Дмитрий Рогозин поведал о создании российско-китайского широкофюзеляжного самолёта.
На проходящей встрече, российская сторона согласовала с представителями Китая условия, на которых будет создаваться совместный проект российско-китайского самолёта. В частности, информационному порталу Avia.pro стало известно о том, что основным условием станет использование современных методов производства и использование последних разработок, как китайской стороны, так и отечественных производителей. Конкретные сроки начала работы в проекте ещё не оглашены, однако специалисты предполагают, что первые шаги в этом вопросе начнут осуществляться уже в начале будущего года, при этом, не исключено, что основой будущего проекта станет готовящийся к массовому выпуску самолёт Як-242.
Стоит отметить, что с инициативой создания совместного проекта выступило китайское правительство.
Буквально за последние месяцы, сразу несколько крупнейших в мире авиаперевозчиков объявило о том, что прекращает выполнять свои рейсы в Армению. Речь в первую очередь идёт о таких авиаперевозчиках как «LOT», «Ethihad» и «Czech Airlines», причём, главным образом уход с рынка авиауслуг Армении связан с отсутствием пассажиров, которые предпочитают совершать вылеты в другие страны мира из соседних государств, где цены на авиабилеты являются более приемлемыми.
Специалисты предполагают, что в ближайшее время гражданская авиасфера Армении претерпит ряд реформ, однако, по всей вероятности, это произойдёт не ранее 2017 года.
Avia.pro в свою очередь отмечает, что политика гражданской авиации в Армении регулируется со стороны государства, что вероятней всего и не даёт широких возможностей для развития здесь как местных, так и иностранных авиакомпаний.
Подробнее на: http://avia.pro/news/krupneyshie-mezhdunarodnye-aviakompanii-uhodyat-iz-armenii
Спасатели ищут вертолет Ми-8 авиакомпании "ЮТэйр – Вертолетные услуги", исчезнувший ночью 3 июля в Ханты-Мансийском автономном округе по пути из Нижневартовска в Сургут. Экипаж вертолета перестал выходить на связь, сигналы мобильных телефонов находившихся на борту также не фиксируются. Следователи начали проверку, в ходе которой выяснят, как готовили вертолет к полету. Авиакомпания "ЮТэйр", "дочке" которой принадлежит вертолет, заявила о сложных метеоусловиях в районе полета.
Ми-8 ночью перевозил больного ребенка из Сургута в Нижневартовск. Доставив пациента в лечебное учреждение, вертолет с тремя членами экипажа (командир воздушного судна, второй пилот и бортмеханик) и двумя медиками на борту вылетел обратно в Сургут. После этого экипаж перестал выходить на связь. Спасатели начали поиски, район которых удалось определить более-менее точно.
"В последний раз связь с пилотом была в районе села Локосово Сургутского района, последний сигнал GPS одного из мобильных телефонов на вертолете был зафиксирован в районе деревни Юган", - сообщили агентству "Интерфакс-Урал" в пресс-службе ГУ МЧС по ХМАО, добавив, что поиски ведут в Сургутском районе.
Руководитель пресс-службы ГУ МЧС по Ханты-Мансийскому автономному округу Вадим Симоненко сообщил Interfax-Russia.ru, что позже район поисков немного расширили. В этом районе довольно-таки светлые ночи, населенных пунктов немного, местность болотистая, много рек.
"Вся зона поделена на квадраты, каждый квадрат будет более тщательно прочесываться. Где-то осматривают местность с вертолетов, где-то проходят на лодках, где-то на вездеходах", - рассказал Вадим Симоненко.
Он добавил, что с вертолета просмотрено около 200 км. В общей сложности в поисках участвует 191 человек и 32 единицы техники, включая три вертолета, плавсредства и технику повышенной проходимости.
Как уточнил агентству "Интерфакс-Урал" начальник пресс-службы Уральского регионального центра МЧС России Вадим Гребенников, уже обследовано примерно 2400 кв. км.
Пока спасатели ищут пропавший вертолет, следователи пытаются понять, что произошло. В частности, они получили документы из Сургутского центра медицины катастроф о задании и цели вылета вертолета. В месте последнего вылета вертолета опечатали топливно-заправочный комплекс. Также устанавливаются обстоятельства и ход предполетной подготовки вертолета.
Как уточнили Interfax-Russia.ru в пресс-службе Уральского следственного управления на транспорте СКР, пропавший Ми-8 имеет бортовой номер 22589. Согласно реестру воздушных судов на одном из авиационных сайтов, данный вертолет эксплуатируется с 27 декабря 1979 года, то есть более 35 лет. Его налет составляет 26 тыс. часов, тогда как ресурс – 30 тыс. часов.
Президент фонда "Партнер гражданской авиации" Олег Смирнов сообщил Interfax-Russia.ru, что солидный возраст вертолета еще ни о чем не говорит.
"Сколько лет вертолету, особого значения не имеет, главное, что у него есть сертификат летной годности", - отметил Олег Смирнов.
А вот метеоусловия в районе полета, по мнению эксперта, имеют куда большее значение. Так, авиакомпания "ЮТэйр" заявила, что пропавший вертолет летел в условиях низкой облачности и очаговой грозовой деятельности.
"Полет проходил в сложных метеоусловиях", - подчеркнула пресс-служба.
Данные о неблагоприятных метеоусловиях Interfax-Russia.ru подтвердили в аэропорту Нижневартовска. "Действительно, были локальные грозы и низкая облачность. Но командир (воздушного судна – ИФ) сам принимает решение о вылете", - констатировали в аэропорту.
Подобные метеоусловия, как отмечает президента фонда "Партнер гражданской авиации", могут вызвать проблемы в полете.
"Возможно обледенение вертолета, ведь на высоте температура может быть около нуля и ниже. Грозовые очаги - это тоже плохо, ведь в них мощные восходящие и нисходящие потоки, которые могут повредить воздушное судно. Плюс есть опасность попадания в вертолет молнии, не исключен вывод из строя всей электроники", - обрисовал возможную ситуацию Олег Смирнов.
Однако что произошло на самом деле, пока достоверно не известно. Когда пропадают вертолеты, а такое случается, истории бывают как с хорошим, так и с плохим концом. Так, в марте в Туруханском районе Красноярского края пропала связь с вертолетом Ми-2. Вскоре экипаж объявился. Выяснилось, что причиной потери связи была гористая местность, в районе которой находился вертолет.
Вертолет Ми-8, на борту которого находилось шесть человек, пропал в апреле на Камчатке. Воздушное судно совершило жесткую посадку, но, к счастью, никто не пострадал. Поскольку двигатель вертолета был в рабочем состоянии, то пассажиры и экипаж находились в тепле, продуктов у них хватало, и они спокойно дожидались эвакуации.
А в Туве еще прошлой осенью исчез Ми-8, на борту которого находилось, по разным данным, от 12 до 14 человек. Несмотря на масштабную поисковую операцию, вертолет не нашли до сих пор.
О судьбе экипажа и пассажиров Ми-8, пропавшего в ХМАО, можно только гадать. Известно, что Ми-8 оборудован маячком, который в случае нештатной ситуации начинает подавать сигналы, по которым его можно найти.
"Вручную его не включить, он включается автоматически при определенных условиях, например, от сильного удара, от пожара и так далее", - говорит президент фонда "Партнер гражданской авиации" Олег Смирнов.
Но бывает, что аварийные радиомаяки не срабатывают. После пропажи Ми-8 в Туве глава республики Шолбан Кара-оол направлял официальное письмо на имя замглавы МЧС России, в котором призвал оснащать всю малую авиацию современными системами слежения.
Начальник управления организации авиационно-космического поиска и спасания Росавиации Сергей Прусов также признавал, что проблема с аварийными радиомаяками существует, ведь радиомаяк устанавливается в кабине пилотов, но при авиакатастрофе именно эта часть вертолета страдает больше всего.
Посетители одного из авиафорумов, обсуждая исчезновение Ми-8 в ХМАО, также не удивлены отсутствием сигналов с аварийного радиомаяка. "Как обычно маяк не сработал (…) Когда хоть простейшие GPS-трекеры будут на борту...", - задает риторический вопрос один из посетителей.
