Трое претендентов из нашего города поедут в Москву на финал соревнований

Трое победителей из Новосибирска поедут в Москву на финал соревнований.
Фото: Андрей КОПАЛОВЕкатерина ОЛЬХОВСКАЯ — 06.03.2009 10:04
Очередной отборочный тур соревнований по запуску бумажных аэропланов завершился в нашем городе. Напомним, что накануне новосибирские студенты собственными руками изготавливали бумажные самолеты и запускали их в воздух. По итогам прошедших состязаний определились три победителя, которые и отправятся на финал в Москву.

Дмитрий Рябцев стал лучшим в номинации «Продолжительность полета», Александр Чербаев запустил свой самолет дальше всех остальных. А в творческом конкурсе «Акробатика» победил Никита Андриянов. Именно эти трое сибиряков и будут бороться в финале за путевку в Австрию, где пройдет заключительный международный турнир по запускам аэропланов.

Он по-прежнему закрыт из-за снегопада, обрушившегося сегодня на Приморье. В диспетчерской службе аэропорта предполагали, что принимать и отправлять самолеты аэропорт смодет

Более 120 тысяч студентов и пенсионеров смогут этим летом купить авиабилеты с 50% скидкой

Об этом сообщил министр транспорта Игорь Левитин на деловом завтраке в «Российской газете». Льготные авиабилеты на Дальний Восток будут продавать с 15 мая по 15 сентября. Если в бюджете останутся деньги, то льготные полеты могут быть продлены до 1 октября. Предполагается, что льготой смогут воспользоваться жители Дальнего Востока в возрасте до 23 и старше 60 лет.

Планируется, что пассажиру для получения 50% скидки необходимо будет предъявить паспорт, подтверждающий его возраст. Оставшуюся сумму от стоимости билета авиакомпании получат из федерального бюджета после предоставления копий билета и паспорта льготного пассажира.

По мнению министра транспорта Игоря Левитина, такие меры значительно повысят спрос на авиаперевозки, так как в категорию льготников попали люди, которые сейчас практически не летают из-за того, что у них нет денег на билеты, сообщает «Российская газета».

С опозданием прибывают самолеты из Владивостока и Москвы

ВЛАДИВОСТОК, 06 марта, PrimaMedia. В аэропорту Хабаровска задерживаются четыре авиарейса.

Как сообщает оперативное табло аэропорта, с опозданием прибывают рейсы № 379 из Владивостока - в 13:10 и № 893 из Москвы - в 12:30. Также задерживается вылет рейсов № 486 во Владивосток - в 10:30 и № 379 в Магадан - в 14:40.

Остальные рейсы выполняются по расписанию.

Читатель «КП» об аварийной посадке самолета Кишинев-Тимишоара [подборка материалов на эту тему]

«Комсомолка» уже писала о том, что 28 февраля в аэропорту города Тимишоара совершил аварийную посадку самолет с молдавскими пилотами на борту. К счастью, благодаря мастерству экипажа никто не пострадал: все 47 пассажиров и 4 члена экипажа были благополучно эвакуированы.

В адрес нашей редакции пришло достаточно любопытное, на наш взгляд, письмо. Частично мы его публикуем:
«Я сам работаю в кишиневском аэропорту почти десять лет. И могу по секрету вам сказать, что все наземные службы аэропорта имеют четкие инструкции - “Мероприятия в случае аварийной обстановки”, которые оттачиваются в периодических учениях.
Однако на видеоролике аварийной посадки Saab 2000 в Тимишоаре видно, как самолет уже сел, уже остановился, а пожарные стоят ВОЗЛЕ своих машин и охают-ахают, мол – “Супер-супер!” и т.п. На самом деле они должны были ехать уже в машинах за самолетом, как только он коснулся полосы! И в случае, если где искра или огонь, сразу заливать пеной!
А они стоят на дорожке, разговаривают и снимают все на мобильники! Грубейшее нарушение должностных инструкций в аварийной обстановке!

То же самое касается и спасателей, и врачей на «скорых»! Самолет уже неподвижен, а диспетчер только говорит пилотам – мол, подождите, сейчас к вам подъедут наши службы! Хотя они давно должны были быть у самолета и эвакуировать людей!
Я уверен, что в нашем аэропорту за такую халатность, за такое ПРЕСТУПНОЕ промедление были бы уволены как минимум начальники смен пожарников и спасателей! Но, слава Богу, все обошлось! Молодцы наши пилоты! НИ ОДНОГО ПОСТРАДАВШЕГО! А это – результат! Результат отношения к работе, уровень профессиональной подготовки!».

Парламент Киргизии рассмотрит вопрос о выводе коалиционных сил с авиабазы "Манас"
Вопрос денонсации соглашения об аренде с 11 странами-участницами антитеррористической операции в Афганистане киргизской авиабазы "Манас" рассмотрит в пятницу парламент Киргизии. Авиабаза была открыта в 2001 году по мандату ООН в рамках операции "Несокрушимая свобода" в Афганистане. Сейчас на авиабазе в "Манасе" находятся около 1200 военнослужащих США и других стран коалиции, а также военно-транспортные самолеты и самолеты-топливозаправщики. В феврале Киргизия завершила процедуру расторжения договора с США о размещении американского воинского контингента на территории Киргизии и официально уведомила Вашингтон о своем решении. В соответствии с договоренностями авиабаза должна быть выведена с территории Киргизии до середины августа.

- Более 90% аэропортов укомплектованы техникой, которая принадлежит списанию, - заявил вчера руководитель Росавиации Геннадий Курзенков. - Основная причина такого положения - недостаточное финансирование и развитие аэродромов.

Несмотря на то, что в прошлом году на реконструкцию российских аэропортов государство выделило 26 миллиардов рублей, ситуация мало улучшилась.

Сейчас в России насчитывается 329 гражданских аэродромов. Всего три из них могут принимать самолеты при посадочном минимуме, позволяющем садиться при видимости 200 метров. Это «Шереметьево», «Домодедово» и питерский «Пулково». Остальные аэродромы пока еще представляют собой настоящие полигоны для испытания профессионализма летчиков.

- Только 62% аэропортов имеют взлетно-посадочные полосы с искусственным покрытием, остальные - грунтовые полосы, - говорит глава Росавиации. - При этом 70% полос с искусственным покрытием построены 20 лет назад.

Светосигнальным оборудованием оснащены 65% аэропортов. И эти приборы впору списывать...

По словам Курзенкова, в этом году планируют обновить техническое оснащение всего лишь в 11 аэропортах страны.

Ведущие информационные агентства Китая опубликовали сенсационную новость. Airbus не справляется с планом поставки 150 самолетов в Китай. Новость оказалась «уткой».

А причина тому – элементарная ошибка переводчика. Он неточно перевел фразу о запланированной поставке 150 лайнеров. И таким образом, сам того не желая, сотворил сенсацию. На самом деле компания-поставщик сообщала, что «планы на подписание поставки новой партии в 150 самолетов откладываются».

