Российские компании АО «НПО «ЛЭМЗ» и AZIMUT, работающие в сфере аэронавигации, в воскресенье подписали контракт с Национальной навигационной сервисной компанией Египта об участии в проекте модернизации системы воздушного движения арабской республики.
Согласно заявлению, распространенному министерством гражданской авиации АРЕ, с российской стороны соглашение подписали генеральный директор АО «НПО «ЛЭМЗ» (Лианозовский электромеханический завод») Геннадий Бендерский и генеральный директор ОАО «AZIMUT» Аскер Саидов, передает РИА «Новости».
Ранее в протоколе российско-египетской межправкомиссии, прошедшей в Египте в начале недели, отмечалось, что «Лианозовский электромеханический завод» (ЛЭМЗ) может принять участие в проекте модернизации системы воздушного движения Египта.
Участие ЛЭМЗ в проектах на территории Египта включало в себя: поставку радиолокационных объектов и оснащения центров управления воздушным движением Национальной авиационной навигационной сервисной компании министерства гражданской авиации страны.
Научно-производственное объединение «Лианозовский электромеханический завод» — предприятие, специализирующееся в области разработки и производства радиолокационных комплексов и систем управления различного назначения. Компания проводила модернизацию управления воздушным движением в Санкт-Петербурге, Сочи, Красноярске и других городах.
Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех передал заключительную партию вертолетов индийской стороне в рамках ранее подписанного контракта. По линии «Рособоронэкспорта» Индия получила 151 военно-транспортный Ми-17В-5 производства Казанского вертолетного завода (КВЗ).
Вертолеты Ми-17В-5, поставляемые для Индии, являются одними из самых технически оснащенных вертолетов семейства Ми-8/17, вобрав в себя лучшие конструкторские находки предыдущих поколений
Напомним, что Россия и Индия приступили к реализации крупнейшего проекта по организации в Индии производства не менее 200 российских легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т. Согласно документам, подписанным правительствами двух стран, в Индии будет организовано производство не менее 200 вертолетов Ка-226Т и его модификаций. Соглашение также предусматривает обслуживание, эксплуатацию, ремонт вертолетов и обеспечение их технического сопровождения.
Кроме того, ВВС Индии планируют заказать 48 вертолетов Ми-17В-5. Новые вертолеты планируется использовать для полетов в различной местности, как в пустыне, так и в горах.
Специалисты ФГУП «ЦАГИ» завершили очередной цикл работ над беспилотным летательным аппаратом схемы «конвертоплан».
Этот перспективный летательный аппарат сочетает в себе преимущества вертолета (возможность вертикального взлета и посадки) и самолета (скорость, дальность и продолжительность полета). Он предназначен для мониторинга подстилающей поверхности, решения транспортных задач. Беспилотник способен базироваться на необорудованных малых площадках и в будущем может применяться в различных отраслях.
Основой летательного аппарата такого класса является прямое крыло умеренного удлинения. Оно скомпоновано из толстых профилей и разработано младшим научным сотрудником отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП «ЦАГИ» Олегом Кудрявцевым и главным конструктором ОАО «ИННОТЕХ» Евгением Коваленко.
Проведенные эксперименты показали, что в целом аэродинамическая компоновка характеризуется ожидаемо высоким для данного класса летательных аппаратов уровнем аэродинамического совершенства. «Это стало возможным благодаря комплексному подходу к проектированию крыла и компоновки в целом, правильному выбору основных критериев. Впереди еще много работы в области динамики, устойчивости и управляемости, обеспечения прочности и аэроупругости конструкции», — отметил начальник сектора отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП «ЦАГИ», руководитель работы по аэродинамике беспилотного летательного аппарата Александр Корнушенко.
В 2016 году планируется продолжить испытания беспилотного аппарата в экспериментальных установках ФГУП «ЦАГИ». Исследования позволят получить банк данных аэродинамических характеристик, апробировать численные методы расчета, выявить особенности обтекания компоновки в широком диапазоне углов атаки на самолетном и вертолетном режимах.
В цехах ульяновского завода «Авиастар-СП» (входит в ОАК) прошла стыковка секций фюзеляжа Ил‑78М‑90А. По планам, первый полет самолет-топливозаправщик выполнит в 2016 году.
Производство первого летного Ил‑78М‑90А ведется в рамках контракта с Минобороны РФ на проведение опытно-конструкторских работ по созданию перспективного самолета-топливозаправщика. Строящееся воздушное судно станет первым топливозаправщиком, произведенным в России. До этого все самолеты Ил‑78 собирались в Узбекистане на Ташкентском авиазаводе.
Ил‑78М‑90А является модификацией военно-транспортного самолета Ил‑76МД‑90А. По требованию заказчика сохранена возможность использования в качестве военно-транспортного самолета: есть рампа, десантное оборудование, а в случае необходимости можно установить оборудование для пожаротушения. На самолете будет установлено топливо‑заправочное оборудование: два дополнительных топливных бака емкостью около 50 тонн каждый внутри грузовой кабины, а также унифицированные подвесные агрегаты дозаправки — два на крыле и один в хвостовой части фюзеляжа. Топливозаправщик оснащен четырьмя двигателями нового поколения ПС‑90А‑76. Удельный расход топлива двигателя ПС‑90А‑76 на 12-14% ниже расходов топлива двигателя Д‑30КП. Новая модификация семейства Ил будет основным самолетом-топливозаправщиком, приспособленным для дозаправки в воздухе судов дальней, фронтовой и специальной авиации. Потребность Минобороны составляет порядка 30 таких самолетов.
Авиаконцерн "Антонов", чьи уникальные самолеты известны по всему миру, в ближайшее время будет ликвидирован украинскими властями. Активы предприятия будут переданы "Укроборонпрому". Такое решение было принято правительством Украины из-за отсутствия участников, ведь все три предприятия, которые входили в концерн "Антонов", уже были переданы оборонному госпредприятию.
Сам концерн ранее включал одноименное предприятие "Антонов", Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и киевское государственное предприятие "Завод 410 ГА". В сентябре 2015 года авиаконцерн вышел из совместного российско-украинского предприятия "ОАК-Антонов", которое разрабатывало несколько новых моделей самолетов.
