"Сириус-Аэро" приняла в парк новый для себя тип самолета Деловой оператор "Сириус-Аэро" в конце апреля завершил процедуру внесения в сертификат эксплуатанта нового для себя типа ВС — Bombardier Challenger 850. Бизнес-джет с регистрационным номером VQ-BOV базируется в московском центре деловой авиации Внуково-3
Министерство обороны РФ до конца 2015 года получит еще два новых военно-транспортных самолета Ил-76МД-90А, также известных как Ил-476. Об этом говорится в сообщении завода "Авиастар-СП", поступившем в понедельник в ТАСС.
"Мы должны передать заказчику три новых самолета Ил-76МД-90А. Один из них мы уже сдали, остальные два будут переданы в эксплуатацию в течение этого года", - приводятся в сообщении слова гендиректора "Авиастара" Сергея Дементьева. Один летный образец Ил-76МД-90А, отметил Дементьев, будет отправлен на второй этап госиспытаний.
"Кроме того, в этом году будут переданы два самолета Ту-204 управлению делами президента", - добавил глава предприятия.
Первый Ил-76МД-90А был передан Минобороны РФ в апреле. Планируется, что "Авиастар-СП" через три года будет выпускать 14 таких самолетов в год.
Ил-476 - глубоко модернизированная версия самолета Ил-76. Самолет получил более современные двигатели ПС-90А-76, модифицированное крыло и усиленное шасси. Также на нем установлены новые пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления, комплекс связи и "стеклянная" кабина.
Объединенная авиастроительная корпорация рассчитывает стоимость возобновления производства уникальных бомбардировщиков Ту-160, которые не производятся в России с 1990-х годов. На данный момент на вооружении ВВС России находятся 16 боевых самолетов Ту-160, которые проходят модернизацию. И завершится ремонт этих машин только в 2020 году.
В интервью Bigness. Ru главный редактор журнала "Арсенал Отечества", член экспертного совета, председатель военно-промышленной комиссии Виктор Мураховский присоединился к словам российского министра обороны Сергея Шойгу, заявив, что воспроизводство ракетоносцев Ту-160 необходимо для армии страны. По словам Виктора Мураховского, надо иметь порядка сорока таких самолетов, потому что они уникальны и необходимы для ВВС России.
"И вот это можно реализовать в достаточно короткие сроки. То есть на восстановление производства понадобится, я думаю, полтора — два года. И затем делать по 2-3, может быть, 4 машины в год в ожидании потом уже перспективного авиационного комплекса дальней авиации. Он, я думаю, пойдет не на замену Ту-160, а на замену машин Ту-95, которые к тому времени уже начнут вырабатывать свой ресурс", — рассказал Виктор Мураховский.
При этом, по словам эксперта, никаких препятствий по возобновлению сборки этих уникальных бомбардировщиков, возникнуть не может. Единственное, что необходимо для выполнения задачи Шойгу — это достаточное финансирование.
Серийный самолет Ил-76МД-90А, произведенный в ЗАО «Авиастар-СП», отправился к заказчику. Воздушное судно построено в рамках контракта с Министерством обороны Российской Федерации.
Переданный в эксплуатацию Ил-76МД-90А стал уже четвертым самолетом, произведенным в ЗАО «Авиастар-СП». В этом году на ульяновском авиационном заводе планируется завершить строительство еще двух ВС Ил-76МД-90А. Сегодня в производстве в различной степени готовности и комплектации находятся порядка 10 машин.
Также в ЗАО «Авиастар-СП» ведется сборка агрегатов первого самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А. Работы организованы в рамках контракта с Минобороны России на проведение ОКР по созданию перспективного самолета-топливозаправщика.
Ил-76МД-90А является глубоко модернизированной версией хорошо зарекомендовавшего себя самолета Ил-76. Разработчик – ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина». Новые пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления, комплекс связи и «стеклянная» кабина отвечают всем современным требованиям к авионике воздушных судов и значительно увеличивают безопасность полетов, точность самолетовождения и десантирования. Замена штатных двигателей Д-30КП2 на значительно более современные ПС-90А-76, установка модифицированного крыла и усиленного шасси значительно расширяют эксплуатационные возможности воздушного судна.
Ту-160 - самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла. По словам министра обороны, это уникальная машина, чьи конструктивные возможности до сих пор не раскрыты в полной мере.
В России возобновится производство сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160 — такую задачу поставил в среду министр обороны генерал армии Сергей Шойгу.
Это самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла, а также самый тяжелый боевой самолет в мире, имеющий наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлетную массу. Среди пилотов получил прозвище Белый Лебедь.
"Уже сегодня необходимо приступить к решению задач не только по поддержанию исправности и модернизации авиационного парка Дальней авиации, но и по воспроизводству ракетоносцев Ту-160", — сказал министр во время посещения Казанского авиазавода (КАЗ) им. Горбунова.
По оценке Шойгу, Ту-160 — "уникальная машина, опередившая время на несколько десятилетий и до сих пор не использовавшая в полной мере заложенные в нее конструктивные возможности".
"Лучшего самолета в сверхзвуковом классе никто еще не придумал", — подчеркнул министр обороны.
Российская гражданская авиация настолько зависит от продукции западного производства, что эта проблема переросла из категории экономики в сферу национальной безопасности. Так считает глава фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов.
«По итогам прошлого года мы перевезли 95% пассажирооборота на самолетах западного производства. То есть мы пролетели. Мы в такую зависимость попали от Запада, что уже из категории экономической это перешло в категорию национальной безопасности. Если вдруг самолеты Boeing и Airbus будут введены в санкционные списки, то мы вынуждены будем пересесть на собачьи и оленьи упряжки. Вот какую ошибку совершило руководство, которое возглавляло отечественное самолетостроение в последние десятилетия», — полагает Смирнов.
Он добавил, что идея перехода на использование отечественных самолетов, о которой заговорили в авиакопании «Ямал» очень актуальна, «это как раз из серии об импортозамещении». Однако даже производимые в России самолеты Sukhoi Superjet 100, о которых говорит перевозчик, не спасут, так как на 75% они состоят из западных комплектующих, отметил Смирнов.
