В Софии самолет Boeing 737-800 авиакомпании Austrian Airlines совершил аварийную посадку сразу после взлета, сообщает «Газета.ru» со ссылкой на Associated Press.
Как сообщила в пятницу пресс-служба авиакомпании, причиной инцидента стало задымление кабины пилота. На борту самолета находились 72 пассажира. Никто из пассажиров не пострадал, пожарная служба вызвана не была,- уточняет агентство.
Беспрецедентная история произошла с туристами, которые должны были вылетать накануне мартовских праздников из Москвы в Хургаду чартером «Оренбургских авиалиний», которым оперирует «Пегас Туристик». Рейс ORB9537 не только был задержан авиакомпанией на 14 часов из-за поломки самолёта и отсутствия резервного борта, а туристам пришлось провести всё это время в «накопителе». Главное, что в египетскую Хургаду их повезли не напрямую, а через Центральноафриканскую республику (!!!)
Так, согласно расписанию, которое было опубликовано на сайте аэропорта, изначально рейс 9537 должен был вылететь 6 марта в 11:05. Затем вылет перенесли, а на сайте «Пегаса» 06.03 появилась информация о новом времени вылета и причинах переноса: «сообщаем Вам о задержке рейса по техническим причинам ORB9537 Москва-Хургада на 06.03.2009. Планируемое время вылета из Москвы в 18:00 по местному времени». Тем не менее, согласно табло Домодедово время вылета ещё неоднократно переносилось. Последняя информация гласила, что время вылета – в 00:30 07 марта. Однако затем рейс и вовсе исчез из расписания, а потом появился с новой отметкой – «плановое время вылета из аэропорта Домодедово 01:30 07 марта» как совмещенный с другим рейсом другой авиакомпании - летящим в Берберати (Центральноафриканская республика).
«Мы собирались на праздники, на 8 марта, в Хургаду. Нас здесь 180 человек, много детей. Почему рейс не вылетает - никто не может толком сказать. То у них самолет сломался, то не нашли замену», - сказал поздно вечером в пятницу РИА «Новости» пассажир по имени Дмитрий. По его словам, пассажиры еще в 14 часов прошли паспортный контроль, и после этого уже не могли покинуть спецзону. «Люди уже на взводе, возмущены, ругаются. Вызвали милицию, ОМОН. Представитель авиакомпании вначале был, но с 11 часов вечера его уже нет. Он сказал, что «должен быть у вас самолет», и - до свидания. Сейчас остается ОМОН и представитель милиции. Дети спят на полу», - сказал авиапассажир. По его словам, часов в 9 вечера людей покормили, но в гостиницу отправлять отказались, утверждая, что это будет «проблемой для самих пассажиров - сначала вас туда везти, потом обратно».
В пресс-службе Домодедово подтвердили, что столь длительная задержка произошла из-за технических проблем с самолетом «Оренбургских авиалиний». «Пассажиров обеспечили горячим питанием и напитками. Мы делали всё возможное, чтобы успокоить пассажиров и не довести ситуацию до конфликта», - сообщили в пресс-службе.
Напомним, в пятницу Росавиация опубликовала на своем официальном сайте рейтинг авиаперевозчиков, допустивших максимальное количество задержек рейсов в 2008 году. «Оренбургских авиалиний» там пока нет...
8 марта, AVIA.RU – Авиационные власти Египта готовы продлить разрешение на полеты самолетов Ил-86, которые осуществляют чартерные рейсы между российскими городами и египетскими курортами Шарм-эш-Шейх и Хургада,- сообщает РИА Новости со ссылкой на представителя министерства транспорта России в Каире Константина Рогозина.
В первые дни марта египетскую столицу посетила делегация Минтранса России во главе с замдиректора департамента государственной политики в области гражданской авиации Олегом Демидовым, которая обсудила с египетскими авиационными властями ряд вопросов, в том числе продление разрешение на полеты Ил-86,- уточняет издание.
"Египетская сторона готова положительно рассмотреть вопрос продления полетов в Египет самолетов типа Ил-86 сроком на год после получения из Минтранса России статистической информации по использованию российскими авиаперевозчиками самолетов данного типа на египетском направлении в 2009 году", - сообщил собеседник агентства, по итогам переговоров в Каире.
26 февраля должен был начаться суд над четырьмя руководителями кипрской авиакомпании Helios Airways. Президент компании Андреас Дракос, управляющий директор Димитрис Пантазис, старший пилот Янко Стоименов и директор по эксплуатации Йоргос Кикидис обвиняются в халатности и преступной небрежности, которые стали причиной смерти 121 пассажира, и в непредумышленном убийстве. Пятым обвиняемым является уже не существующая авиакомпания. Однако Кикидис сейчас находится за границей на лечении, а потому заседание было перенесено на конец апреля. Сотрудники Helios Airways были освобождены под залог в 75 тыс евро за каждого. Все заседание длилось не более 20 минут.
Родственники погибших, собравшиеся у здания суда, не скрывали своего гнева в адрес обвиняемых.
Глава комитета родственников погибших Николас Йасумис, сказал: "В принципе, мы ожидали, что заседание может быть перенесено на более поздний срок. Надеемся только, что суд не возьмет это в привычку на время процесса".
Из-за большого числа погибших, количество судебных исков на сегодня превысило тысячу. Кроме того, в 2007 году был подан иск на компанию "Боинг", поскольку несовершенная система сигнализации могла сыграть свою роль в трагедии. Также родственники подали в суд на Департамент гражданской авиации Кипра – за халатность, которая привела к катастрофе.
В ответ на обвинения, предъявленные Helios Airlines, авиакомпания все отрицает, настаивая на том, что оба пилота были подготовлены к полету. Она называет причиной катастрофы фабричный брак самолета.
Справка ВК
Напомним, 14 августа 2005 года самолет Boeing 737-300 кипрской авиакомпании Helios Airways выполнял рейс номер 522 из Ларнаки в Афины и далее в Прагу. На борту находились шесть членов экипажа и 115 пассажиров, в том числе 22 ребенка. Через полтора часа после взлета связь с лайнером пропала. В 12:15 самолет врезался в гору примерно в 40 км к северу от Афин. Все находившиеся на борту погибли. Эта катастрофа стала самой крупной в истории Греции и Кипра.
