Производство первого российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 началось в Китае. Об этом в четверг сообщил информационный портал "Сина цайзин".
По сведениям издания, предварительные подготовительные работы по созданию CR929 завершены, и специалисты приступили к сборке первого экземпляра этого самолета.
Базовая версия CR929-600 сможет перевозить 280 пассажиров на расстояние до 12 тыс. км. Семейство самолетов будет состоять также из модификации с удлиненным (CR929-700) и укороченным (CR929-500) фюзеляжем. Его первый испытательный полет намечен на 2023 год.
Проект создания российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера реализуется с 2014 года. Самолет разрабатывается совместным предприятием Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и базирующейся в Шанхае китайской COMAC - компанией Craic. Российская сторона отвечает за консоли крыла, центроплан и механизацию крыла, китайская - за фюзеляж, обтекатель и горизонтальное и вертикальное оперение.
Перелеты жителей Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) в другие регионы России станут еще более доступными. Правительство России выделило 1,35 миллиарда рублей на субсидирование 46 авиамаршрутов. Вместе с ямальскими льготами на авиаперелеты для пассажиров ЯНАО получится значительная экономия. Об этом «Ленте.ру» сообщили в пресс-службе главы ЯНАО.
Региональный бюджет Ямала регулирует единую цену от 7 000 до 9 900 рублей в зависимости от направления на 34 межрегиональных маршрута. Кроме того, губернатор Ямала Дмитрий Артюхов в 2019 году инициировал для многодетных семей Ямала льготные билеты по цене в 2500 рублей на каждого ребенка. Сейчас приобретено уже свыше 28 тысяч льготных билетов.
«Семьям с детьми очень важно иметь возможность выехать на отдых по доступной цене. Третий год на Ямале работает программа льготных авиаперелетов для многодетных. Получаю много хороших отзывов от родителей. Раньше их расходы на дорогу доходили до 100 тысяч рублей, теперь сократились в несколько раз. Так, рост пассажиропотока на южных направлениях позволяет нам уже сегодня говорить о том, что в следующем году Ямал увеличит количество субсидируемых прямых рейсов из наших северных городов в аэропорты южных регионов — Краснодара, Сочи и Симферополя. Благодаря решениям о фиксированной стоимости авиабилета для детей из многодетных семей и субсидированию самых популярных маршрутов возможности для путешествий по стране у северян значительно выросли. Уверен, что аналогичное решение на федеральном уровне также покажет эффективность и расширит возможности семей летать по России на выгодных условиях», — отметил губернатор ЯНАО Дмитрий Артюхов.
Постановление правительства России о правилах субсидирования семейных авиаперелетов подписал премьер-министр Михаил Мишустин. В правилах установлена предельная стоимость билетов — она не должна превышать 10 900 рублей.
Федеральное агентство воздушного транспорта объяснило, почему не разрешило российским авиакомпаниям летать в Египет. Об этом сообщает РБК со ссылкой на источник в ведомстве.
«Отказ в допуске авиакомпаний к выполнению регулярных рейсов в Хургаду и Шарм-эш-Шейх связан с отсутствием рекомендаций оперативного штаба по частотности и количеству полетов на курорты Египта», — сообщил знакомый с ситуацией сотрудник Росавиации.
Всего авиаперевозчики подали заявки на 231 египетское направление, из которых 97 рейсов пришлось на полеты в курортные города Хургада и Шарм-эш-Шейх. Кроме того, ведомство запретило 56 рейсов в Таджикистан и узбекское направление для 12 аэропортов России.
На сайте Росавиации указано, что авиасообщение между Россией и Египтом осуществляется в настоящее время между Каиром и Москвой, а также между Каиром и несколькими российскими региональными аэропортами
Ранее стало известно, что власти Египта смягчили противоковидные ограничения.
Росавиация отказала авиакомпаниям в выдаче допусков на осуществление рейсов на курорты Египта - в Хургаду и Шарм-эш-Шейх, следует из приказа агентства.
Всего подано более 230 заявок, в том числе от авиакомпаний Azur air, "Россия", "Уральские авиалинии", S7, Nordwind.
Авиасообщение между РФ и Египтом было полностью прервано в ноябре 2015 года после катастрофы на Синае самолета российской компании "Когалымавиа", летевшего из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург. На его борту находились 217 пассажиров и семь членов экипажа, все они погибли. ФСБ квалифицировала случившееся как теракт.
В январе 2018 года Путин подписал указ о возобновлении регулярных воздушных перевозок в Каир, но чартерное авиасообщение с египетскими курортными зонами до сих пор оставалось закрытым. За прошедшие годы египетская сторона усовершенствовала систему досмотра, контроля и проверки пассажиров и багажа, а также значительно модернизировала инфраструктуру аэропортов.
Затем 8 июля президент России Владимир Путин отменил действие указа 2015 года о запрете на полеты российских авиакомпаний на египетские курорты.
Самолет «Аэрофлота», направлявшийся в субботу, 17 июля, из Москвы в Лиссабон, вернулся в российскую столицу, следует из информации на онлайн-табло на сайте авиакомпании.
Отмечается, что рейс SU2606 вылетел из Шереметьево в 17:21 мск, а в 21:31 вернулся в место отправления.
По информации Associated Press, в субботу в Португалии прошла забастовка работников аэропортов, по стране было отменено свыше 200 рейсов.
Ранее 17 июля сообщалось, что авиакомпания «Аэрофлот» приняла решение развернуть борт, выполняющий рейс из Москвы в Лиссабон, в связи с забастовками в аэропорту прилета.
Даже при благоприятной высоте у пилотов Ан-28, экстренно севшего в Томской области, было не более двух минут, чтобы выбрать площадку для посадки. Об этом «Газете.Ru» рассказал эксперт в области безопасности полетов Алексей Власов. Если же самолет снижался менее чем с 1,5 тыс. метров, экипажу пришлось садиться «куда придется». В свою очередь летчик-испытатель, Герой России Анатолий Кнышов призвал руководство авиакомпании «Сила» объявить экипажу благодарность.
Пропал с радаров
В пятницу, 16 июля, пассажирский самолет Ан-28 авиакомпании «Сибирская легкая авиация» («Сила»), совершавший рейс по маршруту Кедровый-Томск, пропал с радаров.
