На ульяновском самолетостроительном заводе не будут строить «Ту-204» и «Русланы». Вся надежда теперь на военные заказы.
Недавно по решению Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) пост гендиректора «Авиастара-СП» досрочно покинул Сергей Дементьев. Как он сообщил журналистам, для него самого такое решение стало неожиданным. Теперь заводом-гигантом руководит новый управляющий директор, 46-летний Андрей Капустин.
Недавно он дал интервью заводской газете. Было сказано много любопытного. В частности, то, о чем твердилось последние 20 лет, — свершилось. Поставлена точка в деле горемычного авиастаровского детища — самолета «Ту-204». ОАК приняла решение о прекращении его производства. Якобы он не соответствует международным экостандартам. Хотя в Казани продолжат выпускать «Ту-214». Также на ульяновском авиазаводе больше не будут строить грузовые гиганты «Ан-124» «Руслан». Как было отмечено, «в силу геополитических изменений возобновления строительства «Русланов» не планируется».
По одной версии, нет заказчиков на самолет. По другой — прослеживается «украинский след». Проще говоря, все права на этот лайнер принадлежат Госкорпорации «Антонов», которая находится под Киевом. А нынешняя политическая обстановка не оставляет шансов на совместное сотрудничество.
Представители ОАК говорят, что корпорация не допустит ухудшения ситуации на ульяновском авиазаводе. Есть минобороновский заказ — 39 самолетов «Ил-76» новой модификации (сумма контракта — более 140 млрд руб.). Три машины уже переданы заказчику.
«Авиастар» может рассчитывать на участие в проекте «МС-21». Российские авиакомпании делают на этот самолет большие ставки. Наш завод будет изготавливать авиадетали для лайнера. Первый полёт «МС-21» запланирован на декабрь.
Приоритетным проектом, с легкой руки Путина, считают и строительство легкого военно-транспортного самолета «Ил-112Б». Подъем его на крыло ожидается в 2017 году.
Также Минобороны планирует заказать новые топливозаправщики на базе «Ил-76МД-90А». Если заключат контракт, то «Авиастару», можно сказать, повезет.
Недавно президент ОАК Юрий Слюсарь сообщил, что разрабатывается еще и проект сверхтяжелого транспортного самолета грузоподъемностью 80, 120 и 160 тонн. Но будет ли его делать «Авиастар», неизвестно.
Пока же завод продолжит поиски покупателей на несколько недостроенных «Ту-204». Две машины передадут в этом году Управлению делами Президента РФ. Завод продолжит ремонтировать «Русланы», которые эксплуатируют некоторые российские авиакомпании, в том числе ульяновская «Волга-Днепр».

Корпорация Boeing планирует разработать новый узкофлюзеляжный самолет Boeing 737 Max 7X. Он будет рассчитан на большее число пассажиров и летать на более дальние расстояния, чем Boeing 737 Max.

Как сообщает газета The Wall Street Journal, новинка будет способна перевозить около 150 пассажиров и сменит модель, рассчитанную на 126 человек. Boeing 737 Max 7X задуман с целью сохранить свои позиции в сегменте узкофюзеляжных пассажирских самолетов в конкурентной борьбе с канадской компанией Bombardier.

У компании «Гражданские самолёты Сухого» аннулирован сертификат соответствия по ФАП-145 на право выполнения техобслуживания воздушных судов «Сухой Суперджет 100». Производить можно, а вот выполнять любые формы технического обслуживания своей продукции заводу теперь нельзя.

Информация о лишении предприятия, производящего в Комсомольске-на-Амуре самолёты «Сухой Суперджет 100». сертификата соответствия появилась в СМИ ещё на прошлой неделе, но тогда точные причины отзыва сертификата были не известны.

— Это действительно так, и произошло в конце марта, но причин объяснять не буду. Производитель уже подал заявку на получение нового сертификата, — объяснял ситуацию порталу ATO.ru источник в Росавиации. Известно было о неких нарушениях, обнаруженных по время сертификационной проверки.

Теперь ситуация, похоже, прояснилась. На профильных ресурсах появились документы, проливающие свет на суть выявленных нарушений и, соответственно, причину аннулирования сертификата. Как оказалось, дело в том, что сотрудники предприятия в ряде случаев просто не проводили техобслуживание воздушных судов, отчитываясь при этом, что оно проведено.

«...выявлены случаи формального оформления работ по ТО ВС (техобслуживания воздушных судов — прим. ред.). Так, работы по хранению ВС... были оформлены начальником цеха ..., начальником смены ... и инженером ОТК ... без их фактического выполнения на указанную в документации дату. Данные факты являются грубейшим нарушением правил ТО ВС и свидетельствуют о неудовлетворительном функционировании системы качества организации», — говорится в служебных документах. Оговоримся, что их подлинность в настоящее время не подтверждена. Соответствующий запрос в ГСС на момент публикации остался без ответа.

Для того, чтобы снова получить право техобслуживания построенных на ГСС судов, предприятию нужно пройти сертификацию по ФАП-285, это может занять несколько месяцев.

