Самолет McDonnell Douglas авиакомпании American Airlines 11 марта совершил аварийную посадку в аэропорту JFK в Нью-Йорке. Об этом сообщает Associated Press.
Самолет вылетел из международного аэропорта La Guardia в 8:15. Вскоре после взлета экипаж самолета обратил внимание на громкие звуки. Выяснилось, что один из двигателей перестал работать.

Пилоты связались с диспетчером, и самолету дали разрешение на посадку в аэропорту JFK, который расположен менее чем в 20 километрах от La Guardia. В 8:36 самолет приземлился. Никто из 88 пассажиров не пострадал.

Эксперты нашли на крышах нескольких домов в Квинсе, над которыми пролетел направлявшийся в JFK самолет, куски металла, отвалившиеся от двигателя. Причина поломки пока не установлена.

Енисейской транспортной прокуратурой закончена проверка, проводившаяся по факту авиаинцидента с самолетом Ан-26 (бортовой номер 46693), имевшего место в 23.01.09 года в 16 час. 44 мин. (время местное) в аэропорту "Игарка" Красноярского края.

Экипаж указанного воздушного судна авиакомпании ООО ПКФ "КАТЭКАВИА" выполнял чартерный рейс по маршруту Игаркам - Красноярск. На борту самолета находилось 4 члена экипажа, 2 пассажира и 40 кг багажа. На момент авиаинцидента метеоусловия в аэропорту соответствовали предъявляемым для полета требованиям, замечания экипажа к работе воздушного судна отсутствовали.

Установлено, что во время разворота самолета АН-26 и его разбега для взлета экипаж потерял из видимости огни взлетно-посадочной полосы аэропорта из-за поднявшейся снежной пыли. Самонадеянно посчитав, что самолет установлен по курсу взлета, экипаж начал разбег воздушного судна, отклонившись, при этом, от необходимого курса влево. Через 21 секунду после старта, самолет выкатился на левую боковую полосу безопасности и столкнулся со снежным бруствером. В результате столкновения экипаж и пассажиры не пострадали, воздушное судно получило повреждение левого воздушного винта.

Причиной авиаинцидента явилось нарушение командиром воздушного судна правил безопасности эксплуатации воздушного судна, а именно: выполнение взлета в условиях потери визуального контакта с огнями взлетно-посадочной полосы.

По результатам данной проверки Енисейским транспортным прокурором в отношении командира воздушного судна Ан-24 возбуждено дело об административном правонарушении, предусмотренном ст.11.5 Кодекса РФ об административных правонарушениях (нарушение правил безопасности эксплуатации воздушных судов). В настоящее время дело рассмотрено Красноярским УГАН, указанное лицо привлечено к административной ответственности в виде штрафа в размере 2 500 рублей.

Кроме того, в адрес генерального директора ООО ПКФ "КАТЭКАВИА" транспортной прокуратурой внесено представление об устранении нарушений законодательства РФ о безопасности полетов, в котором поставлен вопрос о привлечении к дисциплинарной ответственности виновных лиц.

Западно-Сибирским следственным управлением на транспорте Следственного комитета при прокуратуре РФ по результатам доследственной проверки в возбуждении уголовного дела по факту авиаинцидента отказано, поскольку действующая редакция статьи 263 Уголовного кодекса РФ предусматривает уголовную ответственность для виновных лиц только в случае, когда нарушение правил безопасности эксплуатации воздушного транспорта повлекло за собой причинение тяжкого вреда здоровью человека.

С началом действия летнего расписания совершения регулярных рейсов на украинский рынок авиаперевозок придут минимум две новые авиакомпании. Об этом сообщает пресс-служба министерства транспорта и связи. Так, за прошедший период 2009 г. Госавиаадминистрация утвердила расписание движения немецкому низкобюджетному авиаперевозчику Germanwings для выполнения рейсов по новому маршруту Кельн - Киев (Борисполь) - Кельн. А в марте разрешение на совершение полетов по маршруту Лондон - Киев (Борисполь) - Лондон получила британская авиакомпания British Midland Airways (BMI), которая уже в конце этого месяца планирует начать полеты.

На данный момент действует расписание совершения регулярных рейсов на период ИАТА "Зима 2008/2009" (начался 26 октября 2008 г. и действует до 28 марта 2009 г.), в соответствии с которым 12 украинским авиаперевозчикам утверждено расписание движения для совершения регулярных рейсов по 91 международному маршруту в 41 страну, 44 иностранным авиакомпаниям - по 82 маршрутам из 33 стран. Также для семи украинских авиакомпаний было утверждено расписание движения для совершения регулярных полетов в пределах Украины по 13 внутренним воздушным линиям.

Арбитражный суд Москвы подтвердил законность штрафа, наложенного Федеральной антимонопольной службой на оператора парковки аэропорта "Внуково".

Год назад ФАС признала, что эта компания нарушила законодательство - установила высокую плату за стоянку автомашин, а также взимала за неполный час парковки стоимость целого часа. В итоге "Внуково" оштрафовали на 1,786 млн. руб., передает официальный сервер Правительства Москвы.

Кстати, в июле 2008 года ФАС оштрафовала и операторов парковок аэропортов "Домодедово" и "Шереметьево" на общую сумму 13 млн. руб.

Управление Федеральной антимонопольной службы (УФАС) по Нижегородской области на заседание в среду отложило на 23 марта рассмотрение дела в отношении ООО "ЛУКОЙЛ-Аэро" (единственный заправщик в нижегородском аэропорту) по признакам нарушения антимонопольного законодательства, сообщили агентству "Интерфакс-Поволжье" в пресс-службе УФАС.

По словам представителя пресс-службы, рассмотрение дела отложено для оценки полученных документов.

Как сообщалось, ООО "Аэрофьюэлз Нижний Новгород" 17 сентября 2008 года обратилось в УФАС с утверждением, что "ЛУКОЙЛ-Аэро" создает препятствия доступу на рынок реализации авиационного керосина на территории нижегородского аэропорта.

Крупнейшая немецкая авиакомпания Lufthansa разместила заказ на 30 самолетов CS100, производством которых занимается канадская машиностроительная компания Bombardier. Об этом сообщает AFP. Стоимость заказа оценивается в 1,53 миллиарда долларов.
По данным Bombardier, Lufthansa также оставила опцион на покупку еще 30 лайнеров CS100, сообщает The Canadian Press. Заключенный контракт завершил переговоры между авиаперевозчиком и машиностроительной компанией, которые продолжались с июля 2008 года.

В прошлом году Lufthansa прислала в Bombardier письмо, в котором заявила о намерении приобрести 60 самолетов CS100 по каталожным ценам. Стоимость возможной сделки оценивалась в 2,8 миллиарда долларов.

Lufthansa стала вторым заказчиком самолетов CS100. В 2008 году заказ на семь лайнеров канадской компании разместила монгольская авиакомпания Eznis Airways. Сумма возможной сделки пока неизвестна.

Самолеты CS100 принадлежат к полностью новому семейству реактивных лайнеров CSeries, которое Bombardier разрабатывает с 2004 года. Как ожидается, первые лайнеры из этой серии заказчики получат уже в 2013 году. Вместительность CS100 в зависимости от модификации составляет от 100 до 125 мест, а дальность полета - 4100 километров.

