Россия первый в 2009 году контракт заключила с Китаем на поставку более 100 авиационных двигателей для самолетов J-10. Об этом заявил генеральный директор "Рособоронэкспорта" Анатолий Исайкин.

"По мнению ведущих мировых аналитиков, КНР будет продолжать закупки военно-транспортных самолетов, в том числе стратегических, заправщиков, самолетов ДРЛО и палубной авиации, а также авиационных двигателей. Кстати сказать, первый в 2009 году контракт был заключен именно с Китаем на поставку более 100 авиационных двигателей для оснащения самолета J-10", - сказал Исайкин в опубликованном сегодня интервью "Независимой газете".

"Высока заинтересованность этой страны и в технике ПВО.
Большое внимание наши партнеры уделяют и обновлению за счет импортных поставок своих ВМС", - добавил он.

Вместе с тем глава "Рособоронэкспорта" отметил, что расширение географии российского экспорта продукции военного назначения и увеличение его объемов "закономерно приводит к снижению доли КНР в нашем оружейном экспорте".
"Вполне вероятно, что с 40 проц она может опуститься до 10 проц. Нас это не пугает, ведь объемы продаж остаются по-прежнему высокими", - прогнозирует Исайкин.

Непрекращающиеся дожди вызванные тропическим циклоном "Элли" привели к широкомасштабным наводнениям в австралийском штате Квинсленд, территория которого объявлена зоной национального бедствия, сообщает Вести

Размыты дороги, по этой причине во многие районы штата невозможно доставить питьевую воду и продовольствие. Затоплены тысячи жилых домов и офисов, школы, больницы, фермы. В срочном порядке проводится эвакуация местных жителей. В больших количествах гибнет крупный и мелкий рогатый скот.

Власти приняли решение обратиться за помощью к армии. Военные вертолеты и самолеты уже готовятся к эвакуации людей из пострадавших районов страны.

Последний раз, сопоставимое по масштабам, стихийное бедствие в штате Квинсленд было зафиксировано в 1974 году. Специалисты считают, что на этот раз, стихия по своей разрушительной силе превосходит предыдущее наводнение. Ситуация достаточно тревожная, так как синоптики предупреждают об усилении дождей.

САЛЕХАРД. В аэропорту Салехарда отменены все вертолетные рейсы. Как сообщили "Уралинформбюро" сотрудники авиаузла, для полетов Ми-8 сложились неблагоприятные метеоусловия — дует сильный, порывистый ветер, при этом температура воздуха опустилась до минус 34 градусов. Ежедневно из Салехарда отправляются 2 пассажирских вертолетных рейса — северный и южный. "Рейс в северные поселки не выпускают уже вторые сутки — сначала из-за непогоды на трассе, а затем добавились плохие метеоусловия у нас", — пояснили в аэропорту. Сегодня был отменен и полет Ми-8 по так называемому "южному кольцу". Как долго может продлиться метеоблокада, пока неизвестно. Следует отметить, что самолеты обслуживаются салехардским аэропортом в соответствии с графиком.

Планируется, что в дальнейшем у госкорпорации "Ростехнологии" должен остаться блок-пакет (25% плюс 1 акция) авиакомпании "Росавиа", а остальное будет продано на рынке. Об этом заявил министр транспорта Игорь Левитин в интервью газете "Коммерсант".

"Аналогично мы хотим поступить с аэропортами, объединив их под управляющую компанию. По отдельности аэропорты стоят недорого, да и вряд ли найдется покупатель. А если объединить активы, провести реформирование и модернизацию, нам будет что предложить стратегическому инвестору. Это подтверждает и международный опыт", - отметил И.Лвитин.

Ранее сообщалось, что акционерами Росавиа будут Ростехнологии (51%) и правительство Москвы (49%) Основой для формирования компании станут маршрутные сети и парк альянса "ЭйрЮнион", ГТК "Россия", авиакомпаний "Атлант-Союз", "Кавминводы авиа", "Оренбург Авиа", "Саратовские авиалинии" и "Владивосток авиа".

Напомним также, 20 августа 2008 года из-за невозможности оплатить авиатопливо и аэропортовое обслуживание авиакомпании AiRUnion задерживали вылеты самолетов во многих городах России. Сумма задолженности компаний альянса составляет порядка $1 млрд. В зимнем расписании рейсы бывших участников ЭйрЮнион взяла на себя авиакомпания "Атлант-Союз". Арбитражный суд Москвы рассматривает заявление ЭйрЮнион о признании компании банкротом.

Событие. И.Левитин: У Ростехнологий должен остаться только блок-пакет акций Росавиа.

Вчера в мурманском аэропорту вылет почти всех рейсов задерживался в среднем на три часа, а в воскресенье и вовсе были отменены все рейсы. Причиной тому послужило обледенение взлетно-посадочной полосы. Самолет, вылетевший из Москвы вчера ночью, должен был приземлиться в мурманском аэропорту в 3.00. Однако его пришлось отправить обратно. В итоге пассажиры приземлились в Заполярье только вчера в 10.50. Самолет из Санкт-Петербурга задержался на десять часов и прибыл в Мурманск вчера в 9.55. На данный момент все полеты выполняются по расписанию. Информация может меняться в зависимости от погоды. Дальнейшие возможные изменения в расписании можно узнать по телефонам 281-331, 281-431.

В Великобритании продолжаются снегопады, начавшиеся вечером 1 февраля, – самые сильные почти за 20 лет. Лондон практически парализован: сотни тысяч человек не могут попасть на работу. Закрыты сотни школ по всей стране, затруднено железнодорожное и авиасообщение. В понедельник в аэропорту «Хитроу» самолет Airbus 330 компании Cyprus Airways при посадке сошел с обледеневшей полосы, никто не пострадал, передает Би-би-си.

Ситуацию в столице, по словам ее мэра Бориса Джонсона, усугубляет нехватка снегоуборочных машин, сообщает EuroNews. Тем не менее тратить деньги налогоплательщиков на покупку таких машин власти не будут, ведь, если судить по метеонаблюдениям, подобные снегопады случаются не чаще, чем раз в 20 лет.

Событие. Лондон: снежный паралич

2 февраля вступило в силу новое соглашение между авиакомпаниями "Россия" и airBaltic о совместной эксплуатации воздушных линий (код-шеринг) на принципах свободной продажи мест на договорные рейсы.


В соответствии с достигнутыми договоренностями, ГТК "Россия" может осуществлять продажу авиаперевозок на рейсы airBaltic с использованием собственных кодов без ограничения по количеству мест. Соглашение подразумевает также снятие ограничений по периоду продажи авиабилетов.

Новый код-шеринг свидетельствует об углублении отношений ГТК "Россия" со стратегическим партнером на прибалтийском рынке авиаперевозок.

По условиям соглашения партнеры будут выполнять международные рейсы по ранее согласованным направлениям. Помимо основной линии Рига . Санкт-Петербург ГТК "Россия" и airBaltic осуществляют интересную "балтийскую связку" Рига . Калининград и Калининград . Копенгаген.

