О произошедшем в Одесском аэропорту инциденте в исполнении Генерального консула России, знает уже вся Украина. Есть и пояснения сотрудников аэропорта. Не замечают этого только в Киеве (в Министерстве иностранных дел, Службе безопасности Украины и секретариате Президента).
Как пишет «ТЕМА», 27 июля 2008 года, во время прохождения контроля на авиационную безопасность пассажиров рейса AEW-445 маршрута «Одесса-Домодедово», через терминал «Ви-Ай-Пи Одесса» в пункте пропуска «Одесса-аэропорт», было зафиксировано проникновение неизвестного лица в состоянии алкогольного опьянения на борт самолёта авиакомпании «АэроСвит».
В связи с этим пассажиры рейса вынуждены были пройти повторный контроль на авиационную безопасность, а вылет задержали на полтора часа.
Причиной задержки стали хулиганские «выкрутасы» Генерального консула РФ в Одессе Александра Грачёва. Вот что рассказал Интернет-изданию «Компромат.ру» один из сотрудников Международного аэропорта «Одесса»:
«Через терминал ООО «Ви-Ай-Пи-Одесса» на рейс AEW-445, 27.07.2008 года было зарегистрировано 18 пассажиров. Грачёв прибыл в VIP-зал примерно за 1,5 часа до отправления и с двумя пассажирами заказал виски и закуску в зоне отдыха.
К самолёту клиентов VIP-зала подвозят микроавтобусом. Во время отправления последней группы, которую провожал, в том числе и Генеральный консул РФ в г. Одесса Александр Грачёв, диспетчер «Ви-Ай-Пи-Одесса» предложила пассажирам пройти контроль на безопасность, а провожающим лицам остаться в зале ожидания.
Генконсул, который по всем внешним признакам находился в нетрезвом состоянии, воспользовавшись талоном на посадку одного из пассажиров, прошел контроль на безопасность и вместе с другими пассажирами сел в микроавтобус на перроне. Сотрудникам аэропорта не хватило смелости высадить дипломата из автобуса.
Александра Грачева довезли до трапа, после чего он поднялся в салон самолета, и тут же устроил скандал, требуя перераспределения мест в салоне. Так, он потребовал пересадить «его пассажиров» в бизнес-класс. На резонное замечание стюардессы, что у них билеты в эконом-класс, дипломат просто пообещал создать всем большие проблемы.
Во время подсчёта пассажиров и посадочных талонов, агент службы организации обслуживания перевозок пассажиров обнаружил, что Грачёв не является пассажиром и находится на борту самолёта незаконно.
О постороннем лице на борту было сообщено по рации старшему инспектору службы авиационной безопасности. После чего Консул покинул самолёт по требованию экипажа и в сопровождении инспектора отдела службы авиационной безопасности (САБ) и был доставлен к терминалу «Ви-Ай-Пи-Одесса». Самолёт выехал на рулёжную дорожку, однако после требования диспетчера аэропорта, был возвращён на стоянку для проведения повторного контроля на безопасность. Рейс задержался на полтора часа».
Если бы что-то подобное произошло в столице России или даже в глубинке нашего северного соседа с украинским дипломатом – не сложно догадаться, какой была бы реакция МИД Российской Федерации.
Ряд политических организаций и партий нашей страны отправили в МИД Украины свои обращения с требованием наказать «дебошира» в консульском звании. Столица упорно молчит…
Авиакомпания Dexter заявила, что с ноября 2008 года из–за кризиса спрос на ее услуги увеличился на 50%.
"Раньше мы летали на самолете 25–30 часов в месяц. Сейчас — до 60 часов, — сказал Евгений Андрачников, руководитель авиатакси Dexter. — Во время кризиса люди, летавшие на дорогих самолетах, понимают: можно сэкономить, не снижая уровень комфорта, на коротких расстояниях этой разницы не видно. Проблема удорожания авиакеросина нас не затронула. Наша машина — Pilatus потребляет 187 кг керосина за час полета. В себестоимости летного часа — порядка 10%. У традиционных перевозчиков — 30–50%".
По мнению экспертов, кризис поможет развитию бизнес–авиации. "Перевозка 5–10 человек на небольшие расстояния может быть выгодна. Наблюдается снижение темпов роста в авиаперевозках. Эта ситуация может дать приток клиентов для бизнес–авиации", — рассказал Виталий Коренюгин, руководитель пресс–службы авиакомпании Sky Express.
Хабаровский аэропорт в третий раз за ноябрь снижает стоимость заправки самолетов топливом, с 20 ноября тонна керосина будет стоить на одну тысячу рублей меньше - 26,98 тысячи рублей, сообщил РИА Новости в понедельник представитель Хабаровского аэропорта.
"Хабаровский аэропорт продолжает снижать стоимость авиакеросина "в крыло" (стоимость топлива + стоимость услуг по заправке воздушного судна). С 20 ноября 2008 года она снизится на 3,6% и составит 26,986 рублей за тонну", - сообщил представитель аэропорта.
По его словам, это третье снижение цены авиакеросина в Хабаровском аэропорту с начала ноября. Компания снижала стоимость заправки 1 ноября и 11 ноября 2008 года. Таким образом, с октября она снизилась более чем на 11%, или почти на 3,5 тысячи рублей за тонну, и продолжает оставаться самой низкой среди всех аэропортов Дальнего Востока.
Представитель аэропорта отметил, что изменения обусловлены снижением оптовых цен на авиакеросин.
