ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» получило двадцать седьмой самолет А320 производства компании Airbus.

В настоящее время парк авиакомпании насчитывает 49 самолетов этого семейства: А319/320/321. Воздушное судно названо «В.Обручев» в честь известного русского геолога, географа, писателя-фантаста, сообщает пресс-служба компании.

Самолет получен в рамках сделки операционного лизинга, заключенной в 2007 г. Лизингодатель –. General Electric Capital Aviation Services (GECAS).

Все самолеты - непосредственно с завода-производителя. В 2009 году ожидается поступление еще 15 самолётов семейства А320. Салоны самолетов выполнены в двухклассной компоновке и рассчитаны на 116 (А319), 140 (А320) и 170 (А321) пассажиров. Аэрофлот эксплуатирует аэробусы семейства А320 в сети европейских и внутрироссийских маршрутах

Предупредительную трехчасовую забастовку провели работники берлинских аэропортов. Из-за нее пришлось отменить 56 авиарейсов. Еще несколько десятков рейсов были перенесены на более поздний срок. Что вызывает недовольство наземных служб, - выясняет наш корреспондент в Германии Вячеслав Юрин.

ЮРИН: Из двух берлинских аэропортов больше всего пострадал «Тегель». До половины десятого самолеты в небо, вообще, не поднимались, потому что к стачке присоединились и пожарные расчеты, а без них самолетам запрещено идти на взлет или посадку.

Причиной предупредительной забастовки стало нежелание менеджмента аэропортов повышать зарплату работникам. Профсоюз «Верди» требует увеличение окладов на 8 процентов. Работодатели соглашаются повысить зарплату только на 2,5 процента, а также обязуются единоразово выплатить всем работникам 1250 евро. Ожидается, что сегодня вечером переговоры будут продолжены.

Стоит отметить, что из-за утренней забастовки на нормальный режим работы берлинские аэропорты перейдут только к вечеру. Кроме того, пострадали пассажиры в других городах Германии и Европы. Ведь многие самолеты, которые утром не смогли подняться в воздух в немецкой столице, после посадки должны были использоваться на других маршрутах.

Национальная авиакомпания Узбекистана получила первый в этом году самолет Ил-114-100. Всего в 2009 году компания, по словам ее гендиректора Валерия Тяна, получит четыре этих среднемагистральных лайнера, которые заменят на внутренних рейсах все устаревшие Ан-24 и Як-40, передает корреспондента ИА REGNUM. "Отличительная черта лайнера Ил-114-100 в том, что дополнены и расширены функции авионики, сокращены эксплуатационные расходы, улучшены все его технические характеристики. Самолет оснащен системой автоматического захода на посадку", - сообщил журналистам Валерий Тян. По его словам, вместимость новой модификации самолета - 52 пассажирских кресла. Максимальная дальность полета - 1250 км, крейсерская скорость - 500 км/ч. Топливная эффективность используемых авиадвигателей позволяет ему конкурировать с самолетами подобного типа других производителей. Разработчиками самолета выступили специалисты открытого акционерного общества "Ил" (Россия), которые учли все пожелания и предложения авиаторов и самолетостроителей Узбекистана. Комфортабельный лайнер собран на ГАО "ТАПОиЧ" (Узбекистан).

"Самолет хорошо зарекомендовал себя во время летных испытаний. Он отличается повышенной точностью самолетовождения. На нем установлено российское оборудование нового поколения, новейшая авионика американской фирмы Rockwell Collins, авиадвигатели фирмы Pratt & Whitney Canada, воздушные винты фирмы Hamilton Sundstrand (США) и вспомогательная силовая установка фирмы Honeywell", - подчеркнул глава узбекской авиакомпании. По мнению гендиректора компании "Узбекистан хаво йуллари", семь машин (Ил-114-100) покроют все местное расписание и частично региональное - в Бишкек, Алма-Ату и другие.

Ранее ИА REGNUM сообщало, что за последние два года заключены новые контракты с крупнейшими компаниями-производителями воздушных судов Boeing и Airbus. Общий портфель заказов авиакомпании сегодня включает в себя два самолета В-787 Dreamliner, четыре самолета B-767, десять самолетов А-320. Поставка лайнеров начнется с 2011 года. Следует отметить, что сегодня авиакомпания эксплуатирует самолеты типа B-767-300ER, B-757-200, А-310, RJ-85 и Ил-114-100.

На самолете Ан-24 можно будет вновь долететь из столицы Бурятии в Иркутск, Красноярк, Новосибирск

Первый возобновленный рейс по маршруту Улан-Удэ – Иркутск - Красноярск – Новосибирск состоится 2 марта 2009 года. Далее рейсы будут выполняться по понедельникам и четвергам.

В январе и феврале компания не летала по этому маршруту из-за малого количества пассажиров.

Тарифы сохраняются те же самые, что и в 2008 году. Из Улан-Удэ в Иркутск можно долететь за 1700 рублей, в Красноярск - за 7000 рублей, в Новосибирск - за 9000 рублей.

Вылет из аэропорта Улан-Удэ в 6:00 часов местного времени.

СПРАВКА

Авиакомпания «ИрАэро» работает на рынке авиаперевозок с момента образования в 1999 году (на рынке регулярных пассажирских авиаперевозок с апреля 2006 г.).

Маршруты только регулярных авиарейсов авиакомпании проходят по многим регионам России (18 субъектов РФ), включая Чукотский автономный округ; Хабаровский, Забайкальский, Красноярский и Краснодарский края; Республики САХА (Якутия), Бурятия, Марий Эл и Башкортостан; Магаданскую, Сахалинскую, Амурскую, Читинскую, Иркутскую, Новосибирскую, Тюменскую, Свердловскую и Самарскую области. А с учетом развитой сети выполняемых чартерных полетов, без преувеличения можно сказать, что более 90 % субъектов РФ пользуются, в той или иной степени, нашими услугами.

По данным ведомства Геннадия Онищенко, в 2007 году в России отдохнуло порядка 6 мил детей. Об этом на пресс-конференции рассказала Надежда Назина, директор туристического департамента Минспорттуризма. Статистики по прошедшему году пока нет, однако и без неё экспертам очевидно, что проблемы с развитием детского туризма в стране в этом году из-за кризиса ещё более обострятся.

