воскресенье 17/12/2017
04/11/2017 15:09 04/11/2017 15:12 04/11/2017 15:22 04/11/2017 15:51
Просто в космос: российский лайнер МС-21 впервые покорил высоту в 12 километров
Согласно сообщению пресс-службы компании «Иркут», новый российский лайнер МС-21-300 удачно прошел летные испытания в Подмосковье, поднявшись в воздух с аэродрома ЛИИ Громова в Жуковском.
Глава Минтранса ознакомился с возможностями новой автоматизированной системы УВД
Министр транспорта РФ Максим Соколов в пятницу, 3 ноября, посетил недавно открывшийся Центр управления воздушным движением (ЦУП) филиала "Московский центр автоматизированного управления воздушным движением"
Эксперт оценил возможное возобновление сотрудничества России и Украины по Ан-124
Бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов оценил возможное возобновление сотрудничества России и Украины по продлению лётной годности Ан-124.
В российском регистре стало больше деловых самолетов
За последнее время наблюдается тенденция по увеличению числа деловых воздушных судов в российском регистре. "Ежегодно около 50 самолетов получают российскую регистрацию", — рассказал ATO.ru генеральный директор "Международного центра деловой авиации" Евге
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Партнёр гражданской авиации Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнёр гражданской авиации»
ФОНД
НАШИ
ПАРТНЁРЫ
Авиакомпании Авиастроение и ремонт Поставки ГСМ и топливозаправка Аэропорты СДЕЛАНО В РОССИИ
Производство оборудования Кетеринг Обслуживание авиапредприятий Средства навигации и связи
Страхование и лизинг Правовое обеспечение
ПОИСК ПАРТНЁРОВ:
Регистрация нового партнёра Контакты и реквизиты

Новости российских и зарубежных СМИ об авиации

ГТРК Красноярск 25/02/2009

Сибирский филиал
Красноярские лётчики вынуждены тренироваться за свой счёт


Командир и три члена экипажа. Каждый из них поднимался в небо, как говорят суеверные авиаторы, крайний раз - около трёх месяцев назад. Сегодня у них тренировочный полёт. Ныне инструктор, а в прошлом бортинженер с 30-летним стажем Станислав Лавров подчёркивает: тренировочные полёты - обязательная процедура. Её необходимо проходить один раз в квартал. Иначе к штурвалу лётчика просто не подпустят. Именно здесь экипажи отрабатывают все нештатные ситуации.

До середины прошлого года руководство "КрасЭйр" оплачивало занятия на тренажёрах для своих экипажей, сейчас платить некому. Поэтому и количество занятий в учебном центре сократилось с 90 до 5-ти в месяц. А в карманах лётчиков остались копейки. Поэтому даже на митинг в Москву, где бывшие сотрудники "КрасЭйр" попытаются обратить на себя внимание уже федеральной власти, полетит лишь инициативная группа - 11 человек. У остальных пилотов денег на самолёт элементарно нет. Между тем, после развала красноярской авиакомпании не у дел остались сотни человек.

Схема полётов красноярской авиакомпании, как и сама "КрасЭйр", сейчас полностью разрушена. И сможет ли крупнейший регион РФ Красноярский край восстановить свою авиацию - большой вопрос. Ведь дело не только в долгах перед сотрудниками "КрасЭйр". Чтобы подготовить одного лётчика, необходимо затратить десятки миллионов рублей, цена самолёта превышает сотни миллионов.



Событие. Сибирский филиал
Красноярские лётчики вынуждены тренироваться за свой счёт

AviaFOND.ru 24/02/2009

Авиакомпания «Атлант-Союз» приступила к выполнению полетов в Самарканд из аэропорта Внуково.


Авиакомпания «Атлант-Союз» начала выполнение регулярных рейсов в Самарканд из международного аэропорта Внуково.
Рейсы выполняются два раза в неделю на воздушных судах типа Ту-154М и B-737. Вылет из Москвы – по средам и воскресеньям в 23:25 мск, прибытие в Самарканд в 05:35 по местному времени. Вылет из Самарканда – по четвергам и понедельникам в 07:05 по местному времени, прибытие в Москву в 09:35 мск.
На данном направлении авиакомпания предлагает минимальный тариф на перелет в одну сторону, который составляет 145 евро, при покупке билетов «туда – обратно» – 290 евро. Тарифы указаны без учета сборов.
Самарканд стал вторым направлением авиакомпании «Атлант-Союз», связавшим российскую столицу с Республикой Узбекистан. Ранее, с 20 декабря 2008 года, «Атлант-Союз» начал выполнение ежедневных (кроме среды) регулярных рейсов в столицу Республики Узбекистан – город Ташкент.



Росбалт-Север 24/02/2009

«ЮТэйр» обвиняют в завышенных ценах на авиабилеты

. Управление ФАС России по Ханты-Мансийскому автономному округу (ХМАО) возбудило дело в отношении авиакомпании «ЮТэйр», обвиняя авиаторов в завышенных ценах на билеты.

Как сообщили «Росбалту» в пресс-службе ФАС, компания установила монопольно высокую стоимость авиабилетов по маршруту Ханты-Мансийск – Москва – Ханты-Мансийск в период с 1 января 2008 года по 8 февраля 2009 года.

Анализ, проведенный управлением, установил, что «ЮТэйр» явилась единственной авиакомпанией, осуществляющей рейсы по маршруту Ханты-Мансийск – Москва – Ханты-Мансийск. Тем самым, отсутствует конкуренция на данном товарном рынке, а у потребителей нет права выбора авиакомпаний при перелете в Москву и обратно.

Заинтересованным лицом по данному делу привлечен аэропорт города Ханты-Мансийска (ООО «Юграавиа»). Рассмотрение дела назначено на 18 марта 2009 года.

Авиакомпания «ЮТэйр» (UTair Aviation) была создана в 2002 году на базе ОАО «Авиакомпания «Тюменьавиатранс». На сегодняшний день авиакомпания является ведущим мировым вертолетным предприятием и входит в четверку крупнейших авиакомпаний России. Парк воздушных судов «ЮТэйр» насчитывает 139 самолетов всех классов, более 180 вертолетов, в том числе более 20 самых грузоподъемных в мире Ми-26, способных перевозить в кабине и на внешней подвеске груз весом в 20 тонн.

Десятки вертолетов «ЮТэйр» выполняют работы по экспортным контрактам в различных регионах мира от Северной Америки до Южной Африки. Крупнейшим номинальным держателем акций авиакомпании является ООО «Центральный сургутский депозитарий» (75,64%), который, по некоторым данным, принадлежит структурам, аффилированным с «Сургутнефтегазом».



Гудок 24/02/2009

На Алтай придет новая авиакомпания «Red Wings»



Новая для Алтайского края авиакомпания Red Wings планирует осуществлять чартерные рейсы Барнаул - Анталья. Сейчас руководство авиапредприятия «Алтай» ведет переговоры с дирекцией компании по поводу расписания и других организационных вопросов. Уже известно, что самолеты начнут летать в Турцию с 29 апреля, а завершится сезон 11 октября.