Его поставки в Хабаровский аэропорт осуществляются с Хабаровского нефтеперерабатывающего завода, который принадлежит ОАО "НК "Альянс". С февраля 2006 года 100% акций ОАО "Хабаровский аэропорт" консолидировал ЗАО "Альянс-Пром".
Чукотка во власти сразу двух циклонов. Предупреждение получили все прибрежные районы. Всю ночь в Анадыре шел мокрый снег, он облепил линии электропередач. Коммунальщики работают в авральном режиме. Из-за непогоды на неопределенный срок отменены внутренние авиарейсы. Вот что сообщил о влиянии циклона на работу транспорта директор Чукотского агентства по специализированному гидрометобеспечению Александр Гречиха.
ГРЕЧИХА: По погоде сегодня у нас вертолеты не работают. Если еще для приема больших воздушных судов в принципе погода соответствует, то для малых, для полета по местным воздушным линиям погоды нет. То есть сегодня практически аэропорт Анадыря закрыт.
В связи с погодными условиями возможно образование наледи на дорогах, уменьшение коэффициента сцепления на дороге
Египетский партнер, получив от российской компании деньги за номера в отелях на зимний сезон 2007/08 года, не встретила туристов в аэропорту Хургады, закрыл офис и распустил всех сотрудников, после чего руководство фирмы скрылось. Российский туроператор вынужден был оплатить номера за свой счет повторно, чтобы около 3 тыс. туристов не остались на улице. Сейчас идет судебный процесс по возврату незаконно присвоенных White Angel Tours денежных средств, принадлежащих «Вояж-Люксу», говорится в сообщении компании.
Число туристов, которые пострадают от приостановки деятельности этой компании, пока не определено, однако жалобы на «Вояж-Люкс» поступали задолго до официального объявления о приостановке деятельности туроператора. Так, в начале ноября 2008 года свыше 300 сотрудников крупной парфюмерной компании заплатили одному из московских турагентств 8,5 млн рублей за организацию корпоративной поездки в Египет, которые были перечислены «Вояж-Люкс», однако руководство компании сообщило, что не сможет выполнить условия этого договора, мотивировав это финансовыми трудностями.
«Вояж-Люкс» уходит с рынка цивилизованно, заплатив менеджерам и порекомендовав туристам обратиться за компенсациями к финансовому гаранту туроператора - компанию «Юнити Ре», входящую в группу РЕСО, которая выдала «Вояж-Люксу» финансовую гарантию на 10 млн рублей, однако этой суммы может не хватить для выплаты компенсации всем пострадавшим, предупреждает страховщик.
По словам аналитика «Атона» Ксении Аношиной, по индустрии туристических услуг финансовый кризис ударил в первую очередь. «В условиях кризиса люди стараются тратить деньги только на самое необходимое, потому что ни у кого нет уверенности в завтрашнем дне, - говорит аналитик. – Россияне перестали ходить в рестораны и даже в кинотеатры, поэтому в том, что туристические фирмы закрываются, нет ничего удивительного. Такая ситуация продлится как минимум до второй половины 2009 года».
Напомним, что по данным Федерального агентства по туризму (Ростуризма), спрос на туристические услуги в отдельных регионах снизился на 30-40% по сравнению с прошлым годом.
Власти США ввели новые правила для частных авиарейсов, сообщает Reuters. Теперь владельцам частных самолетов, совершающих рейсы в США и за границу, придется предоставлять электронные списки пассажиров и членов экипажа за час до отлета.
Министр внутренней безопасности США Майкл Чертофф заявил, что новые правила помогут лучше обеспечивать авиационную безопасность. По его словам, теперь владельцы частных самолетов будут обязаны следовать тем же правилам, что и владельцы коммерческих.
Кроме того, 17 ноября США подписали с Ирландией соглашение, согласно которому все пассажиры, прилетающие из Дублина и Шеннона, будут проходить полный досмотр в ирландских аэропортах. Предполагается, что эти меры помогут упростить их въезд в США.
Помимо этого, следующие через Ирландию частные самолеты, прошедшие досмотр в любом американском аэропорту, смогут совершать полеты без дополнительной проверки в местных ирландских аэропортах.
В аэропорту Шеннона новые правила досмотра будут введены в 2009 году. Через год эти же правила вступят в силу в Дублине.
Предварительный осмотр двух самолётов Ил-96-300, «отобранных» по решению Московского арбитражного суда у авиакомпании «Красэйр», показал, что воздушные суда нуждаются в капитальном ремонте. Машины эксплуатировались без сервисного обслуживания и страховки.
Как уже сообщалось, впервые в истории российской авиационной промышленности самолёты были изъяты у должника и возвращены на завод-изготовитель в Воронеж. На момент принятия решения судом долги «Красэйр» лизинговой компании ИФК с учётом штрафов достигли 17 миллионов долларов США.
В первый же день работы ближневосточной выставки бизнес-авиации MEBA 2008 было объявлено о заключении контрактов на общую сумму в 1,2 млрд долларов США. Таким образом, несмотря на турбулентность мировой экономики, рекорд прошлогодней выставки в 907 млрд был побит.
По некоторым данным, крупнейший заказ сделала компания Al Jaber Group из Абу-Даби, планирующая стать крупной авиакомпанией бизнес-авиации с парком самолетов производства Embraer и Airbus.
«Объем регионального рынка частной авиации вырастет с 500 млн долларов до 800 млн к 2012 г.», - полагает Султан бен Саид Аль Мансури, министр экономики и руководитель авиационного ведомства ОАЭ.
