Российские авиакомпании находятся в кризисном положении после резкого подорожания топлива в начале года, и уже до конца октября некоторых из них ждет банкротство. Об этом, как пишет сегодня "Коммерсант", заявил президент торгового дома "Топливное обеспечение аэропортов" Евгений Островский. Он заявил, что продолжается монополизация оптового и розничного рынка авиатоплива нефтяными госкомпаниями. При этом он подверг сомнению целесообразность прямых контрактов нефтяных компаний с авиаперевозчиками. Островский выразил удивление тем, что ценообразование в России зависит от европейского рынка в условиях, когда страна сама производит авиатопливо и логистически оторвана от остального мира. По его словам, единственное объяснение этой загадки - отсутствие другого индикатора для определения цены

Первый китайский региональный пассажирский самолет ARJ21-700 совершит испытательные полеты к концу ноября. Об этом сообщил глава Китайской компании коммерческих лайнеров Чжан Цинвэй.

Этот самолет сошел с производственной линии в декабре 2007 года на Шанхайском самолетостроительном заводе. Он стал новой вехой на пути вступления Китая в ряд крупных держав—производителей пассажирских самолетов. Как ожидается, регулярная эксплуатация самолетов ARJ21-700 начнется спустя 18 месяцев после испытаний не менее чем четырех машин.

Данный самолет, стоимость которого составляет от $27 млн до $29 млн, рассчитан на 70-110 пассажиров, максимальная дальность полета 2 тыс. морских миль.

Творческий союз предприятия «Сухой» и авиастроителей города крепнет с 1958 года
КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ. 10 октября. ВОСТОК-МЕДИА - Комсомольскому-на-Амуре филиалу ОАО «ОКБ Сухого» исполняется сегодня 50 лет, сообщили РИА «Восток-Медиа» в редакции газеты «Крылья Советов», которая издается в ОАО «КнААПО».
В марте 1956 года на основании постановления Совета министров СССР ОКБ Сухого начал передачу конструкторской документации на самолёт Су-7, запуск и освоение новой, по тем временам, продукции на завод № 126. Так начался творческий союз предприятия «Сухой» и авиастроителей Комсомольска-на-Амуре. А в 1958 году в городе с целью оперативного внедрения новых разработок на серийном предприятии и наиболее полного использования технических, экономических возможностей завода был организован филиал «ОКБ Сухого», первые работники которого тут же включились в процесс запуска в производство модификации Су-7Б.
Сегодня Комсомольский-на-Амуре филиал ОАО «ОКБ Сухого», руководит которым с 1995 года Игорь Гусев, продолжает успешно развиваться. Конструкторы участвуют в разработке и сопровождении изготовления на ОАО «КнААПО» боевых самолётов нового поколения.

Событие. Комсомольскому-на-Амуре филиалу ОАО «ОКБ Сухого» исполняется сегодня 50 лет

Работы велись в рамках подпрограммы «Гражданская авиация» федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)».

По сообщению управления по транспорту, дорожному хозяйству и связи, в аэропорту производились работы по нарезке температурных швов, был реконструирован перрон и заменено свето-сигнальное оборудование. Создана и приступила к работе комиссия для приема объектов и ввода их в штатную эксплуатацию.

В рамках подпрограммы было предусмотрено финансирование. Так, в 2006 году было выделено и освоено более 59 миллионов рублей из федерального бюджета, в 2007 году эта цифра составила более 41 миллиона.

Справка: Подпрограмма «Гражданская авиация» федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)» разработана в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2001 г. № 232-р.

Государственный заказчик - Росавиация. Цели подпрограммы - увеличение объемов пассажирских авиаперевозок, за счет чего планируется обеспечить экономический рост и повышение уровня жизни населения и хозяйствующих субъектов; совершенствование технологий управления авиаперевозками; развитие парка воздушных судов; развитие региональных авиаперевозок и авиации общего назначения; модернизация действующего парка магистральных самолетов в соответствии с требованиями.

Валерий Окулов, занимающий пост генерального директора российской авиакомпании «Аэрофлот», заявил, что перед руководством компании стоит вопрос о том, а стоит ли покупать новые лайнеры Airbus. Поводом для сомнений стал мировой финансовый кризис, который может сделать данную сделку невозможной.

Окулов отметил, что, несмотря на последствия кризиса, компания «Аэрофлот» собирается заказывать такие же объемы новых самолетов. Однако в том случае, если авиакомпания не сможет получить кредит на более выгодных условиях, или хотя бы по условиям старых договоренностей, то придется отменить данную сделку. Напомним, что «Аэрофлот» намеревался купить ряд самолетов компании Airbus, в частности Airbus 320-330.

Напомним, что в прошлом году Airbus получил заказ от «Аэрофлота» (на авиасалоне в Ле-Бурже) на 22 лайнера А350. А вот в 2008-ом году на авиасалоне в Фарнборо, который прошел в июле, между компаниями был заключен контракт на покупку 5 самолетов А321.

Компания Airbus является крупнейшим авиапроизводителем в Европе, и за первые 7 месяцев 2008-го года сумела заключить 711 контрактов.

Данный материал является эксклюзивным или авторской рерайт-обработкой.
При использование материалов, пожалуйста, указывайте источник: www.willbe.ru.

Событие. «Аэрофлот» может остаться без самолетов Airbus

Авиакомпания приступила к самостоятельному бронированию и продажам грузовых перевозок на собственные авиарейсы по всем направлениям


Нередко у компаний ведущих самые различные виды деятельности возникает потребность в отправке груза авиационным транспортом. Преимущества такого способа очевидны — время доставки, обеспечение сохранности груза. Мы можем предложить нашим клиентам качественный и надежный продукт – воздушные грузовые авиаперевозки. Если у вас возникла необходимость отправить груз авиационным транспортом, то можете сделать это воспользовавшись услугами авиакомпании «Владивосток Авиа».


C октября 2008 года ОАО «Владивосток Авиа» приступила к самостоятельному бронированию и продажам грузовых перевозок на собственные авиарейсы по всем направлениям.


