Американская компания Cessna Aircraft планирует сократить штат сотрудников в связи с решением сбалансировать объемы производства в условиях спада в мировой экономике. Невостребованность продукции Cessna Aircraft проявляется не только в снижении объемов продаж: компания столкнулась с отсрочками платежей и аннулированием договоров со стороны клиентов. В компании констатируют, что объем поставок до конца 2008 г. будет оставаться высоким, однако к 2009 г. он начнет снижаться. Поставки сверхлегких реактивных самолетов Citation Mustang будут увеличиваться, чего, к сожалению, нельзя сказать о других моделях семейства Citation.
В скором времени будет объявлено работников каких именно заводов коснется сокращение. Число сотрудников в Cessna Aircraft составляет 16 тыс. человек, 12 тыс. из которых задействованы на производстве компании в Уичито. На этой неделе это уже второе заявление о сокращении штата: в понедельник компания Hawker Beechcraft объявила об увольнении 480 сотрудников.
Косвенными причинами крушения легкомоторного самолёта в центре Мехико могло стать то, что пилоты на время отвлеклись на разговор, и от диспетчеров с земли не поступило нужных указаний. Во вторник вечером самолет из президентского авиаотряда, на борту которого находился министр внутренних дел Мексики, упал на улицу в центре Мехико в час пик. В результате аварии погибли 13 человек, пострадали около 40-ка, почти 30 автомобилей сгорело. Аэропорт Мехико находится в черте города, поэтому самолёты вынуждены заходить на посадку над густонаселёнными кварталами.
Украинские авиакомпании пересматривают цены на билеты в связи с падением мировых цен на нефть.
В конце октября стоимость керосина в украинских аэропортах опустилась почти на 25 долларов за тонну, пишет «Дело». Так, сейчас авиаперевозчики в среднем платят 1,5 тысячи долларов за тонну топлива. Первой о понижении топливной надбавки, которая составляет около 15% стоимости авиабилета, заявила авиакомпания «АэроСвит».
Так, с 10 ноября топливная надбавка на украинских рейсах будет снижена на 2 доллара, на среднемагистральных - на 10 долларов, на дальних рейсах - на 20. Снижать цены намерены и другие перевозчики. «Вопрос о снижении топливных надбавок рассматривается, и в ближайшее время будет принято окончательное решение в этом вопросе», - сообщила пресс-секретарь «Международных авиалиний Украины» Евгения Сацкая.
При этом участники рынка отмечают, что стоимость керосина в Украине является одной из самых высоких в мире. «Если цена на топливо в мире продолжит снижаться, то у нас она тоже снизится, но только на копейки», - считает директор авиакомпании «Роза ветров» Владимир Каменчук. По мнению эксперта, авиакомпании просто хотят увеличить свою прибыль, в то время когда цена на авиакеросин падает. Авиакомпании в свою очередь заявляют, что снижать топливные тарифы им мешает отсутствие конкуренции на рынке авиатоплива. Так, в «Борисполе» авиаперевозчиков обслуживают только две компании - «Кребо» и LUK Avia Oil. «Наличие только двух компаний-поставщиков авиакеросина приводит к тому, чтj они могут устанавливать абсолютно неадекватные и завышенные тарифы», - объясняет источник в государственном предприятии «Борисполь».
Для того чтобы хоть как-то сэкономить на топливе, авиаперевозчики стараются заправляться топливом в международных аэропортах, , сообщает «Обозреватель».
На сегодняшний день стоимость тонны керосина в аэропортах Амстердама дешевле, чем в украинских, на 300 долларов. «Это абсолютно нормальная практика, которую используют все компании», - объясняет Евгения Сацкая. «Мы регулярно заливаем в самолеты полный бак топлива в аэропортах Парижа или Москвы», - сообщили в крупной украинской авиакомпании. Самым дорогим направлением в этом плане является Симферополь. Здесь тонна авиатоплива почти на 500 долларов дороже среднеевропейской. Авиаперевозчики снижают цены Стоимость керосина в украинских аэропортах в среднем на 300 долларов выше, чем в зарубежных.
В ближайшее время планируется подписать новое российско-украинское межправительственное соглашение по среднему военно-транспортному самолету Ан-70. "На данный момент создана межправкомиссия. Было проведено несколько раундов переговоров. На все проблемные вопросы найдены ответы, подготовлен проект межправсоглашения по Ан-70, завершается его согласование. Я думаю, что в ближайшее время оно будет подписано", - сказал на проходящем в Китае международном авиакосмическом салоне Airshow China-2008 первый заместитель министра промышленной политики Украины Виталий Немилостивый.
"Мы надеемся, что в 2012 году те серийные самолеты, которые заказало министерство обороны Украины, будут поставлены заказчику", - сказал Немилостивый. Он сообщил, что российские специалисты находятся на предприятии и принимают участие в производстве самолетов.
"Что касается рынков сбыта и поставки Ан-70 на экспорт, в том числе в Китай, то мы, безусловно, видим здесь перспективы. Формированием портфеля заказов по этому самолету занимается как украинская, так и российская стороны. В первую очередь Ан-70 будут поставлены министерствам обороны Украины и России, потом они выйдут на мировой рынок", - сказал Немилостивый.
В отношении компании "ТЗК-Авиа" прокуратурой возбуждено уголовное дело по факту незаконного повышения цен на авиатопливо. В ходе проверки было установлено, что "ТЗК-Авиа" - единственная организация, заправляющая самолеты ростовского аэропорта.