CS100 является конкурентом российского самолета Sukhoi Superjet-100, разрабатываемого "Гражданскими самолетами Сухого" (ГСС), в сегменте пассажирских самолетов с вместительностью от 100 до 140 кресел. ГСС должны были поставить первый самолет SSJ-100 в ноябре 2008, но отложили исполнение контракта на конец 2009 года. SSJ-100 сможет перевозить от 78 до 98 пассажиров на расстояние до 3120 километров.

Крупнейшей немецкой авиакомпании Lufthansa удалось избежать очередной всеобщей забастовки, сообщает Deutsche Welle. Буквально за несколько минут до начала забастовки руководство авиаперевозчика договорилось с профсоюзом работников о повышении зарплат на 4,2 процента. Действие соглашения распространяется на весь 2009 год, включая уже выданные зарплаты за январь и февраль.
Последняя забастовка работников Lufthansa состоялась в январе 2009 года. В результате были отменены 40 рейсов из Берлина и Франкфурта. Бастующие требовали повышения заработных плат на 15 процентов, в то время как руководство компании предлагало повышение выплат на 10 процентов. В общей сложности из-за забастовок в январе были отменены 120 рейсов Lufthansa.

Решение об увеличении зарплат сотрудников компания приняла за несколько часов до публикации финансовой отчетности за 2008 год. Как сообщает Bloomberg, чистая прибыль немецкого авиаперевозчика в 2008 году сократилась на 64 процента по сравнению с годом ранее. Прибыль Lufthansa по итогам года составила 599 миллиона евро против 1,66 миллиарда евро годом ранее.

Аэропорт «Кольцово» подозревают в сговоре с одной из крупных компаний с целью недопуска на уральский рынок сбыта авиатоплива нового игрока. Свердловское УФАС сегодня возбудило по данному факту дело.
Компания «Аэропорт «Кольцово» отказала согласовывать договоры о предоставление участка земли на территории аэропорта и торговле авиакеросином ТЗК «Урал», являющийся дочерним предприятием «Лукойл-аэро». Данная головная компания является конкурентом крупного поставщика нефтепродуктов — ОАО «ТНК-ВР Холдинга». Как рассказали JustMedia в управлении антимонопольной службы, в настоящее время собираются доказательства для определения существования между аэропортом «Кольцово» и «ТНК-ВР Холдингом» сговора с целью ограничения конкуренции на уральском рынке торговли нефтепродуктами.

ОАО "Аэропорт "Анапа" в январе-феврале 2009 года сократило пассажиропоток на 18,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 19 тыс. 797 человек.

Как сообщает "Интерфакс-Юг", в январе-феврале было совершен 141 самолетовылет (снижение на 41,5%). Объем обработанных грузов сократился на 4,5% - до 36,787 тонны. Снижение показателей связано с понижением деловой активности и сезонным сокращением потока туристов.

ОАО "Аэропорт "Анапа" - международный аэропорт федерального значения, обеспечивающий прием и вылет воздушных судов по первой категории ИКАО.

Аэропорт "Анапа" входит в группу "БазЭл Аэро", включающую также международные аэропорты "Краснодар" и "Сочи". Компания "Базовый элемент" владеет 62,61% акций аэропорта, Росимуществу принадлежит 30,21% акций.

Авиакомпания 'Сибирь' не стала дожидаться согласия держателей облигаций на реструктуризацию долгов. Она объявила оферту на выкуп бумаг к сентябрю 2010 г. Но если хотя бы малая часть кредиторов не согласится с предложенным графиком, деньги придется платить сразу.
Ведомости, 11 марта 2009 года


Пятого марта совет директоров «Сибири» одобрил условия реструктуризации облигационного займа на 2,3 млрд руб., сообщила компания. На ее сайте опубликована оферта держателям облигаций. Компания обязуется ежемесячно с мая по август 2009 и 2010 гг. выкупать бумаги на 230 млн руб. (всего — на 1,84 млрд руб.). Оставшиеся 20% (460 млн руб.) «Сибирь» намерена отдать кредиторам, как только те подпишут соглашение о реструктуризации долга, говорит источник в Райффайзенбанке (агент по реструктуризации облигационного долга).


Кредиторы устали ждать - с августа 2008 г. к «Сибири» подано 16 исков (в том числе от ее основного поставщика топлива – «Лукойл аэро») на общую сумму 1,2 млрд руб. и $1,55 млн.


«Сибирь»
вторая по величине авиакомпания России
Пассажиропоток – 5,89 млн человек (2008 г., данные компании).
Акционеры: гендиректор ЗАО «Группа компаний S7» Наталья Филева – 63,26%, государство – 25,5%.
Финансовые показатели (РСБУ, девять месяцев 2008 г.):
выручка – 31,9 млрд руб.,
чистая прибыль – 157,14 млн руб.



Облигации на пять лет «Сибирь» выпустила в июне 2007 г. В январе компания подняла ставку по купонам с 10% до 18%. Но это не помогло — 3 февраля инвесторы предъявили к выкупу по оферте почти 100% бумаг. «Сибирь» сразу же предложила кредиторам отсрочить выплаты по облигациям до августа 2010 г. Но поскольку никакого общего решения на этот счет принято не было, авиакомпания планирует заключать с ними двусторонние соглашения, говорит источник в Райффайзенбанке.

Впрочем, «Сибирь» пошла и на уступки инвесторам. В оферте написано, что держатели облигаций могут досрочно предъявить их к погашению, если любой банк предъявит компании иск на сумму от 100 млн руб., «Сибирь» задолжает бюджету свыше 25 млн руб., любое другое лицо выиграет в суде иск на сумму свыше 25 млн руб. или пять держателей облигаций выиграют в суде иски на сумму более 500 млн руб. Кроме того, «Сибирь» обещает не продавать приобретенные бумаги, не давать поручительств (свыше 100 млн руб.), не выдавать займы третьим лицам (более 10 млн руб.), не сокращать парк (менее 32 самолетов) и не наращивать долг (свыше 11 млрд руб. при нынешних 10,7 млрд руб.). Впрочем, если сумма долга все же зашкалит, перевозчику придется потратить привлеченные деньги на погашение облигаций.

Представитель «Сибири» от комментариев отказался.

Инвесторы пока не готовы согласиться с предложениями «Сибири». Номос-банк еще не принял решения, будет ли он подписывать с «Сибирью» соглашение о реструктуризации долга, рассказал «Ведомостям» один из сотрудников банка, не уточняя размер обязательств. Он отмечает, что менеджмент «Сибири» не смог объяснить, откуда он возьмет деньги на возврат долгов. Собеседник «Ведомостей» не исключает и подачу иска. Один из держателей облигаций — «КИТ финанс» уже судится с «Сибирью» (сумма иска в арбитражный суд Новосибирской области не раскрывается). Пока от иска «КИТ финанс» не отказывается, сообщил представитель банка.

Если даже небольшая часть кредиторов не согласится с новыми условиями, компания не сможет исполнить оферту, отмечает партнер ЮСТ Артур Рохлин. Тогда «Сибири» придется выложить всю сумму. Но, учитывая, что компания не смогла изначально расплатиться вовремя, она вновь предложит инвесторам реструктуризацию долга.

