пятница 07/05/2021
13/02/2021 02:32 13/02/2021 09:00 13/02/2021 10:27 13/02/2021 15:25
Эксперты: Стремительный рост цен на авиабилеты может погубить воздушный транспорт
Из-за пандемии коронавируса все авиаперевозчики в стране находятся на грани банкротства. Возможное весеннее повышение цен на билеты не сможет спасти ситуацию, а только ухудшит положение, считают эксперты в области авиации.
Экспертов уличили в заинтересованности в исходе дела по катастрофе «Суперджета»
Защита летчика потребовала исключить из материалов все экспертизы
Санкт-Петербург закрыт для дальневосточников по льготным авиабилетам
Приобрести льготные авиабилеты для перелёта из городов Дальнего Востока в Санкт-Петербург пока невозможно
Росавиация рассказала о штатной работе московских аэропортов
Московские аэропорты работают в штатном режиме, несмотря на продолжающийся снегопад. Об этом заявили в пресс-службе Росавиации
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Партнёр гражданской авиации Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнёр гражданской авиации» Гражданская Авиация РоссииГражданская Авиация России
ФОНД
НАШИ
ПАРТНЁРЫ
Авиакомпании Авиастроение и ремонт Поставки ГСМ и топливозаправка Аэропорты СДЕЛАНО В РОССИИ
Производство оборудования Кетеринг Обслуживание авиапредприятий Средства навигации и связи
Страхование и лизинг Правовое обеспечение
ПОИСК ПАРТНЁРОВ:
Регистрация нового партнёра Контакты и реквизиты

Новости российских и зарубежных СМИ об авиации

Свободная пресса 12/02/2021

«Суперджет»: Летающий чемодан без ручки

В 2021 году кабмин увеличит субсидии на региональные авиаперевозки на Дальнем Востоке на 4 млрд. рублей. Дополнительные деньги потребовались, чтобы расширить маршрутную сеть полетов и обеспечить начало оперирования Объединенной дальневосточной авиакомпании. Об этом 15 декабря сообщил «Коммерсант».

 

На деле, мы имеем продолжение эпической истории финансирования Sukhoi Superjet 100.

В бюджете на 2021-й год уже зарезервировано 7 млрд. рублей субсидий для Объединенной дальневосточной авиакомпании, и 70% суммы пойдет на маршруты, обслуживаемые многострадальным SSJ 100.

Ранее стало известно, что государство впервые готово субсидировать стоимость летного часа самолетов SSJ 100. Предполагается, что в 2021 году авиакомпании могут рассчитывать на получение 37,5 тыс. руб. за каждый летный час новых SSJ 100. Речь идет только о 59 самолетах, которые за несколько лет скопились у их производителя корпорации «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) в разной степени готовности. Лайнеры планируется передать авиакомпаниям Red Wings, группе «Аэрофлот», «Азимуту» и «Якутии».

Напомним, продажи SSJ 100 обвалились после катастрофы «Суперджета» 5 мая 2019 года в Шереметьево, унесшей жизни 41 человека. В 2019-м компания «Гражданские самолеты Сухого» поставила всего один самолет при годовом плане 20−25 машин. Нашпигованный импортным оборудованием, «Суперджет» стал неконкурентоспособным: по экспертным оценкам, один лайнер обходится примерно в 2 млрд. рублей. Отечественный двигатель к нему, взамен французского SaM-146, будет сертифицирован только в 2024 году, заявил вице-премьер РФ Юрий Борисов в интервью «Интерфаксу». Почему мы продолжаем вкладывать миллиарды в неудачный Sukhoi Superjet?

 

 

 

— Как и предполагали профессионалы-авиаторы, накачивание бюджетных денег в Sukhoi Superjet 100 будет и дальше продолжаться, — отмечает заслуженный пилот СССР Олег Смирнов, бывший заместитель министра гражданской авиации СССР. — При выборе «Суперджета» на государственном конкурсе на разработку регионального самолета в 2003 году сработал, я предполагаю, определенный лоббистский ресурс. Выбор был сделан в угоду конкретным лицам, а не на пользу стране.

А теперь, когда на SSJ 100 потрачены десятки миллиардов рублей, самолет стал поистине золотым. В правительстве РФ никто не решается поставить вопрос о закрытии проекта — несмотря на все его недостатки, несмотря на то, что от Sukhoi Superjet отказался весь мир. Причина проста: в кабмине есть люди, которые причастны к лоббированию и продвижению SSJ 100, и они не хотят отвечать за провал.

Напомню, в конкурсе Росавиакосмоса, кроме SSJ 100, участвовали Ту-414 и М-20 (КБ Мясищева). Конкурентом эксперты называли и Ту-334, который не участвовал в конкурсе. К тому моменту отечественное гражданское авиастроение стало понемногу чахнуть — российские перевозчики стали переходить на «Боинги» и «Эйрбасы». На конкурсе шел разговор: сделать ставку на отечественные самолеты, которые имели сертификаты, летали, и производились из 100% российских комплектующих? Или поставить на лайнер, произведенный совместно с западными концернами?

 

Александр Нерадько ныне глава Росавиации, написал тогда свое частное мнение: «Деньги, которые запланированы на создание регионального самолета, необходимо направить на досертификацию самолета Ту-334».

«СП»: — Почему все-таки выбрали «Суперджет»?

— Михаил Погосян — в то время руководитель фирмы «Сухой» — настаивал на том, что нужно сделать новейший самолет, и «заграница нам поможет». Но главное, Погосян взял на себя обязательство использовать деньги, получаемые от экспорта военной авиационной техники марки «Су», на создание «Суперджета». Впоследствии это обязательство было сорвано. В итоге было принято решение выпускать Sukhoi Superjet вместе с итальянцами и другими народностями Европы — до 85% комплектующих в нем было западного производства.

Это решение, на мой взгляд, загубило гражданское самолетостроение в России. Было принято решение все деньги бросить на SSJ 100 — а перспективные Ту-324, Ту-334 и Ту-414 были вычеркнуты из производственных программ.

В угоду «Суперджету» авиационная промышленность стала уничтожаться. Де-факто было уничтожено производство Ту-204 в Ульяновске, закрыт ряд КБ. Попутно из руководства отрасли были вытеснены компетентные инженеры — их сменили «эффективные» менеджеры без профильного образования.

Погосян представлял президенту Путину «Суперджет» как лучший в мире самолет, который запросто сможет конкурировать с западной техникой, что самолет будет настолько хорошим, что 85% произведенных SSJ 100 будут продаваться за рубеж за валюту. А оставшиеся 15% полностью покроют потребности России в среднемагистральных лайнерах.

 

На деле, вышло ровно наоборот. Запад от «Суперджета» отвернулся. А лайнеры, которые продаются в России, спросом у отечественных авиакомпаний не пользуются: SSJ 100 не является реальным конкурентом западным самолетам, а перевозчики до сих пор предпочитают западную технику.

При этом от «Суперджета», повторюсь, нельзя отказаться. Иначе придется признать, что руководство, включая президента, попало в очень неловкое положение.

«СП»: — Вы говорите, Запад отвернулся от SSJ 100. Как так вышло?

— Партнером в производстве лайнеры была Италия. Когда в Сочи президент Путин встречался с тогдашним итальянским премьером Берлускони, то повез гостя в аэропорт Адлера смотреть «Суперджет». Путин, видимо, со слов Погосяна, рассказывал коллеге об отличных технических характеристиках лайнера — дальности полета, скорости, расходе керосина. Берлускони слушал с восхищением — он тоже, как сопроизводитель, гордился этим самолетом.

Но это было до того, как «Суперджет» прошел сертификацию. А когда самолет сертифицировала Европа, оказалось, что заявленные данные элементарно не соответствуют реальным. Лайнер оказался тяжелее на 3,5 тонны, и не мог перевозить 104 пассажира на заявленную дальность — мог летать либо с недогрузом, либо на более короткие расстояния.

Всплыл и другой негативный момент. Обычно производитель самолета сразу организовывает и систему послепродажного технического обслуживания. Например, «Боинг» — это прописано в договоре лизинга — гарантирует замену любой запчасти в течение суток, в любой точке Земного шара. «Суперджет» такую систему не организовал.

Когда перечисленное обнаружилось, Италия сняла все заказы, которые размещала на этот самолет. По сути, производитель отказался от своего лайнера. После этого вся Европа также сняла заказы — и по сей день отказывается покупать SSJ 100.

«СП»: — Объединенная дальневосточная авиакомпания спасет ситуацию?

— Государство сейчас финансирует создание сети послепродажного обслуживания SSJ 100, и разработку отечественного двигателя взамен французского. Замечу, стоимость моторов — примерно половина стоимости всего самолета. Все эти шаги требуют больших денег — отсюда и дополнительные миллиарды из бюджета.

Что до решения создать перевозчика на Дальнем Востоке, который будет эксплуатировать исключительно SSJ 100 — оно абсолютно верное. Иначе выпущенные лайнеры просто некуда девать. Но как пойдет дело — вопрос пока открытый.