Вчера президент Дмитрий Медведев провёл первую встречу с 30 представителями сформированного президентского кадрового резерва. Среди приглашённых на мероприятие была Генеральный директор а/к "Трансаэро" Ольга Плешакова.

Глава государства отметил, что в «первую сотню» управленческих кадров вошли лучшие менеджеры. «Это люди, профессионально состоявшиеся, являющиеся лидерами в своих областях, что меня как президента страны очень радует. Мы хотели, чтобы первые, кто вошёл в кадровый резерв президента, были людьми в известной мере знаковыми», – отметил он.

Без формирования «скамейки запасных» управленцев, по словам президента страны, нельзя двигаться дальше: «Обновление кадров, обновление человеческого потенциала, появление необходимых людей на соответствующих должностях в нашей стране идёт медленно. Мы топчемся на месте, всё время передёргиваем одну и ту же колоду».

Чтобы ускорить процесс обновления управленческих кадров, президент поставил задачу внимательнее смотреть на подающую надежды молодёжь: информация о карьере кандидатов из её числа в резервисты должна отслеживаться, как, впрочем, и тех, кто уже находится в списке.

Также, по мнению Дмитрия Медведева, среди государственных управленцев в России должно быть больше женщин. «Я вчера был в Испании, разговаривал с коллегами из правительства этой страны, они попеняли мне как президенту Российской Федерации, что у нас мало женщин в правительстве. Мне нечего было на это возразить», – отметил он.

По его словам, «даже в том списке, который есть у кадрового резерва, женщин только 12%, это очень мало».

В высших эшелонах власти уже сложилось понимание того, что в условиях сложной экономической ситуации меняются требования к кадрам, считает вице-президент Центра политических технологий Сергей Михеев. «Появление президентского кадрового резерва – убедительное тому свидетельство, – отметил эксперт. – Новые вызовы выдвигают на первый план людей, в полной мере готовых действовать в сложнейших условиях, брать на себя ответственность за судьбу страны».

Пристальное внимание к кадровым проблемам вполне понятно и объяснимо, согласилась с экспертом руководитель Центра изучения элиты Института социологии РАН Ольга Крыштановская. «Сегодня стали особенно заметны многие болевые точки. Президент дал всем понять, что у власти должны находиться высококвалифицированные специалисты», – сказала она, отметив, что большинство представителей так называемой «золотой сотни» – люди с серьёзным опытом практической работы.

Список лиц, включённых в «первую сотню» резерва управленческих кадров,
находящихся под патронатом Президента Российской Федерации

Событие. Медведев: в "первую сотню" кадрового резерва вошли лучшие из лучших

Портфель заказов канадской самолетостроительной компании Bombardier на турбореактивные региональные лайнеры семейства CRJ сокращается на фоне глобального экономического спада, в то время как интерес авиакомпаний к турбовинтовым Q400 увеличивается, сообщает журнал Air Transport Intelligence.

Согласно сведениям издания, по состоянию на 31 января портфель заказов насчитывал 146 самолетов: 55 CRJ900,46 CRJ700 и 45 CRJ1000, в то время как 31 октября предыдущего года заказчики ожидали поставки 165 машин. Отмечается, что за прошедший период (четвертый финансовый квартал) компания поставила своим клиентам 19 лайнеров.

В то же время канадский производитель отмечает увеличение к 31 января портфеля заказов на семейство турбовинтовых лайнеров Q до 120 машин, включая 114 заказов на наиболее современный и крупный Q400. За квартал авиакомпаниям было передано 18 турбовинтовых машин Bombardier. При этом был и получен заказ на 15 Q400 от Colgan Air.

Планам канадского производителя увеличить темпы выпуска турбовинтовых лайнеров не помешала недавняя катастрофа в США, когда Q400, выполнявший рейс в Буффало, потерпел катастрофу при заходе на посадку. Погибло 49 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, и еще один человек на земле. Как ожидается, Bombardier доведет объем поставок до уровня 2007/2008 финансового года (47 штук) против 43 машин годом позднее.

Суммарно компания прогнозирует на текущий финансовый год незначительное, примерно на 10%, сокращение объема поставок самолетов деловой авиации, при таком же росте поставок коммерческих самолетов.

Аэрофлот приобретет первую машину в декабре. Именно к этому сроку "Сухой" начнет поставки. Ранее сообщалось о ноябре 2008го. Сейчас первых два суперджета проходят летные испытания. Всего Аэрофлот (AFLT) рассчитывает закупить 30 самолетов.

Долгожданная покупка Суперджета отложена. "Сухой" отдаст его своему стартовому заказчику - Аэрофлоту в конце этого года. Еще не успели завершить летные испытания и не получен российский сертификат типа. "Сухой" также сообщил, что собран третий Superjet-100. Его начнут испытывать в апреле-мае. На подходе четвертая машина.

Ранее ожидалось, что поставки начнутся уже в ноябре прошлого года, с того момента Аэрофлот должен был получать по одному самолету в месяц - всего 30 машин.

Но поставки сорвались, и перевозчик надеется, что хотя бы в декабре Суперджет сможет принять первых пассажиров. Финансовые трудности, которые сейчас испытывают авиакомпании, не помешают выполнить все договоренности по заказам - сказал в интервью Business FM официальный представитель Аэрофлота Ирина Данненберг: "Не смотря на финансвоый кризис, который охватил не только мировой рынок, но и все авиакомпании, Аэрофлот не отказывается от приобретения новых самолетов, в том числе и Сухойсуперджет-100. Мы надеемся, что в этом году мы начнем получать первые самолеты этого типа. Все договоренности остаются прежними, то есть у нас есть заказ на 30 самолетов и опцион на 15".

Сухой обеспечил себя заказами на 98 Самолетов Суперджет-100. И это именно твердые заказы, вероятность сорваться у которых, ничтожно мала. Для того чтобы начать поставки зарубежным заказчикам суперджету необходимо пройти сертификацию по международным стандартам типа. Этот процесс завершится только в 10м году. Что касается Аэрофлота, то здесь никаких проблем с поставками возникнуть не должно - рассказал в интервью Business FM генеральный директор компании "ФинЭкспертиза" Микаелян Агван Сережаевич: "Вероятность выполнения данного контракта 99,9%, и одну сторону и другую сторону поддерживает и финансирует государство, и поэтому мне кажется, что здесь сам с собой любой инвестор разберется совершенно однозначно".

Sukhoi Superjet-100 обещает войти в историю как первый принципиально новый российский самолет со времен распада СССР. Он сменит устаревшие Ту-134 и Як-42, а также пойдет на экспорт. Стоимость проекта создания самолета примерно полтора миллиарда долларов.

КНДР отказывается гарантировать безопасность гражданских самолетов Южной Кореи над Японским морем на время проведения американо-южнокорейских военных учений, намеченных на 9-20 марта.

