понедельник 06/04/2020
09/09/2019 20:45 09/09/2019 20:48 09/09/2019 20:52 10/02/2020 07:14
«Ильюшин» подписал соглашение с иностранным партнером
Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина и венгерская компания Aviation в ходе деловой программы МАКС-2019 подписали соглашение о сотрудничестве по Ил-103 М. Об этом рассказали в пресс-центре ПАО «Ил».
Турция рассмотрит предложение по поставкам российского самолета Бе-200
Самолет-амфибию республика планирует использовать для тушения лесных пожаров
Руководство Якутии надеется достучаться "до товарищей из минтранса"
Глава Якутии Айсен Николаев назвал вопиющей халатностью со стороны федеральных чиновников то, что реконструкция взлетно-посадочной полосы авиапорта Якутска отложена на несколько лет. Об этом он заявил сегодня, 9 сентября, на пресс-конференции с представит
Пассажирский самолет экстренно сел в Пулкове из-за неисправности
Самолет, вылетевший из Петербурга в Екатеринбург, вернулся в аэропорт вылета.
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Партнёр гражданской авиации Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнёр гражданской авиации» Гражданская Авиация РоссииГражданская Авиация России
Авиакомпании Авиастроение и ремонт Поставки ГСМ и топливозаправка Аэропорты СДЕЛАНО В РОССИИ
Производство оборудования Кетеринг Обслуживание авиапредприятий Средства навигации и связи
Страхование и лизинг Правовое обеспечение
Регистрация нового партнёра Контакты и реквизиты

Новости российских и зарубежных СМИ об авиации


MH17: Australia Say Russia Not To Blame, Evidence Tampered With

The official Australian investigation into the cause of the crash of Malaysian Airlines MH17 have accused the Dutch Safety Board (DSB) of failing to provide “conclusive evidence” of what exactly destroyed the aircraft, and say that Russia did not shoot down the plane despite accusations to the contrary from DSB.

The senior Australian policeman investigating the MH17 crash, Detective Superintendent Andrew Donoghue, testified in an international court recently saying that a “tougher standard than the DSB report” is required before the criminal investigation can identify the weapon that caused the crash.

Donoghue also testified that ten months after the crash, only half of the planes fuselage fragments were handed over for inspection and that “some fragments were not consistent with debris of the aircraft”.

Johnhelmer.net reports:

Their criminal investigation will continue into 2016, Donoghue told the Victorian Coroners Court (lead image) on Tuesday morning. He and other international investigators are unconvinced by reports from the US and Ukrainian governments, and by the DSB, of a Buk missile firing. “Dutch prosecutors require conclusive evidence on other types of missile,” Donoghue said, intimating that “initial information that the aircraft was shot down by a [Buk] surface to air missile” did not meet the Australian or international standard of evidence.

The Coroners Court in Melbourne is the first in the world to hold an inquest into the MH17 crash on July 17, 2014, and the cause of death of those on board. Iain West (right), the deputy state coroner presided, after the state coroner, Judge Ian Gray, withdrew at the last minute. The inquest opened for a single hour of hearing on Tuesday. A second hearing is scheduled for Wednesday, when West will announce his findings. In the UK, where an investigation into the death of 10 British nationals, is being supervised by Leicestershire coroner, Catherine Mason, all court proceedings have been suspended without a date being set for inquest. It was reported in the Melbourne court that British post-mortem experts participated in the Dutch investigations, alongside Australian, Dutch, and German teams, plus a joint Indonesian-Malaysian group.

In the Melbourne courtroom press reporters outnumbered representatives of the families of several of the victims. Of the 28 Australian citizens killed, 11 were from Victoria state; 10 were permanent residents of Australia; and 3 had close ties to Australia. A local newspaper owned by Rupert Murdoch reported from the courtroom “the Kuala Lumpur-bound Malaysia Airlines flight… was hit by a Russian-made surface-to-air missile over eastern Ukraine”. In fact, Donoghue of the AFP said this was an unverified claim by the DSB for “a missile of a type previously provided to Ukraine.”

In court, in addition to members of the Coroner’s staff, there was one government intelligence agent who kept his official identification tag inside his coat, and refused to say whether he was an Australian or American national.

Donoghue was the lead witness. He continues to direct a team of 22 Australian police, forensic specialists and intelligent agents stationed in The Netherlands and Ukraine. He was followed by Dr David Ranson (right), a Victorian pathologist who led a team of 4; they worked at the Dutch military base at Hilversum in July and August of 2014, after the bodies of the MH17 victims were taken there for identification and forensic analysis. Donoghue said a full report by the AFP had been included in the coroner’s evidence. Ranson has filed two reports with the coroner – one of August 25, 2014, and one on December 16, 2014. So far the Coroner has classified these documents as secret.

Testifying on oath, Donoghue revealed for the first time that the Australian government had quietly negotiated two agreements to investigate the crash site in eastern Ukraine. The first, he said, was with the Ukrainian government in Kiev for security around the crash site. The second was with Novorussian leaders in order for the Australians to carry out their searches for victims’ bodies, personal property and other evidence, as well as to run a command post in Donetsk city. Political recognition by the Australians of the separatists has never been acknowledged before. Donoghue refused to say who signed the agreement for the Novorussians.

For the first time also, Donoghue acknowledged publicly that the international investigators had had “no ability to collect aircraft parts or other debris”. It was not until May 2015, he added, that forensic examination of the aircraft began.


The recovered aircraft wreckage was first photographed and registered in The Netherlands by the DSB. Image-1 shows the first DSB photograph, with a single hole visible. Image-2 shows that a new photograph published by DSB reveals a second hole. See here.

In his testimony Donoghue said that ten months after the crash, and after Kiev officials had handed over less than half the fuselage fragments to the Dutch, the discovery was made of “some fragments not consistent with debris of the aircraft”. Had he found shrapnel from an explosive device, missile or cannon? Donoghue refused to answer. The deaths of the passengers, he testified, had been caused by “inflight breakup [of the aircraft] and immediate decompression”, not by munitions. The lack of shrapnel as evidence of cause of death is analysed here.

Australian police calls for Ukrainian witnesses on the ground, who may have seen or heard what happened on the fateful day, were issued in March 2015, and then again in June. Some of those who came forward to testify refused to do so, Donoghue said Tuesday, unless the Australian and Dutch police protected them in “a safe location”; excluded Ukrainian government officials; and kept the identities of the witnesses secret.

Asked whether there had been any evidence of disrespect towards the victims’ bodies on the ground – as has been claimed in reporting by the Murdoch media — Donoghue testified: “there was no evidence of disrespect towards the bodies.”

Ranson, who is an associate professor of forensic pathology and deputy director of the Victorian Institute of Forensic Medicine, told the court he and his team had spent two and half weeks studying the victims’ bodies at Hilversum. There, he confirmed, X-rays and CT scans were carried out and more than 700 autopsies. He testified that when the Australian victims’ bodies were repatriated to the morgue at the Coroners Court, another CT scan was taken of each body, and matched against the scan taken at Hilversum. Ranson’s reports ruling out the presence of shrapnel from a missile strike in any of the MH17 bodies have been kept secret to date.

On oath, Ranson told Coroner West the deaths of the passengers had been caused by the aircraft breaking up. He dismissed the possibility that an oxygen mask found on a body on the ground had been worn by the victim. There was no DNA evidence to support that, and little likelihood, Ranson said, that the high-speed airflow through the aircraft at decompression would have left oxygen masks on the victims, if they had time to put them on. Death came too fast, Ranson believes.

The court heard that the survivors of the crash victims have been regularly briefed and counselled by Australian Government officials. They have also been coached not to answer press questions, although one admitted his family had been allowed to meet lawyers. Three statements were given in evidence at the inquest by representatives of the victims. One from members of the Van Den Hende family — Shaliza Dewal, her husband Hans Van Den Hende and their three children Piers, 15, Marnix, 12, and daughter Margaux, 8, were killed – said media reports of the crash were unreliable and unconvincing: “we are unsure who or what to believe.”

Sean Adl-Tabatabai

Клуб "Опыт" 14/12/2015

О создании Авиационной Коллегии при Президенте России

Некоммерческое партнерство
«Клуб ветеранов высшего руководящего состава
гражданской авиации» - Клуб «Опыт»

Помощнику Президента
Российской Федерации
И. Е. Левитину

Уважаемый Игорь Евгеньевич!

Совет «Клуба ветеранов высшего руководящего состава гражданской авиации» (Клуб «Опыт») обращается к Вам по вопросу создания Авиационной Коллегии при Президенте Российской Федерации.

В 2013 году Аппаратом заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Д.О. Рогозина при участии авиационного сообщества был разработан проект Положения об Авиационной Коллегии при Правительстве Российской Федерации, о котором было доложено Председателю Правительства Российской Федерации Д.А. Медведеву.

К сожалению, данное предложение не получило дальнейшего развития.

Учитывая резонансные события, связанные с мировым злом - терроризмом, которые в авиационной деятельности особенно трагичны, авиационное сообщество считает целесообразным и необходимым создать Авиационную Коллегию при Президенте Российской Федерации.

Авиационная Коллегия при Президенте Российской Федерации могла бы на высоком качественном уровне координировать деятельность федеральных структур по реализации государственной политики в области развития и безопасного функционирования авиации. В их числе более 20 органов исполнительной власти, регулирующих разработку, производство, эксплуатацию и испытания авиационной техники для авиации различного назначения; обслуживание воздушных перевозок с учетом обеспечения авиационной безопасности и антитеррористической направленности.

Экспертно-аналитическое сообщество, привлеченное к решаемым Авиационной коллегией задачам и проблемам, позволит внести самое главное - обоснованность решений как по вышеуказанным направлениям, так и по вопросам обязательной сертификации в авиационной деятельности и расследования причин авиационных происшествий.

Просим поддержать.

