Власти Калужской области намерены расширить сеть межрегиональных полетов в принадлежащем региону аэропорту Грабцево. Для этого планируется привлечь авиакомпанию Dexter, которая летает по сходным маршрутам в Поволжье под субсидии государства. В Dexter признают, что развить маршрутную сеть в Грабцево без субсидий будет сложно, но в Росавиации пока рассчитывают, что доплачивать за полеты из Грабцево будет не федеральный бюджет, а областной.

Власти Калужской области ведут переговоры со "швейцарской компанией" о поставке самолетов в аэропорт Калуги, сообщил ТАСС со ссылкой на врио губернатора региона Анатолия Артамонова. Как уточнил "Ъ" источник, знакомый с ситуацией, речь идет о возможной поставке двух одномоторных швейцарских самолетов Pilatus PC-12. По словам господина Артамонова, компания планирует открыть в аэропорту сервисный центр, в октябре должны начаться полеты по девяти новым направлениям.

АО "Международный аэропорт "Калуга"" принадлежит властям региона. Аэропорт создан на базе закрытого в 2001 году аэропорта Грабцево, введен в эксплуатацию в мае. Пропускная способность --- 100 пассажиров в час. Рассчитан на прием самолетов типа Airbus 319, Boeing 737-500 и судов меньшего класса. Из аэропорта пока выполняются внутрироссийские рейсы в Петербург, Сочи, Симферополь, здесь работают "Комиавиатранс" и "Центр-Юг".

По данным "Ъ", маршрутную сеть в области хочет развивать авиакомпания Dexter (бренд "Авиа Менеджмент Груп"), парк которой состоит из 10 Pilatus PC-12. Как пояснил "Ъ" глава совета директоров авиакомпании Антон Генералов, уже ведутся переговоры с местными властями о возможности полетов в Казань и Нижний Новгород. Сейчас Dexter занимается субсидируемыми регулярными перевозками в Приволжском ФО. По словам господина Генералова, опыт работы в Поволжье показывает, что спрос на такие полеты достаточно высок, но без субсидирования интенсивность и география полетов сужается, поэтому темп развития маршрутной сети в Калужской области будет зависеть от наличия субсидий из бюджета области.

В Росавиации "Ъ" сообщили, что с июля до конца года из федерального бюджета субсидируются полеты "Комиавиатранс" из Калуги в Петербург (выделены 31 млн руб.). Планируется, что компания с октября начнет полеты из Калуги по восьми направлениям (в Курск, Белгород, Саратов, Воронеж, Тамбов, Минводы и др.), но программа должна быть реализована на условиях софинансирования с областью. Объем субсидий сейчас определяется и, возможно, превысит 10 млн руб., отметили в ведомстве. В правительстве региона на запрос "Ъ" не ответили.

Развитие Грабцево фактически закрыло другой крупный авиапроект в области — строительство лоукост-аэропорта Ермолино при участии "ЮТэйр". Строительство стоимостью 11,3 млрд руб. анонсировали в 2014 году, открытие планировалось в 2017 году, а к 2020 году прогнозировался пассажиропоток в 7,5 млн человек. Вчера Анатолий Артамонов признал, что из-за финансовых проблем "ЮТэйр" строительство приостановлено на неопределенный срок. В компании на запрос "Ъ" не ответили, но источник "Ъ", близкий к авиакомпании, подтвердил, что проект "заморожен на неопределенное время, но может быть возобновлен, если улучшится конъюнктура рынка".

Независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко считает, что отсутствие экономических связей с соседними регионами делает эфемерными попытки властей наладить с ними авиасообщение. Он считает, что проект Ермолино был "утопическим с самого начала", а Грабцево хотя бы обеспечено минимальным спросом, но с учетом близости к Москве, востребованными направлениями из Грабцево в РФ могут быть только полеты в Сочи, Петербург и Симферополь. Среди зарубежных маршрутов, по мнению эксперта, интересны курорты Турции и Египта или эпизодические рейсы в города, где находятся штаб-квартиры иностранных компаний, локализующих производство в Калужской области.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2806565

Основные направления для субсидий - это профориентация школьников, формирование системы непрерывного образования с детского сада до вуза, повышение квалификации рабочих

ХАБАРОВСК, 9 сентября. /Корр. ТАСС Сергей Мингазов/. Хабаровский край получит субсидию из федерального бюджета в 20 млн руб. на развитие кластера авиа- и судостроения в Хабаровске и Комсомольске-на-Амуре, сообщила пресс-служба правительства региона.

"Хабаровский край в рамках госпрограммы "Экономическое развитие и инновационная экономика" получит субсидию в размере 20 млн руб. из федерального бюджета", - сказали в администрации края, отметив, что деньги будут направлены на развитие кластера авиа- и судостроения.

Основные направления работы, которые будут финансироваться из выделенных средств, - это профориентация школьников, формирование системы непрерывного образования с детского сада до вуза, повышение квалификации рабочих и специалистов предприятий-участников кластера.

В 2014 году 175 сотрудников предприятий кластера прошли обучение по нескольким направлениям - технологии использования композитных материалов, промышленная автоматика, системы бережливого производства и др.

Всего в список получателей субсидий включен 21 регион страны, на территории которых расположено 26 инновационных территориальных кластеров. Всего они получат более 1,2 млрд руб.

По итогам конкурсного отбора и экспертизы программа кластера вошла в перечень 25 пилотных программ развития инновационных территориальных кластеров РФ, по которым оказывается господдержка (утвержден 28 августа 2012 года). Основу кластера составляет группа предприятий и учреждений в Комсомольске-на-Амуре и Хабаровске, где производится основная продукция машиностроительной отрасли, расположены якорные предприятия кластера - Комсомольский-на-Амуре авиационный, Амурский и Хабаровский судостроительный заводы, "Дальэнергомаш" и др.

Большое событие в жизни вертолетного завода — предприятие отмечает юбилей — 75 лет со дня основания. Сегодня там открыли агрегатно- сборочное производство. В торжествах принял участие Рустам Минниханов. Запуск нового цеха позволит увеличить мощности в полтора раза.

Ту-160. Самый крупный и мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет. Скоростной бомбардировщик. Он способен перелететь без дозаправки пол земного шара. Среди наших летчиков получил название «Белый лебедь». Американцы его называли «Блек джек». Был запущен в серийное производство на казанском авиационном заводе в 84-ом. Крайний «Белый лебедь» был выпущен из Казани в 2007-ом. После этого в Казани стали проводить ремонт и модернизацию самолетов. Цеха осмотрел зам.минобороны России Юрий Борисов.

Здесь идет работа над знаменитыми Ту-160. Ракетоносцы стратегического назначения, или как их еще называют «Белые лебеди». Пока они совершенно не белые, а зеленоватые — это цвет дюралюминия. Когда работы завершат, их покроют белоснежной краской.

