Сегодня одесские коммунисты начали проведение всеукраинской акции «Ющенко, чемодан, Америка». Такой лозунг написан на самолете, который коммунисты купили для доставки президента и одесского губернатора Николая Сердюка в США, а так же на баннере сцены, которая была установлена возле здания облгосадминистрации.
Митингующие собрались на Куликовом поле, туда же был привезен купленный у Минобороны военный самолет. Процессия прошла к зданию обладминистрации, где и планировалось разместить самолет, который на жесткой сцепке транспортировал внедорожник. Однако милиция не пустила самолет на площадь возле обладминистрации, и он остался стоять на проспекте Шевченко.
По дороге от Куликова поля участники митинга просили одесситов скинуться по 5 копеек на самолет и билеты для президента и губернатора.
Народный депутат Украины Евгений Царьков сообщил журналистам, что два билета уже куплены в компании «Аэросвит» на рейс Одесса – Киев — Вашингтон, вылет завтра в 19 часов. Билет Николаю Сердюку передали официально через канцелярию. Так же коммунисты сегодня отправили с почтамта телеграмму в конгресс США с просьбой трудоустроить Катерину Ющенко, так как она там уже работала. А для Виктора Ющенко найдут какую-нибудь всенародную пасеку. Одесскому губернатору предлагают запатентовать в Америке свою идею отопления домов с помощью соломы, которую он недавно выдвинул, чтобы он там отапливал соломой дом Буша или ранчо Обамы.
Евгений Царьков сказал, что, если Ющенко и Сердюк не воспользуются самолетом, то он будет перевозиться из города в город и в конце-концов прибудет в Киев. Так же коммунисты собирают средства на контейнер для имущества президента, которое он успел присвоить. Контейнер будет вскоре выставлен в Киеве перед резиденцией президента.
Общий налёт самолётов Sukhoi Superjet 100 в ходе проводимых лётных испытаний превысил 300 часов. Об этом корреспонденту газеты «Наш город» сообщила руководитель пресс-службы компании «Гражданские самолёты Сухого» Екатерина Бюшгенс. Она уточнила, что два самолёта, участвующие в программе испытаний, совершили более 90 полетов.
Напомним, что первый полёт SSJ 100 в небе над Комсомольском-на-Амуре продолжался 1 час 6 минут. Его самолёт Sukhoi Superjet-100 совершил 19 мая. Также, в нашем городе 24 декабря поднялся в воздух 2-й самолет SSJ 100. Полёт длился 2 часа 30 минут на высоте до 6-ти тысяч метров. С начала января самолёты совершают парные испытательные полёты.
Проект Sukhoi Superjet 100 компания «Гражданские самолёты Сухого» осуществляет в партнёрстве сразу с несколькими иностранными компаниями. За продажи самолётов на зарубежных рынках отвечает совместное предприятие ГСС с Alenia Aeronautica.
Обслуживать делегатов, отправляющихся из Москвы на Петербургский экономический форум, будут первые рейсы "Аэрофлота" из нового терминала "Шереметьево-3". Об этом сообщил сегодня глава авиакомпании Валерий Окулов.
"К лету текущего года терминал-3 должен быть введен в эксплуатацию. Мы планируем, что первые рейсы этого терминала будут обслуживать делегатов Петербургского экономического форума", - сказал он.
По его словам, в новый терминал будут переведены все рейсы из "Шереметьева-1" и часть из "Шереметьева-2".
Третий терминал московского международного аэропорта «Шереметьево», который сейчас достраивается, рассчитан на пассажиропоток в 12 миллионов человек в год. На полную мощность он должен заработать через год после запуска.
Акционерами управляющей компании "Шереметьево-3" ОАО "Терминал" являются компания "Аэрофлот" и банки ВТБ и ВЭБ. Строительство ведется из средств кредитных линий, предоставленных ВТБ и ВЭБом, передает РИА Новости.
"Шереметьево", 100% акций которого принадлежит государству, является крупнейшим российским аэропортом в части обеспечения регулярных международных перевозок. В Шереметьеве идет масштабная модернизация аэродромной инфраструктуры и реконструкция терминалов с целью увеличения пропускной способности аэропорта до 25 миллионов пассажиров в год.
Леша Афонасенков с невестой Мариной возвращались со свадьбы друга.Многие родные пассажиров «Боинга» собираются подавать иски, чтобы получить более значимые компенсации за погибших родственников.
Александра УЗКИХ («КП» - Екатеринбург») — 11.02.2009
Алексей Афонасенков подал судебный иск одним из первых. Он потерял сына Лешу, который со своей невестой Мариной возвращался со свадьбы друга.
Спустя неделю после крушения домой к Афонасенковым приехали американские адвокаты, чтобы помочь в судебном разбирательстве против компании «Боинг» и Федерального авиационного агентства США, которое обучало наших пилотов летать на таких самолетах.
В каком состоянии сейчас этот судебный процесс?
- Делом занимаются адвокаты из Чикаго, - рассказывает Алексей Афонасенков. - И до сих пор идет сбор документов. Меня сразу предупредили, что подобные дела длятся в среднем полтора-два года. Тем более что адвокаты «Боинга» постараются затянуть дело.
Защитники Алексея подключили опытных независимых экспертов, которые занимаются авиакатастрофами уже 20 лет.
Недавно Алексея уведомили в том, что он должен будет в скором времени заполнить анкету. Вопросы в ней будут касаться морального облика Афонасенкова-младшего. То есть американский суд присяжных будет учитывать, например, был ли погибший наркоманом или имел только положительные характеристики. Мол, если человек был хороший, то и размер компенсации больше.
Более 20 омских предприятий представят в среду в рамках промышленной выставки спецтехнику для материально-технической базы системы МЧС России. Омские предприятия продемонстрируют более 50 образцов специализированной продукции, в том числе инженерную, авиационную технику, оборудование, средства спасения и связи для нужд МЧС, спецодежду. Выставку намерен посетить Министр МЧС России Сергей ШОЙГУ, который сегодня, 10 февраля, прибывает в Омск с рабочим визитом.
Среди экспонатов промышленной выставки - уникальная пневматическая система «Гал» для переброски на расстояние гуманитарных грузов, высотный самоспасатель «Шанс», самолет Ан-3Т, мостовой механизированный комплекс, модернизированный комплект десантно-переправочных средств, вездеход «Арктика-1». Омское аэрокосмическое предприятие «Полет» поставило для МЧС три специально оборудованных самолета Ан-3Т, а местные предприятия легкой промышленности поставляют для МЧС спецодежду.
Промышленная выставка призвана продемонстрировать новые возможности омских предприятий и перспективные проекты развития материально-технической базы системы МЧС России.