Напомним, накануне врио губернатора ЯНАО Дмитрий Кобылкин заявил, что авиакомпания «Ямала» может перейти на отечественные самолеты. А по словам гендиректора перевозчика Василия Крюка, уже в этом году в рейс может отправиться самолет Sukhoi Superjet 100.
Авиакомпания «Ямал» намерена перейти на использование самолетов российского производства, в частности, на самолеты Sukhoi Superjet 100. Об этом уже заявили как глава компании Василий Крюк, так и временно исполняющий обязанности губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин. «Агентство Бизнес Новостей» узнало у экспертов в сфере авиации, насколько достойной заменой самолет «Сухого» будет лайнерам западного производства.
По мнению Крюка, Sukhoi Superjet 100 идеально подходит для региональных северных перевозок. Так, воздушное судно может работать при температуре воздуха до 56 градусов ниже нуля при том, что лайнеры Boeing и Airbus выдерживают температуры ниже 40 градусов. При этом Superjet 100 может преодолевать расстояние в 4,5 тыс. км.
Переговоры по переходу на российские самолеты идут уже на протяжении месяца. Пока что авиакомпания, региональное правительство, лизинговые и судостроительные компании составляют бизнес-план и уточняют нюансы совместной работы.
Как отметили в региональном департаменте транспорта и дорожного хозяйства, уже достигнуты предварительные договоренности, а саму инициативу поддерживают в Москве. Однако еще нужно прийти к договоренности между Минпромторгом и лизинговыми компаниями. Впрочем, гендиректор «Ямала» не исключает, что Superjet 100 можно будет увидеть «в аэропорту Салехарда уже в этом году».
У российских перевозчиков нет другого выхода, кроме как пересаживаться на отечественные самолеты, считает заслуженный летчик России Вадим Базыкин.
«Другого выхода нет. От этого вся жизнь авиакомпаний зависит. В нынешних нестабильных экономических обстоятельствах лизинговые платежи авиакомпания никакая не вытащит. Ни «Трансаэро», ни «Аэрофлот». Это же не от хорошей жизни. Сразу сделать конфетку не получится. Мы упустили – уже лет 15 этим не занимались. Поэтому надо сейчас снова потихоньку этим заняться. Но ничего страшного, надо пересилить себя и сесть на Superjet. Но я даю гарантию, что через 3-5 лет мы сделаем такое, что будет котироваться, как и иностранные модели», — полагает Базыкин.
По его словам, Superjet 100, может быть, на сегодняшний день еще не очень достойная замена, «но лишь только потому, что нашу технику не обкатали».
«Любая техника должна прижиться: детские болезни в ней повыпрыгивали-повыскакивали, но хотя бы два годика надо ее покатать и тогда все будет нормально. Но машина хорошая, достойная», — отмечает авиатор.
Superjet 100 подходит «Ямалу» и другим внутренним российским перевозчикам, так как этот тип самолета сконструирован для использования на малых и средних авиалиниях, уверен глава фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов. При этом «Ямал» должен просчитать, насколько выгодно ему будет использовать такие самолеты.
«Как показало использование этих самолетов «Аэрофлотом» (в настоящее время в распоряжении авиакомпании 18 самолетов Sukhoi Superjet 100 — АБН), они летают в год 1-1,5 тыс. часов. А Boeing и Airbus – 3-4 тыс. часов. Здесь уже вопрос экономической эффективности: самолет тогда экономичен, когда он гудит в воздухе. Когда он стоит – это тяжелая финансовая гиря на ногах предприятия», — объясняет Смирнов.
По его словам, самолеты Superjet 100 летают так мало не потому, что «Аэрофлот» не хотел их использовать, а из-за вопросов технической неисправности (ремонты, замена запчастей). Это, в свою очередь, вызывает простой самолета, что приводит к издержкам.
Еще один фактор – Superjet 100 на три четверти состоит из западных комплектующих. «Его только называют нашим самолетом. Но какой он наш, когда он на 75% состоит из западных железок, приборов, электроники, двигателей и т.д.?», — отмечает Смирнов.
Впрочем, «хоть он и хилый, но все же наш, нашей сборки», добавил эксперт. Это уже какой-то шаг к импортозамещению, о котором говорит руководство страны. Хотя, как отмечает Смирнов, «нам в этом отношении до импоторзамещения – как до луны».
«По итогам прошлого года мы перевезли 95% пассажирооборота на самолетах западного производства. То есть мы пролетели. Мы в такую зависимость попали от Запада, что уже из категории экономической это перешло в категорию национальной безопасности. Если вдруг самолеты Boeing и Airbus будут введены в санкционные списки, то мы вынуждены будем пересесть на собачьи и оленьи упряжки. Вот какую ошибку совершило руководство, которое возглавляло отечественное самолетостроение в последние десятилетия», — полагает глава фонда «Партнер гражданской авиации».
Российский гражданский авиапром, основным проектом которого остается региональный самолет Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), становится рекордсменом по господдержке. Вслед за докапитализацией Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) на 100 млрд руб. государство готово выделить еще 27 млрд руб. на лизинг. Об этом пишет КоммерсантЪ.
Таких невозвратных вливаний не получал никто из участников рынка ни в нынешний, ни в прошлый кризис. SSJ — проблемный продукт, но в него уже вложены миллиарды долларов, проект объединил целый ряд сильных лоббистов, поэтому, считают эксперты, будет "вытягиваться любой ценой", отмечает издание.
О новых бюджетных выделениях на поддержку российских компаний, занимающихся авиализингом, сообщил в пятницу замглавы Минпромторга Андрей Богинский. По его словам, решение принято на совещании у Владимира Путина по поддержке гражданского авиапрома в конце марта. Тогда же одобрили докапитализацию ОАК на 100 млрд руб., которые предназначены производителю SSJ 100 ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС). По словам господина Богинского, дополнительные 27 млрд руб. нужны, чтобы "предоставить" региональным авиакомпаниям самолеты по выгодным рублевым ставкам.
