Специалисты проанализировали первые данные с бортовых самописцев с рухнувшего в Средиземного море лайнера EgyptAir. Полученная информация подвердила версию о том, что на борту самолета имело место задымление. Об этом сообщает агентство "Франс Пресс" со ссылкой на комисси, которая занимается выясением причин авиакатастрофы.
Напомним, самолёт A320 авиакомпании EgyptAir пропал с экранов радаров 19 мая. Позже его обломки были найдены в Средиземном море. На борту пассажирского лайнера находилось 66 человек. Все они признаны погибшими.
В результате авиакатастрофы в Средиземном море погибло 66 человек, включая 15 граждан Франции.
Прокуратура Парижа возбудила уголовное дело по факту непредумышленного убийства в связи с крушением самолёта А320 авиакомпании EgyptAir в Средиземном море. Как сообщает AFP, для французского правосудия эта процедура является обычной, так как в результате катастрофы погибли граждане республики.
Представители надзорного ведомства отметили, что на данном этапе не рассматривается террористический след.
Напомним, пассажирский лайнер, следовавший из Франции в Египет, пропал с экранов радаров 19 мая, а через несколько часов стало ясно, что он потерпел катастрофу. На борту разбившегося самолёта находилось 66 человек, в том числе 56 пассажиров из 12 стран, включая 30 египтян и 15 граждан Франции.
Собрание акционеров крупнейшей российской авиакомпании «Аэрофлот» приняло решение не выплачивать дивиденды по акциям за 2015 год из-за убытка, пишет 27 июня «Коммерсантъ».
По итогам минувшего года чистый убыток компании по стандартам МСФО достиг 6,5 млрд рублей, по стандартам РСБУ убыток составил 18,9 млрд рублей. Решение об отказе от выплаты дивидендов по акциям ранее не раз было рекомендовано советом директоров авиакомпании.
Кроме того, в ходе годового общего собрания акционеров был переизбран совет директоров предприятия. Спустя год после отсутствия в его состав вновь вошел Алексей Германович, профессиональный независимый директор, выдвинутый компанией East Capital.
По итогам 2013 года авиаперевозчик выплатил дивиденды из расчета 25% чистой прибыли по РСБУ. Сумма составила 2,7 млрд рублей, из которых на долю основного акционера — государства — пришлось 1,4 млрд рублей. Летом 2014 года было принято решение брать за основу для выплаты дивидендов чистую прибыль по МСФО. В рамках такой политики начисления дивидендов выплаты по акциям еще не проводились.
Тем не менее, акционеры компании договорились о направлении на вознаграждение членам совета директоров 44 млн рублей по итогам 2015 года. Предусмотрен опцион в размере 24,1 млн рублей, а также вознаграждение членам ревизионной комиссии в размере 4 млн рублей.
Авиаэксперт назвал плюсы российской гражданской авиации и перечислил, какие будут последствия, если эту отрасль не развивать. Эксперт Международной организации гражданской авиации ИКАО Виталий Бордунов в разговоре с Лайфом не согласился с мнением главы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), который назвал неконкурентоспособными российские самолёты. Эксперт считает, что такая точка зрения противоречит интересам отечественного авиастроения. – Это означает закрытие заводов. Чудовищные последствия. Это означает, что тысячи талантливых инженеров, которые могли бы работать в этой отрасли, они не нужны. Это упаднические настроения, которые работают против национальных интересов. Они ведут к тому, что прекращаются все разработки и мы используем только Boeing и Airbus, — сказал он. Эксперт считает, что российские самолёты нужны стране и необходимо развивать внутренний рынок, а не ориентироваться на крупных иностранных авиапроизводителей. Виталий Бордунов в подтверждение этого привёл пример, что без лизинговых обязательств перед заграничными компаниями и при использовании на внутренних авиалиниях российских самолётов, перелёты по стране стоили бы в три раза дешевле. 26 июня глава ОАК Юрий Слюсарь на съезде партии "Единая Россия" заявил о неконкурентоспособности российских самолётов. По его мнению, для дальнейшего развития российского авиастроения нужна государственная поддержка.
Бортовые самописцы нашли на дне Средиземного моря в середине июня, они оказались сильно повреждены. Французские эксперты восстановили карту памяти одного из чёрных ящиков разбившегося в мае самолёта EgyptAir. Ранее карты памяти были доставлены из Каира в Париж для ремонта, сообщает Reuters. По данным комиссии по расследованию катастрофы, было установлено, что устройство содержит информацию о параметрах самолёта. Ранее сообщалось, что два бортовых самописца нашли на дне Средиземного моря. Напомним, самолёт A320 авиакомпании EgyptAir пропал с экранов радаров 19 мая.Позже его обломки были найдены в Средиземном море. На борту пассажирского лайнера находилось 66 человек.
Профсоюзы пилотов французской авиакомпании AirFrance заявили об отмене забастовки в период с 24 по 27 июня.
Ранее сообщалось, что сразу три профсоюза - SNPL, Spaf и Alter - призвали пилотов Air France провести новую забастовку. Профсоюзы отменили забастовку спустя несколько часов после встречи с будущим генеральным директором концерна Air France-KLM Жан-Марком Жанайяком. По словам председателя профсоюза Spaf, Жанайяк предложил пилотам соглашение о перемирии на период до 1 ноября.
Предыдущая забастовка пилотов Air France, выступающих против сокращения им части выплат, началась во Франции 11 июня и продлилась четверо суток. Финансовые убытки авиакомпании превысили 40 миллионов евро, отмечает РИА «Новости».
В прокуратуре Польши рассказали о намерении провести эксгумацию останков всех погибших по причине автокатастрофы под Смоленском в 2010 году, сообщает «Интерфакс».
В ведомстве пояснили, что уже рассказали родственникам погибших о необходимости проведения эксгумации. По их словам, внимательное обследование тел является определяющим фактором для восстановления цепочки событий и установления причины трагедии. Несколько лет, которые прошли с момента авиакатастрофы, не смогут негативно сказаться на обследовании, сказали в прокуратуре.
Вполне вероятно, что будут эксгумированы и тела президента Польши Леха Качиньского и его супруги Марии. Брат Качиньского Ярослав, который присутствовал во время оглашения намерений в прокуратуре, не высказался против.
Эксгумация может начаться этой осенью.
Ранее правящая польская партия «Закон и справедливость приняла решение восстановить проведение расследования авиакатастрофы на государственном уровне.
Напомним, президентский лайнер Ту-154 М разбился под Смоленском 10 апреля 2010 года. В авиакатастрофе погибли 96 человек - восемь членов экипажа и 88 пассажиров, в том числе, президент Польши Лех Качиньский, его супруга и часть руководства страны.
Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин рассказал о начале работ над тяжелым российским авиационным двигателем с тягой до 35 тонн. Решение о создании нового авиадвигателя для дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета было принято в мае президентом России. Правительство выделило соответствующие средства. Как отметил Рогозин, самолет невозможен без двигателя. Моторостроители говорят - двигатель - сердце самолета. О создании нового двигателя вице-премьер, курирующий ОПК, заявил на встрече сопредседателей российско-китайской межправительственной комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств двух стран, передает РИА Новости. Россия и Китай обсуждают возможность заменить самолеты Airbus и Boeing. Меморандум о создании широкофюзеляжного российско-китайского самолета был подписан весной 2014 года в ходе визита Владимира Путина в Китай. Планируется, что новый авиалайнер к 2025 году будет запущен на рынок с теми двигателями, которые сейчас уже выпускаются необходимой размерности.
Пилот самолета немецкой авиакомпании Eurowings ("дочка" Lufthansa), который вылетел из аэропорта Дюссельдорфа, "забыв" принять на борт 90 пассажиров, объяснил причину ЧП.
Он сообщил, что просто торопился поднять в воздух судно до того, как в городе начинает действовать запрет на ночные полеты. Его слова передала представительница компании, которую цитируют РИА Новости. Дело в том, что по правилам авиаперевозок, самолетам компании, которые в 21.49 еще не готовы к взлету, запрещено подниматься в воздух.
Курьезное происшествие произошло накануне: самолет бюджетной авиакомпании вылетел в Дрезден, оставив на земле десятки пассажиров, оставшихся в полной растерянности. Успели на рейс лишь сорок человек, которых привезли на посадку на первом автобусе-шаттле. По словам еще одного представителя авиалинии, вылет самолета и так задержался на два часа - он был запланирован на 19.05 по местному времени.
Впрочем, причину накладки пассажирам так никто и не объяснил. Теперь они ждут решения о компенсации неудобств, тем более что личные вещи многих пассажиров, которые не вылетели, уже были загружены на борт.
Сегодня хотелось бы поговорить о действительно легендарном советском и российском самолете Ил-76. Это – то воздушное судно, без которого многие операции советских и российских Вооруженных Сил были бы невозможны. Ил-76 – тяжелый военно-транспортный самолет, разработанный ОКБ Ильюшина. Он используется при перевозке и десантировании личного состава, а также при транспортировке грузов различного назначения. Нельзя не отметить, что действительно огромные размеры Ил-76 позволяют ему перевозить на своем борту все виды боевой техники мотострелковых подразделений, а также практически все виды техники Воздушно-десантных войск. Герметизированные кабины судна позволяют транспортировать более полутора сотен человек в однопалубном варианте, а в двухпалубном – практически 250 солдат. Ил-76 является первым в истории Советского Союза самолетом, который оснастили турбореактивным двигателем. Судно может перевозить до 60 тонн грузов на расстояние до 4000 км. При этом крейсерская скорость может достигать 800 км/ч. Успех самолета вызвал его популярность не только в военной сфере. Так, например, существуют модификации самолета-дозаправщика, постановщика помех и ДРЛОиУ. 25 марта 2016 года ОКБ Ильюшина отмечали юбилейный полет Ил-76, который впервые поднялся в воздух ровно 45 лет назад. Руководство предприятия отметило, что на 2016 год не планируется поставок Ил-76, однако в 2017 году прибудет целых три машины. Также администрация сообщила о Ил-76ТД-90А — гражданской модификации военно-транспортного самолета. Позже генеральный директор компании по науке Генрих Новожилов заявил об первых успешных практических испытаниях двигателя на вышесказанной модификации. Специалист сообщил, что новый «мотор» дает запас по тяге и позволит сделать новую разновидность самолета Ил-76МФ.
Международный аэропорт Шереметьево занял первое место в рейтинге пунктуальности аэропортов мира по итогам мая 2016 года, обеспечив своевременное обслуживание 93,77% рейсов. Рейтинг составлен авторитетной американской информационно-статистической компанией Flightstats.
ТОП-5 мировых аэропортов в категории "Major Airports" по пунктуальности полетов в мае:
1. Международный аэропорт Шереметьево - 93,77%.
2. Аэропорт Ханэда (Токио) - 93,37%.
3. Аэропорт Брисбен - 92,86%.
4. Международный аэропорт Доха (Хамад) - 91,81%.
5. Аэропорт Титосе (Саппоро) - 91,23%.
Международный аэропорт Шереметьево занимает лидирующие позиции в авторитетных отраслевых рейтингах, постоянно подтверждая статус одного из наиболее пунктуальных аэропортов мира. При этом важно отметить, что природно-климатические условия функционирования Шереметьево более суровые, чем у аэропортов-конкурентов в других странах. Основными факторами эффективной операционной деятельности Шереметьево стали - высокий профессионализма коллектива аэропорта, инвестиции в инновационные управленческие и информационные системы, укомплектованность подразделений современной техникой и оборудованием, а также конструктивное взаимодействие с базовым перевозчиком авиакомпанией "Аэрофлот" и другими авиационными партнерами на основе соглашений о стандартах обслуживания.
Flightstats - американская информационная компания, специализирующаяся на анализе деятельности разных направлений бизнеса коммерческой авиации. Осуществляя ежедневный мониторинг более 90 тысяч рейсов, составляющих 92% общих мировых пассажирских авиаперевозок и основываясь на более чем 100 источниках данных, Flightstats в настоящий момент считается одним из самых объективных мировых аналитиков авиационного бизнеса.
Международный аэропорт Шереметьево - крупнейший российский аэропорт по объемам пассажирских и грузовых перевозок, ВПО и площади аэровокзального комплекса. Маршрутная сеть Шереметьево составляет более 200 направлений. В 2015 году Шереметьево обслужил 31 млн 612 тыс. пассажиров.
Лучший аэропорт Европы по качеству обслуживания в 2012, 2013 и по итогам 2015 г. - рейтинг ASQ (Airport Service Quality) ACI (Международный совет аэропортов).
В авторитетном рейтинге британского отраслевого агентства OAG Шереметьево по итогам 2015 г. занял второе место в мире по пунктуальности полетов в категории средних по объему перевозок аэропортов.
Шереметьево - четырехкратный победитель номинации "Лучший российский аэропорт" премии "Выбор читателей Condé Nast Traveller" по итогам 2012, 2013, 2014 и 2015 гг.
В Иркутске состоялась выкатка первого со времен СССР новейшего российского магистрального самолета. Этот проект должен стать не просто коммерчески успешным, а инновационным. МС-21 позволит вывести российскую гражданскую авиацию на новый мировой уровень. Российский лайнер обещает не просто встать вровень с «Боингами» и «Аэрбасами», но и превзойти по их по целому ряду параметров.
Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) 8 июня 2016 году провела торжественную церемонию выкатки первого самолета МС-21-300, предназначенного для проведения летных испытаний.
Выступавший на церемонии выкатки премьер-министр России Дмитрий Медведев отметил: «Это огромная победа корпорации «Иркут», наших ученых, наших констрикторов, наших инженеров, наших рабочих. Вашими руками, конечно, при определенной поддержке государства создается современное российское авиастроение».