В этом году цены на авиатопливо резко выросли. В ходе расследования выяснилось, что "ТЗК - Авиа" закупал топливо у своих поставщиков по цене значительно выше рыночной. При этом организация отказывалась приобретать топливо с более низкой стоимостью у других нефтяных компаний. Это, по мнению прокуратуры, свидетельствует о сговоре организации с фирмами-посредниками.
"Руководители ЗАО "ТЗК-АВИА" и фирм-посредников ограничили конкуренцию путем установления и поддержания монопольно высоких цен на авиатопливо, установленных в результате незаконных сделок. Такие действия повлекли за собой крупный ущерб авиаперевозчикам и пассажирам, пользующимся их услугами", - отметила старший помощник прокурора Рогстовской области по взаимодействию со СМИ и общественностью Агнесса Савченко.
--------------------------------------------------------------------------------
Несмотря на то, что аэропорт не приостанавливал приём и выпуск судов, несколько рейсов были задержаны.
На час позже приземлились самолёты из Москвы, Калининграда. Более чем на час опаздывает рейс из Новосибирска, около 3 часов задержки – самолёта из Душанбе. Из-за тумана более чем на 16 часов сдвинуто время прибытие самолёта из Краснодара, сообщает "Уралинформбюро".
Губернатор Илья Михальчук предложил присвоить имя М.В.Ломоносова самолету "Аэрофлота". С таким предложением глава Архангельской области обратился в адрес генерального директора ОАО "Аэрофлот" Валерия Окулова, сообщает пресс-служба обладминистрации.
В ответ на обращение глава авиакомпании направил письмо, в котором, поблагодарил главу региона за предложение. В письме в частности, сказано: "Список имён выдающихся деятелей России, чьи имена будут присвоены воздушным судам, рассматриваются Правлением ОАО "Аэрофлот". Имя М. В. Ломоносова будет включено в список на очередном заседании Правления. Непременно пригласим Вас на выкатку нового самолёта "Михаил Ломоносов".
Со своей стороны, Илья Михальчук выразил Валерию Окулову признательность за поддержку инициативы
Это долг за наземное обслуживание самолетов. Решение вынес Арбитражный суд Свердловской области. Как сообщил представитель «Кольцово», такая задолженность авиаперевозчика перед аэропортом образовалась за два месяца - апрель, май 2008 года. С этого времени «Домодедовские авиалинии» прекратили полеты из Екатеринбурга в Москву.
Китай намерен создать собственный тяжелый транспортный самолет и ведет, в этой связи, переговоры о взаимодействии с украинскими авиаконструкторами из Авиационного научно-технического комплекса "Антонов".
"Переговоры ведутся, но пока формат сотрудничества не определен и до конца непонятен", - сообщил на авиасалоне "Эйршоу Чайна-2008" заместитель генерального конструктора компании "Антонов" Валентин Богайчук.
Он пояснил, что в КНР планируется создать самолет больших размеров, чем средний военно-транспортный самолет Ан-70. По словам Богайчука, китайская сторона стремится свести сотрудничество к получению базовой технологии, чтобы научиться самим делать подобные самолеты. Однако компания "Антонов", подчеркнул он, не заинтересована в простой передаче технологий, а готова, используя свой опыт, делать на заказ какие-то конкретные элементы конструкции. В этом заключается основная сложность переговоров, признал Богайчук.
Компания "Антонов" уже давно сотрудничает с Китаем.
Украинские специалисты выполнили ряд работ на этапе проектирования нового китайского регионального реактивного самолета ARJ21. Ведутся работы по программе транспортного самолета Y8F600, который является модификацией "Юнь-8" /Y8/ - китайского варианта Ан-12.
Кроме того, "Антонов" предлагает китайскому рынку авиаперевозок ряд своих современных самолетов, в том числе новый региональный лайнер Ан-148. Широкое применение в КНР могут получить и многофункциональные самолеты семейства Ан- 74, которые сегодня получают новое развитие. К услугам китайских заказчиков по-прежнему парк Ан-124-100 "Руслан" авиакомпании "Авиалинии Антонова". Только за последние 2,5 года в Китай и оттуда они доставили более 3,1 тыс тонн различных грузов.
Авиационная холдинговая компания (АХК) "Сухой" рассчитывает занять серьезную нишу на рынке региональных самолетов в Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанском регионе, включая Китай, разрабатывающий собственный аналогичный самолет.
"Компания "Сухой" ведет активную работу в этом регионе, в том числе по продвижению самолета "Суперджет 100" в Китай. При этом мы ни в коей мере не хотим конкурировать с китайским аналогом нашего самолета, понимая, что для Китая очень важен собственный проект. Но поскольку мы идем с определенным опережением, то можно говорить и о нашей нише на китайском рынке авиаперевозок", - сказал "Интерфаксу-АВН" в четверг на проходящем в Китае международном авиакосмическом салоне Airshow China- 2008 замгендиректора АХК "Сухой" Сергей Сергеев.
- Пассажиры авиакомпании "Владивосток Авиа" ожидают в аэропорту Екатеринбурга самолет рейса N442, который следует по маршруту "Краснодар - Екатеринбург - Хабаровск - Петропавловск-Камчатский".
Как сообщили агентству "Интерфакс-Урал" в екатеринбургском представительстве авиакомпании "Владивосток Авиа", самолет не прибыл в Екатеринбург из-за неблагоприятных метеоусловий в аэропорту Краснодара.