Все «Белые лебеди» находятся на вооружении нашей страны. Ни в одной армии мира таких самолетов нет. Весной этого года было принято решение о возобновлении производства бомбардировщиков. Детали гос оборон заказа обсудили на совещании.

Юрий Борисов, заместитель министра обороны Российской Федерации

- Это самолет принципиально новый. Он только по форме будет напоминать Ту 160. За 30 с лишним лет технологии ушли далеко вперед, навигация, авиационные средства поражения нового поколения. Он похож будет на ту 160, который состоит на вооружении России.

Это будут не модернизированные самолеты. А совершенно новые бомбардировщики с современной начинкой. На казанском авиа заводе предстоит практически с нуля возобновить всю работу по производству. по плану гос оборон заказа «Белые лебеди» должны взлететь в небо уже к 2023-му году.

Перспективный авиационный комплекс транспортной авиации (ПАК ТА) получит название Ил-106. Об этом сообщил ТАСС генеральный конструктор «Авиационного комплекса имени Ильюшина» Николай Таликов.

«Мы сделали технический проект, сейчас предлагаем его заказчику — Минобороны РФ. Заказчик свое видение этого самолета и его характеристики выдал, мы видим, что они совпадают с нашим предложением. Пока идут переговоры, и когда они пройдут, мы сможем что-нибудь сказать по срокам», — добавил генконструктор «Ильюшина».

Грузоподъемность машины составит 80-100 тонн. Таликов отметил, что самолет будет построен по традиционной схеме, а не по схеме несущего фюзеляжа. О возможности применения несущего фюзеляжа 14 августа 2015 года сообщал глава «Ильюшина» Юрий Юдин, однако отметил, что это лишь один из рассматриваемых вариантов.

Наименование Ил-106 ранее носил нереализованный проект нового тяжелого транспортника. В 1987 году аванпроект этой машины выиграл конкурс ВВС СССР на перспективный оперативно-стратегический военно-транспортный самолет грузоподъемностью 80 тонн. Однако к созданию машины так и не приступили.

Ранее сообщалось, что в проекте ПАК ТА (также известен под шифром «Ермак») будет создаваться семейство сверхтяжелых широкофюзеляжных самолетов с грузоподъемностью от 80 тонн и более. Серийный выпуск самолетов планируется начать в 2024 году.

В составе ВВС новые самолеты в 2020-30-х годах должны заменить остающиеся в строю Ан-124 «Руслан» и более старые Ан-22 «Антей». Кроме того, в перспективе самолеты 80-тонного класса грузоподъемности могут заменить в строю тяжелые транспортники Ил-76 с грузоподъемностью 50-60 тонн.

Специалисты ОАО «Ильюшин» и комплекса прочности ФГУП «ЦАГИ им. профессора Н.Е. Жуковского» успешно завершили испытания планера самолёта Ил-114 на ресурс. Это является ключевым этапом большого объема экспериментальных исследований данного воздушного судна, подтвердивших ресурс самолета в 30 000 полетов, 30 000 часов и 20 лет эксплуатации.

В связи с возможным запуском серийного производства данных самолетов в России, компания приняла решение сохранить планер самолета воздушного судна для проведения при необходимости дополнительных тестов конструкции.

Для этого команда специалистов «Ила» выполнила транспортировку корпуса самолета Ил-114 № 0104. Перевозка проводилась методом буксировки планера на собственном шасси. Планер был перевезен с территории ЦАГИ имени Н.Е.Жуковского в филиал «Ильюшина» в Жуковском.

Самолёт Ил-114 предназначен для эксплуатации с относительно коротких ВПП, имеющих бетонное или плотное грунтовое покрытие. В его конструкцию заложен принцип автономности от наземных источников питания, что позволяет использовать его в малооборудованных аэропортах, расширяя таким образом географию его применения.

На самолёте используется высокоэффективное крыло, спроектированное в ОКБ совместно с ЦАГИ. Механизация крыла (двухщелевые закрылки) позволяет совершать взлёт и посадку с ВПП длиной менее 1600 м. При разработке самолёта особое внимание было уделено снижению уровня шума, как на местности, так и в кабине. Для этой цели были разработаны шестилопастные малошумные винты СВ-34(производства ОАО «НПП Аэросила» (Ступино)) с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам. Кроме этого, увеличен зазор между концами лопастей и обшивкой фюзеляжа. В перспективе ожидается использование на самолёте ТВД мощностью около 2800 л.с.

• 
• 91003 - построен и облётан как Ил-114 в 1998 году, далее конвертирован в Ил-114ЛЛ (первый полёт в таком качестве - 2 сентября 2004 года). Первый Ил-114, оборудованный двигателями ТВ7-117СМ. МАКС 2005, 2007. Предназначен для проведения летной отработки испытываемых образцов РЭО, выполнения комплексной радиолокационной, фото и тепловизионной съемки земной и водной поверхности.

«Вертолеты России» впервые представили на авиасалоне МАКС-2015, открывшемся в Подмосковье, мобильный сервисный центр для обслуживания и текущего ремонта гражданских и военных машин.

Мобильный сервисный центр — быстровозводимое сооружение с полным комплектом технологического оборудования. Размеры сооружения обеспечивают размещение внутри не менее двух вертолетов типа Ми-8/17, Ми-28Н, Ми-35М и рабочих мест технических специалистов. Время монтажа МСЦ составляет четыре часа.

В компании отметили, что поставки МСЦ за рубеж позволят обеспечить потребность в обслуживании и текущем ремонте при эксплуатации небольшого парка вертолетной техники.

Авиасалон МАКС-2015 проходит в подмосковном Жуковском с 25 по 30 августа. Ранее сообщалось, что в нем участвуют свыше 600 российских организаций и более 150 иностранных компаний.

Россия поставила Китаю девять вертолетов Ка-32А11ВС

Холдинг «Вертолеты России» поставил в Китай девять вертолетов Ка-32А11ВС для местных управлений общественной безопасности и коммерческих компаний, сообщил во вторник журналистам гендиректор холдинга Александр Михеев.

«На данный момент коммерческим компаниям и государственным операторам КНР было поставлено девять вертолетов Ка-32А11ВС. Эти вертолеты эксплуатируются главным управлением общественной безопасности города Ордос, управлением общественной безопасности Шанхая, а также рядом коммерческих компаний», — сообщил Михеев в ходе авиасалона МАКС-2015 в подмосковном Жуковском.

Он добавил, что такие вертолеты есть у государственного океанографического управления КНР.

Михеев заявил, что эти вертолеты подходят для Китая с его высокогорными районами и современными мегаполисами благодаря соосной схеме несущих винтов, которая дает возможность совершать посадку на небольшие необорудованные площадки, взлетать с них и маневрировать в условиях высокогорья и плотной городской застройки.

«Вертолеты России» и AVIC предварительно определили требования к совместному вертолету

«Вертолеты России» и китайская AVIC предварительно сформировали технические требования по проекту совместного тяжелого вертолета, контракт планируется подписать до конца года, добавил Михеев.