«Амурские авиалинии» с 10 ноября начали выполнять рейсы по маршруту Оха – Хабаровск - Оха, сообщил РИА «Сахалин-Курилы» заместитель генерального директора ОАО «Аэропорт «Оха» Сергей Суницкий.
Напомним, 29 сентября авиакомпания «Дальавиа», счета которой арестованы за долги, прекратила полеты по маршруту Хабаровск - Оха - Хабаровск. До настоящего времени данные авиарейсы два раза в неделю осуществляла авиакомпания «Сахалинские авиатрассы».
«Амурские авиалинии» летают по этому маршруту в понедельник, среду и четверг. Стоимость билета составляет 9 тыс. руб.
Кроме этого, по словам С. Суницкого, авиакомпания «Сахалинские авиатрассы» с 16 ноября открыла дополнительный третий рейс Хабаровск – Оха - Хабаровск. Теперь авиакомпания по данному маршруту летает в среду, пятницу и в воскресенье. Стоимость авиабилета в октябре составляла 10 тыс. руб., теперь - 9 тыс. руб.
Наполняемость самолетов пассажирами у этих компаний разная. У «Сахалинских авиатрасс» воздушные суда уходят полными, у «Амурских авиалиний» заполнены только на треть.
«Объясняется это просто. «Амурские авиалинии» - новый перевозчик, и если в Охе его разрекламировали быстро, то в Хабаровске о новом маршруте компании пока не знают. Но, думаю, что в скором времени раскрутка этой линии произойдет, ведь пассажиры очень часто покупают билеты туда и обратно у одного перевозчика», - отметил С. Суницкий.
По мнению премьер министра Андруса Ансипа, действия авиакомпании Estonian Air в последнее время не четкие, что вызывает сомнения у правительства относительно того, что финансовые вливания помогут предприятию.
Ансип считает, что для принятия решения о пополнении капитала компании не хватает информации. С одной стороны Estonian Air необходимы инвестиции в размере 300 миллионов крон, а с другой стороны компании срочно необходимо обновить авиапарк, сообщает novosti.err.ee.
"Правительству непонятно, сколько же надо средств для спасения компании - 100 миллионов или 70 миллионов ", - сообщил премьер министр.
Ансип считает, что государство должно четко видеть, что ожидает Estonian Air в будущем, чтобы принять решение о предоставлении компании дополнительных денег.
Самолет Ил-76ТД-90ВД авиакомпании "Волга-Днепр" из Владивостока в Нариту (Япония) доставил трех полярных дельфинов-белух.
Морские млекопитающие были перевезены в Японию для океанариума города Иокогамы. Переезд дельфинов связан с переносом владивостокского дельфинария на новое место. По предварительным планам, он будет построен на острове Русский и возобновит работу в 2012 году.
Погрузка дельфинов проходила в аэропорту Владивостока. Животных, вес каждого из которых составил около 800 кг, сначала поместили в специальные контейнеры, наполовину наполненные водой, а затем погрузили на борт Ил-76ТД-90ВД. Полет дельфины перенесли нормально. Во время пути за их самочувствием следили сотрудники японского океанариума. Из аэропорта Нарита в океанариум Иокогамы белухи были доставлены автомобильным транспортом.
"Волга-Днепр" в качестве перевозчика была выбрана не случайно, так как только в парке авиакомпании есть модернизированные рамповые самолеты Ил-76, которым разрешены полеты в Японию.
Французская авиакомпания "Эр Франс" сегодня полностью возобновит дальние рейсы - забастовка пилотов окончена. Рейсы средней и малой дальности возобновятся на 95%.
Из-за четырехдневной забастовки пилотов французских авиакомпаний "Эр Франс" была вынуждена отменить половину перелетов. Пассажирам приходилось проводить по несколько часов в аэропортах.
Забастовка была вызвана планами правительства увеличить пенсионный возраст до 65 лет.
Авиакомпания "Уральские авиалинии" с 22 ноября 2008 года приостанавливает полёты до Гоа, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
По словам собеседника агентства, это связано с низкой загрузкой рейса. Ранее авиакомпания выполняла рейсы в Гоа один раз в неделю, сообщает "Интерфакс-Урал".
Арбитражный суд Красноярского края отказал в удовлетворении иска ФГУП «Авиакомпания «Магаданские авиалинии» о взыскании с KrasAir задолженности по договору об оказании услуг в размере 2,2 млн рублей, сообщила пресс-секретарь суда Валентина Безруких.
«На данные момент это вся информация о прошедшем заседании (состоялось 14 ноября), подробности будут обнародованы до конца недели», - сказала Безруких.
Согласно исковому заявлению, сторонами был заключен договор об оказании услуг по техническому обслуживанию воздушных судов, по которому истец принял на себя обязательство по оперативному техническому обслуживанию воздушных судов ответчика при обеспечении полетов через аэропорт Магадана, а ответчик обязался своевременно оплачивать выполненные работы по договору, передает «Интерфакс».
Два самолета австралийской авиакомпании Qantas столкнулись в аэропорту Авалон под Мельбурном, сообщает Associated Press.
Столкновение самолетов - двух Boeing 747 - произошло на площадке перед базой технического обслуживания, куда их буксировали для проверки. Пассажиров на борту не было.
Один из самолетов получил повреждения носовой части, у другого помято крыло. Сейчас авиакомпания устанавливает ущерб, причиненный лайнерам. На время расследования от работы отстранены сотрудники технической службы, которые были причастны к инциденту.