"В период военных учений мы не сможем гарантировать воздушную безопасность гражданских самолетов Южной Кореи, пересекающих наше воздушное пространство и его окрестности, особенно в районе Восточного (Японского) моря", - говорится в распространенном в четверг заявлении представителя Комитета по мирному объединению родины.

Северная Корея рассматривает запланированные учения как подготовку к войне против нее.

Авиакомпании "Алроса Авиа", "Московия", "Авиалинии Дагестана", "Ред Вингз" /Red Wings – торговая марка авиакомпании - "Авиалинии 400"/, "Вим-Авиа", "Якутия"допустили в 2008 г больше всего задержек рейсов.
Как говорится в сообщении Росавиации, регулярность выполнения рейсов у этих эксплуатантов составляет менее 90 проц от общего числа рейсов.
Максимальное число задержек в 2008 г допустила авиакомпания "Алроса Авиа": из 166 выполненных рейсов 66 было задержано на 2 и более часов, что составляет 40 проц от общего количества выполненных рейсов.
Авиакомпания "Московия" допустила 360 задержек из 2069 выполненных рейсов, то есть общее количество задержанных рейсов составило 17 проц от числа выполненных рейсов.
Авиакомпанией "Авиалинии Дагестана" в 2008 г было допущено 463 задержки длительностью более 2 часов из 2869 выполненных рейсов, что составляет 16 проц от общего количества выполненных рейсов.
Авиакомпания Red Wings задержала на 2 и более часов 359 из 2611 выполненных рейсов, что составляет 14 проц от общего количества выполненных рейсов.
"Вим-Авиа" допустила 1007 задержек рейсов из 8275 выполненных перелетов, что составляет 12 проц от общего количества выполненных рейсов.
Авиакомпания "Якутия" задержала на 2 и более часов 994 из 9854 выполненных рейсов, то есть 10 проц всех рейсов выполнялись с задержками.
В свою очередь "Аэрофлот – российские авиалинии" (AFLT), "Сибирь" (AVSI), "Россия", "ЮТэйр" (TMAT), "Аэрофлот-Норд", "Аэрофлот-Дон", "Авиационные линии Кубани", "Ямал", "Татарстан", "Ютэйр-Экспресс" /региональная "дочка" "ЮТэйр"/, "Саратовские авиалинии" допустили минимальное количество задержек.

Событие. Авиакомпании "Алроса Авиа", "Московия", "Авиалинии Дагестана", Red Wings, "Вим-Авиа", "Якутия"допустили в 2008 г больше всего задержек рейсов – Росавиация

Реконструкция взлетно-посадочной полосы завершена в Пензенском аэропорту. Ее протяженность теперь составляет 2,8 км, что позволяет принимать пассажирские и грузовые самолеты практически всех классов. Восстановительные работы на всех вспомогательных объектах планируется закончить к 2011 году.
По словам директора пензенского аэропорта Юрия Осколкова, уже сделана четвертая рулежная дорожка. В зимний период велась работа на очистных сооружениях, а в мае начнется реконструкция первой рулежной дорожки, расширение грузового усиления перрона и замена оборудования.

В планах — сделать пензенский аэропорт международным. Это позволит разгрузить воздушные вокзалы Москвы, а также создать удобный пункт пересадки для транзитных пассажиров. Юрий Осколков отметил, что для этого требуется не только реконструкция аэропорта, но и серьезное развитие всей инфраструктуры, сообщает ГТРК «Пенза».

http://penzanews.ru

Падение грузовых перевозок в январе этого года, по данным Федерального агентства воздушного транспорта, составило 34,7%. Такие данные представил глава ведомства Геннадий Курзенков.

«Возможности рефинансирования облигационных займов и банковских кредитов на сегодня у авиакомпаний нет, вывод средств из текущей производственной деятельности перевозчиков невозможен. Финансовая ситуация в компаниях сложная», – прокомментировал он. «Пора признать, что авиаперевозчики на самом деле скорее являются службами общественного пользования, чем коммерческими компаниями. Нездоровая конкуренция никому не идет на пользу», – резюмировал он, призвав убыточные компании уйти с рынка, «не умеешь вести бизнес – уйди».

Кроме того, Г. Кузнецов отметил, что подавляющее большинство российских аэропортов, 90%, укомплектованы техникой, которая уже выработала свои сроки и подлежит списанию.

Событие. В феврале 2009 г. авиаперевозки пассажиров сократились на 20% по сравнению с февралём 2008 г.

Москва. 5 марта. АвиаПорт - Корпорация коммерческих самолетов Китая (Commercial Aircraft Corporation of China, Comac) радикально пересматривает сроки создания так называемого "большого коммерческого самолета", который получил название Comac 919, сообщает журнал Air Transport Intelligence. Как ожидается, выкатка самолета должна состояться в 2014 году, до конца 2014 года состоится первый полет, а в эксплуатацию лайнер будет введен в 2016 году.

Источник, на который ссылается издание, утверждает, что перенос ожидаемых сроков ввода в эксплуатацию нового лайнера на четыре года связан с желанием выйти на рынок с новым продуктом раньше, чем Airbus и Boeing смогут предложить замену своим наиболее популярным семействам A320 и Boeing 737.

Как говорится в публикации, Comac уже разослал запросы об информации основным производителям авиационных двигателей, включая GE и Pratt & Whitney, а также разработчикам комплектующих. В конкурентную борьбу рассчитывает вступить и китайская двигателестроительная корпорация AVIC Commercial Aircraft Engine (ACAE), которая объявила в ноябре о планах создать в Шанхае предприятие, которое будет выпускать двигатели для "большого коммерческого самолета". ACAE рассчитывает работать над новым двигателем совместно с западными партнерами, однако надеется получить права на интеллектуальную собственность.

В ноябре 2008 года на авиасалоне в Джухае президент Comac Zhang Qingwei сообщил, что семейство лайнеров будет включать машины размерностью от 130 до 200 пассажиров.

Необходимо отметить, что ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" ведет разработку семейства самолетов МС-21, рассчитанного на перевозку 150-210 пассажиров. Сертификация базовой версии самолета на 150 кресел намечена на 2016 год.

Названа причина авиакатастрофы в амстердамском аэропорту Схипхол, унесшей девять жизней. Голландская следственная комиссия, расследовавшая обстоятельства крушения турецкого "Боинга-737", произошедшего 25 февраля, пришла к выводу, что в аварии виноват альтиметр - прибор, измеряющий высоту. Это заявление было обнародовано после изучения показаний черных ящиков.

Как сказал глава следственной комиссии Питер ван Волленховен, на самолете было два высотомера, один из которых - левый - при заходе лайнера на посадку в Схипхолле выдал неверные данные. Самолет находился на высоте 600-700 м, а прибор показывал, что "Боинг" летит практически у земли.

Специалисты отмечают, что это был уже не первый случай сбоя в работе альтиметра на этом самолете. И, хотя по словам экспертов "Боинги" серии 737-800 отличаются надежностью, данный лайнер мог разбиться по крайней мере дважды. Именно столько раз на нем была замечена нестабильная работа высотомера. В прошлом катастроф удавалось избежать, благодаря своевременным действиям экипажа. В аэропорту Схипхолл пилоты, по словам ван Волленховена, заметили неисправность, но не успели отреагировать.