«К настоящему моменту „Вертолеты России“ и AVIC предварительно сформировали технические требования и продолжают работы по согласованию облика перспективного тяжелого вертолета. Несмотря на то, что при создании вертолета будут применяться некоторые технологии уже существующего Ми-26, российско-китайская машина должна получиться совершенно новой, создаваться с нуля. Генеральный контракт с китайской стороной мы намерены подписать уже в этом году», — сказал Михеев на авиасалоне МАКС-2015.

Ранее в Минпромторге РФ заявили, что до конца года ожидается подписание межправительственного соглашения и контракта по тяжелому вертолету.

Российский истребитель пятого поколения ПАК ФА впервые продемонстрировал на авиасалоне МАКС-2015, открывшемся сегодня в Подмосковье, несколько самых сложных фигур высшего пилотажа.

Истребитель продемонстрировал свои возможности в ходе показательных полетов. В частности, самолет выполнил «кобру Пугачева», управляемый плоский штопор, «колокол» и «чакру Фролова», .

На предыдущем салоне МАКС-2013 летная программа ПАК ФА была значительно скромнее — помимо «кобры» он демонстрировал «бочку», боевые развороты и простой пилотаж в паре.

Истребитель ПАК ФА впервые поднялся в воздух в 2010 году. Ожидается, что он будет принят на вооружение в 2016 году, а серийные поставки начнутся в 2017 году.

Строительство первого образца легкого военно-транспортного самолета Ил-112В начато Воронежским акционерным самолётостроительным обществом (ВАСО), сообщил 26 августа РИА Новости генеральный конструктор «Авиационного комплекса имени С.В.Ильюшина» (ОАО «Ил») Николай Таликов.

«Все работы идут по плану. Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) уже приступило к строительству первого образца самолета. Он будет построен к концу 2016 года. Первый вылет самолета должен состояться в июне 2017 года», — сказал Таликов в ходе авиасалона МАКС-2015.

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112 В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолета. Ил-112 В придет на смену Ан-26.

Контракт по Ил-112 В с Минобороны РФ был заключен ОАК в декабре 2014 года. Как сообщал замглавы военного ведомства Юрий Борисов, Ил-112 должен совершить первый полет в середине 2017 году, а с 2019 года после завершения всех государственных испытаний Воронежский авиазавод должен приступить к его серийному производству.

Международный авиационно-космический салон МАКС-2015 открылся во вторник в подмосковном Жуковском в 12-й раз. Выставку посетили более 18 тысяч человек, притом что первые три дня работы авиасалона традиционно отданы специалистам и официальным лицам — всего же организаторы ждут не менее 400 тысяч посетителей.

Крупнейшим соглашением первого дня МАКСа стал твердый контракт между «Гражданскими самолетами Сухого» (ГСС) и Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на поставку 32 лайнеров Sukhoi Superjet 100 (SSJ) с опционом еще на 28 единиц. Это самый большой на данный момент заказ самолетов этого типа. Лизинговая компания получит лайнеры до конца 2017 года.

Открыты для сотрудничества

В работе МАКС-2015 участвуют порядка 600 российских и более 150 иностранных компаний. Ожидается, что мероприятие посетят делегации более чем 80 государств. Ряд высокопоставленных иностранцев уже побывали в Жуковском, в частности, экспозицию МАКСа осмотрел вице-президент Ирана Сорена Саттари, а за летной программой наблюдал наследный принц Абу-Даби, заместитель Верховного главнокомандующего Вооруженными силами ОАЭ Мухаммед Аль Нахайян.

Гиганты авиакосмической промышленности, такие как Airbus и Boeing, полностью сохранили объем своего участие в МАКС-2015. Собственные стенды на выставке имеет большинство ключевых компаний отрасли из Европы и США, а экспозиция Китая выросла почти втрое. Лишь некоторые страны отказались от участия в авиасалоне, например, Израиль и Украина. Как заявляли ранее в Минпромторге, их заменят компании из КНР, Турции и стран Африки.

Соглашения по лайнерам

ГТЛК, подписавшая крупнейший контракт первого дня МАКС, планирует передавать заказанные самолеты в операционный лизинг региональным авиакомпаниям — всего переговоры идут с 10-12 авиалиниями. Первые 25 лайнеров получит компания «Ямал», рамочное соглашение еще на 15 бортов было подписано во вторник с казахстанской Scat Airlines.

Как отметил советник гендиректора ГТЛК, лизинговая ставка на SSJ будет номинирована в рублях, а снижение ставки было главной целью компании. «Для нас реализация проекта SSJ — больше социальная задача, поставленная президентом и правительством. На благотворительность мы не имеем права, но и заработков при реализации проекта тоже не планируем», — пояснил он.

Гражданские самолеты Сухого" уже в ближайшее время планируют продать не менее 100 лайнеров, заявил сегодня председатель совета директоров компании Борис Алешин. Среди возможных покупателей фигурирует Иран — об интересе этой страны к приобретению SSJ сообщил источник в иранской делегации на МАКС-2015. А вот крупнейшие российские авиакомпании — «Трансаэро» и UTair в список клиентов не попали.

ГСС вместе с ВЭБ и Объединенной авиастроительной корпорацией договорились о финансировании поставки десяти российских лайнеров мексиканской Interjet — крупнейшему зарубежному пользователю SSJ. Поставку пяти самолетов на европейский рынок профинансируют ВЭБ и лизинговая «Ильюшин Финанс». Какая страна получит лайнеры, стороны не сообщили, уточнив, что итоги соответствующего тендера будут подведены в 20-х числах сентября.

Еще одно лизинговое соглашение о намерениях было подписано между «Ильюшин Финанс», российской авиакомпанией Red Wings и камбоджийской Sky Angkor airlines. Договоренность предусматривает поставку в азиатскую страну одного лайнера на условиях «мокрого лизинга» до конца 2015 года и, в случае успеха, еще двух новых самолетов в 2016 году.

Титановые штамповки и спутник для Ирана

На МАКС-2015 были подписаны соглашения и не касающиеся Superjet. Так, Boeing и корпорация «ВСМПО-Ависма» договорились о поставках титановых штамповок из России для нового композитного крыла лайнера Boeing-777X. Производство этого самолета, который призван стать самым большим и экономичным двухдвигательным лайнером в мире, начнется в 2017 году.

«Это соглашение еще больше укрепляет взаимное доверие, которое с 1997 года компания Boeing строила с ВСМПО благодаря стабильным поставкам высококачественных титановых деталей», — заявил президент Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко.

Еще одного важного соглашения добились специалисты российской ракетно-космической отрасли. На МАКС-2015 российская корпорация ВНИИЭМ, НПК «БАРЛ» и иранская «Бониян Данеш Шарг» договорились о разработке, создании и последующей эксплуатации спутника дистанционного зондирования Земли в интересах Ирана. При этом, как уточнил гендиректор ВНИИЭМ Леонид Макриденко, пока заключено только предварительное соглашение, сам контракт планируется заключить до конца года. Спутник, построенный на базе модернизированной платформы «Канопус», будет выведен на орбиту попутным запуском вместе с российским аппаратом на ракете «Союз».

