «Кольцово» организован удобный подземный переход в здание аэровокзала: «Электричка уже подведена непосредственно к привокзальной площади аэропорта. Люди смогут подъезжать на электропоезде практически к самому терминалу и пешеходному переходу. Те люди, которые живут в районе железнодорожного вокзала, мне кажется, им было бы удобнее добираться на электричке. Аэропорт «Кольцово» затратил практически около 300 млн. рублей на возведение железнодорожной платформы и подземного пешеходного перехода до терминалов».
Введение электропоезда до аэропорта значительно разгрузит поток как общественного, так и личного транспорта на Кольцовской автодороге, считает председатель городского комитета по транспорту Ренат Садриев. По его словам, запуск железнодорожной ветки позволит уменьшить число пробок, а так же аварий на этом направлений: «Я думаю, что основной пассажиропоток аэропорта «Кольцово» сформирован на микроавтобусах, автобусах и на личных автомобилях. Если у нас на сегодняшний день появляется альтернатива, т.е. скоростная электричка, то, конечно, большое количество людей будет ездить на ней. Это освобождает людей от неудобства при рулении машины в аэропорту и многих других проблем. Я думаю, что это улучшит дорожную ситуацию, будет ездить меньше машин в сторону «Кольцово». Эта дорога - Новокольцовская трасса станет более свободной, особенно в пятницу и субботу».
Отмечу, что стоимость проезда в электропоезде составит 12 рублей, как и на других пригородных направлениях. Специалисты считают, что данный проект будет рентабелен, если по маршруту «Екатеринбург-Кольцово» даже если электричка будет заполнена на половину.
Профсоюз рабочих и компания "Боинг" не достигли согласия во время переговоров на исходе 37 дня забастовки, забастовка рабочих продолжается, говорится в заявлении президента регионального представительства профсоюза Тома Вроблевски.
"Федеральные переговорщики отсрочили сегодня переговоры между профсоюзом механиков и компанией "Боинг", между которыми так и не было достигнуто договоренности. Профсоюз надеялся, что "Боинг" сядет за стол переговоров с намерением прекратить забастовку, которая уже длится шестую неделю, однако, дело оказалось не в этом", - говорится в заявлении Вроблевски.
По его словам, "Боинг" пытался предъявить неприемлемые условия: договориться о сокращении рабочих мест для членов профсоюза. Речь идет о 2 тысячах рабочих, занятых на доставке материалов, развозе запчастей и оборудования. Как стало ясно во время переговоров, отмечает Вроблевски, долгосрочная политика компании заключается в передаче рабочих мест от профсоюза третьей стороне.
"Это систематизированная атака на сотрудников, которые добились беспрецедентного успеха для "Боинга". В том случае, если "Боинг" добьется успеха, то мы опасаемся, что подобная практика будет распространена и на другие рабочие места", - отмечает Вроблевски.
По его словам, профсоюз продолжит рассматривать возможные пути завершения забастовки и возвращения рабочих к сборке самолетов и "генерирования для "Боинга" рекордных прибылей".
"Но это не может быть сделано ценой уступки тысяч рабочих мест наших членов", - говорится в заявлении Вроблевски.
Кроме этого, отметил глава профсоюза, нерешенными остаются вопросы медицинского обслуживания, заработной платы и пенсионного обеспечения.
По оценке экспертов, со дня забастовки, "Боинг" уже потерял в будущих продажах 3,8 миллиарда долларов.
Как говорится в заявлении вице-президента "Боинга" по HR Дага Кайта, компания "очень старалась" найти приемлемое решение и "крайне разочарована" прекращением переговоров.
"Мы хотим прекратить эту забастовку, чтобы механики могли вернуться к работе, но мы не можем пожертвовать нашей способностью постоянно улучшать производительность и долгосрочной конкурентоспособностью. Учитывая настоящие экономические условия, сейчас, как никогда, важно сохранять возможность отвечать на динамически изменяющуюся ситуацию", - говорится в заявлении Кайта.
Как отмечается в заявлении компании, в настоящее время новые переговоры не планируются. В забастовке с 6 сентября принимают участие около 27 тысяч механиков с заводов в штатах Вашингтон, Орегон и Канзас.
