Авиакомпания «Новосибирск Авиа» с 18 февраля открывает регулярный рейс из новосибирского городского аэропорта «Северный» в Красноярск (с посадкой в аэропорту «Емельяново»).

Рейс по маршруту Новосибирск – Красноярск и в обратном направлении будет осуществляться на воздушном судне Ан-24 каждую среду. По данным отдела маркетинга «Новосибирск Авиа», вылет из аэропорта «Северный» намечен на 9:00 по местному времени, время прибытия в Красноярск — 11:25 по местному времени. В обратном направлении Ан-24 летит в 12:15 по местному времени из «Емельяново» и прибывает в «Северный» в 13:05 по новосибирскому времени.

Вместимость самолета составляет 40 человек, на борту также предполагается 8 мест повышенной комфортности.

Стоимость билета в одну сторону составляет 4300 рублей, на места повышенной комфортности — 4800 рублей. Билеты на рейс можно приобрести в любых авиакассах Новосибирска и Красноярска.

Напомним также, что рейс из аэропорта «Толмачево» в Новосибирске в Красноярск с 16 февраля запускает авиакомпания «Уральские авиалинии» (минимальный тариф в одну сторону — 3000 руб.). В течение зимнего сезона по маршруту Улан-Удэ – Иркутск – Красноярск – Новосибирск («Толмачево») – Челябинск совершает рейсы авиакомпания «ИрАэро» на самолете Ан-24.

Губернатор Иркутской области призвал ускорить реконструкцию местного аэропорта, которая, по мнению главы области, затянулась. Руководство пообещало в ближайшее время сдать объект.

Вопросы реконструкции помещений иркутского аэровокзала губернатор обсудил с его руководством прямо в здании аэропорта – отмечается в сообщении пресс-службы областного правительства.

«Пассажиры, прибывающие в Иркутск, на протяжении четырех лет терпят неудобства в связи с затянувшейся реконструкцией аэровокзала. Это пора заканчивать. Тем более, аэропорт – лицо нашего города, и хочется, чтобы его, наконец, привели в порядок», – отметил Игорь Есиповский на совещании.

Заместитель генерального директора ФГУП «Аэропорт Иркутск» Андрей Скоба постарался заверить губернатора, что реконструкция аэропорта находится на стадии завершения. Срыв сроков сдачи аэровокзала руководитель объяснил тем, что площадь внутренних помещений здания увеличена почти в два раза: теперь в нем можно будет обслуживать одновременно до 300 пассажиров.

Отметим, иркутский аэропорт был закрыт на реконструкцию в 2005г, однако в 2007г. из-за отсутствия средств объект был заморожен. Работы возобновились лишь в июле прошлого года.

Минтранс хочет дисциплинировать лётчиков и пассажиров


Выпивая на борту, пассажиры надеются, что хотя бы пилоты трезвые, и иногда ошибаются
Министерство транспорта выступило с инициативой ужесточить наказание за нарушение правил авиаперевозок.

Как отмечается в сообщении пресс-службы ведомства, при росте объёмов перевозок, активности авиации общего назначения появилась необходимость в принятии дополнительных мер, направленных на повышение ответственности за безопасность полётов.

В Минтрансе отметили, что в последнее время участились случаи нарушения правил перевозки пассажиров и грузов, а также нередки случаи превышения максимальной взлётной массы. Стало больше полётов на незарегистрированных судах, нередко на борту отсутствуют необходимые судовые документы, а пилоты управляют самолётами в нетрезвом состоянии.

Между тем, как именно будет усилена ответственность, в том числе насколько вырастут штрафы за нарушения, в Минтрансе пока не уточняют.

«Меры воздействия будут зависеть от степени опасности допускаемых нарушений», – говорится в сообщении ведомства. Но сейчас, например, за нарушение правил безопасности эксплуатации воздушных судов предусматривается штраф для граждан – 2 – 2,5 тыс. руб. или лишение права управлять воздушным судном до 1 года, для должностных лиц – 4 – 5 тыс. руб. либо также лишение прав до 1 года. А по статье о нарушении правил перевозки опасных веществ и тяжеловесных грузов размер штрафа для должностных лиц не превышает 2 тыс. руб., для компаний – не более 20 тыс. руб.

Штрафов за нетрезвое поведение на воздушных судах в Кодексе об административных правонарушениях не предусмотрено.

Эксперты считают предложения министерства своевременными. «Сейчас обсуждается и перелёт Москва – Нью-Йорк компании «Аэрофлот», когда пассажиры потребовали сменить экипаж, услышав нетрезвые голоса пилотов, и катастрофа в Перми», – сказал аналитик ИК «ЦентрИнвест» Андрей Рожков.

Впрочем, Минтранс намерен навести дисциплину и среди пассажиров. Причиной стал рост числа хулиганских действий на борту самолётов и вертолётов, отметили в Минтрансе. По словам гендиректора компании Infomost Бориса Рыбака, проект разработан по просьбам перевозчиков, в основном чартерных авиакомпаний, сильно страдающих от хулиганства на борту.

Однако, сомневаются эксперты, борьба за порядок вряд ли увенчается успехом. «Уголовный кодекс вполне достаточен, но если его исполнять», – сказал Борис Рыбак. По мнению эксперта, сотрудников авиакомпаний невозможно сделать ещё и милиционерами. А по мнению Андрея Рожкова, даже существующие меры по обеспечению безопасности выполняются через раз, для этого не хватает людей. «А усиление ответственности, наоборот, вызовет страх и желание всё скрыть и дать взятку», – подытожил эксперт.

Дочернее предприятие авиакомпании "Росавиа", в которую в числе других войдет и находящаяся в кризисе хабаровская "Дальавиа", будет базироваться в Хабаровске, сообщил первый зампредседателя правительства Хабаровского края по экономическим вопросам Геннадий Апанасенко в интервью газете "Тихоокеанская звезда".

Компанию "Росавиа" создали "Ростехнологии" (51%) и правительство Москвы (49%). В нее войдут три дальневосточные компании "Дальавиа", "Владивосток авиа", "Сахалинские авиатрассы", а также ГТК "Россия", "Кавминводыавиа", "Оренавиа", "Атлант-союз". В настоящее время "Дальавиа" находится в кризисе из-за долгов в почти 2 миллиарда рублей. Счета компании арестованы, с октября 2008 года она прекратила выполнение всех рейсов. На предприятии введено конкурсное управление.