"Самолет (не долетев до Краснодара - ИФ) совершил посадку на запасном аэродроме в Ростове-на-Дону из-за тумана в аэропорту Краснодара", - сообщил представитель авиакомпании. Все 43 пассажира рейса, которые должны вылететь из Екатеринбурга, размещены в гостинице и обеспечиваются питанием, уточнил собеседник агентства.
Профессор аэрокосмической инженерии в университете Крэнфилда Айэн Полл (Ian Poll) считает, что в настоящее время необходимо активизировать научные исследования в области создания пассажирских самолетов с атомными двигателями, сообщает The Times.
Проф. Полл является руководителем государственного проекта Omega, который разрабатывается в Великобритании. Цель проекта – сократить ущерб, наносимый окружающей среде современной авиацией.
По словам проф. Полла, атомные самолеты могу появиться уже в этом столетии. Одно из преимуществ самолета на ядерном топливе – межконтинентальные рейсы без пересадок, к примеру, Лондон-Австралия. К неудобствам следует, конечно, отнести необходимость сидеть в нескольких метрах от ядерного реактора.
По мнению проф. Полла, разработки военных атомных бомбардировщиков, которые велись в 1950-х гг. Советским Союзом и США, показали возможность создания подобных самолетов. Как пишет The Times, США тестировали двигатель на ядерном топливе в наземных лабораториях, а также проверяли, можно ли защитить от радиации экипаж. Для этого на борту B-36 с обычным двигателем разместили реактор, при этом кабину пилотов закрыли свинцовой обшивкой.
Разработки были прекращены в 1960-х – США и СССР решили, что межконтинентальные ракеты эффективнее атомных бомбардировщиков.
Проф. Полл считает, что хотя принципиальная возможность создания атомных самолетов была доказана еще в 1950-х, понадобится еще лет 30, чтобы убедить общественность в относительной безопасности подобных полетов. По его оценкам, пассажирские атомные самолеты начнут бороздить небесные просторы не ранее 2050 года.
Для обеспечения целостности контейнера с реактором при авиакатастрофе проф. Полл предлагает его катапультировать и спускать на парашютах, чтобы предотвратить удар о землю. В этом случае радиоактивное загрязнение угрожает сравнительно небольшой территории в несколько квадратных километров.
Авиакомпания Lufthansa, изучив российский рынок авиатоплива, приняла решение заключить с ТД ТОАП контракт на поставку авиатоплива в аэропорте Домодедово
Авиакомпания Lufthansa (Люфтганза) - абсолютный лидер среди иностранных авиакомпаний в России по количеству рейсов и объему перевозок в России. Парк авиакомпании - 384 самолета. Это самые современные и самые экологичные в мире лайнеры (17 Boeing 747-400, 14 Airbus A340, 100 Boeing 737). Маршрутная сеть авиакомпании насчитывает 700 пунктов назначения в 128 странах мира. Авиакомпания Lufthansa входит в международное объединение авиаперевозчиков «Стар Альянс» (Star Alliance).В России главным аэропортом для авиакомпании Lufthansa является «Домодедово»
Согласно Соглашению, парафированному ТД ТОАП и Авиакомпанией Lufthansa, последняя будет закупать у ТД ТОАП авиатопливо российского производства для собственных нужд в международном аэропорте «Домодедово» в объеме свыше 20 тыс.тонн в год, что соответствует текущим и перспективным потребностям заправки воздушных судов авиакомпании.
Коллектив Аэропорта собирается бастовать если Омский аэропорт передадут области. . В последний день октября состоялась конференция работников ОАО «Омский аэропорт», посвященная заявлению губернатора Леонида ПОЛЕЖАЕВА о скорой передаче акций аэропорта в областную собственность.
На конференции было принято обращение к президенту Дмитрию МЕДВЕДЕВУ и премьер-министру Владимиру ПУТИНУ о приостановлении передачи акций Омского аэропорта Омской области до проведения экспертизы ТЭО строительства Федоровки и проектов инвестиционного договора и областного бюджета, где должно быть прописано финансирование строительства нового аэропорта и содержания существующего. Делегаты конференции единогласно проголосовали за начало подготовки к забастовке, если не получат ответ на свое обращение до 10 ноября.
Конференция была созвана по инициативе профкома Омского аэропорта. А поводом послужило заявление областного правительства о том, что в течение двух недель Дмитрий МЕДВЕДЕВ должен подписать указ о передаче акций Омского аэропорта из федеральной в областную собственность. Как единогласно решили авиаторы, если такое решение будет принято, это приведет к краху действующего аэропорта.
Нас уверяют, что вопрос о продаже акций якобы решен, областные газеты с упоением пишут, что «трехлетняя война с Омским аэропортом закончена», — высказался генеральный директор ОАО «Омский аэропорт» Сергей КРУГЛОВ. — Но наш конфликт с областной властью тянется с 1996 года, когда губернатор объявил достройку Федоровки приоритетной задачей. Тогда были возобновлены строительные работы в недостроенном аэропорту, за которые с трестом № 1 и Омсктрансстроем так и не рассчитались, что впоследствии привело к их банкротству. Но федеральные власти не повелись на возобновление работ и никаких денег не дали. Тогда областная власть предложила нам взять кредит в Сбербанке на достройку Федоровки, но мы отказались и с тех пор попали в немилость.