Авиакомпания «Роза ветров» с третьего ноября откроет полеты из Киева в Москву.
Как сообщает пресс-служба компании, Boeing 737-800 будет доставлять пассажиров авиакомпании из «Борисполя» в «Домодедово» и обратно два раза в день по будням. Время вылета из киевского аэропорта – 07.40 и 19.40. Обратные вылеты – в 11.40 и в 23.45.
Напомним, в августе 2008 года Государственная авиационная администрация Украины и Федеральное агентство воздушного транспорта РФ (Росавиация) заключили соглашение об увеличении частоты выполнения регулярных авиарейсов между Киевом и Москвой, право на использование которых получила авиакомпания «Роза ветров».
Таким образом, рейс Киев–Москва–Киев стал очередным международным регулярным авиарейсом, который авиакомпания «Роза ветров» открыла в 2008 году. В августе авиакомпания начала регулярные полеты из Харькова в Стамбул.
ООО «Авиационная компания «Роза ветров» было основано в 2003 году. Парк авиакомпании состоит из одного Ан-24, двух MD-82, двух MD-83, а также арендованных самолетов (MD-82, Boeing-737, Як-42).
Несмотря на череду банкротств пассажирских авиаперевозчиков, ЗАО «Управление авиатранспортными комплексами», более известное как поставщик топлива и совладелец грузового терминала в аэропорту Красноярска, собирается объявить о создании собственной авиакомпании. Это будет первый регулярный внутрироссийский грузовой перевозчик. Skynet Cargo Airlines уже до конца года начнет эксплуатировать два Ил-76, в 2009 году перевозчик приобретет еще два грузовых Ту-204. Пишет РБК daily
Как рассказал РБК daily председатель совета директоров ЗАО «Управление авиатранспортными комплексами» (УАК) Игорь Каталевский, до конца 2008 года Skynet Cargo Airlines (ООО «Авиакомпания «Скайнет Карго») купит на вторичном рынке два самолета Ил-76.
Под эти лайнеры компания планирует получить свидетельство эксплуатанта. С первого дня они будут работать как чартеры по перевозке оборудования в рамках инвестиционных проектов, которые развиваются в Сибири и на Дальнем Востоке. Ко многим таким объектам дорог нет вообще. В течение 2009 года в компанию также поступят два грузовых Ту-204. Всего планируется в течение пяти лет довести количество судов до десяти. Пользователями услуг авиакомпании также могут стать «Почта России», DHL и TNT. Последним в рамках существующей схемы логистики приходится отправлять грузы из Китая в Сибирь через Москву.
Министерство промышленности и торговли России провело на базе Улан-Удэнского авиационного завода расширенное совещание по вопросу возможности возобновления серийного производства самолетов-штурмовиков Су-25УБМ и Су-25ТМ.
В совещании под председательством заместителя Министра промышленности и торговли Дениса Мантурова приняли участие заместитель директора Департамента авиационной промышленности Валерий Воскобойников, президент-председатель правления ОАО «ОАК» Алексей Федоров, генеральный директор ОАО «Компания «Сухой» Михаил Погосян и президент НПК «Штурмовики Сухого» Владимир Бабак.
В настоящее время Министерство обороны РФ изучает возможность закупа крупной партии самолетов Су-25УБМ и Су-25ТМ. Кроме того, целый ряд зарубежных стран рассматривает вероятность закупки у России этих штурмовиков.
Самолеты Су-25УБМ и Су-25ТМ являются глубокой модернизацией самолета Су-25. Новые штурмовики способны более эффективно выполнять боевые операции в любое время суток и в любых погодных условиях. Самолеты Су-25УБМ и Су-25ТМ отличаются от предшественника наличием отвечающей современным требованиям системы БРЭО, более мощным и точным вооружением, возможностью автоматизированного выполнения боевой задачи, повышенной боевой живучестью и надежностью, сниженными расходами на эксплуатацию и обслуживание, а также целым рядом других преимуществ.
Улан-Удэнский авиационный завод является единственным в мире производителем штурмовиков разработки Сухого. В настоящее время завод изготавливает штурмовики Су-25УБМ и Су-25ТМ только для проведения испытаний. Однако в случае размещения заказа Министерства обороны РФ завод готов развернуть серийное производство этих уникальных машин.