Федеральное агентство воздушного транспорта не отстранилось от решения проблемы, связанной с возможной приостановкой операционной деятельности калининградской авиакомпании "КД авиа" в связи со значительным ухудшением ее основных финансово-производственных показателей. Такое мнение сегодня, 11 марта, корреспонденту ИА REGNUM высказал исполнительный директор "КД авиа" Леонид Ицков. "Я не могу сказать, что Росавиация отстранилась от нашей проблемы, она как раз принимает самое живое участие в ее решении", - сказал Ицков.

Представитель калининградского авиаперевозчика отметил, что "опасность прекращения операционной деятельности до конца еще не ликвидирована, но есть какие-то позитивные движения". "Давайте дождем конца "времени Ч" [речь идет о заявлении "КД авиа" прекратить операционную деятельность с 18:00 (мск) 11 марта 2009 года. - ИА REGNUM], - предложил Леонид Ицков.

Ранее ИА REGNUM сообщало о том, что Росавиация назвала решение "КД авиа" о прекращении операционной деятельности "принципиальным" и заявило о достигнутом соглашеним о перевозке пассажиров "КД Авиа", уже выкупивших билеты, 7 другими авиаперевозчиками: "Аэрофлот - Российские авиалинии", "Аэрофлот-Дон", "Аэрофлот-Норд", "Трансаэро", ГТК "Россия", "Уральские авиалинии", "ЮТэйр".

Напомним, вчера, 10 марта, гендиректор "КД авиа" Геннадий Болдырев направил руководителю Росавиации Геннадию Курзенкову телеграмму, в которой уведомил о возможном прекращении полетов в связи с тем, что "исчерпаны возможности финансирования текущей деятельности собственными средствами". По данным Росавиации, кредиторская задолженность "КД авиа" составляет более 10 млрд рублей. По данным "КД авиа", несмотря на неоднократные обращения Министерства транспорта России и правительства РФ по вопросу оказания государственной поддержки авиакомпании "КД авиа", ведущие российские банки до настоящего времени реальной поддержки калининградской авиакомпании не оказали.

Пассажиры авиакомпании "КД Авиа", входящей в тридцатку крупнейших российских авиаперевозчиков, которая с сегодняшнего дня приостанавливает полеты из-за финансовых проблем, будут перевезены самолетами других авиакомпаний, сообщает Росавиация.

"КД Авиа" является основным авиаперевозчиком Калининградской области, которая не имеет сухопутных границ с остальной частью России. Авиакомпания выполняет полеты в Россию и страны Европы.

Как говорится в пресс-релизе Росавиации, накануне авиакомпания "КД Авиа" уведомила ведомство о возможности приостановления операционной деятельности в связи со значительным ухудшением основных финансово-производственных показателей. По данным Росавиации, кредиторская задолженность "КД Авиа" составляет более 10 миллиардов рублей.

"В связи с принципиальным решением калининградского авиаперевозчика прекратить операционную деятельность с 18.00 мск 11 марта 2009 года Федеральным агентством воздушного транспорта разработан комплекс мер по обеспечению выполнения обязательств "КД авиа" перед пассажирами другими авиаперевозчиками. В частности, достигнуто соглашение о перевозке пассажиров авиакомпании "КД Авиа", выкупивших билеты, авиаперевозчиками "Аэрофлот - Российские авиалинии", "Аэрофлот-Дон", "Аэрофлот-Норд", "Трансаэро", ГТК "Россия", "Уральские авиалинии", "ЮТэйр", - говорится в сообщении Росавиации.

В дальнейшем воздушное сообщение между Калининградом и городами РФ будет осуществляться регулярными рейсами других авиаперевозчиков, отмечается в пресс-релизе.

Ранее официальный представитель "КД Авиа" Елена Пеньковая ранее подтвердила РИА Новости, что авиакомпания с 18.00 мск сегодняшнего дня приостанавливает операционную деятельность. По ее словам, авиакомпания неоднократно обращалась с просьбой оказать финансовую поддержку к федеральным властям и крупнейшим российским банкам. "Однако фактически реальной поддержки мы не получили. Авиакомпания исчерпала возможности финансировать свою операционную деятельность", - отметила она.

По ее словам, утром 11 марта из Калининграда улетел рейс "КД Авиа" в Москву, на 14.40 мск запланирован рейс в Санкт-Петербург, 14.50 мск - Киев (Борисполь), 20.45 мск - в Москву. Вместе с тем Пеньковая отметила, что компания все же постарается осуществить последний вечерний рейс в Москву.

"КД Авиа" в 2008 году оказалась на грани банкротства. Компания фактически перешла под контроль банка "Санкт-Петербург", на который, по данным СМИ, в конце минувшего года приходилось порядка 3,4 миллиарда из 9 миллиардов рублей долга "КД Авиа". Генеральным директором "КД Авиа" стал Геннадий Болдырев - представитель банка "Санкт-Петербург", выходец из ГТК "Россия".

Калининградская железная дорога (КЖД) готова включить в свои составы на Москву и Санкт-Петербург дополнительные вагоны для перевозки пассажиров, которые не смогут вылететь из региона рейсами "КД Авиа", заявившей о возможной приостановке вечером в среду своей деятельности в связи с финансовыми проблемами, сообщил РИА Новости представитель пресс-службы КЖД.

"Региональная дирекция по обслуживанию пассажиров готова обеспечить повышенный спрос на пассажирские перевозки в Москву и Санкт-Петербург. Об этом было сегодня сообщено на оперативном совещании в управлении Калининградской железной дорогой в связи появившейся информацией о возможной приостановке полетов авиакомпании КД Авиа", - сказал представитель КЖД.

Входящая в тридцатку крупнейших российских авиаперевозчиков Калининградская авиакомпания "КД Авиа" может приостановить полеты из-за финансовых проблем с 19.00 мск 11 марта. Предприятие обещает выполнить все обязательства перед пассажирами в среду, но ответственность за организацию дальнейших перевозок возлагает на Росавиацию. Проблемы у авиакомпании возникли в связи со сложным финансовым положением предприятия.

"Как сообщил заместитель начальника региональной дирекции по обслуживанию пассажиров Александр Идиатулин, на все поезда, отправляющиеся в Москву и Петербург, билеты в свободной продаже есть. Количество проданных билетов составляет 60-65% от мест в вагонах", - уточнил собеседник агентства.

По его словам, при необходимости, вызванной увеличением спроса на перевозку пассажиров в поездах дальнего сообщения, Калининградская железная дорога и региональная дирекция готовы оперативно включить в состав поездов дополнительные вагоны из так называемого "горячего" резерва.

"КД Авиа" является основным авиаперевозчиком Калининградской области, которая не имеет сухопутных границ с остальной частью России, непосредственно соседствует с Литвой и Польшей. Авиакомпания выполняет полеты в Россию и страны Европы.

Руководство "КД Авиа" накануне направило телеграмму в Росавиацию, в которой известила о планируемом прекращении полетов.

"КД Авиа" в 2008 году оказалась на грани банкротства. Компания фактически перешла под контроль банка "Санкт-Петербург", на который, по данным СМИ, в конце минувшего года приходилось порядка 3,4 миллиарда из 9 миллиардов рублей долга "КД Авиа". Генеральным директором "КД Авиа" стал Геннадий Болдырев - представитель банка "Санкт-Петербург", выходец из ГТК "Россия".