С уважением,
Председатель Совета Клуба «Опыт»,
Заслуженный работник транспорта
Российской Федерации

В.А. Шлыков

Событие. О создании Авиационной Коллегии при Президенте России

Федеральное агентство воздушного транспорта Р.Ф. 14/12/2015

Основные показатели работы гражданской авиации России за январь-октябрь 2014-2015 годы

Основные показатели работы гражданской авиации России за январь-октябрь 2014-2015 годы
Показатель работы по видам сообщений Единица 
  январь-октябрь 2014   январь-октябрь 2015 % к соответст. периоду прошлого года
ПАССАЖИРООБОРОТ тыс.пасс.км. 207 322 905,14 199 411 966,51 96,2
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   131 334 882,73 112 870 010,98 85,9
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   118 640 070,99 99 734 780,75 84,1
между Россией и  странами  СНГ   12 694 811,74 13 135 230,23 103,5
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   75 988 022,41 86 541 955,53 113,9
из них:        
местные  перевозки   995 086,46 987 545,16 99,2
ТОННОКИЛОМЕТРЫ тыс.ткм. 22 838 000,79 22 411 597,19 98,1
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   15 205 473,96 13 961 682,77 91,8
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   14 030 091,32 12 748 284,51 90,9
между Россией и  странами  СНГ   1 175 382,64 1 213 398,26 103,2
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   7 632 526,83 8 449 914,42 110,7
из них:        
местные  перевозки   100 742,49 98 321,83 97,6
ГРУЗООБОРОТ тыс.ткм. 4 178 939,33 4 464 520,20 106,8
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   3 385 334,51 3 803 381,78 112,3
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   3 352 484,93 3 772 154,24 112,5
между Россией и  странами  СНГ   32 849,58 31 227,54 95,1
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   793 604,81 661 138,42 83,3
из них:        
местные  перевозки   11 184,71 9 442,77 84,4
ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ чел. 80 487 356 80 885 261 100,5
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   41 144 493 35 440 528 86,1
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   35 160 635 29 164 262 82,9
между Россией и  странами  СНГ   5 983 858 6 276 266 104,9
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   39 342 863 45 444 733 115,5
из них:        
местные  перевозки   1 446 393 1 518 842 105,0
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПОЧТЫ тонн 843 074,62 868 305,62 103,0
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   599 401,59 659 614,93 110,0
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   584 249,67 645 365,44 110,5
между Россией и  странами  СНГ   15 151,92 14 249,49 94,0
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   243 673,03 208 690,69 85,6
из них:        
местные  перевозки   18 804,67 15 102,71 80,3
в том числе:        
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   83,4 84,0 +0,6
между Россией и  странами  СНГ   77,3 78,3 +1,0
из них:        
местные  перевозки   67,4 65,3 -2,1
в том числе:        
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   68,5 68,2 -0,3
между Россией и  странами  СНГ   65,8 65,7 -0,1
из них:        
местные  перевозки   65,9 68,9 +3,0

Основные показатели работы гражданской авиации России за октябрь 2014-2015 годы
Показатель работы по видам сообщений Единица измерения октябрь 2014 октябрь 2015 % к соответст. периоду прошлого года
ПАССАЖИРООБОРОТ тыс.пасс.км. 19 577 002,42 18 136 494,33 92,6
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   12 137 716,92 10 197 616,69 84,0
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   10 748 044,18 8 977 649,90 83,5
между Россией и  странами  СНГ   1 389 672,74 1 219 966,79 87,8
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   7 439 285,50 7 938 877,64 106,7
из них:        
местные  перевозки   95 376,43 84 738,05 88,8
ТОННОКИЛОМЕТРЫ тыс.ткм. 2 252 808,78 2 101 809,94 93,3
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   1 481 572,49 1 314 984,68 88,8
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   1 352 592,12 1 202 060,24 88,9
между Россией и  странами  СНГ   128 980,37 112 924,44 87,6
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   771 236,29 786 825,26 102,0
из них:        
местные  перевозки   9 851,01 8 866,87 90,0
ГРУЗООБОРОТ тыс.ткм. 490 878,56 469 525,45 95,7
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   389 177,97 397 199,18 102,1
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   385 268,14 394 071,75 102,3
между Россией и  странами  СНГ   3 909,82 3 127,43 80,0
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   101 700,60 72 326,27 71,1
из них:        
местные  перевозки   1 267,13 1 240,45 97,9
ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ чел. 7 572 629 7 425 219 98,1
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   3 675 178 3 142 676 85,5
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   3 031 099 2 565 513 84,6
между Россией и  странами  СНГ   644 079 577 163 89,6
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   3 897 451 4 282 543 109,9
из них:        
местные  перевозки   148 209 158 789 107,1
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПОЧТЫ тонн 99 809,04 93 049,84 93,2
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   69 742,29 69 404,11 99,5
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   67 990,86 67 978,80 100,0
между Россией и  странами  СНГ   1 751,43 1 425,31 81,4
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   30 066,75 23 645,73 78,6
из них:        
местные  перевозки   2 245,30 1 982,73 88,3
в том числе:        
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   80,2 80,3 +0,1
между Россией и  странами  СНГ   79,9 74,7 -5,2
из них:        
местные  перевозки   67,5 53,5 -14,0
в том числе:        
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   66,6 66,7 +0,1
между Россией и  странами  СНГ   67,2 62,2 -5,0
из них:        
местные  перевозки   70,6 57,8 -12,8

Перевозки пассажиров и пассажирооборот за январь-октябрь 2014-2015 гг.

Авиапредприятие Перевезено пассажиров, чел. Пассажирооборот, тыс.пасс.км. Процент занятости пассажирских кресел, %
январь-октябрь %
к пр.
январь-октябрь %
к пр.
январь-октябрь  +/-
2014 2015 2014 2015 2014 2015
1 Аэрофлот - российские авиалинии 19 901 259 22 009 044 110,6 56 641 385,7 62 485 265,2 110,3 79,3 80,3 +1,0
2 ТРАНСАЭРО 11 552 370 11 218 909 97,1 40 188 317,8 35 584 398,1 88,5 84,5 85,6 +1,1
3 Сибирь 6 801 156 6 989 731 102,8 13 346 036,0 13 375 150,0 100,2 81,0 80,9 -0,1
4 Ютэйр 7 545 857 4 780 056 63,3 17 465 467,0 8 709 461,0 49,9 81,3 71,9 -9,4
5 Уральские Авиалинии 4 461 439 4 739 912 106,2 11 554 311,7 11 455 803,2 99,1 75,9 76,9 +1,0
  Итого по 5 авиакомпаниям 50 262 081 49 737 652 99,0 139 195 518,2 131 610 077,5 94,6      
  Уд.вес 5 авиакомпаний от общего объема по ГА,% 62,4 61,5   67,1 66,0        
6 Россия 4 416 771 4 204 506 95,2 8 680 221,3 7 748 447,5 89,3 77,3 76,3 -1,0
7 Оренбургские авиалинии 2 667 142 2 524 754 94,7 7 689 650,6 5 548 604,4 72,2 79,8 74,8 -5,0
8 Северный Ветер 4 019 183 2 490 080 62,0 11 294 297,2 7 439 642,2 65,9 92,2 92,0 -0,2
9 Победа 0 2 465 863 - 0,0 3 770 835,4 - - 81,9 -
10 Глобус 1 777 532 2 071 056 116,5 4 665 168,0 5 134 014,0 110,0 82,9 81,1 -1,8
11 КАТЭКАВИА 176 962 2 063 861 в 11.7 р 206 580,6 7 321 641,5 в 35.4 р 70,6 94,0 +23,4
12 ВИМ-АВИА 1 385 025 1 410 586 101,8 2 927 186,1 2 716 473,2 92,8 76,1 75,0 -1,1
13 ДОНАВИА 1 504 660 1 327 352 88,2 2 129 527,1 1 754 715,1 82,4 75,5 72,8 -2,7
14 Авиационная транспортная компания "ЯМАЛ" 1 290 261 1 270 865 98,5 2 614 775,1 2 695 542,2 103,1 73,4 74,1 +0,7
15 Таймыр 993 424 964 555 97,1 2 620 078,4 2 281 697,3 87,1 75,5 73,5 -2,0
  Итого по 15 авиакомпаниям 68 493 041 70 531 130 103,0 182 023 002,7 178 021 690,4 97,8      
  Уд.вес 15 авиакомпаний от общего объема по ГА,% 85,1 87,2   87,8 89,3        
16 Аврора 888 648 963 137 108,4 1 480 885,4 1 611 060,6 108,8 76,0 72,2 -3,8
17 Икар 1 101 956 962 984 87,4 5 329 824,2 4 230 927,7 79,4 88,1 86,2 -1,9
18 Ред Вингс 801 716 919 330 114,7 1 263 434,8 1 569 913,2 124,3 76,9 80,2 +3,3
19 Когалымавиа 1 227 842 873 016 71,1 3 649 033,8 2 577 323,3 70,6 90,4 93,2 +2,8
20 РОЯЛ ФЛАЙТ 533 689 776 534 145,5 1 654 718,0 2 471 427,9 149,4 91,7 91,8 +0,1
21 Нордавиа - региональные авиалинии 648 627 624 498 96,3 838 899,3 853 745,8 101,8 75,9 71,1 -4,8
22 АЙ ФЛАЙ 926 544 567 268 61,2 3 176 731,9 1 791 999,0 56,4 90,0 86,6 -3,4
23 Якутия 866 255 549 387 63,4 2 243 161,3 1 381 295,0 61,6 76,2 75,9 -0,3
24 РусЛайн 526 530 498 481 94,7 516 737,0 456 691,6 88,4 69,3 67,8 -1,5
25 Саратовские авиалинии 445 630 458 979 103,0 491 556,0 538 498,0 109,5 86,6 87,6 +1,0
26 Ангара 244 515 322 818 132,0 246 431,6 359 772,9 146,0 70,7 70,7 0
27 АЛРОСА 221 173 294 049 132,9 561 238,1 790 816,9 140,9 70,9 75,7 +4,8
28 Газпром авиа 267 786 253 769 94,8 524 671,7 471 828,4 89,9 59,5 60,9 +1,4
29 Ижавиа 285 211 237 064 83,1 377 953,9 321 192,2 85,0 77,5 79,0 +1,5
30 ИрАэро 223 539 234 276 104,8 279 649,2 274 854,1 98,3 72,7 71,3 -1,4
31 ТУРУХАН 7 138 191 505 в 26.8 р 1 437,9 183 090,8 в 127 р 46,9 65,7 +18,8
32 КрасАвиа 91 795 168 519 183,6 76 802,9 180 798,6 235,4 47,4 58,0 +10,6
33 Северсталь 121 981 159 133 130,5 91 202,7 145 088,6 159,1 56,5 55,6 -0,9
34 Грозный Авиа 146 355 131 764 90,0 217 343,7 201 631,5 92,8 81,1 80,3 -0,8
35 ЮТэйр-Экспресс 684 612 124 555 18,2 484 010,5 86 781,3 17,9 67,5 54,8 -12,7
  По сумме авиапредприятий  78 754 583 79 842 196 101,4 205 528 726,5 198 520 427,8 96,6      
  В целом по ГА 80 487 356 80 885 261 100,5 207 322 905,1 199 411 966,5 96,2 80,9 80,7 -0,2
  Удельный вес ,% 97,8 98,7   99,1 99,6        

