Бельгийские власти заподозрили крупнейшую в стране компанию по ремонту и техобслуживанию авиалайнеров в «неправильном ремонте» самолетов. В прокуратуре не исключают случаев саботажа.
Крупнейшая в Бельгии компания по ремонту и техобслуживанию авиалайнеров Sabena Technics попалась на умышленном нарушении правил. Прокуратура страны расследует по меньшей мере две серьезные ошибки техников при ремонте самолетов. Бельгийские власти начали расследование.

Как рассказал министр транспорта Этьен Шуп, компания уже в течение некоторого времени находилась в поле зрения властей. «Поскольку мы не исключаем возможности умышленного нарушения правил, полицейские службы и прокуратура начали расследование», — сообщили в министерстве, пишет бельгийское издание Le Soir.

«Во время проведения внутренних проверок в Sabena Technics при участии дирекции воздушного транспорта DGTA при министерстве транспорта были обнаружены серьезные недочеты в техническом обслуживании авиалайнеров», — сообщается в официальном заявлении министерства. Как уточнил Шуп, акты саботажа были «вовремя замечены».

Шуп дал понять, что работники Sabena Technics допустили как минимум две серьезные ошибки, которые могли бы привести к человеческим жертвам.

Министерство транспорта потребовало от Sabena Technics пригласить все авиакомпании, которые она обслуживала в течение последних полутора месяцев, пройти повторную проверку состояния авиалайнеров.

Шуп, однако, не уточнил, о каких именно случаях халатности идет речь, сославшись на то, что расследование не окончено. Он также особо подчеркнул, что прокуратура расследует, идет ли речь об умышленном нарушении правил, передает Associated Press.

В компании Sabena Technics работают 3300 человек, кроме Брюсселя она имеет 14 филиалов в различных странах Европы. Компания занимается ремонтом, заменой деталей самолетов, обеспечивает техническую поддержку авиалайнеров, а также проводит тренинги для инженеров и техников.

Нидерландская полиция арестовала десять человек, в том числе семерых сотрудников авиакомпании KLM, по подозрению в контрабанде наркотиков, сообщает РИА Новости.

По утверждению голландских правоохранительных органов, задержанные создали канал, по которому в Нидерланды регулярно поступали большие партии кокаина. Наркотики прятали в самолетах, совершавших рейсы из столицы Суринама Парамарибо в Амстердам.

В амстердамском аэропорту "Схипхол" контрабандный груз извлекали из потайных мест и, используя официальные пропуска, выносили с территории аэропорта через охраняемый выход для персонала.

Арестованные работники KLM и их сообщники занимались наземным обслуживанием самолетов. Полиция с апреля 2008 года по март 2009 года следила за деятельностью этой группы. В ходе операции по аресту ее членов было конфисковано 28 килограммов доставленного из Суринама кокаина.

Следователи подозревают, что общий объем ввезенных таким образом в Нидерланды наркотиков значительно больше. Был проведен обыск в семи домах, в результате которого полиция конфисковала большую сумму наличных денег, компьютеры и мобильные телефоны.

В Якутске пассажирский самолет Ан-24 во вторник благополучно совершил аварийную посадку.

Как сообщили ИТАР-ТАСС в аэропорту, экипаж авиакомпании "Мирнинские авиалинии" выполнял рейс по маршруту Якутск-Ленск. Во время полета у лайнера треснуло лобовое стекло, и пилоты приняли решение вернуться в аэропорт вылета. Никто из находившихся на борту не пострадал".

Пассажиры отправлены в Ленск на другом самолете.

Сотрудники авиакомпании «Аэрофлот» не пустили на борт самолета двух российских легкоатлеток и их тренера, которые возвращались с чемпионата Европы в Турине на родину.

Как рассказал пресс-атташе Всероссийской федерации легкой атлетики (ВФЛА) Алла Глущенко, 9 марта спортсменок и тренера привезли в миланский аэропорт с опозданием, затем спортсмены долго проходили регистрацию, поскольку экипировка и снаряды легкоатлетов занимают много места. Когда почти вся команда прошла в самолет, перед последними тремя пассажирами сотрудник «Аэрофлота» «закрыл ленту», заявив, что они на посадку опоздали.

В самолет не пустили чемпионку Европы в тройном прыжке Анастасию Таранову-Потапову, занявшую пятое место в беге на 60 метров с барьерами Анастасию Соловьеву и их тренера Владимира Типаева, сообщает агентство «Весь спорт».

Остальные члены команды пытались объяснить сотрудникам авиакомпании, что они летят вместе, однако ситуацию это не спасло, не смотря на то, что тем, кто попал на борт самолета пришлось еще целый час ждать когда выгрузят багаж «опоздавших».

Глущенко также рассказала, что Таранову-Потапову, Соловьеву и Типаева не смогли посадить на следующий рейс из Милана, предложив купить за свой счет билеты на рейс во вторник. Спортсменкам и тренеру придется ночевать в аэропорту, их билеты домой в Волгоград на вечер понедельника пропали.

В свою очередь сотрудники авиакомпании «Аэрофлот» отвергли претензии не попавших на рейс спортсменок и их тренера.

Как сообщила РИА Новости официальный представитель «Аэрофлота» Ирина Данненберг, Анастасия Таранова-Потапова, Анастасия Соловьева и их тренер Владимир Типаев «сами виноваты в случившемся».

Как подчеркнула Данненберг спортсмены сборной России, занявшей в командном зачете первенства Европы первое место, приехали в аэропорт с опозданием – за 45 минут до вылета, а не за 2 часа, как того требуют правила. «Их очень быстро зарегистрировали, всех 45 человек. 42 человека после регистрации явились на рейс, а трех не было. Самолет должен был вылететь из Милана в Москву в 12.05 по местному времени, однако рейс задержался на полчаса. Трех отсутствовавших звали, их искали, но они так и не появились», - заявила представитель авиакомпании.

В «Аэрофлоте» также отметили, что дальнейшее ожидание опоздавших легкоатлеток и их наставника ущемило бы интересы остальных 160 пассажиров рейса. Поскольку спортсменки и тренер не поднялись на борт вовремя, их багаж решено было снять с рейса.

Событие. Сотрудники «Аэрофлота» не пустили на борт самолета российских легкоатлетов

Командиру авиалайнера пришлось вернуться в аэропорт

Незадолго до празднования 8 марта на борту самолета, летевшего из Египта в Йемен, устроили драку два российских дипломата. По информации командира экипажа авиакомпании Yemenia Airlines, через полчаса после взлета мужчины стали ругаться между собой. Пассажиры пытались успокоить обоих мужчин, однако вместо этого они набросились друг на друга.