В ходе состоявшегося совещания обсуждались вопросы обновления самолетного технологического оборудования, обеспечения необходимыми комплектующими изделиями, привлечения дополнительных кадровых ресурсов и другие темы. Окончательное решение о начале серийного производства будет принято сразу после того, как Министерством обороны РФ будет определено количество необходимых самолетов и сроки их поставок. До этого времени все стороны, задействованные в процессе организации производства, будут проводить подготовительную работу.
Хабаровская транспортная прокуратура обнаружила признаки преднамеренного банкротства предприятия "Дальавиа" в ходе проверки его финансово-экономической деятельности. Также установлено, что умышленно нарушались права работников, сообщает во вторник краевая газета "Тихоокеанская звезда".
Как сказала и.о. транспортного прокурора Мария Демидова, для выплаты зарплаты за август на счетах компании имелись средства, которые можно было направить на расчеты с сотрудниками. Но бывшее руководство вместо этого потратило деньги на платежи по долговым обязательствам.
Будет ли заведено уголовное дело на бывшее руководство "Дальавиа" за задержку зарплаты - покажет время. Имели ли место попытки довести предприятие до ручки, будет решать суд. Однако если такую цель менеджеры из Москвы и преследовали, они добились своего - "Дальавиа", скорей всего, будет объявлено банкротом. Об этом на встрече с коллективом в минувшую пятницу заявил временный управляющий Игорь Багельфер.
- Банкротство - это единственный способ рассчитаться с долгами по зарплате. Это благо для людей, ждущих денег, - сказал он.
Сейчас, когда арестованы все счета и недвижимость компании, сделать это нельзя. Или почти нельзя. По словам управляющего, у компании есть 54 "замороженных" миллиона. Но в условиях ареста необходимо выполнить некоторые формальности, чтобы ими воспользоваться.
Еще острее стоит проблема трудоустройства для тех, кто уже получил уведомления о сокращении. Таковых пока 660 человек, но руководство не скрывает, что дальше будет больше. "Сокращаются первый и третий летные отряды, - говорит заместитель командира эскадрильи Владимир Клейменов. - Они обслуживали самолеты Ил-62 и Ан-40. От этих судов "Дальавиа" будет избавляться".
Постепенно откажется компания и от устаревших Ту-154. Пилоты с высокой квалификацией и знанием английского компании пригодятся. Остальным руководство советует уже сейчас отправляться на биржу труда.
По-видимому, новые суда компании будут летать с новой надписью на борту. Отмечает издание. Как уже сообщалось, "Дальавиа" станет частью холдинга "Российские авиалинии" (под эгидой госкорпорации "Ростехнологии"), куда вольются еще 9 авиакомпаний. Пока на предприятии формируется новая программа полетов, под нее комплектуются штаты. Одно плохо - груз долгов никуда не денется. Компании необходимо обслужить еще 6 тысяч пассажиров с билетами "Дальавиа". Другими словами, выполнить перевозок еще на 80 миллионов рублей, по сути, не имея ничего за душой. Напомним, на сегодняшний день за "Дальавиа" числится более 2 миллиардов рублей долгов.
Самолеты «Интеравиа» не вылетают из «Домодедово» уже неделю. По вчерашним данным онлайн-табло аэропорта на 19.00 МСК, рейс в Магадан от 7 октября перенесен на 14 октября, как и еще два рейса в Магадан, а также в Минводы, Сочи, Иркутск, Якутск, Махачкалу. Представители аэропорта и «Интеравиа» подтвердили задержку рейсов компании, но от дальнейших комментариев отказались.
Причина — долги, знает близкий к Минтрансу чиновник. Росавиация с 9 октября запретила «Интеравиа» продажу билетов из-за ее долгов перед поставщиками топлива и услуг.
По данным сайта арбитражного суда Москвы, с начала года к «Интеравиа» подано шесть исков, три из них — за последний месяц. Общая сумма — 8,2 млн руб. Среди истцов — авиакомпания «Сибирь» и поставщики топлива («Татнефтьавиасервис», «Совэкс»). Представитель «Сибири» не смог прокомментировать иск. Получить комментарии «Татнефтьавиасервиса», «Совэкса» не удалось.