«Недавно я вернулась из Анапы с международной выставки по детскому туризму. Черноморские курорты готовы принимать большое количество детей и для этого есть все возможности. Но самой острой на сегодня продолжает оставаться транспортная проблема: самолет для детских групп очень дорог, отсутствуют чартерные программы, которые можно было бы организовать из Сибири и Дальнего Востока. Вся транспортная составляющая сейчас пролегает через Москву и Санкт-Петербург. Ж/д транспорт также закольцован через Москву и Санкт-Петербург, а далеко не все туристы в стране готовы ездить на отдых через столицы», - сообщила Надежда Назина. И хотя сами гостиничные комплексы Анапы предлагают свою альтернативу ж/д перевозкам - у многих отелей есть собственные комфортабельные автобусы, составить конкуренцию ж/д транспорту это не может.

О транспортной проблеме говорят и туроператоры по детскому туризму. «Помимо того что билеты РЖД дорогие, их еще не так просто приобрести. При этом каждый год РЖД вводит новые нормативные изменения, которые не направлены на поддержание и развитие в стране детского туризма, а наоборот – сводят его к минимуму», - считает Зоя Бондарь, гендиректор компании «Ост-Вест». В итоге многим туроператорам проще работать с крымскими и сочинскими детскими лагерями, которые самостоятельно «достают» ж/д билеты. «Авиакомпания «Аэрофлот» предоставляет скидки на билеты около 25% для детей, но только до 12 лет. А ведь в летние лагеря ездят и 13, и 14-летние дети, а скидок на них уже нет. Это тоже большая проблема», - добавила эксперт.

«Сейчас мы пытаемся по возможности решить эти проблемы. Так, на встрече в Анапе представитель аэропорта заверил нас, что они готовы предоставлять скидки в размере 15% для детей на самолетах, сейчас идет проработка этой темы и с железными дорогами», - сообщила Надежда Назина. Стоит отметить, что РЖД планирует в ближайшее время возродить социальные туристические поезда. «Также мы сейчас просматриваем всю нормативно-правовую базу, которая регулирует детский отдых, многие из действующих актов устарели и порой противоречат и не соответствуют нынешнему времени», - добавила собеседник.

В условиях кризиса ряд федеральных программ, в которые входит Республика Алтай, не будут реализованы в 2009 году из-за отсутствия финансирования. Это может касаться реконструкции Чуйского тракта и взлетно-посадочной полосы Горно-Алтайского аэропорта. На 2009 год на эти проекты из федерального бюджета предусматривалось 800 и 260 миллионов рублей соответственно. Об этом заявил заместитель председателя Правительства РА Сергей Тевонян, сообщает официальный сайт Республики.

Пресс-служба также отмечает, что в рамках антикризисных мер проводится оперативный мониторинг состояния наиболее реагирующих на кризисные явления отраслей. Непростая ситуация складывается в банковской сфере, строительстве, меры по ее стабилизации принимаются. Принято решение о сохранении в полном объеме финансирования агропромышленного комплекса. Министерство сельского хозяйства РА плодотворно сотрудничает с федеральным министерством по поддержке молочного животноводства, племенной работы, разведению традиционных видов животных.

Рост цен на топливо был не единственной причиной краха авиакомпаний альянса «Эйрюнион», выяснила Счетная палата. Менеджеры не стеснялись помогать деньгами сторонним структурам и вводили в заблуждение банки, имитируя наличие крупных сумм на счетах авиакомпаний


Причиной краха стало резкое ухудшение финансового положения компаний, «вызванное как внешними факторами, так и неэффективным финансовым менеджментом», говорится в отчете (есть у «Ведомостей»). Аудиторы констатируют, что в 2008 г. рост расходов компаний альянса превышал рост доходов «в основном по причине значительного увеличения затрат на авиатопливо», аренду и лизинг самолетов. Так, расходы на топливо в структуре затрат трех авиакомпаний составляли в 2007-2008 гг. 42,1-45,2%. А общий долг «Красэйр», ДАЛ и «Самары» поставщикам авиакеросина на 1 октября 2008 г. достиг 3,5 млрд руб.

Впрочем, это лишь 11% от совокупной задолженности авиакомпаний. За год и девять месяцев этот показатель вырос почти в 2 раза — с 17 млрд до 32,2 млрд руб., говорится в отчете. Еще большими темпами росла дебиторская задолженность — с 7,3 млрд руб. на 1 января 2007 г. до 17,4 млрд руб. на 1 октября 2008 г.

Но убытки и высокие долги (500 млн руб. за 2006 г. и 3,2 млрд руб. на январь 2007 г. соответственно) не помешали ДАЛ осенью 2006 г. стать поручителем по кредиту Альфа-банка кипрской компании Omosa Trading Ltd. А с февраля 2007 г. по октябрь 2008 г. авиакомпания перечислила рублевый эквивалент $21,4 млн, при том что объем обязательств составлял лишь $15 млн. При этом банк не требовал от ДАЛ гасить кредит. Платежи осуществлялись по поручениям Omosa Trading или по письмам Альфа-банка в адрес офшора.

Владелец Omosa Trading в отчете не указан. Но по состоянию на сентябрь 2008 г. компания владела более 10% акций «Красэйр», говорится в сообщении совета директоров авиакомпании о созыве внеочередного собрания акционеров (опубликовано в газете «Красноярский рабочий»). Братья Борис и Александр Абрамовичи контролировали 40% акций «Красэйр» и почти 49% — ДАЛ. Получается, что авиакомпания платила кредит за одну из их структур. Представитель Альфа-банка комментировать ситуацию отказался.

Кроме того, авиакомпании альянса и «Эйрюнион» постоянно перечисляли друг другу средства. Они не относились к оплате услуг друг друга и не приводили к образованию задолженности. Счетная палата полагает, что транзакции создавали для банков «видимость оборотов на расчетных счетах» и давали «возможность авиакомпаниям получать новые кредиты».

Также «Эйрюнион» контролировала значительную долю выручки авиакомпаний, продавая их билеты, говорится в отчете. В 2007 г. «Красэйр», ДАЛ и «Самара» получили через ООО 67% выручки. Через «Эйрюнион» проходила и часть расчетов. Иногда компания корректировала «очередность и целесообразность» платежей — за аэропортовые услуги, топливозаправочным компаниям, на погашение долгов по зарплате, отмечается в отчете.