Просим вас ознакомиться с нашим расписанием на сайте компании, выбрать нужный рейс и для оформления заявки и получения информации о тарифах обратиться в Отдел организации почтово-грузовых перевозок — тел.: (4232) 307-139, 307-709, cargo@vladavia.ru; либо к одному из наших грузовых агентов.

Самолеты «Владивосток Авиа»: Ту-204-300, Airbus A-320, Ту-154М, в зависимости от характера вашего груза, могут взять на борт от полутора до шести тонн грузовой нагрузки.



Если специфика деятельности вашей компания связана с регулярной отправкой грузов авиационным транспортом с предсказуемым циклом и достаточной длительностью, то авиакомпания «Владивосток Авиа» предлагает вам заключить эксклюзивный контракт воздушной перевозки грузов, тем самым, переведя вас из разряда рядовых грузоотправителей в разряд корпоративных клиентов. Соглашение о сотрудничестве с «Владивосток Авиа» открывает перед клиентом новые возможности по доставке грузов по России и за рубеж. Направьте нам письмо с предложением, и с вами обязательно свяжутся наши специалисты.

 Новое руководство "Дальавиа", временно назначенное руководить компанией, предполагает в ближайшее время завершить работу над планом по выходу предприятия из кризиса, сообщил РИА Новости в пятницу представитель "Дальавиа".

В сентябре этого года банковские счета "Дальавиа" заблокированы по решению суда из-за долгов Хабаровскому аэропорту, которые составили более 240 миллионов рублей. С 17 сентября прекращена продажа билетов на рейсы "Дальавиа". Часть направлений, в том числе международных, обслуживают другие компании. Временным управляющим "Дальавиа" назначен первый заместитель генерального директора "Владивосток авиа" Игорь Багельфер.

"Работа может быть завершена до конца следующей недели, одним из пунктов преодоления кризиса станет вхождение компании в создаваемую компанию "Авиалинии России"", - сообщил представитель компании.

"Авиалинии России" объединят под эгидой "Ростехнологии" компании "Атлант союз" , ГТК "Россия", "Оренбургские авиалинии", "Кавминводыавиа", "Владивосток авиа", компаниями из альянса AiRUnion - "Красэйр", "Домодедовские авиалинии" и "Самара".

Как сообщалось ранее, в настоящее время, около 3 тысяч работников "Дальавиа" в течение двух месяцев не получают зарплату. В ближайшее время в компании предполагаются сокращения персонала.

По словам представителя профсоюзной организации "Дальавиа", уже есть приказ на сокращение 600 человек, но не исключено, что большая часть коллектива также может быть уволена.

Неделю назад в Хабаровске побывал замгендиректора "Атлант-союза" Виталий Ванцев, возглавивший антикризисный штаб по ситуации вокруг альянса AiRUnion. Тогда он заявлял о том, что в хабаровской авиакомпании предполагается модернизация авиапарка, переобучение летчиков для работы на новых видах самолетов, сокращение

Генпрокуратура будет следить за питанием в самолетах. Сотрудники ведомства выяснили, что в некоторых авиакомпаниях приготовление и хранение готовых блюд осуществлялось с многочисленными нарушениями санитарных правил. Как сообщил сотрудник Управления взаимодействия со средствами массовой информации Генпрокуратуры Виктор Потапов, серьезные нарушения выявлены у компаний "АэроМИЛ" и "Алыкель", которые поставляли питание для 10 авиакомпаний страны: "Этими организациями не соблюдались требования к устройству и оборудованию цехов бортового питания, режима обработки посуды и уборки помещений. Бортовое питание и напитки доставлялись на воздушные суда автотранспортом, не предназначенным для их перевозки, а также без санитарного паспорта. Весовое оборудование в акционерных обществах не подвергалось метрологической проверке в необходимые сроки. На момент проверки в холодильнике склада хранились продукты с истекшим сроком годности".

Накануне самолет ТУ-154 авиакомпании «Уральские авиалинии» совершил аварийную посадку в аэропорту «Кольцово». На борту находилось 138 человек. Самолет выполнял рейс №294 Екатеринбург-Москва. Пострадавших нет, – пишет «Российская газета». По данным источника, после вылета из Екатеринбурга в самолете была обнаружена неисправность в двигателе. В связи с этим он был вынужден вернуться. В сообщении авиакомпании сказано, что «в полете загорелось табло: «Стружка в масле». Экипаж действовал в соответствии с руководством полетной эксплуатации: был выключен один двигатель, и самолет на двух двигателях произвел посадку». Для пассажиров был приготовлен резервный самолет.

«Урал паблисити монитор»

 Во всем мире авиаперевозчики терпят серьезные убытки, российские пока держатся на плаву. Однако из-за финансового кризиса ситуация вскоре резко ухудшится и в России. Из-за высоких цен на авиатопливо компании будут вынуждены компенсировать свои траты за счет пассажиров.
Представитель Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) по России и странам СНГ Дмитрий Шамраев констатировал в четверг: в мировой авиации наступил кризис. По прогнозам IATA, убытки авиаперевозчиков в 2008 году составят 5,2 млрд. долларов, хотя в прошлом году они имели прибыль в размере 5,6 млрд. «зеленых», сообщает газета «Новые известия».
Главная причина — увеличение цен на авиакеросин. Если в 2007 году компании потратили на закупку топлива 50 млрд. долларов, то в этом их расходы вырастут до 186 млрд. Говоря конкретно о России, Шамраев заявил, что по итогам девяти месяцев авиакомпании продемонстрировали неплохие темпы роста, однако IV квартал будет для нашей авиации гораздо хуже предыдущих.
«Главная причина грядущего кризиса отрасли — ситуация с банкротством Air Union, — рассказал газете президент фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов. — Это государственная компания, но государство до сих пор не рассчиталось с кредиторами».
«Конец года будет очень «веселым». Сократится предложение лизинговых компаний — будет меньше качественных самолетов и двигателей. А если учесть, что 100% авиаперевозчиков живут за счет кредитов, то финансовый кризис — это прямой путь к банкротству компаний. Их разорение уже началось, в отрасли зреет системный кризис», — сказал Олег Смирнов.