На борту самолета рейса № 934 авиакомпании "Сибирь", летевшего из Хургады в Москву, попытался устроить драку один из пассажиров.
Как сообщили очевидцы происшествия, "нетрезвый гражданин начал приставать к пассажирам, а получив замечание от стюарда попытался устроить драку". При помощи других пассажиров и грамотных действий экипажа дебошира удалось усмирить.
Самолет, выполнявший данный рейс, благополучно приземлился в аэропорту "Домодедово". Устроивший потасовку пассажир был передан в руки милиции.
Турецкие летчики и авиаэксперты считают, что голландская сторона незаслуженно обвинила их погибших коллег в катастрофе Boeing 737 в аэропорту Амстердама. Они заявляют также, что о надвигающейся опасности пилотов могли бы предупредить голландские диспетчеры. Такое заявление официальные лица со стороны Голландии пока не комментируют. По словам пресс-секретаря голландского совета безопасности, ответ они дадут позже.
Турецкие эксперты не согласны с первыми выводами комиссии голландского совета безопасности, который расследует причины катастрофы Boeing 737, выполнявшего рейс Стамбул – Амстердам. Эксперты из Ассоциации пилотов Турции считают, что голландские следователи слишком быстро обвинили в случившемся трех пилотов разбившегося самолета.
Первые результаты авиаследствия были обнародованы официальными лицами совета безопасности Голландии в среду. По версии ведомтсва, лайнер мог упасть в аэропорту Схипхол из-за неисправного альтиметра – пилотажно-навигационного прибора, указывающего высоту полета (также его называют высотомером), и плохой видимости при посадке. В своем выступлении представитель совета безопасности Фред Сандерс подчеркнул, что проблемы с альтиметром пилоты заметили, еще когда вылетели из Стамбула, но не придали этому значения.
«Это неправильно – обвинять пилотов в том, что они не заметили неисправность альтиметра», – считают в ассоциации. Прибор не дает никаких звуковых сигналов при опасности и неисправности, объяснили турецкие пилоты, и «отнюдь не находится у пилотов перед глазами». «Разговор между пилотами до аварии пока не обнародован. Поэтому несправедливо утверждать, что пилоты слишком поздно отреагировали на неправильные показания альтиметра», – говорят турецкие летчики из ассоциации.
Некоторые турецкие авиационные эксперты пошли еще дальше и рассказали местному изданию Yeni Şafak, что помимо пилотов в катастрофе виноваты голландские авиадиспетчеры аэропорта Схипхол.
Диспетчеры, по их словам, видели, что самолет резко теряет высоту, а следовательно, должны были предупредить об этом пилотов. «Если бы диспетчеры своевременно сказали об этом летчикам, посадка могла бы пройти успешно», – уверены турецкие эксперты. Они подчеркнули, что «на радарах должна была быть четко видна потеря самолетом Turkish Airlines высоты».
Комментировать такое заявление пресс-секретарь голландского совета безопасности Сандра Гронендаль отказалась. «Пока мы даже не в середине расследования. Оно будет идти еще очень и очень долго. Думаю, что в ближайшие несколько дней мы будем готовы поделиться новыми подробностями, но пока нам сказать нечего. Что касается заявлений турецкой стороны, то их мы лучше комментировать не будем», – отметила она. Министр транспорта Голландии Бинали Йилдирим также пообещал журналистам, что скоро даст новую информацию о катастрофе. При этом он отметил, что «люди не должны возлагать вину на других». «Никто не отрицает, что у катастрофы есть много аспектов», – сказал министр.
В компанию Boeing министерство и совет безопасности направили специальное уведомление с указаниями проверить работу альтиметров на всех своих самолетах.
Boeing 737-800 авиакомпании Turkish Airlines упал при посадке в амстердамском аэропорту Схипхол 25 февраля. В результате погибло девять человек, в числе которых оказались и три пилота самолета. Предварительная расшифровка «черных ящиков» машины, которые были отправлены в Европейское бюро Международной организации гражданской авиации (ICAO) в Париже, показала, что лайнер приземлялся на автопилоте. Тем не менее на родине турецких пилотов считают героями, утверждая, что именно благодаря их действиям удалось избежать больших жертв и взрыва топлива.
Госкорпорация по организации воздушного движения подала в Арбитражный суд Москвы иск о взыскании 62,582 млн рублей с авиакомпании «Сибирь», испытывающей острую нехватку средств для расчетов по долгам перед банками, говорится в материалах на сайте суда.
К процессу привлечена в качестве третьего лица Росаэронавигация.
Госкорпорация по ОРВД выполняет функции главного оперативного органа единой системы организации воздушного движения.
Общий долг «Сибири» по состоянию на февраль составляет 10,7 млрд рублей. В том числе крупнейшими кредиторами компании выступают Сбербанк, ВТБ, Альфа-банк, также в числе кредиторов Unicredit, Промсвязьбанк, Номос-банк, «Уралсиб».
Самолет "Боинг-737" авиакомпании Austrian Airlines, направлявшийся из Вены в Софию, вернулся в аэропорт. Как сообщается на сайте Austrian Times, детекторы обнаружили задымление салона самолета.
Самолет взлетел в 13:47 по местному времени, и уже в 13:52 совершил посадку. Пожарная служба аэропорта была приведена в состояние готовности, но помощь спасателей и пожарных не понадобилась.
Никто из 72 пассажиров не пострадал, причина задымления пока не установлена. Для выявления источника дыма самолет осматривают механики.
В мировой истории немало примеров, когда руководители различных уровней партий или иных общественных структур очень активно развивали свою деятельность под их знаменами, получая на деле результат, диаметрально противоположный от обозначаемых целей.
Приведу пример, памятный для людей старшего поколения. После посещения 50 лет назад тогдашним руководителем Советского Союза Никитой ХРУЩЕВЫМ Соединенных Штатов в СССР была принята программа укрепления кормовой базы животноводства. За счет кукурузы. Ее начали сеять на огромных территориях и за Полярным кругом, и в пустынных районах страны. И все под лозунгом: «Выполняя решения партии». Результат как с экономической, так и с политической точки зрения очень плачевный. Огромные убытки да анекдоты, в конечном итоге подрывающие имидж партии власти.