Перевозки грузов (почты) и грузооборот за январь-октябрь 2014-2015 гг.

Авиапредприятие Перевезено грузов и почты, тонн Грузооборот, тыс.ткм Процент  коммерческой загрузки, %
январь-октябрь %
к пр.
январь-октябрь %
к пр.
январь-октябрь  +/-
2014 2015 2014 2015 2014 2015
1 ЭйрБриджКарго 420 038,1 505 554,6 120,4 2 633 113,5 3 154 061,0 119,8 72,8 70,0 -2,8
2 Аэрофлот - российские авиалинии 116 293,0 107 834,7 92,7 547 083,8 491 674,5 89,9 63,7 62,7 -1,0
3 ТРАНСАЭРО 56 501,9 44 025,8 77,9 314 743,0 240 818,1 76,5 65,2 65,8 +0,6
4 Волга-Днепр 34 445,9 27 287,5 79,2 177 129,4 174 173,1 98,3 47,0 45,8 -1,2
5 Сибирь 30 479,0 25 968,0 85,2 67 447,1 57 823,6 85,7 70,3 70,4 +0,1
  Итого по 5 авиакомпаниям 657 757,9 710 670,6 108,0 3 739 516,8 4 118 550,3 110,1      
  Уд.вес 5 авиакомпаний от общего объема по ГА,% 78,0 81,8   89,5 92,3        
6 Абакан Эйр 9 544,5 18 606,9 194,9 14 655,9 17 332,5 118,3 97,5 88,7 -8,8
7 Ютэйр 20 764,2 13 613,1 65,6 40 140,4 25 300,0 63,0 60,7 55,7 -5,0
8 Уральские Авиалинии 11 838,6 10 596,5 89,5 35 626,3 30 668,9 86,1 72,2 71,9 -0,3
9 Авиастар-ТУ 10 414,0 10 298,9 98,9 27 926,2 33 296,1 119,2 44,9 44,8 -0,1
10 Глобус 9 614,0 9 884,0 102,8 29 584,7 29 204,7 98,7 76,1 73,7 -2,4
11 АТРАН 10 237,1 8 239,1 80,5 14 577,2 10 439,3 71,6 44,3 43,3 -1,0
12 АВИАКОН ЦИТОТРАНС 7 404,7 7 844,6 105,9 38 562,0 38 123,1 98,9 50,5 51,6 +1,1
13 Якутия 8 777,6 7 473,5 85,1 42 490,5 33 809,6 79,6 65,9 69,4 +3,5
14 АЛРОСА 8 863,3 7 471,6 84,3 22 672,4 19 748,6 87,1 71,0 72,9 +1,9
15 Россия 7 660,1 7 421,8 96,9 15 956,9 16 785,9 105,2 64,5 63,9 -0,6
  Итого по 15 авиакомпаниям 762 876,0 812 120,4 106,5 4 021 709,3 4 373 259,1 108,7      
  Уд.вес 15 авиакомпаний от общего объема по ГА,% 90,5 93,5   96,2 98,0        
16 Аврора 4 966,8 4 934,3 99,3 9 910,3 9 744,7 98,3 67,8 63,4 -4,4
17 Таймыр 5 192,7 4 803,1 92,5 12 596,3 11 456,4 91,0 71,5 71,7 +0,2
18 224 летный отряд 13 236,1 3 934,5 29,7 39 854,2 10 263,6 25,8 39,5 31,2 -8,3
19 МЧС России 1 128,9 3 475,4 307,9 2 492,1 8 363,6 335,6 98,6 99,6 +1,0
20 ИрАэро 2 378,5 2 850,8 119,9 2 395,9 2 720,3 113,5 73,1 72,9 -0,2
21 ВИМ-АВИА 2 717,7 2 804,7 103,2 8 357,4 7 434,6 89,0 64,9 63,1 -1,8
22 Оренбургские авиалинии 1 751,4 2 640,0 150,7 3 817,4 5 365,5 140,6 71,1 65,0 -6,1
23 Северо-Запад 4 062,6 2 256,0 55,5 439,7 273,7 62,2 22,2 32,8 +10,6
24 КрасАвиа 2 507,9 2 097,0 83,6 3 156,6 2 596,7 82,3 72,5 72,9 +0,4
25 Шар инк Лтд. 3 724,7 2 052,2 55,1 12 953,4 6 446,5 49,8 66,7 53,4 -13,3
26 Космос 1 804,7 1 906,1 105,6 2 949,8 1 331,1 45,1 61,6 36,8 -24,8
27 Авиационная транспортная компания "ЯМАЛ" 2 730,8 1 898,1 69,5 4 631,6 3 271,8 70,6 76,7 80,3 +3,6
28 Ангара 1 525,9 1 813,4 118,8 1 227,9 1 514,5 123,3 60,8 69,4 +8,6
29 Нордавиа - региональные авиалинии 2 397,2 1 798,2 75,0 2 851,3 2 144,5 75,2 60,5 55,9 -4,6
30 ДОНАВИА 1 996,2 1 670,6 83,7 2 723,0 2 264,1 83,1 64,4 61,0 -3,4
31 Полярные авиалинии 2 189,3 1 570,2 71,7 1 969,5 1 281,9 65,1 71,7 76,9 +5,2
32 Ред Вингс 2 236,8 1 396,6 62,4 3 732,9 2 527,3 67,7 78,2 79,2 +1,0
33 Псковавиа 1 288,1 1 294,5 100,5 1 806,8 1 692,1 93,7 39,9 48,0 +8,1
34 ВИТЯЗЬ-АЭРО 1 342,0 1 103,0 82,2 132,8 107,1 80,7 20,1 20,0 -0,1
35 Ижавиа 1 037,1 881,6 85,0 1 087,8 945,7 86,9 79,2 82,4 +3,2
  По сумме авиапредприятий  823 091,4 859 300,8 104,4 4 140 795,9 4 455 004,7 107,6      
  В целом по ГА 843 074,6 868 305,6 103,0 4 178 939,3 4 464 520,2 106,8 67,6 67,0 -0,6
  Удельный вес, % 97,6 99,0   99,1 99,8        


ЦИАМ 12/12/2015

В ЦИАМ завершился первый этап высотных испытаний двигателя ПД-14

В Научно-испытательном центре Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (НИЦ ЦИАМ) в подмосковном Лыткарино завершился первый этап натурных испытаний турбореактивного двухконтурного двигателя ПД-14 для перспективного российского авиалайнера МС-21. В ходе испытаний в термобарокамере НИЦ были смоделированы заданные условия полета на высоте 11 000 метров при числе Маха полета Мп=0,8. Для обеспечения испытаний первого отечественного гражданского авиадвигателя пятого поколения уникальная высотно-компрессорная станция и комплекс холодильно-осушительных машин НИЦ, в указанных выше условиях, обеспечили подачу охлажденного и осушенного воздуха в термобарокамеру в количестве 210 кг/с.

Инженерные испытания двигателя ПД-14 на высотном стенде Ц-1А ЦИАМ проводятся с целью: — обеспечения летных испытаний ПД-14 на летающей лаборатории ИЛ-76 ЛИИ им. М.М. Громова;- исследования высотно-скоростных характеристик двигателя ПД-14; - проверки пусковых характеристик двигателя; - контроля управляемости и качества регулирования системы автоматического управления двигателя; - оценки теплового состояния элементов конструкции двигателя и работы системы охлаждения в высотных условиях и пр. В ходе подготовки к испытаниям ПД-14 высотный стенд Ц-1А был модернизирован для повышения точности измерений и информативности исследовательских систем за счет применения современных технических средств. Высотная база НИЦ ЦИАМ также прошла необходимую подготовку, как по комплексу компрессорных и эксгаустерных машин, так и по комплексу холодильно-осушительных машин. В ходе испытаний была подтверждена работоспособность новых технологических стендовых систем, разработанных в ЦИАМ специально для обеспечения испытаний двигателей типа ПД-14. Актуальность испытаний авиационных двигателей на уникальных стендах НИЦ ЦИАМ подтверждается следующими цифрами: за период с 1955 по 1991 год на высотных стендах для испытаний полноразмерных турбо-реактивных двигателей испытано более 900 двигателей. Подчеркивая значение этих работ, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Андрей Богинский отметил: «Испытания ПД-14 на стенде Научно-испытательного центра ЦИАМ — знаковое событие для всего авиадвигателестроительного сектора отечественной авиационной промышленности. Впервые после 30-летнего перерыва мы испытываем на высотном стенде НИЦ ЦИАМ отечественный гражданский двигатель нового поколения». «Символично, что первый этап натурных испытаний ПД-14 совпал по времени с работой Научно-технической конференции „Авиадвигатели XXI века“ и 85-летним юбилеем института, который мы отмечали 3 декабря, — говорит генеральный директор ФГУП „Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова“ Владимир Бабкин. — Испытания ПД-14 наглядно подтверждают значимость науки в разработке авиационных двигателей и роль Центрального института авиационного моторостроения: наиболее сложные и энергоемкие виды обязательных испытаний авиационных двигателей, воспроизводящие натурные условия эксплуатации, такие как высота, скорость, температура, влажность и другие, могут быть выполнены в России только на стендах НИЦ ЦИАМ».

