Дальневосточная транспортная прокуратура просит западно-сибирского транспортного прокурора проверить платежеспособность авиакомпании "Сибирь", задолжавшей за наземное обслуживание аэропортам Дальнего Востока более 23,6 млн руб., сообщает в среду официальный сайт транспортной прокуратуры Дальнего Востока.
Осенью 2008 г. Дальневосточная транспортная прокуратура выявила массовые нарушения прав авиапассажиров "Дальавиа" и ряда других авиакомпаний, самолеты которых в аэропортах отказывались обслуживать из-за долгов за топливо и наземное обслуживание.
"Пока в адрес транспортных прокуроров региона информация о возможном отказе в заправке либо обслуживании воздушных судов авиакомпании "Сибирь" от руководителей аэропортов и топливозаправляющих компаний на поднадзорных территориях не поступала", - говорится в сообщении.
Чтобы не допустить возможных задержек рейсов и нарушения прав авиапассажиров, прокуратура направила имеющиеся сведения о задолженности авиакомпании для проведения проверки, отмечается в документе.
По данным прокуратуры, долг авиакомпании перед аэропортом Хабаровска за заправку авиатопливом и наземное обслуживание составляет 17,9 млн руб., за наземное обслуживание в аэропорту Владивостока - 4,2 млн руб., Елизово Камчатского края - 1,7 млн. руб., Южно-Сахалинска - 400 тыс. рублей.

Размер административного штрафа за распитие спиртных напитков на борту самолетов предстоит определить депутатам Государственной Думы. Данный законопроект был внесен парламентариям на рассмотрение.
Согласно этим поправкам, незаконное распитие спиртных напитков с содержанием алкоголя 12% или более, а также употребление наркотических или психотропных средств будет караться штрафом от 1 до 3 тыс. рублей.
Кроме того, за невыполнение законных распоряжений командира воздушного судна предполагается взимать с нарушителя штраф в размере от 2 до 5 тыс. рублей или карать административным арестом на срок до 15 суток.
Целью законопроекта является повышение безопасности полетов и эксплуатации судов морского и внутреннего водного транспорта. В настоящее время Кодекс об административных правонарушениях за аналогичные нарушения предусматривает штрафы от 100 до 1,5 тыс. рублей.
Отметим, что распитие спиртного до полета и во время — уже стало привычной практикой российских пассажиров для снятия напряжения во время полета. Спиртные напитки различной крепости доступны пассажиру как в аэропорту, накопителе, так и на борту самолета алкоголь предлагают купить, а в бизнес-классе подают бесплатно.
Ситуацию прокомментировали в авиакомпании S7 («Сибирь»). «Если пассажир приобрел в магазине беспошлинной торговли в аэропорту какие-либо алкогольные напитки, он может пронести их (общей емкостью не более 1 литра) на борт самолета и употреблять их там, наказание за это не предусмотрено».

Красноярским следственным отделом Западно-Сибирского следственного управления на транспорте СКП РФ установлена причина инцидента, произошедшего в аэропорту Игарки.

Напомним, 23 января Ан-24, выполняя рейс Игарка-Красноярск, при разбеге зацепился левым двигателем за сугроб и повредил лопасти левого винта. На борту самолета находились 4 члена экипажа и 2 пассажира. В результате никто не пострадал.

Как показала проверка, взлетно-посадочная полоса отвечала всем предъявленным требованиям для взлета и посадки. Самолет перед рейсом также находился в исправном состоянии. Как сообщает пресс-служба Западно-Сибирского следственного управления на транспорте СКП РФ, авария произошла по вине экипажа воздушного судна, поскольку экипажем нарушены требования руководства по летной эксплуатации. Самолет на взлетно-посадочной полосе отклонился от курса взлета. Уголовное дело решено не возбуждать, так как никто в инциденте не пострадал.

Аэропорт «Толмачево» развивает зарубежные направления и надеется, что S7 вернет в свой парк советские самолеты
В этом году в «Толмачево» придут две международные авиакомпании, которые станут выполнять рейсы в Чехию и Турцию. Благодаря появлению чешского направления, в управлении аэропорта надеются открыть в Новосибирске консульство. Заместитель генерального директора «Толмачево» Абдул Кусаев считает, что кризис скорректирует цены, поэтому возможно, что летать и отдыхать будет дешевле. Развитие маршрутной сети с Абдулом Кусаевым обсуждала корреспондент НГС.БИЗНЕС.

Справка: Кусаев Абдул Ханимович родился в 1974 году. Окончил Казахский государственный университет мировых языков, Брандайский университет (Бостон, США). Работал в должности директора департамента АО «КазТрансОйл» и АО НК «КазМунайГаз». С 2006 года являлся заместителем генерального директора по финансово-экономическим вопросам ОАО «Аэропорт Толмачево». В настоящее время — заместитель генерального директора ОАО «Аэропорт Толмачево» по перспективному развитию и маркетингу.

О своем приходе в Новосибирск заявила компания «Уральские авиалинии». Когда они придут и куда станут летать?

Авиакомпания частично закроет те направления, полеты по которым в свое время выполняли члены альянса Air Union, и авиакомпания «Дальавиа». В конце 2008 года один из членов альянса Air Union — авиакомпания «Самара» прекратила рейсы в Самару, и «Уральские авиалинии» исправят ситуацию. В 2008 году они быстро зашли на хабаровское направление после прекращения рейсов «Дальавиа». В 2009 году авиакомпанией откроется рейс в Красноярск, где также произошло сокращение предложения из-за приостановки деятельности «КрасЭйр» и «Сибавиатранс». Пока «Уральские авиалинии» ориентируются на внутреннюю сеть, а первые рейсы в Красноярск и Самару начнут выполнять уже с середины февраля.

Какие еще направления вы потеряли?

Практически все направления, рейсы по которым выполнялись авиакомпаниями альянса Air Union. Из международных — это Алма-Ата, а из внутренних — Красноярск и Норильск. «Дальавиа» прекратила летать в Тель-Авив и Киев. Но мы думаем, что часть этих рейсов вернется в этом году, а некоторые (Красноярск, Норильск) — уже в ближайший месяц.

Каких рейсов не хватает аэропорту «Толмачево» и какие у вас планы по развитию?

Нам, как и потенциальным пассажирам, хотелось бы, чтобы из аэропорта «Толмачево» выполнялось как можно больше рейсов в города России, ближнего и дальнего зарубежья. Необходимо развивать направления в такие крупные региональные хабы России, как Екатеринбург, Москва и Калининград. Из зарубежных хабов, позволяющих совершать дальнейшие разлеты, интересны Сеул, Бангкок, Алма-Ата, Астана, а также Франкфурт, Прага и ряд других крупных европейских городов. Успешное развитие региональной авиации в Сибирском регионе станет подпиткой этих направлений.

Что касается прямых перелетов заграницу, почему в Екатеринбурге маршрутная сеть более развита?

У Екатеринбурга свой рынок, и там учитывают предпочтения своей аудитории. Свою роль играет его географическое положение — открыть прямой рейс из Франкфурта, Праги или любого другого города Европы технически намного легче, потому что можно использовать практически любую модификацию самого распространенного узкофюзеляжного самолета Boeing 737 или Airbus 319, которые по своим техническим характеристикам не позволяют беспосадочно долететь до Новосибирска. По этой причине в аэропорту Екатеринбурга больше рейсов выполняется иностранными авиакомпаниями, поэтому у них больше прямых рейсов заграницу.

Туроператоры говорят о том, что за границу летает небольшое количество новосибирцев вследствие практически монополии компании S7. Будут ли появляться другие перевозчики, развивающие международные направления?

Мы заинтересованы, чтобы в «Толмачево» летало больше авиакомпаний — как российских, так и иностранных. Имея альтернативу, пассажир приобретает определенные преимущества, в том числе по стоимости авиаперелета. Сейчас ситуация понемногу меняется — появляется больше авиакомпаний, выполняющих чартерные рейсы. В частности, в 2008 году усилила свое присутствие на чартерных направлениях авиакомпания «Трансаэро», появились «Оренбургские авиалинии», которые выполняют чартерные рейсы в Шарм-Эль-Шейх и Бангкок.