Зачем ликвидировать?
Причин для подобного решения властей Украины может быть несколько. Во-первых, правительство пытается сократить расходы, этому вполне может поспособствовать создание крупного холдинга. Сейчас "Антонов" фактически не существует. Его необходимо переоформить и сократить управленческий персонал, чтобы убрать издержки. Государству станет проще контролировать деятельность "Антонова" и препятствовать крайне выгодным ранее связям предприятия с российской стороной (ранее почти 90% моделей собирались в России).
Также некоторые специалисты видят в этом желание Украины избавиться от исторического наследия, ведь брэнд "Антонов" у многих может ассоциироваться с советским периодом и Россией, как правопреемником СССР, власти которого в свое время решили основать центр авиастроения именно на Украине. Такие предположения имеют право на существование, тем более на фоне запрета на Украине деятельности коммунистических партий.
Авиаконцерн "Антонов" был назван в честь советского авиаконструктора Олега Константиновича Антонова, который родился в далеком 1906 году в нынешнем Подмосковье. Под руководством Антонова в 1946 году на Новосибирском авиационном заводе было создано авиационное опытно-конструкторское бюро.
Расцвет брэнда пришелся на времена Советского союза благодаря созданию транспортных самолетов. В Новосибирске был создан Ан-2, а после переезда конструкторского бюро в Киев самой главной моделью стал уникальный самолет Ан-24, который и сейчас используется в России, а аналогов ему создано не было.
Потеря России
Уникален Ан-24 тем, что может летать на расстояния до 2 тысяч км, выпускался он в течение 20 лет. По состоянию на 1 января 2006 года в России числилось 207 таких самолетов, эксплуатировался 121 самолет. Интересно, что самолету Ан-24 в России установили 13 памятников. Таким образом, одним из важнейших партнеров концерна "Антонов" до недавнего времени можно было назвать Россию.
Свою последнюю экспортную партию самолетов "Антонов" поставил благодаря России в 2014 и 2015 году. Ан-158 получила Куба, а Ан-148 - КНДР. К финансированию сделки была привлечена российская лизинговая компания. Куба и дальше продолжить получать самолеты семейства Ан, и в этих сделках по-прежнему будет участвовать компания из РФ. Поддерживали предприятие российские заказы на обслуживание и модернизацию Анов.
Есть ли будущее?
Дальнейшие перспективы экспорта "Антонова" видятся крайне туманными из-за желания Украины вести дела исключительно с западными партнерами. Еще в 2013 году бывший премьер-министр Украины при Викторе Януковиче Николай Азаров заявил, что руководство европейского авиагиганта ни в коем случае не допустит предприятие "Антонов" на мировые рынки экспорта. Также нет будущего у концерна в плане поддержки со стороны НАТО.
Будущее "Антонова" не вызывает оптимизма почти ни у кого, ведь Украина не сможет содержать больше одного авиаконцерна, не имея рынки сбыта. Западные страны не собираются закупать продукцию авиазаводов Украины, значит, заводы придется переориентировать на выпуск другой продукции. Вместе с этим уйдет необходимость содержать различные конструкторские бюро. Это подтверждает факт того, что в последние десятилетия самолеты Ан экспортировались по единичным заказам.
Авиаконцерн "Антонов" теперь лишится поддержки своего главного партнера в угоду политике властей Украины. Неизвестно, что будет с совместным российско-украинским проектом разработки Ан-70. Своим западным товарищам Украина в качестве авиационной державы не нужна, поскольку на западном рынке и так достаточно игроков. Под угрозой и вся авиаконструкторская отрасль Украины, которая может потерять множество высококвалифицированных кадров.
Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика», входящее в холдинг «Технодинамика», планирует в 2016 году увеличить выручку от реализации продукции на 20%. Показатель должен достичь уровня 2,9 млрд рублей.
Чуть более половины объема выпускаемой продукции придется на производство вспомогательных газотурбинных двигателей, доля фильтров и агрегатов составит 41,4%, рукавов и прочей продукции – 7,8%.
В 2016 году предприятие продолжит осваивать и запускать в серийное производство импортозамещающие изделия, такие как центробежные насосы и гидроагрегаты для самолетов и вертолетов.
«Реализация перспективных проектов позволит в ближайшие годы существенно увеличить объем производства продукции «Гидравлики», – сообщил генеральный директор «Технодинамики» Максим Кузюк. – При этом рост производства будет вестись без увеличения численности, за счет повышения эффективности производства и дозагрузки производственных мощностей».
Плановые экономические показатели, заложенные в бюджете развития предприятия, позволят модернизировать обрабатывающие центры фрезерного оборудования, производственные площади, а также улучшить условия труда. Предприятие рассчитывает нарастить выработку на одного производственного работника до 5,5 млн рублей.
Поставки новых и подержанных французских авиалайнеров из общей партии в 138 самолетов начнутся в июле. Об этом заявил министр транспорта и городского развития Ирана Аббас Ахунди, выступая в меджлисе (парламенте) с докладом о полном обновлении авиатранспортного парка страны. Контракт на их приобретение был подписан в ходе визита президента Исламской Республики Хасана Роухани в Париж 28-29 января.
"Франция планирует начать передавать Ирану 138 самолетов в июле этого года", - приводит слова министра газета Financial Tribune. Он пояснил иранским законодателям, что, в соответствии с подписанным в Париже соглашением, Франция обязалась передать Ирану авиалайнеры в лизинг с последующим выкупом в течение восьми лет. Как ранее сообщалось, 118 авиалайнеров поставит французский концерн Airbus, а 20 - компания ATR, основанная во Франции и являющейся совместным предприятием Airbus и итальянской компании Finmeccanica. Причем контрактом с ATR предусмотрено расширение поставок до 40 среднемагистральных лайнеров на 70 мест. Первоначальная сумма этой сделки, составляет €1 млрд, сообщила газета Kayhan. В настоящее время парк гражданских самолетов Ирана насчитывает 248 машин, средний возраст которых составляет 20 лет. 100 лайнеров выведены из эксплуатации по техническим причинам. Ахунди подтверил, что, по оценкам возглавляемого им министерства, страна нуждается в приобретении более 500 коммерческих авиалайнеров различной модификации на общую сумму примерно $50 млрд.