Однако у вертолета, помимо аварийного маяка, существует и радиосвязь. "Правда УКВ, то есть коротковолновая, ближняя связь, которая работает в условиях видимости. Тот факт, что ее нет, нормально, к этому стоит относиться спокойно", - полагает Олег Смирнов.
Смущает, по его словам, другое: на борту пять человек, у них у всех есть сотовые телефоны, но почему-то сигналов от них нет.
"Возможно, не ловит связь, но все факторы в сумме вызывают тревогу", - добавил президент фонда "Партнер гражданской авиации".
Пассажиры лоукостера «Победа» (дочка «Аэрофлота»), за последние полгода украли имущество с самолетов авиакомпании на сумму в $100 тыс, заявил генеральный директор «Победы» Андрей Калмыков, передает ТАСС.
Калмыков рассказал, что пассажиры выносят из самолетов разнообразные предметы, и это приносит большой ущерб авиакомпании. Помимо этого, пассажиры ломают сидения и другим образом портят имущество авиакомпании.
«Чтобы отодрать одну жвачку и привести в нормальное состояние оборудование, авиакомпании приходится тратить порой до 100 тыс рублей», — подчеркнул Калмыков.
Гендиректор компании заявил о том, что «Победа» планирует объявить тендер на закупку специальных считывающих меток, которые можно помещать на предметах интерьера, чтобы избежать краж имущества с самолетов.
Лоукостер «Победа» стал преемником другого бюджетного перевозчика «Аэрофлота» — компании «Добролет», которая подпала под санкции Евросоюза за полеты в Крым. «Победа» выполняет перелеты из Москвы в Белгород, Волгоград, Екатеринбург, Владикавказ, Махачкалу, Уфу, Сочи и другие города. Ранее руководство «Победы» сообщало, что авиакомпания начнет полеты по международным направлениям с 2017 года. Перевозчик заявил, что стоимость этих билетов не превысит 50 евро. Действовать такой тариф будет для стран СНГ и ближнего зарубежья.
Заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов назвал "самолетный" инцидент в Ишиме беспределом, причину которого он видит в игнорировании существующих правил. Эксперт отметил, что ситуация, которую создали люди, завладевшие самолетами, создает угрозу безопасности полетов любых воздушных судов, бороздящих просторы нашей страны, передает корреспондент Накануне.RU.
"Произошедшее явление, совершенно правильно всколыхнувшее СМИ, это говорит о том, что и СМИ, и все наши граждане, не зная деталей, очень правильно понимают случившееся. Ибо случившееся – просто беспредел. Почему? Воздушная зона любого государства, включая Россию, при современной интенсивности занятости этого пространства воздушными судами всякой категории требует очень строгого регулирования этих полетов", - рассказал Накануне.RU Смирнов.
Он добавил, что это говорит о том, что "нарушение перешло все границы допустимого по своему безобразию и скрытности". Смирнов отметил, что то, как надо действовать "в этом сложнейшем воздушном пространстве, занятом большим количеством летательных аппаратов", регламентируется авиационными правилами и законами РФ. Как минимум, любой человек, который решил полететь, отмечает Смирнов, должен соблюдать правила: он должен поставить в известность всю авиационную инфраструктуру, управляющую полетами.
"Они должны в своем флайтплане указать, куда они летят, когда они летят, на какую высоту и на какой скорости они летят, какие посадки и для каких целей предполагается сделать при этом полете. Это обязательное, непременное условие, и та "партизанщина", которую мы наблюдаем – приехали, взяли самолеты, улетели, один отказал, второй куда-то полетел, его до сих пор найти не могут и так далее – это полный ералаш, недопустимый в воздушном пространстве России, в котором все воздушное движение отрегулировано воздушными законами и авиационными правилами", - уточняет заслуженный пилот СССР.
Угон ли это, или нечто другое, "будут решать компетентные органы, поскольку мы не знаем деталей". Однако предположения о мотивах сделать можно.
"Ну, эта ситуация может происходить по той же причине, по какой, предположим, появляется в СМИ информация о том, что украден очередной миллиард бюджетных денег, наших с вами денег. Почему? Это слабость правительства, неэффективность государственных органов управления, низкое качество контроля за продвижением бюджетных – то есть наших с вами – денег. Вот по той же причине происходит и то, что мы с вами сегодня наблюдаем с перелетом этих самолетов: полное игнорирование существующих законов и порядков. Считают, что если ты купил самолет, то ты – пуп Земли. Для авиации это ноль. Миллионер для авиации – ноль без палочки, миллиардер – тоже, если он не соблюдает законы природы, аэродинамики и формулу подъемной силы крыла", - указал эксперт.
Олег Смирнов уточнил, что требования к организации полета обязательны для исполнения всеми. Никто, по его словам, здесь преимуществ не имеет, тут речь идет о безопасности полетов.
"Вот эта "партизанщина", которую продемонстрировали нам эти "организаторы", к чему может привести? Если нет информации, куда самолет летит, на каких высотах и так далее, вдруг он появится перед взлетевшим "Боингом" в "Шереметьево", "Домодедово" или "Внуково", Уфе или Казани, Новосибирске и так далее? Если он неожиданно появляется, то это ведет к столкновению и гибели трехсот пассажиров, которые сидят в этом "Боинге". Это не просто капризы какие-то. Это серьезное нарушение, которое подняло руку на безопасность полетов, что абсолютно недопустимо в воздушном пространстве России", - резюмировал Смирнов.
Напомним, 21 июня около 4.50 со взлетно-посадочной полосы аэродрома авиаспортивного клуба ДОСААФ в Ишиме несанкционированно улетели два самолета, "Gardan GY-80-160" и "Як-52". Оба были непригодны к эксплуатации. Впоследствии один из самолетов, "Як-52", экстренно приземлился в Ялуторовске. Его пилот сел во второй самолет, который улетел в неизвестном направлении. Возбуждено уголовное дело по статье "Угон воздушного судна".
- See more at: http://www.nakanune.ru/news/2015/06/22/22404605#sthash.BuJfOqm2.dpuf
Утром 29 июня Boeing 737−500 со 118 пассажирами должен был вылететь из московского аэропорта «Домодедово» в Краснодар. Однако во время буксировки воздушного судна к месту запуска двигателей у него неожиданно подломилась носовая стойка шасси.
В результате самолет накренился, уперевшись передней частью фюзеляжа в землю, и не смог продолжать движение, сообщает «КоммерсантЪ».
Пассажиры не пострадали, их вывели из аварийной машины и спустя несколько часов предоставили другой лайнер, который и отправился по маршруту. Причины ЧП пока неясны, их должна установить специальная комиссия.
Однако уже известно, что поврежденная машина эксплуатируется с 1998 года, то есть на протяжении свыше 16 лет, являясь, по данным airfleets.net, самым молодым Boeing 737−500 в авиапарке «Трансаэро». По мнению экспертов, именно возраст лайнера мог стать одной из причин инцидента.
Осторожное отношение к устаревшей технике ранее уже высказывал, например, Александр Янович — экс-руководитель департамента авиационной и космической промышленности Минэкономики и бывший советник председателя Госдумы по авиации, на протяжении восьми лет занимавший пост зампредседателя Межгосударственного авиационного комитета.
«То, что «старые» самолёты такие же безопасные как новые, не подтверждается никакой официально опубликованной статистикой. Ну, не бывает осетрины «второй свежести». Наоборот, о том, что «старые» самолёты более опасны в эксплуатации, чем «новые», говорят опубликованные доклады органов по расследованию авиапроисшествий и инцидентов Австралии и Великобритании, а также опубликованная статистика компаний Boeing и Airbus, — заявил эксперт «Московскому комсомольцу». — Интуиция здесь не обманывает никого, кроме тех, кто «сам обманываться рад».
«Если говорить о нашей технике, то ее у нас просто нет. Если говорить о западной, то наоборот, тенденция идет к тому, что от западного хлама 90-х годов, который мы брали в пустынях США, от самолетов, которые стояли на отстое, начали избавляться, — сообщил порталу Speakercom президент Фонда содействия развитию авиации, лётчик-испытатель, заслуженный пилот России Олег Смирнов. — Наши авиакомпании переходят на новые воздушные суда, здесь прогресс налицо».