Чиновник пояснил, что мера в первую очередь рассчитана на авиакомпании с основной долей перевозок на внутрироссийском рынке и учитывает "экономические реалии" региональных перевозчиков. Так, сложности с погашением валютных лизинговых платежей еще в конце 2014 года возникли у авиакомпании "Якутия". Компания систематически задерживала оплату лизинговых платежей, из-за чего "ВЭБ-Лизинг" даже временно приостанавливал эксплуатацию двух SSJ 100 и трех Bombardier Q400. Авиакомпании получают выручку в рублях, но вынуждены платить за лизинг в долларовом эквиваленте, и с учетом девальвации рубля ставки выросли на 50% и более. Многие готовы отказаться от иностранных судов в пользу российских, уверяет чиновник, но если ставка будет рассчитана в рублях.
По оценкам господина Богинского, в результате распределения 27 млрд руб. лизинговые компании смогут получить около 50 самолетов в течение ближайших трех лет. В дальнейшем самолеты будут передаваться в операционный лизинг эксплуатантам, господдержка поможет обеспечить приемлемую ставку. Критерии распределения средств еще не сформированы, уточнил чиновник, но приоритет будет отдан тем лизинговым компаниям, которые уже работают с региональными перевозчиками. Непонятен пока и механизм выделения 27 млрд руб.
С учетом дополнительных 27 млрд руб., российскому гражданскому авиапрому одобрен наибольший объем господдержки по сравнению со всеми другими машиностроителями. Большие объемы прямой поддержки, чем авиапром, на сегодняшний день получают лишь банки в рамках программы докапитализации через ОФЗ (почти на 1 трлн руб.).
Источники издания, знакомые с ситуацией, отмечают, что столь крупный объем господдержки ОАК, и в первую очередь проекта SSJ 100, "во многом связан с необходимостью вытянуть в условиях кризиса спрос на этот самолет любой ценой, учитывая, что проект уже обошелся в миллиарды долларов". Между тем ГСС, несмотря на все вливания, до сих пор не вышла на обещанный темп производства 60 самолетов в год (в 2014 году выпущено только 37 самолетов). На рыночных условиях потенциальные покупатели получать самолет просто не хотят. Источник в одной из региональных авиакомпаний говорит, что региональные перевозчики не готовы ни финансово, ни технически, ни экономически принять SSJ 100, с учетом средней загрузки на региональном рейсе местному эксплуатанту нужен турбовинтовой самолет емкостью не более 70 кресел (типа Ил-114), тогда как в SSJ 100 — 98 кресел. В итоге, только передача SSJ100 на условиях операционного лизинга и по рублевым ставкам может существенно повысить интерес к самолету.
23 апреля состоялось заседание Правления Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), на котором рассмотрен ряд вопросов функционирования авиапредприятий АЭВТ в условиях кризиса. Об этом сообщает пресс-служба АЭВТ.
В своем выступлении об итогах деятельности гражданской авиации в I квартале 2015 года президент АЭВТ Тасун В.Н. отметил, что объем перевозок пассажиров составил 97,7% к уровню I квартала 2014 г. При этом международные перевозки составили 84,4%, а перевозки на внутренних линиях 111,4% к уровню 2014 г.
«Если исходить из того, что международные перевозки прибыльны, а внутренние убыточны, то можно сделать неутешительные выводы об отрицательном результате финансовой деятельности авиакомпаний. По предварительной оценке АЭВТ убытки за I квартал выросли на 1 млрд. рублей. Учитывая, что решение о внесении изменений в Налоговый кодекс в части установления налоговой ставки по НДС вступает в силу с 01.07.15 г., ожидаемый финансовый результат деятельности за I полугодие 2015 также будет отрицательным. Также было отмечено, что в апреле существенно выросла цена на авиакеросин в ряде аэропортов от 10% до 20%», - говорится в сообщении АЭВТ.
В своих выступлениях члены Правления АЭВТ сочли целесообразным обратиться в Правительство РФ с обращением о необходимости и целесообразности установления ставки по НДС на внутренних воздушных перевозках в размере 0%. Также на заседании Правления АЭВТ рассмотрены вопросы по разработке профессиональных стандартов. С докладом по данному вопросу выступила директор ассоциации «Авиаперсонал» Мирошниченко А.А.
Кроме того, было заслушано выступление заместителя директора Департамента госполитики в области гражданской авиации Шнырева А.Г. о ходе подготовки Министерством транспорта РФ проектов нормативных актов, необходимых для реализации норм ФЗ-253 от 21.07.2014 «О внесении изменений в Воздушный Кодекс РФ». Правлением АЭВТ утверждены годовой отчёт и годовой бухгалтерский баланс АЭВТ за 2014 год, утверждены председатели комитетов и советов АЭВТ.
Правление АЭВТ рассмотрело вопрос о принятии в члены АЭВТ авиакомпании «Таймыр», «S7 Engineering» и ЗАО «Стримлайн ОПС». В работе Правления АЭВТ приняли участие представители ДГП ГА (Шнырев А.Г.), ФАВТ (Круглов А.А.), ассоциации «Авиаперсонал» (Мирошниченко А.А.)
Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» более чем в два раза расширяет географию полетов из аэропорта Пулково. В текущую весенне-летнюю навигацию маршрутная сеть перевозчика из Петербурга пополнится сразу четырьмя новыми направлениями: Волгоград, Нижний Новгород, Нарьян-Мар и Анапа.
Рейсы из Пулково в Волгоград «Нордавиа» выполняет с 26 апреля шесть раз в неделю, кроме понедельника. 27 апреля авиакомпания приступает к совершению полетов в Нижний Новгород с частотой три раза в неделю, по понедельникам, средам и пятницам. Уже 3 мая перевозчик откроет рейсы из Петербурга в столицу Ненецкого автономного округа – Нарьян-Мар. Отправиться туда на борту самолетов «Нордавиа» можно будет по воскресеньям.
Перелеты по данным направлениям авиакомпания планирует совершать круглогодично.
Кроме того, с 18 июня перевозчик начнет по четвергам выполнять регулярные рейсы из Северной столицы в Анапу. Они продлятся до сентября 2015 года.