Долговая нагрузка у авиакомпании одна из самых высоких в отрасли. 28 октября 2008 года она допустила технический дефолт по выплате 79,9 миллиона рублей купона облигационного займа на 1 миллиард рублей, выплатив его на неделю позже срока. Оферту, наступившую через неделю, компания уже пройти не смогла: держатели облигаций предъявили к выкупу почти все бумаги, и "КД Авиа" объявила технический, а затем и реальный дефолт. Руководство компании просило господдержки, но не получило ее. Региональные власти обещали поддержку при условии, что "КД Авиа" разделит деятельность на два самостоятельных бизнеса: авиаперевозки и работа аэровокзального комплекса.

"Аэрофлот" в постоянном режиме предлагает авиабилеты на отдельные внутренние и международные маршруты по специальным тарифам. Так, в марте можно приобрести билеты по льготным ценам на следующие направления:

Москва - Дубай - Москва - 199 евро.

Москва - Дубай - Москва (бизнес-класс) - 1490 евро.

Билеты можно приобрести с 10 по 19 марта 2009 года, перевозку необходимо осуществить с 10 марта по 30 апреля 2009 года.


Москва - Нью-Йорк - Москва - 105 евро.

Москва - Лос-Анджелес - Москва - 275 евро.

Москва - Вашингтон - Москва - 105 евро.

Санкт-Петербург - Москва - Нью-Йорк - Москва - Санкт-Петербург - 75 евро.

Санкт-Петербург - Москва - Лос-Анджелес - Москва - Санкт-Петербург - 225 евро.

Самара/Пермь/Уфа - Москва - Нью-Йорк - Москва - Самара/Пермь/Уфа - 75 евро.

Самара/Пермь/Уфа - Москва - Лос-Анджелес - Москва - Самара/Пермь/Уфа - 225 евро.

Билеты можно приобрести с 10 по 12 марта 2009 года, перевозку необходимо осуществить с 10 марта по 31 мая 2009 года.
Для вышеперечисленных направлений билеты действительны только на рейсы "Аэрофлота" (SU), ограничений по дням недели и дате последнего возврата нет, минимальный срок пребывания в пункте назначения - до ближайшего воскресенья, максимальный - один месяц, выписка билетов осуществляется в течение 24 часов с момента бронирования.

"Аэрофлот" базируется в Москве, в международном аэропорту "Шереметьево". Будучи крупнейшим российским авиаперевозчиком, перевозит порядка 10 млн человек в год, а вместе с дочерними компаниями - около 12 млн.

"Аэрофлот" осуществляет собственные рейсы в 96 пунктов 48 стран. Контролирует более 45% российского рынка регулярных международных перевозок. Опережающими темпами наращивает свою долю на внутренних воздушных линиях, которая составляет 12,5%, а с учетом дочерних авиакомпаний - 17%.

"Аэрофлот" - член глобального авиационного альянса SkyTeam. "Аэрофлот" обеспечил своим клиентам доступ к маршрутной сети, которая насчитывает ныне 905 пунктов в 169 странах. В рамках код-шеринговых соглашений сотрудничает с 28 иностранными и российскими авиакомпаниями.

"Аэрофлот" располагает самолетным парком, который является одним из самых молодых в Европе. Это - 94 воздушных судна, из которых более половины - современные авиалайнеры. Парк авиакомпании постоянно пополняется. В планах также получение российских региональных самолетов нового поколения Sukhoi Superjet 100.

"Аэрофлот" соответствует высшим международным стандартам обеспечения безопасности. По итогам аудита операционной безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (IOSA - IATA Operational Safety Audit) первым из российских перевозчиков вошел в реестр операторов IOSA, в 2007 году подтвердил этот сертификат в соответствии с новой, более жесткой редакцией правил. С марта 2008 года - обладатель единого сертификата соответствия системы менеджмента качества (СМК) требованиям стандарта ISO 9001:2000.

Авиакомпания "Сибирь" (S7 Airlines) ввела возможность онлайн-регистрации на рейсы, вылетающие из московского аэропорта Домодедово. Услуга доступна на внутрироссийских рейсах (кроме Норильска), а также на рейсах в Турцию, Египет, Тунис, Черногорию и Хорватию. Регистрация начинается за 23 часа и завершается за 50 минут до вылета рейса. Невозможна онлайн-регистрация для пассажиров с бумажными билетами, пассажиров с ограниченными возможностями и тяжелобольных, а также пассажиров старше 75 лет, беременных женщин и несопровождаемых детей, сообщает соб.корр. Travel.ru.

В одном бронировании можно зарегистрировать до 6 пассажиров. Для регистрации потребуется код бронирования или номер электронного билета. В процессе регистрации пассажиры смогут выбрать себе места в самолете. Затем им потребуется принтер для распечатки посадочных талонов. Багаж, если он имеется, можно сдать в Домодедово на специальной стойке минимум за 40 минут до вылета. Впоследствии сервис онлайн-регистрации будет распространен на другие аэропорты.

На борту «Руслана» – оборудование для возведения олимпийских объектов, которое невозможно доставить другими видами транспорта. Первым рейсом прибыли детали тоннелепроходческих комплекса общим весом почти 100 тонн.

Заместитель генерального директора «Бамтуннельстроя» Михаил Беленький сообщил, что за 4 года до начала Олимпийских игр в одном коридоре предстоит построить и автомобильную и железную дорогу, общей протяженностью 48 км, а также несколько тоннелей различного назначении, чья общая протяженность составляет 27 км.

Авиакомпания "КД авиа" из Калининграда с 18 часов сегодняшнего дня, 11 марта, приостанавливает полеты из-за финансовых проблем: обязательства авиакомпании перед пассажирами якобы выполнят другие перевозчики.
Компания неоднократно обращалась с просьбой оказать финансовую поддержку к федеральным властям и крупнейшим российским банкам однако «фактически реальной поддержки не получила».
Руководство "КД авиа" накануне направило телеграмму в Росавиацию, в которой известила о планируемом прекращении полетов.
"КД авиа" в 2008 году оказалась на грани банкротства. Компания фактически перешла под контроль банка "Санкт-Петербург", на который, в конце минувшего года приходилось около 3,4 миллиарда из 9 миллиардов рублей долга "КД авиа".
На этой неделе авиакомпании предстояло выплатить 10 млн долларов за лизинг самолетов “Боинг”, а ее долги по зарплате составляют, как минимум, 150 млн рублей.

Российская авиакомпания “Сибирь” получила окончательно сформулированную письменную претензию Павла Обиуха, требующего от компании изменений внутриорганизационных правил с учетом требований российского законодательства и международного права.

В пресс-службе S7 сообщили: “Все документы от Павла Обиуха мы уже получили. Сейчас наши юристы их рассматривают. Мы дадим ответ на эти документы в установленные претензией сроки. Скорее всего, это будет сегодня-завтра”.

Известно, что документ содержит требования о публичном извинении руководства авиакомпании перед инвалидом, об официальном признании неправомерности действий сотрудников компании, об изменении внутренних правил S7, а также о денежной компенсации морального вреда.

Напомним, что ранее авиакомпании “Сибирь” не допустила на борт своего самолета Павла Обиуха, указав на то, что в соответствии с правилами внутреннего распорядка, незрячие пассажиры могут находиться в самолете исключительно в сопровождении поводыря, либо специально обученной собаки.

Президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров опроверг слухи о закрытии Ульяновского и Воронежского авиастроительных заводов. Как сообщает РИА «Новости», глава ОАК заявил, что т слухи распускают «недалекие люди, и, к сожалению, пресса их распространяет».

Топ-менеджер отметил, что у авиапредприятий «большие планы по выпуску самолетов». В частности на воронежском авиазаводе в 2009 году запускается в производство самолет Ан-148.

«На ульяновском заводе идет запуск нового самолета Ил-76. Рассматриваются и другие планы строительства самолетов», — сказал президент корпорации.

Глава ОАК отметил, что кризис влияет на планы корпорации, но не в значительной степени. Руководство корпорации намерено скорректировать работу, поскольку ряд покупателей перенесли сроки заказов, заявил Федоров. Более того, ОАК переходит на долгосрочное комплектование с глубиной до пяти лет и более, что позволит снизить затраты на комплектующие на 15-20%.

Напомним, информация о том, что Объединенная авиастроительная корпорация рассматривает возможность серьезной реструктуризации ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) вплоть до закрытия авиазавода появилась в СМИ на этой неделе. Как передаетAbireg.ru, большую часть производства с Воронежа планировалось перевести на другие предприятия – в Ульяновск или Казань.

С 2012 года планируется прекратить производство последней модели широкофюзеляжных самолетов России – самолета Ил-96, на котором летает президент России. Это известие должно обрадовать Airbus и Boieng, так как, потеряв технологию, Россия в перспективе не сможет конкурировать с этими гигантами в секторе больших самолетов.

В связи с этим, на воронежском авиазаводе должно быть закрыто литейное, кузнечное производства и механообработка. «В 2011 году закончится вывод этих производств, а также будут выведены из эксплуатации агрегатно-сборочные цеха. В 2012 и 2013 годах будут выведены станки, используемые для производства лайнеров Ил-96, сборка Ан-148 и Ил-112 будет перенесена в другие цеха, а общая производственная площадь сократится почти в шесть раз. В 2014 году будет выведена из эксплуатации летная полоса», — сообщил источник в ОАК.

ВАСО в рамках ОАК специализируется на выпуске дальнемагистральных лайнеров Ил-96, наладило серийный выпуск самолетов региональных самолетов Ан-148 и готовится к выпуску самолетов Ил-112.

В состав ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» входят авиационная холдинговая компания «Сухой», ОАО «Корпорация «Иркут», ОАО «Туполев», межгосударственная авиастроительная компания «Ильюшин», Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А.Гагарина, Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», Новосибирское авиационное производственное объединение имени В.П.Чкалова, «Илюшин Финанс Ко», Финансовая лизинговая компания.

11 марта с.г. государственная корпорация "Ростехнологии" и открытое акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация" заключили соглашение о сотрудничестве. Документ был подписан генеральным директором ГК "Ростехнологии", председателем Союза машиностроителей России Сергеем Викторовичем Чемезовым и президентом ОАО "ОАК" Алексеем Иннокентьевичем Федоровым.

Цель соглашения - развитие существующей системы производственной кооперации, повышение конкурентоспособности создаваемой продукции, концентрация производственных и финансовых ресурсов для эффективной реализации программ по созданию перспективной авиационной техники.

Преследуя цель укрепления рыночных позиций отечественных авиастроительных предприятий, ГК "Ростехнологии" совместно с ОАО "ОАК" начали формирование эффективной системы взаимодействия. Она позволит ОАК снизить стоимость значительной части покупаемых у предприятий корпорации комплектующих изделий (ПКИ) при существенном увеличении выпуска воздушных судов. Это особенно важно в свете того, что доля ПКИ в себестоимости российского гражданского самолета может доходить до 80%.

Реализация подписанного соглашения будет способствовать росту рентабельности контрактов ОАО "ОАК", обеспечит приемлемый уровень цен, качества и объемов для программы производства самолетов на период с 2009 по 2012 гг. Это касается большинства гражданских и военных программ ОАК, в том числе перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), Су-35, МиГ-35, Ту-204СМ и МС-21.

ОАК готово предоставить предприятиям-комплектаторам, входящим в состав "Ростехнологий", гарантии на заказ определенного объема поставок сроком не менее трех-пяти лет. Стороны выразили намерение в будущем перейти к гибкому ценообразованию на комплектующие с учетом инфляции, стоимости энергоносителей и материалов, налогового режима, ставки банковского кредита.

Объем заказов, который ОАО "ОАК" может разместить на предприятиях "Ростехнологий" в рамках реализации программ гражданской авиации, до 2012 года, составит до 30 млрд руб.

Сторонами достигнуты договоренности относительно возможности финансирования совместных программ, проведения единой маркетинговой политики, технического перевооружения предприятий-поставщиков, улучшения послепродажного обслуживания продукции, а также формирования программ развития поставщиков авиационной промышленности, входящих в состав госкорпорации.

В состав ГК "Ростехнологии" входят свыше 80 предприятий из цепочки поставок заводов ОАО "ОАК". В их числе:

агрегатостроительные предприятия (ОАО "АКБ "Якорь", ОАО "Гидроагрегат", ОАО "НПП "Респиратор", ОАО "Авиаагрегат" и другие);


приборостроительные предприятия (ФГУП "НИИ Авиационного оборудования", ФГУП "Государственный Рязанский приборный завод", ОАО "Концерн "Авионика", ОАО "Московский институт электромеханики и автоматики" и другие);


разработчики и производители материалов (ОАО "Корпорация ВСМПО-Ависма", ОАО "ВИЛС", ФГУП "ОНПП "Технология" и другие);


двигателестроительные предприятия (компании, включенные указом президента РФ в ОАО "Объединенную двигателестроительную корпорацию" в составе ОАО "ОПК "Оборонпром").
Как отметил на церемонии подписания генеральный директор госкорпорации "Ростехнологии" С.В.Чемезов, "авиастроение - наукоемкая сфера, где воплощаются самые передовые технологии. Мы видим свою задачу в обеспечении единого технологического пространства, в минимизации издержек при производстве единицы конечной продукции. Только так можно обеспечить конкурентоспособность России как ведущей авиационной державы".

"Соглашение позволит нам повысить потребительские качества выпускаемых самолетов, в том числе гражданских судов - Ту-204, Ил-96 и Ан-148 и загрузить наших поставщиков, которые входят в "Ростехнологии". Речь идет о снижении себестоимости самолетов для повышения конкурентоспособности, повышении качества, организации современного уровня послепродажного обслуживания", - заявил президент ОАО "ОАК" А.И.Федоров.

Государственная корпорация "Ростехнологии", созданная в ноябре 2007 года, призвана содействовать российским организациям различных отраслей промышленности в разработке, производстве и реализации на внутреннем и внешних рынках высокотехнологичной продукции, в проведении прикладных исследований по перспективным направлениям развития науки и техники и во внедрении в производство передовых технологий в целях повышения уровня отечественных разработок, сокращения сроков и стоимости их создания. В состав ГК "Ростехнологии" входят ФГУП "Рособоронэкспорт", ОПК "Оборонпром", ЗАО "РусСпецСталь", корпорация "ВСМПО-Ависма", ОАО "АвтоВАЗ" и другие структуры.