. 10 октября 2008 года состоялся последний рейс "Красноярских авиалиний" по маршруту Краснодар - Екатеринбург - Красноярск. Как сообщили "Уралинформбюро" в аэропорту "Кольцово", самолет "КрасЭйр" из Краснодара прилетел в 1.10, а в 2.50 совмещенный рейс 654\626 вылетел в Красноярск. Он должен был состояться еще 8 октября, но для его выполнения авиакомпании не хватило лайнеров - 5 самолетов перевозчика (Ту-154 и Ил-62) по решению суда опечатаны в Красноярске. Также было описано офисное имущество "КрасЭйр", задолженность которой перед кредиторами достигла 728 миллионов рублей. Позже представители альянса "ЭйрЮнион" сообщили, что отмененный рейс в Екатеринбург будет выполнен 10 октября и станет последним. Следует отметить, что 9 октября Росимущество передало корпорации "Ростехнологии" 51% акций "КрасЭйр" наряду с госпакетами "Домодедовских авиалиний" (51%) и "Самары" (46,49%), также входивших в "ЭйрЮнион".

Сегодня, 10 октября, справочная служба аэропорта Кольцово сообщила о задержке рейса № 4294 компании «ВИМ-АВИА».

Лайнер Ту-154, выполняющий полет по маршруту Чита (Кадала) – Екатеринбург (Кольцово) – Москва (Домодедово), который должен был вылететь из Екатеринбурга в 12.00, из-за позднего прибытия в Кольцово отправится только в 13.00.

Остальные рейсы осуществляют прилет и вылет согласно расписанию.

Напомним, как уже сообщал «УралПолит.Ru», 7 октября в Свердловском арбитражном суде состоялось заседание по иску Кольцово к «ВИМ-АВИА» о взыскании задолженности за наземное обслуживание самолетов. Аэропорт иск отозвал в связи с тем, что авиакомпания полностью рассчиталась с долгами до суда.

Телефонный террорист, позвонивший в милицию, заявил, что самолет авиакомпании «Армавиа», следующий из Еревана в Самару, заминирован.

Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу самарского аэропорта «Курумоч».

Тревожное сообщение посупило в среду вечером на пульт «02». Немедленно был объявлен сбор тревожных расчетов аэропорта совместно с силовыми структурами.

По данным пресс-службы, около 10 вечера самолет «А-320» авиакомпании Армении «Армавиа» совершил посадку в «Курумоче» по расписанию. В ходе мероприятий по досмотру воздушного судна и багажа взрывного устройства на борту обнаружено не было.

Уточняется, что на борту находились 156 пассажиров и 8 членов экипажа. В четверг этот самолет вылетел, согласно запланированному маршруту, в Ереван.

Правоохранительные органы Самарской области России устанавливают личность звонившего.

Управление перспективного планирования оборонных научно-исследовательских работ министерства обороны США сформулировало тактико-технические требования к самолету принципиально нового типа, который сможет не только летать, но и плавать в над водой и под водой.

Дальность полета объекта составляет не менее 1850 километров, возможность преодоления 185 километров по воде и 22 километров под водой не более чем за 8 часов. Грузоподъемность самолета должна составлять 910 килограммов, вместимость кабины - 8 человек, сообщает Lenta.

Плавание под водой будет выполняться на небольшой глубине. Подачу воздуха и отвод отработанных газов планируется осуществлять посредством шноркеля - выдвижной сдвоенной трубы.

Самолет планируется использовать для скрытной доставки групп специального назначения в прибрежные районы. Также предполагается, что вблизи места высадки десанта в течение трех дней аппарат может его ожидать, скорее всего, в надводном положении.

Ранее предпринимавшиеся Пентагоном попытки создания летающей подводной лодки закончились безрезультатно. Особенностью нового проекта должна стать трансформируемость аппарата в зависимости от плотности внешней среды.

Piper Aircraft подвела промежуточные итоги своей деятельности, согласно которым, несмотря на общий спад объема поставок поршневых самолетов, компания завершила третий квартал, значительно увеличив собственные результаты по этому показателю. За третий квартал 2008 г. объем поставок Piper Aircraft вырос на 24% по сравнению с прошлым годом. Более того, за последние 9 месяцев количество переданных клиентам самолетов увеличились на 18% по сравнению с аналогичным периодом 2007 г.



Производитель рассчитывает поставить в этом году 268 самолетов против 217 в 2007 г. Лидером продаж является новый шестиместный самолет Piper Matrix, портфель заказов на который составляет 101 машина.

В результате катастрофы двухместного реактивного самолета CT-114 Tutor неподалеку от военно-воздушной базы канадских ВВС в провинции Саскачеван погибли летчик из состава пилотажной эскадрильи Snowbirds и военный фотограф.
Как сообщила телекомпания CTV со ссылкой на командира базы, самолет, который предназначенный для выполнения фигур высшего пилотажа, совершал обычный тренировочный полет. На 45-й минуте полета самолет рухнул на поле в двух километрах от периметра базы, и прибывшие на место инцидента эксперты пока воздерживаются от предположений относительно возможных причин аварии.

Самолеты этого типа эксплуатируются с 1963 года. В настоящее время на них летают только летчики пилотажной группы Snowbirds.

За период с 1972 года в авиакатастрофах погибли восемь пилотов-асов из этой эскадрильи. Так, в 2004 году один из пилотов погиб при столкновении в воздухе с другим самолетом, а в 2007 году трагедия произошла во время воздушного шоу в американском штате Монтана.

В Красноярском крае Дудинская транспортная прокуратура выявила нарушения санитарно-эпидемиологических правил на предприятиях, занимающихся организацией бортового питания на самолетах, - сообщает РИА Новости со ссылкой на старшего помощника Западно-Сибирской транспортной прокуратуры по взаимодействию со СМИ и общественностью Оксану Горбунову.

