Пассажирский самолет сомалийской авиакомпании Daallo Airlines вынужден был вернуться в аэропорт столицы Сомали сразу после вылета в связи с инцидентом на борту.
Как сообщил новостной сайт News24 со ссылкой на представителя компании Абдинасира Нура, на борту произошел взрыв, возник пожар. Два человека получили травмы, в том числе один - серьезные. Самолет A321 cовершал рейс по маршруту Могадишо - Джибути. На его борту находились 74 человека. "Лайнер находился в воздухе примерно 20 минут, когда мы услышали громкий взрыв в салоне, затем произошло возгорание", - сообщил один из пассажиров рейса. Летчикам удалось провести экстренную посадку самолета с рваной прорехой на одном из бортов недалеко от места соединения фюзеляжа с крылом. Идет расследование инцидента.
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/proisshestviya/2633763
Украинский концерн «Мотор-Сич», специализирующийся на производстве авиадвигателей, не будет открывать совместное с американцами предприятие.
В пресс-службе «Мотор Сич» сообщили, что информация о создании совместного предприятия — неправда.
«На сегодняшний день никаких переговоров о создании оборонного холдинга на базе предприятия ПАО «Мотор Сич» с представителями США не проводило», — говорится в официальном сообщении ведомства.
Кроме того, директор по связям с общественностью компании Анатолий Малыш, заявил «Ленте.ру», что это не соответствует действительности. «Это неправда», — сказал он.
Ранее французское издание Intelligence online со ссылкой на источники в американской оборонной промышленности сообщило, что США намерены создать на Украине новый оборонный холдинг, центром которого станет АО «Мотор-Сич».
Объединение «Мотор Сич» до последнего времени являлось основным поставщиком двигателей для вертолетов российского производства, а также для грузовых и пассажирских самолетов марки «Ан» и учебно-боевых самолетов Як-130. В настоящее время в России на мощностях ОАО «Климов» наращивается собственное производство двигателей ВК-2500, призванных заменить ранее поставлявшиеся двигатели украинского производства.
Пять или шесть авиакомпаний, которые специализировались на полетах в Египет, могут уйти с рынка в этом году. Об этом рассказали в Росавиации. Напомним, что египетское направление сейчас закрыто для россиян.
"Если не воспрянет египетский рынок, если не будет толчка к развитию внутреннего туризма, не будет увеличения иностранного турпотока и, соответственно, перевозчики не смогут сформировать "подушку безопасности" за летний период, то к зимнему расписанию IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта) 2016-2017 годов мы увидим, что на "алтарь" положат, я могу предположить, около 5-6 компаний свои свидетельства эксплуатанта", - отметил начальник управления экономики и программ развития Росавиации Виктория Шаромова, передает ТАСС.
Между тем, точных сроков возобновления полетов в Египет пока никто не называет. Многое зависит от египетских властей, которые должны организовать безопасность пассажиров в аэропорту на должном уровне.
Иностранный рынок авиаперевозок идет на подъем, а у нас из-за закрытия ряда направлений и высокой стоимости лизинга самолетов авиакомпании чувствуют себя неважно. К этому добавляется снижение спроса на полеты, увеличение расходов на обслуживание. При этом перевозчики не могут резко поднимать цены на билеты, а наоборот, даже стараются демпинговать.
И вот результат - более половины (54 процента) авиакомпаний по итогам работы за 9 месяцев 2015 года не обладают достаточным уровнем платежеспособности. И по сравнению с этим же периодом прошлого года их количество увеличилось примерно на 10 процентов. При этом убытки авиакомпаний составили 26,6 миллиарда рублей.
Многие перевозчики в своих долгосрочных планах не учитывали стрессовых ситуаций, а ориентировались только на рост объемов перевозок. Он действительно был довольно стабильный несколько лет подряд. В своих бизнес-стратегиях они учитывали удачные 7 лет до 2015 года, рост объемов пассажироперевозок. Теперь они расплачиваются.
Именно от международных рейсов идет основная маржа, отмечают эксперты. И переориентация на внутренние перевозки (рост 16 процентов) не привело к компенсации падения доходов на международных авиалиниях, а увеличило совокупный финансовый убыток на 70 процентов.
Пилот, посадивший самолет на Ярославское шоссе, рассказал о причинах аварии. Выяснилось, что он переоценил показания топливного датчика и думал, что на полет бензина ему хватит. Между тем, эксперты признают, что топливный индикатор данного самолета оставляет желать лучшего.
Ранее «МК» уже сообщал о самолете, который 23 января аварийно сел прямо посреди Ярославского шоссе на разделительную полосу. Пилот не пострадал, а вот самолет едва не распался на части. Интересно, что летчик дал объяснения полиции, но на связь с транспортным следственным комитетом не выходил. Поэтому вышла путаница, пилотом самолета даже посчитали другого человека, однако позже все стало на свои места.
27 января настоящий пилот Андрей Пикалов, наконец, вышел на связь со следствием и рассказал свою версию случившегося. Дело в том, что на самолете Вильга-А35 датчики топлива сильно «барахлят» - они имеют вид трубок, расположенных по бокам от кабины, в которых плавает поплавок. Видимо, топливо скопилось в трубке из-за чего Пикалов решил, что топлива на один полет ему хватит. Но оно закончилось через пару минут после взлета. Интересно, что Вильга-А35 — не из тех самолетов, которые умеют парить. То есть с выключенным двигателем он идет к земле под углом 45 градусов, что даже на средней высоте чрезвычайно опасно. Будь у Пикалова топлива на стакан-два больше — он мог бы набрать приличную высоту и все закончилось бы куда хуже.
В Московском межрегиональном следственном управление на транспорте отмечают, что все еще ведется проверка и вряд ли будет возбуждено уголовное дело — пока что в действиях Пикалова преступного умысла не усматривается.
Курганский аэропорт, который обслуживает единичные внутренние рейсы, готовится к международным полетам. Планы авиаторов пока не обсуждаются публично, но «URA.Ru» уже знает, какие страны рассматривают перевозчики. Директор аэропорта Дмитрий Коваленко также признался, что не готов пускать на взлетную полосу лоукостеров и объяснил, почему курганцы уже несколько лет не могут добраться на самолете до крупнейших городов России и УрФО. Подробности — в материале агентства.
Сегодня рабочей группе по организации воздушного пункта пропуска в аэропорту Курган (работает под председательством заместителя губернатора Курганской области Сергея Путмина) был представлен эскизный проект международного пункта. Через несколько часов директор аэропорта Дмитрий Коваленко дал «URA.Ru» интервью и рассказал, как изменятся воздушные ворота Зауралья.
— Дмитрий Александрович, когда международный пункт пропуска будет открыт, соответственно, аэропорт Курган сможет обслуживать международные рейсы?
— Планируем, что пункт будет открыт осенью 2016-го.
— Какие иностранные авиакомпании могут зайти в Курган? Кто уже точно готов делить курганское небо с российскими перевозчиками?
— Сейчас речь будет идти только о работе российских авиакомпаний на международных маршрутах. Это чартерные рейсы. А полеты с участием иностранных компаний начнутся с 2018 года.
— Называть перевозчиков уже можно?
— Пока нет. Ведутся переговоры с туроператорами, которые занимаются организацией чартерных рейсов. Кстати, до последних событий — кризиса, отмены полетов в Турцию и Египет — они в очереди стояли.