ОАО "ОАК" создано в соответствии с указом президента РФ от 20 февраля 2006 г. №140 "Об открытом акционерном обществе "Объединенная авиастроительная корпорация". Регистрация корпорации как юридического лица состоялась 20 ноября 2006 г. Приоритетными направлениями деятельности ОАО "ОАК" и входящих в корпорацию компаний, являются: разработка, производство, реализация, сопровождение эксплуатации, гарантийное и сервисное обслуживание, модернизация, ремонт и утилизация авиационной техники гражданского и военного назначения.

Уставный капитал корпорации составляет 110,28 млрд рублей. В собственности Российской Федерации находится 91,34% акций. В ОАО "ОАК" входят следующие юридические лица: ОАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой"; ОАО "Корпорация "Иркут"; ОАО "Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А. Гагарина"; ОАО "ОАК - Транспортные самолеты"; ОАО "Нижегородский авиастроительный завод "Сокол"; ОАО "Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова"; ОАО "Туполев"; ОАО "Илюшин Финанс Ко."; ОАО "Финансовая лизинговая компания"; ОАО "ТАВИА".

Событие. Ростехнологии и ОАК заключают соглашение о сотрудничестве

Это коснётся и других городов, откуда летали самолёты "Калининградских авиалиний". Причина - накопившиеся долги. Как заверила нас руководитель пресс-службы компании "КД-Авиа" Елена Пеньковая, все обязательства перед пассажирами будут выполнены: «Вчера руководитель Росавиации от имени руководства «КД-Авиа» была направлена телеграмма, в которой говорится, что, несмотря на наши неоднократные обращения в министерство транспорта РФ, правительство РФ, ведущие банки России по вопросу оказания государственной поддержке - на сегодняшний момент авиакомпания «КД-Авиа» реальной поддержки не получила. Авиакомпания исчерпала возможность финансирования текущей деятельности собственными средствами, поэтому на сегодняшний момент с 11 марта 2009 года с 18.00 авиакомпания вынуждена приостановить операционную деятельность. Хотелось бы обратиться к пассажирам города Екатеринбурга – в случае приостановки авиакомпании, все обязательства, которые несет авиакомпания – будут выполнены. Все пассажиры будут отправлены в пункты назначения рейсами других авиакомпаний».

Рейс Екатеринбург-Калининград был запущен в октябре прошлого года.

Власти Уганды не исключают возможности того, что причиной крушения самолета Ил-76 над озером Виктория могла стать ошибка пилотов, передает ИТАР-ТАСС.

Как сообщил в интервью советник посольства России в Кампале Руслан Мадиев, "на данный момент рассматриваются все версии, в том числе и то, что трагедия произошла из-за ошибки пилотов".

Экипаж самолета состоял из четырех человек - двух россиян (пилот и 2-й пилот) и двух украинцев (бортинженер и штурман). Кроме того, на борту самолета, перевозившего груз для миссии Афросоюза в Сомали, находились семь пассажиров. "Шансов на то, что хоть кто-нибудь выжил в результате трагедии, не осталось", - отметил российский дипломат.

"Спасательные работы идут с большим трудом, - заметил он. - Обломки самолета находятся на глубине 20-23 метров". "У соответствующих служб Уганды недостаточно опыта и технической оснащенности на случай таких инцидентов, поэтому правительство страны запросило помощи у Египта", - сказал Мадиев, добавив, что по уточненным данным, самолет рухнул в озеро Виктория 9 марта в 5:14 по местному времени, через две минуты после взлета из международного аэропорта Энтеббе.

Чистая прибыль крупнейшей германской авиакомпании Lufthansa в 2008 году упала на 63,8%, составив 599 миллионов евро против 1,6 миллиарда евро в предыдущем году, говорится в опубликованном в среду пресс-релизе компании.
Lufthansa отмечает, что в 2007 году значительную часть прибыли компании составила продажа своей доли в британском туристическом операторе Thomas Cook.
При этом выручка Lufthansa в 2008 году составила 24,9 миллиарда евро, что на 10,9% больше показателя 2007 года.
Также в среду Lufthansa сообщила, что утвердила заказ на покупку 30 самолетов канадского авиастроителя Bombardier для своей дочерней компании Swiss International Air Lines. РИА Новости.

Китайские авиакомпании пересмотрят свои планы относительно пополнения своего авиапарка, а некоторые из них вероятнее всего отсрочат поставки новых самолетов, в связи с быстро изменяющимися условиями на рынке,- сообщает агентство АТС со ссылкой на заявление начальника наблюдательной комиссии по авиации Китая.
Напомним, что 4 марта начальник Главного управления гражданской авиации Китая Ли Цзясян заявил в Пекине, что авиаперевозчики собираются провести переговоры с производителями самолетов по поводу некоторых изменений в своих заказах.
Корпорации «Boeing» и «Airbus SAS» прогнозировали падение объемов заказов в этом году, вследствие негативного влияния рецессии мировой экономики на спрос на авиаперевозки и финансовых проблем отрасли в целом.
В феврале китайские авиакомпании перевезли на 16 процентов меньше пассажиров на международных рейсах по сравнению с прошлым годом, объем же грузовых перевозок упал на 28 процентов,- уточняет агентство.
Как считает Ли Цзясян, объем международных пассажирских и грузовых авиаперевозок в этом году и дальше будет показывать значительный спад.
В свою очередь секретарь совета директоров «China Eastern Airlines» Ло Чжупин, заявил на прошлой неделе, что авиакомпания ведет переговоры с производителями самолетов по поводу отмены некоторых заказов и их компенсации.
Стоит отметить, что наблюдательная комиссия предписала всем китайским авиакомпаниям отменить или отсрочить поставки новых самолетов в этом году, отправить на стоянку ненужные самолеты, перестать использовать старые и вернуть обратно самолеты, взятые в аренду за рубежом. В целом же, в этом году китайским авиаперевозчикам должен поступить всего 241 новый самолет, включая 16 самолетов, ожидавшихся еще в 2008 году,- сообщает агентство.

Событие. Китайские авиакомпании пересмотрят планы относительно пополнения авиапарка

Родственники жертв авиакатастрофы в Перми считают первопричиной трагедии действия чиновников, заключивших договор аренды авиалайнера «Боинг-735-500» № VP-BKO с компанией PINEWATCH LIMITED. В ходатайстве, направленном генеральному прокурору РФ Юрии Чайке и председателю Следственного комитета при прокуратуре РФ Александру Бастрыкину, они требуют также привлечь к ответственности тех, кто разрешил полеты «подлежащего по сути списанию в утиль» и опасного для жизни пассажиров самолета.

В ходатайстве подчеркивается, что мотивом действий чиновников Аэрофлота, принявшего к эскплуатации аэролайнер, была «выгода, которая во много раз превышает потери, даже в случае гибели самолета». Он был застрахован на сумму 1 млрд 200 млн долларов США. Стоимость нового самолета данного типа – не более 80 млн долларов, а страховые выплаты родственникам погибших составляют менее 0,5% от страховой суммы.

Обращаясь в Следственный комитет, родственники просят проверить возможность совершения коррупционных преступлений лицами, связанными с заключением договора аренды такого авиалайнера.

