– Расходы на российско-индийскую программу разработки самолета MTA оцениваются в $600 млн.,- заявил на салоне "Аэро Индия 2009" президент ОАК Алексей Федоров.
По его словам, "эта сумма включает расходы до момента начала серийного производства самолетов". Для реализации программы будет создано совместное предприятие. Инвестиции с обеих сторон составят по $300 млн.,- сообщает агентство АРМС-ТАСС со ссылкой на г-на Федорова.
Как отметил президент ОАК, создание СП тормозится по причине необходимости выполнения ряда бюрократических процедур, которые существуют в России. Если в Индии отработана методика прямого инвестирования капитала в компании, то в России такого механизма нет.
По словам А.Федорова, российский и индийский варианты ВТС MTA будут максимально унифицированы. Планер будет производиться в пропорции 50 на 50. Разработка отдельных подсистем будет производиться с учетом возможного экспорта самолетов на рынки третьих стран,- сообщает агентство.
В четверг, 12 февраля, в международном аэропорту Каира авиалайнер германской компании Lufthansa столкнулся с телескопическим трапом, сообщает avia.ru. В результате инцидента у самолета оказались повреждены двигатель и крыло. Никто из 180 туристов, находившихся на борту, не пострадал.
Напомним, что в пятницу, 13 февраля, в США в пригороде города Буффало пассажирский самолет упал на жилые дома. По предварительным сообщениям, в результате катастрофы погибло 49 человек
Авиакомпания Austrian Airlines преращает полеты из Вены в Нижний Новгород. Последний рейс в обоих направлениях будет выполнен 1 марта. Последниее время это направление обслуживалось дважды в неделю на самолете Fokker 70, сообщает соб.корр. Travel.ru.
В компании отмену маршрута объяснили снижением спроса. На самом деле причиной явилась неадекватная ценовая политика австрийской компании. К примеру, билеты на оставшиеся рейсы продаются по несуразным ценам в 18740 или 31156 рублей за полет туда-обратно. Из Москвы нижегородцы могут улететь вдвое-втрое дешевле, потратив всего пять часов на поезде на дорогу до столицы.
Международная авиакомпания ОАЭ расширяет маршрутную сеть полетов двухпалубного авиалайнера...
Рейс выполняется трижды в неделю из нового терминала Emirates Т3 международного аэропорта Дубая сначала в Сидней, а затем в Окленд. С 1 мая рейс будет выполняться ежедневно.
Ежедневные полеты на новом комфортабельном самолете операторы приветствуют. Хотя и добавляют, что и сейчас в Австралию можно улететь в любой день. Рейсы до Австралии проходят через Европу, Токио, Сеул, Сингапур, Гонконг. Практически все авиакомпании в настоящее время дают хорошие цены на перелет.
По словам руководителя австралийского отдела компании «Ванд Интернэшнл» Натальи Минорской, туристы выбирают авиакомпанию исходя из того, в каком городе они хотят задержаться на день-два, если это входит в их планы, или исходя из удобства стыковок. Многие компании, сообщила Наталья Минорская, в отсутствии удобных стыковок включают в стоимость билета ночь в отеле. На некоторые даты удается собирать группы от десяти человек. Так, сейчас уже бронируются туры на май. Выбор варианта перелета для групп в большей степени зависит от его стоимости и условий оплаты.
Air France-KLM, крупнейший авиаперевозчик Европы, уволит в 2009 году от 1000 до 1200 человек, сообщает AFP. При этом компания не будет нанимать новых работников, а также приостановит программу замены сотрудников, уходящих на пенсию, новыми. Необходимость сокращений Air France-KLM объясняет убытками, которые она понесла в третьем квартале 2009 финансового года (четвертый квартал 2008 года).
По итогам последних трех месяцев прошлого года Air France-KLM получила чистый убыток в размере 505 миллионов евро. Годом ранее чистая прибыль авиаперевозчика составила 139 миллионов евро. Убытки компании связаны с резким снижением пассажиропотока и объема грузовых авиаперевозок. Кроме того, на прибыли негативно отразился и рост цен на авиационное топливо в середине 2008 года.
Пытаясь предотвратить увеличение расходов, компания Air France-KLM в прошлом году уже уволила две тысячи человек. При этом авиаперевозчик надеется получить прибыль по итогам текущего финансового года, который завершится 31 марта 2009 года.
Торги акциями авиакомпании 12 февраля завершились на уровне 7,73 евро за штуку, в то время как год назад они торговались на уровне 18,09 евро.
Air France-KLM, основанная в 2004 году, занимает третье место в мире по размеру пассажирского флота. Парк ее самолетов состоит из 619 лайнеров. По данным на конец 2008 года, в Air France-KLM работали 104,7 тысячи человек. По итогам 2008 финансового года, закончившегося 31 марта, чистая прибыль авиаперевозчика составила 748 миллионов евро.
Летные испытания российского истребителя 5-го поколения начнутся в течение года, сообщил первый вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации и генеральный директор компаний «Сухой» и «МиГ» Михаил Погосян. Планируется разработать целый ряд модификаций базового варианта самолета - двухместный вариант, вариант корабельного базирования, передает «Прайм-ТАСС».
По словам вице-президента ОАК, сотрудничество с Индией по истребителю 5-го поколения будет носить масштабный характер, а соглашения, подписанные между Россией и Индией, предусматривают партнерство 50 на 50.
По словам Погосяна, некоторые разработки программы истребителя 5-го поколения уже успешно используются в модернизированных самолетах 4-го поколения. В том числе, применяется радар с активной фазированной антенной решеткой, что повышает шансы этого самолета в тендере ВВС Индии на закупку 126 истребителей.
Совместная с Индией разработка самолета пятого поколения будет идти параллельно с программой лицензионного производства российских истребителей Су-30МКИ в Индии, сообщил Погосян.
Затраты на содержание авиапарка стали для бизнесменов непозволительной роскошью. Но и продать частный борт сейчас почти невозможно.