И вот статистика курганских турагентств: в 2013 году 17 тысяч курганских туристов вылетели за границу из других аэропортов УрФО — Челябинска, екатеринбургского Кольцово. В 2014 году чуть меньше — 15 тысяч туристов. Примерно на эти цифры наш пассажиропоток на международных линиях и рассчитан.
— Только Египет и Турция для российских туристов закрыты. И не боитесь ли вы, что из-за обвала рубля пассажиропоток на международных рейсах значительно сократится?
— Доля иностранного туризма уменьшится, но не до критичных размеров. Нет Турции и Египта, появятся Хорватия, Иордания, Камбоджа, Вьетнам.
— Вы строите масштабные планы, а ваши коллеги в других городах Большого Урала и перевозчики фиксируют снижение пассажиропотока. Насколько он сократился в Кургане?
— По итогам 2015 года пассажиропоток сократился на 7 %, в 2014 году мы перевезли 81,5 тысячи пассажиров. При этом на Москву (один ежедневный рейс, — прим. ред.) пассажиропоток вырос на 700 пассажиров.
А вот на субсидированных маршрутах Курган — Санкт-Петербург и Курган — Екатеринбург потеряли, так как эти рейсы в 2015 году были отменены. В 2014 году в Екатеринбург от нас улетели почти 5 тысяч человек. Кстати, на 2016 год Росавиация опять не утвердила субсидированный маршрут Курган — Екатеринбург. АК «Ижавиа», выполняющая рейс Курган — Санкт-Петербург, в 2015 году сама отказалась от полетов из Зауралья, решив, что это нерентабельно. Другого перевозчика пока не нашли.
— Вот и это один из главных вопросов: из Кургана сейчас можно улететь только в Москву с компанией «ЮТэйр». У вас нет базового перевозчика, нет сети маршрутов… Мы к вам днем приехали на интервью — в здании аэровокзала только охранник и ни одного пассажира.
— В 2016 году готовимся к чартерной летней программе. Это будут Симферополь, Анапа, Сочи.
— А крупные города — столицы, промышленные центры, Екатеринбург, Новосибирск?
— Без дополнительного финансирования раскрутить эти рейсы невозможно. И сейчас правительство Курганской области с нашей помощью разрабатывает концепцию развития перевозок. Пока только концепцию, а не программу, потому что область не имеет таких финансовых возможностей субсидировать авиаперевозки. На основе этой концепции в конце концов родится и программа развития, которая, возможно, будет финансироваться из областного или других бюджетов.
— А сейчас аэропорт за счет каких средств живет? Еще не опубликован финансовый отчет по итогам 2015 года. Мажоритарный акционер «Аэрофьюэлз Групп» инвестирует в свой актив? Не планируете эмиссию?
— Мы прибыльное предприятие. И даже распределим по итогам 2015 года акционерам дивиденды. Более того, в рамках мирового соглашения, заключенного в процессе банкротства, исправно платим долги.
— Объем оставшейся кредиторской задолженности можно уточнить?
— Около 35 млн рублей нам осталось погасить.
— Прокомментируйте слухи о том, что «ЮТэйр», испытывающий сейчас финансовые проблемы, планирует уйти из Кургана.
— «ЮТэйр» летает, и пока никаких вопросов со стороны авиакомпании я не слышал. От нас улететь с «ЮТэйром» в Москву дороже, чем из того же тюменского Рощино. Не думаю, что авиакомпания собирается менять планы относительно Кургана.
— Лоукостер «Победа» зашла в Кольцово, в Сургут. Почему «дочка» «Аэрофлота» не летает из Кургана?
— Я от «Победы» отказался. Лоукостер, заходя в аэропорт, требует огромных преференций, им нужна льготная стоимость взлетно-посадочной операции. А наш аэропорт не приблизится к пассажиропотоку того же Рощино или Кольцово. В екатеринбургском аэропорту стоимость взлетно-посадочной операции априори меньше.
— А «Победа» не увеличила бы пассажиропоток?
— Погоня за пассажиропотоком до добра не доведет. Я говорю про экономику, которая зависит от составляющих отрасли. В стоимость билета вложено топливо (30-40 %), второе — расходы авиакомпании и аэропортовые сборы (от 7 до 10 % в стоимости рейса), еще процентов 5-7 % — аэронавигационные сборы.
Нам говорят: «Вы снизьте аэропортовые сборы, тогда и билеты будут дешевле». Ну хорошо, я снижу на тысячу рублей, это означает снижение стоимости билета максимум на 60 рублей. Что это дает пассажиру? Ничего! А мы разоримся.
Исходя из этих цифр, минимальная стоимость рейса Курган — Москва может быть от 4 до 5 тысяч рублей.
— Если вернуться к вопросу о международном пункте пропуска, в какую сумму обойдется проект? И вы говорили, что пункт будет оборудован на месте боулинга, который находится на втором этаже аэровокзала. С арендатором будет расторгнут контракт?
— Мы уже начали подготовительные работы, в разработке проект. Демонтируем боулинг. Могу обозначить лишь примерную стоимость, так как проекта еще нет — порядка 100 млн рублей. Это вместе с оборудованием.
— Правительство Курганской области ходатайствует о включении аэропорта в федеральную целевую программу, чтобы началась реконструкция единственной взлетно-посадочной полосы. Когда данный вопрос может быть решен?
— Раз скоро мы делаем логистический центр, причем первый этап — это грузопассажирский пункт пропуска в аэропорту, то возникает необходимость реконструкции взлетно-посадочной полосы. Наша взлетно-посадочная полоса с хорошими характеристиками, реконструкция ее закончена в конце 2007 года, но на сегодняшний день грузовые рейсы выполняются грузовыми версиями пассажирских самолетов. Есть такое понятие — квалификационное число покрытия полосы, которое должно соответствовать квалификационному числу шасси самолета. ИЛ-76 (200 тонн взлетной массы) мы принимаем без ограничений, у него много колес и давление на полосу небольшое. А большие «Боинги» или «Эйрбасы» даже при меньшей взлетной массе мы принимать уже не можем, потому что у них колес меньше, давление на полосу больше. Создана рабочая группа по включению в федеральную целевую программу по реконструкции. Пока это только подготовительная работа.
Авиасообщение между Египтом и Россией, а также турпоездки могут быть в ближайшее время возобновлены. Об этом после переговоров заявили спикеры парламентов России Сергей Нарышкин и Египта Али Абдель Аль. Визит делегации российских парламентариев стал первым после военного переворота в стране в 2013 году и выборов нового парламента в конце 2015 года. Египет ждет укрепления экономического сотрудничества с Россией, в которой видит надежного партнера в том числе в борьбе с терроризмом.
— Это первый визит иностранного главы парламента. Нами обсуждался большой круг вопросов стратегического и экономического сотрудничества, договорились по многим пунктам. Мы обсудили возможность возвращения российских туристов в Египет и возобновления авиасообщения между странами, обсудили кризис в Сирии, — заявил глава парламента Египта Али Абдель Аль, отметив, что точки зрения у российской и египетской стороны совпадают по многом вопросам, в том числе по борьбе с терроризмом.
По его словам, стороны пришли к тому, что необходимо укреплять парламентскую дипломатию и создать группу дружбы между парламентариями Египта и России.
— Сергей Нарышкин пригласил нас посетить с ответным визитом Россию, — сообщил журналистам спикер парламента Египта.