«Новый проект в авиастроении по понятным причинам – дело совсем не дешевое. Вообще, государств, у которых развито авиастроение, их очень немного. И это называется «высшая лига». И мы ни в коем случае не должны из этой высшей лиги исчезнуть. Поэтому мы работаем на перспективу и будем и дальше обновлять парк российской гражданской авиации», – пообещал Медведев.
По его мнению, спрос на новый самолет МС-21 вырастет, как только он начнет летать.
Первый вылет МС-21До должен состояться конца этого года. Начало серийного производства ожидается в 2017 году. А в конце 2018 года лайнер получит первая авиакомпания для коммерческой эксплуатации. Ею станет «Аэрофлот».
МС-21 будет представлен в двух модификациях: МС-21-300 на 160-211 пассажирских мест, и укороченная версия МС-21-200 на 130-176 кресел. Сертификация первой версии планируется в 2017-2018 годах, второй версии – в 2019-2020 гг.
Сравнение с конкурентами
«МС-21 – это первый в новейшей истории России проект создания магистрального самолета. До сих пор мы жили за счет советского задела и вот доросли до собственного продукта», – говорит глава «Авиа.ру» Роман Гусаров.
Россия впервые вступает в конкуренцию с мировыми авиастроительными концернами – Airbus и Boeing. Главные конкуренты – это улучшенные версии Airbus A319neo и Boeing 737 max (ремоторизованные, то есть с улучшенными двигателями), а также китайская разработка компании Comac – C919.
«Самолеты A320neo и Boieng-737max, которые выходят сейчас на рынок, предлагают улучшенные характеристики по расходу топлива и некоторое снижение прямых операционных расходов. Цена на них выше, чем на их неремонторизованные версии. При этом, МС-21 позиционируется как самолет, дающий еще большие преимущества, чем ремоторизованные бестселлеры, но по цене неремоторизованных самолетов», – говорит Олег Пантелеев из «Авиапорта».
Так, разработчик заявляет, что эксплуатационные характеристики МС-21 снижены на 12-15% по сравнению с самолетами текущего поколения и на 6-7% по сравнению с их ремоторизорованными версиями, то есть с A320neo и Boieng-737max. Снижение эксплуатационных затрат достигается за счет пониженного расхода топлива и уменьшенного веса самолета.
Крейсерская скорость у МС-21 выше, чем у европейского конкурента – 870 км/ч против 828 км/ч у Airbus. Даже Boeing 737 MAX со своими 842 км/ч уступает российскому лайнеру. «Если посчитать, сколько килограмм конструкции приходится на одно пассажирское кресло при сходной компоновке, то МС-21 будет выглядеть лучше, чем его соперник», – говорит Олег Пантелеев. – У него будет такой же двигатель как и у А320neo с точки зрения расхода топлива, но при этом у МС-21 будет меньше вес и лучше крыло с точки зрения аэродинамических характеристик, что обеспечит ему дополнительные преимущества».
При этом, стоимость по каталогу одного лайнера МС-21 составляет 85 млн долларов. Тогда как Airbus A319neo стоит от 97,5 до 124,4 млн долларов в зависимости от модификации, а Boeing 737 max – от 90,2 до 116,6 млн долларов.
Эмиссия вредных веществ в атмосферу у МС-21 снижена более чем на 20% относительно существующих аналогов.
Кроме того, конструкторы сократили время оборота самолета в аэропорту на целых 20% по сравнению с конкурентами. Вкупе с лучшей топливной и весовой эффективностью авиакомпании смогут дополнительно зарабатывать до 3 млн долларов на эксплуатации МС-21.
«У него на 10 с лишним сантиметров больше диаметр фюзеляжа, что позволяет сделать проход между креслами шире: когда один человек во время посадки кладет свои вещи на багажную полку, другой может за его спиной пройти дальше вглубь салона. За счет этого значительно сокращается время посадки и высадки», – рассказывает Пантелеев.
Конструкция пассажирского салона и туалетных кабин также дает возможность максимально ускорить процесс уборки самолета и подготовить его к повторному вылету. Это позволит авиакомпаниям увеличить налет и, при необходимости, компенсировать задержки рейсов и сохранить пунктуальность.
«Те несколько минут, которые можно сэкономить во время оборота самолета в аэропортах – очень серьезное преимущество для крупных авиакомпаний. Если несколько минут умножить на несколько десятков самолетов, и еще учесть, что сам МС-21 летает немного быстрее, чем его конкуренты, то окажется, что авиакомпании могут выполнить большую работу с помощью меньшего количества самолетов», – объясняет Пантелеев.
И, конечно, самый широкий салон в своем классе должен обеспечить новый уровень комфорта для пассажиров и экипажа МС-21.
Российские ноу-хау
Еще одним конструктивным преимуществом МС-21 является использование при его создании новейших композитных материалов. Доля композитов в конструкции – около 40%.
Но самое важное, что у МС-21 есть композитное крыло. Причем, сама технология изготовления крыла отличается от того, что есть за рубежом. «У Boeing-787 Dreamliner и А350, как известно, крылья тоже композитные, но они их делают по другой технологии. Наши технологии дешевле и позволяют сделать крыло легче. Мы фактически смогли взять разработанную австрийскими компаниями технологию, значительно ее трансформировать, освоить и довести до серийного производства. В будущем эта технология может дать еще более высокие результаты, то есть обеспечит значительное превосходство крыла, созданного по российской технологии, над крылом, созданным по традиционной технологии, используемые в Европе или Америке», – говорит Олег Пантелеев.
Речь идет о инфузионной технологии создания композитного кессона крыла самолета МС-21. Россия первой использовала эту технологию в промышленных масштабах и тем более для изготовления крупным авиационных конструкций. Так называемое черное крыло позволяет повысить аэродинамическое качество самолета в крейсерском полете.
«Интеллект» самолета
Еще один важный момент связан с интеллектом самолета – программным обеспечением, в котором заложен алгоритм и функции управления самолетом. Все это разработали сами российские специалисты из «Иркута», ЦАГИ и других компаний, входящих в ОАК.
«В результате самолет МС-21 получил на в значительной степени иностранной элементной базе реализацию российских и зачастую не имеющих аналогов идей относительно того, как управлять самолетом», – говорит Пантелеев.
«Система управления самолетов МС-21 имеет множество функций – так называемых «защит от дурака» – которых нет на зарубежных самолетах, и таких, которых не было даже на SSJ. Хотя SSJ был в этом плане чрезвычайно продвинутым», – добавляет авиационный эксперт. Речь идет о повышении безопасности самолета и снижении риска «человеческого фактора» при управлении.
Пантелеев приводит несколько примеров. Когда разбился над Синаем Airbus 321, поступала информация о том, что в процессе его эксплуатации предыдущей авиакомпанией, было допущено касание хвостовой части фюзеляжа взлетно-посадочной полосы.