По ее словам, приготовление и хранение готовых блюд, пищевых продуктов и прохладительных напитков, предназначенных для выдачи пассажирам и членам экипажей во время полета, осуществлялось ЗАО "АэроМИЛ" и ЗАО "Алыкель" с многочисленными нарушениями санитарных правил, создающими условия для возникновения и распространения инфекционных заболеваний и отравлений.

"Эти организации не соблюдали требования к устройству и оборудованию цехов бортового питания, режиму обработки посуды и уборке помещений. Питание доставлялось на воздушные суда автотранспортом, не предназначенным для этого", - сказала Горбунова.

Кроме того, по ее словам, помещение цеха бортового питания ЗАО "Алыкель" не были оборудованы системами вентиляции. На момент проверки в холодильнике склада хранились продукты с истекшим сроком годности.

По данным прокуратуры, услугами ЗАО "Алыкель" пользовались авиакомпании "Сибирь", "Пулково", "Катек-авиа", "Уральские авиалинии", "Владивосток-авиа", "Сибаваитранс", "Ямал-авиа", "ВИМ-авиа", "Волга авиа экспресс". Продукция ЗАО "АэроМИЛ" поставлялась ОАО "КрасЭйр".

По результатам проверки, отметила Горбунова, в адрес руководства акционерных обществ были выписаны представления об устранении нарушений. В настоящий момент все они устранены. Должностные лица привлечены к административной ответственности по статье 6.6 КоАП РФ (нарушение санитарно-эпидемиологических требований организации питания населения), им назначены наказания в виде штрафов в размере 3 тысяч рублей.

Пилоты не получили сигнал о неисправности закрылков
Опубликован предварительный доклад экспертов, расследовавших авиакатастрофу в аэропорту Мадрида, произошедшую в августе этого года, в результате которой погибли 154 человека.
Самолет MD-82 взлетел на высоту всего 12 метров, затем упал и загорелся. В живых остались только 18 человек, находившихся на его борту.

Эксперты пришли к выводу, что закрылки на крыльях самолета были неправильно расположены, однако пилоты не знали об этом, поскольку система оповещения не сработала.

Следователи установили, что двигатель самолета функционировал нормально, и лайнер загорелся только после того, как упал на землю.

В докладе отмечается, что два пилота компании Spanair, которой принадлежал самолет, провели необходимую проверку лайнера перед взлетом.

Теперь суд должен решить, понесет ли кто-либо уголовную ответственность за эту авиакатастрофу.

Премьер-министр Владимир Путин согласился с позицией властей Петербурга по реорганизации ГТК "Россия" с учетом интересов города, заявила губернатор Петербурга Валентина Матвиенко.

"Я обсуждала вопрос о ГТК "Россия" с премьером Владимиром Путиным, когда он был здесь (в Петербурге). Как вы знаете, наша авиакомпания является федеральным ГУПом, и сейчас в рамках госкорпорации "Ростехнологии" будет создаваться новый крупный авиаперевозчик, в частности на базе ГТК "Россия", - сказала В.Матвиенко в эфире радиостанции "Эхо Москвы в Санкт-Петербурге" в четверг.

"Я выступила с позицией города: либо новая компания должна быть зарегистрирована в Петербурге, либо ГТК "Россия" должна остаться базовой авиакомпанией для нашего аэропорта "Пулково". Премьер с нашей позицией согласился в целом, поддержал ее", - сообщила губернатор, добавив, что теперь этот вопрос необходимо согласовать с министерством транспорта, "Ростехнологиями" и другими ведомствами.

Как сообщалось, накануне депутаты законодательного собрания Петербурга приняли обращение к главе правительства РФ В.Путину с просьбой сохранить государственную транспортную компанию "Россия" как самостоятельную авиакомпанию, зарегистрированную в Петербурге.

"Только с участием ГТК "Россия" как базового авиаперевозчика возможно создание на базе петербургского аэропорта "Пулково" узлового международного хаба и увеличение пассажирооборота к 2010 году до 7,4 млн человек, а к 2025 - до 22 млн человек", - говорилось в обращении.

Депутаты убеждены, что отсутствие у аэропорта "Пулково" базового перевозчика значительно снизит его инвестиционную привлекательность.

"Ростехнологии" и правительство Москвы планируют создать новую объединенную авиакомпанию на базе "Атлант-Союза", альянса AiRUnion и ГТК "Россия".

Событие. Матвиенко заявляет о поддержке Путиным реорганизации ГТК "Россия" с учетом интересов Петербурга