На сегодняшний день в парке воздушных судов «Трансаэро» еще остается множество старых самолетов. По данным газеты «Версия», возраст четверти лайнеров превышает 20 лет, есть среди них и такие, что летают больше 25 лет. В конце мая этого года самолёт авиакомпании «Трансаэро» задержался на несколько часов перед рейсом Благовещенск — Москва по причине неисправности. На время устранения неполадок пассажирам пришлось покинуть судно.
В апреле чудом избежал катастрофы рейс «Трансаэро» Тель-Авив — Москва. Только благодаря бдительности одной из пассажирок, поднявшей тревогу, была выявлена критическая неисправность самолета.
В сентябре прошлого года только за одну неделю два лайнера авиакомпании столкнулись с отказом двигателей. 5 сентября рейс Барселона-Екатеринбург был сорван из-за помпажа двигателя, и пилоты, выработав топливо, приняли решение вернуться в аэропорт вылета. А 8 сентября по той же причине был отменен рейс Рига-Москва. «Взорвался двигатель, — рассказывали 66.ru пассажиры. — Открытый огонь, искры, самолет повело в сторону».
Возможно, полагают эксперты, очередной инцидент убедит руководство компании пересмотреть свое отношение к эксплуатации устаревших моделей с большими сроками налета.
Правительство Нидерландов ведет переговоры с другими странами о возможности проведения расследования крушения рейса MH17 малайзийских авиалиний на востоке Украины в июле прошлого года в рамках международного суда.
"Международный суд ООН — это лучший вариант. Мы надеемся, что это создаст отличную возможность для сотрудничества со стороны всех стран (имеющих отношение к ситуации)", — цитирует агентство Reuters высокопоставленного представителя правительства Нидерландов, отказавшегося назвать себя.
О том, каковы перспективы такого международного суда, рассказал в интервью Pravda. Ru бывший заместитель министра Гражданской авиации СССР, председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов.
"Это можно назвать агонией Нидерландов, которая никак не придет ни к какому заключению. Они на очевидные вещи закрывают глаза. Больше всего в этой катастрофе погибло нидерландцев, голландцев. И вот это спокойствие и уход от истины удивляет всех профессионалов. Происходит просто вопиющее нарушение всех принципов расследования авиакатастроф. Во-первых, расследование должна проводить специальная комиссия, которая назначается в день совершения катастрофы — это правило железобетонное. Но эта комиссия была назначена через несколько месяцев. Второе неукоснительное правило — все обломки должны быть собраны в ангаре по конфигурации самолета, все до единого. Это не было сделано, до сих пор их вывозят, уже после того, как ракеты на них падали, танки по ним ездили. Это грубейшее нарушение, потому что именно обломки самолета указывают на причины катастрофы", — заявил Олег Смирнов.
Эксперт отметил, что Голландия, как и все остальные страны Европы, не признала массовое убийство детей, беременных женщин в этом районе Донбасса. Европа поддержала Порошенко, заявив, что это не война. Но по всем международным правилам над государством, где идут военные действия, должны закрывать воздушное пространство для перелета гражданских воздушных судов с пассажирами на борту, отметил он. По их мнению, раз нет войны, то зачем запрещать. По этой причине правительство Голландии виновно в гибели своих граждан на этом борту, подчеркнул эксперт.
"Сейчас они, конечно, не могут в этом признаться, они всячески следуют указаниям американцев и уводят в сторону от истинных причин происшедшего, выдумывают всякие небылицы. А небылицы эти начались с Америки и Великобритании, когда впервые в столетней истории гражданской авиации, не дождавшись расследования, не назначив комиссию, не собрав обломки самолета и останки пассажиров, президент США и его шавка Кэмерон объявили Россию виновной. Это идиотизм на высшем государственном уровне. Правда, они сейчас ушли от этого, уже не вспоминают эти глупости, но тем не менее позиция сокрытия истинных причин до сих пор остается", — сообщил Олег Смирнов.
Корреспондент "Правды.Ру" поинтересовался, можно ли сказать, что расследование международного суда будет всего лишь формальностью?
"Конечно, это формальность, которая направлена против истины. Расследование должно быть проведено в соответствии с требованиями ИКАО - международной организации гражданской авиации, потому что смерть 298 человек — это не шуточки1. И если мы с вами не определим причины и виновных, то будет над нами висеть топор неопределенности, кто следующий нажмет кнопку. То есть весь земной шар в опасности, пока мы не определим виновных и строго их не накажем", — заключил Олег Смирнов.
В Росавиации надеются, что комментарии российской стороны найдут отражение в финальном отчёте о причинах авиакатастрофы
Черновик финального доклада о причинах крушения малайзийского Boeing-777 под Донецком вызвал у российской стороны больше вопросов, чем ответов. Об этом 2 июля заявил журналистам замглавы Росавиации Олег Сторчевой, передаёт «Русская служба новостей».
Теперь российское ведомство планирует отправить в Нидерланды свои замечания по документу. Причём, как сообщил Сторчевой, на проработку отчёта предоставлено не два месяца, как положено по нормам Международной организации гражданской авиациии, а лишь 30 дней.
Замглавы Росавиации выразил надежду, что дополнения и комментарии российской стороны найдут отражение в финальном отчёте.
Как передавало ИА REGNUM, Совет безопасности Нидерландов накануне объявил о завершении расследования крушения Boeing-777 под Донецком. Черновик доклада о причинах авиакатастрофы был направлен для ознакомления в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО), а также всем странам, принимающим участие в разбирательстве, в том числе России.
Позднее Совет безопасности Нидерландов оценит полученные от всех стороны комментарии и подготовит окончательный отчёт. Согласованные выводы по авиакатастрофе планируется опубликовать осенью 2015 года.
Напомним, пассажирский самолёт Boeing-777 авиакомпании «Malaysia Airlines», выполнявший рейс из Амстердама в Куала-Лумпур, потерпел крушение под Донецком 17 июля 2014 года. На борту воздушного судна находились 298 человек, никто из них не выжил. Причина авиакатастрофы до настоящего времени не названа.
Авиакомпании «Газпромавиа» передан девятый самолёт Sukhoi Superjet 100 RA-89050 (заводской № 95080).
Самолёт совершил первый полёт 21 декабря и стал девятым Суперджетом в парке авиакомпании. Сегодня самолёт прибыл к месту постоянного базирования в аэропорт «Остафьево» и в ближайшее время приступит к перевозке пассажиров.
Фото следующего, десятого Суперджета АК «Газпромавиа»
Компания «ВНИИРА-Навигатор» изготовила и поставила аппаратуру приема и преобразования дифференциальных данных (АПДД-02) для перспективного ближне-среднемагистрального самолета МС-21.
Аппаратура приема и преобразования дифференциальных данных (АПДД-02) вошла в пилотажно-навигационный комплекс самолета МС-21. Как сообщает пресс-служба компании: «АПДД-02 осуществляет навигационное обслуживание ВС по сигналам двух навигационных спутниковых группировок, ГЛОНАСС и GPS. Зарубежные аналоги работают только по спутникам GPS. Навигационно-посадочное оборудование „ВНИИРА-Навигатора“ с успехом прошло предварительные испытания в составе пилотажно-навигационного комплекса бортового оборудования КБО-17 на опытном образце многоцелевого вертолета среднего класса Ми-171А2».
На сегодняшний день оборудование спутниковой посадки «ВНИИРА-Навигатора» установлено и успешно функционирует на:
ближнемагистральном пассажирском самолете Як-42Д,
дальнемагистральном транспортом самолете Ил-76ТД,
ВС авиапарков Авиапредприятия «Газпром авиа» и «Авиационной компании Авиашельф — Aviashelf».
С 2011 по 2014 год Ил-76ТД неоднократно осуществлял посадку на аэродроме арктической научной станции «Новолазаревская» с помощью АПДД.