«Еще на Ту-214 была придумана и внедрена такая система, которая не позволяет пилоту во время выполнения взлета задрать нос так, чтобы самолет чиркнул хвостом. На SSJ-100 эта функция тоже была реализована. И теперь она есть и на МС-21. Но в связи с тем, что у МС-21 очень большой размах крыла, впервые было введено ограничение не только по задиранию носа, но и по углу крена, чтобы при заходе на посадку самолет не задел землю крылом или мотогондолой (место, где размещается двигатель)», – рассказывает Пантелеев.
Система управления МС-21 также убережет самолет от так называемого «сваливания», которое происходит, если самолет задирает нос и теряет скорость. «Самолет теряет устойчивость и заваливается на крыло, и вывести его из этого режима сложно. На МС-21 даже если пилот будет тянуть руль на себя, он сможет увеличить угол только до максимальной, но еще безопасной величины, а вот перейти за грань он не сможет», – говорит собеседник.
Российские инженерами удалось оценить даже то, как должен вести себя самолет в условиях обледенения, то есть когда на крыле образовался лед. В этом случае критический угол, спасающий от задирания носа и «сваливания» самолета будет еще меньше.
Еще один пример – казанская и ростовская катастрофы Боинга 737. «В ходе расследования этих катастроф отмечалось, что при уходе на второй круг пилоты перемещают рычаги управления двигателем (или регулируют кнопкой), и двигатели переходят в повышенный режим, то есть на взлет на второй круг. А так как двигатели находятся под крылом, то они создают т. н. кабрирующий момент или по-другому задирают нос самолета, – рассказывает Пантелеев. – Автоматика в МС-21 при изменении режима работы двигатели или же при выпуске или уборке воздушных тормозов автоматически парирует кабрирующий момент. Если при наборе тяги двигатели стремятся развернуть самолет так, чтобы нос задрался вверх, то рулями высоты система управления поддерживает самолет в таком же положении, как и до изменения тяги», – рассказывает Пантелеев. Такого рода функций в МС-21 еще много, уверяет он.
Вся эта автоматика позволяет нивелировать побочные эффекты «ручного» управления самолета.
«Да, возможно, элементная база зарубежная, но Россия взяла на себя самые важные функции по разработке ноу-хау. Россия, во-первых, придумала эти функции системы управления, во-вторых, интегрировала их в блоки иностранного производства. Может быть, микросхемы мы и взяли чужие, но мы не отдали иностранцам свои идеи – как это реализовать. Мы получили то, в чем теперь превосходим своих конкурентов», – говорит Олег Пантелеев.
Сердце лайнера
Наконец, «Иркут» предлагает заказчикам МС-21 на выбор двигатели нового поколения двух производителей. Первый – PW1400G от американского Pratt & Whitney. Второй – турбовентиляторный двигатель ПД-14 – новейший и полностью отечественный от Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Россия впервые со времен распада СССР строит новый двигатель. Его разработали специально для МС-21. В ноябре 2015 года ОДК приступила к летным испытанием ПД-14.
Как рассказывал генеральный конструктор пермского «Авиадвигателя» Александр Иноземцев, ПД-14 должен обеспечить превосходство МС-21 над самолетами А320 и Boeing-737 и обеспечить паритет с теми двигателями, которые будут установлены на модернизированных самолетах А320Neo и Boeing-737Max.
«ПД-14 – это первая за 20 лет разработка в гражданском двигателестроении на самом высоком уровне. И технологию производства нам пришлось осваивать с нуля. Мы, может быть, не опередили всех на планете, например, титановые лопатки уже делают за рубежом, но важно, что мы сами научились это делать не хуже конкурентов», – говорит Олег Пантелеев.
Техническая особенность ПД-14 – применение унифицированного компактного газогенератора, позволяющего создать целое семейство авиационных двигателей тягой от 12,5 до 18 тонн и промышленных газотурбинных установок (ГТУ). Это значит, что ПД-14 смогут применять в различных типах пассажирских и транспортных самолетов. То есть современный и полностью отечественный двигатель в перспективе должен получить не только МС-21, но и тот же SSJ-100, и даже российские вертолеты.
Твердые заказы
Успех лайнера традиционно определяется еще на стадии его разработки, до реального выхода с конвейера. И главный критерий успешности – это количество заключенных твердых контрактов. А успех на мировом рынке обеспечивают заказы от иностранных компаний. На данный момент имеются твердые заказы на 175 лайнеров МС-21 и еще 100 опционов. Среди эксплуатантов – российские «Аэрофлот» и «ЮТэйр» и Red Wings. Пока, конечно, спрос идет со стороны российских компаний, хотя появляются и зарубежные заказчики. В ноябре 2015 года шесть самолетов заказала египетская авиакомпания Cairo Aviation (дочернее предприятие KATO Investment) плюс опцион еще на четыре лайнера МС-21. Среди потенциальных покупателей числятся авиакомпании Ирана и танзанийская авиакомпания Air Tanzania.
«Переговоры с зарубежными поставщиками ведутся, однако без получения самолетом европейской сертификации поставки за рубеж невозможны. А это произойдет до четвертого квартала 2018 года. И тогда же начнутся поставки самолетов авиакомпаниям. И уже в зависимости от выдерживания сроков производителем и подтверждения характеристик можно будет рассчитывать на зарубежные рынки», – говорит директор «Авиа.ру» Роман Гусаров.
Он уверен, что запланированные производственные объемы – в 70 самолет в год к 2023 году – будут полностью выкупаться, в том числе зарубежными авиакомпании. В тоже время половина самолетов может пойти на покрытие потребностей внутреннего рынка. Пантелеев также не сомневается в коммерческом успехе МС-21, если, конечно, он успешно пройдет все испытания и подтвердит заявленные характеристики.
МС-21 – это среднемагистральный самолет, а этот класс является самым востребованным не только в России, но и во всем мире. По оценкам производителей, спрос на него во всем мире превышает 20 тыс. самолетов. Если Россия продаст 1000 таких самолетов, то это будет для нее выполнением программы-максимум. При этом для мирового рынка 1000 самолетов – это всего 5%, замечает Пантелеев.
Что касается Boeing и Airbus, то успеху их модернизированных лайнеров ничто не угрожает, учитывая уже законтрактованные объемы. Поэтому за место на мировом рынке придется бороться именно российскому и китайскому самолетам.
«Самолеты такой размерности – это огромный рынок, и он продолжает расти, поэтому и место на нем в принципе может найти и «Иркут», и китайский лайнер, – считает Пантелеев. – Все авиакомпании, эксплуатирующие самолет такой размерности – а их более 350 штук в мире – заинтересованы в том, чтобы появился третий производитель, который нарушит сложившуюся монополию. И если этот производитель предложит хороший продукт, то он улучшить и ситуацию на рынке, и заберет свой кусок пирога».
И у российского лайнера шансы завоевать зарубежные рынки пока выше, чем у китайского соперника.
«С919 будет использовать такие же двигатели LEAP от CFM International как на A320 и B737. Это новейшее поколение. У МС-21 тоже будет двигатель новейшего поколения. Но китайцы используют традиционный материал и в фюзеляже, и крыло у них металлическое. Поэтому у МС-21 крыло будет легче и аэродинамические характеристики выше», – говорит Пантелеев.