После того, как один из дипломатов получил травмы, командир корабля принял решение вернуться в Каир. Драка произошла 5 марта на рейсе 791 авиакомпании Yemenia Airlines, сообщает InFox.ru.

Событие. Российские дипломаты устроили драку на борту самолета

В Уганде вчера потерпел крушение самолет Ил-76 южноафриканской компании "Аэролифт". Транспортник ночью взлетел из аэропорта Энтеббе и через две минуты рухнул в озеро Виктория. На борту находились 11 человек. В состав экипажа входили двое россиян - командир экипажа Виктор Коваль из Иванова, второй пилот Александр Вовченко из Твери, а также двое украинцев - штурман Евгений Король и бортинженер Владимир Заволока. Кроме них в зарегистрированном на Сан-Томе и Принсипи Ил-76 находились двое граждан США, один гражданин ЮАР и по двое высокопоставленных военных из Бурунди и Уганды. Транспортник вез гражданские грузы, в основном автомобильные колеса, для расквартированных в Сомали миротворцев. Вчера к вечеру тела погибших еще не были обнаружены: самолет находится на дне озера на глубине более 20 м.

Представитель авиакомпании "Аэролифт" предположил, что самолет стал жертвой диверсии. В пользу этого, по его мнению, говорят расположение остатков самолета и груза, а также свидетельства местных рыбаков, утверждающих, что сначала они видели взрыв, а потом самолет рухнул в воду. По словам представителя авиакомпании, самолет не выработал ресурса и был надежным. А в качестве возможных диверсантов авиаперевозчик назвал радикальных исламистов, поддерживающих войну в Сомали.

ИА SakhaNews. Пассажирский самолет Ан-24 авиакомпании "Мирнинские авиалинии" 10 марта в 11 часов 40 минут благополучно произвел посадку в аэропорту Якутска.
Самолет вылетел из аэропорта столицы республики в 10 часов 30 минут, но во время полета треснуло лобовое стекло, из-за чего экипаж принял решение вернуться в Якутск.

Назвать их слабым полом не осмеливается даже начальство. Женщин принимают в ряды пограничников без предвзятого отношения, но и безо всяких скидок. Изменяет ли женщину ответственная работа и военная форма?
Хорошая память, внимательность, смелость и даже определенный талант. Без этого в пограничники не возьмут. Жесткий отбор наравне с мужчинами на эту службу проходят и женщины. После сложной учебы нужно сдать специальный экзамен. Кому-то это удается с десятого раза, Оксана Кайдалова, десять лет назад, справилась сразу. Правда, не ожидала, что теория на практике пригодится в первый же день работы.

Оксана Кайдалова, контролер первой категории, старший прапорщик: "Сложность была в том, что я в первые дни сразу поймала нарушителя и была напугана этим. Но опять же смогла, справилась".

Женщины-пограничники встречают и провожают до сотни человек в день в Международном аэропорту Читы. «Снимите очки, поднимите челку, повернитесь в профиль» - документы пассажиров на подлинность проверяют внимательно, но быстро. С нарушениями не часто, но приходится сталкиваться. Встречаются и паспорта с переклеенными фотографиями, и просроченные визы, и казусы – неправильно указанный в визе пол. Женщины-пограничники заверяют - нарушители государственной границы еще не разу не оказывались здесь незамеченными.

Туяна Жалсанова, контролер первой категории: "Одев форму, одев погоны, чувствуешь обязанность быть более дисциплинированным, ответственность большая, все-таки лицо границы, лицо России – мы на границе служим".

В форме их иногда даже не узнают знакомые. Так женщину преображает ответственная работа. Но неизменной, отмечают мужчины, остается женская улыбка.

Сергей, житель г. Читы: "У нас самые красивые женщины в России, а когда они в пограничной форме – они прекрасные просто. И ты часто же скучаешь по Родине, а тебя встречают красивые женщины в красивой форме, это очень радует".

Четыре рейса были задержаны сегодня с утра в казанском аэропорту. Как сообщили 116.ru в пресс-службе аэропорта, на три часа задержался рейс до Баку и на два и три часа – два рейса до Москвы. Сейчас по метеоусловиям Казани не вылетает из столицы самолет авиакомпании «Сибирь». Предположительно, из Москвы он вылетит в 11:15 и отправится обратно в час дня.

«По прогнозам наших метеорологов, погода стабилизируется к пяти часам вечера», – сообщила пресс-секретарь аэропорта «Казань» Регина Юнусова. – Не исключено, что и другие рейсы будут задержаны из-за погодных условий».

Всего на этот день из Казани запланировано 11 вылетов.

О ситуации с приемом туристов на Алтае рассказывает директор барнаульской туристической компании «Плот» Александр Смирнов.
- Пожалуйста, несколько слов о вашей компании.

- Фирма «Плот», в основном, занимается приемом туристов на Алтае. Организуем пешие, конные, водные, комбинированные, альпинистские, вертолетные, VIP-туры. С момента основания фирмы в 1993 году приняли гостей более чем из 20 стран мира. В 2003 году заявили одну из своих туристических групп, прошедших по комбинированному маршруту Плато Укок - гора Тобын Богдо Ола - средняя Катунь на чемпионат России по спортивному туризму. И заняли первое место. При этом ни у кого из участников не было специальной подготовки. Многие из них впервые совершили восхождение на вершину высотой более 4000 м, впервые сплавились по горной реке 4-й категории сложности и впервые путешествовали на конях по высокогорному плато. С тех пор этот эксклюзивный и очень интересный маршрут - один из самых популярных среди туристов, в том числе и иностранных. «Плот» - член Алтайской региональной ассоциации туризма (АРАТ), победитель конкурса «Алтай туристический 2005» в номинациях «Лучший туроператор» и «Лучший туристический маршрут».

- Какова ситуация с приемом туристов в вашем регионе?

- Около 1 миллиона туристов посещают Горный Алтай за летний сезон, средний рост турпотока составляет 20-30% в год. Мне кажется, это связано с увеличением популярности Алтая как региона, уникального по красоте природы и по экологии. Но число туристов растет, в основном, за счет жителей близлежащих областей: Кемеровской, Новосибирской, Томской, Омской. Для туристов из Москвы и Московской области, из Петербурга, с Урала доехать до нас очень дорого. Авиабилет Москва – Барнаул - Москва летом прошлого года стоил минимум 14-15 тысяч рублей. Но так как в высокий сезон из Москвы выполнялось всего три ежедневных регулярных рейса - авиакомпаниями «Сибирь», «Аэрофлот» и «Красэйр» - тарифы эконом-класса достигали 30 тысяч рублей и выше. Притом, что средняя стоимость активного тура составляет 15 тыс. руб., общая цена пакета для москвича превышала $1 тыс. Проживание в хороших туркомплексах Горного Алтая тоже недешево – в среднем 3 тысячи рублей в день в номере с удобствами, но без питания. Цена же питания колеблется в зависимости от категории базы в пределах 400-1500 руб. в день на человека.