Проблемы проще обсуждать без специалистов?
Нечто похожее мы сегодня наблюдаем на примере Омского аэропорта. С неистовым упорством областная власть пытается получить контроль над Федеральным аэропортом с единственной целью — убрать его, заполучив земли под коммерческую застройку. Цели, на первый взгляд, самые благие – обеспечение экологической и просто безопасности горожан от взлетающих и садящихся самолетов в непосредственной близости от города. Под знаменами партии власти, не уставая повторять раз за разом, что это решение президента и премьер-министра страны, народу вот уже сколько лет продолжают рассказывать страшилки об опасном соседстве аэропорта и города и «преступном» его руководстве, манипулирующем полуторатысячным коллективом. Молодежные организации, мобилизованные местными партфункционерами, собирают подписи горожан за «новый аэропорт и светлое будущее города». Проводятся слушания Общественной палатой Омской области и опять принимают решение о необходимости немедленного строительства нового аэропорта. Одна характерная деталь: на эти слушания не были приглашены специалисты ни от аэропорта, ни от авиакомпаний, базирующихся в Омске, ни от предприятия аэронавигации Омского аэроузла. Обсуждалидействительно важней-
шую проблему для города и региона в целом кто угодно, только не специалисты.
Никто из представителей областной власти так и не объяснил народу, а что собственно случилось? Аэропорт находится на этом месте с 1929 года, 17 мая будет уже 80 лет. И все это время полеты происходили над теми же городскими кварталами, что и сейчас, только самолеты сейчас по сравнению с теми, что летали 30, 40 и 50 лет назад, стали более безопасными как с технической, так и с экологической точки зрения. Почему именно сейчас, в условиях жесточайшего финансового кризиса, когда объёмы тех же рейсов падают на 30% ежемесячно, когда денег в бюджете нет даже на социально важные для граждан нужды, нужно немедленно строить новый аэропорт. Молодогвардейцы, собирающие подписи за строительство аэропорта в Федоровке, не говорят людям, что на это строительство область планирует из Омского бюджета потратить 926 млн рублей и еще 4,3 млрд неизвестного инвестора. Никто не говорит, где будут брать остальные 20-25 млрд рублей, необходимые для завершения строительства Федоровки.
Жалобы ЧУСОВА
Против предприятия организована настоящая война силовых и всевозможных контролирующих структур Омской области. Возбуждаются уголовные дела на руководителя и председателя профсоюзного комитета предприятия, ежедневно работают по две-три комиссии проверяющих и контролирующих органов.
Возбуждение дел производится по заявлению бывшего работника предприятия Владимира ЧУСОВА, абсурдность обвинений которого абсолютно очевидна, поэтому эпопея эта длится уже почти год, но в суд не передаётся. Господин ЧУСОВ пишет депутату Госдумы от партии власти Валентину ЧЕРНЯВСКОМУ, действующему губернатору, в прокуратуру, обращается к руководству партии «Единая Россия». И вот парадокс: на каждую жалобу, подписанную этим гражданином, мгновенно идёт реакция от возбуждения уголовного дела до проверки того или иного направления деятельности предприятия. Например, последнее послание он направил в транспортную прокуратуру, из которой 16 февраля мы получили предписание цитирую: «Омской транспортной прокуратурой по жалобе ЧУСОВА В.В. проводится проверка исполнения ОАО «Омский аэропорт» требований законодательства о пожарной безопасности...». Чем же так знаменит пенсионер Владимир ЧУСОВ, кстати, врач по образованию, что любое его пожелание областные структуры мгновенно принимают к исполнению?
А знаменит он, пожалуй, двумя эпизодами в своей жизни. Это дружбой с владельцами компании «Антей», которой в нарушение закона омские чиновники продали земельные участки на территории Омского аэропорта, да еще по цене в 230 раз ниже кадастровой, и необоснованно полученным в прошлом году листком нетрудоспособности в Клинической психиатрической больницеим. Н.Н.Солодникова на период с 27 декабря 2007 года по 6 февраля 2008 года с причинением убытков Фонду социального страхования РФ в сумме почти в 30 тыс. рублей. Исковое заявление по этому поводу Омский аэропорт получил две недели назад.
Вызывает, мягко говоря, недоумение, тот факт, что на заявления и жалобы, написанные одним, с достаточно спорной репутацией, человеком, мгновенно следует реакция местной власти, а на заявления, подписанные почти полутора тысячами человек, желающих только одного, — не допустить экономического ущерба федеральному предприятию и сохранение его коллектива, или замалчиваются, или ограничиваются формальной отпиской.
Коммерсанты от «Антея»
Но бог с ним, с ЧУСОВЫМ. Гораздо интереснее в этой истории рейдерской атаки на федеральный аэропорт роль компании «Антей». Сама по себе это типичная маленькая авиакомпания, образованная в середине лихих девяностых на базе летного отряда ПОим. Баранова. Таких на просторах постсоветской России образовалось более 500 штук. Ей досталось четыре грузовых самолета, два из которых сгорели в авиакатастрофе, причем погибли люди, два других были срочно проданы от греха подальше девять лет назад. И в качестве авиакомпании «Антей» прекратил свое существование, продолжая заниматься обычной коммерческой деятельностью.
Проблемы у аэропорта с собственниками «Антея» возникли четыре года назад. В мае 2005 года в разгар землеустроительных работ, выполняемых кстати, за федеральные деньги по заказу теруправления ФАУФИ, ни с того ни с сего продаются три земельных участка площадью шесть гектаров с находящимися на них как федеральными, так и аэропортовыми объектами недвижимости. Уникальный в России случай, так как произошло это на охраняемой режимной территории международного, федерального, тогда еще стратегического аэропорта страны. Несмотря на то что, Земельным кодексом РФ это категорически запрещено. То есть «Антей» получил от областных чиновников своеобразный бонус и с азартом начал его отрабатывать.