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/ekonomika/2633803
Ирландская компания CityJet планирует приобрести самолеты SSJ100 у "Гражданских самолетов Сухого", твердый контракт может быть заключен в феврале. Затем CityJet может передать самолеты в лизинг AirFrance, которая также интересуется российским самолетом.
Предварительное соглашение между производителем SSJ100 и ирландской авиакомпанией CityJet на поставку 15 самолетов с опционом еще на 10 было подписано в октябре 2015 года. Твердый контракт на поставку самолетов может быть заключен в феврале 2016 года. В частности в 2016 году в рамках этого контракта ирландской авиакомпании может быть поставлено 3 лайнера. О том, что AirFrance интересуется российским самолетом, сообщалось в 2008 году. Тогда говорилось, что перевозчик рассматривает приобретение от 20 до 50 самолетов SSJ100.
"Обсуждается (передача самолетов в "мокрый" лизинг — ред.), но уже бизнес CityJet. Мы продаем им самолеты. Это их коммерческие дела. Есть среди будущих заказчиков самолетов в мокрый лизинг от CityJet в том числе Air France", — сообщил собеседник агентства во вторник.
Длина ВПП аэропорта London City, откуда летает CityJet, составляет 1508 м. Согласно техническим характеристикам, необходимая длина ВПП для самолета SSJ100 должна быть не менее 1731 метров. Самолеты SSJ100 получат необходимую сертификацию для полетов в London City к концу 2016 года, до этого времени ирландский перевозчик может отдать поставленные ему самолеты другим авиакомпаниям.
Председатель совета директоров авиакомпании CityJet Патрик Бирн, в декабре 2015 года говорил о том, что после того как авиакомпания заказала SSJ100, CityJet начали получать запросы от магистральных авиакомпаний на подписание соглашений о "мокром" лизинге на выполнение региональных авиаперевозок. По его словам, речь шла о двух авиакомпаниях.
По данным "Гражданских самолетов Сухого" по состоянию на январь 2016 года всего эксплуатировались 64 SSJ100. Крупнейшими эксплуатантами самолета являются "Аэрофлот" (26 лайнер), мексиканская авиакомпания Interjet (19 лайнеров), "Газпромавиа" (10 самолетов в версии увеличенной дальности полета).
Польша начнет заново расследовать причины смоленской авиакатастрофы 10 апреля 2010 года уже на этой неделе, сообщает РИА Новости со ссылкой на заявление пресс-секретаря министерства обороны Польши Бартломея Мищевича.
По словам Мищевича, вероятность того, что на этой неделе комиссия будет созвана министром обороны, составляет 99%.
В состав комиссии войдут как польские, так и иностранные эксперты. Они вновь проанализируют все данные о катастрофе - начиная с последнего ремонта президентского Ту-154 и заканчивая самим крушением.
По мнению российских аналитиков, такой шаг Минобороны Польши связан, в первую очередь, не с внешней, а внутренней политикой государства.
«На мой взгляд, подобные инициативы имеют чисто внутриполитическую обусловленность и предназначены более для внутреннего пользования, нежели для раздражения внешнеполитического контекста. Подобный шаг необходим правящей партии Польши для укрепления имиджа внутри страны. Мой опыт наблюдения за польскими реалиями подсказывает, что даже радикальные политики в итоге не заинтересованы в раскручивании реальной конфронтации ни с Россией, ни с Германией», - прокомментировал агентству ситуацию руководитель Центра польских исследований Балтийского федерального университета имени Канта Игорь Жуковский.
Польский борт №1 - самолет Ту-154 с первыми лицами правительства Польши разбился при посадке на смоленском аэродроме «Северный» 10 апреля 2010 года. В катастрофе погибли 96 человек, 88 пассажиров и 8 членов экипажа. На борту находились члены правительства, военные, культурные и общественные деятели Польши, в том числе президент Лех Качиньский и его супруга Мария.
Напомним, в ноябре прошлого года польские эксперты назвали окончательные причины смоленской авиакатастрофы, подтвердив, что имела место ошибка экипажа.
Согласно последним данным, в результате взрыва на борту самолета авиакомпании Daallo Airlines пострадало три человека. Также, как утверждают очевидцы, из салона самолета после взрыва вывалилось обгоревшее тело пассажира.
Напомним, лайнер совершал рейс из Сомали в Джибути. Спустя несколько минут после взлета на борту лайнера прогремел взрыв. В салоне образовалась дыра. Экипажу удалось благополучно посадить лайнер. После этого пассажиров вывели из салона. В настоящее время проводится проверка всех обстоятельств произошедшего.
Пока ни одна из террористических группировок не взяла на себя ответственность за взрыв на борту самолета.
Пассажирский самолет сомалийской авиакомпании Daallo Airlines вынужден был вернуться в аэропорт столицы Сомали сразу после вылета в связи с инцидентом на борту.
Как сообщил новостной сайт News24 со ссылкой на представителя компании Абдинасира Нура, на борту произошел взрыв, возник пожар. Два человека получили травмы, в том числе один - серьезные. Самолет A321 cовершал рейс по маршруту Могадишо - Джибути. На его борту находились 74 человека. "Лайнер находился в воздухе примерно 20 минут, когда мы услышали громкий взрыв в салоне, затем произошло возгорание", - сообщил один из пассажиров рейса. Летчикам удалось провести экстренную посадку самолета с рваной прорехой на одном из бортов недалеко от места соединения фюзеляжа с крылом. Идет расследование инцидента.
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/proisshestviya/2633763
Украинский концерн «Мотор-Сич», специализирующийся на производстве авиадвигателей, не будет открывать совместное с американцами предприятие.
В пресс-службе «Мотор Сич» сообщили, что информация о создании совместного предприятия — неправда.
«На сегодняшний день никаких переговоров о создании оборонного холдинга на базе предприятия ПАО «Мотор Сич» с представителями США не проводило», — говорится в официальном сообщении ведомства.