В Голландии - вновь всплеск интереса к причинам гибели малайзийского «Боинга», летевшего из Амстердама в Куала-Лумпур и сбитого в небе над Донбассом 17 июля 2014 года. Напомним, в минувшем октябре Совет безопасности Нидерландов (СБН) представил итоговый отчет о расследовании катастрофы. Эксперты пришли к выводу, что самолет был сбит из зенитного ракетного комплекса «Бук». Правда, тип ракеты, так и не назвали. Хотя это принципиально важно: «Бук» стоит на вооружении как украинской, так и российской армии (которая по ничем не подтвержденной версии якобы могла передать несколько установок донецким ополченцам). У украинцев комплексы старого образца, у россиян - более современные. Какие из них оказались причастны к трагедии, голландцы так и не прояснили. Или не захотели.

Еще больше неясности с тем, откуда была запущена ракета. СБН очертил территорию площадью 320 квадратных километров. Но точного места запуска опять-таки указать не смог.

И вот влиятельная голландская газета NRC Handelsblad опубликовала на днях статью с версией, ставящей под сомнение итоговый отчет. Проанализировав всю информацию, автор публикации приходит к выводу, что ракета, поразившая малайзийский самолет, на каком-то этапе могла сменить курс, что может свидетельствовать о том, что ее изначальной целью был другой самолет. Согласно итоговому отчету СБН, азимут ракеты при поражении самолета составлял от 17 до 35 градусов. Возможное место запуска ракеты, исходя из которого как раз и был рассчитан азимут, определено после изучения повреждений корпуса самолета от поражающих элементов. Но журналист подошел к вопросу с другой стороны: он проанализировал два снимка предположительно дымового следа от ракеты, сделанные якобы сразу после ее запуска неким местным жителем из Тореза, и пришел к выводу, что ракета была запущена к югу от поселка Снежное с азимутом в 9 градусов (о чем, кстати сразу заявило министерство обороны России, ссылаясь на данные объективного контроля, - в этом месте в тот момент находились подразделения ВСУ).

Специалисты, конечно, еще не раз будут разбирать ситуацию с катастрофой лайнера. Учтут и эту публикацию в NRC Handelsblad. Тем более, что раньше официальную версию СБН оспаривали лишь блогеры или родственники погибших пассажиров «Боинга», а теперь альтернативная точка зрения подается как вполне реальная на страницах одной из ведущих голландских газет.

Событие. В Голландии ставят под сомнение официальные выводы о гибели малайзийского «Боинга»

Только что в аэропорту Магадана совершил посадку рейс IK 303 из Москвы, который выполнила компания "Икар" на Boeing-777-2Q8(ER) Nordwind Airlines. Boeing вылетел из столичного аэропорта Шереметьево и преодолел расстояние до воздушной гавани Колымы за 7 часов 40 минут. На борту, который вмещает 393 человека, находились 142 пассажира. Самолет эксплуатируется с 1998 года, сообщает ИА MagadanMedia.

Boeing 777-2Q8(ER)
Фото: Александр Крылов, MagadanMedia

Отметим, регулярный рейс из столицы России в Магадан, который выполняет сейчас компания "Икар" два раза в неделю, был совершен на судне Boeing-777-2Q8(ER) Nordwind Airlines в ходе код-шерингового соглашения между двумя авиакомпаниями (соглашение о совместной коммерческой эксплуатации авиарейса двумя и более авиакомпаниями, одна из которых является оператором (то есть исполняет полеты по этому рейсу и продает билеты на эти рейсы от своего имени), а остальные — маркетинговыми партнерами (то есть продают билеты на рейс компании-оператора от своего имени – прим. MagadanMedia).

Boeing-777-2Q8(ER)
Фото: Александр Крылов, MagadanMedia

Напомним, сегодня приземление Boeing-777 стало второй посадкой такого типа судна в колымском аэропорту. Первый раз "три семерки" прилетели в регион 26 августа 2014 года авиакомпании Оренбургские Авиалинии. На его борту прибыли почти 200 украинцев в основном из Луганской и Донецкой областей, бежавших от карательной операции киевского правительства.

Кстати, полеты Boeing-777 в Магадан станут регулярными уже с мая. После многолетнего перерыва на магаданский рынок заходит авиакомпания "Россия", самолеты которой будут перевозить пассажиров четыре раза в неделю на Boeing-777.

Борт доставил пассажиров авиакомпании "Икар"
Фото: Александр Крылов, MagadanMedia

Напомним, пригоден к эксплуатации воздушного судна типа Boeing-777 и его модификаций (Boeing-777-200, Boeing-777-200ER, Boeing-777-200LR, Boeing-777-300, Boeing-777-300ER) аэропорт "Магадан" стал пригоден с 4 июня 2015 года.

Также с ноября прошлого года главные ворота Колымы получили разрешение на эксплуатацию пассажирских самолетов фирмы Airbus: лайнерыА-330 и его модификации могут приземляться и взлетать с ВВП аэропорта "Магадан". Сейчас суда А-330, которые прилетают в Магадан, эксплуатирует компания "Аэрофлот".

Харьковское государственное авиационное производственное предприятие продлило простой на неопределенный срок. Об этом 12 апреля сообщили "SQ" на авиазаводе. Сейчас завод работает неполным составом, основная часть работников – в вынужденном отпуске. Выполняются небольшие заказы. Сокращенный рабочий график был введен в феврале 2015 г.

Как уточнили на заводе, задолженность по зарплате составляет 87 млн.грн., по этому показателю завод - лидер в Украине. По поводу этой проблемы заводчане обратились в 13 государственных организаций с просьбой о помощи. "Предприятие имеет хорошие перспективы. Постоянно появляются заказчики с предложениями по организации производства самолетов. Это хорошие заказы, но пока дальше предварительных договоренностей дело не идет", - отметили на предприятии.