После исчезновения самолета следователи завели уголовное дело о нарушении правил безопасности, сообщило агентство РИА «Новости» со ссылкой на пресс-службу Западно-Сибирского следственного управления на транспорте СК России.
В Главном управлении МЧС по Томской области журналистам рассказали, что в 17:00 по местному времени сработал аварийный маяк в Бакчарском районе. На поиски пропавшего Ан-28 вылетел вертолет Ми-8 с медиками и спасателями.
Позднее самолет был найден. Все пассажиры и члены экипажа оказались живы.
«Самолет Ан-28 совершил жесткую посадку в 160 км от населенного пункта Колпашево в Томской области», — сообщили «Газете.Ru» в МЧС России.
По данным ведомства, на борту находились 18 человек. Вертолет Ми-8 доставил 12 пассажиров из села Бакчар в Томск, еще шестерых отправили туда же на автобусе.
Пилот Анатолий Прытков, управлявший Ан-28, получил перелом ноги, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник. Еще один человек получил «легкие травмы».
«Медики на месте зафиксировали в основном ушибы и ссадины», — сказали агентству в пресс-службе областной администрации.
Второй пилот Ан-28 Фарух Хасанов назвал причиной экстренной посадки отказ обоих двигателей, передает ТАСС. В причинах случившегося будет разбираться специальная комиссия.
«Отказ двух двигателей. Дальше комиссия разберется. Нам некогда было соображать, нужно было работу свою делать. С нами все хорошо. Все живы, здоровы — самое главное», — сказал Хасанов.
Об отказе двух двигателей рассказал и один из пассажиров, его слова приводит издание Baza.
«В полете отказали два двигателя, одновременно. Это было обледенение — они покрылись льдом и не заводились. Дальше нашли место для посадки подходящее, планировали, гасили скорость. При посадке цепляли деревья, а коснувшись земли, самолет уткнулся носом и перевернулся», — сообщил он.
Пока пассажиров и экипаж не нашли спасатели, они организовали небольшой лагерь и разожгли костер, так как думали, что могут остаться там на ночь, добавил пассажир.
«Придется садиться туда, куда придется»
Летчик-испытатель, герой России Анатолий Кнышов призвал руководство авиакомпании «Сила» объявить благодарность пилотам, совершившим жесткую посадку.
«Они, слава богу, были натренированы и благополучно совершили посадку — в соответствии с инструкцией эксплуатации самолета данного типа. Руководство может оценить их мастерство: объявить благодарность, потому что такие случаи не так часто бывают. Либо просто сказать: «Ну, спасибо, ребята, что вы так правильно себя повели»», -— сказал он «Газете.Ru».
Эксперт в области безопасности полетов Алексей Власов в разговоре с «Газетой.Ru» отметил, что если полет с одним двигателем возможен, то в случае поломки обоих экстренная посадка неизбежна.
«Самолет с одним двигателем летает и можно спокойно продолжить полет. Если отказали оба, тогда да — только экстренно садиться», — пояснил он.
Спешность посадки зависит от высоты, добавил эксперт.
«Если она маленькая, то придется садиться туда, куда придется, потому что самолет без двигателей не летит, он планирует. Если высота от 1,5 до 3 тыс. метров, у пилота будет минуты полторы-две, чтобы найти площадку для посадки», — объяснил Власов.
Пассажиры, пострадавшие при жесткой посадке самолета Ан-28 в тайге в Томской области, получат денежные выплаты. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заместителя губернатора Томской области Анатолия Рожкова.
Помимо страховых выплат пассажиры получат компенсации из бюджета региона.
«Законодательством предусмотрены, во-первых, страховые выплаты авиакомпании, у которой застрахованы пассажиры, а во-вторых, мера социальной поддержки, которая существует на уровне субъекта», — заявил Рожков и добавил, что у экипажа есть своя страховка, по которой они получат компенсацию.
Самолет Ан-28 пропал с радаров в Бакчарском районе Томской области, выполняя рейс Кедрово — Томск. Позднее удалось зафиксировать срабатывание аварийного маяка. Перед вылетом борт задержался из-за непогоды. Самолет совершил экстренную посадку.
Воздушное судно удалось посадить на открытой площадке пилоту Анатолию Прыткову. При посадке он получил перелом ноги. Остальные находившиеся на борту, не получили серьезных травм.
Авиакомпания "Сибирская легкая авиация" ("Сила") возобновит 19-20 июля полеты в Томской области, которые сейчас прекращены из-за ЧП с самолетом Ан-28, совершившим жесткую посадку 16 июля. Для восстановления авиасообщения нужно перегнать другой самолет из Магадана в Томск, сообщил ТАСС генеральный директор компании Андрей Богданов.
"Мы сейчас перегоняем самолет Ан-28 из Магадана в Томск. Это займет 2-3 дня. Я думаю, с 19-20 июля мы встанем в своем расписании", - сказал Богданов.
Самолет Ан-28 авиакомпании "Сибирская легкая авиация", который совершал рейс из Кедрового в Томск, пропал с радаров 16 июля днем. Как сообщил ТАСС замдиректора авиакомпании Александр Гениевский, самолет перед вылетом задержался на 10 часов из-за метеоусловий. Экипаж самолета не докладывал о неполадках на борту, все предполетные процедуры проводились, самолет был технически исправен.
Позже установили, что самолет, на борту которого находились 18 человек, совершил жесткую посадку, командир экипажа сломал ногу, другие находившиеся на борту люди не получили серьезных травм. По факту инцидента Западно-Сибирской транспортной прокуратурой организовали проверку, следственное управление СК РФ на транспорте возбудило уголовное дело.
Пилот мог связаться с диспетчерами, если был доступен. А когда уже снизился и сел, то КВ-станция, скорее всего, не работала, или ее нет, дальности не хватает, там же дикие места. Самолет или отремонтируют, или спишут, но командир — умница, не побоялся принять такое решение, мастерски выполнил посадку. А то, что там подломилось шасси или самолет перевернулся, это же не аэродром, не подготовленная площадка».Пилот мог связаться с диспетчерами, если был доступен. А когда уже снизился и сел, то КВ-станция, скорее всего, не работала, или ее нет, дальности не хватает, там же дикие места. Самолет или отремонтируют, или спишут, но командир — умница, не побоялся принять такое решение, мастерски выполнил посадку. А то, что там подломилось шасси или самолет перевернулся, это же не аэродром, не подготовленная площадка». самолет Ан-28 совершил жесткую посадку в тайге, пассажиры и экипаж выжили. Как заявили в пресс-службе МЧС, 18 человек, в том числе двоих детей, уже эвакуировали в Томск. При этом серьезных травм, по данным местных властей, нет ни у кого, кроме командира — тот сломал ногу. 16 июля самолет Ан-28, летевший из города Кедровый в Томск, пропал с радаров, а затем у него сработал аварийный маяк. Как сообщили СМИ со ссылкой на источники в экстренных службах, экипаж не докладывал о неполадках на борту, а предполетные проверки были пройдены успешно. Как рассказал журналистам сам пилот, при наборе высоты у легкого двухвинтового самолета отказали оба двигателя. В итоге борт садился жестко, но на мягкий грунт с небольшой растительностью. Ан-28 зарылся носом в землю и перевернулся, но пожара не возникло.