Российский лоукостер «Победа» планирует летать в Карловы Вары. «Аэрофлот», материнская компания авиаперевозчика, уже подала заявку на регулярные международные рейсы в Чехию из Москвы, – сообщается на официальном сайте Росавиации. Если «Аэрофлот» получит разрешение для «Победы», то самолеты Москва-Карловы Вары будут летать 7 раз в неделю.
Бюджетный авиаперевозчик «Победа» с базой во Внуково был образован в 2014 году вместо «Добролета», которому пришлось закрыться из-за санкций в связи с полетами в Крым.
В прошлом году «Победа» получила разрешение на международные полеты. В декабре ее самолеты стали летать в Братиславу и Вену. Кроме Карловых Вар, авиаперевозчик хочет открыть еще одно новое направление – немецкий Мемминген.
Авиационное предприятие «Антонов» славится даже за пределами Украины, а самые известные самолеты марки «Ан» побеждают во многих мировых авиашоу. Кабмин принял решение ликвидировать данное предприятие как самостоятельную структурную единицу и теперь «Антонов» входит в состав «Укроборонпрома». Данная государственная структура занимается вопросами производства и логистики средств защиты и обороны. Теперь в него вошел и авиаконцерн.
Такое решение Кабинет министров принял в связи с выходом из группы госпредприятия «Антонов» двух участников, которые перешли под юрисдикцию «Укроборонпрома». Соответствующее постановление принято сегодня, и Министерству экономразвития поручено создать ликвидационную комиссию.
Напомним, что на экономическом форуме в Давосе украинские банки были признаны самыми ненадежными в мире. Однако, в условиях украинских реалий многие финансовые учреждения работают на поддержание имиджа и для клиентов.
Обломки самолета, найденные на днях у южного побережья Таиланда, не принадлежат пропавшему в марте 2014 года Boeing авиакомпании Malaysia Airlines. Об во вторник заявили власти Малайзии, передает агентство Reuters.
Как стало известно журналистам, эксперты установили, что номерные знаки, обнаруженные на обломках, не соответствует ни одному самолету из парка авиакомпании Malaysia Airlines.
Власти Таиланда, в свою очередь, ссылаются на заявление японской компании Mitsubishi Heavy Industries, которая сообщила, что металлический обломок, вероятно, был частью произведенной ей ракеты, передает "Русская служба BBC".
Издание напоминает, что кусок металла размером два на три метра был найден рыбаком в воскресенье на пляже в южной провинции Таиланда – Нахон Си Таммарат, омываемой Сиамским (Таиландским) заливом Южно-Китайского моря.
Накануне в ходе операции в Индийском океане по поиску обломков исчезнувшего Boeing авиакомпании Malaysia Airlines был утрачен глубоководный сонар. Аппарат столкнулся с подводным грязевым вулканом и ушел на дно вместе с несколькими километрами кабель-троса.
"В ходе поисков в южной части Индийского океана судно Fugro Discovery потеряло глубоководный сонар, который используется для обследования океанского дна", – говорилось в заявлении Международного координационного поискового центра в связи с инцидентом. "Сонар столкнулся с грязевым вулканом, который возвышается на 2200 метров над уровнем дна, что привело к обрыву кабеля. Сонар и 4500 метров кабель-троса отделились от судна и теперь покоятся на дне океана", – отметили специалисты.
Самолет Boeing 777 компании Malaysia Airlines в ночь на 8 марта 2014 года вылетел из Куала-Лумпура в Пекин, но примерно через два часа после этого связь с экипажем была потеряна и самолет исчез с экранов радаров. Первоначально поиски велись в Южно-Китайском море и Малаккском проливе, в операции принимали участие 26 государств.
"Боинг" так и не был найден, однако в конце января 2015 года власти Малайзии признали, что "самолет потерпел катастрофу, а все находившиеся на его борту 239 человек погибли".
Рассматриваются разные версии ЧП, включая техническую неисправность, угон самолета, саботаж, терроризм, психические проблемы у членов экипажа лайнера или его пассажиров. Агентство Reuters отмечает, что весьма вероятен вариант того, что кто-то умышленно отключил маячок, с помощью которого отслеживалось нахождение воздушного судна.
Сильная метель внесла коррективы в работу московских аэропортов Домодедово, Внуково и Шереметьево. Тяжелые метеоусловия зафиксированы и в других городах России и зарубежья.
В авиакомпании "Аэрофлот" отметили, что из-за метели пришлось отменить десятки внутренних и международных рейсов в Екатеринбург, Самару, Казань, Рим, Амстердам, Париж и другие города. Также изменено время вылетов нескольких рейсов.
"Изменено время вылета из Шереметьево в Осло, Вену, Ростов, Ригу, Уфу, Сочи, Копенгаген, Волгоград и Воронеж", — рассказал РЕН ТВ пресс-секретарь компании Максим Фетисов.
В Росавиации отметили, что работы по устранению последствий метели ведутся во всех аэропортах. Также проводятся процедуры по обливанию самолетов противообледенительной жидкостью.
"Во всех аэропортах работает специальная техника по расчистке ВПП. Все воздушные суда проходят предполетную подготовку, обливаются противообледенительной жидкостью", — рассказал советник главы Росавиации Сергей Извольский.
Исполняющий обязанности Куйбышевского транспортного прокурора Дарья Калиничева рассказала, что причиной аварийной посадки в Самаре самолета Boeing 737 15 января, стала неисправность датчика. Самолет вылетел из столичного аэропорта Вкуково, выполняя рейс «Москва-Самара». Оказалось, вышел из строя датчик замера давления масла. На борту лайнера находились 46 пассажиров и 6 членов экипажа.
Напомним, приземление прошло успешно, никто не пострадал.
Египет надеется на восстановление авиасообщения с Россией уже с февраля 2016 года. К инспекционной проверке принимаемых в каирском международном аэропорту мер безопасности 19 января приступила группа российских специалистов, отметил представитель министерства гражданской авиации Египта Мухаммед Рахма.
Полеты между Россией и Египтом были приостановлены после падения российского самолета на Синае в октябре 2015 года, напоминает ТАСС. Российский самолет вылетел из аэропорта египетского курорта Шарм-эль-Шейх в Санкт-Петербург. Основной версий крушения лайнера и гибели людей стал подрыв пронесенного на борт взрывного устройства.
После этого авиационные власти Египта и службы безопасности самостоятельно провели проверки мер безопасности во всех воздушных гаванях страны. Мухаммед Рахма выразил понимание российской позиции по вопросам безопасности. Он пообещал учесть все замечания российской стороны.
"Мы ничего не скрываем и максимально сотрудничаем с Москвой", — заявил Мухаммед Рахма.
Airbus A321 российской авиакомпании "Когалымавиа" потерпел катастрофу спустя около получаса после вылета. Обломки самолета были обнаружены примерно в 100 километрах от Эль-Хасна, который расположен к югу административного центра провинции Северный Синай города Эль-Ариш. Жертвами взрыва стали 217 пассажиров и семь членов экипажа. Выживших в крушении не было. Большинство погибших были россиянами.
6 ноября 2015 года президент России Владимир Путин согласился с рекомендациями Национального антитеррористического комитета приостановить авиасообщение с Египтом. Эта мера вводится не до окончания расследования катастрофы А321 "Когалымавиа", а до тех пор, пока не будет обеспечен должный уровень безопасности, пояснил пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков. В момент отмены авиасообщения с Египтом в этой стране было почти 90 тысяч россиян. Владимир Путин также поручил обеспечить содействие гражданам России в возвращении из Египта.