В Бангалоре сегодня открывается крупнейший в Индии международный авиасалон "Аэро Индия - 2009"
Сегодня в Индии открывается международный авиасалон "Аэро Индия- 2009". В крупнейшем в Азии смотре авиатехники примут участие ведущие мировые производители авиационной и космической техники, в том числе из Великобритании, Германии, Израиля, США, Франции, Швеции и еще 25 стран. Всего – 600 компаний.
Россию представят 24 предприятия, фирмы и объединения, продукция которых отлично зарекомендовала себя в Индии, передает ИТАР-ТАСС. Впервые в салоне участвует Китай, направивший также представительную делегацию во главе с заместителем главкома ВВС. Масштабнее других представлена экспозиция США.
Ожидается, что на "Аэро Индия - 2009" будут заключены очень солидные контракты. Главный из них станет итогом проводимого сейчас международного тендера на закупку 126 новейший многоцелевых истребителей для индийских ВВС. На сделку, общая сумма которой может превысить 10,4 миллиардов долларов, претендуют шесть компаний, в том числе из США, Швеции, Франции, и европейский консорциум, объединяющий фирмы Великобритании, Германии, Испании и Италии.
Россия предлагает Индии приобрести многофункциональный истребитель МиГ-35. Эксперты прогнозирует, что он сможет весьма достойно себя проявить на неофициальном "состязании" нескольких самолетов разных производителей, рассчитывающих на то, чтобы выиграть тендер.
Компания "Сухой", которая в последние годы успешно сотрудничает с Индией в поставках и лицензионном производстве истребителей Су-30МКИ, покажет на "Аэро Индия- 2009" свою последнюю разработку - региональный самолет "Сухой Суперджет-100", в создании которого задействовано более 30 крупнейших мировых
Федеральная таможенная служба утвердила ускоренный порядок оформления комплектующих изделий для обслуживания российской авиационной техники, находящейся в эксплуатации у зарубежных авиакомпаний. По сообщению пресс-службы лизинговой компании ОАО «Ильюшин Финанс Ко.», теперь эта процедура не должна превышать трёх часов. «До последнего времени таможенное оформление какого-либо агрегата занимало несколько месяцев, из-за чего зарубежные авиакомпании – эксплуатанты российских самолётов вынуждены были простаивать в ожидании запасных частей», – отмечается в сообщении.
Авиакомпания "Уральские авиалинии" ввела три новых рейса в новосибирском аэропорту "Толмачево" и намерена занять существенную долю рынка пассажирских авиаперевозок в Новосибирске, - сообщает РИА Новости со ссылкой на коммерческого директора компании Кирилла Скуратова.
По его словам, представители авиакомпании провели исследования рынка пассажирских авиаперевозок Новосибирска и пришли к выводу, что в городе существует спрос на перелеты со стороны пассажиров, несмотря на то, что в регионе давно активно работают другие авиакомпании - S7, "Аэрофлот", "Трансаэро".
"Здесь огромный потенциал для рейсов, которые здесь уже есть, и новых направлений", - отметил Скуратов.
Он не стал конкретизировать планы авиакомпании относительно завоевания местного рынка авиаперевозок, сказав лишь, что "Уральские авиалинии" намерены занять в Новосибирске "существенную долю" рынка.
Скуратов считает, что приход "Уральских авиалиний" в Новосибирск может привести к перераспределению местного рынка между действующими "игроками". "Мы работаем в конкурентной среде, естественно, будет идти перераспределение рынка", - сказал он.
Коммерческий директор также сообщил, что компания установила цены на авиабилеты на введенные в Новосибирске рейсы в среднем на 10% ниже, чем предлагают авиакомпании-конкуренты.
Так, с 15 февраля "Уральские авиалинии" вводят два новых рейса по маршруту "Новосибирск - Самара - Новосибирск" и "Новосибирск - Красноярск - Новосибирск".С 1 марта начнет действовать рейс "Новосибирск - Москва - Новосибирск".
По словам Скуратова, компания рассматривает вопрос о введении в Новосибирске рейсов по другим направлениям.
Парк воздушных судов "Уральских авиалиний" составляет 23 самолета - A-320, Ил-86, Ту-154, Ан-24. По словам Скуратова, в 2010 году компания планируют исключить из своего парка российские самолеты и перейти на самолеты иностранного производства, а также увеличить парк судов.
"Уральские авиалинии" входят в число десяти ведущих российских авиакомпаний по объему перевозок. В 2008 году компания перевезла 1,450 миллиона пассажиров.
Обладминистрация и Министерство обороны РФ заключили соглашение о передаче в собственность региона участка земли площадью 620 га для строительства международного аэропорта «Южный», стоимость которого, по предварительной оценке, составит порядка 25 млрд. рублей. В настоящее время на земельном участке располагается военный аэродром.
В рамках соглашения, как сообщает «Интерфакс», Ростовская область со своей стороны обязуется предоставить Минобороны около 70 га в городах Ростов-на-Дону, Таганрог, Азов, Новочеркасск и Батайск под строительство жилья для военнослужащих, сообщает «Интерфакс».
Ранее сообщалось, что строительство аэропортового комплекса «Южный» в Батайске (город-спутник Ростова-на-Дону) планируется начать в 2011 году и завершить в 2014 году. Предполагается создание двух взлетно-посадочных полос для приема всех типов современных магистральных самолетов, а также стоянок для воздушных судов. Общая пропускная способность комплекса позволит обслуживать в перспективе 3-4 тысячи пассажиров в час. Объем перевозок при этом достигнет 6 млн. человек в год.
Первый в мире полёт летающего автомобиля запланирован на сегодня. Разработчики - инженеры NASA. Этот двухместный комфортабельный автомобиль за пятнадцать секунд превращается в легкий самолет. На одном двигателе мощностью в 1000 лошадиных сил он может преодолеть 800 километров на полном баке со скоростью 200 километров в час в воздухе и более 140 км/ч по дороге.
Выводы Межгосударственного авиационного комитета (МАК) РФ о причинах катастрофы Boeing 737 в Перми учтут на судебном процессе в США. При этом американские адвокаты проводят собственное расследование.
Иск от имени россиянина, потерявшего сына в этой катастрофе, к Федеральному авиационному агентству США предъявлен "за ненадлежащее управление американскими институтами, которые готовили экипаж разбившегося самолета". К иску присоединились десятки семей в РФ, стран СНГ и дальнего зарубежья, передает РСН.
Как сообщало ИА REGNUM, 10 февраля МАК обнародовал официальные причины падения самолета. Эксперты пришли к выводу, что Boeing 737 упал из-за ошибки экипажа. Boeing 737 компании "Аэрофлот-Норд", выполнявший рейс Москва-Пермь потерпел крушение при заходе на посадку. В авиакатастрофе 14 сентября 2008 г. погибли 88 человек.