Стоит отметить, что для одного из этих самолетов произошедший инцидент стал вторым за последние месяцы. 25 июля, когда лайнер находился в воздухе, на его борту взорвался баллон с кислородом. Взрывом повредило фюзеляж, что привело к частичной разгерметизации. Пилоты аварийно посадили самолет в Маниле. В результате происшествия никто из 365 пассажиров не пострадал.
Ремонт самолета производился на Филиппинах. Пострадавший Boeing 747 вернулся в Австралию лишь в начале ноября.
17 ноября стало известно, что Министерство транспорта и связи Украины приказом от 12 ноября уволило генерального директора ГАП "Львовские авиалинии" Евгения Дыхнэ.
Как сообщили в авиакомпании, другим указом Минтранса исполняющим обязанности гендиректора назначен Дмитрий Чевердюк, передает УНИАН.
Евгений Дыхнэ занимал эту должность с июля 2007 года. Дмитрий Чевердюк с 24 января 2007 года работал во "Львовских авиалиниях" замгендиректора по общим вопросам, с 23 марта 2007 года - в должности первого заместителя. 27 августа 2007 года был освобожден по собственному желанию.
Пилоты направляющихся в США частных самолетов будут обязаны предоставлять американским властям данные обо всех находящихся на борту пассажирах и членах экипажа. Таковы новые требования к безопасности полетов на частных самолетах, о введении которых объявил министр национальной безопасности США Майкл Чертофф.
Согласно новым правилам, пилоты частного самолета, намеревающегося совершить посадку на территории США, минимум за час до взлета должны направить в Управление таможенного и пограничного контроля данные о предстоящем полете и подробную информацию о пассажирах и членах экипажа.
Время до взлета будет использовано специалистами министерства для проверки находящихся на борту самолета на предмет причастности к террористической деятельности.
Как заявил Чертофф, в отличие от направляющихся в США грузовых и коммерческих авиарейсов, частные самолеты не проходят усиленную проверку, что может быть использовано террористами.
"Я бы хотел, чтобы новые правила были введены сейчас, несмотря на то, что очевидной угрозы (использования частных самолетов для совершения терактов) в настоящее время нет", - сказал он.
Накануне в Израиле было предъявлено обвинение двум российским туристам, арестованным в субботу за драку на борту самолета авиакомпании "Исраэйр", направлявшегося из Москвы в Эйлат.
Во время полета один из задержанных россиян избил свою жену, а второй укусил израильскую стюардессу за ягодицы. Оба туриста - 35-летний Дмитрий Циндадзе и 27-летний Дмитрий Казаков – находились в состоянии сильного алкогольного опьянения и были арестованы по прибытии в Эйлат.
Россиянам было предъявлено обвинение в создании ситуации, угрожающей безопасности пассажиров самолета. Помимо этого, Казакова также обвинили в сексуальных домогательствах, а Циндадзе – в нарушении общественного порядка. Им грозит , отметили газете Янтарный Край - Online Калининград в Kaliningradtoday.ru, тюремный срок от трех до пяти лет.
Личность пилота, погибшего при крушении, не удалось установить
Самолет, в салоне которого находился груз марихуаны, потерпел крушение в штате Аризона. Как пишет Lenta.ru, ссылаясь на местный телеканал SWT 13, Обломки самолет были обнаружены на поле в окрестностях города Сан-Луис (San Luis) в 1,6 километра от границы с Мексикой. Личность пилота, погибшего при крушении, не удалось установить. В салоне сверхлегкого самолета пять пластиковых пакетов с марихуаной, общим весом в 140 фунтов (64 килограмма).
16 ноября состоялся первый чартерный рейс греческого авиаперевозчика Aegean Airlines по маршруту Салоники – Москва (Домодедово) – Салоники. Загрузка первого рейса из Салоников составила 95%, из Москвы – 50%. Консолидаторы рейса – компании «Музенидис тревел» и «Ист Лайн».
Полеты выполняются два раза в неделю по средам и воскресеньям на воздушных судах B737. До конца зимней навигации рейс заявлен как чартерный, но с апреля полеты будут выполняться на регулярной основе - по 8 в неделю на новых самолетах А320. «Aegean Airlines – одна из самых пунктуальных перевозчиков мира с превосходным сервисом на борту, - сказал RATA-news генеральный директор компании «Музенидис» Александр Цандекиди. - Рейсы на самолетах греческой авиакомпании - это перевозка нового качества, поэтому мы с оптимизмом смотрим на это сотрудничество».
Комментируя выход на направление еще одного перевозчика, г-н Цандекиди заявил, что не считает 5 рейсов в неделю избыточным предложение (в Салоники по средам, пятницам и воскресеньям летают самолеты «ВИМ-Авиа»). «Ежегодно зимой летают 4-5 рейсов в неделю, это совсем немного. Туристы охотно едут в экскурсионные и шубные туры, посещают термальные источники Аридеа и Айя Параскеви». (Светлана Чичкина, RATA-news)
Компания «Дюла-тур» объявила об утверждении программы прямых рейсов из Красноярска в Таиланд с авиакомпанией «Атлант-Союз». Первый вылет состоится 26 декабря. Об этом RATA-news сообщила руководитель отдела рекламы и PR туристического агентства «Дюла-тур» Анна Шишкина.
Прямые рейсы по маршруту Красноярск - Бангкок будут выполняться на самолете «Боинг-757» с 26 декабря 2008 года по 2 мая 2009 года. В новогодние праздники полеты будут осуществляться несколько раз в неделю, с конца января по март – один-два раза в неделю, в апреле – один раз в неделю. Основная часть рейсов состоится в пятницу и субботу – наиболее удобные дни для работающих людей. Новинкой сезона станет различная продолжительность туров, она составит 11, 14, 15 или 16 дней. «Цепочка рейсов стартует в преддверии Нового года, это время традиционно самое востребованное у красноярцев, многие туристы уже стоят в очереди на новогодние туры», – сказала г-жа Шишкина.
