суббота 16/12/2017
04/11/2017 15:09 04/11/2017 15:12 04/11/2017 15:22 04/11/2017 15:51
Просто в космос: российский лайнер МС-21 впервые покорил высоту в 12 километров
Согласно сообщению пресс-службы компании «Иркут», новый российский лайнер МС-21-300 удачно прошел летные испытания в Подмосковье, поднявшись в воздух с аэродрома ЛИИ Громова в Жуковском.
Глава Минтранса ознакомился с возможностями новой автоматизированной системы УВД
Министр транспорта РФ Максим Соколов в пятницу, 3 ноября, посетил недавно открывшийся Центр управления воздушным движением (ЦУП) филиала "Московский центр автоматизированного управления воздушным движением"
Эксперт оценил возможное возобновление сотрудничества России и Украины по Ан-124
Бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов оценил возможное возобновление сотрудничества России и Украины по продлению лётной годности Ан-124.
В российском регистре стало больше деловых самолетов
За последнее время наблюдается тенденция по увеличению числа деловых воздушных судов в российском регистре. "Ежегодно около 50 самолетов получают российскую регистрацию", — рассказал ATO.ru генеральный директор "Международного центра деловой авиации" Евге
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Партнёр гражданской авиации Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнёр гражданской авиации»
ФОНД
НАШИ
ПАРТНЁРЫ
Авиакомпании Авиастроение и ремонт Поставки ГСМ и топливозаправка Аэропорты СДЕЛАНО В РОССИИ
Производство оборудования Кетеринг Обслуживание авиапредприятий Средства навигации и связи
Страхование и лизинг Правовое обеспечение
ПОИСК ПАРТНЁРОВ:
Регистрация нового партнёра Контакты и реквизиты

Новости российских и зарубежных СМИ об авиации

ПарлКом 18/11/2008

Сибирский филиал
ГУП «Аэропорт Якутск» и Минтранс Республики Якутия препятствовали осуществлению регулярных пассажирских перевозок


13 ноября 2008 года Федеральная антимонопольная службы (ФАС России) признала ГУП «Аэропорт Якутск» и Министерство транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия) нарушившими ст.16 ФЗ «О защите конкуренции» (согласованные действия) и предписала устранить допущенные нарушения. Кроме того, ФАС России признала ГУП «Аэропорт Якутск» нарушившим ст.10 ФЗ «О защите конкуренции» (злоупотребление доминирующим положением на товарном рынке).


В ходе рассмотрения дела ФАС России установила, что ГУП «Аэропорт Якутск» длительное время необоснованно отказывался предоставить ООО «Авиакомпания «ИНТЕРАВИА» запрашиваемые слоты для осуществления регулярных полетов по маршруту Москва-Якутск-Москва через аэропорт г. Якутск и направить в адрес авиакомпании договор на наземное обслуживание. Свои действия ГУП «Аэропорт Якутск» мотивировал удовлетворенностью спроса на данном направлении.

Действия /бездействия ГУП «Аэропорт Якутск» привели к ограничению конкуренции на рынке авиаперевозок на воздушной линии Москва-Якутск и ущемлению интересов авиакомпании «ИНТЕРАВИА».

Министерство транспорта, связи и информатизиции Республики Саха (Якутия) совместно с ГУП «Аэропорт Якутск» направило в адрес руководителя Росавиации письмо, в котором сообщалось, что в связи с удовлетворенностью пассажирского спроса на воздушной линии Москва-Якутск-Москва и с отсутствием авиационного топлива в аэропорту, во избежание возникновения сбойных ситуаций по перевозке пассажиров и грузов с 30 ноября 2007 года прекращает обслуживание рейсов авиакомпании.

Данное письмо свидетельствует о согласованных действиях между Министерством транспорта, связи и информатизиции Республики Саха (Якутия) и ГУП «Аэропорт Якутск», которые могут которые могут ограничить доступ на рынок авиаперевозок по маршруту Москва-Якутск-Москва и устранить с него ООО «Авиакомпания «ИНТЕРАВИА».



Событие. Сибирский филиал
ГУП «Аэропорт Якутск» и Минтранс Республики Якутия препятствовали осуществлению регулярных пассажирских перевозок

infopol.ru 18/11/2008

Сибирский филиал
Региональная авиакомпания умерла, не родившись



Авиакомпания «Интеравиа», которая в октябре должна была представить администрации Иркутской области бизнес-план по созданию в Байкальском регионе местной авиакомпании, оказалась полтора месяца назад в кризисе и практически прекратила полеты

Теперь у Бурятии, руководство которой первой высказало идею о межрегиональном авиаперевозчике, появился шанс самой взяться за это дело вместе с соседними регионами без участия крупных авиакомпаний.

Напомним, что в июле этого года президент Бурятии Вячеслав Наговицын на совещании в полпредом президента в Сибирском федеральном округе Анатолием Квашниным в Улан-Удэ высказал идею, что в Восточной Сибири необходима авиакомпания, которая могла бы связать областные центры между собой. Такой авиаперевозчик также смог бы обеспечить воздушное сообщение между районными центрами и столицами субъектов Федерации. Полпред идею поддержал.

Полностью поддержал ее и и.о. губернатора Иркутской области Игорь Есиповский, который приступил к активным действиям и оставил Бурятию с носом. Уже в сентябре на Байкальском экономическом форуме Есиповский подписал с московской «Интеравиа» соглашение о создании «Восточно-сибирской региональной авиакомпании». Предполагалось, что она начнет летать по нашему региону уже в следующем году.

Однако в октябре «Интеравиа» из-за роста цен на керосин попала в жесточайший кризис. Он привел к многодневным задержкам рейсов на крупных самолетах, например, из Москвы в Иркутск, и дальнейшее отмене полетов. Сейчас компания пытается восстановить регулярные полеты из Москвы по Сибири и Дальнему Востоку. Так, по крайней мере, говорится в ее официальном сообщении.

Кроме того, предполагалось, что самолеты для новой авиакомпании станут приобретать по лизинговым схемам. Но финансовый кризис, когда невозможно получить кредиты под вменяемые проценты, сделал покупку новых воздушных судов для региональных перевозок практически невозможной.



РЕГИОНЫ ОБЪЕДИНЯТСЯ

После фиаско с «Интеравиа» руководство Иркутской области все же не оставляет попыток создать региональную авиакомпанию, так как она очень нужна в Восточной Сибири. Это понимают и в Бурятии. Стороны решили действовать, что называется, снизу.

13 ноября в Минтрансе Бурятии прошли переговоры с собственником иркутских авиакомпаний «Ангара» (самолеты Ан-24, 26) и «Иркутскавиа» вертолеты (Ми-8). О конкретных деталях не сообщает, но известно, что речь шла как раз об объединении усилий нескольких региональных перевозчиков и создании совместной маршрутной сети на территории байкальского региона на основе имеющегося парка региональных самолетов. Участвовали в совещании и представители «Бурятских авиалиний».

- Мы всегда готовы подключиться к этому процессу, - сказала «Информ Полису» гендиректор «Бурятских авиалиний» Татьяна Пайвина. – Конечно, о покупке новых машин сейчас говорить нельзя. Даже если банки, с которыми мы сотрудничаем, дадут нам кредит, налог на имущество в случае приобретения нового самолета, нас разорит.

Но, по словам Пайвиной, все же создание объединенной маршрутной сети или даже перевозчика дело далеко будущего.

Если регионы будут дотировать полеты из труднодоступных районов в свои центры, то, конечно, количество рейсов можно увеличить. Однако по тем ценам, что существуют, сейчас спрос на самых популярных маршрутах удовлетворен.

Если же будут дотации, то речь может идти и о восстановлении маршрутов, по которым малая авиация успешно летала в советское время. Стоит отметить, что Бурятию сперва оттеснили от создания региональной авиакомпании не просто так. Дело в том, что нашей республике сначала надо разобраться со своими местными аэродромами, из которых действуют только три. Остальные 18 уже давно заброшены.