Проблема в том, что «Суперджет» требует аэродромов европейского качества — идеально равных и чистых. Наши же аэродромы зачастую располагаются в болотистой местности, где зимой очень холодно, а летом жарко. В таких условиях ни один аэродром не выдерживает. А у «Суперджета» крайне малый клиренс двигателей — всего 40 см до земли. Из-за этого двигатель может засасывать с полосы мусор и даже лужи — это чревато самыми тяжелыми последствиями.

Словом, далеко не все наши аэродромы в состоянии принимать «Суперджет». И как будет решаться эта проблема — пока неизвестно.

Андрей Полунин


Событие. «Суперджет»: Летающий чемодан без ручки

Inforeactor.ru 12/02/2021

Названы основные преграды для развития новых лоукостеров в России...

Создание новых лоукостеров в России — необходимость, однако тут есть ряд трудностей. Об этом экс-замминистра гражданской авиации, председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов рассказал iReactor.

Бывший первый заместитель главы Минтранса РФ и руководитель Федерального агентства воздушного транспорта России Александр Нерадько поручил проработать вопрос по созданию лоукостеров в Сибири и на Дальнем Востоке. Уже 20 января авиакомпании выступят в Росавиации на совещании по поставленному вопросу. Информацию об этом первыми обнародовали «Известия», ссылаясь на документы регулятора и источники в агентстве и компании.

Представители S7 Airlines, Utair, Red Wings, «Уральских авиалиний», «Азимута», «Ямала», а также «Сбера» обсудили целесообразность формирования новых авиакомпаний, специализирующихся на низкотарифных перевозках, или создания соответствующего сегмента на базе действующих.

Также запланировано обсуждение необходимых мероприятий для создания режима благоприятствования для оперирования лоукостеров. О важности учреждения новых лоукостеров рассказал министр транспорта РФ Виталий Савельев. В ноябре Савельев, будучи кандидатом на пост главы Минтранса, рассказал, что у Российской Федерации должно быть больше низкобюджетных авиаперевозчиков, в противном случае россияне станут реже летать

Победа за «Победой»
Создание новых лоукостеров в России — непростая задача, ведь возможны провалы. Также российский низкобюджетный титан перевозок — «Победа» — может присоединиться к жесткой конкурентной борьбе. Об этом экс-замминистра гражданской авиации, председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов рассказал в интервью iReactor.

Внедрения лоукостеров — непростое дело для наших реалий. Первые два лоукостера не выжили в России. Сейчас идет дело к тому, чтобы движение развивалось, как и во всем мире. В США лоукосты в прошлом году перевезли порядка 800 000 000 пассажиров, а мы меньше сотни тысяч. У них 50% перелетов проходит по системе «лоукост». Китай и Европа к этому стремятся, а мы пока отстаем, — заметил Смирнов.

Специалист признал, что в России лоукостер «Победа» в прямом смысле побеждает. Компания единственная из бюджетных перевозчиков смогла остаться на рынке после коронакризиса и будет демпинговать ценой, если появятся новые компании в РФ.

«Победа» пока выдерживает нагрузку и обязательства лоукостера. То, что будут создаваться новые лоукостеры, — факт. В бизнесе вынуждены это делать, ведь падает потребительский спрос. Пассажиры не могут летать, ведь существующие цены, ввиду падения благосостояния граждан из-за коронавируса, слишком большие. Уменьшились зарплаты, многие потеряли работу, валюты подорожали, и в итоге резко упал спрос на авиаперевозки, — добавил Смирнов.

Появление новых игроков выгодно обычному народу. Люди с радостью будут покупать билеты по «горячим» предложениям конкурирующих фирм. Это общемировая практика, и многим жителям РФ она подарит долгожданные путешествия.

Хочешь кофе, чай, коньяк — доплачивай

Введение новых лоукостеров в России оживит конкуренцию и интерес. Путешествовать проще за 100 долларов, чем за 1000. Процесс оживления спроса очень непростой. «Победа» себя агрессивно ведет по отношению к устоявшимся порядкам и правильно делает. Они предлагают услуги перевозки, а хочешь кофе, чай, коньяк — доплачивай. Пока «Победа» демонстрирует хорошие результаты, ведь многих людей наших и в мире интересует вопрос быстрого и безопасного перемещения, а коньяки и чаи можно «догнать по земле» при желании, — рассказал Смирнов.

Россию, как считает специалист, тормозит неразвитая аэроинфраструктура. Нет в маленьких городах Подмосковья и Ленобласти дешевых аэропортов, взлетных полос и всего, что позволяет бюджетному перевозчику быть по-настоящему дешевым. Акции и недорогие билеты в РФ по этой причине стали уделом государственных субсидий.
Лоукостеры требуют дешевых взлетных полос и бюджетных аэропортов и аэродромов. Лоукосты в мире летают не в центральные воздушные гавани, а в отдаленные на 100-150 км. Там ставки и сборы минимальные, и это позволяет держать малые цены на перевозки. У нас такого выбора нет. У Москвы примерно везде ставки и сборы одинаковые. Над этим препятствием надо серьезно поработать, — добавил Смирнов.

Председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора посоветовал лоукост-компаниям закупать однотипные самолеты. Благодаря этому их будет дешевле чинить, можно будет создать резерв запчастей и в итоге удастся предложить конечному потребителю максимально дешевые авиабилеты. Если самолеты будут новыми, это невероятно сильно позволит экономить.
Второе препятствие — однотипность самолетов. Доказано на практике: чтобы снизить расходы, нужно сменить тип самолетов на один, чтобы инженеры и техники обслуживали схожие модели. Желательно, чтобы самолеты были новыми. Когда все это подтянем, то появятся другие компании, которые будут соревноваться в бизнесе и понижать цены. Для нас это благо, как для пассажиров. Конкуренция всегда благо, и весь мир это делает сейчас, и нам необходимо подтягиваться. В США зарплата работника превышает нашу, и мы больше нуждаемся в лоукостах, чем США и ЕС. Но мы будет развиваться, ведь это абсолютно верно, — заключил Смирнов.

Специалист заверил, что конкуренция в этой сфере по итогу снизит стоимость перелетов. При этом развитие лоукостов — непростое дело. С другой стороны, именно мировая практика должна подстегнуть Россию развивать альтернативных и бюджетных перевозчиков. Это сделает перемещения по стране доступней, лучше, безопасней и рентабельней.

Филипп Богданов


MK.ru 02/02/2021

Эксперт объяснил, каким образом авиапранкер мог отдавать команды пилотам

В Берлине спецслужбы обезвредили пранкера, который несколько месяцев играл в опасные игры с экипажами самолетов и вертолетов, выдавая себя за авиадиспетчера. «Шутника» арестовал. «МК» попросил эксперта оценить новый виде пранкерства.

Немец-радиолюбитель вклинивался в каналы авиасвязи и давал ложные указания самолетам и полицейским вертолетам. Хулигану подыграл экипаж полицейского вертолета, после чего радары засекли радиопередатчик пранкера, к нему домой пришла полиция и арестовала.

Заслуженный пилот, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета при Ространснадзоре Олег Смирнов так прокомментировал ЧП в Берлине:

-Правительство и спецслужбы Германии можно только похвалить. Случаи, когда злоумышленники и даже шпионы «садились» на линии связи, к сожалению, были и раньше. Но в данном случае человек полез туда, где это может кончиться очень большой трагедией. Потому что постороннее вмешательство в управление самолетами, вертолетами грозит авиакатастрофой, многочисленными человеческими жертвами.

-Эти действия могут быть квалифицированы как попытка теракта?

-Определит, конечно, немецкий суд. Но я бы именно так и определил его действия. Это вид теракта. Зачем бомбу проносить на борт? Не надо. Влез в линию связи, ввел в заблуждение экипаж и самолет ночью врежется гору.

-Есть защита от подобных действий?

-Да, многое зависит от того, как работает система авиасвязи и насколько она защищена от вмешательства. У нас тоже надо из ЧП в Германии сделать вывод.

Правда, наши системы имеют защиту. То есть очень непросто внедриться какому-то постороннему человеку, представиться диспетчером и от его имени начать передавать команды командирам воздушных судов, или сообщать курс, высоту, давление, метеоусловия на аэродроме. Это практически сделать невозможно.

Потому что используются особые кодированные линии связи. Авиадиспетчеры и связисты проходят специальную подготовку. Они сразу же заметят что-то неладное, если кто-то вмешивается в их эфир, и проинформируют об этом экипаж.

Но теоретически это возможно. Особенно с развитием электроники это будет, думаю, довольно частым явлением. Развитие электроники дошло до того, что производители «боингов» и «эйрбасов» уже отдают приоритет в управлении самолетом не летчику, а автоматике. Это уже не раз приводило к катастрофам. И так быть не должно. Главным должен быть пилот, командир воздушного судна. На нем вся ответственность.

Ольга Божьева


РИА Новости 24/01/2021

Четыре футболиста погибли при крушении самолета в Бразилии

Бразильский клуб "Пальмас" сообщил о крушении в штате Токантис легкого самолета, на борту которого находились четыре игрока, президент клуба и пилот, никто из них не выжил.