До кризиса, чтобы купить новый бизнес-джет, нужно было отстоять от двух до пяти лет в очереди. Поэтому чаще всего человек, желавший купить самолет за 30 миллионов долларов, и непременно завтра, временно соглашался на так называемый "секонд-хенд". К лету 2008 года на вторичном рынке подержанный самолет приблизился по цене к новой машине. Но грянул кризис и очереди за самолетами исчезли. А владельцы крылатой собственности столкнулись с проблемой ее продажи. Сейчас избавиться от дорогой игрушки практически невозможно. Рассказывает редактор журнала "Джет", Александр Швыдкин: "В собственности российских граждан преобладают самолеты тяжелого класса. Это Golfstream, Embraer Legacy 600, Boeing Business Jet, Airbus Corporate Jet. Это огромные, очень дорогие самолеты стоимостью от 30 до 50 и более миллионов долларов. Есть такой международный интернет-ресурс – Controller.com /"Контроллер.ком"/, где размещаются объявления о продаже частных воздушных судов. На сегодняшний день объем предложений составляет примерно 24% от мирового парка частных реактивных воздушных судов".
Среди тех, кто хотел бы, но не может избавиться от частного самолета - первые лица компаний-застройщиков "Москва-Сити". По данным банкира Олега Тинькова, сейчас в России из 300 частных бортов продается около трети. С ноября, как заявляют опрошенные Business FM эксперты, полеты частной авиации в нашей стране сократились на 30-40 %. И число рейсов продолжает снижаться. Но самолет, даже в ангаре, требует затрат на стоянку и обслуживание, говорит писательница Елена Ленина: "Эти дорогостоящие игрушки для миллиардеров стоят и пылятся. Это тоже стоит денег для собственников. Держать их невыгодно, пользоваться ими слишком дорого, а продать некому".
Сегодня выросла заполняемость частных бортов, и авиавладельцы стали объединяться. Еще один способ сэкономить в кризис предложил бизнесмен Олег Тиньков: "Летать эконом-классом кстати нормально, ничего страшного. Мне хуже всего, потому что у меня метр девяносто, у меня ноги не влезают. А остальные вообще должны летать эконом-классом и ни о чем не думать".
Кстати, большая часть отечественного частного авиапарка базируется в зарубежных гаванях. Раньше это объяснялось драконовской пошлиной на ввоз в Россию бизнес-джетов. Сейчас пошлину отменили, остался лишь НДС, но в разгар кризиса это уже не актуально.
Хакасия, 13 февраля 2009 — Быть или не быть аэропорту «Абакан», а если быть, то в каком статусе? Обсуждению этой злободневной проблемы, а также выработке конкретных предложений по стабилизации деятельности аэропорта в Абакане было посвящено вчерашнее совещание в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Хакасии.
По данным участников заседания, аэропорт хакасской столицы терпит целый ряд финансовых поражений на фоне сокращения вылетов самолетов, перевозок пассажиров, износа основных средств и невозможности их обновления.
«Сегодня аэропорт не может предоставить качественные услуги, - отметил в своем выступлении и.о министра транспорта и дорожного хозяйства РХ Александр Егоров. - Цены высокие, и наши граждане вынуждены улетать в другие регионы из других аэропортов». Как следствие - вместо слаженной, согласованной деятельности наблюдается раздор между предприятиями авиаперевозчиков, раздаются заявления по изменению режима работы аэропорта.
Начальник отдела развития транспортного комплекса Минтранса Хакасии Анатолий Бровко особо подчеркнул, что постановлением правительства РФ аэропорт Абакана отнесен к категории федерального значения с подтверждением статуса международного и стратегического. «Это заслуга, безусловно, коллектива бывшего объединенного авиаотряда, - сказал Бровко.- Но сейчас аэропорт выступает с популистскими (по-другому не назову) заявлениями о лишении всех его статусов, категорий, званий. Мало того, будируется тема перевода предприятия в режим работы по регламенту, плюс просматривается непонятная схема технического обслуживания воздушных судов. В аэропорт зачастили рейсы с техническим персоналом на борту, почему? Утратили способность выполнять эту работу своим персоналом?!».
Внятные объяснения по вопросам деятельности аэропорта предстоит дать в ближайшее время – продолжение разговора должно состояться уже в присутствии главы правительства РХ.
Корпорация "Иркут" планирует занять примерно 50% мирового рынка учебно-боевых самолетов (УБС) с самолетом Як-130, заявил вице-президент по маркетингу и внешним связям корпорации "Иркут" Владимир Саутов на выставке "Аэро Индия 2009".
Как сообщает агентство АРМС-ТАСС со ссылкой на г-на Саутова, мировая потребность в закупках УБС на сегодняшний день оценивается в 3500 машин. "Мы рассчитываем, по крайней мере, на половину этого рынка. Як-130 имеет массу преимуществ по сравнению с аналогами, производимыми в Южной Корее, Китае, Великобритании. По тактико- техническим характеристикам это самая привлекательная машина в своем классе", - отметил он.
Владимир Саутов также напомнил, что только за прошлый год "Иркут" получил заказы на 166 УБС Як-130.
Индийская журналистка Суман Шарма совершила сегодня на "Аэро Индия 2009" полет на российском МиГ-35 в кресле второго пилота.
Как сообщила С.Шарма корр. АРМС-ТАСС, "это было великолепно, я нисколько не боялась, поскольку самолетом управлял такой опытный летчик как Михаил Беляев".
Ранее Суман Шарма уже летала в кресле второго пилота на американском истребителе F-16. "МиГ-35 гораздо более мощный и маневренный, чем F-16, что очень важно, поскольку это является одним из важнейших условий тендера ВВС Индии на закупку 126 многофункциональных истребителей", - поделилась своими впечатлениями С.Шарма.
Как призналась С.Шарма, она хочет полетать на всех шести типах истребителей, представленных на индийский тендер. На полет на американском F-18 заявка подана, и С.Шарма ждет выдачи разрешения на полет. Консорциум "Еврофайтер" отказал С.Шарма в полете на EF200 "Тайфун" на салоне в Индии и пригласил ее "полетать" в Великобританию.
С.Шарма мечтает также попасть на московский авиасалон МАКС и совершить полет уже в качестве женщины-пилота на Су-30МК. В Индии сейчас нет ни одной женщины-пилота реактивного истребителя. С.Шарма первой подала соответствующую заявку в ВВС Индии.
С.Шарма не замужем, ей 30 лет, детей нет. Закончила Делийский университет. Работает корреспондентом военного журнала "Саут эйша дифенс энд стратеджикал рювью".
Международная авиакомпания ОАЭ расширяет маршрутную сеть полетов двухпалубного авиалайнера...