Расскажите, пожалуйста, о росте и снижении спроса на разные направления в минувшем году. Потерял ли популярность Таиланд и куда предпочитают летать новосибирцы?


«Толмачево» готовится принять самолеты турецких и чешских авиалинийИз-за нестабильной политической обстановки в Таиланде спрос в эту страну немного снизился. Но туристы продолжают летать, заменяя одно направление другим. В 2008 году мы отметили рост спроса на Бали, в Хошимин, беспрецедентный лидер — Анталия, частично это объясняется отменой S7 таких направлений, как Римини, Монастир, Пула, а также увеличением количества рейсов в Анталию другими авиакомпаниями. В 2008 году наибольший прирост пассажиропотока был также отмечен на таких направлениях, как Бангкок, Дубаи, Сеул, Урумчи, Шарм-эль-Шейх, Астана, Бишкек и Симферополь.

Куда планируются новые рейсы из «Толмачево»?

Мы рассматриваем два направления — это Восточная Европа и Юго-Восточная Азия. В этом году начнем сотрудничество с такими международными авиакомпаниями, как «Турецкие авиалинии» и «Чешские авиалинии». Изначально делали ставку на «Люфтганзу», поскольку германское направление популярно, но Прага всегда была излюбленным местом туристов. «Турецкие авиалинии» будут выполнять рейсы в Анталию (летний период) и Стамбул (осенне-зимний период), а «Чешские авиалинии» — в Прагу, которая интересна нам в том числе как точка дальнейшего разлета в другие страны. Когда рейс в Чехию будет открыт, начнутся переговоры по открытию у нас консульства, которое станет мощным стимулом развития данного направления. Планируемое начало полетов в Прагу — апрель-май.

Ожидаете ли вы спада пассажиропотока, какие направления, по вашему мнению, пострадают сильнее?

Спад коснется всех направлений, но назвать конкретные сложно. Полеты по малопопулярным направлениям могут прекратиться совсем, а на популярных может сократиться частота рейсов. Кризис скорректирует цены, поэтому возможно, что летать и отдыхать будет дешевле. Курортам и отелям придется снижать стоимость проживания, поэтому, скорее всего, туристы воспользуются выгодными предложениями. Традиционный турист всегда будет путешествовать, узнавать что-то новое — это что-то вроде привычки или образа жизни, но в условиях сложной экономической обстановки он просто будет рассматривать альтернативы.

С чем связано сокращение рабочей недели в «Толмачево»?

Чтобы реагировать на спад пассажиропотока в текущих экономических условиях и избежать убытков, есть различные способы — увеличивать доходную часть, оптимизировать расходную либо то, и другое вместе. Доходная часть — это как раз то, чем я занимаюсь. Без сокращения расходной части тоже не обойтись. Поэтому было принято решение перейти на сокращенную рабочую неделю. Это намного мягче, чем радикальное сокращение персонала. Пока сокращенная на 4 часа рабочая неделя будет действовать в течение двух месяцев с 1 апреля. Оптимизация расходной части бюджета касается не только изменения трудового распорядка дня для служб и отделов, но и сокращения производственных расходов.

Не повлекут ли такие антикризисные меры изменений в обслуживании воздушных судов, не скажутся ли на безопасности аэропорта?

Вложения, которые запланированы на обеспечение безопасности, не подвергаются сокращению, поскольку безопасность всегда под особым контролем.

Подведите итоги конфликта с S7, какие у вас сейчас отношения и размер задолженности?

S7 является нашей базовой авиакомпанией, конфликт с которой возник по причине сильно растущих долгов. Задолженность немного снизилась, правда, сейчас опять растет, но точной цифры я не назову. Мы все прекрасно понимаем, что зимний период как для аэропорта, так и для авиакомпаний является сложным по причине сезонного спада. Но хотелось бы отметить, что другие игроки — «Трансаэро», «Аэрофлот» и еще ряд авиакомпаний — своевременно выполняют свои обязательства.

Компания S7 объявила об отмене покупки 15 самолетов Boeing 787 Dreamliner. Это скажется на количестве рейсов и их географии?

В краткосрочной перспективе на географии полетов и количестве рейсов S7 скажется то, что в 2008 году они перестали эксплуатировать парк российских воздушных судов. Надеемся, что в 2009 году S7 все же будет частично использовать Ту-154 и Ил-86, чтобы закрывать какие-то направления, и что их планы по приобретению воздушных судов будут выполняться своевременно и авиакомпания сможет быстро перейти на более эффективные машины.

Мировой экономический кризис привел к снижению спроса на авиаперевозки. Спад в отрасли неизбежен, говорят аналитики и поправляются: все неплохо будет у "Аэрофлота". После ухода с рынка " AiRUnion", пока не встанет на ноги "Росавиа", "Аэрофлот" претендует на основную часть образовавшейся ниши. Акции "Аэрофлота" в последние недели стабильно идут с рекомендацией "покупать". С другой стороны, "скидочные" билеты, которыми авиакомпании заманивают обедневших пассажиров, нельзя расценивать как признак благополучия. А на подешевевшее топливо в России все равно смотрят как на случайный подарок, не зависящий от мировых тенденций. Генеральный директор компании "Аэрофлот" Валерий Окулов считает, что сохранить компанию в нынешних условиях можно только будучи постоянно готовыми к переменам. С ним беседовала ведущая программы "Мнение" Эвелина Закамская.

- Сегодня к авиакомпаниям повышенное внимание: во время кризиса востребованность авиаперевозок - один из индикаторов экономического положения страны и ее жителей. Как "Аэрофлот" переживает трудные времена?

- Совершенно верно. Авиационная отрасль отражает процессы, которые проходят и на мировом рынке, и в стране. Более-менее мы успешно отработали в первой половине, но уже видим серьезный спад спроса на перевозки во второй половине января. И серьезный спад бронирования перевозок на февраль, на март месяц.

- Как это выражается в цифрах?

- В фактических цифрах мы увидели снижение где-то процентов на пять. Но при этом мы подхватили тех пассажиров, которых не перевезли компании, прекратившие свои полеты, как в России, так и за рубежом. Поэтому в целом за четвертый квартал мы приросли где-то на 10 процентов.

- Что вы думаете об обещанном сокращении числа авиаперевозчиков?

- К этому нужно быть готовыми. И ориентироваться, и рассчитывать на то, чтобы подхватить освобождающиеся пассажиропотоки.

- Не так давно я беседовала с вице-премьером Сергеем Ивановым, он сказал, что вполне нормальным будет, если в России останется 8 авиакомпаний - конкурентоспособных, крупных, устойчивых. Каково ваше мнение, этого достаточно? И что значит: быть к этому готовыми?

- Россия – страна большая. И компаний у нас всегда будет много, точно больше восьми.

- Вы планируете какие-то приобретения за счет ухода мелких игроков с рынка?

- Не исключаем приобретений как внутри России, так и за рубежом.

- А как идут переговоры по приватизации чешской авиакомпании?

- Тендер объявлен, во всяком случае, к первому этапу участия в нем мы готовы. Czech Airlines (CSA), - партнер нам совершенно понятный. Мы уже давно вместе эксплуатируем линию Москва-Прага, Москва-Карловы Вары, Прага-Самара. У нас унифицированы все технологии, информационная платформа. То есть для этой интеграции не потребуется серьезных инвестиций. Для нас интересно привлечение транзитных пассажиров из Центральной Европы и Восточной Европы на Юго-Восточную Азию, на Дальний Восток, поскольку сегодня все-таки больше ориентация на полеты через Вену либо Франкфурт. Мы ставим задачу эти потоки затянуть через Москву.