Одна из пассажиров Дарья Солодкина описала Telegram-каналу Mash Siberia, как жестко посадка выглядела изнутри самолета: «Мы залетели в облака, потом в один момент винты начали очень медленно крутиться, а после просто заглохли. Мы пытались сбросить скорость, потом в один момент дядька сзади сказал: “Держитесь”. После я помню уже момент, как мы летим, садимся, деревья сшибаем. Мы, получается, сели на задние колеса, передник встал, скорее всего, как при тормозах на переднем колесе ты переворачиваешься, так же перевернулись и мы. Все были пристегнуты, но при этом некоторые все равно вылетели из кресел».
В Ространснадзоре уже заявили, что после случившегося проведут внеплановую проверку авиакомпании «Сибирская легкая авиация», которой принадлежал Ан-28. А власти Томской области отметили, что 17 июля начнет работать комиссия с участием представителей Минтранса и Росавиации. Как сообщили агентства со ссылкой на экстренные службы, пассажирам пришлось разжечь костер, чтобы сообщить о своем местоположении. Скорее всего, у самолета пропала связь с диспетчерами, предположил заслуженный пилот России Юрий Сытник:
«Это замечательная машина, она приходила на смену одномоторному Ан-2, потому что там два двигателя, все-таки есть шанс выжить, как в этом случае произошло под Томском. Это довольно комфортный самолет, заходит в сложных метеоусловиях, обходит и грозовые облака, есть локатор. В общем, неплохая машина.
Авиакомпания «Сибирская легкая авиация» опровергла версию о том, что инцидент связан с качеством топлива. Правда, отказ одного двигателя вряд ли сам по себе мог бы стать причиной жесткой посадки, рассуждает майор ВВС, мастер спорта по высшему пилотажу на реактивных самолетах, летчик-инструктор Андрей Красноперов. При этом, по его мнению, найти подходящую площадку для посадки посреди тайги и без связи с диспетчерами — задача крайне сложная: «Во-первых, был эффект неожиданности: найти площадку в лесу в тайге очень сложно. Летчики постоянно тренируются садиться на вынужденные посадки на незнакомой площадке — это, так сказать, знание особых случаев.
Экипажи к этому готовятся, но понять, на какую площадку ты будешь садиться и в какой момент у тебя откажут двигатели, нереально. Некоторые летают всю жизнь, и ничего у них не отказывает.
То, что один двигатель перестал работать — это не причина, самолет прекрасно так летает и садится.
Единственное — были ли какие-то действия дальше? Если помните, на Украине самолет точно так же выполнял имитацию двигателя, который был зафлюгирован, и вместо того, чтобы учить на работающем двигателе, техник зафлюгировал второй. В данной ситуации могло произойти то же самое. Может, перепутали, какой из них не работает, и потом неграмотные действия привели к тому, что пришлось садиться. А самолет без двигателя, как вы понимаете, не летит».
Как рассказали власти, после инцидента возбудили уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.
Уголовное дело о катастрофе рейса "Саратовских авиалиний" (фактический владелец – Аркадий Евстафьев) до сих пор расследуется, и в нем нет обвиняемых.
Об этом Следственный комитет РФ официально уведомил ИА "Взгляд-инфо", прислав ответ на запрос редакции.
"По уголовному делу организован и проводится весь комплекс следственных и процессуальных действий, необходимых судебных экспертиз, направленных на установление обстоятельств происшествия и виновных лиц. Следствие продолжается. В настоящее время обвинение по уголовному делу никому не предъявлено. Данный вопрос, в том числе оценка действий руководства АО "Саратовские авиалинии", будет рассмотрен после сбора и анализа достаточных для принятия таких решений доказательств", - проинформировал руководитель следственной группы - старший следователь по особо важным делам ГСУ СК России Иван Сибул.
Напомним, катастрофа самолета Ан-148 "Саратовских авиалиний" произошла 11 февраля 2018 года. Выполнявший регулярный рейс по маршруту Москва-Орск лайнер упал в Раменском районе Подмосковья через шесть минут после взлета.
Спецкомиссия, занимавшаяся расследованием обстоятельств ЧП, пришла к выводу, что основной причиной случившегося стали ошибочные действия экипажа, которые могли стать следствием нещадной эксплуатации летного состава менеджментом "Саратовских авиалиний".
В ходе проверки авиакомпании Росавиацией выяснилось, что планирование работы членов экипажа воздушных судов происходило без учета нормирования рабочего времени, времени отдыха летного состава и контроля утомляемости.
Были выявлены и другие нарушения: в частности, недостоверный учет рабочего времени и превышение максимальной продолжительности полетной смены экипажа в течение суток; допуск пилотов к полетам без прохождения повторного медосмотра.
Выводы МАК и регулятора впоследствии подтвердил Следственный комитет России под председательством Александра Бастрыкина, а Генпрокуратура РФ официально заявила, что второй пилот, нанятый руководством "Саратовских авиалиний", и вовсе не имел сертифицированного профессионального образования.
Глава федерального агентства Александр Нерадько указал акционерам ("Саратовскими авиалиниями" фактически владел Аркадий Евстафьев - сначала через офшоры в Белизе, а потом лично) на "беспрецедентное, безответственное отношение руководства авиакомпании к вопросам обеспечения безопасности полетов".
АО «ОДК-Климов» получило техническое задание на создание двигателя ТВ7-117СТ-02 для турбовинтового регионального самолета (ТВРС-44), который разрабатывается Уральским заводом гражданской авиации.