Кроме того, они считают, что в трагедии повинны также пермские диспетчеры, которые «поставили экипаж в условия, когда совокупность технических неполадок сделала ситуацию нештатной». Этому способствовали также изменение схемы посадки лайнера при втором заходе, непривычная для пилотов индикация навигационных приборов и проблемы со связью.

Семьи погибших требуют проверить информацию о том, что экипаж подавал рапорт о «недопустимости установки на одном и том же типе самолетов пилотажных приборов с различными типами индикации».

Они считают своим долгом сделать все, чтобы подобная трагедия больше не повторилась.

Напомним, что Boeing 737, выполнявший рейс из Москвы, рухнул при заходе на посадку в пермский аэропорт Большое Савино в ночь на 14 сентября 2008 года. Все 88 человек, находившиеся на борту, погибли.

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета назвала причиной авиакатастрофы потерю пространственной ориентировки из-за недостаточного уровня профподготовки экипажа. Кроме того, в крови пилота был обнаружен этиловый спирт.

Событие. Родственники жертв авиакатастрофы в Перми просят наказать чиновников, разрешивших полеты «опасного» лайнера

Американская авиакомпания Delta Air Lines объявила во вторник о намерении в связи с ухудшением общемировой экономической ситуации сократить на десять процентов объем своих международных перевозок, сообщает AFP.
В своем письме к сотрудникам генеральный директор компании Ричард Андерсон и ее президент Эдвард Бастиан подчеркнули, что это решение было вызвано необходимостью "не отставать от снижения спроса". Наихудшие результаты в предыдущие месяцы показали атлантическое и тихоокеанское направления перевозок, которые будут сокращены на 11-13 и 12-14 процентов соответственно.

"Мы уйдем с некоторых убыточных рынков, закроем ряд маршрутов, изменив частоту рейсов, на некоторых рынках введем сезонное обслуживание", - говорится в письме. Андерсон и Бастиан не сообщили, какое количество сотрудников планируется уволить в связи с уменьшением объема перевозок. В то же время они подчеркнули, что компания пойдет навстречу сотрудникам, которые пожелают уйти добровольно.

В декабре 2008 года компания уже объявляла о сокращении общего объема перевозок на 6-8 процентов, причем международные перевозки планировалось сократить на 3-5 процентов, а внутренние - на 8-10 процентов.

Напомним, в 2008 году авиакомпания Delta Air Lines приобрела за 2,8 миллиарда долларов своего конкурента Northwest Airlines и стала самым крупным авиаперевозчиком в мире, опередив франко-голландский концерн Air France-KLM

На вопросы информационно-аналитического агентства «УралБизнесКонсалтинг» ответил генеральный директор ОАО «Авиакомпания «Уральские авиалинии» Сергей Николаевич Скуратов.
— В прошлом году «Уральские авиалинии» начали полеты по направлению Новосибирск — Хабаровск, с середины февраля этого года открыты рейсы Новосибирск — Красноярск. Пассажиропоток из Сибирского федерального округа в 2008 году составил 15% от общего потока авиакомпании, в этом году планируется прирост. Как сейчас осуществляется данная программа? Не скажется ли на ней нынешний кризис?
— Все бизнес-планы авиакомпании выполняются, и прежде всего — в части формирования авиационного парка компании. В 2008 году мы дополнительно приобрели четыре самолета А-320 в операционный лизинг. Еще шесть машин будут поставлены нам в первой половине 2009 года. Итого в 2009 году у нас будет эксплуатироваться 12 машин европейского производства: десять А-320, рассчитанных на перевозку 160 пассажиров, и две машины А-321, рассчитанные на 208 кресел каждый. Это достаточно большой парк, тем более что мы научились эффективно эксплуатировать эти самолеты. Наша авиакомпания установила мировой рекорд по налету на А-320 — 13,02 часа в сутки.
Что касается нашей полетной программы, то основное внимание внутри страны мы считаем необходимым направить на развитие полетов в районы Сибири и Дальнего Востока. Это оправданно: там откровенно недостаточное авиационное сообщение. Ситуация только усугубилась в связи с крахом AirUnion летом прошлого года. Поэтому Новосибирск становится интересной точкой, определенной опорной базой.
В феврале мы открыли рейсы из Екатеринбурга в Новосибирск, а с 3 марта стартовала программа «Москва — Новосибирск: прямой беспосадочный полет». Данные программы находятся в стадии раскрутки. Но должен сказать, что количество пассажиров на этих трассах и из Екатеринбурга, и из Москвы уже несколько выше, чем мы ожидали. Поэтому я думаю, что для выхода на плановую нагрузку нам понадобится один-два месяца. Новосибирск станет отправной точкой, через которую мы будем выходить на восточное направление — Хабаровск, Якутск, Владивосток, возможно, Магадан и ряд других городов. Причем мы подписали очень хорошее соглашение с ГТК «Россия»: у нас будут согласованы интерлайновые технологии через Новосибирск на Дальний Восток.
— Можно ли сказать, что часть полетов будет осуществляться так, что пассажиры будут прилетать в Екатеринбург и уже отсюда, как из хаба, вылетать на западные, южные и другие направления?
— Вне всякого сомнения, развитие «Кольцово» в качестве хаба — это самая важная задача, которая стоит и перед аэропортом, и перед его базовой авиакомпанией. Такую идеологию доставки пассажиров для разлета из Екатеринбурга мы активно эксплуатировали в 2008 году. Результаты — положительные. Поэтому в 2009 году мы постараемся создать в Екатеринбурге настоящий хаб с разлетом во все точки на запад, юг и север нашей страны.
— Какие преимущества есть у авиакомпании «Уральские авиалинии»? За счет чего она планирует конкурировать на данном рынке?
— В первую очередь, это тип воздушного судна. Самолет А-320 — комфортный, надежный, технологичный в эксплуатации самолет.
Во-вторых, география полетов «Уральских авиалиний». Наши рейсы распределяются в пропорции 50:50: 50% — зарубежные рейсы и СНГ, и 50% — внутри страны. Поэтому мы можем осуществлять очень интересные стыковки через Екатеринбург. К примеру, восточнее нас (Екатеринбурга) никто не летает в Тель-Авив. Туда можно улететь только из Москвы или Екатеринбурга. Так что через хаб «Кольцово» мы сможем увезти в Тель-Авив всех желающих со всего Дальнего Востока. И это только один пример. Сегодня из Екатеринбурга можно улететь в десятки городов Европы и мира. Благодаря этому география полетов позволяет конкурировать с любым перевозчиком.
— В феврале были понижены тарифы по направлению Екатеринбург — Новый Уренгой — Екатеринбург и на восточных направлениях. Сказалось ли это на пассажиропотоке?
— Трудно сказать. Невозможно, наверное, точно подсчитать, как снижение тарифов сказывается на росте количества пассажиров, но такая тенденция имеет место быть. Мы достаточно эффективно снижаем тарифы, прежде всего в дальнее зарубежье, за счет того, что убираем топливные сборы и так далее. Это связано с тем, что цена керосина за рубежом упала более существенно, чем в России. Поэтому соответствующие тарифы на дальнее зарубежье у нас становятся все ниже и ниже.
— Получается, что за рубежом сейчас заправляться выгоднее, чем в наших аэропортах?
— Да. Примерно на 20%.
— В связи с рядом последствий финансово-экономического кризиса покупательная способность людей снижается. Сказывается ли это на объемах авиаперевозок?
— Конечно, кризис сказывается. Мы живем в одной стране, поэтому «получаем по голове» в том же объеме, что и все остальные. Практически нет потери пассажиров на направлениях Москва и Сочи. О снижении числа пассажиров можно говорить применимо к востоку страны, так как уровень жизни населения там несколько ниже. В этом случае мы более гибко работаем с ценами. Тем не менее в целом за январь мы отработали без потери пассажиров к 2008 году.
— Какие меры предпринимаются для того, чтобы сохранить пассажиропоток?
— Есть комплексная программа по привлечению пассажиров на наши самолеты. Прежде всего, это вопрос качества обслуживания и на борту судна, и на земле, а также, как один из элементов, предварительная продажа билетов на летний сезон.
Мы начали продажу билетов на лето по целому ряду направлений. Билеты продаются по ценам существенно ниже тех, по которым мы планируем продавать их через 3—4 месяца. Кроме того, неизвестно, какая будет инфляция: возможно, летом тарифы будут еще выше.
Должен сказать, что продано уже достаточно много «летних» билетов на южные направления. Особенно отличились люди, которые живут далеко на севере, к примеру в Норильске. Уже сегодня на летнее расписание в Анапу и Сочи норильчане купили по 30—40 мест на каждом рейсе.
— Каковы дальнейшие планы компании по расширению географии полетов?
В нынешних условиях самый главный бонус, условно говоря, это то, что мы не сворачиваем ни одной программы на летний период 2009 года в сравнении с 2008 годом. Вся география полетов будет сохранена, в том числе и в дальнее зарубежье. На сегодняшний момент 80—85% летних программ уже продано. Я думаю, что летом у нас с объемом перевозок будет все в порядке. К тому же к лету мы добавляем 6 самолетов Airbus, это достаточно большой флот.
Возможности компании растут. Расширение географии внутри страны сейчас осуществляется за счет Дальнего Востока. Здесь мы будем работать много и интересно — и из Екатеринбурга, и из Москвы. Часть рейсов будет увеличена по СНГ — причем из Перми, Санкт-Петербурга, возможно, из Челябинска. Мы постараемся задействовать весь наш парк на 100%.
— Какие еще планы есть у авиакомпании на 2009 год? Какие Вы можете дать прогнозы на год?
— Мы утвердили бюджет авиакомпании на 2009 год. Это большой серьезный документ, над которым мы работали 4 месяца. Постарались учесть все вводные. В этом бюджете вся деятельность компании распланирована порейсово, по временным интервалам. Несмотря на то, что прогнозы по России составляют в целом -10%, мы предполагаем +10% по пассажирам в 2009 году. Задача непростая, но мы справимся.