Жителям Урала летом сложно купить железнодорожные билеты на проходящие поезда до Барнаула, и они вынуждены порой добираться до Новосибирска на поезде, а затем 500-600 км на автобусе до Горного Алтая.

Проблема высоких цен актуальна и для иностранных туристов. Ведь к расходам, связанным с путешествием на Алтай, иностранцу нужно прибавить перелет из Европы или Америки. Общая стоимость тура нередко превышает 2 тыс. евро. Помимо цен рост въездного турпотока, и не только на Алтае, но и по всей России, сдерживают жесткие требования Федеральной миграционной службы. Особенно это касается приграничных зон. А на Алтае самые лучшие для туризма места находятся именно там. Например, чтобы слетать на вертолете из Барнаула к горе Белуха, самой высокой в Сибири, туроператор должен сначала поставить иностранцев на миграционный учет (процедура занимает не менее двух часов), затем совершить посадку в селе Усть-Кокса, где находится комендатура, привезти пограничников к вертолету для осмотра, получить пропуск (занимает от 2 до 4 часов) и только тогда лететь дальше. При возвращении предстоит такая же процедура. Технически сделать подобную вертолетную экскурсию за один день невозможно, так как непосредственное пребывание в районе Белухи занимает один час, а на перелеты и ожидания проверок уходит более 10.

- Что нового вы предлагали в прошедшем летнем сезоне? Какой продукт вашей

компании наиболее популярен?

- Прошлый сезон был для нас очень насыщенным, так как в августе на Алтае можно было наблюдать полное солнечное затмение. В это время мы принимали японскую группу, в составе которой были видные ученые, почетные граждане Токио. Они привезли с собой большое количество ценной аппаратуры, для ее перевозки мы выделили отдельный транспорт. Традиционно пользовались спросом пешие маршруты «По местам Рериха» к подножию Белухи, конные туры по плато Укок, индивидуальные программы, сочетающие вертолет, сплав по Катуни, рыбалку, пантовые ванны и отдых в элитных туркомплексах.

Еще для одной группы из Японии, более 30 человек, совместно с партнерами из Красноярска мы организовали мемориальный тур по трем регионам: Новосибирской, Кемеровской областям и Алтайскому краю. Туристов, родственники которых попали в плен во время Второй мировой войны и умерли в Сибири, необходимо было привезти на места захоронений в 9 городах, организовать траурную церемонию, встречу с местными властями.

В летнем сезоне 2009 г. планируем открыть новый маршрут на каноэ по Телецкому озеру, которое по красоте не уступает знаменитому Байкалу.

- Что вы предлагаете зимой? Появилось ли у вас в этом зимнем сезоне что-нибудь новое?

- У нас есть несколько активных зимних туров, самый интересный - лыжный поход «К горячим источникам Хакассии». Но, видимо, большинство потенциальных туристов боятся сибирских морозов. Наибольшей популярностью зимой пользуется горнолыжный отдых в Горной Шории и в Белокурихе, знаменитой российской здравнице.

- Как Вы оцениваете имеющуюся в регионе базу размещения? Какие дома отдыха

и пансионаты пользуются наибольшим спросом?

- База размещения на Алтае достаточно разнообразна: есть туркомплексы и эконом-класса, и вип-уровня. Но большинство средств размещения работают сезонно. Это, в основном, базы туристического класса, предоставляющие проживание в маленьких деревянных домиках. На зимний сезон они свою деятельность консервируют. Баз европейского уровня пока недостаточно, летом чувствуется их острый дефицит. Эту проблему, надеюсь, решит ввод новых гостиниц на «Бирюзовой Катуни» в рамках федерального проекта «Особые экономические зоны туристско-рекреационного типа», а также завершение масштабного строительства горнолыжного комплекса со всей жилищной и прочей инфраструктурой в районе горы Синюха близ села Манжерок. С каждым годом растет спрос на те базы, которые предоставляют оздоровительные услуги, особенно пантовые процедуры. Огромную популярность имеют и туркомплексы, ориентированные на отдых молодежи, детей.

- С какими проблемами вы сталкиваетесь в работе?

- Одна из главных проблем – это кадры. На такой большой поток туристов требуется немало квалифицированных, опытных гидов, инструкторов, поваров, аниматоров и т.д. Порой на одну вип-группу из 8 человек требуется столько же человек обслуживающего персонала. Тех институтов, которые великолепно готовили гидов и экскурсоводов для туризма в Алтайском крае, сейчас нет, они закрылись в начале девяностых годов. Нынешние туристические факультеты при вузах Барнаула готовят, в основном, менеджеров для работы в офисах. Со всем остальным, что необходимо для проведения туров на высоком уровне, - качественное снаряжение, транспорт, продукты питания, средства размещения, средства связи и прочее, проблем нет.

Другая сложность – регистрация иностранцев. Наши законодатели, разрабатывая закон о порядке въезда и выезда в РФ, совсем забыли о категории экотуристов. Находясь на маршрутах, проходящих в основном в «диких» местах, они живут преимущественно в палатках, которые средствами размещения не являются. Следовательно, по нынешнему закону, эти иностранцы не могут быть поставлены на миграционный учет. Еще одна проблема – фингарантии. За год мы принимаем не более сотни иностранных туристов, а сумма финансового обеспечения для нас составляет 10 млн. рублей. Если законодатели не пойдут нам навстречу и не снизят гарантии для операторов по въездному туризму до разумного минимума, то в этом году будем работать только в нише внутреннего туризма.

- Где Вы предпочитаете отдыхать?

- Мне очень нравится регион Юго-Восточной Азии – Бали, Вьетнам, Сингапур, Пхукет. На море чаще всего еду туда. Но для души, конечно, несравнимо больше дает Алтай. Поэтому при первой возможности иду в горы с рюкзаком, сплавляюсь по Катуни, катаюсь на горных лыжах, еду на автомобиле по Чуйскому тракту. Последний вариант отдыха очень интересен осенью, когда на дороге практически нет машин, а от многоликой цветовой палитры гор и потрясающей дороги по-хорошему «сносит крышу».

Почти 5 млрд рублей кредитов по программе господдержки отрасли получат авиакомпании, которые войдут в состав «Росавиа».