Оперативно принять меры экипаж не успел потому, что посадка планировалась в режиме автопилота, который сразу же отреагировал на данные высотомера и резко снизил мощность двигателей. А из-за туманной погоды пилоты не смогли определить свою высоту визуально. Лайнер не дотянул до взлетно-посадочной полосы меньше 500 м и, рухнув в залитое грязью поле, раскололся на три части. Влажная мягкая почва в районе падения позволила избежать серьезных разрушений и большого количества жертв.

ГП "Ивченко-Прогресс" (Украина, Запорожье) на выставке Aero India 2009 обнародовало информацию о возможности разработки турбореактивного двухконтурного двигателя с форсажной камерой (ТРДДФ) АИ-9500Ф.
Согласно информации разработчика, двигатель предназначен для использования в составе силовых установок тактических самолетов. Конструкция двигателя базируется на технических решениях двигателей АИ-222-25 и Д-27.
На взлетном режиме в условиях МСА АИ-9500Ф должен иметь тягу 9500 кгс (это значение сохранится до температуры наружного воздуха +30 град. С) и удельный расход топлива 1,8 кг/кгс-ч при расходе воздуха 88 кг/с. На полном форсаже тяга должна составить 10900 кгс, а в "особый период" эксплуатации - 11500 кгс. Крейсерская тяга на высоте 11000 м при числе М=0,8 должна составить 1200 кгс, при этом удельных расход топлива будет равен 0,93 кг/кгс-ч.
Двигатель АИ-9500Ф вполне может составить конкуренцию европейскому Eurojet EJ200 и американскому General Electric F414. Но, видимо, при том условии, что Индия пожелает участвовать в разработке этого мотора практически "с нуля". Если речь пойдет о покупке готовых двигателей, то у западных конкурентов шансов больше, поскольку эти двигатели уже существуют и доказали свою работоспособность.
В самом начале работ по программе легкого боевого самолета LCA (Light Combat Aircraft) первый опытный образец решили оснащать американским двигателем F404-GE-F2J3 компании General Electric. Одновременно, в 1986 г. в Индии стартовала программа создания собственного ТРДДФ в классе тяги 9000 кгс. Разработку нового двигателя вело Управление GTRE (Gas Turbine Research Establishment), двигатель получил обозначение GTX-35VS и имя собственное Kaveri. Предполагалось, что на всех серийных самолетах будет устанавливаться именно этот мотор.
Однако из-за возникших технических трудностей программа двигалась медленно. В середине 2004 г. Kaveri "опозорился" во время высотных испытаний на летающей лаборатории Ил-76, которые проходили в России. Последние надежды установить его на первые серийные машины погасли. В итоге, агентство ADA разослало иностранным компаниям предложения о совместной доводке ТРДДФ Kaveri. В феврале 2006 г. ADA заключило договор с французской компанией Snecma на оказание технической помощи в решении возникших проблем. Появилась надежда, что двигатель удастся довести к 2009-2010 гг.
В 2003 г. ADA приняло решение об установке двигателей F404-GE-IN20 на восемь предсерийный самолетов Tejas. В результате в феврале 2004 г. компания General Electric получила контракт стоимостью $105 млн на разработку и производство 17 двигателей F404-GE-IN20. Поставка их началась в 2006 г. В феврале 2007 г. корпорация HAL заказала еще 24 таких мотора для оснащения первой эскадрильи серийных самолетов Tejas ВВС Индии.
В сентябре 2008 г. стало окончательно ясно, что Kaveri не будет готов для установки на серийные самолеты Tejas. Снова встал вопрос о выборе двигателя. Одновременно стало известно, что ADA планирует выдать запрос на разработку более мощного двигателя с тягой 9500-10000 кгс. Ответом на этот шаг и стало активное рекламирование на выставке Aero India 2009 двигателей этого класса.

После крушения турецкого Boing в аэропорту Амстердама, нидерландские СМИ не устают обсуждать, что же именно помогает людям не погибнуть в авиакатастрофе. Так, по мнению профессора математического моделирования гринвичского университета в Лондоне Эда Галеа пассажиров роковых рейсов спасает либо удача, либо расчетливость, передает "Радио Свобода".

Последние несколько лет профессор посвятил исследованию вероятностных факторов выживания в авиакатастрофе, изучив более тысячи частных случаев пассажиров 105 самолетов, потерпевших крушения "Наши исследования показали, что многие из тех, кто в итоге выжил в авиакатастрофе, заранее задумывались, как они будут действовать в случае аварии", - рассказал Галеа в эфире нидерландской телепрограммы Netwerk.

"Вопрос жизни и смерти решается в считанные секунды, потеря времени – самое страшное в этой ситуации, необходимо выбираться из самолета как можно быстрее, пояснил ученый. Он описал и одно из интересных наблюдений, сделанных в ходе исследования. "Оказывается, в случае аварии пассажирам не удается быстро высвободиться из-под ремня безопасности! Причина заключается в том, что в состоянии паники многие начинают действовать на автомате. Как мы расстегиваем ремень безопасности каждый день в автомобиле? Путем нажатия кнопки на пряжке. В результате многие пассажиры, пытаясь расстегнуть ремень в самолете, вместо того, чтобы потянуть за скобу пряжки, помногу раз нажимают на нее и не успевают вовремя подняться с места", - посетовал Галеа.

Самой ранней авиакатастрофой, которую специалист включил в исследование, стало крушение самолета под Манчестером в 1985 году. "Из этой аварии мне особенно запомнился рассказ одной молодой женщины, которая никак не могла выбраться в проход между рядами, потому что большинство пассажиров продолжали сидеть на местах, - пояснил Галеа. - В оцепенении они никак не реагировали на то, что салон начал заполнять дым, начинался пожар. И тогда эта женщина стала перелезать через кресла и сидящих в них людей. Это было рациональным решением в данной ситуации, даже если со стороны ее поведение могло показаться чем-то чрезмерным, проявлением паники".

Самые безопасные сидения в салоне - первые 5 рядов от выхода

Как отметил ученый, для большей безопасности не мешает правильно выбрать место в салоне перед началом полета. Ведь в случае задымления салона аварийный выход придется искать вслепую. Так, согласно статистике, большинство выживших в авиакатастрофах пассажиров сидели на местах, расположенных в пределах пяти-семи рядов от доступного аварийного выхода.

Однако, что интересно, даже в критических ситуация, несмотря на желание побыстрее покинуть самолет, люди стремятся исполнить свой моральный долг и помочь соседям. "Приятно было узнать, что если я попаду в подобную ситуацию, окружающие, скорее всего, окажут мне поддержку, - поделился профессор. - Во многих случаях из тех 105 авиакатастроф, которые мы изучили, люди проявляли готовность помочь окружающим".