Полученные средства «Эйрюнион» не стеснялась ссужать не связанным с авиакомпаниями организациям. Так, нескольким ООО («Ритм», «Русское дело», «Бизнес-Л» и др.) компания предоставила кредиты на общую сумму 142 млн руб. под 11-13,5% годовых. К 1 октября 2008 г. заемщики рассчитались по долгам, говорится в отчете.

Часть вины за крах авиакомпаний аудиторы возлагают и на Росимущество с Росавиацией. В отчете указано, что госпредставители в советах директоров не обеспечивали должного контроля за действиями менеджмента. В частности, они не инициировали внесение поправок в устав, предусматривающих согласование с советом привлечения крупных кредитов и отчуждения имущества.

Счетная палата направила отчет в том числе в Следственный комитет при прокуратуре и в ФСБ. Источник в прокуратуре говорит, что ведомство изучит материалы на предмет наличия уголовных дел. Аудитор Счетной палаты Михаил Бесхмельницын сказал «Ведомостям», что коллегия Счетной палаты полагает, что под уголовное расследование могут попасть эпизоды с оплатой кредита Omosa и введение в заблуждение банков.

«Ведомостям» вчера не удалось связаться с бывшим гендиректором и совладельцем авиакомпаний Борисом Абрамовичем или с бывшими топ-менеджерами альянса. Но в октябре Абрамович причиной краха называл рост цен на топливо и медлительность чиновников, затягивавших принятие решений об объединении авиакомпаний с передачей контрольного пакета «Эйрюнион» частным акционерам. Возможность вывода активов он отрицал: «Мелочь по карманам не тырим».

Как известно, авиационная компания «Сибирь» уже второй раз отказывает в праве на полет инвалидам, мотивируя эти отказы Правилами. Сначала это была женщина на коляске, теперь инвалид по зрению. Кто будет следующим? В связи с этим, «Страна глухих» направила открытое письмо в адрес генерального директора авиакомпании «Сибирь» Владислава Феликсовича Филева. Предлагаем вашему вниманию наиболее интересные цитаты из письма:

«Внимательно изучив эти Правила, мы так и не поняли, чем конкретно инвалиды могли бы помешать другим пассажирам или отрицательно повлиять на безопасность полета.
И нам очень хотелось бы понять, почему Вы и вверенные вам службы столь ограниченно применили драконовские Правила к этим людям. Но больше всего нам хотелось бы составить четкое представление о том, на каком основании авиакомпания «Сибирь» может отказать любому инвалиду в праве на полет, чтобы в будущем не попасть в тяжелую ситуацию, не сорвать деловую поездку, отпуск и мало ли что еще важное, могущее иметь место в жизни каждого человека, инвалид он или не инвалид.
Возьмем инвалидов по слуху. Среди нас есть абсолютно глухие, общающиеся только жестами. А есть и те, кто пользуется электронными средствами слухопротезирования и может общаться голосом…
…Полагаем, что в дальнейшем, чтобы не допустить «противоправного» попадания глухих пассажиров на авиарейсы "Сибири", Вы обяжете свой персонал осматривать всех пассажиров на предмет наличия у них сурдологических средств усиления звука, озаботитесь проверкой их слуха. Если Вы не знаете, где и как глухие люди носят слуховые аппараты – мы можем вас проконсультировать», - говорится в открытом заявлении «Страны глухих».

Между тем, 20 февраля авиакомпания «Сибирь» распространила информационное сообщение о том, что компания «выражает глубокое сожаление в связи с ситуацией, в результате которой она была вынуждена отказать пассажиру Павлу Обиуху в перелете рейсом Москва-Казань». В то же время авиакомпания отмечает, что «за 2008 год «Сибирь» перевезла более 5 000 пассажиров с ограниченными возможностями, среди которых были лежачие пассажиры, инвалиды-опорники, пассажиры с ограниченным слухом и незрячие. От многих из них авиакомпания получила благодарности за повышенное внимание и заботу со стороны персонала».

Главное требование авиакомпании – чтобы пассажиры-инвалиды сообщали о том, что они будут летать. «Пассажиры с ограниченными возможностями, которые при бронировании билетов заранее информировали авиакомпанию о перелете и, в случае необходимости, брали с собой сопровождающее лицо, способствовали соблюдению всех правил авиационной безопасности», - считают в авиакомпании.

Но абсолютно неясно, что делать с инвалидами по слуху? Ведь многие глухие люди успешно летали и летают самолетами различных отечественных и зарубежных авиакомпаний в самые разные страны и по всей России, и никаких претензий к себе со стороны перевозчиков не встречали. И во что обойдётся гос. казне, если каждый глухой гражданин будет брать с собой сурдопереводчика? Да чего там, переводчиков попросту не хватит! В регионах случается часто, что на весь город обслуживает один сурдопереводчик: они практически ежедневно едут из одного края в другой конец, чтобы выручить неслышащих людей: то одному глухому надо пойти к нотариусу, другой глухой попал в автомобильную аварию, а третьему надо принять участие в суде, четвёртому – пойти в райсобес, а пятому – просто скучно и не с кем пообщаться. И многие переводчики за свой труд получают копейки. А тут ещё хотят, чтобы они летали на самолётах из Калининграда во Владивосток, сопровождая глухих!

Лучше бы авиакомпания полностью озаботилась оснащением современных информационных табло во всех местах – в аэропорту, в самолётах и т.д. и т.п. Если такие табло есть – то чего авиакомпании бояться? Глухой прочтёт информацию – пройдёт куда надо и всё. Если террористы, не дай бог, захватят аэровокзал – так и пишите в электронных табло: «Захват аэровокзала. Всем лечь на пол!». Какие проблемы?!

Как известно "Глухих.нет", сейчас в железнодорожных вокзалах ситуация улучшается – современные информационные табло появились не только на вокзалах, платформах, но и в вагонах поездов дальнего следования. А ведь совсем недавно эти информационные табло для глухих казались несбыточной мечтой… Как говорится, было бы желание у чиновников!