- Не так давно была опубликована финансовая отчетность "Аэрофлота" за прошлый год. По-моему, она не плохая. Рост доходов на 26 процентов…

- Считаю, что это очень приличный показатель при той экономической ситуации. Помогло то, что "Аэрофлот" сориентировался на внутренний рынок, на Россию, это позволило избежать многих последствий кризиса мирового. Ну, сыграло еще какое-то везение. То, что мы вошли в сентябрь с нулевым кредитным портфелем. Успели полностью вычистить, обнулить наш кредитный портфель.

- И, оказалось, что долгов нет.

- Вот именно. Помимо этого, сразу же в сентябре ввели достаточно жесткую антикризисную программу. Организовали антикризисный штаб, который работает буквально по всем направлениям: это закупки, работа наших представительств за рубежом, оперативное управление емкостями. В общем, мы везде, где только можно было сэкономить и где можно подзаработать, все сделали. Конечно, есть и непопулярные меры: обрезание командировок, учебных программ, закрытие всего штатного расписания.

- Сокращение персонала уже началось?

- Сокращение касается, прежде всего, административного персонала. Летный состав и инженерный, конечно, трогать нельзя

- Валерий Михайлович, где вы сейчас будете брать деньги на развитие? Вы сказали, что кредитный портфель обнулили. Но дальше все равно средства понадобятся?

- Есть проблемы с привлечением кредитов в российских банках и в зарубежных. Особенно это остро было в конце прошлого года, в декабре, когда просто лимиты были закрыты. Тем не менее, мы получили кредиты и в российских банках на приемлемых условиях.

- А государственная помощь?

- Пока нам удавалось придерживаться простого принципа – подальше от бюджетных денег.

- Слишком дорогие?

- Лучше без них обходиться.

- Как меняется ценовая политика "Аэрофлота"?

- Хорошо, что стоимость топлива снижается. И это уже видно по ситуации в центральной России и в московском регионе, но очень слабо проявляется на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке. Если сегодня в Шереметьеве цена топлива за тонну порядка 14 тысяч рублей, то в Хабаровске как была 28 тысяч в ноябре, так и остается. Во Владивостоке, на Сахалине топливо стоит дороже, нежели в Сеуле, Шанхае, Гонконге. Ситуация, действительно, абсурдная. Чтобы сохранить спрос на авиаперевозки, мы снижаем тарифы. И если раньше мы проводили акции, распродажи только в низкий сезон, сейчас они идут постоянно.

- Поставки самолета Superjet задерживаются, чем планируете обновить авиапарк?

- В этом году у нас очень большая программа по получению 24 новых самолетов, все машины со стапелей. Из них 18 самолетов – это новые "Аэробусы" 319, 320, 321. И шесть дальнемагистральных самолетов А330. Поставки Superjet планируем на конец этого года.

- Вам понравился этот самолет?

- Самолет имеет потенциал.

- Последний вопрос. Скажите, у вас есть представление, как компания должна выглядеть после кризиса?

- Начнем с того, что мы не представляем, когда кризис закончится. Но, надеемся, что на выходе из "финансового пике" "Аэрофлот" будет более сильным и окрепшим.

По мнению экспертов, сейчас авиакомпании вынуждены снижать стоимость билетов из-за падения спроса на авиаперевозки. В этом году пассажиропоток упадет еще на 3%, -говорится в обнародованном докладе Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Это также может стать причиной снижения цен авиакомпаний в ближайшие месяцы.

Роман Чутчев,
начальник корпоративного отдела компании "Авиафлот":
Действительно, по сравнению с декабрем, цена упала на авиабилеты из-за того, что сейчас спрос ниже, пассажиропоток меньше. А в декабре, к тому же, цены были несколько завышены из-за новогодних каникул. Пока сезонный спрос низкий, плюс еще и влияние кризиса. Но все же спрос есть. Вот сейчас на барнаульский рынок зашла новая авиакомпания – Utair, сделала промо-акцию – скидки на рейсы. Но как только акция закончится, цены сразу же поднимутся до уровня остальных авиакомпаний. Сейчас минимальные цены на авиабилеты в Москву в обе стороны – от 10 до 13 тыс. руб. Билеты на поезд в купе сейчас примерно столько же стоят, а получается, что самолеты выгоднее.


С 1 февраля авиакомпания "Аэрофлот" снизила топливный сбор на ряде направлений внутри России и СНГ. Так на направлении из Москвы в Барнаул топливный сбор составит 30 евро вместо 45 евро. А авиаперевозчик Utair вообще отменил топливные сборы при продаже билетов на все свои рейсы.


Мария Куртукова

Событие. Цены на авиабилеты падают

ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева» (ТАНТК им. Бериева, Ростовская область), входящее в НПК «Иркут», планирует в 2009 году увеличить инвестиции в развитие более чем в четыре раза по сравнению с 2008 годом — до 3,9 млрд рублей, сообщили на предприятии. Источником инвестиций являются заемные средства. Средства будут направлены на продолжение реализации проекта по переносу производства самолета-амфибии Бе-200 из Иркутска в Таганрог, техническое развитие комплекса, а также на социальную политику. По предварительным данным, в 2008 году ТАНТК сократил объем производства в денежном выражении на 10% по сравнению с 2007 годом — до 1,84 млрд рублей и увеличил объем реализации (без учета НДС) на 17% — до 1,9 млрд рублей. В 2009 году планируется выпустить продукции на 2,61 млрд рублей и довести объем реализации до 2,85 млрд рублей.

По информации представителя пресс-службы авиабазы США в бишкекском аэропорту Манасе, военнослужащие, несущие службу на базе, продолжают действовать в обычном режиме, никаких уведомлений о закрытии объекта пока не поступало.В отделе по связям с общественностью посольства США в Киргизии сообщили, что власти Киргизии пока в официальном порядке не поставили в известность посольство Соединенных Штатов в республике о своем намерении закрыть авиабазу сил международной антитеррористической коалиции в Манасе. "Пока никаких официальных документов к нам не поступило, но сейчас только начало рабочего дня, и мы надеемся, что в ближайшие часы ситуация разъяснится", - подчеркнули в дипломатическом представительстве США.

Авиабаза коалиционных сил появилась на территории Киргизии в декабре 2001 года. Действующая по мандату ООН группировка предназначена для поддержки проведения операции "Несокрушимая свобода" на территории Афганистана. Ранее здесь дислоцировались личный состав и боевая техника ВВС Испании, Франции, Нидерландов, Южной Кореи, а также ряда государств международной коалиции. В последние годы на базе находятся, по сведениям из различных источников, только военнослужащие ВВС США и военно-транспортные самолеты и самолеты-топливозаправщики этой страны.

О намерении закрыть базу в Манасе объявил минувшим днем в Москве президент Киргизии Курманбек Бакиев. Он напомнил, что в 2001 году авиабаза в Манасе открывалась "на один-два года", но "прошло уже восемь лет". Кроме того, Киргизскую сторону не устроили предоставленные США "размеры компенсации" за использование базы, а также бездействие американской стороны в расследовании уголовного дела по факту убийства три года назад в бишкекском аэропорту американским военнослужащим гражданина Киргизии Александра Иванова, напоминает ИТАР-ТАСС.

Американские юристы, которые ведут судебный процесс против Федерального авиационного агентства США по делу о крушении самолета Боинг-737 в Перми, проведут собственное расследование обстоятельств аварии. Как сообщил «URA.Ru» официальный представитель юридических компаний The Nolan Law Group и Ribbeck Law Chartered в России Сергей Маленко, в середине февраля в Россию приедет группа экспертов – они и займутся следствием. По словам Маленко, юристы не намерены запрашивать отчет о результатах следствия у Межгосударственного авиационного комитета, завершившего расследование по факту авиакатастрофы на прошлой неделе. «В этом нет необходимости. Мы и так пройдем все этапы, которые прошли эксперты комитета. В частности, мы планируем получить расшифровки записей «черных ящиков» с лайнера», - отметил Маленко.