Как рассказал начальник пассажирско-диспетчерской службы аэропорта Барнаул Валерий Толстиков, в этом году планируется провести достаточно мощную чартерную кампанию. Так, будет выполнено порядка 80 рейсов Барнаул - Анталья тремя разными авиакомпаниями (Red Wings, «Оренбургские авиалинии» и «Глобус»), что почти в 2 раза превысит прошлогоднее количество рейсов. Аэропорт перейдет на новое – летнее – расписание уже в конце марта.



Regnum 24/02/2009

Авиакомпания "Якутия" получила в лизинг третий "Боинг"



19 февраля в аэропорт города Якутска из Исландии прибыл третий по счету самолет американского авиастроительного концерна "Боинг" (модель Boeing 757-200), приобретенный по договору аренды авиакомпанией "Якутия". Как сообщили 24 февраля в пресс-службе Якутской таможни, в данное время самолет проходит таможенное оформление и находится в зоне таможенного контроля аэропорта "Якутск".

Декларантом АК "Якутия" в грузовой таможенной декларации заявлен режим временного ввоза - таможенный режим, при котором иностранные товары используются в течение определенного срока (срока временного ввоза) на таможенной территории Российской Федерации с полным или частичным условным освобождением от уплаты таможенных пошлин, налогов и без применения к этим товарам запретов и ограничений экономического характера, установленных в соответствии с законодательством Российской Федерации о государственном регулировании внешнеторговой деятельности.

В течение 2009 года, за период временного пользования, в федеральный бюджет в качестве таможенных платежей планируется поступление более 40 млн рублей.

Напомним, первые два "Боинга" авиакомпания приобрела в лизинг весной 2007 года.



AK&M 24/02/2009

Ространснадзор начал проверку авиакомпании "Сибирь" по факту отказа в перевозке инвалиду по зрению.



Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) начала проверку ОАО "Авиакомпания "Сибирь" (S7 Airlines) по факту отказа в перевозке инвалиду по зрению. Как говорится в сообщении Минтранса, проверка проводится по поручению министра транспорта Игоря Левитина.

В связи с отказом пассажиру в данной перевозке, Ространснадзор проводит проверку соответствия действий должностных лиц авиакомпании "Сибирь" нормативным правовым актам и наличия соответствующих технологий по обслуживанию пассажиров данной категории.

Напомним, 18 февраля 2009 года авиакомпания "Сибирь" отказалась пропустить на борт самолета на рейс Москва-Казань пассажира Павла Обиуха, который является инвалидом по зрению. Авиакомпания аргументировала свой отказ тем, что не была предупреждена о наличии такого пассажира на рейсе. Однако П.Обиух заявил, что будет оспаривать действия авиакомпании в суде.

Авиакомпания "Сибирь" входит в число крупнейших авиаперевозчиков России. В настоящее время воздушный парк авиакомпании S7 Airlines состоит из 67 авиалайнеров: семнадцати А319, семи А310, шести Boeing-737, девяти Ил-86 и двадцати восьми Ту-154М.

Основными акционерами "Сибири" являются гендиректор ЗАО "Группа компаний С7" Наталья Филева (63.3%) и государство (25.5%).

По данным ИПС "ДатаКапитал", чистая прибыль ОАО "Авиакомпания Сибирь" по РСБУ в 2007 году в 1.8 раза выросла до 109.784 млн руб. с 61.075 млн руб. по сравнению с показателем за 2006 год.

Чистая прибыль "Сибири" по РСБУ в январе-сентябре 2008 года увеличилась в 1.9 раза до 157.1 млн руб. по сравнению с показателем за аналогичный период 2007 года.

Авиакомпания "Сибирь" занимает 77 место в рейтинге "Ведущие предприятия России" по итогам 2007 года, представленном рейтинговым агентством АК&M в октябре 2008 года.



ZR PRESS.ru 24/02/2009

Льготный недолет

прошедшей неделе развеялись надежды дальневосточников на то, что власти сделают для них более доступными по цене авиаперелеты в европейскую часть России и обратно. Обещанную 50-процентную скидку на перелет в Москву, Санкт-Петербург и Сочи получат только молодежь и пенсионеры, да и то лишь в теплый период года.

Льготу - платить 50% от тарифа в период с мая по сентябрь - получат только проживающие в этом регионе школьники и студенты от 12 до 23 лет, а также люди старше 60 лет. Такого рода дотации позволят детям, молодежи и пенсионерам добираться до центра нашей страны в трех направлениях, наиболее популярных, которые являются или столицей, или перевалочным пунктом, или местом отдыха. Таковыми объявлены Москва, Санкт-Петербург и Сочи.

Как пишет "Независимая газета", стоимость полета в эконом-классе от Владивостока до Москвы в среднем варьируется в пределах от 20 до 30 тыс. руб. - в зависимости от авиакомпании. Хотя бывают предложения и по более низкой цене, но такие места, как правило, расходятся очень быстро. С другой стороны, как отмечают эксперты, "серьезной проблемой является сезонный фактор - с конца весны до начала осени цена билетов на самолет увеличивается почти в два раза, в итоге стоимость перелета может доходить до 50 тыс. руб. в одну сторону".

Между тем еще в прошлом году обсуждалась вероятность снижения цен, при этом не было столь жесткого ограничения льготных категорий, что давало надежду на возможность пользования этими льготами значительно большему числу дальневосточников, прежде всего, бюджетникам.

Теперь выходит, что от льготных цен на перелет в европейскую часть России оказались отрезаны представители наиболее трудоспособной и активной части населения этого региона, включая представителей мелкого и среднего бизнеса, формирующего средний класс региона.

Эксперты отмечают, что решение руководства страны ввести для части дальневосточников скидки на авиаперелет - явный отход от реформы по монетизации льгот.

"Во-первых, введение льгот создаст стимулы для того, чтобы ими воспользоваться тем гражданам, которым они совершенно не нужны, - считает директор департамента стратегического планирования компании ФБК Игорь НИКОЛАЕВ. - Во-вторых, совершенно не учитывается тот факт, что ввести льготу довольно легко, но отнять ее через какое-то время будет значительно сложнее. Человек просто привыкает к тому, что у него появляется некое право".

Но главная проблема, по мнению аналитика, состоит в том, что жесткие ограничения по возрасту и социальному статусу стимулируют рост напряженности в обществе вообще и на Дальнем Востоке в частности.



ZR PRESS.ru 24/02/2009

На модернизацию аэропорта Магадана выделят 4 млрд рублей

:В  лижайшие пять лет на модернизацию взлетно-посадочной полосы аэропорт Магадан получит около 4 млрд руб. Об этом в Магадане заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин. По его словам, после завершения модернизации аэропорт сможет принимать все типы самолетов.



РЖД Партнер 24/02/2009

"Аэрофлот" получил очередной самолет А320


ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» получило двадцать седьмой самолет А320 производства компании Airbus.

В настоящее время парк авиакомпании насчитывает 49 самолетов этого семейства: А319/320/321. Воздушное судно названо «В.Обручев» в честь известного русского геолога, географа, писателя-фантаста, сообщает пресс-служба компании.

Самолет получен в рамках сделки операционного лизинга, заключенной в 2007 г. Лизингодатель –. General Electric Capital Aviation Services (GECAS).