Ростуризм договорился о скидках на топливо с компанией «Аэрофьюэлз», которая обеспечивает топливом самолёты более 100 российских авиакомпаний. Поэтому авиабилеты на главные отечественные курорты подешевеют. Эксперты предлагают также сделать более действенной систему льготных тарифов для детей, пенсионеров, людей с ограниченными физическими возможностями. По оценкам экспертов, расходы на топливо - это 60% -70% общей цены авиабилета.
Как заявил «Российской газете» руководитель Ростуризма Олег Сафонов, документ уже подписан. Стоимость топлива будет ниже, ведётся работа над тем, чтобы снижались цены на билеты, отметил он. По словам гендиректора «Аэрофьюэлз» Владимира Спиридонова, авиакомпаниям, чьи самолёты направляются на российские курорты, будет предоставлена 15% скидка на топливо.
«Мы будем давать 15-процентную скидку на топливо российским авиакомпаниям, летающим на наши курорты. Например, из Кургана - в Петропавловск-Камчатский или из Перми - в Сочи. Также в списке Краснодарский край, Крым, Владивосток, сибирские регионы у Байкала - Иркутск, Улан-Удэ», - пояснил Спиридонов.
Снижение цены на перевозки, по его расчётам, может составить около 10%. Это увеличит турпоток. По экспертным оценкам, сейчас российские авиакомпании ежегодно перевозят около 90 млн пассажиров. В том числе по стране летают примерно 50 миллионов человек. Это уровень 1990 года и у отечественного рынка авиаперевозок большой потенциал.
Если спрос на авиабилеты увеличится, авиакомпании смогут предлагать пассажирам специальные тарифы. Пассажиропоток на внутреннем рынке может увеличиться вдвое за 6-7 лет, считает Спиридонов. По его словам, скидка на топливо – только начало. В будущем речь может идти об инвестициях в развитие инфраструктуры российских аэропортов. А это тоже немаловажно для внутреннего туризма.
Для снижения цен на авиабилеты эксперты предлагают также сделать более действенной систему льготных тарифов для детей, пенсионеров, людей с ограниченными физическими возможностями. Еще одна возможность - возмещение перевозчикам 18% налога на добавленную стоимость хотя бы в тех случаях, когда билет включен в турпакет. Увеличение спроса на авиаперевозки должно способствовать и расширению сети внутренних рейсов.
Отдельный разговор – о Крыме. В регионе, возможно, скоро будут упрощены правила въезда иностранных граждан. Визы им могут оформлять прямо в пункте пропуска через госграницу, при въезде на полуостров.
«Аэропорт с МИД России, таможней, пограничниками проработает процедуру прилета чартеров в Симферополь и самолетов внутренних рейсов. Где-то, возможно, будет достаточно решения на республиканском уровне, где-то потребуется распоряжение правительства РФ, сейчас мы над этим работаем», - сказал руководитель Комитета по санаторно-курортному комплексу и туризму Госсовета Крыма Алексей Черняк.
Туроператоры готовы привозить на полуостров граждан Финляндии, Эстонии, Китая, а также стран ЕС.
Оригинал новости RT на русском:
http://russian.rt.com/article/98788
В России был разработан уникальный легкий многоцелевой скоростной вертолет (МСВ) с красивым названием «Афалина». Российская разработка работает на обыкновенном автомобильном бензине и, по словам разработчиков, не имеет мировых аналогов. Вертолет был создан компанией ООО «Хеливейл» (HeliWhale) из города Кемерово. Предполагается, что в 2016 году компания займется серийным выпуском данного МСВ «Афалина». Легкий двухместный вертолет сможет решать большой круг задач, в том числе специальные задачи в интересах МЧС, МВД и других российских структур.
Впервые широкой публике новый вертолет от компании «Хеливейл» был представлен в рамках выставки HeliRussia 2015, которая проходила с 21 по 23 мая в Москве в выставочном центре «Крокус Экспо». По информации РИА «Новости», в настоящее время данный легкий двухместный вертолет проходит комплекс практических испытаний с перспективой запуска в товарное производство серийной модели вертолета в следующем году. На выставке, которая прошла в мае в Москве, был показан демонстрационный образец «Афалины». Российское производство в сочетании с техническими решениями позволили существенно оптимизировать стоимость одного полетного часа, что позволяет применять данный легкий вертолет для решения широкого круга разнообразных задач, отмечают разработчики винтокрылой машины.
«Афалина» — это легкий двухместный однодвигательный вертолет, построенный по двухвинтовой соосной схеме, с тандемным расположением пилотов. В основе его аэродинамики используется дальнейшее развитие концепции АВС (Advancing Blade Concept). Максимальная скорость небольшого вертолета составляет 250 км/ч (крейсерская скорость 210 км/ч), а максимальная дальность полета 750 км. Взлетная масса вертолета не превышает 500 кг. При этом машина на данный момент времени обладает лучшими в своем классе летно-техническими характеристиками и соответствует всем основным современным запросам со стороны потребителей подобной продукции. Скоростные возможности вертолета и увеличенный размер его кабины обеспечивают дополнительный уровень комфорта при его эксплуатации.
Компания «HeliWhale» принадлежит акционеру «Кузбасс Капитал Инвест» Якову Колеснику. При этом свое детище — Яков Колесник открыл небольшой завод по производству и ремонту вертолетов без финансовой поддержки от региона и государства — он принципиально не называет бизнесом. «Бизнес — это то, на чем сегодня в мире зарабатываются деньги. У нас же нет такой коммерческой цели, не будет ее и потом. В настоящее время мы занимаемся конструкторской работой, и нам это нравится. Мы разрабатываем вертолеты, а деньги можно зарабатывать на других вещах. У меня сейчас главная задача, чтобы люди, которые со мной здесь трудятся, получали нормальную заработную плату, как в нормальных странах, чтобы такая деятельность была престижной», — отметил Яков Колесник в интервью одному из кемеровских изданий. В его понимании нормальная зарплата — это около 100 тысяч рублей в месяц.
Такое вознаграждение за труд Колесник считает вполне оправданным, так как найти специалистов для конструирования и сборки вертолетов в Кемерово довольно трудно. Главным конструктором легкого многоцелевого скоростного вертолета «Афалина» является выходец из Новосибирска Михаил Мамыкин, который 15 лет проработал в Новосибирске на известном Чкаловском авиационном заводе (НАЗ имени В. П. Чкалова). Специалисты по пластиковым деталям — из Кемерово. Их возглавляет Максим Ивлев, с которым Яков Колесник познакомился еще в школьные годы в кружке авиамоделирования и несколько лет назад с трудом уговорил его уйти из области автомобильного тюнинга в авиастроение. Вот такой коллектив трудился над перспективной российской новинкой.
Помимо «Афалины», которая уже была показана на выставке, есть и «Афалина Турбо». Этот вертолет сможет развивать в воздухе максимальную скорость до 300 км/ч. Предполагаемая цена будущих винтокрылых машин — около 150 тысяч долларов. «Многие спрашивают нас, где мы берем запчасти для вертолета? Так вот, мы их нигде не берем, а сделали их сами. Ни у кого ничего не крали. В нашем проекте чужое лишь то, что в нашей стране делать не умеют — это „движок“ и электроника, то есть навигационное оборудование. Все остальное — рамы, фюзеляж, лопасти, сидения — придумывалось и изготовлялось в Кемерово», — рассказал журналистам Колесник.
МСВ «Афалина» — это результат кропотливой творческой деятельности коллектива единомышленников, людей, которые фанатично преданы авиации. Всего за четыре года производственное помещение, которое выросло здесь с «нуля» буквально на пустыре, превратилось в полноценный небольшой, хорошо оснащенный и высокотехнологичный завод по ремонту и производству легких вертолетов. В ближайших планах компании налаживание серийного производства вертолетов и выход с готовым продуктом на российский и международные рынки. Вертолет «Афалина» может пригодиться для нужд МЧС, топливно-энергетических компаний, санитарной авиации, для нужд частных и корпоративных клиентов, использоваться в учебных целях.