К концу 2009 года в России исчезнут 10-15 региональных аэропортов. К этому приведет падение пассажиропотока и как следствие – доходов.
Кризисные перемены на рынке региональных авиаперевозок могут привести к сокращению числа аэропортов. Этот процесс идет с 90-х годов прошлого века, но теперь он ускорится. В первую очередь удар придется по региональным аэропортам. «Думаю, в этом году исчезнет еще 10-15 аэропортов. Кризис добьет тех, кто еще мало-мальски держится на плаву», – заявил во вторник генеральный директор новосибирского аэропорта «Толмачево» и президент ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Алексей Чертенков.
Главная причина – снижение пассажиропотока. Так в барнаульском аэропорту по сравнению с январем 2008 года он снизился на 20%. Тюменский «Рощино» зафиксировал снижение на 15,6%, екатеринбургский «Кольцово» – на 15,9%, Омский аэропорт – на 27,5%. В 2008 году из «Толмачево» были возобновлены регулярные рейсы в Омск, Красноярск, Пермь, Воронеж. Но по сравнению с январем прошлого года пассажиропоток аэропорта снизился на 25%, генеральный директор аэропорта не исключает, что рейсы будут вновь сокращены. «Тогда для их очередного возобновления понадобится еще лет 5, – констатирует Чертенков. – Другие виды транспорта сейчас дешевле». Уже сейчас руководство аэропорта ожидает сокращение прибылей по итогам 2009 года на 20%.
На финансовую поддержку инвесторов в условиях кизиса могут рассчитывать лишь крупные, способные окупаться и интересные в плане организации международных рейсов, в том числе чартеров, аэропорты.
Наиболее привлекательными в этом отношении, по мнению Толмачева, являются аэропорты Владивостока, Хабаровска, Иркутска, Красноярска, Толмачево, Екатеринбурга, Казани Самары, Ростова, Сочи, Краснодара, Минвод. «В условиях финансового кризиса сложно говорить о реальных намерениях частных инвесторов осуществлять инвестирование в такие капиталоемкие и долгосрочные с точки зрения экономической эффективности объекты как аэропорты», – сомневается руководитель коммерческой практики юридической фирмы «Яковлев и Партнеры» Ольга Лазарева.
Только активная помощь государства может спасти региональные аэропорты.
«Для стимулирования инвестиций в инфраструктуру аэропортов необходимы меры в сфере нормативно-правового регулирования, например, регулирование ставок арендной платы за земельные участки, на которых распложены аэропорты, передача в собственность субъектов РФ имущества аэропортов и т.п.», – считает Лазарева.
«Выходом могло бы стать снижение стоимости билетов, за счет, например, контроля цен на авиатопливо,
– предлагает генеральный директор НКГ «2К Аудит – Деловые консультации» Тамара Касьянова. – В тех регионах, где каждый аэропорт является значимым, имеет смысл говорить о серьезных государственных субсидиях на период кризиса». Многие регионы не пожалеют финансовой помощи, считают эксперты. «Наличие аэропорта – вопрос престижа, – подчеркивает эксперт «Финама» Владислав Кочетков. – Скорее, местные власти сократят финансирование строительства дорог, чем откажутся от полетов». К примеру, новосибирский аэропорт в 2008 году получил из регионального бюджета 23 млн рублей, это часть длительной программы субсидирования с 2005 по 2014 год общей суммой в 90 млн.
Многие маленькие региональные аэропорт просто экономически не оправдывают своего существования, отмечает Кочетков. Как правило, у них один рейс до Москвы и еще один в летнее время до Сочи. Например, это аэропорты Иваново или Саранска. По мнению эксперта, можно предлагать выгодные условия авиакомпаниям для базирования на своих площадках или развивать чартерные программы, но в условиях кризиса осуществить это сложно, поэтому для многих единственной возможностью для существования остается поддержка из регионального бюджета.
Несмотря на кризисные тенденции в отрасли ОАО «Толмачево» продолжит свое развитие, об этом сообщил сегодня генеральный директор ОАО «Толмачево» Алексей Чертенков на встрече с журналистами центральных СМИ. Например, 3-й этап строительства «Толмачево», как и заявлялось ранее, планируется закончить в 2014 году. Благодаря этой реконструкции пассажирский трафик аэропорта увеличится на 5,5 млн. пассажиров в год (сегодня пропускная способность воздушной гавани – 3,5 млн). Строительство третьей очереди планируется начать уже этим летом. Кроме этого, в 2009 году, по данным Минтранса, предполагается ввод в строй 2-ой ВПП.
Напомним, реализация Генерального плана развития авиатранспортного узла на базе международного аэропорта «Толмачево» осуществляется на основе государственно-частного партнерства. Документ разделен на 3 этапа и включает реконструкцию объектов существующей инфраструктуры и строительство новых объектов до 2010 года, среднесрочный и долгосрочный этапы развития до 2015 и 2026 года, соответственно.
В 2008 году общая сумма вложений, направленных на развитие аэропорта «Толмачево», составила свыше 1,5 млрд руб. ( в том числе – более 400 млн. рублей – средства ОАО). В частности, свыше 260 млн. рублей было использовано на комплексную реконструкцию аэровокзального комплекса внутренних воздушных линий (ВВЛ). В результате реконструкции площадь аэровокзала увеличилась с 10 до 30 тыс.кв. метров, а пропускная способность пассажиров, за счет совершенствования технологического процесса - с 800 до 1800 пасс./час. С запуском блока прилета № 2 ВВЛ с организацией досмотра пассажиров процедура вылета из аэропорта Толмачево стала аналогична схеме, применяемой в большинстве аэропортов мира.
Помимо аэровокзального комплекса ВВЛ, продолжались проектные работы по расширению аэровокзала международных воздушных линий (МВЛ). Напомним, что действующий аэровокзал международных воздушных линий (МВЛ) аэропорта «Толмачево» функционирует с 1997 года. Согласно Генплану, площадь аэровокзала увеличится до 15 тыс. кв. метров, что позволит удвоить пропускную способность (до 750 пассажиров в час).
Для реализации планов по строительству нового терминала и поддержания бесперебойной деятельности новосибирского аэропорта сегодня необходимо привлечение дополнительных $300 млн. К счастью, по данным г-на Чертенкова, недостатка в инвестициях в «Толмачево» пока не ощущается. 2/3 из этих средств будет получено за счет внешних заимствований. Сейчас как раз ведутся переговоры с крупнейшими российскими («Сбербанк», ВТБ, МДМ) и иностранными банковскими структурами. Алексей Чертенков отметил, что этот процесс идет успешно и банки готовы предоставить кредит под неплохую процентную ставку.