Все самолеты - непосредственно с завода-производителя. В 2009 году ожидается поступление еще 15 самолётов семейства А320. Салоны самолетов выполнены в двухклассной компоновке и рассчитаны на 116 (А319), 140 (А320) и 170 (А321) пассажиров. Аэрофлот эксплуатирует аэробусы семейства А320 в сети европейских и внутрироссийских маршрутах



Маяк 24/02/2009

Аэропорты Берлина провели предупредительную забастовку



Предупредительную трехчасовую забастовку провели работники берлинских аэропортов. Из-за нее пришлось отменить 56 авиарейсов. Еще несколько десятков рейсов были перенесены на более поздний срок. Что вызывает недовольство наземных служб, - выясняет наш корреспондент в Германии Вячеслав Юрин.

ЮРИН: Из двух берлинских аэропортов больше всего пострадал «Тегель». До половины десятого самолеты в небо, вообще, не поднимались, потому что к стачке присоединились и пожарные расчеты, а без них самолетам запрещено идти на взлет или посадку.

Причиной предупредительной забастовки стало нежелание менеджмента аэропортов повышать зарплату работникам. Профсоюз «Верди» требует увеличение окладов на 8 процентов. Работодатели соглашаются повысить зарплату только на 2,5 процента, а также обязуются единоразово выплатить всем работникам 1250 евро. Ожидается, что сегодня вечером переговоры будут продолжены.

Стоит отметить, что из-за утренней забастовки на нормальный режим работы берлинские аэропорты перейдут только к вечеру. Кроме того, пострадали пассажиры в других городах Германии и Европы. Ведь многие самолеты, которые утром не смогли подняться в воздух в немецкой столице, после посадки должны были использоваться на других маршрутах.




Regnum 24/02/2009

Национальная авиакомпания Узбекистана приобрела третий самолет Ил-114-100


Национальная авиакомпания Узбекистана получила первый в этом году самолет Ил-114-100. Всего в 2009 году компания, по словам ее гендиректора Валерия Тяна, получит четыре этих среднемагистральных лайнера, которые заменят на внутренних рейсах все устаревшие Ан-24 и Як-40, передает корреспондента ИА REGNUM. "Отличительная черта лайнера Ил-114-100 в том, что дополнены и расширены функции авионики, сокращены эксплуатационные расходы, улучшены все его технические характеристики. Самолет оснащен системой автоматического захода на посадку", - сообщил журналистам Валерий Тян. По его словам, вместимость новой модификации самолета - 52 пассажирских кресла. Максимальная дальность полета - 1250 км, крейсерская скорость - 500 км/ч. Топливная эффективность используемых авиадвигателей позволяет ему конкурировать с самолетами подобного типа других производителей. Разработчиками самолета выступили специалисты открытого акционерного общества "Ил" (Россия), которые учли все пожелания и предложения авиаторов и самолетостроителей Узбекистана. Комфортабельный лайнер собран на ГАО "ТАПОиЧ" (Узбекистан).

"Самолет хорошо зарекомендовал себя во время летных испытаний. Он отличается повышенной точностью самолетовождения. На нем установлено российское оборудование нового поколения, новейшая авионика американской фирмы Rockwell Collins, авиадвигатели фирмы Pratt & Whitney Canada, воздушные винты фирмы Hamilton Sundstrand (США) и вспомогательная силовая установка фирмы Honeywell", - подчеркнул глава узбекской авиакомпании. По мнению гендиректора компании "Узбекистан хаво йуллари", семь машин (Ил-114-100) покроют все местное расписание и частично региональное - в Бишкек, Алма-Ату и другие.

Ранее ИА REGNUM сообщало, что за последние два года заключены новые контракты с крупнейшими компаниями-производителями воздушных судов Boeing и Airbus. Общий портфель заказов авиакомпании сегодня включает в себя два самолета В-787 Dreamliner, четыре самолета B-767, десять самолетов А-320. Поставка лайнеров начнется с 2011 года. Следует отметить, что сегодня авиакомпания эксплуатирует самолеты типа B-767-300ER, B-757-200, А-310, RJ-85 и Ил-114-100.



Информ Полис 24/02/2009

Сибирский филиал
"ИрАэро" возобновляет рейс из Улан-Удэ в Иркутск


На самолете Ан-24 можно будет вновь долететь из столицы Бурятии в Иркутск, Красноярк, Новосибирск

Первый возобновленный рейс по маршруту Улан-Удэ – Иркутск - Красноярск – Новосибирск состоится 2 марта 2009 года. Далее рейсы будут выполняться по понедельникам и четвергам.

В январе и феврале компания не летала по этому маршруту из-за малого количества пассажиров.

Тарифы сохраняются те же самые, что и в 2008 году. Из Улан-Удэ в Иркутск можно долететь за 1700 рублей, в Красноярск - за 7000 рублей, в Новосибирск - за 9000 рублей.

Вылет из аэропорта Улан-Удэ в 6:00 часов местного времени.

СПРАВКА

Авиакомпания «ИрАэро» работает на рынке авиаперевозок с момента образования в 1999 году (на рынке регулярных пассажирских авиаперевозок с апреля 2006 г.).

Маршруты только регулярных авиарейсов авиакомпании проходят по многим регионам России (18 субъектов РФ), включая Чукотский автономный округ; Хабаровский, Забайкальский, Красноярский и Краснодарский края; Республики САХА (Якутия), Бурятия, Марий Эл и Башкортостан; Магаданскую, Сахалинскую, Амурскую, Читинскую, Иркутскую, Новосибирскую, Тюменскую, Свердловскую и Самарскую области. А с учетом развитой сети выполняемых чартерных полетов, без преувеличения можно сказать, что более 90 % субъектов РФ пользуются, в той или иной степени, нашими услугами.




Турпром 24/02/2009

Сибирский филиал
О детском отдыхе озаботились


По данным ведомства Геннадия Онищенко, в 2007 году в России отдохнуло порядка 6 мил детей. Об этом на пресс-конференции рассказала Надежда Назина, директор туристического департамента Минспорттуризма. Статистики по прошедшему году пока нет, однако и без неё экспертам очевидно, что проблемы с развитием детского туризма в стране в этом году из-за кризиса ещё более обострятся.

«Недавно я вернулась из Анапы с международной выставки по детскому туризму. Черноморские курорты готовы принимать большое количество детей и для этого есть все возможности. Но самой острой на сегодня продолжает оставаться транспортная проблема: самолет для детских групп очень дорог, отсутствуют чартерные программы, которые можно было бы организовать из Сибири и Дальнего Востока. Вся транспортная составляющая сейчас пролегает через Москву и Санкт-Петербург. Ж/д транспорт также закольцован через Москву и Санкт-Петербург, а далеко не все туристы в стране готовы ездить на отдых через столицы», - сообщила Надежда Назина. И хотя сами гостиничные комплексы Анапы предлагают свою альтернативу ж/д перевозкам - у многих отелей есть собственные комфортабельные автобусы, составить конкуренцию ж/д транспорту это не может.

О транспортной проблеме говорят и туроператоры по детскому туризму. «Помимо того что билеты РЖД дорогие, их еще не так просто приобрести. При этом каждый год РЖД вводит новые нормативные изменения, которые не направлены на поддержание и развитие в стране детского туризма, а наоборот – сводят его к минимуму», - считает Зоя Бондарь, гендиректор компании «Ост-Вест». В итоге многим туроператорам проще работать с крымскими и сочинскими детскими лагерями, которые самостоятельно «достают» ж/д билеты. «Авиакомпания «Аэрофлот» предоставляет скидки на билеты около 25% для детей, но только до 12 лет. А ведь в летние лагеря ездят и 13, и 14-летние дети, а скидок на них уже нет. Это тоже большая проблема», - добавила эксперт.