- Эта работа идет полным ходом, работает комиссия, - пояснили в Минтрансе республики. – Но говорить о конкретных сроках ее завершения пока рано.



Эксперт 18/11/2008

Сибирский филиал
"Он просто другой"


Самолет Sukhoi Superjet-100 на днях был доставлен из Комсомольска-на-Амуре в Новосибирск и передан в Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА). В течение ближайшего года воздушное судно будет проходить здесь ресурсные испытания, которые призваны подтвердить срок службы его конструкции. О том, как будут проходить эти испытания, а также чем отличается новая машина от советских самолетов, в интервью "Эксперту Online" рассказал директор ФГУП "Сибирский НИИ авиации им. С. М. Чаплыгина", профессиональный летчик-испытатель Владимир Барсук.

- Владимир Евгеньевич, каково ваше общее мнение о самолете Sukhoi SuperJet-100?

- Самолет для нас новый. Понятно, что за последние 10-15 лет это первый самолет гражданской авиации, который был спроектирован, изготовлен и, самое главное, поднят в воздух. Причем в рекордно короткие сроки. Планируется, что экономические показатели этой воздушной машины на 10-15% будут превосходить ее зарубежные аналоги, в частности самолеты Boeing и Airbus. Важно то, что не изобретали велосипед. Была решена четкая локальная задача: взять обычную типовую схему пассажирского самолета, улучшить ее характеристики по дальности и экономичности и начать производство, чтобы возродить отечественное гражданское авиастроение. Эта задача решена.

- Каковы основные отличия Sukhoi SuperJet-100 от советских самолетов?

- Важное отличие от советских самолетов - более высокий заявленный ресурс. Поскольку изготовление самолета осуществляется с широким применением автоматики и современных технологий, это дает возможность обеспечить плановый ресурс машины в размере 70 тыс. летных часов. Отечественные самолеты, такие как Ту-134 или Ту-154, имели ресурс порядка 30-35 тыс. летных часов.

Но все-таки основное отличие - это проектирование и производство на основе современных компьютерных технологий, применяемых на Западе. Этот самолет спроектирован в "цифре". Под его изготовление проведена огромная работа по переоснащению производственной базы авиационных предприятий в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске. Конструктивная схема SSJ-100 выбрана стандартная, наиболее близкая к схеме самолетов Boeing и Airbus. В частности, речь идет о расположении двигателей под крылом.

- Такое расположение - более прогрессивная схема?

- Не скажу, что эта схема лучше или хуже. Она применяется во всем мире. Boeing и Airbus сделаны именно так. В конструкции SSJ-100 сделана ставка на такое расположение двигателя потому, что самолет ориентирован на западного заказчика. У двигателя под крылом есть плюсы. К примеру, на критических углах атаки он работает без помпажа - его нечем затенять, он напрямую имеет доступ к воздуху. И поэтому его работоспособность сохраняется фактически до нулевой скорости. Но с точки зрения эксплуатации взлетных полос аэродромов у такого двигателя возможны проблемы, с которыми сталкиваются все зарубежные самолеты в России. Мелкий мусор с полос засасывается в двигатель. Схема с задним расположением двигателя тоже имеет свои минусы и плюсы. Минус - на больших углах атаки полета происходит затенение двигателя и его помпаж. Кроме того, самолеты с задним расположением двигателя более склонны к плоскому "штопору". Но есть и плюсы. Например, двигатель находится высоко над полосой, что значительно уменьшает вероятность попадания посторонних предметов в момент взлета и посадки самолета.

- Что происходит с самолетом на данном этапе?

- Он проходит летные испытания, уже налетал более 100 часов. Кроме того, самолет прошел объем других необходимых испытаний - и статических, и частотных. Они позволили впервые поднять его в воздух и подтвердить его летно-технические характеристики в полете. Сейчас начинается не менее важный этап так называемых усталостных испытаний. Проще говоря, испытаний, которые проводятся с целью подтверждения заявленного ресурса. Что, кстати, важно и в плане сертификации машины. Мы давно работаем с SSJ-100 и уже проводили большой объем работ в аэродинамических трубах СибНИА, связанных с местной аэродинамикой на режимах взлета и посадки. Было выдано большое количество предложений, многие из которых были учтены. Провели мы также очень большой объем испытаний элементов конструкции, например панелей крыла и фюзеляжа, - всего порядка 170 элементов. Накопленный материал уже позволяет говорить о том, что заявленный ресурс самолета будет подтвержден. Мы не ждем появления каких-то нестандартных отклонений в поведении элементов конструкции.

- Как будут проходить усталостные испытания в СибНИА?

- Конструкция SSJ-100 сейчас полностью поставлена в наш статзал, и основная задача теперь - подвергнуть ее таким нагрузкам, которые самолет испытывает в полете. К примеру, фюзеляж, который весит 30-35 тонн, опирается на две плоскости, которые весят 10 тонн. Эти плоскости при болтанке будут изгибаться. Что такое ресурс? Это количество таких изгибаний, которые не приведут к разрушению конструкции. Получая нагрузки в течение 10, 1000 или 50 тыс. часов, конструкция в любом случае начинает "уставать", поскольку металл имеет такое свойство. На каком-нибудь самолете уже через 5 тыс. часов по корпусу пойдут трещины, и конструкция развалится. У SSJ-100 заявленный ресурс - 70 тыс. летных часов. Наша задача - имитировать нагрузки с коэффициентом 2, которые могут быть в воздухе, и обеспечить нагрузку на конструкцию в количестве не менее 140 тыс. часов в лабораторных условиях. Если она не разрушится, тогда эти результаты будут гарантировать эксплуатанту воздушного судна и пассажирам, что в течение 70 тыс. часов этот самолет в воздухе будет исправным.

У нас имеется усредненный профиль полета, который получен в результате записи нагрузок, действующих на конструкцию в воздухе. И этот профиль будет реализован в лабораторных условиях. Мы создадим систему приложения сил к плоскостям конструкции, к хвостовому оперению и килю, к узлам крепления шасси (имитируются боковые посадки со скольжением). Имитироваться будет и избыточное давление. Потому что на высоте в кабине давление воздуха соответствует высоте 1,7-2 тыс. метров, а на самом деле машина летит на высоте 10-11 тыс. метров. Будет применена автоматическая видеосъемка, акустико-эмиссионный контроль, а также огромное количество тензодатчиков, которые будут показывать степень нагруженности конструкции. И в случае появления каких-либо дефектов или трещин испытания будут сразу же останавливаться, а полученные данные докладываться в ЗАО ГСС, которое будет разрабатывать методику проведения ремонта.

- Когда появятся результаты испытаний?

- Более полугода мы будем только оборудовать систему приложения сил. Строить леса, налаживать систему измерения и управления нагружением. Сами испытания будут запущены через полгода. Во второй половине 2009 года, возможно, уже в августе, мы закончим первый этап ресурсных испытаний, который необходим для получения сертификата. Как известно, самолет уже производится. К моменту продажи первой партии и получения сертификата SSJ-100 получит ограниченный летный ресурс, но покупатели и эксплуатанты машины будут знать, что два-три года самолет будет летать. Поскольку при хорошей эксплуатации самолет вылетывает 2-2,5 тыс. часов в год. В течение же последующего года мы полностью завершим "усталостные испытания" и подтвердим весь заявленный ресурс. И, соответственно, расширим срок эксплуатации самолета.

- Есть ли какие-то отличия в испытании SSJ-100 от испытаний советских самолетов?

- Ответ прост: отличия обусловлены более совершенными технологиями и испытательным оборудованием, которых просто не было в советское время. Испытания SSJ-100 отличаются более сложной программой, появление которой связано с наличием у нас большей информации о нагрузках на самолет в полете. 15 лет назад оборудование давало другие возможности. И получалось, что советский самолет нагружался мощнее, но программы нагрузок располагали не таким количеством типовых случаев. Сейчас у нас появилась возможность, может, прилагать чуть меньшие нагрузки, но более тщательно направлять их. Сложность программы увеличилась на два-три порядка. Но данные на выходе будут достовернее.