Таиланд – самое популярное у красноярцев направление заграничного отдыха в зимний сезон. Прямые рейсы из Красноярска осуществляются с 1993 года, страна ежегодно привлекает тысячи красноярских туристов. Только на прямых рейсах из Красноярска за сезон 2007-2008 в Таиланд отправились более 3 тыс. человек.
Несмотря на экономический кризис, готовность отправиться в Таиланд в этом году проявляют достаточно много красноярцев. «Дюла-тур» отметила высокий уровень интереса к направлению задолго до открытия продаж.
13 ноября 2008 года Федеральная антимонопольная службы (ФАС России) признала ГУП «Аэропорт Якутск» и Министерство транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия) нарушившими ст.16 ФЗ «О защите конкуренции» (согласованные действия) и предписала устранить допущенные нарушения. Кроме того, ФАС России признала ГУП «Аэропорт Якутск» нарушившим ст.10 ФЗ «О защите конкуренции» (злоупотребление доминирующим положением на товарном рынке).
В ходе рассмотрения дела ФАС России установила, что ГУП «Аэропорт Якутск» длительное время необоснованно отказывался предоставить ООО «Авиакомпания «ИНТЕРАВИА» запрашиваемые слоты для осуществления регулярных полетов по маршруту Москва-Якутск-Москва через аэропорт г. Якутск и направить в адрес авиакомпании договор на наземное обслуживание. Свои действия ГУП «Аэропорт Якутск» мотивировал удовлетворенностью спроса на данном направлении.
Действия /бездействия ГУП «Аэропорт Якутск» привели к ограничению конкуренции на рынке авиаперевозок на воздушной линии Москва-Якутск и ущемлению интересов авиакомпании «ИНТЕРАВИА».
Министерство транспорта, связи и информатизиции Республики Саха (Якутия) совместно с ГУП «Аэропорт Якутск» направило в адрес руководителя Росавиации письмо, в котором сообщалось, что в связи с удовлетворенностью пассажирского спроса на воздушной линии Москва-Якутск-Москва и с отсутствием авиационного топлива в аэропорту, во избежание возникновения сбойных ситуаций по перевозке пассажиров и грузов с 30 ноября 2007 года прекращает обслуживание рейсов авиакомпании.
Данное письмо свидетельствует о согласованных действиях между Министерством транспорта, связи и информатизиции Республики Саха (Якутия) и ГУП «Аэропорт Якутск», которые могут которые могут ограничить доступ на рынок авиаперевозок по маршруту Москва-Якутск-Москва и устранить с него ООО «Авиакомпания «ИНТЕРАВИА».
Авиакомпания «Интеравиа», которая в октябре должна была представить администрации Иркутской области бизнес-план по созданию в Байкальском регионе местной авиакомпании, оказалась полтора месяца назад в кризисе и практически прекратила полеты
Теперь у Бурятии, руководство которой первой высказало идею о межрегиональном авиаперевозчике, появился шанс самой взяться за это дело вместе с соседними регионами без участия крупных авиакомпаний.
Напомним, что в июле этого года президент Бурятии Вячеслав Наговицын на совещании в полпредом президента в Сибирском федеральном округе Анатолием Квашниным в Улан-Удэ высказал идею, что в Восточной Сибири необходима авиакомпания, которая могла бы связать областные центры между собой. Такой авиаперевозчик также смог бы обеспечить воздушное сообщение между районными центрами и столицами субъектов Федерации. Полпред идею поддержал.
Полностью поддержал ее и и.о. губернатора Иркутской области Игорь Есиповский, который приступил к активным действиям и оставил Бурятию с носом. Уже в сентябре на Байкальском экономическом форуме Есиповский подписал с московской «Интеравиа» соглашение о создании «Восточно-сибирской региональной авиакомпании». Предполагалось, что она начнет летать по нашему региону уже в следующем году.
Однако в октябре «Интеравиа» из-за роста цен на керосин попала в жесточайший кризис. Он привел к многодневным задержкам рейсов на крупных самолетах, например, из Москвы в Иркутск, и дальнейшее отмене полетов. Сейчас компания пытается восстановить регулярные полеты из Москвы по Сибири и Дальнему Востоку. Так, по крайней мере, говорится в ее официальном сообщении.
Кроме того, предполагалось, что самолеты для новой авиакомпании станут приобретать по лизинговым схемам. Но финансовый кризис, когда невозможно получить кредиты под вменяемые проценты, сделал покупку новых воздушных судов для региональных перевозок практически невозможной.
РЕГИОНЫ ОБЪЕДИНЯТСЯ
После фиаско с «Интеравиа» руководство Иркутской области все же не оставляет попыток создать региональную авиакомпанию, так как она очень нужна в Восточной Сибири. Это понимают и в Бурятии. Стороны решили действовать, что называется, снизу.
13 ноября в Минтрансе Бурятии прошли переговоры с собственником иркутских авиакомпаний «Ангара» (самолеты Ан-24, 26) и «Иркутскавиа» вертолеты (Ми-8). О конкретных деталях не сообщает, но известно, что речь шла как раз об объединении усилий нескольких региональных перевозчиков и создании совместной маршрутной сети на территории байкальского региона на основе имеющегося парка региональных самолетов. Участвовали в совещании и представители «Бурятских авиалиний».