С точки зрения комфорта или оборота воздушного судна С919 тоже не предлагает какого-то превосходства, потому что объем фюзеляжа всего на 1 см больше, чем у А320. Комфорт МС-21 обещает куда выше, чем китайский соперник.
Однако МС-21 осталось пройти еще самый важный и непредсказуемый этап – летных и других испытаний, подтверждения всех характеристики и сертификации. «Наступает момент истины – то, что было рассчитано на бумаге и сделано в металле, нужно будет подтвердить в небе», – говорит Роман Гусаров.
В аэропорту британского города Манчестера готовый к взлету пассажирский самолет А320совершил наезд на буксировочный автомобиль. В результате пришлось эвакуировать пассажиров лайнера.
Как сообщает Daily Mirror, это случилось перед вылетом самолета в Барселону, Испания. Буксировщик получился зажатым под носовой частью лайнера, сильно пострадал кабина автомобиля. Среди людей пострадавших нет, эвакуацию пассажиров провели пожарные команды аэропорта.
Ведется расследование причин инцидента. Предположительно, авария произошла из-за дефекта предохранительных штифтов крепления. Лайнер отправили на техническое обследование, в Барселону вылетел другой самолет, что привело к небольшой задержке других рейсов.
Власти дали добро омичам, теперь они смогут летать из Омского аэропорта на суперсовременных Sukhoi Superjet 100, а в дальнейшем планируется базирование в аэропорту самолетов Bombardier CRJ-200LR.
Компания объясняет свой выбор тем, что из Омска планируется большая летная программа.
В аэропорту шведской столицы произошла внештатная ситуация, повлиявшая на время отправки рейсов.
По данным РИА Новости, в стокгольмском аэропорту "Арланда" в субботу вечером возникли технические проблемы с автоматической системой оповещения. В результате самолеты вылетали с опозданием. Об этом сообщило шведское управление гражданской авиации (LFV).
В сообщении LFV было сказано, что для нормализации работы аэропорта были задействованы все имеющиеся ресурсы. В результате система заработала на полную мощность и в 19.00 по московскому времени ситуацию с отправкой самолетов удалось направить в надлежащее русло.
Однако, как отмечают в LFV, не все рейсы удалось отправить по назначению. В связи со случившимися сбоями в системе остаются задержки с вылетами некоторых авиарейсов.
Как сообщает РИА Новости, самолеты вылетали из шведской столицы с опозданием в связи с тем, что информация о планах полетов отправлялась в Брюссель не автоматически, а только ручным набором. О причинах сбоя шведское управление гражданской авиации пока не уведомляет.
На салоне «Авиарегион 2016» всю технику можно увидеть в действии. За штурвалами как профессионалы, участники прославленных пилотажных групп, так и любители, только открывающие для себя небо. Репортаж Ильи Аникеева:
Гул реактивных двигателей в небе и море улыбок на земле. Аэропорт Туношна даёт посадку ведущим пилотажным группам страны. Авиасалон малой и региональной авиации «Авиарегион 2016» в этом году проходит в Ярославле.
Алексей Новиков, заместитель председателя Ассоциации гражданской авиации «Авиасоюз»: «Все самолёты, которые прилетали сегодня, вчера – они сами все прилетали. Это все рабочие машины. Причём большинство машин, которые здесь находятся, они имеют российское происхождение».
«Авиарегион» – это одновременно выставка достижений самолётостроения и показательные полеты. Мастерство управления показывают бывалые ассы и пилоты-любители. В качестве почётного гостя авиаслёт встречает первую женщину-космонавта и уроженку Ярославской области Валентину Терешкову.
Валентина Терешкова, первая женщина-космонавт, депутат Государственной Думы РФ, герой Советского Союза: «Всё понравилось, и побольше бы этой техники было у нас, и чтобы любители, кто хочет летать и хочет учиться, чтобы у них была такая возможность».
Главная гордость авиасалона – самолёт ИЛ 76 МДК. Именно на нем будущие космонавты привыкают к отсутствию гравитации. За полтора часа в небе этот уникальный самолет выполняет до 20 режимов кратковременной невесомости. Роскосмос представил в Туношне и другие разработки.
Юрий Власов, заместитель генерального директора государственной корпорации «Роскосмос»: «Мы сегодня создали постоянно действующие группировки навигации, связи и дистанционного зондирования земли. Ключевая задача довести их до максимально возможного состояния, чтобы та информация, которую мы получаем, могла работать на народное хозяйство.
Настоящий фурор в небе произвели лёгкие штурмовики Л-39. Или просто Эллочки, как их ласково называют пилоты. На этих тренировочных машинах на крыло встают не только лётчики гражданской авиации, но и космонавты.
Юрий Лукинчук, лётчик конструктор Вяземского авиационного центра: «Профессионализм пилота особенно в гражданской авиации это первостепенная задача, естественно, потому что очень большая ответственность, перевозка пассажиров. В военной авиации там все профессиональные лётчики, потому что отбор идёт очень серьёзный».
Для тех, кто только мечтает о заоблачных высотах, на аэродроме открыта выставка «Дорога в небо». Свои стенды здесь представили ведущие образовательные организации авиакосмической отрасли.
Новый перевозчик «Пионер – региональные авиалинии» будет выполнять прямые рейсы между областными центрами России на самолетах Ан-24 по субсидируемым направлениям. Об этом журналистам сообщила заместитель генерального директора авиакомпании Светлана Яковлева. Самолетов Ан-24 изначально будет пять, в перспективе планируется довести парк самолетов до 15 машин, это будут не только Ан-24, но и ATR-42 и ATR-72, а также Як-42. «Мы хотим восстановить исторические маршруты, которые действовали на территории нашей страны 30 лет назад, поэтому у авиакомпании «Аэросервис» после ребрендинга появилось название "Пионер – региональные авиалинии"», – сказала г-жа Яковлева.
Авиакомпания «Аэросервис» была создана в 1994 году, базируется в Махачкале, откуда выполняет рейсы в Сочи, Минводы, Москву и другие города страны. Официального сайта пока нет.
Перевозчик со 2 июня открывает пять рейсов из Казани – в Волгоград, Симферополь, Краснодар, Минводы и Ижевск. С 14 июня из Астрахани можно будет улететь в Краснодар, Курск, Симферополь, Минводы и Сочи. Ведутся переговоры об открытии рейсов из Санкт-Петербурга в Курск и на Соловки. В конце июня также планируется открыть рейсы из Минвод в Сочи, Махачкалу и Грозный. Предусмотрен рейс из Челябинска в Волгоград с возможностью трансфера в Симферополь, Краснодар и Минводы.
Все рейсы будут выполняться на модернизированных турбовинтовых самолетах Ан-24 вместимостью 48 пассажиров. Вылететь из Казани в Минводы, Волгоград и Краснодар можно будет за 5419 рублей, в Ижевск –1490 рублей, в Симферополь – от 6180 рублей в одну сторону.