И с этого момента мы погрязли в судах. «Антей» отказывался платить за коммунальные услуги с надуманными мотивациями, мол, будет решение суда – будем платить. Стал требовать постоянные пропуска для собственников компании и их работников для прохода и проезда на территорию аэропорта на своих машинах, но венец творения – это иск «Антея» о причиненном ущербе в связи со сносом недостроенного офисного здания. Якобы при производстве работ по устройству объездной дороги аэропорт разрушил недострой, который в 1996 году для компании «Антей» выполнила фирма-подрядчик из Екатеринбурга ООО «Техагросервис». В арбитражном суде «Антеем» были представлены договоры подряда, показания областных чиновников-землеустроителей, подтверждающих, что эта незавершенка была на их землях, и с аэропорта по решению суда было взыскано более 4 млн рублей.
Более наглого изъятия денег с федерального предприятия трудно себе представить даже в лихие 90-е, а уж сейчас такое, наверно, возможно только в Омске.
Проблема в том, что есть, на мой взгляд, абсолютно неопровержимые факты фальсификации доказательств, использованных в суде компанией «Антей», их очень много, остановлюсь только на одном. На наш запрос в Екатеринбург о фирме ООО «Техагросервис» получен ответ, что такая там зарегистрирована ... в 2005 году. То есть никак не могла в 1996 году построить здание в Омске.
На все наши обращения, обращения прокурора области наши доблестные правоохранительные органы дают ответ, что господин ПОЗНАХИРЕВ не может дать объяснение, как так получилось, но раз суд решил взыскать с аэропорта более 4 млн рублей, значит, это правильно...
Господа ЯЩЕНКО и ПОЗНАХИРЕВ, истинные собственники «Антея», не сходят с экранов телевизора в передачах 12 канала, где очень живописно рассказывают о том, как самолеты поливают керосином головы омичей и что нужно немедленно убирать действующий аэропорт и строить новый. Ну, их мотивация понятна. Ими куплена за 1,5 млн рублей земля, причем расположенная так, что в случае ухода аэропорта только кадастровая ее стоимость составит более 350 млн рублей. За такие деньги по 12 каналу чего только не расскажешь.
Снова в красный пояс?
У американцев есть расхожее выражение, появившееся в период освоения дикого Запада, в период их бандитского капитализма: «Украл 50 долларов – получил два года тюрьмы, украл железную дорогу – стал сенатором». Был у них такой исторический факт. Похоже, мы при построении демократического государства с рыночной экономикой никак не хотим перешагивать через темные факты чужого опыта, а норовим залезть по самые уши во всю эту накипь и грязь, которая неизбежно появляется в переходный период.
Но есть понемногу и положительные моменты, дающие надежду, что и в России рано или поздно будет создано правовое и демократическое государство – это наличие какой ни есть, но оппозиции. И она реально существует. Примечательно, но факт: депутаты Госдумы от КПРФ принимают активное участие в защите интересов Российской Федерации от рейдерской атаки на ОАО «Омский аэропорт». Лидер оппозиции Геннадий ЗЮГАНОВ лично обратился к президенту России с заявлением и передал ему материалы по этой проблематике.
Как высказался один из работников нашего предприятия, если ЗЮГАНОВУ удастся отстоять Омский аэропорт, мы всем коллективом в КПРФ вступим. В каждой шутке есть доля шутки. Но опять получаются те же грабли. Областная власть, размахивая знаменами партии «Единая Россия», принимает титанические усилия, на деле ведущие к тому, что большое количество потенциальных избирателей разувериваются в партии власти и готовы примкнуть к стану оппозиции. Причем делает это так «талантливо», что, похоже, на следующих выборах Омская область опять попадет в красный пояс. А это вам не кукуруза за Полярным кругом, особенно в период жесточайшего кризиса и возможных масштабных социальных потрясений.
Господа ЯЩЕНКО и ПОЗНАХИРЕВ, истинные собственники «Антея», не сходят с экранов передач 12 канала. Их мотивация понятна. Ими куплена за 1,5 млн рублей земля, причем расположенная так, что в случае ухода аэропорта только кадастровая ее стоимость составит более 350 млн рублей. За такие деньги по 12 каналу чего только не расскажешь.
- Индийская корпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL) выпустила первый самолето-комплект для окончательной сборки самолета Dornier 228NG, говорится в сообщении Flight International.
Комплект включает в себя фюзеляж, крыло и оперение. Его планируется доставить в Ruag Aerospace Services (Германия), где происходит окончательная сборка самолетов.
Dornier 228NG является модернизированным вариантом легкого двухмоторного самолета Dornier 228-212. От своего предшественника он отличается новой цифровой авионикой и пятилопастными воздушными винтами. Десять таких машин заказаны (включая опционы) покупателями из Аргентины, Австралии, Мексики и Японии. Поставки должны начаться в 2010 г.
Корпорация HAL построила более 80 самолетов Dornier 228 по лицензии.
Предыдущий материал Выпуск от 5 марта 2009 Обсудить в конференции
Москва. 6 марта. АвиаПорт - Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) опубликовало список авиакомпаний допустивших наибольшее количество задержек рейсов в 2008 г.
Так среди этих "Алроса Авиа", "Московия", "Авиалинии Дагестана", Red Wings (торговая марка авиакомпании "Авиалинии 400"), "ВИМ-Авиа", "Якутия". Регулярность выполнения рейсов у этих эксплуатантов составляет менее 90% от общего числа рейсов.
Максимальное число задержек в 2008 г. допустила авиакомпания "Алроса Авиа": из 166 выполненных рейсов 66 было задержано на 2 и более часов, что составляет 40% от общего количества выполненных рейсов. Авиакомпания "Московия" допустила 360 задержек из 2069 выполненных рейсов, что составляет 17% от числа выполненных рейсов. Авиакомпанией "Авиалинии Дагестана" было допущено 463 задержки длительностью более 2 часов из 2869 выполненных рейсов или 16% Red Wings задержала на 2 и более часов 359 из 2611 выполненных рейсов, что составляет 14%."ВИМ-Авиа" допустила 1007 задержек рейсов из 8275 выполненных перелетов или 12%. Авиакомпания "Якутия" задержала на 2 и более часов 994 из 9854 выполненных рейсов, что составляет 10% всех рейсов выполнялись с задержками.