- Мы всегда готовы подключиться к этому процессу, - сказала «Информ Полису» гендиректор «Бурятских авиалиний» Татьяна Пайвина. – Конечно, о покупке новых машин сейчас говорить нельзя. Даже если банки, с которыми мы сотрудничаем, дадут нам кредит, налог на имущество в случае приобретения нового самолета, нас разорит.
Но, по словам Пайвиной, все же создание объединенной маршрутной сети или даже перевозчика дело далеко будущего.
Если регионы будут дотировать полеты из труднодоступных районов в свои центры, то, конечно, количество рейсов можно увеличить. Однако по тем ценам, что существуют, сейчас спрос на самых популярных маршрутах удовлетворен.
Если же будут дотации, то речь может идти и о восстановлении маршрутов, по которым малая авиация успешно летала в советское время. Стоит отметить, что Бурятию сперва оттеснили от создания региональной авиакомпании не просто так. Дело в том, что нашей республике сначала надо разобраться со своими местными аэродромами, из которых действуют только три. Остальные 18 уже давно заброшены.
- Эта работа идет полным ходом, работает комиссия, - пояснили в Минтрансе республики. – Но говорить о конкретных сроках ее завершения пока рано.
Самолет Sukhoi Superjet-100 на днях был доставлен из Комсомольска-на-Амуре в Новосибирск и передан в Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА). В течение ближайшего года воздушное судно будет проходить здесь ресурсные испытания, которые призваны подтвердить срок службы его конструкции. О том, как будут проходить эти испытания, а также чем отличается новая машина от советских самолетов, в интервью "Эксперту Online" рассказал директор ФГУП "Сибирский НИИ авиации им. С. М. Чаплыгина", профессиональный летчик-испытатель Владимир Барсук.
- Владимир Евгеньевич, каково ваше общее мнение о самолете Sukhoi SuperJet-100?
- Самолет для нас новый. Понятно, что за последние 10-15 лет это первый самолет гражданской авиации, который был спроектирован, изготовлен и, самое главное, поднят в воздух. Причем в рекордно короткие сроки. Планируется, что экономические показатели этой воздушной машины на 10-15% будут превосходить ее зарубежные аналоги, в частности самолеты Boeing и Airbus. Важно то, что не изобретали велосипед. Была решена четкая локальная задача: взять обычную типовую схему пассажирского самолета, улучшить ее характеристики по дальности и экономичности и начать производство, чтобы возродить отечественное гражданское авиастроение. Эта задача решена.
- Каковы основные отличия Sukhoi SuperJet-100 от советских самолетов?
- Важное отличие от советских самолетов - более высокий заявленный ресурс. Поскольку изготовление самолета осуществляется с широким применением автоматики и современных технологий, это дает возможность обеспечить плановый ресурс машины в размере 70 тыс. летных часов. Отечественные самолеты, такие как Ту-134 или Ту-154, имели ресурс порядка 30-35 тыс. летных часов.
Но все-таки основное отличие - это проектирование и производство на основе современных компьютерных технологий, применяемых на Западе. Этот самолет спроектирован в "цифре". Под его изготовление проведена огромная работа по переоснащению производственной базы авиационных предприятий в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске. Конструктивная схема SSJ-100 выбрана стандартная, наиболее близкая к схеме самолетов Boeing и Airbus. В частности, речь идет о расположении двигателей под крылом.
- Такое расположение - более прогрессивная схема?
- Не скажу, что эта схема лучше или хуже. Она применяется во всем мире. Boeing и Airbus сделаны именно так. В конструкции SSJ-100 сделана ставка на такое расположение двигателя потому, что самолет ориентирован на западного заказчика. У двигателя под крылом есть плюсы. К примеру, на критических углах атаки он работает без помпажа - его нечем затенять, он напрямую имеет доступ к воздуху. И поэтому его работоспособность сохраняется фактически до нулевой скорости. Но с точки зрения эксплуатации взлетных полос аэродромов у такого двигателя возможны проблемы, с которыми сталкиваются все зарубежные самолеты в России. Мелкий мусор с полос засасывается в двигатель. Схема с задним расположением двигателя тоже имеет свои минусы и плюсы. Минус - на больших углах атаки полета происходит затенение двигателя и его помпаж. Кроме того, самолеты с задним расположением двигателя более склонны к плоскому "штопору". Но есть и плюсы. Например, двигатель находится высоко над полосой, что значительно уменьшает вероятность попадания посторонних предметов в момент взлета и посадки самолета.
- Что происходит с самолетом на данном этапе?
- Он проходит летные испытания, уже налетал более 100 часов. Кроме того, самолет прошел объем других необходимых испытаний - и статических, и частотных. Они позволили впервые поднять его в воздух и подтвердить его летно-технические характеристики в полете. Сейчас начинается не менее важный этап так называемых усталостных испытаний. Проще говоря, испытаний, которые проводятся с целью подтверждения заявленного ресурса. Что, кстати, важно и в плане сертификации машины. Мы давно работаем с SSJ-100 и уже проводили большой объем работ в аэродинамических трубах СибНИА, связанных с местной аэродинамикой на режимах взлета и посадки. Было выдано большое количество предложений, многие из которых были учтены. Провели мы также очень большой объем испытаний элементов конструкции, например панелей крыла и фюзеляжа, - всего порядка 170 элементов. Накопленный материал уже позволяет говорить о том, что заявленный ресурс самолета будет подтвержден. Мы не ждем появления каких-то нестандартных отклонений в поведении элементов конструкции.