"Решение принято, и дочернее предприятие авиакомпании "Росавиа" действительно будет базироваться в Хабаровске. Но, к сожалению, моментально это сделать невозможно. На создание авиакомпании уйдет, скорее всего, весь 2009 год. Нужно принять нормативные документы, нужны средства для приобретения самолетов, расходных материалов, запасных частей, формирование штатов, много других проблем", - сказал Апанасенко.

Он рассказал также, что решение о создании в аэропорту Хабаровска международного крупного транспортного узла - хаба - также согласовано на уровне министерства транспорта и с госкорпорацией "Ростехнологии".

"Решение оптимально с любой точки зрения. Поэтому Дальневосточный хаб будет создан. И во многом именно этот проект определит будущее развития местной авиации региона", - сказал Апанасенко.

Говоря о проблемах "Дальавиа", он отметил, что в настоящее время из компании уволились более 1,8 тысячи сотрудников, до октября 2008 года здесь работали более 2,8 тысячи человек. Из тех, кто ушел, трудоустроились более 1,2 тысячи человек - большая часть сотрудников наземных служб перешла работать в ОАО "Хабаровский аэропорт", часть - в другие авиакомпании.

По его словам, из оставшейся тысячи работников половина - специалисты авиатехнических служб. Чтобы сохранить оборудование и специалистов службы на базе первого ангара, решен вопрос о его передаче в аренду авиакомпании "Хабаровские авиалинии". Есть также заявки на аренду второго ангара, специалисты которого занимались обслуживанием самолетов различных типов: от малой авиации до ТУ-214, но договор пока не подписан.

По его словам, на 10 февраля на учете в центре занятости состоят 534 бывших работников "Дальавиа", из них статус безработного имеют 159 человек. Им предложено более 750 вариантов трудоустройства, выдано 195 направлений на работу, на профобучение направлены 77 человек.

Задолженность предприятия по заработной плате перед уволенными и теми, кто еще работает, к началу февраля составляла 139 миллионов рублей. Это долги частично за октябрь, ноябрь и декабрь. Но у "Дальавиа" есть и дебиторы, за счет которых можно проблему решить. Если "Дальавиа" возвратят НДС в размере 89 миллионов рублей, переплаты по налогу на прибыль, вернет долги Минобороны и авансовые платежи ГК "Сухой", то этой суммы будет достаточно, чтобы погасить всю задолженность по заработной плате", - сказал Апанасенко.

Через братский аэропорт сегодня летают самолеты только трех авиакомпаний
Среднестатистический российский пассажир, оказавшись в кресле авиалайнера, и не подозревает, какой сложный, разветвленный механизм стоит за тем, чтобы он был доставлен из пункта А в пункт Б. Когда-то единое летное хозяйство под названием «Аэрофлот» было разделено на десятки компаний, от которых, в свою очередь, отпочковались еще более мелкие предприятия, и теперь на территории одного аэропорта уживаются сразу несколько хозяев, отвечающих каждый за свое поле деятельности – организацию полетов, аэродромное хозяйство и топливозаправочный комплекс.

Не избежали этой участи и братские авиаторы. ОАО «Аэропорт Братск» – лишь одно из подразделений в городе, связанных с воздушными перевозками грузов и пассажиров. О том, как предприятие работает в нынешних условиях, наш корреспондент беседует с его генеральным директором Сергеем Сумбаевым.

– Когда-то братский аэропорт напоминал улей: каждый час летали самолеты в Иркутск, по несколько рейсов в день – в Москву, Киренск и другие города. Летали даже в поселки Нижнеилимского и Братского районов. Есть ли какие-нибудь перспективы у малой авиации?

– Малой авиации в стране сейчас не существует, и перспектив нет. Небольших экономичных самолетов нет, а вертолеты стоят дорого. Действительно, когда-то Братскому авиаотряду принадлежало 16 приписных аэропортов, но в лихие 90-е из-за нерентабельности содержания они были закрыты. В основном заросли деревьями и разрушены. Открыть заново их сейчас нереально. Это можно было бы сделать за счет дотаций из федерального и местных бюджетов, но о подобной практике я ничего не слышал. Летаем в небольшие поселки только по договору с Центром медицины катастроф примерно три-четыре раза в месяц. Один час полета на вертолете стоит более 60 тысяч рублей, но эти деньги оплачиваются из областного бюджета.

– Ходят слухи о новом «сжатии» братского аэропорта, о кадровых сокращениях.

– Никаких сокращений нет и пока не предвидится. Списочный состав предприятия – 535 человек, и этого недостаточно. Аэропорт работает в круглосуточном режиме, независимо от того, есть рейсы или нет (а такие дни случаются), и люди постоянно заняты. Слухи о сокращении, возможно, связаны с недавней отменой рейса по маршруту «Братск – Иркутск – Братск» авиакомпанией «Ангара», но это вполне объяснимо на фоне финансового кризиса, коснувшегося и жителей Братска, платежеспособность населения которого в последнее время заметно упала. Авиация – дорогой вид транспорта. Цена билета определяется в основном затратами: самолет Як-40, летавший до Иркутска, расходует 1200 килограммов керосина в час, это очень много, и люди стали использовать более дешевый транспорт. Аэропорт «Братск» в свое время вынужден был отказаться от регулярных рейсов по этому маршруту в связи с их убыточностью (только за три месяца получили полтора миллиона убытков) и отдать эту линию авиакомпании «Ангара». Она охотно взялась за дело, выполняла два рейса в неделю, три, но потом столкнулась с той же проблемой, что и мы, – слабой наполняемостью, сократила тариф до трех тысяч рублей в одну сторону. Но это не решило проблемы, и в начале декабря прошлого года авиакомпания временно, до 31 марта, отказалась от рейса.

Что осталось? Через аэропорт «Братск» сейчас выполняют рейсы в Москву три авиакомпании: «Якутия» и «Сибирь» – два раза в неделю, «Уральские авиалинии» – один раз. Авиакомпания «Якутия» летает также по маршруту «Братск – Ленск – Якутск» два раза в неделю. И все.

– Отказ от рейсов в Иркутск как-нибудь повлиял на вашу работу?

– Мы уменьшили свои расходы и ликвидировали убытки по самолетам Як-40. То, что выгодно для нас, определенной части пассажиров, конечно, приносит неудобства, но такова рыночная реальность. Другое дело – отмена иркутского рейса авиакомпанией «Ангара». Благодаря этому рейсу аэропорт получал от компании примерно 150 тысяч рублей в неделю. Сейчас этого нет.