На заднем дворе Яков Колесник оборудовал вертолетную площадку, время от времени на нее приземляются вертолеты его друзей, которые прилетают к нему в гости. Колесник и сам предпочитает вертолет автомобилю для совершения деловых поездок по региону. Рост интереса к малой авиации в Кемерово настолько велик, что в областном центре даже был открыт частный аэродром. Выучиться на пилота сегодня можно в Кемеровском аэроклубе. Сам бизнесмен Яков Колесник считает, что использование в современной жизни легких вертолетов экономически оправдано и безопасно. По его словам, подготовленный пилот сможет верно направить вертолет даже при отказе двигателя. «Однажды у меня на высоте 200 метров отказал двигатель, и я совершил посадку в режиме авторотации. Приземлившись, выключил всю электронику, прислушался к себе — травм нет, вылез из машины и ушел. Это штатная ситуация», — отметил Колесник.
Особенности конструкции
В качестве двигателя на «Афалине» используется немецкий «Rotax 914 UL» мощностью 115 л.с. Выбор двигателя был обусловлен тем, что поршневые двигатели компании «Rotax» отличаются высокими экономическими показателями, а также обладают большим ресурсом работы. Такой двигатель в десятки раз дешевле газотурбинного двигателя малой размерности и потребляет немного топлива в крейсерском режиме работы (до 18-22 литров в час). При этом двигатель работает на обыкновенном автомобильном топливе — бензине Аи-95, который широко представлен в России, а не на специальном авиационном керосине. Сегодня данные авиационные двигатели ставятся на многих летательных аппаратах. Двигатель зарекомендовал себя как очень надежный и был сертифицирован в Европе.
Главный редуктор — это собственная разработка кемеровской компании. Используется двухступенчатый редуктор. Первая ступень редуктора — цилиндрическая косозубая, вторая ступень — двухпоточная коническая зубчатая передача с круговым зубом. Во второй ступени редуктора были размещены датчик температуры масла, сигнализатор стружки и датчик оборотов несущего винта. Двигатель вертолета и редуктор связаны между собой трансмиссией, которая имеет в составе демпфирующую упругую резиновую муфту и муфту включения (в одном агрегате).
Несущая система вертолета — соосные синхронизированные винты. Лопасти выполнены из углепластика, они жестко закреплены во втулках.
Фюзеляж вертолета: рама ферменная, сварена из труб (Ст20). Кабина вертолета, хвостовая балка и оперение машины выполнены из стекло-углепластика. Расположение пилотов в кабине тандемное, управление вертолетом спаренное. Для поддержания в кабине пилотов необходимой температуры на борту имеется система вентиляции и обогрева воздуха.
Шасси вертолета полозковое алюминиевое. Для транспортировки машины по земле предусмотрен монтаж съемных колес, которые позволяют всего одному человеку без особых проблем транспортировать вертолет на место его стационарного базирования.
Интересной особенностью является возможность установки на вертолет быстродействующей парашютной системы МВЕН «Кобра"-500. Это пиротехническая система с принудительным раскрытием парашюта, которая в состоянии спасти груз массой до 500 кг. В наши дни все более очевидным становится тот факт, что использование парашютных систем спасения, которые в случаи аварии или нештатной ситуации спасают пилотов вместе с летательным аппаратом — это наиболее рациональный способ повышения безопасности полетов на летательных аппаратах сверхлегкого класса. Доказывается это и статистикой успешных применений подобных спасательных систем.
Назначение и область применения вертолета «Афалина»
Сегодня во всем мире легкие двухместные вертолеты обладают достаточно широкой областью применения. В основном такие машины используются для:
— обучения и тренировки пилотов вертолетов;— аэрофотосъемки и наблюдения за местностью;— полицейского патрулирования;
— контроля линий электропередач и трубопроводов;
— перевозки медперсонала;— перевозки частных лиц;
— административных перевозок;
— авиационных сельскохозяйственных работ;
— работы на рыболовецких промыслах;— спортивных полетов.
Летно-технические характеристики вертолета «Афалина»:
Габаритные размеры:
длина — 7,2 м (без лопастей), ширина — 1,85 м, высота — 2,8 м, диаметр несущих винтов — 6 м.
Количество несущих винтов — 2 (по 6 лопастей).
Взлетная масса — 500 кг.
Масса конструкции — 270 кг.
Масса полезной нагрузки — 180 кг.
Силовая установка — Rotax 914 UL (115 л.с.).Расход топлива — 18-22 л/час.
В мае этого года был завершен капитальный ремонт тяжелого транспортного самолета Ан-22 «Антей» для ВВС России.
По сообщениям споттера Вадима Алмазова с сайта russianplanes.net 19 мая из цеха был выкачен отремонтированный борт с регистрацией RF-09328. Это первый случай нанесения регистрационного номера с литерой «RF» на воздушные суда этого типа. Самолет был выпущен в 1973 г. на ТАПОиЧ, до нынешнего ремонта носил регистрацию RA-09328. После 2010 г. был вывден из активной эксплуатации, находился на хранении на аэродроме «Мигалово» под Тверью. В январе 2014 г. перелетел в Иваново для восстановления летной годности в процессе капитального ремонта на 308 АРЗ. Первый полет после ремонта был выполнен 29 мая. В настоящее время в ремонте на предприятии находится еще один Ан-22 — RA-09309 (единственный «Антей» в камуфляжной окраске, известный как «Попугай»). В 2011-12г. на заводе было отремонтирована два Ан-22 — машины с номерами RA-09341 и 09342.
Как отмечается в сообщении, Россия вложила достаточное количество денег и претендует на порядка 50% интеллектуальной собственности (в проекте Ан-70 -ред.).
Украина не имеет права позиционировать проект транспортного самолета Ан-188 как свой собственный, так как он является продолжением российско-украинского Ан-70, только с другими двигателями.
Об этом заявил журналистам в четверг Сергей Корнев — глава делегации "Рособоронэкспорта" на авиасалоне в Ле Бурже, где "Антонов" представил проект Ан-188 для зарубежных заказчиков
"С точки зрения юридической, Россия вложила достаточное количество денег и претендует на порядка 50% интеллектуальной собственности (в проекте Ан-70)… Это серьезное противоречие. По большому счету, они не имеют права этого делать", — сказал Корнев, отвечая на соответствующий вопрос. Ан-70 — военно-транспортный самолет, разработанный украинской компанией "Антонов" совместно с Россией. Как сообщалось, в связи со сложившейся политической ситуацией Минобороны России, планировавшее закупку самолетов Ан-70, исключило их из госпрограммы вооружения.\\
Церемония награждения прошла в парижском пригороде Ле Бурже в рамках Международного авиакосмического салона. Ежегодно за этот престижный статус борются десятки пассажирских авиаперевозчиков из разных стран. Выбирая лауреата, эксперты оценивают самые разные критерии, и в первую очередь - уровень сервиса.
Мы третий раз становимся лучшей авиакомпанией Восточной Европы. И я хочу сказать, что это в целом, наверное, для российской авиации большой плюс, потому что мы, русские, всегда ассоциируемся с сырьевыми ресурсами. И когда русская компания может добиться что-то в сервисе, это очень важно. Поэтому я думаю, это победа наша общая, всех - и вас пассажиров, которые нам доверяют, и нас как компании, которая пытается сделать все лучшее, чтобы нашим пассажирам было комфортно и хорошо у нас на борту", - отметил глава "Аэрофлота" Виталий Савельев.
В Вооруженных силах России появился новый род - Воздушно-космические силы, сообщил во вторник "Интерфаксу генерал-лейтенант Александр Головко, до недавнего времени командующий войсками Воздушно-космической обороны. По его словам, соответствующее распоряжение на этот счет уже есть.
Ранее о планах создания воздушно-космических сил РФ сообщал глава Генштаба Валерий Герасимов. "В 2015 году будет создан новый вид Вооруженных сил - Воздушно-космические силы - путем слияния двух существующих видов Вооруженных сил: Военно-воздушных сил и Войск воздушно-космической обороны", - заявлял в январе этого года Герасимов журналистам. По его словам, и дальше будет продолжаться работа по созданию надежной эшелонированной системы предупреждения о ракетном нападении как в космическом ее сегменте, так и по размещению радиолокационных станций высокой заводской готовности.
Российская авиация не принимала участия в демонстрационных полетах на открывшемся в Ле-Бурже международном авиакосмическом салоне. На нынешнюю выставку отечественные компании привезли исключительно макеты военной техники.