В 2016 году авиазавод "Авиастар-СП", по планам, увеличит объем производства на 17 процентов. По словам руководителя предприятия Сергея Дементьева, рост производственной программы связан, в том числе, с возрождением проектов строительства самолетов Ту-204, а также модернизации, в рамках сервисного контракта, Ан-124.
- По Ту-204 на следующий год есть серьезный заказ. Весь имеющийся у нас задел - четыре борта - мы постараемся реализовать до выхода самолета МС-21, - пояснил Дементьев.
Напомним, интерес к самолетам семейства Ту-204 во время визита в Ульяновск в середине ноября высказал глава МЧС Владимир Пучков.
- Для выполнения задач нам требуется дальнемагистральный самолет, способный совершить беспосадочный полет из Москвы до Анадыря, Петропавловска-Камчатского. Мы озадачили представителей ульяновского авиазавода, они должны подготовить для нас предложения, - пояснил министр.
Сейчас на авиазаводе строят два самолета для Управделами президента РФ - Ту-204-300 и Ту-204-100В.
Предприятие занимается серийным производством самолетов Ил-76МД-90А - в 2015 году работы одновременно велись на пяти воздушных судах, чего на заводе не было очень давно. Также "Авиастар-СП" участвует в кооперации по строительству МС-21, SSJ-100. Вместе с воронежским авиазаводом ульяновцы начали подготовку к производству самолета Ил-112.
В первые дней января на "Авиастаре" будут запущены в производство еще пять новых Ил-76МД-90А. Как уточнил генеральный директор "ОАК-ТС" Вильдан Зиннуров, общая задача на будущий год - реализация инвестиционных проектов, для того, чтобы выйти на объем производства не менее 12-15 самолетов к 2017-2018 году.
Текст и фото: Виктория Чернышева (блог автора) (Ульяновск)
Авиакомпания "Трансаэро" подала иск в арбитражный суд города Москвы в отношении Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации). Это следует из материалов, опубликованных на сайте суда.
Отмечается, что иск был зарегистрирован 15 декабря 2015 года.
По какой причине был подан иск пока не сообщается.
"Трансаэро" с конца октября лишилась сертификата эксплуатанта. Росавиация аннулировала документ, позволяющий осуществлять полеты, по итогам внеплановой инспекционной проверки авиакомпании "Трансаэро", выявленных недостатков и в связи с ухудшением основных производственных показателей и финансово-экономического состояния эксплуатанта, влияющих на безопасность полетов и права потребителей, говорили тогда в "Росавиации". Сейчас иски о банкротстве "Трансаэро" подают кредиторы авиакомпании. пассажиров "Трансаэро" развозил "Аэрофлот", он же с 1 октября и до момента отзыва сертификата выполнял операционный контроль над "Трансаэро".
Эксперты ФСБ России установили тип взрывчатки, который мог использоваться при теракте на борту разбившегося 31 октября над Синаем самолета "Когалымавиа", сообщает во вторник газета "Коммерсант".
По данным издания, небольшая бомба могла быть изготовлена из иностранной взрывчатки, аналогичной пластиду, и заложена под пассажирское кресло в конце правой части салона А321. К таким выводам эксперты пришли, изучив доставленный в Россию багаж, личные вещи, а также смывы и соскобы с некоторых частей самолета, на которых специалисты заподозрили следы взрывчатого вещества.
В ФСБ полагают, что в результате взрыва в корпусе набирающего высоту воздушного судна образовалось отверстие диаметром около метра, что привело к так называемой взрывной разгерметизации и разрушению самолета.
При этом источники "Коммерсанта" затруднились ответить, почему дело о крушении самолета расследуется по статьям о нарушении правил эксплуатации транспорта и оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, а не по статье 205 УК РФ "Теракт". При этом глава ФСБ Александр Бортников еще 17 ноября заявил, что катастрофа российского самолета в Египте произошла в результате теракта: на борту самолета была взорвана бомба мощностью до 1 кг в тротиловом эквиваленте.
Тем не менее, по неофициальным данным, объективные данные для переквалификации уголовного дела из ФСБ в Следственный комитет пока не поступили.
Накануне египетская комиссия по расследованию авиакатастрофы опубликовала предварительный доклад о причинах крушения российского самолета, в котором утверждается, что доказательств совершения теракта на борту не обнаружено.
Самолет А321 компании "Когалымавиа", выполнявший рейс из Шарм-эль-Шейха в Петербург, потерпел катастрофу 31 октября на 24-й минуте полета на севере полуострова Синай. Все 224 человека, находившиеся на борту, погибли. Пассажирами рейса были граждане РФ, Украины и Белоруссии.
Министерство гражданской авиации Египта опубликовало полный текст заявления о предварительных причинах расследования крушения российского самолета Airbus 321 рейса 9268 авиакомпании «Когалымавиа» (Metrojet) на Синайском полуострове 31 октября (погибли 224 человека). Как было заявлено ранее в эфире местного телевидения, египетское расследование пока не имеет доказательств того, что крушение произошло в результате «незаконных действий или террористического акта».
В заявлении египетского министерства говорится, что, по данным руководителя комиссии по расследованию авиакатастрофы Аймана аль-Мукаддима, исследователи провели анализ обломков самолета, находившихся в радиусе 16 км от места падения основной части. Сообщается, что «изучением тел погибших занимались высококвалифицированные судмедэксперты», а комиссия в настоящее время ждет от российской стороны обмена данными образцов ДНК родственников погибших для анализа информации, полученной на месте крушения. В работе комитета принимали участие эксперты инженерного факультета Каирского университета. Была также приглашена специальная команда экспертов египетского Научно-исследовательского центра по изучению и развитию металлургии, которые изучили обломки самолета. Комиссия отмечает, что российские эксперты также смогли посетить место крушения.
Данные с бортового самописца указывают, что все рейсы, совершавшиеся самолетом в течение последних пяти дней до крушения, совершались между российскими и египетскими аэропортами. Непосредственно до вылета из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург самолет совершил рейс Самара—Шарм-эш-Шейх. Техническое состояние борта и выводы о ремонтных работах, которым ранее подвергался самолет, подробное состояние всех систем и двигателей с момента производства сейчас находятся в стадии изучения. Египетская сторона отмечает, что делает это на основании соответствующей документации, предоставленной ей российской стороной. «Изучение этой стороны вопроса требует большого количества времени, поскольку самолет был произведен в 1997 году»,— заявляет египетская сторона. Сообщается, что рабочая группа провела около 250 часов, изучая обломки самолета и подробную фотосъемку места падения для понимания того, как происходило разрушение корпуса, что может помочь понять причину случившегося. Сообщается, что «работа в этом направлении еще продолжается».
Глава комиссии, господин аль-Мукаддим, отдельно отмечает, что в соответствии со ст. 13 Конвенции международной гражданской авиации, представители всех заинтересованных сторон получили доступ к месту аварии и к ходу расследования. В настоящее время контакты между египтянами и представителями других стран по этому поводу продолжаются. В завершение отчета глава комиссии отмечает, что, по имеющимся на текущий момент данным, «комиссия не располагает информацией, указывающий на какое-либо незаконное вмешательство или террористический акт», повлиявший на крушение самолета. В заявлении Министерства гражданской авиации Египта говорится, что отчет о предварительных итогах расследования отправлен в Международную организацию гражданской авиации (ICAO), а также всем заинтересованным странам.