На данный момент ведутся предконтрактные работы, а начать серийное производство новых силовых установок планируется в 2025 году.
Модификация двигателя будет создана на основе проходящего сертификацию двигателя ТВ7-117СТ-01 для пассажирского Ил-114-300, который совершил свой первый полет в декабре 2020 года.
Новая силовая установка будет иметь мощность на взлетном режиме 2400 л.с. и сниженный расход топлива.
В отличие от базового двигателя ТВ7-117СТ-02 получит замкнутую масляную систему и новый самолетный генератор с более высокой частотой вращения для снижения веса.
Другими отличиями новой силовой установки станут электрический запуск вместо воздушного (будет применен современный стартер-генератор), а также обновленные обвязка, электрическая система, конструкции блока автоматического регулирования и контроля. Кроме того, узлы крепления двигателя будут адаптированы под подвеску на самолете.
ТВРС-44 – турбовинтовой региональный пассажирский самолет в классе 40-50 мест, предназначенный для замены парка устаревших самолетов государственной авиации и региональных авиакомпаний как советской (Ан-24, Як-40, Ан-26Б-100), так и западной (Dash 8-200, Dash 8Q-300) разработки.
Создается Уральским заводом гражданской авиации (АО «УЗГА»).
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в 2021 году поставит авиакомпаниям ещё 30 отечественных пассажирских самолетов SSJ100, итого к концу года будут летать 180 таких лайнеров, сообщил гендиректор корпорации Юрий Слюсарь на встрече с президентом России Владимиром Путиным.
"Сухой Суперджет" – самолет, который в тяжёлое пандемийное время, в условиях падения авиационных перевозок, эксплуатируется интенсивно. У нас сейчас на крыле 155 самолетов эксплуатируется, 30 самолетов мы поставим еще в течение этого года. Итого к концу года будут больше 180 самолетов летать", - сказал Слюсарь.
Федеральное авиационное управление США (FAA) заявило о выявлении новой производственной проблемы в некоторых непоставленных самолетах 787 Dreamliner, разработанных американским авиастроительным концерном Boeing. Как во вторник со ссылкой на заявление регулятора сообщило агентство Reuters, производитель обязан устранить дефект до начала поставок.
По данным агентства, проблема затрагивает "носовую часть фюзеляжа некоторых самолетов Boeing этой серии, находящихся в инвентарном списке непоставленных самолетов компании". Дефект был обнаружен в ходе общесистемной проверки самолетов модели 787, инициированной по требованию регулятора.
В авиационном управлении добавили, что на основании данных проверки будет решено, следует ли вносить правки в конструкции самолетов 787 серии, уже находящихся в эксплуатации.
Представители Boeing отказались комментировать данную информацию.
В мае Boeing приостановил поставки самолетов 787 Dreamliner из-за дополнительных требований со стороны регулирующих органов.
Корпорация и до начала пандемии переживала серьезный кризис. В октябре 2018 года Boeing 737 MAX 8 индонезийской компании Lion Air упал в Яванское море вскоре после вылета, погибли все 189 человек на борту. Вторая катастрофа с самолетом этой модели произошла в марте 2019 года в Эфиопии, погибли 157 человек. После этого эксплуатация лайнера была приостановлена во многих странах, включая РФ, Соединенные Штаты и государства Евросоюза. Руководство Boeing признало, что причиной крушения обоих самолетов был сбой системы автоматического управления MCAS. Позднее авиаконцерн внес изменения в работу этой системы. В декабре 2020 года в США возобновилась эксплуатация этих самолетов.
Эксперты считают, что ничего сложного в этой процедуре нет, необходима лишь хорошая организация процесса и своевременная обработка результатов. Однако для авиакомпаний расходы на тестирования экипажей возрастут существенно
Федеральное агентство воздушного транспорта потребовало от региональных управлений организовать работу по проведению профилактики ковида среди членов экипажей авиакомпаний, сообщает РБК со ссылкой на письмо заместителя главы ведомства Олега Сторчевого. Сама Росавиация от комментариев отказывается. До этого требований по периодичности тестирования со стороны ведомства не было, сроки тестирования были на усмотрение перевозчиков.
Комментирует гендиректор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак:
Борис Рыбак гендиректор консалтинговой компании «Инфомост» «Насколько я знаю, в «Аэрофлоте» идет своя прививочная кампания. Насколько я, опять же, понимаю, в других авиакомпаниях тоже прививок много. Делать ПЦР-тест каждые три дня можно, конечно, это же несложная процедура, но для этого надо, чтобы ведомственные поликлиники или какие-то другие поликлиники выставили в комнатах предполетного осмотра свои уголочки, чтобы они делали этот тест. Мне кажется, что это сложности организационно-логистического характера. Тесты сделать несложно, сложно их администрировать, обрабатывать, смотреть, какие результаты. Экипажей, как вы понимаете, очень много. На внутренних линиях, насколько я знаю, у нас ПЦР-тест не требуют, хотя некоторые регионы, может быть, и ввели. На международных линиях много стран, которые требуют по прибытии предъявить этот ПЦР-тест, то есть они их в любом случае делают. Поэтому нельзя исключать, что эта мера просто систематизирует то, что до этого происходило. Польза от этого весьма сомнительная, мое личное мнение, это совершенно очевидно, что необходима тотальная вакцинация, никаких других способов остановить эпидемию нет».
Как пишет Forbes со ссылкой на свои источники, из-за новых требований расходы на тестирование каждого экипажа составят 15-20 тысяч рублей. «Это колоссальные деньги для компании», — заявил собеседник издания.
Действительно, это дорого и пока долго. Но если все будет правильно организовано, то проблем не будет, говорит пилот-инструктор гражданской авиации Алексей Базеев:
— Если это дело будет организовано в аэропорту, где проходит сам предполетный контроль, пожалуйста, да хоть каждый день делай.
— Не вызовет это какую-то накладку?
— Нет, резервный экипаж имеется всегда, и не на один тип. Допустим, если компания эксплуатирует не один тип летательных аппаратов, а три, четыре, пять, то на каждый тип есть резервный экипаж. То есть если в плане на сегодняшний день десять каких-то полетов, то приходят на работу не десять экипажей, а одиннадцать. Вот когда будет тест, как на беременность: раз, две полоски, и пошел. Представляете, я должен прийти на работу за полтора часа, а если делать тест, я уже за три часа должен прийти. Кто мне будет оплачивать это дело и какие расходы на компанию ложатся? Если это будет оплачиваться, если все это будет включено в должностную инструкцию, ради бога, я и посижу просто так, подожду, пока тест, если мне за это деньги будут платить, как за полет, да ради бога.