– Есть ли перспективы у аэропорта?

– Будем надеяться. Шесть лет подряд, начиная с 2001 года, аэропорт «Братск» работал в убыток, задолжав за это время около 40 миллионов рублей, и лишь в позапрошлом году впервые вышел на уровень рентабельности, получив чистой прибыли 11,5 миллиона рублей. В 2008 году дела обстояли еще лучше – только за девять месяцев аэропорт получил 22,5 миллиона рублей прибыли. Доходы выросли в основном за счет увеличения количества рейсов и привлечения парка предприятия (вертолетов и самолетов Як-40) в различных отраслях экономики – например, при строительстве нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан».

Это огромная стройка, которая не может нормально функционировать без привлечения авиации. Трубопровод пролегает по бездорожью, и вертолет в этих условиях становится самым востребованным видом транспорта. У нас два своих вертолета Ми-8 и три в постоянной аренде, два Як-40. Аэропорт «Братск» в позапрошлом году выиграл контракт «Транснефти» в конкурсе на авиационное обслуживание. Сумма контракта составила 190 миллионов рублей – такой работы у нас еще не было. В этом году заключен контракт на сумму более 350 миллионов рублей: аэропорт «Братск» выступает как генеральный подрядчик, привлекающий к работе субподрядчиков из Иркутска, Омска и Якутии. Рейсы по контракту совершаются независимо от того, сколько летит человек, один или тридцать, и оплачиваются с рентабельностью в пять процентов. Финансовая стабильность предприятия позволила нам в минувшем году увеличить заработную плату работников на 20 процентов, и сейчас средняя зарплата по предприятию составляет 16,5 тысячи рублей.

– Мировой финансовый кризис повлиял на вашу работу?

– В 2008 году мы были на подъеме, и это позволяет нам держаться на плаву, но финансовый кризис, так или иначе, уже сказывается и на нас. Те авиакомпании, которые к нам летали, – «Дальавиа», «Сибирь», альянс «КрасЭйр», «Иствинд», «Самара» – в общей численности остались нам должны около пяти миллионов рублей. Садились у нас, денег не платили, а сейчас обанкротились. Надежды на возврат долгов невелики. Это, можно сказать, похороненные деньги. «КрасЭйр», к примеру, задолжал норильскому аэропорту 100 миллионов, а «Дальавиа» хабаровскому – 300! Но и пять миллионов – большие деньги. Это почти месячная зарплата персонала нашего аэропорта.

И второй момент: платежеспособность населения в связи с кризисом продолжает падать. В позапрошлом году количество пассажиров увеличилось в полтора раза по сравнению с предыдущими годами, а уже в сентябре прошлого года сократилось где-то на

30 процентов, и наполняемость самолетов продолжает снижаться. В самолетах на 130 посадочных мест сейчас обычно летит 60–70 человек. Из-за убыточности авиакомпании отменяют рейсы, а это значит, что и аэропорт меньше заработает. К примеру, из-за отмены иркутского рейса авиакомпанией «Ангара» мы недополучаем ежемесячно порядка 600 тысяч рублей и вынуждены изыскивать средства другим способом.

– Аэропорт обновляется? Технически перевооружается?

– В 2009 году братскому аэропорту исполняется 45 лет. Первый самолет в Братске сел в 1963 году – с Фиделем Кастро на борту, а через год был издан приказ Восточно-Сибирского управления авиации о создании Братского объединенного авиаотряда. Тогда еще были грунтовая полоса и деревянный аэровокзал. Здание нынешнего аэровокзала построено в 1970 году, а его международный сектор и нынешняя взлетно-посадочная полоса – в 1994–1995 годах. С тех пор мало что изменилось. Аэропорт годами, десятилетиями, начиная с перестроечных лет, не обновлял ни наземные сооружения, ни аэродромную технику, поэтому практически вся полученная нами прибыль идет на эти цели. Пополнить авиапарк аэропорта почти нереально. Новый вертолет стоит пять миллионов долларов. Нам предлагали подержанный за 40 миллионов рублей, но и это дорого. Приобрести дополнительную технику мы можем только за счет прибыли, а ее с трудом хватает на поддержку имеющихся машин. В прошлом году приобрели снегоуборочную технику – это обошлось нам в пять миллионов рублей, отремонтировали один вертолет – 15 миллионов, планируем ремонт второго. Раз в год-полтора вертолет вырабатывает свой ресурс, его надо отправлять в капитальный ремонт. В минувшем году купили новый интроскоп – аппарат для досмотра пассажиров и багажа. Устанавливаем видеонаблюдение. В июле ввели электронное билетирование – в финансовом плане аэропорту это новшество ничего не дает, кроме затрат (на компьютеры, сканеры, программу и обучение ушло 800 тысяч рублей), но нужно поддерживать статус современного предприятия, улучшать сервис. Пассажиры на это быстро отреагировали. Если в августе-сентябре полеты оплачивались исключительно по старинке, то сейчас более 50 процентов вылетающих пользуются электронными билетами. Это удобно. В любом месте, даже у себя дома, человек в Интернете производит оплату, а в аэропорту, чтобы улететь, нужно назвать только свою фамилию и предъявить паспорт.

Текущий ремонт в аэропорту идет регулярно, а что касается капитального, то сейчас для него не самое лучшее время. Тем не менее недавно была обновлена светосигнальная система аэропорта. Шесть лет назад за свой счет на взлетно-посадочной полосе установили новейшее светосигнальное оборудование, а денег на «освещение» рулежных дорожек не хватило. Позже через Росавиацию на эти цели нам были выделены средства из федерального бюджета, и в конце прошлого года мы закончили установку светосигнального оборудования. Ежегодно на содержание взлетно-посадочной полосы, которая является госсобственностью, мы, арендаторы, получаем субсидии из федерального бюджета. К примеру, в 2007 году – девять миллионов рублей, а в 2008 году нам должны перечислить уже 11 миллионов. Таким образом, в развитие аэропорта в минувшем году было вложено около 50 миллионов рублей, из них 30 – государственных.

– То есть государство вам все-таки помогает?