Чертенков рассказал и о том, что, несмотря на позитивные подвижки в развитии аэропортового комплекса, последствия кризиса в авиационной отрасли нельзя не учитывать. Так, возможно в текущем году пассажиропоток может снизиться примерно на 20%. В 2008 году «Толмачево» обслужил 2,1 млн. пассажиров. Однако, останавливаться в развитии нельзя. «Как только ты остановился в своем развитии, ты умер» - резюмировал Чертенков.
Справка:
ОАО «Аэропорт Толмачево» (Новосибирск)- крупнейший аэропортовый комплекс Сибири и Дальнего Востока. Включен в число крупнейших международных аэропортов- хабов опорной транспортной сети РФ. Основными акционерами являются: Российская Федерация в лице федерального агентства по управлению федеральным имуществом – 51%, ЗАО “Депозитарно – клиринговая компания” – 37,12% (номинальный держатель).
По предварительным итогам, общее количество груза и почты, обработанного в Международном аэропорту Толмачево в 2008 году, составило 20,5 тыс. тонн (рост 10,9% к 2007 году). В 2008 году в аэропорту обслужено 2,109 млн. пассажиров (рост 12,6% к 2007 году). Количество самолето-вылетов выросло на 14 % в сравнении с 2007 годом и составило 13 860 единиц. Доходы в 2008 году составили 3 859 млн. руб. (на 25% больше прошлогоднего показателя).
Об этом заявил министр внешних связей и инвестиционной политики Сергей Верещагин. В частности, он сказал, что «сегодня на базе аэропорта „Красноярск“ работают 5—6 авиаперевозчиков, что положительно скажется на создании мультимодального хаба.
Все хабы в мире делятся на две категории. Одни имеют якорного перевозчика, вторые базируются на 5—6 авиакомпаниях, и таких порядка 70%. Состояние дел авиакомпании „Красс Эйр“ нам, конечно, неприятно, но на реализацию проекта по созданию красноярского хаба они не влияют».
Верещагин отметил, что в этом году краевая администрация подготовит проектно-сметную документацию. «Создаваемая портовая зона вообще сняла вопрос о том, где будет расположен самый крупный хаб в России, — подчеркнул министр.
«Совмещение этих двух проектов дает возможность создать масштабный транспортный узел в Красноярске. При формировании проекта авиахаба, в него будет включен проект портовой зоны», — пояснил министр.
Также он сказал, что основная работа по разработке документов этих проектов будет сделана в 2009—2010 годах. В настоящее время, документация по созданию портовой зоны проходит согласование в федеральных ведомствах.
Российские авиакомпании в 2008 году перевезли более 49,8 млн пассажиров, что примерно на 10% больше, чем в 2007 году, сообщили во вторник в Федеральном агентстве по воздушному транспорту РФ (Росавиация).
Как уточнили в Росавиации, в прошлом году на внутренних линиях были перевезены 26,2 млн человек (в 2007 - 24 млн), а на международных рейсах, как регулярных, так и чартерных, - 23, 6 млн пассажиров (в 2007 - 20,8 млн).
"В прошлом году также выросло число чартерных рейсов российских авиаперевозчиков. Всего за год их количество превысило 28 тыс.", - отметил собеседник агентства.
В реестре Росавиации находятся 167 авиакомпаний.
Петербург поможет авиакомпании, создаваемой на базе ГТК "Россия", в том случае, если город получит 25% акций.
Сейчас по распоряжению президента ГТК "Россия", к которой прошлой осенью был присоединен аэропорт "Пулково",акционируется и переходит из ФГУП в ОАО. Этот процесс, как ожидается, займет около полугода. Впоследствии акции будут переданы госкорпорации "Ростехнологии", сообщил вице-губернатор Юрий Молчанов.
Отметим, что сейчас авиакомпания испытывает значительные финансовые трудности.
"Мы уже договорились с Ростехнологиями, - сообщил Молчанов. - Предполагается, что правительство Петербурга войдет в капитал компании, которая будет создаваться на базе ГТК "Россия" и других крупных перевозчиков. Ее рабочее название "Росавиа".
Сейчас, по словам Молчанова, обсуждаются разные варианты вхождения в основной капитал компании, в том числе возможна безвозмездная передача в собственность города 25% плюс одна обыкновенная акция.
Только на этих условиях город готов взять на себя ответственность по поддержанию авиакомпании и участвовать в реструктуризации долгов перевозчика перед поставщиками, которые, напомним, составляют более 2 миллиардов рублей.
Около 20% авиакомпаний России могут быть ликвидированы за долги. Об этом AK&M сообщил представитель Минтранса со ссылкой на министра транспорта Игоря Левитина.
По словам собеседника агентства, в настоящее время у Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) сформировался целый список авиакомпаний, у которых накоплен довольно крупный долг.
Представитель Минтранса также сообщил, что всем авиакомпаниям-должникам разосланы предупреждения.
Напомним, в начале января Росавиация аннулировала сертификаты эксплуатантов авиакомпаний "Омскавиа", "Сибирская авиатранспортная компания" и "Дальавиа". Кроме того, сейчас Московский Арбитражный суд рассматривает дело о банкротстве ООО "ЭйрЮнион", долг которого составляет порядка $800 млн.
По данным Росавиации, на конец 2008 года в России насчитывалось 175 авиакомпаний.
ОАО "КД авиа" (Калининград) рассчитывает на получение государственной поддержки в размере 5 млрд рублей, сообщил "АвиаПорту" представитель авиакомпании.
Он отметил, что в понедельник в министерстве транспорта прошло совещание, на котором рассматривалась деятельность авиакомпании. На этом совещании обсуждался вопрос получение кредита у ВТБ "Нам необходим кредит в размере 10 млрд рублей, мы думаем, что у нас есть шансы на его получение. Для получения кредита "КД-авиа" может заложить терминала в аэропорту Калининграда - это порядка на 5 млрд руб. И соответственно сама госгарантия - 5 млрд рублей", - сказал представитель компании.
Как сообщалось ранее, долг "КД авиа" на середину 2008 года составлял 7,1 млрд руб., а операционная прибыль в 29 млн руб. Кроме этого, в декабре 2008 г. банк "Санкт-Петербург" получил контроль над операционной и финансовой деятельностью авиакомпании. Это произошло после того, как ООО "КД Авиа Финансы" не смогло выполнить обязательства по облигационному займу серии 01.
"КД авиа" в 2008 г. увеличило количество перевезенных пассажиров по сравнению с предыдущим годом в 2 раза - до 1 млн 361 тыс. 570 человек.
Парк воздушных судов "КД авиа" состоит из 17 самолетов Boeing 737-300.
"Визз Эйр Украина", первая украинская бюджетная авиакомпания, объявила об открытии летних авиарейсов по маршруту "Киев-Анталья-Киев" в мае 2009 года.