А пока – каждый из нас, глухой человек, - потенциальный нарушитель Порядка, и нас могут задержать в аэропорту «Сибири». И планируемый отпуск может превратиться настоящим адом.
Комментарии Добавить новый Поиск

В «Норильском никеле» решили, что для Заполярья стабильное воздушное сообщение с «материком» жизненно необходимо, а зависеть от сторонних перевозчиков рискованно
Промышленный гигант создает собственную авиакомпанию

Кризис авиационной отрасли вынудил ГМК «Норильский никель» задуматься над проблемой стабильного сообщения Таймыра с «большой землей». Топ-менеджмент компании, которая является для Норильска градообразующей, решил, что выгоднее будет заняться авиаперевозками самостоятельно, чем надеяться на сторонние структуры. Тем более что «Норильский никель» и так оплачивает полеты в отпуск собственным сотрудникам. Подробности – в материале «ФедералПресс».

Новый перевозчик создается на базе принадлежащей «Норильскому никелю» авиакомпании «Таймыр». Планы по созданию нового актива руководство «Норникеля» озвучило в середине прошлого месяца после встреч с руководством Красноярского края. По мнению экспертов, пожелания красноярского правительства сыграли не последнюю роль в принятии комбинатом такого решения: известно, что у руководства региона, костяк которого, включая губернатора Александра Хлопонина , составляют выходцы из «Норильского никеля», с компанией отношения особые.

«Логика «Норникеля» понятна, – заявил «ФедералПресс» депутат Государственной думы от Красноярского края Виктор Зубарев. – Для Заполярья стабильное воздушное сообщение с краем необходимо. В этой ситуации зависеть от сторонних перевозчиков рискованно. Наверняка свою роль сыграли и пожелания властей региона. Вообще, можно говорить, что этот проект частично попадает под определение частно-государственного партнерства. Со временем он вполне может рассчитывать на поддержку со стороны государства».

Авиапарк «Таймыра» пока представлен только вертолетами. «Норильский никель» намерен пополнить его тремя «Боингами», которые будут взяты в лизинг. На это планируется потратить около 10 млн долларов. Полеты в Красноярск и Москву самолеты «Таймыра» начнут в мае.

Цена вопроса пока не озвучивается. Однако представители «Норникеля» уже заявили, что получение прибыли для них – не главное. И заоблачных цен на билеты не будет. Это будет главным козырем в борьбе новой компании за пассажиров и способом снизить социальную напряженность в городе.

Как сообщал ранее «ФедералПресс», рынок сейчас осваивают другие перевозчики, которые в средствах не стесняются. Месяц назад УФАС по Красноярскому краю возбудило в отношении ОАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» дело по факту повышения тарифов на авиаперевозки по маршруту Красноярск – Норильск – Красноярск. В конце прошлого года антимонопольный комитет захлестнул поток обращений возмущенных граждан, которые регулярно летают на север края. Проверка жалоб показала, что перевозчик самостоятельно взвинтил цены на билеты, значительно превысив действующий предельный тариф на данном маршруте, установленный уполномоченным органом – региональным минтранспорта. Протесты краевого правительства авиакомпания оставила без ответа.

Ранее глава Таймырского муниципального района Сергей Батурин уже обращался в этой связи к председателю правительства Красноярского края Эдхаму Акбулатову.

«Красноярские авиалинии» являлись одним из доминирующих авиаперевозчиков, обеспечивающих пассажирские перевозки в регионе, их уход с рынка привел к значительному уменьшению частоты и количества рейсов по направлениям Норильск – Красноярск – Норильск и Норильск – Москва – Норильск», – заявлял глава Таймыра.

«Мы не ставим целью получать сверхприбыль от регулярных рейсов, население сможет приобрести билеты по нормальным ценам», – заверяет руководитель дирекции транспортно-логистического комплекса компании Юрий Головин.

«Мы, безусловно, поддерживаем решение «Норильского никеля» о создании собственной авиакомпании, – говорит глава администрации Норильска Алексей Текслер. – Если компания реализует проект, то она будет заинтересована в том, чтобы стоимость билетов для норильчан была адекватной, поскольку сама раз в два года оплачивает сотрудникам дорогу до места проведения отпуска и обратно».

«Этот проект важен для всех, кто живет и работает в Норильском промышленном районе, – считает директор красноярского представительства ГМК «Норильский никель» Анатолий Ковригин. – Для нас это действительно социальный проект, поэтому мы ставим задачу, чтобы он хотя бы не приносил убытки. Авиакомпания создается исключительно с помощью собственных ресурсов. Никаких дотаций нам никто предоставлять не будет. Безусловно, мы ожидаем конкуренции со стороны других авиаперевозчиков. Думаю, выдержать ее нам помогут грамотные управленческие решения».

Авиакомпания "Россия" продолжает сокращать величину топливного сбора на отдельных маршрутах. Размер доплаты, взимаемой дополнительно к основному тарифу и прочим сборам, сократился на 5-25 евро в зависимости от направления. Снижение вступило в силу с 20 февраля, сообщает соб. корр. Travel.ru.

На маршрутах из Санкт-Петербурга в Лондон, Стамбул, Анталью, Тель-Авив, Архангельск, Мурманск топливный сбор снижен с 20 до 15 евро в каждом направлении, в Пекин и Минеральные Воды - с 25 до 20 евро, в Сочи – с 25 до 15 евро, в Тюмень, Челябинск и Уфу – с 35 до 25 евро, в Иркутск, Красноярск, Новосибирск – с 35 до 20 евро, в Ереван – с 40 до 20 евро, во Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск – с 45 до 30 евро. Сбор на маршрутах из Барнаула в Иркутск и Владивосток, а также из Петропавловска-Камчатского в Красноярск и Новосибирск уменьшен с 40 до 15 евро. Сборы на прочих линиях остались без изменений