Также, используя маршрутную сеть партнера, пассажиры авиакомпании "Россия" могут выгодно путешествовать в Вильнюс, Таллин и другие пункты Прибалтики.

В настоящее время ГТК "Россия" имеет соглашения по организации совместных авиаперевозок с 21 иностранным авиаперевозчиком на 42 маршрутах.

В кабинетах Министерства сообщений Литвы вынашивается идея оси национального общества воздушных перевозок — китайская авиакомпания Hainan Airlines

Hainan Airlines — один из претендентов на учреждение национального перевозчика Литвы.

Как пишет газета «Verslo zinios», Министерство сообщения уже ведет переговоры, хотя пока модель только создается, кто и в каких пропорциях мог бы быть учредителем такого предприятия.

Министр сообщений Элигиюс Масюлис не раскрывает, с какими зарубежными обществами ведутся переговоры, но не отрицает, что среди претендентов упоминается и четвертое по величине общество воздушных перевозок КНР. "Обсуждается несколько моделей национального общества воздушных полетов: пайщиками могли бы быть — Литва, другое государство или зарубежная государственная компания и частный капитал. Другой вариант, когда государство напрямую не участвует, а собирается несколько частных компаний, в таком случае государство берет на себя определенные обязательства", — пояснил Э.Масюлис.

Он опроверг, что национальный авиаперевозчик мог бы создаваться на основании банкротирующего общества flyLAL.

Э.Масюлис не скрывает, что при поиске стратегических партнеров, которые могли бы стать пайщиками нового общества авиалиний, для государства актуально, чтобы в создании таких компаний участвовали страны, уже действующие на рынке ЕС, поэтому они были бы заинтересованы в превращении Международного вильнюсского аэропорта в транзитный аэропорт между странами Востока и Запада.

04.02.2009 03:18
Правительство Киргизии решило закрыть американскую военную базу в Манасе, сообщил президент Киргизии Курманбек Бакиев на пресс-конференции по итогам переговоров в Москве. Об этом передает РИА "Новости".
"Правительство Киргизии приняло решение закончить срок нахождения базы", - сказал Бакиев, отвечая на вопросе о судьбе американской базы в Манасе.
"Киргизия будет принимать соответствующие процедуры", - сказал президент.

Авиабаза США была открыта в Киргизии в декабре 2001 года по мандату ООН для поддержки проводимой коалиционными силами антитеррористической операции "Несокрушимая свобода" в Афганистане.
Сейчас на авиабазе в "Манасе" находится свыше тысячи военнослужащих США, а также военно-транспортные самолеты.

Командующий вооруженными силами США на Ближнем Востоке и в Центральной Азии Дэвид Петреус, побывавший на днях с визитом в Бишкеке, сообщил, что правительство США хотело бы "увеличить выгоды от размещения американской базы на территории Киргизии".
"В феврале в Киргизию прибудет специальная комиссия для детального обсуждения программ, через которые можно повысить наше сотрудничество", - сказал Петреус. Он сообщил, в год Киргизия получает от США в среднем 150 миллионов долларов на различные программы, и 63 миллиона из них проходят через размещение авиабазы в "Манасе": это оплата за услуги аэропорта, заключенные контракты, зарплата гражданам Киргизии, работающим на авиабазе и так далее.

Событие. Кыргызстан: Бакиев все же решился на закрытие американской авиабазы

Дальневосточная транспортная прокуратура просит западно-сибирского транспортного прокурора проверить платежеспособность авиакомпании "Сибирь", задолжавшей за наземное обслуживание аэропортам Дальнего Востока более 23,6 млн руб., сообщает в среду официальный сайт транспортной прокуратуры Дальнего Востока.
Осенью 2008 г. Дальневосточная транспортная прокуратура выявила массовые нарушения прав авиапассажиров "Дальавиа" и ряда других авиакомпаний, самолеты которых в аэропортах отказывались обслуживать из-за долгов за топливо и наземное обслуживание.
"Пока в адрес транспортных прокуроров региона информация о возможном отказе в заправке либо обслуживании воздушных судов авиакомпании "Сибирь" от руководителей аэропортов и топливозаправляющих компаний на поднадзорных территориях не поступала", - говорится в сообщении.
Чтобы не допустить возможных задержек рейсов и нарушения прав авиапассажиров, прокуратура направила имеющиеся сведения о задолженности авиакомпании для проведения проверки, отмечается в документе.
По данным прокуратуры, долг авиакомпании перед аэропортом Хабаровска за заправку авиатопливом и наземное обслуживание составляет 17,9 млн руб., за наземное обслуживание в аэропорту Владивостока - 4,2 млн руб., Елизово Камчатского края - 1,7 млн. руб., Южно-Сахалинска - 400 тыс. рублей.

Размер административного штрафа за распитие спиртных напитков на борту самолетов предстоит определить депутатам Государственной Думы. Данный законопроект был внесен парламентариям на рассмотрение.
Согласно этим поправкам, незаконное распитие спиртных напитков с содержанием алкоголя 12% или более, а также употребление наркотических или психотропных средств будет караться штрафом от 1 до 3 тыс. рублей.
Кроме того, за невыполнение законных распоряжений командира воздушного судна предполагается взимать с нарушителя штраф в размере от 2 до 5 тыс. рублей или карать административным арестом на срок до 15 суток.
Целью законопроекта является повышение безопасности полетов и эксплуатации судов морского и внутреннего водного транспорта. В настоящее время Кодекс об административных правонарушениях за аналогичные нарушения предусматривает штрафы от 100 до 1,5 тыс. рублей.
Отметим, что распитие спиртного до полета и во время — уже стало привычной практикой российских пассажиров для снятия напряжения во время полета. Спиртные напитки различной крепости доступны пассажиру как в аэропорту, накопителе, так и на борту самолета алкоголь предлагают купить, а в бизнес-классе подают бесплатно.
Ситуацию прокомментировали в авиакомпании S7 («Сибирь»). «Если пассажир приобрел в магазине беспошлинной торговли в аэропорту какие-либо алкогольные напитки, он может пронести их (общей емкостью не более 1 литра) на борт самолета и употреблять их там, наказание за это не предусмотрено».

Красноярским следственным отделом Западно-Сибирского следственного управления на транспорте СКП РФ установлена причина инцидента, произошедшего в аэропорту Игарки.

Напомним, 23 января Ан-24, выполняя рейс Игарка-Красноярск, при разбеге зацепился левым двигателем за сугроб и повредил лопасти левого винта. На борту самолета находились 4 члена экипажа и 2 пассажира. В результате никто не пострадал.

Как показала проверка, взлетно-посадочная полоса отвечала всем предъявленным требованиям для взлета и посадки. Самолет перед рейсом также находился в исправном состоянии. Как сообщает пресс-служба Западно-Сибирского следственного управления на транспорте СКП РФ, авария произошла по вине экипажа воздушного судна, поскольку экипажем нарушены требования руководства по летной эксплуатации. Самолет на взлетно-посадочной полосе отклонился от курса взлета. Уголовное дело решено не возбуждать, так как никто в инциденте не пострадал.