На авизаводе уточнили, что речь идет о самолетах, серийный выпуск которых уже освоили на предприятии. "Эти самолеты имеют очень важное преимущество перед иностранными образцами: они могут взлетать и садиться на грунтовые аэродромы, летать в морозы и эксплуатироваться в пустыне", - сообщили на авиазаводе.


Справка "SQ". Харьковский авиазавод передан в структуру ГК "Укроборонпром". Завод серийно производит самолеты Ан-74, Ан-140 и ХАЗ-30. В этом году планируется передать иностранному заказчику один самолет.

В мае этого года на коммерческие рейсы в Россию впервые будет поставлен турбовинтовой самолет МА60, производимый китайской корпорацией AVIC. Как следует из расписания аэропорта Владивостока, именно это воздушное судно для полетов в административный центр Приморского края выбрала китайская авиакомпания Okay Airways. Выполнение рейса BK-3022 из города Яньцзи (провинция Гирин; расположен примерно в 200 км к западу от Владивостока) начнется 2 мая; китайский перевозчик планирует летать во Владивосток три раза в неделю.

Парк Okay Airways, по данным из открытых источников, состоит из 13 МА60. Между тем ранее сообщалось, что китайский оператор намерен отказаться от эксплуатации этого типа самолетов по причине их нерентабельности. В частности, Okay Airways планировала передать их дочернему предприятию корпорации AVIC — региональной авиакомпании Joy Air, уже имеющей в своем парке такие машины. Благодаря отказу от МА60 Okay Airways смогла бы сконцентрироваться на эксплуатации магистральных реактивных самолетах. Также китайский перевозчик размышлял на тему пополнения парка широкофюзеляжных самолетов.

МА60, способный брать на борт до 60 пасс., является модернизированной версией китайского самолета Y-7, созданного на базе советского Ан-24. В прошлом году стало известно о планах собирать этот самолет в России. Сборку предлагалось организовать на территории опережающего развития (ТОР) "Комсомольск" в Хабаровском крае. Сначала в ТОР должны наладить финальную сборку ВС, на втором этапе в РФ планируется организовать выпуск компонентов.

Предполагаемая мощность сборочного производства составит примерно 50 самолетов в год. Ожидается, что большая часть произведенных ВС будет поставляться на экспорт в 16 стран, в том числе СНГ (первым эксплуатантом МА60 в СНГ стала Tajik Air). Ожидается, что интерес к МА60 проявят и российские авиакомпании.

Авиакомпания «Оренбуржье» с 25 апреля планирует начать авиасообщение между Краснодаром и городами Черноморского побережья, передает Интерфакс.

Авиакомпания в летний сезон свяжет Краснодар с Сочи и Геленджиком. Рейсы в Сочи будут выполняться ежедневно три раза в день, в Геленджик — один раз в день.

Рейсы будут выполняться на чешских двухмоторных самолетах L-410.

Отмечается, что ранее перелеты по направлению Краснодар-Сочи ежедневно выполняла авиакомпания «Донавиа», однако из-за реорганизации авиаперевозчика данный рейс был сокращен.

«Прямое авиасообщение между Краснодаром и курортами Сочи, Анапой и Геленджиком позволит существенно сократить время для деловых поездок и даст альтернативу для туристов при организации маршрутов к Черному морю», — комментируют в управляющей аэропортами компании «Базэл Аэро».

Московская межрегиональная транспортная прокуратура (ММТП) через суд потребовала приостановить работу вертолетной площадки "Гринвуд" у МКАД на северо-западе столицы за нарушения при полетах. Об этом пишет ТАСС.

Как сообщили в ММТП, в ходе проверки "установлено, что в нарушение требований воздушного законодательства с вертолетной площадки осуществлялись полеты воздушных судов в отсутствие аэронавигационного паспорта".

В связи с этим прокуратурой подано исковое заявление в Дмитровский горсуд Московской области о приостановлении деятельности вертолетной площадки до получения аэронавигационного паспорта. Руководству ЗАО "Вертолетная компания "Аэросоюз" внесено представление об устранении нарушений. Кроме того, в Госкорпорацию по организации воздушного движения направлена информация для пресечения незаконных полетов с этой площадки.

"Аэросоюз" является крупнейшим сервисным центром компании Robinson Helicopter (США), сервисным центром AgustaWestland (Италия) и Airbus helicopter (Eurocopter) (Франция). До конца прошлого года компания собиралась открыть 10 вертолетных центров вокруг Москвы. На сайте компании говорится, что центр "Аэросоюз-Гринвуд" действует на северо-западе, в районе 72 км МКАД.

Крупнейший авиаперевозчик России "Аэрофлот" во втором квартале 2016 года прогнозирует рост пассажиропотока на 12-13%, сообщил генеральный директор авиакомпании Виталий Савельев. Об этом пишет РИА Новости.

"За текущий квартал мы вырастем примерно на 12-13%, несмотря на то, что падение на рынке все-таки ощущаем", — сообщил Савельев на итоговом расширенном заседании коллегии Минтранса РФ.

Пассажиропоток "Аэрофлота" в январе-феврале 2016 года вырос на 13% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составил 3,988 миллиона человек. Данные за первый квартал компания еще не публиковала.

Рейсы российской компании "Аэрофлот" в среду прибывают в Брюссель по расписанию несмотря на забастовку авиадиспетчеров в международном аэропорту бельгийской столицы. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе аэропорта.