В 2000 году случилось новое «федоровское» обострение — продолжал Сергей Федорович. — Область обещала выделить 200 млн рублей на возобновление строительных работ, но так и не нашла возможности. Тогда же было объявлено о том, что найден стратегический инвестор, но почему-то он так и не появился. Теперь очередная дата запуска Федоровки назначена на 2012 год. С учетом растущего финансового кризиса эти планы ничего, кроме недоумения, не вызывают. С 2005 года наша война с областной властью перешла в горячую фазу — нас завалили судебными исками как областные, так и коммерческие структуры — «Антей» и «Промкомплект». По расчетам самих поборников Федоровки, ее ежегодные убытки составят 680 млн рублей, а по нашим — 1 млрд. Для чего областному бюджету нужны такие затраты на многие годы, понять невозможно.
Как прозвучало на конференции, кризис коснулся и аэропорта, объем отправки авиапассажиров за 10 месяцев сократился на 8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Прекратившие свою деятельность авиакомпании «Омскавиа» и «Крас Эйр» остались должны омскому аэропорту около 85 млн рублей. Активов Омскавиа явно не хватит, чтобы рассчитаться со всеми кредиторами. Вывод из оборота такой суммы отнюдь не способствует стабильной работе аэропорта. Вполне возможно, что эти долги за топливо так и останутся непогашенными, как это уже не раз бывало. Авиакомпания «Байка» в свое время задолжала аэропорту 18 млн, «Саяны» и «Дон-Авиа» вместе столько же, но после их банкротства аэропорту так ничего и не досталось.
По словам КРУГЛОВА, «никто не собирается строить новый аэропорт при дефолте областного бюджета, просто кому-то очень нужна аэропортовская земля. Если нас отдадут в областную собственность, то к новому собственнику перейдет право распоряжаться прилегающей территорией. После чего снимут запрет на любое строительство в приаэропортовой зоне и Омску можно будет забыть о регулярных авиарейсах. 1000 работников Омскавиа уже остались без работы, если нас отдадут области, это же ожидает и нас».
То, что генеральный директор не одинок в своих пессимистических настроениях, подтвердилось в прениях. В Омском аэропорту средняя зарплата составляет 24 тысячи рублей и соцпакет один из самых больших в области, поэтому его работникам есть что терять. Вот показательные фрагменты выступлений участников конференции: «Пока перевозили Сибзавод в другое место, то по дороге потеряли весь его коллектив, не хотелось бы, чтобы так случилось с нами». «Для местной власти наш аэропорт не ворота Омска, а замок, который зачем-то обязательно нужно взломать». «В генеральном плане Омска наш аэропорт отсутствует, видимо, поэтому чиновники выдают разрешения на строительство высоток у взлетно-посадочной полосы вопреки Воздушному кодексу». «Когда в 2005 году губернатор благословил вхождение Омскавиа в Air Union, это называли путевкой в большую авиацию, а спустя три года оказалось, что это была путевка в бездну, 1000 наших коллег оказались на улице, та же участь ждет и нас», — это выступление бывшего работника Омскавиа, сокращенного сразу после слияния, было встречено аплодисментами. Да и немудрено, ведь до 1994 года авиакомпания и аэропорт входили в Омский объединенный авиаотряд.
В Омском аэропорту нашли пристанище работники других сибирских аэропортов, попавших под банкротство. К примеру, Барнаульский аэропорт уже в третий раз банкротят. А аэропорт Внуково, который отправляет пассажиров в 20 раз больше, чем омский, в 2007 году получил убыток в 120 млн рублей, вызванный модернизацией аэропортовского хозяйства. С 12 декабря, как заявлено, рейс на Москву, который выполняла Омскавиа, должна возобновить авиакомпания «Атлант-Союз». Однако создание нового авиаальянса под большим вопросом, щедрые бюджетные вливания в него пока только продекларированы.
По поводу готовящегося президентского указа Сергей КРУГЛОВ пояснил, что его проект подготовлен областным правительством и передан министру экономического развития Эльвире НАБИУЛЛИНОЙ. В марте, вскоре после его избрания президентом, коллектив Омского аэропорта направил Дмитрию МЕДВЕДЕВУ открытое письмо, в котором просил не передавать аэропортовскую федеральную собственность в областную. Но это письмо так и осталось без ответа, поэтому на конференции и постановили: если до 10 ноября не будет ответа на обращение, то начнется подготовка к забастовке.
Стоимость авиакеросина завышалась с помощью посредников
Дальневосточная транспортная прокуратура сообщила вчера о махинациях в трех топливных компаниях округа, приведших к резкому росту цен на авиационный керосин. Согласно заявлению прокуратуры, результаты проверок, проведенных в аэропортах Владивостока, Южно-Сахалинска и Петропавловска-Камчатского, доказали, что в действиях фирм-заправщиков наличествует состав преступления, предусмотренный статьей 178 УК ("Недопущение, ограничение или устранение конкуренции"). Заправщиков обвиняют в умышленном устранении конкурентов и необоснованном завышении стоимости авиационного горючего.
Как следует из документов, керосин приобретался через цепочку компаний. Например, ОАО "Международный аэропорт Владивосток", заправляющее топливом все самолеты, вылетающие из аэропорта приморской столицы, с 1 января по 30 сентября 2008 года покупала горючее через ООО "ТДК-Восток-1", ООО "Альфа Влад Ойл", ООО "Роснефть-Востокнефтепродукт", которые даже не имели емкостей для хранения нефтепродуктов.
"Накрутка" только одного посредника составляла от 500 до 1350 рублей за тонну.