В связи с требованием Росавиации прекратить с 26 октября 2008 года продажу билетов на рейсы авиакомпании «Интеравиа», пресс-служба ГК ТОАП уполномочена заявить следующее.
Действия Росавиации в отношении авиакомпании «Интеравиа», равно как в отношении авиакомпаний бывшего Альянса «Эйр Юнион», по которым уже принято решение об аннулировании сертификата эксплуатанта, мотивируются ухудшением финансового положения «Интеравиа», конкретно – наличием большой задолженности перед поставщиками товаров и услуг. Эта задолженность связывается рядом СМИ с ГК ТОАП.
Пресс-служба ГК ТОАП ответственно заявляет, что ГК ТОАП не обращалась в какие-либо государственные органы с информацией о задолженности авиакомпании «Интеравиа», кроме того, нам неизвестно о проведении внеплановой инспекционной проверки Росавиацией указанной авиакомпании, предусмотренной пп. 83,106 и 107 Приказа Минтранса №11 от 4.02.2003 г.( см. ссылку на приказ), по результатам которой можно было бы сделать вывод об ухудшении основных производственных и финансово-экономических показателей деятельности эксплуатанта, влияющих на безопасность полетов и права потребителей.
Предыдущие действия Росавиации в отношении других авиакомпаний, в частности авиакомпаний бывшего Альянса «Эйр Юнион» недвусмысленно указывают на то, что запрет на продажу билетов с последующим аннулированием сертификатов эксплуатанта носит демонстрационный характер и направлен на создание впечатления активного государственного регулирования отрасли. При этом очевидно, что запрет на реализацию билетов уничтожает авиакомпанию, как участника рынка авиаперевозок, и усугубляет финансовое состояние перевозчика, лишая кредиторов какой-либо надежды на возврат задолженности. С этой точки зрения, административное уничтожение предприятия «для общего блага» выглядит дико и цинично.
В ситуации падения кредитного рейтинга гражданской авиации, как отрасли российской экономики, в обстановке недоверия на рынке, порожденной действиями государственных органов в отношении авиакомпаний «Эйр Юнион», финансовое состояние большинства российских авиакомпаний может быть расценено как угрожающее правам пассажиров. ГК ТОАП готова привести примеры сложного финансового состояния авиакомпаний, которые государство в лице Росавиации считает благополучными, не запрещает им продажи билетов, а наоборот, связывает с ними программы развития гражданской авиации.
Вызывает удивление, что, оказывается, любая российская авиакомпания может быть произвольно лишена источника доходов во внесудебном порядке.
Как показали события вокруг авиакомпаний Альянса «Эйр Юнион», финансовое состояние которых последовательно ухудшалось с 2005 года при наличии в Советах Директоров представителей Росавиации и Минтранса, одобрявших все сомнительные действия руководства этих авиакомпаний, административные возможности Росавиации используются не во благо пассажиров, а в коммерческих интересах влиятельных структур для сокращения количества авиаперевозчиков.
Учитывая, что Росавиация в последнее время избирательно применяет аннулирование сертификата эксплуатанта без предварительного предупреждения, проведения инспекции и мероприятий по стабилизации положения, что вызывает неплатежеспособность эксплуатанта и последующие финансовые потери поставщиков товаров и услуг, пресс-служба ГК ТОАП сообщает о намерении предъявить судебные иски к Федеральному агентству воздушного транспорта Министерства транспорта РФ о ненадлежащем и длительном неисполнении последним своих функций инспекционного контроля эксплуатанта и их избирательном применении в отношении ОАО «Авиакомпания «Красноярские авиалинии», ОАО «Домодедовские авиалинии», ОАО «Авиакомпания «Самара», а также о действиях в отношении «Авиакомпании «Интеравиа», повлекших нарушение законных интересов третьих лиц..
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ
от 4 февраля 2003 г. N 11
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАНТАМ КОММЕРЧЕСКОЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ.ПРОЦЕДУРЫ СЕРТИФИКАЦИИ"
83. Органом по сертификации могут проводиться внеплановые инспекционные проверки.
Основаниями для проведения внеплановой инспекционной проверки являются ухудшение состояния безопасности полетов, ухудшение основных производственных и финансово-экономических показателей деятельности эксплуатанта.
Возбуждение против эксплуатанта дела о банкротстве или судебного разбирательства в связи с неплатежеспособностью могут служить основанием для проведения внеплановой инспекционной проверки эксплуатанта.
VI. ИНСПЕКЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ ЭКСПЛУАТАНТА.
ВВЕДЕНИЕ ОГРАНИЧЕНИЙ В ДЕЙСТВИЕ, ПРИОСТАНОВЛЕНИЕ ДЕЙСТВИЯ, АННУЛИРОВАНИЕ СЕРТИФИКАТА ЭКСПЛУАТАНТА
106. Орган по сертификации может ввести ограничения в действие, приостановить действие сертификата эксплуатанта или аннулировать сертификат эксплуатанта.
107. Основаниями для введения ограничений в действие, приостановления действия или аннулирования сертификата эксплуатанта могут являться
ухудшение основных производственных и финансово-экономических показателей деятельности эксплуатанта, влияющих на безопасность полетов и права потребителей, в том числе задолженность в Пенсионный фонд Российской Федерации по начислению страховых взносов сверх ставки единого социального налога (взноса), предусмотренных статьей 4 Федерального закона от 27 ноября 2001 г. N 155-ФЗ "О дополнительном социальном обеспечении членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации" <*>, а также задолженность по уплате сборов за аэронавигационное обслуживание;
<*> Собрание законодательства Российской Федерации, 2001, N 49, ст. 4561

Событие. Заявление Пресс-службы Группы компаний ТОАП

Самолет Boeing 737-500 эстонской авиакомпании Estonian Air, следовавший рейсом Осло - Таллин, столкнулся со стаей гусей и был вынужден совершить экстренную посадку.



Вблизи Таллинского аэропорта примерно в 11:30 по московскому времени на высоте 900 метров воздушное судно столкнулось со стаей гусей. Птицы попали в мотор самолета, у авиалайнера были повреждены корпус и стабилизаторы. Пилотам удалось посадить воздушное судно на взлетно-посадочную полосу Таллинского аэропорта. Как сообщает "Интерфакс" со ссылкой на пресс-секретаря Estonian Air, никто из пассажиров и экипажа самолета не пострадал.



Как стало известно, в связи с тем, что самолет нуждается в ремонте, а заменить его нечем, авиакомпания Estonian Air изменила расписание полетов.



Отметим, что в среду с птицами столкнулся пассажирский Boeing-777 корейской авиакомпании Korean Air. Вскоре после вылета из Сан-Паулу самолет столкнулся с крупной птицей – грифом-урубу. Это происшествие вынудило экипаж лайнера вернуть воздушное судно в бразильский аэропорт, так как после непредвиденного инцидента отказала одна из турбин самолета.



Аэропортовая служба Бразилии сообщила, что после чрезвычайного происшествия пилот самолета запросил экстренную посадку в международном аэропорту Кумбика города Сан-Паулу. Приземление прошло штатно, никто из пассажиров и экипажа лайнера не пострадал. Инцидент никак не повлиял на режим работы аэропорта.



Гриф-урубу - довольно крупная птица. Ее вес может достигать двух килограммов, а размах крыльев доходит до 1,5 метров. Эта птица распространена в Бразилии и по всей Южной Америке. При столкновении с самолетом гриф способен привести к аварийной ситуации и стать причиной авиакатастрофы.