Все кредиты, по словам источников «Ведомостей», выдал ВТБ. Уже открыты кредитные линии «Атлант-союзу» на 1 млрд руб., «Оренбургским авиалиниям» — на 800 млн руб. Через полторы недели будут оформлены документы по кредиту в 2,5 млрд руб. для ГТК «Россия», чуть позднее получит 500 млн руб. «Владавиа» и около 200 млн руб. — «Кавминводыавиа», добавляют собеседники «Ведомостей».

«Росавиа» официально зарегистрирована на рынке авиаперевозчиковКредиты выдаются под гарантии «Ростехнологий» примерно под 18% годовых и сроком на один год. В финальной стадии оформление кредита для «Трансаэро», говорит представитель ВТБ.

Деньги выделяются в рамках декабрьского постановления правительства. По документу бюджет предоставит госбанкам субсидии на сумму до 30 млрд руб. на возмещение затрат и недополученных доходов по кредитам авиаторам, если не хватит денег от продажи заложенного имущества. Заявки авиакомпаний (должны перевозить не меньше 1 млн пассажиров в год) собирала Росавиация. Перевозчики «Росавиа» запросили 5 млрд руб., за помощью обращались «Аэрофлот», «Сибирь», «Трансаэро» и другие. Но выполнение постановления затянулось. Нет действующего механизма гарантий, сетуют сотрудники госбанков. Поэтому деньги выделяются тем компаниям, которые зарекомендовали себя как надежные заемщики, уточняет сотрудник ВТБ.

Два крупнейших перевозчика страны — «Аэрофлот» и «Сибирь» кредиты в рамках программы не берут. «Аэрофлоту» не нравятся условия кредитования. У «Сибири» другая причина: практически все имущество компании и контрольный пакет ее акций уже в залоге у кредиторов.

Росавиация подвела окончательные итоги прошлого года и сообщила о серьезном падении авиаперевозок в январе-феврале 2009 г.
Согласно полученному нашим порталом докладу Росавиации, за минувший год отечественными авиакомпаниями перевезено 49,8 млн. пассажиров. Рост пассажирских перевозок по сравнению с 2007 г. составил 110,4%. Процент занятости пассажирских кресел составил 74,0% (+ 0,9%).
В 2008 г. доля международных пассажирских авиаперевозок составила 57% (в 2007 г. - 55,7%) от всего объема первозок. На международных линиях российскими авиакомпаниями было перевезено 23,6 млн.пасс. (+113%).
При этом в четвертом квартале было отмечено существенное снижение объемов перевозок.
В 2008 году российские авиакомпании осуществляли перевозки пассажиров в 439 городов мира. По итогам работы за 2008 г. 15 авиакомпаний, на долю которых приходиться более 93% всего пассажирооборота, обеспечили рост к 2007 г., равный 114,9%.
Значительный рост пассажирооборота был отмечен в авиакомпаниях: «Аэрофлот - российские авиалинии»- 104,1%, «Трансаэро» - 150,1%, «Россия» - 124,6%, «Оренбургские авиалинии» - в 2 раза, «Уральские авиалинии» - 159,0%, «Аэрофлот-Дон» - 154,0%, «КД авиа» - 128,7%.
В 2008 г. на регулярных рейсах перевезено 13,3 млн.пассажиров, на чартерных - 10,3 млн.пасс.
Однако уже в четвертом квартале было отмечено снижение объемов перевозок между Россией и Турцией - на 20,8% (или на 103 тыс.чел.), Египтом – на 7,6% (55 тыс.чел.), Италией – на 22,7% (13 тыс.чел.), Таиландом - на 26,1% (10,0 тыс.чел.).
Кроме того, как отметили в Росавиации, в минувшем году году наиболее пунктуальными оказались авиакомпании "Аэрофлот", «Сибирь», «Россия», «Ютэйр», «Аэрофлот-Норд», «Аэрофлот-Дон», «Авиалинии Кубани», «Ямал», «Татарстан», «Ютэйр» и «Саратовские а/л».
В списках перевозчиков, допустивших наибольшие задержки - «Алроса Авиа», «Московия», «А/л Дагестана», «Ред Вингз», «Вим-Авиа» и «Якутия».
Что же касается двух первых месяцев наступившего года, то по данным Росавиации, в январе пассажиропоток российских авиакомпаний упал по сравнению с первым месяцем прошлого года на 16,7%, составив около 2,6 млн. человек (из них 1,24 млн. – международные рейсы).
А в прошлом месяце число российских пассажиров, по сравнению с февралем 2008 года, уменьшилось уже на 20%.

Египетские авиационные власти готовы вновь продлить разрешение на полеты российских «шумных» Ил-86, осуществляющих чартерные рейсы на египетские курорты Шарм Эль Шейх и Хургаду, сообщил РИА «Новости» представитель министерства транспорта России в Каире Константин Рогозин.

В первые дни марта египетскую столицу посетила делегация Минтранса России во главе с замдиректора департамента государственной политики в области гражданской авиации Олегом Демидовым, которая обсудила с египетскими авиационными властями ряд вопросов, в том числе продление разрешение на полеты Ил-86. Египетская сторона готова положительно рассмотреть вопрос продления полетов в Египет самолетов типа Ил-86 сроком на год после получения из Минтранса России статистической информации по использованию российскими авиаперевозчиками самолетов данного типа на египетском направлении в 2009 году», - сказал собеседник РИА «Новости», по итогам длительных переговоров в Каире. Он добавил, что египетские партнеры также запросили планы постепенного сокращения использования Ил-86 российскими авиакомпаниями.

По данным Минтранса России, в 2008 году восемь российских авиакомпаний использовали Ил-86 на египетском направлении. В общей сложности, они совершили 1267 рейсов в Египет, что составляет порядка 20% от всех чартерных рейсов в Египет. На начало 2009 года всего четыре российские компании эксплуатировали 18 самолетов Ил-86 на египетском направлении.

Напомним, что авиавласти Египта продлили до 31 мая 2009 года разрешение на полеты в свою страну российским лайнерам Ил-86 ещё год назад. Предыдущее разрешение заканчивалось 15 мая этого года, и было получено российским авиавластями в конце лета 2007 года лишь после долгих и мучительных переговоров с египтянами, причем получено – в самый последний момент перед датой окончания предыдущего разрешения. Сама же история с «запретами» на полеты «Илов» в Египет возникает каждый год, начиная с момента введения аналогичного запрета в ЕС в 2002 году. Однако каждый раз египетские власти идут навстречу российской стороне, и разрешает такие «шумные» полеты. И это логично, ведь российские туристы в Египте по численности сейчас вышли на первое место (1.8 млн туристов в 2008 году), и подкосить такой турпоток было бы верхом безрассудности. А уменьшить его введением запретов на Ил-86 вполне возможно: вывод из чартерных программ «Илов» способен поднять цену перевозки на 10-15%. Например, «после аналогичной меры в Болгарии мы поставили на это направление вместо «Илов» лайнеры A-310 и Boeing-737, что удорожило перевозку почти на 15%. Дело в том, что это более топливоэффективные самолеты, однако везут меньше пассажиров, плюс должны окупать затраты на лизинг», - сообщили ранее корреспонденту инфогруппы «ТУРПРОМ» в авиакомпании «Сибирь».