"Самолет, на котором Лукас (Мейра - президент клуба - ред.) находился с пилотом Вагнером и спортсменами Лукасом Пракседешем, Гильерме Ноэ, Рануле и Маркушем Молинари, взлетел и разбился в конце взлетно-посадочной полосы Ассоциации авиации Токантинса. С сожалением сообщаем, что выживших нет", - говорится в заявлении клуба, которое публикует портал G1.

Крушение произошло утром в воскресенье, когда члены команды направлялись на матч с командой Вила-Нова в Гоянии.



Событие. Четыре футболиста погибли при крушении самолета в Бразилии

Аэропорт "Шереметьево 26/12/2020

Парадом аэродромной техники открылась первая ВПП в аэропорту Шереметьево

 

24 декабря 2020 года, Международный аэропорт Шереметьево после масштабной реконструкции ввёл в эксплуатацию первую взлетно-посадочную полосу (ВПП-1). Официальное открытие состоялось при участии министра транспорта РФ В.Г. Савельева, первого заместителя министра транспорта РФ - руководителя Росавиации А.В. Нерадько, первого заместителя министра экономического развития РФ М.В. Бабича, заместителя начальника Управления Президента РФ по обеспечению деятельности Государственного совета РФ А.А. Юрчика, генерального директора ПАО «Аэрофлот» М.И. Полубояринова, председателя Совета директоров АО «МАШ» А.А. Пономаренко, генерального директора АО «МАШ» М.М. Василенко.

Реконструкция ВПП-1 – приоритетный проект текущего года в рамках реализации Долгосрочной программы развития аэропорта Шереметьево. Это уникальный проект для международной авиационной отрасли с точки зрения его технологической сложности и коротких сроков реализации. Сумма капитальных вложений составила свыше 114 млн долларов. Проект реализован за счет собственных средств. Вложенные инвестиции по условиям концессионного соглашения будут компенсированы из инвестиционной составляющей тарифа за взлет-посадку воздушных судов.

В результате ввода в эксплуатацию ВПП-1 с двумя новыми рулежными дорожками скоростного схода пропускная способность аэродромного комплекса Шереметьево с тремя ВПП возросла до 110 млн пассажиров ежегодно. 

Открывая реконструированную полосу в аэропорту Шереметьево, министр транспорта России Виталий Савельев особо отметил: «Полоса сделана в кратчайшие сроки. Хотел бы добавить, что это не просто 10 месяцев, это 10 месяцев работы во время пандемии, а ковид явно сдерживал этот процесс. Ни на минуту не останавливалась работа, и сделано было очень много. В строительстве полосы одновременно участвовало 200 единиц техники, очень много рабочих, инженеров, проектировщиков. Сделана на самом деле уникальная работа».

Росавиация выдала аэропорту Шереметьево новый сертификат соответствия аэродрома.

Впервые в истории отечественной гражданской авиации на взлетно-посадочной полосе состоялся торжественный парад аэродромной техники. По новой ВПП-1 прошла колонна из 38 образцов автотранспортной техники, которая во многом обеспечивает высокую пунктуальность, надежность, безопасность полетов, качество обслуживания авиакомпаний и пассажиров в любых погодных условиях.

Это лишь небольшая часть масштабного технического парка аэропорта. Всего в арсенале Шереметьево свыше тысячи единиц специальных транспортных средств. Это самый мощный и современный комплекс аэродромной и специальной техники в нашей стране и один из крупнейших в Европе. 

Базовый перевозчик Шереметьево – авиакомпания «Аэрофлот» произвела первый взлет с новой ВПП-1. Лайнер в ретро-ливрее выполнил рейс SU 022 «Москва – Санкт-Петербург». 

Новая структура воздушного пространства и эксплуатация комплекса из трех ВПП в аэропорту Шереметьево позволит повысить топливную эффективность авиакомпаний, уровень безопасности и пунктуальности полетов. 

Современная аэродромная и терминальная инфраструктура Шереметьево открывает широкие возможности долгосрочного роста и развития для базовых авиаперевозчиков и новых авиакомпаний. 

В перспективе, с учетом дальнейшего развития инфраструктуры и вывода на проектную мощность пассажирских и грузовых терминалов, аэропорт Шереметьево планирует войти в лигу крупнейших авиационных хабов мира и укрепить статус основного транзитного авиаузла между Европой и Азией. 



Событие. Парадом аэродромной техники открылась первая ВПП в аэропорту Шереметьево

АвиаПорт.Ru 18/11/2020

МГТУ ГА принял участие в заседании Совета по образованию и науке при КТС СНГ

Ректорат Московского государственного технического университета гражданской авиации принял участие в заседании Совета по образованию и науке при Координационном транспортном совещании стран СНГ, прошедшем в формате видеоконференции, в рамках начавшейся "Транспортной недели-2020".

Координационное транспортное совещание осуществляет эффективное сотрудничество стран СНГ в процессе интеграции в глобальную экономику. Основой такой интеграции является единая транспортная система государств. В значительной степени этому способствует партнерство между образовательными учреждениями, построение единого образовательного и научного пространства.

Координатором сотрудничества образовательных учреждений и выступает Совет по образованию и науке при КТС СНГ. В ходе заседания, в котором приняли участие представители 27 образовательных учреждений, научно-исследовательских институтов и транспортных ведомств из шести стран, были разработаны предложения по унификации образовательных программ по основным транспортным специальностям, созданию электронной системы взаимодействия вузов, а также по созданию Международного центра подготовки кадров.

"Транспортные системы стран СНГ схожи по своей структуре, все это - богатое наследие советского периода, которое постоянно модернизируется и обновляется. Решение актуальных задач и интенсивное развитие транспорта требует совместной работы, важной частью которой является партнерство в области подготовки кадров, унификация образовательных программ. Стоит отметить, что учебные планы и программы в авиационных вузах России полностью унифицированы. Они основаны на нормах и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Мы готовы продолжать взаимовыгодную кооперацию с коллегами из стран СНГ, особенно в сфере дополнительного профессионального образования. Ведущие транспортные вузы России готовы к такой кооперации!" - отметил в своем выступлении ректор МГТУ ГА Борис Елисеев.

Московский государственный технический университет гражданской авиации - это единственный специализированный вуз в России, осуществляющий фундаментальную подготовку инженеров и технических специалистов в области эксплуатации авиационной техники для гражданской авиации. Знания, полученные его выпускниками, позволяют им легко осваивать любой тип воздушного судна. Кроме того, вуз готовит специалистов по управлению воздушным движением, по логистике воздушных перевозок, в сфере экономики и финансов гражданской авиации, а также в области IT-технологий и информационной безопасности телекоммуникационных систем.



РБК 18/11/2020

Авиакомпании США попробуют избавиться от приставки MAX у самолетов Boeing

Главный самолет американского авиапроизводителя скоро вернется к полетам. Но авиакомпании не хотят называть его старым именем

На текущей неделе Boeing может получить разрешение на полеты модели 737 MAX, пишет Reuters. Однако авиакомпании не хотят летать на самолетах с таким названием.

Раньше слово «MAX» в названии модели указывало на высокую производительность самолетов, но после двух авиакатастроф и продолжительного запрета на использование лайнеров оно вызывает негативную реакцию — так считают авиакомпании.

Сам Boeing пока не отказывается от наименования, однако отраслевые источники рассказали Reuters, что существующее название постепенно исчезнет, потому что авиакомпании собираются использовать только официальные номера — 737-7 или 737-8.

American Airlines планирует возобновить коммерческие рейсы 737 MAX уже 29 декабря по маршруту Майами — Нью-Йорк. По данным Reuters, пассажиры будут видеть имя «MAX» в системах бронирования, но оно не будет отображаться на инструкциях по безопасности, которые лежат в карманах сидений.

К запрету полетов Boeing 737 MAX привели две катастрофы. Первая произошла в Индонезии 29 октября 2018 года. Тогда в результате падения погибли 189 человек. 10 марта 2019 года в Эфиопии разбился лайнер той же модели — жертвами стали 157 человек. Причиной крушений считают сбой в работе системы MCAS (система улучшения маневренности — Maneuvering Characteristics Augmentation System). Самолет дорабатывали два года, и после проверок федеральное управление гражданской авиации США (FAA) готовится отозвать запрет.

Дубковская Валерия


NewsFront 18/11/2020

Редкий АН-178 долетит до середины Днепра: очередной провал украинского авиапрома

Правительство Перу приостановило исполнение контракта на покупку у Украины самолёта Ан-178, назвав его «невидимкой» и «призраком»

Сделка на сумму $65 млн на поставку самолёта Ан-178 (это тот самый самолёт, который украинцы желали назвать «Bandera») стала в 2019 году первым подобным контрактом для Украины с 2015 года. Сейчас Лима решила отказаться от подписанного в 2019 году контракта на закупку украинских «самолетов-невидимок» Ан-178, так как оценивает вероятность реализации этого контракта как маловероятную.

Причина и, я бы даже сказал, «пикантность» ситуации состоит в том, что у компании «Антонов» нет самолета Ан-178 для Перу и не будет. Украинцы решили продать Перу самолёт-фантом, невидимку в самом прямом смысле слова. Год назад при заключении контракта украинская сторона преднамеренно дезинформировала перуанцев, пообещав, что проблем с российскими элементами для производства самолёта не будет. Перуанцы на это повелись и даже выплатили аванс в размере 30% от стоимости Ан-178 (около $19,2 млн). Деньги перечислили, а воздушного судна не видно.