Все указанные полеты будут осуществляться на воздушных судах типа Boeing 737-500 вместимостью 108 кресел.
«Нордавиа» из Санкт-Петербурга полетит в Волгоград, Нижний Новгород, Нарьян-Мар и Анапу
Конкурсный управляющий ОАО "Кавминводыавиа" выставил на торги имущество предприятия суммарной начальной стоимостью 9,8 млн рублей, сообщается на сайте Единого федерального реестра сведений о банкротстве.
В частности, на открытый аукцион, назначенный на 2 июня, выставлено нежилое здание. Его начальная цена составляет 3,688 млн рублей. Шаг аукциона - 5% от стартовой цены. Заявки на участие в аукционе принимаются по 28 мая включительно.
Кроме того, на торги путем публичного предложения выставлено имущество, состоящее из 11 лотов, на 6,1 млн рублей. В них включены 2 самолета (по 1,35 млн рублей каждый), дебиторская задолженность OHO Winners Travel Services в размере 11,47 млн рублей (1,6 млн рублей) и Boullioun Portfolio Finance III, LLC" в размере 10,8 млн рублей (900 тыс. рублей), а также оборудование, автомобили, агрегаты.
Генеральный директор холдинга "Вертолеты России" (Госкорпорация Ростех) Александр Михеев провел рабочую встречу с главой Администрации городского округа города Кумертау Республики Башкортостан Борисом Беляевым, приехавшим в Москву. Стороны обсудили ход программ развития Кумертауского авиационного производственного предприятия (КумАПП), входящего в холдинг "Вертолеты России", а также региона в целом.
В ходе встречи Александр Михеев сказал, в частности: "Холдинг придает большое значение производственному развитию КумАПП и стабилизации социально-экономического положения на предприятии. Эту работу мы проводим в тесном взаимодействии с руководством Республики Башкортостан и города Кумертау, за что хочу выразить коллегам благодарность. Могу сказать, что у нас уже есть ощутимые позитивные сдвиги".
Со своей стороны Борис Беляев подчеркнул роль холдинга "Вертолеты России" и КумАПП в жизни города. "Вертолеты России" всегда принимали активное участие в программах экономического развития и социальных проектах нашего города, нацеленных на улучшение качества жизни в Кумертау, поддержку детей, молодежи и пенсионеров, - заявил глава администрации Кумертау. - Я выражаю благодарность руководству холдинга за всестороннюю поддержку и уверен, что наше сотрудничество на благо завода, города и его жителей продолжится".
Сегодня "Вертолеты России" активно занимаются финансовым оздоровлением КумАПП, реализуют проекты по модернизации и диверсификации производства на предприятии, изучают возможности дозагрузки завода контрактами. В дополнение к серийному выпуску вертолетов холдинг реализует на КумАПП инвестиционные проекты, направленные на производство агрегатов для вертолетов марки "Ка", ремонт и модернизацию выпущенной техники. Результатом работы стало полное обеспечение КумАПП контрактами на 2015 год.
КумАПП изготавливает лопасти на выпускаемые предприятием вертолеты Ка-226 и Ка-32, включая самые современные модели Ка-226Т и Ка-32A11BC. Кроме того, на заводе осваивают производство лопастей несущего и рулевого винтов для нового многоцелевого вертолета Ка-62. При изготовлении лопастей новой конструкции несущего и рулевого винтов для этого вертолета на КумАПП применяются современные технологические процессы и материалы. "Летный" комплект лопастей в течение апреля будет передан на завод ААК "Прогресс", готовящийся к производству Ка-62. Для серийного выпуска лопастей вертолета на КумАПП строится новый участок. А в цехе изготовления полимерных и композиционных материалов и лопастей проведен капитальный ремонт.
Помимо этого, на заводе создается Центр компетенций по испытанию несущих систем вертолетов. И первым опытным образцом, несущая система которого будет испытана в новом Центре, станет перспективный вертолет Ка-62. Благодаря созданию Центра расходы холдинга в целом и КумАПП, в частности, на проведение испытаний будут существенно сокращены.
Одной из тем, затронутых в ходе встречи Александра Михеева и Бориса Беляева, стала подготовка к празднованию 70-летия Победы в Великой Отечественной войне. Генеральный директор холдинга сообщил, что в "Вертолетах России" принято решение оказать благотворительную помощь Администрации городского округа города Кумертау в организации и проведении праздничных мероприятий, приуроченных к 9 мая. Ветеранам Великой Отечественной войны будет предоставлена адресная помощь.
На фото слева направо: директор по персоналу и организационному развитию холдинга "Вертолеты России" Евгений Кузьменков, генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Александр Михеев, глава Администрации городского округа города Кумертау Республики Башкортостан Борис Беляев, руководитель Аппарата генерального директора холдинга "Вертолеты России" Юрий Каптелкин.
АО "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) - один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга - Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании "Газпром авиа" и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2014 году выручка "Вертолетов России" по МСФО выросла на 22,8% и составила 169,8 млрд рублей, объем поставок составил 271 вертолет.
ОАО "Кумертауское авиационное производственное предприятие" - дочерняя компания АО "Вертолеты России", крупнейшее промышленное предприятие Кумертау, выпускающее высокотехнологичную вертолетную и специальную технику. ОАО "КумАПП" специализируется на производстве вертолетов соосной схемы. Выпускает все типы вертолетов для ВМФ России: семейства Ка-27, Ка-31, гражданский многоцелевой вертолет Ка-32А11ВС, а также новые вертолеты Ка-226 и Ка-226Т.
Госкорпорация Ростех - российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 - в гражданских отраслях промышленности, а также 22 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Вертолеты России, ВСМПО-АВИСМА и т.д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей.
Двигатель для новейшего российского самолета МС-21 представили в Перми. ПД-14 — самая последняя разработка российских конструкторов, целиком и полностью это детище пермской двигателестроительной школы.
Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех примет участие во Втором открытом чемпионате Московской области WorldSkills Russia по профессиональному мастерству среди образовательных учреждений среднего профессионального образования, который пройдет в Коломне с 27 по 30 апреля. Основная цель холдинга – привлечение молодых специалистов и популяризация рабочих специальностей в сфере вертолетостроения. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.