Еще один момент - более тщательная диагностика конструкции. Если в советский период в процессе осуществления нагрузки проводились периодические осмотры на предмет целостности конструкции, то сейчас контроль за этим будет осуществляться в непрерывном режиме. Как минимум три системы будут нам говорить, не произошло ли разрушение. А в случае появления трещин будет происходить автоматическая остановка нагрузок и проверка разрушений.

- А можно ли уже говорить про отличие прочностных характеристик SSJ-100 от советских самолетов?

- Нет смысла. Советские самолеты не хуже. Вся особенность SSJ-100 в том, что он создан с помощью качественно иных технологий. Всем известно, что есть различные способы изготовления самолета. Трудоемкость этого процесса в России, как правило, в два-три раза выше, чем на Западе. Потому что там широко применяются станки с ЧПУ, автоматизированные методы изготовления и сборки конструкций и многое другое. SSJ-100 строится совсем иначе, чем предыдущие отечественные машины. Его изготовление автоматизировано, за счет чего удалось избежать наличия пресловутого человеческого фактора. Ресурс возникает благодаря другим технологиям обработки металла, а также в связи с меньшим участием человека в производстве самолета. Но говорить при этом, что SSJ-100 прочнее советских машин, неправильно. Он просто другой.



Гудок 17/11/2008

Авиакомпания Sky Georgia возобновила регулярные рейсы Тбилиси-Киев



Грузино-американская компания Sky Georgia (ранее - "Грузинские национальные авиалинии") возобновила летную деятельность, приостановленную в середине октября 2008 года в связи с реорганизацией.

Как сообщила руководитель службы по связям с общественностью Sky Georgia Нино Стуруа, компания начала работу с возобновления в субботу регулярных рейсов Тбилиси-Киев-Тбилиси.

По ее словам, полеты в направлении Киева будут осуществляться на ближнемагистральном DS-9 три раза в неделю.

"В течение месяца билеты будут льготные - в одном направлении 90 евро, а затем 140 евро, что на порядок меньше ныне действующих цен на грузинском авиарынке", - отметила Н.Стуруа.

Она сообщила, что с 24 ноября авиакомпания начинает выполнение регулярных рейсов в Стамбул, с декабря - в страны Европы.

"В планах Sky Georgia открытие к Новому году прямого трансконтинентального рейса Тбилиси - Нью-Йорк, для осуществления которого будет приобретен Boeing-767", - сказала Н.Стуруа.

ООО Sky Georgia создано в октябре этого года на базе ООО "Грузинские национальные авиалинии", контрольный пакет которого был приобретен американскими инвесторами, планирующими вложить в развитие компании $40 млн. Условия сделки конфиденциальны.

В настоящее время летный парк авиакомпании состоит из трех самолетов - одного Ил-76ТД и двух DC-9.



MoneyNews 17/11/2008

7 человек погибло в авиакатастрофе в Канаде



Семь человек погибли 16 ноября в результате крушения самолета-амфибии в Канаде. Всего на борту самолета Grumman Goose находились восемь человек. Одному из них удалось спастись. Катастрофа произошла в 50 километрах от Ванкувера на острове Торманби.
По словам спасателей, спасшемуся человеку пришлось пройти около двух километров, прежде чем он добрался до людей.

По данным местных СМИ, самолет, принадлежащий авиакомпании Pacific Coastal Airlines, перевозил работников гидроэлектрических объектов на побережье провинции Британская Колумбия.



Aviaport.Ru 17/11/2008

До завершения акции "Всей семьей на КД Авиа" осталось 3 дня




Акция "Всей семьей на КД Авиа" будет действовать до 20 ноября 2008 года. Пассажирам, путешествующим всей семьей, авиакомпания предлагает специальные скидки.

Услугами авиакомпании по условиям акции пассажиры смогут воспользоваться в период с 11 ноября по 19 декабря 2008 года и с 15 января по 28 февраля 2009 года (за исключением новогоднего периода).

Специальные скидки предоставляются как пассажирам, вылетающим семьей от 3-х человек, так и отдельным возрастным группам (до 22 и от 60 лет). Подробности и расчет Вашего персонального тарифа - у операторов Контактного центра авиакомпании.

Индивидуальный подход к каждому члену Вашей семьи - главный акцент ноябрьской акции.

Путешествуйте вместе - платите меньше!

Более подробную информацию можно получить в Контактном центре авиакомпании "КД Авиа", позвонив по телефонам:

для звонков из ближнего и дальнего зарубежья (+7 4012) 355-800
для звонков из России 8-800-2000-161(звонок из городов РФ бесплатный).
для звонков из Украины 8-800-501-21-00 (звонок из городов Украины бесплатный)
Реализация акционных билетов будет происходить в собственных кассах и через агентскую сеть авиакомпании "КД Авиа".

Пассажирам ОАО "КД Авиа" предоставлен наиболее полный спектр возможностей оплаты авиабилета:
карты VISA, MasterCard, Visa Electron, American Express;
проведение платежей через банк ВТБ 24, систему "Контакт", Moneta.ru, терминалов федеральной системы оплаты "Спринтнет", QIWI (КИВИ), "Свободная касса", "КиберСити".


Об авиакомпании "КД Авиа":

Авиакомпания "КД Авиа" создана в 2002 году. Выполняет регулярные рейсы из России в Европу через транзитный Международный аэропорт Калининград (Храброво).

Подробная информация о рейсах и тарифах на авиабилеты - по телефонам единой справочной службы ОАО "КД Авиа":
для звонков из ближнего и дальнего зарубежья (+7 4012) 355-800
для звонков из России 8-800-2000-161 (звонок из городов РФ бесплатный).
для звонков из городов Украины 8-800-501-21-00 (звонок из городов Украины бесплатный).

Пресс-релиз Обсудить в конференции

Ссылки по теме:

КД авиа // Авиапредприятия
Другие пресс-релизы «АК "КД авиа» | Все пресс-релизы
Итоги работы авиакомпании "КД авиа" за 10 месяцев 2008 года // 11.11.2008
Авиакомпания "КД авиа" предлагает пассажирам новую акцию: "Всей семьей на КД авиа" // 07.11.2008
"КД авиа" и Kingfisher Airlines заключили двустороннее интерлайн-соглашение // 07.11.2008
ООО "КД авиа - финансы" выплатило 79,78 млн рублей по 3-му купону дебютных облигаций // 29.10.2008
Авиакомпания "КД авиа" открывает новое направление - с 26 октября 2008 года в маршрутную сеть авиакомпании включен г. Екатеринбург // 27.10.2008



Эхо Москвы 17/11/2008

Работа французских аэропортов пришла в полный хаос после того, как в субботу пилоты авиакомпании Эйр Франс отказались отменить 4-дневную забастовку

Работа французских аэропортов пришла в полный хаос после того, как в субботу пилоты авиакомпании Эйр Франс отказались отменить 4-дневную забастовку
Авиакомпания отменила одну треть своих дальних рейсов и наполовину сократила услуги. Это привело к существенному замешательству в работе аэропортов. Забастовка должна продлиться до полуночи понедельника. Пилоты Эйр Франс бастуют против предложения парламента Франции о продлении пенсионного возраста с 60 до 65 лет.



ГТРК Красноярск 17/11/2008

СИАТ сокращает специалистов


Сегодня авиакомпания "Сибавиатранс" поставила в известность службу занятости Емельяновского района о том, что вынуждена сократить около 200 рабочих мест. Лётчики и техники остались без работы. Теперь они головная боль для районной администрации - устроить такое количество специалистов вряд ли получится быстро. По закону работодатель обязан сообщить о сокращении за три месяца.