Аэропорт «Толмачево» развивает зарубежные направления и надеется, что S7 вернет в свой парк советские самолеты
В этом году в «Толмачево» придут две международные авиакомпании, которые станут выполнять рейсы в Чехию и Турцию. Благодаря появлению чешского направления, в управлении аэропорта надеются открыть в Новосибирске консульство. Заместитель генерального директора «Толмачево» Абдул Кусаев считает, что кризис скорректирует цены, поэтому возможно, что летать и отдыхать будет дешевле. Развитие маршрутной сети с Абдулом Кусаевым обсуждала корреспондент НГС.БИЗНЕС.

Справка: Кусаев Абдул Ханимович родился в 1974 году. Окончил Казахский государственный университет мировых языков, Брандайский университет (Бостон, США). Работал в должности директора департамента АО «КазТрансОйл» и АО НК «КазМунайГаз». С 2006 года являлся заместителем генерального директора по финансово-экономическим вопросам ОАО «Аэропорт Толмачево». В настоящее время — заместитель генерального директора ОАО «Аэропорт Толмачево» по перспективному развитию и маркетингу.

О своем приходе в Новосибирск заявила компания «Уральские авиалинии». Когда они придут и куда станут летать?

Авиакомпания частично закроет те направления, полеты по которым в свое время выполняли члены альянса Air Union, и авиакомпания «Дальавиа». В конце 2008 года один из членов альянса Air Union — авиакомпания «Самара» прекратила рейсы в Самару, и «Уральские авиалинии» исправят ситуацию. В 2008 году они быстро зашли на хабаровское направление после прекращения рейсов «Дальавиа». В 2009 году авиакомпанией откроется рейс в Красноярск, где также произошло сокращение предложения из-за приостановки деятельности «КрасЭйр» и «Сибавиатранс». Пока «Уральские авиалинии» ориентируются на внутреннюю сеть, а первые рейсы в Красноярск и Самару начнут выполнять уже с середины февраля.

Какие еще направления вы потеряли?

Практически все направления, рейсы по которым выполнялись авиакомпаниями альянса Air Union. Из международных — это Алма-Ата, а из внутренних — Красноярск и Норильск. «Дальавиа» прекратила летать в Тель-Авив и Киев. Но мы думаем, что часть этих рейсов вернется в этом году, а некоторые (Красноярск, Норильск) — уже в ближайший месяц.

Каких рейсов не хватает аэропорту «Толмачево» и какие у вас планы по развитию?

Нам, как и потенциальным пассажирам, хотелось бы, чтобы из аэропорта «Толмачево» выполнялось как можно больше рейсов в города России, ближнего и дальнего зарубежья. Необходимо развивать направления в такие крупные региональные хабы России, как Екатеринбург, Москва и Калининград. Из зарубежных хабов, позволяющих совершать дальнейшие разлеты, интересны Сеул, Бангкок, Алма-Ата, Астана, а также Франкфурт, Прага и ряд других крупных европейских городов. Успешное развитие региональной авиации в Сибирском регионе станет подпиткой этих направлений.

Что касается прямых перелетов заграницу, почему в Екатеринбурге маршрутная сеть более развита?

У Екатеринбурга свой рынок, и там учитывают предпочтения своей аудитории. Свою роль играет его географическое положение — открыть прямой рейс из Франкфурта, Праги или любого другого города Европы технически намного легче, потому что можно использовать практически любую модификацию самого распространенного узкофюзеляжного самолета Boeing 737 или Airbus 319, которые по своим техническим характеристикам не позволяют беспосадочно долететь до Новосибирска. По этой причине в аэропорту Екатеринбурга больше рейсов выполняется иностранными авиакомпаниями, поэтому у них больше прямых рейсов заграницу.

Туроператоры говорят о том, что за границу летает небольшое количество новосибирцев вследствие практически монополии компании S7. Будут ли появляться другие перевозчики, развивающие международные направления?

Мы заинтересованы, чтобы в «Толмачево» летало больше авиакомпаний — как российских, так и иностранных. Имея альтернативу, пассажир приобретает определенные преимущества, в том числе по стоимости авиаперелета. Сейчас ситуация понемногу меняется — появляется больше авиакомпаний, выполняющих чартерные рейсы. В частности, в 2008 году усилила свое присутствие на чартерных направлениях авиакомпания «Трансаэро», появились «Оренбургские авиалинии», которые выполняют чартерные рейсы в Шарм-Эль-Шейх и Бангкок.

Расскажите, пожалуйста, о росте и снижении спроса на разные направления в минувшем году. Потерял ли популярность Таиланд и куда предпочитают летать новосибирцы?


«Толмачево» готовится принять самолеты турецких и чешских авиалинийИз-за нестабильной политической обстановки в Таиланде спрос в эту страну немного снизился. Но туристы продолжают летать, заменяя одно направление другим. В 2008 году мы отметили рост спроса на Бали, в Хошимин, беспрецедентный лидер — Анталия, частично это объясняется отменой S7 таких направлений, как Римини, Монастир, Пула, а также увеличением количества рейсов в Анталию другими авиакомпаниями. В 2008 году наибольший прирост пассажиропотока был также отмечен на таких направлениях, как Бангкок, Дубаи, Сеул, Урумчи, Шарм-эль-Шейх, Астана, Бишкек и Симферополь.

Куда планируются новые рейсы из «Толмачево»?

Мы рассматриваем два направления — это Восточная Европа и Юго-Восточная Азия. В этом году начнем сотрудничество с такими международными авиакомпаниями, как «Турецкие авиалинии» и «Чешские авиалинии». Изначально делали ставку на «Люфтганзу», поскольку германское направление популярно, но Прага всегда была излюбленным местом туристов. «Турецкие авиалинии» будут выполнять рейсы в Анталию (летний период) и Стамбул (осенне-зимний период), а «Чешские авиалинии» — в Прагу, которая интересна нам в том числе как точка дальнейшего разлета в другие страны. Когда рейс в Чехию будет открыт, начнутся переговоры по открытию у нас консульства, которое станет мощным стимулом развития данного направления. Планируемое начало полетов в Прагу — апрель-май.

Ожидаете ли вы спада пассажиропотока, какие направления, по вашему мнению, пострадают сильнее?

Спад коснется всех направлений, но назвать конкретные сложно. Полеты по малопопулярным направлениям могут прекратиться совсем, а на популярных может сократиться частота рейсов. Кризис скорректирует цены, поэтому возможно, что летать и отдыхать будет дешевле. Курортам и отелям придется снижать стоимость проживания, поэтому, скорее всего, туристы воспользуются выгодными предложениями. Традиционный турист всегда будет путешествовать, узнавать что-то новое — это что-то вроде привычки или образа жизни, но в условиях сложной экономической обстановки он просто будет рассматривать альтернативы.

С чем связано сокращение рабочей недели в «Толмачево»?