И, главное, что его не видно даже на Украине. Сейчас строившийся борт готов лишь на 40% и дальше стоит мёртвым колом, так как для него нет российских комплектующих, а найти им замену украинцы не смогли.+

Ранее было изготовлено всего два Ан-178 (включая опытный экземпляр для статических испытаний), собранных из запчастей, в свое время поставленных Россией. При этом выявилась серьезная проблема с центровкой машины, вызванная существенными ошибками при проектировании. В результате для обеспечения нормальной центровки воздушное судно вынуждено было выполнять любые полеты, догрузившись дополнительным балластом в виде стальных плит общей массой 1,32 тонны, уложенных сразу за кабиной экипажа.

Ещё недавно в 2017 году в Киеве мечтали произвести аж 70 машин в ближайшие 5 лет, а Порошенко хвастался, что Россия исключена из списка стран, производящих детали для украинского самолета Ан-178. Прошло три года. Теперь Россия не поставляет комплектующие, а собственного производства на Украине нет. Западные партнёры также не особо жалуют свою колонию и не готовы вкладываться в развитие её авиастроительной отрасли (даже в виду простой поставки запчастей). Конкуренты Западу не нужны.

Последние 6-7 лет «Антонов» (аккурат после майдана) не произвел с нуля ни одной машины. Компетенции утеряны. Специалисты ушли на пенсию или уехали, молодняк предпочитает делать деньги не на заводах. Советское гражданское авиастроение, приносившее стране значительный валютный доход, целенаправленно и осознанно убито. Если кто не в теме, СССР от продажи авиации гражданского назначения получал доход, вполне соизмеримый с доходом от продажи газа в Европу.

«Антонов», конечно, жаль. Украине в своё достался после СССР великолепный завод, который при Союзе выпускал по 40 самолетов в год. Опытно-конструкторское бюро ОКБ-153 было образовано 31 мая 1946 года постановлением ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР на Новосибирском авиационном заводе. И только летом 1952 года КБ «переехало» в Киев. СССР вывез из РСФСР КБ «Антонов» со всеми людьми и самим «генеральным». В «незалежные» годы всё разрушили и разворовали. Раньше, до 2014 года, в выживании авиастроителя «Антонова» была хотя бы частично заинтересована Россия, как главный поставщик комплектующих. Сегодня в выживании «Антонова» не заинтересован никто.

Теперь украинцам придется отдавать назад предоплату (или будут утверждать, что деньги брали при Порошенко, а Зеленский отдавать не будет?). Но это полбеды. Украина в очередной раз подтверждает свой статус ненадёжного поставщика. А это уже достаточно весомый аргумент для других возможных покупателей украинских товаров.
А пока сами перуанцы задаются вопросом, зачем они занимаются кредитованием и финансированием государства (цитирую) «с фашистским и неонацистским политическим правлением», если судить по тому, что власти творят на Юго-Востоке этой страны.

Андрей Червонец, Аналитическая служба Донбасса


ГлобалМСК.ру 18/11/2020

Минтранс, Росавиация и проблемы безопасности полётов

Следственный комитет РФ открыл дело по факту гибели телеведущего Александра Котлового и его супруги. Трагедия произошла в Подмосковье в результате катастрофы самолёта легкомоторного типа Piper Sport, утверждает «Мосмонитор».

Немного печальной статистики

По предварительной информации, причиной аварии стала неисправность двигательной установки. Силовой агрегат загорелся через некоторое время после взлёта воздушного судна. По информации же Федерального агентства воздушного транспорта, только за минувший год с летательными аппаратами общего назначения случилось 21 происшествие, из которых полтора десятка пришлись на катастрофы. Погибли 27 человек.

Piper Sport RA 1381 G: единичный экземпляр

Журналисты уточняют, что разбившийся в Московской области имел статус единичного воздушного судна авиации общего назначения. Такие аппараты серийно не выпускаются — они производятся в количестве до трёх экземпляров. К эксплуатации самолёты допускаются при условии оформления сертификата лётной годности. Типовая сертификационная процедура с таким летательным аппаратом в РФ не проводилась. Испытания самолёта не осуществлялись, прочностные расчёты организованы не были. Кроме того, воздушное судно не тестировали в условиях российского климата. По сути оно являлось экспериментальной моделью. В настоящее время половина парка авиации общего назначения в стране имеет аналогичный статус.

Ещё одной особенностью подобных самолётов является то, что технические регламенты на такие машины утверждают их собственники. При этом в отечественном законодательстве не содержится никаких требований к содержанию такого регламента, к объёму работы по техническому обслуживанию. Таким образом, по факту Росавиация не контролирует воздушный транспорт в данном аспекте. Кроме того, сложившаяся ситуация позволяет покупателям приобретать списанные самолёты с исчерпанным ресурсом за границей. Стоимость такого транспортного средства будет приближаться к цене на металлолом. После этого недобросовестные приобретатели под видом «утери» документов переписывают технические регламенты и получают разрешение в Росавиации на эксплуатацию самолёта.

Проблемы на нормативном уровне

В июле текущего года Минтранс РФ издал 273-й приказ касательно правил допуска воздушных судов общего назначения к эксплуатации на основании акта их оценки на предмет соответствия критериям лётной годности. Данное распоряжение в полной мере изменяет существовавшие до того момента правила допуска к использованию единичных воздушных судов, однако вовсе не в плане ужесточения требований. Теперь статус такого судна может получить любой воздушный аппарат с весом до 5,7 тонны, произведённый физическими лицами без проведения сертификации типовой конструкции. Таким образом, обязательное оформление сертификата по факту для воздушных судов лёгкого типа отменяется.

Исходя из требований нового документа, из процесса предоставления допуска самолётов к эксплуатации исключаются аккредитованные сертификационные центры. Оценку состояния летательных аппаратов будут давать организации, специализирующиеся на техническом обслуживании. Специалисты таких структур в профессиональном плане подготовлены в недостаточной степени. Кроме того, они не будут нести ответственность за собственные заключения, считают журналисты.



Regnum 14/11/2020

На Тамбовщине заработала санитарная авиация

В Тамбовской области в рамках национального проекта «Здравоохранение» заработала санитарная авиация, которая предназначена для эвакуации тяжелобольных пациентов, сообщили ИА REGNUM в областном управлении информационной политики. В течение первой недели работы с его помощью медики оперативно доставили в областную клиническую больницу шесть человек, которым своевременно оказали помощь с применением высокотехнологичного оборудования.

Основная цель развития системы санитарной авиации прописана в региональной стратегии, утвержденной губернатором Александром Никитиным. Она призвана обеспечить развитие системы оказания скорой медицинской помощи населению.

Вертолет национальной службы санитарной авиации полеты по Тамбовской области совершает ежедневно. Вертолет оснащен всем необходимым, включая аппарат искусственной вентиляции легких с функцией мониторинга состояния пациента, стойка для введения препаратов. Для эвакуации пациентов из отдаленных населенных пунктов обустроены две сортировочно-эвакуационные площадки: на территориях Мичуринской городской больницы имени С. С. Брюхоненко и Уваровской центральной районной больницы.

Сегодня, 13 ноября, с помощью вертолета санавиации бригада реаниматологов областной больницы забрала пациента из Мичуринска, которому срочно требовалась высокотехнологичная помощь. По словам заведующей отделением анестезиологии-реанимации Тамбовской областной клинической больницы Ирины Поминовой, он стал шестым пациентом, которого транспортировали на вертолёте.

«В полёте можем оказывать всю помощь, которая необходима пациентам в критическом состоянии. Наш пациент нуждается в эндоваскулярном вмешательстве, чтобы сохранить нижние конечности и избежать ампутации», — сказала Ирина Поминова.

Ранее медики эвакуировали пациентов с инфарктами, циррозом печени в тяжелом состоянии, острым панкреатитом, почечной недостаточностью. Все они получили своевременную и высокопрофессиональную медицинскую помощь.

Санитарная авиация работает в рамках нацпроекта «Здравоохранение». Руководитель проектного офиса по развитию санитарной авиации Минздрава России Михаил Ламзин отметил, что Тамбовщина с 2020 года участвует в реализации мероприятий по развитию первичной медико-санитарной помощи, частью которого и является проект по развитию санитарной авиации.

«Чтобы начать полёты, потребовалось провести большую подготовительную работу по обустройству площадок, подготовке кадров, выстраиванию маршрутизации, обучению специалистов, синхронизации в работе областной больницы, районных больниц, детской областной больницы», — сказал Михаил Ламзин.

Время полета из Мичуринска занимает 20 минут, из Уварово — 35 минут. Это значительно быстрее по сравнению с поездкой на реанимобиле. Кроме того, доставка по воздуху более комфортная и менее травмирующая для пациентов в критических состояниях, чем поездка на автомобиле.

Средства на полеты выделены из федерального бюджета на условиях софинансирования. Власти подчёркивают, что благодаря запуску проекта санитарной авиации медицинская помощь с применением последних достижений науки и техники становится доступнее для жителей самых отдаленных уголков региона.