Как сообщили ЛІГАБізнесІнформ в пресс-службе авиакомпании, перелеты будут осуществляться с 13 мая по 19 сентября на новом "Airbus" A320 на 180 мест. Их периодичность составит 3 рейса в неделю. В "Визз Эйр Украина" уверяют, что новое предложение позволит туристам самим спланировать и оплатить свой отдых непосредственно на сайте авиакомпании - там, кроме авиаперелета, им будут предложено забронировать гостиницу и взять на прокат автомобиль.
Напомним, "Визз Эйр Украина" - первая бюджетная (low-cost) авиакомпания, лицензированная Министерством транспорта Украины. Входит в группу компаний "Wizz Air". Авиакомпания начала внутренние авиаперевозки 11 июля 2008 года на новом самолете "Airbus A320" на 180 мест. За первые шесть месяцев работы авиакомпания открыла базу в Международном аэропорту "Борисполь"; запустила девять рейсов и перевезла около 130 тыс. пассажиров. В январе 2009 года авиакомпания вышла на третье место по объемам перевозок в аэропорту "Борисполь".
Причиной последних авиакатастроф являлся человеческий фактор. Такое мнение высказал сегодня министр транспорта РФ Игорь Левитин в эфире радиостанции "Эхо Москвы". Говоря о крушении самолета Boeing-737 в сентябре 2008 года в Перми, он отказался назвать причину катастрофы, при этом отметив, что слабым звеном остается подготовка пилотов.
По его словам, "человеческий фактор - это главный тезис последних авиакатастроф". И.Левитин особо подчеркнул, что "человеческий фактор - это не только пилот, а вся система людей, занимающихся подготовкой к полету".
Как сообщалось ранее, Межгосударственный авиационный комитет во вторник, 10 февраля, сообщит результаты расследования катастрофы самолета Boeing-737 авиакомпании "Аэрофлот-Норд".
Председатель МАК Татьяна Анодина в конце января 2009 года сообщила, что техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование катастрофы Boeing-737, произошедшей в Перми, и установила ее причину. При этом она не назвала установленные причины происшествия, добавив, что версия о теракте исключена.
Как это будет выглядеть?
10 февраля 2009 года // Транспорт, Атлант-Союз, Владавиа, ГТК Россия, ДАЛ, Дальавиа, Кавминводыавиа, КрасЭйр, Оренавиа, Росавиа, Ростехнологии, Самара, Сахалинские авиатрассы, Россия, авиация
В создаваемую авиакомпанию «Росавиа» войдут 7 перевозчиков
В презентации по созданию новой авиакомпании со стороны госкорпорации «Ростехнологии» перечислены ГТК «Россия», «Кавминводыавиа», «Владавиа», «Дальавиа», «Сахалинские авиатрассы» и «Оренавиа», со стороны правительства Москвы — «Атлант-союз».
Продолжение статьи
В создаваемую госкорпорацией «Ростехнологии» и правительством Москвы авиакомпанию «Росавиа» войдут 7 авиаперевозчиков. Как пишет газета «Ведомости», в презентации по созданию компании от «Ростехнологий» перечислены: ГТК «Россия», «Кавминводыавиа», «Владавиа», «Дальавиа», «Сахалинские авиатрассы» и «Оренавиа», со стороны Москвы — «Атлант-союз». При этом входящие в «Эйрюнион» авиакомпании «Красэйр», ДАЛ и «Самара» в этот список не попали. Таким образом, в «Росавиа» войдут 7 компаний, а не 11, как ожидалось ранее, отмечает издание.
Компания «Красэйр» сейчас находится в стадии банкротства, с 12 декабря там по решению суда введена процедура наблюдения, напоминает газета. За 2008 год на «Красэйр» было подано 74 иска на сумму 2,16 млрд рублей и 730 млн долларов. В отношении ДАЛ также подано два иска о банкротстве.
Как отмечается в презентации «Росавиа», для запуска компании потребуется 6,2 млрд рублей, из них 5,5 млрд — на покупку судов. К 2015 году компания рассчитывает иметь в своем парке 39 судов семи типов (сейчас в общей сложности на семь авиакомпаний приходится 201 самолет 52 типов). Согласно планам компании, в 2011 году пассажиропоток должен составить 10 млн человек, а к 2014 году он удвоится. При этом, по прогнозам аналитика «ВТБ-Капитала» Елены Сахановой, общий пассажиропоток на авиатранспорте в 2014 году составит 60 млн человек. Это означает, что к 2014 году «Росавиа» надеется занять 30% рынка, в то время как сегодняшний крупнейший авиаперевозчик России «Аэрофлот» занимает 22% рынка.
Управление федеральной службы судебных приставов (УФССП) по Красноярскому краю выполнило норматив по реализации арестованного имущества только на 24%. Об этом, подводя итоги 2008 года, рассказал глава регионального УФССП Леонид Рябов.
По его словам, приставы передали уполномоченным органам для реализации имущества на общую сумму 289 млн. рублей, а реализовано было только на 69 млн. рублей. Одной из причин столь низких показателей Леонид Рябов назвал реорганизацию в августе 2008 года Росийского фонда федерального имущества (РФФИ) и передачу его функций по продаже арестованного имущества Росимуществу. «У Росимущества нет тех возможностей, что были у РФФИ. Нет такого количества людей, нет опыта реализации имущества», — констатировал Леонид Рябов.
Второй основной причиной низких показателей реализации арестованного имущества он назвал «сращивание предприятий и банков». По словам главного пристава края, с этой проблемой УФССП пришлось столкнуться в ходе банкротства авиакомпании «КрасЭйр». Как оказалось, большинство кредитов (более 1,5 млрд) компания взяла у Восточно-сибирского банка Сбербанка РФ под залог собственных самолетов. Залоговая стоимость каждого самолета составляла около 50 млн рублей, но фактически они не должны были быть оценены дороже 10 млн рублей.
По мнению Леонида Рябова, это было сделано по договоренности сторон. «Это сделано, чтобы мы не смогли продать самолеты по заявленной стоимости. В этом случае мы должны отдать их банку, а он сам, оценив уже по реальной стоимости, продаст их», — пояснил глава УФССП. Он также добавил, что не видит в таких согласованных действиях банка и авиакомпании признаков нарушения действующего законодательства.
ЗАО «Евросиб-Логистика» объявило о завершении полуторагодичного проекта по доставке энергетического оборудования производства концерна «Силовые машины» для Сангтудинской ГЭС-1 (Таджикистан). В рамках проекта начиная с июня 2007г. было отправлено 380 вагонов и 7 автомобильных трейлеров и сделано 12 авиарейсов. Часть перевезенного оборудования была негабаритной. Последняя партия груза прибудет на ГЭС в конце февраля.