12 марта 2009 г. в ДК авиаработников ГТК "Россия" состоится показ авторского фильма "История полета длиною в 25 лет". Фильм Майи Соколовой посвящен юбилею эксплуатации аэробусов Ил-86 в Петербурге. Вместе с тем, это фильм-прощание, поскольку авиакомпанией принято решение об окончании эксплуатации этого типа самолета. Первый показ ленты прошел на церемонии вручения почетного знака "Самолету Ил-86 - 25 лет", учрежденного в память о времени работы на нем ветеранов "Пулково" (ныне ГТК "Россия"). Фильм произвел на публику сильный эффект, вызвав ностальгические, светлые чувства. Наряду с историей эксплуатации Ил-86 в России, в картине много персональных историй: о своей любви к самолету рассказывают и летчики, и техники, и менеджеры компании.

К открытому показу фильм приобрел профессиональный звук.

Посмотреть картину можно 12 марта в 18:00 по адресу ул. Пилотов, 18, корп.4. Вход бесплатный.

На днях в международном аэропорту «Уфа» состоялась официальная церемония открытия рейса «Стамбул – Уфа». Новая международная воздушная трасса авиакомпании «Турецкие авиалинии» облегчит перелеты тысячам пассажиров Башкортостана и Турции.
В церемонии участвовали министр внешнеэкономических связей, торговли и предпринимательства РБ Борис Колбин, министр строительства, архитектуры и транспорта РБ Равиль Ибатуллин, представитель Министерства иностранных дел Российской Федерации в Уфе Зиннур Марданов, представитель Республики Башкортостан в Турции Каншаубий Мизиев и др. Турецкую сторону представили руководитель отделений авиакомпании в Северной Америке и Европе Абдуллах Сонер Аккурт, региональный директор авиакомпании по России Мифаил Дерабаш и др. Свидетелями старта нового рейса также стали руководство международного аэропорта «Уфа», представители туристических фирм Башкортостана, руководители региональных представительств авиакомпании «Турецкие авиалинии» в городах России, представители СМИ.
По словам Мефаила Дерабаша, сотрудничество между Башкортостаном и Турцией имеет особый характер для развития будущих связей и сотрудничества.
– Мы открываем рейс «Уфа – Стамбул», – сказал Мефаил Дерабаш в своем выступлении. – Надеюсь, что это открытие даст новый толчок взаимодействию наших бизнесменов, увеличатся грузоперевозки, что очень важно для укрепления башкирско-турецкого сотрудничества.
Борис Колбин также отметил важность нового рейса для всего башкирско-турецкого сотрудничества.
– Наши экономические связи постоянно растут. В частности, товарооборот республики за последние семь лет с Турцией увеличился более чем в 13 раз. Президент и Правительство Башкортостана придают огромное значение связям с Турецкой Республикой. И об этом говорит тот факт, что из трех представительств за рубежом одно из самых активных – в Турции.
***
Открытие рейса «Стамбул – Уфа» является шестым направлением авиакомпании «Турецкие авиалинии» в России. Прямые рейсы в столицу Турции осуществляются из Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова, Казани, Екатеринбурга.
Авиакомпания «Турецкие авиалинии» является четвертым крупным международным авиаперевозчиком, выполняющим полеты в международный аэропорт «Уфа». Рейс выполняется на воздушном судне «А-319» с частотой полетов три раза в неделю: по понедельникам, четвергам, субботам. Вылет из Уфы – в 6.50 местного времени.

Авиакомпании, которые войдут в состав «Росавиа», получат почти 5 млрд. рублей кредитов по программе господдержки отрасли, об этом сообщает сайт Avia.ru.
Кредиты будут выданы банком ВТБ. В настоящее время уже открыты кредитные линии «Атлант-союзу» на 1 млрд рублей, «Оренбургским авиалиниям» — на 800 млн рублей. Через полторы недели будут оформлены документы по кредиту в 2,5 млрд рублей для ГТК «Россия», чуть позднее получит 500 млн рублей «Владавиа» и около 200 млн рублей — «Кавминводыавиа». Как известно, кредиты выдаются под гарантии «Ростехнологий» примерно под 18% годовых и сроком на один год, знают источники, близкие к госкорпорации и ВТБ.
Деньги выделяются в рамках декабрьского постановления правительства. По документу бюджет предоставит госбанкам субсидии на сумму до 30 млрд руб. на возмещение затрат и недополученных доходов по кредитам авиаторам, если не хватит денег от продажи заложенного имущества