На самом деле перемещение керосина осуществлялось только по документам, а он сам напрямую поставлялся топливозаправщику с завода-производителя. Пока горючее проходило долгий бумажный путь, посредники взимали проценты, взвинчивая стоимость. Иными словами, все перепродажи были фиктивными. Но в результате махинаций был нанесен уже реальный ущерб авиаперевозчикам и пассажирам на сумму свыше 1 млн рублей.
Аналогичным образом поступало ЗАО ТОК ("Технологии, оборудование, комплектация") - единственная компания, заправляющая топливом самолеты в аэропорту Южно-Сахалинска. Стоимость керосина здесь искусственно повышалась с помощью группы посредников. По сообщению пресс-службы дальневосточной транспортной прокуратуры, тарифы на авиационное горючее в аэропорту Южно-Сахалинска в первом полугодии 2008 года были выше, чем в других аэропортах региона, на 15-17%.
На Камчатке транспортная прокуратура выяснила, что в марте руководство авиапредприятия Петропавловска-Камчатского вынудило ООО "Аэрофьюэлз Камчатка" заключить договор о передаче услуг по аэропортовым видам деятельности и выплачивать денежное вознаграждение в сумме около 700 рублей за каждую тонну авиатоплива, реализованного ООО "Аэрофьюэлз Камчатка". Согласно протоколу о намерениях предприятие в случае отказа от выплат или задержки средств было вправе наложить запрет на право въезда представителей фирмы-заправщика на территорию аэропорта. Чтобы возместить финансовые потери, ООО "Аэрофьюэлз Камчатка" было вынуждено повысить отпускную цену на керосин для перевозчиков.
Фонд государственного имущества Украины решил продать 14,837% акций в ООО "Авиакомпания "Волга-Днепр" (Ульяновск, РФ) и 51% акций в ЗАО "Международная акционерная авиационная компания "УРГА" (Кировоград).
Как говорится в официальной публикации ФГИ в среду, соответствующие приказы Фонда были приняты 29 октября этого года.
Согласно условиям продажи госдолей в таких предприятиях, относящихся к группе "Е", первоочередное право на их покупку имеют другие совладельцы. При этом ФГИ предварительно оценивает свою долю.
Группа "Волга-Днепр" является одним из крупнейших авиаперевозчиков на международном рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, эксплуатируя, в частности, самолеты Ан-124-100 "Руслан" грузоподъемностью 130 тонн.
Менеджмент "Волга-Днепра" контролирует более 80% акций.
Чистая прибыль группы компаний "Волга-Днепр" в 2007 году составила $49,7 млн, выручка достигла $1,1 млрд. Компании группы перевезли 212,9 тыс. тонн грузов, что на 41% больше, чем в 2006 году.
Контрольный пакет акций международного аэропорта Владивостока будет передан "Шереметьево". Соответствующий указ подписал президент России Дмитрий Медведев. Сейчас в федеральной собственности находится 52,16 процента акций аэропорта Владивостока.
Ранее в "Шереметьево" заявляли, что необходимо создать холдинг из российских аэропортов. По данным представителей подмосковного аэропорта, "Шереметьево" уже предложило правительству взять на себя функции по консолидации.
В 2008 году "Шереметьево" предприняло один шаг к объединению российских аэропортов: в феврале между "Шереметьево" и аэропортом Иркутска был заключен договор о строительстве и эксплуатации недостроенного терминала в Иркутске.
Аэропорт Владивостока является одним из крупнейших на Дальнем Востоке. В ноябре 2007 года он был исключен из списка стратегических предприятий, а в самом конце 2007 года авиакомпания "Владивосток Авиа" приняла решение выделить управлявшийся авиаперевозчиком аэропорт в отдельную структуру. Необходимость развития аэропорта зафиксирована в Федеральной целевой программе "Развитие Дальнего Востока и Забайкалья".
Обсудить новость в форуме
Новости дня:
Украина решила продать свои доли в авиакомпаниях "Волга-Днепр" и "Урга"
Через 20 лет медовый месяц можно будет проводить в космосе
Медведев передал аэропорту "Шереметьево" контроль над аэропортом Владивостока
Начальник гражданской авиации Израиля Гиора Ром вылетит в Москву для урегулирования проблемы чартерного сообщения
Глава Афганистана потребовал от Обамы прекратить налеты ВВС США
Совокупный объем продаж грузоперевозок "Волга-Днепр" за январь-сентябрь 2008 г. составил $1265 млн.
На космодром NASA доставлен симулятор ракеты-носителя Ares I
В ЗАО "Авиастар-СП" установлена мемориальная доска маршалу Советского Союза Дмитрию Федоровичу Устинову
На Байконуре 5 ноября запустят ракету-носитель "Протон-М" со спутником Astra-1M
Китай запустил на орбиту два спутника
Россия развернет ракетный комплекс в Калининградской области
Рособоронэкспорт не исключает возможность поставок в Китай военно-транспортных самолетов Ил-76 и самолетов-заправщиков Ил-78
Своего 10-тысячного российского туриста 1 ноября с почестями встретил отель Pacific Islands Club (PIC) на острове Сайпан. Семья из Владивостока – Ирина, 8-летний Андрей и малыш Леонид Дроновы, стала счастливым обладателем приза. Молодая семья узнала об этом событии только в аэропорту Сайпана. Ранним утром их встретили с поздравлениями, маркетинг-менеджер по направлению Россия в PIC Элли Стоилова и представители Туристической организации Марианских островов (ТОМО). От аэропорта до отеля туристы поехали как VIP-гости – на черном лимузине «Хаммер».