– Субсидии на содержание полосы – вещь, конечно, нужная. Полоса 3 километра 300 метров в длину и 60 метров в ширину, и содержать ее в идеальном порядке – дело непростое. В аэропорту 60 единиц спецтехники, и почти вся она, за исключением одной-двух машин, занята на обслуживании аэродрома. Но вот ведь парадокс: государство одной рукой дает деньги, а другой, в лице Минимущества, изымает их. Арендная плата за эксплуатацию взлетно-посадочной полосы варьируется совершенно непредсказуемым образом – еще недавно она составляла 100 тысяч рублей в месяц, и мы с этим соглашались, а сейчас требуется порядка полумиллиона. В настоящее время мы ведем судебную тяжбу с министерством, считая, что арендная плата должна быть не выше 210 тысяч рублей в месяц. Минимущества необходимо провести реалистичную оценку взлетно-посадочной полосы, а не брать цифры с потолка. Это проблема не только наша – всех аэропортов, и, думаю, она будет решена, поскольку государство в целом заинтересовано в развитии авиации. Мы вошли в федеральную целевую программу по развитию транспортной системы страны, благодаря чему в период с 2010 по 2015 год в развитие братского аэропорта будет вложено более миллиарда рублей. Поступление денег планируется из самых разных источников – федерального и регионального бюджетов, собственных средств и инвестиций. Сейчас необходимо подготовить технико-экономическое обоснование заложенных в программе инвестиций, провести экспертизу и показать, что деньги пойдут не на строительство дач и покупку яхт, а на конкретную работу. Для нас, к примеру, сейчас актуальна реконструкция рулежных дорожек, склада ГСМ, пожарного депо, ограждения.



Аэропорт Иркутска должен стать визитной карточкой региона



Губернатор Игорь Есиповский в среду утром, сразу после возвращения из командировки, провел совещание в иркутском аэропорту. Глава региона подчеркнул: «Пассажиры, прибывающие в Иркутск, на протяжении четырех лет терпят неудобства в связи с затянувшейся реконструкцией аэровокзала. Это пора заканчивать. Аэропорт – лицо нашего города, и хочется, чтобы его наконец привели в порядок».

Напомним, аэровокзал внутренних линий был закрыт на реконструкцию в 2005 году. В 2007-м из-за отсутствия средств стройка была заморожена. Работы возобновились в июле прошлого года, когда ФГУП «Аэропорт Иркутск» получило кредит в размере 305 млн. рублей, гарантом погашения которого стал аэропорт «Шереметьево».

– Сегодня реконструкция на стадии завершения. К концу февраля планируется закончить отделочные работы, запустить конвейерное оборудование и досмотровую технику. Останется только дождаться поставки из Москвы информационного оборудования, его монтажа – и в течение месяца, может, чуть больше,

аэровокзал будет открыт для пассажиров, – пообещал губернатору заместитель генерального директора ФГУП «Аэропорт Иркутск» Андрей Скоба.

Он также пояснил, что площадь внутренних помещений аэровокзала увеличена почти в два раза и составляет теперь 13,5 тыс. кв. м. В нем можно будет обслуживать одновременно до 300 пассажиров. В здании заменена кровля, перекрытия, металлоконструкции усилены с учетом норм сейсмостойкости, проведены все линии коммуникаций, установлены инженерные системы. Аэровокзал спроектирован таким образом, чтобы в нем было комфортно всем, в том числе людям с ограниченными возможностями. Сообщает пресс-служба губернатора и правительства Иркутской области



13-02-2009

Ирина Лагунова

 10 февраля в Арбитражном суде Хакасии завершилось разбирательство по иску ООО "ТЗК Аэрофьюэлз" к ОАО "Аэропорт "Абакан". В пользу топливно-заправочной компании решено взыскать с ответчика убытки в сумме 11 миллионов 476 тысяч 855 рублей.

Об этом сообщает информагентство "Хакасия".

"Иск удовлетворен частично, - сообщил юрисконсульт "Аэрофьюэлз Групп" Михаил Поликуткин. - Суд признал факт растраты нашего топлива, который находился на хранении в аэропорту "Абакан", но при этом снизил размер выплаты компенсации",- говорится в сообщении информагентства.

Напомним, что в своем исковом заявлении компания "Аэрофьюэлз" требовала взыскать с ответчика около 15 млн. рублей (стоимость более 400 тонн похищенного керосина). Расчет убытков производился по цене регистрации тарифов на авиатопливо ТС-1 в Абакане (34 тыс. 161 руб. за тонну). Суд же подсчитал убытки, исходя из средней цены горючего от двух поставщиков в Абакан (27 тыс. 50 руб. за тонну). В итоге разница между ценой иска и установленной судом суммой компенсации составила порядка 3 млн. рублей.

"Мы выиграли этот суд, но морального удовлетворения нет, - признался генеральный директор ТЗК "Аэрофьюэлз" Юрий Миняйло.- Аэропорт "Абакан" оказался в очень сложном положении и это не может нас не беспокоить. Руководство довело предприятие до такого состояния, когда мы теперь всем миром должны принимать меры по его спасению. Это, действительно, глобальная проблема. Если ее не решать, то можно потерять аэропорт, в работе которого мы заинтересованы".

Юрий Миняйло выразил большую надежду на взаимодействие и сотрудничество с новым губернатором Хакасии Виктором Зиминым и другими представителями руководства республики.

Бывшие сотрудники авиакомпании "КрасЭйр" и ООО "ЭйрЮнион" обратились к Владимиру Путину с просьбой сохранить базового перевозчика в аэропорту "Красноярск".

От имени трудового коллектива красноярского филиала и обособленного подразделения в г. Красноярске авиационной компании "Атлант-Союз" обращаемся к вам с просьбой разобраться в ситуации по определению будущего красноярского воздушного транспортного узла и сохранению базового перевозчика в аэропорту "Красноярск",- говорится в обращении сотрудников.

Также, не смотря на неоднократные обещания со стороны различных структур, сотрудники ООО "ЭйрЮнион" до сих пор не получили заработную плату в некоторых случаях даже за июль, а перед сотрудниками авиакомпании "Красноярские авиалинии" в настоящее время не закрыта задолженность по заработной плате за сентябрь 2008 года.

Проводимая политика в отношении высококлассных специалистов в области авиации в рамках создания нового крупного перевозчика государственного уровня и рамках развития красноярского транспортного узла крайне ошибочна, на наш взгляд, и может привести к тому, при создании филиала "Росавиа" в ближайшем будущем возникнет острый дефицит квалифицированных кадров. Люди, следуя жизненной необходимости обеспечивать свои семьи, будут вынуждены сменить род деятельности.

Мы искренне надеемся, что вам не безразлична как судьба наших людей, так и развитие авиационной деятельности в Красноярском крае, в целом,- сообщается в обращении сотрудников.