В тоже время, по мнению ряда аналитиков, постоянно возникающие на протяжении последних лет попытки запрета в Египте российских «Илов», явно указывают на их политическую подоплёку. Очевидно, что в густонаселенной Европе повышенную шумность российского лайнера еще можно притянуть «за уши» для обоснования запрета на его полеты, однако в Египте такие аргументы не уместны. Аэропорты Хургады и Шарм Эль Шейха находятся на достаточном отдалении от отельной зоны, траектории посадки и взлёта самолетов также далеки от отелей, а в последние годы авиамаршрут из Москвы в Хургаду даже не пролегает непосредственно над Каиром. По неофициальной информации, египетские авиавласти, используя карту с «Илами», периодически пытаются выторговать у российской стороны разрешения на полеты в ряд российских городов для своей национальной авиакомпании «EgyptAir».

Действительно, на прошлой неделе во время переговоров с представителями Минтранса представитель «EgyptAir» заявил о намерении в ближайшее время начать осуществлять ежедневные полеты пассажирских авиалайнеров компании в Россию. В настоящее время, египетская авиакомпания осуществляет три рейса в неделю

НАША СПРАВКА: Ил-86 - широкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолет, серийное производившийся в СССР и России в 1980-1994 годах. Всего было выпущено 103 самолета. Ил-86 считается очень надежным самолетом - с машинами этого типа было зарегистрировано лишь одно авиапроисшествие, причем без пассажиров и исключительно по вине экипажа. На сегодняшний день самолет востребован на рынке выездного туризма, в частности, на египетском и турецком направлениях. Однако несоответствие воздушного судна по показателям шума и уровню выброса загрязняющих веществ в атмосферу ограничивают географию применения самолета.

Видимо, это только в России вступили в силу правила, согласно которым пьяным в стельку пассажирам путь на борт самолета заказан. В аэропорту египетского курорта Хургада о таких законах и не слышали. Что говорить - тамошние служащие давно привыкли к пьяным (но счастливым и отдохнувшим!) русским.

И вот опять вчера пустили в самолет "Хургада - Москва" изрядно выпившего русского туриста. Вскоре об этом сильно пожалели остальные пассажиры и экипаж. Мужичок (на вид - не из робкого десятка) еще вдарил алкоголя прямо из горла бутылки и пустился во все тяжкие: начал приставать к соседкам с поцелуями, а потом "докопался" до симпатичной стюардессы. Когда подошел стюард и сделал замечание, пьяный москвич накинулся на него с кулаками.

- Только при помощи других трезвых пассажиров-мужиков и грамотных действий экипажа этого дебошира удалось усмирить, - с ужасом вспоминают очевидцы.

Вчера поздно вечером, в 22.40, рейс №934 авиакомпании "Сибирь" благополучно (если можно так сказать) приземлился в московском аэропорту "Домодедово".

Натерпевшиеся пассажиры, перекрестясь, стали разъезжаться по домам. А буяна, который к этому времени стал трезветь, передали в руки милиции. Теперь ему грозит приличный штраф, на который можно было еще несколько раз слетать в Египет...

Сборная России по легкой атлетике, блестяще выступившая на чемпионате Европы в помещении, вернулась в Москву не в полном составе. Сотрудник авиакомпании в Милане не пустил на борт чемпионку континента в тройном прыжке Анастасию Таранову-Потапову, занявшую пятое место в беге на 60 м с барьерами Анастасию Соловьеву и их тренера Владимира Типаева.
- К сожалению, сборная России вернулась домой не в полном составе, - приводит слова пресс-аташе сборной Аллы Глущенко "Весь спорт". - Сотрудник российской авиакомпании "Аэрофлот" в Милане не пустил на борт двух спортсменок и тренера. Нас поздно привезли в аэропорт. Потом мы достаточно долго проходили регистрацию – у легкоатлетов всегда много багажа, экипировка и снаряды занимает много места, одни шесты чего стоят. Тем не менее, все зарегистрировались и прошли на посадку. Однако там, уже непосредственно на входе в самолет, перед тремя последними пассажирами, которыми как раз оказались Таранова-Потапова, Соловьева и Типаев, сотрудник "Аэрофлота" просто закрыл ленту, заявив: "А вы на посадку – опоздали". Члены команды, которые успели пройти буквально секундой-другой раньше, пытались объяснить, что мы одна команда, летим с победой с чемпионата Европы. Но ничего сделать не удалось.
Уже после прилета в Москву мы узнали, что теперь они смогут вылететь завтрашним рейсом в 12.00. Причем, предварительно купив билеты за свой счет. Ситуация усугубляется тем, что у них нет денег. Ночевать будут в миланском аэропорту, а Мельников сейчас из Москвы оформляет им электронные билеты. А ведь у Тарановой-Потаповой, Соловьевой и Типаева сегодня на 22.00 были куплены билеты из Москвы домой, в Волгоград. В общем, очень странная и неприятная история получилась. Завтра руководство будет разбираться.

Компания-владелец самолета "Ил-76", потерпевшего в понедельник крушение в Уганде, предполагает, что речь идет о диверсии, сообщает сайт круглосуточного телеканала "Вести" со ссылкой на представителя авиакомпании "Аэролифт".
Самолет Ил-76 авиакомпании "Аэролифт", зарегистрированный на Сан-Томе и Принсипи, упал в озеро Виктория через две минуты после взлета из аэропорта Энтеббе (Уганда). По предварительным данным, погибли все 11 человек, находившиеся на борту. В состав экипажа входили двое россиян - командир экипажа Виктор Коваль (Иваново), второй пилот Александр Вовченко (Тверь) - и двое украинцев: штурман Евгений Король (Киев) и бортинженер Владимир Заволока (Белая Церковь). Также на борту были двое граждан США, один южноафриканец и по двое высокопоставленных военных из Бурунди и Уганды, отмечает телеканал.