"Сегодня мы ожидаем два рейса из российского аэропорта «Шереметьево» компании "Аэрофлот". Они должны прибыть по расписанию", - отметили в пресс-службе.

Там подтвердили, что забастовка авиадиспетчеров, начатая во вторник вечером продолжается, в результате чего "отменены или отложены свыше 60 рейсов".

Сегодня министр транспорта РФ Максим Соколов выступил с докладом «О состоянии транспортного комплекса и основных направлениях его развития» в рамках правительственного часа в Государственной Думе РФ.

По его словам, 2014 и 2015 годы стали рекордными по объемам перевозок пассажиров за всю историю российской гражданской авиации – ежегодно перевозилось более 90 млн. пассажиров. «Закрытие воздушного сообщения с Украиной, Турцией и Египтом, уход с рынка второй по величине авиакомпании «Трансаэро» оказали влияние на отрасль, но не такое сильное, как можно было ожидать. Объем перевозок сократился примерно на 1 %. Полностью были выполнены обязательства перед 2 млн. пассажирами авиакомпании «Трансаэро». Мировая авиация не знает таких примеров! Это была уникальная по своей четкости и организованности кампания», - рассказал г-н Соколов.

На воздушном транспорте наиболее ярко проявились результаты нашей работы по обеспечению доступности транспортных услуг на социально значимых маршрутах. Реализация пяти программ субсидирования, в том числе на социально значимых маршрутах, позволило с использованием мер государственной поддержки за год перевезти 1,5 млн. пассажиров. Всего субсидировалось порядка 300 маршрутов. На эти цели из федерального бюджета были выделены средства в размере более 9 млрд. рублей. По итогам года на долю перевозок на внутренних воздушных линиях приходится уже 57 % от всего авиационного трафика, при том, что в 2012 году на них приходилось лишь 47 %. Всего на внутренних воздушных линиях в прошлом году было перевезено более 52 млн. пассажиров, что почти на 14 % больше чем годом ранее. Также существенно - на 6,5 % возрос объем перевозок на местных воздушных линиях, отметил министр.

По результатам реализации программ субсидирования, мы считаем, что данное направление государственной поддержки необходимо развивать и дальше, в том числе в целях сохранения маршрутной сети в удаленных и труднодоступных регионах. Мы также призываем регионы к активному участию в формировании таких программ и софинансированию маршрутов. Еще одной мерой поддержки стало снижение по инициативе Правительства ставки НДС на внутренние перевозки с 18 до 10 %.

Глава Минтранса также подчеркнул, что принятие закона о невозвратных тарифах создало предпосылки к появлению низкобюджетного перевозчика - «Авиакомпании «Победа». В прошлом году в среднем тарифы этой авиакомпании были на 60 % ниже, чем у других авиакомпаний, что обеспечило ей пятую позицию рейтинге авиаперевозчиков России. По итогам 2015 года «Победа» перевезла более 3 млн. пассажиров.

«Обеспечить рост перевозок невозможно без планомерной работы по строительству и реконструкции аэропортовой и аэродромной инфраструктуры. В прошлом году наши усилия были сосредоточены в аэропортах Дальневосточного федерального округа, Байкальского региона, Арктической зоны, а также городов, принимающих чемпионат мира по футболу. В рамках подготовки к проведению встреч глав государств и правительств БРИКС и ШОС был открыт новый международный терминал аэропорта Уфы. Завершена реконструкция аэродромных комплексов в городах Абакане, Архангельске, Игарке, Минеральных Водах, Владикавказе и Махачкале, а также взлетно-посадочной полосы в аэропорту г. Волгограда. Введены в эксплуатацию новый арктический аэропорт в поселке Сабетта, пассажирский терминал в аэропорту Самары, а также здание аэровокзального комплекса «Пулково-1» после реконструкции. Эти проекты были реализованы без привлечения бюджетных средств», - также пояснил Максим Соколов.

В целях сохранения и развития наземной аэропортовой инфраструктуры труднодоступных и северных территорий реализуется программа субсидирования 7 федеральных казенных предприятий, включающих в себя 66 региональных и местных аэропортов и 15 посадочных площадок.

Крупнейшие европейские авиакомпании опубликовали данные, свидетельствующие о падении грузооборота в первом квартале 2016 года, пишет Gudok.ru со ссылкой на Journal of Commerce.

По мнению издания, крупные игроки теряют свою долю данного рынка, тогда как их меньшие конкуренты продолжают наращивать объемы.

Лидер европейского рынка воздушных грузоперевозок – авиакомпания Lufthansa – сообщила о падении грузооборота в марте текущего года на 10,5% относительно аналогичного периода прошлого года. Это падение опередило умеренное сокращение вместимости грузовой емкости авиакомпании и привело к снижению коэффициента загрузки лайнеров компании на 5% до 66,4%.

Грузооборот группы Air France – KLM упал в марте на 13,5%, тогда как грузовая вместимость лайнеров компании, которая значительно сокращает свою деятельность по грузоперевозкам, была уменьшена на 10,7% по сравнению с прошлым годом.

При этом Lufthansa Cargo остается крупным игроком на данном рынке и прибыльной компанией, хотя выручка её и сократилась в 2015 году почти на 40% и составила 74 млн евро. Группа Air France – KLM, недавно бывшая самым прибыльным грузоперевозчиком в Европе, наоборот, быстро покидает рынок грузоперевозок и уже сократила свой грузовой флот, насчитывавший 26 грузовых лайнеров в 2005 году, до 5 лайнеров. Потери компании в 2015 году выросли до 245 млн евро (годом ранее они достигали 212 млн евро).

