В Научно-испытательном центре Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (НИЦ ЦИАМ) в подмосковном Лыткарино завершился первый этап натурных испытаний турбореактивного двухконтурного двигателя ПД-14 для перспективного российского авиалайнера МС-21. В ходе испытаний в термобарокамере НИЦ были смоделированы заданные условия полета на высоте 11 000 метров при числе Маха полета Мп=0,8. Для обеспечения испытаний первого отечественного гражданского авиадвигателя пятого поколения уникальная высотно-компрессорная станция и комплекс холодильно-осушительных машин НИЦ, в указанных выше условиях, обеспечили подачу охлажденного и осушенного воздуха в термобарокамеру в количестве 210 кг/с.

Инженерные испытания двигателя ПД-14 на высотном стенде Ц-1А ЦИАМ проводятся с целью: — обеспечения летных испытаний ПД-14 на летающей лаборатории ИЛ-76 ЛИИ им. М.М. Громова;- исследования высотно-скоростных характеристик двигателя ПД-14; - проверки пусковых характеристик двигателя; - контроля управляемости и качества регулирования системы автоматического управления двигателя; - оценки теплового состояния элементов конструкции двигателя и работы системы охлаждения в высотных условиях и пр. В ходе подготовки к испытаниям ПД-14 высотный стенд Ц-1А был модернизирован для повышения точности измерений и информативности исследовательских систем за счет применения современных технических средств. Высотная база НИЦ ЦИАМ также прошла необходимую подготовку, как по комплексу компрессорных и эксгаустерных машин, так и по комплексу холодильно-осушительных машин. В ходе испытаний была подтверждена работоспособность новых технологических стендовых систем, разработанных в ЦИАМ специально для обеспечения испытаний двигателей типа ПД-14. Актуальность испытаний авиационных двигателей на уникальных стендах НИЦ ЦИАМ подтверждается следующими цифрами: за период с 1955 по 1991 год на высотных стендах для испытаний полноразмерных турбо-реактивных двигателей испытано более 900 двигателей. Подчеркивая значение этих работ, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Андрей Богинский отметил: «Испытания ПД-14 на стенде Научно-испытательного центра ЦИАМ — знаковое событие для всего авиадвигателестроительного сектора отечественной авиационной промышленности. Впервые после 30-летнего перерыва мы испытываем на высотном стенде НИЦ ЦИАМ отечественный гражданский двигатель нового поколения». «Символично, что первый этап натурных испытаний ПД-14 совпал по времени с работой Научно-технической конференции „Авиадвигатели XXI века“ и 85-летним юбилеем института, который мы отмечали 3 декабря, — говорит генеральный директор ФГУП „Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова“ Владимир Бабкин. — Испытания ПД-14 наглядно подтверждают значимость науки в разработке авиационных двигателей и роль Центрального института авиационного моторостроения: наиболее сложные и энергоемкие виды обязательных испытаний авиационных двигателей, воспроизводящие натурные условия эксплуатации, такие как высота, скорость, температура, влажность и другие, могут быть выполнены в России только на стендах НИЦ ЦИАМ».

Строительство нового терминала аэропорта «Рощино» в Тюмени

Холдинг «Швабе» запустил в производство новый продукт для оснащения наземных авиационных тренажеров.

Специалисты предприятия Холдинга «Швабе» — АО «Лыткаринский завод оптического стекла» (АО ЛЗОС) создали новый продукт в линейке зеркал — сферическое зеркало. Это неотъемлемый элемент авиатренажера, который предназначен для наземной подготовки пилотов.

Данный продукт превосходит аналоги за счет большой кривизны и зеркального покрытия, которые обеспечивают максимально широкий панорамный обзор окружающей территории. Зеркало создано из листового стекла по классической технологии шлифования и полирования.

«Преимуществом тонкого сферического зеркала для авиационных тренажеров является его кривизна, которая достигается методом моллирования и служит залогом эффективного обзора для пилота. Нужный изгиб формируется за счет термической обработки материала. Готовый продукт является функциональной составляющей обучающих тренажеров и в настоящее время уже внедрен в мелкосерийное производство», — рассказал главный инженер АО ЛЗОС Александр Игнатов.

Сегодня завод специализируется на разработке и производстве оптических материалов и оптическом приборостроении, осуществляя полный производственный цикл. В том числе за 15 лет портфель достижений АО ЛЗОС составили более 120 успешно реализованных российских и международных проектов по изготовлению крупногабаритной астрономической оптики. В настоящее время на площадке предприятия модернизируется главное зеркало крупнейшего в Евразии азимутального телескопа.

Завод отмечен Дипломом «За достижение значительных результатов в области качества» Премии Правительства Российской Федерации. Совет комиссии признал предприятие мировым лидером по производству оптических материалов и крупногабаритной оптики.

От администрации аэропорта ей был вручен сертификат на обслуживание в бизнес-зале и букет цветов. Авиакомпания презентовала Ксении сертификат на бесплатный перелет и брендированную модель самолета.

Встреча четырехмиллионного пассажира стала первым событием в день празднования 70-летия Международного аэропорта Сочи. Вслед за этим, в 12:00, в секторе «В» аэропорта на табло завершили отсчет часы, запущенные ровно за 70 дней до юбилея. Под звуки фанфар в аэропорту начался флэшмоб – выступление воспитанников Центра гимнастики Олимпийской чемпионки Юлии Барсуковой, завершением которого стал запуск в воздух 70 небольших самолетиков. В акции приняли участие сотрудники аэропорта вместе со своими детьми, а также пассажиры, заранее выстроившиеся друг за другом в виде цифры 70.

Сегодня же в аэропорту начали работу праздничные фотозоны на тему 70-летия аэропорта, сфотографироваться в которых можно будет до конца новогодних каникул. Пассажирам аэропорта вручены специальные брендированные сувениры - багажные бирки и сладости, выпущенные к юбилею аэропорта.

Международный аэропорт Сочи имеет яркую, насыщенную событиями историю. После реконструкции и модернизации в 2010-2013 годах силами структур «Базового Элемента» он увеличил свою пропускную способность до необходимой по требованиям Международного олимпийского комитета – 3800 пассажиров в час. Инвестиции в проект составили около 14 млрд рублей. В новом аэровокзальном комплексе площадью 65 000 кв. м. создана доступная среда для людей с ограничениями по здоровью.

Аэропорт Сочи на высоком уровне обслуживает участников и гостей крупных массовых мероприятий - таких как ежегодный Международный инвестиционный форум, российский этап гонок «Формула-1», фестиваль «Новая волна» и других. Несомненно, одним из самых значимых событий в жизни аэропорта стал олимпийский период 2014 года.