В связи с требованием Росавиации прекратить с 26 октября 2008 года продажу билетов на рейсы авиакомпании «Интеравиа», пресс-служба ГК ТОАП уполномочена заявить следующее.
Действия Росавиации в отношении авиакомпании «Интеравиа», равно как в отношении авиакомпаний бывшего Альянса «Эйр Юнион», по которым уже принято решение об аннулировании сертификата эксплуатанта, мотивируются ухудшением финансового положения «Интеравиа», конкретно – наличием большой задолженности перед поставщиками товаров и услуг. Эта задолженность связывается рядом СМИ с ГК ТОАП.
Пресс-служба ГК ТОАП ответственно заявляет, что ГК ТОАП не обращалась в какие-либо государственные органы с информацией о задолженности авиакомпании «Интеравиа», кроме того, нам неизвестно о проведении внеплановой инспекционной проверки Росавиацией указанной авиакомпании, предусмотренной пп. 83,106 и 107 Приказа Минтранса №11 от 4.02.2003 г., по результатам которой можно было бы сделать вывод об ухудшении основных производственных и финансово-экономических показателей деятельности эксплуатанта, влияющих на безопасность полетов и права потребителей.
Предыдущие действия Росавиации в отношении других авиакомпаний, в частности авиакомпаний бывшего Альянса «Эйр Юнион» недвусмысленно указывают на то, что запрет на продажу билетов с последующим аннулированием сертификатов эксплуатанта носит демонстрационный характер и направлен на создание впечатления активного государственного регулирования отрасли. При этом очевидно, что запрет на реализацию билетов уничтожает авиакомпанию, как участника рынка авиаперевозок, и усугубляет финансовое состояние перевозчика, лишая кредиторов какой-либо надежды на возврат задолженности. С этой точки зрения, административное уничтожение предприятия «для общего блага» выглядит дико и цинично.
В ситуации падения кредитного рейтинга гражданской авиации, как отрасли российской экономики, в обстановке недоверия на рынке, порожденной действиями государственных органов в отношении авиакомпаний «Эйр Юнион», финансовое состояние большинства российских авиакомпаний может быть расценено как угрожающее правам пассажиров. ГК ТОАП готова привести примеры сложного финансового состояния авиакомпаний, которые государство в лице Росавиации считает благополучными, не запрещает им продажи билетов, а наоборот, связывает с ними программы развития гражданской авиации.
Вызывает удивление, что, оказывается, любая российская авиакомпания может быть произвольно лишена источника доходов во внесудебном порядке.
Как показали события вокруг авиакомпаний Альянса «Эйр Юнион», финансовое состояние которых последовательно ухудшалось с 2005 года при наличии в Советах Директоров представителей Росавиации и Минтранса, одобрявших все сомнительные действия руководства этих авиакомпаний, административные возможности Росавиации используются не во благо пассажиров, а в коммерческих интересах влиятельных структур для сокращения количества авиаперевозчиков.
Учитывая, что Росавиация в последнее время избирательно применяет аннулирование сертификата эксплуатанта без предварительного предупреждения, проведения инспекции и мероприятий по стабилизации положения, что вызывает неплатежеспособность эксплуатанта и последующие финансовые потери поставщиков товаров и услуг, пресс-служба ГК ТОАП сообщает о намерении предъявить судебные иски к Федеральному агентству воздушного транспорта Министерства транспорта РФ о ненадлежащем и длительном неисполнении последним своих функций инспекционного контроля эксплуатанта и их избирательном применении в отношении ОАО «Авиакомпания «Красноярские авиалинии», ОАО «Домодедовские авиалинии», ОАО «Авиакомпания «Самара», а также о действиях в отношении «Авиакомпании «Интеравиа», повлекших нарушение законных интересов третьих лиц..


МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


ПРИКАЗ

от 4 февраля 2003 г. N 11


ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ

"СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАНТАМ

КОММЕРЧЕСКОЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ.

ПРОЦЕДУРЫ СЕРТИФИКАЦИИ"



83. Органом по сертификации могут проводиться внеплановые инспекционные проверки.

Основаниями для проведения внеплановой инспекционной проверки являются ухудшение состояния безопасности полетов, ухудшение основных производственных и финансово-экономических показателей деятельности эксплуатанта.

Возбуждение против эксплуатанта дела о банкротстве или судебного разбирательства в связи с неплатежеспособностью могут служить основанием для проведения внеплановой инспекционной проверки эксплуатанта.

VI. ИНСПЕКЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ ЭКСПЛУАТАНТА.

ВВЕДЕНИЕ ОГРАНИЧЕНИЙ В ДЕЙСТВИЕ, ПРИОСТАНОВЛЕНИЕ

ДЕЙСТВИЯ, АННУЛИРОВАНИЕ СЕРТИФИКАТА ЭКСПЛУАТАНТА



106. Орган по сертификации может ввести ограничения в действие, приостановить действие сертификата эксплуатанта или аннулировать сертификат эксплуатанта.

107. Основаниями для введения ограничений в действие, приостановления действия или аннулирования сертификата эксплуатанта могут являться:

…………………………………………………………………

ухудшение основных производственных и финансово-экономических показателей деятельности эксплуатанта, влияющих на безопасность полетов и права потребителей, в том числе задолженность в Пенсионный фонд Российской Федерации по начислению страховых взносов сверх ставки единого социального налога (взноса), предусмотренных статьей 4 Федерального закона от 27 ноября 2001 г. N 155-ФЗ "О дополнительном социальном обеспечении членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации" <*>, а также задолженность по уплате сборов за аэронавигационное обслуживание;

--------------------------------

<*> Собрание законодательства Российской Федерации, 2001, N 49, ст. 4561

Председатель правительства РФ Владимир Путин уверен, что глобальную навигационную систему Россия создаст быстрее, чем Европа.

"Мы уже обогнали европейцев, и я уверен, что мы сделаем нашу глобальную систему быстрее, чем в Европе", - заявил В.Путин в четверг на встрече с фракцией КПРФ.