Первый военный контракт

Гендиректор «Рособоронэкспорта» Анатолий Исайкин отметил, что портфель заказов компании на авиационную технику превышает 18 млрд долларов, составляя почти половину общего объема контрактов компании (порядка 40 млрд). Он пообещал «твердо удерживать лидирующие позиции России на международном рынке военной авиатехники», подчеркнув, что «для этого есть все необходимые слагаемые».

В «Рособоронэкспорте» ожидают сохранение большого спроса на военно-транспортные вертолеты Ми-17 и боевые Ми-35, а также истребители семейства Су-27/30. Кроме того, напомнил Исайкин, компания активно продвигает новейшие самолеты Су-35 и МиГ-29М/М2, военно-транспортные Ил-76МД-90А, учебно-боевые Як-130, а также целый ряд вертолетов — от боевых Ка-52 и Ми-28НЭ до легкого Ка-226Т.

Однако первый контракт «Рособоронэкспорта» на МАКС-2015 оказался связан не с авиацией, а со средствами противовоздушной обороны — компания объявила о заключении контракта на поставку пяти боевых машин комплекса «Тор-М2К» Белоруссии. Соглашение будет реализовано в следующем году.

Ярославский районный суд в пятницу не удовлетворил два ходатайства потерпевших по делу об авиакатастрофе самолета с хоккеистами "Локомотива", произошедшей под Ярославлем в сентябре 2011 года, передает корреспондент "Интерфакса".

"Просим направить запрос и вызвать в суд председателя комиссии Алексея Морозова или его заместителя для пояснения, почему в отчете МАК не отражено, что в эти дни проходил международный саммит, что означает выражение "неправильная постановка ног на педалях тормоза" и как при такой постановке ног можно пилотировать самолет, почему при экспериментальных полетах не делали полетов с различной центровкой грузов", - заявили потерпевшие.

Суд не нашел оснований для вызова председателя технической комиссии МАК А.Морозова для дачи показаний по делу об авиакатастрофе, согласившись с доводами прокуратуры о том, что в материалах дела имеется заключение комитета, в котором достаточно сведений о происшествии.

Кроме того, потерпевшие повторно выступили с ходатайством о возвращении дела на дополнительное расследование.

"МАК говорит в заключении, что возможной причиной катастрофы стала систематическая ошибка экипажа, однако не приводит примеров, когда были подобные ошибки. Считаем, что следствие велось по плану МАК. Просим отправить дело на дополнительное расследование", - заявили родственники погибших.

Адвокат единственного подсудимого Вадима Тимофеева Ольга Морозова поддержала ходатайство и заявила, что выделение дела произошло с нарушением действующего законодательства.

"Да, я понимаю, для чего дело выделено в отдельное производство: доказать вину пилотов не могут, а получить приговор по Тимофееву и все. Очень просто: прекращается дело, и всем закрыли рот. Поэтому полагаю, что было нарушено УПК при выделении дела и это основание для дополнительного расследования", - сказала суду адвокат.

Суд отказал в удовлетворении заявленного ходатайства.

Самолет Як-42, на борту которого находились игроки и тренеры хоккейного клуба "Локомотив", потерпел крушение 7 сентября 2011 года под Ярославлем. В авиакатастрофе погибли 37 спортсменов и семь членов экипажа, выжить удалось бортинженеру Александру Сизову.

Обвиняемым по делу является один из бывших руководителей авиакомпании "Як Сервис" В.Тимофеев. Ему инкриминируется нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть более двух лиц.

Рассмотрение дела началось в декабре 2014 года.

Событие. Потерпевшие в деле о катастрофе с «Локомотивом» снова хотят экспертизу

Первый за семь лет рейс между Ростовом-на-Дону и Тбилиси 14 августа выполнил самолет авиакомпании Georgian Airways, возобновив прерванное регулярное авиасообщение.

"В расписании международного аэропорта "Ростов-на-Дону" после семилетнего перерыва появился рейс в столицу Грузии", - сообщила представитель ростовского аэропорта Ольга Ладейщикова.

По ее словам, перевозка пассажиров по маршруту Тбилиси - Ростов-на-Дону - Тбилиси будет осуществляться Georgian Airways на самолете Bombardier CRJ-200 дважды в неделю, сообщает РИА "Новости".

"Мы видим большие перспективы у этого рейса, поскольку уже сегодня им пользуются не только для прямого авиасообщения, но и для транзитного", - заявил коммерческий директор авиакомпании Georgian Airways Георг Окуджава.

Так, добавил он, на борту были "пассажиры не только из Тбилиси, но и из Еревана, а также те, кто через Ростов-на-Дону полетит дальше, например, в Москву".

"В случае необходимости мы готовы увеличить пассажировместимость воздушного судна на данном направлении", - цитирует Окуджаву Don24.ru.

Georgian Airways рассчитывает на популярность рейса благодаря грузинской диаспоре. C увеличением пассажиропотока рейс будет выполняться на "Боинге", передает 161.ru.

Как сообщал "Кавказский узел", прямые рейсы между Россией и Грузией были отменены в 2006 году после обострения отношений между двумя странами. В марте 2008 года они на некоторое время были восстановлены, но затем вновь отменены после военных событий в Южной Осетии. Прямое авиасообщение возобновилось в 2014 году. Межведомственная комиссия по допуску перевозчиков к выполнению международных воздушных перевозок пассажиров и грузов выдала разрешения на осуществление регулярных рейсов между Москвой и Тбилиси семи российским авиакомпаниям: "Аэрофлот", "ВИМ-Авиа", "Глобус", "Сибирь", "Трансаэро", "Уральские авиалинии" и "ЮТэйр". С грузинской стороны полеты выполняла компания Georgian Airways.

Наибольшее число пассажиров в текущем году было обслужено в июле — 896 тыс. человек, выполнено более 5,4 тыс. рейсов

Международный аэропорт Симферополь планирует обслужить по итогам 2015 года 3,5 млн пассажиров, сообщают в пресс-службе Росавиации.

За первое полугодие международный аэропорт Симферополь обслужил 2,61 млн пассажиров. С начала года было выполнено более 20 тыс. рейсов. За первые две недели августа, пассажиропоток крымского аэропорта дошел до отметки 440 тыс.человек. Таким образом, рубеж в 3 млн пассажиров уже преодолен аэропортом, поэтому к концу года аэропорт обслужит более 3,5 млн пассажиров.

Пик перевозок пришелся на 3 августа. Число обслуженных пассажиров международного аэропорта Симферополь превысило 35 тыс. человек, в этот день было совершено 206 рейсов.

Из симферопольского аэропорта регулярно летает 150—170 рейсов. На его основе базируется 17 авиакомпаний по 48 направлениям.