В ходе чемпионата специалисты «Вертолетов России» также примут участие в Форуме профессионального образования, на котором будут обсуждаться вопросы подготовки квалифицированных кадров для приоритетных отраслей экономики региона. Кроме того, они буду курировать совместную экспозицию холдинга и Московского областного техникума отраслевых технологий. На ней будут представлены модели вертолетов Ка-226Т и многоцелевой перспективный вертолет среднего класса Ми-171А2.
"Вертолеты России" на протяжении многих лет сотрудничают с ведущими вузами и техникумами России. В частности, в Подмосковье базируются Московский областной техникум отраслевых технологий и Ступинский авиационно-металлургический техникум имени» А.Т. Туманова, которые являются давними партнерами холдинга и готовят молодых специалистов для входящего в холдинг Ступинского машиностроительного производственного предприятия и конструкторских центров «Вертолетов России» – Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля и «Камов». На этих заводах студенты техникумов, обучающиеся по специальности «Производство летательных аппаратов», проходят практику и повышают уровень своих знаний. Ведущие специалисты и инженеры именно этих предприятий холдинга готовили студентов к участию в чемпионате WorldSkills", - говорится в сообщении пресс-службы холдинга «Вертолеты России».
В ноябре 2014 года команда молодых специалистов предприятий холдинга «Вертолеты России» принимала участие в Первом открытом чемпионате сквозных рабочих профессий по методике WorldSkills в Екатеринбурге. Там же команда студентов техникума – партнера холдинга – заняла 3 место в компетенции «Обслуживание авиационной техники».
С 27 апреля онлайн-агентствам будет запрещено снижать цену на билеты на рейсы «Аэрофлота» и входящих в возглавляемую им группу авиакомпаний («Победа», «Россия», «Аврора», «Донавиа», «Оренбургские авиалинии»), сообщает РИА Новости со ссылкой на письмо департамента продаж авиакомпании. «Стоимость билета с началом перевозки от пунктов РФ должна соответствовать опубликованной итоговой стоимости, рассчитанной на экранах GDS [глобальная дистрибьюторская система]», — цитирует агентство документ.
Нарушителей запрета, а также тех, кто выдает интернет-агрегаторам заниженную стоимость билетов, привлекая покупателей на свой сайт, «Аэрофлот» грозит отключать от своих ресурсов без предварительного уведомления.
В пресс-службе «Аэрофлота» РБК подтвердили, что перевозчик введет новые требования к продаже авиабилетов онлайн-агентами. По словам источника, близкого к «Аэрофлоту», на решение повлияла история с компанией Eviterra. В начале 2014 года 6 тыс. билетов, проданных на сайте компании, были аннулированы, так как Eviterra не расплатилась с консолидатором «Авиа Центр» (он бронировал билеты у авиакомпаний). «Eviterra создавала пирамиду, но в итоге не заплатила «Аэрофлоту», перевозчик пытается себя обезопасить от подобного рода пирамид и не разрешать такие скидки. У них неоправданная экономическая политика. Они нагоняют к себе клиентов», — пояснил собеседник, добавив, что новых скандалов с онлайн-ресурсами по продаже авиабилетов не произошло. «Решение принято перед высоким сезоном», — говорит он.
По словам директора агентства Pososhok.ru Кирилла Фаминского, запрет лишит отдельные интернет-компании возможности демпинговать, цены выровняются и клиенты будут больше ориентироваться на качество сервиса. Он отмечает, что агентства имеют возможность давать скидки от цены на сайте «Аэрофлота» в размере до 3%. «Теперь цены выровняются, что сильно ударит по тем агентствам, которые демпинговали», — отмечает Фаминский, добавляя, что какого-либо существенного оттока клиентов у авиабилетных агентств не будет.
По словам представителя сервиса по поиску и бронированию авиабилетов momondo Ирины Рябовол, комиссия агентств при продаже авиабилетов на рейсы некоторых перевозчиков, в том числе «Аэрофлота», за последние несколько лет снизилась с 10 до 1–3%. «Теперь это даже не комиссия как таковая, а бонусы от авиакомпаний, которые те получают постфактум. Это, конечно, подталкивает отдельных игроков на снижение цен, причем зачастую даже за счет своей маржи», — говорит она. По ее словам, в туристическом метапоиске все предложения в своей выдаче сортируются в зависимости от цены: от меньшей к большей. Если цена одинаковая у ряда компаний, тогда первой показывается та, которую чаще других выбирают пользователи.
В начале 2014 года «Аэрофлот» уже запрещал интернет-агентствам продавать билеты по цене ниже, чем на сайте самой авиакомпании, однако в феврале того же года запрет был снят. В то же время компания оставила за собой право отключать агентов от своих ресурсов «в случае выявления фактов значительного дисконтирования уровней опубликованных тарифов.
«Аэрофлот» — крупнейший российский авиаперевозчик, член глобального авиационного альянса SkyTeam. В 2014 году Аэрофлот перевез 23,6 млн человек, а с учетом авиакомпаний группы «Аэрофлот» — 34,7 млн. По итогам 2014 года группа получила убыток в размере более 17,1 млрд руб. Выручка группы в отчетном периоде превысила 319 млрд руб., что на 9,9% больше, чем годом ранее.
Подробнее на РБК:
http://top.rbc.ru/business/24/04/2015/553a24649a79474ea35d0dda
Оставшихся в России около 217 тыс. ветеранов Великой Отечественной войны и 2,7 млн работников тыла предложено обеспечить пожизненным бесплатным проездом на авиа- и ж/д транспорте.
Обращение об этом направил председателю правительства Дмитрию Медведеву председатель Российского союза молодежи Павел Красноруцкий, который пишет премьеру, что многие из ветеранов не имеют финансовой возможности добраться до своих боевых товарищей и посетить памятные места.
Красноруцкий пишет: 2013 году в России проживало 457 тыс. ветеранов и 3,2 млн тружеников тыла, то есть за два года, мы потеряли 740 тыс. участников ВОВ.
«Известия» сообщают о реакции правительства — точней, пока только его пресс-службы: «после рассмотрения будет известна и позиция правительства по этому вопросу».