Отель приготовил множество подарков и сюрпризов для этой семьи – от бесплатных ночей и праздничного ужина с церемонией посадки семейной пальмы в саду отеля до ваучеров на туры и развлечения. Счастливцы были приглашены на магическое шоу с ужином в стиле Лас Вегас, на ужины на закате солнца и в известные на острове рестораны. Для поездки по острову им предоставили на 4 дня «Форд Эксплорер SUV» и «Тойоту Королла». У молодой семьи Дроновых появилась возможность познать красоту острова Манагаха и открыть для себя подводный мир во время прогулки на борту подводной лодки. Александра пригласили на тропическую рыбалку. В то же время Ирина расслаблялась в СПА с экзотическим массажем. Сеть Дьюти Фри предоставила роскошный подарочный набор, а ТОМО предоставила поездку для всей семьи на остров Тиниан с проживанием в отеле-казино Tinian Dynasty and Casino.
Празднованием 10-тысячного гостя из России отель PIC отмечает 12-летие работы на российском рынке. С 1996 года PIC вкладывает свои силы в развитие Марианских островов как направление для россиян. В 2005 году PIC совместно с ТОМО разработал первую карту Сайпана на русском языке и русский туристический справочник по островам, который переиздается ежегодно. Отель PIC гордится тем, что первый из всех отелей на островах предоставил туристам полную информацию на русском языке, организовал фильмотеку DVD и библиотечку русской книги. Сегодня в отеле 12 русских служащих помогают российским туристам.
Минэкономразвития подготовило программу развития конкуренции. На следующей неделе ее обсудит совет по конкурентоспособности при правительстве.. ФАС не согласна со многими положениями документа.
Основной опасностью для конкуренции Минэкономразвития считает дминистративные барьеры, таможенные тарифы и неразвитую инфраструктуру. Инструментами развития конкуренции должны стать налоги и таможенно-тарифные меры, госзаказ, регулирование естественных монополий, перечисляет Минэкономразвития. Так, снижение импортных пошлин на цемент в начале 2008 г. усилило конкуренцию и привело к снижению цен. Сейчас ситуация иная: ФАС борется только с нарушениями условий конкуренции, наказывая нарушителей, считает Минэкономразвития. А решения службы по организации биржевой торговли минудобрениями лишь заполняют пробелы таможенно-тарифной политики.
ФАС возражает: Минэкономразвития не оценило, как на развитие конкуренции влияют крупнейшие компании и госкорпорации. «Это не глобальная программа развития конкуренции, а набор отраслевых мер», — говорит начальник управления ФАС Алексей Сушкевич.
Оба ведомства согласны, что конкуренцию на рынке нефтепродуктов надо развивать за счет биржевых торгов. Они хотят обязать нефтяников продавать часть продукции на бирже, а оптовую и розничную торговлю внутри вертикальных нефтяных холдингов разделить по юридическим лицам. Надо раскрывать информацию об остатках нефтепродуктов и уровне производства, уверено министерство: на ее основе будут рассчитаны цены, рекомендованные нефтяникам для долгосрочных контрактов. Идея биржи уже поддержана правительством. Нефтяники предлагали стимулировать биржевую торговлю налоговыми льготами и госзаказом. Биржа позволит сделать понятным и прозрачным механизм ценообразования, говорит представитель «Лукойла». «Газпром нефть» уже размещает все свободные объемы нефтепродуктов на электронной торговой площадке, говорит представитель компании, в регионах сбытовые структуры уже выделены в отдельные юрлица. На бирже независимые розничные цены смогут покупать нефтепродукты дешевле, чем у нефтяников, надеется директор НПЗ.
3 ноября 2008 года украинская авиакомпания "Роза ветров" (Wind Rose) открыла рейсы из Киева в Московский международный аэропорт Домодедово.
Комфортабельный авиалайнер Boeing-737-800 будет доставлять пассажиров по данному направлению 2 раза в день по будням. Вылеты из Киева в 07:45 и 19:50 с прибытием в Москву в 10:05 и 22:10. Отправление из аэропорта Домодедово в 11:40 и 23:45, прилет в Киев в 12:00 и 00:05.
По словам исполнительного директора авиакомпании "Роза Ветров" Сергея Янового: "Расписание и гибкая тарифная политика удовлетворят запросы всех пассажиров, начиная с категорий, наиболее чувствительных к стоимости перевозки, и заканчивая деловым потоком, максимально требовательным к времени вылета/прилета и уровню сервиса".
Рейсы, связывающие две столицы, востребованы среди пассажиров. В Московском авиационном узле в 2007 году этим маршрутом воспользовалось 92 тыс. человек, что на 27,7% превышает показатели 2006 года. По итогам девяти месяцев текущего года этот показатель составил 81,5 тыс. человек, что на 20,2% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Дальневосточное УВД на транспорте возбудило уголовное дело против бывшего первого заместителя гендиректора «Дальавиа» Владимира Архипова, который подозревается в том, что потратил выделенные на командировку средства в личных целях, сообщил представитель Дальневосточной транспортной прокуратуры.
«Дело возбуждено по статье 285 УК РФ (злоупотребление должностными полномочиями) по результатам проверки, проведенной Дальневосточным управлением внутренних дел на транспорте», - сказал представитель транспортной прокуратуры.
По данным ведомства, бывший замгендиректора «Дальавиа» за лечение в одной из клиник в Новосибирске заплатил около 60 тыс. рублей, выделенных на командировку.