Группа IAG, материнская компания для British Airways и Iberia, в марте отчиталась о 6% падении грузового трафика.

Одновременно относительно небольшие грузовые перевозчики, наоборот, наращивают свое присутствие в Европе, увеличивают флот и расширяют маршрутные сети.

Так, грузооборот Turkish Airlines в январе-феврале 2016 года вырос на 14,6% до 111,7 тысяч тонн, что даже превысило зафиксированный в 2015 году рост грузооборота компании в 8,7%.

Российская AirBridgeCargo, несмотря на тяжелые условия на домашнем рынке, в феврале нарастила грузооборот на 15% до более чем 37 тысяч тонн, следом за рекордным ростом грузового трафика на 30%, зафиксированном в январе, отмечает JOC.

Авиакомпания Red Wings планирует взять в лизинг у "Ильюшин Финанс" (ИФК) два Ту-204 в грузовом варианте, ранее эксплуатировавшихся в авиапарке "Трансаэро". Об этом ТАСС сообщил исполнительный директор авиакомпании Сергей Савостин.

Более того, Red Wings также планирует взять в субаренду у "Трансаэро" три самолета Ту-214, находящихся в собственности ИФК. "Рассматриваем возможность взять в субаренду три Ту-214 по согласованию с их собственником - ИФК, которые раньше летали в "Трансаэро" и рассматриваем два Ту-204, также ранее эксплуатировавшиеся в "Трансаэро". Также, в более отдаленной перспективе, рассматриваем Ан-148 и Ту-204-300, последние раньше были в авиапарке "Владивосток авиа". Эти самолеты также принадлежат ИФК", - сообщил Савостин.

Указанные самолеты могут заменить SSJ 100 в авиапарке Red Wings. По словам Савостина, из пяти используемых сейчас Red Wings самолетов SSJ 100, авиакомпания однозначно возвращает "Гражданским самолетам Сухого" (ГСС, производитель самолетов) два таких самолета до конца мая. "Два самолета возвращаем ГСС до конца мая по инициативе "Гражданских самолетов Сухого". По трем оставшимся самолетам есть различные варианты их дальнейшей эксплуатации", - отметил Савостин.

Кроме пяти SSJ 100 в авиапарке Red Wings также эксплуатируются восемь самолетов Ту-204. Ранее правление Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) дало положительное заключение на сделку по покупке 74% акций авиакомпании Red Wings лизинговой компанией "Ильюшин Финанс" (ИФК, 48,4% акций принадлежит ОАК). Сделка находится в стадии оформления и согласования.

Авиакомпания Red Wings, чей воздушный парк включает в себя, в том числе, пять самолетов Sukhoi SuperJet 100, решила отказаться от эксплуатации этих воздушных судов. Об этом пишет Газета.ru

В приказе гендиректора Red Wings Евгения Ключарева от 8 апреля текущего года говорится, что авиаперевозчик сокращает парк самолетов SSJ100. Компания объясняет это расторжением договора на их аренду по инициативе арендодателя. В приказе также отмечается, что в связи с этим Red Wings сокращает персонал. «Проект SSJ100 в авиакомпании Red Wings закрывается», — рассказал «Газете.Ru» источник, близкий к компании.

По его словам, авиакомпания продолжит летать на этих самолетах до конца мая текущего года, после чего самолеты вернутся ГСС («Гражданские самолеты Сухого», производитель SSJ100) и в Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК).

В самой компании Red Wings и в ГСС комментировать свои отношения отказались. Однако на сайте Арбитражного суда есть два иска от ГСС к авиаперевозчику — на взыскание 93,9 млн руб. и 228,4 млн руб. В последнем говорится, что ГСС требует с Red Wings погасить задолженность по аренде самолетов SSJ100.

Напомним, до февраля прошлого года воздушный парк Red Wings насчитывал восемь самолетов Ту-204. В октябре 2014 года авиакомпания подписала с ГСС договор аренды трех SSJ100 на три года с возможностью пролонгации. Первый самолет в рамках этого договора Red Wings получила в январе 2015 года. SSJ100 для Red Wings были представлены в двухклассной компоновке на 93 кресла, 8 из них в салоне бизнес-класса. Первые рейсы компания выполнила в феврале из Москвы в Махачкалу и Грозный.

На авиасалоне МАКС в августе прошлого года ГТЛК и Red Wings подписали соглашение о намерениях по поставке 15 авиалайнеров SSJ100 в операционный лизинг. Тогда сообщалось, что три самолета из эксплуатирующихся в авиакомпании пяти самолетов, переданных ГСС, перейдут под финансирование ГТЛК.

Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) ведет переговоры о поставке в создаваемый «Почтой России» авиапарк двух грузовых самолетов Ту-204 Cargo, ранее находившихся у «Трансаэро», сообщил RNS представитель ИФК.

Ранее «Почта Россия» разместила на своем сайте сообщение о заинтересованности в проведении закупки двух среднемагистральных грузовых воздушных судов. «Идут переговоры о двух грузовых Ту-204, ранее принадлежавших «Трансаэро», — сообщил представитель ИФК.