Напомним, что в период подготовки и проведения XXII зимней Олимпиады и XI зимней Паралимпиады, с 7 января по 18 марта 2014 года, Международный аэропорт Сочи поставил многочисленные рекорды. Почти за 2,5 месяца работы в «олимпийском» режиме было обслужено около 615 000 пассажиров (это более четверти пассажиропотока всего 2013 года). Рекордные показатели по пассажиропотоку, объему грузоперевозок, количеству обслуженных рейсов были достигнуты и в пиковые дни прибытия и отлета участников Игр. На следующий день после закрытия Олимпиады, 24 февраля, аэропорт обслужил более 25 000 пассажиров (10% всех участников Олимпиады, прибывших в Сочи самолетами) и 575 рейсов (почти четверть всех рейсов февраля). Несмотря на превышение в 25% нормативной пропускной способности аэродрома, аэропорт справился с работой в пиковые часы, когда количество взлетно-посадочных операций достигало 34 в час. Рекорд был достигнут и по объему обработанного багажа – до 409 т в сутки. В период проведения Паралимпийских игр, с 1 по 18 марта, в аэропорту Сочи впервые в его истории за столь короткий период было обслужено более 1500 маломобильных пассажиров.

Леонид Сергеев, генеральный директор «Базэл Аэро»:

- На сегодняшний день Международный аэропорт Сочи стал одним из самых динамично развивающихся и знаковых аэропортов страны. К своему 70-летнему юбилею он получил достойный подарок – обслужил четырехмиллионного пассажира с начала 2015 года. До этого подобного пассажиропотока аэропорт достигал только в советское время, с 1983 по 1990 годы. Перед аэропортом стоят амбициозные задачи: улучшение качества обслуживания, развитие сервисов для пассажиров, расширение географии полетов как внутри страны, так и в рамках режима «открытого неба». Мы знаем, что все они – реализуемы - в первую очередь, благодаря коллективу предприятия и вкладу каждого сотрудника в общее дело.

Событие. В день 70-летия Международный аэропорт Сочи встретил четырехмиллионного пассажира

Новое оборудование пополнило в ноябре технический парк Каменск-Уральского литейного завода Свердловской области. Это два фрезерных обрабатывающих центра с числовым программным управлением. Они приобретены предприятием в рамках собственной программы техперевооружения.

В течение двух месяцев завод запустил в общей сложности три обрабатывающих центра с числовым программным управлением. Первый из них в октябре заработал в модельном цехе, где производят технологическую оснастку для литейного производства.

Один из них, трехкоординатный, установлен в механосборочном цехе 41, где на механоучастке производят детали авиационных колес. Основная обработка комплектующих требует высокой точности, которую способен обеспечить только цифровой агрегат. Около 8 лет такие прецизионные операции здесь выполнял другой станок с ЧПУ. Теперь у него появился хороший помощник. Это позволило создать систему взаимозаменяемости, своего рода запас прочности, и остановить часть старого механического оборудования. «Один оператор центра теперь совмещает работу трех станочников-универсалов, выполняющих разные операции», — отметил начальник механоучастка Ринат Хакимзянов.

Пока на новом обрабатывающем центре изготавливают блоки цилиндров для тормозов и барабаны только определенного типа. В перспективе - освоение комплектующих для авиационных колес разных габаритов.

Возможности другой новинки, появившейся в механическом цехе 42, еще больше. Этот современный станок действует в четырехкоординатной системе, что дает возможность за одну установку обработать деталь в разных положениях.

Сегодня, в период освоения, на цифровом агрегате опробуют изготовление авиационных тормозных корпусов. По словам наладчика-оператора Дмитрия Брюнина, на старом сверлильном станке с ЧПУ обработка одной такой заготовки занимает целую смену, а на современной технике — 4 часа. И это не предел: отдел главного технолога совершенствует методы изготовления продукции.

— На новом оборудовании мы хотим делать часть сложных операций, производимых пока на универсальных сверлильных и фрезерных станках, — уточняет заместитель начальника механического цеха Александр Назаров. — Планируем на нем обработку в размер всевозможных тормозных корпусов, что позволит заменить несколько единиц старой техники.

— Ввод в строй современных обрабатывающих центров с ЧПУ позволит предприятию заменить часть морально и физически устаревшего оборудования, поднять уровень станочного парка на новую ступень, - говорит главный механик завода Алексей Обвинцев. — Это даст возможность повысить качество и увеличить объем выпускаемой продукции.

На месте крушения Ми-8 в Красноярском крае найдены самописцы, рассматриваются несколько версий крушения: отказ техники, ошибка пилотирования, плохие метеоусловия, сообщила РИА Новости официальный представитель Западно-Сибирского СУСК на транспорте Яна Стрижова.

Вертолет Ми-8 авиакомпании "Турухан" потерпел крушение в четверг под Игаркой в Красноярском крае, 10 человек погибли, еще 15 госпитализированы.

По данным следствия, к месту крушения Ми-8 прибыла следственная группа Западно-Сибирского СУСК. Следователи и криминалисты вместе с представителями Межгосударственного авиационного комитета приступили к осмотру места крушения вертолета.

"В настоящее время на месте происшествия обнаружены бортовой и речевой регистраторы, которые изъяты следователями и переданы представителям комиссии Межгосударственного авиационного комитета для изучения их данных… Следствием рассматриваются различные версии авиакатастрофы вертолета Ми-8, в том числе отказ техники, ошибка пилотирования, ненадлежащее качество топлива и сложившиеся во время полета метеоусловия", — сказала Стрижова.

Она добавила, что в рамках расследования уголовного дела назначены судебно-медицинские экспертизы в отношении погибших в авиакатастрофе, изучается документация, свидетельствующая о прохождении членами экипажа профессиональной подготовки, а также техническая документация на воздушное судно.

Событие. На месте крушения Ми-8 в Красноярском крае найдены самописцы

Перед промышленностью поставлена задача оснастить в 2019 году тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан» отечественными двигателями вместо украинских Д-18Т. Об этом «Интерфаксу» рассказал заместитель генерального конструктора ОАО «Кузнецов» Антон Шацкий.

Он пояснил, что в качестве базовой модели для проектирования рассматривается двигатель НК-32 серии 2, создававшийся для стратегического ракетоносца Ту-160. По словам Шацкого, этот двигатель имеет «уникальную турбину, которая выдерживает длительные высокотемпературные режимы».

«Заданные сроки являются чрезвычайно сжатыми. Предстоит точно "вписаться" в размеры мотогондолы Д-18Т. Несмотря на все сложности, задача эта решаемая», — заявил Шацкий.