Комсомольская правда 14/11/2020

Хабаровчане будут летать на новых самолетах

В ходе деловой поездки в Москву врио губернатора Михаил Дегтярев провел встречу с генеральным директором ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) Михаилом Полубояриновым.

Стороны затронули ряд существенных проблем, касающихся улучшения транспортного климата на территории региона. В частности, были затронуты вопросы обновления парка воздушных судов авиакомпании «Хабаровские авиалинии». По мнению Михаила Дегтярева, Хабаровский край, с его большими расстояниями между населенными пунктами, сложными погодными условиями и особенностями рельефа, как никакой другой нуждается в авиации. С этим тезисом согласился и Михаил Полубояринов.

- Суровые климатические условия предъявляют особые требования к надежности техники, и это интересная задача. Мы будем рады помочь реализовать потенциал транспортного комплекса Хабаровского края», - отметил он. - ГТЛК как инструмент государственной поддержки транспортной отрасли большое внимание уделяет работе с регионами. Мы плодотворно сотрудничаем с местными властями в развитии Дальнего Востока и Хабаровского края, в частности.

Также в ходе встречи Михаил Дегтярев и Михаил Полубояринов обсудили ход строительства новых паромов для линии Ванино – Холмск, а также ход реализации на территории Хабаровского края национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и планы поставки на условиях лизинга техники для его успешной реализации.

- Комплексное развитие транспортной системы Хабаровского края является одной из приоритетных задач, которые сейчас стоят перед правительством, - подчеркнул врио губернатора. - В данном случае поддержка такой компании как ГТЛК, крупнейшей лизинговой компании страны, безусловно дает нам возможность поднять жизнь жителей края на новый уровень мобильности, комфорта и безопасности.

Напомним, компания ГТЛК активно вкладывает средства в развитие предприятий региона. Так, по заказу компании авиационный завод Комсомольска-на-Амуре построил 46 самолетов SSJ100 по программе развития лизинга отечественных воздушных судов с государственным софинансированием, а Амурский судостроительный завод ведет строительство паромов для линии Ванино-Холмск, общей стоимостью 10 миллиардов рублей. Общий объем инвестиций в производство техники составил более 90 миллиардов руб.

Евгения АНДРЕЕВА


Мирмол 14/11/2020

Легкомоторный самолет КЭМЗ будут поставлять в Венесуэлу

Легкомоторный самолет, который производится на заводе КЭМЗ в Дагестане, в среднесрочной перспективе будет поставляться в Венесуэлу. Об этом, в частности, говорилось на Большой встрече предпринимателей. Участие в нем принял министр экономики, финансов и внешней торговли Боливарианской Республики Венесуэла госпожой Делси Родригес Гомес. Зарубежная сторона проявила интерес к производимому в Дагестане самолету. Госпожа Родригес заявила, что их сторона также делает ставку на развитии сектора малой авиации и созданию аналогичных производственных мощностей.

Источник: http://mirmol.ru/jekonomika/legkomotornyj-samolet-kjemz-budut-postavljat-v-venesujelu/

Рустам Каниев


Событие. Легкомоторный самолет КЭМЗ будут поставлять в Венесуэлу

INC News 14/11/2020

Авиакомпания S7 с разрешения Росавиации запустит чартерные рейсы в Испанию, Францию и Италию

Российская авиакомпания S7 сообщила о планируемом запуске чартерных рейсов в ряд городов Франции, Испании и Италии.

Воспользоваться чартерами смогут граждане стран назначения, Евросоюза, а также те, кто имеет виды на жительство в данных государствах.

Обратно смогут вернуться только россияне и иностранцы, имеющие право на въезд в Россию.

При этом иностранцы перед посадкой должны будут предъявить справку об отсутствии коронавируса (ПЦР-тест на COVID-19), срок ее действия не должен превышать 72 часа. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.

Первый чартерный рейс запланирован на 13 ноября.

Светлана Кутман


INC News 14/11/2020

Лоукостер "Победа" возобновит полеты в Армению

Российская бюджетная авиакомпания "Победа" с 26 ноября возобновляет свои рейсы в Армению. Восстанавливается маршрут Москва - Гюмри.

При этом авиаперевозчик не уточнил, о каких рейсах идет речь - регулярных или чартерных. К слову, полеты стартуют несмотря на то, что Россия и Армения пока не договорились о восстановлении регулярного авиасообщения.

Ранее стало известно, что "Победа" с 28 сентября запускает рейсы в черногорский Тиват, а с 4 декабря на Кипр (в Ларнаку). Полеты будут выполняться один раз в неделю. К слову, с этими странами Россия пока также не договорилась о возобновлении авиасообщения.

Дмитрий Ульянов


Online47 14/11/2020

В Новосибирской области устанавливают обстоятельства аварийной посадки Ан-124

В аэропорту «Толмачево» Новосибирской области чудом удалось избежать страшной трагедии. Крупный грузовой самолет Ан-124 "Руслан" вынужден был совершить аварийную посадку сразу после взлета.

Сиб.фм сообщает, что пилотам не удалось удержать самолет в полосе, и он выкатился на 300 метров.

"У нас второй двигатель разлетелся, перебил проводку на самолете, обесточил его. И мы вернулись на аэродром вылета в обесточенном самолете", - объяснил командир 400-тонного Ан-124 Евгений Соловьев.

При посадке разрушений не было, так как экипажу удалось сравнительно мягко посадить самолет. В это время на борту Ан-124 находилось 83,5 тонны груза.

Известно, что на борту самолета присутствовали 14 членов экипажа. О пострадавших не сообщается. Впоследствии очевидцы обнаружили обломки самолета в нескольких километрах от аэропорта.

На данный момент следователи Западно-Сибирского следственного управления на транспорте СКР возбудили дело по статье "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта". Транспортная прокуратура проводит проверку.

Ранее Online47 рассказывал об экстренной посадке лайнера авиакомпании «РусЛайн» в петербургском аэропорту Пулково.



Красная Весна 14/11/2020

Эксперт об аварийной посадке Ан-124: второго шанса не было

Выкатывание самолета Ан-124 за пределы полосы при аварийной посадке в новосибирском аэропорту «Толмачево» могло произойти из-за ошибки пилотирования или слишком большого веса воздушного судна. Об этом рассказал источник в военно-транспортной авиации ВКС РФ 13 ноября корреспонденту ИА Красная Весна.

Грузовой самолет Ан-124 «Руслан» вскоре после вылета запросил посадку, так как из строя вышел один из четырех двигателей. Вероятная причина инцидента — попадание в двигатель птицы.

По словам собеседника агентства, для такого самолета, как «Руслан», при экстренной посадке многое зависит от объема топлива в баках. Возможно, при развороте перед посадкой пилоты ошиблись, потеряли контроль над скоростью и «фактически сломали самолет». Однако при большом весе топлива экипаж не смог бы увести самолет на второй круг.

«При поломке одного из двигателей остальные, если самолет очень тяжелый, не обеспечивают горизонтальный полет. Самолет может только лететь на снижение. Или он может лететь в горизонте, но он не может набирать высоту после ухода на второй круг. То есть у экипажа не было второго шанса на посадку. Они должны были сесть с первого раза», — пояснил опытный пилот.

Пока сложно сказать, допустили ли пилоты ошибку или они — герои. Неизвестно, сколько было топлива и с какой допустимой массой мог садиться этот самолет. Решающую роль для таких самолетов играет суммарный вес, включающий и вес груза, и вес топлива. Груз весил около 84 тонн, это довольно-таки много, добавил он.

Судя по видеозаписям инцидента, самолет сажали либо на повышенной скорости, либо с повышенной высотой, с перелетом. Значение имеет и то, что действующая посадочная полоса в «Толмачево» коротковата для самолетов такого типа, указал эксперт.

Напомним, 13 ноября в «Толмачево» совершил аварийную посадку Ан-124 авиакомпании «Волга-Днепр». На борту находились 14 членов экипажа, пострадавших нет. Самолет следовал из Сеула в Вену через Новосибирск, он вез различные товары. Воздушное судно получило некоторые повреждения, разрушен один из двигателей. По факту происшествия возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта

ИА Красная Весна
Читайте материал целиком по ссылке:
https://rossaprimavera.ru/news/2c12e144



Событие. Эксперт об аварийной посадке Ан-124: второго шанса не было

Российская газета 14/11/2020

Россия возобновила авиасообщение с Эфиопией и Сейшельскими Островами

Россия сняла ограничения на авиасообщение с Эфиопией и Сейшельскими Островами. Такое решение принято правительством РФ. Самолеты из Москвы в Аддис-Абебу будут совершать рейсы три раза в неделю, а в Викторию - дважды.

Россияне могут отправиться в любую из этих стран, а граждане Эфиопии и Сейшел, как и владельцы вида на жительство, могут беспрепятственно прилететь в Россию, пишет РИА Новости.

Напомним, с первого ноября Россия возобновила международные авиарейсы в Японию. До этого было налажено регулярное авиасообщение еще с 13 странами: Турцией, Великобританией, Танзанией, Швейцарией, Египтом, ОАЭ, Мальдивами, Южной Кореей, Беларусью, Казахстаном, Киргизией, Сербией и Кубой.