Появление альтернативных авиаперевозчиков задело туроператоров
«Атлант-Союз» объявил о временном прекращении полетов из Москвы в Красноярск и обратно. Пресс-секретарь авиакомпании Кристина Севостьянова пояснила, что речь идет о приостановке полетов в связи с пересмотром всей сети «регулярки» и, возможно, частичном базировании авиапарка компании в красноярском аэропорту Емельяново с начала летнего сезона.
Как отмечают красноярские туроператоры, явление красноречивое. Некогда монопольный перевозчик KrasAir, преемником которого стал «Атлант-Союз», с приходом других игроков на рынок местной авиаперевозки лишился многого. А вот туроператоры и туристы кое-что приобрели. Как рассказал гендиректор Бюро путешествий «Алеф» Константин Гончаров, сегодня в Москву летает 2–3 раза в день «Аэрофлот», дважды в день – S7 Airlines, по ежедневному рейсу UTair и дважды в неделю «Трансаэро». Обилие перевозчиков привело к тому, что если в прошлом году билет до столицы и обратно на KrasAir стоил 15 тыс. рублей, то в нынешнем – 6–8 тыс., а при покупке через Интернет и того меньше.
Любопытно, что не все представители туристического рынка Красноярска ощутили радость. В интересное положение попал туроператор «Дюла-Тур», традиционно считавшийся чуть ли не «дочкой» KrasAir (позже «Атлант-Союза» как правопреемника). Если чартер на Таиланд (одно из основных направлений «Дюлы») у «Атланта» сохранился, то отмена регулярных рейсов авиакомпании в Москву парализовала работу над летними программами по Турции. Другие ТО, не завязанные на «Атлант-Союзе», программы уже сверстали и блоками по авиаперевозке вряд ли поделятся. Генеральный директор «Дюла-Тур» Елена Демидова подтвердила, что неопределенность с летной программой авиакомпании на лето вкупе с уменьшением турпотока не лучшим образом сказывается на планах по Турции: «Действительно, по летнему расписанию полная неясность. Пока даже нет оснований верить заявлениям перевозчика, возобновятся ли московские полеты. А если да – то когда, с какой частотой, каким расписанием? Пока отправляем туристов другими компаниями. Летнюю Турцию вообще пока нет смысла обсуждать». К слову, в прошлом году на красноярский рынок вышел «Пегас Туристик», что еще больше обострило конкуренцию.

Вопрос о переносе военного аэродрома «Черемушки», расположенного в черте Читы, на ближайшие годы закрыт. Об этом сообщил командующий войсками СибВО генерал-полковник Александр Постников на встрече с журналистами и редакторами СМИ Забайкальского края.

— Хотя это не совсем наша компетенция, поскольку аэродром находится в подчинении ВВС страны, я скажу, что вопрос о его переносе на другое место на ближайшие годы закрыт. У государства нет столько денег, чтобы перебазировать аэродром в ту же Кадалу или Домну, — заявил генерал-полковник Постников.
Аэродром Чита-1 (Черемушки) существует с 1936 года и является трассовым аэродромом Министерства обороны Российской Федерации и в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 28 октября 1994 г. № 1197-56 аэродромом совместного базирования. Здесь базируются авиационные части Министерства обороны, ФСБ России (пограничное управление по республике Бурятия и Забайкальскому краю), кроме того, до 2004 года здесь располагалась авиаэскадрилья Внутренних войск России. Аэродром «Черемушки» знаменит тем, что здесь в 1938 году в составе 30-й школы пилотов-истребителей ВВС ЗабВО начинал свою летную карьеру знаменитый летчик Алексей Маресьев.
Вопрос переноса аэродрома «Черемушки» за городскую черту в течение нескольких лет периодически инициируется региональными властями. Это мотивируется тем, что военный аэродром находится в центре города, прохождение глиссады снижения воздушных судов при заходе на посадку через центр Читы влечет за собой нарушение санитарно-гигиенических условий проживания граждан и увеличивает вероятность чрезвычайных ситуаций техногенного характера.
Еще в 2007 году командование ВВС России утверждало, что затраты на ликвидацию аэродрома, перебазирование авиационных частей, совершенствование и развитие объектов авиационной инфраструктуры аэродрома Домна в распределение предельных объемов расходов инвестиционного характера на 2008-2010 годы по бюджетному планированию, не включены и вряд ли будут включены.
Всего, по данным газеты «Коммерсант» на территории Забайкальского края, действует два гражданских аэропорта, пять военных аэродромов и 16 вертолетных площадок.

На данный момент в ОАО "Авиационные линии Кубани" вдвое снижен топливный сбор авиакомпании на следующие рейсы: Краснодар - Москва - Краснодар, Краснодар - Санкт-Петербург - Краснодар, Краснодар - Сургут - Краснодар. Отменен топливный сбор на рейсе Сочи - Санкт-Петербург - Сочи.

В авиакомпании "Авиационные линии Кубани" предлагается гибкая система скидок для различных видов пассажиров: молодежи, пенсионеров, трансфертных, а так же при заблаговременном приобретении авиабилетов специальные тарифы. Например, при перелете по маршруту Москва - Краснодар или Краснодар - Москва стоимость авиабилета, при заблаговременном приобретении, со всеми сборами составит 2915 рублей.

С 20 февраля 2009 года участники программы "Аэрофлот-Дон Бонус" при заказе билетов на сайте могут получить дополнительные баллы.

Дополнительные баллы начисляются помимо баллов, обычно получаемых за полет.

Условия получения дополнительных баллов:

забронировать авиабилет на сайте авиакомпании в период с 20 февраля 2009 года по 20 марта 2009 года

совершить полет по этому билету в период с 20 февраля 2009 года по 20 апреля 2009 года.
Оплатить авиабилеты можно на сайте или в офисах продаж авиакомпании "Аэрофлот-Дон".

При этом на персональный счет участника будут начислены:
200 дополнительных баллов за каждый перелет в экономическом классе;

400 дополнительных баллов за каждый перелет в бизнес-классе.
Программа поощрения часто летающих пассажиров "Аэрофлот-Дон Бонус" действует с 1 января 2005 года, количество участников превышает 13 000 человек.

Самое дорогое, что у нас есть - это дети. Они будущее нашей страны.

В начале своей жизни они иногда попадают в сложнейшие ситуации. Некоторые из них по различным причинам становятся сиротами и будущее их очень сложно предугадать. Прямо скажем, везет тем из них, на пути которых появляются взрослые, судьба детей - сирот которым не безразлична.