Кроме того, директор по связям с общественностью компании Анатолий Малыш, заявил «Ленте.ру», что это не соответствует действительности. «Это неправда», — сказал он.
Ранее французское издание Intelligence online со ссылкой на источники в американской оборонной промышленности сообщило, что США намерены создать на Украине новый оборонный холдинг, центром которого станет АО «Мотор-Сич».
Объединение «Мотор Сич» до последнего времени являлось основным поставщиком двигателей для вертолетов российского производства, а также для грузовых и пассажирских самолетов марки «Ан» и учебно-боевых самолетов Як-130. В настоящее время в России на мощностях ОАО «Климов» наращивается собственное производство двигателей ВК-2500, призванных заменить ранее поставлявшиеся двигатели украинского производства.
Пять или шесть авиакомпаний, которые специализировались на полетах в Египет, могут уйти с рынка в этом году. Об этом рассказали в Росавиации. Напомним, что египетское направление сейчас закрыто для россиян.
"Если не воспрянет египетский рынок, если не будет толчка к развитию внутреннего туризма, не будет увеличения иностранного турпотока и, соответственно, перевозчики не смогут сформировать "подушку безопасности" за летний период, то к зимнему расписанию IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта) 2016-2017 годов мы увидим, что на "алтарь" положат, я могу предположить, около 5-6 компаний свои свидетельства эксплуатанта", - отметил начальник управления экономики и программ развития Росавиации Виктория Шаромова, передает ТАСС.
Между тем, точных сроков возобновления полетов в Египет пока никто не называет. Многое зависит от египетских властей, которые должны организовать безопасность пассажиров в аэропорту на должном уровне.
Иностранный рынок авиаперевозок идет на подъем, а у нас из-за закрытия ряда направлений и высокой стоимости лизинга самолетов авиакомпании чувствуют себя неважно. К этому добавляется снижение спроса на полеты, увеличение расходов на обслуживание. При этом перевозчики не могут резко поднимать цены на билеты, а наоборот, даже стараются демпинговать.
И вот результат - более половины (54 процента) авиакомпаний по итогам работы за 9 месяцев 2015 года не обладают достаточным уровнем платежеспособности. И по сравнению с этим же периодом прошлого года их количество увеличилось примерно на 10 процентов. При этом убытки авиакомпаний составили 26,6 миллиарда рублей.
Многие перевозчики в своих долгосрочных планах не учитывали стрессовых ситуаций, а ориентировались только на рост объемов перевозок. Он действительно был довольно стабильный несколько лет подряд. В своих бизнес-стратегиях они учитывали удачные 7 лет до 2015 года, рост объемов пассажироперевозок. Теперь они расплачиваются.
Именно от международных рейсов идет основная маржа, отмечают эксперты. И переориентация на внутренние перевозки (рост 16 процентов) не привело к компенсации падения доходов на международных авиалиниях, а увеличило совокупный финансовый убыток на 70 процентов.
Пилот, посадивший самолет на Ярославское шоссе, рассказал о причинах аварии. Выяснилось, что он переоценил показания топливного датчика и думал, что на полет бензина ему хватит. Между тем, эксперты признают, что топливный индикатор данного самолета оставляет желать лучшего.
Ранее «МК» уже сообщал о самолете, который 23 января аварийно сел прямо посреди Ярославского шоссе на разделительную полосу. Пилот не пострадал, а вот самолет едва не распался на части. Интересно, что летчик дал объяснения полиции, но на связь с транспортным следственным комитетом не выходил. Поэтому вышла путаница, пилотом самолета даже посчитали другого человека, однако позже все стало на свои места.
27 января настоящий пилот Андрей Пикалов, наконец, вышел на связь со следствием и рассказал свою версию случившегося. Дело в том, что на самолете Вильга-А35 датчики топлива сильно «барахлят» - они имеют вид трубок, расположенных по бокам от кабины, в которых плавает поплавок. Видимо, топливо скопилось в трубке из-за чего Пикалов решил, что топлива на один полет ему хватит. Но оно закончилось через пару минут после взлета. Интересно, что Вильга-А35 — не из тех самолетов, которые умеют парить. То есть с выключенным двигателем он идет к земле под углом 45 градусов, что даже на средней высоте чрезвычайно опасно. Будь у Пикалова топлива на стакан-два больше — он мог бы набрать приличную высоту и все закончилось бы куда хуже.
В Московском межрегиональном следственном управление на транспорте отмечают, что все еще ведется проверка и вряд ли будет возбуждено уголовное дело — пока что в действиях Пикалова преступного умысла не усматривается.
Курганский аэропорт, который обслуживает единичные внутренние рейсы, готовится к международным полетам. Планы авиаторов пока не обсуждаются публично, но «URA.Ru» уже знает, какие страны рассматривают перевозчики. Директор аэропорта Дмитрий Коваленко также признался, что не готов пускать на взлетную полосу лоукостеров и объяснил, почему курганцы уже несколько лет не могут добраться на самолете до крупнейших городов России и УрФО. Подробности — в материале агентства.
Сегодня рабочей группе по организации воздушного пункта пропуска в аэропорту Курган (работает под председательством заместителя губернатора Курганской области Сергея Путмина) был представлен эскизный проект международного пункта. Через несколько часов директор аэропорта Дмитрий Коваленко дал «URA.Ru» интервью и рассказал, как изменятся воздушные ворота Зауралья.
— Дмитрий Александрович, когда международный пункт пропуска будет открыт, соответственно, аэропорт Курган сможет обслуживать международные рейсы?
— Планируем, что пункт будет открыт осенью 2016-го.
— Какие иностранные авиакомпании могут зайти в Курган? Кто уже точно готов делить курганское небо с российскими перевозчиками?
— Сейчас речь будет идти только о работе российских авиакомпаний на международных маршрутах. Это чартерные рейсы. А полеты с участием иностранных компаний начнутся с 2018 года.
— Называть перевозчиков уже можно?
— Пока нет. Ведутся переговоры с туроператорами, которые занимаются организацией чартерных рейсов. Кстати, до последних событий — кризиса, отмены полетов в Турцию и Египет — они в очереди стояли.