Вместе с тем Росавиация также опубликовала список авиакомпаний, которые допустили наименьшее количество задержек. Среди этих авиакомпаний "Аэрофлот - российские авиалинии", "Сибирь", "Россия", "ЮТэйр", "Аэрофлот-Норд", "Аэрофлот-Дон", "Авиационные линии Кубани", "Ямал", "Татарстан", "Ютэйр-Экспресс" (дочернее предприятие "ЮТэйр" по региональным перевозкам) "Саратовские авиалинии".
Об этом 5 марта сообщил представитель Управления по туризму Таиланда в России и странах СНГ Константин Кинель, передает Газета.ру. Так, с 5 марта по 4 июня правительство Таиланда отменяет визовый сбор в размере 1000 бат (около $30) для иностранных туристов, получающих визу при пересечении границы.
Помимо этого, для привлечения туристов отелям страны предписано существенно снизить плату за проживание для иностранцев. А во всех государственных музеях Таиланда в два раза снижены цены на билеты. Вход в национальные парки объявлен свободным.
Напомним, с россиян визовый сбор не взимался с 2007 года, когда были полностью отменены визы на границе для туристов, прибывающих в страну на срок до одного месяца.
Данные меры связаны с политическими беспорядками в Таиланде в конце 2008 года, когда на улицы Бангкока вышли сотни тысяч демонстрантов, требовавших отставки правительства. Они захватили два крупнейших аэропорта Таиланда — Суванапум и Дон Муанг. В итоге заложниками ситуации тогда оказались тысячи иностранных туристов.
Всемирный экономический форум (World Economic Forum) составил рейтинг стран по конкурентоспособности в сфере туризма и путешествий. Как и в прошлом году, Украина заняла в этом рейтинге 77-е место из 133 участников.
Привлекательность туристической инфраструктуры Украины оказалась чуть ниже, чем у Грузии (73-е место, несмотря на войну с Россией, страна опустилась всего на одну позицию) и Азербайджана (76-е место), однако выше Шри-Ланки (78), Гондураса (83) и Молдавии (93).
Позиции выше украинской имеют большинство соседних стран: Словакия (46), Турция (56), Польша (58), Румыния (66). Россия, поднявшись за год на 6 позиций (59-е место), опередила Египет (64).
Первые позиции рейтинга заняли западноевропейские державы: Швейцария, Австрия и Германия. Эти страны и в прошлом году имели наивысшие показатели. В десятку стран-лидеров, по рейтингу форума, входят также Франция, Канада, Испания, Швеция, США, Австралия и Сингапур.
В случае Украины международные эксперты дали наиболее высокие баллы в категории «здоровье и гигиена» (6,4 из 7 возможных), а также «человеческие ресурсы» (5,1 балла). Самые низкие показатели наша страна получила в сегменте культурных и национальных ресурсов, а также развития транспортной инфраструктуры. По состоянию дорог Украина заняла «достойное» 120-е место среди 133 стран, по качеству инфраструктуры аэропортов — 105-е.
Что касается оценок Всемирного экономического форума за участие государства в развитии туристической отрасли — Украине определена 125-я позиция, а за популяризацию туристической отрасли среди иностранцев нам досталась 111-е место.
C 14 марта авиакомпании "Россия" и Korean Air начнут выполнять полеты по маршруту Санкт-Петербург . Сеул . Санкт-Петербург в рамках соглашения о совместной эксплуатации воздушной линии. Блок мест, который Korean Air как сторона-оператор предоставляет клиентам ГТК "Россия", позволяет удовлетворить спрос на прямые перелеты из Петербурга в Корею.
При этом тарифы ГТК "Россия" выгодно отличаются как от московских предложений, так и от тарифов прошлого года. Например, минимальный тариф (туда и обратно) из Петербурга составляет 530 евро (24 380 руб.)*. К тому же на данном направлении отменена топливная такса, и экономия при покупке билета туда и обратно составляет 86 евро (3 960 руб.).
Рейсы будут выполняться на самолете Airbus A330 по вторникам, четвергам и субботам (см. расписание).
Номер рейса
Маршрут
Время выполнения
Дни выполнения
Период выполнения
FV4929
Сеул - Санкт-Петербург 16:20 - 20:00 .2...6. 14 - 28 марта
16:50 - 21:30
.2.4... 31 марта - 23 апреля
16:20 - 21:00
.....6. 4 - 25 апреля
17:00 - 21:30
.2.4... 28 апреля - 15 сентября
16:30 - 21:00
.....6. 2 мая - 12 сентября
FV4930 Санкт-Петербург - Сеул 21:35 - 12:15 +1д.
.2...6. 14 - 28 марта
23:05 - 12:45 +1д.
.2...6. 31 марта - 15 сентября
22:35 - 12:15 +1д. .....6. 4 апреля - 12 сентября
* Тариф экономического класса приведен в рублях по курсу на 5.03.2009г.
6 марта 2009 г. - Москва. - Аэрофлот в постоянном режиме предлагает авиабилеты на отдельные внутренние и международные маршруты по специальным тарифам. Так, в марте можно приобрести билеты по льготным ценам на следующие направления:
Москва – Бангкок/Гонконг/Сеул/Токио - Москва – 420 евро.
Санкт-Петербург - Москва – Бангкок/Гонконг/Сеул/Токио – Москва – Санкт-Петербург – 420 евро
Москва – Пекин/Шанхай - Москва – 380 евро
Санкт-Петербург – Москва – Пекин/Шанхай- Москва – Санкт-Петербург – 380 евро
Билеты можно приобрести с 6 по 25 марта 2009 года, перевозку необходимо осуществить с 6 марта по 31 мая 2009 года.
Для данных направлений билеты действительны только на рейсы Аэрофлота (SU), ограничений по дням недели и дате последнего возврата нет, минимальный срок пребывания в пункте назначения - до ближайшего воскресенья, максимальный – один месяц, выписка билетов осуществляется в течение 24 часов с момента бронирования.
Все условия и цены можно узнать на сайте www.aeroflot.ru.