Чтобы реагировать на спад пассажиропотока в текущих экономических условиях и избежать убытков, есть различные способы — увеличивать доходную часть, оптимизировать расходную либо то, и другое вместе. Доходная часть — это как раз то, чем я занимаюсь. Без сокращения расходной части тоже не обойтись. Поэтому было принято решение перейти на сокращенную рабочую неделю. Это намного мягче, чем радикальное сокращение персонала. Пока сокращенная на 4 часа рабочая неделя будет действовать в течение двух месяцев с 1 апреля. Оптимизация расходной части бюджета касается не только изменения трудового распорядка дня для служб и отделов, но и сокращения производственных расходов.

Не повлекут ли такие антикризисные меры изменений в обслуживании воздушных судов, не скажутся ли на безопасности аэропорта?

Вложения, которые запланированы на обеспечение безопасности, не подвергаются сокращению, поскольку безопасность всегда под особым контролем.

Подведите итоги конфликта с S7, какие у вас сейчас отношения и размер задолженности?

S7 является нашей базовой авиакомпанией, конфликт с которой возник по причине сильно растущих долгов. Задолженность немного снизилась, правда, сейчас опять растет, но точной цифры я не назову. Мы все прекрасно понимаем, что зимний период как для аэропорта, так и для авиакомпаний является сложным по причине сезонного спада. Но хотелось бы отметить, что другие игроки — «Трансаэро», «Аэрофлот» и еще ряд авиакомпаний — своевременно выполняют свои обязательства.

Компания S7 объявила об отмене покупки 15 самолетов Boeing 787 Dreamliner. Это скажется на количестве рейсов и их географии?

В краткосрочной перспективе на географии полетов и количестве рейсов S7 скажется то, что в 2008 году они перестали эксплуатировать парк российских воздушных судов. Надеемся, что в 2009 году S7 все же будет частично использовать Ту-154 и Ил-86, чтобы закрывать какие-то направления, и что их планы по приобретению воздушных судов будут выполняться своевременно и авиакомпания сможет быстро перейти на более эффективные машины.

Мировой экономический кризис привел к снижению спроса на авиаперевозки. Спад в отрасли неизбежен, говорят аналитики и поправляются: все неплохо будет у "Аэрофлота". После ухода с рынка " AiRUnion", пока не встанет на ноги "Росавиа", "Аэрофлот" претендует на основную часть образовавшейся ниши. Акции "Аэрофлота" в последние недели стабильно идут с рекомендацией "покупать". С другой стороны, "скидочные" билеты, которыми авиакомпании заманивают обедневших пассажиров, нельзя расценивать как признак благополучия. А на подешевевшее топливо в России все равно смотрят как на случайный подарок, не зависящий от мировых тенденций. Генеральный директор компании "Аэрофлот" Валерий Окулов считает, что сохранить компанию в нынешних условиях можно только будучи постоянно готовыми к переменам. С ним беседовала ведущая программы "Мнение" Эвелина Закамская.

- Сегодня к авиакомпаниям повышенное внимание: во время кризиса востребованность авиаперевозок - один из индикаторов экономического положения страны и ее жителей. Как "Аэрофлот" переживает трудные времена?

- Совершенно верно. Авиационная отрасль отражает процессы, которые проходят и на мировом рынке, и в стране. Более-менее мы успешно отработали в первой половине, но уже видим серьезный спад спроса на перевозки во второй половине января. И серьезный спад бронирования перевозок на февраль, на март месяц.

- Как это выражается в цифрах?

- В фактических цифрах мы увидели снижение где-то процентов на пять. Но при этом мы подхватили тех пассажиров, которых не перевезли компании, прекратившие свои полеты, как в России, так и за рубежом. Поэтому в целом за четвертый квартал мы приросли где-то на 10 процентов.

- Что вы думаете об обещанном сокращении числа авиаперевозчиков?

- К этому нужно быть готовыми. И ориентироваться, и рассчитывать на то, чтобы подхватить освобождающиеся пассажиропотоки.

- Не так давно я беседовала с вице-премьером Сергеем Ивановым, он сказал, что вполне нормальным будет, если в России останется 8 авиакомпаний - конкурентоспособных, крупных, устойчивых. Каково ваше мнение, этого достаточно? И что значит: быть к этому готовыми?

- Россия – страна большая. И компаний у нас всегда будет много, точно больше восьми.

- Вы планируете какие-то приобретения за счет ухода мелких игроков с рынка?

- Не исключаем приобретений как внутри России, так и за рубежом.

- А как идут переговоры по приватизации чешской авиакомпании?

- Тендер объявлен, во всяком случае, к первому этапу участия в нем мы готовы. Czech Airlines (CSA), - партнер нам совершенно понятный. Мы уже давно вместе эксплуатируем линию Москва-Прага, Москва-Карловы Вары, Прага-Самара. У нас унифицированы все технологии, информационная платформа. То есть для этой интеграции не потребуется серьезных инвестиций. Для нас интересно привлечение транзитных пассажиров из Центральной Европы и Восточной Европы на Юго-Восточную Азию, на Дальний Восток, поскольку сегодня все-таки больше ориентация на полеты через Вену либо Франкфурт. Мы ставим задачу эти потоки затянуть через Москву.

- Не так давно была опубликована финансовая отчетность "Аэрофлота" за прошлый год. По-моему, она не плохая. Рост доходов на 26 процентов…

- Считаю, что это очень приличный показатель при той экономической ситуации. Помогло то, что "Аэрофлот" сориентировался на внутренний рынок, на Россию, это позволило избежать многих последствий кризиса мирового. Ну, сыграло еще какое-то везение. То, что мы вошли в сентябрь с нулевым кредитным портфелем. Успели полностью вычистить, обнулить наш кредитный портфель.

- И, оказалось, что долгов нет.

- Вот именно. Помимо этого, сразу же в сентябре ввели достаточно жесткую антикризисную программу. Организовали антикризисный штаб, который работает буквально по всем направлениям: это закупки, работа наших представительств за рубежом, оперативное управление емкостями. В общем, мы везде, где только можно было сэкономить и где можно подзаработать, все сделали. Конечно, есть и непопулярные меры: обрезание командировок, учебных программ, закрытие всего штатного расписания.

- Сокращение персонала уже началось?

- Сокращение касается, прежде всего, административного персонала. Летный состав и инженерный, конечно, трогать нельзя

- Валерий Михайлович, где вы сейчас будете брать деньги на развитие? Вы сказали, что кредитный портфель обнулили. Но дальше все равно средства понадобятся?

- Есть проблемы с привлечением кредитов в российских банках и в зарубежных. Особенно это остро было в конце прошлого года, в декабре, когда просто лимиты были закрыты. Тем не менее, мы получили кредиты и в российских банках на приемлемых условиях.

- А государственная помощь?

- Пока нам удавалось придерживаться простого принципа – подальше от бюджетных денег.

- Слишком дорогие?

- Лучше без них обходиться.

- Как меняется ценовая политика "Аэрофлота"?