Напомним, что американские юридические компании представляют интересы жителя Свердловской области Алексея Афанасенкова, у которого в авиакатастрофе погиб сын. Основанием для подачи иска является «Соглашение между правительством Соединенных Штатов Америки и правительством Российской Федерации о повышении уровня безопасности авиаперевозок», вступившее в силу 2 сентября 1998 года. В рамках документа правительство США согласилось с тем, что Федеральное авиационное агентство должно контролировать американские учреждения, проводящие подготовку российских пилотов. А ведь именно версия об ошибке пилотов в настоящее время является доминирующей при расследовании обстоятельств катастрофы. Более того, по неофициальным данным, опубликованным в газете «КоммерсантЪ», в тканях командира экипажа Родиона Медведева был обнаружен алкоголь. 19 ноября в суде Чикаго состоялось первое слушание, на нем адвокаты потребовали от компании «Боинг», американского банка Wells Fargo, являвшегося владельцем разбившегося самолета, и компании Flight Training International, подготавливавшей пилотов Боинга-737, раскрыть информацию, которая может пролить свет на обстоятельства катастрофы.

Как ранее сообщалось, катастрофа самолета рейса 821 Москва – Пермь авиакомпании «Аэрофлот-Норд» («Архангельские авиалинии») произошла в Перми 14 сентября 2008 года. В результате трагедии погибли 88 человек. По факту катастрофы было возбуждено уголовное дело по части 2 статьи 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации на воздушном транспорте, повлекшее смерть двух и более лиц»). Генпрокурор Юрий Чайка взял ход его расследования на личный контроль. Руководитель Росавиации Геннадий Курзенков позже заявил, что к катастрофе привели недостатки системы подготовки к полетам и отсутствие взаимодействия экипажа.


Ирина Щербак,

О заказе порядка 300-400 самолетов ведет переговоры крупнейшая бюджетная авиакомпания Европы Ryanair с Boeing и Airbus. Лайнеры будут использованы для перелетов на короткие расстояния.

Этот объем закупки может стать одним из самых значительных для мировых авиакомпаний, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на Financial Times.

По словам главного операционного директора и заместителя главного исполнительного директора ирландской компании Майкла Коули, компания разместит заказы на новые самолеты в течение 18-24 месяцев.

Таким образом, Ryanair намерена воспользоваться преимуществами, которые может ей дать падение спроса на самолеты в условиях глобальной рецессии. Шесть лет назад, в самом конце периода спада активности в сфере авиации, компания удачно пополнила свой парк, заказав у Boeing 100 новых самолетов и купив опцион еще на 50 самолетов.

Американский производитель самолетов тогда получил свой самый крупный заказ на самолеты Boeing-737, а Ryanair - огромную скидку. В этом году, как Boeing, так и Airbus ожидают снижения количества заказов на самолеты до уровня, который соответствует четверти показателя 2007 года.

В настоящее время парк Ryanair состоит из 181 самолета Boeing-737. С учетом уже размещенных компанией заказов на поставку, к марту 2012 года он увеличится до 292 самолетов.

Заказ Ryanair может спровоцировать резкий спор между Boeing и Airbus. Коули заявил, что, учитывая растущий размер авиакомпании, группа готова к переходу к смешанному парку самолетов, который будет включать в себя самолеты и Boeing, и Airbus.

На прошлой неделе стало известно, что от заказа на 15 самолетов Boeing-787 Dreamline отказалась авиакомпания "Сибирь" (S7). Таким образом, сорвался контракт на сумму 2,6 миллиарда долларов.

ООО "Юниверсал Медиа Уорлдвайд" направило иск в Арбитражный суд Москвы с требованием взыскать с АО "Авиакомпания "Сибирь" (торговая марка S7) 34,3 млн рублей, говорится на сайте суда.

Иск поступил на рассмотрении во вторник.

Как пояснили в Universal Media, "Сибирь" до сих пор не оплатила контракт за 2008 год с Universal, занимавшейся размещением рекламы перевозчика в СМИ. "Контракт должен был быть оплачен еще в прошлом году, однако представители "Сибири" просили об отсрочке, ссылаясь на сложное финансовое положение", - рассказал собеседник агентства.

"Мы были вынуждены обратиться в суд, поскольку наши партнеры из числа СМИ настаивают на получении денег за размещение рекламы - эти средства "Сибирью" так и не выплачены", - добавил собеседник агентства.

В пресс-службе авиакомпании "Сибирь" информацию не комментируют.
Во вторник "Сибирь" допустила техдефолт, не исполнив обязательства по выкупу облигаций первой серии. Общий объем выпуска - 2,3 млрд рублей, к выкупу было предъявлено бумаг на 2,197 млрд рублей.

Компания намерена провести переговоры с инвесторами, попросив их о реструктуризации обязательств.

"Сибирь", второй по величине российский перевозчик, принадлежит частным лицам - супругам Владиславу и Наталье Филевым (более 60% акций).

По итогам прошлого года компания обслужила 5,9 млн пассажиров, что всего на 3,4% больше уровня 2007 года.

Финансовые проблемы у S7 начались еще осенью прошлого года - объем долговых обязательств компании, по разным данным, составлял от 14 до 20 млрд рублей. Частные акционеры компании в октябре вступили в переговоры о слиянии с руководством АО "Аэрофлот - российские авиалинии". Однако позже менеджмент "Аэрофлота" отказался от этой идеи, заявив, что "объединяться там не с чем".

На прошлой неделе "Сибирь" официально заявила о расторжении контракта на поставки 15 самолетов Boeing-787 Dreamliner.

Технический дефолт авиакомпании может привести к ее национализации
Как и предполагал "Ъ", авиакомпания "Сибирь" объявила технический дефолт по оферте облигационного займа на 2,3 млрд руб. Но в ближайшее время компанию ждут новые проблемы с обслуживанием долга. На следующей неделе основные кредиторы "Сибири" Сбербанк и "Уралсиб" собираются потребовать от компании дополнительного обеспечения долгов на сумму более 9 млрд руб. Правительство готово помочь "Сибири", являющейся второй по объему перевозок российской авиакомпанией, обеспечив ее госгарантиями. Но если компания не расплатится по долгам, государство взыщет их акциями.

Вчера "Сибирь" объявила о техническом дефолте по оферте облигационного займа на 2,3 млрд руб. (о проблемах с офертой "Ъ" рассказывал 2 и 3 февраля). Как сообщил "Ъ" источник в Банке Москвы, к выкупу были предъявлены бумаги на 2,197 млрд руб. Сразу после объявления о дефолте Райффайзенбанк, назначенный агентом по реструктуризации займа, объявил об условиях отсрочки, которые компания предлагает держателям облигаций. Как и писал "Ъ", условия предполагают погашение компанией 460 млн руб. долга (20%) прямо сейчас, еще 920 млн руб. (40%) — ежемесячными траншами по 230 млн руб. с мая по август и 920 млн руб.— по той же схеме с мая по август 2010 года.

Даже если "Сибири" удастся урегулировать отношения с держателями облигаций, на этом ее долговые проблемы могут не закончиться. Как рассказал "Ъ" один из кредиторов "Сибири", на следующую неделю назначено собрание кредиторов компании (основные — Сбербанк и банк "Уралсиб", там ситуацию не комментируют).

По словам собеседника "Ъ", в связи с ухудшением финансового положения "Сибири" и обесцениванием залогов банки намерены требовать от компании дополнительного обеспечения по выданным ей кредитам. На момент публикации последней отчетности "Сибири" (третий квартал 2008 года) долг компании составлял 11,5 млрд руб. В эту сумму включены 2,3 млрд руб. облигационного займа, а остальное — кредиты Сбербанка и "Уралсиба" со сроками погашения, истекающими в 2009-2010 годах.

Дополнительного залога "Сибирь" самостоятельно найти не сможет, и кредиторы это знают, говорит собеседник "Ъ". Это подтверждает и план реструктуризации облигационного займа компании, который предлагает держателям принять отсрочку без дополнительного обеспечения. Райффайзенбанк хотел бы его предложить держателям, но у компании уже нет свободных активов. Тяжелое финансовое положение "Сибири" доказывает и отказ от контракта на 12 Boeing 787 Dreamliner ради возврата $24 млн депозитов, и резкое снижение платежной дисциплины.