Вряд ли кто из банков решится кредитовать небольшую «Интеравиа» во время финансового кризиса, отмечает гендиректор Infomost Борис Рыбак. По его мнению, перевозчик отлетает летнюю программу (до 26 октября) и, скорее всего, начнет процедуру банкротства.
На Иркутском авиазаводе (ИАЗ) будет налажено производство компонентов для выпуска 20 самолетов Airbus A-320 в месяц. Об этом заявил сегодня вице-президент по гражданской авиационной технике Европейского аэрокосмического и оборонного концерна (EADS) Герд Берхтольд. По его словам, ИАЗ будет обеспечивать половину ежемесячных объемов производства компании Airbus.
Директор по международной кооперации Иркутского авиазавода Александр Гилев отмечает, что для выпуска авиационных компонентов в таких масштабах, потребуются значительные инвестиции. Объем необходимых финансовых средств составляет около 30 млн. долларов.
В настоящее время на авиазаводе в месяц производят шесть килевых балок для самолетов Airbus A-320. С декабря текущего года на предприятии ежемесячно будут выпускать по восемь таких компонентов. Кроме того, заказчикам будут поставлять девять ниш передней стойки шасси аэробуса в месяц.
Кроме того, на ИАЗ выпускаются направляющие закрылков для Airbus A-320. Предприятие также производит решетку пола для одной из секций самолета.
Американские юридические компании Nolan Law Group и Ribbeck Law Chartered обратились с ходатайством в Чикагский суд по факту крушения самолета Боинг 737-500 компании Аэрофлот-Норд в Перми 14 сентября 2008 года. Ходатайство заявлено от лица Алексея Афанасенкова, чей сын погиб в этой авиакатастрофе, сообщил 14 октября корреспонденту ИА REGNUM официальный представитель The Nolan Law Group и Ribbeck Law Chartered в средствах массовой информации РФ и стран СНГ Сергей Маленко.
Компании добиваются получения информации и документации об отдельных лицах и компаниях, которые могут быть ответственны за произошедшую авиакатастрофу. Также, по словам Маленко, юридические фирмы выставили иск от лица г-на Афанасенкова против структуры Федеральной Администрации Соединенных Штатов, отвечающей за контроль вопросов связанных с авиацией. Этот иск выставлен за ненадлежащее управление американскими институтами, осуществлявшими подготовку экипажа разбившегося самолета.
"2 сентября 1998 года вступило в силу "Соглашение между правительством Соединенных штатов Америки и правительством Российской Федерации о повышении уровня безопасности авиаперевозок". Согласно этому документу, правительство США согласилось с тем, что Федеральное Авиационное Агентство Соединенных Штатов, кроме всего прочего, должно контролировать американские учреждения, проводящие подготовку российских пилотов в соответствии со стандартами, правилами, общими процедурами и исполнительными процедурами соглашения. Несмотря на то, что расследование недавней катастрофы Боинга 373-500 в Перми все еще продолжается и возможные причины крушения еще не установлены, обстоятельства катастрофы уже указывают на недостатки в подготовке пилотов, на отсутствие у пилотов опыта работы с западными навигационными системами, отличающимися от российских систем", - заявил Маленко.
Компания "Аэрофлот-Норд" объявила, что командир разбившегося самолета проходил подготовку к полетам на 373-500 в центре подготовки пилотов в США в 2006 году и имел опыт полетов 452 часа в качестве командира экипажа на самолете подобной модели. Второй пилот начал летать на самолете этой модели в начале этого года и имел опыт работы лишь 219 летных часов.
Адвокаты из Ribbeck Law Chartered и Nolan Law Group уже представляют семьи жертв этой трагической катастрофы и проводят встречи с ними в Перми и Москве, отмечает представитель The Nolan Law Group и Ribbeck Law Chartered. Находящаяся сейчас в Перми Моника Р. Келли, адвокат компании Ribbeck Law, заявила, что для семей жертв катастрофы, сейчас самое важное, чтобы все без исключения ответственные лица предстали перед судом. "Иногда человек может быть преступно халатным, и в результате халатности погибают люди. Потенциальные ответчики по этому делу находятся в США, в связи с этим мы и начали процесс в Америке", - говорит Келли.