Российское правительство призывает проблемные авиакомпании уйти с рынка на фоне резкого падения перевозок, утверждая, что конкуренция не идет отрасли на пользу, сообщает Reuters. Подробнее
Комментарий
Тамара Касьянова, генеральный директор НКГ «2К Аудит – Деловые консультации».
Проблемы в российской авиации наметились достаточно давно, а кризис лишь усугубил их. К устаревшему парку воздушных судов и неэффективному менеджменту прибавились серьезные изменения цен на энергоносители и ограничение в возможности привлечения внешнего финансирования. К тому же кризис сказался на платежеспособности пассажиров, в результате чего объем авиаперевозок за первые два месяца 2009 года упал почти на 40%.
Стоит отметить, что курс на укрупнение российских авиаперевозчиков продолжается. Создание холдинга «Росавиа» и трудности мелких и средних компаний будут способствовать дальнейшей консолидации сектора, в результате чего крупнейшие авиакомпании смогут увеличить свою долю на авиарынке. Авиаперевозчики, которые испытывают проблемы с рефинансированием долга, могут быть национализированы. В результате на рынке авиаперевозок может остаться 4-5 крупных компании, которые будут в той или иной мере связаны с государством. В этом есть определенный плюс: компаниям будет проще привлекать финансирование на развитие и обновление парка воздушных судов, оптимизировать маршрутную сеть за счет поглощенных авиакомпаний. Однако стоимость авиабилетов в отсутствии конкуренции может значительно вырасти.
Бывшие сотрудники красноярского "Сибавитранса" готовы устроить голодовкуСофия РОГОЗИНА — 05.03.2009 21:55
Сегодня бывшие сотрудники красноярской авиакомпании "Сибавиатранс" провели митинг на площади Революции . Главное требование - погасить задолженность по заработной плате. На сегодня она составляет 49 миллионов рублей. Это долги, которые не могут выплатить работникам уже несуществующей авиакомпании с августа прошлого года. С октября летчики уже написали письма в Западно-Сибирскую прокуратуру, прокуратуру Российский Федерации, а также к краевой и федеральной власти. Однако ответы пока довольны размыты. Им отвечают, что в ситуации разбираются. И уже в отношении директора авиакомпании возбуждено дело по административному правонарушению. Когда выплатят работникам "Сибавитранс" деньги пока неизвестно. Летчики заявили, что если в течение двух недель ситуация никак не будет меняться, то они начнут голодовку. Стоит отметить, что к пикетирующим представители депутатского корпуса или краевой власти так и не вышли. А накануне сотрудники также несуществующей авиакомпании "Красэйр" провели митинг в Москве на площади героев 1905 года. Около ста человек требовали от правительства погасить задолженность по заработной плате и трудоустроить людей. Долги составляют 331 миллионов рублей. Но глас пилотов остался не услышанным. К ним, также как и к сотрудникам "Сибавитранс", никто из представителей правительства не вышел.
Все новости online
Вернуться на главную Версия для печати
Копия в блог
Для ссылки на эту новость себе в дневник:
<a href="http://www.kp.ru/online/news/209764/" style="border: dotted 1px #666;">Бывшие сотрудники красноярского "Сибавитранса" готовы устроить голодовку</a>
Национальная авиакомпания "Белавиа" 5 марта празднует свой день рождения, сообщили корреспонденту агентства "Интерфакс-Запад" в авиакомпании.
По словам собеседников, "за время своего существования, авиакомпанией была проделана плодотворная работа по установлению контактов с множеством зарубежных авиакомпаний - "Аэрофлот", "Трансаэро", "Сибирь", "Аэросвит", "Россия", "CSA", "Austrian Airlines", "LOT", "El Al", "Air Baltic", "Estonian Air". Во многих странах открыты представительства "Белавиа".
Австрия, Азербайджан, Великобритания, Германия, Кипр, Польша, Россия, Латвия, Израиль, Грузия, Франция, Чехия, Италия, Украина - страны, куда "Белавиа" летает регулярно, отметили в авиакомпании, добавив, что чартерные перевозки расширяют горизонт направлений и пользуются особым спросом в летний период.
За 2008 год "Белавиа" увеличила парк воздушных судов на два Боинга 737/500 и один Боинг 737/300, расширили географию полетов - открыты прямые рейсы в Милан, Таллинн - совместно с авиакомпанией "Estonian Air", увеличено количество рейсов в Москву, Прагу, Париж и Тель-Авив, заключен ряд соглашений с авиакомпаниями-партнерами на продажу электронных авиабилетов на прямых и транзитных рейсах.
НАК "Белавиа" в конце 2008 года получила сертификат IOSA.
Авиакомпания с 1997 года является действительным членом Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА).
Авиакомпания "Россия" рассчитывает в 2009 году сократить объем перевозок на 5-7%. Если ситуация будет развиваться более пессимистично, планы компании по летним перевозкам будут скорректированы.
На эту же темуГТК "Россия" и Korean Air возобновляют перелеты Петербург-Сеул
ГТК "Россия" могут приземлить в суде
В оптимистичном варианте объем работ сохранится на уровне прошлого года, но планы в государственной транспортной компании "Россия" строят исходя из сокращения на 5-7%.
В январе-феврале сокращение перевозок авиакомпанией составило в среднем 12%, особенно пострадали дальнемагистральные направления. "Если в марте-апреле падение продолжится, то мы не исключаем как сокращения количества рейсов, так и ухода с отдельных направлений", - подчеркивает коммерческий директор ГТК "Россия" Игорь Морачев.
По мнению аналитиков, удержать уровень в 5-7% компания не сможет. "Серьезных проблем с загрузкой можно ждать по внутрироссийским рейсам, что приведет к снижению показателей, а со временем - к отмене нерентабельных рейсов", - отмечает аналитик ИК "Энергокапитал" Александр Игнатюк.
Несмотря на негативные прогнозы, в летнем расписании (оно начинает действовать с 29 марта), запланированы новинки. Будут запущены рейсы на острова Араксас и Кос в Греции. Возможно возобновление чартерной программы в города Норвегии. В регулярном сообщении вырастет количество рейсов в Ниццу. Впервые планируется организовать беспосадочные перелеты во Владивосток, Хабаровск и Петропавловск-Камчатский на Boeing-767, но только на лето.