Пассажирский Боинг-737-300 китайской авиакомпании "Хайнань эйрлайнз" совершил сегодня в полдень экстренную посадку в аэропорту города Хайкоу - административного центра островной провинции Хайнань. Причиной экстренной посадки, по информации агентства Синьхуа, стали "механические неисправности".

На борту самолета, выполнявшего рейс HU7871 по маршруту Cиань-Шэньчжэнь, находились 112 пассажиров и 6 членов экипажа.

"Командир борта вел себя грамотно, показав высокий уровень профессиональной подготовки, благодаря его действиям посадка прошла успешно, никто не пострадал", - отмечает агентство. Аварийную посадку обеспечивали 6 пожарных расчетов и 4 машины "скорой помощи", однако их вмешательство не потребовалось.

По предварительным данным, ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" в феврале 2009 года сократило перевозки пассажиров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 9%. Об этом сообщил гендиректор компании Валерий Окулов журналистам в Москве.

В итоге доходы компании снижаются, констатировал он. "Если раньше мы проводили сейловые акции только два раза в год, то теперь мы это делаем постоянно по всем нашим направлениям. При этом ожидаемого эффекта не получаем, что свидетельствует о том, что пассажиров стало физически меньше. Мы наблюдаем обвальное падение спроса на перевозки", - подчеркнул Окулов.

Глава "Аэрофлота" отметил, что в целом пассажиры перестали планировать свои поездки на длительное время вперед. В частности, билеты для поездок на 8 марта пассажиры стали приобретать за неделю до вылета. Он отметил, что ситуация в авиаотрасли "развивается по пессимистичному сценарию". Бронирование на апрель показывает сокращение на 18%, на май - на 14% по сравнению с прошлым годом.

По словам главы "Аэрофлота", пока компания не пересматривает прогноз на 2009 год, который предполагает, что перевозки сохранятся на уровне прошлого года. Окулов отметил, что авиакомпании удается оптимизировать свои расходы на основании антикризисного плана, который реализуется с августа прошлого года.

В то же время он сообщил, что компания пересматривает бюджет на год в связи с изменением основных макроэкономических параметров (курса рубля к доллару, цен на авиатопливо). "Пересмотр макроэкономических показателей позволит принимать решения по дальнейшему развитию флота, сдвигать ли нам сроки поставок самолетов", - цитирует Окулова "Интерфакс".

Авиакомпании «КД авиа» и «Saudi Arabian Airlines» заключили двустороннее интерлайн-соглашение.
Как сообщает пресс-служба российской компании, каждая из сторон получила право продавать перевозки по маршрутам другой. Это позволит пассажиру составить для себя маршрут с участием двух авиакомпаний, используя один билет.
Отметим, "КД авиа" базируется в аэропорту Калининграда. Выполняет регулярные рейсы из России в Европу через транзитный международный аэропорт "Храброво" (Калининград). Парк воздушных судов авиакомпании состоит из 17 самолетов Боинг 737-300.
«Saudi Arabian Airlines» основана 27 мая 1945 г. Начало выполнения полетов - 14 марта 1947 г. Владельцем является правительство Саудовской Аравии. Выполняет регулярные и чартерные авиаперевозки пассажиров и грузов. Базовый аэропорт: Jeddah - King Abdul Aziz.

4 марта в Мары состоялось торжественное открытие нового аэровокзального комплекса, в котором принял участие президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов. Церемония была приурочена к заседанию Совета старейшин страны, которое пройдет 6 марта в городе Туркменабате и будет посвящено дальнейшему реформированию сельскохозяйственной отрасли страны.

Оригинальное двухэтажное здание общей площадью около 3,5 тыс. кв. метров, предназначенное для обслуживания пассажиров в аэропорту города Мары, возвела турецкая фирма «Эфор» при участии туркменских строителей. Стоимость объекта составила 5 млн. долл. США. Терминал пропускной способностью 300 пассажиров в час оснащен самым современным оборудованием, электронными информационными табло и эскалаторами.

Согласно официальному сообщению, с открытием нового терминала аэропорт административного центра Марыйского велаята Туркмении обрел статус международного. Несколько лет назад здесь была построена новая взлетно-посадочная полоса длиной 3,5 тыс. м, рассчитанная на прием воздушных судов любого типа грузоподъемностью до 400 тонн, соединительная рулежная дорожка, перрон с местами стоянок для широкофюзеляжных самолетов.

Удивительная сложилась у нас ситуация в авиации, когда на конференциях и семинарах, в докладах и выступлениях, анализах и обзорах, а также в средствах массовой информации речь заходит о воздушных судах (ВС) гражданской авиации (и не только гражданской), все пишут, говорят и показывают исключительно самолеты. А вертолеты? Численность самолетов и вертолетов ГА РФ приблизительно одинакова (тех и других около 1500). Тем не менее, самолет - это воздушное судно, а вертолет - пустое место, словно их вообще нет.

Более того, на основании такого однобокого подхода разрабатываются документы, рекомендации, мероприятия применительно ко всей ГА РФ. Но позвольте, эксплуатация и летная и техническая самолетов и вертолетов серьезно различается. Как можно на основании знаний одной половины парка что-либо разрабатывать для другой половины, которая еще и в корне отличается от первой? В решении вопросов ГА у нас реализован свой подход: если нет знаний о вертолетах, значит, их нет. Это не корректно ни с научной, ни с практической, ни с образовательной, ни с информационной точек зрения. И это не просто ошибка или заблуждение, это попытка навязать всем нам ошибочное представление: Гражданская авиация = самолеты!?

Армянская авиакомпания «Армавиа» начнет выполнение регулярных авиарейсов по маршруту Ереван-Тбилиси-Ереван с 10 марта. Об этом сообщил на сегодняшней пресс-конференции руководитель единой транспортной администрации Грузии Георгий Бокучава.

С этого же дня армянская авиакомпания будет выполнять рейсы Тбилиси-Ереван-Москва. Рейсы будут осуществляться два раза в день. Соответствующее разрешение от единой транспортной администрации Грузии «Армавиа» уже получила.

Что касается других, в том числе российских авиакомпаний, никаких заявок на возобновление рейсов в направлении Грузии они пока не подавали.

Граждане Грузии, которые собираются вылететь в Москву, могут отправиться туда транзитом через Киев, Минск, Стамбул, Баку, а теперь уже и Ереван.

Ряд зарубежных авиакомпаний, которые из-за финансового кризиса и снижения пассажиропотока прекратили полеты, возобновят работу на грузинском рынке, предположительно, к лету.