Перевозчик обещает жителям регионов сохранить доступные цены и обеспечить удобное авиасообщение как альтернативу перелетам через Москву. Действительно, как пояснили RATA-news эксперты, потребность в межрегиональных рейсах сейчас просто огромная. Многие жители жалуются, что не могут слетать в соседний регион. Неправильно, когда Москва выступает хабом не только для европейской, но и остальной части страны. Европейские перевозчики также часто предлагают рейсы в какие-то города с пересадкой в хабе, например, Франкфурте-на-Майне. Причем, такой перелет, как правило, дешевле, но главное, это – один билет, учитывающий пересадку. У нас же отправляясь, например, из Кемерово в Волгоград через Москву, человек покупает не единый билет, а два автономных, а это значит, что если самолет в Москву опоздал, то на оставшуюся часть маршрута придется покупать новый. В Европе авиакомпания в таком случае предложит адекватную замену за свой счет.
Рейсы через Москву не только неудобны, они еще и дороги. Например, из Казани в Ижевск билет с пересадкой обойдется в 37 тыс. рублей туда-обратно. Казань – Волгоград на «Аэрофлоте» – 14 тыс. в одну сторону. «Пионер» предлагает эти рейсы как минимум вдвое дешевле. Тем не менее эксперты пока осторожно оценивают перспективы нового перевозчика. С одной стороны, очевидна своевременность его появления, с другой – слишком обширные планы и обещания, которые трудно соотнести с материальной базой авиакомпании.
Прежде всего, непонятно, насколько просчитана эффективность заявленных рейсов. Ан-24 – машина экономичная, позволяет перевозчику заработать, обслуживается в рублях, но выбор маршрутов совсем не убедил некоторых собеседников RATA-news. По их мнению, если рейс Казань – Волгоград почти наверняка востребован, то обратный – вряд ли, так как покупательная способность в Волгограде невысока. Кроме того, все рейсы слишком прочно привязаны к летнему сезону, зимой большинство из них окажутся невостребованнными.
Но больше всего вопросов вызывает флот. Ан-24 – хороший самолет, советская рабочая лошадка, отлично зарекомендовавшая себя на областных маршрутах. Но каждому из них лет по 40, так как в 1979 году выпуск этих машин прекратился. По словам заместителя гендиректора авиакомпании, все воздушные суда полностью модернизированы под современные требования как технически, так и эстетически – внешний вид, багажные полки, панели, ковры. Но, как ни крути, это старый, некомфортабельный самолет. И шумный, что немаловажно, так как скорость у Ан-24 примерно 400 км в час, соответственно лететь, например, из Казани в Симферополь придется часа четыре. Поэтому, как говорят эксперты, «Пионеру» лучше сосредоточиться на коротких маршрутах. Есть у экспертов вопросы и к техническому обслуживанию самолетов. С уходом с рынка устаревших машин «сжимается» и сервис, тем более что за последнее время большинство авиатехников, как, кстати, и пилотов, переквалифицировалось для работы на иномарках.
Как сказал RATA-news глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев, «Аэросервис» – проект более организационный, нежели эксплуатационный: «Там нет флота, но есть активные менеджеры, тонко реагирующие на потребности рынка, возможность получения субсидий. Оценивать устойчивость такого бизнеса трудно, потому что непонятно, в каком формате дальше будет развиваться субсидирование перевозки в стране». Тем не менее, как заметил эксперт, Ан-24 – эффективные и безопасные региональные самолеты, а рынку нужны перевозчики, которые могут быстро встроиться в сезон и отреагировать на новые запросы потребителей. Причем, чем выше сезонность на рынке, тем более востребована такая модель перевозчика. Например, в высокий сезон надо вводить дополнительные емкости, а у основных авиакомпаний их нет.
Генеральный директор компании «Дельфин» Сергей Ромашкин полагает, что предложенные «Пионером» маршруты не смогут существенно повлиять на туризм. «Учитывая небольшую вместимость Ан-24, вряд ли объемы авиакомпании будут заметны в общем потоке на курорты Краснодарского края и Крыма. А чисто межрегиональные рейсы, скорее всего, будут востребованы не с туристической целью», – пояснил он RATA-news. Однако, в любом случае, чем больше региональной перевозки, тем лучше всем. «Другое дело, что, если авиакомпания пришла не на один сезон, ей надо более серьезно отнестись к своему флоту и вообще позиционированию на рынке. Флот выглядит архаично, а пассажиры сейчас очень серьезно относятся к вопросам безопасности», – пояснил Сергей Ромашкин.
Французское Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации в четверг сообщило, что Египет и Франция собираются в ближайшие дни начать подводную часть операции по поиску в морской акватории близ Египта обломков разбившегося рейса MS804 египетской авиакомпании EgyptAir. К предполагаемому месту катастрофы прибудет гидрографическое судно ВМС Франции.
Как говорится в пресс-релизе бюро, гидрографическое судно оснащено тремя устройствами подводного обнаружения, которые позволят определить местонахождение "черного ящика" разбившегося самолета. Судно уже вышло с острова Корсика и направилось в морскую акваторию Средиземного моря близ Египта. На его борту находятся двое сотрудников бюро.
Напомним, что самолет египетской авиакомпании EgyptAir, выполнявший рейс MS804 из Парижа в Каир, исчез с экранов радаров ранним утром 19 мая. На его борту находились 56 пассажиров, трое сотрудников безопасности и семь членов экипажа. Военная сторона Египта 20 мая объявила, что часть обломков лайнера была обнаружена в морской акватории примерно в 290 км к северу от египетского порта Александрия.
Новую взлётно-посадочную полосу в главном аэропорту Камчатки откроют 1 июня, сообщил министр транспорта и дорожного строительства края Владимир Каюмов.
«Реконструкция шла несколько лет, в аэропорту был выполнен колоссальный объём работ, направленных на повышение комфорта и безопасности полётов. Открытие полосы пройдёт в торжественной обстановке с официальной частью и культурной программой. Присоединиться к мероприятию могут все желающие», - сказал Владимир Каюмов.
Мероприятие начнётся в 10.00 возле здания аэровокзала. Там будет развёрнута сценическая площадка, на которой выступят творческие коллективы и сольные исполнители Елизовского района.
В 11.00 возле международного сектора аэропорта состоится официальная часть мероприятия с участием представителей органов власти края, командования войсками и силами на северо-востоке России, работников авиационных предприятий. После символичного перерезания «красной ленточки» с новой полосы будет выполнен взлёт первого воздушного судна.
«В первый рейс с новой взлётно-посадочной полосы отправится самолёт АН-26 Камчатского авиапредприятия. На его борту облёт территории аэродрома совершат ветераны авиационной отрасли Камчатки. Осмотрев с высоты все объекты реконструкции, пассажиры первого рейса вернутся на лётное поле аэродрома», - сказал Владимир Каюмов.