В конце июня источник РБК в крупной авиакомпании говорил, что перевозчики могут сократить около половины рейсов в Краснодарский край из-за того, что власти региона сделали условием заселения в отели наличие сертификата о прививке от COVID-19 или отрицательные ПЦР-тесты. Исключения для экипажей воздушных судов власти не сделали. Собеседник РБК тогда сказал, что перевозчики «физически не смогут обеспечить всех ПЦР-тестированием каждые три дня и сертификатами». О возможном риске сокращения полетов на 50% предупредили в «Победе» и «Уральских авиалиниях». В авиакомпании «Россия» заявили, что для решения этой проблемы и снижения стоимости билетов на популярные курортные направления принято решение не селить экипажи в гостиницы Сочи, Анапы и Геленджика, а выполнять разворотные рейсы.
Экипажи самолётов и вертолётов Морской авиации и ПВО (МА) Черноморского флота (ЧФ) совершили перелёт с крымских аэродромов в Санкт-Петербург для участия в Главном военно-морском параде, который пройдёт 26 июля.
В составе привлекаемых к параду сил МА ЧФ более 10 самолётов и вертолетов, в том числе штурмовики Су-24МР, самолёты-амфибии Бе-12, противолодочный вертолёт Ка-27ПЛ и разведывательный вертолёт Ка-31Р, вертолёт Ми-8, — сообщили в пресс-службе Южного военного округа.
После участия в Главном Военно-Морском параде авиационная техника вернётся на аэродромы постоянного базирования в Крыму, а экипажи продолжат выполнять задачи боевой подготовки в соответствии с планом деятельности морской авиации Черноморского флота.
Сегодня стюардессы и стюарды по всему миру отмечают свой профессиональный праздник — Всемирный день бортпроводника гражданской авиации. Эта профессия появилась в Германии в 1928 году, когда на борт самолета стали брать специального человека, который обеспечивал сервис во время полета. До этого подобные задачи выполнял второй пилот.
Сначала на борт в качестве бортпроводников брали только мужчин (бывших официантов дорогих ресторанов), но уже в 1930 году в США решили привлечь к работе девушек. Во-первых, это была прекрасная реклама авиаперевозок, а во-вторых, девушки весили меньше, что для самолетов того времени имело большое значение.
Московские аэропорты принимают меры по разрешению ситуации с большими очередями на стойках регистрации, сообщили в Росавиации. Очереди возникли из-за проверки у вылетающих за границу наличия справок о вакцинации и ПЦР-тестов.
Об очередях в Шереметьево сообщалось вчера и сегодня. «Известия» сообщали о больших очередях во Внуково 11 июля.
«Аэропорты принимают меры для урегулирования ситуации»,— сказали журналистам в пресс-службе ведомства (цитата по ТАСС). Какие это меры, не уточняется.
Как сообщил представитель авиакомпании «Аэрофлот» Михаил Демин, время ожидания на регистрации рейсов в Шереметьево 11 июля не превышает обычное. «Мы тем не менее просим прибывать в аэропорт заранее для комфортного прохождения всех предполетных процедур»,— сказал господин Демин.
Сегодня очереди в Шереметьево наблюдаются как на прилете, так и на вылете. Скопление людей возникало из-за проверки документов, связанных с COVID-19.
Московские аэропорты принимают меры по разрешению ситуации с большими очередями на стойках регистрации, сообщили в Росавиации. Очереди возникли из-за проверки у вылетающих за границу наличия справок о вакцинации и ПЦР-тестов.
Об очередях в Шереметьево сообщалось вчера и сегодня. «Известия» сообщали о больших очередях во Внуково 11 июля.
«Аэропорты принимают меры для урегулирования ситуации»,— сказали журналистам в пресс-службе ведомства (цитата по ТАСС). Какие это меры, не уточняется.
Как сообщил представитель авиакомпании «Аэрофлот» Михаил Демин, время ожидания на регистрации рейсов в Шереметьево 11 июля не превышает обычное. «Мы тем не менее просим прибывать в аэропорт заранее для комфортного прохождения всех предполетных процедур»,— сказал господин Демин.
Сегодня очереди в Шереметьево наблюдаются как на прилете, так и на вылете. Скопление людей возникало из-за проверки документов, связанных с COVID-19.
Qatar Airways продолжает устанавливать стандарты инноваций, безопасности и обслуживания клиентов, став первой авиакомпанией, которая опробовала аутентификацию вакцины COVID-19 с помощью мобильного приложения IATA Travel Pass «Digital Passport». По мере того как все больше путешественников возвращается в небо, авиакомпания по-прежнему стремится сократить объем бумажной работы и предоставить своим пассажирам более бесконтактные, безопасные и удобные путешествия.
Испытание будет проводиться поэтапно с июля, начиная с того, что бортпроводники вернутся в Доху из Кувейта, Лондона, Лос-Анджелеса, Нью-Йорка, Парижа и Сиднея. Члены экипажа смогут загрузить свои данные о вакцинации против COVID-19, выданные Катаром, вместе с результатами тестов на COVID-19 в мобильное приложение IATA Travel Pass и подтвердить, что они имеют право на поездку. По прибытии в Доху экипаж сможет безопасно и надежно поделиться своим свидетельством о вакцинации и пройти иммиграционный контроль в аэропорту.
Генеральный директор Qatar Airways Group г-н Акбар Аль Бейкер сказал: «Несмотря на серьезные проблемы, которые пандемия вызвала международная авиация, наша отрасль продолжает оставаться лидером в применении новых технологий и инноваций для обеспечения безопасных, надежных и беспроблемных путешествий для наших пассажиров. Qatar Airways гордится тем, что является первой авиакомпанией, которая опробовала аутентификацию вакцины против COVID-19 с помощью мобильного приложения IATA Travel Pass «Digital Passport». Я хочу особенно поблагодарить Министерство здравоохранения Катара, Министерство внутренних дел, Корпорацию первичной медико-санитарной помощи и Медицинскую корпорацию Хамад, без их постоянной поддержки это исследование было бы невозможным».