Рейс выполняется трижды в неделю из нового терминала Emirates Т3 международного аэропорта Дубая сначала в Сидней, а затем в Окленд. С 1 мая рейс будет выполняться ежедневно.
Ежедневные полеты на новом комфортабельном самолете операторы приветствуют. Хотя и добавляют, что и сейчас в Австралию можно улететь в любой день. Рейсы до Австралии проходят через Европу, Токио, Сеул, Сингапур, Гонконг. Практически все авиакомпании в настоящее время дают хорошие цены на перелет.
По словам руководителя австралийского отдела компании «Ванд Интернэшнл» Натальи Минорской, туристы выбирают авиакомпанию исходя из того, в каком городе они хотят задержаться на день-два, если это входит в их планы, или исходя из удобства стыковок. Многие компании, сообщила Наталья Минорская, в отсутствии удобных стыковок включают в стоимость билета ночь в отеле. На некоторые даты удается собирать группы от десяти человек. Так, сейчас уже бронируются туры на май. Выбор варианта перелета для групп в большей степени зависит от его стоимости и условий оплаты.
Как сообщает агентство Синьхуа, 12 февраля в Пекине прошел долгожданный дождь. Для увеличения осадков были проведены операции по засеву облаков с использованием самолетов и ракет. Средний объем осадков в городе составил 1 мм, максимальный объем в отдельных районах достиг 3,9 мм.
С конца осени прошлого года объем осадков в равнинных районах столицы Китая составил лишь 1,1 мм. Такая засуха была редкостью в Пекине с 1951 года.
Планируется, что дождевание сыграет позитивную роль в борьбе с засухой, в улучшении качества воздуха и в снижении риска возникновения лесных пожаров в Пекине.
В киевском аэропорту "Борисполь" приземлился самолет Ил-62 из Кении с членами экипажа судна "Фаина".
На борту самолета, кроме 17 украинских моряков, находятся также два гражданина России. Встречают моряков их родственники и президент Украины Виктор Ющенко.
Тело еще одного россиянина - капитана "Фаины" Владимира Колобкова, скончавшегося вскоре после захвата судна сомалийскими пиратами, будет доставлено в Россию позднее, после урегулирования всех юридических вопросов с кенийской стороной.
Как сообщает Lenta, "Фаина", на борту которой находился груз вооружений, в том числе 33 танка Т-72, была захвачена сомалийскими пиратами 25 сентября 2008 года в Индийском океане.
Согласно информации газеты "Корреспондент.net", сухогруз подвергся нападению "по наводке из Одессы". По данным источников издания, пираты получили за "Фаину" 4 миллиона долларов, а не 3,2 миллиона долларов, как сообщалось ранее.
Пираты освободили судно и экипаж 3 февраля. "Фаина" дошла до кенийского порта Момбаса, откуда 13 февраля моряки вылетели в Киев.
Авиакомпании скептически относятся к предложению МВД запретить пассажирам употребление спиртного на борту самолета, заявил представитель компании «Аэрофлот» Лев Кошляков.
«С этой инициативой МВД выходит уже достаточно давно. Мы считаем умеренное употребление алкоголя на борту элементом красивого сервиса и спокойного полета», - заметил он.
По мнению представителя «Аэрофлота», «бороться надо не с употреблением алкоголя, а с людьми, которые нарушают административное и уголовное право», следовательно, логичнее «обеспечить эффективность работы органов министерства внутренних дел по пресечению этих нарушений по прилету и соответствующему наказанию».
«Мы применяем санкции не за употребление алкоголя, а за поведение, которое нарушает правила и создает угрозу безопасности или спокойствию пассажиров», - добавил Кошляков. «Эхо Москвы»
Из-за 40-градусных морозов в пятницу утром в новосибирском аэропорту Толмачево не смогли приземлиться 7 самолетов из Москвы, Якутска, Бишкека и Мирного, на борту которых было 250 человек.
"Плохая видимость до 400 метров держалось до 10:30 утра по местному времени. Затем рейсы благополучно приземлились. Но в связи с тем, что морозы будут стоять еще 10 дней, аэропорт будет продолжать работать по фактической погоде", - сообщили САН-Новосибирск в пресс-службе аэропорта.
По словам собеседника агентства, на случай такой погоды Толмачево работает по специальной инструкции. По прогнозам синоптиков, морозы в Новосибирске сохраняются. Пассажирам следует уточнять время прилёта и вылета рейсов в справочной службе Толмачво.
Первый самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) на базе Ил-76, который проходит доработку в Израиле, прошел летные испытания и поступит в Индию через несколько недель.
Об этом заявил РИА «Новости» директор по маркетингу подразделения Bede IAI Шерф Моше. Всего Индия заказала три самолета Ил-76 с радаром израильской компании IAI. «Самолет завершил летные испытания и будет передан Индии очень скоро, через несколько недель», — заявил Моше, который принимает участие в выставке Aero India — 2009.
По его словам, оставшиеся два самолета в настоящее время проходят переоснащение, на них устанавливают израильскую электронику. Самолеты передадут заказчику позднее.
Вице-президент по коммуникациям израильской компании Дорон Суслик отметил, что Израиль готов продолжать сотрудничество с Россией по переоборудованию и доработке российских самолетов израильской электроникой и оборудованием для поставок в третьи страны. «Если потенциальный клиент захочет получить такой самолет, мы готовы сотрудничать», — отметил Суслик.
По его словам, в ходе выставки интерес к самолетам ДРЛО на базе Ил-76 и доработанным с участием израильтян топливозаправщикам Ил-78 проявляли представители различных стран.
Авиакомпания «Новосибирск Авиа» с 18 февраля открывает регулярный рейс из новосибирского городского аэропорта «Северный» в Красноярск (с посадкой в аэропорту «Емельяново»).
Рейс по маршруту Новосибирск – Красноярск и в обратном направлении будет осуществляться на воздушном судне Ан-24 каждую среду. По данным отдела маркетинга «Новосибирск Авиа», вылет из аэропорта «Северный» намечен на 9:00 по местному времени, время прибытия в Красноярск — 11:25 по местному времени. В обратном направлении Ан-24 летит в 12:15 по местному времени из «Емельяново» и прибывает в «Северный» в 13:05 по новосибирскому времени.
Вместимость самолета составляет 40 человек, на борту также предполагается 8 мест повышенной комфортности.