Справка: Реконструкция взлетно-посадочной полосы в аэропорту Елизова проведена по поручению Президента России Владимира Путина. На эти цели из средств федерального бюджета было направлено порядка 12 млрд рублей. За время реконструкции выполнено устройство взлетно-посадочной полосы, пассажирского перрона, мест стоянки самолетов и рулёжной дорожки, строительство командно-диспетчерского пункта, аварийно-спасательной станции, дизельной котельной, ограждения и патрульной дороги, смонтировано необходимое радиотехническое и навигационное оборудование.
Главнокомандующий Воздушно-космическими силами РФ генерал-полковник Виктор Бондарев открыл реконструированную взлетно-посадочную полосу в Астраханской области, лично взлетев с нее на боевом истребителе МиГ-29. «Ровно, не качает. Никакой нет тряски. Прекрасно! Если все такие полосы будут в военно-воздушных силах, то исправность самолетов резко повысится. Вы понимаете прекрасно, какие перегрузки испытывает авиационная техника, когда взлетает по таким полосам», - поделился первыми впечатлениями от испытания взлетно-посадочной полосы Виктор Бондарев. Взлетная полоса в Приволжском не только высочайшего качества, но и класса. Такой аэродром способен принимать самолёты любых типов и любой массы. Сегодня здесь базируется 185-й центр боевого применения и подготовки Воздушно-космических сил РФ. Приволжский расположен на 25 метров ниже уровня моря. Для отвода грунтовых вод и атмосферных осадков строители сконструировали уникальную дренажную систему. Это потребовало применения новейших технологий и нетривиальных конструкторских решений. Общая толщина покрытия взлетной полосы составляет два метра. Такая полоса прослужит как минимум 50 лет. Спецстрой России реконструирует и возводит с нуля сразу 16 военных аэродромов от Заполярья и Дальнего Востока до Черноморского побережья.
Авиакомпания «Россия» не успевает вовремя начать эксплуатацию самолетов «Boeing-777», которые должны были поступить в ее парк из банкротящегося перевозчика «Трансаэро». Из-за этого оказалась сорвана программа полетов из Внуково в Сочи в дни начала летних школьных каникул. С 27 мая по 2 июня рейсы из Внуково выполняться не будут, вместо этого «Аэрофлот» резервными бортами будет отправлять пассажиров из Шереметьево. То же самое произойдет 30 мая с рейсом в Южно-Сахалинск. При этом рейсы отправятся на 2 часа позже, чтобы все успели доехать из одного аэропорта в другой. В первую очередь это касается трансферных пассажиров, поскольку москвичей проинформируют заранее. Тем, кто прилетает «Россией» во Внуково, организуют бесплатную доставку в Шереметьево. Чтобы ей воспользоваться, нужно будет обратиться на стойки регистрации авиакомпании «Россия» №100 и 101. При этом потребуется получить багаж. А вот тем, кто оформлял билеты разными бланками ( то есть, организовывал себе стыковку самостоятельно), наличие трансфера не гарантируется.
Проблемы с самолетами «Трансаэро» возникли из-за грубых нарушений, которые авиакомпания допускала при эксплуатации самолетов. В частности, она самовольно переставляла двигатели с одного самолета на другой, чтобы экономить на техобслуживании, при этом самолеты принадлежали разным лизингодателям. Для понимания приведем аналогию: вы взяли по «Форду-Фокусу» в прокат у Avis и Hertz, потом в гараже у Ашота втихаря переставили моторы с одного на другой и стали ездить так, потом сдали обратно, а следующего арендатора на первом же посту ГАИ задержали за несоответствие номеров на двигателе и в техпаспорте. Вот в роли следующего арендатора оказалась сейчас «Россия».
До 27 мая «Россия» летает в Сочи на Boeing-747-400, после этого он будет летать в Симферополь. Сейчас у «России» есть два Boeing-777-200, ранее летавших в Orenair, в компоновке на 364 пассажира: 14 кресел бизнес-класса, 316 «эконома» и 34 «эконома» повышенной комфортности. Причем эти 34 кресла не продаются как отдельный «комфорт-класс», туда можно попасть с билетом в «эконом». Именно они с 3 июня будут летать в Сочи.
Самолеты из-под «Трансаэро», когда они придут (а первым придет Boeing-777-300 EI-UNN, он заканчивает покраску в Амстердаме), перекомпоновывать пока не планируется. При этом на ряде этих бортов имелось не только два салона «эконома» и один «бизнеса», но и первый класс – «Империал». В «Империале» полететь можно будет по цене бизнес-класса, правда, и обслуживание там будет точно такое же. Однако более удобные кресла на дальнем расстоянии того стоят.
Airbus A330-300 «Аэрофлота» вмещают 268 пассажиров эконом-класса и 28 «бизнеса», то есть, на 68 пассажиров меньше, чем «Боинги». Из-за этого улететь в Сочи в запланированное время смогут не только лишь все.
В России появилась новая региональная авиакомпания «Пионер – региональные авиалинии», которая будет выполнять прямые рейсы между областными центрами страны на самолетах Ан-24 по субсидируемым направлениям. Перевозчик обещает держать цены на доступном для жителей регионов уровне и обеспечить удобное авиасообщение в качестве альтернативы перелетам через Москву.
В частности, 1 июня будет выполнен рейс Архангельск-Соловки-Санкт-Петербург, со 2 июня будут запущены рейсы Казань – Ижевск, Казань – Волгоград, Казань – Краснодар, Казань – Симферополь, Казань – Минеральные Воды, а также из Челябинска в Волгоград с возможностью трансфера в Симферополь, Краснодар и Минеральные Воды. С 14 июня из Астрахани можно будет улететь в Краснодар, Курск, Симферополь, Минеральные Воды и Сочи. Ведутся переговоры об открытии рейсов из Санкт-Петербурга в Курск и на Соловки. Сейчас авиакомпания летает также из Новосибирска в Абакан.
«Пионер» базируется в Дагестане, в махачкалинском аэпорту Уйташ. На самом деле новый у нее только бренд – ранее перевозчик назывался «Аэросервис» (причем с таким названием было две авиакомпании, еще одна в Чите). Кодов ИАТА и ИКАО авикомпания не имеет, есть только внутренний российский код ЮГ. Самолетов Ан-24 будет три; все они взяты в мокрый лизинг у «Бурятских авиалиний» и «Ижавиа», это борты RA-46637, RA-47315 и RA-46614, выпущенные в 1973-1976 годах и имеющие хороший остаточный ресурс по часам и посадкам (около 25-30%), назначенный ресурс по времени для этого типа составляет 50 лет. В перспективе авиакомпания планирует довести парк самолетов до 15 машин, это будут не только Ан-24, но и ATR-42 и ATR-72.