Исходя из опубликованного «Почтой России» технического задания, оператора интересует приобретение двух грузовых самолетов не ранее 2010 года выпуска, с наработкой полетов не более 2,5 тыс. часов. Максимальная коммерческая загрузка самолета — не менее 30 тыс. кг, дальность полета — не менее 3,8 тыс. км. «Необходимые документы от заинтересованных организаций принимались с момента опубликования настоящего сообщения до 14 марта 2016 года», — отмечается в сообщении «Почты России».

По словам замминистра связи и массовых коммуникаций Михаила Евраева, речь идет в первую очередь о доставке тех объемов посылок, которые идут из Китая, чтобы осуществлять прямые авиаперевозки из Китая, а также на Дальний Восток. Он добавил, что «"Почта России" планирует реализовать этот проект уже в этом году».

Авиакомпания «Трансаэро», находящаяся на грани банкротства, прекратила полеты осенью прошлого года, когда Росавиация отозвала у перевозчика сертификат эксплуатанта. Иски о банкротстве «Трансаэро» подали Сбербанк, Альфа-банк, ВТБ24 и Федеральная налоговая служба. Сообщалось о том, что «Аэрофлот» готов принять на работу 6 тыс. сотрудников «Трансаэро» и взять под этот персонал у отечественных лизингодателей — «ВТБ Лизинг», «Сбербанк Лизинг» и «ВЭБ-лизинг» — 34 самолета. Однако из-за плохого технического состояния судов компания возьмет только 25 из 34 самолетов, которые ранее эксплуатировала авиакомпания «Трансаэро», сообщил 11 апреля RNS источник, знакомый с ходом переговоров.

В октябре «ИФК Техник», структура лизинговой компании ИФК, выполняющая техническое обслуживание самолетов российского производства, подала к авиакомпании «Трансаэро» иск на 270,2 млн рублей.

Совет Международной организации гражданской авиации (ICАО) утвердил поправки к инструкциям по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху, касающиеся запрета перевозки в качестве груза ионно-литиевых батареек. Об этом сообщает Росавиация.

Отметим, что данный запрет был введен по результатам испытаний, которые показали, что противопожарные системы грузовых отсеков воздушных судов не могут погасить загоревшийся металлический литий. Данные ограничения носят временный характер — до введения мер, которые обеспечат приемлемый уровень безопасности полетов.

"Данный запрет относится к литиевым батареям, упакованным отдельно, а не к литиевым батареям, упакованным с оборудованием или содержащимся в оборудовании. Он относится к литиевым батареям, перевозимым в качестве груза, и не затрагивает литиевые батареи, перевозимые пассажирами и членами экипажа. Несмотря на то, что багаж может грузиться в грузовой отсек воздушного судна, он не рассматривается в качестве груза для целей технических инструкций. Пассажиры и члены экипажа по-прежнему могут перевозить литиевые батареи на воздушных судах согласно техническим инструкциям", — сказано в сообщении.

Дополнительные требования по снижению риска, вызванного литиевыми батареями, которые по-прежнему будет разрешено перевозить на грузовых воздушных судах, предусматривают перевозку всех ионно-литиевых батарей при степени заряженности, не превышающей 30% их номинальной емкости, а также ограничения числа грузовых мест в соответствии с инструкциями, также отмечается в документе.

Поезд, оформленный в честь Дня космонавтики, отправился в первый праздничный рейс со станции «Полежаевская» по Таганско-Краснопресненской линии московского метро. Одним из первых пассажиров поезда стал глава госкорпорации «Роскосмос» Игорь Комаров.

Удвоить пассажиропоток и количество маршрутов к 2018 году планирует авиакомпания «Аврора».

Пассажиропоток авиакомпании будет расти за счет полномасштабного развития маршрутной сети. С 2016 по 2018 годы планируется запустить рекордное число новых линий. Муниципальных направлений – порядка 50, межрегиональных – 18 и международных – семь. «Аврора» сможет в год перевозить до 2,4 млн. человек.

Парк воздушных судов «Авроры» планируется пополнять преимущественно за счет поступления самолетов семейства Bombardier (DHC-6 и DHC-8) вместимостью от 19 до 70 человек, сообщает пресс-служба авиакомпании.

Пассажиропоток авиакомпании с начала 2016 года составил порядка 15%. Только за первые два месяца «Аврора» перевезла на 21,4% больше пассажиров, чем за аналогичный период 2015 года.

В прошлом году руководство авиакомпании увеличило частотность по самым перспективным международным направлениям из Владивостока, Южно-Сахалинска, Хабаровска в Китай и Корею.

Арбитражный суд Москвы подтвердил законность приказа Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) об аннулировании сертификата эксплуатанта авиакомпании "Трансаэро", в которой начата процедура банкротства, передает корреспондент РИА Новости из зала суда.

Суд первой инстанции в понедельник отклонил заявление перевозчика, требовавшего признать недействительным приказ Росавиации от 20 октября 2015 года "Об аннулировании сертификата эксплуатанта №51 ОАО "Авиационная компания "Трансаэро". Решение суда вступит в силу через месяц, если на него не будет подана апелляционная жалоба.

Событие. Суд утвердил законность отзыва сертификата эксплуатанта у "Трансаэро"

Следующий визит российских специалистов в аэропорт Шарм-эль-Шеха по вопросам безопасности авиаперевозок состоится на ближайшей неделе. Об этом заявил министр транспорта Максим Соколов в Госдуме, пишет ТАСС.