Стоимость билета в одну сторону составляет 4300 рублей, на места повышенной комфортности — 4800 рублей. Билеты на рейс можно приобрести в любых авиакассах Новосибирска и Красноярска.
Напомним также, что рейс из аэропорта «Толмачево» в Новосибирске в Красноярск с 16 февраля запускает авиакомпания «Уральские авиалинии» (минимальный тариф в одну сторону — 3000 руб.). В течение зимнего сезона по маршруту Улан-Удэ – Иркутск – Красноярск – Новосибирск («Толмачево») – Челябинск совершает рейсы авиакомпания «ИрАэро» на самолете Ан-24.
Губернатор Иркутской области призвал ускорить реконструкцию местного аэропорта, которая, по мнению главы области, затянулась. Руководство пообещало в ближайшее время сдать объект.
Вопросы реконструкции помещений иркутского аэровокзала губернатор обсудил с его руководством прямо в здании аэропорта – отмечается в сообщении пресс-службы областного правительства.
«Пассажиры, прибывающие в Иркутск, на протяжении четырех лет терпят неудобства в связи с затянувшейся реконструкцией аэровокзала. Это пора заканчивать. Тем более, аэропорт – лицо нашего города, и хочется, чтобы его, наконец, привели в порядок», – отметил Игорь Есиповский на совещании.
Заместитель генерального директора ФГУП «Аэропорт Иркутск» Андрей Скоба постарался заверить губернатора, что реконструкция аэропорта находится на стадии завершения. Срыв сроков сдачи аэровокзала руководитель объяснил тем, что площадь внутренних помещений здания увеличена почти в два раза: теперь в нем можно будет обслуживать одновременно до 300 пассажиров.
Отметим, иркутский аэропорт был закрыт на реконструкцию в 2005г, однако в 2007г. из-за отсутствия средств объект был заморожен. Работы возобновились лишь в июле прошлого года.
Минтранс хочет дисциплинировать лётчиков и пассажиров
Выпивая на борту, пассажиры надеются, что хотя бы пилоты трезвые, и иногда ошибаются
Министерство транспорта выступило с инициативой ужесточить наказание за нарушение правил авиаперевозок.
Как отмечается в сообщении пресс-службы ведомства, при росте объёмов перевозок, активности авиации общего назначения появилась необходимость в принятии дополнительных мер, направленных на повышение ответственности за безопасность полётов.
В Минтрансе отметили, что в последнее время участились случаи нарушения правил перевозки пассажиров и грузов, а также нередки случаи превышения максимальной взлётной массы. Стало больше полётов на незарегистрированных судах, нередко на борту отсутствуют необходимые судовые документы, а пилоты управляют самолётами в нетрезвом состоянии.
Между тем, как именно будет усилена ответственность, в том числе насколько вырастут штрафы за нарушения, в Минтрансе пока не уточняют.
«Меры воздействия будут зависеть от степени опасности допускаемых нарушений», – говорится в сообщении ведомства. Но сейчас, например, за нарушение правил безопасности эксплуатации воздушных судов предусматривается штраф для граждан – 2 – 2,5 тыс. руб. или лишение права управлять воздушным судном до 1 года, для должностных лиц – 4 – 5 тыс. руб. либо также лишение прав до 1 года. А по статье о нарушении правил перевозки опасных веществ и тяжеловесных грузов размер штрафа для должностных лиц не превышает 2 тыс. руб., для компаний – не более 20 тыс. руб.
Штрафов за нетрезвое поведение на воздушных судах в Кодексе об административных правонарушениях не предусмотрено.
Эксперты считают предложения министерства своевременными. «Сейчас обсуждается и перелёт Москва – Нью-Йорк компании «Аэрофлот», когда пассажиры потребовали сменить экипаж, услышав нетрезвые голоса пилотов, и катастрофа в Перми», – сказал аналитик ИК «ЦентрИнвест» Андрей Рожков.
Впрочем, Минтранс намерен навести дисциплину и среди пассажиров. Причиной стал рост числа хулиганских действий на борту самолётов и вертолётов, отметили в Минтрансе. По словам гендиректора компании Infomost Бориса Рыбака, проект разработан по просьбам перевозчиков, в основном чартерных авиакомпаний, сильно страдающих от хулиганства на борту.
Однако, сомневаются эксперты, борьба за порядок вряд ли увенчается успехом. «Уголовный кодекс вполне достаточен, но если его исполнять», – сказал Борис Рыбак. По мнению эксперта, сотрудников авиакомпаний невозможно сделать ещё и милиционерами. А по мнению Андрея Рожкова, даже существующие меры по обеспечению безопасности выполняются через раз, для этого не хватает людей. «А усиление ответственности, наоборот, вызовет страх и желание всё скрыть и дать взятку», – подытожил эксперт.
Дочернее предприятие авиакомпании "Росавиа", в которую в числе других войдет и находящаяся в кризисе хабаровская "Дальавиа", будет базироваться в Хабаровске, сообщил первый зампредседателя правительства Хабаровского края по экономическим вопросам Геннадий Апанасенко в интервью газете "Тихоокеанская звезда".
Компанию "Росавиа" создали "Ростехнологии" (51%) и правительство Москвы (49%). В нее войдут три дальневосточные компании "Дальавиа", "Владивосток авиа", "Сахалинские авиатрассы", а также ГТК "Россия", "Кавминводыавиа", "Оренавиа", "Атлант-союз". В настоящее время "Дальавиа" находится в кризисе из-за долгов в почти 2 миллиарда рублей. Счета компании арестованы, с октября 2008 года она прекратила выполнение всех рейсов. На предприятии введено конкурсное управление.
"Решение принято, и дочернее предприятие авиакомпании "Росавиа" действительно будет базироваться в Хабаровске. Но, к сожалению, моментально это сделать невозможно. На создание авиакомпании уйдет, скорее всего, весь 2009 год. Нужно принять нормативные документы, нужны средства для приобретения самолетов, расходных материалов, запасных частей, формирование штатов, много других проблем", - сказал Апанасенко.
Он рассказал также, что решение о создании в аэропорту Хабаровска международного крупного транспортного узла - хаба - также согласовано на уровне министерства транспорта и с госкорпорацией "Ростехнологии".
"Решение оптимально с любой точки зрения. Поэтому Дальневосточный хаб будет создан. И во многом именно этот проект определит будущее развития местной авиации региона", - сказал Апанасенко.