В случае с детским взводом воспитанников, сформированным из детей-сирот Воронежа и Воронежской области в одной из воинских частей Московского военного округа, на помощь пришли авиаторы. По решению генерального директора авиакомпании "Полет" Анатолия Карпова в 2001 году авиакомпания взяла шефство над сынами полка.

Детский взвод получил необходимую финансовую поддержку, у маленьких солдат появились компьютеры, бытовая техника, новая мебель, детская одежда, спортивный инвентарь, им был подарен микроавтобус.

Генеральный директор авиакомпании заверил командование части, что сделает все, чтобы ребята стали настоящими людьми, и свое слово сдержал. Прошли годы. Ребята закончили школу и большинство из них выбрали почетную и трудную профессию - Родину защищать.

В 2007 году пятеро из них стали курсантами Военной академии радиационной, химической и биологической защиты имени Маршала Советского Союза С.К.Тимошенко.

В 2008 году курсантом академии стал еще один воспитанник взвода.

Вот уже девять лет коллектив авиакомпании и его генеральный директор не только помнят о ребятах, но и делают все, чтобы их судьба сложилась благополучно.

В канун празднования Дня защитника Отечества бывших воспитанников, а ныне курсантов академии: младших сержантов Виталия Попова, Ивана Алымова, рядовых Дениса Бехметьева, Николая Мягкова, Андрея Рубцова и Алексея Алымова в очередной раз посетили представители авиакомпании.

Курсанты поделились своими успехами в учебе и передали слова огромной благодарности коллективу авиакомпании и ее руководителю Анатолию Карпову за многолетнюю заботу и внимание к ним.

Аэропорт Владивостока в пятницу, несмотря на пришедший ночью циклон, работает в штатном режиме, сообщила пресс-секретарь аэропорта Татьяна Пономаренко.

"Аэропорт в настоящее время принимает и отправляет рейсы по расписанию", - сказала она. По независящим от аэропорта причинам задерживается прибытие трех авиарейсов - из Иркутска, Москвы (Внуково), Санкт-Петербурга.

Спасательные структуры и службы жизнеобеспечения Приморья в четверг перешли в режим повышенной готовности в связи надвигающимся мощным снежным циклоном, власти региона объявили штормовое предупреждение. Мощный снежный циклон, второй за последнюю неделю, движется на Приморье из Китая, он принесет в край двухмесячную норму осадков, сообщила РИА Новости пресс-секретарь Примгидромета Варвара Коридзе.

По прогнозу Приморского Гидрометцентра, днем в пятницу в центральных и восточных районах края ожидается сильный снег. Во Владивостоке, в южных и восточных районах Приморья также пройдут сильные осадки в виде снега. Ожидается метель при ветре 9-14, на побережье 23-28 метров в секунду.

Правоохранительные органы Якутии проверяют поступившие в аэропорты городов Мирный и Ленск анонимные сообщения о заложенных взрывных устройствах, сообщил представитель Северо-Восточного УВДТ МВД России.

"В аэропорты городов Мирного и Ленска в пятницу утром поступили звонки от анонимных абонентов, которые сообщили, что в здания аэровокзалов заложены взрывные устройства", - сказал собеседник агентства.

Он пояснил, что информация о бомбе в здании аэропорта Мирного поступила в УВД города в 10.05 по местному времени (4.05 мск). Примерно через 45 минут в городской отдел милиции Ленска поступила аналогичная информация.

"Все правоохранительные структуры в таких случаях действуют в соответствии с регламентом. Сразу же после тревожного сигнала началась эвакуация пассажиров из аэропортов. В аэропорту Мирного на тот момент готовился к вылету рейс "Мирный - Новосибирск - Краснодар". Здесь эвакуировали 130 пассажиров и технический персонал аэропорта", - рассказал представитель управления.

По его словам, в течение еще нескольких часов в аэропортах будут работать дополнительные группы заслона из числа сотрудников милиции. В настоящее время ведутся действия по установлению лиц, которые могут быть причастны к звонкам.

Сегодня в Анадырском аэропорту приземлился самолет авиакомпании "Трансаэро". С задержкой на сутки выполнен рейс по маршруту Анадырь - Москва". Регулярное авиасообщение между Чукоткой и центральными районами страны восстановлено.

Кроме того, передает ИТАР-ТАСС, сегодня сотрудники Главного управления МЧС по Чукотскому автономному округу восстановили движение по ледовой дороге от окружной столицы до аэропорта.

Трещины появившиеся на льду не представляют опасности. Сегодня дорожные службы засыпали их снегом и выровняли дорогу. Движение по ледовой переправе открыто для легкового и грузового транспорта весом до 20 т.

Арбитражный суд Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО) начал рассмотрение по существу кассационной жалобы ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр" (UTair) на предписание окружного управления Федеральной антимонопольной службы (ФАС) устранить нарушения антимонопольного законодательства, связанные с поддержанием высоких цен на авиационное топливо. Рассмотрение иска UTair было перенесено в связи с тем, что управление ФАС получило уведомление о судебном заседании и копию искового заявления только накануне.

В конце декабря 2008 года управление выдало авиакомпании предписание устранить нарушения антимонопольного законодательства и снизить цены на авиатопливо, поставляемое UTair аэропорту Сургута и до 25 февраля 2009 года предоставить в УФАС отчет о выполнении предписания. Кроме того, в отношении UTair управление ФАС возбудило административное производство по статье 14.32 КоАП в связи с нарушением пункта 1 части 1 статьи 11 закона "О защите конкуренции".

Эти действия были предприняты УФАС по результатам проверки деятельности деятельности авиакомпании и аэропорта. В ходе проверки было выявлено, что авиакомпания в течение первого полугодия 2008 года практически ежемесячно повышала цену на авиакеросин для аэропорта, причем разница между закупочной ценой и ценой реализации в среднем составляла более двух тысяч рублей. При этом рост цен не был связан с соответствующими изменениями на товарном рынке. УФАС пришло к выводу, что авиакомпания UTair была заинтересована в продаже авиатоплива аэропорту Сургута по более высоким ценам, а аэропорт, в свою очередь, заинтересован в покупке топлива у UTair, поскольку ответчики являются являются аффилированными лицами.

. Инвалиду по зрению Павлу Обиуху было отказано в перелете рейсом аваикомпании "С-7 Сибирь" в Казань.