Российская экспозиция в Ле-Бурже на этот раз значительно скромнее, чем в минувшие годы. Боевые машины и вовсе не долетели до пригорода Парижа. Вместо Су и МиГ — исключительно их модели и прототипы. Как рассказали обозревателю НТВ Вадиму Глускеру в российской делегации, отсутствие самолетов объясняется новой маркетинговой стратегией «Объединенной авиастроительной корпорации».
Еще одна причина в том, что завтра открывается Международный военно-технический форум «Армия-2015» в Кубинке, и вся реальная военная техника будет представлена именно там. Ну а везти ее в Париж посчитали коммерчески невыгодным.
Юрий Слюсарь, председатель правления ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»: «Еще до начала непростых событий мы свое участие в европейских выставках сокращали, ориентировались больше на выставки на потенциальных перспективных рынках. Это Индия, Китай, арабские страны. Собственно, тенденция продолжается. Здесь мы не показываем наши боевые самолеты, и вообще формат нашего участия несколько сузился. Традиционно мы используем сейчас такие выставки как место встреч с нашими коллегами и партнерами».
Из российской техники на выставке представлен в реальную величину Sukhoi Superjet 100 в ливрее мексиканской авиакомпании InterJet. Сегодня корпорация «Сухой» передала мексиканцам 16-й самолет из 30 запланированных. В корпорации надеются, что самолетом заинтересуются другие страны.
Здесь же — модуль-тренажер нового среднемагистрального самолета МС-21. Как заявляет глава правительственной комиссии по развитию гражданской авиации в России, главная задача — успешно продать эти самолеты на Запад и обеспечить ими отечественные авиакомпании.
Александр Рубцов, генеральный директор ОАО «Ильюшин Финанс Ко»: «С появлением МС-21 будет заполнена ниша самая пока емкая — самолета вместимостью 150–180 кресел. На ее долю приходится почти половина всех импортных самолетов, которые эксплуатируются в России. Superjet заполнит нишу самолетов вместимостью 100 кресел. Поэтому с освоением серийного производства, я думаю, на рубеже начала 20-х годов мы сможем процентов на 80 потребности в авиационной технике закрыть».
В корпорации Boeing, которая представляет в Ле-Бурже свой флагман Dreamliner, говорят, что без российских блоков из титана ни один самолет не поднимется в воздух. И, несмотря на санкции, сотрудничество с Россией продолжается.
Сергей Кравченко, президент компании Boeing в России и СНГ: «С нами работают ученые ЦАГИ, с нами работают ученые Хруничева. Мы строим новый инновационный центр в Сколково, который надеемся открыть в конце этого года. Продолжаем работать с российскими инженерами и программистами».
Подробнее на НТВ.Ru: http://www.ntv.ru/novosti/1425820/?fb#ixzz3dAekARIe
ОАК увеличивает портфель заказов на SSJ100 – в перспективе корпорация планирует получать половину выручки от гражданских самолетов
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) рассчитывает получать до 50% выручки от гражданской продукции. Об этом заявил на авиасалоне во французском Ле-Бурже президент ОАК Юрий Слюсарь. Сейчас лишь 20% выручки корпорации – это продажи гражданской техники, остальное приносит военная продукция.
Весной директор по корпоративной экономике ОАК Андрей Эль Сайд уже анонсировал, что гражданская авиация должна стать основным источником прибыли корпорации. В 2014 г. ОАК экспортировала 22 военных самолета и девять гражданских. За прошлый год выручка компании по МСФО составила 295 млрд руб., чистый убыток – 137 млрд руб.
Половину выручки от продажи гражданских самолетов ОАК рассчитывает получать через 8–10 лет, сказал Слюсарь. Представитель ОАК пояснил, что достичь этого показателя планируется в основном за счет увеличения объемов продаж гражданских самолетов. «Основа работ ОАК по гражданской тематике» – производство самолета SSJ100, а также разработка самолета МС-21. Презентация первого летного экземпляра этой модели запланирована на конец 2016 г.
Сейчас подписаны контракты на выпуск по 40 SSJ100 в год в 2016–2018 гг., рассказал Слюсарь. А всего заказано 150 самолетов SSJ100. Поможет Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) – за три года она купит 32 самолета SSJ100 на деньги, полученные в результате докапитализации на 30 млрд руб. Об этом рассказала первый заместитель министра финансов Татьяна Нестеренко. По ее словам, 15 самолетов получит авиакомпания «Ямал», еще 15 – казахстанская Sсat. Кому предназначены еще два самолета, Нестеренко не сказала. Представитель ГТЛК от комментариев отказался. Вчера «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС; «дочка» ОАК, производитель SSJ100) подписали контракт на поставку трех самолетов «Якутии». Самолеты будут поставлены в версии увеличенной дальности на 93 пассажирских места. Два самолета в такой комплектации есть в парке авиакомпании, но она должна за лизинг и вела переговоры с «ВЭБ-лизингом» о переводе платежей в рубли. Для трех новых SSJ100 лизинговые платежи «Якутии» должны быть номинированы в рублях, сказал представитель ГСС. Но, по его словам, пока не определено, кто будет лизингодателем по сделке.
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) работает над увеличением ресурса двигателей РД-33МК для корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ до тысячи часов, сообщил 15 июня ТАСС гендиректор корпорации Владислав Масалов.
"Сейчас ведутся работы по повышению ресурсных показателей РД-33МК до тысячи часов", - сказал он на авиасалоне в Ле-Бурже.
По его словам, двигатели изготавливает Московское машиностроительное предприятие им. Чернышева, а дорабатывает компания "Климов" в Петербурге. "Сборка и испытания двигателей проводятся в Санкт-Петербурге на новой площадке "Климова", - добавил Масалов.
Он отметил, что возможна и доработка РД-33 с использованием нового газогенератора. "Это позволит получить изделие, которое можно квалифицировать как двигатель пятого поколения для легкого истребителя пятого поколения, - подчеркнул собеседник агентства. - Мы готовы предложить Российской самолетостроительной корпорации (РСК) "МиГ" такие работы".
Ранее глава РСК "МиГ" Сергей Коротков заявлял, что корпорация в инициативном порядке работает над легким истребителем пятого поколения.
Компания Bombardier Сommercial Аircraft продолжает тесное сотрудничество с компанией «Ильюшин Финанс Ко». Об этом на авиасалоне в Ле-Бурже заявил президент Bombardier Сommercial Аircraft Фред Кромер.
«Мы продолжаем очень тесно сотрудничать с ИФК, как и с любым другим нашим клиентом, чтобы выработать наиболее оптимальное предложение по самолетам, финансовое сопровождение и продолжаем искать решения. Это пока все что мы можем сказать, мы продолжаем переговоры как и с другими клиентами. Нам важен каждый клиент», - заявил г-н Кромер.
Напомним, в апреле появилась информация, что лизинговая компания ИФК может пересмотреть контракт на покупку 39 самолетов CSeries производства канадской компании Bombardier общей каталожной ценой более 3 миллиардов долларов, а также условия опциона еще на 10 таких судов.
ИФК в феврале 2013 года разместила заказ на 32 самолета CSeries 300 с опционом еще на десять воздушных судов. Тогда Bombardier объявлял каталожную цену за один самолет в 80 миллионов долларов. В июле 2014 года на авиасалоне в британском Фарнборо компания увеличила заказ еще на семь машин (сделка не афишировалась из-за угрозы санкций), при этом опцион на 10 машин остался. Таким образом, российская компания является одним из крупнейших стартовых заказчиков на эту новую модель.
Несмотря на антироссийские санкции, европейские авиакомпании выражают заинтересованность в приобретении отечественного лайнера МС-21, который начнет производить в 2017 году госкомпания «Иркут». Об этом интересе иностранных перевозчиков Известиям рассказали несколько лизинговых компаний, а также источник, близкий к ОАК. Тенденцию подтвердил и собственно «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК).