Программа чартерных перелетов разрабатывается совместно с туристическим сообществом. По сравнению с прошлым годом она сократится - до 15% по отдельным направлениям, говорит Игорь Морачев. Продажи упали, турфирмы будут заказывать минимум рейсов, которые они смогут обеспечить, поэтому горящих туров ждать не стоит, говорит вице-президент Российского союза туриндустрии Сергей Корнеев.
Глава Федерального агентства воздушного транспорта Геннадий Курзенков сообщил , что в феврале российские авиакомпании сократили перевозки на 20%.
Падение коснулось и крупнейших перевозчиков. По словам генерального директора "Аэрофлота" Валерия Окулова, в феврале 2009 г. перевозки пассажиров упали на 9%. При этом в январе "Аэрофлот" еще отмечал рост на 0,3%.
Lufthansa и Air France продают сверхдешевые билеты в ЮАР.
Авиакомпании Lufthansa и Air France предлагают дешевые билеты из России в Йоханнесбург. Стоимость билетов у Lufthansa составляет 16 886 рублей с учетом сборов за полет туда-обратно, у Air France – 16 900 рублей. Полеты совершаются с пересадкой в Германии или Франции соответственно, сообщает соб. корр. Travel.ru.
Билеты продаются до 10 марта, вылет по ним возможен с 6 марта по 1 апреля и с 14 апреля по 31 мая. Минимальный срок пребывания в ЮАР – до ближайшего воскресенья, максимальный – один месяц. Возврат билетов не разрешен, остановки в пунктах пересадки запрещены. Билет должен быть куплен минимум за два дня до вылета.
Генеральный директор британского авиаперевозчика British Airways Вилли Уолш (Willie Walsh) заявил, что продолжительные переговоры о слиянии с испанским национальным перевозчиком Iberia в настоящее время сосредоточились на том, кто будет играть главную роль в СП и контролировать финансовые потоки группы, сообщает Reuters.
Уолш сообщил инвесторам, что ранее обсуждавшиеся вопросы о пенсионном дефиците ВА и ответственности между двумя авиакомпаниями в настоящее время решены, и он уверен, что сделка будет завершена.
"Уровень финансового контроля в СП ВА- Iberia является самым сложным вопросом", - отметил он в своем выступлении.
Напомним, что обе компании объявили о переговорах по созданию альянса в июле прошлого года, однако обсуждение затянулось в последние месяцы из-за ряда спорных вопросов.
Авиаперевозчики сохранят свои маршруты и бренды, однако финансовый контроль за объединенной группой будет закреплен за одной из компаний.
Со 2 марта добраться из Курска до Москвы стало еще проще. В область пришла авиакомпания «Регион-Авиа», которая и будет осуществлять полеты из Курского аэропорта в столичный «Домодедово».
До 22 марта в столицу будет летать Як-40
Рейсы будут совершаться шесть раз в неделю. Из Курска 27-местный Як-40 вылетает каждый день, кроме воскресенья, в 7.10 утра. Вся дорога занимает чуть больше часа – в столице пассажиры уже в 8.20. Улететь домой из Москвы куряне смогут также каждый день, кроме субботы. Вылет – в 22.20, прилет в Курск – в 23.30.
Такая схема будет работать до 22 марта. После этой даты расписание несколько изменится: вылет из Москвы – 21.15, прилет в Курск – 22.30. С той же даты самолет Як-40 планируют заменить на более современный и комфортабельный «Embraer-120» (рассчитан на 30 пассажиров).
Как сообщили в курском аэропорту, тарифы на перелет составляют от 1000 до 4500 рублей. Все зависит от времени приобретения билета – чем раньше, тем дешевле. «Если сегодня купите билет на завтрашний рейс, вам он обойдется в 3125 рублей в одну сторону, – заметили в кассах. – Если дней за 20 до даты перелета, цена будет существенно ниже».
В планах у авиакомпании – увеличение частоты рейсов между Москвой и Курском, а также открытие несколько новых маршрутов из Курска в другие города.
Второй по величине мировой производитель коммерческих самолетов американская компания Boeing Co. сообщила о резком падении заказов в феврале этого года, передает Associated Press.
Аэрокосмическая компания объясняет это тем, что авиаперевозчики сталкиваются с падением пассажиропотока на фоне экономического кризиса и не желают инвестировать в обновление парка в таких условиях. Еще одной причиной снижения производства стала 8-недельная забастовка на заводах компании в конце прошлого года.
Согласно информации, размещенной на сайте Boeing, производитель получил в прошлом месяце только 4 заказа на коммерческие самолеты, по сравнению с 125 заказами в феврале 2008 года. В минувшем месяце компания поставила заказчикам 36 воздушных судов, тогда как год назад авиакомпании получили от Boeing 39 самолетов.
S7 проводит в России специальную акцию для участников программы часто летающих авиапассажиров под названием "S7 Приоритет".
С 1 марта по 30 апреля 2009 года за полеты рейсами S7 из Москвы в Иркутск, Кемерово, Красноярск, Санкт-Петербург, Томск, Челябинск или обратно мили, начисляемые за перелет, удваиваются.
Дополнительные мили являются бонусными, их количество рассчитывается по правилам программы часто летающих пассажиров исходя из расстояния полета и тарифа, по которому приобретен авиабилет. Удваиваются только статусные мили за полет. Акция "Двойные мили" дает возможность пассажирам S7 быстрее получить премиальный полет.
В пресс-службе авиакомпании пояснили, как стать участником программы "S7 Приоритет". Чтобы стать участником программы, необходимо пройти регистрацию на сайте авиакомпании или позвонить в сервисный центр программы по телефону 8-800-100-77 В случае регистрации до конца 2009 года, участники получают приветственный бонус - 1500 миль. Регистрация на сайте компании дает участнику еще дополнительные 500 миль
Немецкая бюджетная авиакомпания Germanwings намерена начать полеты на Украину. Рейс Кельн – Киев откроется 16 мая и будет совершаться три раза в неделю, по вторникам, четвергам и субботам, на самолете Airbus A319. Вылет из Кельна в 11.25, прибытие в Киев в 15.10. Обратный вылет в 16.00, прибытие в Кельн в 17.50. По субботам рейс выполняется на 20 минут раньше, сообщает соб. корр. Travel.ru.