Напомним, "Сибавиатранс" в октябре лишилась лицензии на право совершать полёты и практически весь персонал компании оказался не у дел. "Сибавиатранс" входила в холдинг "ЭйрЮнион" и обслуживала в основном рейсы внутреннего сообщения на малой авиации.



Взгляд 17/11/2008

Суд отказал «Магаданским авиалиниям» в иске к KrasAir


Арбитражный суд Красноярского края отказал в иске ФГУП «Авиакомпания «Магаданские авиалинии» к ОАО «Авиакомпания «Красноярские авиалинии» KrasAir) о взыскании задолженности в размере более 2,2 млн рублей по договору об оказании услуг.

«Судья вынесла решение об отказе в иске «Магаданских авиалиний». Другой информации пока нет», - сказала представитель суда агентству РИА «Новости».


По ее словам, как следует из искового заявления «Магаданских авиалиний», между ним и ответчиком (KrasAir) был заключен договор об оказании услуг по техническому обслуживанию воздушных судов, согласно которому истец принял на себя обязательство по выполнению работ по оперативному техническому обслуживанию воздушных судов KrasAir при обеспечении полетов через аэропорт Магадана, а ответчик обязался своевременно оплачивать выполненные работы по договору.


Истец указывает, что выполнял свои обязательства по договору надлежащим образом, подтверждая данный факт прилагаемыми картами-нарядами на оказание услуг по договору, актами об оказании услуг, подписанными истцом и ответчиком.


Исходя из заявления, основанием обращения с иском в арбитражный суд послужил факт нерегулярной оплаты оказываемых услуг, в связи с чем на момент предъявления иска задолженность KrasAir перед истцом составила более 2,2 млн рублей.


Ответчик посчитал заявленные требования необоснованными, ссылаясь на то, что представленные акты приемки-сдачи выполненных услуг подписаны со стороны ответчика неуполномоченным, а также неустановленным лицом (нет расшифровки подписи, а также не оговорена должность лица, подписавшего акты).



Travel.ru 17/11/2008

Чартеры "Аэрофлота" будут летать на Мальдивы


Авиакомпания "Аэрофлот" организует зимой чартерную программу на острова Индийского океана. Помимо рейсов на Шри-Ланку, компания совершит несколько десятков рейсов на Мальдивы. На рейсах будут использоваться самолеты Ил-96, которые постепенно выводятся с регулярных маршрутов по мере поступления в авиакомпанию новых самолетов Airbus A330, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Как и в случае со шри-ланкийскими рейсами, мальдивские будут вылетать из Москвы по средам и воскресеньям. Обратные рейсы – по понедельникам и четвергам. Вылет из Москвы в 21.00, прибытие в Мале в 7.30. Обратный вылет в 9.25, прибытие в Москву в 16.25. Предполагается, что в неделю будет выполняться 1-2 рейса. Рейсы будут отправляться из терминала С аэропорта Шереметьево.



Турбизнес 17/11/2008

Куба побила рекорды


Москву с официальным визитом посетил министр туризма Республики Куба Мануэль Марреро Круз


15 ноября он встретился с российскими журналистами и ведущими туроператорами этого направления. По словам министра, подходящий к концу год стал самым удачным для кубинского туризма. По данным на октябрь, страну посетили 32 тысячи российских путешественников. Это почти на 35% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Всего, как ожидается, в 2008 году на острове Свободы отдохнут около 2 млн туристов со всего мира.
Мануэль Марреро Круз отметил, что Куба, прежде всего, привлекает россиян прекрасной природой и широкими возможностями для пляжного отдыха. Активно развиваются индустрия дайвинга и лечебно-оздоровительного туризма. С 21 декабря авиакомпания «Аэрофлот» увеличивает частоту рейсов на Кубу до четырех в неделю, в ближайшее время третий рейс на остров Свободы планирует запустить авиакомпания «Трансаэро».



Событие. Куба побила рекорды

Aviaport.Ru 17/11/2008

Авиакомпания "Трансаэро" за 9 месяцев сократила чистую прибыль по РСБУ в 2,2 раз — отчет АО


 ОАО "Авиакомпания "Трансаэро" (Санкт-Петербург) за 9 месяцев 2008 года сократило чистую прибыль рублей по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2,2 раза - до 188 млн 549 тыс., говорится в отчете общества.

Основные финансовые показатели АО за 9 месяцев 2007/2008 гг. (тыс. рублей)

9 месяцев 2008 г. 9 месяцев 2007 г.
Выручка от продажи 28004417 14912691
Себестоимость работ (24696588) (12668423)
Валовая прибыль 3307829 2244268
Коммерческие расходы (621681) (526660)
Управленческие расходы (1337775) (751423)
Прибыль от продаж 1348373 966186
Прочие доходы 950410 1555548
Прочие расходы (1516223) (1740029)
Внереализационные доходы (-) (-)
Внереализационные расходы (-) (-)
Прибыль до налогообложения 227957 493310
Отложенные налоговые активы 12110 (2896)
Отложенные налоговые обязательства (49983) 16384
Текущий налог на прибыль (-) (40236)
Чистая прибыль 188549 417318


Кредиторская задолженность АО выросла с 3 млрд 692 млн 735 тыс. рублей на 1 января 2008 г. до 6 млрд 927 млн 167 тыс. рублей на 1 октября 2008 г. Краткосрочная дебиторская задолженность компании выросла с 5 млрд 707 млн 481 тыс. рублей до 24 млрд 853 млн 810 тыс. рублей.

Компания в 2007 г. увеличила количество перевезенных пассажиров на 52% - до 3 млн 242 тыс. 177 человек, заняв третье место в рейтинге крупнейших российских авиаперевозчиков по количеству перевезенных пассажиров.

Авиакомпания "Трансаэро" была создана в 1990 г. и стала первой частной российской авиакомпанией. Парк воздушных судов "Трансаэро" состоит из 40 самолетов: 1 Ту-214, 2 Boeing 777, 11 Boeing 747, 11 Boeing 767 и 15 Boeing 737.

Крупнейшими физическими акционерами ОАО "Трансаэро" являются члены Александр и Ольга Плешаковы (Александр владеет 25,42% акций, Ольга 18,39% ). ООО "Трансаэро-Финансы" владеет 14,79% акций авиакомпании, помимо этого, компании Скай стрим корпорейшен принадлежит 13,49% акций, и компании Faendo Limited принадлежит 5% акций, далее среди остальных акционеров совладелец и председатель совета директоров ЗАО "ТД "Перекресток" Лев Хасис, владеющий 6,48% акций.



Turist.ru 17/11/2008

Забастовка пилотов Air France продолжается



Четвертый день бастуют пилоты авиакомпании Air France, отменены 70% полетов по средне-дальним и дальним маршрутам. Региональные партнеры авиакомпании отменили около 90% своих перелетов. В парижском международном аэропорту четвертый день находятся туристы, которые не могут вернуться домой или продолжить свое путешествие.

Забастовка пилотов продлится до вечера понедельника, 17 ноября. О том, когда вылетит из Парижа нужный самолет, туристы могут узнать по телефону +33 157 02 10 55.

Напомним, что пилоты протестуют против законопроекта, который увеличит возраст выхода на пенсию с 60 до 65 лет. По словам главы Air France, забастовка обойдется авиакомпании не менее чем в 100 миллионов евро, сообщает Figaro.fr.




ИНТЕРФАКС 17/11/2008

Авиакомпанию "Авиалинии России" решено переименовать в "Росавиа" — Лужков



Новая авиакомпания "Росавиа", принадлежащая правительству Москвы и "Ростехнологиям", составит конкуренцию "Аэрофлоту", уверен мэр столицы Юрий Лужков.

"Компания будет большая, серьезная, с мощным потенциалом и составит конкуренцию "Аэрофлоту", - заявил он журналистам в субботу после встречи с вице-премьером РФ Сергеем Ивановым, посвященной вопросам создания и развития авиакомпании.

Ю.Лужков отметил, что принято решение сменить ранее принятое рабочее название авиакомпании "Авиалинии России" на "окончательное" название "Росавиа".