Из авиакомпании выделяется спецотряд для перевозки первых лиц
Премьер Владимир Путин подписал постановление, согласно которому из государственного транспортного комбината «Россия» выделят спецотряд для перевозок первых лиц государства. Оставшиеся у авиакомпании самолеты передадут в создаваемую госкорпорацией «Ростехнологии» и правительством Москвы авиакомпанию «Росавиа». Для этого в настоящий момент происходит процесс акционирования ГТК "Россия".

Спецавиаотряд будет подчиняться Управлению делами президента (УДП). Самолеты, летчики и обслуживающий персонал, которые сформируют авиаотряд, и так входили в обособленное подразделение ГТК «Россия», которое в данный момент занимается перевозками высших должностных лиц.

Событие. Самолет президента прощается с "Россией"

Авиакомпания Аэрофлот-Норд сократила топливные сборы на 5-20 евро в зависимости от направления.

Новые ставки топливных сборов действуют с 10 февраля. Теперь сбор на линиях из Архангельска составляет: в Москву - 20 евро, в Санкт-Петербург - 20 евро, в Мурманск - 30 евро, в Тромсе - 30 евро, по другим направлениям – от 15 до 40 евро, в зависимости от направления.

КД авиа снизила топливный сбор с 5 февраля 2009 года как на внутренних, так и на европейских направлениях маршрутной сети.

В зависимости от направления, сбор снижен на 7-17 долл.

Данное решение авиакомпании объясняют снижением мировых цен на авиационное топливо.

Событие. Аэрофлот-Норд и КД авиа снижают топливные сборы

Фонд государственного имущества Украины в этом году намерен продать 22,4% принадлежащих ему акций авиакомпании «АэроСвит». В Фонде «ДЕЛУ» сообщили, что точной даты проведения конкурса по продаже ценных бумаг компании пока нет.

Впрочем, эксперты сомневаются в том, что удастся быстро найти покупателя миноритарного пакета акций. Так, по словам директора Центра экономического и политического анализа Александра Кавы, на сегодня нет компании, которая сильно заинтересована в покупке акций «АэроСвита». «Этот пакет интересен только акционерам авиакомпании, ведь никто другой не захочет принять участие в конкурсе, платить деньги за акции и не иметь влияния на деятельность компании. В то же время у государства небольшой пакет, но нет особых причин его выкупать нынешним акционерам, так как они имеют достаточно акций, чтобы полностью контролировать работу компании», — говорит Кава.

Новости по теме
Балога идет на посадку в Узине
Wizz Air станет конкурентом турфирм
«Визз Эйр Украина» откроет бюджетный маршрут Киев - Анталия
"Авиалиниям Украины" депутаты спишут все долги

В самом «АэроСвите» ни о возможных покупателях, ни об условиях конкурса не знают, ссылаясь на то, что на продажу выставляется государственная доля и за ее продажу полностью отвечает ФГИ.

По неофициальной информации, госпакет «АэроСвита» оценивается в 150-200 миллионов гривен. «Вероятно, ФГИ будет просить больше, ведь летом стоимость этих акций была в 3 раза выше — 500 миллионов гривен», — говорит источник «ДЕЛА».

Более того, потенциальный инвестор при покупке акций «АэроСвита» столкнется с большими долгами авиакомпании и проблемами с оплатой лизинговых воздушных судов. «Сейчас не настолько выгодная ситуация для продажи активов компании», — подытожил Кава.

В ФГИ более оптимистично смотрят на реализацию своих акций. «Думаю, вполне реально провести подготовку документов и в этом году продать госдолю в «АэроСвите», — говорит пресс-секретарь ФГИ Нина Яворская.

Авиакомпания Emirates начала выполнять рейс в Австралию и Новую Зеландию на двухпалубном авиалайнере Airbus А380. На данном этапе он выполняется три раза в неделю: по средам, пятницам и воскресеньям, а с 1 мая 2009 года будет выполняться ежедневно.

Этот рейс впервые предоставляет российским путешественникам удобную возможность оценить преимущества двухпалубного авиалайнера. Выбрав рейс Emirates по маршруту Москва – Дубай, пассажиры могут продолжить путешествие в Сидней или Окленд на борту А380.

Плохая видимость из-за сильного тумана в ночь на четверг помешала вовремя прибыть 12 и вылететь 11 самолетам в екатеринбургском международном аэропорту Кольцово, сообщила представитель аэропорта.
Она не смогла уточнить, как долго аэропорт был вынужден отказывать рейсам в посадке и взлете.
По ее словам, восемь прибывающих рейсов ушли на запасной аэродром в Челябинск, остальные ждали вылета в аэропортах отправления. Три рейса вылетели из Екатеринбурга по фактической погоде, то есть в то время, когда туман немного рассеивался, пассажиры остальных вылетают в пункты назначения.
Одним из ушедших на запасной аэродром стал рейс из Бишкека. «В Кольцово самолет ждали пассажиры обратного рейса в Бишкек, но авиакомпания вывезла их на Южный Урал автобусами», - проинформировала представитель Кольцово. РИА «Новости»

Благовещенск. 12 февраля. ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - Авиакомпания "Атлант-Союз", основным акционером которой является департамент имущества Москвы, с марта начнет регулярные рейсы из Благовещенска в Москву и Красноярск.

Как сообщили агентству "Интерфакс - Дальний Восток" в пресс-службе областного правительства, о возобновлении работы компании в области договорились губернатор региона Олег Кожемяко и первый заместитель генерального директора госкорпорации "Ростехнологии" Алексей Алешин.

"На протяжении нескольких месяцев пилоты "Атлант-Союза" выполняли рейсы из Благовещенска в Москву и Красноярск. Уход авиакомпании из региона привел к резкому росту цен на билеты и сокращению количества рейсов (выполняемых другими авиакомпаниями - ИФ) до 3-х в неделю", - сказал представитель пресс-службы.

 
В связи с ограничением регламента аэропорта "Южно-Сахалинск" 18 февраля отменены следующие рейсы авиакомпании "Сахалинские авиатрассы":
ИЕ 899/900 Южно-Сахалинск - Владивосток - Южно-Сахалинск.
ИЕ 801/802 Южно-Сахалинск - Буревестник - Южно-Сахалинск.
НZ 111/112 Южно-Сахалинск - Сеул - Южно-Сахалинск.
ИЕ 891/892 Южно-Сахалинск - Хабаровск - Южно-Сахалинск.
Также в связи с невозможностью аэропортом "Южно-Сахалинск" приема и обслуживания рейсов UN 103/104 18 февраля авиакомпания "Трансаэро" 18 февраля отменяет выполнение данных рейсов по маршруту Москва (Домодедово) - Южно-Сахалинск - Москва (Домодедово), сообщает пресс-служба аэропорта.
Напомним, на 18 февраля намечено открытие завода СПГ в Корсаковском районе. "Ограничение регламента" аэропорта связано с прибытием в этот день на Сахалин многочисленных делегаций.