"Мы начали предварительное маркетинговое продвижение самолета как в России, так и за границей, — говорит представитель лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко», которая уже подписала твердый контракт на покупку 50 самолетов МС-21. — Мы также наблюдаем интерес к самолету со стороны европейских, ближневосточных и азиатских авиакомпаний. Все они с интересом ждут появления первых опытных экземпляров и результатов испытаний. Названия конкретных авиакомпаний он пояснить отказался".
«Иркут» действительно ведет переговоры с потенциальными иностранными покупателями, сообщил источник, близкий к ОАК. В первую очередь производитель намерен продвигать самолет на рынках тех стран, которые поставляют детали для МС-21.
"Часть оборудования для лайнера производят иностранцы, в том числе и европейцы и, конечно, в «Иркуте» в первую очередь надеются на покупателей из этих стран", — говорит он.
В 2014 году министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявлял, что доля российских комплектующих в МС-21 — порядка 50%. Что касается иностранных комплектующих, антиконденсационные системы поставляет шведская компания CTT System, за проектировку салона отвечает французская Zodiac Aerospace, гидравлику разрабатывает ирландская Eaton, двигатель — американская Pratt & Whitney (для российских заказчиков будут стоять отечественные моторы ПД-14). Также российских концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в «Ростех») совместно с израильской Elbit System разрабатывают многофункциональный индикатор для самолета.
Как рассказал источник, близкий к «Иркуту», еще в июне 2014 года, вскоре после авиасалона в британском Фарнборо, ирландская авиакомпания CityJet начала переговоры по МС-21 и SSJ 100. Позже переговоры сошли на нет из-за обострившейся политической ситуации. В CityJet на запрос «Известий» оперативно ответить не смогли. Источник, близкий к ОАК, отметил, что также среди потенциальных покупателей есть индийские и китайские перевозчики. Большая часть самолетов, около 80%, всё же будет предназначена для внутреннего рынка и только около 20% самолетов пойдет на экспорт, добавил собеседник.
В Ле-Бурже открылся авиационно-космический салон. Участие России уже давно стало традиционным, тем более что интерес к отечественному авиапрому со стороны других государств не ослабевает. Новейший транспортный вертолет Ми-171 А2, "пожарник" Ка-32А11PC, способный тушить огонь как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости.
Холдинг "Вертолеты России" привез в Ле-Бурже свои последние разработки, в том числе и Ми-26Т2. Благодаря модернизированной навигационной системе и приборам ночного видения он может работать практически в любых погодных условиях и даже ночью. "Машина способна нести полезную нагрузку до 20 тонн и внутри фюзеляжа, и на внешней подвеске. Кстати, американцы Chinook тут показывают. Вот эта машина его вытаскивала, а он ее вытащить никогда не сможет", — не без гордости отмечает заместитель генерального директора по продажам АО "Вертолеты России" Григорий Козлов. Корпорация "Иркут" продемонстрировала макет пассажирского самолета МС-21. Уже в 2016 году должны начаться его летные испытания.
Сотрудничество с иностранными партнерами компания не прерывала. "Меня полностью все устраивает. Во-первых, устраивает то, что много лет проработали вместе и не разошлись. Второй момент: то, что все технические характеристики, которые были в техзадании на самолет, вся кооперация выдержала. И третье — то, что вне зависимости от политики, мы работаем. Бизнес есть бизнес", — поясняет президент корпорации "Иркут" Олег Демченко.
Кроме того, иркутские инженеры впервые показали в Ле-Бурже новый вариант тренажера для подготовки пилотов на МС-21. Он представляет из себя универсальный модуль, который можно установить практически на любую платформу. "Самолет изменяется. Индикация, органы управления меняются, поэтому тренажер постоянно отслеживает эти изменения, и в нем уже все новое", — подчеркивает начальник отделения разработки систем обучения корпорации "Иркут" Владимир Алымов. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) привезла на выставку Sukhoi SuperJet 100. Акцент при его создании конструкторы сделали на комфорте пассажиров и экономичности. "Несмотря на то, что мы в последние годы несколько снизили и уменьшили форматы участия в выставках Ле-Бурже и Фарнборо, объясняется это даже не столько политическими причинами, сколько направленностью и перспективностью рынка на восточном направлении. Параллельно с этим мы расширили свое участие в арабских странах", — рассказывает президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.
На ближайшие дни у российской делегации запланированы десятки встреч и переговоров. Так, например, руководство ОАК со своими индийскими коллегами обсудили развитие совместного проекта по созданию перспективного среднего военно-транспортного самолета. "Основная задача — показать, что российские компании готовы быть поставщиками для мировых производителей авиационной техники. С другой стороны, мы ждем на территории России и иностранные компании", — приглашает к сотрудничеству иностранных производителей заместитель министра промышленности и торговли Андрей Богинский. На прошлой выставке два года назад в небе над Ле-Бурже зрителей и специалистов своими виражами поразил многоцелевой истребитель Су-35.
В этот раз российские авиастроители решили не везти на выставку так называемые натуральные образцы своей военной техники, а ограничились лишь макетами и моделями самолетов и вертолетов. Все новинки и фигуры высшего пилотажа они приберегли до августа 2015 года. На Международный авиакосмический салон в подмосковном Жуковском, кстати, россияне уже успели пригласить своих европейских коллег.
18-19 июня 2015 г. пройдет форум "Стратегия ICАО - авиационная безопасность, взаимодействие с МВД". Предварительная программа сформирована: 1-ый день доклады и обсуждения по теме "Законодательство и обучение"; 2-ой день - обширная программа по психологии и о "недисциплинированных" авиапассажирах.
Что нового будет на форуме? В первый день новое в докладах: это результаты проверок ICАО путем мониторинга 2014-2015гг., взаимодействие САБ с МВД, квалифиционное обучение, о Законодательстве, почему крадут багаж и как его найти.
Новое в мероприятиях 19.06:
посещение музея, тира, "доброго" самолета;
конференция-семинар по психологии и мастер-класс с выдачей сертификатов
участникам;
поездка в "Пространство любви".
Участники форумов - представители авиакомпаний и аэропортов, ассоциаций, Министерства Транспорта, университетов и госучереждений гражданской авиации.
Иностранные туристы, которые посещают Россию, смогут рассчитывать на получение так называемых выплат такс-фри, то есть возврата налога на добавленную стоимость. Закрепить такую возможность законодательно профильным министерствам поручил Дмитрий Медведев. Об этом сообщает Первый канал.
Как рассказал премьер, всего подписано полтора десятка различных поручений. Это и утверждение международного статуса российских морских портов, и изменения процедуры подачи документов для проведения госэкспертизы для застройщиков: это можно будет делать онлайн, и господдержка для авиаперевозчиков.
"Этот документ дает больше свободы авиакомпаням в выборе маршрута и количества посадок. По прежним правилам предоставления субсидий мы финансировали только прямые беспосадочные перелеты между регионами, а сейчас это правило будет распространяться и на прямые перелеты, и на перелеты с промежуточными посадками. Надеюсь, это будет удобнее для большего количества пассажиров и позволит им лучше экономить деньги", - сказал Дмитрий Медведев.
МТС-Банк на заседании арбитражного суда Тюменской области сообщил о возможности урегулирования мирным путем дела о признании банкротом лизинговой «дочки» авиакомпании «ЮТэйр» - ООО "ЮТэйр-Лизинг", говорится в определении суда. Об этом пишет РАПСИ.
Компания "ЮТэйр-Лизинг" подтвердила в суде информацию о переговорах с банком, который ранее направил в арбитраж иск о банкротстве «дочки» авиакомпании. Рассмотрение заявления отложено на 14 июля.
Суд в апреле удовлетворил два ходатайства МТС-Банка об аресте имущества "ЮТэйр-Лизинг" на сумму 6,7 миллиона евро. Ходатайства о принятии обеспечительных мер в виде ареста имущества "ЮТэйр-Лизинг" были заявлены в рамках иска банка о взыскании с компании 2,3 миллиона евро и 4,4 миллиона евро. Суд посчитал, что непринятие обеспечительных мер может затруднить или сделать невозможным исполнение судебных актов по этим спорам.
Арбитраж в апреле возвратил Альфа-банку заявление о банкротстве "ЮТэйр-Лизинг".