«Мы знаем, что по мере того, как все больше людей планируют вернуться в свои любимые места отдыха, они неизбежно столкнутся с проблемой обеспечения надлежащих документов. Опробуя и поддерживая разработку новых технологий, мы стремимся предоставить путешественникам инструмент, который поможет им беспрепятственно путешествовать через границы с большей уверенностью».
Вилли Уолш, генеральный директор IATA, сказал: «Qatar Airways и правительство Катара демонстрируют лидерство, став первыми, кто опробовал проверку вакцины пассажиров с помощью проездного IATA Travel Pass. Свидетельства о вакцинации или тестировании на COVID-19 будут иметь ключевое значение для восстановления свободы передвижения людей. Испытания Qatar Airways и около 70 других авиакомпаний показали, что IATA Travel Pass может эффективно управлять результатами тестов. Это важное новое исследование, посвященное вакцинационному статусу, еще больше укрепит доверие к IATA Travel Pass как к комплексному решению для путешественников, правительств и авиакомпаний».
Когда путешественники возвращаются в небо с Qatar Airways, они могут чувствовать себя комфортно, зная, что они путешествуют с единственной в мире авиакомпанией, которая вместе со своим ультрасовременным глобальным аэропортом Хамад получила четыре пятизвездочных балла. Рейтинги Skytrax, в том числе престижный рейтинг авиакомпаний 5 звезд, рейтинг аэропортов 5 звезд, рейтинг безопасности авиакомпаний COVID-19 5 звезд и рейтинг безопасности аэропортов COVID-19 5 звезд. Эти достижения подчеркивают стремление Qatar Airways предоставлять своим пассажирам лучший в отрасли опыт на каждом этапе их путешествия, включая максимально возможный уровень стандартов здоровья и безопасности, обеспечивающих благополучие наших пассажиров как на земле, так и в воздухе.
Опоздавшая на рейс туристка напала на сотрудника аэропорта и «разнесла» стойку регистрации. Очевидец снял происходящее на камеру телефона. Также свидетелями буйного поведения стали дети пассажирки. Подробности инцидента опубликовал Daily Mail.
Случай произошел 30 июня в аэропорту Орландо (США). 29-летняя женщина Дана Пьер впала в бешенство после того как попытка зарегистрироваться на рейс с двумя детьми до Нью-Йорка провалилась, поскольку сотрудница авиакомпании Frontier Airlines сообщила туристке, что посадка окончена. После этих слов пассажирка пришла в ярость. На кадрах видно, как она бросается на представителя аэропорта, которой в какой-то момент удалось оттолкнуть дебоширку. По некоторым данным работница а/к использовала перцовый баллончик, но промахнулась. Однако Пьер не остановилась: она зашла за стойку регистрации и принялась крушить все на своем пути. Затем ей под руку попалась клавиатура, которую она попыталась бросить в сотрудницу. А потом и вовсе схватила коробку, надела ее на голову и отошла в зал. Видео сопровождали крики испуганных детей дебоширки. Но Пьер не остановилась и, прихватив барьерный столбик, направилась рушить вторую стойку регистрации, попутно попытавшись ударить сотрудника.
В итоге Дана Пьер из Бруклина, штат Нью-Йорк, была арестована за нападение при отягчающих обстоятельствах. Уточнялось, что двое сопровождавших ее маленьких детей - 7-летняя девочка и 12-летний мальчик - были переданы Департаменту по делам детей и семей Флориды. Туристка предстала перед судом на следующий день, 1 июля, и была освобождена под залог в $3000. А 2 июля успокоившаяся путешественница сообщила в интервью Spectrum News, что двое ее детей вернулись с ней.
Инцидент произошел на фоне общего увеличения количества случаев, демонстрирующих угрожающее и агрессивное поведение к летному персоналу и другим туристам. «Рост количества непослушных, даже агрессивных пассажиров по сообщениям Федерального управления гражданской авиации и правоохранительных органов, вызывает беспокойство, поскольку Администрация транспортной безопасности (TSA) сообщает о 70 аналогичных инцидентах на контрольно-пропускных пунктах по всей стране с начала пандемии COVID-19», - написала пресс-секретарь Сари Кошец в электронном письме Spectrum News. Она добавила, что TSA «не потерпит таких действий и может возбуждать уголовные дела и налагать гражданские штрафы до максимума, разрешенного законом».
Ранее Турпром писал, что туристы, вылетавшие в Турцию, испытали шок на борту самолета - подробности читайте тут.
Центр управления воздушным движением Турции стал первым в Европе по числу обработанных полетов за первое полугодие 2021 года, сообщила Европейская организация по безопасности аэронавигации (Евроконтроль) 11 июля, пишет Daily Sabah.
Google.NewsКанал ИА Красная Весна в Google Новостях
Центр управления воздушным движением Турции обслужил за первые шесть месяцев 2021 года 324 706 полетов. Вторым стал контрольный центр Карлсруэ в Германии с 314 931 полетом. Третьим — Маастрихт в Нидерландах с 288 тысячами полетов. Четвертым по числу рейсов стал Лондон, пятым — Париж.
Пиковым по числу авиаперелетов для Турции стало начало июля. 4 июля в стране было выполнено 3 629 рейсов. Комментируя рост числа авиаперевозок, министр транспорта Турции Адиль Караисмаилоглу заявил, что пандемия коронавируса разрушительно повлияла на мировую авиацию, но в ней наконец наступил период восстановления.
Добавим, Турции крайне важны пассажирские авиаперелеты, обеспечивающие поток туристов в страну в летние месяцы. В 2020 году из-за пандемии туристический поток в Турцию упал более чем на 60%. Конференция ООН по развитию и торговле (UNCTAD) 1 июля выпустила доклад, в котором оценила потери Турции в туристической и смежных с ней сферах из-за ограничений 2020 года в $93 млрд.
Заслуженный пилот СССР, член Общественного совета при Ространснадзоре Олег Смирнов оценил ситуацию с задержкой в Шереметьево авиарейса, следовавшего по маршруту из Москвы в Анталью, из-за открывшего аварийный люк мужчины. Он прокомментировал инцидент «Московскому Комсомольцу».
«Конечно, самостоятельно пассажир не имеет право открывать запасной люк самолета. Но, скорее всего, этот пассажир не знал, какие от этого могут быть последствия. Думаю, если бы ему было известно, что вместе с люком тут же надувается и выбрасывается запасной трап, он бы ничего подобного делать не стал», — высказал мнение бывший пилот.