При этом в МИД РФ посоветовали россиянам оценивать все риски при поездках за рубеж. "Вновь обращаем внимание наших граждан на необходимость тщательно планировать свои поездки за рубеж, взвешивать все возможные риски, не подвергать ни себя, ни своих близких неоправданному риску", - заявила официальный представитель МИД России Мария Захарова.



VestiRegion.ru 14/11/2020

Сеть советских аэродромов начали восстанавливать в Сахалинской области

Правительство Сахалинской области собирается восстановить работу сети аэродромов советского времени, шесть из них собираются открыть до 2023 года, сообщает пресс-служба правительства региона.

«В Сахалинской области по инициативе губернатора приступили к восстановлению сети посадочных площадок, действовавших в советское время, что позволит жителям районов добираться в Южно-Сахалинск самолетами», — говорится в сообщении.

В частности, уже завершается ремонт аэродрома в Александровске-Сахалинском, в декабре 2020 года его планируют запустить. В ближайшие месяцы в круглогодичном режиме заработает аэропорт села Зональное Тымовского района (ранее его использовали в летнее время), возобновятся полеты в аэропорт «Шахтерск» Углегорского района. В следующем году планируют завершить строительство взлетно-посадочной площадки на о. Парамушир (Северные Курилы). Сейчас специалисты выбирают место под строительство аэродрома в Поронайске, аналогичный объект построят в Смирных, предположительно они начнут работать в 2022 году.

Кроме того, до конца года на Невском судостроительно-судоремонтном заводе планируют завершить строительство двух грузопассажирских судов ледового класса для сообщения Сахалина с Курильскими островами. Одно из судов уже проходит ходовые испытания, второе готовится к ним, оба судна прибудут на Сахалин в марте следующего года, сообщает пресс-служба.

«Мы усиливаем работу транспорта на курильском направлении. Это необходимо, чтобы местные жители и туристы могли беспрепятственно и наиболее удобным для себя способом перемещаться между островами. Без этого невозможно удовлетворять базовые потребности людей и развивать экономику», — цитирует пресс-служба слова губернатора региона Валерия Лимаренко.

На Амурском судостроительном заводе продолжается строительство двух грузопассажирских судов для паромной переправы Холмск-Ванино, в 2022 году они должны начать перевозки между Сахалином и материковой частью РФ.

Как сообщает Interfax-Russia.ru, грузопассажирские морские перевозки, действовавшие в советское время, правительство региона собирается восстановить на западном побережье Сахалина: специалисты областного Минтранса выбирают наиболее подходящее для таких задач судно — «оно должно быть скоростным и комфортным».



Известия.Ру 14/11/2020

МАК не смог расшифровать данные с устройств самолета Колтового

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) закончил исследование устройств, обнаруженных на месте крушения самолета телеведущего Александра Колтового.

Отмечается, что устройства не являются аварийными бортовыми самописцами и не предназначены для расследования авиационных происшествий, и считка данных невозможна из-за полученных повреждений.

«В результате исследования установлено, что из-за воздействия высоких температур печатные платы и другие элементы поверхностного монтажа полностью утрачены, возможность считывания информации отсутствует», — сказано в сообщении на сайте МАК в пятницу, 13 ноября.

Ранее, 9 ноября, в МАК сообщили, что «черные ящики» в самолете, на котором разбился телеведущий, не предусмотрены. Поэтому специалисты изъяли с места происшествия ряд электронных устройств.

7 ноября Колтовой на легкомоторном самолете PiperSport потерпел крушение возле поселка Чкаловский в Московской области. В результате погиб сам телеведущий и его спутница, 33-летняя Наталья Климова. Возбуждено уголовное дело.

В Следственном комитете рассказали, что в качестве версий причин происшествия рассматриваются ошибка пилотирования и неисправность самолета.



РБК 18/07/2020

«Аэрофлот» продаст Сахалину 51% авиакомпании «Аврора»

«Аэрофлот», которому принадлежит 51% «Авроры», продаст эту долю второму акционеру перевозчика — правительству Сахалинской области (владеет 49%), а на базе «Авроры» будет создана дальневосточная авиакомпания. Об этом заявил в пятницу, 17 июля, заместитель директора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Илья Белавинцев, выступая на заседании совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации по развитию арктической авиации.

«На первом этапе, действительно, эти акции «Авроры» с учетом решений, которые приняты правительством по созданию этой [дальневосточной] компании, <...> первым этапом будет, естественно, приобретение акций, которые сейчас у «Аэрофлота», именно субъектом, Сахалинской областью», — сказал Белавинцев (цитата по «Интерфаксу»). По его словам, это предусмотрено «дорожной картой» по созданию дальневосточной авиакомпании, работа над которой ведется по поручению президента Владимира Путина.

А на втором этапе создания дальневосточной компании — рассмотрение целесообразности вхождения в капитал «Авроры» других регионов Дальнего Востока, чтобы в рамках этой компании «учитывались интересы всех субъектов», добавил он.

Ранее в пятницу утром вице-премьер и полномочный представитель президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев заявил, что Сахалинская область не будет владеть 100% «Авроры». «Мы обсудили это. Так не будет, потому что Сахалин, конечно, наиболее финансово обеспеченный регион на Дальнем Востоке, он может себе позволить поучаствовать в таких важных для всего Дальнего Востока проектах. Но тем не менее эта авиакомпания должна работать на весь округ», — заявил Трутнев, отвечая на вопрос ТАСС. Иначе, по его словам, «будет стоять акцент прежде всего на Сахалин. А нам надо для всего Дальнего Востока решить проблему».

Еще в мае стало известно, что «Аэрофлот» готов продать 51% «Авроры» правительству Сахалинской области. Об этом сообщало «Авиатранспортное обозрение» со ссылкой на письмо губернатора Сахалина Валерия Лимаренко. «Рассмотрев ваше предложение о приобретении акций АО «Авиакомпания «Аврора», сообщаю, что правительство Сахалинской области готово начать переговоры по данному предложению», — говорил тогда он.

А в новой стратегии «Аэрофлота», которую в четверг, 16 июля, утвердил совет директоров, ничего не говорится про «Аврору». Накануне заседания совета директоров на встрече с премьером Михаилом Мишустиным глава «Аэрофлота» Виталий Савельев сказал лишь, что это «региональная компания», которой группа управляет «отдельно», в то время как «Аэрофлот», «Победа» и «Россия» «занимают свои ниши». При этом стратегия предполагает, что авиакомпания «Россия» займется всеми социальными направлениями, в том числе с «плоскими тарифами», которые применяются на рейсах на Дальний Восток (по этим направлениям сейчас летает «Аврора»), в Калининград и Крым. В пятницу представитель «Аэрофлота» не ответил на вопрос РБК про продажу 51% «Авроры».

По итогам совещания с правительством в декабре 2019 года Путин поручил внести предложения о создании авиакомпании для перевозок на Дальнем Востоке, где воздушное сообщение особенно важно из-за больших расстояний, сложных климатических условий и нехватки инфраструктуры. По данным «Ведомостей», на ее создание будет потрачено 30 млрд руб. — это предусмотрено общенациональным планом восстановления экономики.

«Аврора», созданная путем объединения двух авиакомпаний «Сахалинские авиатрассы» и «Владивосток Авиа», как раз базируется в Южно-Сахалинске, Владивостоке и Хабаровске. Она связывает регулярными рейсами города Дальнего Востока и Сибири, выполняет местные перевозки в дальневосточных регионах, летает в Китай, Республику Корея и Японию. В 2019 году «Аврора» перевезла 1,66 млн пассажиров. В ее парке 23 самолета — десять среднемагистральных Airbus A319 и 13 турбовинтовых Bombardier разных моделей. Но единая дальневосточная авиакомпания по замыслу правительства должна будет летать только на росcийских самолетах. Министр промышленности Денис Мантуров говорил, что для такого перевозчика могут быть поставлены 20 Sukhoi Superjet-100.

Тимофей Дзядко при участии: Мария Кокорева


Событие. «Аэрофлот» продаст Сахалину 51% авиакомпании «Аврора»

Афанасий-бизнес 15/07/2020

В МАК расследуют причины жесткой посадки самолета в Тверской области

Легкомоторный самолет Zlin Z-43 совершил жесткую посадку в Калязинском районе Тверской области днем 12 июля. На борту самолета находился пилот и двое пассажиров.

По предварительной информации, самолет совершал перелет из Можайска в Калязин, но пилот совершил вылет без необходимой на то заявки. В материалах Межгосударственного Авиационного Комитета графы «Аэропорт вылета» и «Планируемый аэропорт прилета» остались пустыми.

Самолетом Z-43 RA-0118G, согласно данным МАК, принадлежит ООО «Кондор». По предварительной информации, при посадке он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и застрял в густой траве, получив повреждения. Травмы различной степени тяжести при посадке получили пассажиры и пилот самолета – женщина и ребенок получили царапины, а у пилот, предположительно, перелом руки.



ABNews 15/07/2020

Boeing вынужден сократить вдвое выпуск самолетов из-за пандемии

Президент Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко заявил о вынужденном сокращении компанией производства самолетов.