Он напомнил, что государство вкладывает существенные средства в приоритетные сферы экономики. В частности, по его словам, на космос выделено дополнительно 58,2 млрд рублей, а на ГЛОНАСС - 31,5 млрд рублей.

"ГЛОНАСС - это процентов 80 тоже космос. Одна группировка космическая должна быть создана в 30 спутников, и здесь мы приняли программу ускоренного развития", - подчеркнул В.Путин.

:
Сотрудников "КрасЭйр" вынуждают писать заявление об увольнении по собственному желанию. Выхода у работников попросту нет. Либо они уходят в бессрочный неоплачиваемый отпуск, но позже (неизвестно когда) становятся сотрудниками "Атлант-Союза", либо увольняются и сами себе ищут заработок. Стюардесса авиакомпании "КрасЭйр" Анна сейчас находится в вынужденном отпуске. "Нас попросили уволиться до преобразования компании, - рассказала Анна. - Причем уволиться попросили всех контрактников, кроме тех, кто имеет уже достаточный стаж в этой компании. Уволенных более 100 человек. И нам даже компенсации по безработице не будет, так как нас заставили уволится по собственному желанию. Мне ясно дали понять, что иначе меня просто не возьмут".

Как рассказала пресс-секретарь авиакомпании "КрасЭйр" Людмила Ганжурова, действительно многие сотрудники увольняются сами и находят новое место работы. Это происходит из-за неопределенности, не смотря на обещания краевых властей о том, что все сотрудники авиакомпании "КрасЭйр" будут переведены в "Атлант-Союз". "Сейчас абсолютно все сотрудники увольняются с "КрасЭйр" и сразу же пишут заявление о приеме в "Атлант-Союз". До конца октября планируется плавный переход сотрудников из одной компании в другую. Поэтому работникам пришлось на некоторое время взять отпуск без содержания. Они и не уволены, но, по сути, и не работают, поэтому они ничего не будут получать. Но есть немало работников, которые годами не брали отпуск, и сейчас они его используют и уходят в плановый оплачиваемый отпуск", - рассказала Людмила Ганжурова. Сколько времени людям придется ожидать работы - пока неизвестно.

Напомним, до 30 октября самолеты будут летать под позывными "КрасЭйр". Далее возможны два варианта событий: либо авиакомпании снова продлят лицензию, либо лицензия аннулируется и появится "Атлант-Союз".

Глава «Аэрофлота» Валерий Окулов считает, что причиной авиакатастрофы в Перми не мог стать прибор с нетипичной навигацией, сообщает РИА «Новости».

Напомним, в авиакомпании «Аэрофлот-Норд» предположили, что одним из факторов, который привел к трагедии в Перми, могла стать особая индикация директорных стрелок на комплексном пилотажно-навигационном приборе.

«Когда я начинал свою летную карьеру, я работал инструктором, – цитирует слова г-на Акулова РИА «Новости». – Конечно, мне попадались и тупые ученики, но за всю мою практику не было ни одного прецедента, при котором пилот не смог прочитать показания прибора уровня авиагоризонта». Глава «Аэрофлота» также добавил, что когда посадил своего семилетнего сына за авиатренажер, он сразу разобрался и запомнил, как читать показания прибора авиагоризонта. «Если ребенок с этим мог разобраться, то что же говорить о профессиональных пилотах», – подытожил г-н Окулов.

Норвежская бюджетная авиакомпания Norwegian объявила о скидках на полеты по стране и ряду международных направлений. Так, стоимость билетов из Осло в Берлин или Лондон будет начинаться от 37 евро, в Краков или Дубровник - от 49 евро, на юго-запад и запад Норвегии - от 37 евро, на север страны - от 49 евро.
Число билетов ограничено, покупка должна быть сделана в период с 6 по 12 октября, а полет совершен с 13 октября 2008 года по 31 января 2009 года. В заявленные на сайте авиакомпании цены уже включены все тарифы и сборы. В акции участвуют крупнейшие аэропорты Норвегии, расположенные в Осло, Ставангере, Бергене и Трондхейме.
Вне периода скидок авиаперелеты внутри страны достаточно дороги. Так, при покупке за несколько недель до вылета билет из Осло в «нефтяную столицу» Норвегии, Ставангер, билет обойдется в 117 евро. Нынешнее предложение Norwegian позволит наметить путешествие по выгодной цене на близкие сроки. Кроме того, снижение цен на международные направления позволяет использовать аэропорт Осло в качестве транзита.
Norwegian летает из Москвы и Петербурга в столицу Норвегии, стоимость билетов - от 100 евро.

В связи с тем, что Министерство транспорта РФ заявило о создании нового холдинга на базе активов альянса AirUnion, в который в числе прочих входит авиакомпания "Самара", многие жители Самарской области озадачились вопросом на тот счет, что же будет с рейсами, выполняемыми этим авиаперевозчиком.

Авиакомпания "Самара", которая до недавнего времени действительно обслуживала широкую сеть маршрутов из Самары в другие города России, – лишь одна из авиакомпаний, работающих сегодня на самарском авиарынке. С момента вхождения "Самары" в альянс "ЭйрЮнион" удельный вес авиаперевозчика в общей структуре обслуживания авиаперевозок в аэропорту "Курумоч" неуклонно снижался, и уже довольно продолжительное время львиная доля авиаперевозок, осуществляемых через аэропорт "Курумоч", принадлежит другим авиакомпаниям.

В частности, сейчас регулярные рейсы в Москву осуществляют 6 авиакомпаний – "Аэрофлот - Российские авиалинии", "ЮТэйр", "S7 Airlines" ("Сибирь"), "Скай Экспресс", "Глобус" и "Газпромавиа". Ежедневно в Москву выполняется 10 рейсов, и пассажиры по-прежнему имеют довольно широкое предложение вылета в столицу: они могут выбирать наиболее удобное для них время вылета и прилета и при необходимости пользоваться услугами различных авиаперевозчиков.