Он выразил удовлетворение итогами беседы с С.Ивановым.

"Росавиа" - вопрос серьезный. Недавно лопнули несколько компаний: "КрасЭйр", "Самара" и ряд других. По просьбе правительства РФ и Минтранса мы взяли ответственность за эти перевозки. И с 8 августа по сегодняшний день занимаемся этим вопросом. Удалось стабилизировать ситуацию, хотя пока и не до конца", - сказал глава правительства Москвы.

По словам мэра, городские власти понесли затраты, чтобы заплатить за керосин и "разрулить ситуацию".

Ю.Лужков сообщил, что с С.Ивановым обсуждался вопрос о компенсации понесенных затрат. "Мы получили положительное решение", - сказал мэр.

Он добавил, что на возмещение средств, вложенных в создание новой авиакомпании, потребуется определенное время. "Новая авиакомпания будет закупать самолеты, планируется организовать авиашколу и открыть новые маршруты", - отметил Ю.Лужков.

Пассажирам "Росавиа", летящим из европейской части России на Дальний Восток, планируется компенсировать затраты на перелет, сообщил Ю.Лужков. "Не в полном объеме, но какие-то дотации государство будет выделять по длительным рейсам с Дальнего Востока", - уточнил Ю.Лужков. Он добавил, что компенсации предполагается выплачивать пассажирам эконом-класса.

По его словам, на встрече с С.Ивановым также обсуждались вопросы по лизингу, порядке уплаты налоговых сборов за приобретение самолетов и организационные вопросы авиакомпании.

Решение о создании новой авиакомпании с участием "Ростехнологий" и правительства Москвы, которая возьмет на себя обеспечение перевозок целого ряда обанкротившихся авиакомпаний, было принято в этом году. В создаваемой авиакомпании правительству Москвы принадлежит 49%, "Ростехнологиям" - 51%.



Событие. Авиакомпанию "Авиалинии России" решено переименовать в "Росавиа" - Лужков

Налоги 17/11/2008

Авиакомпании оспаривают результаты проверок московской ИФНС № 47



«Бритиш эруэйз плс», «Эр Франс» и «Конинклийке люхтваарт маачаппий Н.В.» оспаривают результаты проверок московской инспекции ФНС № 47. Налоговики считают, что British Airways в 2004-2005 гг. не платила НДС с операций по грузовым авиаперевозкам, а в 2004-2006 гг. — налог на прибыль с разницы между официальным курсом рубля к фунту и используемым компанией, сообщает газета "Ведомости".

British Airways ссылается на советско-британское соглашение о воздушном сообщении, которое освобождает от налогов платежи, полученные в РФ и переведенные в фунтах в головную компанию. Но по соглашению стран об избежании двойного налогообложения от налогов освобождается только компания, которая не имеет постпредства в РФ, и только доходы от эксплуатации самолетов. 30 сентября суд признал обоснованными претензии на 31 млн. рублей, решив, что офис British Airways в РФ выполняет функции постпредства. Компания собирается отстаивать правоту в вышестоящих российских судах.

Ранее по подобным претензиям процесс в двух инстанциях проиграла Lufthansa. Решения по искам Air France и KLM не вынесены. Им предъявлены аналогичные претензии, каждой доначислено около 30 млн. рублей. По соглашениям с Нидерландами и Францией компании могут быть освобождены от налогов в РФ, только если у них нет здесь постпредства, говорит партнер «Юстины» Дмитрий Шубин.

Претензии к Air France — KLM не вызывают опасений у замгендиректора «Аэрофлота» Льва Кошлякова. Но если будут приостановлены полеты Air France — KLM из Парижа в Москву, и «Аэрофлоту» придется прекратить рейсы по этому маршруту, предупреждает он: по соглашению РФ и Франции эти авиакомпании выполняют равное количество рейсов по этому маршруту.



ГТРК Самара 17/11/2008

Самолет областного правительства сдают в аренду

     
Самолет областного правительства сдают в аренду
Главное управление торгов Самарской области назначило на 11 декабря открытый аукцион по определению арендатора Ту-154М, принадлежащего областному правительству. Начальная арендная ставка — 45 650 руб. В октябре самолет выставлялся на продажу, но желающих его купить за 509,966 миллионов рублей (стартовая цена) не нашлось.




ADVIS.RU 17/11/2008

В авиакатастрофе самолета АН-12 в Ираке погиб белорус


В авиакатастрофе самолета Ан-12 в Ираке, которая произошла 13 ноября погиб гражданин Беларуси, сообщает департамент информации и печати МИД РФ.

"13 ноября в районе города Фаллуджа к западу от Багдада разбился грузовой самолет Ан-12, который принадлежал компании "Бритиш галф интернэшнл компани, ЛТД". Погибло 6 членов экипажа и пассажир, в т.ч. трое граждан России", - говорится в сообщении.

По данным российского МИД, в составе погибшего экипажа находились также один гражданин Беларуси, два гражданина Украины и один - Индии.

"Посольство Российской Федерации в Ираке находится в контакте с представителями компании, иракскими властями и командованием Многонациональных сил в целях прояснения всех деталей авиакатастрофы", - отмечается в сообщении.

Как сообщили БелаПАН в белорусском МИД, погибший гражданин Беларуси – это Александр Хамков, 1958 года рождения, житель Витебска. Он работал в "Бритиш галф интернэшнл компани, ЛТД".




KURSOR.co.il 17/11/2008

В небе над Ла-Маншем пропал самолет



Французская морская полиция в воскресенье приступила к широкомасштабной операции по поиску одноместного самолета, пропавшего с радаров во время полета над Ла-Маншем.

По данным полиции, последний раз пилот моноплана Cirrus SR22 вышел на связь около 18:00 воскресенья (21:00 по Москве) в 24 километрах от французского портового города Шербур-Октевиль в Нормандии, а затем контакт с машиной был потерян. Самолет вылетел из Лондона и направлялся на британский остров Джерси, сообщили в полиции.


В данный момент полиция не располагает какими-либо данными относительно судьбы пилота. По оценкам спасателей, температура воздуха над проливом (13,5 градуса) позволяет рассчитывать на то, что пилот сможет продержаться в воде от 3 до 9 часов в зависимости от состояния его организма.


Подобные происшествия уже не первый раз отмечаются в небе над Ла-Маншем, напоминает агентство. Так, в январе 2008 года неподалеку от Шербур-Октевиля потерпел крушение самолет с тремя пассажирами на борту. Впоследствии спасателям удалось достать из воды одного из потерпевших; двое других в результате катастрофы погибли.







Доступ 17/11/2008

Новые антикризисные инициативы Сумина: Министрам летать только эконом-классом, чиновникам аппарата – отключить Интернет


Губернатор Челябинской области озвучил новые антикризисные идеи, которые затронут аппарат главы региона и регионального правительства, а также заместителей Петра Сумина и министров.

Как сообщил корреспонденту Агентства новостей «Доступ» один из участников аппаратного совещания, которое традиционно проходит утром в первый рабочий день недели, глава региона запретил всем вице-губернаторам и министерскому блоку летать на самолетах бизнес-классом. Отныне все должны покупать билеты эконом-класса.

Кроме того, Петр Сумин велел урезать расходы на аппарат правительства и Законодательного Собрания Челябинской области: в кабинетах сотрудников отключат Интернет. Правда, в каждом кабинете все-таки останется один компьютер, с которого можно будет выйти во всемирную паутину или отправить электронное письмо.

Сколько денег налогоплательщиков позволят сэкономить эти ограничения для чиновников, пока не уточняется.



Inopressa 17/11/2008

American Airlines превратили iPhone в билет на самолет


Компания American Airlines одной из первых начинает использование электронных посадочных талонов на самолет, которые будут храниться в iPhone. В настоящее время функция будет доступна пассажирам нескольких аэропортов, однако в несколько лет их количество будет постоянно увеличиваться.