В одном из крупных аэропортов, куда летает "Сибирь", "Ъ" рассказали, что с начала года компания перестала вовремя оплачивать услуги. С конца декабря 2008 года только в Московский арбитражный суд к "Сибири" поступило девять исков от подрядчиков в целом на 58 млн руб. и $1,5 млн.

Если "Сибирь" не сможет предоставить кредиторам дополнительное обеспечение, они получат право забрать залоги, в том числе и 63,25% акций авиакомпании, принадлежащих Наталье Филевой,— по словам источников "Ъ", бумаги заложены в Сбербанке. Могут перейти к кредиторам и самолеты "Сибири", лизинговые контракты на которые тоже заложены. Единственный выход для компании — господдержка. 25% акций "Сибири" принадлежат государству, она включена в список системообразующих предприятий. С начала кризиса госбанки не кредитовали компанию, но теперь государство готово ее поддержать.

Источник "Ъ" в Росавиации знает про проблемы "Сибири" и говорит, что, если компания не сможет сама увеличить залоги, государство готово предоставить дополнительное обеспечение в виде госгарантий. В обмен на помощь государство получит возможность увеличить пакет в "Сибири": по словам собеседника "Ъ", если компания в конце концов не расплатится, то будет обязана провести в пользу государства допэмиссию, соответствующую объему потраченных на погашение кредита бюджетных средств. Какую долю в компании может получить государство, пока не определено. Капитализация "Сибири" в RTS Board вчера составляла $270 млн (около 9,8 млрд руб.).

Гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак уверен, что государство должно помочь "Сибири", но считает, что переход компании в госсобственность не будет эффективным. Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев отмечает, что вариант с предоставлением бюджетных средств в обмен на допэмиссию будет благоприятным для частных акционеров "Сибири", если менеджмент сохранит управление компанией. Но если условия предоставленного "Сибири" под госгарантии кредита будут жесткими и сделают его де-факто невыплачиваемым, добавляет эксперт, у государства появится возможность получить контроль над компанией.

В Кремле состоялось очередное заседание Высшего Государственного Совета России и Белоруссии. На этот раз страны договорились о создании единой системы ПВО и об упрощении порядка передвижения граждан двух стран на территории союзного государства


Одной из главных причин такой близости позиций стали, прежде всего, кардинальные изменения в мировой политике и экономике.

«В полной мере проявили себя изъяны монополизма в современной архитектуре мироустройства. Не без помощи непродуманных действий отдельных государств набирает обороты глобальный финансово-экономический кризис. Этот процесс не мог не затронуть социально-экономической системы Белоруссии и России», — заявил в начале заседания президент Белоруссии Александр Лукашенко.

Белорусский лидер привел цифры, согласно которым в 2008 году товарооборот двух стран приблизился к рекордной отметке в 35 миллиардов долларов. В списке основных

«Я согласен с Президентом России, мы дадим экспертам и министрам поручения, которые за две-три недели окончательно внесут предложения по очень актуальным вопросам и экономики, и социальной жизни наших государств». – отметил Лукашенко, анализируя состоявшуюся перед заседанием встречу с Дмитрием Медведевым.


В свою очередь президент России Дмитрий Медведев полностью согласился с тем, что повестка дня является результатом кропотливой и слаженной работы.

Медведев также отметил, что предстоит определить дальнейшие приоритеты развития Союзного государства, «имея в виду в том числе те изменения, которые происходят сегодня в мире».

Прежде всего, Дмитрий Медведев назвал «знаковым событием» укрепление военно-политической составляющей, а именно подписание соглашения о создании единой региональной системы ПВО.

«Мы к этому достаточно долго шли, работа завершена. Я хотел бы поблагодарить всех коллег, которые принимали участие в подготовке этого документа. Реализация этого документа заметно повысит обороноспособность России и Белоруссии», — заявил Медведев.

Как ранее сообщил главком ВВС России генерал-полковник Александр Зелин, отмечает РИА Новости, в боевой состав единой системы ПВО войдут пять авиационных частей, десять зенитно-ракетных частей, пять радиотехнических частей и одна часть радиоэлектронной борьбы.

По словам главкома, эту систему возглавит командующий объединением ВВС и ПВО одной из сторон, который будет назначаться на должность президентами двух государств. Таким образом, Белоруссия станет первым эшелоном в охране воздушных границ Союзного государства.

Российский президент в числе достижений назвал также вступление в силу соглашения о свободе передвижения (этот документ позволит гражданам находиться на территории другого союзного государства без регистрации или постановки на миграционный учет в течение 30 дней), а также обеспечение равных социальных возможностей.

Помощник президента России Сергей Приходько также сообщил, что Россия готова рассмотреть вопрос о предоставлении Белоруссии дополнительного кредита в размере нескольких десятков миллиардов рублей.

Событие. Сибирский филиал
Знаковое событие

Авиакомпания «Авиакон Цитотранс» подвела итоги производственной деятельности за 2008 год.

Впервые за время своей деятельности выручка авиакомпании превысила показатель в 1 миллиард рублей. За отчетный период воздушными судами «Авиакон Цитотранс» перевезено 12 556 тонн груза, это на 11 процентов больше, чем в 2007 году.

Как и в прошлом году, основная деятельность «Авиакон Цитотранс» была сосредоточена за рубежом: 90 процентов от общего числа полетов было выполнено на международных линиях. Количество рейсов авиакомпании на данном направлении увеличилось на 11 процентов по сравнению с аналогичным показателем 2007 года. Были получены сертификаты иностранного оператора в Канаде и Китае, что позволило «Авиакон Цитотранс» расширить географию присутствия и предлагать свои услуги в более широком сегменте рынка.

В 2008 году авиакомпания стала крупнейшим собственником Ил-76, находящихся в коммерческой эксплуатации в России. В течение года были приобретены две машины. Теперь парк воздушных судов «Авиакон Цитотранс» состоит из 7 самолетов данного типа.

«По нашим оценкам, сделанным на основании данных из ряда независимых источников, доля авиакомпании в 2008 году составила 6,5 процентов мирового рынка грузоперевозок с использованием самолетов Ил-76. Мы вошли в число пяти крупнейших операторов данного сегмента рынка», - сообщил председатель Совета директоров «Авиакон Цитотранс» Валерий Савельев. – «Несмотря на то, что с середины 2008 года мировой экономический кризис начал оказывать серьезное влияние на всю отрасль авиаперевозок, компания продемонстрировала рост по ряду основных показателей. Это свидетельствует о том, что выбранная нами стратегия оказалась наиболее эффективной и устойчивой к изменениям, происходящим на рынке».


СПРАВКА

Авиакомпания «Авиакон Цитотранс» создана в 1995 году. Работает на международном рынке грузовых чартерных авиаперевозок, оказывая услуги по транспортировке гуманитарных, коммерческих и военных грузов. Имеет опыт полетов в 128 стран мира.
Включена в список авиакомпаний, рекомендованных Министерством транспорта РФ для осуществления международных перевозок продукции военного назначения. Владеет лицензией, разрешающей транспортировку опасных грузов.
Имеет в собственности самый крупный в коммерческой эксплуатации в РФ парк Ил-76.
Ответственность Авиакомпании застрахована Aon Corporation.
Является членом Международной авиационной грузовой ассоциации TIACA.
Входит в состав Группы компаний «AVS Group».
www.aviacon.ru

 В ближайшие дни генеральный директор Торгового дома 'Топливное обеспечение аэропортов' Евгений Островский подаст документы в суд о банкротстве своей компании. Сейчас Торговый дом не осуществляет, какой либо, деятельности, хотя по итогам 2006 года ТОАП занимал более трети рынка по продаже авиационного керосина.