"Самолет упал ночью и теперь находится на дне озера на глубине 26 метров. Тела людей не найдены. По поверхности Виктории разбросаны части груза, который был чисто гражданским, - в основном, автомобильные колеса. По данным источника, характер расположения остатков самолета и груза позволяет говорить о диверсии - взрыве на борту. Местные рыбаки-очевидцы также свидетельствуют о том, что сначала видели взрыв, а потом самолет рухнул в воду", - сообщает телеканал.
По данным представителя компании-владельца, самолет был довольно новым и надежным. "Речь может идти о диверсии активистов исламистских организаций, которые поддерживают войну в Сомали, ведь самолет направлялся туда и вез высокопоставленных военных из миротворческого контингента Африканского Союза", - сообщает телеканал.
Исламисты, воюющие с центральным правительством Сомали, часто нападают и на миротворцев, в том числе устраивают теракты. Представитель "Аэролифт" привел данные о том, что в аэропорту Энтеббе неоднократно предпринимались попытки диверсий против самолетов, которые выполняли рейсы в Сомали в интересах АС - пытались испортить двигатели, даже сыпали гвозди в воздухозаборники. Компания сообщила родственникам членов экипажа о случившемся, но до тех пор, пока не найдены тела, не хочет объявлять их погибшими.

Власти Уганды ведут расследование обстоятельств крушения. Для выяснения обстоятельств инцидента в аэропорту Энтеббе находятся высокопоставленные представители российского посольства в Уганде, в том числе посол Сергей Шишкин.

Компания-владелец самолета "Ил-76", потерпевшего в понедельник крушение в Уганде, предполагает, что речь идет о диверсии, сообщает сайт круглосуточного телеканала "Вести" со ссылкой на представителя авиакомпании "Аэролифт".
Самолет Ил-76 авиакомпании "Аэролифт", зарегистрированный на Сан-Томе и Принсипи, упал в озеро Виктория через две минуты после взлета из аэропорта Энтеббе (Уганда). По предварительным данным, погибли все 11 человек, находившиеся на борту. В состав экипажа входили двое россиян - командир экипажа Виктор Коваль (Иваново), второй пилот Александр Вовченко (Тверь) - и двое украинцев: штурман Евгений Король (Киев) и бортинженер Владимир Заволока (Белая Церковь). Также на борту были двое граждан США, один южноафриканец и по двое высокопоставленных военных из Бурунди и Уганды, отмечает телеканал.

"Самолет упал ночью и теперь находится на дне озера на глубине 26 метров. Тела людей не найдены. По поверхности Виктории разбросаны части груза, который был чисто гражданским, - в основном, автомобильные колеса. По данным источника, характер расположения остатков самолета и груза позволяет говорить о диверсии - взрыве на борту. Местные рыбаки-очевидцы также свидетельствуют о том, что сначала видели взрыв, а потом самолет рухнул в воду", - сообщает телеканал.
По данным представителя компании-владельца, самолет был довольно новым и надежным. "Речь может идти о диверсии активистов исламистских организаций, которые поддерживают войну в Сомали, ведь самолет направлялся туда и вез высокопоставленных военных из миротворческого контингента Африканского Союза", - сообщает телеканал.
Исламисты, воюющие с центральным правительством Сомали, часто нападают и на миротворцев, в том числе устраивают теракты. Представитель "Аэролифт" привел данные о том, что в аэропорту Энтеббе неоднократно предпринимались попытки диверсий против самолетов, которые выполняли рейсы в Сомали в интересах АС - пытались испортить двигатели, даже сыпали гвозди в воздухозаборники. Компания сообщила родственникам членов экипажа о случившемся, но до тех пор, пока не найдены тела, не хочет объявлять их погибшими.

Власти Уганды ведут расследование обстоятельств крушения. Для выяснения обстоятельств инцидента в аэропорту Энтеббе находятся высокопоставленные представители российского посольства в Уганде, в том числе посол Сергей Шишкин.

Сразу в двух регионах Китая - на юго-западе и северо-востоке - парализованы работы аэропортов из-за разбушевавшейся стихии. Более 12 тысяч пассажиров не могут вылететь к месту назначения.
Так, мегаполис Чэнду, административный центр юго-западной провинции Сычуань, окутан сильным туманом. Из-за нелетной погоды отложено 103 рейса. В аэропорту ждут вылета 10 тысяч человек.
Кроме того, сложная погодная ситуация в граничащей с Россией провинции Хэйлунцзян. Из-за сильного снегопада здесь не смогли покинуть международный аэропорт около 2 тысяч человек.

По данным МИД России, в катастрофе ИЛ-76 в Уганде погибли Виктор Ковалев и Александр Вовченко. Об этом сообщает сайт РБК.

Ранее РИА "Новости" сообщило со ссылкой на посольство России в Уганде, что в результате авиакатастрофы погибли двое россиян и двое украинцев.

Напомним, что сегодня около 5 часов утра в Уганде потерпел крушение транспортный самолет ИЛ-76, на борту которого находились 11 человек.

Воздушное судно отправлялось из Энтеббе в Сомали с грузом для угандийских миротворцев. На борту находились агрегаты для очистки воды, трубы и другое оборудование. Практически сразу после вылета из аэропорта самолет рухнул в озеро Виктория и затонул.

Министерство обороны Бурунди уже объявило, что на борту самолета находились трое военнослужащих этой страны. Также известно, что среди погибших есть граждане Уганды.

По данным угандийского сайта The New Vision, самолет принадлежал компания Aerolift, зарегистрированной на Британских Виргинских островах и имеющей центральный офис в Йоханнесбурге. Воздушный парк компании включает несколько старых самолетов Ан и транспортных самолетов Ил.

В Уганде погибли двое украинцев и двое граждан России - члены экипажа транспортного самолета Ил-76, разбившегося сегодня в районе международного аэропорта Кампалы, сообщает местное российское посольство.
"В экипаж самолета входили граждане России - капитан и второй пилот, а также граждане Украины - бортинженер и штурман. Все они погибли", - сказал советник посла РФ в Уганде Руслан Мадиев в ходе телефонного разговора с сотрудниками агентства РИА Новости.

Он отметил, что, по предварительным данным, всего на борту были 11 человек, в том числе трое высокопоставленных офицеров из Бурунди.

Отметим, ранее агентство Reuters со ссылкой на местные авиационные власти сообщило, что марка самолета - Ан.

Катастрофа произошла сегодня вскоре после вылета лайнера из международного аэропорта Энтеббе. По данным африканских СМИ, самолет направлялся из Кампалы в Сомали для транспортировки грузов, предназначенных для размещенных в стране угандийских миротворцев.

Напомним, 20 февраля один украинец и четверо белорусов погибли в результате авиакатастрофы в Египте. Все они входили в состав экипажа самолета.