Он сообщил, что в 2015 году на фирме «Кузнецов» были проведены работы по изучению возможности применения газогенератора двигателя НК-32 на самолетах Ан-124. Первоначальные проработки показывают, что создаваемый на базе НК-32 двигатель будет иметь максимальную взлетную тягу 24 тонны (у Д-18Т — 23,4 тонны), а тяга двигателя на высоте 11 километров и скорости 0,75 M составит 5 тонн.

Ан-124 «Руслан» — тяжелый дальний военно-транспортный самолет с грузоподъемностью до 120 тонн. Первый полет совершил в 1982 году, серийно производился в Ульяновске с 1984 по 2004 год. Всего выпущено 55 машин, из которых в распоряжении ВВС России находится 26 (в летном состоянии — около 10), еще 24 машины принадлежат коммерческим авиакомпаниям, в том числе 12 — российской «Волга-Днепр» и 7 — украинской «Авиалинии Антонова».

Самолет Ил-76 ЛЛ произвел четыре испытательных полета с перспективным авиационным двигателем ПД-14, разработки пермского ОАО «Авиадвигатель». Об этом сообщил министр промышленности и торговле РФ Денис Мантуров. «Первые полученные данные говорят о том, что он соответствует всем запланированным техническим характеристикам», — рассказал господин Мантуров.

По его словам, объективную картину испытатели получат в первом квартале следующего года. «Это и расход топлива, и тяга, и температура в различных сечениях и, конечно прочностные параметры, — пояснил он, — нужно максимально интенсифицировать испытания и на земле, и «на крыле».

По словам Дениса Мантурова, на 2017 год запланированы испытания ПД-14 на перспективном среднемагистральном самолете МС-21, а также его сертифицирование в межгосударственном авиационном комитете и европейском агентстве авиабезопасности. Финалом этого должно стать получение сертификата летной годности.

Также министр заявил, что производство комплектующих для МС-21 должно быть максимально локализовано в нашей стране. Сейчас доля российских комплектующих для данного типа воздушного судна составляет около 60%. Всего в производстве МС-21 на данный момент участвует около ста производителей из восьми стран.

Завершена окраска очередного серийного транспортного самолета Ил-76МД-90А (зав. номер 0108), построенного на «Авиастаре» в рамках контракта с Министерством обороны России. Новое воздушное судно окрашено в ливрею военного ведомства.

Работы по окраске серийного транспортника продолжались 9 суток и велись на ульяновском предприятии ОАО «Спектр-Авиа». «При окраске данного самолета использовались специальные российские полиуретановые эмали ВЭ-69 и ВЭ-71, разработанные Всероссийским научно-исследовательским институтом авиационных материалов (ВИАМ)», — пояснил первый заместитель директора ОАО «Спектр-Авиа» Виталий Зотов. Особенности краски состоят в том, что она почти матовая, а не глянцевая, обладает лучшей растекаемостью и меньшей шагренью, а эмаль ВЭ-71 имеет ещё и большую стойкость к истиранию и температуре при её нанесении на композиционные материалы. Также данные эмали имеют дополнительно специальные защитные свойства. Всего на окраску этого самолета потребовалось около двух тонн окрасочных материалов.

В настоящее время самолет находится на летно-испытательной станции АО «Авиастар-СП», где ведутся плановые наземные и заводские летные испытания.

Запрет полетов всем без исключения российским авиакомпаниям через воздушное пространство Украины вступает в силу с 01.00 мск четверга.

Украина в среду приняла решение полностью запретить российским авиакомпаниям использовать воздушное пространство страны для транзитных полетов. Власти объяснили это решение необходимостью обеспечить национальную безопасность и ответом на "агрессивные действия РФ". Потери страны от такого шага в правительстве оценивают в 25-30 миллионов евро.

С 25 октября действует запрет на полеты на Украину российских авиакомпаний и транзит военных грузов и грузов двойного назначения. В ответ российская сторона как "зеркальную меру" ввела с 25 октября запрет на полеты украинских авиакомпаний в города России.

ЗАПРЕТ СВЯЗАН С ОБОСТРЕНИЕМ ВОЕННОЙ СИТУАЦИИ

"В связи с обострением военной и общественно-политической ситуации, правительство приняло решение запретить пролет украинского воздушного пространства для всех без исключения российских авиакомпаний с 00.00 (01.00 мск) 26 ноября текущего года", - говорится в сообщении министерства инфраструктуры Украины.

Также в ведомстве отметили, что принятие данного решения было обусловлено нарушением правил полетов и порядка использования воздушного пространства Украины со стороны российских авиаперевозчиков, и с целью предупредить возможные провокации в воздушном пространстве Украины. Госавиаслужба Украины уже направила письма в Росавиацию и МИД Украины с уведомлением о запрете транзита для всех российских самолетов.

Поясняя запрет, украинский премьер Арсений Яценюк отметил, что это связано в том числе с существенным обострением военной и внешнеполитической ситуации. "Россия может использовать украинское авиационное пространство для осуществления провокаций. И поэтому это вопрос как национальной безопасности страны, так и ответы Российской Федерации на ее агрессивные действия", - сказал глава правительства.

Событие. Российские авиакомпании не смогут летать через территорию Украины с 01.00 мск четверга

Тюменская областная дума в четверг в ходе заседания рассмотрит вопрос о бюджетных инвестициях в уставный капитал авиакомпании "ЮТэйр", сообщает пресс-служба губернатора Тюменской области.

В понедельник правительство Тюменской области направило в региональный парламент законопроект о поправках в региональный бюджет на 2015 год. Документом предусмотрено внесение взноса в уставной капитал авиакомпании "ЮТэйр". Областное правительство приняло решение о поддержке антикризисной программы авиакомпании, обеспечивающей авиаперевозки на национальном и региональном уровне.

"Решение продиктовано необходимостью обеспечить бесперебойное обслуживание предприятий нефтегазовой отрасли и населения региона в климатических условиях Крайнего Севера и труднодоступности территорий. Вопрос о бюджетных инвестициях в уставный капитал АК "ЮТэйр" будет рассмотрен на ближайшем заседании парламента 26 ноября, - говорится в сообщении.

Пресс-служба уточняет, что ранее аналогичное решение - законопроект о расширении антикризисных мер поддержки авиакомпании "ЮТэйр" - было принято на заседании правительства Ханты-Мансийского автономного округа-Югры. План мероприятий по обеспечению устойчивого развития экономики и социальной стабильности в регионе на 2015 год и на период 2016 и 2017 годов был дополнен строкой по участию в антикризисной программе ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"UTAR -5,79% путем внесения взноса в уставной капитал предприятия.

Ранее правительственной комиссией РФ по экономическому развитию и интеграции было принято положительное решение о предоставлении авиакомпании "ЮТэйр" как системообразующему предприятию господдержки в виде государственной гарантии РФ.