Как сообщили SeaNews в компании, груз доставлялся с двух заводов концерна «Силовые машины» - «Электросила» и «Ленинградский металлический завод» в Санкт-Петербурге, а также от субподрядчика концерна - завода «Тяжмаш» в Сызрани (Самарская область). В процессе перевозки оборудование следовало по территории пяти стран – России, Казахстана, Туркменистана, Узбекистана и Таджикистана. «Евросиб-Логистика» осуществляла консультирование по таможенным вопросам при отправке и организацию таможенной очистки в точке назначения.
«В ходе реализации проекта менялись сроки поставки оборудования, логистика, упаковка – порой прямо на ходу, - рассказывает руководитель департамента проектов ЗАО «Евросиб-Логистика» Ринат Немишев. - Так было, например, с транспортировкой подшипника диаметром 3,5 м и весом 10 т. из Сызрани, который уже был погружен на железнодорожную платформу. Неожиданно этот груз сверхсрочно потребовался на ГЭС. В результате за три дня мы переоформили ГТД, изменили упаковку груза на несколько сантиметров, исходя из размеров фюзеляжа самолета ИЛ-76 (единственного грузового самолета, выполняющего более-менее регулярные рейсы в Душанбе), доставили до аэродрома Чкаловский в Московской области, осуществили филигранную погрузку – зазоры между грузом и фюзеляжем были около 5 мм! – и через 12 часов подшипник был на месте установки, где его с нетерпением ждали строители».
| Камчатский край
Группа компаний "Аэрофьюэлз" объявила о запуске программы перевозок авиатоплива в аэропорт Елизово (Петропавловск-Камчатский) на собственных танкерах. Об этом пишет Дмитрий Щербаков в газете «Коммерсантъ». По словам главы группы Владимира Спиридонова, доставка керосина своими силами разрешит проблему нерегулярности и задержек поставок в местный аэропорт, а также может снизить в будущем стоимость заправки тонны топлива "в крыло" на 1–1,2 тыс. руб. Представители региональных топливозаправщиков и судовладельцы сомневаются, что экономия на фрахте сможет настолько удешевить керосин для самолетов, заправляющихся в Елизово.
Как сообщил вчера „Ъ“ генеральный директор "Аэрофьюэлз Групп" Владимир Спиридонов, группа компаний запустила программу собственных перевозок авиатоплива на Дальнем Востоке. Первый нефтеналивной танкер "Рощино" грузоподъемностью 3 тыс. т с грузом керосина для ТЗК "Аэрофьюэлз" в аэропорту Петропавловска-Камчатского в конце недели должен прибыть на Камчатку из Находки.
Группа компаний "Аэрофьюэлз" объединяет 20 компаний-топливозаправщиков, в их числе ООО "ТЗК Аэрофьюэлз", осуществляющее заправку самолетов российских авиакомпаний на территории страны. Общий объем продаж группы в 2008 году составил более 660 тыс. т топлива. Чистая прибыль "ТЗК Аэрофьюэлз" за 2007 год, по данным "Спарк-Интерфакс", составила 32,764 млн руб. ТЗК в Петропавловске-Камчатском введен в эксплуатацию 16 мая 2008 года. По данным "Аэрофьюэлз", камчатское подразделение группы занимает порядка 50% рынка заправок в аэропорту Елизово.
По словам главы "Аэрофьюэлз Групп", программа создания собственного танкерного флота, о начале которой группа объявила в августе минувшего года, рассчитана на три года. Общий объем инвестиций запланирован в сумме порядка 500 млн руб., из них уже вложено более 150 млн руб. Как подчеркнул господин Спиридонов, ранее для завоза топлива "Аэрофьюэлз" использовался фрахт танкеров дедвейтом 1,5–5 тыс. т сторонних компаний, но эти поставки выполнялись нерегулярно и с задержками. "В связи с тяжелыми погодными условиями мы были вынуждены оплачивать и простои танкеров. С покупкой собственного судна компания получает более стройную логистику",— отметил топ-менеджер.
По подсчетам господина Спиридонова, возможность доставлять керосин своими силами позволит "Аэрофьюэлз" снизить транспортные расходы, вследствие чего стоимость авиакеросина для Петропавловска-Камчатского при заправке "в крыло" снизится на 1–1,2 тыс. руб. за тонну. Как пояснил он, "примерно такую составляющую накручивали посредники". По словам главы группы, для нужд собственного ТЗК "Аэрофьюэлз" планирует поставлять порядка 30 тыс. т топлива в год. Также "Аэрофьюэлз" готов сотрудничать с другими компаниями, в том числе с заправщиками, работающими в аэропортах Магадана, Анадыря и Южно-Сахалинска, в области перевозок авиакеросина и дизтоплива. В компании подчеркивают, что в 2009 году танкерный флот может быть расширен до двух-трех единиц.
Директор аэропорта Петропавловска-Камчатского Алексей Твердохлеб заявил вчера „Ъ“, что только приветствует возможное удешевление топлива. "Правда, мне сложно сказать, за счет чего и насколько могут снизиться цены, — я не знаю себестоимости перевозки. Но жизнь покажет",— отметил господин Твердохлеб. По его данным, цены двух заправщиков самолетов в местном аэропорту, "Аэрофьюэлз-Камчатка" и ООО "Компания „Солнечный ветер“", фактически одинаковы: 29 830 руб. и 29 661 руб. за тонну керосина без учета НДС и стоимости заправки соответственно. По данным Владимира Спиридонова, "Аэрофьюэлз" заправляет тонну "в крыло" (с учетом НДС и услуги заправки) за 36,1 тыс. руб., что на 50 руб. дешевле, чем предлагает конкурент. Стоит отметить, что, к примеру, в аэропорту Хабаровска с 4 февраля стоимость авиакеросина "в крыло" составляет всего 23 680 руб. за тонну.
В компании "Солнечный ветер" (аффилирована с местным нефтетрейдером "Камчатнефтепродукт", до мая 2008 года являлась единственным заправщиком в Елизово) к планам конкурента отнеслись спокойно. "Наши затраты на поставку нефтепродуктов не больше, чем у „Аэрофьюэлз“",— заявила вчера „Ъ“ вице-президент компании Наталья Коломейцева. По ее словам, два поставщика держат примерно паритетные цены, и в ближайший период стоимость авиакеросина для самолетов, заправляющихся в Елизово, снизится, но вовсе не из-за действий "Аэрофьюэлз". "Пока мы продаем остатки топлива, закупленного еще в октябре, когда цены за тонну были на 10 тыс. руб. выше нынешнего уровня,— пояснила госпожа Коломейцева.— Но к февралю эти запасы, по крайней мере у нас, иссякнут, и цены упадут". Как отмечает топ-менеджер, на рынке заправок в Елизово в данный момент сложилась непростая ситуация: прекратившие в минувшем году полеты компании "КрасЭйр", ДАЛ и "Дальавиа" ушли из аэропорта, не погасив задолженности, а общий объем заправок снижается.