«Сейчас мы пытаемся по возможности решить эти проблемы. Так, на встрече в Анапе представитель аэропорта заверил нас, что они готовы предоставлять скидки в размере 15% для детей на самолетах, сейчас идет проработка этой темы и с железными дорогами», - сообщила Надежда Назина. Стоит отметить, что РЖД планирует в ближайшее время возродить социальные туристические поезда. «Также мы сейчас просматриваем всю нормативно-правовую базу, которая регулирует детский отдых, многие из действующих актов устарели и порой противоречат и не соответствуют нынешнему времени», - добавила собеседник.

Артем Поварской


ПолитСибРу 24/02/2009

Сибирский филиал
Горно-Алтайский аэропорт может не получить 260 миллионов на реконструкцию взлетно-посадочной полосы


В условиях кризиса ряд федеральных программ, в которые входит Республика Алтай, не будут реализованы в 2009 году из-за отсутствия финансирования. Это может касаться реконструкции Чуйского тракта и взлетно-посадочной полосы Горно-Алтайского аэропорта. На 2009 год на эти проекты из федерального бюджета предусматривалось 800 и 260 миллионов рублей соответственно. Об этом заявил заместитель председателя Правительства РА Сергей Тевонян, сообщает официальный сайт Республики.

Пресс-служба также отмечает, что в рамках антикризисных мер проводится оперативный мониторинг состояния наиболее реагирующих на кризисные явления отраслей. Непростая ситуация складывается в банковской сфере, строительстве, меры по ее стабилизации принимаются. Принято решение о сохранении в полном объеме финансирования агропромышленного комплекса. Министерство сельского хозяйства РА плодотворно сотрудничает с федеральным министерством по поддержке молочного животноводства, племенной работы, разведению традиционных видов животных.



Ведомости 24/02/2009

Сибирский филиал
Как погибала «Эйрюнион»

Рост цен на топливо был не единственной причиной краха авиакомпаний альянса «Эйрюнион», выяснила Счетная палата. Менеджеры не стеснялись помогать деньгами сторонним структурам и вводили в заблуждение банки, имитируя наличие крупных сумм на счетах авиакомпаний


Причиной краха стало резкое ухудшение финансового положения компаний, «вызванное как внешними факторами, так и неэффективным финансовым менеджментом», говорится в отчете (есть у «Ведомостей»). Аудиторы констатируют, что в 2008 г. рост расходов компаний альянса превышал рост доходов «в основном по причине значительного увеличения затрат на авиатопливо», аренду и лизинг самолетов. Так, расходы на топливо в структуре затрат трех авиакомпаний составляли в 2007-2008 гг. 42,1-45,2%. А общий долг «Красэйр», ДАЛ и «Самары» поставщикам авиакеросина на 1 октября 2008 г. достиг 3,5 млрд руб.

Впрочем, это лишь 11% от совокупной задолженности авиакомпаний. За год и девять месяцев этот показатель вырос почти в 2 раза — с 17 млрд до 32,2 млрд руб., говорится в отчете. Еще большими темпами росла дебиторская задолженность — с 7,3 млрд руб. на 1 января 2007 г. до 17,4 млрд руб. на 1 октября 2008 г.

Но убытки и высокие долги (500 млн руб. за 2006 г. и 3,2 млрд руб. на январь 2007 г. соответственно) не помешали ДАЛ осенью 2006 г. стать поручителем по кредиту Альфа-банка кипрской компании Omosa Trading Ltd. А с февраля 2007 г. по октябрь 2008 г. авиакомпания перечислила рублевый эквивалент $21,4 млн, при том что объем обязательств составлял лишь $15 млн. При этом банк не требовал от ДАЛ гасить кредит. Платежи осуществлялись по поручениям Omosa Trading или по письмам Альфа-банка в адрес офшора.

Владелец Omosa Trading в отчете не указан. Но по состоянию на сентябрь 2008 г. компания владела более 10% акций «Красэйр», говорится в сообщении совета директоров авиакомпании о созыве внеочередного собрания акционеров (опубликовано в газете «Красноярский рабочий»). Братья Борис и Александр Абрамовичи контролировали 40% акций «Красэйр» и почти 49% — ДАЛ. Получается, что авиакомпания платила кредит за одну из их структур. Представитель Альфа-банка комментировать ситуацию отказался.

Кроме того, авиакомпании альянса и «Эйрюнион» постоянно перечисляли друг другу средства. Они не относились к оплате услуг друг друга и не приводили к образованию задолженности. Счетная палата полагает, что транзакции создавали для банков «видимость оборотов на расчетных счетах» и давали «возможность авиакомпаниям получать новые кредиты».

Также «Эйрюнион» контролировала значительную долю выручки авиакомпаний, продавая их билеты, говорится в отчете. В 2007 г. «Красэйр», ДАЛ и «Самара» получили через ООО 67% выручки. Через «Эйрюнион» проходила и часть расчетов. Иногда компания корректировала «очередность и целесообразность» платежей — за аэропортовые услуги, топливозаправочным компаниям, на погашение долгов по зарплате, отмечается в отчете.

Полученные средства «Эйрюнион» не стеснялась ссужать не связанным с авиакомпаниями организациям. Так, нескольким ООО («Ритм», «Русское дело», «Бизнес-Л» и др.) компания предоставила кредиты на общую сумму 142 млн руб. под 11-13,5% годовых. К 1 октября 2008 г. заемщики рассчитались по долгам, говорится в отчете.

Часть вины за крах авиакомпаний аудиторы возлагают и на Росимущество с Росавиацией. В отчете указано, что госпредставители в советах директоров не обеспечивали должного контроля за действиями менеджмента. В частности, они не инициировали внесение поправок в устав, предусматривающих согласование с советом привлечения крупных кредитов и отчуждения имущества.

Счетная палата направила отчет в том числе в Следственный комитет при прокуратуре и в ФСБ. Источник в прокуратуре говорит, что ведомство изучит материалы на предмет наличия уголовных дел. Аудитор Счетной палаты Михаил Бесхмельницын сказал «Ведомостям», что коллегия Счетной палаты полагает, что под уголовное расследование могут попасть эпизоды с оплатой кредита Omosa и введение в заблуждение банков.

«Ведомостям» вчера не удалось связаться с бывшим гендиректором и совладельцем авиакомпаний Борисом Абрамовичем или с бывшими топ-менеджерами альянса. Но в октябре Абрамович причиной краха называл рост цен на топливо и медлительность чиновников, затягивавших принятие решений об объединении авиакомпаний с передачей контрольного пакета «Эйрюнион» частным акционерам. Возможность вывода активов он отрицал: «Мелочь по карманам не тырим».




24/02/2009

Сибирский филиал
Глухой? В самолёт – с сурдопереводчиком!