М. Келли заявила: "Наша цель - чтобы подобные случаи больше не происходили в будущем. Нашими усилиями будут внесены изменения в программу подготовки пилотов, что поможет сократить количество жертв авиакатастроф". По факту гибели каждого человека будет возбуждено отдельное дело в соответствии с потерями и ущербом, нанесенным каждой семье. Госпожа Келли объяснила, что ходатайство об обнаружении документов, которые могут быть использованы в суде, заявлено в округе Кук и требует от суда обязать ответчиков немедленно предоставить все важные улики, относящиеся к самолету и самим ответчикам. Ходатайство об обнаружении заявлено против американского производителя самолетов - компании Боинг, владельца самолета - банка Wells Fargo и компании Flight Training International, подготавливавшей пилотов.
"В течение судебного процесса мы получим для семей все необходимые для доказательства вины ответчиков факты и информацию. Мы будем собирать документальные доказательства с самого начала этого дела. Мы не оставим ничего непроверенным. Удачное обнаружение документов подтверждающих вину ответчиков будет тем началом, что задаст тон всему делу и это приведет к наиболее скорому завершению всех дел и поможет увеличить сумму возмещаемого ущерба", - уверена Келли.
Напомним, что жертвами авиакатастрофы в Перми стали 88 человек. Самолет разбился рано утром 14 сентября в Индустриальном районе Перми.
Следственный Комитет при Прокуратуре РФ по Пермскому краю продолжает проверку совместно с региональным ГУВД по факту кражи золотых изделий из ОВД Дзержинского района, которые принадлежали погибшим во время катастрофы самолета Boing-737 14 сентября 2008 года в Перми. Об этом корреспонденту ИА REGNUM заявили в пресс-службе ГУВД края.
Напомним, что по подозрению в краже изобличены два сотрудника ОВД Дзержинского района города Перми. Один из них задержан в порядке статьи 91 УПК РФ и водворен в ИВС. По второму подозреваемому мера пресечения избирается. По факту кражи возбуждено уголовное дело.
По факту хищения драгоценностей, изъятых на месте падения самолёта "Боинг-737" в Перми, следственными органами Следственного комитета при прокуратуре РФ по Пермскому краю возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного п. "б" ч. 2 ст. 158 УК РФ (кража с незаконным проникновением в помещение).
В ходе осмотра места происшествия по факту крушения самолета "Боинг-737" было обнаружено и изъято несколько тысяч предметов принадлежащих потерпевшим. Среди них личные вещи, документы, ювелирные изделия, деньги, одежда, аппаратура. С целью сохранности большого объема изъятого все предметы были помещены в здание тира Дзержинского ОВД г. Перми. В дальнейшем эти вещественные доказательства были систематизированы, разложены по секторам изъятия, сфотографированы и описаны, в том числе и для того, чтобы максимально облегчить поиск и выдачу их потерпевшим.
7 октября 2008 года выяснилось, что все ювелирные изделия погибших похищены. В течение суток с момента совершения преступление было раскрыто. Сейчас решается вопрос о мере пресечения для похитителей.
По факту жесткой посадки "Боинга" в Калининграде члены МАК встретились с ирландцами. Как сообщили Накануне.RU в пресс-службе Межгосударственного авиационного комитета, были проведены встречи с представителем авиационной администрации Ирландии, осуществляющими надзор за ВС, находящимися в лизинге, а также с представителем официального владельца и арендодателя самолета.
Кроме того, выполнена расшифровка параметрического и голосового самописцев. Качество записей удовлетворительное. В результате прослушивания зарегистрированной звуковой информации составлена выписка переговоров экипажа самолета. Проводится анализ параметрической информации.
Закончено описание повреждений конструкции самолета и двигателей, выполнены проверочные работы отдельных систем, узлов и агрегатов, изучена история эксплуатации самолета.
Напомним, 1 октября в аэропорту Калининграда "Боинг" компании "КД-авиа" совершил жесткую посадку – у него не выпустились шасси. Никто не пострадал.