- Хорошо, что стоимость топлива снижается. И это уже видно по ситуации в центральной России и в московском регионе, но очень слабо проявляется на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке. Если сегодня в Шереметьеве цена топлива за тонну порядка 14 тысяч рублей, то в Хабаровске как была 28 тысяч в ноябре, так и остается. Во Владивостоке, на Сахалине топливо стоит дороже, нежели в Сеуле, Шанхае, Гонконге. Ситуация, действительно, абсурдная. Чтобы сохранить спрос на авиаперевозки, мы снижаем тарифы. И если раньше мы проводили акции, распродажи только в низкий сезон, сейчас они идут постоянно.

- Поставки самолета Superjet задерживаются, чем планируете обновить авиапарк?

- В этом году у нас очень большая программа по получению 24 новых самолетов, все машины со стапелей. Из них 18 самолетов – это новые "Аэробусы" 319, 320, 321. И шесть дальнемагистральных самолетов А330. Поставки Superjet планируем на конец этого года.

- Вам понравился этот самолет?

- Самолет имеет потенциал.

- Последний вопрос. Скажите, у вас есть представление, как компания должна выглядеть после кризиса?

- Начнем с того, что мы не представляем, когда кризис закончится. Но, надеемся, что на выходе из "финансового пике" "Аэрофлот" будет более сильным и окрепшим.

По мнению экспертов, сейчас авиакомпании вынуждены снижать стоимость билетов из-за падения спроса на авиаперевозки. В этом году пассажиропоток упадет еще на 3%, -говорится в обнародованном докладе Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Это также может стать причиной снижения цен авиакомпаний в ближайшие месяцы.

Роман Чутчев,
начальник корпоративного отдела компании "Авиафлот":
Действительно, по сравнению с декабрем, цена упала на авиабилеты из-за того, что сейчас спрос ниже, пассажиропоток меньше. А в декабре, к тому же, цены были несколько завышены из-за новогодних каникул. Пока сезонный спрос низкий, плюс еще и влияние кризиса. Но все же спрос есть. Вот сейчас на барнаульский рынок зашла новая авиакомпания – Utair, сделала промо-акцию – скидки на рейсы. Но как только акция закончится, цены сразу же поднимутся до уровня остальных авиакомпаний. Сейчас минимальные цены на авиабилеты в Москву в обе стороны – от 10 до 13 тыс. руб. Билеты на поезд в купе сейчас примерно столько же стоят, а получается, что самолеты выгоднее.


С 1 февраля авиакомпания "Аэрофлот" снизила топливный сбор на ряде направлений внутри России и СНГ. Так на направлении из Москвы в Барнаул топливный сбор составит 30 евро вместо 45 евро. А авиаперевозчик Utair вообще отменил топливные сборы при продаже билетов на все свои рейсы.


Мария Куртукова

Событие. Цены на авиабилеты падают

ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева» (ТАНТК им. Бериева, Ростовская область), входящее в НПК «Иркут», планирует в 2009 году увеличить инвестиции в развитие более чем в четыре раза по сравнению с 2008 годом — до 3,9 млрд рублей, сообщили на предприятии. Источником инвестиций являются заемные средства. Средства будут направлены на продолжение реализации проекта по переносу производства самолета-амфибии Бе-200 из Иркутска в Таганрог, техническое развитие комплекса, а также на социальную политику. По предварительным данным, в 2008 году ТАНТК сократил объем производства в денежном выражении на 10% по сравнению с 2007 годом — до 1,84 млрд рублей и увеличил объем реализации (без учета НДС) на 17% — до 1,9 млрд рублей. В 2009 году планируется выпустить продукции на 2,61 млрд рублей и довести объем реализации до 2,85 млрд рублей.

По информации представителя пресс-службы авиабазы США в бишкекском аэропорту Манасе, военнослужащие, несущие службу на базе, продолжают действовать в обычном режиме, никаких уведомлений о закрытии объекта пока не поступало.В отделе по связям с общественностью посольства США в Киргизии сообщили, что власти Киргизии пока в официальном порядке не поставили в известность посольство Соединенных Штатов в республике о своем намерении закрыть авиабазу сил международной антитеррористической коалиции в Манасе. "Пока никаких официальных документов к нам не поступило, но сейчас только начало рабочего дня, и мы надеемся, что в ближайшие часы ситуация разъяснится", - подчеркнули в дипломатическом представительстве США.

Авиабаза коалиционных сил появилась на территории Киргизии в декабре 2001 года. Действующая по мандату ООН группировка предназначена для поддержки проведения операции "Несокрушимая свобода" на территории Афганистана. Ранее здесь дислоцировались личный состав и боевая техника ВВС Испании, Франции, Нидерландов, Южной Кореи, а также ряда государств международной коалиции. В последние годы на базе находятся, по сведениям из различных источников, только военнослужащие ВВС США и военно-транспортные самолеты и самолеты-топливозаправщики этой страны.

О намерении закрыть базу в Манасе объявил минувшим днем в Москве президент Киргизии Курманбек Бакиев. Он напомнил, что в 2001 году авиабаза в Манасе открывалась "на один-два года", но "прошло уже восемь лет". Кроме того, Киргизскую сторону не устроили предоставленные США "размеры компенсации" за использование базы, а также бездействие американской стороны в расследовании уголовного дела по факту убийства три года назад в бишкекском аэропорту американским военнослужащим гражданина Киргизии Александра Иванова, напоминает ИТАР-ТАСС.

Американские юристы, которые ведут судебный процесс против Федерального авиационного агентства США по делу о крушении самолета Боинг-737 в Перми, проведут собственное расследование обстоятельств аварии. Как сообщил «URA.Ru» официальный представитель юридических компаний The Nolan Law Group и Ribbeck Law Chartered в России Сергей Маленко, в середине февраля в Россию приедет группа экспертов – они и займутся следствием. По словам Маленко, юристы не намерены запрашивать отчет о результатах следствия у Межгосударственного авиационного комитета, завершившего расследование по факту авиакатастрофы на прошлой неделе. «В этом нет необходимости. Мы и так пройдем все этапы, которые прошли эксперты комитета. В частности, мы планируем получить расшифровки записей «черных ящиков» с лайнера», - отметил Маленко.

Напомним, что американские юридические компании представляют интересы жителя Свердловской области Алексея Афанасенкова, у которого в авиакатастрофе погиб сын. Основанием для подачи иска является «Соглашение между правительством Соединенных Штатов Америки и правительством Российской Федерации о повышении уровня безопасности авиаперевозок», вступившее в силу 2 сентября 1998 года. В рамках документа правительство США согласилось с тем, что Федеральное авиационное агентство должно контролировать американские учреждения, проводящие подготовку российских пилотов. А ведь именно версия об ошибке пилотов в настоящее время является доминирующей при расследовании обстоятельств катастрофы. Более того, по неофициальным данным, опубликованным в газете «КоммерсантЪ», в тканях командира экипажа Родиона Медведева был обнаружен алкоголь. 19 ноября в суде Чикаго состоялось первое слушание, на нем адвокаты потребовали от компании «Боинг», американского банка Wells Fargo, являвшегося владельцем разбившегося самолета, и компании Flight Training International, подготавливавшей пилотов Боинга-737, раскрыть информацию, которая может пролить свет на обстоятельства катастрофы.