Для тех, кто хочет встретить день всех влюбленных в Москве, авиакомпания «Уральские авиалинии» вводит дополнительный рейс из Екатеринбурга в Москву по специальному тарифу – 1000 рублей (без учета ставки пересчета).

Как сообщили «УралПолит.Ru» в пресс-службе компании, рейс для влюбленных отправится из Екатеринбурга 13 февраля в 01-00, прибудет в Москву – в 01-15 по местному времени.

"Аэрофлот" планирует в этом году запустить регулярный рейс, который свяжет Москву с южнокитайским городом Гуанчжоу (провинция Гуандун). Об этом ChinaNews.ru сообщили осведомленные источники, близкие к российской авиакомпании.

Полеты по данному маршруту планировались еще несколько лет назад, но их организация постоянно откладывалась в силу разных причин. В настоящее время, по имеющимся данным, проблемы в целом урегулированы, "Аэрофлоту" удалось заручиться поддержкой министерства транспорта в вопросе организации рейсов в Гуанчжоу.

Ориентировочно к лету авиакомпания рассчитывает открыть там свое представительство. Предполагается, что рейсы будут осуществляться три раза в неделю.

По мнению источников, это скажется на снижении пассажиропотока по маршруту Москва-Гонконг.

Официально в "Аэрофлоте" пока не комментировали эти планы.

Авиакомпания UTair станет еще одним перевозчиком на линии Москва - Сочи. Компания намерена открыть ежедневные рейсы 23 февраля на самолете Boeing 737. Вылет из Москвы в 11.40, прибытие в Сочи в 13.40. Обратный вылет в 15.40, прибытие в Москву в 17.40, сообщает соб.корр Travel.ru.

Тарифы рейса начинаются от 2990 рублей в одну сторону. Минимальная цена билета туда-обратно составляет 5490 рублей. На проходящей до 15 февраля распродаже билет в одну сторону продается по 2000

Проверка проводится по распоряжению Минтранса.
Сегодня на заседания комиссии по оказанию помощи семьям погибших и ликвидации последствий катастрофы самолета Вoeing 737, который рухнул 14 сентября 2008 года в окрестностях Перми министр транспорта России Игорь Левитин дал указание о проведении проверки во всех авиационных учебных центрах (АУЦ) страны, сообщает РИА "Новости".

Кроме того, И. Левитин предложил приостановить работу АУЦ в Санкт-Петербурге, где выявлены серьезные нарушения. Министр транспорта призвал преподавателей российских АУЦ обратить внимание "на качество учебных программ и уровень подготовки инструкторов".

Во вторник вечером над Красноярским краем столкнулись российский военный спутник связи серии "Космос" и американский коммерческий спутник связи компании Iridium. На месте столкновения образовалось огромное количество обломков

Показатели работы за 2008 год позволили "Волга-Днепр" занять 12-ю позицию в мировом рейтинге авиационных грузоперевозчиков
Крупнейшая российская специализирующаяся на грузовых перевозках группа компаний "Волга-Днепр" перевезла в 2008 году 267 тыс. тонн груза, что больше показателя 2007 года на 25%.

Как сообщает пресс-служба компании, в прошлом году объем продаж группы увеличился на 46% по сравнению с результатами 2007 года, составив более 1,4 млрд. долларов США.

Грузооборот в 2008 году вырос на 32% и составил 1 720 060 тыс. ткм.

Возросло и число новорожденных в семьях сотрудников - на 12% с 71 в 2007 до 80 в 2008 году.

В прошлом году группа Волга-Днепр" обновила свой парк воздушных судов двумя новыми Being-747-400ERF, которые заменили устаревшие модификации Boeing-747-200F.

Кроме того, продолжено освоение и эксплуатация двух модернизированных Ил-76ТД-90ВД, а также финансирование строительства трех самолетов этой модификации на заводе в Ташкенте по контракту с Объединенной авиастроительной корпорацией.

Группа "Волга-Днепр" – частная компания, традиционный мировой лидер в сегменте воздушных транспортировок уникальных и негабаритных грузов, крупнейший российский грузовой авиаперевозчик. Основа бизнеса группы – чартерные воздушные транспортировки на самолетах Ан-124 и Ил-76 (авиакомпания "Волга-Днепр") и регулярные – на Boeing-747 (авиакомпания AirBridgeCargo).

Самолетный парк группы компаний составляют 10 самолетов Ан-124-100, 8 Ил-76ТД (из них 2 – модернизированные Ил-76ТД-90ВД) и 7 Boeing-747 (включая 3 новейших самолета Boeing-747-400 ERF, 1 Boeing-747-300F и 3 Boeing-747-200F).

Материалы по теме:
Авиакомпания группы "Волга-Днепр" получила третий новый Boeing-747 14/04/08

--------------------------------------------------------------------------------

В конце прошлой недели Бурятию посетила делегация компании AI Airports, которая владеет международным аэропортом Байкал. Бизнесмены провели непростые переговоры с правительством республики
Встреча с вице-премьером по развитию инфраструктуры Александром Фоменко и представителями Минтранса Бурятии прошла в пятницу, 6 февраля. Впервые переговоры инвесторов с руководством Бурятии, по данным «Информ Полиса», были такими тяжелыми.

Напомним, что AI Airports International - новое название компании Meinl Airports Int., которая осенью 2007 года приобрела аэропорт Улан-Удэ за 24 млн. долларов. Компания взяла на себя обещание представить летом 2008 года подробный план модернизации аэропорта, но не сделала этого. Также Meinl практически не вкладывала средств в развитие аэропорта Улан-Удэ.

Из-за финансового кризиса компании пришлось осенью сменить всех управленцев и название. Новая команда долго решала, стоит ли вкладывать в условиях финансового кризиса деньги в аэропорт в далекой Бурятии или лучше продать его. В декабре 2008 года было принято решение продолжить инвестиции в Байкал»

АЭРОПОРТ ХОТЯТ КУПИТЬ КИТАЙЦЫ?