Как рассказал Кравченко «Ъ», авиация в мире переживает самый масштабный кризис в истории. При этом Кравченко сообщил, что до пандемии коронавируса и до авиакатастрофы с Boeing 737 MAX компании удавалось производить 57 самолетов в месяц. Сейчас же планируется выйти на производство хотя бы 30 самолетов в месяц, а это в два раза меньше, чем планировали в компании до кризиса.



Турбизнес 15/07/2020

Wizz Air полетит из Пулково сразу в пять городов Италии

В то время как международные авиаперевозки из России и в нее пока так и не начались, европейская низкобюджетная авиакомпания Wizz Air не устает анонсировать новинки из своей новой операционной базы. И не успели потенциальные туристы обрадоваться перспективам полетов с сентября с берегов Невы в Зальцбург (Австрия), Копенгаген (Дания), Осло (Норвегия), Стокгольм (Швеция) и на Мальту, как перевозчик объявил о запуске сразу пяти полетных программ в Италию.



Суть происходящего такова: в июне 2020 года авиакомпания объявила об открытии в Пулково первой операционной базы в России и намерении летать по пяти новым направлениям. Как ожидается, к сентябрю Wizz Air разместит в аэропорту Петербурга самолет Airbus A320: рейсы будут выполняться в рамках режима снятия ограничений на полеты иностранных авиакомпаний по седьмой степени свободы воздушного пространства. Однако сегодня стало известно и о том, что уже в декабре 2020-го компания забазирует в Пулково второй самолет Airbus A320. А в декабре 2020 года и марте 2021-го запустит новые рейсы в итальянские города Бергамо и Венеция (с 14 декабря), а также в Болонью (с 17-го), Турин (с 19-го) и Катанию (с 30 марта 2021-го).



«Мы рады укреплению позиций Wizz Air в Петербурге, – заявил по этому поводу Леонид Сергеев, генеральный директор управляющей компании аэропорта «Воздушные Ворота Северной Столицы». - Авиакомпания добавит 5 новых городов в географию полетов из Пулково, что, несомненно, сделает путешествия из Петербурга еще более доступными и комфортными».

При этом в Бергамо, к примеру, планируется летать ежедневно, в Болонью и Катанию – два раза в неделю, а в Венецию – трижды в неделю по цене от 24,99 евро в одну сторону. При этом в Турин перевозчик намерен выполнять рейс раз в неделю по цене от 19,99 евро.



В свою очередь, генеральный директор Wizz Air Джозеф Варади ранее заявлял, что «знаменательный момент анонсирования новой базы в аэропорту Пулково и размещения современного воздушного судна подчеркивают важность российского рынка для нашей компании».

«Уверены, что наши бюджетные тарифы сделают путешествие доступным для еще большего количества путешественников», – отметил он.



Отметим, что, по итогам 2019 года авиакомпания обслужила в Пулково более 111,1 тыс. пассажиров, что на 59,4% больше показателя за 2018 год. До приостановки международного авиасообщения в России в связи с пандемией COVID-19, перевозчик ежедневно выполнял прямые регулярные перелеты из Петербурга в Будапешт и Лондон, а летом 2020 года намеревался расширить свою маршрутную сеть еще на несколько европейских направлений.

Однако коронавирусная ситуация сделать этого не позволила, а теперь список потенциальных маршрутов значительно изменился: как билеты в европейские столицы, так и в города Италии уже доступны на сайте перевозчика.



Событие. Wizz Air полетит из Пулково сразу в пять городов Италии

РЕН ТВ 15/07/2020

В России могут запретить небезопасные малые самолеты для авиаработ

Руководитель Росавиации Александр Нерадько отдал поручение разработать законопроект, который предусматривает запрет использования малых самолетов, которые не отвечают требованиям безопасности. Как сообщают "Известия", таким образом вне закона могут оказаться более половины самолетов для обработки сельхозземель и тушения пожаров.

Замминистра транспорта поручил главе департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Светлане Петровой проработать законодательный запрет, который подразумевает внесение поправок в Воздушный кодекс.

Ассоциация авиаработ уже попросила Нерадько отказать от планов на введение запрета на использование единичных экземпляров воздушных судов.

Впрочем, в Минтрансе и Росавиации пояснили, что на данный момент законопроект не разрабатывается.

"Данные ограничения могут устанавливаться только на законодательном уровне. Все законопроекты подлежат опубликованию на портале regulation.gov.ru для их общественного обсуждения", - рассказали в Минтрансе.



Ведомости 15/07/2020

«Аэрофлот» отдаст «Победе» 50 собственных среднемагистральных лайнеров

Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев представил премьер-министру Михаилу Мишустину новую стратегию компании: в 2028 г. «Аэрофлот» с «дочками» выйдет на пассажиропоток 130 млн человек, в том числе 55–65 млн из них будет перевозить его лоукостер «Победа». Предыдущая стратегия ограничивалась 2023 г., в котором группа должна была перевезти 100 млн пассажиров, в том числе «Победа» – 25–30 млн.

Самолеты от «мамы»

В 2019 г. «Победа» перевезла 10,3 млн человек, в ее парке 30 среднемагистральных самолетов Boeing 737-800. По новой стратегии флот лоукостера к 2028 г. вырастет до 170 судов, рассказал Савельев премьеру.

Основным источником лайнеров для «Победы» в ближайшие годы будет сам «Аэрофлот»: он отдаст «дочке» все 50 собственных самолетов Boeing 737-800, рассказали «Ведомостям» два сотрудника «Аэрофлота».

Самолеты Boeing 737-800 с прошлого года больше не производятся, а полеты новейших Boeing 737 Max запрещены по всему миру с марта 2019 г. из-за двух подряд катастроф, в которых погибло 346 человек. До пандемии китайского коронавируса на мировом рынке образовался острый дефицит среднемагистральных судов, ставки лизинга на Boeing 737-800 сильно выросли – взять самолеты «Победе» для дальнейшего роста стало негде. Поэтому идея взять самолеты у самого «Аэрофлота» обсуждалась еще до эпидемии, говорят собеседники «Ведомостей». Альтернативой было наращивать флот лоукостера за счет конкурирующей модели – Airbus 320 neo. Но поставки крупной партии новых А320 neo пришлось бы ждать несколько лет плюс для бизнес-модели лоукостера важен монопарк – не надо тратиться на техническую службу для второй модели, все экипажи взаимозаменяемы, объясняет один из собеседников.

Теперь принципиальное решение принято, нужно еще корпоративное одобрение совета директоров «Аэрофлота». Передача всех 50 лайнеров лоукостеру займет примерно два года, так как вводить дополнительные суда в расписание надо постепенно, говорят источники «Ведомостей». Начнется передача скорее всего только в следующем году, ведь сначала надо переоборудовать салоны. «Победа» эксплуатирует Boeing 737-800 в максимальной компоновке – 189 кресел эконом-класса. У «Аэрофлота» они вмещают по 158 человек (138 в эконом- и 20 в бизнес-классе). Для «Победы» надо убрать бизнес-класс, уменьшить расстояния между рядами кресел во всем салоне, сами кресла должны быть проще и тоньше, спинки практически не будут откидываться, говорят собеседники «Ведомостей». Также с лайнеров «Аэрофлота» необходимо демонтировать кухни – лоукостер в полете не кормит.

Для группы «Аэрофлот» это серьезный инвестпроект, говорят источники «Ведомостей». Переоборудование одного салона стоит около $800 000, хотя на такую огромную партию будет большая скидка. Свободных средств у группы пока нет, ведь все авиакомпании мира пострадали из-за ограничений на перелеты.



Событие. «Аэрофлот» отдаст «Победе» 50 собственных среднемагистральных лайнеров

Красная Весна 15/07/2020

Суд ООН подтвердил полномочия ICAO в деле о авиаблокаде Катара

Право международной организации гражданской авиации (ICAO) решать спор Катара с четырьмя странами Персидского залива о запрете полетов подтвердил международный суд ООН 14 июля, сообщает пресс-служба суда.


Саудовская Аравия, Бахрейн, Египет и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) подали апелляцию на решение Совета ICAO от 29 июня 2018 года. В этом решении Совет посчитал, что в праве рассматривать жалобы Катара на неправомерность закрытия воздушного пространства четырех стран для катарских самолетов.


Пятнадцатью голосами против одного суд ООН апелляцию отклонил и признал, что Совет ICAO в праве рассмотреть дело по существу.

Напомним, дипломатические отношения между Катаром и соседями были разорваны 5 июня 2017 года, после того, как эмир Катара, якобы поддержал Иран и группировки, с ним связанные, в своем выступлении. Тогда же было закрыто воздушное пространство для самолетов Qatar Airways. Самолеты компании до сих пор летают через территорию Ирана.

30 октября 2017 года Катар обратился в ICAO, поскольку, по его мнению, ограничения воздушного пространства нарушают «Соглашение о транзите при международных воздушных сообщениях» («Чикагское соглашение 1944 года»).



Новости Уфы и Башкирии 13/07/2020

Turkish Airlines объявила о возобновлении авиасообщения с Россией

Возобновляется воздушное сообщение России и Турции, пишет ToDay News Ufa.