Как ранее сообщалось, катастрофа самолета рейса 821 Москва – Пермь авиакомпании «Аэрофлот-Норд» («Архангельские авиалинии») произошла в Перми 14 сентября 2008 года. В результате трагедии погибли 88 человек. По факту катастрофы было возбуждено уголовное дело по части 2 статьи 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации на воздушном транспорте, повлекшее смерть двух и более лиц»). Генпрокурор Юрий Чайка взял ход его расследования на личный контроль. Руководитель Росавиации Геннадий Курзенков позже заявил, что к катастрофе привели недостатки системы подготовки к полетам и отсутствие взаимодействия экипажа.


Ирина Щербак,

О заказе порядка 300-400 самолетов ведет переговоры крупнейшая бюджетная авиакомпания Европы Ryanair с Boeing и Airbus. Лайнеры будут использованы для перелетов на короткие расстояния.

Этот объем закупки может стать одним из самых значительных для мировых авиакомпаний, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на Financial Times.

По словам главного операционного директора и заместителя главного исполнительного директора ирландской компании Майкла Коули, компания разместит заказы на новые самолеты в течение 18-24 месяцев.

Таким образом, Ryanair намерена воспользоваться преимуществами, которые может ей дать падение спроса на самолеты в условиях глобальной рецессии. Шесть лет назад, в самом конце периода спада активности в сфере авиации, компания удачно пополнила свой парк, заказав у Boeing 100 новых самолетов и купив опцион еще на 50 самолетов.

Американский производитель самолетов тогда получил свой самый крупный заказ на самолеты Boeing-737, а Ryanair - огромную скидку. В этом году, как Boeing, так и Airbus ожидают снижения количества заказов на самолеты до уровня, который соответствует четверти показателя 2007 года.

В настоящее время парк Ryanair состоит из 181 самолета Boeing-737. С учетом уже размещенных компанией заказов на поставку, к марту 2012 года он увеличится до 292 самолетов.

Заказ Ryanair может спровоцировать резкий спор между Boeing и Airbus. Коули заявил, что, учитывая растущий размер авиакомпании, группа готова к переходу к смешанному парку самолетов, который будет включать в себя самолеты и Boeing, и Airbus.

На прошлой неделе стало известно, что от заказа на 15 самолетов Boeing-787 Dreamline отказалась авиакомпания "Сибирь" (S7). Таким образом, сорвался контракт на сумму 2,6 миллиарда долларов.

ООО "Юниверсал Медиа Уорлдвайд" направило иск в Арбитражный суд Москвы с требованием взыскать с АО "Авиакомпания "Сибирь" (торговая марка S7) 34,3 млн рублей, говорится на сайте суда.

Иск поступил на рассмотрении во вторник.

Как пояснили в Universal Media, "Сибирь" до сих пор не оплатила контракт за 2008 год с Universal, занимавшейся размещением рекламы перевозчика в СМИ. "Контракт должен был быть оплачен еще в прошлом году, однако представители "Сибири" просили об отсрочке, ссылаясь на сложное финансовое положение", - рассказал собеседник агентства.

"Мы были вынуждены обратиться в суд, поскольку наши партнеры из числа СМИ настаивают на получении денег за размещение рекламы - эти средства "Сибирью" так и не выплачены", - добавил собеседник агентства.

В пресс-службе авиакомпании "Сибирь" информацию не комментируют.
Во вторник "Сибирь" допустила техдефолт, не исполнив обязательства по выкупу облигаций первой серии. Общий объем выпуска - 2,3 млрд рублей, к выкупу было предъявлено бумаг на 2,197 млрд рублей.

Компания намерена провести переговоры с инвесторами, попросив их о реструктуризации обязательств.

"Сибирь", второй по величине российский перевозчик, принадлежит частным лицам - супругам Владиславу и Наталье Филевым (более 60% акций).

По итогам прошлого года компания обслужила 5,9 млн пассажиров, что всего на 3,4% больше уровня 2007 года.

Финансовые проблемы у S7 начались еще осенью прошлого года - объем долговых обязательств компании, по разным данным, составлял от 14 до 20 млрд рублей. Частные акционеры компании в октябре вступили в переговоры о слиянии с руководством АО "Аэрофлот - российские авиалинии". Однако позже менеджмент "Аэрофлота" отказался от этой идеи, заявив, что "объединяться там не с чем".

На прошлой неделе "Сибирь" официально заявила о расторжении контракта на поставки 15 самолетов Boeing-787 Dreamliner.

Технический дефолт авиакомпании может привести к ее национализации
Как и предполагал "Ъ", авиакомпания "Сибирь" объявила технический дефолт по оферте облигационного займа на 2,3 млрд руб. Но в ближайшее время компанию ждут новые проблемы с обслуживанием долга. На следующей неделе основные кредиторы "Сибири" Сбербанк и "Уралсиб" собираются потребовать от компании дополнительного обеспечения долгов на сумму более 9 млрд руб. Правительство готово помочь "Сибири", являющейся второй по объему перевозок российской авиакомпанией, обеспечив ее госгарантиями. Но если компания не расплатится по долгам, государство взыщет их акциями.

Вчера "Сибирь" объявила о техническом дефолте по оферте облигационного займа на 2,3 млрд руб. (о проблемах с офертой "Ъ" рассказывал 2 и 3 февраля). Как сообщил "Ъ" источник в Банке Москвы, к выкупу были предъявлены бумаги на 2,197 млрд руб. Сразу после объявления о дефолте Райффайзенбанк, назначенный агентом по реструктуризации займа, объявил об условиях отсрочки, которые компания предлагает держателям облигаций. Как и писал "Ъ", условия предполагают погашение компанией 460 млн руб. долга (20%) прямо сейчас, еще 920 млн руб. (40%) — ежемесячными траншами по 230 млн руб. с мая по август и 920 млн руб.— по той же схеме с мая по август 2010 года.

Даже если "Сибири" удастся урегулировать отношения с держателями облигаций, на этом ее долговые проблемы могут не закончиться. Как рассказал "Ъ" один из кредиторов "Сибири", на следующую неделю назначено собрание кредиторов компании (основные — Сбербанк и банк "Уралсиб", там ситуацию не комментируют).

По словам собеседника "Ъ", в связи с ухудшением финансового положения "Сибири" и обесцениванием залогов банки намерены требовать от компании дополнительного обеспечения по выданным ей кредитам. На момент публикации последней отчетности "Сибири" (третий квартал 2008 года) долг компании составлял 11,5 млрд руб. В эту сумму включены 2,3 млрд руб. облигационного займа, а остальное — кредиты Сбербанка и "Уралсиба" со сроками погашения, истекающими в 2009-2010 годах.