Российские авиапассажиры начали сдавать купленные ранее билеты на рейсы в Турцию, в частности, заявки на возврат подали 20% пассажиров купивших билеты за 5 дней, сообщил РИА Новости гендиректор агентства по продаже билетов Pososhok.ru Кирилл Фаминский. Во вторник российский боевой самолет Су-24 был сбит в Сирии. Президент РФ Владимир Путин сообщил, что самолет был сбит ракетой типа "воздух-воздух" с турецкого F-16 над сирийской территорией и упал в Сирии в четырех километрах от границы с Турцией. Российский президент назвал это "ударом в спину" со стороны пособников террористов. "На вечер 24 ноября мы фиксируем серьезный рост заявок на добровольный возврат авиабилетов в Турцию у самостоятельных путешественников — сейчас это уже порядка 20% продаж за последние 5 дней", — сообщил Фаминский. Он добавил, что подобного, не наблюдалось даже после теракта с A321 "Когалымавиа" в Египте над Синаем. "Люди быстро среагировали на сложившуюся ситуацию и готовы смириться с финансовыми потерями ради безопасности. Ближайшие несколько дней покажут общую динамику по данным направлениям и по сменам приоритетов в отдыхе россиян", — сообщил Фаминский. МИД РФ и Федеральное агентство по туризму во вторник рекомендовали россиянам не посещать Турцию. Позднее Ростуризм предписал туроператорам прекратить продажу путевок в эту страну. Не дожидаясь этих рекомендаций, одним из первых о приостановке продаж путевок в Турцию заявил крупный туроператор "Натали Турс". Вместе с тем авиакомпании РФ продолжают выполнять рейсы в города Турции, свидетельствуют данные расписания перевозчиков, онлайн-табло аэропортов и заявляют сами компании. Официальный представитель Росавиации не комментирует ситуацию.

Это необходимо сделать, пока не устранят любые возможные источники террористической угрозы в Турции, считает Николай Левичев

В Госдуме попросили Росавиацию рассмотреть возможность прекращения авиасообщения с Турцией. Это необходимо сделать, пока не будут приняты исчерпывающие меры по устранению любых возможных источников террористической угрозы в турецких аэропортах. Запрос главе Федерального агентства воздушного транспорта Александру Нерадько направил вице-спикер Госдумы Николай Левичев, сообщает ТАСС.

По мнению Левичева, в условиях, когда отношение властей Турции к запрещённой в России террористической группировке «Исламское государство» нельзя назвать негативным, существует высокий риск проникновения боевиков в турецкие аэропорты. Это может привести к повышению террористической угрозы для российских самолётов.

Вице-спикер также заявил, что России необходимо минимизировать угрозу для российских граждан в Турции.

Вице-спикер Госдумы Николай Левичев просит Росавиацию прекратить авиасообщение между Россией и Турцией.

Причиной тому является повышенный риск террористической угрозы для российских самолетов, а также возможные источники террористической угрозы в турецких аэропортах.

Российская Федерация намерена минимизировать угрозу для российских граждан в Турции.

Учитывая, что туропоток россиян в Турцию составляют 12% от общего туристического потока в страну, что ежегодно приносит турецкой казне более $ 3 млрд, турецкая сторона будет нести значительные убытки.

Добавим, сегодня, 24 ноября, российский самолет Су-24 потерпел крушение в Сирии. Президент России Владимир Путин официально заявил, что нападение турецких ВВС на российский самолет будет иметь серьезные последствия для российско-турецких отношений.

Президент Владимир Путин назвал "ударом в спину" атаку российского СУ-24 над Сирией и заявил, что этот инцидент будет иметь серьезные последствия для российско-турецких отношений.




Свое заявление глава государства сделал сегодня в ходе переговоров с королем Иордании Абдаллой II, который приехал с рабочим визитом в Сочи по приглашению российской стороны. Изначально планировалось, что лидеры обменяются мнениями по региональным и международным проблемам, обсудят борьбу мирового сообщества с террористической угрозой и перспективу урегулирования конфликта в Сирии. Однако случившаяся несколькими часами ранее трагедия в сирийском небе, когда турецкие ВВС сбили ракетой российский военный самолет СУ-24, внесла значительные коррективы в спокойный, дружественный тон, характерный для подобных бесед.

Открывая переговоры, Владимир Путин поприветствовал Абдаллу II, заявив о необходимости объединения всеобщих усилий в период бескомпромиссной борьбы с мировым терроризмом. "И мне приятно, что наши военные и спецслужбы действуют в этом направлении. Нам есть, о чем поговорить, имею в виду и развитие двусторонних отношений", - сказал он, обращаясь к своему собеседнику.

"Хотел бы выразить соболезнования от своего имени и от имени народа Иордании в связи с ужасной террористической трагедией, которая повлекла за собой гибель невинных жертв, а также в связи с гибелью вашего пилота сегодня", - сказал Абдалла II.

По его словам, трагический инцидент с российским военным самолетом еще раз демонстрирует насущность и важность совместной работы международного сообщества по борьбе с мировым терроризмом. "Я уже говорил, что единственный способ найти политическое решение в Сирии - активное участие России. В рамках борьбы с ИГИЛ мы должны работать сообща. ИГИЛ и Аль-Каида объявили глобальную войну человечеству, и мы неоднократно говорили о том, что нужно выработать ответный целостный подход не только в нашем регионе, но и в Африке и Европе, не ограничиваясь лишь Сирией и Ираком. В этом сражении мы преисполнены решимости победить", - заверил Абдалла II.

Поблагодарив своего собеседника за слова соболезнования, Владимир Путин отметил, что событие с российским СУ-24 выходит за рамки обычной борьбы с терроризмом. "Наши военные ведут героическую борьбу с террором, не жалея своих жизней. Сегодняшняя потеря связана с ударом, нанесенным нам в спину пособниками террористов. По-другому то, что случилось, я квалифицировать не могу", - сказал президент.

По его словам, самолет был сбит над территорией Сирии ракетой "воздух-воздух" турецкого самолета F-16 в 4 километрах от границы с Турцией. "В любом случае наши летчики никак не угрожали Турецкой республике - это очевидно - они проводили операции по борьбе с ИГИЛ", - указал Путин. Именно в этой части Сирии действует немало боевиков-выходцев из России, и пилоты выполняли свою прямую задачу ударов по террористам, которые могут в любую секунду вернуться в нашу страну. "Это, конечно, люди, которых надо напрямую относить к международным террористам", - добавил он.