Об этом объявила авиакомпания Turkish Airlines. Регулярные рейсы начнут выполняться после 1 августа, сообщается на сайте перевозчика. Турецкие самолеты будут летать в шесть российских городов: это Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Краснодар, Казань, Ростов-на-Дону.

Планируется совершать 32 рейса в неделю. Первой ласточкой станут полеты в Москву (14 рейсов в неделю), за ней последует Санкт-Петербург – пять рейсов в неделю, затем воздушные нити свяжут и другие перечисленные города с Турецкой республикой.



Событие. Turkish Airlines объявила о возобновлении авиасообщения с Россией

Kursktv.ru 10/07/2020

Под глиссадой курского аэропорта могут вырасти высотки?

Свободные от строений земельные участки неизбежно притягивают внимание инвесторов. Вот только не всегда желание возвести очередную высотку согласуется с требованиями закона и безопасности. К чему может привести очередная попытка сомнительного строительства жилых зданий в Курской области — попробуем разобраться вместе.

Шум — меньшее из зол

Строительство под глиссадой (траекторией, по которой снижается летательный аппарат перед посадкой, - прим.ред.) было категорически невозможно представить еще несколько десятилетий назад. Самое большее, что разрешалось - это занимать пустующие площади вблизи аэропортов — под дачные домики или сельскохозяйственные посадки. То есть такие объекты, которые не создадут излишних радиопомех, не помешают самолетам садиться и не привлекут лишних птиц. Общеизвестно же, что самые опасные моменты для экипажа и пассажиров связаны как раз с набором высоты или снижением. Именно во время этих действий, происходит большинство внештатных ситуаций на борту. А потому рядом с любым аэропортом всегда нужен, и всегда есть свободный участок, жесткая посадка или (тьфу-тьфу) падение на который, не приведет к чрезмерному количеству жертв. В теории. На практике у нас об этом похоже, все чаще стали забывать.

А ведь еще в начале 2000-х годов прогремел ряд скандалов, связанных с попытками строительства высотных зданий под такими полосами безопасности. При этом возмущались не столько люди, которым предлагали приобрести квартиры вблизи аэропорта, сколько пилоты, которым такое соседство существенно осложняло работу. Именно они раз за разом напоминали чиновникам, что падение лайнера на густонаселенный район неминуемо обернется большим числом жертв. Вспоминали и Нью-Йоркские «башни-близнецы», где удары попавших в них лайнеров вызвали эффект попаданий крылатых ракет.

Однако параллельно с этой попыткой противостояния, в Сети массово появлялись форумы, на которых «опытные юристы» объясняли, как «без проблем зарегистрировать» возведенный под глиссадой дом и потом успешно продать в нем квартиры. Наибольший резонанс тогда вызывали попытки возведения жилых высоток и крупных бизнес-центров в Калининграде и Перми. Однако проблема оказалась общей для всех без исключения регионов страны. И вот почему...

На протяжении нескольких лет практика складывалась таким образом, что, получая отказ от чиновников на строительство под глиссадой или в шумовой зоне аэропорта, люди отправлялись в суд и спокойно добивались получения нужной документации. В случае, если речь шла о действительно малоэтажной застройке, проблем не было. Однако нередко, полученные на 2-этажный домик документы заканчивались возведением более высокого здания на несколько квартир. Уплата штрафов в этом случае полностью компенсировалась будущей выгодой. Что демонстрирует явную «дыру» в федеральных законах, где до сих пор нет четкой пресекательной трактовки, позволяющей «дать по рукам» очередному горе-дельцу.

Патовая ситуация

Конечно, понятие глиссады лишь в некоторой степени можно охарактеризовать как безусловное и неизменное. С одной-то стороны, да, развернуть существующую «дугу снижения» для того, чтобы самолеты заходили на посадку в противоположном направлении, невозможно. С другой стороны, глиссады могут и расти. Что лучше всего видно из столичного опыта. С расширением авиагаваней и строительством дополнительных взлетно-посадочных полос к уже имеющимся зонам отчуждения, неизбежно добавляются новые. Со своими ограничительными площадями. И если, пока ведется строительство полосы, дома вблизи глиссад и под ними еще могут существовать, то к моменту принятия первого самолета жильцы должны быть выселены. Однако многие помнят, чем обернулось на деле расширение того же Шереметьева. Своевременный переезд для жителей нескольких населенных пунктов организован не был, в результате работа, которую должен был провести предварительно аэропорт, полностью перелегла на плечи чиновников сразу нескольких ведомств. Разразившийся осенью прошлого года локальный кризис, освещали почти все федеральные СМИ, и полностью он до сих пор не разрешен.

А при чем же здесь Курск и область? При том, что, как стало известно журналистам Kursktv, в регионе уже в скором времени могут вспыхнуть по меньшей мере два скандала национального уровня, связанных как раз-таки со строительством под глиссадой. Причем один из них — уже в самом скором времени.



Новости Петербурга 10/07/2020

Аэропорт Пулково готов к возобновлению международного авиасообщения

В петербургском аэрпорту подчеркнули, что все зависит от решения правительства России.

Аэропорт Пулково готов к приему и отправке самолетов по международным направлениям, сообщает 78.ru. В петербургской водушной гавани подчеркнули, что возобновление авиасообщения зависит от правительства России. Кроме того, в аэропорту Пулково ориентируются на постановления властей города.

Отметим, что в Росавиации уже разработали матрицу поэтапного возобновления сообщения с иностранными государствами. На первом этапе откроют рейсы в страны, где сложились наиболее благоприятные санитарно-эпидемиологические условия по COVID-19.

Среднесуточный прирост новых случаев коронавируса за две недели не должен превышать 1%. Каждые 14 дней власти будут оценивать ситуацию в других странах, чтобы расширить список доступных направлений.



Red Wings 10/07/2020

Red Wings в 2020 году планирует получить первые шесть самолетов SSJ-100

Red Wings в 2020 году планирует получить первые шесть самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщил журналистам гендиректор авиакомпании Евгений Ключарев.

"Планируем шесть", — сказал Ключарев. По его словам, это будут новые — не ремаркетированные — самолеты. Кто из лизингодателей поставит их, он не уточнил: "Пока в переговорах".

Red Wings продолжит эксплуатировать и иностранную авитехнику, добавил топ-менеджер.

"Мы в этом году, просто исходя из ситуации (с COVID-19 — ИФ), не наращивали парк, что абсолютно объяснимо. Перенесли все самолеты, которые были готовы прилететь к нам в этом году (шесть Airbus А321 — ИФ), на следующий год. Надеемся, что рынок будет восстанавливаться", — сказал Ключарев.

Red Wings через "Объединенную авиастроительную корпорацию" контролирует госкорпорация "Ростех". До 2024 года компания должна приобрести до 60 SSJ-100, а также 16 самолетов МС-21, заявлял ранее вице-премьер РФ Юрий Борисов. В Red Wings "будет отрабатываться новая, эталонная модель организация сервиса и ремонта, чтобы не было больше нареканий, что российские самолеты уступают западным", говорил чиновник.

До этого источники "Ведомостей" сообщали, что Red Wings планируется поставлять "невостребованный парк": у ОАК за несколько лет скопилось "огромное количество лайнеров в разной степени готовности", на которых пока нет покупателей.

По данным Росавиации, сейчас парк Red Wings включает 15 Airbus A320/A321, а также четыре Ту-204 и один SSJ-100. Российские самолеты предположительно были переданы Red Wings занимающейся VIP-перевозками авиакомпании "Русджет". В феврале представитель Red Wings говорила "Интерфаксу", что компания собирается развивать перевозки в бизнес-сегменте и "эскадрилью бизнес-авиации составят самолеты российского производства в VIP-компоновке".

Red Wings имеет опыт эксплуатации пяти SSJ-100, но успешным назвать его нельзя: в 2016 году авиакомпании пришлось отказаться от самолетов из-за их нерентабельности. На тот момент компания принадлежала структурам бизнесмена Сергея Кузнецова.




По Вашему запросу материалов не найдено
Предыдущие материалы смотрите в архиве
НАШИ КОНТАКТЫ
Координаты Фонда:

125167, Москва, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 3
Тел.: (915) 218-56-58

Электронная почта
По материалам: http://www.allpg.ru/starost-ne-radost.html.

Учебные заведения ГА

Подготовка кадров ГА - одна из наиболее острых проблем отрасли. Отрасли остро не хватает пилотов, кадров инженерно-технического профиля, диспетчеров по УВД, профессиональных техников.
В текущем году авиационные учебные заведения страны увеличивают прием студентов.

Информационное агентство Российская авиация и космонавтика

Denzy

Союз авиапроизводителей


ПОИСК МАТЕРИАЛОВ
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Новости гражданской авиации и авиакомпаний | Фонд «Партнёр гражданской авиации» | Карта сайта

Материалы об авиакомпаниях:

Авиакомпании в Фонде «Партнёр гражданской авиации»
Новости СМИ об авиакомпаниях | Статьи в прессе об авиакомпаниях | Авиакомпания «Россия» | Авиакомпания «Аэрофлот» | Авиакомпания «Атлант-Союз»
Типы бюджетных авиакомпаний | Как правильно выбрать авиакомпанию? | Обязанности авиакомпании при задержке рейса | «Черный список» авиакомпаний