"В апреле месяце, даже в ближайшую неделю, мы туда (в Египет - прим. ред.) направим в аэропорт Шарм-эль-Шейх специалистов, которые в очередной раз проведут раунд переговоров и диалога с нашими египетскими партнерами по отработке тех обоснованных требований по безопасности, которые были установлены в аэропортах, куда летают наши туристы", - сообщил он.

Событие. Делегация России на неделе прибудет в Египет для проверки безопасности аэропорта "Шарм-эль-Шейх"

Сегодня состоялось первое в этом году заседание Общественного совета Аэрофлота. Оно прошло под председательством Татьяны Тарасовой, советского и российского тренера по фигурному катанию, заслуженного тренера СССР, сообщили в Аэрофлоте.

Генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Виталий Савельев и его заместитель по работе с клиентами Вадим Зингман рассказали о наиболее значимых событиях в деятельности Группы «Аэрофлот». Главным пунктом повестки дня заседания стала реализация главного текущего проекта - создание единого мощного авиаперевозчика под брендом «Россия». Он образован на основе трех дочерних компаний Аэрофлота – «Россия», «Донавиа» и «Оренбургские авиалинии», 27 марта приступил к выполнению программы полетов, в начале апреля принял в состав флота первое воздушное судно в новых корпоративных цветах. Обновлена управленческая команда авиакомпании «Россия», которая сохраняет базирование в Санкт-Петербурге (Пулково), созданы ее филиалы в Москве, Оренбурге и Ростове-на-Дону.

Члены Общественного совета были проинформированы о том, какое значение в авиации будет иметь новый крупный игрок с перспективной бизнес-моделью. «Единая авиакомпания «Россия» предназначена для работы в среднем ценовом сегменте, - сообщил Вадим Зингман. - Она призвана обеспечить соотношение «цена-качество», оптимальное для широкой категории пассажиров. Это в основном представители среднего класса, которые в настоящее время при выборе авиаперевозчика больше склонны экономить, но вместе с тем требуют достаточно высокого уровня сервиса».

Особое внимание на заседании Общественного совета Аэрофлота было уделено таким аспектам, как роль новой авиакомпании в деле сохранения квалифицированных авиационных кадров в регионах присутствия, а также в общем социально-экономическом развитии этих регионов. «Состоявшееся заседание – первое в 2016 году, а потому нас в первую очередь интересовали события, которые задают тон этому году, – отметила председатель Общественного совета Аэрофлота Татьяна Тарасова. – К таким событиям относится создание в Группе «Аэрофлот» единой крупной авиакомпании под брендом «Россия», которая со временем станет второй по размерам в нашей гражданской авиации. Это – важный и комплексный проект, который имеет большое значение и для авиапассажиров, и для страны в целом. Мы желаем успеха этому проекту и будем внимательно следить за ходом его реализации».

Событие. Состоялось первое в 2016 году заседание Общественного совета Аэрофлота

Председатель Следственного комитета РФ Александр Бастрыкин предлагает создать в России министерство гражданской авиации и передать ему полномочия Росавиации, Ространснадзора и Минтранса. Об этом он рассказал в интервью "Российской газете".

"В настоящее время структуру национальных авиационных властей Российской Федерации составляют Ространснадзор, Росавиация и Министерство транспорта Российской Федерации. Зачастую предметы ведения между этими ведомствами распределены недостаточно четко, не говоря уже об ответственности", - пояснил господин Бастрыкин.

Также он добавил, что "такое положение дел противоречит нормам ICAO, согласно которым авиационные власти в государстве - участнике Чикагской конвенции должны быть едины, во главе с конкретным лицом, отвечающим за функционирование всей отрасли, а не ее отдельных ветвей".

"В этой связи представляется целесообразным рассмотреть вопрос о передаче функций этих ведомств единому госоргану - Министерству гражданской авиации, как это было во времена Советского Союза", - заключил Александр Бастрыкин.

Событие. Александр Бастрыкин: Целесообразно воссоздать Министерство ГА

 Руководство Объединенной авиастроительной корпорации(ОАК) приняло решение подключить к процессу создания модернизированного варианта стратегического бомбардировщика Ту-160, получившего обозначение Ту-160М2, сразу несколько конструкторских бюро, причем, надо отметить, что такой подход будет применен в российском ОПК впервые.

Это делается специально для того, чтобы выполнить поручение министра обороны Сергея Шойгу, который дал задание предприятиям российского Оборонно-промышленного комплекса поставить в войска десять самолетов Ту-160М2 уже к 2020 году.

Примечательно, что проект Ту-160М2 реализуется параллельно с разработкой ПАК ДА – перспективного авиационного комплекса дальней авиации, нового стратегического бомбардировщика, который по первоначальному плану должен был заменить собой всю линейку машин отечественной стратегической авиации, включая Ту-22, Ту-95 и Ту-160.

Заместитель главного редактора журнала «Арсенал отечества» Дмитрий Дрозденко в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» отмечает, что перспективы у этого проекта очень хорошие и, скорее всего, он действительно будет выполнен в срок.

«В рамках ОАК существует единая система проектирования, которая построена на базе Siemens NX и представляет собой полный цикл цифрового производства. Все это помогает интегрировать в единое целое все этапы производства, от конструирования до сборки готового бомбардировщика», - констатирует Дрозденко.

Это позволяет, по словам Дрозденко, перенести отдельные элементы в разные конструкторские бюро ОАК и прочие структуры ОПК, поскольку в этой системе работают не только подразделения ОАК, но и их смежники в виде тех же предприятий-двигателистов.