Концерн «Алмаз — Антей» сдал в эксплуатацию Центр управления полетами (ЦУП) Московского центра автоматизированной системы организации воздушным движением (АС ОрВД), выполнив свои обязательства в срок.
В системе реализованы 11 новых функций, что соответствует максимальному уровню автоматизации управления воздушным движением в соответствии с европейской программой SESAR.
«Выполненная Концерном работа по созданию новой автоматизированной системы организации воздушного движения в воздушном пространстве Московского региона не имеет аналогов в России и отвечает по своим функциональным возможностям четвертому (высшему) уровню автоматизации в соответствии с программой Европейской организации по безопасности воздушной навигации EUROCONTROL FASTI», — сообщил генеральный директор Концерна.
Новая система была презентована Концерном на IX Международной выставке «Транспорт России», которая прошла в Москве с 3 по 5 декабря 2015 года.
Приемочные государственные испытания завершены в срок. На оборудование, поставленное Концерном ВКО «Алмаз — Антей», получены все необходимые сертификаты Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Акт приемочных (государственных) испытаний подписан комиссией и утвержден руководством Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) 1 октября 2015 года.
Cроки проведения эксплуатационных испытаний и перевода функций по управлению воздушным движением в новый ЦУП определяются ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и Росавиацией.
В ноябре 2015 года в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского прошли испытания модели самолета МС-21-200. Эксперименты проводились в трансзвуковой аэродинамической трубе.
«В ходе выполненных исследований был подтвержден высокий уровень аэродинамического совершенства самолета МС-21-200», — сообщил заместитель начальника отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП «ЦАГИ» Сергей Скоморохов.
МС-21-200 отличается от самолета МС-21-300 сниженной длиной фюзеляжа, массой воздушного судна и пассажировместимостью. Меньший по размерности самолет оптимален для работы на линиях с невысоким или существенно меняющимся в течение года пассажиропотоком.
Семейство новых среднемагистральных самолетов МС-21 создается ПАО «Корпорация «Иркут».
Ту-204-300 RA-64057 изготовлен АО «Авиастар-СП» в 2011 году по заказу Управления делами Президента Российской Федерации и на сегодняшний день является предпоследним построенным в Ульяновске самолётом Ту-204. Самолёт эксплуатируется специальным лётным отрядом «Россия» и используется для перевозки руководства страны. Кстати, в момент опубликования этого поста самолёт выполняет очередной рейс из Москвы в Новосибирск!
+16 фото!
1. 2. 3. В носовой части самолёта находится комфортабельный салон. Каюта главного пассажира:
4. На борту самолёта имеется душ:
5.
6. СЛО «Россия» — самые красивые самолёты, самые симпатичные стюардессы!
7. 8. Салон бизнес-класса:
9. Дальше находится отсек бортпроводников с кухней и пультом управления:
10. В отсеке есть даже небольшая «комната отдыха» для бортпроводников:
11. 12. В хвосте самолёта расположен салон эконом-класса:
13. 14. 15. Кабина пилотов:
16. Рабочее место командира корабля:
Фотографии Дмитрия Рязанова с сайта russianplanes.net и Фёдора Борисова
The official Australian investigation into the cause of the crash of Malaysian Airlines MH17 have accused the Dutch Safety Board (DSB) of failing to provide “conclusive evidence” of what exactly destroyed the aircraft, and say that Russia did not shoot down the plane despite accusations to the contrary from DSB.
The senior Australian policeman investigating the MH17 crash, Detective Superintendent Andrew Donoghue, testified in an international court recently saying that a “tougher standard than the DSB report” is required before the criminal investigation can identify the weapon that caused the crash.
Donoghue also testified that ten months after the crash, only half of the planes fuselage fragments were handed over for inspection and that “some fragments were not consistent with debris of the aircraft”.
Johnhelmer.net reports:
Their criminal investigation will continue into 2016, Donoghue told the Victorian Coroners Court (lead image) on Tuesday morning. He and other international investigators are unconvinced by reports from the US and Ukrainian governments, and by the DSB, of a Buk missile firing. “Dutch prosecutors require conclusive evidence on other types of missile,” Donoghue said, intimating that “initial information that the aircraft was shot down by a [Buk] surface to air missile” did not meet the Australian or international standard of evidence.
The Coroners Court in Melbourne is the first in the world to hold an inquest into the MH17 crash on July 17, 2014, and the cause of death of those on board. Iain West (right), the deputy state coroner presided, after the state coroner, Judge Ian Gray, withdrew at the last minute. The inquest opened for a single hour of hearing on Tuesday. A second hearing is scheduled for Wednesday, when West will announce his findings. In the UK, where an investigation into the death of 10 British nationals, is being supervised by Leicestershire coroner, Catherine Mason, all court proceedings have been suspended without a date being set for inquest. It was reported in the Melbourne court that British post-mortem experts participated in the Dutch investigations, alongside Australian, Dutch, and German teams, plus a joint Indonesian-Malaysian group.
In the Melbourne courtroom press reporters outnumbered representatives of the families of several of the victims. Of the 28 Australian citizens killed, 11 were from Victoria state; 10 were permanent residents of Australia; and 3 had close ties to Australia. A local newspaper owned by Rupert Murdoch reported from the courtroom “the Kuala Lumpur-bound Malaysia Airlines flight… was hit by a Russian-made surface-to-air missile over eastern Ukraine”. In fact, Donoghue of the AFP said this was an unverified claim by the DSB for “a missile of a type previously provided to Ukraine.”
In court, in addition to members of the Coroner’s staff, there was one government intelligence agent who kept his official identification tag inside his coat, and refused to say whether he was an Australian or American national.
Donoghue was the lead witness. He continues to direct a team of 22 Australian police, forensic specialists and intelligent agents stationed in The Netherlands and Ukraine. He was followed by Dr David Ranson (right), a Victorian pathologist who led a team of 4; they worked at the Dutch military base at Hilversum in July and August of 2014, after the bodies of the MH17 victims were taken there for identification and forensic analysis. Donoghue said a full report by the AFP had been included in the coroner’s evidence. Ranson has filed two reports with the coroner – one of August 25, 2014, and one on December 16, 2014. So far the Coroner has classified these documents as secret.
Testifying on oath, Donoghue revealed for the first time that the Australian government had quietly negotiated two agreements to investigate the crash site in eastern Ukraine. The first, he said, was with the Ukrainian government in Kiev for security around the crash site. The second was with Novorussian leaders in order for the Australians to carry out their searches for victims’ bodies, personal property and other evidence, as well as to run a command post in Donetsk city. Political recognition by the Australians of the separatists has never been acknowledged before. Donoghue refused to say who signed the agreement for the Novorussians.
For the first time also, Donoghue acknowledged publicly that the international investigators had had “no ability to collect aircraft parts or other debris”. It was not until May 2015, he added, that forensic examination of the aircraft began.
DUTCH SAFETY BOARD TAMPERING WITH MH17 FUSELAGE EVIDENCE
The recovered aircraft wreckage was first photographed and registered in The Netherlands by the DSB. Image-1 shows the first DSB photograph, with a single hole visible. Image-2 shows that a new photograph published by DSB reveals a second hole. See here.