Говоря о проблемах "Дальавиа", он отметил, что в настоящее время из компании уволились более 1,8 тысячи сотрудников, до октября 2008 года здесь работали более 2,8 тысячи человек. Из тех, кто ушел, трудоустроились более 1,2 тысячи человек - большая часть сотрудников наземных служб перешла работать в ОАО "Хабаровский аэропорт", часть - в другие авиакомпании.
По его словам, из оставшейся тысячи работников половина - специалисты авиатехнических служб. Чтобы сохранить оборудование и специалистов службы на базе первого ангара, решен вопрос о его передаче в аренду авиакомпании "Хабаровские авиалинии". Есть также заявки на аренду второго ангара, специалисты которого занимались обслуживанием самолетов различных типов: от малой авиации до ТУ-214, но договор пока не подписан.
По его словам, на 10 февраля на учете в центре занятости состоят 534 бывших работников "Дальавиа", из них статус безработного имеют 159 человек. Им предложено более 750 вариантов трудоустройства, выдано 195 направлений на работу, на профобучение направлены 77 человек.
Задолженность предприятия по заработной плате перед уволенными и теми, кто еще работает, к началу февраля составляла 139 миллионов рублей. Это долги частично за октябрь, ноябрь и декабрь. Но у "Дальавиа" есть и дебиторы, за счет которых можно проблему решить. Если "Дальавиа" возвратят НДС в размере 89 миллионов рублей, переплаты по налогу на прибыль, вернет долги Минобороны и авансовые платежи ГК "Сухой", то этой суммы будет достаточно, чтобы погасить всю задолженность по заработной плате", - сказал Апанасенко.
Через братский аэропорт сегодня летают самолеты только трех авиакомпаний
Среднестатистический российский пассажир, оказавшись в кресле авиалайнера, и не подозревает, какой сложный, разветвленный механизм стоит за тем, чтобы он был доставлен из пункта А в пункт Б. Когда-то единое летное хозяйство под названием «Аэрофлот» было разделено на десятки компаний, от которых, в свою очередь, отпочковались еще более мелкие предприятия, и теперь на территории одного аэропорта уживаются сразу несколько хозяев, отвечающих каждый за свое поле деятельности – организацию полетов, аэродромное хозяйство и топливозаправочный комплекс.
Не избежали этой участи и братские авиаторы. ОАО «Аэропорт Братск» – лишь одно из подразделений в городе, связанных с воздушными перевозками грузов и пассажиров. О том, как предприятие работает в нынешних условиях, наш корреспондент беседует с его генеральным директором Сергеем Сумбаевым.
– Когда-то братский аэропорт напоминал улей: каждый час летали самолеты в Иркутск, по несколько рейсов в день – в Москву, Киренск и другие города. Летали даже в поселки Нижнеилимского и Братского районов. Есть ли какие-нибудь перспективы у малой авиации?
– Малой авиации в стране сейчас не существует, и перспектив нет. Небольших экономичных самолетов нет, а вертолеты стоят дорого. Действительно, когда-то Братскому авиаотряду принадлежало 16 приписных аэропортов, но в лихие 90-е из-за нерентабельности содержания они были закрыты. В основном заросли деревьями и разрушены. Открыть заново их сейчас нереально. Это можно было бы сделать за счет дотаций из федерального и местных бюджетов, но о подобной практике я ничего не слышал. Летаем в небольшие поселки только по договору с Центром медицины катастроф примерно три-четыре раза в месяц. Один час полета на вертолете стоит более 60 тысяч рублей, но эти деньги оплачиваются из областного бюджета.
– Ходят слухи о новом «сжатии» братского аэропорта, о кадровых сокращениях.
– Никаких сокращений нет и пока не предвидится. Списочный состав предприятия – 535 человек, и этого недостаточно. Аэропорт работает в круглосуточном режиме, независимо от того, есть рейсы или нет (а такие дни случаются), и люди постоянно заняты. Слухи о сокращении, возможно, связаны с недавней отменой рейса по маршруту «Братск – Иркутск – Братск» авиакомпанией «Ангара», но это вполне объяснимо на фоне финансового кризиса, коснувшегося и жителей Братска, платежеспособность населения которого в последнее время заметно упала. Авиация – дорогой вид транспорта. Цена билета определяется в основном затратами: самолет Як-40, летавший до Иркутска, расходует 1200 килограммов керосина в час, это очень много, и люди стали использовать более дешевый транспорт. Аэропорт «Братск» в свое время вынужден был отказаться от регулярных рейсов по этому маршруту в связи с их убыточностью (только за три месяца получили полтора миллиона убытков) и отдать эту линию авиакомпании «Ангара». Она охотно взялась за дело, выполняла два рейса в неделю, три, но потом столкнулась с той же проблемой, что и мы, – слабой наполняемостью, сократила тариф до трех тысяч рублей в одну сторону. Но это не решило проблемы, и в начале декабря прошлого года авиакомпания временно, до 31 марта, отказалась от рейса.
Что осталось? Через аэропорт «Братск» сейчас выполняют рейсы в Москву три авиакомпании: «Якутия» и «Сибирь» – два раза в неделю, «Уральские авиалинии» – один раз. Авиакомпания «Якутия» летает также по маршруту «Братск – Ленск – Якутск» два раза в неделю. И все.
– Отказ от рейсов в Иркутск как-нибудь повлиял на вашу работу?
– Мы уменьшили свои расходы и ликвидировали убытки по самолетам Як-40. То, что выгодно для нас, определенной части пассажиров, конечно, приносит неудобства, но такова рыночная реальность. Другое дело – отмена иркутского рейса авиакомпанией «Ангара». Благодаря этому рейсу аэропорт получал от компании примерно 150 тысяч рублей в неделю. Сейчас этого нет.
– Есть ли перспективы у аэропорта?
– Будем надеяться. Шесть лет подряд, начиная с 2001 года, аэропорт «Братск» работал в убыток, задолжав за это время около 40 миллионов рублей, и лишь в позапрошлом году впервые вышел на уровень рентабельности, получив чистой прибыли 11,5 миллиона рублей. В 2008 году дела обстояли еще лучше – только за девять месяцев аэропорт получил 22,5 миллиона рублей прибыли. Доходы выросли в основном за счет увеличения количества рейсов и привлечения парка предприятия (вертолетов и самолетов Як-40) в различных отраслях экономики – например, при строительстве нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан».