Сделано у нас (sdelanounas.ru) 12/12/2015

Строительство нового терминала аэропорта «Рощино» в Тюмени

Строительство нового терминала аэропорта «Рощино» в Тюмени




Международный аэропорт «Рощино» в Тюмени один из наиболее загруженных в нашей стране — ежегодно он обслуживает более 1 миллиона пассажиров. Построенное в 1969 году здание аэропорта уже давно не отвечало современным требованиям, поэтому в 2012 году началась масштабная реконструкция, предусматривающая поэтапное строительство нового здания терминала на месте сносимого старого.

О ходе реализации этого важного инфраструктурного проекта мой сегодняшний рассказ!

1. Так здание аэропорта «Рощино» выглядело до начала реконструкции:


2. Интерьер:


3. Старое здание аэропорта, вид со стороны перрона:


В октябре 2012 года в «Рощино» начались строительные работы. Проект нового здания аэропорта разработало ОАО «Тюменский Промстройпроект», генеральным подрядчиком по результатам конкурса было выбрано ООО «Мостострой-12». Строительство объекта было разбито на три этапа.

На первом этапе слева и справа от существующего здания возводились новые терминалы для обслуживания пассажиров международных и внутренних линий. На втором этапе планировались снос половины старого здания и строительство на освободившемся месте нового здания. Наконец, на третьем этапе планируется снос второй половины старого здания и строительство частей нового, после чего здание аэропорта примет законченный облик.

4. В декабре прошлого года были открыты новые боковые терминалы:


5. Имеющие крытые посадочные галереи:


6. Оборудованные телескопическими трапами:


Пока открыты 2 галереи с телетрапами, а всего таких галерей будет 5.

7. Для удобства пассажиров новые терминалы имеют эскалаторы:


8. Есть специальное место для бесплатной подзарядки различных гаджетов:


9. В залах ожидания установлены удобные кресла:


После сдачи в эксплуатацию 2-й очереди аэровокзала площадь залов ожидания будет увеличена.

10. Ожидая свой рейс, можно перекусить в кафе:


11. 12. На втором этаже нового терминала есть зал повышенного комфорта:


13. В котором есть своё кафе:


14. Бизнес-зал:


15. Начало демонтажа старого здания аэропорта, январь 2015 года:


16. 17. Возведение металлического каркаса нового здания, апрель 2015 года:


18. Строительство нового здания аэропорта, октябрь 2015 года:


19. На этом фото хорошо видны этапы строительства — 1-й (зелёный), 2-й (жёлтый) и 3-й (красный):


20. Отделочные работы внутри нового терминала, декабрь 2015 года:


21. Вид на строящийся терминал со стороны лётного поля:


22. И со стороны привокзальной площади:


После завершения всех работ в 2016 году аэропорт «Рощино» будет таким:


Фото Артёма Барышникова и Антона Барсукова с сайта russianplanes.net, Марины Лысцевой, alexx72.livejournal.com, с сайта vsluh.ru, также reapers с сайта skyscrapercity.com

Швабе 12/12/2015

«Швабе» изготовил сферическое зеркало тренажеров для пилотов

Холдинг «Швабе» запустил в производство новый продукт для оснащения наземных авиационных тренажеров.

Специалисты предприятия Холдинга «Швабе» — АО «Лыткаринский завод оптического стекла» (АО ЛЗОС) создали новый продукт в линейке зеркал — сферическое зеркало. Это неотъемлемый элемент авиатренажера, который предназначен для наземной подготовки пилотов.

Данный продукт превосходит аналоги за счет большой кривизны и зеркального покрытия, которые обеспечивают максимально широкий панорамный обзор окружающей территории. Зеркало создано из листового стекла по классической технологии шлифования и полирования.

«Преимуществом тонкого сферического зеркала для авиационных тренажеров является его кривизна, которая достигается методом моллирования и служит залогом эффективного обзора для пилота. Нужный изгиб формируется за счет термической обработки материала. Готовый продукт является функциональной составляющей обучающих тренажеров и в настоящее время уже внедрен в мелкосерийное производство», — рассказал главный инженер АО ЛЗОС Александр Игнатов.

Сегодня завод специализируется на разработке и производстве оптических материалов и оптическом приборостроении, осуществляя полный производственный цикл. В том числе за 15 лет портфель достижений АО ЛЗОС составили более 120 успешно реализованных российских и международных проектов по изготовлению крупногабаритной астрономической оптики. В настоящее время на площадке предприятия модернизируется главное зеркало крупнейшего в Евразии азимутального телескопа.

Завод отмечен Дипломом «За достижение значительных результатов в области качества» Премии Правительства Российской Федерации. Совет комиссии признал предприятие мировым лидером по производству оптических материалов и крупногабаритной оптики.

Базэл Аэро 10/12/2015

В день 70-летия Международный аэропорт Сочи встретил четырехмиллионного пассажира

От администрации аэропорта ей был вручен сертификат на обслуживание в бизнес-зале и букет цветов. Авиакомпания презентовала Ксении сертификат на бесплатный перелет и брендированную модель самолета.

Встреча четырехмиллионного пассажира стала первым событием в день празднования 70-летия Международного аэропорта Сочи. Вслед за этим, в 12:00, в секторе «В» аэропорта на табло завершили отсчет часы, запущенные ровно за 70 дней до юбилея. Под звуки фанфар в аэропорту начался флэшмоб – выступление воспитанников Центра гимнастики Олимпийской чемпионки Юлии Барсуковой, завершением которого стал запуск в воздух 70 небольших самолетиков. В акции приняли участие сотрудники аэропорта вместе со своими детьми, а также пассажиры, заранее выстроившиеся друг за другом в виде цифры 70.

Сегодня же в аэропорту начали работу праздничные фотозоны на тему 70-летия аэропорта, сфотографироваться в которых можно будет до конца новогодних каникул. Пассажирам аэропорта вручены специальные брендированные сувениры - багажные бирки и сладости, выпущенные к юбилею аэропорта.

Международный аэропорт Сочи имеет яркую, насыщенную событиями историю. После реконструкции и модернизации в 2010-2013 годах силами структур «Базового Элемента» он увеличил свою пропускную способность до необходимой по требованиям Международного олимпийского комитета – 3800 пассажиров в час. Инвестиции в проект составили около 14 млрд рублей. В новом аэровокзальном комплексе площадью 65 000 кв. м. создана доступная среда для людей с ограничениями по здоровью.

Аэропорт Сочи на высоком уровне обслуживает участников и гостей крупных массовых мероприятий - таких как ежегодный Международный инвестиционный форум, российский этап гонок «Формула-1», фестиваль «Новая волна» и других. Несомненно, одним из самых значимых событий в жизни аэропорта стал олимпийский период 2014 года.

Напомним, что в период подготовки и проведения XXII зимней Олимпиады и XI зимней Паралимпиады, с 7 января по 18 марта 2014 года, Международный аэропорт Сочи поставил многочисленные рекорды. Почти за 2,5 месяца работы в «олимпийском» режиме было обслужено около 615 000 пассажиров (это более четверти пассажиропотока всего 2013 года). Рекордные показатели по пассажиропотоку, объему грузоперевозок, количеству обслуженных рейсов были достигнуты и в пиковые дни прибытия и отлета участников Игр. На следующий день после закрытия Олимпиады, 24 февраля, аэропорт обслужил более 25 000 пассажиров (10% всех участников Олимпиады, прибывших в Сочи самолетами) и 575 рейсов (почти четверть всех рейсов февраля). Несмотря на превышение в 25% нормативной пропускной способности аэродрома, аэропорт справился с работой в пиковые часы, когда количество взлетно-посадочных операций достигало 34 в час. Рекорд был достигнут и по объему обработанного багажа – до 409 т в сутки. В период проведения Паралимпийских игр, с 1 по 18 марта, в аэропорту Сочи впервые в его истории за столь короткий период было обслужено более 1500 маломобильных пассажиров.

Леонид Сергеев, генеральный директор «Базэл Аэро»:

- На сегодняшний день Международный аэропорт Сочи стал одним из самых динамично развивающихся и знаковых аэропортов страны. К своему 70-летнему юбилею он получил достойный подарок – обслужил четырехмиллионного пассажира с начала 2015 года. До этого подобного пассажиропотока аэропорт достигал только в советское время, с 1983 по 1990 годы. Перед аэропортом стоят амбициозные задачи: улучшение качества обслуживания, развитие сервисов для пассажиров, расширение географии полетов как внутри страны, так и в рамках режима «открытого неба». Мы знаем, что все они – реализуемы - в первую очередь, благодаря коллективу предприятия и вкладу каждого сотрудника в общее дело.

Событие. В день 70-летия Международный аэропорт Сочи встретил четырехмиллионного пассажира

Вечерние Ведомости 27/11/2015

Высокоточное оборудование для производства авиационных колес запустил КУЛЗ в Свердловской области

Новое оборудование пополнило в ноябре технический парк Каменск-Уральского литейного завода Свердловской области. Это два фрезерных обрабатывающих центра с числовым программным управлением. Они приобретены предприятием в рамках собственной программы техперевооружения.

В течение двух месяцев завод запустил в общей сложности три обрабатывающих центра с числовым программным управлением. Первый из них в октябре заработал в модельном цехе, где производят технологическую оснастку для литейного производства.