Авиакомпания «Россия» в рамках антикризисной программы приостанавливает эксплуатацию всех трех имеющихся лайнеров Boeing 767-300, сообщили «РИА Новости» несколько источников на авиационном рынке и в группе «Аэрофлот», которой принадлежит компания. По данным собеседников агентства, персоналу будет предложено трудоустройство в рамках группы «Аэрофлот». «Планы по приостановке эксплуатации этих лайнеров есть. Вывод из эксплуатации идет в рамках антикризисных мероприятий, связанных с происходящими в отрасли изменениями. Решение обусловлено тем, что эти машины наименее эффективны с точки зрения экономики и являются самыми старыми в парке компании», — сообщил источник в группе «Аэрофлот». Две недели назад перевозчик заявил также об приостановке по аналогичным причинам эксплуатации шести Ан-148. Самолеты были собраны на воронежском авиазаводе, а предоставлялись перевозчику через лизинговую компанию «Ильюшин Финанс Ко».
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2715232
Авиационная промышленность России получит от государства поддержку на рекордные 127 млрд рублей, 100 из которых пойдет на докапитализацию головной организации «Воронежского акционерного самолетостроительного общества» — Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Еще 27 млрд рублей пойдут на поддержку российских компаний, занимающихся авиализингом, сообщает Forbes.
24 апреля замглавы Минпромторга Андрей Богинский сообщил, что по итогам совещания у президента России Владимира Путина в конце марта принято решение о выделении 27 млрд рублей из бюджета на авиализинг. На том же совещании у Путина была одобрена докапитализация ОАК на 100 млрд рублей.
Напомним, 23 апреля в Воронеже начались летные испытания очередного пассажирского самолета Ан-148-100Е, построенного «Воронежским акционерным самолетостроительным обществом» для нужд Министерства обороны России.
Дочернее предприятие Аэрофлота - петербургская авиакомпания «Россия» - готовится сократить порядка трех сотен сотрудников в связи с отказом от эксплуатации самолетов Ан-148. В дальнейшем компания хочет отказаться и от эксплуатации Боинг-767, что приведет к увольнению еще не менее ста сотрудников.
Как пояснил «Солидарности» председатель территориальной организации «Пулково» Общероссийского профсоюза авиационных работников Анатолий Лабазин, отказ от одного из видов самолетов – реальный факт, но на деле никаких документов еще не подписано.
- Пока я вам точно ничего не могу сказать. Сейчас еще все решается. Потому что разговоры есть разговоры, а приказ есть приказ. Это вопрос достаточно серьезный, сокращения предстоят, но сейчас решается вопрос, как конкретно и с кем быть. Ан -148 - это уже факт, а о Боинге пока только идут разговоры. Будут ли это сокращения, или речь о каком-то перераспределении заработной платы, неизвестно, - подчеркнул он.
В Воронеже сегодня впервые увидел небо новый самолет Ан-148, бортовой номер RA-61725, предназначенный для Министерства обороны России.
Это шестой борт из 15 заказанных для Минобороны РФ. Всего в этом году на ВАСО должны собрать 4 самолета Ан-148 для военного ведомства. Самолет уже окрашен в типовую ливрею. Программа испытаний самолета включает наземные общетехнические проверки воздушных машин, проводимые по стандартной схеме 6+6: шесть испытательных и шесть приемо-сдаточных полетов.
В ходе полетов проводятся всесторонние проверки работоспособности различных систем: навигационной, ВСУ, проверки двигателей на различных эшелонах, отработка ухода на второй круг, посадка на одном работающем двигателе, проверка функционирования систем, обеспечивающих жизнедеятельность экипажа и пассажиров.По условиям контракта, заключенного в мае 2013-го, воронежские авиастроители должны передать военному ведомству по четыре Ан-148-100Е в 2014 и 2015 году, затем два года сдавать по три борта.
В связи со сложной экономической ситуацией космические проекты России подорожали, в среднем, на 27%, сообщил руководитель Научно-технического совета Роскосмоса Юрий Коптев.
«Все это (экономическая ситуация) приводит к удорожанию, которое составляет на сегодняшний день, в среднем, по каждому проекту порядка 27%», - сказал Коптев, передает РИА «Новости».
По его словам, ранее Минэкономразвития ожидало меньший уровень инфляции, а в нынешних условиях заложенные параметры уже «не соответствует реалиям жизни».
В декабре прошлого года Роскосмос оценил новую космическую программу в 2,436 трлн рублей: эта сумма практически втрое превышает показатели рассчитанной на 2006-2015 годы ныне действующей ФКП. Однако сотрудники агентства предполагают, что Минэкономики и Минфин могут потребовать урезать требуемые Роскосмосом средства. Поэтому источник в Роскосмосе прогнозируют «битву за каждый рубль».
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, Роскосмос рассчитывал создать общую орбитальную станцию с партнерам по БРИКС, а также запланировал совершить пилотируемый полет на Луну.
Кроме того, в декабре прошлого года Роскосмос подтвердил планы создания национальной орбитальной станции, которая должна стать базой для лунной программы России.
Сообщалось, что орбитальную станцию могут начать строить уже в 2017 году. Утверждалось также, что наклонение ее орбиты составит 64,8 градуса против 51,6 у МКС – это позволит запускать к новой станции корабли с космодрома Плесецк.
Французское издание La Provence опубликовало в своем микроблоге в Twitter эксклюзивные фотографии, сделанные на месте катастрофы лайнера Airbus A320 немецкой компании Germanwings.
На представленных снимках видно, что обломки воздушного судна, потерпевшего крушение во французских Альпах, рассеяны по склонам гор, а также лежат в низине между ними. "Это очень узкое ущелье. Зона разброса обломков небольшая - примерно 300-400 метров, - рассказал СМИ французский депутат Кристиан Кастанье, принявший участие в поисках. - Самолет, судя по всем, врезался в гору на большой скорости, так как видно, что земля усеяна даже не обломками, а мелкими осколками".