Полеты в этом направлении всегда пользовались большой популярностью у жителей Самарской губернии. Эти же рейсы являются одними из самых прибыльных для авиакомпаний, которые, безусловно, заинтересованы в их выполнении. Поэтому, несомненно, рейсы, которые ранее выполняла авиакомпания "Самара" (а их было 4 в день) будут "разобраны" другими авиакомпаниями, после того, как определится судьба авиакомпании "Самара" на федеральном уровне.

Еще один пример – регулярные рейсы Самара – Санкт-Петербург. С момента прекращения по этому маршруту полетов авиакомпании "Самара" ее слот заняла ГТК "Россия". Ранее выполняющая рейсы в указанном направлении 5 раз в неделю, теперь авиакомпания перешла на их ежедневное осуществление.

Необходимо напомнить также, что сейчас из аэропорта "Курумоч" регулярные полеты в города России, стран СНГ и дальнего зарубежья выполняют порядка 30 авиаперевозчиков, расширяется география полетов, аэропорт ведет переговоры с рядом новых авиакомпаний, приход которых ожидается на самарский авиарынок уже в ближайшее время, в рамках зимнего расписания.

Совершенно очевидно, что уход одной авиакомпании с рынка интересы авиапассажиров не затрагивает. Жители Самарской губернии по-прежнему могут выбирать и пользоваться услугами более трех десятков авиаперевозчиков, предлагающих сегодня как регулярные, так и чартерные прямые вылеты из Самары более чем по 60 направлениям России, стран ближнего и дальнего зарубежья.

Транспортная прокуратура выявила нарушения санитарных норм со стороны предприятий «АэроМИЛ» и «Алыкель», занимающихся бортовым питанием авиапассажиров. Как сообщила официальный представитель Генеральной прокуратуры России Марина Гриднева, эти предприятия обслуживали такие авиакомпании, как «Сибирь», «Уральские авиалинии», «ВИМ-Авиа», «Катэк-Авиа» и другие.

«ЗАО «АэроМИЛ» и «Алыкель», организующие приготовление и хранение готовых блюд, пищевых продуктов и прохладительных напитков, предназначенных для выдачи пассажирам и членам экипажа во время полетов, допускали многочисленные нарушения санитарных правил, создающих условия для возникновения и распространения инфекционных заболеваний и отравлений», – отметила Марина Гриднева. По ее словам, в ходе проверки, проведенной Западно-Сибирской транспортной прокуратурой, установлено, что «указанными организациями не соблюдались требования к устройству и оборудованию цехов бортового питания, режиму обработки посуды и уборки помещений». Помещения цеха бортового питания ЗАО «Алыкель» не были оборудованы системами вентиляции. «На момент проверки в холодильнике склада хранились продукты с истекшим сроком годности; технологическая документация на выпускаемую продукцию и ассортимент бортового питания не имели санитарно-эпидемиологического заключения о соответствии их санитарным правилам», – отметила представитель Генпрокуратуры.

По результатам проверки транспортной прокуратурой в адрес руководства предприятий были внесены представления об устранении нарушений санитарно-эпидемиологического законодательства. В настоящее время нарушения устранены. Эксплуатация цехов предприятий бортового питания осуществляется в соответствии с предъявляемыми требованиями, качество и условия хранения продуктов отвечают необходимым стандартам, продукция с истекшим проком годности возвращена поставщику, весоизмерительное оборудование прошло необходимую проверку. Кроме того, отметили в Генпрокуратуре, по инициативе дудинского транспортного прокурора должностные лица предприятий-нарушителей привлечены к административной ответственности за нарушения санитарно-эпидемиологических требований к организации питания населения (ст.6.6 КоАП РФ). «Интерфакс»

   Самолет Boeing 737-500 эстонской авиакомпании Estonian Air, следовавший рейсом Осло - Таллин, столкнулся со стаей гусей и был вынужден совершить экстренную посадку.

Вблизи Таллинского аэропорта примерно в 11:30 по московскому времени на высоте 900 метров воздушное судно столкнулось со стаей гусей. Птицы попали в мотор самолета, у авиалайнера были повреждены корпус и стабилизаторы. Пилотам удалось посадить воздушное судно на взлетно-посадочную полосу Таллинского аэропорта. Как сообщает "Интерфакс" со ссылкой на пресс-секретаря Estonian Air, никто из пассажиров и экипажа самолета не пострадал.

Как стало известно, в связи с тем, что самолет нуждается в ремонте, а заменить его нечем, авиакомпания Estonian Air изменила расписание полетов.

Отметим, что в среду с птицами столкнулся пассажирский Boeing-777 корейской авиакомпании Korean Air. Вскоре после вылета из Сан-Паулу самолет столкнулся с крупной птицей – грифом-урубу. Это происшествие вынудило экипаж лайнера вернуть воздушное судно в бразильский аэропорт, так как после непредвиденного инцидента отказала одна из турбин самолета.

Аэропортовая служба Бразилии сообщила, что после чрезвычайного происшествия пилот самолета запросил экстренную посадку в международном аэропорту Кумбика города Сан-Паулу. Приземление прошло штатно, никто из пассажиров и экипажа лайнера не пострадал. Инцидент никак не повлиял на режим работы аэропорта.

Гриф-урубу - довольно крупная птица. Ее вес может достигать двух килограммов, а размах крыльев доходит до 1,5 метров. Эта птица распространена в Бразилии и по всей Южной Америке. При столкновении с самолетом гриф способен привести к аварийной ситуации и стать причиной авиакатастрофы.

Самолет Ту-154 совершил в четверг аварийную посадку в екатеринбургском аэропорту "Кольцово", пострадавших нет.

Самолет выполнял рейс Екатеринбург - Москва, на борту находились 138 человек. После вылета из Екатеринбурга обнаружилась неисправность в двигателе, и самолет был вынужден вернуться.

Представитель аэропорта заявил, что Ту-154 совершил вынужденную посадку. "Самолет вылетел, а потом был вынужден вернуться", – сказал он, не уточнив причину.