Вместе с тем топливозаправщики и судовладельцы сомневаются, что отказ от аренды танкеров сторонних компаний позволит "Аэрофьюэлз" снизить цены на керосин для портовых аэропортов на заявленные 1–1,2 тыс. руб. "Эта сумма фактически составляет цену фрахта,— заявил „Ъ“ представитель одной из заправляющих самолеты региональных компаний.— Если „Аэрофьюэлз“ сможет осуществлять поставки практически за нулевую сумму, то тогда это реально". В свою очередь, в одной из фрахтовых компаний на условиях анонимности сообщили „Ъ“, что цена фрахта танкера дедвейтом 3 тыс. т по маршруту Приморье — Камчатка составляет максимум 1,8 тыс. руб. за тонну. "При текущих ценах „Аэрофьюэлз“, снизив цены за тонну в заявленных пределах, так долго не протянет",— предположили в компании.
Латвийская авиакомпания airBaltic в январе 2009 года перевезла 177 197 пассажиров, что на 17% больше, чем за тот же период предыдущего года. В январе 2008 года airBaltic перевезла 151 395 пассажиров.
В январе airBaltic произвела 3 607 полетов, что на 10% больше по сравнению с тем же периодом прошлого года. В январе 2008 года airBaltic произвела 3 278 полета.
Заполняемость мест в самолетах airBaltic в январе 2009 года составила 55% - на 3% пунктов больше, по сравнению с январем 2008 года.
Показатель 15-минутной точности рейсов airBaltic в январе 2009 года составил 84,9%, что указывает на то, что больше чем 84 из 100 рейсов airBaltic в январе вылетели в запланированное время или с задержкой, не превысившей 15 минут.
Январь ‘09 Январь ‘08 Изменения
На время концерта Мадонны, который пройдет в Таллинне в августе, будут приняты экстраординарные меры безопасности, не исключено даже закрытие воздушного пространства над местом проведения концерта.
Организатор выступления Мадонны Пеэтер Ребане сказал Delfi, что запрет на пролет самолетов над Певческим полем во время концерта вполне оправдан. По его словам, разумно, чтобы маленькие самолеты не пролетали над головами 70 000 человек.
ПЕРМЬ, 10 февраля. Руководство «Пермских авиалиний» приняло решение отказаться от реализации летных программ в связи с отсутствием перспективы развития. Как пишет газета «Коммерсант», предприятие прекращает авиапревозки и намерено отдать в аренду суда, находящиеся в собственности компании.
По данным топ-менеджеров предприятия, авиаперевозчику принадлежит по одному самолету Як-40 и Ан-24, два Ан-26, четыре лайнера Ту-134. Борты планируется отдать в аренду другим перевозчикам. Так, парк лайнеров типа Ан (один Ан-24 и два Ан-26) уже арендовала «UTair-Экспресс» (дочерняя компания UTair). По данным источников издания, часть летчиков перешли на работу в эту авиакомпанию, часть уволились из «Пермских авиалиний», с каждым сотрудником произведен расчет.
Ту-134 топ-менеджмент ПАЛ может отдать в аренду авиакомпании «Московия». Кроме того, сейчас идут переговоры о сдаче в аренду единственного находящегося в собственности пермского предприятия Як-40.
В «Пермских авиалиниях» намерены сосредоточиться на развитии проекта международного аэропорта Большое Савино. Все действия топ-менеджмента ФГУП уже согласованы с Росавиацией. Предполагается, что формально процесс прекращения летной деятельности будет завершен уже к 1 июня 2009 года. В частности, ПАЛ будут лишены Росавиацией свидетельства эксплуатанта.
Напомним, в начале февраля ФГУП «Пермские авиалинии» и компания «Авиализинг», специализирующаяся в области лизинга воздушных судов, подписали договор о создании в Пермском крае Западно-Уральского центра технического обслуживания и ремонта авиационной техники в рамках проекта лизинга 24 самолетов Sukhoi Superjet 100. Об этом сообщает РИА «Новости».
Для реализации проекта в Перми организуется Российско-итальянское предприятие, которое и обеспечит все необходимые работы по созданию Пермского сервисного центра технического обслуживания самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщалось на сайте компании «Пермские авиалинии». Центр будет представлять собой комплекс зданий и сооружений, технологического оборудования, предназначенного для проведения периодических форм технического обслуживания, а также определенных видов ремонтных работ.
Для практической реализации этого соглашения очень важно, чтобы аэропортом базирования самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляемых компанией «Авиализинг» авиакомпании «ЮТэйр», стал международный аэропорт «Большое Савино» (г. Пермь). Правительством края направлено предложение авиакомпании «ЮТэйр» об организации рейсов авиакомпании из Перми (аэропорт «Большое Савино») в Москву (аэропорт «Внуково»), а также другие города России и за рубеж. Предлагается также разместить в Перми несколько воздушных судов авиакомпании. В последующем эти самолеты будут заменены на воздушные суда типа Sukhoi Superjet 100.
С корреспондентом "РГ" Александр встретился в полном рабочем обмундировании: его группа как раз возвращалась с учений. С утра была тревога, и бойцы в полной экипировке, с рюкзаками и спальными ковриками выдвинулись при 30-градусном морозе в лес, где был разбит палаточный лагерь. В отсутствие чрезвычайных ситуаций спасатели не сидят у телевизора, а оттачивают навыки - беда никогда не предупреждает о себе.
- Расслабишься - потеряешь квалификацию. А квалификация для спасателя - все равно, что степень для ученого, - говорит Александр Безотецкий. Каждый в отряде имеет особую подготовку: топографическую, физическую, специальную. Суточная смена составлена таким образом, чтобы в ней присутствовали все специалисты - водолаз, спелеолог, кинолог, промышленный альпинист, специалист по нефтеразливам, врач. В спасатели сейчас мужчины идут охотно, но берут не всех. Нередко предпочтение отдают заядлым охотникам и рыболовам - они могут в экстренной ситуации не только, к примеру, починить двигатель машины или судна, но и рассчитать силу и скорость ветра, направление волны. Александр - из монтажников.
- Суперменов среди нас нет, мы обычные парни, - считает Безотецкий. - Такие же руки, ноги, голова.
Разве? У обычного парня нет такого количества специальностей, как у Безотецкого: радиооператор, парашютист-спасатель, водолаз, альпинист. Он прошел подготовку в учебно-методическом центре "Эльбрус" и отточил умение покорять высоту, будь то отвесная скала или стена здания. Ну и конечно, водит автомобиль и маломерные суда.