По данным господина Островского, хотя ТД имеет положительный баланс - 800 млн. рублей. (Задолженность авиакомпаний перед ТД 'ТОАП' 4 млрд. 900 млн, а долги последнего - 4 млрд.100 млн). Задолженность перед ТОАП закреплена за авиапредприятиями, которые не собираются их погашать. Речь идет об 'Интеравиа' и авиакомпаниях, объединенных некогда в альянс AiRUnion. Все остальные перевозчики, которые представлены сегодня на рынке, с ТОАП рассчитались полностью, заверил AVIA.RU Евгений Островский.

Хотя мнения на этот счет у экспертов рынка расходятся, сам г-н Островский уверен, что уход ТОАП из отрасли не сулит ей ничего хорошего 'Мы повышали конкурентоспособность целого сегмента рынка. Остальные игроки в нем - нефтяные компании, которые до сих пор не имеют возможности заправлять самолет непосредственно в крыло. В ряде аэропортов этот бизнес сильно монополизирован. С уходом ТОАП положение в этой данной сфере значительно ухудшится' - считает г-н Островский.

Событие. ТОАП - банкрот

 

2 февраля из-за сильного снегопада сразу в нескольких аэропортах Европы массово отменялись вылеты, а прилеты переносились на запасные аэродромы. Так, British Airways, крупнейшая авиакомпания Великобритании, отменила 250 рейсов из Лондона. Рейсы в Сити и Хитроу также задерживались и отменялись, а аэропорт Гэтвик работал по фактической погоде. Среди отмененных рейсов из Лондона были и маршруты на Москву и Санкт-Петербург.

В парижском аэропорту Шарля де Голля из-за сильного снегопада было отменено и перенесено несколько десятков рейсов. Авиакомпания Air France-KLM отменила около трех десятков рейсов по Европе и Франции, дальнемагистральные рейсы отправлялись по расписанию. Во Франции и Великобритании из-за заносов сильно затруднено движение автотранспорта

Событие. Европейские аэропорты парализовал снегопад

 Великобританию, пережившую в понедельник самый снежный за последние почти 20 лет день, сегодня ожидают новые осадки в виде снега и низкие температуры, прогнозируют британские синоптики. По данным национального метеоцентра, в ночь на вторник обильные снегопады пройдут во многих районах страны, а гололедица сохранится до конца недели, что чревато усилением хаоса на дорогах и дальнейшими сбоями в работе транспортной системы страны, а для многих британских служащих и учащихся - еще одним неожиданным выходным.

"Продолжение снегопадов - в дополнение к тому, что уже нападало - приведет к новым перебоям в работе транспортных коммуникаций, - заявила представительница метеоцентра Хелен Чиверс. - В некоторых районах, уже покрытых значительным слоем снега, этот покров увеличится на 10-15 см. Дороги станут особенно скользкими во вторник утром. В таких условиях мы очень рекомендуем людям воздержаться от путешествий, если они не вызваны крайней необходимостью".

В понедельник прошедшие в южных графствах страны сильные снегопады привели к образованию снежного покрова толщиной около 30 см. В районе Лондона уровень выпавшего снега составил 28 см. Такие снежные осадки, не наблюдавшиеся в этих местах в течение последних почти двух десятилетий, привели к серьезным сбоям в работе городского транспорта. В первой половине дня движение пассажирских автобусов в столице было полностью прекращено. После полудня оно было лишь частично восстановлено. В течение всего понедельника с большими перебоями работал метрополитен и железнодорожный транспорт города. В этих условиях десятки лондонцев и жителей пригорода не смогли попасть на свои рабочие места, а сотни тысяч людей прибыли в свои офисы с опозданием в несколько часов. Из-за ограниченной видимости и снежных заносов были отложены сотни рейсов в лондонских аэропортах, а британская авиакомпания "Бритиш эйруэйз" отменила до 17:00 все свои рейсы из международного аэропорта Хитроу. Отменены были также занятия в школах и других учебных заведениях столицы, перенесены судебные слушания, раньше срока были завершены все обсуждения и дела в парламенте, чтобы дать возможность обслуживающему персоналу еще засветло вернуться в свои дома. Аналогичная ситуация наблюдалась и во многих других городах страны.

По оценкам Федерации британского мелкого бизнеса, еще один день снежной зимы принес британской экономике убытков в 1 млрд фунтов стерлингов /1,48 млрд долл/.

 Все еще не подписаны документы, чтобы с середины мая по 15 сентября снизились цены на авиаперелеты из городов Дальнего Востока в центр России. Льготные билеты экономкласса, обещают, будут стоить от 10 до 14 тысяч рублей. Государство возместит авиакомпаниям часть стоимости каждого билета. В настоящее время бумаги с правилами предоставления субсидий на перелеты находятся на согласовании в Минэкономразвития России. Пока неясно, все ли жители ДВ получат льготы. Заявления столичных чиновников об этом противоречат друг другу. Да и ценовой диапазон на авиабилет Хабаровск-Москва-Хабаровск сегодня в среднем разнится от 12500 до 50000 рублей в зависимости от сезона, класса и времени покупки билета.

Событие. Для кого и насколько подешевеют авиабилеты в мае

Разбившийся на Алтае вертолёт томского филиала "Газпромавиа", использовали для незаконной охоты. Этот факт признала Росавиация, сообщает "Лента.ру".

Авария вертолета, в результате которой погибли семь человек, по предварительной версии произошла во время незаконной охоты на диких животных, говорится в телеграмме Росавиации, разосланной во все авиапредприятия страны.

По данным Росавиации, вертолет разбился в тот момент, когда пассажиры пытались поднять на борт туши убитых животных. "При очередном заходе для взятия подстреленного животного вертолет столкнулся со склоном горы", - говорится в телеграмме.

Росавиация также отмечает, что томич Максим Колбин второй пилот, во время полета уступил свое место пассажиру - командиру вертолета местной авиакомпании.

Напомним, из 11 человек на борту, 4 выжили. Следствие считает приоритетной версию об ошибке пилотирования.

Вчера консульство Франции в Москве довело до сведения туроператоров информацию о необходимости переаккредитации. Письмо, распространенное посредством французского Сервисного визового центра, руководителей турфирм изумило. Во-первых, на процедуру сбора документов отводится всего 10 дней - заявки на аккредитацию должны быть направлены до 16 часов 12 февраля 2009 года. Почему такая спешка? А если директор компании в командировке или в отпуске? Но не это главное, что удивило – если не сказать оскорбило туроператоров. В числе документов, затребованных консульством, значится справка об отсутствии судимости у директора.

Ни один из опрошенных RATA-news туроператоров не помнит случая, чтобы когда-нибудь хоть одно консульство требовало подобные документы. С чем может быть связано новшество французов? Глава Правовой комиссии Российского союза туриндустрии Георгий Мохов предположил, что, возможно, сотрудники консульства столкнулись с деятельностью какой-либо фирмы по незаконной миграции или с кем-то, кто находится в розыске – и, исходя из частного случая, сделали столь оригинальное обобщение.

По российским законам, справка о несудимости требуется, если гражданин:

- собирается усыновить ребенка, оформить опеку или попечительство;

- выезжает либо собирается проживать на территории иностранного государства;

- работает в сфере арбитражного управления;

- трудоустраивается в качестве госслужащего;

- собирается работать в сфере кредитно-денежных отношений;

- собирается работать в сфере оценочной деятельности;

- приобретает акции иностранных компаний;

- трудоустраивается в авиакомпанию.

Что касается непосредственно туроператоров, то некоторые из них сообщили RATA-news, что получали справку о несудимости, когда открывал бизнес на территории иностранного государства.

Понятно, что консульство Франции находится под юрисдикцией другого государства и живет по другим законам, поэтому вопрос только в деловой этике французов. Следуя их логике, вполне можно предположить, что в следующий раз они потребуют для аккредитации справку из психоневрологического, наркологического диспансера или документ о ВИЧ-статусе гендиректора.