Назначена дата первого авиарейса Екатеринбург – Шарджа (ОАЭ). Официальным перевозчиком по этому маршруту комиссия Росавиации назначила компанию «Владивосток Авиа». Первый перелет состоится 20 октября 2008 года. Об этом сообщили «УралПолит.Ru» сегодня, 14 октября, в пресс-службе авиаперевозчика.
Статусом официального перевозчика из Екатеринбурга в Шарджу ранее обладали «Уральские авиалинии», однако в сентябре комиссия Росавиации передала это право на три года авиакомпании «Владивосток Авиа». Новый авиаперевозчик обещает более приемлемые экономичные тарифы на этот рейс и комфортные условия полета. Авиарейсы будут осуществляться совместно с компанией «North Aero FZC» (ОАЭ).
Регулярные рейсы будут выполняться 2 раза в неделю по понедельникам и четвергам на воздушных судах Airbus A320 в двухклассной конфигурации (бизнес и эконом-классы). Возраст воздушных судов не превышает 5 лет. Минимальная стоимость билета туда и обратно в эконом-классе составляет 20160 рублей, в бизнес-классе - 50760 рублей, отмечает представитель авиаагентства ООО «Трансавиасервис» Ирина Воронина.
Кризис, постигший крупнейшего авиаперевозчика России — альянс «ЭйрЮнион», не отразится на работе венгерского перевозчика Malev, совладельцем которого является Борис Абрамович. Об этом заявил в газете «Ведомости» вице-президент альянса «ЭйрЮнино» Борис Абрамович. «Malev — это структурированная сделка совместно с ВЭБом, причем все это публиковалось. Сделка в европейском стиле — с финансовым партнером, как это положено. Совершенно понятная, прозрачная. Ни у кого вопросов не вызывала и в будущем не вызовет».
Он отметил, что венгерского перевозчика нельзя назвать успешным, но и о кризисе говорить нельзя. «Разговоры о том, что Мalev — успешная компания, преувеличены. Она, как любая европейская авиакомпания, имеет те же проблемы, которые есть на рынке, — и кризис ликвидности, и дорогое топливо. У Мalev очень много проблем. Но отличие этой компании в том, что она уже была структурированной с точки зрения расходов, управления, активов и проч., как-то подготовлена к такому кризису, потому что ее не надо было ни с кем объединять и пытаться чего-то оптимизировать. И, конечно, мы за полтора года провели большую работу по сокращению издержек».
Также Абрамович рассказал о первоочередных направлениях в работе компании: «Сейчас Маlev занимается перестройкой флота — приобретает самолеты меньшей емкости. А также занимаемся корректировкой маршрутной сети. Перевозчик отказывается от длинных рейсов в США, Канаду, но увеличивает короткие по Восточной Европе».
Напомним, Malev была приобретена консорциумом AirBridge Zrt (крупнейший акционер — Борис Абрамович) в 2007 году за 1 млн евро. При этом Абрамовичи обещали активизировать работу Malev и на российском направлении, для чего они планировали увеличить размер судов, летающих в Россию, сменив Boeing 737—600 (вмещающие 70—100 пассажиров) на Boeing 737 (способные перевозить 150—180 человек). Планировалось расширить географию полетов в России за счет организации рейсов в несколько новых городов. Также Malev объявила о намерении купить 15 самолетов Sukhoi Superjet 100.
Аэропорт «Мурманск» в январе-сентябре 2008г. увеличил объем пассажироперевозок на 20,4%. Услугами компании воспользовались почти 325 тыс. человек, сообщает начальник экономического отдела ОАО «Аэропорт «Мурманск» Ольга Виноградова.
Объем перевозок на международном направлении сократился на 15,4%, на внутренних линиях - увеличился на 23%.
В сентябре текущего года пассажиропоток сократился на 2,4% - до 36,7 тыс. человек. Это объясняется тем, что, в частности, самолеты санкт-петербургского филиала ГТК «Россия» перестали выполнять рейсы на Москву в связи с малой загруженностью. Кроме того, компания «Аэрофлот-Дон» перестала выполнять рейс № 618 на Москву. По предварительным данным, с конца октября обеспечение этих рейсов возьмет на себя компания «Аэрофлот-Норд».