Это огромная стройка, которая не может нормально функционировать без привлечения авиации. Трубопровод пролегает по бездорожью, и вертолет в этих условиях становится самым востребованным видом транспорта. У нас два своих вертолета Ми-8 и три в постоянной аренде, два Як-40. Аэропорт «Братск» в позапрошлом году выиграл контракт «Транснефти» в конкурсе на авиационное обслуживание. Сумма контракта составила 190 миллионов рублей – такой работы у нас еще не было. В этом году заключен контракт на сумму более 350 миллионов рублей: аэропорт «Братск» выступает как генеральный подрядчик, привлекающий к работе субподрядчиков из Иркутска, Омска и Якутии. Рейсы по контракту совершаются независимо от того, сколько летит человек, один или тридцать, и оплачиваются с рентабельностью в пять процентов. Финансовая стабильность предприятия позволила нам в минувшем году увеличить заработную плату работников на 20 процентов, и сейчас средняя зарплата по предприятию составляет 16,5 тысячи рублей.
– Мировой финансовый кризис повлиял на вашу работу?
– В 2008 году мы были на подъеме, и это позволяет нам держаться на плаву, но финансовый кризис, так или иначе, уже сказывается и на нас. Те авиакомпании, которые к нам летали, – «Дальавиа», «Сибирь», альянс «КрасЭйр», «Иствинд», «Самара» – в общей численности остались нам должны около пяти миллионов рублей. Садились у нас, денег не платили, а сейчас обанкротились. Надежды на возврат долгов невелики. Это, можно сказать, похороненные деньги. «КрасЭйр», к примеру, задолжал норильскому аэропорту 100 миллионов, а «Дальавиа» хабаровскому – 300! Но и пять миллионов – большие деньги. Это почти месячная зарплата персонала нашего аэропорта.
И второй момент: платежеспособность населения в связи с кризисом продолжает падать. В позапрошлом году количество пассажиров увеличилось в полтора раза по сравнению с предыдущими годами, а уже в сентябре прошлого года сократилось где-то на
30 процентов, и наполняемость самолетов продолжает снижаться. В самолетах на 130 посадочных мест сейчас обычно летит 60–70 человек. Из-за убыточности авиакомпании отменяют рейсы, а это значит, что и аэропорт меньше заработает. К примеру, из-за отмены иркутского рейса авиакомпанией «Ангара» мы недополучаем ежемесячно порядка 600 тысяч рублей и вынуждены изыскивать средства другим способом.
– Аэропорт обновляется? Технически перевооружается?
– В 2009 году братскому аэропорту исполняется 45 лет. Первый самолет в Братске сел в 1963 году – с Фиделем Кастро на борту, а через год был издан приказ Восточно-Сибирского управления авиации о создании Братского объединенного авиаотряда. Тогда еще были грунтовая полоса и деревянный аэровокзал. Здание нынешнего аэровокзала построено в 1970 году, а его международный сектор и нынешняя взлетно-посадочная полоса – в 1994–1995 годах. С тех пор мало что изменилось. Аэропорт годами, десятилетиями, начиная с перестроечных лет, не обновлял ни наземные сооружения, ни аэродромную технику, поэтому практически вся полученная нами прибыль идет на эти цели. Пополнить авиапарк аэропорта почти нереально. Новый вертолет стоит пять миллионов долларов. Нам предлагали подержанный за 40 миллионов рублей, но и это дорого. Приобрести дополнительную технику мы можем только за счет прибыли, а ее с трудом хватает на поддержку имеющихся машин. В прошлом году приобрели снегоуборочную технику – это обошлось нам в пять миллионов рублей, отремонтировали один вертолет – 15 миллионов, планируем ремонт второго. Раз в год-полтора вертолет вырабатывает свой ресурс, его надо отправлять в капитальный ремонт. В минувшем году купили новый интроскоп – аппарат для досмотра пассажиров и багажа. Устанавливаем видеонаблюдение. В июле ввели электронное билетирование – в финансовом плане аэропорту это новшество ничего не дает, кроме затрат (на компьютеры, сканеры, программу и обучение ушло 800 тысяч рублей), но нужно поддерживать статус современного предприятия, улучшать сервис. Пассажиры на это быстро отреагировали. Если в августе-сентябре полеты оплачивались исключительно по старинке, то сейчас более 50 процентов вылетающих пользуются электронными билетами. Это удобно. В любом месте, даже у себя дома, человек в Интернете производит оплату, а в аэропорту, чтобы улететь, нужно назвать только свою фамилию и предъявить паспорт.
Текущий ремонт в аэропорту идет регулярно, а что касается капитального, то сейчас для него не самое лучшее время. Тем не менее недавно была обновлена светосигнальная система аэропорта. Шесть лет назад за свой счет на взлетно-посадочной полосе установили новейшее светосигнальное оборудование, а денег на «освещение» рулежных дорожек не хватило. Позже через Росавиацию на эти цели нам были выделены средства из федерального бюджета, и в конце прошлого года мы закончили установку светосигнального оборудования. Ежегодно на содержание взлетно-посадочной полосы, которая является госсобственностью, мы, арендаторы, получаем субсидии из федерального бюджета. К примеру, в 2007 году – девять миллионов рублей, а в 2008 году нам должны перечислить уже 11 миллионов. Таким образом, в развитие аэропорта в минувшем году было вложено около 50 миллионов рублей, из них 30 – государственных.
– То есть государство вам все-таки помогает?
– Субсидии на содержание полосы – вещь, конечно, нужная. Полоса 3 километра 300 метров в длину и 60 метров в ширину, и содержать ее в идеальном порядке – дело непростое. В аэропорту 60 единиц спецтехники, и почти вся она, за исключением одной-двух машин, занята на обслуживании аэродрома. Но вот ведь парадокс: государство одной рукой дает деньги, а другой, в лице Минимущества, изымает их. Арендная плата за эксплуатацию взлетно-посадочной полосы варьируется совершенно непредсказуемым образом – еще недавно она составляла 100 тысяч рублей в месяц, и мы с этим соглашались, а сейчас требуется порядка полумиллиона. В настоящее время мы ведем судебную тяжбу с министерством, считая, что арендная плата должна быть не выше 210 тысяч рублей в месяц. Минимущества необходимо провести реалистичную оценку взлетно-посадочной полосы, а не брать цифры с потолка. Это проблема не только наша – всех аэропортов, и, думаю, она будет решена, поскольку государство в целом заинтересовано в развитии авиации. Мы вошли в федеральную целевую программу по развитию транспортной системы страны, благодаря чему в период с 2010 по 2015 год в развитие братского аэропорта будет вложено более миллиарда рублей. Поступление денег планируется из самых разных источников – федерального и регионального бюджетов, собственных средств и инвестиций. Сейчас необходимо подготовить технико-экономическое обоснование заложенных в программе инвестиций, провести экспертизу и показать, что деньги пойдут не на строительство дач и покупку яхт, а на конкретную работу. Для нас, к примеру, сейчас актуальна реконструкция рулежных дорожек, склада ГСМ, пожарного депо, ограждения.