Как известно, авиационная компания «Сибирь» уже второй раз отказывает в праве на полет инвалидам, мотивируя эти отказы Правилами. Сначала это была женщина на коляске, теперь инвалид по зрению. Кто будет следующим? В связи с этим, «Страна глухих» направила открытое письмо в адрес генерального директора авиакомпании «Сибирь» Владислава Феликсовича Филева. Предлагаем вашему вниманию наиболее интересные цитаты из письма:

«Внимательно изучив эти Правила, мы так и не поняли, чем конкретно инвалиды могли бы помешать другим пассажирам или отрицательно повлиять на безопасность полета.
И нам очень хотелось бы понять, почему Вы и вверенные вам службы столь ограниченно применили драконовские Правила к этим людям. Но больше всего нам хотелось бы составить четкое представление о том, на каком основании авиакомпания «Сибирь» может отказать любому инвалиду в праве на полет, чтобы в будущем не попасть в тяжелую ситуацию, не сорвать деловую поездку, отпуск и мало ли что еще важное, могущее иметь место в жизни каждого человека, инвалид он или не инвалид.
Возьмем инвалидов по слуху. Среди нас есть абсолютно глухие, общающиеся только жестами. А есть и те, кто пользуется электронными средствами слухопротезирования и может общаться голосом…
…Полагаем, что в дальнейшем, чтобы не допустить «противоправного» попадания глухих пассажиров на авиарейсы "Сибири", Вы обяжете свой персонал осматривать всех пассажиров на предмет наличия у них сурдологических средств усиления звука, озаботитесь проверкой их слуха. Если Вы не знаете, где и как глухие люди носят слуховые аппараты – мы можем вас проконсультировать», - говорится в открытом заявлении «Страны глухих».

Между тем, 20 февраля авиакомпания «Сибирь» распространила информационное сообщение о том, что компания «выражает глубокое сожаление в связи с ситуацией, в результате которой она была вынуждена отказать пассажиру Павлу Обиуху в перелете рейсом Москва-Казань». В то же время авиакомпания отмечает, что «за 2008 год «Сибирь» перевезла более 5 000 пассажиров с ограниченными возможностями, среди которых были лежачие пассажиры, инвалиды-опорники, пассажиры с ограниченным слухом и незрячие. От многих из них авиакомпания получила благодарности за повышенное внимание и заботу со стороны персонала».

Главное требование авиакомпании – чтобы пассажиры-инвалиды сообщали о том, что они будут летать. «Пассажиры с ограниченными возможностями, которые при бронировании билетов заранее информировали авиакомпанию о перелете и, в случае необходимости, брали с собой сопровождающее лицо, способствовали соблюдению всех правил авиационной безопасности», - считают в авиакомпании.

Но абсолютно неясно, что делать с инвалидами по слуху? Ведь многие глухие люди успешно летали и летают самолетами различных отечественных и зарубежных авиакомпаний в самые разные страны и по всей России, и никаких претензий к себе со стороны перевозчиков не встречали. И во что обойдётся гос. казне, если каждый глухой гражданин будет брать с собой сурдопереводчика? Да чего там, переводчиков попросту не хватит! В регионах случается часто, что на весь город обслуживает один сурдопереводчик: они практически ежедневно едут из одного края в другой конец, чтобы выручить неслышащих людей: то одному глухому надо пойти к нотариусу, другой глухой попал в автомобильную аварию, а третьему надо принять участие в суде, четвёртому – пойти в райсобес, а пятому – просто скучно и не с кем пообщаться. И многие переводчики за свой труд получают копейки. А тут ещё хотят, чтобы они летали на самолётах из Калининграда во Владивосток, сопровождая глухих!

Лучше бы авиакомпания полностью озаботилась оснащением современных информационных табло во всех местах – в аэропорту, в самолётах и т.д. и т.п. Если такие табло есть – то чего авиакомпании бояться? Глухой прочтёт информацию – пройдёт куда надо и всё. Если террористы, не дай бог, захватят аэровокзал – так и пишите в электронных табло: «Захват аэровокзала. Всем лечь на пол!». Какие проблемы?!

Как известно "Глухих.нет", сейчас в железнодорожных вокзалах ситуация улучшается – современные информационные табло появились не только на вокзалах, платформах, но и в вагонах поездов дальнего следования. А ведь совсем недавно эти информационные табло для глухих казались несбыточной мечтой… Как говорится, было бы желание у чиновников!

А пока – каждый из нас, глухой человек, - потенциальный нарушитель Порядка, и нас могут задержать в аэропорту «Сибири». И планируемый отпуск может превратиться настоящим адом.
Комментарии Добавить новый Поиск





Федерал Пресс 24/02/2009

Сибирский филиал
«Норильский никель» решил: летать, так летать


В «Норильском никеле» решили, что для Заполярья стабильное воздушное сообщение с «материком» жизненно необходимо, а зависеть от сторонних перевозчиков рискованно
Промышленный гигант создает собственную авиакомпанию

Кризис авиационной отрасли вынудил ГМК «Норильский никель» задуматься над проблемой стабильного сообщения Таймыра с «большой землей». Топ-менеджмент компании, которая является для Норильска градообразующей, решил, что выгоднее будет заняться авиаперевозками самостоятельно, чем надеяться на сторонние структуры. Тем более что «Норильский никель» и так оплачивает полеты в отпуск собственным сотрудникам. Подробности – в материале «ФедералПресс».

Новый перевозчик создается на базе принадлежащей «Норильскому никелю» авиакомпании «Таймыр». Планы по созданию нового актива руководство «Норникеля» озвучило в середине прошлого месяца после встреч с руководством Красноярского края. По мнению экспертов, пожелания красноярского правительства сыграли не последнюю роль в принятии комбинатом такого решения: известно, что у руководства региона, костяк которого, включая губернатора Александра Хлопонина , составляют выходцы из «Норильского никеля», с компанией отношения особые.

«Логика «Норникеля» понятна, – заявил «ФедералПресс» депутат Государственной думы от Красноярского края Виктор Зубарев. – Для Заполярья стабильное воздушное сообщение с краем необходимо. В этой ситуации зависеть от сторонних перевозчиков рискованно. Наверняка свою роль сыграли и пожелания властей региона. Вообще, можно говорить, что этот проект частично попадает под определение частно-государственного партнерства. Со временем он вполне может рассчитывать на поддержку со стороны государства».

Авиапарк «Таймыра» пока представлен только вертолетами. «Норильский никель» намерен пополнить его тремя «Боингами», которые будут взяты в лизинг. На это планируется потратить около 10 млн долларов. Полеты в Красноярск и Москву самолеты «Таймыра» начнут в мае.

Цена вопроса пока не озвучивается. Однако представители «Норникеля» уже заявили, что получение прибыли для них – не главное. И заоблачных цен на билеты не будет. Это будет главным козырем в борьбе новой компании за пассажиров и способом снизить социальную напряженность в городе.

Как сообщал ранее «ФедералПресс», рынок сейчас осваивают другие перевозчики, которые в средствах не стесняются. Месяц назад УФАС по Красноярскому краю возбудило в отношении ОАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» дело по факту повышения тарифов на авиаперевозки по маршруту Красноярск – Норильск – Красноярск. В конце прошлого года антимонопольный комитет захлестнул поток обращений возмущенных граждан, которые регулярно летают на север края. Проверка жалоб показала, что перевозчик самостоятельно взвинтил цены на билеты, значительно превысив действующий предельный тариф на данном маршруте, установленный уполномоченным органом – региональным минтранспорта. Протесты краевого правительства авиакомпания оставила без ответа.