На борту грузового самолета Ил-76, разбившегося в Уганде 9 марта, находились двое россиян и двое граждан Украины. Все они погибли, сообщает РИА Новости со ссылкой на посольство РФ в Уганде. Общее число жертв авиакатастрофы составило 11 человек. Самолет упал в расположенное возле главного аэропорта Уганды озеро Виктория.
Уточняется, что россияне и украинцы входили в состав экипажа разбившегося самолета. Также на борту Ил-76 находились граждане Уганды, Бурунди и ЮАР. Упавший самолет принадлежал компании "Аэролифт" и перевозил агрегаты для очистки воды, трубы и другое оборудование для размещенных в Сомали угандийских миротворцев.

Причины катастрофы пока не установлены. Известно, что Ил-76 перед падением загорелся в воздухе.

При крушении грузового самолета в Уганде погибли по меньшей мере 10 человек, сообщает AFP. По свидетельствам очевидцев, воздушное судно загорелось еще в воздухе, после чего самолет упал в находящееся вблизи главного аэропорта Уганды озеро Виктория.
На борту судна находились граждане Уганды, Бурунди и ЮАР. Гражданство четырех погибших членов экипажа установить пока не удалось. Самолет перевозил агрегаты для очистки воды, трубы и другое оборудование.

На месте катастрофы работают подразделения полиции и спасателей, расследование причин падения воздушного судна продолжается.

В то же время агентство Associated Press сообщает, что в катастрофе погибли семь человек. Уточняется, что зачастую причиной авиакатастроф в Африке является изношенность техники, ее некачественное обслуживание и неразвитость инфраструктуры. По этой причине некоторым африканским авиаперевозчикам запрещены полеты в Европу.

В главном аэропорту Уганды разбился самолет, передает утром 9 марта Associated Press со ссылкой на местную радиостанцию Simba.
Причина крушения самолета, а также подробности случившегося не сообщаются. Также неизвестно, были ли на борту летательного аппарата пассажиры. Нет сведений и о возможных пострадавших.

Согласно данным агентства, представители аэропорта пока не подтвердили информацию о крушении самолета.

Пассажиры задержанного более чем на 14 часов рейса «Москва – Хургада» авиакомпании "Оренбургские авиалинии" вылетели из аэропорта «Домодедово» совмещенным рейсом, следующим в Центральноафриканскую республику.

Об этом портал "Вести.RU" сообщает со ссылкой на РИА Новости. «Самолет благополучно вылетел из Домодедово в субботу в 01:30 мск",- уточнила пресс-секретарь аэропорта Ирина Горбунова.

Напомним, что пассажиры чартерного рейса 9537 "Оренбургских авиалиний" должны были вылететь в Хургаду в 11 утра в пятницу, 6 марта, однако улетели только через 14 часов совмещенным рейсом другой авиакомпании в город Берберати Центральноафриканской республики. Время вылета неоднократно переносилось.

По свидетельствам очевидцев, возмущенные многочасовым ожиданием и вынужденным пребыванием в специальной зоне после прохождения паспортного контроля пассажиры вызывали не только милицию, но и ОМОН,- уточняет издание.

В Софии самолет Boeing 737-800 авиакомпании Austrian Airlines совершил аварийную посадку сразу после взлета, сообщает «Газета.ru» со ссылкой на Associated Press.

Как сообщила в пятницу пресс-служба авиакомпании, причиной инцидента стало задымление кабины пилота. На борту самолета находились 72 пассажира. Никто из пассажиров не пострадал, пожарная служба вызвана не была,- уточняет агентство.

Беспрецедентная история произошла с туристами, которые должны были вылетать накануне мартовских праздников из Москвы в Хургаду чартером «Оренбургских авиалиний», которым оперирует «Пегас Туристик». Рейс ORB9537 не только был задержан авиакомпанией на 14 часов из-за поломки самолёта и отсутствия резервного борта, а туристам пришлось провести всё это время в «накопителе». Главное, что в египетскую Хургаду их повезли не напрямую, а через Центральноафриканскую республику (!!!)

Так, согласно расписанию, которое было опубликовано на сайте аэропорта, изначально рейс 9537 должен был вылететь 6 марта в 11:05. Затем вылет перенесли, а на сайте «Пегаса» 06.03 появилась информация о новом времени вылета и причинах переноса: «сообщаем Вам о задержке рейса по техническим причинам ORB9537 Москва-Хургада на 06.03.2009. Планируемое время вылета из Москвы в 18:00 по местному времени». Тем не менее, согласно табло Домодедово время вылета ещё неоднократно переносилось. Последняя информация гласила, что время вылета – в 00:30 07 марта. Однако затем рейс и вовсе исчез из расписания, а потом появился с новой отметкой – «плановое время вылета из аэропорта Домодедово 01:30 07 марта» как совмещенный с другим рейсом другой авиакомпании - летящим в Берберати (Центральноафриканская республика).

«Мы собирались на праздники, на 8 марта, в Хургаду. Нас здесь 180 человек, много детей. Почему рейс не вылетает - никто не может толком сказать. То у них самолет сломался, то не нашли замену», - сказал поздно вечером в пятницу РИА «Новости» пассажир по имени Дмитрий. По его словам, пассажиры еще в 14 часов прошли паспортный контроль, и после этого уже не могли покинуть спецзону. «Люди уже на взводе, возмущены, ругаются. Вызвали милицию, ОМОН. Представитель авиакомпании вначале был, но с 11 часов вечера его уже нет. Он сказал, что «должен быть у вас самолет», и - до свидания. Сейчас остается ОМОН и представитель милиции. Дети спят на полу», - сказал авиапассажир. По его словам, часов в 9 вечера людей покормили, но в гостиницу отправлять отказались, утверждая, что это будет «проблемой для самих пассажиров - сначала вас туда везти, потом обратно».

В пресс-службе Домодедово подтвердили, что столь длительная задержка произошла из-за технических проблем с самолетом «Оренбургских авиалиний». «Пассажиров обеспечили горячим питанием и напитками. Мы делали всё возможное, чтобы успокоить пассажиров и не довести ситуацию до конфликта», - сообщили в пресс-службе.

Напомним, в пятницу Росавиация опубликовала на своем официальном сайте рейтинг авиаперевозчиков, допустивших максимальное количество задержек рейсов в 2008 году. «Оренбургских авиалиний» там пока нет...

8 марта, AVIA.RU – Авиационные власти Египта готовы продлить разрешение на полеты самолетов Ил-86, которые осуществляют чартерные рейсы между российскими городами и египетскими курортами Шарм-эш-Шейх и Хургада,- сообщает РИА Новости со ссылкой на представителя министерства транспорта России в Каире Константина Рогозина.

В первые дни марта египетскую столицу посетила делегация Минтранса России во главе с замдиректора департамента государственной политики в области гражданской авиации Олегом Демидовым, которая обсудила с египетскими авиационными властями ряд вопросов, в том числе продление разрешение на полеты Ил-86,- уточняет издание.