В начале встречи в правительстве Бурятии представители AI Airports отчитались о том, как выполняется подписанный в декабре прошлого года протокол. Оказалось, что первоочередные вложения инвестора в сумме 15,7 млн. рублей уже поступили на счет аэропорта Байкал. Часть этих средств будет потрачена на ремонт в международной зоне аэропорта. Бизнес-план по развитию аэропорта будет готов чуть позже – к марту 2009 года. Представители AI Airports привезли с собой архитектора, который будет заниматься проектом реконструкции аэровокзала, и финансиста, который просчитал вместе с руководством аэропорта возможные затраты на модернизацию аэропортового комплекса.

В середине многочасовой встречи переговоры двух сторон чуть было не сорвались. Представители правительства Бурятии в открытую заявили австрийцам, что нашли китайского инвестора, который готов купить улан-удэнский аэропорт. Кроме того, они подчеркнули, что сами готовы построить международный терминал за 1,5 млрд. рублей. На что австрийские собственники сказали, что тогда им нужно будет исключить международную зону из разрабатываемого компанией бизнес-плана.

Правда, потом выяснилось, что четких договоренностей с китайцами нет. А федеральное правительство, с которым еще летом обсуждался вопрос о строительстве терминала, денег на его возведение из-за кризиса в ближайшие годы не даст. Обстановку на переговорах удалось разрядить.

ТАМОЖНЯ НЕ ДАЕТ ДОБРО

То, что бизнес-план по развитию Байкала будет подготовлен к 1 марта символично. Именно в этот день аэропорт должен стать по-настоящему международным: будет открыт пункт пропуска через государственную границу. Его создания больше года добивался президент Бурятии Вячеслав Наговицын.

- Все технические детали уже согласованы с федеральными пограничной и таможенной службами, а также с агентством «Росграница», - заявил он на прошлой неделе на пресс-конференции, отметив, что Минтранс республики уже начал переговоры с авиакомпаниями Монголии, Китая, Японии и Южной Кореи об организации рейсов в Улан-Удэ.

«Информ Полис» выяснил, что проблем с пограничниками, действительно, нет. Им уже куплены оборудование, мебель, выделены помещения. Однако Федеральная таможенная служба заявила руководству аэропорта, что начнет работу на госгранице, только если будут выполнены шесть условий. Среди них – покупка дорогостоящих интраскопов для досмотра багажа и организация канала специальной связи. Так что заработает ли пункт пропуска, как и планировалось, в начале марта, пока не известно.

Кировский районный суд Омска 10 февраля удовлетворил заявления Омского транспортного прокурора о признании незаконным решения конференции трудового коллектива аэропорта Омска и о запрете протестной акции путем приостановления деятельности авиапредприятия, сообщили 11 февраля ТАЙГЕ.info в пресс-службе Западно-Сибирской транспортной прокуратуры.

Решение о приостановлении деятельности авиапредприятия 30 января 2009 года с 11 до 12 часов местного времени принято конференцией трудового коллектива ОАО «Омский аэропорт» 12 декабря 2008 года. Проведение акции было запланировано в помещении Омского аэровокзала, примыкающего к контролируемой зоне аэропорта. Целью акции являлось выражение протеста трудового коллектива предприятия против решения органов государственной власти РФ о передаче контрольного пакета акций ОАО «Омский аэропорт» из федеральной собственности в собственность Омской области, а также выдвижение требований президенту РФ и председателю правительства РФ о приостановлении принятия указанного решения.

Необходимость предъявления транспортной прокуратурой исков о признании решения конференции трудового коллектива аэропорта Омска незаконным и о запрете проведения акции протеста обусловлена вероятностью угрозы наступления неблагоприятных последствий в случае реализации своих намерений работниками аэропорта. ОАО «Омский аэропорт» — единственное на территории Омской области предприятие, осуществляющее аэропортовое обслуживание воздушных судов, в том числе их техническое обслуживание, заправку авиатопливом, имеющее для этих целей подготовленный персонал и необходимую материально-техническую базу. Из аэропорта Омск-Центральный, используемого ОАО «Омский аэропорт» для аэропортового обслуживания пассажиров и воздушных судов, осуществляются полеты воздушных судов санитарной авиации, органов внутренних дел, а также воздушных судов, обеспечивающих аварийно-спасательное обеспечение полетов. Проведение коллективом аэропорта акции протеста могло поставить под угрозу возможность выполнения полетов воздушных судов указанных служб, что в свою очередь, могло повлечь причинение вреда жизни и здоровью людей в случае возникновения необходимости выполнения таких рейсов.

Кроме того, прекращение выполнения коллективом авиапредприятия трудовых обязанностей на период проведения публичного мероприятия привело бы к невозможности использования аэродрома Омск-Центральный в качестве запасного и к возникновению угрозы причинения вреда жизни и здоровью граждан, находящихся на борту воздушных судов, вынужденных произвести незапланированную посадку в аэропорту Омск-Центральный в связи с техническими или метеорологическими условиями.

 Польский политический деятель Ян Рокита был выведен из самолета в аэропорту Мюнхена в наручниках,- сообщила сегодня журналистам его супруга Нели Рокита. По ее словам, инцидент произошел 10 февраля.

Об этом сообщает «Газета.ru» со ссылкой на ИТАР-ТАСС.

Причиной стала ссора политика со стюардессой, переросшая в скандал, из-за места, где он может повесить свое пальто. Тогда командир экипажа предложил Роките покинуть борт, но тот отказался. После почти часовой перепалки, которая привела к задержке рейса «Мюнхен-Краков», экипаж был вынужден вызвать полицию, которая заставила его покинуть борт самолета.

Теперь ему грозит штраф в 8 тыс. евро и тюремное заключение сроком до 40 дней. Об инциденте поставлено в известность польское консульство в Мюнхене,- сообщает агентство.

Вынужденную посадку из-за технической неисправности совершил под Псковом самолет Ан-2 с десантниками. Как сообщил заместитель командира 76-й десантно-штурмовой дивизии по воспитательной работе полковник Сергей Бойко, инцидент произошел 11 февраля около 10.30 при выполнении учебных прыжков. Когда самолет приземлился в поле возле деревни Шабаны, на его борту находилось десять десантников и три члена экипажа. По словам Сергея Бойко, находившиеся на борту самолета люди не пострадали, все отделались только ушибами.