Один из них, трехкоординатный, установлен в механосборочном цехе 41, где на механоучастке производят детали авиационных колес. Основная обработка комплектующих требует высокой точности, которую способен обеспечить только цифровой агрегат. Около 8 лет такие прецизионные операции здесь выполнял другой станок с ЧПУ. Теперь у него появился хороший помощник. Это позволило создать систему взаимозаменяемости, своего рода запас прочности, и остановить часть старого механического оборудования. «Один оператор центра теперь совмещает работу трех станочников-универсалов, выполняющих разные операции», — отметил начальник механоучастка Ринат Хакимзянов.

Пока на новом обрабатывающем центре изготавливают блоки цилиндров для тормозов и барабаны только определенного типа. В перспективе - освоение комплектующих для авиационных колес разных габаритов.

Возможности другой новинки, появившейся в механическом цехе 42, еще больше. Этот современный станок действует в четырехкоординатной системе, что дает возможность за одну установку обработать деталь в разных положениях.

Сегодня, в период освоения, на цифровом агрегате опробуют изготовление авиационных тормозных корпусов. По словам наладчика-оператора Дмитрия Брюнина, на старом сверлильном станке с ЧПУ обработка одной такой заготовки занимает целую смену, а на современной технике — 4 часа. И это не предел: отдел главного технолога совершенствует методы изготовления продукции.

— На новом оборудовании мы хотим делать часть сложных операций, производимых пока на универсальных сверлильных и фрезерных станках, — уточняет заместитель начальника механического цеха Александр Назаров. — Планируем на нем обработку в размер всевозможных тормозных корпусов, что позволит заменить несколько единиц старой техники.

— Ввод в строй современных обрабатывающих центров с ЧПУ позволит предприятию заменить часть морально и физически устаревшего оборудования, поднять уровень станочного парка на новую ступень, - говорит главный механик завода Алексей Обвинцев. — Это даст возможность повысить качество и увеличить объем выпускаемой продукции.

РИА Новости 27/11/2015

На месте крушения Ми-8 в Красноярском крае найдены самописцы

На месте крушения Ми-8 в Красноярском крае найдены самописцы, рассматриваются несколько версий крушения: отказ техники, ошибка пилотирования, плохие метеоусловия, сообщила РИА Новости официальный представитель Западно-Сибирского СУСК на транспорте Яна Стрижова.

Вертолет Ми-8 авиакомпании "Турухан" потерпел крушение в четверг под Игаркой в Красноярском крае, 10 человек погибли, еще 15 госпитализированы.

По данным следствия, к месту крушения Ми-8 прибыла следственная группа Западно-Сибирского СУСК. Следователи и криминалисты вместе с представителями Межгосударственного авиационного комитета приступили к осмотру места крушения вертолета.

"В настоящее время на месте происшествия обнаружены бортовой и речевой регистраторы, которые изъяты следователями и переданы представителям комиссии Межгосударственного авиационного комитета для изучения их данных… Следствием рассматриваются различные версии авиакатастрофы вертолета Ми-8, в том числе отказ техники, ошибка пилотирования, ненадлежащее качество топлива и сложившиеся во время полета метеоусловия", — сказала Стрижова.

Она добавила, что в рамках расследования уголовного дела назначены судебно-медицинские экспертизы в отношении погибших в авиакатастрофе, изучается документация, свидетельствующая о прохождении членами экипажа профессиональной подготовки, а также техническая документация на воздушное судно.

Событие. На месте крушения Ми-8 в Красноярском крае найдены самописцы

Lenta.ru 27/11/2015

Самолеты Ан-124 «Руслан» получат российские двигатели вместо украинских

Перед промышленностью поставлена задача оснастить в 2019 году тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан» отечественными двигателями вместо украинских Д-18Т. Об этом «Интерфаксу» рассказал заместитель генерального конструктора ОАО «Кузнецов» Антон Шацкий.

Он пояснил, что в качестве базовой модели для проектирования рассматривается двигатель НК-32 серии 2, создававшийся для стратегического ракетоносца Ту-160. По словам Шацкого, этот двигатель имеет «уникальную турбину, которая выдерживает длительные высокотемпературные режимы».

«Заданные сроки являются чрезвычайно сжатыми. Предстоит точно "вписаться" в размеры мотогондолы Д-18Т. Несмотря на все сложности, задача эта решаемая», — заявил Шацкий.

Он сообщил, что в 2015 году на фирме «Кузнецов» были проведены работы по изучению возможности применения газогенератора двигателя НК-32 на самолетах Ан-124. Первоначальные проработки показывают, что создаваемый на базе НК-32 двигатель будет иметь максимальную взлетную тягу 24 тонны (у Д-18Т — 23,4 тонны), а тяга двигателя на высоте 11 километров и скорости 0,75 M составит 5 тонн.

Ан-124 «Руслан» — тяжелый дальний военно-транспортный самолет с грузоподъемностью до 120 тонн. Первый полет совершил в 1982 году, серийно производился в Ульяновске с 1984 по 2004 год. Всего выпущено 55 машин, из которых в распоряжении ВВС России находится 26 (в летном состоянии — около 10), еще 24 машины принадлежат коммерческим авиакомпаниям, в том числе 12 — российской «Волга-Днепр» и 7 — украинской «Авиалинии Антонова».

Коммерсантъ 26/11/2015

Летные испытания ПД-14 подтвердили заявленные характеристики двигателя

Самолет Ил-76 ЛЛ произвел четыре испытательных полета с перспективным авиационным двигателем ПД-14, разработки пермского ОАО «Авиадвигатель». Об этом сообщил министр промышленности и торговле РФ Денис Мантуров. «Первые полученные данные говорят о том, что он соответствует всем запланированным техническим характеристикам», — рассказал господин Мантуров.

По его словам, объективную картину испытатели получат в первом квартале следующего года. «Это и расход топлива, и тяга, и температура в различных сечениях и, конечно прочностные параметры, — пояснил он, — нужно максимально интенсифицировать испытания и на земле, и «на крыле».

По словам Дениса Мантурова, на 2017 год запланированы испытания ПД-14 на перспективном среднемагистральном самолете МС-21, а также его сертифицирование в межгосударственном авиационном комитете и европейском агентстве авиабезопасности. Финалом этого должно стать получение сертификата летной годности.

Также министр заявил, что производство комплектующих для МС-21 должно быть максимально локализовано в нашей стране. Сейчас доля российских комплектующих для данного типа воздушного судна составляет около 60%. Всего в производстве МС-21 на данный момент участвует около ста производителей из восьми стран.

Авиастар-СП 26/11/2015

Очередной Ил-76МД-90А окрашен в ливрею Минобороны

Завершена окраска очередного серийного транспортного самолета Ил-76МД-90А (зав. номер 0108), построенного на «Авиастаре» в рамках контракта с Министерством обороны России. Новое воздушное судно окрашено в ливрею военного ведомства.

Работы по окраске серийного транспортника продолжались 9 суток и велись на ульяновском предприятии ОАО «Спектр-Авиа». «При окраске данного самолета использовались специальные российские полиуретановые эмали ВЭ-69 и ВЭ-71, разработанные Всероссийским научно-исследовательским институтом авиационных материалов (ВИАМ)», — пояснил первый заместитель директора ОАО «Спектр-Авиа» Виталий Зотов. Особенности краски состоят в том, что она почти матовая, а не глянцевая, обладает лучшей растекаемостью и меньшей шагренью, а эмаль ВЭ-71 имеет ещё и большую стойкость к истиранию и температуре при её нанесении на композиционные материалы. Также данные эмали имеют дополнительно специальные защитные свойства. Всего на окраску этого самолета потребовалось около двух тонн окрасочных материалов.

В настоящее время самолет находится на летно-испытательной станции АО «Авиастар-СП», где ведутся плановые наземные и заводские летные испытания.

1prime.ru 26/11/2015

Российские авиакомпании не смогут летать через территорию Украины с 01.00 мск четверга

Запрет полетов всем без исключения российским авиакомпаниям через воздушное пространство Украины вступает в силу с 01.00 мск четверга.

Украина в среду приняла решение полностью запретить российским авиакомпаниям использовать воздушное пространство страны для транзитных полетов. Власти объяснили это решение необходимостью обеспечить национальную безопасность и ответом на "агрессивные действия РФ". Потери страны от такого шага в правительстве оценивают в 25-30 миллионов евро.

С 25 октября действует запрет на полеты на Украину российских авиакомпаний и транзит военных грузов и грузов двойного назначения. В ответ российская сторона как "зеркальную меру" ввела с 25 октября запрет на полеты украинских авиакомпаний в города России.


"В связи с обострением военной и общественно-политической ситуации, правительство приняло решение запретить пролет украинского воздушного пространства для всех без исключения российских авиакомпаний с 00.00 (01.00 мск) 26 ноября текущего года", - говорится в сообщении министерства инфраструктуры Украины.

Также в ведомстве отметили, что принятие данного решения было обусловлено нарушением правил полетов и порядка использования воздушного пространства Украины со стороны российских авиаперевозчиков, и с целью предупредить возможные провокации в воздушном пространстве Украины. Госавиаслужба Украины уже направила письма в Росавиацию и МИД Украины с уведомлением о запрете транзита для всех российских самолетов.

Поясняя запрет, украинский премьер Арсений Яценюк отметил, что это связано в том числе с существенным обострением военной и внешнеполитической ситуации. "Россия может использовать украинское авиационное пространство для осуществления провокаций. И поэтому это вопрос как национальной безопасности страны, так и ответы Российской Федерации на ее агрессивные действия", - сказал глава правительства.

Событие. Российские авиакомпании не смогут летать через территорию Украины с 01.00 мск четверга

1prime.ru 26/11/2015

Тюменская дума рассмотрит вопрос об инвестициях в уставной капитал "ЮТэйр"

Тюменская областная дума в четверг в ходе заседания рассмотрит вопрос о бюджетных инвестициях в уставный капитал авиакомпании "ЮТэйр", сообщает пресс-служба губернатора Тюменской области.