Еще один момент, который беспокоит Россию, - нефть, которую получает Турция с месторождений, подконтрольных "Исламскому государству". "Мы давно фиксировали тот факт, что на территорию Турции идет большое количество нефти и нефтепродуктов с захваченных территорий. Отсюда и большая денежная подпитка бандформирований", - подчеркнул президент. По его словам, Россия получила удар в спину, несмотря на то что подписала с американскими партнерами соглашение об упреждении обмена ударами в воздухе, а Турция, "как известно, в ряду тех, кто объявил о том, что они, якобы, воюют с терроризмом в составе американской коалиции".

"Если у ИГИЛ такие деньги - а счет идет на десятки миллиарды долларов за счет торговли нефтью - и плюс к этому они имеют защиту со стороны вооруженных государств, тогда понятно, почему они ведут себя так дерзко и нагло. Почему они умерщвляют людей самым зверским способом, почему они совершают террористические акты в самом сердце Европы", - объяснил Владимир Путин.

Он пообещал, что Россия самым внимательным образом проанализирует то, что случилось. "Сегодняшнее событие будет иметь серьезные последствия для российско-турецких отношений. Мы относились к Турции не просто как к близкому соседу, а как к дружественному государству. Не знаю, кому было нужно то, что сделано, - во всяком случае, не нам", - заверил президент. И выразил недоумение по поводу того, что турецкая сторона, вместо того чтобы немедленно наладить с Москвой необходимые контакты, обратилась к своим партнерам по НАТО для обсуждения этого инцидента. "Как будто это мы сбили турецкий самолет, а не они наш. Они что, хотят поставить НАТО на службу ИГИЛ?" - задал вопрос Путин.

Российский лидер подчеркнул, что у каждого государства есть свои региональные интересы и Россия относится к ним с уважением. "Но мы не потерпим, чтобы совершались такие преступления, как сегодня. Надеемся, что международное сообщество найдет в себе силы отреагировать и сплотиться в борьбе с общим злом. Рассчитываем на активное участие всех стран ближневосточного региона. Рады вашему визиту, будем продолжать работу с вашими специалистами, как и со специалистами из других стран мира", - резюмировал Путин, приглашая Абдаллу II продолжить беседу за закрытыми дверями.

Виталий Петров

Обсудить на форуме

Событие. Путин назвал ударом в спину крушение Су-24

Следователям и сотрудникам спецслужб удалось установить, в районе каких кресел было заложено взрывное устройство на борту авиалайнера А321, потерпевшего катастрофу на Синайском полуострове. Об этом сообщает Life News со ссылкой на свои источники.

По их словам, наиболее вероятно, что бомба находилась под креслами 30А или 31А. Причем, при ее срабатывании взрывная волна распространилась преимущественно по направлению к носовой части лайнера, вплоть до 27 ряда. В сторону хвостовой части движение взрывной волны ограничилось 32 рядом.

Свои выводы специалисты основывают на результатах ряда экспертиз, проведенных над фрагментами самолета и останками жертв катастрофы. Они также отметили, что пассажиры, чьи места находились в непосредственной близости от заложенной бомбы, при ее взрыве погибли мгновенно.

Авиалайнер А321 компании «Когалымавиа», выполнявший рейс из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург, потерпел крушение 31 октября. На его борту находились 217 пассажиров и семь членов экипажа. Все они погибли. Катастрофа стала крупнейшей в истории советской и российской авиации.

В середине ноября в ФСБ пришли к выводу, что причиной падения самолета стал теракт. Предполагается, что взрывное устройство на борт самолета мог пронести кто-то из служащих египетского аэропорта.

Ранее террористическая группировка «Исламское государство» (запрещена в России) объявила о своей причастности к крушению А321. Боевики опубликовали в интернете фото самодельной бомбы, отметив, что именно такая взорвалась на борту российского лайнера. Они также заявили, что установить ее позволили пробелы в безопасности аэропорта египетского курорта.

Читать полностью: http://www.km.ru/v-rossii/2015/11/23/rossiiskie-aviakompanii/767184-spetsialisty-utochnili-mesto-zakladki-bomby-na-bo

"Аэрофлот" выставит на продажу еще пять узкофюзеляжных самолетов семейства Airbus А320. Как говорится в официальных документах российской авиакомпании, речь идет о самой вместительной модификации А321. Решение предстоит одобрить совету директоров компании, заседание которого состоится на следующей неделе, 26 ноября.

По данным из открытых источников, выставляемые на продажу самолеты с серийными номерами 2903 (VP-BQR), 2912 (VP-BQS), 2957 (VP-BQX), 2965 (VP-BQT) и 3191 (VP-BRW) были выпущены в период с 2004 по 2007 г. В документе также упоминается борт с номерами 2342/VP-BWP, однако о намерении продать его "Аэрофлот" объявил еще в июле, когда анонсировал вывод из парка трех A321. Другие два самолета, о продаже которых тогда заявила авиакомпания, стали машины с серийными номерами 2330 и 2337(VP-BWN и VP-BWO соответственно). В беседе ATO.ru представитель авиакомпании рассказывал, что их выводят из парка для его омоложения (средний возраст флота, по данным на ноябрь, составляет 4,2 года).

В июне 2015 г. стало известно о предстоящем ремаркетинге воздушных судов "Аэрофлота", который планировал вывести из парка до 21 A321 (самым возрастным из них — 11 лет). Как уточняли в компании, срок лизинга по этим бортам истекает только в 2016–2022 гг. Предполагалось, что некоторые из указанных самолетов будут проданы, а некоторые взяты в обратный лизинг.

Впрочем, относительно ремаркетинга в "Аэрофлоте" также уточняли, что группа окончательно определится с количеством самолетов к отчуждению "в зависимости от текущих рыночных и экономических условий". Всего в парке перевозчика сегодня эксплуатируется 26 самолетов А321.

Ранее "Аэрофлот" также объявил о намерении продать один A320 (регистрационный номер VP-BWM, серийный — 2233). Именно такое количество ВС было заявлено в рамках ремаркетинга. Помимо А320 и А321 в этот список попали широкофюзеляжные A330-300 и Boeing 777-300ER. Кроме того, в середине ноября стало известно о планах "Аэрофлота" по продаже четырех возрастных узкофюзеляжных самолетов Airbus A319. Этот вопрос должен решиться на заседании совета директоров 20 ноября.

Литовский провайдер услуг по ТОиР FL Technics (входит в Avia Solutions Group) прошел сертификацию по федеральным авиационным правилам ФАП-145. Это позволит ему выполнять линейное техническое обслуживание российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), зарегистрированных в России.