- Как будут проходить усталостные испытания в СибНИА?
- Конструкция SSJ-100 сейчас полностью поставлена в наш статзал, и основная задача теперь - подвергнуть ее таким нагрузкам, которые самолет испытывает в полете. К примеру, фюзеляж, который весит 30-35 тонн, опирается на две плоскости, которые весят 10 тонн. Эти плоскости при болтанке будут изгибаться. Что такое ресурс? Это количество таких изгибаний, которые не приведут к разрушению конструкции. Получая нагрузки в течение 10, 1000 или 50 тыс. часов, конструкция в любом случае начинает "уставать", поскольку металл имеет такое свойство. На каком-нибудь самолете уже через 5 тыс. часов по корпусу пойдут трещины, и конструкция развалится. У SSJ-100 заявленный ресурс - 70 тыс. летных часов. Наша задача - имитировать нагрузки с коэффициентом 2, которые могут быть в воздухе, и обеспечить нагрузку на конструкцию в количестве не менее 140 тыс. часов в лабораторных условиях. Если она не разрушится, тогда эти результаты будут гарантировать эксплуатанту воздушного судна и пассажирам, что в течение 70 тыс. часов этот самолет в воздухе будет исправным.
У нас имеется усредненный профиль полета, который получен в результате записи нагрузок, действующих на конструкцию в воздухе. И этот профиль будет реализован в лабораторных условиях. Мы создадим систему приложения сил к плоскостям конструкции, к хвостовому оперению и килю, к узлам крепления шасси (имитируются боковые посадки со скольжением). Имитироваться будет и избыточное давление. Потому что на высоте в кабине давление воздуха соответствует высоте 1,7-2 тыс. метров, а на самом деле машина летит на высоте 10-11 тыс. метров. Будет применена автоматическая видеосъемка, акустико-эмиссионный контроль, а также огромное количество тензодатчиков, которые будут показывать степень нагруженности конструкции. И в случае появления каких-либо дефектов или трещин испытания будут сразу же останавливаться, а полученные данные докладываться в ЗАО ГСС, которое будет разрабатывать методику проведения ремонта.
- Когда появятся результаты испытаний?
- Более полугода мы будем только оборудовать систему приложения сил. Строить леса, налаживать систему измерения и управления нагружением. Сами испытания будут запущены через полгода. Во второй половине 2009 года, возможно, уже в августе, мы закончим первый этап ресурсных испытаний, который необходим для получения сертификата. Как известно, самолет уже производится. К моменту продажи первой партии и получения сертификата SSJ-100 получит ограниченный летный ресурс, но покупатели и эксплуатанты машины будут знать, что два-три года самолет будет летать. Поскольку при хорошей эксплуатации самолет вылетывает 2-2,5 тыс. часов в год. В течение же последующего года мы полностью завершим "усталостные испытания" и подтвердим весь заявленный ресурс. И, соответственно, расширим срок эксплуатации самолета.
- Есть ли какие-то отличия в испытании SSJ-100 от испытаний советских самолетов?
- Ответ прост: отличия обусловлены более совершенными технологиями и испытательным оборудованием, которых просто не было в советское время. Испытания SSJ-100 отличаются более сложной программой, появление которой связано с наличием у нас большей информации о нагрузках на самолет в полете. 15 лет назад оборудование давало другие возможности. И получалось, что советский самолет нагружался мощнее, но программы нагрузок располагали не таким количеством типовых случаев. Сейчас у нас появилась возможность, может, прилагать чуть меньшие нагрузки, но более тщательно направлять их. Сложность программы увеличилась на два-три порядка. Но данные на выходе будут достовернее.
Еще один момент - более тщательная диагностика конструкции. Если в советский период в процессе осуществления нагрузки проводились периодические осмотры на предмет целостности конструкции, то сейчас контроль за этим будет осуществляться в непрерывном режиме. Как минимум три системы будут нам говорить, не произошло ли разрушение. А в случае появления трещин будет происходить автоматическая остановка нагрузок и проверка разрушений.
- А можно ли уже говорить про отличие прочностных характеристик SSJ-100 от советских самолетов?
- Нет смысла. Советские самолеты не хуже. Вся особенность SSJ-100 в том, что он создан с помощью качественно иных технологий. Всем известно, что есть различные способы изготовления самолета. Трудоемкость этого процесса в России, как правило, в два-три раза выше, чем на Западе. Потому что там широко применяются станки с ЧПУ, автоматизированные методы изготовления и сборки конструкций и многое другое. SSJ-100 строится совсем иначе, чем предыдущие отечественные машины. Его изготовление автоматизировано, за счет чего удалось избежать наличия пресловутого человеческого фактора. Ресурс возникает благодаря другим технологиям обработки металла, а также в связи с меньшим участием человека в производстве самолета. Но говорить при этом, что SSJ-100 прочнее советских машин, неправильно. Он просто другой.
Грузино-американская компания Sky Georgia (ранее - "Грузинские национальные авиалинии") возобновила летную деятельность, приостановленную в середине октября 2008 года в связи с реорганизацией.
Как сообщила руководитель службы по связям с общественностью Sky Georgia Нино Стуруа, компания начала работу с возобновления в субботу регулярных рейсов Тбилиси-Киев-Тбилиси.
По ее словам, полеты в направлении Киева будут осуществляться на ближнемагистральном DS-9 три раза в неделю.