За справкой об отсутствии судимости нужно обращаться заранее, так как срок обработки заявления - 30 дней, и, при необходимости, он может быть продлен еще на 30 дней. Кстати, сотрудники французского консульства наверняка это знают, поскольку оговорили в своем письме, что требуемый документ может быть предъявлен в момент подписания обязательства о соблюдении требований консульства Франции в Москве. Будет ли действительна и до какого момента прежняя аккредитация, в письме не сообщается.

Российский союз туриндустрии обращается в МИД РФ с просьбой разъяснить обоснованность требования консульством Франции в Москве справки об отсутствии судимости у руководителей турфирм.

- Правительство Республики Алтай обратилось к правительству России с предложением создать новый национальный парк на территории Кош-Агачского района, где в начале января во время охоты потерпел катастрофу вертолет Ми-171.

Создание этой особо охраняемой природной территории станет первым шагом в деле создания на стыке границ Казахстана, Монголии, Китая и РФ трансграничной биосферной территории "Алтай" для сохранения животных, занесенных в Красную Книгу, сообщил агентству "Интерфакс-Сибирь" руководитель управления федеральной службы по надзору в сфере природопользования (Росприроднадзор) по Республике Алтай Юрий Иванов.

По его словам, назвать новый национальный парк предполагается "Сайлюгем". Уже проводятся работы по уточнению площади и границы парка, завершению оценки воздействия на окружающую среду, выполнению ряда других условий.

Решение о создании парка было принято на состоявшемся 30 октября 2008 года в Горно-Алтайске заседании республиканской комиссии по организации государственного природного резервата федерального значения на южном высокогорье Горного Алтая. Сначала на территории Кош-Агачского района планировалось создать заповедник "Сайлюгем". Однако в ходе общественных слушаний и обсуждений большинство жителей района высказались против создания заповедника, поскольку его более строгий режим может создать проблемы для традиционного животноводства, которым занимается местное население. Жители предложили создать вместо заповедника парк - его режим позволит им заниматься традиционным животноводством на тех землях, на которых они издавна разводят скот.

Природный парк предполагается разместить на двух участках. Его общая площадь составит около 90-100 тыс. га.

В настоящее время особо охраняемые природные территории занимают 22% территории Республики Алтай.

Вертолет Ми-171, на борту которого находились три члена экипажа и восемь пассажиров, выполнял рейс по маршруту Бийск - Чемал - Кош-Агач. Машина, принадлежащая авиакомпании "Газпромавиа", вылетела 9 января в 9:00 мск, и в назначенное время - 10:00 - экипаж не вышел на связь. Вертолет был обнаружен 11 января в разрушенном состоянии близ горы Черная.

В результате катастрофы погибли семь человек, в том числе полпред президента РФ в Госдуме Александр Косопкин. Четверо, включая вице- губернатора Республики Алтай Анатолия Банных, получили травмы. Выжил также второй пилот вертолета Максим Колбин.

По факту катастрофы вертолета было возбуждено уголовное дело по ч.3 ст.263 УК РФ - "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц".

Авиакомпания Austrian Airlines совместно с «Райффайзенбанком» выпускает кредитные карты, с помощью которых пассажиры смогут на льготных условиях пользоваться услугами авиакомпании.

Как сообщили представители авиакомпании и банка на недавнем совместном брифинге, в рамках долгосрочного партнерского сотрудничества 4 февраля официально выходит в обращение кредитная карта Austrian Airlines – Райффайзенбанк MasterCard.
Новая кредитная карта, было отмечено на пресс-конференции, объединяет в себе преимущества не только одного из ведущих банков России, являющегося дочерней структурой «Райффайзен Интернациональ» (Австрия), и международной авиакомпании с маршрутной сетью по всему миру, но и крупнейшей мировой программы лояльности для пассажиров Miles&More.
Россияне могут оформить карту во всех городах присутствия «Райффайзенбанка» при наличии паспорта и стандартной справки НДФЛ. Она позволяет оплачивать покупки и услуги и в то же время накапливать мили, которые можно обменивать на бонусы – перелеты различных авиакомпаний-членов Star Alliance или повышение класса обслуживания на рейсах Austrian Airlines.
Расплачиваясь кредитной картой за покупки и авиабилеты, ее владелец будет накапливать 1 милю за каждые 30 рублей. Как отметили участники проекта, при снятии наличных с карты в банкоматах и отделениях банка премиальные мили не начисляются.
Процентная ставка по кредиту, предоставляемому по этой карте, составит 26,9% годовых.
Льготный период кредитования, когда проценты по кредиту не взимаются, установлен в 50 дней.
Также было объявлено, что оформивших карту до 31 марта, ожидают дополнительные привилегии. Первые клиенты получат 10%-ную скидку на покупку авиабилетов на период с февраля по июль 2009 года, до 6 тыс. приветственных миль, приглашение в бизнес-зал Austrian Airlines в «Домодедово» и пр.
Austrian Airlines основана в 1958 г. Вместе с Lauda Air и Austrian Arrows составляет Austrian Airlines Group. Маршрутная сеть регулярных и чартерных рейсов насчитывает 130 направлений по всему миру. Флот состоит из 99 судов. Компания входит в глобальный авиасоюз Star Alliance. В России Austrian Airlines выполняет 48 рейсов в неделю, в том числе беспосадочные рейсы из Вены в Москву, Петербург, Краснодар, Ростов-на-Дону, Екатеринбург, Сочи и Нижний Новгород.
ЗАО "Райффайзенбанк" – дочерняя структура Райффайзен Интернациональ Банк-Холдинг АГ. По данным "Интерфакс-ЦЭА", является крупнейшим банком с участием иностранного капитала в России. По результатам III квартала 2008 года занимает 4 место по объему частных депозитов, 6-е по объему кредитов для частных лиц и 8-е место по размеру активов.

- Группа компаний "Аэрофьюэлз" запустила программу танкерных перевозок нефтепродуктов на Дальнем Востоке, сообщил "АвиаПорту" генеральный директор "Аэрофьюэлз Групп" Владимир Спиридонов.

"В конце 2008 - начале 2009 года мы приступили к реализации программы по танкерным перевозкам керосина в аэропорты Дальнего Востока на собственном танкере, который начал регулярные перевозки из порта Находка", - сказал он.

Пресс-служба компании уточнила, что танкер отправился в первый рейс из порта Находки в Петропавловск-Камчатский во вторник.

По словам директора "Аэрофьюэлз Групп", перевозки керосина и светлых нефтепродуктов могут осуществляться из Находки в порты Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск, Магадан, Анадырь. Также он подчеркнул, что компания при наличии свободных емкостей не исключает возможности перевозки нефтепродуктов в интересах других заказчиков.

В.Спиридонов отметил, что реализация программы танкерных перевозок позволит компании сократить зависимость от посредников, традиционно перевозящих нефтепродукты в регионе, а также сократить расходы на доставку авиатоплива. "По нашему опыту работы в Петропавловск-Камчатском, доставка осуществлялась нерегулярно, с перебоями и задержками. Чтобы избежать этого, было принято решение осуществлять перевозки собственными силами и средствами", - сказал он. Руководитель компании также отметил, что стоимость авиатоплива при заправке "в крыло" в аэропортах Дальнего Востока может сократиться на 1000-1200 рублей на тонну из-за сокращения стоимости доставки. "Это повлияет на ценообразование керосина, цены на керосин в регионе, и благоприятно скажется на экономике авиакомпаний", - подчеркнул он.

Для обеспечения перевозок Группа компаний "Аэрофьюэлз" приобрела на вторичном рынке танкер "Рощино" дедвейтом 3 тыс. тонн, выпущенный в 1993 году. Стоимость сделки не разглашается. В пресс-службе группы компаний "АвиаПорту" сообщили, что решение о расширении собственного флота танкеров до двух-трех единиц будет принято в 2009 году по результатам эксплуатации первого танкера.