По сведениям журнала "Умное производство", калининградская компания "Вестлес" намерена построить за 1,2 миллиарда евро завод по производству грузовых дирижаблей, которые будут стоить как самолет и смогут перевозить грузы в труднодоступных регионах страны. Об этом сообщил директор предприятия Сергей Жаворонков.
Однако, по словам Жаворонкова, переговоры по использованию дирижаблей для перевозки грузов были проведены в рамках последнего Красноярского экономического форума, проектом заинтересовался глава правительства Тувы Шолбан-Кара-оол.
"Обсуждение было, но пока это еще не оформлено документально. Интерес к проекту громадный у руководства Красноярского края и Республики Тыва", - сказал Жаворонков.
Представитель правительства Тувы подтвердил, что на одном из мероприятий Красноярского экономического форума на прошлой неделе поднимался вопрос о дирижаблях, однако что-либо сказать по этому поводу тувинские власти смогут только после того, как получат официальное предложение и рассмотрят его в установленном порядке.
По словам будущих дирижаблестроителей, их изделия прекрасно подходят для перевозки грузов в больших объемах на тех территориях, где слабо развиты сети коммуникаций (автодороги и железнодорожное сообщение).
"Наши дирижабли с грузоподъемность примерно в две тысячи тонн подходят для территорий, где тундра, мерзлота, тайга, трудная проходимость", - заметил собеседник агентства.
Он уточнил, что первоначальная стоимость проекта по развертыванию производства дирижаблей составляет 1,2 миллиарда евро.
"Это только начало. Стоимость одного дирижабля сравнима с затратами на самолет типа Airbus и составляет 300-350 миллионов евро. Построить один дирижабль можно примерно за год, у нас есть свое конструкторское бюро", - сказал Жаворонков.
По его словам, компания "Вестлес" еще не построила ни одного дирижабля, но считает себя способной сделать это.
"Это масштабный проект, в него надо правильно войти. Сейчас просчитываем финансово-экономическое обоснование", - заметил руководитель компании.

 В столицу Чукотского автономного округа (ЧАО) Анадырь по программе «Северного завоза» доставят более 20 тонн плодовоовощной продукции и товаров первой необходимости. Об этом РИА «Новости» сообщил помощник главкома Военно-воздушных сил РФ подполковник Владимир Дрик.

«Сегодня экипаж самолета Ил-76 военно-транспортного авиационного полка под командованием командира корабля майора Сергея Дейко доставит на Анадырь более 20 тонн плодоовощной продукции, — сказал Дрик. — В натуральный витаминизированный ассортимент входят яблоки, груши, огурцы, помидоры, картофель и другие продукты».

Продукция будет доставлена по линии Главного управления торговли Минобороны РФ. В феврале летчики Военно-транспортной авиации (ВТА)выполнили четыре самолеторейса, доставив около 100 тонн необходимой продукции на Новую Землю — на аэродромы Тикси и Рогачево.

«Северный завоз» — комплекс ежегодных государственных мероприятий по обеспечению территорий Крайнего Севера Сибири и Дальнего Востока, жители которых находятся в трудных природно-климатических условиях, основными жизненно важными товарами — прежде всего, продовольствием и нефтепродуктами.

Инвестиционная группа "Трастком" отказалась от покупки компании Toparda Enterprises Ltd., которая управляет сетью турагентств "Куда.ru". Об этом пишет газета "Коммерсант".
Ранее сообщалось, что владельцы "Куда.ru", некогда второй сети турагентств в России по числу собственных офисов, пытаются продать стороннему инвестору до 51 процента акций Toparda Enterprises. Всю компанию, которой также принадлежит "Сеть магазинов горящих путевок", ее владельцы оценили в 54,5 миллиона долларов.

В конце 2008 года Toparda Enterprises управляла сетью из 150 собственных агентств "Куда.ru". Из-за долгов перед работниками, арендодателями, туроператорами и банками владельцы "Куда.ru" были вынуждены резко сократить количество агентств - со 150 в 25 городах России до тридцати в Москве. Владельцы "Куда.ru" пытались продать сеть "Интуристу", но крупнейший турхолдинг России это предложение не заинтересовало.

Инвестиционная группа "Трастком" создана в 2002 году. Ей принадлежит страховая группа "Россия", Русславбанк и система денежных переводов Contact. Сеть "Куда.ru" была создана в 2001 году, принадлежит туроператору "Туральянс-Холдинг" и фонд UFG Private Equity.

В мировой истории немало примеров, когда руководители различных уровней партий или иных общественных структур очень активно развивали свою деятельность под их знаменами, получая на деле результат, диаметрально противоположный от обозначаемых целей.

Приведу пример, памятный для людей старшего поколения. После посещения 50 лет назад тогдашним руководителем Советского Союза Никитой ХРУЩЕВЫМ Соединенных Штатов в СССР была принята программа укрепления кормовой базы животноводства. За счет кукурузы. Ее начали сеять на огромных территориях и за Полярным кругом, и в пустынных районах страны. И все под лозунгом: «Выполняя решения партии». Результат как с экономической, так и с политической точки зрения очень плачевный. Огромные убытки да анекдоты, в конечном итоге подрывающие имидж партии власти.
Проблемы проще обсуждать без специалистов?
Нечто похожее мы сегодня наблюдаем на примере Омского аэропорта. С неистовым упорством областная власть пытается получить контроль над Федеральным аэропортом с единственной целью — убрать его, заполучив земли под коммерческую застройку. Цели, на первый взгляд, самые благие – обеспечение экологической и просто безопасности горожан от взлетающих и садящихся самолетов в непосредственной близости от города. Под знаменами партии власти, не уставая повторять раз за разом, что это решение президента и премьер-министра страны, народу вот уже сколько лет продолжают рассказывать страшилки об опасном соседстве аэропорта и города и «преступном» его руководстве, манипулирующем полуторатысячным коллективом. Молодежные организации, мобилизованные местными партфункционерами, собирают подписи горожан за «новый аэропорт и светлое будущее города». Проводятся слушания Общественной палатой Омской области и опять принимают решение о необходимости немедленного строительства нового аэропорта. Одна характерная деталь: на эти слушания не были приглашены специалисты ни от аэропорта, ни от авиакомпаний, базирующихся в Омске, ни от предприятия аэронавигации Омского аэроузла. Обсуждалидействительно важней-
шую проблему для города и региона в целом кто угодно, только не специалисты.