Ранее пассажиры, видимо, по собственной инициативе, пытались использовать электронные посадочные талоны, используя iPhone. Но такой способ не работал, так как авиакомпании требовали предъявить для сканирования бумажный вариант документа, сообщает iPhonesTalk.

Для тех, кто путешествует много, постоянное использование бумажного варианта посадочного талона приносит определенные неудобства, в то время как электронный талон на экране iPhone ускорил бы процесс посадки.



Гудок 17/11/2008

Иркут" за 9 месяцев увеличил чистый убыток в 11 раз



ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" в январе-сентябре 2008 года увеличило чистый убыток по РСБУ в 10,9 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 3,9 млрд рублей, говорится в отчете компании.

Выручка корпорации выросла на 51% и составила 11 млрд 510 млн рублей.

Компания объясняет снижение чистой прибыли дискретностью отгрузок, обусловленной длительным производственным циклом и значительной величиной контрактов. При этом "Иркут" рассчитывает, что показатели прибыли значительно улучшатся по итогам 2008 года.

"Иркут" специализируется на выпуске истребителей Су-30 и Су-27, а также самолетов-амфибий "Бе". Компания объединяет ряд ведущих российских производителей и разработчиков авиационной техники, включая "Иркутское авиационное производственное объединение", "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева" и "ОКБ им. Яковлева".



Бабр.ру. 17/11/2008

Летное происшествие в аэропорту Братска


Вечером 16 ноября самолет Ан-24, совершавший рейс ИК-155 Иркутск-Братск, не смог совершить посадку в аэропорту Братска.


По свидетельству очевидцев происшествия, находившихся в самолете, самолет четырежды совершал попытку посадки, но перед самой землей снова взлетал.


Так и не сумев совершить посадку, самолет вернулся в Иркутск, где благополучно приземлился.


Официальное объяснение авиакомпании - туман в городе Братске. Однако, по словам людей, находившихся в самолете, никакого тумана в районе аэропорта не было.



Lenta.ru 17/11/2008

В Филадельфии самолет приземлился без переднего шасси


Самолет De Havilland Dash-8 авиакомпании US Airways Express совершил аварийную посадку в международном аэропорту Филадельфии, сообщает Associated Press.
Перед самой посадкой самолета экипаж обнаружил неполадку в механизме переднего шасси. Во время второго захода, когда экипаж убедился, что шасси не разблокировалось, было решено сажать самолет без переднего шасси. Тем временем, служба пожарной охраны покрыла взлетно-посадочную полосу, на которую должен был приземлиться самолет, слоем пены во избежании возможного пожара. Самолет проехался по полосе на имеющихся шасси и на своей носовой части.

Представитель службы аэропорта Филадельфии Виктория Люпика (Victoria Lupica) заявила: "Хотя самолет и приземлялся частично на свой нос, ни дыма, ни огня при посадке не было".

35 пассажиров самолета и троих членов экипажа благополучно доставили в терминал аэропорта. О пострадавших не сообщается. Начато расследование причин неполадки.



Aviaport.Ru 17/11/2008

В Чехию по специальному тарифу: новое предложение авиакомпании "Полет"


Авиакомпания "Полет" ввела специальный тариф на авиабилеты по маршруту Москва - Острава (Чешская Республика) - Москва.

Стоимость основного тарифа на этом направлении снижена на 30%. Действие нового тарифа рассчитано на период освоения воздушной линии Москва (Домодедово) - Острава, открытой авиакомпанией "Полет" в сентябре 2008 года.

"Направление Москва - Острава мы расцениваем как перспективный маршрут, - отметил руководитель отдела маркетинга, расписания и тарифов авиакомпании "Полет" Денис Бушманов. - Острава является третьим по величине городом Чешской Республики и располагается на стыке трех европейских государств - Чехии, Словакии и Польши. Осваиваемая нами воздушная линия открывает для пассажиров возможности удобного перелета одним рейсом в три страны Центральной Европы. Сегодня рейсы в Остраву авиакомпания выполняет с частотой четыре раза в неделю, есть договоренности с руководством аэропорта "Острава" сделать наши рейсы ежедневными. Новый тариф позволит сделать авиаперелеты доступными не только для бизнес-аудитории, но и для более широких слоев населения".

ЗАО "Авиакомпания "Полет" осуществляет регулярные пассажирские перевозки с 2003 года. На сегодняшний день является лидером региональных пассажирских авиаперевозок в ЦФО, выполняет основной объем перевозок аэропорта "Воронеж-Чертовицкое", являющимся базовым аэропортом компании. Основу пассажирского авиапарка компании составляют самолеты SAAB 2000. Сеть маршрутов охватывает города России, стран СНГ, Европы и Азии



Ukraine Daily 17/11/2008

Три украинских авиакомпании оставили в "черном списке"



Еврокомиссия оставила в "черном списке" ненадежных авиаперевозчиков украинские авиакомпании Ukraine Mediterranean Airlines и Ukraine Cargo Airways как таких, которые не выполнили требований Евросоюза по исправлению недостатков в обеспечении более жесткого подхода к безопасности лайнеров, выявленных ранее.

Об этом сообщает УНИАН со ссылкой на пресс-службу Еврокомиссии.

По согласованию со странами-членами ЕС, Еврокомиссии предоставлено право вычеркивать из "черного списка", изменения в который вносятся каждые три месяца, тех авиаперевозчиков, которые докажут соответствие своих самолетов европейским требованиям безопасности.

Таким образом, в перечне ненадежных авиакомпаний, которым полностью запрещены полеты в ЕС, сегодня, как и раньше, остаются три украинских авиаперевозчика - Ukraine Mediterranean Airlines, Ukraine Cargo Airways и Volare Aviation.

"Еврокомиссия настаивает также на том, чтобы украинские власти усилили контроль за надлежащими нормами безопасности авиакомпаний", - подчеркивается в пресс-релизе.

Всего в "черный список" ЕС внесено более ста авиакомпании, в основном из стран Африки и Азии.


Если вы обнаружили ошибку на этой странице, выделите ее



Событие. Три украинских авиакомпании оставили в "черном списке"

РИА Новости 17/11/2008

Омский аэропорт проведет часовую забастовку против перехода в региональную собственность

,  Коллектив ОАО "Омский аэропорт" в случае неполучения ответа на обращение к руководству России о недопущении передачи региону 85% акций и имущества аэропорта, как того хотят региональные власти, намерен провести 30 декабря "предупредительную" часовую забастовку, говорится в официальном сообщении авиаузла.

"В случае неполучения ответов на наше обращение от 31 октября 2008 года в срок до 15 декабря считаем, что обращение заблокировано и не дошло до адресатов, приостанавливаем регистрацию пассажиров, вылетающих из Омского аэропорта 30 декабря 2008 года с 12 часов по местному времени на один час", - сообщает аэропорт.

Правительство Омской области в конце октября объявило, что договорилось с Росавиацией о передаче региону 85% акций и имущества аэропорта. По расчетам региональных властей, это ускорит строительство в Прииртышье нового аэропорта "Омск-Федоровка", который сможет заменить действующий аэропорт.

На общем собрании коллектива предприятия 31 октября гендиректор "Омского аэропорта" Сергей Круглов выступил с резкой критикой планов чиновников, назвав их "бредовой идеей".

По словам Круглова, у проекта "Омск-Федоровка" нет инвестора, а от федерального финансирования строительства областные власти отказались.

По его данным, если аэропорт "Омск-Федоровка" будет построен, его прямые убытки, даже с учетом ежегодного роста пассажиропотока на 7%, к 2012 году составят 680 миллионов рублей, в результате чего регион рискует остаться без регулярных авиарейсов.

Участники собрания в специальном письме обратились к руководству РФ с просьбой вмешаться в ситуацию. Десятого ноября, не получив ответ, предприятие начало процедуру подготовки проведения забастовки.