In his testimony Donoghue said that ten months after the crash, and after Kiev officials had handed over less than half the fuselage fragments to the Dutch, the discovery was made of “some fragments not consistent with debris of the aircraft”. Had he found shrapnel from an explosive device, missile or cannon? Donoghue refused to answer. The deaths of the passengers, he testified, had been caused by “inflight breakup [of the aircraft] and immediate decompression”, not by munitions. The lack of shrapnel as evidence of cause of death is analysed here.
Australian police calls for Ukrainian witnesses on the ground, who may have seen or heard what happened on the fateful day, were issued in March 2015, and then again in June. Some of those who came forward to testify refused to do so, Donoghue said Tuesday, unless the Australian and Dutch police protected them in “a safe location”; excluded Ukrainian government officials; and kept the identities of the witnesses secret.
Asked whether there had been any evidence of disrespect towards the victims’ bodies on the ground – as has been claimed in reporting by the Murdoch media — Donoghue testified: “there was no evidence of disrespect towards the bodies.”
Ranson, who is an associate professor of forensic pathology and deputy director of the Victorian Institute of Forensic Medicine, told the court he and his team had spent two and half weeks studying the victims’ bodies at Hilversum. There, he confirmed, X-rays and CT scans were carried out and more than 700 autopsies. He testified that when the Australian victims’ bodies were repatriated to the morgue at the Coroners Court, another CT scan was taken of each body, and matched against the scan taken at Hilversum. Ranson’s reports ruling out the presence of shrapnel from a missile strike in any of the MH17 bodies have been kept secret to date.
On oath, Ranson told Coroner West the deaths of the passengers had been caused by the aircraft breaking up. He dismissed the possibility that an oxygen mask found on a body on the ground had been worn by the victim. There was no DNA evidence to support that, and little likelihood, Ranson said, that the high-speed airflow through the aircraft at decompression would have left oxygen masks on the victims, if they had time to put them on. Death came too fast, Ranson believes.
The court heard that the survivors of the crash victims have been regularly briefed and counselled by Australian Government officials. They have also been coached not to answer press questions, although one admitted his family had been allowed to meet lawyers. Three statements were given in evidence at the inquest by representatives of the victims. One from members of the Van Den Hende family — Shaliza Dewal, her husband Hans Van Den Hende and their three children Piers, 15, Marnix, 12, and daughter Margaux, 8, were killed – said media reports of the crash were unreliable and unconvincing: “we are unsure who or what to believe.”
Некоммерческое партнерство
«Клуб ветеранов высшего руководящего состава
гражданской авиации» - Клуб «Опыт»
Помощнику Президента
Российской Федерации
И. Е. Левитину
Уважаемый Игорь Евгеньевич!
Совет «Клуба ветеранов высшего руководящего состава гражданской авиации» (Клуб «Опыт») обращается к Вам по вопросу создания Авиационной Коллегии при Президенте Российской Федерации.
В 2013 году Аппаратом заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Д.О. Рогозина при участии авиационного сообщества был разработан проект Положения об Авиационной Коллегии при Правительстве Российской Федерации, о котором было доложено Председателю Правительства Российской Федерации Д.А. Медведеву.
К сожалению, данное предложение не получило дальнейшего развития.
Учитывая резонансные события, связанные с мировым злом - терроризмом, которые в авиационной деятельности особенно трагичны, авиационное сообщество считает целесообразным и необходимым создать Авиационную Коллегию при Президенте Российской Федерации.
Авиационная Коллегия при Президенте Российской Федерации могла бы на высоком качественном уровне координировать деятельность федеральных структур по реализации государственной политики в области развития и безопасного функционирования авиации. В их числе более 20 органов исполнительной власти, регулирующих разработку, производство, эксплуатацию и испытания авиационной техники для авиации различного назначения; обслуживание воздушных перевозок с учетом обеспечения авиационной безопасности и антитеррористической направленности.
Экспертно-аналитическое сообщество, привлеченное к решаемым Авиационной коллегией задачам и проблемам, позволит внести самое главное - обоснованность решений как по вышеуказанным направлениям, так и по вопросам обязательной сертификации в авиационной деятельности и расследования причин авиационных происшествий.
Просим поддержать.
С уважением,
Председатель Совета Клуба «Опыт»,
Заслуженный работник транспорта
Российской Федерации
В Научно-испытательном центре Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (НИЦ ЦИАМ) в подмосковном Лыткарино завершился первый этап натурных испытаний турбореактивного двухконтурного двигателя ПД-14 для перспективного российского авиалайнера МС-21. В ходе испытаний в термобарокамере НИЦ были смоделированы заданные условия полета на высоте 11 000 метров при числе Маха полета Мп=0,8. Для обеспечения испытаний первого отечественного гражданского авиадвигателя пятого поколения уникальная высотно-компрессорная станция и комплекс холодильно-осушительных машин НИЦ, в указанных выше условиях, обеспечили подачу охлажденного и осушенного воздуха в термобарокамеру в количестве 210 кг/с.
Инженерные испытания двигателя ПД-14 на высотном стенде Ц-1А ЦИАМ проводятся с целью: — обеспечения летных испытаний ПД-14 на летающей лаборатории ИЛ-76 ЛИИ им. М.М. Громова;- исследования высотно-скоростных характеристик двигателя ПД-14; - проверки пусковых характеристик двигателя; - контроля управляемости и качества регулирования системы автоматического управления двигателя; - оценки теплового состояния элементов конструкции двигателя и работы системы охлаждения в высотных условиях и пр. В ходе подготовки к испытаниям ПД-14 высотный стенд Ц-1А был модернизирован для повышения точности измерений и информативности исследовательских систем за счет применения современных технических средств. Высотная база НИЦ ЦИАМ также прошла необходимую подготовку, как по комплексу компрессорных и эксгаустерных машин, так и по комплексу холодильно-осушительных машин. В ходе испытаний была подтверждена работоспособность новых технологических стендовых систем, разработанных в ЦИАМ специально для обеспечения испытаний двигателей типа ПД-14. Актуальность испытаний авиационных двигателей на уникальных стендах НИЦ ЦИАМ подтверждается следующими цифрами: за период с 1955 по 1991 год на высотных стендах для испытаний полноразмерных турбо-реактивных двигателей испытано более 900 двигателей. Подчеркивая значение этих работ, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Андрей Богинский отметил: «Испытания ПД-14 на стенде Научно-испытательного центра ЦИАМ — знаковое событие для всего авиадвигателестроительного сектора отечественной авиационной промышленности. Впервые после 30-летнего перерыва мы испытываем на высотном стенде НИЦ ЦИАМ отечественный гражданский двигатель нового поколения». «Символично, что первый этап натурных испытаний ПД-14 совпал по времени с работой Научно-технической конференции „Авиадвигатели XXI века“ и 85-летним юбилеем института, который мы отмечали 3 декабря, — говорит генеральный директор ФГУП „Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова“ Владимир Бабкин. — Испытания ПД-14 наглядно подтверждают значимость науки в разработке авиационных двигателей и роль Центрального института авиационного моторостроения: наиболее сложные и энергоемкие виды обязательных испытаний авиационных двигателей, воспроизводящие натурные условия эксплуатации, такие как высота, скорость, температура, влажность и другие, могут быть выполнены в России только на стендах НИЦ ЦИАМ».