Разрешение ФАП-145 стало третьим сертификатом, полученным FL Technics для проведения ТО на машинах этого типа. В августе 2015 г. компания прошла сертификацию Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA) по стандартам Part 145, что дало ей право обслуживать самолеты SSJ 100, принадлежащие зарубежным эксплуатантам. Тогда же FL Technics анонсировала предоставление в круглосуточном режиме услуги по устранению ситуации AOG (aircraft-on-ground; самолет на земле). А в начале октября 2015 г. компания получила сертификат EASA Part M, который позволяет компании осуществлять работы по поддержанию и продлению летной годности SSJ 100.

В дальнейшем оператор услуг по ТОиР намерен продолжить расширять перечень услуг для эксплуатантов SSJ100. Среди прочего он планирует наладить обучение техников работе с российскими ВС.

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) в 2016 г. в Ташкенте (Узбекистан) откроет сертифицированный центр обучения для подготовки и повышения квалификации пилотов из Центральной Азии. Как передает агентство Sputnik, его планируется организовать на базе уже существующего учебно-тренировочного центра национальной авиакомпании Uzbekistan Airways.

Вопросы о создании центра и его структуре обсуждались на прошлой неделе в ходе встречи специалистов IATA и авиакомпании. Планируется, что учебное заведение расширит число специализаций и улучшит уровень подготовки персонала "в условиях повышения уровня угроз авиационной безопасности", пояснили в Uzbekistan Airways.

О том, что IATA намерена открыть центр обучения в Ташкенте, стало известно еще в 2014 г. Тогда вице-президент IATA по Европе, России и странам СНГ Рафаэль Шварцман отметил, что Uzbekistan Airways не только имеет большой потенциал для развития гражданской авиации, но и является одним из лидирующих авиаперевозчиков региона в области безопасности полетов, предает информагентство Новости Узбекистана. По словам представителя международной ассоциации, IATA намерена использовать опыт узбекской гражданской авиации для повышения уровня безопасности полетов в целом регионе.

Открытие центра IATA в Ташкенте станет возможным после того, как ныне существующее учебное заведение будет полностью дооснащено всеми необходимыми тренажерами. Так, Uzbekistan Airways необходимо приобрести полнопилотажные тренажеры для узкофюзеляжных самолетов Boeing 757 и широкофюзеляжных Boeing 767. Это планируется сделать в середине 2016 г.

С приобретением новых тренажеров "все направления обучения по подготовке и переподготовке пилотов у нас будут закрыты, что даст возможность обратиться в правительство с давно планируемым решением по переводу обучения наших пилотов из России в Узбекистан. Параллельно будет идти разработка собственной теоретической программы обучения совместно с Минвузом и Ташкентским государственным техническим университетом", — сообщил собеседник агентства Sputnik. Ранее планировалось, что этот процесс завершится в 2017 г.

Cегодня специалисты авиакомпании учатся в том числе в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации, после чего проходят практику в Ташкенте.

Холдинг "Вертолеты России" подписал контракт с китайской компанией "Jiangsu Baoli" на поставку 4 вертолетов Ка-32А11ВС в противопожарном варианте. Поставка вертолетов будет осуществлена в 2016-2017 годах, сообщила пресс-служба холдинга. Гендиректор холдинга "Вертолеты России" Александр Михеев отметил, что вертолеты данного типа уже успешно эксплуатируются в Китае. "Данным контрактом мы подтверждаем наше желание развивать взаимовыгодное сотрудничество и планируем его продолжать в рамках дополнительных поставок и новых проектов", - заявил он. "Вертолеты Ка-32А11ВС прекрасно подходят для Китая с его высокогорными районами и мегаполисами, так как они могут совершать посадку на небольшие площадки и маневрировать в условиях плотной городской застройки и высокогорья", - рассказал в свою очередь заместитель генерального директора холдинга Александр Щербинин. Многоцелевой вертолет Кa-32А11ВС предназначен для выполнения специальных поисково-спасательных и высотно-монтажных работ, эвакуации больных и пострадавших, мероприятий по пожаротушению, а также патрулирования и поддержки специальных операций. Вертолет имеет высокую грузоподъемность - до 5 тонн груза на внешней подвеске, и оснащается новейшими системами бортового радиоэлектронного оборудования. Для поддержки работы полиции и специальных служб Кa-32А11ВС может быть оборудован системами наблюдения, слежения и громкоговорящей связи, а также транспортировать десант. Помимо Китая, Ка-32А11BC эксплуатируется в Австрии, Швейцарии, Испании, Португалии, Казахстане, Азербайджане, Бразилии, Индонезии, Канаде, Южной Корее и Японии. Напомним, ранее в этом месяце Россия и Китай подписали уже несколько соглашений о поставке авиатехники. Так, была достигнута договоренность об изготовлении и последующей продаже КНР 24-х российских многофункциональных истребителей Су-35. Кроме того, ПАО "Сухой" и ООО "Авиакомпания авиации общего назначения "Лебедь" (Харбин, КНР) договорились о поставке в Китай самолетов-амфибий Бе-103. Согласно документу, Китай купит 13 самолетов Бе-103. В течение трех лет Россия также может поставить в Китайскую Народную Республику сто самолетов Sukhoi Superjet. "Первые пять ОКБ Сухого поставит уже в следующем году", - заявлял ранее министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. "Продолжается сотрудничество и в создании дальнемагистрального самолета и тяжелого вертолета", - рассказывал Мантуров.

Взлет самолета Як-42, который должен был отправиться из Красноярска в Игарку, прервали из-за срабатывания датчика задымления кабины пилота. Об этом сообщила пресс-службы Западно-Сибирского следственного управления на транспорте.

"23 ноября в 09:27 по местному времени (05:27 мск) в аэропорту Емельяново прерван взлет воздушного судна Як-42 авиакомпании "КрасАвиа", следовавшего по маршруту Красноярск - Игарка. По предварительным данным, причиной стало срабатывание датчика задымления кабины", - говорится в сообщении.

На борту находились 96 вахтовиков и шесть членов экипажа, никто не пострадал.

По данному факту Красноярским следственным отделом на транспорте Западно-Сибирского следственного управления на транспорте СК России организована доследственная проверка.

Как сообщила пресс-служба Западно-Сибирской транспортной прокуратуры, в настоящее время пассажиры рейса ожидают резервное судно. Енисейская транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения требований законодательства о безопасности полетов.

По предварительным данным, у аварийно севшего в киргизском городе Ош самолета Boeing 737, летевшего из Красноярска со 159 людьми на борту, сломано крыло и разрушено шасси, сообщил РИА Новости источник в аэропорту города.

"По предварительным данным, у Boeing 737, совершавшего рейс из Красноярска, сломано крыло и разрушено шасси. На борту находилось 159 человек", — сказал источник.