И вот статистика курганских турагентств: в 2013 году 17 тысяч курганских туристов вылетели за границу из других аэропортов УрФО — Челябинска, екатеринбургского Кольцово. В 2014 году чуть меньше — 15 тысяч туристов. Примерно на эти цифры наш пассажиропоток на международных линиях и рассчитан.
— Только Египет и Турция для российских туристов закрыты. И не боитесь ли вы, что из-за обвала рубля пассажиропоток на международных рейсах значительно сократится?
— Доля иностранного туризма уменьшится, но не до критичных размеров. Нет Турции и Египта, появятся Хорватия, Иордания, Камбоджа, Вьетнам.
— Вы строите масштабные планы, а ваши коллеги в других городах Большого Урала и перевозчики фиксируют снижение пассажиропотока. Насколько он сократился в Кургане?
— По итогам 2015 года пассажиропоток сократился на 7 %, в 2014 году мы перевезли 81,5 тысячи пассажиров. При этом на Москву (один ежедневный рейс, — прим. ред.) пассажиропоток вырос на 700 пассажиров.
А вот на субсидированных маршрутах Курган — Санкт-Петербург и Курган — Екатеринбург потеряли, так как эти рейсы в 2015 году были отменены. В 2014 году в Екатеринбург от нас улетели почти 5 тысяч человек. Кстати, на 2016 год Росавиация опять не утвердила субсидированный маршрут Курган — Екатеринбург. АК «Ижавиа», выполняющая рейс Курган — Санкт-Петербург, в 2015 году сама отказалась от полетов из Зауралья, решив, что это нерентабельно. Другого перевозчика пока не нашли.
— Вот и это один из главных вопросов: из Кургана сейчас можно улететь только в Москву с компанией «ЮТэйр». У вас нет базового перевозчика, нет сети маршрутов… Мы к вам днем приехали на интервью — в здании аэровокзала только охранник и ни одного пассажира.
— В 2016 году готовимся к чартерной летней программе. Это будут Симферополь, Анапа, Сочи.
— А крупные города — столицы, промышленные центры, Екатеринбург, Новосибирск?
— Без дополнительного финансирования раскрутить эти рейсы невозможно. И сейчас правительство Курганской области с нашей помощью разрабатывает концепцию развития перевозок. Пока только концепцию, а не программу, потому что область не имеет таких финансовых возможностей субсидировать авиаперевозки. На основе этой концепции в конце концов родится и программа развития, которая, возможно, будет финансироваться из областного или других бюджетов.
— А сейчас аэропорт за счет каких средств живет? Еще не опубликован финансовый отчет по итогам 2015 года. Мажоритарный акционер «Аэрофьюэлз Групп» инвестирует в свой актив? Не планируете эмиссию?
— Мы прибыльное предприятие. И даже распределим по итогам 2015 года акционерам дивиденды. Более того, в рамках мирового соглашения, заключенного в процессе банкротства, исправно платим долги.
— Объем оставшейся кредиторской задолженности можно уточнить?
— Около 35 млн рублей нам осталось погасить.
— Прокомментируйте слухи о том, что «ЮТэйр», испытывающий сейчас финансовые проблемы, планирует уйти из Кургана.
— «ЮТэйр» летает, и пока никаких вопросов со стороны авиакомпании я не слышал. От нас улететь с «ЮТэйром» в Москву дороже, чем из того же тюменского Рощино. Не думаю, что авиакомпания собирается менять планы относительно Кургана.
— Лоукостер «Победа» зашла в Кольцово, в Сургут. Почему «дочка» «Аэрофлота» не летает из Кургана?
— Я от «Победы» отказался. Лоукостер, заходя в аэропорт, требует огромных преференций, им нужна льготная стоимость взлетно-посадочной операции. А наш аэропорт не приблизится к пассажиропотоку того же Рощино или Кольцово. В екатеринбургском аэропорту стоимость взлетно-посадочной операции априори меньше.
— А «Победа» не увеличила бы пассажиропоток?
— Погоня за пассажиропотоком до добра не доведет. Я говорю про экономику, которая зависит от составляющих отрасли. В стоимость билета вложено топливо (30-40 %), второе — расходы авиакомпании и аэропортовые сборы (от 7 до 10 % в стоимости рейса), еще процентов 5-7 % — аэронавигационные сборы.
Нам говорят: «Вы снизьте аэропортовые сборы, тогда и билеты будут дешевле». Ну хорошо, я снижу на тысячу рублей, это означает снижение стоимости билета максимум на 60 рублей. Что это дает пассажиру? Ничего! А мы разоримся.
Исходя из этих цифр, минимальная стоимость рейса Курган — Москва может быть от 4 до 5 тысяч рублей.
— Если вернуться к вопросу о международном пункте пропуска, в какую сумму обойдется проект? И вы говорили, что пункт будет оборудован на месте боулинга, который находится на втором этаже аэровокзала. С арендатором будет расторгнут контракт?
— Мы уже начали подготовительные работы, в разработке проект. Демонтируем боулинг. Могу обозначить лишь примерную стоимость, так как проекта еще нет — порядка 100 млн рублей. Это вместе с оборудованием.
— Правительство Курганской области ходатайствует о включении аэропорта в федеральную целевую программу, чтобы началась реконструкция единственной взлетно-посадочной полосы. Когда данный вопрос может быть решен?
— Раз скоро мы делаем логистический центр, причем первый этап — это грузопассажирский пункт пропуска в аэропорту, то возникает необходимость реконструкции взлетно-посадочной полосы. Наша взлетно-посадочная полоса с хорошими характеристиками, реконструкция ее закончена в конце 2007 года, но на сегодняшний день грузовые рейсы выполняются грузовыми версиями пассажирских самолетов. Есть такое понятие — квалификационное число покрытия полосы, которое должно соответствовать квалификационному числу шасси самолета. ИЛ-76 (200 тонн взлетной массы) мы принимаем без ограничений, у него много колес и давление на полосу небольшое. А большие «Боинги» или «Эйрбасы» даже при меньшей взлетной массе мы принимать уже не можем, потому что у них колес меньше, давление на полосу больше. Создана рабочая группа по включению в федеральную целевую программу по реконструкции. Пока это только подготовительная работа.