Ранее глава Таймырского муниципального района Сергей Батурин уже обращался в этой связи к председателю правительства Красноярского края Эдхаму Акбулатову.

«Красноярские авиалинии» являлись одним из доминирующих авиаперевозчиков, обеспечивающих пассажирские перевозки в регионе, их уход с рынка привел к значительному уменьшению частоты и количества рейсов по направлениям Норильск – Красноярск – Норильск и Норильск – Москва – Норильск», – заявлял глава Таймыра.

«Мы не ставим целью получать сверхприбыль от регулярных рейсов, население сможет приобрести билеты по нормальным ценам», – заверяет руководитель дирекции транспортно-логистического комплекса компании Юрий Головин.

«Мы, безусловно, поддерживаем решение «Норильского никеля» о создании собственной авиакомпании, – говорит глава администрации Норильска Алексей Текслер. – Если компания реализует проект, то она будет заинтересована в том, чтобы стоимость билетов для норильчан была адекватной, поскольку сама раз в два года оплачивает сотрудникам дорогу до места проведения отпуска и обратно».

«Этот проект важен для всех, кто живет и работает в Норильском промышленном районе, – считает директор красноярского представительства ГМК «Норильский никель» Анатолий Ковригин. – Для нас это действительно социальный проект, поэтому мы ставим задачу, чтобы он хотя бы не приносил убытки. Авиакомпания создается исключительно с помощью собственных ресурсов. Никаких дотаций нам никто предоставлять не будет. Безусловно, мы ожидаем конкуренции со стороны других авиаперевозчиков. Думаю, выдержать ее нам помогут грамотные управленческие решения».



Travel.ru 24/02/2009

Сибирский филиал
Россия" уменьшила топливный сбор на отдельных рейсах




Авиакомпания "Россия" продолжает сокращать величину топливного сбора на отдельных маршрутах. Размер доплаты, взимаемой дополнительно к основному тарифу и прочим сборам, сократился на 5-25 евро в зависимости от направления. Снижение вступило в силу с 20 февраля, сообщает соб. корр. Travel.ru.

На маршрутах из Санкт-Петербурга в Лондон, Стамбул, Анталью, Тель-Авив, Архангельск, Мурманск топливный сбор снижен с 20 до 15 евро в каждом направлении, в Пекин и Минеральные Воды - с 25 до 20 евро, в Сочи – с 25 до 15 евро, в Тюмень, Челябинск и Уфу – с 35 до 25 евро, в Иркутск, Красноярск, Новосибирск – с 35 до 20 евро, в Ереван – с 40 до 20 евро, во Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск – с 45 до 30 евро. Сбор на маршрутах из Барнаула в Иркутск и Владивосток, а также из Петропавловска-Камчатского в Красноярск и Новосибирск уменьшен с 40 до 15 евро. Сборы на прочих линиях остались без изменений



Турдом.ру 24/02/2009

Сибирский филиал
Авиакомпании слетелись в Красноярск

Появление альтернативных авиаперевозчиков задело туроператоров
«Атлант-Союз» объявил о временном прекращении полетов из Москвы в Красноярск и обратно. Пресс-секретарь авиакомпании Кристина Севостьянова пояснила, что речь идет о приостановке полетов в связи с пересмотром всей сети «регулярки» и, возможно, частичном базировании авиапарка компании в красноярском аэропорту Емельяново с начала летнего сезона.
Как отмечают красноярские туроператоры, явление красноречивое. Некогда монопольный перевозчик KrasAir, преемником которого стал «Атлант-Союз», с приходом других игроков на рынок местной авиаперевозки лишился многого. А вот туроператоры и туристы кое-что приобрели. Как рассказал гендиректор Бюро путешествий «Алеф» Константин Гончаров, сегодня в Москву летает 2–3 раза в день «Аэрофлот», дважды в день – S7 Airlines, по ежедневному рейсу UTair и дважды в неделю «Трансаэро». Обилие перевозчиков привело к тому, что если в прошлом году билет до столицы и обратно на KrasAir стоил 15 тыс. рублей, то в нынешнем – 6–8 тыс., а при покупке через Интернет и того меньше.
Любопытно, что не все представители туристического рынка Красноярска ощутили радость. В интересное положение попал туроператор «Дюла-Тур», традиционно считавшийся чуть ли не «дочкой» KrasAir (позже «Атлант-Союза» как правопреемника). Если чартер на Таиланд (одно из основных направлений «Дюлы») у «Атланта» сохранился, то отмена регулярных рейсов авиакомпании в Москву парализовала работу над летними программами по Турции. Другие ТО, не завязанные на «Атлант-Союзе», программы уже сверстали и блоками по авиаперевозке вряд ли поделятся. Генеральный директор «Дюла-Тур» Елена Демидова подтвердила, что неопределенность с летной программой авиакомпании на лето вкупе с уменьшением турпотока не лучшим образом сказывается на планах по Турции: «Действительно, по летнему расписанию полная неясность. Пока даже нет оснований верить заявлениям перевозчика, возобновятся ли московские полеты. А если да – то когда, с какой частотой, каким расписанием? Пока отправляем туристов другими компаниями. Летнюю Турцию вообще пока нет смысла обсуждать». К слову, в прошлом году на красноярский рынок вышел «Пегас Туристик», что еще больше обострило конкуренцию.


Сергей Голубцов


Экстра Медиа 24/02/2009

Сибирский филиал
Военный аэродром «Черемушки» остается в Чите


Вопрос о переносе военного аэродрома «Черемушки», расположенного в черте Читы, на ближайшие годы закрыт. Об этом сообщил командующий войсками СибВО генерал-полковник Александр Постников на встрече с журналистами и редакторами СМИ Забайкальского края.

— Хотя это не совсем наша компетенция, поскольку аэродром находится в подчинении ВВС страны, я скажу, что вопрос о его переносе на другое место на ближайшие годы закрыт. У государства нет столько денег, чтобы перебазировать аэродром в ту же Кадалу или Домну, — заявил генерал-полковник Постников.
Аэродром Чита-1 (Черемушки) существует с 1936 года и является трассовым аэродромом Министерства обороны Российской Федерации и в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 28 октября 1994 г. № 1197-56 аэродромом совместного базирования. Здесь базируются авиационные части Министерства обороны, ФСБ России (пограничное управление по республике Бурятия и Забайкальскому краю), кроме того, до 2004 года здесь располагалась авиаэскадрилья Внутренних войск России. Аэродром «Черемушки» знаменит тем, что здесь в 1938 году в составе 30-й школы пилотов-истребителей ВВС ЗабВО начинал свою летную карьеру знаменитый летчик Алексей Маресьев.
Вопрос переноса аэродрома «Черемушки» за городскую черту в течение нескольких лет периодически инициируется региональными властями. Это мотивируется тем, что военный аэродром находится в центре города, прохождение глиссады снижения воздушных судов при заходе на посадку через центр Читы влечет за собой нарушение санитарно-гигиенических условий проживания граждан и увеличивает вероятность чрезвычайных ситуаций техногенного характера.
Еще в 2007 году командование ВВС России утверждало, что затраты на ликвидацию аэродрома, перебазирование авиационных частей, совершенствование и развитие объектов авиационной инфраструктуры аэродрома Домна в распределение предельных объемов расходов инвестиционного характера на 2008-2010 годы по бюджетному планированию, не включены и вряд ли будут включены.
Всего, по данным газеты «Коммерсант» на территории Забайкальского края, действует два гражданских аэропорта, пять военных аэродромов и 16 вертолетных площадок.