Стоимость билетов в одну сторону из Киева начинается от $60, из Кельна – от $50. Билет туда-обратно, таким образом, можно приобрести по ценам от $110. Эти тарифы могут представлять интерес и для российских пассажиров из соседних с Украиной регионов.
Все бюджетники, которые в этом году собрались в отпуск на материк, будут обеспечены авиабилетами. Мэрия заключила договор с авиакомпанией «Аэрофлот», которая и станет главным перевозчиком работников бюджетной сферы Петропавловска. Около 90 млн. рублей заложено в городском бюджете на оплату проезда. Это позволит отправить в отпуск около 4-х тысяч человек.
По словам заместителя главы Петропавловска Василия Никифорова, в этом году для удобства работников бюджетной сферы было решено заранее бронировать билеты на определенную дату. Это дает возможность приобрести авиабилет всем членам семьи на одну дату и на один рейс.
Бесперебойное обеспечение петропавловских бюджетников бесплатными билетами началось в 2005 году, с приходом к власти администрации во главе с Владиславом Скворцовым. Тогда, благодаря конструктивным переговорам мэрии с руководством авиакомпаний, удалось добиться долгосрочного сотрудничества с максимальной выгодой для бюджета. Централизованное приобретение авиабилетов позволяет не только экономить бюджетные средства, но и приобретать билеты по фиксированной цене. Так, в этом году билет по одному из самых популярных направлений Петропавловск-Камчатский – Москва – Петропавловск-Камчатский обойдется городской казне значительно ниже, чем в авиакассах в разгар сезона. Об этом корреспонденту «ПК» сообщили в пресс-службе мэрии.
Практически все судебные иски, поданные против авиакомпаний родственниками жертв и пострадавших во время терактов 11 сентября 2001 года в США, удовлетворены. Об этом сообщила в четверг Шила Бирнбаум, выступившая в качестве посредника на переговорах между истцами и ответчиками.
Всего было подано около 100 исков. Бирнбаум отказалась назвать размер компенсаций, однако общая сумма выплат, по ее словам, составляет около 500 млн. долларов.
Иски были поданы теми, кто решил не претендовать на средства из специального фонда, учрежденного Конгрессом США.
Из этого источника более 5 тысяч человек получили компенсации на общую сумму свыше 7 млрд. долларов.
На данный момент, сообщила Бирнбаум, неурегулированными остаются три иска. Даты их рассмотрения пока точно не определены. В результате терактов 11 сентября погибли почти 3 тыс. человек.
Авиакомпании "АЛРОСА Авиа", "Московия", "Авиалинии Дагестана", Red Wings (торговая марка авиакомпании - "Авиалинии 400"), "Вим-Авиа", "Якутия" допустили в 2008 г больше всего задержек рейсов. Регулярность выполнения рейсов у этих эксплуатантов составляет менее 90% от общего числа рейсов, говорится в сообщении Росавиации.
Причем, лидером в этом списке является "АЛРОСА Авиа", именно она допустила максимальное число задержек (в процентах) в 2008 году - из 166 выполненных рейсов 66 было задержано на два и более часов, что составляет 40% от общего количества выполненных рейсов.
Авиакомпания "Якутия" задержала на два и более часов 994 из 9854 выполненных рейсов, то есть 10% всех рейсов выполнялись с задержками.
Минимальное количество задержек рейсов в 2008 году допустили "Аэрофлот – российские авиалинии" (AFLT), "Сибирь" (AVSI), "Россия", "ЮТэйр" (TMAT), "Аэрофлот-Норд", "Аэрофлот-Дон", "Авиационные линии Кубани", "Ямал", "Татарстан", "Ютэйр-Экспресс" (региональная "дочка" "ЮТэйр"), "Саратовские авиалинии" допустили минимальное количество задержек, сообщает GZT.ru.
Западно-Сибирской транспортной прокуратурой принимаются необходимые меры реагирования в целях защиты нарушенных трудовых прав работников авиакомпаний "КрасЭйр" и "Сибавиатранс", входивших в альянс "AirUnion".
Так,. по инициативе транспортной прокуратуры генеральный директор ОАО "Сибавиатранс" Король В.Ф. привлечен мировым судом Емельяновского района Красноярского края к административной ответственности по ч.2 ст.5.27 Кодекса РФ об административных правонарушениях, ему назначено наказание в виде дисквалификации сроком на 1 год.
Как сообщила старший помощник Западно-Сибирского транспортного прокурора Оксана Горбунова, ранее прокуратурой выявлялись факты расходования Королем В.Ф. денежных средств через счета третьих лиц, минуя расчетный счет предприятия, что явилось одним из оснований возбуждения уголовного дела по факту невыплаты руководством ОАО "Сибавиатранс" заработной платы свыше двух месяцев.
Кроме того, по материалам, направленным прокуратурой возбуждено аналогичное уголовное дело по факту невыплаты свыше двух месяцев заработной платы работникам ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии".
Как уточнила Оксана Горбунова, в настоящее время по уголовным делам проводятся необходимые следственные действия.
В связи с отсутствием у указанных юридических лиц собственных денежных средств прокуратурой принимаются меры к взысканию дебиторской задолженности авиакомпаний. В результате проделанной работы работникам ОАО "КрасЭйр" и ОАО "Сибавиатранс" погашена задолженность по заработной плате в размере 150 млн.рублей.
Авиакомпания «Уральские авиалинии» начинает полеты по направлению Санкт-Петербург - Гянджа (Азербайджан) - Санкт-Петербург.
Рейсы будут осуществляться наА320 . Введение нового рейса из северной столицы - часть стратегической программы авиакомпании по расширению маршрутной сети полетов из крупнеейших городов России: Москвы, Санкт-Петербурга и Новосибирска.
Гянджа расположена у северо-восточного подножия Малого Кавказа, на реке Гянджачай.
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
- Индийская корпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL) выпустила первый самолето-комплект для окончательной сборки самолета Dornier 228NG, говорится в сообщении Flight International.
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