Ранее первый заместитель генерального директора аэропорта Олег Даукшес сообщил, что после часовой забастовки может последовать более длительная, когда сотрудники аэропорта будут обслуживать прилетающие в Омск самолеты, но не будут отправлять воздушные суда.

Губернатор Омской области Леонид Полежаев после прошедшего недавно в Москве заседания оргкомитета по подготовке к 300-летию Омска заявил, что трехлетняя эпопея по передаче имущества и пакета акций омского аэропорта из федеральной в региональную собственность завершена.

По его словам, решение о передаче аэропорта в областную собственность уже принято, и в ближайшее время последует соответствующее распоряжение правительства РФ.

Тринадцатого ноября заксобрание Прииртышья решило направить обращение к федеральным властям с просьбой ускорить передачу пакета акций региону.

Дмитрий Михалев.


РИА Новости 17/11/2008

Задержавшиеся в Гоа из-за инцидента в аэропорту россияне вылетают в РФ

,  Все россияне, которые в воскресенье не смогли вылететь с индийского курорта Гоа из-за небольшого столкновения двух самолетов в местном аэропорту, будут отправлены прилетевшим из Москвы рейсом, сообщил РИА Новости представитель аэропорта.

Самолет авиакомпании "Трансаэро" "Боинг-747-400" в воскресенье утром должен был вылететь в Москву с 306 пассажирами на борту. Пока он находился на стоянке, фюзеляж самолета задел крылом начавший движение "Эйрбас-А330" авиакомпании "Иберия". Никто из пассажиров не пострадал, но вылет оказался невозможным из-за повреждения самолета. Пассажиров разместили в гостинице.

"Большой пассажирский лайнер "Боинг-747" прибыл из Москвы утром, чтобы забрать всех пассажиров вчерашнего рейса. Через час-полтора начнется посадка", - сказал собеседник агентства.

Построенный в 50-е годы прошлого столетия аэропорт Гоа расположен в поселке Даболим в центральной части этого курортного штата в 30 километрах от его столицы города Панаджи. Ежегодно сюда прилетают тысячи туристов со всего мира и из Индии.

Евгений Безека.


Континент Сибирь 17/11/2008

Сибирский филиал
Аэропорт Красноярск" опротестует долги


Руководство ОАО "Аэропорт Красноярск" намерено опротестовать решение Арбитражного суда Красноярского края о взыскании с компании более 133 млн руб. Об этом корреспонденту "КС" сообщили в пресс-службе аэропорта. Напомним, суд в конце октября этого года вынес решение об удовлетворении иска Управления Федерального агентства по государственным резервам (Росрезерв) по СФО к ОАО "Аэропорт Красноярск" о взыскании долга за топливо в размере более 133 млн руб. Согласно официальному сообщению арбитражного суда, долг возник в 1996 году, когда авиакомпания "Красноярские авиалинии" получила топливо из государственного резерва.

В 2003 году, согласно решению правительства РФ, "КрасЭйр" было разрешено погасить долг в течение пяти лет, однако осенью 2007-го при реорганизации "Красноярских авиалиний" долг был переведен на новое юридическое лицо - ОАО "Аэропорт Красноярск". "Мы уже подали документы на обжалование этого решения в третий апелляционный арбитражный суд", - рассказали корреспонденту "КС" в пресс-службе "Аэропорта Красноярск".

Стоит отметить, что впервые публично проблема долгов аэропорта была озвучена на сессии законодательного собрания края 30 октября. Выступая перед депутатами краевого парламента, заместитель западно-сибирского транспортного прокурора Сергей Синяков сообщил о том, что при реорганизации "КрасЭйр" и выделении из его состава красноярского аэропорта в самостоятельное юридическое лицо на него была переведена часть долгов. "На него "повесили" по разделительному балансу 27 тыс. т керосина в натуральном выражении, то есть долговые обязательства перед Росрезервом". На сегодняшний день цена вопроса около 1,5 млрд руб. с учетом штрафных санкций. "Красноярским авиалиниям" такие обязательства не предъявлялись", - подчеркнул Синяков. В самом ОАО "Аэропорт Красноярск" считают, что по этим долговым обязательствам ответственность должна нести компания "Красноярские авиалинии". В то же время некоторые из опрошенных "КС" экспертов сомневаются в благоприятном разрешении ситуации. "Я не питаю на этот счет иллюзий. Удовлетворение иска в 133 млн руб. - это только начало, и я слабо представляю, как можно технически развернуть уже состоявшееся разделение. Помимо прочего, у меня возникает вопрос, где были руководство аэропорта, федеральные и краевые чиновники, когда подписывался разделительный баланс", - заявил член комитета по экономической политике ЗС края Владислав Королев (фракция "СПС").

По мнению известного красноярского адвоката Александра Глискова, любая сделка может быть опротестована. "Но гораздо эффективней было бы, если бы в суд обратился не аэропорт, а кто-то из кредиторов авиакомпании", - подчеркнул он. Как пояснили корреспонденту "КС" юристы, специализирующиеся на арбитражных делах, в случае если апелляционный суд признает правоту суда первой инстанции, компания может обратиться в Федеральный арбитражный суд Восточно-Сибирского округа с кассационной жалобой. "Однако после решения апелляционного суда Росрезерв может получить исполнительный лист и добиваться через службу приставов по месту регистрации предприятия выплату задолженности; в любом случае компания в случае отрицательного для себя решения сможет выиграть лишь несколько месяцев", - отметил специалист.

Между тем, как сообщили корреспонденту "КС" в Росрезерве, ОАО "Аэропорт Красноярск" обращалось в Минэкономразвития, правительство России и в сам Росрезерв с просьбой о пролонгации задолженности до 2013 года. "Мы не видим в этом препятствий, однако Министерство экономического развития посчитало, что гарантий продления сроков выплаты задолженности недостаточно. Но в то же время, если такое решение будет принято на уровне правительства, мы не видим препятствий для реструктуризации задолженности", - подчеркнули в пресс-службе Росрезерва. В пресс-службе "Аэропорта Красноярск" говорят, что намерены действовать и в этом направлении.



Континент Сибирь 17/11/2008

Сибирский филиал
С монополистов спросят


Восточно-Сибирская и Западно-Сибирская транспортные прокуратуры проверили заправщиков, поставщиков и производителей авиатоплива в регионе. В результате ряд западно-сибирских трейдеров подозревается в нарушении антимонопольного законодательства. В числе попавших под пристальное внимание надзорных органов - ООО "ТЗК "Международный аэропорт Кемерово", ООО "Алыкель" (Норильск) и ЗАО "Сибирь Авиа Сервис" (Красноярск). Последнее сообщило, что уже подало апелляцию в суд. Рассмотрение дела в суде назначено на 6 декабря.

Проверить местным контролирующим органам деятельность заправщиков, поставщиков и производителей авиатоплива Генеральная прокуратура России поручила в связи с информацией об искусственном завышении цен на авиационное топливо.

Проверки прошли во всех городах Сибири, где есть крупные аэропорты. Нарушения выявлены в деятельности топливозаправщиков и поставщиков авиатоплива Красноярского края, Новосибирской и Кемеровской областей.

Так, в аэропорту Кемерова услуги по заправке воздушных судов оказывает ООО "ТЗК "Международный аэропорт Кемерово". С января по сентябрь 2008 года ТЗК приобретала авиакеросин у ООО "Юнитэк", которое в свою очередь, по информации прокуратуры, покупало топливо у посредников. В результате покупки авиатоплива через цепочку посредников произошло увеличение его стоимости, которая на момент заправки составила в среднем около 6 тыс. руб. за тонну (по данным прокуратуры, это самая высокая цена на авиакеросин в Западной Сибири). "Неустановленными лицами ООО "ТЗК "Международный аэропорт Кемерово" и других компаний-участников схемы по перепродаже авиатоплива было нарушено антимонопольное законодательство РФ в части ограничения конкуренции путем поддержания монопольно высоких цен и ограничения доступа на рынок. Аналогичные нарушения выявлены прокуратурой в аэропорту Толмачево Новосибирской области, где заправку воздушных судов осуществляло ОАО "Аэропорт Толмачево", - говорится в сообщении прокуратуры.