Перевозить пассажиров будет авиакомпания "Трансаэро"

В Международном аэропорту “Курумоч” появилась новая авиакомпания – “Трансаэро”, одна из крупнейших российских авиакомпаний, занимающая второе место по объему перевозок среди отечественных авиаперевозчиков

Начиная со 2 февраля ее самолеты будут выполнять рейсы Самара – Москва с частотой пять раз в неделю: ежедневно, кроме субботы и воскресенья. Вылет из Самары – в 20:30, прибытие в Москву (аэропорт "Домодедово") – в 21:10. Вылет из Москвы – в 16:55, прилет в Самару – в 19:30 (время указано местное для каждого аэропорта).

Перелеты выполняются на воздушном судне Boeing-737-500. Авиакомпания предлагает пассажирам три класса обслуживания: комфортабельный бизнес-класс; премиальный экономический класс, который является классом повышенной комфортности с большим расстоянием между креслами и улучшенным питанием и туристический экономический класс, сообщает официальный сайт аэропорта "Курумоч".

Маршрутная сеть авиакомпания “Трансаэро” охватывает более 85 направлений в пяти частях света – Европе, Америке, Азии, Африке и Австралии. Авиакомпания предлагает авиапассажирам, планирующим путешествие в дальнее зарубежье, удобные стыковки в Москве, что открывает перед пассажирами еще одну привлекательную возможность вылета из Самары практически в любую точку мира.

Авиакомпания Sky Express подвела итоги программ лояльности для своих постоянных пассажиров за 2008 год: расчитанного только на 12 месяцев Чемпионата по полетам и регулярно действующей бонусной "Летают все!".

"Чемпионат по полетам Sky Express" , проходивший с 1 января по 31 декабря 2008 года, был направлен на увеличение частоты полетов и поощрение пассажиров-рекордсменов. По правилам чемпионата каждый совершенный полет приравнивался к одному бонусному баллу. Награждаются первые 10 результатов. Для призеров были учреждены специальные премии в виде бессрочных сертификатов на бесплатный полет во все города маршрутной сети компании, а также сувениры от Sky Express.

Главный приз - "Проездной на полеты" на весь 2009 год - взяла Иващенко Татьяна Сергеевна, совершившая 115 полетов на регулярных рейсах авиакомпании.

"Реализация программ поощрения самых лояльных и часто летающих пассажиров, приносит клиентам максимум преимуществ при покупке билетов на регулярные рейсы в любые из девяти городов полетов — говорит директор по маркетингу авиакомпании Sky Express Максим Побережник. - В основе программ поощрения лояльности лежит очень простая формула: чем чаще летаешь, тем дешевле становятся билеты".

Напомним, что помимо краткосрочной бонусной программы лояльности, в авиакомпании Sky Express с 1 декабря 2007 года действует регулярная программа лояльности "Летают все!", партнером которой является банк "Тинькофф. Кредитные системы". Все зарегистрированные в ней пассажиры, совершившие 10 полетов, получают 11-ый полет в подарок.

За прошедший год к программе лояльности "Летают все!" присоединилось уже более 410 тысяч человек. В 2009 году вступили в силу новые правила накопления и использования премиальных баллов по банковской карте "Летают все!", а также правила заказа премиальных полетов по сертификатам. Теперь, срок действия накопленных баллов составляет 2 года с момента их начисления. По истечении этого срока баллы будут аннулированы. Баллы, накопленные до 1 января 2009 года, будут действительны до 31 декабря 2010 года. Срок действия сертификата на бесплатный полет составляет один календарный месяц с момента его получения. В тоже время, необходимо будет к полету по сертификату оплатить обязательные сборы в размере, установленном авиакомпанией на дату заказа полета.

Как сообщает газета "Гаарец", три месяца назад только бдительность второго пилота самолета Boeing-767 авиакомпании "Эль-Аль", заходившего на посадку в аэропорту имени Бен-Гуриона с 300 пассажирами на борту, позволила избежать крупнейшей авиакатастрофы в истории страны.

Самолет, вылетевший из одной из европейских стран, пересек линию средиземноморского побережья и в районе Модиина начал совершать разворот, чтобы зайти на посадку. В этот момент самолет, управляемый старший пилотом, шел на высоте в 200 метров над уровнем моря прямо в сторону склона одной из вершин иерусалимского горного кряжа.

После того, как второй пилот указал на неминуемость столкновения, если самолет продолжит двигаться тем же курсом, ему удалось вместе со старшим пилотом заставить самолет набрать высоту и обойти склон.

Сразу после того, как руководству авиакомпании стало известно об инциденте, было принято решение уволить пилота, однако в результате давления со стороны рабочего комитета авиакомпании пилот был отстранен на несколько недель от работы, понижен в должности до второго пилота на 4 месяца и обязан теперь повторно пройти курс подготовки старших пилотов.

Убытки шведской авиакомпании SAS составили в 2008 году 4 миллиарда шведских крон или 5,9 миллиарда эстонских крон – это самый худший результат за всю историю авиакомпании.
Авиакомпания сейчас старается экономить на всём, на чём только возможно. В пятницу SAS заявила, что продаёт своё испанское подразделение Spanair за 1 евро одному испанскому инвестору, пишет портал di.se. Компания при этом теряет 712 миллионов шведских крон (около миллиарда эстонских крон).

Компания экономит и на зарплате – руководитель SAS Матс Янсон уменьшил свою зарплату на 600 000 долларов. Снижены зарплаты пилотам и стюардессам. За счёт этого SAS сэкономит 2,2 млрд. эстонских крон, тем не менее затраты нужно урезать ещё на 3,6 млрд. эстонских крон. За счёт чего это будет делаться – пока неизвестно.

Существуют спекуляции, что SAS может слиться с Lufthansa или Air France, но заявлений от самих авиакомпаний пока не было.

Событие. SAS терпит небывалые убытки

Из-за финансового кризиса объем продаж авиакомпании «SKY Georgia» снизился на 50-60%, загруженность самолетов компании составляет 30%.


Компания пытается привлечь дополнительные финансы, в частности, ведет переговоры с министерством экономики о получении средств в рамках государственной программы «Дешевый кредит».


«SKY Georgia» летает в 9 направлениях. Со 2 марта планируется начать осуществление рейсов в Китай через Алматы. Стоимость билета составит 1500 долларов.

Северо-Восточным пограничным управлением береговой охраны ФСБ России возбуждено уголовное дело в отношении капитана БМРТ "Георгий Московский", принадлежащего камчатской рыбодобывающей компании ОАО "Океанрыбфлот".

Как сообщили РИА "Дейта" в пресс-службе СВПУ, 13 января, во внутренних морских водах Берингова моря 03.15 камчатского времени пограничный сторожевой корабль "Камчатка" обнаружил судно, которое, не отвечая на радиозапросы и требования об остановке, дало полный ход и стало уходить от пограничников.

Несколько часов преследования и радиозапросов с требованиями остановиться результатов не принесли. Неопознанное судно продолжало игнорировать законные требования пограничников об остановке и, уходя от преследования, пересекло Государственную границу Российской Федерации.

В 09.20 камчатского времени в данный район вылетел самолет АН-72 авиации ФСБ России, экипаж которого, обнаружив уходящее судно, выполнил весь комплекс мероприятий по его остановке. Но ни запросы по радио, ни сигналы ракетами не убедили капитана выполнить требования пограничников.

После принятых мер экипажем самолета была произведена предупредительная стрельба из бортового оружия, после чего, судно легло в дрейф в ожидании подхода пограничного сторожевого корабля.

Как стало известно, судно является БМРТ "Георгий Московский", порт приписки Петропавловск-Камчатский, судовладельцем является камчатская рыбодобывающая компания ОАО "Океанрыбфлот". Остановка траулера "Георгий Московский" была зафиксирована уже в исключительной экономической зоне России.

В результате контрольно-проверочных мероприятий сотрудниками Государственной морской инспекции был выявлен ряд нарушений капитаном БМРТ "Георгий Московский" требований Федеральных законов "Об исключительной экономической зоне РФ", "О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов" и Закона РФ "О Государственной границе Российской Федерации". После досмотра траулер отконвоирован в Петропавловск-Камчатский. Проводится разбирательство.