Никто из представителей областной власти так и не объяснил народу, а что собственно случилось? Аэропорт находится на этом месте с 1929 года, 17 мая будет уже 80 лет. И все это время полеты происходили над теми же городскими кварталами, что и сейчас, только самолеты сейчас по сравнению с теми, что летали 30, 40 и 50 лет назад, стали более безопасными как с технической, так и с экологической точки зрения. Почему именно сейчас, в условиях жесточайшего финансового кризиса, когда объёмы тех же рейсов падают на 30% ежемесячно, когда денег в бюджете нет даже на социально важные для граждан нужды, нужно немедленно строить новый аэропорт. Молодогвардейцы, собирающие подписи за строительство аэропорта в Федоровке, не говорят людям, что на это строительство область планирует из Омского бюджета потратить 926 млн рублей и еще 4,3 млрд неизвестного инвестора. Никто не говорит, где будут брать остальные 20-25 млрд рублей, необходимые для завершения строительства Федоровки.
Жалобы ЧУСОВА
Против предприятия организована настоящая война силовых и всевозможных контролирующих структур Омской области. Возбуждаются уголовные дела на руководителя и председателя профсоюзного комитета предприятия, ежедневно работают по две-три комиссии проверяющих и контролирующих органов.
Возбуждение дел производится по заявлению бывшего работника предприятия Владимира ЧУСОВА, абсурдность обвинений которого абсолютно очевидна, поэтому эпопея эта длится уже почти год, но в суд не передаётся. Господин ЧУСОВ пишет депутату Госдумы от партии власти Валентину ЧЕРНЯВСКОМУ, действующему губернатору, в прокуратуру, обращается к руководству партии «Единая Россия». И вот парадокс: на каждую жалобу, подписанную этим гражданином, мгновенно идёт реакция от возбуждения уголовного дела до проверки того или иного направления деятельности предприятия. Например, последнее послание он направил в транспортную прокуратуру, из которой 16 февраля мы получили предписание цитирую: «Омской транспортной прокуратурой по жалобе ЧУСОВА В.В. проводится проверка исполнения ОАО «Омский аэропорт» требований законодательства о пожарной безопасности...». Чем же так знаменит пенсионер Владимир ЧУСОВ, кстати, врач по образованию, что любое его пожелание областные структуры мгновенно принимают к исполнению?

А знаменит он, пожалуй, двумя эпизодами в своей жизни. Это дружбой с владельцами компании «Антей», которой в нарушение закона омские чиновники продали земельные участки на территории Омского аэропорта, да еще по цене в 230 раз ниже кадастровой, и необоснованно полученным в прошлом году листком нетрудоспособности в Клинической психиатрической больницеим. Н.Н.Солодникова на период с 27 декабря 2007 года по 6 февраля 2008 года с причинением убытков Фонду социального страхования РФ в сумме почти в 30 тыс. рублей. Исковое заявление по этому поводу Омский аэропорт получил две недели назад.
Вызывает, мягко говоря, недоумение, тот факт, что на заявления и жалобы, написанные одним, с достаточно спорной репутацией, человеком, мгновенно следует реакция местной власти, а на заявления, подписанные почти полутора тысячами человек, желающих только одного, — не допустить экономического ущерба федеральному предприятию и сохранение его коллектива, или замалчиваются, или ограничиваются формальной отпиской.
Коммерсанты от «Антея»
Но бог с ним, с ЧУСОВЫМ. Гораздо интереснее в этой истории рейдерской атаки на федеральный аэропорт роль компании «Антей». Сама по себе это типичная маленькая авиакомпания, образованная в середине лихих девяностых на базе летного отряда ПОим. Баранова. Таких на просторах постсоветской России образовалось более 500 штук. Ей досталось четыре грузовых самолета, два из которых сгорели в авиакатастрофе, причем погибли люди, два других были срочно проданы от греха подальше девять лет назад. И в качестве авиакомпании «Антей» прекратил свое существование, продолжая заниматься обычной коммерческой деятельностью.
Проблемы у аэропорта с собственниками «Антея» возникли четыре года назад. В мае 2005 года в разгар землеустроительных работ, выполняемых кстати, за федеральные деньги по заказу теруправления ФАУФИ, ни с того ни с сего продаются три земельных участка площадью шесть гектаров с находящимися на них как федеральными, так и аэропортовыми объектами недвижимости. Уникальный в России случай, так как произошло это на охраняемой режимной территории международного, федерального, тогда еще стратегического аэропорта страны. Несмотря на то что, Земельным кодексом РФ это категорически запрещено. То есть «Антей» получил от областных чиновников своеобразный бонус и с азартом начал его отрабатывать.
И с этого момента мы погрязли в судах. «Антей» отказывался платить за коммунальные услуги с надуманными мотивациями, мол, будет решение суда – будем платить. Стал требовать постоянные пропуска для собственников компании и их работников для прохода и проезда на территорию аэропорта на своих машинах, но венец творения – это иск «Антея» о причиненном ущербе в связи со сносом недостроенного офисного здания. Якобы при производстве работ по устройству объездной дороги аэропорт разрушил недострой, который в 1996 году для компании «Антей» выполнила фирма-подрядчик из Екатеринбурга ООО «Техагросервис». В арбитражном суде «Антеем» были представлены договоры подряда, показания областных чиновников-землеустроителей, подтверждающих, что эта незавершенка была на их землях, и с аэропорта по решению суда было взыскано более 4 млн рублей.
Более наглого изъятия денег с федерального предприятия трудно себе представить даже в лихие 90-е, а уж сейчас такое, наверно, возможно только в Омске.
Проблема в том, что есть, на мой взгляд, абсолютно неопровержимые факты фальсификации доказательств, использованных в суде компанией «Антей», их очень много, остановлюсь только на одном. На наш запрос в Екатеринбург о фирме ООО «Техагросервис» получен ответ, что такая там зарегистрирована ... в 2005 году. То есть никак не могла в 1996 году построить здание в Омске.
На все наши обращения, обращения прокурора области наши доблестные правоохранительные органы дают ответ, что господин ПОЗНАХИРЕВ не может дать объяснение, как так получилось, но раз суд решил взыскать с аэропорта более 4 млн рублей, значит, это правильно...
Господа ЯЩЕНКО и ПОЗНАХИРЕВ, истинные собственники «Антея», не сходят с экранов телевизора в передачах 12 канала, где очень живописно рассказывают о том, как самолеты поливают керосином головы омичей и что нужно немедленно убирать действующий аэропорт и строить новый. Ну, их мотивация понятна. Ими куплена за 1,5 млн рублей земля, причем расположенная так, что в случае ухода аэропорта только кадастровая ее стоимость составит более 350 млн рублей. За такие деньги по 12 каналу чего только не расскажешь.
Снова в красный пояс?
У американцев есть расхожее выражение, появившееся в период освоения дикого Запада, в период их бандитского капитализма: «Украл 50 долларов – получил два года тюрьмы, украл железную дорогу – стал сенатором». Был у них такой исторический факт. Похоже, мы при построении демократического государства с рыночной экономикой никак не хотим перешагивать через темные факты чужого опыта, а норовим залезть по самые уши во всю эту накипь и грязь, которая неизбежно появляется в переходный период.
Но есть понемногу и положительные моменты, дающие надежду, что и в России рано или поздно будет создано правовое и демократическое государство – это наличие какой ни есть, но оппозиции. И она реально существует. Примечательно, но факт: депутаты Госдумы от КПРФ принимают активное участие в защите интересов Российской Федерации от рейдерской атаки на ОАО «Омский аэропорт». Лидер оппозиции Геннадий ЗЮГАНОВ лично обратился к президенту России с заявлением и передал ему материалы по этой проблематике.
Как высказался один из работников нашего предприятия, если ЗЮГАНОВУ удастся отстоять Омский аэропорт, мы всем коллективом в КПРФ вступим. В каждой шутке есть доля шутки. Но опять получаются те же грабли. Областная власть, размахивая знаменами партии «Единая Россия», принимает титанические усилия, на деле ведущие к тому, что большое количество потенциальных избирателей разувериваются в партии власти и готовы примкнуть к стану оппозиции. Причем делает это так «талантливо», что, похоже, на следующих выборах Омская область опять попадет в красный пояс. А это вам не кукуруза за Полярным кругом, особенно в период жесточайшего кризиса и возможных масштабных социальных потрясений.
Господа ЯЩЕНКО и ПОЗНАХИРЕВ, истинные собственники «Антея», не сходят с экранов передач 12 канала. Их мотивация понятна. Ими куплена за 1,5 млн рублей земля, причем расположенная так, что в случае ухода аэропорта только кадастровая ее стоимость составит более 350 млн рублей. За такие деньги по 12 каналу чего только не расскажешь.