Аэропорт Иркутска должен стать визитной карточкой региона
Губернатор Игорь Есиповский в среду утром, сразу после возвращения из командировки, провел совещание в иркутском аэропорту. Глава региона подчеркнул: «Пассажиры, прибывающие в Иркутск, на протяжении четырех лет терпят неудобства в связи с затянувшейся реконструкцией аэровокзала. Это пора заканчивать. Аэропорт – лицо нашего города, и хочется, чтобы его наконец привели в порядок».
Напомним, аэровокзал внутренних линий был закрыт на реконструкцию в 2005 году. В 2007-м из-за отсутствия средств стройка была заморожена. Работы возобновились в июле прошлого года, когда ФГУП «Аэропорт Иркутск» получило кредит в размере 305 млн. рублей, гарантом погашения которого стал аэропорт «Шереметьево».
– Сегодня реконструкция на стадии завершения. К концу февраля планируется закончить отделочные работы, запустить конвейерное оборудование и досмотровую технику. Останется только дождаться поставки из Москвы информационного оборудования, его монтажа – и в течение месяца, может, чуть больше,
аэровокзал будет открыт для пассажиров, – пообещал губернатору заместитель генерального директора ФГУП «Аэропорт Иркутск» Андрей Скоба.
Он также пояснил, что площадь внутренних помещений аэровокзала увеличена почти в два раза и составляет теперь 13,5 тыс. кв. м. В нем можно будет обслуживать одновременно до 300 пассажиров. В здании заменена кровля, перекрытия, металлоконструкции усилены с учетом норм сейсмостойкости, проведены все линии коммуникаций, установлены инженерные системы. Аэровокзал спроектирован таким образом, чтобы в нем было комфортно всем, в том числе людям с ограниченными возможностями. Сообщает пресс-служба губернатора и правительства Иркутской области
10 февраля в Арбитражном суде Хакасии завершилось разбирательство по иску ООО "ТЗК Аэрофьюэлз" к ОАО "Аэропорт "Абакан". В пользу топливно-заправочной компании решено взыскать с ответчика убытки в сумме 11 миллионов 476 тысяч 855 рублей.
Об этом сообщает информагентство "Хакасия".
"Иск удовлетворен частично, - сообщил юрисконсульт "Аэрофьюэлз Групп" Михаил Поликуткин. - Суд признал факт растраты нашего топлива, который находился на хранении в аэропорту "Абакан", но при этом снизил размер выплаты компенсации",- говорится в сообщении информагентства.
Напомним, что в своем исковом заявлении компания "Аэрофьюэлз" требовала взыскать с ответчика около 15 млн. рублей (стоимость более 400 тонн похищенного керосина). Расчет убытков производился по цене регистрации тарифов на авиатопливо ТС-1 в Абакане (34 тыс. 161 руб. за тонну). Суд же подсчитал убытки, исходя из средней цены горючего от двух поставщиков в Абакан (27 тыс. 50 руб. за тонну). В итоге разница между ценой иска и установленной судом суммой компенсации составила порядка 3 млн. рублей.
"Мы выиграли этот суд, но морального удовлетворения нет, - признался генеральный директор ТЗК "Аэрофьюэлз" Юрий Миняйло.- Аэропорт "Абакан" оказался в очень сложном положении и это не может нас не беспокоить. Руководство довело предприятие до такого состояния, когда мы теперь всем миром должны принимать меры по его спасению. Это, действительно, глобальная проблема. Если ее не решать, то можно потерять аэропорт, в работе которого мы заинтересованы".
Юрий Миняйло выразил большую надежду на взаимодействие и сотрудничество с новым губернатором Хакасии Виктором Зиминым и другими представителями руководства республики.
Бывшие сотрудники авиакомпании "КрасЭйр" и ООО "ЭйрЮнион" обратились к Владимиру Путину с просьбой сохранить базового перевозчика в аэропорту "Красноярск".
От имени трудового коллектива красноярского филиала и обособленного подразделения в г. Красноярске авиационной компании "Атлант-Союз" обращаемся к вам с просьбой разобраться в ситуации по определению будущего красноярского воздушного транспортного узла и сохранению базового перевозчика в аэропорту "Красноярск",- говорится в обращении сотрудников.
Также, не смотря на неоднократные обещания со стороны различных структур, сотрудники ООО "ЭйрЮнион" до сих пор не получили заработную плату в некоторых случаях даже за июль, а перед сотрудниками авиакомпании "Красноярские авиалинии" в настоящее время не закрыта задолженность по заработной плате за сентябрь 2008 года.
Проводимая политика в отношении высококлассных специалистов в области авиации в рамках создания нового крупного перевозчика государственного уровня и рамках развития красноярского транспортного узла крайне ошибочна, на наш взгляд, и может привести к тому, при создании филиала "Росавиа" в ближайшем будущем возникнет острый дефицит квалифицированных кадров. Люди, следуя жизненной необходимости обеспечивать свои семьи, будут вынуждены сменить род деятельности.
Мы искренне надеемся, что вам не безразлична как судьба наших людей, так и развитие авиационной деятельности в Красноярском крае, в целом,- сообщается в обращении сотрудников.
Из авиакомпании выделяется спецотряд для перевозки первых лиц
Премьер Владимир Путин подписал постановление, согласно которому из государственного транспортного комбината «Россия» выделят спецотряд для перевозок первых лиц государства. Оставшиеся у авиакомпании самолеты передадут в создаваемую госкорпорацией «Ростехнологии» и правительством Москвы авиакомпанию «Росавиа». Для этого в настоящий момент происходит процесс акционирования ГТК "Россия".