АвиаПорт.Ru 20/02/2009

В авиакомпании "Авиационные линии Кубани" снизили топливный сбор




На данный момент в ОАО "Авиационные линии Кубани" вдвое снижен топливный сбор авиакомпании на следующие рейсы: Краснодар - Москва - Краснодар, Краснодар - Санкт-Петербург - Краснодар, Краснодар - Сургут - Краснодар. Отменен топливный сбор на рейсе Сочи - Санкт-Петербург - Сочи.

В авиакомпании "Авиационные линии Кубани" предлагается гибкая система скидок для различных видов пассажиров: молодежи, пенсионеров, трансфертных, а так же при заблаговременном приобретении авиабилетов специальные тарифы. Например, при перелете по маршруту Москва - Краснодар или Краснодар - Москва стоимость авиабилета, при заблаговременном приобретении, со всеми сборами составит 2915 рублей.



Aviaport.Ru 20/02/2009

Для участников программы "Аэрофлот-Дон Бонус"


С 20 февраля 2009 года участники программы "Аэрофлот-Дон Бонус" при заказе билетов на сайте могут получить дополнительные баллы.

Дополнительные баллы начисляются помимо баллов, обычно получаемых за полет.

Условия получения дополнительных баллов:

забронировать авиабилет на сайте авиакомпании в период с 20 февраля 2009 года по 20 марта 2009 года

совершить полет по этому билету в период с 20 февраля 2009 года по 20 апреля 2009 года.
Оплатить авиабилеты можно на сайте или в офисах продаж авиакомпании "Аэрофлот-Дон".

При этом на персональный счет участника будут начислены:
200 дополнительных баллов за каждый перелет в экономическом классе;

400 дополнительных баллов за каждый перелет в бизнес-классе.
Программа поощрения часто летающих пассажиров "Аэрофлот-Дон Бонус" действует с 1 января 2005 года, количество участников превышает 13 000 человек.



Aviaport.Ru 20/02/2009

Отеческая забота "Полета"




Самое дорогое, что у нас есть - это дети. Они будущее нашей страны.

В начале своей жизни они иногда попадают в сложнейшие ситуации. Некоторые из них по различным причинам становятся сиротами и будущее их очень сложно предугадать. Прямо скажем, везет тем из них, на пути которых появляются взрослые, судьба детей - сирот которым не безразлична.

В случае с детским взводом воспитанников, сформированным из детей-сирот Воронежа и Воронежской области в одной из воинских частей Московского военного округа, на помощь пришли авиаторы. По решению генерального директора авиакомпании "Полет" Анатолия Карпова в 2001 году авиакомпания взяла шефство над сынами полка.

Детский взвод получил необходимую финансовую поддержку, у маленьких солдат появились компьютеры, бытовая техника, новая мебель, детская одежда, спортивный инвентарь, им был подарен микроавтобус.

Генеральный директор авиакомпании заверил командование части, что сделает все, чтобы ребята стали настоящими людьми, и свое слово сдержал. Прошли годы. Ребята закончили школу и большинство из них выбрали почетную и трудную профессию - Родину защищать.

В 2007 году пятеро из них стали курсантами Военной академии радиационной, химической и биологической защиты имени Маршала Советского Союза С.К.Тимошенко.

В 2008 году курсантом академии стал еще один воспитанник взвода.

Вот уже девять лет коллектив авиакомпании и его генеральный директор не только помнят о ребятах, но и делают все, чтобы их судьба сложилась благополучно.

В канун празднования Дня защитника Отечества бывших воспитанников, а ныне курсантов академии: младших сержантов Виталия Попова, Ивана Алымова, рядовых Дениса Бехметьева, Николая Мягкова, Андрея Рубцова и Алексея Алымова в очередной раз посетили представители авиакомпании.

Курсанты поделились своими успехами в учебе и передали слова огромной благодарности коллективу авиакомпании и ее руководителю Анатолию Карпову за многолетнюю заботу и внимание к ним.



Гудок 20/02/2009

Снежный циклон не нарушил работу аэропорта Владивостока



Аэропорт Владивостока в пятницу, несмотря на пришедший ночью циклон, работает в штатном режиме, сообщила пресс-секретарь аэропорта Татьяна Пономаренко.

"Аэропорт в настоящее время принимает и отправляет рейсы по расписанию", - сказала она. По независящим от аэропорта причинам задерживается прибытие трех авиарейсов - из Иркутска, Москвы (Внуково), Санкт-Петербурга.

Спасательные структуры и службы жизнеобеспечения Приморья в четверг перешли в режим повышенной готовности в связи надвигающимся мощным снежным циклоном, власти региона объявили штормовое предупреждение. Мощный снежный циклон, второй за последнюю неделю, движется на Приморье из Китая, он принесет в край двухмесячную норму осадков, сообщила РИА Новости пресс-секретарь Примгидромета Варвара Коридзе.

По прогнозу Приморского Гидрометцентра, днем в пятницу в центральных и восточных районах края ожидается сильный снег. Во Владивостоке, в южных и восточных районах Приморья также пройдут сильные осадки в виде снега. Ожидается метель при ветре 9-14, на побережье 23-28 метров в секунду.



РИА Новости 20/02/2009

Сообщения о взрывных устройствах поступили в два аэропорта Якутии



Правоохранительные органы Якутии проверяют поступившие в аэропорты городов Мирный и Ленск анонимные сообщения о заложенных взрывных устройствах, сообщил представитель Северо-Восточного УВДТ МВД России.

"В аэропорты городов Мирного и Ленска в пятницу утром поступили звонки от анонимных абонентов, которые сообщили, что в здания аэровокзалов заложены взрывные устройства", - сказал собеседник агентства.

Он пояснил, что информация о бомбе в здании аэропорта Мирного поступила в УВД города в 10.05 по местному времени (4.05 мск). Примерно через 45 минут в городской отдел милиции Ленска поступила аналогичная информация.

"Все правоохранительные структуры в таких случаях действуют в соответствии с регламентом. Сразу же после тревожного сигнала началась эвакуация пассажиров из аэропортов. В аэропорту Мирного на тот момент готовился к вылету рейс "Мирный - Новосибирск - Краснодар". Здесь эвакуировали 130 пассажиров и технический персонал аэропорта", - рассказал представитель управления.

По его словам, в течение еще нескольких часов в аэропортах будут работать дополнительные группы заслона из числа сотрудников милиции. В настоящее время ведутся действия по установлению лиц, которые могут быть причастны к звонкам.



GZT.ru 20/02/2009

Аэропорт Анадыря вновь принимает самолеты


Сегодня в Анадырском аэропорту приземлился самолет авиакомпании "Трансаэро". С задержкой на сутки выполнен рейс по маршруту Анадырь - Москва". Регулярное авиасообщение между Чукоткой и центральными районами страны восстановлено.