В военной прокуратуре Псковского гарнизона сообщили, что выяснением причин происшествия занимаются дивизионная комиссия и военно-следственный отдел.  Псков

11 февраля в международном аэропорту Урумчи -- административного центра Синьцзян-Уйгурского автономного района /Северо-Западный Китай/ -- из-за непогоды сбился график вылета и прилета самолетов. Произошли задержки 93 рейсов, не смогли вылететь свыше 4000 пассажиров.

С утра в городе начался снегопад. К 11 часам, как сообщили корр. агентства Синьхуа в администрации аэропорта, здесь опустился сильный туман, что привело к резкому ухудшению видимости, которая снизилась до 300 м.
В силу непогоды 13 прилетающих рейсов приземлились в запасных аэропортах, были отложены еще 40 рейсов на прилет и столько же вылетающих. Администрация аэропорта позаботилась о питании пассажиров задержанных рейсов. Пассажиры сохраняли спокойствие.

Ситуация улучшилась к 6 часам вечера, когда аэропорт вновь начал работать в нормальном режиме. -о-

 




«В последнее время в некоторых средствах массовой информации появились своего рода провокационные материалы, в которых безосновательно утверждается, что якобы в Кыргызстане склоняются к тому, чтобы отложить решение о выводе американской базы «Манас» до согласования данного вопроса между Москвой и Вашингтоном. В действительности же какого-либо предмета для обсуждений между российской и американской сторонами в данном контексте нет и быть не может, поскольку вопрос относительно базы «Манас» находится исключительно в компетенции суверенного и независимого Кыргызстана», — сообщает МИД РФ.



О намерении закрыть базу «Манас» президент КР Курманбек Бакиев заявил 3 февраля во время визита в Москву. Свое решение он объяснил недостаточным уровнем финансовой компенсации за пользование базой со стороны США, а также негативной реакцией общества на размещение на территории страны американских военных. Уже на следующий день правительство республики передало законопроект о денонсации соглашения с США на рассмотрение парламента.



На сегодня только комитет по обороне, безопасности, правопорядку и судебно-правовой реформе Жогорку Кенеша одобрил данный документ. Фракция социал-демократов вопрос пока отложила, так же как и комитет по международным делам и международному сотрудничеству ЖК КР.



Предполагается, что будет денонсировано соглашение не только с США, но и с остальными 11 членами антитеррористической коалиции, получившими в декабре 2001 года право базироваться в «Манасе». В их число входят Франция, Нидерланды, Испания, Турция, Норвегия, Дания, Италия, Новая Зеландия, Австралия, Южная Корея и Канада.



Авиабаза США открыта в Кыргызстане в декабре 2001 года по мандату ООН для поддержки проводимой коалиционными силами антитеррористической операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане. Сейчас на авиабазе находится около 1,2 тысячи военнослужащих США, а также военно-транспортные самолеты и самолеты-топливозаправщики.

Окрестности индийского города Бангалора на 5 дней превратились в огромную демонстрационную площадку.

На открывшуюся международную выставку, крупнейшую в Азии, съехались лучшие из лучших в авиастроительной отрасли. Гвоздем программы стали полeты с участием российских самолeтов "Миг-35".

Увиденное привело в восторг как обычных зрителей, так и профессионалов. В воздух на российском истребителе поднялся и известный индийский пилот, маршал ВВС в отставке, чем остался очень доволен.

Хариш Масанд, маршал ВВС Индии: "Мы прямо со старта резко взяли вверх! Представляете! У меня даже дух захватило! Прямо как в старые добрые времена! Я посоветую нашим лeтчикам обязательно полетать на этой машине".

Для ведущих компаний мира, выставка "Аэро Индия" - это хорошая возможность продемонстрировать товар лицом.

Индийская сторона объявила тендер на поставку нескольких сотен вертолeтов и самолeтов. Шансы российских "Миг-35" экспертами оцениваются как высокие. Учитывая, что у Индии имеется большой опыт успешной эксплуатации других истребителей этого семейства, к примеру, "Миг-29".

С марта количество авиарейсов в Амурской области увеличится, поскольку в регион вернется авиакомпания "Атлант-Союз", временно прекратившая свою деятельность в Приамурье в октябре 2008 года. Как 12 февраля сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе амурского правительства, о возобновлении работы компании в области договорились губернатор Амурской области Олег Кожемяко и первый заместитель генерального директора госкорпорации "Ростехнологии" Алексей Алешин.

По словам Олега Кожемяко, авиакомпания "Атлант-Союз" обеспечивала для жителей Амурской области выполнение дальнемагистральных рейсов по маршрутам "Благовещенск - Москва" и "Благовещенск - Красноярск". С уходом авиакомпании из региона количество рейсов резко сократилось до трех раз в неделю, что привело к росту цен на авиабилеты.

ФИНАМ FM
Сбербанк умрет последним...
Прогноз курса рубля!
В рублях сейчас деньги держать это абсолютно "не Копенгаген
"Амурская область с населением в 870 тысяч человек осталась без устойчивого авиасообщения с центром России, что негативно сказывается на социальной ситуации в регионе", - сказал Олег Кожемяко.

По словам губернатора, уже в феврале будет организована продажа билетов на самолеты компании "Атлант-Союз", регулярные рейсы в Москву начнутся с марта. Частота полетов в Москву планируется на уровне 9 рейсов в неделю, в летнее время это число возрастет до 12. В Красноярск самолеты будут летать 6 раз в неделю.

Как сообщила старший референт отдела процессуального контроля и взаимодействия со СМИ


Западно-Сибирского следственного управления на транспорте СКП РФ Татьяна Дубенюк, самолет совершал рейс по маршруту "Игарка - Красноярск".

"После взлета у самолета не убралась левая стойка шасси, в связи с чем, командир судна принял решение о возвращении самолета в аэропорт вылета. В 19:55 по местному времени самолет благополучно совершил посадку в аэропорту г. Игарка. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал", - говорится в сообщении.

По данному инциденту Красноярским следственным отделом Западно-Сибирского следственного управления на транспорте СКР РФ проводится проверка.

МАК назвал основной причиной крушения в Перми Boeing 737 потерю пространственной ориентировки экипажем. Кроме того, выявлены недостатки технической эксплуатации самолета и нарушения режима труда и отдыха командира воздушного судна. В качестве фактора, который, возможно, мог способствовать катастрофе, отмечено наличие алкоголя в останках командира экипажа. МАК исключил из версий произошедшего возможную некорректность действий диспетчера аэропорта Большое Савино Ирэка Бикбова.