Авиасообщение между Египтом и Россией, а также турпоездки могут быть в ближайшее время возобновлены. Об этом после переговоров заявили спикеры парламентов России Сергей Нарышкин и Египта Али Абдель Аль. Визит делегации российских парламентариев стал первым после военного переворота в стране в 2013 году и выборов нового парламента в конце 2015 года. Египет ждет укрепления экономического сотрудничества с Россией, в которой видит надежного партнера в том числе в борьбе с терроризмом.
— Это первый визит иностранного главы парламента. Нами обсуждался большой круг вопросов стратегического и экономического сотрудничества, договорились по многим пунктам. Мы обсудили возможность возвращения российских туристов в Египет и возобновления авиасообщения между странами, обсудили кризис в Сирии, — заявил глава парламента Египта Али Абдель Аль, отметив, что точки зрения у российской и египетской стороны совпадают по многом вопросам, в том числе по борьбе с терроризмом.
По его словам, стороны пришли к тому, что необходимо укреплять парламентскую дипломатию и создать группу дружбы между парламентариями Египта и России.
— Сергей Нарышкин пригласил нас посетить с ответным визитом Россию, — сообщил журналистам спикер парламента Египта.
Российский лоукостер «Победа» планирует летать в Карловы Вары. «Аэрофлот», материнская компания авиаперевозчика, уже подала заявку на регулярные международные рейсы в Чехию из Москвы, – сообщается на официальном сайте Росавиации. Если «Аэрофлот» получит разрешение для «Победы», то самолеты Москва-Карловы Вары будут летать 7 раз в неделю.
Бюджетный авиаперевозчик «Победа» с базой во Внуково был образован в 2014 году вместо «Добролета», которому пришлось закрыться из-за санкций в связи с полетами в Крым.
В прошлом году «Победа» получила разрешение на международные полеты. В декабре ее самолеты стали летать в Братиславу и Вену. Кроме Карловых Вар, авиаперевозчик хочет открыть еще одно новое направление – немецкий Мемминген.
Авиационное предприятие «Антонов» славится даже за пределами Украины, а самые известные самолеты марки «Ан» побеждают во многих мировых авиашоу. Кабмин принял решение ликвидировать данное предприятие как самостоятельную структурную единицу и теперь «Антонов» входит в состав «Укроборонпрома». Данная государственная структура занимается вопросами производства и логистики средств защиты и обороны. Теперь в него вошел и авиаконцерн.
Такое решение Кабинет министров принял в связи с выходом из группы госпредприятия «Антонов» двух участников, которые перешли под юрисдикцию «Укроборонпрома». Соответствующее постановление принято сегодня, и Министерству экономразвития поручено создать ликвидационную комиссию.
Напомним, что на экономическом форуме в Давосе украинские банки были признаны самыми ненадежными в мире. Однако, в условиях украинских реалий многие финансовые учреждения работают на поддержание имиджа и для клиентов.
Обломки самолета, найденные на днях у южного побережья Таиланда, не принадлежат пропавшему в марте 2014 года Boeing авиакомпании Malaysia Airlines. Об во вторник заявили власти Малайзии, передает агентство Reuters.
Как стало известно журналистам, эксперты установили, что номерные знаки, обнаруженные на обломках, не соответствует ни одному самолету из парка авиакомпании Malaysia Airlines.
Власти Таиланда, в свою очередь, ссылаются на заявление японской компании Mitsubishi Heavy Industries, которая сообщила, что металлический обломок, вероятно, был частью произведенной ей ракеты, передает "Русская служба BBC".
Издание напоминает, что кусок металла размером два на три метра был найден рыбаком в воскресенье на пляже в южной провинции Таиланда – Нахон Си Таммарат, омываемой Сиамским (Таиландским) заливом Южно-Китайского моря.
Накануне в ходе операции в Индийском океане по поиску обломков исчезнувшего Boeing авиакомпании Malaysia Airlines был утрачен глубоководный сонар. Аппарат столкнулся с подводным грязевым вулканом и ушел на дно вместе с несколькими километрами кабель-троса.
"В ходе поисков в южной части Индийского океана судно Fugro Discovery потеряло глубоководный сонар, который используется для обследования океанского дна", – говорилось в заявлении Международного координационного поискового центра в связи с инцидентом. "Сонар столкнулся с грязевым вулканом, который возвышается на 2200 метров над уровнем дна, что привело к обрыву кабеля. Сонар и 4500 метров кабель-троса отделились от судна и теперь покоятся на дне океана", – отметили специалисты.
Самолет Boeing 777 компании Malaysia Airlines в ночь на 8 марта 2014 года вылетел из Куала-Лумпура в Пекин, но примерно через два часа после этого связь с экипажем была потеряна и самолет исчез с экранов радаров. Первоначально поиски велись в Южно-Китайском море и Малаккском проливе, в операции принимали участие 26 государств.
"Боинг" так и не был найден, однако в конце января 2015 года власти Малайзии признали, что "самолет потерпел катастрофу, а все находившиеся на его борту 239 человек погибли".
Рассматриваются разные версии ЧП, включая техническую неисправность, угон самолета, саботаж, терроризм, психические проблемы у членов экипажа лайнера или его пассажиров. Агентство Reuters отмечает, что весьма вероятен вариант того, что кто-то умышленно отключил маячок, с помощью которого отслеживалось нахождение воздушного судна.
Сильная метель внесла коррективы в работу московских аэропортов Домодедово, Внуково и Шереметьево. Тяжелые метеоусловия зафиксированы и в других городах России и зарубежья.
В авиакомпании "Аэрофлот" отметили, что из-за метели пришлось отменить десятки внутренних и международных рейсов в Екатеринбург, Самару, Казань, Рим, Амстердам, Париж и другие города. Также изменено время вылетов нескольких рейсов.
"Изменено время вылета из Шереметьево в Осло, Вену, Ростов, Ригу, Уфу, Сочи, Копенгаген, Волгоград и Воронеж", — рассказал РЕН ТВ пресс-секретарь компании Максим Фетисов.
В Росавиации отметили, что работы по устранению последствий метели ведутся во всех аэропортах. Также проводятся процедуры по обливанию самолетов противообледенительной жидкостью.