Строительство нового терминала аэропорта «Рощино» в Тюмени
Международный аэропорт «Рощино» в Тюмени один из наиболее загруженных в нашей стране — ежегодно он обслуживает более 1 миллиона пассажиров. Построенное в 1969 году здание аэропорта уже давно не отвечало современным требованиям, поэтому в 2012 году началась масштабная реконструкция, предусматривающая поэтапное строительство нового здания терминала на месте сносимого старого.
О ходе реализации этого важного инфраструктурного проекта мой сегодняшний рассказ!
1. Так здание аэропорта «Рощино» выглядело до начала реконструкции:
2. Интерьер:
3. Старое здание аэропорта, вид со стороны перрона:
В октябре 2012 года в «Рощино» начались строительные работы. Проект нового здания аэропорта разработало ОАО «Тюменский Промстройпроект», генеральным подрядчиком по результатам конкурса было выбрано ООО «Мостострой-12». Строительство объекта было разбито на три этапа.
На первом этапе слева и справа от существующего здания возводились новые терминалы для обслуживания пассажиров международных и внутренних линий. На втором этапе планировались снос половины старого здания и строительство на освободившемся месте нового здания. Наконец, на третьем этапе планируется снос второй половины старого здания и строительство частей нового, после чего здание аэропорта примет законченный облик.
4. В декабре прошлого года были открыты новые боковые терминалы:
5. Имеющие крытые посадочные галереи:
6. Оборудованные телескопическими трапами:
Пока открыты 2 галереи с телетрапами, а всего таких галерей будет 5.
7. Для удобства пассажиров новые терминалы имеют эскалаторы:
8. Есть специальное место для бесплатной подзарядки различных гаджетов:
9. В залах ожидания установлены удобные кресла:
После сдачи в эксплуатацию 2-й очереди аэровокзала площадь залов ожидания будет увеличена.
10. Ожидая свой рейс, можно перекусить в кафе:
11. 12. На втором этаже нового терминала есть зал повышенного комфорта:
13. В котором есть своё кафе:
14. Бизнес-зал:
15. Начало демонтажа старого здания аэропорта, январь 2015 года:
16. 17. Возведение металлического каркаса нового здания, апрель 2015 года:
18. Строительство нового здания аэропорта, октябрь 2015 года:
19. На этом фото хорошо видны этапы строительства — 1-й (зелёный), 2-й (жёлтый) и 3-й (красный):
20. Отделочные работы внутри нового терминала, декабрь 2015 года:
21. Вид на строящийся терминал со стороны лётного поля:
22. И со стороны привокзальной площади:
После завершения всех работ в 2016 году аэропорт «Рощино» будет таким:
Фото Артёма Барышникова и Антона Барсукова с сайта russianplanes.net, Марины Лысцевой, alexx72.livejournal.com, с сайта vsluh.ru, также reapers с сайта skyscrapercity.com
Холдинг «Швабе» запустил в производство новый продукт для оснащения наземных авиационных тренажеров.
Специалисты предприятия Холдинга «Швабе» — АО «Лыткаринский завод оптического стекла» (АО ЛЗОС) создали новый продукт в линейке зеркал — сферическое зеркало. Это неотъемлемый элемент авиатренажера, который предназначен для наземной подготовки пилотов.
Данный продукт превосходит аналоги за счет большой кривизны и зеркального покрытия, которые обеспечивают максимально широкий панорамный обзор окружающей территории. Зеркало создано из листового стекла по классической технологии шлифования и полирования.
«Преимуществом тонкого сферического зеркала для авиационных тренажеров является его кривизна, которая достигается методом моллирования и служит залогом эффективного обзора для пилота. Нужный изгиб формируется за счет термической обработки материала. Готовый продукт является функциональной составляющей обучающих тренажеров и в настоящее время уже внедрен в мелкосерийное производство», — рассказал главный инженер АО ЛЗОС Александр Игнатов.
Сегодня завод специализируется на разработке и производстве оптических материалов и оптическом приборостроении, осуществляя полный производственный цикл. В том числе за 15 лет портфель достижений АО ЛЗОС составили более 120 успешно реализованных российских и международных проектов по изготовлению крупногабаритной астрономической оптики. В настоящее время на площадке предприятия модернизируется главное зеркало крупнейшего в Евразии азимутального телескопа.
Завод отмечен Дипломом «За достижение значительных результатов в области качества» Премии Правительства Российской Федерации. Совет комиссии признал предприятие мировым лидером по производству оптических материалов и крупногабаритной оптики.
От администрации аэропорта ей был вручен сертификат на обслуживание в бизнес-зале и букет цветов. Авиакомпания презентовала Ксении сертификат на бесплатный перелет и брендированную модель самолета.
Встреча четырехмиллионного пассажира стала первым событием в день празднования 70-летия Международного аэропорта Сочи. Вслед за этим, в 12:00, в секторе «В» аэропорта на табло завершили отсчет часы, запущенные ровно за 70 дней до юбилея. Под звуки фанфар в аэропорту начался флэшмоб – выступление воспитанников Центра гимнастики Олимпийской чемпионки Юлии Барсуковой, завершением которого стал запуск в воздух 70 небольших самолетиков. В акции приняли участие сотрудники аэропорта вместе со своими детьми, а также пассажиры, заранее выстроившиеся друг за другом в виде цифры 70.
Сегодня же в аэропорту начали работу праздничные фотозоны на тему 70-летия аэропорта, сфотографироваться в которых можно будет до конца новогодних каникул. Пассажирам аэропорта вручены специальные брендированные сувениры - багажные бирки и сладости, выпущенные к юбилею аэропорта.
Международный аэропорт Сочи имеет яркую, насыщенную событиями историю. После реконструкции и модернизации в 2010-2013 годах силами структур «Базового Элемента» он увеличил свою пропускную способность до необходимой по требованиям Международного олимпийского комитета – 3800 пассажиров в час. Инвестиции в проект составили около 14 млрд рублей. В новом аэровокзальном комплексе площадью 65 000 кв. м. создана доступная среда для людей с ограничениями по здоровью.
Аэропорт Сочи на высоком уровне обслуживает участников и гостей крупных массовых мероприятий - таких как ежегодный Международный инвестиционный форум, российский этап гонок «Формула-1», фестиваль «Новая волна» и других. Несомненно, одним из самых значимых событий в жизни аэропорта стал олимпийский период 2014 года.
Напомним, что в период подготовки и проведения XXII зимней Олимпиады и XI зимней Паралимпиады, с 7 января по 18 марта 2014 года, Международный аэропорт Сочи поставил многочисленные рекорды. Почти за 2,5 месяца работы в «олимпийском» режиме было обслужено около 615 000 пассажиров (это более четверти пассажиропотока всего 2013 года). Рекордные показатели по пассажиропотоку, объему грузоперевозок, количеству обслуженных рейсов были достигнуты и в пиковые дни прибытия и отлета участников Игр. На следующий день после закрытия Олимпиады, 24 февраля, аэропорт обслужил более 25 000 пассажиров (10% всех участников Олимпиады, прибывших в Сочи самолетами) и 575 рейсов (почти четверть всех рейсов февраля). Несмотря на превышение в 25% нормативной пропускной способности аэродрома, аэропорт справился с работой в пиковые часы, когда количество взлетно-посадочных операций достигало 34 в час. Рекорд был достигнут и по объему обработанного багажа – до 409 т в сутки. В период проведения Паралимпийских игр, с 1 по 18 марта, в аэропорту Сочи впервые в его истории за столь короткий период было обслужено более 1500 маломобильных пассажиров.