Ранее сообщалось, что самолет киргизской авиакомпании Avia Traffic Company из-за густого тумана аварийно сел в южной столице Киргизии утром в воскресенье. Как сообщил РИА Новости источник в аэропорту южной столицы Киргизии — города Ош, в результате плохой видимости из-за густого тумана самолет "сел мимо полосы", пассажиров пришлось эвакуировать из самолета при помощи надувных трапов.

Представитель компании сообщил РИА Новости, что жертв и пострадавших нет. В компании также отказались сообщить тип самолета, совершившего аварийную посадку.

В справочной службе аэропорта сообщили, что аэропорт в настоящий момент "закрыт на прием и вылет самолетов".

На сайте компании сообщается, что она владеет четырьмя Boeing и одним самолетом ВАе 146-200 и выполняет рейсы из аэропортов "Манас" и "Ош" в города России — Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Сургут, Казань, Иркутск, Красноярск. Также совершает регулярные полеты в Алма-Ату и Душанбе и ежедневно — из Бишкека в Ош.

Как сообщила РИА Новости руководитель пресс-службы киргизского кабмина Назира Ахмедова, правительство проводит экстренное совещание в связи с аварийной посадкой самолета.

Событие. Источник: у аварийно севшего в Киргизии самолета сломано крыло и шасси

Самолет Airbus A330 авиакомпании Turkish Airlines, летевший из Нью-Йорка в Анкару, экстренно сел в аэропорту канадского города Галифакс из-за сообщения о бомбе, передает в воскресенье телеканал NBC.

На борту самолета находились 256 человек, после посадки в аэропорту Галифакса все они были успешно эвакуированы в безопасное место.

Представители канадской полиции подтвердили, что самолет был перенаправлен в Галифакс в связи с сообщениями о бомбе на борту, в настоящий момент сотрудники правоохранительных органов вместе с собаками проверяют самолет на наличие взрывчатых веществ.

Событие. Борт Turkish Airlines экстренно сел в Канаде из-за сообщения о бомбе

В подмосковном Жуковском на Суперджете, предназначенном к передаче в МЧС, провели испытания спасательного модуля для пострадавших. Борт RA-89066 готовится к передаче до конца этого года. Первый полет самолет выполнил 26.05.2014 г. и имеет заводской номер 95061.

Всего МЧС заказано два самолета. Второй борт имеет заводской номер 95069, регистрационный RA-89067 и взлетел 18.08.2014 г.

На Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолеты России» завершены полеты в рамках контрольно-летных испытаний первого вертолета Ми-8АМТШ-ВА. В ходе испытаний летчиками Государственного летного испытательного центра Минобороны России (ГЛИЦ МО РФ) была проведена оценка работы систем арктического вертолета, а также соответствия характеристик машины требованиям заказчика.

Особое внимание разработчика новой машины АО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» было уделено оборудованию и системам, которые установлены на вертолете впервые и предназначены специально для обеспечения эксплуатации машины в условиях арктических широт. Одновременно оценивались взлетно-посадочные качества, управляемость и маневренность вертолета, расход топлива и максимальная дальность полета в различных вариантах загрузки. Программа испытательных полетов выполнена полностью.

«Сотрудничество с Минобороны России — одно из ключевых направлений работы холдинга „Вертолеты России“ и Улан-Удэнского авиационного завода. Совместной задачей производителей авиационной техники и военных является повышение обороноспособности страны. Именно Министерство обороны является основным заказчиком и эксплуатантом самых передовых вертолетов, оснащенных современным оборудованием и имеющих уникальные летно-технические характеристики», — отметил управляющий директор АО «У-УАЗ» Леонид Белых.

Вертолет Ми-8АМТШ-ВА создавался специально для обеспечения интересов Российской Федерации в Арктике. Взяв за основу новейший военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ-В, разработчик и производитель модифицировали машину для эксплуатации в сложных метеорологических условиях, условиях полярной ночи, ограниченной видимости и малоориентирной местности. Основной задачей при создании машины стала ее адаптация для работы в условиях низких температур.

Контракт на поставку вертолетов для арктической группировки российских войск был подписан с Министерством обороны в феврале этого года и исполняется Улан-Удэнским авиационным заводом наряду с долгосрочным контрактом на поставку вертолетов до 2020 года. В конце ноября первая «арктическая» машина будет передана заказчику. Следующие вертолеты Ми-8АМТШ-ВА будут поставлены в рамках гособоронзаказа, начиная с 2016 года.

17 ноября авиакомпании Аэрофлот передан двадцать второй Sukhoi Superjet 100. Лайнер с бортовым номером RA — 89062 и заводским номером 95091 назван в честь П.Нестерова.

Самолёт совершил первый полёт 10.04.2015 и стал двадцать вторым Суперджетом в парке авиакомпании, выполненным в улучшенной комплектации (т.н. Aeroflot-full), полностью отвечающей требованиям заказчика. Сегодня самолёт прибыл к месту постоянного базирования в аэропорт «Шереметьево» и в ближайшее время приступит к перевозке пассажиров. Предыдущая поставка была осуществлена 28 октября 2015 г.

По количеству самолетов Суперджет 100 «Аэрофлот» обладает самым большим флотом в мире с 22 бортами. Передача состоялась в связи с одобрением на заседании совета директоров АК «Аэрофлот» получения от компании «Сбербанк Лизинг» двух новых российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Как следует из сообщения перевозчика, сделка предполагает передачу ВС во временное владение и пользование на условиях финансовой аренды (лизинга).

Передача предыдущих 10 самолетов была выполнена в связи с подписанием договора лизинга между «Сбербанк-лизинг», «Аэрофлотом» и Гражданскими самолетами Сухого. ЗАО «Сбербанк Лизинг» завершило поставку Аэрофлоту всех десяти лайнеров Sukhoi Superjet 100 25.05.2015 г.

Спецификация «FULL» отличается от стандартной новой системой управления полетом (Flight Management System (FMS)) и наличием погодного радара с функцией определения сдвига ветра, а также наличием системы беспроводной передачи данных о работе систем самолета и двигателей. Помимо этого, в данной версии увеличено количество камер системы видеонаблюдения, сделано раздельное управление освещением и кондиционированием в обоих пассажирских салонах, добавлено дополнительное рабочее место бортпроводника. В «FULL» версии увеличено число буфетно-кухонных модулей и заменены две печки на печки увеличенной емкости для подогрева еды.

Самарское ООО «УРАРТУ» ведет разработку уникального двухтактного двигателя аксиального типа мощностью 100 л/с для малой авиации. Пробный пуск двигателя, которым планируется оснащать в первую очередь беспилотные летательные аппараты и легкие самолеты, был проведен в октябре.