"Во всех аэропортах работает специальная техника по расчистке ВПП. Все воздушные суда проходят предполетную подготовку, обливаются противообледенительной жидкостью", — рассказал советник главы Росавиации Сергей Извольский.
Исполняющий обязанности Куйбышевского транспортного прокурора Дарья Калиничева рассказала, что причиной аварийной посадки в Самаре самолета Boeing 737 15 января, стала неисправность датчика. Самолет вылетел из столичного аэропорта Вкуково, выполняя рейс «Москва-Самара». Оказалось, вышел из строя датчик замера давления масла. На борту лайнера находились 46 пассажиров и 6 членов экипажа.
Напомним, приземление прошло успешно, никто не пострадал.
Египет надеется на восстановление авиасообщения с Россией уже с февраля 2016 года. К инспекционной проверке принимаемых в каирском международном аэропорту мер безопасности 19 января приступила группа российских специалистов, отметил представитель министерства гражданской авиации Египта Мухаммед Рахма.
Полеты между Россией и Египтом были приостановлены после падения российского самолета на Синае в октябре 2015 года, напоминает ТАСС. Российский самолет вылетел из аэропорта египетского курорта Шарм-эль-Шейх в Санкт-Петербург. Основной версий крушения лайнера и гибели людей стал подрыв пронесенного на борт взрывного устройства.
После этого авиационные власти Египта и службы безопасности самостоятельно провели проверки мер безопасности во всех воздушных гаванях страны. Мухаммед Рахма выразил понимание российской позиции по вопросам безопасности. Он пообещал учесть все замечания российской стороны.
"Мы ничего не скрываем и максимально сотрудничаем с Москвой", — заявил Мухаммед Рахма.
Airbus A321 российской авиакомпании "Когалымавиа" потерпел катастрофу спустя около получаса после вылета. Обломки самолета были обнаружены примерно в 100 километрах от Эль-Хасна, который расположен к югу административного центра провинции Северный Синай города Эль-Ариш. Жертвами взрыва стали 217 пассажиров и семь членов экипажа. Выживших в крушении не было. Большинство погибших были россиянами.
6 ноября 2015 года президент России Владимир Путин согласился с рекомендациями Национального антитеррористического комитета приостановить авиасообщение с Египтом. Эта мера вводится не до окончания расследования катастрофы А321 "Когалымавиа", а до тех пор, пока не будет обеспечен должный уровень безопасности, пояснил пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков. В момент отмены авиасообщения с Египтом в этой стране было почти 90 тысяч россиян. Владимир Путин также поручил обеспечить содействие гражданам России в возвращении из Египта.
В 2016 году авиазавод "Авиастар-СП", по планам, увеличит объем производства на 17 процентов. По словам руководителя предприятия Сергея Дементьева, рост производственной программы связан, в том числе, с возрождением проектов строительства самолетов Ту-204, а также модернизации, в рамках сервисного контракта, Ан-124.
- По Ту-204 на следующий год есть серьезный заказ. Весь имеющийся у нас задел - четыре борта - мы постараемся реализовать до выхода самолета МС-21, - пояснил Дементьев.
Напомним, интерес к самолетам семейства Ту-204 во время визита в Ульяновск в середине ноября высказал глава МЧС Владимир Пучков.
- Для выполнения задач нам требуется дальнемагистральный самолет, способный совершить беспосадочный полет из Москвы до Анадыря, Петропавловска-Камчатского. Мы озадачили представителей ульяновского авиазавода, они должны подготовить для нас предложения, - пояснил министр.
Сейчас на авиазаводе строят два самолета для Управделами президента РФ - Ту-204-300 и Ту-204-100В.
Предприятие занимается серийным производством самолетов Ил-76МД-90А - в 2015 году работы одновременно велись на пяти воздушных судах, чего на заводе не было очень давно. Также "Авиастар-СП" участвует в кооперации по строительству МС-21, SSJ-100. Вместе с воронежским авиазаводом ульяновцы начали подготовку к производству самолета Ил-112.
В первые дней января на "Авиастаре" будут запущены в производство еще пять новых Ил-76МД-90А. Как уточнил генеральный директор "ОАК-ТС" Вильдан Зиннуров, общая задача на будущий год - реализация инвестиционных проектов, для того, чтобы выйти на объем производства не менее 12-15 самолетов к 2017-2018 году.
Текст и фото: Виктория Чернышева (блог автора) (Ульяновск)
Авиакомпания "Трансаэро" подала иск в арбитражный суд города Москвы в отношении Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации). Это следует из материалов, опубликованных на сайте суда.
Отмечается, что иск был зарегистрирован 15 декабря 2015 года.
По какой причине был подан иск пока не сообщается.
"Трансаэро" с конца октября лишилась сертификата эксплуатанта. Росавиация аннулировала документ, позволяющий осуществлять полеты, по итогам внеплановой инспекционной проверки авиакомпании "Трансаэро", выявленных недостатков и в связи с ухудшением основных производственных показателей и финансово-экономического состояния эксплуатанта, влияющих на безопасность полетов и права потребителей, говорили тогда в "Росавиации". Сейчас иски о банкротстве "Трансаэро" подают кредиторы авиакомпании. пассажиров "Трансаэро" развозил "Аэрофлот", он же с 1 октября и до момента отзыва сертификата выполнял операционный контроль над "Трансаэро".
Эксперты ФСБ России установили тип взрывчатки, который мог использоваться при теракте на борту разбившегося 31 октября над Синаем самолета "Когалымавиа", сообщает во вторник газета "Коммерсант".
По данным издания, небольшая бомба могла быть изготовлена из иностранной взрывчатки, аналогичной пластиду, и заложена под пассажирское кресло в конце правой части салона А321. К таким выводам эксперты пришли, изучив доставленный в Россию багаж, личные вещи, а также смывы и соскобы с некоторых частей самолета, на которых специалисты заподозрили следы взрывчатого вещества.
В ФСБ полагают, что в результате взрыва в корпусе набирающего высоту воздушного судна образовалось отверстие диаметром около метра, что привело к так называемой взрывной разгерметизации и разрушению самолета.