Леонид Сергеев, генеральный директор «Базэл Аэро»:
- На сегодняшний день Международный аэропорт Сочи стал одним из самых динамично развивающихся и знаковых аэропортов страны. К своему 70-летнему юбилею он получил достойный подарок – обслужил четырехмиллионного пассажира с начала 2015 года. До этого подобного пассажиропотока аэропорт достигал только в советское время, с 1983 по 1990 годы. Перед аэропортом стоят амбициозные задачи: улучшение качества обслуживания, развитие сервисов для пассажиров, расширение географии полетов как внутри страны, так и в рамках режима «открытого неба». Мы знаем, что все они – реализуемы - в первую очередь, благодаря коллективу предприятия и вкладу каждого сотрудника в общее дело.
Новое оборудование пополнило в ноябре технический парк Каменск-Уральского литейного завода Свердловской области. Это два фрезерных обрабатывающих центра с числовым программным управлением. Они приобретены предприятием в рамках собственной программы техперевооружения.
В течение двух месяцев завод запустил в общей сложности три обрабатывающих центра с числовым программным управлением. Первый из них в октябре заработал в модельном цехе, где производят технологическую оснастку для литейного производства.
Один из них, трехкоординатный, установлен в механосборочном цехе 41, где на механоучастке производят детали авиационных колес. Основная обработка комплектующих требует высокой точности, которую способен обеспечить только цифровой агрегат. Около 8 лет такие прецизионные операции здесь выполнял другой станок с ЧПУ. Теперь у него появился хороший помощник. Это позволило создать систему взаимозаменяемости, своего рода запас прочности, и остановить часть старого механического оборудования. «Один оператор центра теперь совмещает работу трех станочников-универсалов, выполняющих разные операции», — отметил начальник механоучастка Ринат Хакимзянов.
Пока на новом обрабатывающем центре изготавливают блоки цилиндров для тормозов и барабаны только определенного типа. В перспективе - освоение комплектующих для авиационных колес разных габаритов.
Возможности другой новинки, появившейся в механическом цехе 42, еще больше. Этот современный станок действует в четырехкоординатной системе, что дает возможность за одну установку обработать деталь в разных положениях.
Сегодня, в период освоения, на цифровом агрегате опробуют изготовление авиационных тормозных корпусов. По словам наладчика-оператора Дмитрия Брюнина, на старом сверлильном станке с ЧПУ обработка одной такой заготовки занимает целую смену, а на современной технике — 4 часа. И это не предел: отдел главного технолога совершенствует методы изготовления продукции.
— На новом оборудовании мы хотим делать часть сложных операций, производимых пока на универсальных сверлильных и фрезерных станках, — уточняет заместитель начальника механического цеха Александр Назаров. — Планируем на нем обработку в размер всевозможных тормозных корпусов, что позволит заменить несколько единиц старой техники.
— Ввод в строй современных обрабатывающих центров с ЧПУ позволит предприятию заменить часть морально и физически устаревшего оборудования, поднять уровень станочного парка на новую ступень, - говорит главный механик завода Алексей Обвинцев. — Это даст возможность повысить качество и увеличить объем выпускаемой продукции.
На месте крушения Ми-8 в Красноярском крае найдены самописцы, рассматриваются несколько версий крушения: отказ техники, ошибка пилотирования, плохие метеоусловия, сообщила РИА Новости официальный представитель Западно-Сибирского СУСК на транспорте Яна Стрижова.
Вертолет Ми-8 авиакомпании "Турухан" потерпел крушение в четверг под Игаркой в Красноярском крае, 10 человек погибли, еще 15 госпитализированы.
По данным следствия, к месту крушения Ми-8 прибыла следственная группа Западно-Сибирского СУСК. Следователи и криминалисты вместе с представителями Межгосударственного авиационного комитета приступили к осмотру места крушения вертолета.
"В настоящее время на месте происшествия обнаружены бортовой и речевой регистраторы, которые изъяты следователями и переданы представителям комиссии Межгосударственного авиационного комитета для изучения их данных… Следствием рассматриваются различные версии авиакатастрофы вертолета Ми-8, в том числе отказ техники, ошибка пилотирования, ненадлежащее качество топлива и сложившиеся во время полета метеоусловия", — сказала Стрижова.
Она добавила, что в рамках расследования уголовного дела назначены судебно-медицинские экспертизы в отношении погибших в авиакатастрофе, изучается документация, свидетельствующая о прохождении членами экипажа профессиональной подготовки, а также техническая документация на воздушное судно.
Перед промышленностью поставлена задача оснастить в 2019 году тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан» отечественными двигателями вместо украинских Д-18Т. Об этом «Интерфаксу» рассказал заместитель генерального конструктора ОАО «Кузнецов» Антон Шацкий.
Он пояснил, что в качестве базовой модели для проектирования рассматривается двигатель НК-32 серии 2, создававшийся для стратегического ракетоносца Ту-160. По словам Шацкого, этот двигатель имеет «уникальную турбину, которая выдерживает длительные высокотемпературные режимы».
«Заданные сроки являются чрезвычайно сжатыми. Предстоит точно "вписаться" в размеры мотогондолы Д-18Т. Несмотря на все сложности, задача эта решаемая», — заявил Шацкий.
Он сообщил, что в 2015 году на фирме «Кузнецов» были проведены работы по изучению возможности применения газогенератора двигателя НК-32 на самолетах Ан-124. Первоначальные проработки показывают, что создаваемый на базе НК-32 двигатель будет иметь максимальную взлетную тягу 24 тонны (у Д-18Т — 23,4 тонны), а тяга двигателя на высоте 11 километров и скорости 0,75 M составит 5 тонн.
Ан-124 «Руслан» — тяжелый дальний военно-транспортный самолет с грузоподъемностью до 120 тонн. Первый полет совершил в 1982 году, серийно производился в Ульяновске с 1984 по 2004 год. Всего выпущено 55 машин, из которых в распоряжении ВВС России находится 26 (в летном состоянии — около 10), еще 24 машины принадлежат коммерческим авиакомпаниям, в том числе 12 — российской «Волга-Днепр» и 7 — украинской «Авиалинии Антонова».
Самолет Ил-76 ЛЛ произвел четыре испытательных полета с перспективным авиационным двигателем ПД-14, разработки пермского ОАО «Авиадвигатель». Об этом сообщил министр промышленности и торговле РФ Денис Мантуров. «Первые полученные данные говорят о том, что он соответствует всем запланированным техническим характеристикам», — рассказал господин Мантуров.
По его словам, объективную картину испытатели получат в первом квартале следующего года. «Это и расход топлива, и тяга, и температура в различных сечениях и, конечно прочностные параметры, — пояснил он, — нужно максимально интенсифицировать испытания и на земле, и «на крыле».
По словам Дениса Мантурова, на 2017 год запланированы испытания ПД-14 на перспективном среднемагистральном самолете МС-21, а также его сертифицирование в межгосударственном авиационном комитете и европейском агентстве авиабезопасности. Финалом этого должно стать получение сертификата летной годности.
Также министр заявил, что производство комплектующих для МС-21 должно быть максимально локализовано в нашей стране. Сейчас доля российских комплектующих для данного типа воздушного судна составляет около 60%. Всего в производстве МС-21 на данный момент участвует около ста производителей из восьми стран.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