Также Смирнов пояснил, что в таких случаях этот «огромный трап» нужно собрать и снова вмонтировать в дверь запасного люка. «А это значит, что самолет становится нерабочим на какое-то время, что, собственно, и произошло в той ситуации. В результате пассажиров опять высадили, багаж перегрузили, так как рейс пришлось выполнять уже на резервном самолете. Вот потому и произошла задержка», — отметил он.
По его мнению, в данном случае суд вряд ли встанет на сторону авиакомпании, так как она обязана создавать нормальные условия для пассажиров, тем более, в «такую аномальную жару». «У нас же теперь здесь по климату уже не Россия, а Африка!» — подчеркнул Смирнов, добавив, что командир корабля должен был вмешаться и объяснить пассажирам, почему не работают кондиционеры.
Ранее очевидица раскрыла детали инцидента с задержкой авиарейса, о котором идет речь. По словам женщины, остальные пассажиры на борту видели, кто именно открыл аварийный люк, однако вступились за мужчину. В итоге он смог улететь в Турцию на следующем самолете.
Утром в воскресенье, 11 июля, был задержан на два часа вылет рейса Москва — Анталья из аэропорта Шереметьево, когда на борту уже находились люди. Система кондиционирования в самолете не работала — некоторые из пассажиров теряли сознание из-за духоты. Устав ждать, мужчина открыл дверь лайнера. В результате инцидента авиакомпании «Россия» пришлось перенести время вылета и заменить воздушное судно.
Следственными органами Московского межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации по факту несанкционированного открытия двери воздушного судна организована доследственная проверка.
По предварительным данным, сегодня, в ночное время, при подготовке к взлету воздушного судна следовавшего рейсом Москва – Анталия, один из пассажиров произвел несанкционированное открытие двери с автоматическим выпуском аварийного трапа и его повреждением.
Воздушное судно отстранено от полета, 516 пассажиров и 16 членов экипажа направлены в пункт назначения резервным бортом.
Следствием организован комплекс необходимых проверочных мероприятий, направленных на установление всех обстоятельств и причин случившегося.
По результатам проверки будет принято процессуальное решение.
Вилли Уолш надеется, что данные об эффективности вакцин от коронавируса, а также увеличение тестирования на COVID-19 будут способствовать частичному снятию властями действующих ограничений
ЖЕНЕВА, 28 мая. /ТАСС/. Генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Вилли Уолш полагает, что кризис, с которым столкнулась авиационная отрасль, вызван ограничениями, введенными правительствами различных стран мира на фоне пандемии коронавируса.
"Кризис в авиационной отрасли, который первоначально был вызван пандемией в области здравоохранения, теперь действительно превратился в кризис, связанный с ограничительными мерами, принятыми правительствами", - приводит агентство Reuters слова Уолша. При этом в качестве примера он привел Великобританию, сославшись на правила, в соответствии с которыми люди, въезжающие в Соединенное Королевство почти из всех стран, должны пройти по крайней мере два теста на коронавирус и соблюдать карантин. Это в свою очередь значительно снижает спрос на международные поездки.
Вместе с тем глава IATA выразил надежду на то, что данные об эффективности вакцин от коронавируса, а также увеличение тестирования на COVID-19 будут способствовать частичному снятию властями действующих ограничений и постепенному выходу отрасли из кризиса. "Есть веские основания для оптимизма относительно того, что во второй половине текущего года ситуация улучшится. Это позволит большему количеству людей путешествовать", - подчеркнул Уолш.
Кроме того, глава ассоциации заметил, что высокие темпы вакцинации в Великобритании и Соединенных Штатах дают основания предполагать, что уже в июне между странами может быть восстановлено авиасообщение. "Я думаю, что мы сможем вновь стать свидетелями открытия трансатлантических перелетов между Великобританией и США", - заключил Уолш.
В конце июля прошлого года ведущий экономист IATA Брайан Пирс заявил, что международное авиасообщение, пострадавшее из-за пандемии коронавируса, восстановится до докризисного уровня не раньше 2024 года. Одной из причин этого, по его мнению, стала тяжелая ситуация с коронавирусом в США и других развитых странах. В 2022 году, по оценкам Пирса, количество пассажиров восстановится до 88% от докризисного уровня.
Генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Вилли Уолш назвал неприемлемым инцидент с посадкой самолета Ryanair в Минске и призвал мир к предотвращению аналогичных ситуаций в будущем.
"Подобное поведение совершенно неприемлемо и должно быть решительно осуждено. Мы должны принять меры, для того чтобы подобное не повторилось", - приводит его слова в пятницу агентство Reuters.
Ранее в эфире телеканала Bloomberg Уолш заявил, что решение о том, продолжать ли полеты над Белоруссией, должны принимать сами авиакомпании. Он добавил, что отказаться от использования воздушного пространства над этой страной для полетов из Европы в Азию и обратно будет трудно, поскольку в регионе уже и так есть участки, где полеты запрещены или не рекомендуются.
Авиакомпании Austrian Airlines и Air France отменили рейсы в Москву, так как российская сторона не согласовала изменение маршрута полетов в обход Белоруссии.
Ранее представитель французского авиаперевозчика сообщил РИА Новости, что рейс AF1154, который в четверг должен был лететь из Парижа в Москву, перенесли. То же самое произошло с рейсом Вена — Москва компании Austrian Airlines.
"Изменение маршрута полета должно быть одобрено властями. Российские власти не дали нам это разрешение", — говорится в пресс-релизе австрийского авиаперевозчика.
Как указали в Air France, пассажирам предложили либо перенести полет на другую дату, либо вернуть деньги за билет.
В среду Агентство авиационной безопасности ЕС (EASA) призвало перевозчиков отказаться от полетов над Белоруссией до окончания международного расследования инцидента с приземлением самолета Ryanair в Минске.
Кроме того, лидеры стран — членов ЕС запретили белорусским самолетам входить в свое воздушное пространство.
Россия смогла преодолеть сложности в авиационной промышленности, возникшие после распада СССР. Наглядным подтверждением этому служит самолет МС-21, заявил в субботу премьер-министр РФ Михаил Мишустин в выступлении на просветительском марафоне "Новое Знание".
Он отметил, что Советский Союз был одним из мировых лидеров самолетостроения. Однако, напомнил премьер, после распада СССР российский авиапром оказался в кризисе, только в начале 2000-х годов началось его возрождение.