• 
• Фото: предоставлено ООО "УРАРТУ"

«Работы над силовой установкой начались еще в 2010 году по инициативе Самарского государственного аэрокосмического университета, — рассказывает директор и владелец „УРАРТУ“ Маркар Гаспаров. — Нам было понятно, что в России большая проблема с двигателями для малых летательных аппаратов. Главная „фишка“ таких двигателей — совершенно иные массогабаритные характеристики по сравнению с, например, автомобильными. В авиации соотношение мощности и массы является определяющим».

Проект начался в рамках «дочки» СГАУ ООО «Актуальные решения», выигравшей грант по программе «Старт» Фонда содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере. Однако по результатам первого года разработок стало очевидно, что предлагаемые технические решения сложны в реализации и не обеспечивают требуемых характеристик для авиационной отрасли. Для поиска новых технических решений была привлечена команда «УРАРТУ».

В «УРАРТУ» решили остановиться на компоновочной аксиальной схеме, предложенной Игорем Ниппардом, трудившимся тогда на ОАО «Кузнецов». Кроме того компания стала инвестором проекта.

На данное решение повлияла и прошедшая в 2011 г. встреча с представителями компания «Ё-Авто», которая конструировала «Ё-мобиль». Между компаниями было заключено соглашение о неразглашении и планировалось вернуться к переговорам после испытаний двигателя по схеме Ниппарда. Однако в 2014 г. проект «Ё-мобиля» был свернут.

Также проект вызвал интерес у директора Инновационно-инвестиционного фонда Самарской области Александра Осипова и получил финансовую поддержку.

По словам Гаспарова, в России аналогов двигателя «УРАРТУ» не существует, а выпускаемые агрегаты со стандартной схемой компоновки весят на 30% больше.

Сейчас существует договоренность об установке двигателя на беспилотники компании «Актуальные решения», которая при участии АНО «Кластерный инжиниринговый центр Самарской области» и частного инвестора планирует создать в регионе серийное производство БПЛА.

«Сейчас у нас есть понимание по поставщикам двигателей для беспилотников и пока это иностранные производители, — комментирует руководитель КИЦ Сергей Корнилов. — Но наша задача — импортозамещение. Есть договоренность по двигателю с „УРАРТУ“, компания должна провести адаптацию агрегата под БПЛА».

Также предполагается, что двигатель будет устанавливаться на моторные лодки, глиссеры, аэросани, генераторные установки и будет актуальным в мобильных робототехнических комплексах.

«Данные сегменты являются более емкими, чем авиация, и процессы сертификации здесь менее затратны», — отмечает Гаспаров.

Он также говорит, что есть реальная заинтересованность в агрегате ряда предприятий и ведомств. Остается довести продукт до серийного производства, и здесь возникают основные сложности.

«Первый запуск прошел успешно. Следующий этап — полноценные испытания. Сейчас мы определяемся с площадкой, на которой их проведем. Есть ряд организационных и финансовых вопросов, на решение которых может уйти около полугода. Для „УРАРТУ“ это проект на перспективу и сейчас компания зарабатывает на других продуктах. Поэтому придется ненадолго его заморозить», — делится проблемами директор компании.

По его словам, после завершения испытаний производство двигателя может быть запущено в Самаре при поддержке АНО «КИЦ СО». Однако ясности с производственной площадкой, в которую потребуется инвестировать десятки миллионов, пока нет. Как нет и понимания по источнику инвестиций. Сергей Корнилов сообщил, что КИЦ сейчас определяется с финансами.

Выходом из создавшейся ситуации может стать продажа патента с определенными ограничениями и последующая доводка двигателя за счет вырученных средств, рассуждает Гаспаров.

«КИЦ устраивал встречи с европейскими и южноафриканскими компаниями. Компания из ЮАР проявила заинтересованность в нашей схеме. Сейчас мы готовим предложение. Если оно будет принято, то мы можем продать патент в ЮАР с определенными ограничениями на производство. По нашим оценкам сумма такой сделки может составить около $1 млн. За счет этих средств мы можем запустить собственное производство», — рассказывает предприниматель.

Аксиальная схема со встречным движением поршней и с новым механизмом преобразования позволяет: 

1. Сократить массу и габариты на 30…40%, удвоить цилиндровую мощность без увеличения скорости поршня;
2. Снизить вибрации, т. к. поршни в цилиндре совершают противоположное движение, вращающиеся массы уравновешиваются противовесами;
3. Снизить механические потери, т. к. штоки-шатуны отклоняются от оси цилиндра на угол менее 1°, т. е. отсутствует боковая составляющая на поршень от газовых сил (потери в Ц.П.Г. составляют 40…50% от общих механических потерь);
4. Снизить тепловые потери ввиду отсутствия блока головок;
5. Организовать изохорный подвод тепла, т. е. повысить термический КПД.

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев не исключил, что придется рассмотреть вопрос об отмене рейсов из России и в другие, помимо Египта, страны, но надеется, что этого не произойдет.

"До тех пор, пока нет каких-либо очевидных проблем, естественно, маршруты закрываться не должны", - сказал глава правительства РФ на пресс-конференции в Маниле по итогам саммита АТЭС.

Он напомнил, что сейчас по соображениям безопасности закрыто только авиасообщение РФ с Египтом. "Я не могу исключить, что в какой-то ситуации мы вынуждены будем рассмотреть подобные вопросы в отношении и других направлений и других стран, но пока этого не сделано и хотелось бы надеяться, что этого не произойдет", - подчеркнул Медведев.

Глава правительства пояснил, что, с одной стороны власти и авиакомпании во всех странах, в том числе в России, должны следить за безопасностью полетов, с другой стороны, "должна быть достаточно четкая информация о том, что происходит". "Поэтому разговоры об этом идут", - резюмировал он.

Председатель правительства также обратил внимание, что власти не могут запретить жителям РФ посещать какие-либо страны. Он напомнил о существовании международной практики, когда государства по соображениями безопасности рекомендуют своим гражданам не посещать другие страны. "В каждом конкретном случае для этого должны быть основания и это решение принимается на необходимом уровне", - пояснил Медведев.

"После этого, в случае, если гражданин той или иной страны посещает государство, куда не рекомендовано ездить, это его собственный риск. Потому что запретить, конечно, мы ничего не можем", - подчеркнул премьер. Он обратил внимание в связи с этим на то, что даже на территорию государства, куда не летают самолеты, все равно можно добраться.

"Подобные решения, подобные рекомендации иногда возникают. В настоящее время таких решений нет, кроме, по сути, решения, которое касается Арабской Республики Египет именно в части воздушных перевозок", - заключил глава кабмина.



Материал подготовлен по информации агентства ТАСС