ОАО «Аэропорт «Мурманск» учреждено в 1992 году. Основные акционеры компании - Федеральное агентство по управлению федеральным имуществом ( 38%) и ЗАО «Газпромнефть-Аэро» ( 32,14%).
Успешно завершена совместная работа Межгосударственного авиационного комитета (МАК), Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и фирмы "Туполев" по типовой сертификации в Европейском Союзе российского грузового самолета Ту-204-120СЕ с двигателями Rolls-Royce и бортовым оборудованием Honeywell.
Как сообщает пресс-служба МАК, сертификат типа EASA на самолет Ту-204-120СЕ является первым документом, полученным на российскую авиационную технику в Европейском Союзе в рамках реализации Соглашения о взаимном признании норм летной годности, подписанного МАК и EASA 16 июля 2004 года.
В настоящее время МАК ведутся работы по совместной с EASA сертификации российского самолета RRJ-95/75, а также сертификации в EASA самолета-амфибии Бе-200ЧС-Е. В стадии завершения находятся работы по сертификации в EASA самолета-амфибии Бе-103 и вертолета Ка-32А-11ВС.
"Взаимодействие МАК и EASA, представляющих интересы государств-участников межправительственного Соглашения о гражданской авиации и Евросоюза, развиваются динамично, значительные успехи достигнуты по всем совместным проектам",- говорится в сообщении пресс-службы.
При заходе на посадку в омском аэропорту "Боинг-737-300", выполнявший рейс Калининград - Омск, получил повреждение выступающей части фюзеляжа. Как сообщают правоохранительные органы, это стало известно после того, как самолёт приземлился, и его осмотрела техническая служба.
При осмотре было выявлено серьёзное повреждение. Командир "Боинга" подтвердил, что при заходе на посадку самолёт столкнулся с птицей.
Гражданская авиация России увеличила в январе-сентябре 2008 г. пассажирские перевозки по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. на 14,6% - до 39 млн 779 тыс. 396 человек.
Пассажирооборот составил 97 млрд. 430 млн. 138,92 тыс. пассажиро-километров (+14,2%).
Коэффициент занятости пассажирских кресел увеличился на 0,2 процентных пункта - до 74,7%, коэффициент коммерческой загрузки - на 1,4 процентных пункта, до 63,3%.
Перевезено 596 тыс. 256,30 тонны груза и почты (+ 17,6%). Грузооборот составил 2 млрд. 799 млн. 343,04 тыс. тонно-километров (+ 19,2%).
В соответствии с Указами Президента РФ № 853 от 26.05.08 г. и № 1052 от 10.07.08 г. и в результате договоренностей, достигнутых между Государственной корпорацией (ГК) "Ростехнологии" и Правительством Москвы, создается компания "Авиалинии России", 51% которой будет принадлежать ГК "Ростехнологии", а 49% – Правительству Москвы.
В Совет директоров создаваемой компании войдут:
• от ГК "Ростехнологии"
- Чемезов Сергей Викторович – Генеральный директор,
- Король Борис Михайлович – заместитель Министра транспорта Российской Федерации,
- Алешин Алексей Владиславович – Первый заместитель Генерального директора,
- Завьялов Игорь Николаевич – заместитель Генерального директора по финансам и эко-номике;
• от Правительства Москвы
- Лужков Юрий Михайлович – Мэр Москвы,
- Росляк Юрий Витальевич – Первый заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Комплекса экономической политики и развития города Москвы,
- Силкин Владимир Николаевич – заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Комплекса имущественно-земельных отношений города Москвы, руководи-тель Департамента имущества города Москвы.
На ближайшем Cовете директоров компании "Авиалинии России", который состоится 21 октября с.г., планируется обсудить следующие вопросы:
- избрание Председателя Совета директоров;
- назначение Генерального директора компании;
- объявление тендера на разработку бренда компании.
По окончании заседания совета директоров будет проведена пресс-конференция руково-дства компании "Авиалинии России".
Чиновники составили "черный список" российских перевозчиков
Один из первых "звоночков" прозвучал во вторник, 7 октября. В этот день небольшая компания "Интеравиа" задержала несколько рейсов из Москвы в Иркутск, Благовещенск и Магадан.