В понедельник правительство Тюменской области направило в региональный парламент законопроект о поправках в региональный бюджет на 2015 год. Документом предусмотрено внесение взноса в уставной капитал авиакомпании "ЮТэйр". Областное правительство приняло решение о поддержке антикризисной программы авиакомпании, обеспечивающей авиаперевозки на национальном и региональном уровне.

"Решение продиктовано необходимостью обеспечить бесперебойное обслуживание предприятий нефтегазовой отрасли и населения региона в климатических условиях Крайнего Севера и труднодоступности территорий. Вопрос о бюджетных инвестициях в уставный капитал АК "ЮТэйр" будет рассмотрен на ближайшем заседании парламента 26 ноября, - говорится в сообщении.

Пресс-служба уточняет, что ранее аналогичное решение - законопроект о расширении антикризисных мер поддержки авиакомпании "ЮТэйр" - было принято на заседании правительства Ханты-Мансийского автономного округа-Югры. План мероприятий по обеспечению устойчивого развития экономики и социальной стабильности в регионе на 2015 год и на период 2016 и 2017 годов был дополнен строкой по участию в антикризисной программе ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"UTAR -5,79% путем внесения взноса в уставной капитал предприятия.

Ранее правительственной комиссией РФ по экономическому развитию и интеграции было принято положительное решение о предоставлении авиакомпании "ЮТэйр" как системообразующему предприятию господдержки в виде государственной гарантии РФ.

Sukhoi Superjet100 (superjet.wikidot.com) 25/11/2015

Восемнадцатый Сухой Суперджет 100 передан авиaкомпании Interjet

21 ноября, борт с серийным 95072 и регистрационным номером XA-VER официально был передан компании Interjet. Борт покинул центр кастомизации SuperJet International в Венеции и отправился в перелет в Толуку — базовый аэропорт компании Interjet. Перелет пройдет по маршруту Венеция (Италия) -Кефлавик (Исландия) — Бангор (США) — Толука (Мексика).

Это уже восемнадцатый Sukhoi Superjet, переданный компании. Всего компания заказала 30 самолетов Sukhoi Superjet 100>

Сделано у нас (sdelanounas.ru) 25/11/2015

Очередной Ил-96-300 для СЛО «Россия»


Самолёт Ил-96-300ПУ с регистрационным номером RA-96022 изготовлен ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО) по заказу Управления делами Президента Российской Федерации и в настоящее время проходит предполётные испытания.

P. S. 23 ноября самолёт совершил свой первый полёт!



Фото Сергея Пугачёва с сайта russianplanes.net и Алексея Филатова с сайта aviaforum.ru

РИА Новости 24/11/2015

Авиапассажиры РФ самостоятельно сдают авиабилеты в Турцию

Российские авиапассажиры начали сдавать купленные ранее билеты на рейсы в Турцию, в частности, заявки на возврат подали 20% пассажиров купивших билеты за 5 дней, сообщил РИА Новости гендиректор агентства по продаже билетов Pososhok.ru Кирилл Фаминский. Во вторник российский боевой самолет Су-24 был сбит в Сирии. Президент РФ Владимир Путин сообщил, что самолет был сбит ракетой типа "воздух-воздух" с турецкого F-16 над сирийской территорией и упал в Сирии в четырех километрах от границы с Турцией. Российский президент назвал это "ударом в спину" со стороны пособников террористов. "На вечер 24 ноября мы фиксируем серьезный рост заявок на добровольный возврат авиабилетов в Турцию у самостоятельных путешественников — сейчас это уже порядка 20% продаж за последние 5 дней", — сообщил Фаминский. Он добавил, что подобного, не наблюдалось даже после теракта с A321 "Когалымавиа" в Египте над Синаем. "Люди быстро среагировали на сложившуюся ситуацию и готовы смириться с финансовыми потерями ради безопасности. Ближайшие несколько дней покажут общую динамику по данным направлениям и по сменам приоритетов в отдыхе россиян", — сообщил Фаминский. МИД РФ и Федеральное агентство по туризму во вторник рекомендовали россиянам не посещать Турцию. Позднее Ростуризм предписал туроператорам прекратить продажу путевок в эту страну. Не дожидаясь этих рекомендаций, одним из первых о приостановке продаж путевок в Турцию заявил крупный туроператор "Натали Турс". Вместе с тем авиакомпании РФ продолжают выполнять рейсы в города Турции, свидетельствуют данные расписания перевозчиков, онлайн-табло аэропортов и заявляют сами компании. Официальный представитель Росавиации не комментирует ситуацию.

Русская служба новостей 24/11/2015

В Госдуме попросили Росавиацию прекратить авиасообщение с Турцией

Это необходимо сделать, пока не устранят любые возможные источники террористической угрозы в Турции, считает Николай Левичев

В Госдуме попросили Росавиацию рассмотреть возможность прекращения авиасообщения с Турцией. Это необходимо сделать, пока не будут приняты исчерпывающие меры по устранению любых возможных источников террористической угрозы в турецких аэропортах. Запрос главе Федерального агентства воздушного транспорта Александру Нерадько направил вице-спикер Госдумы Николай Левичев, сообщает ТАСС.

По мнению Левичева, в условиях, когда отношение властей Турции к запрещённой в России террористической группировке «Исламское государство» нельзя назвать негативным, существует высокий риск проникновения боевиков в турецкие аэропорты. Это может привести к повышению террористической угрозы для российских самолётов.

Вице-спикер также заявил, что России необходимо минимизировать угрозу для российских граждан в Турции.

Informing.ru 24/11/2015

Турция потеряет $ 3 млрд в случае запрета авиасообщения с Россией

Вице-спикер Госдумы Николай Левичев просит Росавиацию прекратить авиасообщение между Россией и Турцией.

Причиной тому является повышенный риск террористической угрозы для российских самолетов, а также возможные источники террористической угрозы в турецких аэропортах.

Российская Федерация намерена минимизировать угрозу для российских граждан в Турции.

Учитывая, что туропоток россиян в Турцию составляют 12% от общего туристического потока в страну, что ежегодно приносит турецкой казне более $ 3 млрд, турецкая сторона будет нести значительные убытки.

Добавим, сегодня, 24 ноября, российский самолет Су-24 потерпел крушение в Сирии. Президент России Владимир Путин официально заявил, что нападение турецких ВВС на российский самолет будет иметь серьезные последствия для российско-турецких отношений.

RG.RU 24/11/2015

Путин назвал ударом в спину крушение Су-24

Президент Владимир Путин назвал "ударом в спину" атаку российского СУ-24 над Сирией и заявил, что этот инцидент будет иметь серьезные последствия для российско-турецких отношений.

Свое заявление глава государства сделал сегодня в ходе переговоров с королем Иордании Абдаллой II, который приехал с рабочим визитом в Сочи по приглашению российской стороны. Изначально планировалось, что лидеры обменяются мнениями по региональным и международным проблемам, обсудят борьбу мирового сообщества с террористической угрозой и перспективу урегулирования конфликта в Сирии. Однако случившаяся несколькими часами ранее трагедия в сирийском небе, когда турецкие ВВС сбили ракетой российский военный самолет СУ-24, внесла значительные коррективы в спокойный, дружественный тон, характерный для подобных бесед.

Открывая переговоры, Владимир Путин поприветствовал Абдаллу II, заявив о необходимости объединения всеобщих усилий в период бескомпромиссной борьбы с мировым терроризмом. "И мне приятно, что наши военные и спецслужбы действуют в этом направлении. Нам есть, о чем поговорить, имею в виду и развитие двусторонних отношений", - сказал он, обращаясь к своему собеседнику.

"Хотел бы выразить соболезнования от своего имени и от имени народа Иордании в связи с ужасной террористической трагедией, которая повлекла за собой гибель невинных жертв, а также в связи с гибелью вашего пилота сегодня", - сказал Абдалла II.

По его словам, трагический инцидент с российским военным самолетом еще раз демонстрирует насущность и важность совместной работы международного сообщества по борьбе с мировым терроризмом. "Я уже говорил, что единственный способ найти политическое решение в Сирии - активное участие России. В рамках борьбы с ИГИЛ мы должны работать сообща. ИГИЛ и Аль-Каида объявили глобальную войну человечеству, и мы неоднократно говорили о том, что нужно выработать ответный целостный подход не только в нашем регионе, но и в Африке и Европе, не ограничиваясь лишь Сирией и Ираком. В этом сражении мы преисполнены решимости победить", - заверил Абдалла II.

Поблагодарив своего собеседника за слова соболезнования, Владимир Путин отметил, что событие с российским СУ-24 выходит за рамки обычной борьбы с терроризмом. "Наши военные ведут героическую борьбу с террором, не жалея своих жизней. Сегодняшняя потеря связана с ударом, нанесенным нам в спину пособниками террористов. По-другому то, что случилось, я квалифицировать не могу", - сказал президент.

По его словам, самолет был сбит над территорией Сирии ракетой "воздух-воздух" турецкого самолета F-16 в 4 километрах от границы с Турцией. "В любом случае наши летчики никак не угрожали Турецкой республике - это очевидно - они проводили операции по борьбе с ИГИЛ", - указал Путин. Именно в этой части Сирии действует немало боевиков-выходцев из России, и пилоты выполняли свою прямую задачу ударов по террористам, которые могут в любую секунду вернуться в нашу страну. "Это, конечно, люди, которых надо напрямую относить к международным террористам", - добавил он.