Дополнительного залога "Сибирь" самостоятельно найти не сможет, и кредиторы это знают, говорит собеседник "Ъ". Это подтверждает и план реструктуризации облигационного займа компании, который предлагает держателям принять отсрочку без дополнительного обеспечения. Райффайзенбанк хотел бы его предложить держателям, но у компании уже нет свободных активов. Тяжелое финансовое положение "Сибири" доказывает и отказ от контракта на 12 Boeing 787 Dreamliner ради возврата $24 млн депозитов, и резкое снижение платежной дисциплины.

В одном из крупных аэропортов, куда летает "Сибирь", "Ъ" рассказали, что с начала года компания перестала вовремя оплачивать услуги. С конца декабря 2008 года только в Московский арбитражный суд к "Сибири" поступило девять исков от подрядчиков в целом на 58 млн руб. и $1,5 млн.

Если "Сибирь" не сможет предоставить кредиторам дополнительное обеспечение, они получат право забрать залоги, в том числе и 63,25% акций авиакомпании, принадлежащих Наталье Филевой,— по словам источников "Ъ", бумаги заложены в Сбербанке. Могут перейти к кредиторам и самолеты "Сибири", лизинговые контракты на которые тоже заложены. Единственный выход для компании — господдержка. 25% акций "Сибири" принадлежат государству, она включена в список системообразующих предприятий. С начала кризиса госбанки не кредитовали компанию, но теперь государство готово ее поддержать.

Источник "Ъ" в Росавиации знает про проблемы "Сибири" и говорит, что, если компания не сможет сама увеличить залоги, государство готово предоставить дополнительное обеспечение в виде госгарантий. В обмен на помощь государство получит возможность увеличить пакет в "Сибири": по словам собеседника "Ъ", если компания в конце концов не расплатится, то будет обязана провести в пользу государства допэмиссию, соответствующую объему потраченных на погашение кредита бюджетных средств. Какую долю в компании может получить государство, пока не определено. Капитализация "Сибири" в RTS Board вчера составляла $270 млн (около 9,8 млрд руб.).

Гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак уверен, что государство должно помочь "Сибири", но считает, что переход компании в госсобственность не будет эффективным. Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев отмечает, что вариант с предоставлением бюджетных средств в обмен на допэмиссию будет благоприятным для частных акционеров "Сибири", если менеджмент сохранит управление компанией. Но если условия предоставленного "Сибири" под госгарантии кредита будут жесткими и сделают его де-факто невыплачиваемым, добавляет эксперт, у государства появится возможность получить контроль над компанией.

В Кремле состоялось очередное заседание Высшего Государственного Совета России и Белоруссии. На этот раз страны договорились о создании единой системы ПВО и об упрощении порядка передвижения граждан двух стран на территории союзного государства


Одной из главных причин такой близости позиций стали, прежде всего, кардинальные изменения в мировой политике и экономике.

«В полной мере проявили себя изъяны монополизма в современной архитектуре мироустройства. Не без помощи непродуманных действий отдельных государств набирает обороты глобальный финансово-экономический кризис. Этот процесс не мог не затронуть социально-экономической системы Белоруссии и России», — заявил в начале заседания президент Белоруссии Александр Лукашенко.

Белорусский лидер привел цифры, согласно которым в 2008 году товарооборот двух стран приблизился к рекордной отметке в 35 миллиардов долларов. В списке основных

«Я согласен с Президентом России, мы дадим экспертам и министрам поручения, которые за две-три недели окончательно внесут предложения по очень актуальным вопросам и экономики, и социальной жизни наших государств». – отметил Лукашенко, анализируя состоявшуюся перед заседанием встречу с Дмитрием Медведевым.


В свою очередь президент России Дмитрий Медведев полностью согласился с тем, что повестка дня является результатом кропотливой и слаженной работы.

Медведев также отметил, что предстоит определить дальнейшие приоритеты развития Союзного государства, «имея в виду в том числе те изменения, которые происходят сегодня в мире».

Прежде всего, Дмитрий Медведев назвал «знаковым событием» укрепление военно-политической составляющей, а именно подписание соглашения о создании единой региональной системы ПВО.

«Мы к этому достаточно долго шли, работа завершена. Я хотел бы поблагодарить всех коллег, которые принимали участие в подготовке этого документа. Реализация этого документа заметно повысит обороноспособность России и Белоруссии», — заявил Медведев.

Как ранее сообщил главком ВВС России генерал-полковник Александр Зелин, отмечает РИА Новости, в боевой состав единой системы ПВО войдут пять авиационных частей, десять зенитно-ракетных частей, пять радиотехнических частей и одна часть радиоэлектронной борьбы.

По словам главкома, эту систему возглавит командующий объединением ВВС и ПВО одной из сторон, который будет назначаться на должность президентами двух государств. Таким образом, Белоруссия станет первым эшелоном в охране воздушных границ Союзного государства.

Российский президент в числе достижений назвал также вступление в силу соглашения о свободе передвижения (этот документ позволит гражданам находиться на территории другого союзного государства без регистрации или постановки на миграционный учет в течение 30 дней), а также обеспечение равных социальных возможностей.

Помощник президента России Сергей Приходько также сообщил, что Россия готова рассмотреть вопрос о предоставлении Белоруссии дополнительного кредита в размере нескольких десятков миллиардов рублей.

Событие. Сибирский филиал
Знаковое событие

Авиакомпания «Авиакон Цитотранс» подвела итоги производственной деятельности за 2008 год.

Впервые за время своей деятельности выручка авиакомпании превысила показатель в 1 миллиард рублей. За отчетный период воздушными судами «Авиакон Цитотранс» перевезено 12 556 тонн груза, это на 11 процентов больше, чем в 2007 году.

Как и в прошлом году, основная деятельность «Авиакон Цитотранс» была сосредоточена за рубежом: 90 процентов от общего числа полетов было выполнено на международных линиях. Количество рейсов авиакомпании на данном направлении увеличилось на 11 процентов по сравнению с аналогичным показателем 2007 года. Были получены сертификаты иностранного оператора в Канаде и Китае, что позволило «Авиакон Цитотранс» расширить географию присутствия и предлагать свои услуги в более широком сегменте рынка.

В 2008 году авиакомпания стала крупнейшим собственником Ил-76, находящихся в коммерческой эксплуатации в России. В течение года были приобретены две машины. Теперь парк воздушных судов «Авиакон Цитотранс» состоит из 7 самолетов данного типа.

«По нашим оценкам, сделанным на основании данных из ряда независимых источников, доля авиакомпании в 2008 году составила 6,5 процентов мирового рынка грузоперевозок с использованием самолетов Ил-76. Мы вошли в число пяти крупнейших операторов данного сегмента рынка», - сообщил председатель Совета директоров «Авиакон Цитотранс» Валерий Савельев. – «Несмотря на то, что с середины 2008 года мировой экономический кризис начал оказывать серьезное влияние на всю отрасль авиаперевозок, компания продемонстрировала рост по ряду основных показателей. Это свидетельствует о том, что выбранная нами стратегия оказалась наиболее эффективной и устойчивой к изменениям, происходящим на рынке».