«В принципе такой подход очень эффективен и он действительно должен ускорить общий процесс работ», - резюмирует Дрозденко.

При этом, по мнению Дрозденко, не нужно проводить прямые аналогии между Ту-160М2 и ПАК ДА, поскольку первый – это готовый самолет, который нужно доработать и адаптировать к нуждам современного времени, а второй – это на сегодня эскизный проект.

«ПАК ДА – это все-таки перспективный комплекс дальней авиации, а Ту-160 – это реально живая машина, которая есть здесь и сейчас, но которая требует существенной модернизации. Опять же, необходимо провести работы по конструктивной доработке, модернизировать двигатели, поскольку машина-то старая и требует обновления, надо будет разработать новое радиоэлектронное оборудование, но это однозначно не создание машины с нуля. Так что, противоречий между этими самолетами – нет, поскольку ПАК ДА – это эскизный проект, а Ту-160 – самые что ни на есть реалии», - констатирует Дрозденко.

Кроме того, здесь нужно вспомнить опыт разработки ПАК ФА – истребителя пятого поколения Т-50, который создавался параллельно с Су-35, причем в этих проектах многие компоненты, включая двигатели и часть авионики, были унифицированы, что привело к тому, что Су-35 стал как бы первой ступенью к Т-50. Ничто не мешает такому подходу реализоваться и в связке Ту-160М2-ПАК ДА.

«Многие компоненты с Ту-160М2 можно задействовать на ПАК ДА, но нужно понимать, что конструкции этих бомбардировщиков будут отличаться принципиально», - отмечает Дрозденко.

Например, они будут разными самолетами по своей специализации, поскольку ПАК ДА позиционируется как более универсальная машина.

«В настоящий момент в российской стратегической авиации существует два типа бомбардировщиков Ту-95 и Ту-160, которые просто различаются годами выпуска, а не специализацией, и Ту-22, у которого более узкий радиус и другой набор задач. Естественно, ПАК ДА будет совсем другой машиной, которая по настоящему замыслу должна сочетать в себе обе эти функции», - заключает Дрозденко.

По мнению Дрозденко, насколько получится реализовать все задумки в контексте ПАК ДА покажут только время и испытания.

«Если проводить аналогию с американским истребителем F-35, то его пытались сделать максимально универсальным, но в итоге ничего не получилось. Мы же делаем медленней, с меньшим пафосом, но у нас обычно на выходе что-то получается», - резюмирует Дрозденко.

Так что, пока будет доводиться до ума проект ПАК ДА, именно Ту-160М2 будет решать собой задачу по обновлению парка российской стратегической авиации, которая сейчас стоит перед ВКС.

 Курьёзный случай, о котором заговорили только сегодня, произошёл с Вениамином Кондратьевым ещё в пятницу, когда из краснодарского аэропорта губернатор должен был вылететь в Москву.

Подготавливая этот авиарейс к вылету, работники аэропорта позабыли, что в числе пассажиров, которые ожидают приглашения в самолёт, находился и глава Краснодарского края Вениамин Кондратьев. Они просто убрали трап. И лишь только спустя некоторое время они, спохватившись, вновь подали трап, пригласив губернатора Кубани пройти на борт авиалайнера.

Эта информация нашла подтверждение и в пресс-службе крайадминистрации. Там рассказали, что Вениамин Кондратьев приехал в аэропорт, поскольку ему предстояло лететь в Москву в служебную командировку. Он, ничего не подозревая, ожидал начала посадки в зале, предназначенном для делегаций. Он находился вместе с остальными пассажирами. Представители краевой администрации утверждают, что это недоразумение произошло по причине несогласованной работы служб международного аэропорта города Краснодара.

"Виновники", кстати, уже дали свои комментарии по случившемуся инциденту. По словам Анны Шалимовой, которая является пресс-секретарём "Базэл Аэро", ещё до того, как в СМИ просочилась эта информация, руководство аэропорта провело служебную проверку. Как оказалось, действительно, в момент подачи трапа к борту, на котором должен был вылететь губернатор, "произошла заминка", в которой виноваты сотрудники аэропорта.

Руководство компании уже принесло свои извинения Вениамину Кондратьеву за этот инцидент.

Предполагают, что сам Кондратьев узнал, что произошло, уже после того, как самолёт взлетел. И, скорее всего, сотрудники аэропорта сделали всё, чтобы губернатор не почувствовал, что о нём в какой-то момент "позабыли".    

  Угонщик египетского самолета на Кипр объяснил в кипрской полиции мотивы своего поступка, сообщает в среду британская газета "Индепендент".

 Аэропорты Дубая с 30 июня будут брать с пассажиров комиссию за обслуживание, сумма которой составит 8,5 долларов. Такие сборы не коснуться лишь членов экипажей, тех, кто при транзите решит не покидать самолет и маленьких детей, возрастом до двух лет. Местные власти уверены, что новый закон позволит значительно пополнить казну города. По предварительным данным, благодаря таким сборам бюджет Дубай будет каждый год пополняться на 743 миллиона долларов. Власти отмечают, что такое решение направлено, в первую очередь, на улучшение инфраструктуры аэропортов Дубая. По мнению экспертов, пассажиропоток к 2023 году увеличится до 100 миллионов пассажиров.

Ранее уже сообщалось, что в Дубае ввели налог на проживание в гостиницах.