Еще один момент, который беспокоит Россию, - нефть, которую получает Турция с месторождений, подконтрольных "Исламскому государству". "Мы давно фиксировали тот факт, что на территорию Турции идет большое количество нефти и нефтепродуктов с захваченных территорий. Отсюда и большая денежная подпитка бандформирований", - подчеркнул президент. По его словам, Россия получила удар в спину, несмотря на то что подписала с американскими партнерами соглашение об упреждении обмена ударами в воздухе, а Турция, "как известно, в ряду тех, кто объявил о том, что они, якобы, воюют с терроризмом в составе американской коалиции".

"Если у ИГИЛ такие деньги - а счет идет на десятки миллиарды долларов за счет торговли нефтью - и плюс к этому они имеют защиту со стороны вооруженных государств, тогда понятно, почему они ведут себя так дерзко и нагло. Почему они умерщвляют людей самым зверским способом, почему они совершают террористические акты в самом сердце Европы", - объяснил Владимир Путин.

Он пообещал, что Россия самым внимательным образом проанализирует то, что случилось. "Сегодняшнее событие будет иметь серьезные последствия для российско-турецких отношений. Мы относились к Турции не просто как к близкому соседу, а как к дружественному государству. Не знаю, кому было нужно то, что сделано, - во всяком случае, не нам", - заверил президент. И выразил недоумение по поводу того, что турецкая сторона, вместо того чтобы немедленно наладить с Москвой необходимые контакты, обратилась к своим партнерам по НАТО для обсуждения этого инцидента. "Как будто это мы сбили турецкий самолет, а не они наш. Они что, хотят поставить НАТО на службу ИГИЛ?" - задал вопрос Путин.

Российский лидер подчеркнул, что у каждого государства есть свои региональные интересы и Россия относится к ним с уважением. "Но мы не потерпим, чтобы совершались такие преступления, как сегодня. Надеемся, что международное сообщество найдет в себе силы отреагировать и сплотиться в борьбе с общим злом. Рассчитываем на активное участие всех стран ближневосточного региона. Рады вашему визиту, будем продолжать работу с вашими специалистами, как и со специалистами из других стран мира", - резюмировал Путин, приглашая Абдаллу II продолжить беседу за закрытыми дверями.

Виталий Петров

Событие. Путин назвал ударом в спину крушение Су-24

KM.ru 24/11/2015

Специалисты уточнили место закладки бомбы на борту А321

Следователям и сотрудникам спецслужб удалось установить, в районе каких кресел было заложено взрывное устройство на борту авиалайнера А321, потерпевшего катастрофу на Синайском полуострове. Об этом сообщает Life News со ссылкой на свои источники.

По их словам, наиболее вероятно, что бомба находилась под креслами 30А или 31А. Причем, при ее срабатывании взрывная волна распространилась преимущественно по направлению к носовой части лайнера, вплоть до 27 ряда. В сторону хвостовой части движение взрывной волны ограничилось 32 рядом.

Свои выводы специалисты основывают на результатах ряда экспертиз, проведенных над фрагментами самолета и останками жертв катастрофы. Они также отметили, что пассажиры, чьи места находились в непосредственной близости от заложенной бомбы, при ее взрыве погибли мгновенно.

Авиалайнер А321 компании «Когалымавиа», выполнявший рейс из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург, потерпел крушение 31 октября. На его борту находились 217 пассажиров и семь членов экипажа. Все они погибли. Катастрофа стала крупнейшей в истории советской и российской авиации.

В середине ноября в ФСБ пришли к выводу, что причиной падения самолета стал теракт. Предполагается, что взрывное устройство на борт самолета мог пронести кто-то из служащих египетского аэропорта.

Ранее террористическая группировка «Исламское государство» (запрещена в России) объявила о своей причастности к крушению А321. Боевики опубликовали в интернете фото самодельной бомбы, отметив, что именно такая взорвалась на борту российского лайнера. Они также заявили, что установить ее позволили пробелы в безопасности аэропорта египетского курорта.

Читать полностью: http://www.km.ru/v-rossii/2015/11/23/rossiiskie-aviakompanii/767184-spetsialisty-utochnili-mesto-zakladki-bomby-na-bo

ATO.ru 24/11/2015

"Аэрофлот" выведет из парка еще пять самолетов А321

"Аэрофлот" выставит на продажу еще пять узкофюзеляжных самолетов семейства Airbus А320. Как говорится в официальных документах российской авиакомпании, речь идет о самой вместительной модификации А321. Решение предстоит одобрить совету директоров компании, заседание которого состоится на следующей неделе, 26 ноября.

По данным из открытых источников, выставляемые на продажу самолеты с серийными номерами 2903 (VP-BQR), 2912 (VP-BQS), 2957 (VP-BQX), 2965 (VP-BQT) и 3191 (VP-BRW) были выпущены в период с 2004 по 2007 г. В документе также упоминается борт с номерами 2342/VP-BWP, однако о намерении продать его "Аэрофлот" объявил еще в июле, когда анонсировал вывод из парка трех A321. Другие два самолета, о продаже которых тогда заявила авиакомпания, стали машины с серийными номерами 2330 и 2337(VP-BWN и VP-BWO соответственно). В беседе ATO.ru представитель авиакомпании рассказывал, что их выводят из парка для его омоложения (средний возраст флота, по данным на ноябрь, составляет 4,2 года).

В июне 2015 г. стало известно о предстоящем ремаркетинге воздушных судов "Аэрофлота", который планировал вывести из парка до 21 A321 (самым возрастным из них — 11 лет). Как уточняли в компании, срок лизинга по этим бортам истекает только в 2016–2022 гг. Предполагалось, что некоторые из указанных самолетов будут проданы, а некоторые взяты в обратный лизинг.

Впрочем, относительно ремаркетинга в "Аэрофлоте" также уточняли, что группа окончательно определится с количеством самолетов к отчуждению "в зависимости от текущих рыночных и экономических условий". Всего в парке перевозчика сегодня эксплуатируется 26 самолетов А321.

Ранее "Аэрофлот" также объявил о намерении продать один A320 (регистрационный номер VP-BWM, серийный — 2233). Именно такое количество ВС было заявлено в рамках ремаркетинга. Помимо А320 и А321 в этот список попали широкофюзеляжные A330-300 и Boeing 777-300ER. Кроме того, в середине ноября стало известно о планах "Аэрофлота" по продаже четырех возрастных узкофюзеляжных самолетов Airbus A319. Этот вопрос должен решиться на заседании совета директоров 20 ноября.

ATO.ru 24/11/2015

FL Technics получила сертификат ФАП-145 на линейное обслуживание SSJ 100

Литовский провайдер услуг по ТОиР FL Technics (входит в Avia Solutions Group) прошел сертификацию по федеральным авиационным правилам ФАП-145. Это позволит ему выполнять линейное техническое обслуживание российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), зарегистрированных в России.

Разрешение ФАП-145 стало третьим сертификатом, полученным FL Technics для проведения ТО на машинах этого типа. В августе 2015 г. компания прошла сертификацию Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA) по стандартам Part 145, что дало ей право обслуживать самолеты SSJ 100, принадлежащие зарубежным эксплуатантам. Тогда же FL Technics анонсировала предоставление в круглосуточном режиме услуги по устранению ситуации AOG (aircraft-on-ground; самолет на земле). А в начале октября 2015 г. компания получила сертификат EASA Part M, который позволяет компании осуществлять работы по поддержанию и продлению летной годности SSJ 100.

В дальнейшем оператор услуг по ТОиР намерен продолжить расширять перечень услуг для эксплуатантов SSJ100. Среди прочего он планирует наладить обучение техников работе с российскими ВС.

ATO.ru 24/11/2015

В Узбекистане с 2016 года начнут подготовку пилотов из Центральной Азии

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) в 2016 г. в Ташкенте (Узбекистан) откроет сертифицированный центр обучения для подготовки и повышения квалификации пилотов из Центральной Азии. Как передает агентство Sputnik, его планируется организовать на базе уже существующего учебно-тренировочного центра национальной авиакомпании Uzbekistan Airways.

Вопросы о создании центра и его структуре обсуждались на прошлой неделе в ходе встречи специалистов IATA и авиакомпании. Планируется, что учебное заведение расширит число специализаций и улучшит уровень подготовки персонала "в условиях повышения уровня угроз авиационной безопасности", пояснили в Uzbekistan Airways.

О том, что IATA намерена открыть центр обучения в Ташкенте, стало известно еще в 2014 г. Тогда вице-президент IATA по Европе, России и странам СНГ Рафаэль Шварцман отметил, что Uzbekistan Airways не только имеет большой потенциал для развития гражданской авиации, но и является одним из лидирующих авиаперевозчиков региона в области безопасности полетов, предает информагентство Новости Узбекистана. По словам представителя международной ассоциации, IATA намерена использовать опыт узбекской гражданской авиации для повышения уровня безопасности полетов в целом регионе.

Открытие центра IATA в Ташкенте станет возможным после того, как ныне существующее учебное заведение будет полностью дооснащено всеми необходимыми тренажерами. Так, Uzbekistan Airways необходимо приобрести полнопилотажные тренажеры для узкофюзеляжных самолетов Boeing 757 и широкофюзеляжных Boeing 767. Это планируется сделать в середине 2016 г.

С приобретением новых тренажеров "все направления обучения по подготовке и переподготовке пилотов у нас будут закрыты, что даст возможность обратиться в правительство с давно планируемым решением по переводу обучения наших пилотов из России в Узбекистан. Параллельно будет идти разработка собственной теоретической программы обучения совместно с Минвузом и Ташкентским государственным техническим университетом", — сообщил собеседник агентства Sputnik. Ранее планировалось, что этот процесс завершится в 2017 г.

Cегодня специалисты авиакомпании учатся в том числе в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации, после чего проходят практику в Ташкенте.