Сергей КРУГЛОВ

Из-за воздушных хулиганов самолетам приходится менять курс.

Уже давно забыт широкой общественностью печальный случай в поселке Листвянка в марте 2006 года. Тогда пилот дельталета, делая свой маленький бизнес, катал всех желающих над Байкалом. Взяв очередного пассажира, школьника из Ангарска, он не справился с управлением и врезался в лед. Погибли оба: и пилот, и пассажир.

По словам работников Байкало-Ангарской транспортной прокуратуры, опасность подобных случаев в Иркутске все увеличивается, ведь растет число летательных аппаратов. Их владельцы тоже делают свой маленький, но весьма опасный бизнес. Подобное прокурорские работники иначе как аэроэкстримом не называют.

— В последнее время развивается туристический рынок, и как следствие — развивается рынок услуг, сопутствующих этому бизнесу. В том числе и вертолетные перевозки. За последние годы наблюдается особенная активность так называемых эксплуатантов малой авиации. Это хозяева небольших вертолетов, которые можно видеть и над Иркутском. Каждый месяц в областном центре какой-нибудь состоятельный или предприимчивый человек приобретает новый вертолет, — рассказывает Артур Салимов, заместитель Байкало-Ангарского транспортного прокурора.

Прокуратура ничего не имеет против собственников вертолетов, никто не может им запретить летать. Вопрос в том, что многие собственники злоупотребляют собственным имуществом, используя его в незаконных коммерческих целях. Недавно Октябрьским районным судом был рассмотрен иск о запрещении деятельности по реализации и выполнению услуг по перевозке пассажиров и грузов авиатранспортом до получения лицензии на указанные виды деятельности в отношении фирмы «Аэростар». Эта фирма достаточно хорошо известна в Иркутске, особенно тем, кто любит экстремальный отдых. Рекламу фирмы можно видеть в местных журналах, на уличных стендах в Иркутске и Листвянке. Компания позиционирует себя как авиаагентство и предлагает перевозки на пятиместном вертолете Eurocopter. Доставка молодоженов с пика Любви на Байкал, туристов — на Шумак, заброска горнолыжников на вершины гор, VIP- и бизнес-авиация и даже спасательные миссии — вот далеко не полный перечень услуг, которые предлагала фирма.

Два вертолета находятся в личной собственности одного из руководителей коммерческой организации. И перевозки пассажиров осуществлялись без необходимой на то разрешительной документации. Услуги фирмы, как выяснили правоохранительные органы, пользовались спросом. За последние три года доход компании составил несколько миллионов рублей.

— Но ведь неизвестно, в каком техническом состоянии были вертолеты. Неизвестно, каким топливом они заправлялись. Люди, которые пользовались услугами по перевозке, даже не подозревали, какой опасности себя подвергали, — объясняют в прокуратуре.

Более того, когда заказы превышали собственные авиавозможности, фирма арендовала воздушные суда у других организаций, также не имеющих лицензий на перевозку (например, у РОСТО, руководителя которой несколько лет назад пытались привлечь к ответственности за аналогичные деяния, дело было передано в военную прокуратуру). За штурвалом вертолетов, ко всему прочему, находились люди, прошедшие курсы пилотов-любителей, но также не имеющие разрешения на такой вид деятельности. Попросту говоря, они не имели права брать на себя ответственность за чью-либо жизнь.

Причем на суде руководители фирмы заявили, что они никого никуда не возили. А на Шумак отдыхающих доставляли, согласно договору, «Бурятские авиалинии». Когда правоохранительные органы обратились в «Бурятские авиалинии», то выяснилось, что договор действительно существует. Но в рамках этого договора пилотами авиалиний не было совершено ни одного рейса. Иск о запрете незаконной деятельности по авиаперевозке пассажиров фирмой «Аэростар» был удовлетворен. А жалоба на решение Октябрьского районного суда, которую подали вертолетчики, отклонена Иркутским областным судом как необоснованная.

В отношении бывшего руководителя фирмы завели уголовное дело по двум статьям Уголовного кодекса: 171-й, ч. 2, и 238-й (по факту незаконного предпринимательства, а также за оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности). В настоящее время это дело передано в Восточно-Сибирское следственное управление на транспорте СК при Прокуратуре РФ.

Удар по репутации Иркутска

В Байкало-Ангарской транспортной прокуратуре отмечают, что подобный случай не единственный. Можно по пальцам пересчитать тех перевозчиков, которые осуществляют перевозки легально.

— Это несколько местных авиакомпаний и филиалы крупных компаний, которые представлены в Иркутске. Другие — до десяти субъектов — нам знакомы, мы интересуемся их деятельностью, которую они ведут активно и не всегда законно, — объясняет Артур Салимов.

— Но почему же люди не пользуются услугами легальных перевозчиков? — Легальный перевозчик не посадит свою машину возле дома клиента — нельзя. А нелегал это легко устроит.

Но бывает, что и в деятельности благонадежных компаний случаются проколы. Например, к ответственности привлекали личного «водителя» вертолета одного местного депутата, владеющего вертолетной компанией. Пилот не подал заявку на использование воздушного пространства и таким образом попал в разряд воздушных хулиганов.

Для Иркутска, который и без того славится дурной авиарепутацией, эти хулиганы — кость в горле. Воздушные хулиганы — как правило, владельцы небольших летательных аппаратов (мотодельтапланов). Крыло, мотор и двухместная люлька — такой аппарат в разобранном состоянии легко хранить в гараже. В Иркутске насчитывается около пятидесяти владельцев «моторизированных крыльев». Прокуратуру они сами по себе не интересуют, поскольку не предлагают публично свои услуги. Да и, казалось бы, ничью жизнь, кроме своей, риску не подвергают. Но оказывается, они не так уж и безобидны и подвергают риску жизни пассажиров больших воздушных судов — создают помехи для самолетов. Так, например, любители полетать над предместьем Рабочим забывают, что там как раз и проходит зона захода на посадку в Иркутский аэропорт. И нередко от командиров самолетов Ан-24, совершающих местные рейсы, поступает информация, что из-за помех приходится менять курс.