Полеты из городов России выполняют: Red Wings, "Авиалинии Мордовии", "Аэрофлот", "ВИМ-Авиа", "Глобус", "Грозный-Авиа", "Россия", "Алроса", "ИжАвиа", "Икар", "Ямал", "Саратовские авиалинии", "Донавиа", "Оренбургские авиалинии", "Северсталь", "Трансаэро" и "Уральские авиалинии".

Отказ двигателя предварительно рассматривается как основная версия крушения вертолета Ми-8 в Хабаровском крае, сообщил "Интерфаксу" источник в службах транспортного надзора региона.

"По предварительным данным, со слов командира воздушного судна, причиной крушения вертолета стала техническая неполадка, возможно, отказ двигателя", - заявил собеседник агентства.

Однако пока не исключаются и другие версии произошедшего, в том числе и ошибка экипажа в сложных метеоусловиях. "В районе крушения был сильный туман, метеоусловия были крайне сложные. Гипотетически можно предположить, что экипаж в столь сложной ситуации мог не справиться с управлением воздушным судном. Это тоже будет проверяться", - сказал источник.

В субботу около 20:20 (13:20 по Москве) командир экипажа вертолета Ми-8 сообщил о крушении воздушного судна в акватории Охотского моря в 30 метрах от побережья в бухте Ончоган (Хабаровский края). Вертолет с тремя членами экипажа и 13 пассажирами на борту выполнял коммерческий рейс по маршруту Хабаровск - поселок имени Полины Осипенко - Тугурский полуостров - Шантарские острова.

В результате авиакатастрофы пропали без вести пять пассажиров. Спаслось 11 человек.

В воскресенье вертолет МЧС со спасателями, медиком и следователями на борту добрался до места крушения Ми-8.

Событие. Малайзия рассмотрит новые варианты суда над виновниками крушения MH17

Авиакомпания "Якутия" приостановила эксплуатацию всех турбовинтовых самолетов Ан-140, сообщает РИА Новости со ссылкой на и.о. гендиректора "Сбербанк Лизинг" Кирилла Царева. Три из четырех машин «Якутии» были куплены в лизинг.

Ан-140 - турбовинтовой региональный самолет, вместимость базовой модели - 52 пассажира, дальность полета - 2300 км. До сих пор произведено три десятка таких самолетов. «Авиакор» начал производить их не с 1997 г., когда самолет был запущен в серию, а лишь с 2005 г.

"Они не эксплуатируются, потому что дорого. Возврат их к ресурсу стоит очень больших средств, самолет не выпускается... Там же еще есть двигатели производства украинского "Мотор Сич", воздушные винты производства НПП "Аэросила", агрегаты других производителей, с каждым из которых нужно провести определенный объем работ. В силу малой серии судна это значительно усложняет и удорожает задачу восстановления летной годности. Машина авиакомпанией признана неэффективной, и мы сейчас вместе с ней ищем выходы", - цитирует агентство Царева.

В марте 2013 г. представители Якутии и местной авиакомпании говорили о том, что республике Саха нужны порядка 30 самолетов Ан-140. При этом уже на тот момент авиакомпания эксплуатировала только один из четырех имеющихся самолетов.

Остальные три, по различным техническим причинам, стояли в ангарах в ожидании запчастей. А купить их не могли из-за их дороговизны. Наибольшее количество инцидентов (семь), объяснял Попов, произошло с двигателями (производит украинское ОАО «Мотор Сич»). «В общей сложности мы провели 29 досрочных ремонтов, а за новый двигатель производители просят ровно $400 тыс. Причем без никаких отсрочек платежей», - говорил начальник авиационно-технической базы Степан Попов.

В начале августа этого года Самарский авиационный завод «Авиакор» приостановил программу выпуска самолетов Ан-140 из-за политической ситуации вокруг Украины.

«С учетом того, что у нас по этому проекту 34 поставщика комплектующих, а также головное КБ «Антонов» находится на Украине, так быстро провести мероприятия по импортозамещению просто не представляется возможным. Поэтому у нас эта программа временно останавливается, а дальше посмотрим», - заявил гендиректор «Авиакора» Алексей Гусев.

До конца года должно открыться пассажирское авиасообщение сообщение материковой части России и Севастополя

Губернатор Севастополя Сергей Меняйло поставил задачу до конца года организовать гражданское авиасообщение с городом. Предполагается, что уже в декабре 2015 отсюда могут отправляться чартеры максимальной вместимостью до 50 человек, а уже в марте 2016 года будет организовано несколько регулярных рейсов. Предполагается, что в следующем году ВПП Бельбека сможет принимать Ту-204 и SSJ 100.

Аэропорт Бельбек находится на северо-западе Севастополя и в настоящий момент является полностью военным. Однако, как заявил директор департамента городского хозяйства города федерального значения Олег Казурин, сейчас вступил в силу договор между Министерством обороны и, собственно, правительством региона о совместном использовании Бельбека. По его словам, сейчас идут подготовительные работы по приведению в надлежащий вид взлетно-посадочной полосы аэродрома.

Терминал же пока предлагается построить из временных конструкций, хотя в планах возведение постоянного аэровокзального комплекса в Бельбеке. Кроме того, в Севастополе уже имеется здание терминала, которое требует ремонта приблизительной стоимостью в 3 млн руб. При этом, по заверениям представителей правительства Севастополя, общий объем инвестиций для организации полноценного современного аэропорта — 1,5 млрд руб. При этом уже имеются три потенциальных инвестора, а в федеральном бюджете на эти цели предусмотрено 1,8 млрд руб.

Таким образом, уже в этом году на полуострове появится второй гражданский аэропорт с предположительным пассажиропотоком в 500 тыс. пассажиров в год. Первый находится в столице Крыма, Симферополе, и сейчас именно этот аэропорт принимает основной поток туристов. Однако пока не будет завершена реконструкция терминала и, возможно, строительство второй ВПП в Симферополе, в период пика поры отпусков здесь наблюдается своеобразный пассажирский коллапс. Возможно, организация второго аэропорта на полуострове существенно разгрузит пассажиропоток в Симферополе.

Между тем транспортная инфраструктура Крыма в настоящий момент развивается комплексно. Так, например, на днях было решено выделить свыше 4,2 млрд руб. из бюджета республики местным железнодорожникам на обеспечение деятельности магистрали, ремонт инфраструктуры и зарплату. Несмотря на то, что полуостров с 2014 года находится в составе России, железные дороги пока не входят в структуру РЖД и являются автономными.

Событие. На Крымском полуострове откроется второй аэропорт

Игорь Ротенберг в июле стал собственником 100% ООО "Глобальные системы автоматизации" ("Глосав"), следует из базы данных "СПАРК-Интерфакс".

До июля предприниматель контролировал компанию через кипрскую Parvifol Investments Ltd.