"В течение месяца билеты будут льготные - в одном направлении 90 евро, а затем 140 евро, что на порядок меньше ныне действующих цен на грузинском авиарынке", - отметила Н.Стуруа.
Она сообщила, что с 24 ноября авиакомпания начинает выполнение регулярных рейсов в Стамбул, с декабря - в страны Европы.
"В планах Sky Georgia открытие к Новому году прямого трансконтинентального рейса Тбилиси - Нью-Йорк, для осуществления которого будет приобретен Boeing-767", - сказала Н.Стуруа.
ООО Sky Georgia создано в октябре этого года на базе ООО "Грузинские национальные авиалинии", контрольный пакет которого был приобретен американскими инвесторами, планирующими вложить в развитие компании $40 млн. Условия сделки конфиденциальны.
В настоящее время летный парк авиакомпании состоит из трех самолетов - одного Ил-76ТД и двух DC-9.
Семь человек погибли 16 ноября в результате крушения самолета-амфибии в Канаде. Всего на борту самолета Grumman Goose находились восемь человек. Одному из них удалось спастись. Катастрофа произошла в 50 километрах от Ванкувера на острове Торманби.
По словам спасателей, спасшемуся человеку пришлось пройти около двух километров, прежде чем он добрался до людей.
По данным местных СМИ, самолет, принадлежащий авиакомпании Pacific Coastal Airlines, перевозил работников гидроэлектрических объектов на побережье провинции Британская Колумбия.
Акция "Всей семьей на КД Авиа" будет действовать до 20 ноября 2008 года. Пассажирам, путешествующим всей семьей, авиакомпания предлагает специальные скидки.
Услугами авиакомпании по условиям акции пассажиры смогут воспользоваться в период с 11 ноября по 19 декабря 2008 года и с 15 января по 28 февраля 2009 года (за исключением новогоднего периода).
Специальные скидки предоставляются как пассажирам, вылетающим семьей от 3-х человек, так и отдельным возрастным группам (до 22 и от 60 лет). Подробности и расчет Вашего персонального тарифа - у операторов Контактного центра авиакомпании.
Индивидуальный подход к каждому члену Вашей семьи - главный акцент ноябрьской акции.
Путешествуйте вместе - платите меньше!
Более подробную информацию можно получить в Контактном центре авиакомпании "КД Авиа", позвонив по телефонам:
для звонков из ближнего и дальнего зарубежья (+7 4012) 355-800
для звонков из России 8-800-2000-161(звонок из городов РФ бесплатный).
для звонков из Украины 8-800-501-21-00 (звонок из городов Украины бесплатный)
Реализация акционных билетов будет происходить в собственных кассах и через агентскую сеть авиакомпании "КД Авиа".
Пассажирам ОАО "КД Авиа" предоставлен наиболее полный спектр возможностей оплаты авиабилета:
карты VISA, MasterCard, Visa Electron, American Express;
проведение платежей через банк ВТБ 24, систему "Контакт", Moneta.ru, терминалов федеральной системы оплаты "Спринтнет", QIWI (КИВИ), "Свободная касса", "КиберСити".
Об авиакомпании "КД Авиа":
Авиакомпания "КД Авиа" создана в 2002 году. Выполняет регулярные рейсы из России в Европу через транзитный Международный аэропорт Калининград (Храброво).
Подробная информация о рейсах и тарифах на авиабилеты - по телефонам единой справочной службы ОАО "КД Авиа":
для звонков из ближнего и дальнего зарубежья (+7 4012) 355-800
для звонков из России 8-800-2000-161 (звонок из городов РФ бесплатный).
для звонков из городов Украины 8-800-501-21-00 (звонок из городов Украины бесплатный).
Пресс-релиз Обсудить в конференции
Ссылки по теме:
КД авиа // Авиапредприятия
Другие пресс-релизы «АК "КД авиа» | Все пресс-релизы
Итоги работы авиакомпании "КД авиа" за 10 месяцев 2008 года // 11.11.2008
Авиакомпания "КД авиа" предлагает пассажирам новую акцию: "Всей семьей на КД авиа" // 07.11.2008
"КД авиа" и Kingfisher Airlines заключили двустороннее интерлайн-соглашение // 07.11.2008
ООО "КД авиа - финансы" выплатило 79,78 млн рублей по 3-му купону дебютных облигаций // 29.10.2008
Авиакомпания "КД авиа" открывает новое направление - с 26 октября 2008 года в маршрутную сеть авиакомпании включен г. Екатеринбург // 27.10.2008
Работа французских аэропортов пришла в полный хаос после того, как в субботу пилоты авиакомпании Эйр Франс отказались отменить 4-дневную забастовку
Авиакомпания отменила одну треть своих дальних рейсов и наполовину сократила услуги. Это привело к существенному замешательству в работе аэропортов. Забастовка должна продлиться до полуночи понедельника. Пилоты Эйр Франс бастуют против предложения парламента Франции о продлении пенсионного возраста с 60 до 65 лет.
Сегодня авиакомпания "Сибавиатранс" поставила в известность службу занятости Емельяновского района о том, что вынуждена сократить около 200 рабочих мест. Лётчики и техники остались без работы. Теперь они головная боль для районной администрации - устроить такое количество специалистов вряд ли получится быстро. По закону работодатель обязан сообщить о сокращении за три месяца.
Напомним, "Сибавиатранс" в октябре лишилась лицензии на право совершать полёты и практически весь персонал компании оказался не у дел. "Сибавиатранс" входила в холдинг "ЭйрЮнион" и обслуживала в основном рейсы внутреннего сообщения на малой авиации.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