Airbus A320 немецкого лоукостера Germanwings потерпел крушение в районе французских Альп утром 24 марта. Лайнер направлялся из Барселоны в Дюссельдорф. На борту лайнера находились 144 пассажира и шесть членов экипажа. Президент Франции Франсуа Олланд выступил с заявлением, что выживших в катастрофе не осталось.
По следам крушения во Франции узкофюзеляженого самолета Airbus A320 авиакомпания Germanwings, которой принадлежала машина, раскрыла известные на данный момент обстоятельства катастрофы. В частности, как сообщил ее гендиректор Томас Винкельман, перед столкновением с землей самолет на протяжении примерно 8 мин терял высоту, передает Reuters. По его словам, машина пошла на снижение через минуту после достижения крейсерского эшелона.
Глава Germanwings также рассказал, что на момент, когда с ВС была потеряна связь, оно находилось на высоте 6 тыс. футов (1829 м). По его словам, специалисты Lufthansa Technik проверили состояние самолета накануне, 23 марта. Командир экипажа имел за плечами более чем 10-летний опыт полетов.
Комментируя катастрофу, Винкельман подчеркнул, что авиакомпания уверена в своих силах и о прекращении полетов речи не идет, пишет газета The Guardian.
Как уточнили в Главном управлении гражданской авиации Франции (DGAC), экипаж самолета не подавал сигнала бедствия, сообщает Reuters. Как рассказали в ведомстве, тревогу подняли авиадиспетчеры, которых насторожило отсутствие связи со снижающимся самолетом. Впрочем, уточняет The Guardian, в авиакомпании эти данные не подтвердили.
Тем временем сотрудники французской полиции, прибывшие на место крушения, сообщили, что в катастрофе никто не выжил.
Самолет A320 низкотарифной авиакомпании Germanwings (регистрационный номер D-AIPX, серийный номер 147) потерпел катастрофу во вторник, 24 марта, в труднодоступной местности во французских Альпах. Крушение произошло в департаменте Альпы Верхнего Прованса. На борту ВС, которое следовало рейсом 4U 9525 из Барселоны в Дюссельдорф, находились 144 пассажира и 6 членов экипажа.
Петербуржцы несут цветы к стенам немецкого консульства. Горожане выражают сочувствие близким погибших в авиакатастрофе. Сегодня разбился Airbus A320, который летел из Дюссельдорфа в Барселону. На брусчатке у консульства лежат цветы, горят свечи.
По словам гражданской активистки Кристины Констанденковой подобные трагедии не имеют национальности: «Такие трагедии, по моему мнению, когда разбиваются самолеты с большим количеством людей на борту, не имеют национальности. Эти трагедии затрагивают сердца всех. Почему я пришла, потому что я хочу выразить соболезнования, выразить свое сочувствие близким и родным тех, кто погиб. Мне бы очень хотелось бы, чтобы несмотря на внешнеполитический курс, который взят нашей страной, россияне не оставались равнодушными и чтобы не испытывали чувств злорадства, с чем я сегодня столкнулась тоже»
Пассажирский авиалайнер потерпел крушение на юге Франции. По предварительным данным, все 150 человек, находившиеся в самолете, погибли. Российские дипломаты пока не располагают данными, были ли на борту граждане нашей страны.
Каждый из высказавшихся отмечал слишком низкую высоту полета воздушного судна
Очевидцы последних минут полета самолета A320 рассказали об обстоятельствах крушения. Каждый из высказавшихся отмечал слишком низкую высоту полета воздушного судна.
По словам жителя городка Меолан-Ревель, он видел самолет, который летел ниже обычного - около 4 тысяч метров. Это привлекло его внимание.
«Я думаю, что видел его перед тем, как он разбился», - сообщил он радиостанции Europe 1.
Себастьян Жиру увидел самолет, когда тот уже летел на высоте не больше 2 тысяч метров.
«Было похоже, что он снижается, и я сказал про себя, что он не перелетит горы", - цитирует его слова изданию Provance.
Другой местный житель рассказал, что его внимание привлек очень сильный шум реактивного двигателя.
Напомним, Airbus A-320, принадлежащий бюджетной авиакомпании Germanwings разбился сегодня днем в труднодоступном районе французских Альп. По последним данным, в результате аварии погибло 150 человек. Президент Франции Франсуа Олланд сообщил, что среди пассажиров были граждане Германии, Испании и Турции.
Министерство по чрезвычайным ситуациям готово направить специалистов и предоставить необходимое оборудование для проведения поисково-спасательных работ на юге Франции. Об этом сообщили в пресс-службе ГУ МЧС России.
Глава МЧС России Владимир Пучков в связи с катастрофой пассажирского самолета Airbus A320 предложил помощь французским коллегам. Соответствующую телеграмму министр отправил главе МВД Франции Бернару Казневу.
«МЧС России готово незамедлительно оказать французской стороне содействие и помощь в ликвидации последствий катастрофы лайнера. Российские спасатели имеют значительный опыт проведения поисково-спасательных работ в горах, а также необходимое специальное оборудование для оказания помощи пострадавшим», - говорится в телеграмме.
Кроме того, Владимир Пучков отметил, что действуя в рамках межправительственного Соглашения о сотрудничестве в области гражданской защиты, предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций от 1999 года, МЧС России готово направить к месту авиакатастрофы спасателей и специальное оборудование для ликвидации ее последствий.
Президент России Владимир Путин выразил соболезнования канцлеру ФРГ Ангеле Меркель и королю Испании Филиппу VI в связи с гибелью пассажиров и членов экипажа самолета германской авиакомпании. Глава российского государства передал слова сочувствия и поддержки родным и близким погибших, сообщает пресс-служба Кремля.
Путин подчеркнул, что "в России разделяют скорбь тех, кто потерял в этой трагедии своих родных и близких", сообщает пресс-служба Кремля.
Произошедшая во французских Альпах катастрофа Airbus A320 авиакомпании Germanwings стала первой среди лоукостеров в Европе.
До этого самым серьезным инцидентом, происходившим с самолетами Germanwings, было растрескивание лобового стекла, сообщает издание AeroInside, на которое ссылается Европейская правда.