ОАО "Авиакор-Авиационный завод" готовит юридическое заключение о наступлении форс-мажорного случая, который не позволил заводу выполнить контракт по производству самолетов Ан-140 для министерства обороны РФ, заявил президент Торгово-промышленной палаты Самарской области Валерий Фомичев в День предпринимателя. Об этом пишет ИА Волга Ньюс.
"Из-за ситуации на Украине завод не мог получить комплектующие запчасти. Из-за этого производство самолетов Ан-140 оказалось невозможным", - рассказал он.
По информации Волга Ньюс, договор с Министерством обороны по производству самолетов Ан-140 предусматривает компенсацию за срыв контракта в 2 млрд рублей.
Заместитель министра промышленности и технологий Самарской области Олег Жадаев говорит, что руководство области - в курсе сложившейся ситуации и готово оказать заводу необходимую помощь. По его информации, каких-либо сложностей у "Авиакора" в переговорах с Министерством обороны в настоящее время нет.
Суды федерального оборонного ведомства с самарским заводом уже начались. Ранее Арбитражный суд Москвы постановил взыскать с завода "Авиакор" 239 млн руб. в пользу Минобороны. При этом суд лишь частично удовлетворил исковое заявление Минобороны РФ к предприятию.
Дело в том, что военное ведомство требовало взыскать неустойку с завода в сумме 626,1 млн руб. за срыв поставок самолетов Ан-140. Из 14 самолетов, которые завод должен был поставить ведомству по двум контрактам, "Авиакор" не сдал в срок восемь Ан-140. Также в июне 2014 г. Арбитражный суд взыскал с завода 30 млн рублей(сумма первоначального иска - 218,7 млн рублей).
В начале этого года суд вновь частично удовлетворил исковое заявление Минобороны РФ к заводу на сумму 150,9 млн руб., тогда как военное ведомство требовало взыскать с самарского завода 915,7 млн рублей.
Холдинг «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех» приступил к очередному этапу модернизации Улан-Удэнского авиационного завода, который выпускает вертолеты Ми-171 и Ми-8АМТШ. В ближайшие два года парк оборудования инструментального производства планируется обновить на 80%.
Долгосрочная программа модернизации рассчитана на период до 2020 года. Применение нового оборудования на заводе в разы сократит трудоемкость и время, затрачиваемое на изготовление единицы продукции.
«На данный момент завод осуществляет несколько инвестиционных проектов технологического развития. Так, в рамках Федеральной целевой программы на нем проводится модернизация производства защитных покрытий стоимостью 2,2 млрд рублей. Уже в 2016 году на предприятие будут поставлены три автоматических линии, стоимость которых превысит 560 млн рублей», — сообщили в холдинге.
Прототип легкого многоцелевого самолета на смену Ан-2 впервые поднялся в воздух с аэродрома новосибирского филиала компании «Сухой».
"10 июня на аэродроме Ельцовка филиала компании «Сухой» — Новосибирского авиационного завода им. Чкалова (НАЗ), совершил первый вылет прототип легкого многоцелевого самолета, разработанного и построенного в Сибирском НИИ авиации им. Чаплыгина. Полет прошел успешно", — сообщили в компании.
В конструкции самолета реализованы передовые технологии. В частности, панели, лонжероны и элементы каркаса крыла бипланной схемы изготовлены из углепластика, уточнили в «Сухом». Два композитных крыла соединены в «этажерку» плавным переходом. В отличие от классического бипланного крыла полностью отсутствуют расчалки. Новая конструкция, как ожидают разработчики, позволит сделать самолет в полтора раза быстрее.
Кроме того, в ближайшее время планируется завершить проектирование и изготовить фюзеляж из композиционных материалов.
Разработка и постройка опытного образца самолета для местных воздушных линий на замену самолету Ан-2 ведется коллективом СибНИА по программе развития авиации Минпромторга РФ.
Министерство обороны Украины заказывает у госпредприятия "Антонов" ремонт старых самолетов и буржуйки вместо новых истребителей и штурмовиков.
Об этом в интервью podrobnosti.ua рассказал Дмитрий Кива, президент-генеральный конструктор ГП "Антонов".
"Наши специалисты работают над возобновлением и поддержанием летной годности самолетов, состоящих на вооружении, причем многое делаем за свои средства, в рамках помощи для АТО", - говорит он.
Кроме того, антоновцы ремонтируют и обшивают броней старую технику для армии.
"Мы даже делали печки на зиму, чтобы солдаты не мерзли, бронировали машины, собрали в инициативном порядке один броневичок. Это, конечно, не наша специфика, но пока, за всем чем обращались, мы выполнили на 100%", - говорит Кива.
При этом "Антонов" готов выпускать новые Ан-70, разрабатывать украинские истребители, штурмовики, беспилотники и "Аваксы", отметил директор.
В России создан уникальный легкий скоростной многоцелевой вертолет "Афалина". Отечественная разработка работает на обычном автомобильном бензине и не имеет мировых аналогов.
Российская фирма ООО (HeliWhale) из Кемерово в 2016 году начнет выпуск многоцелевого скоростного вертолета (МСВ) "Афалина" собственной разработки. Легкий двухместный вертолет способен выполнять комплекс задач, в том числе и специальные, в интересах МВД, МЧС и других структур.
Это полицейское патрулирование и аэрофотосъемка, контроль состояния трубопроводов и линий электропередач, оказание срочной медицинской помощи и обучение (тренировка) пилотов вертолетов. Кроме того, вертолет может решать задачи охраны лесных и водных ресурсов, проведения сельхозработ, спортивных и др. мероприятий.
В настоящее время вертолет "Афалина" проходит комплекс практических испытаний с перспективой начала товарного производства серийной модели в 2016 году. Первый показ демонстрационного образца вертолета "Афалина состоялся в мае 2015 года на выставке "Хелираша-2015".
Вертолет "Афалина" / Фото: ИА "ОРУЖИЕ РОССИИ", Анатолий Соколов
По данным разработчиков, вертолет создан с учетом мирового опыта и в настоящее время не имеет зарубежных аналогов. В основе летательного аппарата лежит принципиально новая система управления соосными несущими винтами, которая защищена российским (2013 г.) и зарубежным (2012 г.) патентами.
"Афалина" - легкий двухместный многоцелевой вертолет. При взлетной массе 500 кг дальность его полета и статический потолок могут достигать 750 км и 2000 м соответственно с максимальной (крейсерской) скоростью 250 (200) км/час. При собственной массе 270 кг вертолет может нести 180 кг полезной нагрузки. Высота, ширина и длина машины не превышают 2,8 м, 1,85 м и 7,2 м соответственно.
Вертолет "Афалина" / Фото: ИА "ОРУЖИЕ РОССИИ", Анатолий Соколов
Силовая установка вертолета - эффективный при невысокой стоимости двигатель Rotax 914 UL (115 л.с.) с двумя несущими соосными винтами диаметром 6 м каждый. Расход топлива (бензин А-95) в крейсерском режиме, в зависимости от условий полета, составляет 18-22 л/час.
Оригинальный двухступенчатый главный редуктор собственной разработки с двигателем связан демпфирующей упругой резиновой муфтой и муфтой включения. Фюзеляж вертолета представляет собой сварную раму из труб. Кабина с системой кондиционирования, хвостовая балка и оперение выполнены из стекла и углепластика. Расположение пилотов в кабине тандемное, управление спаренное. Шасси вертолета - полозковое алюминиевое со съемными колесами для транспортировки вертолета одним человеком по земле.
Вертолет "Афалина" / Фото: ИА "ОРУЖИЕ РОССИИ", Анатолий Соколов
Вертолет оснащен комплексом приборов для осуществления полетов в простых метеоусловиях. На "Афалине" может быть установлена быстродействующая парашютная спасательная система МВЕН "Кобра-500" (пиротехническая система с принудительным раскрытием парашюта), которая рассчитана на груз до 500 кг.
Подготовка кадров ГА - одна из наиболее острых проблем отрасли. Отрасли остро не хватает пилотов, кадров инженерно-технического профиля, диспетчеров по УВД, профессиональных техников.
В текущем году авиационные учебные заведения страны увеличивают прием студентов.
С Новым Годом! 
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