Компания "Глосав" основана в 2009 году и специализируется на решениях для мониторинга транспорта на базе технологий ГЛОНАСС/GPS. Выручка "Глосава" в 2014 году составила 1,4 млрд рублей, чистая прибыль - 167 млн рублей. В том числе в 2014 году компания выиграла конкурс на оборудование 14,3 тыс. единиц транспорта дочерних компаний "Газпрома" цифровыми тахографами (средствами контроля для регистрации информации о скорости и маршруте движения транспорта и режиме труда водителей). Компания также оснастила своим оборудованием 128 школьных автобусов Владимирской области, установила его на трассе М4 "Дон", выиграла конкурс на поставку тахографов для "Газпром авиа".

Игорь Ротенберг - старший сын владельца "Стройгазмонтажа" Аркадия Ротенберга. Имеет доли в компаниях "Газпром бурение", "ТЭК Мосэнерго", "ТПС-Недвижимость", "РГ-Девелопмент", "Сканэкс".

В ночь на 10 августа после долгих поисков в Подмосковье найдено тело девятого погибшего во время столкновения вертолета Robinsonс гидропланом над Истринским водохранилищем. На борту гидросамолета Cessna находилось пять человек, в том числе двое детей. На борту вертолета Robinson - четверо, среди них ребенок.

Представитель МЧС: ". Завершены работа по подъему вертолета Robinson R44 закончена. Основные усилия на данный момент находится на подъеме фрагментов гидросамолета.
Вертолет выполнял частный полет, а на борту гидроплана находились туристы. Вертолет и гидроплан столкнулись на высокой скорости. Шансов выжить у пилотов и пассажиров почти не было. Вертолетом Robinson управлял чемпион мира по мотопланерному спорту Вадим Бухтияров. А вот гидросамолет совершал опасные маневры, его водитель не проинформировал диспетчеров. Возбуждено уголовное дело. Расследованием занимается комиссия Межгосударственного авиационного комитета.

Ситуация с частной авиацией журналу «Политическая Россия» (Politrussia.com) пояснил Председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, член клуба «Опыт»,президент Фонда "Партнер гражданской авиации", заслуженный пилот СССР Олег Смирнов:

СМИРНОВ: «Эту катастрофу нельзя назвать иначе, как постыдной для нашей гражданской авиации, позорищем ее. Потому что в общем-то у нас значительное число авиаперевозок и в последнее время, слава Богу, безаварийно выполняем тысячи рейсов (стучу по дереву), думаю, что так и будет дальше. Всё это говорит о высокой подготовке экипажей, о достойном состоянии самолетов и о всех параметрах, которы е обеспечивают безопасность полетов. Произошедшее столкновение самолета и вертолета - оба они принадлежат авиации общего назначения (АОН), то есть они аккумулируют в себе владельцев частных и корпоративных воздушных судов.
Сбой произошел по факту - гидросамолет перед вылетом не проделал обязательную процедуру, которая заключается (требования авиационных правил) в том, чтобы проинформировать, что он собирается вылетать, что он будет лететь на таком-то самолете, на такой-то высоте, на такой-то скорости. Он не уведомил наземные службы, управляющие воздушным движением, что является грубейшей ошибкой. Его не взяли на контроль, о нем ничего не знали. В отличие от него, командир вертолета проинформировал, что он вылетает туда-то...

Несколько катастроф произошло в этом году и большинство из них связаны с отсутствием информации о вылете, то есть это «партизанщина». Она уместна только во время военных действий, в мирное время она неуместна, особенно в авиации. Это Истринское водохранилище находится под воздушной зоной Шереметьевского аэропорта, представьте, если бы в следующий раз он (гидросамолет) бы решил набрать 400 метров, никого не предупреждая. А в это время в самолете бы находились 300 пассажиров, который бы заходил в Шереметьево. Произошло бы то, что произошло на этих малых высотах. Надо принять меры, чтобы прекратить в авиации общего назначения эту "партизанщину". Законодателям надо работать, потому что в авиации много прорех, многие из них решены за последнее время, надо отдать должное.
У нас в воздухе, особенно над Москвой, тесно, нельзя так просто в эти потоки вливаться кому как захочется. Это опасно.

Россия как страна, единственная в мире состоящая из 17 миллионов квадратных километров земли, она обречена быть великой авиационной державой. Где-то можно обойтись вообще без авиации, авто и ж/д дорогами. А у нас попробуй от Калининграда до Петропавловска-Камчатского обойтись".

Посмотреть полностью: http://politrussia.com/news/ekspert-partizanshchina-chastnoy-693/

Событие. Эксперт: "Партизанщина" частной авиации стала причиной авиакатастрофы над Истрой

Ульяновское самолетостроительное предприятие АО «Авиастар-СП» завершило работы по восстановлению летной годности и модернизации очередного тяжелого транспортного самолета Ан-124-100 «Руслан». 10 июля воздушное судно из производства окончательной сборки было пе-редано на летно-испытательную станцию для подготовки к выполнению перелета на аэродром постоянного базирования.

В рамках договора специалистами АО «Авиастар-СП» успешно выполнены доработки «Руслана» по бюллетеням, проведена модернизация отдельных элементов лайнера с целью под-держания и улучшения технических характеристик, повышения надежности, увеличения сроков эксплуатации самолета. Ресурс воздушного судна продлен еще на два года.

В настоящее время в производстве окончательной сборки АО «Авиастар-СП» продолжаются работы на очередных самолетах Ан-124 «Руслан». Их также планируется передать в эксплуатацию в этом году.

АО «Авиастар-СП» - крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники. Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиац. техники. Кроме того, на предприятии ведется монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi Superjet 100. «Авиастар-СП» также участвует в кооперации по производству нового ближнесреднемагистрального пассажирского самолета МС-21.
Генеральный директор АО «Авиастар-СП» - Сергей Геннадьевич Дементьев.

«Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государ-ству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самоле-ты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Со-кол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «Аэрокомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утили-зации авиационной техники.

В 2014 году ОАК поставила заказчикам 159 самолетов, на 43% больше чем в 2013. Выручка холдинга увеличилась на 34%, до 295 млрд рублей. На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК – Юрий Борисович Слюсарь.