Кроме того, передает ИТАР-ТАСС, сегодня сотрудники Главного управления МЧС по Чукотскому автономному округу восстановили движение по ледовой дороге от окружной столицы до аэропорта.

Трещины появившиеся на льду не представляют опасности. Сегодня дорожные службы засыпали их снегом и выровняли дорогу. Движение по ледовой переправе открыто для легкового и грузового транспорта весом до 20 т.



Право.ru 20/02/2009

Началось рассмотрение жалобы "ЮТэйр" на решение ФАС


Арбитражный суд Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО) начал рассмотрение по существу кассационной жалобы ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр" (UTair) на предписание окружного управления Федеральной антимонопольной службы (ФАС) устранить нарушения антимонопольного законодательства, связанные с поддержанием высоких цен на авиационное топливо. Рассмотрение иска UTair было перенесено в связи с тем, что управление ФАС получило уведомление о судебном заседании и копию искового заявления только накануне.

В конце декабря 2008 года управление выдало авиакомпании предписание устранить нарушения антимонопольного законодательства и снизить цены на авиатопливо, поставляемое UTair аэропорту Сургута и до 25 февраля 2009 года предоставить в УФАС отчет о выполнении предписания. Кроме того, в отношении UTair управление ФАС возбудило административное производство по статье 14.32 КоАП в связи с нарушением пункта 1 части 1 статьи 11 закона "О защите конкуренции".

Эти действия были предприняты УФАС по результатам проверки деятельности деятельности авиакомпании и аэропорта. В ходе проверки было выявлено, что авиакомпания в течение первого полугодия 2008 года практически ежемесячно повышала цену на авиакеросин для аэропорта, причем разница между закупочной ценой и ценой реализации в среднем составляла более двух тысяч рублей. При этом рост цен не был связан с соответствующими изменениями на товарном рынке. УФАС пришло к выводу, что авиакомпания UTair была заинтересована в продаже авиатоплива аэропорту Сургута по более высоким ценам, а аэропорт, в свою очередь, заинтересован в покупке топлива у UTair, поскольку ответчики являются являются аффилированными лицами.



АПИ 20/02/2009

Генпрокуратура проверит авиакомпанию "Сибирь"

. Инвалиду по зрению Павлу Обиуху было отказано в перелете рейсом аваикомпании "С-7 Сибирь" в Казань.

Сотрудник "Сибири" в Домодедове аннулировал его билет, ссылаясь на внутренние инструкции о запрете превозки инвалидов без сопровождающих лиц.

Павел Обиух намерен подать судебный иск о взыскании морального вреда. Генпрокуратура проверит правомерность действий авиакомпании "Сибирь", заявила официальный представитель ведомства Марина Гриднева (слушайте в аудиофайле), передает АПА со ссылкой на Радио Маяк.



Событие. Генпрокуратура проверит авиакомпанию "Сибирь"

Взгляд 20/02/2009

Американский Boeing попал в зону турбулентности


Более 30 пассажиров рейса американской авиакомпании Northwest Airlines, который направлялся из Манилы в токийский аэропорт Нарита, пострадали при попадании самолета в зону сильной турбулентности, сообщает Kyodo со ссылкой на администрацию аэропорта.

Трое пострадавших получили серьезные травмы, сообщило Управление пожарной безопасности префектуры Тиба, к которой приписан аэропорт.


Самолет Boeing 747-400 попал в зону турбулентности, подлетая к аэропорту Нарита. Всего на борту находились 408 пассажиров и десять членов экипажа.


«За 30 минут до приземления самолет резко пошел вниз, а потом поднялся вверх. Те, кто не был пристегнут, ударились головой о потолок и получили травмы шеи. Совсем недавно было происшествие с приземлением самолета в Гудзон, поэтому было очень страшно», - рассказал один из пассажиров. Сам он был пристегнут и поэтому не пострадал, передает РИА «Новости».



Событие. Американский Boeing попал в зону турбулентности

20/02/2009

Компания Аэромар разрабатывает ИТ-стратегию



Компания BSC выполнила проект по разработке стратегии развития бизнес-приложений для компании Аэромар. Результаты проекта являются частью долгосрочной ИТ-стратегии компании. Компания Аэромар является одним из российских лидеров по организации питания на борту авиалайнеров. Предприятие занимается производством, комплектацией и доставкой рационов питания непосредственно на борт самолетов; на сегодняшний день обслуживает более 50 российских и иностранных компаний. Высокая ответственность за качество продукции и уровень сервисного облуживания требуют от компании Аэромар непрерывной оценки эффективности бизнеса и внедрения передовых управленческих технологий. Проект стартовал в октябре 2008 года и предполагал выполнение четырех этапов:

- Этап 1: Описание текущего ландшафта бизнес-приложений: состав и типы приложений, технологии, интерфейсы, пользователи и, самое главное, оценка соответствия каждого конкретного приложения решаемым задачам. На данном этапе наиболее важный аспект - минимизация влияния отдельных субъективных мнений на общую оценку приложения. Для достижения данной цели каждое приложение оценивалось с трех сторон: со стороны бизнес-пользователей, со стороны ИТ-службы Аэромар и консультантами BSC;
- Этап 2: На основе данных о жизненном цикле, а также функциональных и технологических возможностей для каждого отдельного бизнес-приложения определена базовая стратегия: выводить, поддерживать в краткосрочной перспективе или развивать;
- Этап 3: Основываясь на бизнес-стратегии компании, а также руководствуясь лучшими отраслевыми практиками и комплексным подходом к решению задач управления, разработан целевой ландшафт бизнес-приложений как часть общей ИТ-стратегии предприятия;
- Этап 4: Определены этапы, сроки и базовые подходы реализации каждой компоненты целевого ландшафта, а также разработан план управления рисками.





По Вашему запросу материалов не найдено
Предыдущие материалы смотрите в архиве
НАШИ КОНТАКТЫ
Координаты Фонда:

125167, Москва, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 3
Тел.: (915) 218-56-58

Электронная почта

Учебные заведения ГА

Подготовка кадров ГА - одна из наиболее острых проблем отрасли. Отрасли остро не хватает пилотов, кадров инженерно-технического профиля, диспетчеров по УВД, профессиональных техников.
В текущем году авиационные учебные заведения страны увеличивают прием студентов.

Информационное агентство Российская авиация и космонавтика

Поставка авиационно-технического имущества

Denzy


Союз авиапроизводителей

кубок «АВИА 2014»


ПОИСК МАТЕРИАЛОВ
Главная | О Фонде | Дела и планы Фонда | Cовещания и конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Авиаторы шутят | Форум | Реклама
Новости гражданской авиации и авиакомпаний | Фонд «Партнёр гражданской авиации» | Карта сайта

Материалы об авиакомпаниях:

Авиакомпании в Фонде «Партнёр гражданской авиации»
Новости СМИ об авиакомпаниях | Статьи в прессе об авиакомпаниях | Авиакомпания «Россия» | Авиакомпания «Аэрофлот» | Авиакомпания «Атлант-Союз»
Типы бюджетных авиакомпаний | Как правильно выбрать авиакомпанию? | Обязанности авиакомпании при задержке рейса | «Черный список» авиакомпаний