СПРАВКА

Авиакомпания «Авиакон Цитотранс» создана в 1995 году. Работает на международном рынке грузовых чартерных авиаперевозок, оказывая услуги по транспортировке гуманитарных, коммерческих и военных грузов. Имеет опыт полетов в 128 стран мира.
Включена в список авиакомпаний, рекомендованных Министерством транспорта РФ для осуществления международных перевозок продукции военного назначения. Владеет лицензией, разрешающей транспортировку опасных грузов.
Имеет в собственности самый крупный в коммерческой эксплуатации в РФ парк Ил-76.
Ответственность Авиакомпании застрахована Aon Corporation.
Является членом Международной авиационной грузовой ассоциации TIACA.
Входит в состав Группы компаний «AVS Group».
www.aviacon.ru

 В ближайшие дни генеральный директор Торгового дома 'Топливное обеспечение аэропортов' Евгений Островский подаст документы в суд о банкротстве своей компании. Сейчас Торговый дом не осуществляет, какой либо, деятельности, хотя по итогам 2006 года ТОАП занимал более трети рынка по продаже авиационного керосина.

По данным господина Островского, хотя ТД имеет положительный баланс - 800 млн. рублей. (Задолженность авиакомпаний перед ТД 'ТОАП' 4 млрд. 900 млн, а долги последнего - 4 млрд.100 млн). Задолженность перед ТОАП закреплена за авиапредприятиями, которые не собираются их погашать. Речь идет об 'Интеравиа' и авиакомпаниях, объединенных некогда в альянс AiRUnion. Все остальные перевозчики, которые представлены сегодня на рынке, с ТОАП рассчитались полностью, заверил AVIA.RU Евгений Островский.

Хотя мнения на этот счет у экспертов рынка расходятся, сам г-н Островский уверен, что уход ТОАП из отрасли не сулит ей ничего хорошего 'Мы повышали конкурентоспособность целого сегмента рынка. Остальные игроки в нем - нефтяные компании, которые до сих пор не имеют возможности заправлять самолет непосредственно в крыло. В ряде аэропортов этот бизнес сильно монополизирован. С уходом ТОАП положение в этой данной сфере значительно ухудшится' - считает г-н Островский.

Событие. ТОАП - банкрот

 

2 февраля из-за сильного снегопада сразу в нескольких аэропортах Европы массово отменялись вылеты, а прилеты переносились на запасные аэродромы. Так, British Airways, крупнейшая авиакомпания Великобритании, отменила 250 рейсов из Лондона. Рейсы в Сити и Хитроу также задерживались и отменялись, а аэропорт Гэтвик работал по фактической погоде. Среди отмененных рейсов из Лондона были и маршруты на Москву и Санкт-Петербург.

В парижском аэропорту Шарля де Голля из-за сильного снегопада было отменено и перенесено несколько десятков рейсов. Авиакомпания Air France-KLM отменила около трех десятков рейсов по Европе и Франции, дальнемагистральные рейсы отправлялись по расписанию. Во Франции и Великобритании из-за заносов сильно затруднено движение автотранспорта

Событие. Европейские аэропорты парализовал снегопад

 Великобританию, пережившую в понедельник самый снежный за последние почти 20 лет день, сегодня ожидают новые осадки в виде снега и низкие температуры, прогнозируют британские синоптики. По данным национального метеоцентра, в ночь на вторник обильные снегопады пройдут во многих районах страны, а гололедица сохранится до конца недели, что чревато усилением хаоса на дорогах и дальнейшими сбоями в работе транспортной системы страны, а для многих британских служащих и учащихся - еще одним неожиданным выходным.

"Продолжение снегопадов - в дополнение к тому, что уже нападало - приведет к новым перебоям в работе транспортных коммуникаций, - заявила представительница метеоцентра Хелен Чиверс. - В некоторых районах, уже покрытых значительным слоем снега, этот покров увеличится на 10-15 см. Дороги станут особенно скользкими во вторник утром. В таких условиях мы очень рекомендуем людям воздержаться от путешествий, если они не вызваны крайней необходимостью".

В понедельник прошедшие в южных графствах страны сильные снегопады привели к образованию снежного покрова толщиной около 30 см. В районе Лондона уровень выпавшего снега составил 28 см. Такие снежные осадки, не наблюдавшиеся в этих местах в течение последних почти двух десятилетий, привели к серьезным сбоям в работе городского транспорта. В первой половине дня движение пассажирских автобусов в столице было полностью прекращено. После полудня оно было лишь частично восстановлено. В течение всего понедельника с большими перебоями работал метрополитен и железнодорожный транспорт города. В этих условиях десятки лондонцев и жителей пригорода не смогли попасть на свои рабочие места, а сотни тысяч людей прибыли в свои офисы с опозданием в несколько часов. Из-за ограниченной видимости и снежных заносов были отложены сотни рейсов в лондонских аэропортах, а британская авиакомпания "Бритиш эйруэйз" отменила до 17:00 все свои рейсы из международного аэропорта Хитроу. Отменены были также занятия в школах и других учебных заведениях столицы, перенесены судебные слушания, раньше срока были завершены все обсуждения и дела в парламенте, чтобы дать возможность обслуживающему персоналу еще засветло вернуться в свои дома. Аналогичная ситуация наблюдалась и во многих других городах страны.

По оценкам Федерации британского мелкого бизнеса, еще один день снежной зимы принес британской экономике убытков в 1 млрд фунтов стерлингов /1,48 млрд долл/.

 Все еще не подписаны документы, чтобы с середины мая по 15 сентября снизились цены на авиаперелеты из городов Дальнего Востока в центр России. Льготные билеты экономкласса, обещают, будут стоить от 10 до 14 тысяч рублей. Государство возместит авиакомпаниям часть стоимости каждого билета. В настоящее время бумаги с правилами предоставления субсидий на перелеты находятся на согласовании в Минэкономразвития России. Пока неясно, все ли жители ДВ получат льготы. Заявления столичных чиновников об этом противоречат друг другу. Да и ценовой диапазон на авиабилет Хабаровск-Москва-Хабаровск сегодня в среднем разнится от 12500 до 50000 рублей в зависимости от сезона, класса и времени покупки билета.

Событие. Для кого и насколько подешевеют авиабилеты в мае

Разбившийся на Алтае вертолёт томского филиала "Газпромавиа", использовали для незаконной охоты. Этот факт признала Росавиация, сообщает "Лента.ру".

Авария вертолета, в результате которой погибли семь человек, по предварительной версии произошла во время незаконной охоты на диких животных, говорится в телеграмме Росавиации, разосланной во все авиапредприятия страны.

По данным Росавиации, вертолет разбился в тот момент, когда пассажиры пытались поднять на борт туши убитых животных. "При очередном заходе для взятия подстреленного животного вертолет столкнулся со склоном горы", - говорится в телеграмме.

Росавиация также отмечает, что томич Максим Колбин второй пилот, во время полета уступил свое место пассажиру - командиру вертолета местной авиакомпании.

Напомним, из 11 человек на борту, 4 выжили. Следствие считает приоритетной версию об ошибке пилотирования.