Компания ООО "КАТО "Таймыр", которая является единственным в аэропорту Норильск топливозаправщиком, осуществляет заправку воздушных судов топливом, принадлежащим ООО "Алыкель". В свою очередь "Алыкель" приобретает его у ЗАО "Таймырская топливная компания". В результате реализации ГСМ через посредника стоимость авиатоплива увеличилась в среднем на 3 тыс. руб. за тонну. При этом установлено, что до 2002 года ООО "КАТО "Таймыр" самостоятельно приобретало авиатопливо у ЗАО "Таймырская топливная компания" и реализовывало его авиакомпаниям. Как считают в прокуратуре, "Алыкель" устранил конкуренцию, закрыв доступ на рынок реализации авиакеросина ООО "КАТО "Таймыр".

Под подозрение попало и ЗАО "Сибирь Авиа Сервис", действующее в аэропорту Емельяново (Красноярск). Топливозаправщик в договорах купли-продажи авиатоплива, заключенных с авиакомпаниями, предусматривал возможность прекращения заправки самолетов в случае неоднократного нарушения авиакомпаниями сроков оплаты. По данным прокуратуры таким образом "Сибирь Авиа Сервис" нарушал федеральный закон "О защите конкуренции". По результатам проверки енисейским транспортным прокурором в отношении ЗАО "Сибирь Авиа Сервис" возбуждено дело об административном правонарушении, предусмотренном статьей "Злоупотребление доминирующим положением на товарном рынке" Кодекса РФ об административных правонарушениях (КоАП).

Руководство "Сибирь Авиа Сервиса" не согласно с выводами надзорных органов. По словам директора компании Виктора Витюгова, "мы закон не нарушали, в связи с чем подали апелляцию в суд. Рассмотрение дела в суде назначено на 6 декабря".

По данным пресс-службы прокуратуры, материалы по всем перечисленным фактам нарушения антимонопольного законодательства РФ направлены в Сибирское УВДТ, Таймырское ЛОВД и Западно-Сибирское УВДТ для проведения доследственных проверок действий виновных лиц по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 178 Уголовного кодекса РФ. Результаты этих проверок будут известны уже в ближайшее время.

В Восточной Сибири проверялись девять топливозаправочных компаний в аэропортах Иркутск, Усть-Кут, Братск, Улан-Удэ, Чита, Якутск, Благовещенск. Нарушений антимонопольного законодательства у проверяемых компаний не выявлено.

Так, анализ экономической деятельности в аэропорту Иркутска ООО "ТЗК Иркутск" показал, что прибыль предприятия от продаж в этом году на 14% ниже аналогичного показателя 2007 года, рентабельность составила 5,9%. Топливозаправочные компании ООО "Аэрофьюэлз Благовещенск", ООО "ТЗК Иркутск", ООО "Аэрофьюэлз Улан-Удэ", ООО "Аэрофьюэлз Усть-Кут" обеспечивают лишь хранение и заправку самолетов авиационным топливом, собственником которого является находящееся в Москве ООО "ТЗК Аэрофьюэлз". Договоры с авиакомпаниями на заправку воздушных судов заключаются по месту нахождения головной компании. В аэропортах Благовещенска, Читы, Братска, Иркутска и Якутска действуют ТЗК, которые заправляют самолеты собственным авиатопливом по прямым договорам с авиакомпаниями. В аэропорту Иркутск (кроме ООО "ТЗК Иркутск") действует ЗАО "ВСТК", которое заправляет воздушные суда около 50 авиакомпаний собственным топливом. Управлением ФАС России по Иркутской области было установлено, что разница между ценой закупаемого ЗАО "ВСТК" авиакеросина и стоимостью заправки составляет в среднем 4400 руб., включая услуги по заправке в сумме 1180 руб.

Поставщиком авиакеросина в Иркутске является ЗАО "Иркутскнефтепродукт", которое исполняет функции регионального агента ОАО "Ангарская нефтехимическая компания" по реализации нефтепродуктов оптовым и розничным покупателям, входящего в состав ОАО НК "Роснефть". "В ходе проверки, проведенной Иркутской областной прокуратурой с привлечением специалистов ФАС России в ЗАО "Иркутскнефтепродукт", установлено, что предприятие продает топливо только по тем ценам, которые установлены компанией "Роснефть", в частности, в сентябре 2008 года тонна стоила 28 600 руб. за тонну, в октябре - 27 400 руб. Сведения о динамике изменения цены на авиационное топливо в аэропортах свидетельствуют, что стоимость 1 тонны авиакеросина с начала года увеличилась более чем на 50%, а с октября 2007-го по настоящее время - почти на 100%", - сообщает пресс-служба Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры. При этом Управлением ФАС России по Иркутской области было установлено, что основной причиной роста стоимости авиатоплива является увеличение поставщиком цены нефтепродукта. "Рост цены на авиатопливо происходит на этапе после переработки нефтепродукта до его реализации топливозаправочным компаниям, в то время как стоимость услуги топливозаправочных компаний по заправке в 2007-2008 годы практически не изменялась", - сообщает прокуратура.

О результатах проведенной проверки Восточно-Сибирская транспортная прокуратура проинформировала Генеральную прокуратуру Российской Федерации.

В "Роснефти" считают, что компания закон не нарушает. Как сообщил "КС" начальник управления информации ОАО "НК "Роснефть" Николай Манвелов, "Роснефть" работала и работает в рамках российского законодательства. "Если обратиться к статистике Центрального диспетчерского управления ТЭК и сравнить отпускные цены на авиационный керосин, то цена за тонну на Ачинском НПЗ с 1 по 12 ноября снизилась на 17,8%, а на Ангарском НХК за тот же период времени цена снизилась на 14,9%", - говорит он.



Событие. Сибирский филиал
С монополистов спросят

AviaFOND.ru 14/11/2008

ТД ТОАП подаёт иск к авиакомпании S7 airlines (« Сибирь»)

Пресс-служба Торгового Дома «Топливное Обеспечение Аэропортов» сообщает, что ТОАП подаёт иск в арбитражный суд к авиакомпании S7 airlines (« Сибирь») в связи с нежеланием возвращать долг в размере 65 млн. руб. за предоставленное еще летом 2008 года топливо. В рамках государственных мероприятий по поддержке гражданской авиации авиакомпания S7 получила серьёзную финансовую помощь, но расплачиваться с кредиторами отказывается.



Событие. ТД ТОАП подаёт иск к авиакомпании S7 airlines (« Сибирь»)


По Вашему запросу материалов не найдено
Предыдущие материалы смотрите в архиве
НАШИ КОНТАКТЫ
Координаты Фонда:

125167, Москва, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 3
Тел.: (915) 218-56-58

Электронная почта

Учебные заведения ГА

Подготовка кадров ГА - одна из наиболее острых проблем отрасли. Отрасли остро не хватает пилотов, кадров инженерно-технического профиля, диспетчеров по УВД, профессиональных техников.
В текущем году авиационные учебные заведения страны увеличивают прием студентов.

Информационное агентство Российская авиация и космонавтика

Поставка авиационно-технического имущества

Denzy


Союз авиапроизводителей

кубок «АВИА 2014»


ПОИСК МАТЕРИАЛОВ
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Новости гражданской авиации и авиакомпаний | Фонд «Партнёр гражданской авиации» | Карта сайта

Материалы об авиакомпаниях:

Авиакомпании в Фонде «Партнёр гражданской авиации»
Новости СМИ об авиакомпаниях | Статьи в прессе об авиакомпаниях | Авиакомпания «Россия» | Авиакомпания «Аэрофлот» | Авиакомпания «Атлант-Союз»
Типы бюджетных авиакомпаний | Как правильно выбрать авиакомпанию? | Обязанности авиакомпании при задержке рейса | «Черный список» авиакомпаний