Среди других авиакомпаний класса лоукост наиболее рискованным было происшествие с ирландской Ryanair. В 2008 году при совершении рейса из Франкфурта в Рим самолет столкнулся со стаей птиц, вследствие чего повредил оба двигателя. Тогда при аварийной посадке два члена экипажа и восемь пассажиров получили незначительные травмы.
В то же время два случая авиакастроф с участием бюджетных перевозчиков было в Азии и один в Южной Америке.
24 марта на юге Франции разбился пассажирский самолет Airbus 320 авиакомпании Germanwing. По предварительным данным, на борту находилось 148 пассажиров и 6 членов экипажа.
Обломки разбившегося во Франции лайнера Airbus A320, следовавшего из Барселоны в Дюссельдорф, были обнаружены в Альпах на высоте двух тысяч метров, сообщают зарубежные СМИ со ссылкой на данные МВД Франции. Об этом во вторник информирует РИА «Новости».
По их данным, потерпевший крушение самолет перед вылетом был задержан на полчаса, сообщает «Газета.Ru».
Между тем госсекретарь Франции по транспорту Ален Видали ранее заявил, что борт разбился в районе, к которому невозможно добраться наземным путем, сообщает «Интерфакс».
.
«Самолет разбился, и его обломки были обнаружены. Он разбился в районе, к которому невозможно добраться по дорогам», - сказал Видали.
.
«Лишь с вертолета, который совершил облет места катастрофы, был виден остов самолета и несколько тел рядом с ним», - сказал он.
Лайнер германского лоукостера Germanwings рухнул в предгорьях Альп близ города Динь-ле-Бен. Там практически нет дорог, и спасатели пока не могут добраться до места крушения аэробуса, сообщает «МИР 24».
С экранов радаров лайнер исчез в районе Барселонет. По предварительным данным, на борту находились 142 пассажира и восемь членов экипажа. Однако руководитель пресс-службы Немецкой службы безопасности полетов Аксель Рааб со ссылкой на французские источники заявил во вторник, что в результате авиакатастрофы погибли 154 человека.
.
«Нам известно, что самолет Airbus А-320 компании Germanwings потерпел крушение в 10.37 по местному времени. 154 человека на борту погибли, в том числе шесть членов экипажа», - сказал Рааб.
.
По информации СМИ, на борту рухнувшего самолета находились в основном граждане Германии, однако российские дипломаты проверяют, были ли среди пассажиров граждане россияне.
А-320 разработан европейским самолетостроительным концерном Airbus в середине 1980-х. С того времени продано около семи тысяч лайнеров этого класса. Самолет может брать на борт до 180 пассажиров. Крейсерская скорость чуть выше 900 километров в час. Лайнер среднемагистральный дальность его полета - 4600 километров. А цена А-320 в среднем чуть более 90 миллионов долларов. На сегодняшний день в различных катастрофах разбились 13 самолетов этого класса. По данным ТАСС, Airbus начал собственное расследование крушения.
Немецкий самолет А320, разбившийся на юге Франции несколько часов назад, перед вылетом из Барселоны в Дюссельдорф был задержан на полчаса. Об этом сообщает немецкое издание Bild.
Москва, 24 марта. «РИА Новости» пишут, что в немецких СМИ появилась информация о том, что аэробус, разбившийся на территории Франции, была задержан перед вылетом в испанском аэропорту.
Теги: происшествия
Рейс 4U9525, по данным немецкого издания Bild, должен был вылететь в 9:35 по местному времени, однако начал полет только в 10.01. Приземление самолета в Германии было запланировано на 11:55. О причинах задержки рейса ничего не известно.
Читайте также: Эксперт заявил, что самолет во Франции мог рухнуть из-за теракта
Airbus A-320 бюджетной авиакомпании Germanwings разбился несколько часов назад в труднодоступном районе французских Альп. На борту самолета было 142 пассажира и 8 членов экипажа. Пока точной информации нет, но, скорее всего, все они погибли, заявил французский президент Франсуа Олланд.
В СМИ сообщается, что на борту были в основном граждане Германии, также есть сведения, что незадолго до крушения экипаж посылал сигналы бедствия.
Читать полностью на: http://www.dk.ru/news/razbivshiysya-nemetskiy-samolet-pered-vyletom-zaderzhali-v-aeroportu-236931171#ixzz3VJZVF4xH
На текущем этапе мы не можем исключать никакие гипотезы произошедшего, заявил премьер-министр Франции Мануэль Вальс. Он добавил, что МИД Франции открыл кризисный центр для семей жертв катастрофы.
одна версия крушения самолета Airbus A320 во французских Альпах не может быть исключена на текущем этапе расследования, заявил во вторник премьер-министр Франции Мануэль Вальс.
"На текущем этапе мы не можем исключать никакие гипотезы произошедшего", — приводит агентство Франс Пресс слова Вальса. Он добавил, что МИД Франции открыл кризисный центр для семей жертв катастрофы.
Airbus A320 бюджетной авиакомпании Germanwings во вторник днем разбился в труднодоступном районе французских Альп. В катастрофе лайнера, следовавшего из Барселоны в Дюссельдорф, по последним данным, погибли 150 человек. Президент Франции Франсуа Олланд сообщил, что среди пассажиров были граждане Германии, Испании и Турции.
Как сообщает агентство Рейтер со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией, Airbus был застрахован компанией Allianz. Компания Allianz также была основным страховщиком рейсов авиакомпании Malaysia Airlines, один из которых (MH370) пропал над Индийским океаном, а второй (MH17) был сбит в небе над востоком Украины в марте и июле прошлого года соответственно. Кроме того, в Allianz был застрахован лайнер AirAsia, потерпевший крушение над Яванским морем в декабре 2014 года.
Подготовка кадров ГА - одна из наиболее острых проблем отрасли. Отрасли остро не хватает пилотов, кадров инженерно-технического профиля, диспетчеров по УВД, профессиональных техников.
В текущем году авиационные учебные заведения страны увеличивают прием студентов.
С Днем России! 
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
Ту-160 - самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла. По словам министра обороны, это уникальная машина, чьи конструктивные возможности до сих пор не раскрыты в полной мере.
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