При этом источники "Коммерсанта" затруднились ответить, почему дело о крушении самолета расследуется по статьям о нарушении правил эксплуатации транспорта и оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, а не по статье 205 УК РФ "Теракт". При этом глава ФСБ Александр Бортников еще 17 ноября заявил, что катастрофа российского самолета в Египте произошла в результате теракта: на борту самолета была взорвана бомба мощностью до 1 кг в тротиловом эквиваленте.
Тем не менее, по неофициальным данным, объективные данные для переквалификации уголовного дела из ФСБ в Следственный комитет пока не поступили.
Накануне египетская комиссия по расследованию авиакатастрофы опубликовала предварительный доклад о причинах крушения российского самолета, в котором утверждается, что доказательств совершения теракта на борту не обнаружено.
Самолет А321 компании "Когалымавиа", выполнявший рейс из Шарм-эль-Шейха в Петербург, потерпел катастрофу 31 октября на 24-й минуте полета на севере полуострова Синай. Все 224 человека, находившиеся на борту, погибли. Пассажирами рейса были граждане РФ, Украины и Белоруссии.
Министерство гражданской авиации Египта опубликовало полный текст заявления о предварительных причинах расследования крушения российского самолета Airbus 321 рейса 9268 авиакомпании «Когалымавиа» (Metrojet) на Синайском полуострове 31 октября (погибли 224 человека). Как было заявлено ранее в эфире местного телевидения, египетское расследование пока не имеет доказательств того, что крушение произошло в результате «незаконных действий или террористического акта».
В заявлении египетского министерства говорится, что, по данным руководителя комиссии по расследованию авиакатастрофы Аймана аль-Мукаддима, исследователи провели анализ обломков самолета, находившихся в радиусе 16 км от места падения основной части. Сообщается, что «изучением тел погибших занимались высококвалифицированные судмедэксперты», а комиссия в настоящее время ждет от российской стороны обмена данными образцов ДНК родственников погибших для анализа информации, полученной на месте крушения. В работе комитета принимали участие эксперты инженерного факультета Каирского университета. Была также приглашена специальная команда экспертов египетского Научно-исследовательского центра по изучению и развитию металлургии, которые изучили обломки самолета. Комиссия отмечает, что российские эксперты также смогли посетить место крушения.
Данные с бортового самописца указывают, что все рейсы, совершавшиеся самолетом в течение последних пяти дней до крушения, совершались между российскими и египетскими аэропортами. Непосредственно до вылета из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург самолет совершил рейс Самара—Шарм-эш-Шейх. Техническое состояние борта и выводы о ремонтных работах, которым ранее подвергался самолет, подробное состояние всех систем и двигателей с момента производства сейчас находятся в стадии изучения. Египетская сторона отмечает, что делает это на основании соответствующей документации, предоставленной ей российской стороной. «Изучение этой стороны вопроса требует большого количества времени, поскольку самолет был произведен в 1997 году»,— заявляет египетская сторона. Сообщается, что рабочая группа провела около 250 часов, изучая обломки самолета и подробную фотосъемку места падения для понимания того, как происходило разрушение корпуса, что может помочь понять причину случившегося. Сообщается, что «работа в этом направлении еще продолжается».
Глава комиссии, господин аль-Мукаддим, отдельно отмечает, что в соответствии со ст. 13 Конвенции международной гражданской авиации, представители всех заинтересованных сторон получили доступ к месту аварии и к ходу расследования. В настоящее время контакты между египтянами и представителями других стран по этому поводу продолжаются. В завершение отчета глава комиссии отмечает, что, по имеющимся на текущий момент данным, «комиссия не располагает информацией, указывающий на какое-либо незаконное вмешательство или террористический акт», повлиявший на крушение самолета. В заявлении Министерства гражданской авиации Египта говорится, что отчет о предварительных итогах расследования отправлен в Международную организацию гражданской авиации (ICAO), а также всем заинтересованным странам.
Концерн «Алмаз — Антей» сдал в эксплуатацию Центр управления полетами (ЦУП) Московского центра автоматизированной системы организации воздушным движением (АС ОрВД), выполнив свои обязательства в срок.
В системе реализованы 11 новых функций, что соответствует максимальному уровню автоматизации управления воздушным движением в соответствии с европейской программой SESAR.
«Выполненная Концерном работа по созданию новой автоматизированной системы организации воздушного движения в воздушном пространстве Московского региона не имеет аналогов в России и отвечает по своим функциональным возможностям четвертому (высшему) уровню автоматизации в соответствии с программой Европейской организации по безопасности воздушной навигации EUROCONTROL FASTI», — сообщил генеральный директор Концерна.
Новая система была презентована Концерном на IX Международной выставке «Транспорт России», которая прошла в Москве с 3 по 5 декабря 2015 года.
Приемочные государственные испытания завершены в срок. На оборудование, поставленное Концерном ВКО «Алмаз — Антей», получены все необходимые сертификаты Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Акт приемочных (государственных) испытаний подписан комиссией и утвержден руководством Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) 1 октября 2015 года.
Cроки проведения эксплуатационных испытаний и перевода функций по управлению воздушным движением в новый ЦУП определяются ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и Росавиацией.
В ноябре 2015 года в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского прошли испытания модели самолета МС-21-200. Эксперименты проводились в трансзвуковой аэродинамической трубе.
«В ходе выполненных исследований был подтвержден высокий уровень аэродинамического совершенства самолета МС-21-200», — сообщил заместитель начальника отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП «ЦАГИ» Сергей Скоморохов.
МС-21-200 отличается от самолета МС-21-300 сниженной длиной фюзеляжа, массой воздушного судна и пассажировместимостью. Меньший по размерности самолет оптимален для работы на линиях с невысоким или существенно меняющимся в течение года пассажиропотоком.
Семейство новых среднемагистральных самолетов МС-21 создается ПАО «Корпорация «Иркут».
Сибирский филиал
Форум
В цехах ульяновского завода «Авиастар-СП» (входит в ОАК) прошла стыковка секций фюзеляжа Ил‑78М‑90А. По планам, первый полет самолет-топливозаправщик выполнит в 2016 году.
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