По словам представителя прокуратуры, в настоящий момент Архипов находится за пределами Хабаровского края, так как после окончания работы в авиакомпании он уехал из Хабаровска. Пока по делу ведется расследование, вопрос о получении показаний подозреваемого будет решаться в рабочем порядке по мере необходимости.
Как передает РИА «Новости», транспортная милиция продолжает анализировать факты неоправданных командировочных расходов бывшего руководства «Дальавиа».
10 ноября новый российский авиаперевозчик «Атлант-союз» совершит первый рейс Москва-Красноярск, 11 ноября рейс Красноярск-Москва. Как сообщили НИА в пресс-службе авиакомпании «КрасЭйр», всей рейсы будут совершаться на самолетах авиакомпании «КрасЭйр», но уже под брендом нового перевозчика. Стоимость билета со сборами составит 5 тысяч рублей. «Это очень оптимальная и приемлемая цена для пассажиров», — подчеркнули в пресс-службе. Билеты на данные рейсы можно приобрести уже в настоящее время.
В конце октября в парк авиакомпании "Россия" поступил третий дальнемагистральный лайнер Boeing 767-300. 1 ноября он выполнит свой первый рейс под флагом ГТК "Россия" по маршруту Санкт-Петербург . Шарм-эль-Шейх.
Помимо популярных направлений Египта, Boeing 767-300 будет также выполнять рейсы в российские города на Дальнем Востоке, на Канарские острова, в Объединенные Арабские Эмираты, Индию, Китай, Таиланд и др.
Самолет имеет компоновку свыше 300 кресел: 297 мест салона отведено для пассажиров экономического класса, 12 мест оборудовано под полноценный бизнес-класс.
"Самолеты Boeing 767-300 пришли на замену устаревшим и топливонеэффективным Ил-86, эксплуатация которых в ГТК "Россия" приостановлена", - говорит заместитель генерального директора . директор по производству ГТК "Россия" Коломейцев Игорь Владимирович. "Наличие трех таких машин позволило нам
ОАО "Аэрофлот – российские авиалинии" и ведущие нефтяные компании России достигли договоренностей об установлении формулы цены на авиационный керосин. Основным консолидатором пула российских нефтяных компаний выступает ОАО "Газпром нефть". Договоренности достигнуты в рамках реализации решений руководства страны и мер правительства, направленных на нормализацию ситуации в области топливообеспечения, и предусматривают переход на заключение между авиационными и нефтяными компаниями долгосрочных договоров по формуле цены, применяемой на протяжении всего срока действия данных договоров.
Применение формулы цены Аэрофлотом и российскими нефтяными компаниями сделает ценообразование ориентированным на международные рынки, позволит учитывать специфику и масштабы авиакомпании. В качестве основного ориентира в определении формулы цены будут взяты котировки агентства "Платтс" (Platts), признанные во всем мире.
По мнению генерального директора ОАО "Аэрофлот" Валерия Окулова, согласование Аэрофлотом и ведущими нефтяными компаниями формулы цены на авиакеросин станет эффективным инструментом, с помощью которого авиакомпания сможет более гибко планировать затраты на обеспечение ГСМ, а также хеджировать риски, связанные с колебаниями цен.
До окончания 2008 года осталось еще 2 месяца. Однако уже сегодня можно признать, что он стал черным и для российской, и для мировой авиации. Несмотря на катастрофы и серьезные инциденты, о которых мы Вас информируем, причина столь горькой оценки - не только в них.
Безопасность полетов - это результат сложного уравнения, в котором учитываются экономическая политика государства, доверие населения, банковские услуги, стоимость топлива, действия авиационных властей, позиция руководителей авиакомпаний и предприятий по обслуживанию воздушного движения и т.д.
Генеральный директор организации, объединяющей европейские региональные авиакомпании, Майк Аброуз считает, что сегодняшнее положение намного более серьезно, чем после террористических атак 11 сентября 2001 года. Тогда резкий спад объема перевозок был вызван неуверенностью людей в системе авиационной безопасности. Сегодня ситуация более разрушительна, поскольку она отражает неуверенность банков в инвестициях в авиационную отрасль.
Если в обычный год в мире становятся банкротами 35 авиакомпаний, то в этом году ожидается удвоение этой цифры. В числе разорившихся - компании из разных сегментов авиационного рынка: от выполняющих перевозки исключительно бизнес-классом (например, Silverjet) до гигантов, работающих по туристическим направлениям (как авиакомпания XL). Прирост объема перевозок в январе-июне этого года упал до самой низкой после 2001 года цифры - 3,7%. Ожидается, что доходы европейских авиакомпаний упадут в 7 раз.
Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) говорит о том, что доля топлива в эксплуатационных расходах с 13% в 2002 году выросла до 36% в 2007. В России картина резко отличается в худшую сторону. По оценке экспертов, затраты на топливо у нас составляют от 60% в авиакомпаниях с 'хорошим' авиапарком до 80% у остальных.
В условиях нынешнего финансового кризиса, когда банки не хотят кредитовать авиакомпании для закупки авиатоплива под будущие полеты (а такая система сложилась давно), мы становимся свидетелями серьезных проблем у ряда авиакомпаний, начиная с Air Union.
Поскольку и Росаэронавигация решила предпринять жесткие, но абсолютно законные меры к неплательщикам за аэронавигационное обслуживание, то ситуация стала еще более серьезной. Можно предположить, что количество обанкротившихся компаний в России станет существенным.