Задумываться о нужности своего труда Александру не приходилось - сразу после службы десантником в Закавказье он поступил на работу в отряд. Тогда, в 1994 году, он только зарождался и проверялся на прочность. Первым испытанием была ликвидация последствий землетрясения на Курильских островах.
Вторым - поиски упавшего Ту-154 в заснеженной тайге. Александр вылетел в район горы Бо-Джауса одним из первых.
Долго искали пропавшее судно, часами глядя в иллюминатор. Потом заметили занесенные снегом обломки самолета на склоне. Спустились. Сугробы до двух метров, бурелом, пронизывающий ветер. Дамская сумочка, детские игрушки, чьи-то документы, футляр от очков... У спасателей примета: с места происшествия нельзя брать ни единой вещи, даже на память.
- В минуты, когда разыскивал "черные ящики", документы, останки людей, понимал, что скорее копатель, а не спасатель, увы, - признается Александр.
Спустя полгода, в апреле 1996 года, случилась авиакатастрофа на Камчатке. Ил-76 врезался в гору при подлете к аэропорту Елизово. В 2000 году - серьезная ЧС в Хабаровске: в хрущевке на улице Артемовской взорвался газ: два подъезда обрушились, оголив то, что еще мгновение назад было чьим-то жильем. Александр с товарищами с риском для жизни осматривали руины, пытаясь извлечь пострадавших и погибших. Для Хабаровска это была первая подобная чрезвычайная ситуация, город был в шоке.
- Работать приходится, в первую очередь, с людьми, у которых очень большое горе, - говорит Александр.- Когда ты уже не можешь помочь, это очень угнетает. И мы торопимся скорее найти пострадавших, которых еще можно спасти.
В 2001 году Безотецкий в составе отряда срочно вылетел в Якутию - наводнение в Ленске. Лена будто взбесилась, смыв часть города, разрушив сотни домов. Вода бурлила и сметала все на своем пути, а население срочно перевозили в безопасные зоны, снабжая пострадавших водой и хлебом. До сих пор жители Ленска с благодарностью вспоминают спасателей.
Минувший 2008-й, хоть и был високосным, оказался довольно спокойным для Дальнего Востока - обошлось без ЧС федерального уровня. Но этот регион - особый, именно сюда чаще всего приходят тайфуны, циклоны, здесь случаются землетрясения, часто пропадают шхуны и уплывают на льдинах в открытое море рыбаки. Спасая других, профессионал застрахован только своим мастерством, это его оберег.
- У каждого из парней, отправляющихся на "чрезвычайку", с собой специальный личный жетон с номером и группой крови, на тот случай, если внезапно его владелец окажется без сознания. На шее многих ребят можно увидеть православный крестик, а еще хороший оберег - личные тылы, поддержка близких, - считает спасатель.
Дома у Безотецкого это понимают особенно хорошо. Его жена Марина по профессии тоже спасатель, прыгает с парашютом, альпинистка. И даже собака в семье Безотецких - спасательной породы, лабрадор.
Красноярские судебные приставы при розыске должников стали использовать социальные сети Интернета. Приставы признают, что основные проблемы у них возникают с теми, кто официально нигде не работает и не имеет в собственности имущества. Сейчас, когда в стране экономическая ситуация оставляет желать лучшего, работы у правоохранительных органов с каждым днем только добавляется. Служба судебных приставов не исключение - теперь добрались и до Интернета. Особое внимание приставы уделяют сайтам "Вконтакте" и "Одноклассники", в которых зарегистрированы десятки миллионов россиян. Как заявил главный судебный пристав края Леонид Рябов, его подчиненные регулярно общаются с должниками по Интернету: "Все эти ресурсы используются. У нас есть отдел, который занимается розыском имущества должников. Мы и самих должников ищем по этим интернет-сайтам - "Вконтакте.ru", "Одноклассники.ru", - там они частенько появляются. Вопрос в другом: найти-то их можно, можно вести с ними переговоры, но не всегда удается их добыть. Вот одного мы должника нашли - он в Хатанге задолжал достаточно крупную сумму, а нашли мы его проживающим в Москве, но он нигде не зарегистрирован, живет там нелегально". Неприятный сюрприз ждет и красноярских автолюбителей, которые имеют долги. По словам руководителя пресс-службы судебных приставов Андрея Кабирова, в ГАИ некоторых районов края существует база данных постановки машины на учет: "Наши лесосибирские и емельяновские коллеги практикуют следующее: водитель, имеющий какую-либо задолженность по административным штрафам не сможет пройти техосмотр автомобиля до той поры, пока не заплатит все свои долги. Это хорошая практика, она должна быть распространена на территории всего края, мы этого добиваемся". Рассказал Леонид Рябов и о ситуации в компании "КрасЭйр", имущество которой арестовано. По словам главного судебного пристава края, сейчас главная задача - отдать долги работникам авиакомпании. Пока же имущества продано лишь на 1 миллион рублей: "По "КрасЭйр" мы передали 11 объектов недвижимости - самолеты, авиадвигатели. Нам каким-то образом нужно получать денежные средства, 240 миллионов рублей, для того, чтобы оплатить заработную плату по судебным решениям. Если мы этого не сделаем, другого ничего мы предложить не можем, поскольку наступила первая стадия банкротства, и по всем другим нашим направлениям деятельности исполнительное производство остановлено, кроме как взыскание заработной платы. На эту сумму - 240 миллионов рублей - у нас имущество арестовано, когда торги пройдут, деньги попадут на депозитные счета службы судебных приставов, и мы вернем долги по зарплате. Но "КрасЭйр" как организация уже не существует, счета у нее голые". Как пояснил Леонид Рябов, арестованное имущество очень часто находится в залоге у банка, правда сумма, как правило, в разы завышена, поэтому с его реализацией возникают большие проблемы.
- Группа компаний "Волга-Днепр" в 2008 г. увеличила количество перевезенных грузов по сравнению с предыдущим годом на 25% - до 267 тыс. тонн, сообщила пресс-служба компании.
Грузооборот в 2008 г. вырос на 32% и составил 1 млрд 720 млн 60 тыс. ткм.
ГК "Волга-Днепр" в 2008 г. увеличила объем продаж по сравнению с предыдущим годом на 46% - до $1,4 млрд.
Парк воздушных судов компании ГК "Волга-Днепр" состоит из десяти лайнеров Ан-124-100 "Руслан", двух Ил-76ТД-90ВД и двенадцати Ил-76ТД. Также в группу компаний входит AirBridgeCargo, которая эксплуатирует пять Boeing 747-200F, один Boeing 747-300F, один Boeing 747-400ERF, и пассажирская авиакомпания "Волга-Днепр" в парке которой пять пассажирских самолетов Як-40.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