Самолет L-410 NG презентовала Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) вице-премьеру Дмитрию Рогозину. В Екатеринбурге он осмотрел павильоны международной выставки "Иннопром", которая откроется 8 июля и будет работать до 11 числа. "Еще неделю назад этот макет самолета стоял в Чехии. Его впервые показываем широкой публике, - сообщил ТАСС директор управления специальных правовых проектов УГМК-Холдинг Тимур Азерный. - В течение нескольких лет шла модернизация самолета. Появилось 12 тысяч новых деталей. Например, фюзеляж самолета делается на заводе в городе Каменск-Уральском. Единственное, что из США - это двигатель. Но это 10% от всего объема запчастей. Сейчас идут испытания самолета. На них уйдет около двух лет. Серийное производство намечено на 2017 год". По данным разработчиков, максимальная крейсерская скорость самолета 417 км в час, дальность полета 2,7 тысячи км, продолжительность - 11 часов, максимальная взлетная масса 7 тысяч кг. "Плюс на новом самолете установлена новейшая авионика (бортовая электроника), которая полностью цифровая. По авионике самолет L-410 NG является аналогом самых современных пассажирских самолетов, - подчеркнул собеседник агентства. По его словам, самолет вмещает всего около 20 пассажиров в зависимости от комплектации, и из-за сходства авионики пилоты Boeing часто тренируются на подобных малых самолетах. По мнению вице-премьера, преимуществом самолета является еще и то, что он на 10% дешевле американских аналогов. "Компания продолжает работать с потенциальными заказчиками, которым интересна эта российская разработка", - резюмировал представитель предприятия.

Алжир получил первую партию их двух заказных в России тяжелых транспортных вертолетов Ми-26Т2. По информации ресурса Secretdifa3.net, новые машины были сфотографированы 9 июня на авиабазе «Бискра» на юге Алжира.

Контракт на поставку Алжиру шести вертолетов Ми-26Т2 был заключен 26 июня 2013 года. Холдинг «Вертолеты России» заявил о начале производства вертолетов в феврале 2014 года. Первый алжирский Ми-26Т2 (он же является первым серийным вертолетом Ми-26Т2) совершил полет на ОАО «Роствертол» в Ростове-на-Дону 25 декабря 2014 года, летные испытания второго вертолета начались 11 февраля 2015 года.

Всего ВВС Алжира получат шесть тяжелых транспортных вертолетов Ми-26Т2, 42 ударных вертолета Ми-28Н «Ночной охотник» и с российской помощью модернизируют 39 уже состоящих на вооружении транспортно-штурмовых вертолетов Ми-8АМТШ. Общая стоимость контракта на поставку и ремонт вертолетов составляет около 2,7 млрд. долл. Исполнителем контракта на поставку шести Ми-26Т2 и 42 Ми-28НЭ является ОАО «Роствертол», ремонт 39 Ми-8АМТШ выполнит «Улан-Удэнский авиационный завод» (УУАЗ).

По информации ресурса Secretdifa3.net, поставка Алжиру первой партии вертолетов Ми-28НЭ ожидается летом этого года.

Оборонная промышленность подтвердила свои возможности по восстановлению производства уникального стратегического ракетоносца Ту-160М. Российское военное ведомство готово закупить 50 таких самолетов.

По своим летно-техническим характеристикам эта машина не имеет аналогов в мире. В настоящее время все стоящие на вооружении самолеты этой марки проходят глубокую модернизацию. Практически полностью меняется бортовое, радиолокационное и навигационное оборудование, система наведения и управления вооружением. Обновленный ракетоносец также получит новейшие крылатые ракеты и корректируемые авиабомбы.

Система дозаправки позволяет этому самолету-стратегу находиться в воздухе круглые сутки, что делает для него доступным любой район мира. К тому же с новыми технологиями «Белый лебедь» станет менее заметным для противника. А связь с самолетом будет поддерживаться через космические спутники.

Событие. Минобороны готово купить полсотни «Белых лебедей»

Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА) осенью 2015 г. локализует сборку авиадвигателей американской корпорации Honeywell в России, рассказал агентству РБК директор предприятия Владимир Барсук. Соответствующий меморадум о сотрудничестве уже подписан двумя сторонами. Ожидается, что контракты на сборку двигателей в нашей стране начнут поступать в августе. Первые силовые установки новосибирской сборки будут установлены на ремоторизированные самолеты Ан-2.

Глава СибНИА отметил, что первоначально производство будет осуществляться на территории авиаинститута, однако по мере освоения технологии эти задачи будут преданы в одно из уже существующих предприятий (которое еще предстоит выбрать) или во вновь созданное. Локализация сборки силовых установок Honeywell необходима, поскольку "аналогов в России этому мотору пока, к сожалению, нет. Все легкое самолетостроение было в Румынии, Польше, Чехословакии. У нас его не было с 1950 г., и компетенции в области строительства легких самолетов и двигателей, к сожалению, утрачены", — подчеркнул Барсук.

Глава предприятия не называет двигатели, о которых идет речь, однако скорее всего, имеются в виду турбовинтовые силовые установки TPE331 для ремоторизированного Ан-2 (которые установят на замену поршневым АШ-62ИР). Кроме того, в программе СибНИА по ремоторизации советских самолетов используются турбовентиляторные двигатели TFE731 от Honeywell, которые заменяют турбореактивные АИ-25 на Як-40.
Нажмите, чтобы развернуть окончание материала >>
Для того, чтобы сразу видеть материалы целиком, пройдите простую регистрацию или авторизуйтесь на сайте.

Ремоторизацией Ан-2 сегодня занимается новосибирское предприятие "Русавиапром", которое за 2016–2017 гг. планирует модернизировать около 150–200 самолетов. В то же время сегодня в СибНИА ведется работа по созданию композиционного самолета ТВС-2ДТ на замену Ан-2, для которого также планируется использовать двигатель TPE331-12U. Как сообщал Барсук ранее, сертификация этого ВС намечена на 2016–2017 гг.

Событие. СибНИА локализует сборку двигателей Honeywell в России

Уполномоченная Европейской комиссии Виолетта Булц высказалась за изменение правил полетов в ЕС из-за российских военных самолетов, летающих с выключенными транспондерами.

Из-за этого российские военные самолеты остаются невидимыми и создают угрозу для пассажирских и гражданских самолетов, заявила Булц в ответ на запрос депутата Европейского парламента от Эстонии Урмаса Паэта, который эстонский политик приводит в сообщении для СМИ.

Булц отметила, что эту проблему изучил Европейский департамент авиационной безопасности (EASA), который представил Европейской комиссии свои выводы и рекомендации. В них, в частности, говорится, что число полетов российских военных самолетов с риском для гражданских воздушных судов за минувший год значительно возросло.

"Большинство из таких случаев произошло в международном воздушном пространстве над открытым морем. Так как риск велик, для его сокращения до приемлемого уровня необходимо применить меры по сокращению опасности. Следует при сотрудничестве гражданских и военных… (авиационных специалистов - ИФ) выработать соответствующие технические решения", - сказала уполномоченная ЕК.

По словам Булц, Европейская комиссия поддерживает конкретные шаги Международной организации гражданской авиации (ICAO), в том числе рассмотрение циркулярного письма, касающегося сотрудничества гражданской и военной авиационных областей.

Паэт в своем запросе отметил, что в европейском воздушном пространстве и прежде всего в регионе Балтийского моря участились полеты российских военных самолетов, не включающих транспондеры, невидимые для пассажирских и гражданских самолетов и потому представляющие для них угрозу.

"Всего лишь несколько дней назад из-за этого был вынужден изменить курс и самолет Estonian Air. Необходимо срочно дополнить международные правила полетов и ЕС должен проявить здесь инициативу", считает парламентарий. Он подготовил в Европейском парламенте и соответствующую письменную декларацию.