На этом тревожном фоне нельзя допустить, чтобы вопросы безопасности полетов ушли на задний план. По данным Всемирного фонда безопасности полетов, с многодвигательными воздушными судами, сертифицированными на перевозку 13 и более пассажиров, в мире с января по октябрь 2008 года произошло 29 авиационных происшествий - погибло 551 человек. Средний показатель за десять лет с января по октябрь - 27 авиационных происшествий, погибло 740 человек.
Об этом и многом другом читайте в очередном выпуске аналитического отчёта "Индикатор безопасности полётов" http://www.avia.ru/safety/?id=23
В новосибирском аэропорту «Толмачево» заработала новая схема регистрации и досмотра пассажиров.
Как сообщили в пресс-службе аэропорта, в рамках завершающейся реконструкции аэровокзала внутренних воздушных линий аэропорта «Толмачево» сдан блок прилета № 2 с организацией досмотра пассажиров. Теперь процедура вылета из аэропорта «Толмачево» аналогична схеме, применяемой в большинстве аэропортов мира.
Прибыв в аэропорт, пассажир может зарегистрироваться и сдать багаж до начала прохождения досмотра. Регистрация осуществляется на первом этаже аэровокзала ВВЛ.
Зона досмотра расположена на втором этаже. В блоке № 2 установлено новое досмотровое оборудование: рентгенотелевизионные установки, стационарные металлодетекторы, детекторы следов взрывчатых веществ, портативные приборы безопасности, система рентгеновского контроля СРК. Общая стоимость приобретенной техники — 12 525,72 тыс. рублей.
В результате реконструкции площадь аэровокзала ВВЛ аэропорта «Толмачево» увеличилась с 10 027 до 26 000 кв. метров. Пропускная способность терминала после реконструкции увеличилась с 800 пасс./час до 1800 пасс./час.
На строительно-монтажные работы затрачено 102 млн. рублей, на оборудование – 40 млн. рублей. В аэропорте заменено асфальтобетонное покрытие перрона, проведена маркировка покрытия, установлены устройство заземления и новое светосигнальное оборудование. Проектно-сметная документация для реконструкции была разработана красноярской компанией «Сибаэропроект». Работы велись с сентября 2005 года без остановки основной аэропортовой деятельности.
Летом текущего года аэропорт ввел в эксплуатацию новый зал прилета стоимостью 48 млн. рублей за счет собственных средств. До 2010 года планируется построить новый международный терминал аэропорта «Барнаул» стоимостью 430 млн. рублей.
Второй по величине в мире производитель коммерческих самолетов американский концерн Boeing Co., как и ожидалось, перенес первый тестовый полет своего нового авиалайнера 787 Dreamliner с IV квартала 2008г. на 2009г. Компания объяснила очередной срыв графика по вводу в эксплуатацию своей многообещающей разработки длительным простоем сборочных цехов, передает Reuters.
Напомним, 6 сентября 2008г. крупнейший профсоюз Boeing начал забастовку, после того как руководство концерна и работники не сумели договориться об условиях нового трудового договора. Основные предприятия Boeing приостановили работу на 8 недель. На днях профсоюз Boeing одобрил предложенный руководством модифицированный вариант контракта, и сборочные цеха Boeing вернулись к работе.
Первый тестовый полет Dreamliner откладывается уже в пятый раз. Первоначально он был запланирован на лето 2007г. У концерна возникли проблемы с поставкой ряда ключевых деталей для нового авиалайнера, что вызвало дальнейшую неопределенность в сроках поставок авиакомпаниям первых Dreamliner.
Boeing представила свой новый авиалайнер 787 Dreamliner в начале июля 2007г. Компания позиционирует новый самолет как прорыв в авиастроении. Boeing-787 Dreamliner построен из современных композитных материалов на основе углеродных волокон, а не из металла, что, в частности, должно обеспечить ему экономию до 20% топлива по сравнению с аналогичными лайнерами.
После принятия соответствующих документов он сможет принимать на посадку "Боинги"
ВЛАДИВОСТОК, 05 ноября, PrimaMedia. Строители завершили строительство части объектов на территории магаданского аэропорта, среди них - взлетно-посадочная полоса, сообщает информационный сервер Колыма.ru.
Заместитель директора аэропорта "Магадан" по строительству Николай Рыбицкий сообщил, что еще на прошедшей неделе рабочей комиссией был составлен акт о приемке ряда завершенных объектов.
Сейчас готовятся соответствующие документы, после принятия которых магаданский аэропорт сможет принимать на посадку "Боинги".
Отсутствие возможности использовать на Магадане "Боинги" и российские современные самолеты долгое время было препятствием для многих авиаперевозчиков. Больше этих препятствий нет, однако как скоро, в условиях кризиса, российские авиакомпании заинтересуются этим направлением, пока неизвестно.
Органы предварительного следствия Приморского, Камчатского краев и Сахалинской области возбудили три уголовных дела в отношении трех местных авиационных топливных компаний, признав их виновными в умышленном устранении конкурентов и непомерном завышении цен на керосин для самолетов, сообщил в среду представитель пресс-службы Дальневосточной транспортной прокуратуры.
«Два уголовных дела - в Приморье и на Сахалине - возбуждено по признакам состава преступления, предусмотренного частью 2 статьи 178 УК России и одно уголовное дело - на Камчатке - по признакам преступления, предусмотренного частью 1 статьи 178 УК России (Недопущение, ограничение или устранение конкуренции)», - отметил представитель пресс-службы. РИА «Новости»
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