Ан-24 — турбовинтовой пассажирский самолёт для линий малой и средней протяжённости вместимостью 48-52 человека. Дальность полёта составляет до 2000 км, крейсерская скорость: 450 км/ч. С 1959 по 1979 годы было выпущено более 1200 таких самолётов, 135 эксплуатируются, самый возрастной из них построен в 1966 году. С начала 1960-х годов и вплоть до настоящего времени Ан-24 остаётся основным самолётом, летающим на местных авиалиниях в России и странах СНГ. Крупнейшими эксплуатантами типа являются сибирская авиакомпания «Турухан» (19 машин), казахская SCAT(12), а также «Ираэро» (7), «Ангара» (6) и «Псковавиа» (5). В перспективе планируется заменить Ан-24 новыми самолетами Ил-114.
В октябре 2015 года было озвучено решение о возобновлении производства в России Ил-114 на нижегородском заводе «Сокол». Первые самолёты на основе 5 частично готовых планеров Ташкентского авиастроительного завода, где было построено до 2012 года 17 машин, могут быть созданы уже к 2017 году. Построенные с нуля самолеты ожидаются в 2019-2020 годах.
Министр транспорта Максим Соколов сообщил, что ведомство не получило ответа на очередные претензии российской стороны по безопасности египетских аэропортов, передает ТАСС.
Ранее министр сообщил, что российские авиационные власти находятся в постоянном контакте с египетскими коллегами и «диалог проходит конструктивно». Поверка проходила во второй половине апреля, по ее итогам составлено заключение, египетские коллеги его получили и отрабатывают замечания, которые высказали российские специалисты.
Напомним, что осенью прошлого года самолет A321 «Когалымавиа», выполнявший рейс из египетского Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург, потерпел катастрофу в результате теракта.
Низкобюджетный перевозчик "Победа" (входит в группу "Аэрофлот") начал размещать рекламу на фюзеляже своих самолетов. Об этом ТАСС рассказал представитель авиакомпании "Победа".
Первым российским продуктом, который будет рекламироваться на фюзеляже самолета, стал "Вятский квас" (его производит кировский "Вятич"), получивший широкую известность после пресс-конференции президента Владимира Путина в 2015 году. Кроме нанесения на фюзеляж самолета символики бренда предполагается, что сам самолет также может носить название рекламируемой компании, если этого пожелает заказчик.
"Низкобюджетная авиакомпания "Победа" начала предоставлять уникальную услугу - брендирование самолета на коммерческой основе. Новый сервис будет предлагаться только отечественным компаниям - для продвижения российских брендов, - отмечает официальный представитель "Победы", - Первый самолет во флоте лоукостера назван "Вятским Квасом". Первый рейс борт "Вятский Квас" выполнил символично в Киров, где производится напиток на одном из старейших заводов России. Воздушное судно VQ-BTH забрендировано на три месяца в рамках контракта с компанией ОАО "Вятич".
Как отмечает представитель "Победы", услуга рекламы на борту необходима лоукостеру в рамках заработка на дополнительных услугах.
"Мировые лидеры низкобюджетных перевозок стремятся зарабатывать за счет дополнительных услуг, чтобы предлагать больше билетов по низким ценам. Российский лоукостер "Победа" рассчитывает за счет введения нового сервиса увеличить количество билетов по минимальной цене - 999 рублей с учетом всех такс и сборов", - отмечает он.
Детали партнерства и его срок в авикомпании не уточнили.
Ирландская авиакомпания CityJet получила первый самолет Sukhoi Super Jet-100. Об этом сообщает корреспондент ТАСС с церемонии передачи самолета.
В церемонии приняли участие министр промышленности Денис Мантуров, президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, президент "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС) Илья Тарасенко, исполнительный директор Super Jet International (SJI) Назарио Каучельо и генеральный директор CityJet Пэт Бирн.
Как отметил Слюсарь, на данный момент передан только один самолет, второй будет передан в течение двух недель.
Самолеты будут переданы в операционный лизинг. Участники сделки - Внешэкономбанк и Российское агентство по страхованию экспортных кредитов и инвестиций ЭКСАР.
Как отмечается в совместном сообщении ГСС, CityJet и SJI, самолеты изготовлены в конфигурации 98 мест.
"В салоне SSJ-100 в одном ряду расположено пять сидений с большим межкресельным расстоянием, - отмечается в сообщении. - Салон оснащен широкими креслами и имеет большую высоту кабины - более двух метров".
Всего в рамках контракта предусмотрена поставка 15 самолетов, опцион недавно был расширен с 10 до 16 самолетов. Всего на 2016 год запланирована поставка CityJet трех самолетов. Остальные - до конца 2019 года. Сумма сделки, включая опцион, составляет свыше $1 млрд. Изначально начать поставки планировалось в первом квартале 2016 года. Соглашение о поставках было заключено в октябре 2015 года.
Ирландская авиакомпания CityJet базируется в аэропорту Дублина, также большое количество рейсов выполняет из London City Airport. Авиапарк компании состоит из 18 воздушных судов Avro RJ 85 и восемь самолетов Bombardier CRJ900.
Минобороны России представило новейший самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50У. Видеозапись с аэродрома Северный в городе Иваново публикует телеканал RT. В Министерстве обороны России подчеркивают, что самолеты обладают увеличенными показателями по дальности полета, передачи радиолокационной информации на наземные пункты управления, а также обладают повышенными возможностями по обнаружению и устойчивому сопровождению воздушных объектов.
Украина должна будет оплатить внесение изменений в международные коды после переименования города Днепропетровска в Днепр.
Об этом журналистам сообщил министр транспорта России Максим Соколов.
"Это дорогостоящее мероприятие - поменять имя, - и за это, по-моему, несет ответственность инициатор обращения. Я не знаю, поменяли ли они международные коды", - сказал Соколов. По его словам, Россия готова внести изменения в свои картографические источники и базы данных, "если все расходы по линии международных кодов будут урегулированы".
Как пояснил журналистам глава Росавиации Александр Нерадько, изменения в авиационный международный код аэропорта пока не внесены.
Произошел очередной инцидент с пассажирским самолетом, передает РИА Новости со ссылкой на собственный источник.
Речь идет о Boeing крупной американской авиакомпании (ее название не сообщается), следовавшем из Франции в Кувейт.
Когда воздушное судно находилось в зоне полетной информации Италии, пилоты перестали отвечать за запросы местных диспетчеров. Затем их греческие коллеги также не смогли связаться с экипажем.
На борту самолета А320 за пару дней до крушения появилась надпись с угрозами
Опасаясь теракта, власти приняли решение поднять по тревоге с авиабазы Суда на греческом острове Крит два F-16. Когда истребители подлетели к Boeing, летчики разглядели, что пилоты сидят на своих местах, однако спят. Борт летел на автопилоте. В салоне находились 140 пассажиров.
Когда они увидели, что их сопровождают F-16, бортпроводники заглянули в кабину пилотов, чтобы выяснить, что происходит, а затем разбудили их.
Все это произошло вечером 19 мая, через 15 часов после крушения A320 египетской авиакомпании EgyptAir. Об инциденте с Boeing немедленно доложили премьерам Италии Маттео Ренци и Греции Алексису Ципрасу.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