Событие. В ЕС заявили о возможном пересмотре авиационных правил из-за российских военных самолетов

На торжественном мероприятии в Ульяновском высшем авиационном училище, посвященном окончании учебного года, губернатор Сергей Морозов от имени Президента России вручил молодым людям грамоты и памятные медали «XXII Олимпийские зимние игры и XI Паралимпийские зимние игры 2014 года в городе Сочи».

Ректор Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации Сергей Краснов выразил благодарность Сергею Морозову за проведенную работу по привлечению средств на реконструкцию взлетно-посадочной полосы аэропорта Ульяновск им. Н.М. Карамзина. Напомним, глава региона и члены облправительства провели ряд встреч с Росавиацией по вопросам финансовой поддержки проекта.

«Вы добились того, что мы получим 1,5 миллиарда рублей. Реконструкция взлетно-посадочной полосы — это очень знаменательное событие для нашего учебного заведения, которое непосредственно отражается на подготовке пилотов. И я думаю, что топовые компании, представители которых сегодня присутствуют на этой трибуне, увидят эту взлетную полосу, и в наш регион откроются новые рейсы», — сказал руководитель вуза.

На международной промышленной выставке «Иннопром-2015», которая пройдет в Екатеринбурге, холдингом «Швабе» будут представлены не имеющие аналогов в России специальные приборы для авиации.

Как сообщает ТАСС, в числе инновационных приборов анонсированы вертолетные очки ночного видения с оригинальной оптической схемой. Они оснащены дальностью опознавания до 500 метров, поле зрения составит 48 градусов. Данные очки предназначаются для пилотирования вертолетов в ночных условиях. Также очки снабжены встроенной системой регулировки яркости, которая будет осуществляться автоматически, а конструкция их крепления позволит применять устройство на различных защитных шлемах летчика.

Также «Швабе» ознакомит целевую аудиторию с очками ночного видения серии «Альфа». Данные очки предназначаются для вождения речных и морских судов, а также автотранспорта без использования подсветки. Очки серии «Альфа» применимы также и для навигации, ориентирования и движения на местности в условиях отсутствия света, охраны объектов и скрытого наблюдения, астрономических исследований.

Все заявленные приборы авиационного назначения полностью выполнены из отечественных компонентов, с использованием инновационных технологий и материалов, обеспечивая по ряду характеристик мировое лидерство продуктов, как сообщил генеральный директор холдинга «Швабе» Сергей Максин.

На авиасалоне МАКС в Жуковском в августе впервые будет представлен новейший самолет Як-242 (МС-21), заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин по итогам переговоров с вице-премьером Госсовета КНР Ван Яном.

«На МАКСе пока летать не будем, потому что он пока без начинки, пока собран сам фюзеляж, часть авионики, все внутренние системы», – передает слова Рогозина ТАСС.

«Полетит он через год», – уточнил Рогозин, комментируя новость в своем Twitter.

Напомним, в конце июня Китай выразил готовность разрабатывать с Россией широкофюзеляжный самолет.

Также в мае глава российского государства Владимир Путин по итогам переговоров с председателем КНР Си Цзиньпином заявлял, что Россия намерена до конца года заключить генеральный контракт с Китаем по созданию тяжелого гражданского вертолета.

До этого вице-премьер Дмитрий Рогозин сообщал, что совместный широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет России и Китая может быть создан на базе продолжения линейки самолетов МС-21.

В июне прошлого года Россия и Китай заключили ряд крупных инфраструктурных проектов, в частности договорились о совместном проекте создания нового дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета и вертолета грузоподъемностью до 15 тонн.

В ноябре прошлого года министр обороны Сергей Шойгу провел встречу с зампредседателя Центрального военного совета Китая Сюй Циляном, в ходе которой заявил, что военно-техническое сотрудничество между двумя странами приобретает особое значение.

 

Источник: http://vz.ru/news/2015/7/6/754662.html

Событие. Рогозин анонсировал демонстрацию МС-21 на авиасалоне МАКС

В Архангельской области в Приморском районе на аэродроме Лахта в течение  июня 2015 года разобрали и вывезли часть взлетно-посадочной полосы, а также все авиационные плиты со стоянок и рулежек.  Аэродром строился на болоте огромным трудом и большими средствами  «на века»: 3 км «взлетки» состоят из идеально подогнанных бетонных плит. Об этом сообщили читатели ИА «Беломорканал».

Пилоты Lufthansa обещают новые забастовки уже в этом месяце, передает Deutsche Welle.

Авиакомпания Lufthansa и профсоюз летчиков гражданской авиации Германии Cockpit не смогли прийти к соглашению в переговорах. В профсоюзе считают, что тарифный конфликт вновь обострился.

Как заявил в понедельник представитель Cockpit Маркус Валь, это может привести к новым забастовкам уже в июле. Авиакомпания в свою очередь призывает профсоюз вернуться за стол переговоров.

Конфликт Cockpit и работодателя связан с выплатами пилотам, выходящим на пенсию, но не достигшим пенсионного возраста.

В частности, руководство Lufthansa настаивает на будущей отмене переходного пособия, которое выплачивается завершившим трудовую карьеру, но еще не достигшим пенсионного возраста летчикам.

В настоящее время Lufthansa разрешает пилотам по достижении 55 лет прекращать трудовую деятельность и досрочно выходить на пенсию. Ее размер значительно меньше обычной пенсии по старости, однако пилотам сохраняют до 60% предыдущей зарплаты в качестве дополнительной доплаты до достижения официального пенсионного возраста (65 лет). В будущем руководство авиакомпании хочет лишить этой привилегии вновь поступающих на работу летчиков.

При этом Lufthansa утверждает, что улучшила условия для пилотов, досрочно выходящих на пенсию, но не достигших пенсионного возраста. Средний возраст выхода летчиков авиаперевозчика на пенсию составляет 59,5 года.

Профсоюз при этом не считает свои требования выполненными и продолжает настаивать на том, что в будущем пилоты могли получать компенсацию от работодателя при досрочном выходе на пенсию. Cockpit потребовал от исполнительного совета Lufthansa проведения серьезных переговоров, чтобы совместно найти пути решения конфликта.

С апреля 2014 года пилоты бастовали уже 12 раз, отмечает агентство DPA. В прошлом году многократные забастовки пилотов снизили операционную прибыль Lufthansa на 232 млн евро, а общий ущерб от забастовок, по данным авиакомпании, превысил 300 млн евро.

Некоторое затишье в тарифном споре наступило после крушения самолета дочерней компании Lufthansa - Germanwings.

Группе Lufthansa помимо одноименного бренда принадлежат Austrian Airlines, Swiss Airlines, Germanwings и доли в Brussels Airlines и американской JetBlue. В 2014 году они перевезли почти 106 млн пассажиров.