"Наша страна смогла преодолеть сложности, сегодня самолет МС-21 - наглядное тому подтверждение, - считает Мишустин. - Построена по-настоящему хорошая машина, лучшая среди пассажирских лайнеров этого класса".
Российские инновации
Говоря о характеристиках МС-21, председатель российского правительства обратил внимание на то, что впервые в мире для самолетов такой вместимости применено композитное крыло. "Кстати, разработали и выпускаем это крыло в нашей стране", - заметил он. "Наши конструкторы внедрили и запатентовали уникальную технологию вакуумной инфузии, которая используется для производства силовой основы крыла", - рассказал Мишустин участникам марафона.
Он добавил, что такое решение требовало применения импортных материалов, поставка которых из-за санкций была прекращена. В итоге Россия за короткое время начала самостоятельно производить аналогичные материалы. "А зарубежные компании потеряли российский рынок сбыта", - подытожил премьер.
Кроме того, отметил он, у МС-21 самый широкий в своем классе фюзеляж, а это означает дополнительный комфорт для пассажиров. "Ничего подобного у наших конкурентов, возможно, не будет несколько лет", - уверен Мишустин.
Он подчеркнул, что все это - заслуга большого коллектива корпорации "Иркут", в том числе главного конструктора самолета Константина Поповича - выпускника Московского авиационного института. "Он начал свою карьеру еще в конструкторском бюро Яковлева. И к своей мечте - построить отличный, современный, технологичный самолет - шел десятки лет", - констатировал премьер.
Самая сильная инженерная школа
Председатель российского правительства сообщил, что МС-21 сейчас проходит испытания, а уже совсем скоро начнет перевозить пассажиров. Он также обратил внимание на то, что на одну из модификаций самолета устанавливается отечественный двигатель ПД-14.
"Его создание стало важнейшим проектом России в области гражданского авиационного двигателестроения за последние 30 лет. И разработан двигатель под руководством нашего российского конструктора Александра Иноземцева. Талантливейший выпускник Пермского политехнического института, который всю свою жизнь посвятил науке и изобретениям", - рассказал Мишустин.
"Это подтверждает, что у нас по-прежнему самая сильная инженерная школа", - резюмировал он.
О самолете
МС-21 - разрабатываемый гражданский самолет среднемагистрального класса. Лайнер проектируется с двигателями двух типов - российским ПД-14 и американским Pratt & Whitney (PW140).
В возрасте 64 лет умер летчик-испытатель, Герой России Тайгиб Толбоев, сообщила пресс-служба главы Дагестана.
«20 мая 2021 года ушел из жизни Толбоев Тайгиб Омарович, российский военный летчик-испытатель, Герой Российской Федерации. (…) Светлая память о Тайгибе Толбоеве навсегда останется в наших сердцах», – говорится в сообщении на сайте главы республики.
Толбоев родился в 1955 году в селе Согратль Гунибского района, в 1978 году окончил Ейское высшее военное авиационное училище.
С 1985 года будущий летчик проходил службу в Центре подготовки летчиков-испытателей. После он был направлен заместителем военного представительства Министерства обороны на летно-испытательную работу в Улан-Удэнский авиационный завод, где проработал более 30 лет. За это время он освоил и испытал более 50 типов и модификаций самолетов и вертолетов, участвовал в испытаниях нового ракетного вооружения.
«За время своей офицерской службы Тайгиб Толбоев не только испытывал новейшие образцы самолетов и вертолетов авиазаводов на полигонах, но и принимал участие в боевых действиях. Так, на переломном рубеже истории Дагестана Толбоев сыграл важную роль в стабилизации ситуации, в отражении агрессии международных бандформирований. Он вывозил из зоны боевых действий раненых бойцов, эвакуировал мирных жителей, доставлял подкрепления и грузы, перевозил командование войсковой группировки, совершил несколько десятков боевых вылетов», – говорится в сообщении.
Толбоеву было присвоено почетное звание заслуженного летчика-испытателя Российской Федерации и народного героя Дагестана. За мужество и героизм, проявленные при испытании новых образцов авиационной техники, Толбоев в 2007 году был удостоен высокого звания Героя Российской Федерации.
«За годы службы на разных участках Тайгиб Омарович снискал уважение и авторитет у своих коллег, друзей и земляков. Он был настоящим патриотом своей Родины», – добавили в пресс-службе главы Дагестана.
Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха завершила сборку первого опытного газогенератора нового перспективного двигателя ПД-8 для региональных самолетов, в частности, SSJ-NEW. Следующим этапом работ станет проведение стендовых испытаний и подтверждение основных параметров. Натурный образец газогенератора будет представлен на выставке МАКС-2021.
В ходе опытно-конструкторских работ по ПД-8 спроектирована и изготовлена сборочная оснастка, установлены датчики контроля состояния изделия в ходе испытаний, собран и отбалансирован ротор газогенератора.
«Ростех продолжает создавать линейку отечественных двигателей для российских пассажирских самолетов разных классов. В работе над ПД-8 для ближнемагистрального SSJ-NEW в значительной степени учитывается опыт создания его „старшего брата“ — двигателя ПД-14 для среднемагистрального лайнера МС-21. На данный момент мы завершили сборку первого опытного газогенератора — „сердца“ силовой установки, и готовимся приступить к началу его испытаний. В ближайшее время предстоит ответственный момент — первый запуск», — рассказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.
На первом этапе испытаний будет выполнена отладка системы автоматического управления, отработан запуск, а также определены основные характеристики узлов. Испытания позволят экспериментально подтвердить правильность заложенных конструкторских решений.
Проект создания маршевой силовой установки ПД-8 для самолетов SSJ-NEW реализует широкая кооперация предприятий холдинга ОДК Госкорпорации Ростех. Премьерный показ газогенератора планируется на авиасалоне МАКС-2021, который пройдет 20-25 июля в подмосковном Жуковском.
Как сообщалось ранее, летом 2020 года ОДК создала первые образцы композитных лопаток для турбореактивного двигателя сверхбольшой тяги ПД-35, который планируется устанавливать на перспективные дальнемагистральные самолеты, и приступила к их стендовым испытаниям.
Сибирский филиал
Форум
В возрасте 64 лет умер летчик-испытатель, Герой России Тайгиб Толбоев, сообщила пресс-служба главы Дагестана.
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