Сотрудник "Сибири" в Домодедове аннулировал его билет, ссылаясь на внутренние инструкции о запрете превозки инвалидов без сопровождающих лиц.

Павел Обиух намерен подать судебный иск о взыскании морального вреда. Генпрокуратура проверит правомерность действий авиакомпании "Сибирь", заявила официальный представитель ведомства Марина Гриднева (слушайте в аудиофайле), передает АПА со ссылкой на Радио Маяк.

Событие. Генпрокуратура проверит авиакомпанию "Сибирь"

Более 30 пассажиров рейса американской авиакомпании Northwest Airlines, который направлялся из Манилы в токийский аэропорт Нарита, пострадали при попадании самолета в зону сильной турбулентности, сообщает Kyodo со ссылкой на администрацию аэропорта.

Трое пострадавших получили серьезные травмы, сообщило Управление пожарной безопасности префектуры Тиба, к которой приписан аэропорт.


Самолет Boeing 747-400 попал в зону турбулентности, подлетая к аэропорту Нарита. Всего на борту находились 408 пассажиров и десять членов экипажа.


«За 30 минут до приземления самолет резко пошел вниз, а потом поднялся вверх. Те, кто не был пристегнут, ударились головой о потолок и получили травмы шеи. Совсем недавно было происшествие с приземлением самолета в Гудзон, поэтому было очень страшно», - рассказал один из пассажиров. Сам он был пристегнут и поэтому не пострадал, передает РИА «Новости».

Событие. Американский Boeing попал в зону турбулентности

Компания BSC выполнила проект по разработке стратегии развития бизнес-приложений для компании Аэромар. Результаты проекта являются частью долгосрочной ИТ-стратегии компании. Компания Аэромар является одним из российских лидеров по организации питания на борту авиалайнеров. Предприятие занимается производством, комплектацией и доставкой рационов питания непосредственно на борт самолетов; на сегодняшний день обслуживает более 50 российских и иностранных компаний. Высокая ответственность за качество продукции и уровень сервисного облуживания требуют от компании Аэромар непрерывной оценки эффективности бизнеса и внедрения передовых управленческих технологий. Проект стартовал в октябре 2008 года и предполагал выполнение четырех этапов:

- Этап 1: Описание текущего ландшафта бизнес-приложений: состав и типы приложений, технологии, интерфейсы, пользователи и, самое главное, оценка соответствия каждого конкретного приложения решаемым задачам. На данном этапе наиболее важный аспект - минимизация влияния отдельных субъективных мнений на общую оценку приложения. Для достижения данной цели каждое приложение оценивалось с трех сторон: со стороны бизнес-пользователей, со стороны ИТ-службы Аэромар и консультантами BSC;
- Этап 2: На основе данных о жизненном цикле, а также функциональных и технологических возможностей для каждого отдельного бизнес-приложения определена базовая стратегия: выводить, поддерживать в краткосрочной перспективе или развивать;
- Этап 3: Основываясь на бизнес-стратегии компании, а также руководствуясь лучшими отраслевыми практиками и комплексным подходом к решению задач управления, разработан целевой ландшафт бизнес-приложений как часть общей ИТ-стратегии предприятия;
- Этап 4: Определены этапы, сроки и базовые подходы реализации каждой компоненты целевого ландшафта, а также разработан план управления рисками.

     Недавно мы писали о том, что некоторые авиакомпании в связи с уменьшением пассажиропотока сокращают рейсы, а некоторые и вовсе отменяют.
   Однако в скором времени из Казани пустят несколько новых рейсов, которые расширят возможности пассажиров.

Как сообщили в пресс-службе Министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ, в Казань пришли две новые авиакомпании, которые раньше не выполняли никаких рейсов, проходящих через столицу Татарстана.

Так, пассажиры теперь могут улететь до Челябинска, планируется ввод рейса до Астрахани. Введено несколько новых рейсов до Москвы. А с 30 марта их станет еще больше. Расписание вы можете посмотреть в нашей таблице. Уточнить информацию можно через справочную аэропорта по телефону (834) 267-88-07.

Британская авиакомпания Ryanair стала первым авиаперевозчиком страны, который разрешил пассажирам использовать в полетах мобильную телефонную связь.

Обычно данный вид связи во время взлета и посадки создает помехи для работы навигационных устройств самолета, а на большой высоте вообще не действует. Однако авиакомпания оснастила 20 своих лайнеров специальным оборудованием, которое позволит ее клиентам связываться с Землей. Единственное условие - связь будет функционировать только на значительных высотах полета, а именно превышающих 3 тыс. метров.


Нововведение пока будет действовать только на нескольких маршрутах, в том числе во время полетов между Лондоном и Дублином. Услуга будет платной: стоимость звонков составит от 1,5 до 3 фунтов стерлингов за минуту, передача сообщений по электронной почте - от 1 до 2 фунтов и текстовых сообщений - порядка 40 пенсов.


Одновременно звонки с борта самолета смогут выполнять не более 6 человек, хотя в будущем их число планируют увеличить.


Ryanair пока заключила договоры с двумя компаниями мобильной связи - компаниями Vodafon и O2. С другими операторами ведутся переговоры, передает ИТАР-ТАСС.

С опозданием прибывают самолеты из Якутска и Москвы

ВЛАДИВОСТОК, 20 февраля, PrimaMedia. В аэропорту Хабаровска задерживаются четыре авиарейса.

Как сообщает оперативное табло аэропорта, с опозданием прибывают рейсы № 495 из Якутска - в 11:55 и № 893 из Москвы - в 12:50. Также задерживается вылет рейсов № 9220 во Владивосток - в 18:00 и № 486 во Владивосток - в 9:40.

Остальные рейсы выполняются по расписанию.

-0-

Расследовать инцидент с китайским судном в территориальных водах России потребовал в четверг Китай. Об этом заявила на брифинге официальный представитель МИД КНР Цзян Юй, говорится в сообщении газеты «Взгляд» со ссылкой на «Интерфакс».

«Китайская сторона сделала представление России, в котором потребовала провести расследование инцидента с китайским судном», - сказала представитель китайского внешнеполитического ведомства. Она отметила, это расследование в настоящее время уже ведется, сообщает «Интерфакс».