Вылеты на Дальний Восток не возобновились ни в среду, ни в четверг, ни в пятницу.
- Во вторник нам объявили, что наш рейс никуда не летит, и поселили в санаторий в нескольких километрах от "Домодедово", - жалуется корреспонденту "КП" жительница Благовещенска Евгения Деляева. - Сотрудники "Интеравиа" сослались на временные трудности. Теперь нас ежедневно возят из гостиницы в аэропорт "Домодедово". Говорят, обязательно улетим. Но вечером нас опять развозят по гостиницам!
Когда самые нетерпеливые пассажиры попытались сдать билеты, их ждал неприятный сюрприз.
- Кассир сказала, что денег нет и не предвидится! - говорит пассажирка рейса ЦК 622 Наталья Бадцева, которая еще в четверг должна была улететь в Магадан. - Представители "Интеравиа" объяснили, что компания не может расплатиться с долгами. И нам остается только ждать. А люди уже в буквальном смысле бьются в истерике: у кого-то нет теплых вещей, кто-то не взял с собой достаточно денег. Нас уже около тысячи, и никому нет до нас дела!
Оказалось, о проблемах пассажиров "Интеравиа" в верхах говорят уже несколько дней. Правда, пока эти разговоры носят кулуарный характер.
- Восьмого октября руководство Росавиации направило компании письмо, в котором попросило разъяснить причину возникших проблем с отправкой пассажиров, ответа ждем до сих пор, - сказал "КП" руководитель пресс-службы Министерства транспорта РФ Тимур Хикматов. - Пока же Росавиация запретила компании продавать билеты после 23 октября. Проблемы "Интеравиа" напрямую связаны с финансовым кризисом в стране. На "Интеравиа" висят большие долги перед поставщиками авиатоплива. Поставщики в условиях всеобщей нехватки наличности потребовали с руководства авиакомпании немедленной расплаты, "Интеравиа" заплатила, но тут-то и подоспел запрет продавать новые билеты. То есть свободной наличности у нее просто не осталось. Если называть вещи своими именами, "Интеравиа" сегодня - это трест, который лопнул. Но проблема в том, что схожие проблемы есть и у многих других авиаперевозчиков.
- Долги поставщикам авиатоплива - это лишь верхушка айсберга, - признался корреспонденту "КП" источник в Росавиации. - Помимо этого, у многих авиакомпаний есть долги перед Росаэронавигацией, которая предоставляет самолетам навигационные услуги и предоставление воздушного коридора. Деньги с авиакомпаний требуют и те, и другие. Не расплатишься с поставщиками топлива - не взлетишь. Не расплатишься с Росавианавигацией - тоже не взлетишь, потому что никто не предоставит воздушный коридор.
Как сообщил источник, чиновники Росавианавигации издали распоряжение под номером ТС 1/6-2019, которое фактически является "черным списком" из 25 - 30 авиакомпаний ("Интеравиа" там, конечно, есть), которые должны ведомству огромные суммы. Если в ближайшее время они не расплатятся, чиновники запретят им полеты. И это станет первым масштабным результатом экономического кризиса.
Понятно, что клиентам "Интеравиа", застрявшим в Москве, от этого ни горячо ни холодно - им бы домой улететь. Но пока люди на земле, решение их проблемы парадоксальным образом повисло в воздухе.
Комментарий компании "Интеравиа" "Комсомолка" получить не смогла: уже два дня в центральном офисе компании не берут трубку.
Комментарий специалиста
Олег Пантелеев, руководитель аналитической службы "АвиаПорт": "Многие имеют шанс не пережить зиму"
- Нехватка денег для того, чтобы заплатить по всем долгам, - сегодня типичная проблема для всего российского бизнеса, в том числе и для авиакомпаний. И в условиях кризиса ликвидности высока вероятность того, что многие мелкие компании не переживут эту зиму. Если ни одна из тех организаций, кому должны мелкие авиакомпании, не согласится на реструктуризацию долга, авиаперевозчики будут вынуждены либо продаться крупной компании, либо самоликвидироваться.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