Спецавиаотряд будет подчиняться Управлению делами президента (УДП). Самолеты, летчики и обслуживающий персонал, которые сформируют авиаотряд, и так входили в обособленное подразделение ГТК «Россия», которое в данный момент занимается перевозками высших должностных лиц.
Авиакомпания Аэрофлот-Норд сократила топливные сборы на 5-20 евро в зависимости от направления.
Новые ставки топливных сборов действуют с 10 февраля. Теперь сбор на линиях из Архангельска составляет: в Москву - 20 евро, в Санкт-Петербург - 20 евро, в Мурманск - 30 евро, в Тромсе - 30 евро, по другим направлениям – от 15 до 40 евро, в зависимости от направления.
КД авиа снизила топливный сбор с 5 февраля 2009 года как на внутренних, так и на европейских направлениях маршрутной сети.
В зависимости от направления, сбор снижен на 7-17 долл.
Данное решение авиакомпании объясняют снижением мировых цен на авиационное топливо.
Фонд государственного имущества Украины в этом году намерен продать 22,4% принадлежащих ему акций авиакомпании «АэроСвит». В Фонде «ДЕЛУ» сообщили, что точной даты проведения конкурса по продаже ценных бумаг компании пока нет.
Впрочем, эксперты сомневаются в том, что удастся быстро найти покупателя миноритарного пакета акций. Так, по словам директора Центра экономического и политического анализа Александра Кавы, на сегодня нет компании, которая сильно заинтересована в покупке акций «АэроСвита». «Этот пакет интересен только акционерам авиакомпании, ведь никто другой не захочет принять участие в конкурсе, платить деньги за акции и не иметь влияния на деятельность компании. В то же время у государства небольшой пакет, но нет особых причин его выкупать нынешним акционерам, так как они имеют достаточно акций, чтобы полностью контролировать работу компании», — говорит Кава.
Новости по теме
Балога идет на посадку в Узине
Wizz Air станет конкурентом турфирм
«Визз Эйр Украина» откроет бюджетный маршрут Киев - Анталия
"Авиалиниям Украины" депутаты спишут все долги
В самом «АэроСвите» ни о возможных покупателях, ни об условиях конкурса не знают, ссылаясь на то, что на продажу выставляется государственная доля и за ее продажу полностью отвечает ФГИ.
По неофициальной информации, госпакет «АэроСвита» оценивается в 150-200 миллионов гривен. «Вероятно, ФГИ будет просить больше, ведь летом стоимость этих акций была в 3 раза выше — 500 миллионов гривен», — говорит источник «ДЕЛА».
Более того, потенциальный инвестор при покупке акций «АэроСвита» столкнется с большими долгами авиакомпании и проблемами с оплатой лизинговых воздушных судов. «Сейчас не настолько выгодная ситуация для продажи активов компании», — подытожил Кава.
В ФГИ более оптимистично смотрят на реализацию своих акций. «Думаю, вполне реально провести подготовку документов и в этом году продать госдолю в «АэроСвите», — говорит пресс-секретарь ФГИ Нина Яворская.
Авиакомпания Emirates начала выполнять рейс в Австралию и Новую Зеландию на двухпалубном авиалайнере Airbus А380. На данном этапе он выполняется три раза в неделю: по средам, пятницам и воскресеньям, а с 1 мая 2009 года будет выполняться ежедневно.
Этот рейс впервые предоставляет российским путешественникам удобную возможность оценить преимущества двухпалубного авиалайнера. Выбрав рейс Emirates по маршруту Москва – Дубай, пассажиры могут продолжить путешествие в Сидней или Окленд на борту А380.
Плохая видимость из-за сильного тумана в ночь на четверг помешала вовремя прибыть 12 и вылететь 11 самолетам в екатеринбургском международном аэропорту Кольцово, сообщила представитель аэропорта.
Она не смогла уточнить, как долго аэропорт был вынужден отказывать рейсам в посадке и взлете.
По ее словам, восемь прибывающих рейсов ушли на запасной аэродром в Челябинск, остальные ждали вылета в аэропортах отправления. Три рейса вылетели из Екатеринбурга по фактической погоде, то есть в то время, когда туман немного рассеивался, пассажиры остальных вылетают в пункты назначения.
Одним из ушедших на запасной аэродром стал рейс из Бишкека. «В Кольцово самолет ждали пассажиры обратного рейса в Бишкек, но авиакомпания вывезла их на Южный Урал автобусами», - проинформировала представитель Кольцово. РИА «Новости»
Благовещенск. 12 февраля. ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - Авиакомпания "Атлант-Союз", основным акционером которой является департамент имущества Москвы, с марта начнет регулярные рейсы из Благовещенска в Москву и Красноярск.
Как сообщили агентству "Интерфакс - Дальний Восток" в пресс-службе областного правительства, о возобновлении работы компании в области договорились губернатор региона Олег Кожемяко и первый заместитель генерального директора госкорпорации "Ростехнологии" Алексей Алешин.
"На протяжении нескольких месяцев пилоты "Атлант-Союза" выполняли рейсы из Благовещенска в Москву и Красноярск. Уход авиакомпании из региона привел к резкому росту цен на билеты и сокращению количества рейсов (выполняемых другими авиакомпаниями - ИФ) до 3-х в неделю", - сказал представитель пресс-службы.
В связи с ограничением регламента аэропорта "Южно-Сахалинск" 18 февраля отменены следующие рейсы авиакомпании "Сахалинские авиатрассы":
ИЕ 899/900 Южно-Сахалинск - Владивосток - Южно-Сахалинск.
ИЕ 801/802 Южно-Сахалинск - Буревестник - Южно-Сахалинск.
НZ 111/112 Южно-Сахалинск - Сеул - Южно-Сахалинск.
ИЕ 891/892 Южно-Сахалинск - Хабаровск - Южно-Сахалинск.
Также в связи с невозможностью аэропортом "Южно-Сахалинск" приема и обслуживания рейсов UN 103/104 18 февраля авиакомпания "Трансаэро" 18 февраля отменяет выполнение данных рейсов по маршруту Москва (Домодедово) - Южно-Сахалинск - Москва (Домодедово), сообщает пресс-служба аэропорта.
Напомним, на 18 февраля намечено открытие завода СПГ в Корсаковском районе. "Ограничение регламента" аэропорта связано с прибытием в этот день на Сахалин многочисленных делегаций.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