RG.RU 24/11/2015

Россия подписала с Китаем контракт на поставку вертолетов Ка-32

Холдинг "Вертолеты России" подписал контракт с китайской компанией "Jiangsu Baoli" на поставку 4 вертолетов Ка-32А11ВС в противопожарном варианте. Поставка вертолетов будет осуществлена в 2016-2017 годах, сообщила пресс-служба холдинга. Гендиректор холдинга "Вертолеты России" Александр Михеев отметил, что вертолеты данного типа уже успешно эксплуатируются в Китае. "Данным контрактом мы подтверждаем наше желание развивать взаимовыгодное сотрудничество и планируем его продолжать в рамках дополнительных поставок и новых проектов", - заявил он. "Вертолеты Ка-32А11ВС прекрасно подходят для Китая с его высокогорными районами и мегаполисами, так как они могут совершать посадку на небольшие площадки и маневрировать в условиях плотной городской застройки и высокогорья", - рассказал в свою очередь заместитель генерального директора холдинга Александр Щербинин. Многоцелевой вертолет Кa-32А11ВС предназначен для выполнения специальных поисково-спасательных и высотно-монтажных работ, эвакуации больных и пострадавших, мероприятий по пожаротушению, а также патрулирования и поддержки специальных операций. Вертолет имеет высокую грузоподъемность - до 5 тонн груза на внешней подвеске, и оснащается новейшими системами бортового радиоэлектронного оборудования. Для поддержки работы полиции и специальных служб Кa-32А11ВС может быть оборудован системами наблюдения, слежения и громкоговорящей связи, а также транспортировать десант. Помимо Китая, Ка-32А11BC эксплуатируется в Австрии, Швейцарии, Испании, Португалии, Казахстане, Азербайджане, Бразилии, Индонезии, Канаде, Южной Корее и Японии. Напомним, ранее в этом месяце Россия и Китай подписали уже несколько соглашений о поставке авиатехники. Так, была достигнута договоренность об изготовлении и последующей продаже КНР 24-х российских многофункциональных истребителей Су-35. Кроме того, ПАО "Сухой" и ООО "Авиакомпания авиации общего назначения "Лебедь" (Харбин, КНР) договорились о поставке в Китай самолетов-амфибий Бе-103. Согласно документу, Китай купит 13 самолетов Бе-103. В течение трех лет Россия также может поставить в Китайскую Народную Республику сто самолетов Sukhoi Superjet. "Первые пять ОКБ Сухого поставит уже в следующем году", - заявлял ранее министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. "Продолжается сотрудничество и в создании дальнемагистрального самолета и тяжелого вертолета", - рассказывал Мантуров.

ТАСС 23/11/2015

Взлет самолета Як-42 с вахтовиками прервали в Красноярске из-за сигнала о задымлении

Взлет самолета Як-42, который должен был отправиться из Красноярска в Игарку, прервали из-за срабатывания датчика задымления кабины пилота. Об этом сообщила пресс-службы Западно-Сибирского следственного управления на транспорте.

"23 ноября в 09:27 по местному времени (05:27 мск) в аэропорту Емельяново прерван взлет воздушного судна Як-42 авиакомпании "КрасАвиа", следовавшего по маршруту Красноярск - Игарка. По предварительным данным, причиной стало срабатывание датчика задымления кабины", - говорится в сообщении.

На борту находились 96 вахтовиков и шесть членов экипажа, никто не пострадал.

По данному факту Красноярским следственным отделом на транспорте Западно-Сибирского следственного управления на транспорте СК России организована доследственная проверка.

Как сообщила пресс-служба Западно-Сибирской транспортной прокуратуры, в настоящее время пассажиры рейса ожидают резервное судно. Енисейская транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения требований законодательства о безопасности полетов.

РИА Новости 22/11/2015

Источник: у аварийно севшего в Киргизии самолета сломано крыло и шасси

По предварительным данным, у аварийно севшего в киргизском городе Ош самолета Boeing 737, летевшего из Красноярска со 159 людьми на борту, сломано крыло и разрушено шасси, сообщил РИА Новости источник в аэропорту города.

"По предварительным данным, у Boeing 737, совершавшего рейс из Красноярска, сломано крыло и разрушено шасси. На борту находилось 159 человек", — сказал источник.

Ранее сообщалось, что самолет киргизской авиакомпании Avia Traffic Company из-за густого тумана аварийно сел в южной столице Киргизии утром в воскресенье. Как сообщил РИА Новости источник в аэропорту южной столицы Киргизии — города Ош, в результате плохой видимости из-за густого тумана самолет "сел мимо полосы", пассажиров пришлось эвакуировать из самолета при помощи надувных трапов.

Представитель компании сообщил РИА Новости, что жертв и пострадавших нет. В компании также отказались сообщить тип самолета, совершившего аварийную посадку.

В справочной службе аэропорта сообщили, что аэропорт в настоящий момент "закрыт на прием и вылет самолетов".

На сайте компании сообщается, что она владеет четырьмя Boeing и одним самолетом ВАе 146-200 и выполняет рейсы из аэропортов "Манас" и "Ош" в города России — Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Сургут, Казань, Иркутск, Красноярск. Также совершает регулярные полеты в Алма-Ату и Душанбе и ежедневно — из Бишкека в Ош.

Как сообщила РИА Новости руководитель пресс-службы киргизского кабмина Назира Ахмедова, правительство проводит экстренное совещание в связи с аварийной посадкой самолета.

Событие. Источник: у аварийно севшего в Киргизии самолета сломано крыло и шасси

РИА Новости 22/11/2015

Борт Turkish Airlines экстренно сел в Канаде из-за сообщения о бомбе

Самолет Airbus A330 авиакомпании Turkish Airlines, летевший из Нью-Йорка в Анкару, экстренно сел в аэропорту канадского города Галифакс из-за сообщения о бомбе, передает в воскресенье телеканал NBC.

На борту самолета находились 256 человек, после посадки в аэропорту Галифакса все они были успешно эвакуированы в безопасное место.

Представители канадской полиции подтвердили, что самолет был перенаправлен в Галифакс в связи с сообщениями о бомбе на борту, в настоящий момент сотрудники правоохранительных органов вместе с собаками проверяют самолет на наличие взрывчатых веществ.

Событие. Борт Turkish Airlines экстренно сел в Канаде из-за сообщения о бомбе

Сделано у нас (sdelanounas.ru) 20/11/2015

На Суперджете для МЧС проведены испытания спасательного модуля

  • В подмосковном Жуковском на Суперджете, предназначенном к передаче в МЧС, провели испытания спасательного модуля для пострадавших. Борт RA-89066 готовится к передаче до конца этого года. Первый полет самолет выполнил 26.05.2014 г. и имеет заводской номер 95061.

    Всего МЧС заказано два самолета. Второй борт имеет заводской номер 95069, регистрационный RA-89067 и взлетел 18.08.2014 г.

    Вертолеты России 20/11/2015

    Завершены полеты в рамках контрольно-летных испытаний вертолета Ми-8АМТШ-ВА

    На Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолеты России» завершены полеты в рамках контрольно-летных испытаний первого вертолета Ми-8АМТШ-ВА. В ходе испытаний летчиками Государственного летного испытательного центра Минобороны России (ГЛИЦ МО РФ) была проведена оценка работы систем арктического вертолета, а также соответствия характеристик машины требованиям заказчика.

    Особое внимание разработчика новой машины АО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» было уделено оборудованию и системам, которые установлены на вертолете впервые и предназначены специально для обеспечения эксплуатации машины в условиях арктических широт. Одновременно оценивались взлетно-посадочные качества, управляемость и маневренность вертолета, расход топлива и максимальная дальность полета в различных вариантах загрузки. Программа испытательных полетов выполнена полностью.

    «Сотрудничество с Минобороны России — одно из ключевых направлений работы холдинга „Вертолеты России“ и Улан-Удэнского авиационного завода. Совместной задачей производителей авиационной техники и военных является повышение обороноспособности страны. Именно Министерство обороны является основным заказчиком и эксплуатантом самых передовых вертолетов, оснащенных современным оборудованием и имеющих уникальные летно-технические характеристики», — отметил управляющий директор АО «У-УАЗ» Леонид Белых.

    Вертолет Ми-8АМТШ-ВА создавался специально для обеспечения интересов Российской Федерации в Арктике. Взяв за основу новейший военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ-В, разработчик и производитель модифицировали машину для эксплуатации в сложных метеорологических условиях, условиях полярной ночи, ограниченной видимости и малоориентирной местности. Основной задачей при создании машины стала ее адаптация для работы в условиях низких температур.

    Контракт на поставку вертолетов для арктической группировки российских войск был подписан с Министерством обороны в феврале этого года и исполняется Улан-Удэнским авиационным заводом наряду с долгосрочным контрактом на поставку вертолетов до 2020 года. В конце ноября первая «арктическая» машина будет передана заказчику. Следующие вертолеты Ми-8АМТШ-ВА будут поставлены в рамках гособоронзаказа, начиная с 2016 года.

    По Вашему запросу материалов не найдено
    Предыдущие материалы смотрите в архиве
    Координаты Фонда:

    125167, Москва, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 3
    Тел.: (915) 218-56-58

    Электронная почта

    Учебные заведения ГА

    Подготовка кадров ГА - одна из наиболее острых проблем отрасли. Отрасли остро не хватает пилотов, кадров инженерно-технического профиля, диспетчеров по УВД, профессиональных техников.
    В текущем году авиационные учебные заведения страны увеличивают прием студентов.

    Информационное агентство Российская авиация и космонавтика

    Поставка авиационно-технического имущества


    Союз авиапроизводителей

    кубок «АВИА 2014»

    Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
    Новости гражданской авиации и авиакомпаний | Фонд «Партнёр гражданской авиации» | Карта сайта

    Материалы об авиакомпаниях:

    Авиакомпании в Фонде «Партнёр гражданской авиации»
    Новости СМИ об авиакомпаниях | Статьи в прессе об авиакомпаниях | Авиакомпания «Россия» | Авиакомпания «Аэрофлот» | Авиакомпания «Атлант-Союз»
    Типы бюджетных авиакомпаний | Как правильно выбрать авиакомпанию? | Обязанности авиакомпании при задержке рейса | «Черный список» авиакомпаний