В сообщениях китайских СМИ отмечается, что МИД Китая сделал представление посольству России и потребовал активизировать поисковые работы. Поиск пропавших моряков в настоящее время продолжается, однако надежда на то, что их удастся найти живыми, ничтожна.
Как писала газета ВЗГЛЯД, в четверг в Японском море поиск пропавших моряков с теплохода «Нью Стар» ведут российское судно «Лазурит» и самолет Ил-38 Тихоокеанского флота.

Спасатели полагают, что сам теплоход, ходивший под флагом Сьерра-Леоне, затонул. 17 февраля в районе поиска был найден мотобот «Нью Стара» без людей. В этом же районе плавало много мусора - табуреты, стулья, матрацы, обломок доски с названием судна, отмечается в сообщении со ссылкой на владивостокский морской Спасательно-координационный центр.

Ирландская авиакомпания Ryanair внедряет новые технологии, которые позволят пассажирам компании пользоваться сотовой связью в воздухе.

Как уточняет ИА «Интерфакс» со ссылкой на агентство Bloomberg, Ryanair станет первым в мире дискаунтером, который предложит подобную услугу на борту своих самолетов.

Изначально использование голосовой связи, обмен текстовыми сообщениями и электронной почтой во время полета будут возможны на борту 20 самолетов компании, осуществляющих внутренние и международные рейсы из Дублина. Однако в течение ближайших 18 месяцев подобным образом будут переоборудованы все 170 воздушных судов Ryanair.

Руководство ирландского авиаперевозчика убеждено, что новый сервис позволит компании увеличить выручку от дополнительных услуг - те суммы, которые компания получает помимо денег от продажи билетов. Стоимость международного роуминга составит от 1,50 ($2,16) до 3 ($4,32) фунтов стерлингов в минуту. Текстовое сообщение обойдется пассажиру Ryanair в 40 пенсов (58 центов), электронные письма, полученные и отправленные с мобильных телефонов и других устройств, будут стоить около 2 фунтов стерлингов за штуку.

"Этот сервис позволит пассажирам связаться с офисом, семьей или друзьями. Мы ожидаем быстрого роста спроса на подобные услуги", - отметил главный исполнительный директор компании Майкл О‘Лири.

Как уже сообщало ИА «Амител», единственная причина, которая не позволяет использовать мобильные телефоны во время полёта, это возможная электромагнитная интерференция (ЭМИ), которая может негативно повлиять на работу навигационных и телекоммуникационных систем самолёта. По данным CAA (Civil Aviation Authority - Администрация гражданской авиации Великобритании) от 2003 года, сигналы мобильных телефонов могут вызвать отклонения в навигационных приборах самолёта до 5 градусов.

На самолете Ан-24 можно будет вновь долететь из столицы Бурятии Иркутск, Красноярк, Новосибирск

Первый возобновленный рейс по маршруту Улан-Удэ – Иркутск - Красноярск – Новосибирск состоится 2 марта 2009 года. Далее рейсы будут выполняться по понедельникам и четвергам.

В январе и феврале компания не летала по этому маршруту из-за малого количества пассажиров.

Тарифы сохраняются те же самые, что и в 2008 году. Из Улан-Удэ в Иркутск можно долететь за 1700 рублей, в Красноярск - за 7000 рублей, в Новосибирск - за 9000 рублей.

Вылет из аэропорта Улан-Удэ в 6:00 часов местного времени.

СПРАВКА

Авиакомпания «ИрАэро» работает на рынке авиаперевозок с момента образования в 1999 году (на рынке регулярных пассажирских авиаперевозок с апреля 2006 г
Маршруты только регулярных авиарейсов авиакомпании проходят по многим регионам России (18 субъектов РФ), включая Чукотский автономный округ; Хабаровский, Забайкальский, Красноярский и Краснодарский края; Республики САХА (Якутия), Бурятия, Марий Эл и Башкортостан; Магаданскую, Сахалинскую, Амурскую, Читинскую, Иркутскую, Новосибирскую, Тюменскую, Свердловскую и Самарскую области. А с учетом развитой сети выполняемых чартерных полетов, без преувеличения можно сказать, что более 90 % субъектов РФ пользуются, в той или иной степени, нашими услугами.

Производство региональных самолетов в Китае вошло в стадию массового производства, как сообщил недавно наш корреспондент из Китайской компании коммерческих авиалайнеров. Самолеты серии ARJ21 являются первой экспортной продукцией в развитые страны Европы и Америки, в настоящее время Китай получил 208 отечественных и зарубежных заказов.-о-

С мая по сентябрь - в Москву, Санкт-Петербург и Сочи молодёжь и пенсионеры будут летать за половину стоимости.

Президент России Дмитрий МЕДВЕДЕВ на совещании в Чите заявил - уже весной этого года Дальний Восток станет ближе к центру России. Школьники и студенты от 12 до 23 лет и пенсионеры, старше 60-ти получат право на субсидии стоимость авиаперелета. Губернатор Приморья Сергей ДАРЬКИН неоднократно ранее встречался в Москве и с Владимиром Путиным, и с Дмитрием Медведевым - чтобы обсудить - как сделать авиаперелеты с Дальнего Востока в Центральную Россию доступнее. Вариантов субсидирования авиаперелетов было несколько - и субъекты Российской Федедарации и Министерство транспорта представляли свои механизмы. Но и Дмитрий Медведев и Владимир Путин сошлись в одном - главное выдавать субсидии каждому конкретному человеку, а не региону или авиакомпании.

Именно такую принципиальную схему и предложил Губернатор Приморья Сергей Дарькин в феврале 2008-го года на совещании в Хабаровске Дмитрию Медведеву - тогда еще первому вице-премьеру и кандидату в Президенты. Уже в этом году по подсчетам Министра Транспорта Игоря Левитина, полететь с Дальнего Востока в Москву, Петербург или Сочи по недорогим билетам смогут более 120 тысяч человек. Субсидии авиаперелетов - это только начало. Следующим этапом повышения транспортной доступности Приморья станет реконструкция аэропорта Владивосток - терминалы смогут принимать в несколько раз больше пассажиров, а взлетно-посадочная полоса – принимать любые самолеты в любую погоду.