"Египетская сторона готова положительно рассмотреть вопрос продления полетов в Египет самолетов типа Ил-86 сроком на год после получения из Минтранса России статистической информации по использованию российскими авиаперевозчиками самолетов данного типа на египетском направлении в 2009 году", - сообщил собеседник агентства, по итогам переговоров в Каире.

26 февраля должен был начаться суд над четырьмя руководителями кипрской авиакомпании Helios Airways. Президент компании Андреас Дракос, управляющий директор Димитрис Пантазис, старший пилот Янко Стоименов и директор по эксплуатации Йоргос Кикидис обвиняются в халатности и преступной небрежности, которые стали причиной смерти 121 пассажира, и в непредумышленном убийстве. Пятым обвиняемым является уже не существующая авиакомпания. Однако Кикидис сейчас находится за границей на лечении, а потому заседание было перенесено на конец апреля. Сотрудники Helios Airways были освобождены под залог в 75 тыс евро за каждого. Все заседание длилось не более 20 минут.
Родственники погибших, собравшиеся у здания суда, не скрывали своего гнева в адрес обвиняемых.
Глава комитета родственников погибших Николас Йасумис, сказал: "В принципе, мы ожидали, что заседание может быть перенесено на более поздний срок. Надеемся только, что суд не возьмет это в привычку на время процесса".
Из-за большого числа погибших, количество судебных исков на сегодня превысило тысячу. Кроме того, в 2007 году был подан иск на компанию "Боинг", поскольку несовершенная система сигнализации могла сыграть свою роль в трагедии. Также родственники подали в суд на Департамент гражданской авиации Кипра – за халатность, которая привела к катастрофе.
В ответ на обвинения, предъявленные Helios Airlines, авиакомпания все отрицает, настаивая на том, что оба пилота были подготовлены к полету. Она называет причиной катастрофы фабричный брак самолета.

Справка ВК
Напомним, 14 августа 2005 года самолет Boeing 737-300 кипрской авиакомпании Helios Airways выполнял рейс номер 522 из Ларнаки в Афины и далее в Прагу. На борту находились шесть членов экипажа и 115 пассажиров, в том числе 22 ребенка. Через полтора часа после взлета связь с лайнером пропала. В 12:15 самолет врезался в гору примерно в 40 км к северу от Афин. Все находившиеся на борту погибли. Эта катастрофа стала самой крупной в истории Греции и Кипра.

На борту самолета рейса № 934 авиакомпании "Сибирь", летевшего из Хургады в Москву, попытался устроить драку один из пассажиров.

Как сообщили очевидцы происшествия, "нетрезвый гражданин начал приставать к пассажирам, а получив замечание от стюарда попытался устроить драку". При помощи других пассажиров и грамотных действий экипажа дебошира удалось усмирить.


Самолет, выполнявший данный рейс, благополучно приземлился в аэропорту "Домодедово". Устроивший потасовку пассажир был передан в руки милиции.

Турецкие летчики и авиаэксперты считают, что голландская сторона незаслуженно обвинила их погибших коллег в катастрофе Boeing 737 в аэропорту Амстердама. Они заявляют также, что о надвигающейся опасности пилотов могли бы предупредить голландские диспетчеры. Такое заявление официальные лица со стороны Голландии пока не комментируют. По словам пресс-секретаря голландского совета безопасности, ответ они дадут позже.

Турецкие эксперты не согласны с первыми выводами комиссии голландского совета безопасности, который расследует причины катастрофы Boeing 737, выполнявшего рейс Стамбул – Амстердам. Эксперты из Ассоциации пилотов Турции считают, что голландские следователи слишком быстро обвинили в случившемся трех пилотов разбившегося самолета.

Первые результаты авиаследствия были обнародованы официальными лицами совета безопасности Голландии в среду. По версии ведомтсва, лайнер мог упасть в аэропорту Схипхол из-за неисправного альтиметра – пилотажно-навигационного прибора, указывающего высоту полета (также его называют высотомером), и плохой видимости при посадке. В своем выступлении представитель совета безопасности Фред Сандерс подчеркнул, что проблемы с альтиметром пилоты заметили, еще когда вылетели из Стамбула, но не придали этому значения.

«Это неправильно – обвинять пилотов в том, что они не заметили неисправность альтиметра», – считают в ассоциации. Прибор не дает никаких звуковых сигналов при опасности и неисправности, объяснили турецкие пилоты, и «отнюдь не находится у пилотов перед глазами». «Разговор между пилотами до аварии пока не обнародован. Поэтому несправедливо утверждать, что пилоты слишком поздно отреагировали на неправильные показания альтиметра», – говорят турецкие летчики из ассоциации.

Некоторые турецкие авиационные эксперты пошли еще дальше и рассказали местному изданию Yeni Şafak, что помимо пилотов в катастрофе виноваты голландские авиадиспетчеры аэропорта Схипхол.

Диспетчеры, по их словам, видели, что самолет резко теряет высоту, а следовательно, должны были предупредить об этом пилотов. «Если бы диспетчеры своевременно сказали об этом летчикам, посадка могла бы пройти успешно», – уверены турецкие эксперты. Они подчеркнули, что «на радарах должна была быть четко видна потеря самолетом Turkish Airlines высоты».

Комментировать такое заявление пресс-секретарь голландского совета безопасности Сандра Гронендаль отказалась. «Пока мы даже не в середине расследования. Оно будет идти еще очень и очень долго. Думаю, что в ближайшие несколько дней мы будем готовы поделиться новыми подробностями, но пока нам сказать нечего. Что касается заявлений турецкой стороны, то их мы лучше комментировать не будем», – отметила она. Министр транспорта Голландии Бинали Йилдирим также пообещал журналистам, что скоро даст новую информацию о катастрофе. При этом он отметил, что «люди не должны возлагать вину на других». «Никто не отрицает, что у катастрофы есть много аспектов», – сказал министр.

В компанию Boeing министерство и совет безопасности направили специальное уведомление с указаниями проверить работу альтиметров на всех своих самолетах.




Boeing 737-800 авиакомпании Turkish Airlines упал при посадке в амстердамском аэропорту Схипхол 25 февраля. В результате погибло девять человек, в числе которых оказались и три пилота самолета. Предварительная расшифровка «черных ящиков» машины, которые были отправлены в Европейское бюро Международной организации гражданской авиации (ICAO) в Париже, показала, что лайнер приземлялся на автопилоте. Тем не менее на родине турецких пилотов считают героями, утверждая, что именно благодаря их действиям удалось избежать больших жертв и взрыва топлива.